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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESIME UNIDAD TICOMAN



INGENIERIA AERONATICA


NOMBRE: RIVERA MARTINEZ ALAN FERNANDO
GRUPO: 4AM1
MATERIA: SISTEMAS PROPULSIVOS
PROFESOR: ARELLANOS VACA EDUARDO ENRIQUE

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES DE AVIACION




PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES DE AVIACIN
Clasificacin:
Los combustibles de aviacin se clasifican como sigue:






Gasolinas par aviacin
Introduccin.
La gasolina es un carburante y el gasoil pertenece al grupo de los petrleos. El queroseno que emplean los
motores de turbina es un producto intermedio.
Los hidrocarburos presentes en el crudo de petrleo tienen distintos puntos de ebullicin. Hay componentes
que son ms pesados, en el sentido de que hierven a temperaturas ms altas. Hay otros ms ligeros, es
decir, que hierven a temperaturas ms bajas que los anteriores. El comportamiento distinto que exhiben los
hidrocarburos en este sentido permite su refino o destilacin fraccionada. De este modo las fracciones ms
ligeras del crudo se separan a temperaturas inferiores que las fracciones ms pesadas.
La gasolina es una mezcla de las primeras fracciones que se obtienen de la destilacin del petrleo.
Temperatura de destilacin entre 30 y 200.
La gasolina se obtiene por calentamiento del crudo entre 45 y 150. La gasolina as obtenida se llama
gasolina de primera destilacin. A partir de 150 empieza a obtenerse el combustible que se emplea en los
motores de turbina, el queroseno (entre 150 y 300), ms all el gasoil (300 a 350), los aceites
lubricantes (350 -380), y el fuel-oil (por arriba de 380).



COMBUSTIBLES
PARA AVIACIN
Combustibles de turbinas
Para motores de combustin
interna de 4 tiempos
Gasolinas de aviacin AVGAS
JET-FUELS
Para turbohlices y
turborreactores


Propiedades
Las propiedades fsicas ms importantes para las gasolinas de aviacin que deben cumplir para MCI son:
ndice Antidetonante: Propiedad que mide la resistencia de una gasolina a la combustin irregular.
Volatilidad: Propiedad que mide la facilidad de una sustancia para pasar del estado liquido al
gaseoso. Tiene influencia en la mezcla y en el arranque en frio del motor.
Formacin de vapor: Por medio de un fenmeno llamado tapn de vapor, el vapor formado en el
combustible puede taponar las secciones de paso de las tuberas del combustible y descebar las
bombas.
Estabilidad: Estabilidad del combustible en el almacenamiento, sin tendencia a formar residuos
slidos.
Caractersticas anticorrosivas en el motor y sistema de combustible.

Volatilidad.
Es la propiedad ms importante de las gasolinas de aviacin. El comportamiento del motor durante la puesta
en marcha y aceleracin depende de la volatilidad de la gasolina.
Es la tendencia que tiene la gasolina a vaporizarse. Como la gasolina es una mezcla de las primeras
fracciones que se obtienen de la destilacin del petrleo (hidrocarburos), no se puede hablar de un valor nico
de volatilidad sino porcentajes de gasolina que se evaporan a temperaturas distintas.
La gasolina debe de estar completamente evaporada cuando salta la chispa en las bujas del cilindro, de otra
forma es imposible su inflamacin. Puesto que transcurre menos de una dcima de segundo desde que la
gasolina sale del carburador hasta que salta la chispa del cilindro, es claro que se necesita una gasolina
voltil para favorecer su inflamacin.
Curva de destilacin.
Relaciona el comportamiento del motor con la temperatura de
evaporacin de la gasolina. Seala el porcentaje de combustible o
gasolina que se evapora a temperatura determinada donde son
importantes 3 valores numricos:
Punto del 10%: Zona de la curva de destilacin
situada entre 0 y 10%. El porcentaje de gasolina que se evapora a
temperatura ambiente es este tramo. Determina las caractersticas
de puesta en marcha del MCI para que el motor tenga fcil
arranque y buen proceso inicial de calentamiento.
Punto del 50%: Zona intermedia que relaciona la
caracterstica de aceleracin del motor a la temperatura normal de
trabajo. La buena aceleracin del motor precisa suficiente cantidad de gasolina en forma de
vapor y que la distribucin de la misma sea uniforme en el cilindro.
Esto es difcil de lograr si la masa principal de gasolina se evapora
muy tardamente ya que habra ncleos de combustible en estado
liquido, de gran inercia y desigual distribucin de la cmara.

Punto del 90%: Determina que la totalidad de
gasolina ha pasado a la fase gaseosa en el cilindro a una
temperatura moderada, no muy alta. Por esta razn se especifica
que el 90% de la gasolina a una cierta temperatura se evapora
totalmente.

La gasolina que permanece en estado lquido en el cilindro elimina
el aceite lubricante en las paredes del cilindro. Despus escurre al
carter del aceite. Esta mezcla inhibe las propiedades de lubricacin
del aceite

ndice antidetonante
La detonacin es la inflamacin sbita de la mezcla en el cilindro. Es una forma de combustin muy irregular,
distinta de la normal.
En condiciones normales de funcionamiento, las bujas inflaman la mezcla aire/combustible (mezcla
carburada) y la llama se propaga rpidamente por todo el volumen de la cmara de combustin. El trmino
propagacin progresiva de la llama es la clave de la combustin normal; seala que transcurre un tiempo,
aunque corto, en producirse.
La propagacin de la llama es diferente en condiciones anormales de funcionamiento que se conoce como
detonacin. Cuando un motor opera con detonacin, la presin que origina la parte de la mezcla que se
inflama contra la que no se ha inflamado es tan alta que provoca su inflamacin espontnea en una explosin
precipitada.
La resistencia del combustible a detonar se mide por el ndice de octano.
Factores de detonacin.
Todas las variables que tienden a aumentar la temperatura de la mezcla que entra en el cilindro son factores
de riesgo de detonacin.
La temperatura de la mezcla es el factor simple ms importante que afecta a la detonacin. Otros factores
son:
Relacin de compresin del motor alta, porque aumenta la temperatura de la carga de aire
que se introduce en el cilindro.
Temperatura del aire ambiente alta
Presin de admisin alta
Temperatura de culata de cilindros alta

COMBUSTIBLE EN MOTORES DE TURBINA DE GAS
Turbinas de gas.
Tipos de combustible.
Desde su invencin, las turbinas de gas fueron alimentadas con queroseno, por preferir ste al gas-oil que se
hubiera congelado durante las pruebas de vuelo. Al ser grande la demanda, se necesitaban productos cuya
disponibilidad fuese tambin grande. Se empezaron utilizando gasolinas de aviacin, pero eran demasiado
voltiles.
Tipos de queroseno.
Los motores de turbina utilizan queroseno como combustible. Hay distintos tipos de queroseno:
JET A1 (AVTUR) - Aviation turbine fuel. La gravedad especfica4 (SG) es de 0,8 a 15C. El flash
point es de 38,7C. El waxing point es -50C.
JET A - Es un combustible muy similar al anterior. El waxing point es de -40C. Este tipo de
combustible slo se utiliza en USA.
JET B (AVTAG) - Aviation turbine gasoline. Es una mezcla de gasolina de aviacin y queroseno. La
SG es 0,77 a 15C. El flash point es bajo (-20C). El rango de ebullicin es ms amplio que el del
JET A1. El waxing point es -60C. Este tipo de combustible puede ser una alternativa al JET A1, pero
debido a su bajo flash point es muy inflamable, por lo que por razones de seguridad no se utiliza en
aeronaves civiles.
Propiedades de estudio en el combustible.
Se deben de tener en cuenta dos tipos de propiedades bsicas: fsicas y qumicas.
Las propiedades fsicas fundamentales son la volatilidad, grado de atomizacin y viscosidad.
Las propiedades qumicas son: estabilidad, accin corrosiva y formacin de residuos.
Definiciones:
Volatilidad: Es la tendencia de un combustible a evaporarse a una cierta temperatura. Se mide mediante la
tensin de vapor REID. A mayor tensin de vapor, ms voltil.
Estabilidad: Es la resistencia que presenta un combustible a descomponerse a altas temperaturas.
Accin corrosiva del combustible: Se debe fundamentalmente al azufre que al quemarse forma dixido de
sulfuro, que al mezclarse con agua forma cido sulfuroso, muy corrosivo.
Densidad: La densidad disminuye cuando aumenta la temperatura. Es decir, a igualdad de volumen en
depsitos, un da frio el avin cargar ms peso de combustible, que un da caluroso.
Punto de inflamacin: El punto de inflamacin es la temperatura mnima necesaria para que un material
inflamable desprenda vapores que, mezclados con el aire, se inflamen en presencia de una fuente gnea, y
contine ardiendo una vez retirada la fuente de activacin para volverse a extinguir rpidamente por s sola
una vez retirada la fuente de activacin.
Historia de los combustibles de aviacin.
La primera especificacin britnica relativa al combustible para turborreactores, hacia referencia a un
keroseno clsico cuya temperatura de congelacin fuera de -40 . La Marina Norteamericana utiliz gasolina
para alimentar sus primeros aviones de reaccin pero la corrosin causada en las turbinas por el tetraetilo de
plomo, as como su gran volatilidad, origin grandes problemas. La primera especificacin norteamericana de
combustible para turborreactores fue JP-1, emitida en 1944 y en 1950 recibi el nombre de MIL-F-5616.
Posteriormente se han desarrollado el JP-3 y JP-4 para llegar al keroseno ms utilizado, el ATK (Aircraft
Transport Kerosene) JET-A-1 (segn la AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS) tambin
conocido como JP-1 A y MIL-J-5616.

Especificaciones del JET-A-1
JET A-1 es el combustible utilizado en las turbinas de los motores a reaccin en aviacin civil. Es un
queroseno que procede de la destilacin del crudo de petrleo, que es la materia prima de la industria de
refino. Su funcin principal es suministrar potencia al avin, siendo parmetros clave su contenido energtico
y la calidad de combustin.
Las principales caractersticas de este combustible son:
Combustible para motores a turbina
Incoloro o ligeramente amarillo
Densidad media 0,8 kg/l aprox.
Inflamable a temperaturas superiores a 38 C en presencia de llama o chispa.
Gran potencia calorfica que permite obtener la mxima energa posible con el mnimo peso.
Pequea volatilidad para evitar las prdidas por evaporacin y los peligros de incendio en caso de
accidente.
Temperaturas muy bajas del punto de cristalizacin, ya que a las alturas a las que se desplazan los
aviones, las temperaturas son muy bajas.
Gran estabilidad del producto, con el objetivo de que no se vea afectado por procesos de oxidacin,
as como un alto grado de estabilidad trmica.
Adems de proveer la energa, el combustible es tambin usado como fluido hidrulico en los
sistemas de control del motor y como refrigerante para ciertos componentes del sistema de
combustible.
Composicin del JE-A1.
El crudo es de naturaleza hidrocarbonada y est constituido por una mezcla compleja de diferentes tipos de
hidrocarburos, por tanto, se compone de Carbono e Hidrgeno con un pequeo porcentaje de otros
elementos como Azufre, Nitrgeno y metales integrados en hidrocarburos de estructuras ms o menos
complejas. Mediante la actividad de refino, se transforma el crudo de petrleo en productos de mayor valor
aadido, siendo uno de ellos los combustibles.
La prctica totalidad del JET A-1 actual se obtiene de las fracciones medias procedentes de la Destilacin
Atmosfrica, que constituye la primera etapa del refino de un crudo. El objetivo de este proceso es vaporizar
el crudo y separar por condensacin a diferente temperatura distintas fracciones obtenindose en una de ellas
el queroseno.
El queroseno o JET A-1 es una mezcla de hidrocarburos que van desde C9 hasta C17. En la fabricacin del
queroseno se utilizan:
Fracciones primarias de la destilacin del crudo (Straight-run)
Fracciones primarias hidrotratadas (eliminacin del azufre)
Fracciones de conversin (FCC, Visbreaking, etc.)


El queroseno se obtiene por destilacin del petrleo entre 175 C y 265 C.
Peso especifico:



Poder calorfico: 10.133



Tensin de vapor: volatilidad pequea 20 veces menor que la del JP-4
Desarrolla electricidad esttica debido a su gran viscosidad
Arde en contacto con superficies superiores a 200 C
Bastan 38 C para que se encienda
El JP-4 es ms inflamable que el keroseno, pues en tanto que en ste la inflamacin puede producirse a los
30 C, en el JP-4 puede hacerlo desde los -20 C. Los aviones supersnicos suelen utilizar JP-7, keroseno
muy refinado, cuya temperatura de inflamacin es muy elevada.
En aviones supersnicos comerciales, la eleccin del combustible depende esencialmente de la temperatura
en depsitos y de la velocidad de crucero. El Concorde, cuya velocidad de crucero es de Mach 2.-2.2, utiliza
keroseno parafinico. La volatilidad se reduce mediante la presurizacin del depsito.
Dentro de los esfuerzos encaminados a aumentar la seguridad pasiva lo que significa las posibilidades de
supervivencia en un accidente, el combustible puede ser un factor importante.



Aditivos.
Avgard: Aadido al queroseno, impide la pulverizacin del combustible, con lo que disminuye el riesgo al
incendio tras el impacto.
FSII (Fuel System Icing Inhibitor): En todo combustible hay una pequea presencia de agua. Esta agua puede
provocar los siguientes problemas:
Engelamiento: si se asciende, la temperatura del combustible disminuye. Esta disminucin provoca
que el agua no pueda disolverse lo suficiente, por lo que se generan pequeas gotitas de agua, que
si se congelan pueden obstruir las tuberas de suministro de combustible.


Engelamiento

Hongos y corrosin: Existe un hongo microbiolgico llamado Cladasporium Resinae que est
presente en el queroseno. Este hongo crece muy rpidamente con la presencia de agua y forma
unos filamentos de color verde, que pueden bloquear el sistema de distribucin de combustible.
Estos hongos son corrosivos, especialmente a las juntas de aislamiento de los depsitos de
combustible.

Anticorrosivos: Protegen elementos frricos del sistema de combustible, como depsitos o tuberas
de la corrosin. Ciertos anticorrosivos tambin tienen propiedades lubricantes.

Desactivantes del metal: Eliminan el efecto catalizador que tienen algunos metales, particularmente
el cobre, ya que participan en la oxidacin del combustible.
Mediante la inclusin, el FSII puede evitar estos problemas.
Conclusin: En el motor alternativo lo ms importante es la calidad antidetonante, en el motor de
turbina el factor primordial es la pureza del combustible.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Depsitos:
El combustible va almacenado en el avin en unos depsitos que en general comprenden la zona de los
planos y la seccin del fuselaje a la altura de dichos planos:

El nmero de depsitos vara de unos aviones a otros, siendo lo normal tres o ms, y se numeran de
izquierda a derecha. Cuando estos depsitos forman parte de la propia estructura del avin, como suelen ser
los de los planos y a veces central, se les denomina depsitos integrales. Los depsitos llevan unidades
compensadoras para adecuar la variacin de densidad. Los depsitos llevan unos mamparos dotados de
vlvulas de chapaleta que evitan que el combustible se desplace lateralmente.
Electricidad esttica.
La friccin del casco del avin con el aire crea grandes cantidades de electricidad esttica. Los aviones llevan
en las puntas de las alas unos cables pelados por dnde se descarga la mayora de la electricidad, adems
de otro cable en el tren de aterrizaje dnde al tocar suelo se descarga la posible energa que pueda quedar.
An as, cuando estamos tratando con combustibles tan voltiles como el Jet A1, no nos podemos permitir la
ms mnima chispa. Por ello cuando se reposta el avin, igualamos la energa potencial entre el avin, el
camin, la manguera y el suelo. As evitamos que salte la chispa de un cuerpo a otro.

Repostado y vaciado.
El avin y la cisterna de combustible debern estar correctamente conectados a tierra (masa) antes del
repostado para prevenir la posibilidad de explosin o fuego debido a las descargas de electricidad esttica. La
operacin de repostado se efecta por una o dos bocas de llenado y desde un panel o dos situados en la
parte delantera del borde de ataque del plano. Para esta operacin automtica se necesita corriente alterna
(AC) para los indicadores y corriente continua (DC) para las electrovlvulas (Fueling shutoff).
En los depsitos existen unos sensores de corte automtico, que convierten la seal de peso en seal de
volumen y cierran las vlvulas de repostado automticamente, cuando el deposito esta lleno. Si no se
requiere cargar a tope, se debe vigilar el indicador de cantidad del depsito respectivo y cerrar el interruptor
cuando lo desee.
Si el indicador de cantidad de un depsito est inoperativo se puede repostar la cantidad de combustible
deseado, transvasando desde un depsito con el indicador operativo.
Si no se dispone de ningn tipo de corriente, ni de la batera siquiera, las vlvulas de repostado se pueden
abrir a mano, mediante una pequea palanca que leva adosada cada vlvula; por lo tanto, se pude cargar con
presin de la cisterna y medir el combustible mediante una serie de varillas que van situadas en la parte
inferior del plano. Estas varillas (sticks) son magnticas con una especie de flotador que permiten, al soltarlas,
caer hasta que la varilla encuentra el campo magnetico del flotador, el cual sube y baja con el nivel del
combustible.
Otro tipo de varillas de rebose, en los cuales el combustible cae por el interior de la varilla hueca, cuando, al
bajarla, el orificio alcanza el nivel del combustible. Para interpretar la lectura, segn unas marcaciones en
pulgadas de las diferentes varillas, stas van numeradas y su lectura se interpretan en unas tablas en las
cuales se seala para cada indicacin de varilla, la cantidad de combustible almacenado por ese depsito.



PROCEDIMIENTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Ventilacin.
La ventilacin de los depsitos de combustible es necesaria para prevenir daos en los planos debido a
presiones excesivas, tanto positivas como negativas dentro de los depsitos, y mantener presin de aire de
impacto en los mismos.
La ventilacin disminuye la evaporacin de combustible que tiende a producirse y suministra una pequea
presin en la superficie del combustible que mejora la alimentacin a las bombas.
Transvase.
La operacin de transvase consiste en sacar combustible de un depsito y enviarlo a otro, sin consumirlo.
Para efectuar el transvase necesitamos disponer de corriente alterna en el avin, pues de lo contrario no
dispondremos de las bombas de depsitos.
Alimentacin cruzada.
La alimentacin cruzada es un procedimiento que permite alimentar a cualquier motor (uno o varios) desde
cualquier depsito.
Al tratar la alimentacin de los motores, cada depsito alimenta a un motor en operacin normal.
Prcticamente todos los aviones disponen de un deposito central, el cual se carga a la vez que los otros o
bien una vez se han llenado los depsitos de planos y que por el contrario, se vacan en primer lugar.
La razn de esta operacin es que como sabemos, en vuelo, los momentos que se crean en los planos
tienden a flexar a stos hacia arriba, por tanto, cuanto ms combustible llevemos en los planos y ms lejos se
encuentre ste del eje de simetra del avin, en mayor medida contrarrestaremos dichos momentos.
Lanzamiento de combustible (DUMP).
El sistema de lanzamiento o vaciado rpido, como tambin se denomina, permite reducir rpidamente el peso
del avin, lanzando combustible de todos los depsitos, o bien, equilibrar el avin lanzando de alguno de ellos
si no pudieran equilibrarse por otro procedimiento como la alimentacin cruzada.
El mximo peso al aterrizaje (Maximum landing weight) es inferior al peso mximo de despegue (Maximum
take-off), por lo que existe la posibilidad de tener que volver a aterrizar por un problema o emergencia con un
peso superior al permitido.
Para lanzar combustible, el avin dispone de dos pequeas mangueras, una en cada punta de plano.
Para realizar la operacin de lanzamiento, necesitamos disponer de las bombas de depsitos y, por tanto, de
corriente alterna. Una vez se encuentre el combustible en el colector de lanzamiento, al actuar los
interruptores de las vlvulas de punta de plano comenzar a salir al exterior. El ritmo de lanzamiento depende
del tipo de avin y para cada avin varia con el nmero de bombas de depsitos que estn operando.
Por ejemplo, el B-727 lanza aproximadamente 1.060 kg por minuto con todas las bombas de depsitos
operando simultneamente.
El sistema de lanzamiento lleva una serie de vlvulas de control automticas, que se encargan de alimentar
en primer lugar a los motores y cortan automticamente el lanzamiento al llegar a un determinado nivel de
combustible por deposito, supuesto que queramos reducir el peso del avin al mximo.



VACIADO O DUMP
BIBLIOGRAFIA:
El motor de reaccin y sus sistemas auxiliares, Valentn Sainz Diez, Paraninfo Thomson
Learning