CTM256

Motores diesel
POWERTECH
de 8.1 l
Sistema electro nico de
combustible Level 9
con riel comu n de
presio n alta Denso
MANUAL TECNICO
Motores diesel POWERTECH de
8.1 l Sistema electro nico de
combustible Level 9 con HPCR
CTM256 26AUG03 (SPANISH)
Para informacio n completa, ver tambie n:
Motor diesel POWERTECH
de 8.1 l - Motor
ba sico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM94
Accesorios para motores OEM
(disponible en ingle s solamente) . . . . . . . . . CTM67
Alternadores y arrancadores . . . . . . . . . . . . CTM278
John Deere Power Systems
LITHO IN U.S.A.
Introduccio n
DPSG,OUO1004,2760 6312MAY001/1
Prefacio
Este manual (CTM256) ha sido redactado para los
te cnicos experimentados. Las herramientas esenciales
que se necesitan para efectuar ciertos trabajos de
mantenimiento se identifican en este manual y se
recomienda su uso.
Este manual so lo describe el sistema electro nico de
combustible Level 9. Es uno de cinco volu menes
relacionados con los motores de 8.1 litros. Los cuatro
manuales acompan antes que se indican a
continuacio n describen los sistemas electro nicos de
combustible Bosch, reparaciones, funcionamiento y
diagno stico del motor ba sico, el sistema electro nico de
combustible Level 3 y los sistemas meca nicos de
combustible:
CTM92Sistema electro nico de inyeccio n de
combustible
CTM94Motor ba sico
CTM135Sistema electro nico de combustible
Level 3
CTM244Sistemas meca nicos de combustible
Se agregara n otros manuales en el futuro para brindar
informacio n adicional sobre los sistemas electro nicos
de combustible, segu n sea necesario.
Se puede obtener un juego completo de estos
manuales que describen los motores de 8.1 l,
excluyendo el manual CTM92, si se pide el juego de
carpetas CTM451.
Seguridad-Viva con ella: Leer los mensajes de
seguridad al principio de este manual, as como
tambie n los mensajes de atencio n que aparecen en el
texto del manual.
Este es el s mbolo de seguridad. Al ver este
s mbolo en la ma quina o en este manual, estar alerta
a la posibilidad de lesiones personales.
Usar este Manual te cnico de componentes junto con el
Manual te cnico de la ma quina respectiva. La lista de
aplicaciones dada en el la Seccio n 01, Grupo 001
identifica la relacio n entre los modelos de productos y
los tipos de componentes espec ficos. Ver el Manual
te cnico de la ma quina para determinar co mo quitar e
instalar los componentes y co mo lograr acceso a los
mismos.
La informacio n se ha organizado por secciones y
grupos que corresponden a los diferentes
componentes que requieren mantenimiento. Al
principio de cada grupo hay un resumen del contenido
del mismo.
Limpiar el motor antes de comenzar con su
reparacio n.
Este manual contiene unidades de medida me tricas
del SI, seguidas de las unidades de medida del
sistema de los EE.UU. La mayor parte de la torniller a
usada en estos motores es me trica.
Algunos componentes de este motor pueden
atenderse sin necesidad de retirar el motor de la
ma quina. Consultar el Manual te cnico de la ma quina
espec fica para informacio n sobre los componentes
que pueden atenderse sin tener que retirar el motor de
la ma quina y para los procedimientos de retiro e
instalacio n.
Leer cada bloque del material dado detenidamente
antes de efectuar los trabajos para verificar si existen
diferencias en los procedimientos o las
especificaciones. Efectuar solamente los
procedimientos que corresponden al modelo del motor
que se esta atendiendo. Si so lo se describe un
procedimiento, el mismo corresponde a todos los
motores descritos por el manual.
ADVERTENCIA SEGUN PROPOSICION 65 DEL
ESTADO DE CALIFORNIA: El Estado de California
reconoce que los gases de escape procedentes de
los motores diesel y algunos de los componentes
de estos gases pueden causan ca ncer,
deformaciones de nacimiento y taras
reproductivas.
CTM256 (26AUG03) 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=2
I
ndice
01
SECCIO
N 01Generalidades
Grupo 000Seguridad
Grupo 001Identificacio n del motor
Grupo 002Combustible, lubricantes y refrigerante
02
SECCIO
N 02Reparacio n y ajustes
Grupo 090Reparacio n y ajustes del sistema
electro nico de combustible
Grupo 110Reparacio n y ajuste de control
electro nico del motor
SECCIO
N 03Teor a de funcionamiento
Grupo 130Funcionamiento del sistema electro nico
de combustible
Grupo 140Funcionamiento del sistema de control
electro nico
03
SECCIO
N 04Diagno stico
Grupo 150Diagno stico y pruebas observables
Grupo 160Diagno stico y prueba de co digos de
falla
SECCIO
N 05Herramientas
Grupo 170Herramientas y otros materiales, sist.
electro n. de comb./control
Grupo 180Utiles de servicio para diagno stico
04
SECCIO
N 06Especificaciones
Grupo 200Especificaciones de reparacio n
Grupo 210Especificaciones para diagno stico
05
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones recogidas en
este manual son las ma s actuales, disponibles en la fecha de publicacio n.
Se reserva el derecho de introducir modificaciones te cnicas sin previo
06
aviso.
COPYRIGHT

2000
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION
Manual
INDX
CTM256 (26AUG03) i 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=1
I
ndice
01
02
03
04
05
06
INDX
CTM256 (26AUG03) ii 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=2
01
Seccio n 01
Generalidades
I
ndice
Pa gina
Grupo 000Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1
Grupo 001Identificacio n del motor
Designacio n de modelo del motor . . . . . . . . . .01-001-1
Informacio n en la chapa de nu mero de serie
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Etiqueta de co digos de opcio n del motor. . . . .01-001-3
Tabla de aplicaciones de motor. . . . . . . . . . . .01-001-4
Grupo 002Combustible, lubricantes y refrigerante
Lubricantes y refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Combustible diesel - Tier 1 . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Combustible diesel - Tier 2 . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Combustible diesel biodegradable. . . . . . . . . .01-002-3
Ana lisis de combustible Dieselscan. . . . . . . . .01-002-3
Lubricidad de combustible diesel. . . . . . . . . . .01-002-4
CTM256 (26AUG03) 01-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=1
I
ndice
01
082603
PN=2
Grupo 000
Seguridad
01
000
1
DX,FLAME 6329SEP981/1
Manejo seguro de los fluidosEvitar los
incendios
T
S
2
2
7
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Cuando se trabaje cerca del combustible, no fumar, no
usar calefactores y evitar otros riesgos de incendio.
Almacenar los l quidos inflamables lejos de los riesgos de
incendio. No incinerar ni pinchar las latas presurizadas.
Asegurarse de que la ma quina este libre de basura, grasa
y residuos.
No guardar trapos impregnados de aceite. Pueden
inflamarse esponta neamente.
DX,FIRE3 6316APR921/1
Manejar el fluido auxiliar de arranque con
cuidado
T
S
1
3
5
6
U
N
1
8
M
A
R
9
2
El fluido de arranque es sumamente inflamable.
Mantener las chispas y las llamas alejadas al usarlo.
Mantener el fluido auxiliar de arranque alejado de las
bater as y sus cables.
Para evitar la descarga accidental al guardar la lata
presurizada, guardarla con su tapa puesta y en un lugar
fresco y protegido.
No incinerar ni pinchar la lata de fluido de arranque.
DX,RCAP 6304JUN901/1
Mantenimiento seguro del sistema de
enfriamiento
T
S
2
8
1
U
N
2
3
A
U
G
8
8
La liberacio n explosiva de los fluidos del sistema de
enfriamiento presurizado puede causar graves
quemaduras.
Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado solamente
cuando este lo bastante fr a para poder tocarla con las
manos desnudas. Soltar lentamente la tapa hasta el
primer tope para aliviar la presio n antes de sacarla
totalmente.
CTM256 (26AUG03) 01-000-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=7
Seguridad
01
000
2
DX,SPARKS 6303MAR931/1
Evitar el riesgo de explosio n de la bater a
T
S
2
0
4
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Mantener las chispas, los fo sforos y las llamas expuestas
lejos de la parte superior de la bater a. El gas emitido por
las bater as puede explotar.
Nunca revisar la carga de la bater a haciendo un puente
entre los bornes de la bater a con un objeto meta lico.
Usar un volt metro o hidro metro.
No cargar una bater a congelada; puede explotar.
Calentar la bater a a 16C (60F).
DX,FIRE2 6303MAR931/1
Estar preparado en caso de emergencia
T
S
2
9
1
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Estar preparado en caso de incendios.
Tener un botiqu n de primeros auxilios y un extinguidor de
incendios a la mano.
Tener una lista de nu meros de emergencia de doctores,
servicio de ambulancia, hospitales y cuerpo de bomberos
cerca del tele fono.
DPSG,OUO1004,2758 6311MAY001/2
Manejo seguro de las bater as
T
S
2
0
4
U
N
2
3
A
U
G
8
8
ATENCION: El gas emitido por las bater as
puede explotar. Mantener las chispas y las
llamas alejadas de las bater as. Usar una
linterna para inspeccionar el nivel del electro lito
de la bater a.
Nunca revisar la carga de la bater a haciendo
un puente entre los bornes de la bater a con un
objeto meta lico. Usar un volt metro o
hidro metro.
Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra
(-) de la bater a primero y volverla a conectar de
u ltimo.
082603
PN=8
Continu a en la pa g. siguiente
Seguridad
01
000
3
DPSG,OUO1004,2758 6311MAY002/2
T
S
2
0
3
U
N
2
3
A
U
G
8
8
ATENCION: El a cido sulfu rico en el electro lito
de la bater a es venenoso. Es lo bastante
concentrado para quemar la piel, abrir hoyos en
la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los
ojos.
El peligro se evita si:
1. Se llenan las bater as en un lugar bien
ventilado.
2. Se usan gafas protectoras y guantes de
goma.
3. No se aspiran los vapores emitidos al
agregar electro lito.
4. Se evitan los derrames o goteo de
electro lito.
5. Se emplea el procedimiento de arranque
correcto.
Si llegara a derramarse a cido en el cuerpo:
1. Enjuagar la piel con agua.
2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para
neutralizar el a cido.
3. Enjuagarse los ojos con agua durante 1530
minutos. Pedir atencio n me dica de
inmediato.
Si se llegara a tragar a cido:
1. No inducir el vo mito.
2. Beber gran cantidad de agua o leche, pero
no ma s de 2 litros (2 qt).
3. Pedir atencio n me dica de inmediato.
ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios
relacionados con la bater a contienen plomo y
compuestos de plomo, sustancias qu micas conocidas en
el Estado de California como agentes causantes del
ca ncer y taras reproductivas. Lavarse las manos
despue s de haberlos manipulado.
082603
PN=9
Seguridad
01
000
4
DX,FLUID 6303MAR931/1
Evitar los fluidos a presio n alta
X
9
8
1
1
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Los fluidos a presio n que escapan del sistema pueden
tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones
graves.
El peligro se evita aliviando la presio n antes de
desconectar las l neas hidra ulicas o de otro tipo. Apretar
todas las conexiones antes de aplicar presio n.
Usar un pedazo de carto n para localizar las fugas.
Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a
presio n.
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me dico de
inmediato. Todo l quido inyectado en la piel debe ser
extra do quiru rgicamente en un plazo de pocas horas, o
se podr a causar la gangrena. Los me dicos que no
tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben
dirigirse a un centro me dico especializado. Tal
informacio n puede obtenerse a trave s del departamento
me dico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.
DX,WEAR 6310SEP901/1
Usar ropa protectora
T
S
2
0
6
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Llevar ropa cen ida y usar equipo protector apropiado para
el trabajo.
La exposicio n prolongada a ruidos fuertes puede causar
perjuicios o pe rdida del o do.
Usar un dispositivo protector apropiado tal como orejeras
o tapones en los o dos para protegerse contra ruidos muy
fuertes.
El manejo seguro del equipo requiere toda la atencio n del
operador. No ponerse auriculares para escuchar la radio
durante el trabajo con la ma quina.
082603
PN=10
Seguridad
01
000
5
DX,LOOSE 6304JUN901/1
Dar servicio en forma segura
T
S
2
2
8
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Recoger el cabello si se lleva largo. No usar corbatas,
bufandas, ni ropa suelta o collares cuando se trabaja
cerca de herramientas motorizadas o componentes en
movimiento. Al engancharse tales objetos, pueden
producirse lesiones graves.
Quitarse los anillos y otras joyas para evitar cortocircuitos
o el riesgo de enredarse en los componentes en
movimiento.
DX,AIR 6317FEB991/1
Trabajar en lugares ventilados
T
S
2
2
0
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Los gases de escape del motor pueden causar
malestares o la muerte. Si fuera necesario hacer
funcionar el motor en un lugar cerrado, retirar los gases
de escape del recinto mediante una extensio n del tubo de
escape.
Si se carece de extensio n para el escape, abrir todas las
puertas para que se renueve el aire.
DX,CLEAN 6304JUN901/1
Trabajar en lugares limpios
T
6
6
4
2
E
J
U
N
1
8
O
C
T
8
8
Antes de empezar el trabajo:
Limpiar la zona de trabajo y la ma quina.
Asegurarse de que se disponga de todas las
herramientas y dispositivos necesarios para el trabajo.
Tener a mano los repuestos apropiados.
Leer detenidamente todas las instrucciones; no intentar
tomar atajos.
082603
PN=11
Seguridad
01
000
6
DX,PAINT 6322OCT991/1
Quitar la pintura antes de soldar o calentar
T
S
2
2
0
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Evitar la inhalacio n de humo o polvo potencialmente
to xico.
Al soldar o utilizar un soplete sobre una zona con pintura
puede desprenderse humo to xico.
Quitar la pintura antes de calentar:
Quitar la pintura de una a rea m nima de 76 mm (3 in.)
de la zona que sera afectada por el calor.
Si se quita la pintura con un chorro de arena o una
lijadora meca nica, evitar inhalar el polvo. Utilizar una
mascarilla de proteccio n adecuada.
En caso de utilizar disolvente o removedor de pintura,
limpiar la superficie tratada con agua y jabo n antes de
soldar. Retirar de las inmediaciones el recipiente de
disolvente o removedor de pintura y dema s material
inflamable. Ventilar el local durante al menos 15
minutos antes de soldar o calentar.
Realizar los trabajos en una a rea con ventilacio n para
eliminar los humos y polvo to xicos.
Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada.
DX,TORCH 6303MAR931/1
Evitar calentar cerca de tuber as a presio n
T
S
9
5
3
U
N
1
5
M
A
Y
9
0
El utilizar una llama cerca de tuber as a presio n puede
causar una nube de l quido inflamable que puede causar
quemaduras graves a las personas ma s pro ximas. Evitar
calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que
contengan l quidos a presio n u otros materiales
inflamables. Las tuber as bajo presio n pueden ser
cortadas accidentalmente por el calor desprendido por el
soplete.
DX,LIGHT 6304JUN901/1
Iluminar adecuadamente la zona de trabajo
T
S
2
2
3
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Iluminar la zona de trabajo adecuadamente, pero con
seguridad. Usar una luz porta til para iluminar el interior de
la ma quina o la zona debajo de la misma. La bombilla
debe estar protegida por una jaula de seguridad. El
filamento caliente de una bombilla rota puede encender el
combustible o el aceite derramado.
082603
PN=12
Seguridad
01
000
7
DX,LIFT 6304JUN901/1
Usar equipo de levante adecuado
T
S
2
2
6
U
N
2
3
A
U
G
8
8
La elevacio n incorrecta de componentes pesados puede
causar lesiones graves o dan os a la ma quina.
Seguir el procedimiento recomendado en el manual para
el retiro e instalacio n de los componentes.
DPSG,OUO1004,899 6319MAY991/1
Herramientas fabricadas por el
concesionario - Fabricacio n adecuada
L
X
1
0
1
6
7
4
9
U
N
0
1
J
U
L
9
7
Herramientas fabricadas por el concesionario - Fabricacio n
adecuada
Las herramientas deficientes o rotas pueden causar
lesiones graves. Al fabricar herramientas, usar materiales
apropiados de alta calidad y me todos correctos de
fabricacio n.
No soldar las herramientas a menos que se cuente con el
equipo y experiencia necesarios para ejecutar la tarea.
082603
PN=13
Seguridad
01
000
8
DX,SERV 6317FEB991/1
Mantenimiento seguro
T
S
2
1
8
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Comprender los procedimientos de mantenimiento antes
de hacer los trabajos. Mantener la zona limpia y seca.
Nunca lubricar, dar mantenimiento ni ajustar la ma quina
cuando esta en marcha. Mantener las manos, los pies y
la ropa lejos de los componentes mo viles. Desconectar
toda la potencia y accionar los controles para aliviar la
presio n. Bajar todo el equipo al suelo. Apagar el motor.
Sacar la llave de contacto. Dejar que la ma quina se
enfr e.
Sostener de modo seguro todos los componentes de la
ma quina que deban levantarse para efectuar trabajos de
mantenimiento.
Mantener todos los componentes en buenas condiciones
y bien instalados. Reparar los dan os de inmediato.
Reemplazar los componentes desgastados o dan ados.
Quitar las acumulaciones de grasa, aceite o residuos.
En los equipos autopropulsados, desconectar el cable de
tierra (-) de la bater a antes de hacer ajustes en los
sistemas ele ctricos o de hacer soldaduras en la ma quina.
En los equipos remolcados, desconectar del tractor los
arneses de alambrado antes de efectuar trabajos de
mantenimiento en componentes del sistema ele ctrico o
hacer soldaduras en la ma quina.
DX,REPAIR 6317FEB991/1
Usar las herramientas apropiadas
T
S
7
7
9
U
N
0
8
N
O
V
8
9
Usar las herramientas adecuadas para el trabajo. El uso
de herramientas y procedimientos improvisados puede
poner en riesgo la seguridad.
Usar herramientas motorizadas solamente para aflojar los
componentes y sujetadores roscados.
Usar herramientas del taman o correcto para aflojar y
apretar los sujetadores. NO emplear herramientas no
me tricas (dimensiones EE.UU.) para las fijaciones
me tricas. Evitar las lesiones corporales causadas por el
deslizamiento de una llave.
Usar exclusivamente los repuestos y sujetadores que
satisfacen las normas John Deere.
082603
PN=14
Seguridad
01
000
9
DX,DRAIN 6303MAR931/1
Vertido adecuado de desechos
T
S
1
1
3
3
U
N
2
6
N
O
V
9
0
El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el
medio ambiente y la ecolog a. Los desechos
potencialmente contaminantes utilizados en equipos John
Deere incluyen sustancias o componentes tales como
aceite, combustible, refrigerante, l quido de frenos, filtros y
bater as.
Usar recipientes a prueba de fugas cuando se vac an
fluidos. No usar envases de alimentos o bebidas que
pudieran prestarse para confusio n.
No verter materiales de desecho en el suelo, en una boca
de alcantarilla o en una fuente de agua potable.
Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire
acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar
la atmo sfera de la Tierra. Puede existir una legislacio n
gubernamental respecto al manejo y reciclaje de
refrigerante usado con ayuda de centros de servicio
especializados.
Averiguar con el centro de reciclaje local o el
concesionario John Deere la forma apropiada de reciclar
o botar los desechos.
DX,LIVE 6325SEP921/1
Seguridad-Viva con ella
T
S
2
3
1
6
3
0
7
O
C
T
8
8
Antes de entregar la ma quina al cliente, verificar que
funciona correctamente, especialmente los sistemas de
seguridad. Instalar todas las protecciones.
082603
PN=15
Seguridad
01
000
10
082603
PN=16
Grupo 001
Identificacio n del motor
01
001
1
RG,RG34710,1021 6323OCT971/1
Designacio n de modelo del motor
MODELO DE MOTOR JOHN DEERE6081
La designacio n del modelo de motor John Deere incluye
el nu mero de cilindros, la cilindrada en litros, el tipo de
aspiracio n y los co digos del usuario y de la aplicacio n.
Por ejemplo:
Motor 6081 HRW01
6 ............................................................................ Nu mero de cilindros
8.1 ........................................................................... Cilindrada en litros
H .......................................................................... Co digo de aspiracio n
RW .......................................................................... Co digo del usuario
01 ......................................................................... Co digo de aplicacio n
Co digo de aspiracio n
D ................................................................................ Aspiracio n natural
T ................................................... Turboalimentador (sin posenfriador)
A ................................... Turboalimentador y posenfriador de agua-aire
H ..................................... Turboalimentador y posenfriador de aire-aire
Co digo de usuario
CQ ................................................................ S.L.C. Horizontina (Brasil)
DW ......................................................... John Deere Davenport Works
F .................................................... OEM (Otros fabricantes de equipo)
FF ................................ Kernersville Deere-Hitachi (Carolina del Norte)
H .............................................................. John Deere Harvester Works
N .......................................................... John Deere Des Moines Works
RW .............................................. John Deere Waterloo Tractor Works
T ............................................................... John Deere Dubuque Works
TJ ............................................................................... Ontario (Canada )
........................................................................... Bessemer (Alabama)
Z ................................... John Deere WERKE Zweibrucken (Alemania)
Co digo de aplicacio n
01, etc. ....................................................................................................
Ver la TABLA DE APLICACIONES DEL MOTOR, ma s adelante en este grupo
082603
PN=17
01
001
2
RG41221,0000074 6321DEC001/1
Informacio n en la chapa de nu mero de serie
del motor
R
G
7
0
1
0
U
N
2
6
N
O
V
9
7
Chapa de nu mero de serie del motor
ANu mero de serie del motor
BDatos de aplicacio n del motor
IMPORTANTE: La chapa de nu mero de serie puede
destruirse con facilidad. Quitar la
chapa o anotar la informacio n que
contiene en otro lugar, antes de
limpiar el bloque con ban o caliente.
Nu mero de serie del motor (A)
Cada motor tiene un nu mero de serie John Deere de 13
d gitos que identifica la fa brica, la designacio n del modelo
del motor y un nu mero secuencial de 6 d gitos. A
continuacio n se da un ejemplo:
RG6081H000000
RG ............................................................. Co digo de fa brica del motor
6081H .............................................. Designacio n de modelo del motor
000000 ..................................................... Nu mero de serie secuencial
Co digo de fa brica
RG ................................................................... Waterloo Engine Works
Designacio n de modelo del motor
6801H ......................................................................................................
Ver DESIGNACION DEL MODELO DEL MOTOR, anteriormente en este grupo.
Nu mero secuencial
000000 ............................................... Nu mero secuencial de 6 d gitos
La chapa del nu mero de serie del motor se encuentra en
el lado derecho del motor, entre la base del filtro de
aceite y la bomba de combustible de presio n alta (vista
desde el extremo del volante), o en el lado izquierdo,
justo encima del arrancador.
Datos de aplicacio n del motor (B)
El segundo renglo n de informacio n en la chapa de
nu mero de serie identifica la relacio n entre el motor y la
ma quina Deere o producto OEM. Ver la TABLA DE
APLICACIONES DEL MOTOR, a continuacio n en este
grupo.
082603
PN=18
01
001
3
DPSG,OUO1004,900 6317AUG011/1
Etiqueta de co digos de opcio n del motor
R
G
7
3
5
5
U
N
2
4
M
A
Y
9
9
Etiqueta de co digos de opcio n
Adema s de la chapa de nu mero de serie, los motores
OEM ma s recientes tienen etiquetas de co digos de
opcio n del motor fijadas en la cubierta de balancines.
Estos co digos identifican los accesorios opcionales
instalados en el motor en la fa brica.
Siempre se debe incluir la informacio n de los co digos
de opcio n y el co digo ba sico del motor al pedir
repuestos. Se incluye una lista de co digos de opcio n
en los Cata logos de repuestos y en los Manuales del
operador.
NOTA: Antes de hacer una limpieza en ban o
caliente, asegurarse de haber anotado los
co digos de opcio n en otro lugar. Se
recomienda anotar esta informacio n en los
espacios provistos en el Manual de
funcionamiento y mantenimiento.
082603
PN=19
01
001
4
RG,RG34710,1023 6302APR031/2
Tabla de aplicaciones de motor
EQUIPO AGRICOLA JOHN DEERE
Aplicacio n Modelo de motor
WATERLOO - TRACTORES
Tractores series 7710/7810 6081HRW43
Tractor 7820 6081HRW41
Tractores 8120/8220 - FSA, versio n norteamericana 6081HRW31
Tractores 8120/8220 - FSA, Regio n 2 6081HRW32
Tractores 8120/8220 - Ruedas/orugas (mundial) 6081HRW23
Tractor 8320 - FSA, versio n norteamericana 6081HRW33
Tractor 8320 - FSA, Regio n 2 6081HRW34
Tractor 8320 - Ruedas/orugas (mundial) 6081HRW25
HARVESTER
Cosechadora 9550LP - Tier 1 6081HH020
Cosechadora 9550HP - Tier 1 6081HH021
Cosechadora 9650 STS 6081HH013
Cosechadoras 9650/9650 CTS 6081HH017
Cosechadora 9750 STS 6081HH012
ZWEIBRUCKEN, ALEMANIA
Cosechadoras 9560/9560HM 6081HZ008
Cosechadora de forraje autopropulsada 7200 6081HZ013
EQUIPO DE CONSTRUCCION Y SILVICULTURA JOHN DEERE
Aplicacio n Modelo de motor
DAVENPORT
Cargadora 644H 6081HDW08
Cargadora 724H 6081HDW09
HITACHI - JAPON
Excavadora 330CLC 6081HT002
Excavadora 370C 6081HT002
SILVICULTURA
Cortadora apiladora 608B - LP (Timberjack) 6081HTJ07
Cortadora apiladora 608L - (Timberjack) 6081HTJ08
Cortadora apiladora 608S - (Timberjack) 6081HTJ08
Cortadora apiladora 753G - LP (John Deere) 6081HTJ08
Cortadora apiladora/cosechadora 850/950 (Timberjack) 6081HTJ05
Cortadora apiladora/cosechadora 853G/953G (John Deere) 6081HTJ05
1710D Avanzador 6081HTJ02
Cosechadora 1270D 6081HTJ03
Cosechadora 1470D 6081HTJ04
Remolcador de troncos 560 (Timberjack) 6081HTJ06
Remolcador de troncos 748 (John Deere) 6081HTJ06
BELL - SUDAFRICA
250D/300D Camio n volquete articulado 6081HT005
082603
PN=20
01
001
5
RG,RG34710,1023 6302APR032/2
MOTORES PARA EQUIPOS DE OTROS FABRICANTES
Aplicacio n Modelo de motor Co digo de opcio n de sistema de
combustible
OEM
Motor OEM (200 hp) 6081HF070 72A1 - 72A2
Motor OEM (225 hp) 6081HF070 72B1 - 72B2
Motor OEM (250 hp) 6081HF070 72C1 - 72C2 - 72C3
Motor OEM (275 hp) 6081HF070 72D1 - 72D2
Motor OEM (300 hp) 6081HF070 72E1 - 72E2
Motor OEM (325 hp - Par motor esta ndar) 6081HF070 72F1 - 72F2
Motor OEM (325 hp - Par motor bajo) 6081HF070 72G1 - 72G2
Motor OEM (350 hp - Grupo electro geno) 6081HF070 722A - 722B
Motor OEM (413 hp - Grupo electro geno) 6081HF070 723A - 723B
082603
PN=21
01
001
6
082603
PN=22
Grupo 002
Combustible, lubricantes y refrigerante
01
002
1
RG41221,000000E 6322SEP001/1
Lubricantes y refrigerante
NOTA: Consultar la Seccio n 01, Grupo 002 del
manual CTM94 Motor ba sico para obtener
informacio n sobre lubricantes y refrigerantes.
RG41221,0000003 6317DEC021/1
Combustible diesel - Tier 1
Para obtener informacio n acerca de las propiedades
del combustible diesel disponible en su zona, consultar
al proveedor de combustible.
En general los combustibles diesel se preparan para
satisfacer los requisitos de baja temperatura de la
zona geogra fica en la cual se los venden.
Se recomienda el uso de combustible diesel que
cumpla las normas EN 590 o ASTM D975.
En todos los casos, el combustible debera tener las
propiedades siguientes:
Indice ceta nico m nimo de 40. Se prefiere un ndice
ceta nico mayor que 50, especialmente cuando las
temperaturas bajan a menos de -20C (-4F) o las
alturas son superiores a 1500 m (5000 ft).
Temperatura de obturacio n de filtros (CFPP) menor
que la temperatura ma s baja anticipada O un punto
de turbidez al menos 5C (9F) menor que la
temperatura ma s baja anticipada.
El combustible debera tener una lubricidad segu n la
prueba de rozamiento BOCLE a un nivel de carga
m nimo de 3100 gramos.
Contenido de azufre:
El contenido de azufre no debera exceder el 0.5%.
Se prefiere un contenido de azufre de menos de
0.05%.
Si se usa combustible diesel con ma s de 0.5% de
contenido de azufre, reducir el intervalo de servicio
del aceite y filtro del motor en 50%.
NO USAR combustible diesel con un contenido de
azufre mayor que 1.0%.
NO mezclar aceite de motor viejo ni cualquier otro tipo
de lubricante con el combustible diesel.
082603
PN=23
01
002
2
OUOD002,0000171 6317DEC021/1
Combustible diesel - Tier 2
del combustible diesel disponible en su zona, consultar
al proveedor de combustible.
En general los combustibles diesel se preparan para
satisfacer los requisitos de baja temperatura de la
zona geogra fica en la cual se los venden.
Se recomienda el uso de combustible diesel que
cumpla las normas EN 590 o ASTM D975.
Propiedades requeridas del combustible
En todos los casos, el combustible debera tener las
propiedades siguientes:
Indice ceta nico m nimo de 45. Se prefiere un ndice
ceta nico mayor que 50, especialmente cuando las
temperaturas bajan a menos de -20C (-4F) o las
alturas son superiores a 1500 m (5000 ft).
Temperatura de obturacio n de filtros (CFPP) menor
que la temperatura ma s baja anticipada O un punto
de turbidez al menos 5C (9F) menor que la
temperatura ma s baja anticipada.
La lubricidad del combustible debera aprobar la
prueba de nivel de carga m nimo de 3100 gramos,
segu n la norma D6078 de ASTM, o tener un dia metro
ma ximo de acanaladura de 0.45 mm, medido segu n la
norma D6079 de ASTM.
Contenido de azufre:
La calidad y contenido de azufre del combustible
diesel debera satisfacer todas las reglamentaciones
existentes en la zona en la cual se usa el motor.
Se prefiere un contenido de azufre de menos de
0.05% (500 ppm).
Si se usa combustible diesel con un contenido de
azufre mayor que 0.05% (500 ppm), los intervalos
de cambio de aceite pueden verse afectados. (Ver
las recomendaciones en Aceite para motores
diesel.)
NO USAR combustible diesel con un contenido de
azufre mayor que 1.0%.
IMPORTANTE: NO mezclar aceite de motor viejo ni
cualquier otro tipo de lubricante
con el combustible diesel.
082603
PN=24
01
002
3
RG41183,0000046 6318DEC011/1
Combustible diesel biodegradable
del combustible diesel biodegradable disponible en su
zona, consultar al proveedor de combustible.
Los combustibles diesel biodegradables SOLO se
pueden usar si satisfacen la especificacio n ASTM
PS121, DIN 51606 o una equivalente.
Se ha demostrado que los combustibles diesel
biodegradables pueden mejorar la lubricidad cuando
se mezclan con combustible diesel a base de petro leo
en concentraciones de hasta un 5%.
Cuando se usa una mezcla con combustible diesel
biodegradable con las bombas de combustible, el nivel
de aceite DEBE revisarse diariamente a temperaturas
ambiente de -10C (14F) o ma s bajas. Si el aceite se
diluye con combustible, acortar los intervalos de
cambio de aceite de modo correspondiente.
IMPORTANTE: NO se acepta el uso de los aceites
vegetales crudos en ninguna
concentracio n como combustible
en los motores John Deere.
Estos aceites no se queman
completamente, y causara n aver as
del motor debido a la acumulacio n
de depo sitos en los inyectores y la
ca mara de combustio n.
Un beneficio principal ofrecido por los combustibles
diesel biodegradables para el medio ambiente es la
capacidad de descomponerse. Esto hace que el
almacenamiento y manipulacio n del combustible diesel
biodegradable sean particularmente importantes. Las
a reas de cuidado incluyen:
Calidad del combustible nuevo
Contenido de agua en el combustible
Problemas causados por el envejecimiento del
combustible
Los problemas potenciales causados por deficiencias
en los aspectos arriba listados cuando se usan
combustibles diesel biodegradables en
concentraciones mayores que 5% pueden resultar en
los siguientes s ntomas:
Pe rdida de potencia y rendimiento reducido
Fugas de combustible
Corrosio n del equipo de inyeccio n de combustible
Toberas coquizadas y/o bloqueadas, causando
fallas de encendido en el motor
Obstruccio n de filtros
Formacio n de laca y/o agarrotamiento de
componentes internos
Formacio n de depo sitos y sedimentos
Reduccio n de la vida u til de componentes del motor
DX,FUEL6 6306DEC001/1
Ana lisis de combustible Dieselscan
DIESELSCAN es un programa de muestreo de
combustible de John Deere que ayuda a supervisar la
calidad de la fuente de combustible. Verifica el tipo de
combustible, su nivel de limpieza, contenido de agua,
capacidad para trabajo en tiempo fr o y si el combustible
satisface las especificaciones de la ASTM. Consultar al
concesionario John Deere para obtener juegos de
muestreo DIESELSCAN.
DIESELSCAN es una marca registrada de Deere & Company
082603
PN=25
01
002
4
OUOD002,0000179 6318DEC011/1
Lubricidad de combustible diesel
El combustible diesel debera tener una lubricidad
suficiente para asegurar el funcionamiento y duracio n
correctos de los componentes del sistema de
inyeccio n de combustible.
Los combustibles diesel aprobados en los EE.UU. y
Canada para uso en carreteras deben contener menos
de 0.05% (500 ppm) de azufre.
El combustible diesel aprobado para uso en la
Comunidad Europea debera tener menos de 0.05%
(500 ppm).
La experiencia ha demostrado que algunos
combustibles diesel de bajo contenido de azufre tienen
una lubricidad insuficiente y su uso podr a desmejorar
el rendimiento de los sistemas de inyeccio n de
combustible debido a la falta de lubricacio n de sus
componentes. La concentracio n ma s baja de
compuestos aroma ticos en este tipo de combustible
tambie n produce un efecto adverso en los sellos de la
bomba de inyeccio n y podr a causar fugas.
El uso de combustibles diesel de baja lubricidad
tambie n puede causar un desgaste acelerado, la
corrosio n o erosio n de las toberas de inyeccio n,
inestabilidad de la velocidad del motor, arranques
dif ciles, pe rdida de potencia y generacio n de humo.
La lubricidad del combustible debera aprobar la
prueba de nivel de carga m nimo de 3100 gramos,
segu n la norma D6078 de ASTM, o tener un dia metro
ma ximo de acanaladura de 0.45 mm, medido segu n la
norma D6079 de ASTM.
Las normas ASTM D975 y EN 590 no exigen que los
combustibles pasen una prueba de lubricidad.
Si se usa un combustible con lubricidad baja o
desconocida, an adirle acondicionador de combustible
diesel John Deere PREMIUM (o un producto
equivalente), a los niveles de concentracio n
especificados.
082603
PN=26
Seccio n 02
Reparacio n y ajustes
I
ndice
02
Pa gina Pa gina
Sustitucio n de sensor de temperatura del Grupo 090Reparacio n y ajustes del sistema
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 electro nico de combustible
Sustitucio n del sensor de posicio n del Sistema de combustible - Informacio n
cigu en al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Sustitucio n del sensor de temperatura de Alivio de presio n del sistema de
aire en mu ltiple (MAT) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Sustitucio n del sensor de agua en el
Limpieza del filtro primario de combustible . . .02-090-2
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Retiro e instalacio n de la base del filtro
Retiro e instalacio n de sensor de presio n
final de combustible/separador de agua. . . .02-090-3
de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Conjuntos de filtro de combustible. . . . . . . . . .02-090-6
Retiro e instalacio n de sensor de presio n
Sustitucio n del elemento del filtro final de
del riel de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7
Retiro e instalacio n de va lvula de rebose
Uso de compuesto aislante ele ctrico. . . . . . . .02-110-7
de bomba de combustible de presio n
Uso de lavador de presio n alta . . . . . . . . . . . .02-110-8
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10
Reparacio n de conector
Retiro e instalacio n del cebador manual . . . .02-090-11
WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9
Retiro de bomba de combustible de
Retiro de los bornes tipo cuchilla del cuerpo
presio n alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
del conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12
Retiro e instalacio n de riel comu n de
Reparacio n de conectores METRI-PACK
presio n alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
(tipo tirado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13
Retiro e instalacio n de limitadores de
caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
(tipo empujado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15
Retiro e instalacio n de limitador de
Reparacio n de conectores DEUTSCH . . . .02-110-18
presio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19
Reparacio n de conector AMP . . . . . . . . . . . .02-110-21
Instalacio n de bomba de combustible de
Reparacio n de conectores SUMITOMO . . .02-110-23
presio n alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
Reparacio n de conectores YAZAKI . . . . . .02-110-25
Retiro de inyectores electro nicos. . . . . . . . . .02-090-24
Limpieza de cavidad de inyector
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Limpieza de orificio de inyector
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Limpieza de cuerpo de inyector
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Inspeccio n de cuerpo de inyector
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Instalacio n de inyectores electro nicos . . . . . .02-090-27
Grupo 110Reparacio n y ajuste de control
electro nico del motor
Unidad de control del motor (ECU) . . . . . . . . .02-110-1
Sistema de control electro nico del motor y
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Sensores del sistema de combustible . . . . . . .02-110-3
Retiro e instalacio n de sensor de
temperatura de refrigerante del motor . . . . .02-110-3
082603
PN=1
I
ndice
02
082603
PN=2
Grupo 090
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
1
RG41165,0000036 6320AUG011/1
Sistema de combustible - Informacio n general
Las unidades de control Level 9 funcionan en motores
con el sistema de combustible HPCR (riel comu n de
presio n alta). El sistema de combustible HPCR incluye
la bomba de combustible de presio n alta, el riel comu n
de presio n alta y los inyectores electro nicos.
Los inyectores electro nicos no pueden repararse. Si
alguna parte de este componente falla, es necesario
sustituir el inyector completo.
La presio n de apertura de los inyectores electro nicos
no puede someterse a prueba, puesto que e stos se
controlan por medios electro nicos.
RG41165,0000037 6321DEC001/1
Alivio de presio n del sistema de combustible
X
9
8
1
1
U
N
2
3
A
U
G
8
8
Fluidos a alta presio n
ATENCION: El combustible diesel a presio n que
escapa del sistema puede tener tanta fuerza
que penetra la piel, causando lesiones graves.
Antes de desconectar las l neas, asegurarse de
aliviar la presio n. Antes de aplicar presio n al
sistema, asegurarse de que TODAS las
conexiones este n bien apretadas y que las
l neas, tubos y mangueras no este n dan ados.
Mantener las manos y el cuerpo alejados de los
agujeros y toberas que despiden fluido a
presio n. Usar un pedazo de carto n o de madera,
en lugar de las manos, para buscar fugas.
Todo l quido inyectado en la piel debera ser
retirado quiru rgicamente por un me dico
familiarizado con este tipo de lesiones en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la
gangrena. Los me dicos que no tengan
experiencia en el tratamiento de este tipo de
lesiones pueden ponerse en contacto con el
departamento me dico de Deere & Company en
Moline, Illinois, o con un centro de informacio n
me dica adecuado.
Cuando se abre el sistema de combustible para darle
mantenimiento (se desconectan l neas o se retiran filtros),
sera necesario purgar el aire del sistema. Ver PURGA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
082603
PN=29
02
090
2
RG41221,000007A 6303JAN011/1
Limpieza del filtro primario de combustible
R
G
1
1
0
7
8
U
N
1
0
N
O
V
0
0
Colador de combustible
R
G
1
2
2
4
5
A
U
N
2
2
A
P
R
0
2
Colador de combustible
R
G
1
1
5
1
6
U
N
1
0
N
O
V
0
0
Piezas del colador de combustible
AColador de combustible
BAnillo O
NOTA: No limpiar el colador de combustible y cambiar el
filtro final de combustible al mismo tiempo.
Limpiar el colador de combustible y hacer
funcionar el motor antes de cambiar el filtro final
de combustible.
1. Cerrar la va lvula de corte que esta en la parte inferior
del tanque de combustible (no se ilustra).
2. Limpiar a fondo el conjunto del colador de combustible
y su zona circundante.
3. Quitar el tazo n (A) del colador de combustible usando
un casquillo de 1 in. en su parte inferior.
4. Limpiar el tamiz y sustituir el anillo "O" (B) del tazo n.
5. Instalar el tamiz y el tazo n. Abrir la va lvula de corte y
arrancar el motor.
082603
PN=30
02
090
3
RG41165,0000038 6316APR021/2
Retiro e instalacio n de la base del filtro final
de combustible/separador de agua
R
G
1
2
2
8
0
A
U
N
2
2
A
P
R
0
2
L neas de filtro final de combustible
R
G
1
2
2
8
1
A
U
N
2
2
A
P
R
0
2
Pernos de montaje
AL nea de entrada de combustible
BL nea de salida de combustible
CVa lvula de alivio
DPernos de montaje de base de filtro
Retiro de base del filtro primario de
combustible/separador de agua
1. Limpiar a fondo el exterior del conjunto del filtro final
de combustible/separador de agua.
ATENCION: El combustible dentro del filtro
puede hallarse a presio n alta. Abrir la va lvula
en la parte inferior del tazo n del separador de
agua para aliviar la presio n antes de retirar el
filtro.
2. Vaciar el agua y los contaminantes del tazo n del
separador de agua en un envase adecuado abriendo
la va lvula de vaciado que esta en la parte inferior del
filtro.
3. Desconectar el conector del sensor de WIF de la parte
inferior del filtro final de combustible.
4. Quitar el elemento del filtro final de combustible
usando una llave para filtros adecuada.
5. Desconectar las l neas de combustible de las
lumbreras de entrada (A) y salida (B) del filtro de
combustible.
6. Desconectar el adaptador de l nea de combustible (C)
de la va lvula de alivio de presio n.
7. Quitar los 2 pernos (D) de la base del filtro y quitar la
base de la escuadra de montaje en el motor.
Instalacio n de base del filtro final de
combustible/separador de agua
1. Instalar la base del filtro final de combustible en su
escuadra de montaje, sin apretarla. No apretar los
pernos.
2. Conectar las l neas de combustible en las lumbreras
de entrada y salida del filtro de combustible, sin
apretarlas. NO apretar.
3. Apretar la base del filtro de combustible en la escuadra
de montaje en el motor al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de filtro final de
combustible a escuadra de
montajePar de apriete 40 Nm (30 lb-ft) .................................................
082603
PN=31
02
090
4
RG41165,0000038 6316APR022/2
4. Apretar las l neas de combustible en las lumbreras de
entrada y salida del filtro final al valor especificado.
Valor especificado
L nea de combustible - Conexio n
a filtros primario y final de
combustiblePar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...........................................
5. Conectar y apretar la l nea de combustible en la
va lvula de alivio de presio n al valor especificado.
Valor especificado
L nea de combustible - Conectar
a la va lvula de alivio del filtro final
de combustiblePar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ......................................
6. Lubricar la guarnicio n e instalar el elemento del filtro
en su base. Apretar 3/4 de vuelta adicional despue s
que la guarnicio n entra en contacto con la base.
7. Asegurarse que la va lvula de vaciado este cerrada en
la parte inferior del elemento del filtro.
8. Conectar el conector del sensor de WIF.
9. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
082603
PN=32
02
090
5
082603
PN=33
02
090
6
RG41165,0000039 6321DEC001/2
Conjuntos de filtro de combustible
R
G
1
1
5
8
5
U
N
2
2
D
E
C
0
0
ASensor de temperatura FAnillo O KAnillo O PAdaptador
BLumbrera para diagno stico GTazo n del separador de LTazo n de filtro primario de QVa lvula de retencio n
CVa lvula de alivio de agua combustible RAdaptador
presio n HSensor de agua en el MAdaptador SColector de filtro final de
DEmpaquetadura combustible NAdaptador combustible
EElemento del filtro final de IL nea de combustible OColector de filtro primario
combustible JFiltro primario de de combustible
combustible
082603
PN=34
02
090
7
RG41165,0000039 6321DEC002/2
A
B
C
E
D
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
S
T
V
U
R
Q
R
G
1
2
2
4
4
U
N
1
7
A
P
R
0
2
ASensor de temperatura GTazo n del separador de LTazo n de filtro primario de RAdaptador
BLumbrera para diagno stico agua combustible SColector de filtro final de
CVa lvula de alivio de HSensor de agua en el MAdaptador combustible
presio n combustible NAdaptador TAdaptador en T
DEmpaquetadura IL nea de combustible OColector de filtro primario UTapa de adaptador
EElemento del filtro final de JFiltro primario de de combustible VAdaptador de l nea de
combustible combustible PAdaptador purga de combustible
FAnillo O KAnillo O QVa lvula de retencio n
082603
PN=35
02
090
8
RG41221,00000C6 6316APR021/2
Sustitucio n del elemento del filtro final de
combustible
R
G
1
1
7
4
9
U
N
1
0
J
U
L
0
1
Filtro final de combustible
R
G
1
1
5
1
7
A
U
N
1
0
J
U
L
0
1
Piezas del filtro final de combustible
AElemento del filtro
BVa lvula de vaciado
CConector de sensor WIF
DSeparador de agua
EAnillo O
FGuarnicio n
NOTA: No limpiar el colador de combustible y cambiar el
filtro de combustible al mismo tiempo. Limpiar el
colador de combustible y hacer funcionar el motor
antes de cambiar el filtro de combustible.
1. Limpiar a fondo la parte exterior del conjunto de filtro
de combustible/separador de agua y su zona
circundante.
filtro.
2. Vaciar el agua y los contaminantes del tazo n del
separador de agua en un envase adecuado abriendo
la va lvula de vaciado (B) que esta en la parte inferior
del filtro.
3. Desconectar el conector (C) del sensor WIF.
4. Quitar el tazo n del separador (D) del elemento del filtro
y quitar el anillo "O" (E). Limpiar el tazo n del separador
y secarlo con aire comprimido.
5. Inspeccionar el tazo n (D). Sustituir si fuese necesario.
6. Instalar un anillo O (E) nuevo en el tazo n del
separador. No volver a usar el anillo "O" viejo.
7. Lubricar el anillo "O" (E) e instalar el tazo n del
separador en el elemento nuevo del filtro. Apretar 1/2
vuelta adicional despue s que el anillo "O" entre en
contacto con el filtro.
8. Usar una llave apropiada para quitar el elemento (A)
del filtro viejo.
082603
PN=36
02
090
9
RG41221,00000C6 6316APR022/2
R
G
1
1
7
5
0
U
N
1
0
J
U
L
0
1
Llenado del filtro de combustible
R
G
1
1
7
5
1
U
N
1
0
J
U
L
0
1
Elemento del filtro/separador de agua
ATazo n de llenado
BElemento del filtro de combustible
CSeparador de agua
9. Usar el tazo n (A) para llenar el elemento del filtro final
nuevo con combustible y vaciar el exceso de
combustible en un envase adecuado.
IMPORTANTE: Evitar la contaminacio n del sistema de
combustible. No verter el combustible
directamente en el filtro sin el tazo n
de llenado. La bomba de inyeccio n
podr a agarrotarse.
NOTA: Verter el combustible lentamente para permitir
que el combustible fluya hacia el elemento. De
esta manera se elimina la necesidad de vaciar el
exceso de combustible una vez que el elemento
se ha llenado.
10. Quitar y desechar el tazo n de llenado.
11. Lubricar la guarnicio n (F) (en la pa gina anterior) e
instalar el filtro en su base. Apretar 3/4 de vuelta
adicional despue s que la guarnicio n entra en contacto
con la base. Conectar el sensor.
12. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralent ra pido
por aprox. 2 minutos. Si el motor no arranca o se
apaga, purgar el sistema de combustible. Ver PURGA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual. Si el motor
no arranca despue s de haber purgado el sistema de
combustible, cebar el sistema. Ver ARRANQUE DE
UN MOTOR AL CUAL SE LE HA AGOTADO EL
COMBUSTIBLE, en la seccio n 04, Grupo 150,
previamente en este manual.
082603
PN=37
02
090
10
RG41221,0000218 6316APR021/1
Retiro e instalacio n de va lvula de rebose de
bomba de combustible de presio n alta
R
G
1
1
7
6
3
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Va lvula de rebose
AVa lvula de rebose
Retiro de va lvula de rebose
ATENCION: El combustible que se encuentra en
la bomba de combustible esta a presio n
extremadamente elevada. Aliviar la presio n
antes de abrir la bomba.
1. Antes de retirar la va lvula de rebose, apagar el motor y
dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara la
presio n del combustible de la bomba de combustible
de presio n alta.
IMPORTANTE: Si tierra, part culas de pintura o
basura entra al sistema de
combustible, los inyectores se
averiara n.
2. Limpiar completamente las l neas de combustible, los
adaptadores y componentes alrededor de la va lvula de
rebose.
3. Retirar la(s) l nea(s) de purga de combustible de la
va lvula de rebose (A) (las l neas se muestran
retiradas).
4. Retirar la va lvula de rebose.
5. Quitar el sello y sustituirlo con uno nuevo. No reutilizar
el sello.
Instalacio n de la va lvula de rebose
1. Instalar la va lvula de rebose. Apretar a los valores
especificados.
Valor especificado
Va lvula de rebosePar de
apriete 17 Nm (12.5 lb-ft) ...........................................................................
2. Instalar la(s) l nea(s) de purga de combustible en la
va lvula de rebose. Apretar al valor especificado.
Valor especificado
Adaptadores de l nea de purga
082603
PN=38
02
090
11
RG41221,0000219 6316APR021/1
Retiro e instalacio n del cebador manual
R
G
1
1
7
6
4
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Cebador manual
R
G
1
1
7
6
5
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Lumbrera de cebador manual
R
G
1
1
7
6
6
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Despiece de cebador manual
ACebador manual
BArandela de lato n
CEmbolo
DResorte
Retiro de cebador manual
la bomba de combustible esta a presio n
extremadamente elevada. Aliviar la presio n
antes de abrir la bomba.
1. Antes de retirar el cebador manual, apagar el motor y
dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara la
presio n del combustible de la bomba de combustible
de presio n alta.
averiara n.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible,
adaptadores, componentes y la zona biselada
alrededor del cebador manual.
3. Retirar el conjunto del cebador manual (A) de la
bomba.
4. Quitar la arandela (B), el e mbolo (C) y el resorte (D)
de la cavidad de la bomba.
5. Sustituir todo el conjunto.
el sello.
Instalacio n del cebador manual
1. Instalar el e mbolo (C), el resorte (D) y la arandela (B)
(en este orden) en la cavidad de la bomba.
2. Instalar el cebador manual (A). Apretar al valor
especificado.
Valor especificado
Cebador manualPar de apriete 49 Nm (36 lb-ft) ...................................
082603
PN=39
02
090
12
RG41165,000003B 6303APR031/2
Retiro de bomba de combustible de presio n
alta
R
G
1
1
6
3
4
A
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Cubierta de engranaje impulsor de bomba de combustible de
presio n alta
R
G
1
1
6
3
3
A
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Pasador de sincronizacio n JDG886
R
G
1
1
6
3
5
A
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Sistema de combustible
ACubierta de engranaje impulsor de bomba de
combustible de presio n alta
BPasador de sincronizacio n JDG886
CL neas de inyeccio n de presio n alta
DL nea de purga de combustible de presio n alta
EL neas de combustible de presio n alta
FFiltro de aceite
GL nea de lubricacio n de turboalimentador
HL nea de lubricacio n de bomba de
IColector del filtro de aceite
1. Girar el volante del motor con la herramienta de giro
JDG820 hasta que el pasador de sincronizacio n
JDE81-4 se encaje en el agujero del volante.
2. Retirar la cubierta (A) del engranaje impulsor de la
bomba de combustible de presio n alta.
3. Con el cilindro N 1 del motor en el PMS de su
carrera de compresio n, instalar el pasador de
sincronizacio n JDG886 (B) en la bomba de
combustible de presio n alta.
NOTA: Si el pasador de sincronizacio n JDG886 no puede
insertarse en la bomba de combustible de presio n
alta, el cilindro N 6 del motor puede estar en el
PMS de su carrera de compresio n. Girar el
motor una revolucio n completa en su sentido
normal de marcha hasta que el pasador de
sincronizacio n JDE81-4 vuelva a insertarse en el
volante. El motor ahora debera hallarse en el
PMS de la carrera de compresio n del cilindro N
1 El pasador de sincronizacio n debe hallarse en
la posicio n de las 9 horas en el PMSde la
carrera de compresio n del cilindro N 1.
4. Retirar la l nea de purga (D) de la bomba de
5. Quitar las l neas de combustible de presio n alta (E) de
la bomba que se conectan al riel comu n de presio n
alta.
6. Si el motor esta equipado con un filtro de aceite de
llenado por la parte superior, pasar al paso 7. Si el
motor tiene un filtro de aceite enroscable en la parte
inferior, retirar el filtro de aceite (F).
7. Quitar la l nea de lubricacio n (H) de la bomba de
8. Si el motor esta equipado con un filtro de aceite de
llenado por la parte superior, pasar al paso 9. Si el
motor tiene un filtro de aceite enroscable en la parte
inferior, retirar el colector (I) del filtro de aceite y las
l neas que van al colector. Taponar las aberturas.
NOTA: Para evitar la entrada de basura al motor, taponar
las aberturas despue s de haber retirado las l neas
del colector del filtro de aceite.
9. Soltar la abrazadera de la l nea de combustible.
082603
PN=40
02
090
13
RG41165,000003B 6303APR032/2
R
G
1
1
6
3
1
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Retiro del conjunto de filtro de combustible
R
G
1
1
6
3
3
B
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Pernos de engranaje impulsor de bomba de combustible de presio n
alta
R
G
1
1
6
3
6
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Retiro de bomba de combustible de presio n alta
APernos de engranaje de bomba de combustible
10. Desconectar las l neas de combustible de la bomba
de presio n alta. Usar la llave curva de 15/16 in.
JDG1463 para desconectar la l nea de combustible
trasera.
IMPORTANTE: Siempre usar 2 llaves de tuercas para
impedir el giro de los adaptadores de
la bomba cuando se sueltan o se
aprietan las l neas de combustible. Si
los adaptadores de la bomba giran
cuando se aprietan o se sueltan las
l neas de combustible, sera necesario
sustituir la bomba.
11. Retirar los 2 pernos de la escuadra de montaje del
filtro de combustible y retirar el conjunto del filtro de
combustible.
12. Quitar los 3 pernos (A) del engranaje de la bomba de
combustible.
13. Sacar 3 tuercas y el perno allen de la bomba de
14. Retirar cuidadosamente la bomba de combustible de
presio n alta.
082603
PN=41
02
090
14
RG41165,000003C 6316APR021/2
Retiro e instalacio n de riel comu n de presio n
alta
R
G
1
1
7
5
9
B
U
N
2
2
A
P
R
0
2
Limitador de caudal
R
G
1
1
7
6
2
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Limitador de presio n
R
G
1
1
6
3
7
U
N
0
1
M
A
R
0
1
Retiro de riel comu n de presio n alta
ALimitador de presio n
BAdaptador de l nea de purga de riel comu n de
presio n alta
CL nea de purga de combustible
DAdaptador de l nea de purga de combustible
EAdaptador de limitador de caudal
Retiro de riel comu n de presio n alta
1. Retirar la bomba de combustible de presio n alta. Ver
RETIRO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE
PRESION ALTA, previamente en este grupo.
2. Desconectar el conector del sensor de presio n del riel
de combustible.
IMPORTANTE: Al aflojar o apretar las l neas de
combustible de presio n alta, utilizar
una llave de tuercas de respaldo para
asegurar que los limitadores de caudal
y el limitador de presio n no giren en el
riel comu n de presio n alta.
3. Desconectar las l neas de combustible de presio n alta
de los limitadores de caudal (E) utilizando una llave de
tuercas de respaldo.
4. Retirar la l nea de purga del riel comu n de presio n alta
(C) del limitador de presio n (A). Desconectar el
adaptador (B) utilizando una llave de tuercas de
respaldo en el limitador de presio n. Aflojar el
adaptador (D) lo suficiente para girar la l nea y quitarla
del paso.
5. Retirar las l neas de combustible de presio n alta de la
bomba al riel comu n si no se quitaron completamente
con la bomba.
6. Retirar los 2 pernos del riel y quitar el riel comu n de
presio n alta.
Instalacio n del riel comu n de presio n alta
1. Instalar el riel comu n de presio n alta. Apretar los
pernos al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de riel comu n de presio n
alta a bloquePar de apriete 61 Nm (45 lb-ft) .........................................
2. Instalar la l nea de purga del riel comu n de presio n alta
en el limitador de presio n. Apretar los adaptadores a
los valores especificados.
Valor especificado
Adaptador de l nea de purga de
riel comu n de presio n altaPar
de apriete 15 Nm (11 lb-ft) ........................................................................
082603
PN=42
02
090
15
RG41165,000003C 6316APR022/2
3. Instalar las l neas de inyeccio n de presio n alta en los
limitadores de caudal. Usar el casquillo para tuercas
abocinadas de 3/4 in. JDG1462 para apretar los
adaptadores de los conectores de entrada de
combustible. Apretar los adaptadores a los valores
especificados.
Valor especificado
Adaptador L nea de inyeccio n
de presio n alta a limitador de
caudalPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...................................................
4. Instalar las l neas de inyeccio n de presio n alta en los
conductos de entrada de combustible del HPCR.
Apretar los adaptadores a los valores especificados.
Valor especificado
Adaptador L nea de inyeccio n
de presio n alta a conductos de
entrada de combustible del
HPCRPar de apriete 53 Nm (39 lb-ft) ....................................................
5. Conectar el conector del sensor de presio n del riel de
combustible.
6. Instalar la bomba de combustible de presio n alta. Ver
INSTALACION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE
PRESION ALTA, ma s adelante en este grupo.
082603
PN=43
02
090
16
RG41221,0000216 6316APR021/3
Retiro e instalacio n de limitadores de caudal
R
G
1
1
7
5
8
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Marcar las abrazaderas de l nea de combustible
R
G
1
1
7
5
9
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Adaptador de combustible
R
G
1
1
7
6
0
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Componentes internos del limitador de caudal
AMarcas en abrazadera
BAdaptador de combustible
CComponentes internos
Retiro de limitadores de caudal
el riel comu n esta a presio n extremadamente
elevada. Aliviar la presio n antes de abrir el riel.
1. Antes de retirar el limitador de caudal, apagar el motor
y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara
la presio n del combustible del riel comu n de presio n
alta.
averiara n.
alrededor del limitador de caudal averiado.
3. Sera necesario quitar la abrazadera de la l nea de
combustible. Seguir la l nea de combustible del
limitador de caudal averiado hasta el conector de
entrada del inyector electro nico. Hacer una marca (A)
en todas las l neas de combustible al lado de la
abrazadera que necesita ser retirada.
4. Quitar la abrazadera que fija la l nea de combustible al
limitador de caudal averiado.
IMPORTANTE: So lo desconectar la l nea de
combustible del limitador de caudal
averiado.
5. Usar una llave de tuercas de respaldo en el limitador
de caudal y soltar el adaptador de la l nea de
combustible (B) del limitador de caudal averiado.
IMPORTANTE: NO doblar ni forzar las l neas para
quitarlas del paso.
6. Soltar el adaptador de la l nea de combustible en el
conector de entrada del EI. No es necesario quitar la
l nea.
7. Quitar el limitador de caudal, manteniendo los
componentes internos juntos (C).
082603
PN=44
02
090
17
RG41221,0000216 6316APR022/3
R
G
1
1
7
6
1
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
Retiro de placa de orificio
DIma n
EPlaca de orificio
8.
IMPORTANTE: Asegurarse que el ima n este limpio
antes de usarlo.
Quitar la placa de orificio (E) del interior de la cavidad
del limitador de caudal en el riel comu n de presio n alta
usando un ima n (D).
9. Sustituir el limitador de caudal completo como un solo
conjunto.
082603
PN=45
02
090
18
RG41221,0000216 6316APR023/3
R
G
1
1
8
4
5
A
U
N
3
1
A
U
G
0
1
Despiece del limitador de caudal
APlaca de orificio
BEmbolo
CResorte
DCuerpo de limitador de caudal
Instalacio n de limitadores de caudal
1. Instalar una placa de orificio (A) nueva dentro de la
cavidad en el riel comu n de presio n alta.
2. Sostener el resorte (C) y el e mbolo (B) dentro del
cuerpo del limitador (D) e instalar el limitador de
caudal nuevo en el riel comu n de presio n alta. Apretar
el limitador de caudal al valor especificado.
Valor especificado
Limitador de caudalPar de
apriete 176 Nm (130 lb-ft) ..........................................................................
3. Conectar la l nea de inyeccio n de presio n alta al
limitador de caudal usando una llave de tuercas de
respaldo. Apretar al valor especificado.
Valor especificado
Adaptador - L nea de inyeccio n
de presio n alta a limitador de
caudalPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...................................................
4. Si el otro extremo de la l nea de inyeccio n de presio n
alta se ha soltado o desconectado, instalarlo y
apretarlo al valor especificado.
Valor especificado
Adaptador - L nea de inyeccio n
de presio n alta a conector de
entrada de combustiblePar de
apriete 53 Nm (39 lb-ft) ..............................................................................
5. Instalar la abrazadera de la l nea de combustible
asegura ndose que se alinee con las marcas del paso
3 del procedimiento de retiro del limitador de caudal.
Apretar los pernos de la abrazadera de la l nea de
combustible al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de abrazadera de l nea
de combustiblePar de apriete 8 Nm (6 lb-ft) (71 lb-in.) ..........................
082603
PN=46
02
090
19
RG41221,0000217 6316APR021/2
Retiro e instalacio n de limitador de presio n
R
G
1
1
7
6
2
A
U
N
2
6
J
U
L
0
1
ALimitador de presio n
BAdaptador de l nea de purga de riel comu n de
presio n alta
CL nea de purga de combustible
DAdaptador de l nea de purga de combustible
Retiro de limitador de presio n
1. Antes de retirar el limitador de presio n, apagar el
motor y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto
aliviara la presio n del combustible del riel comu n de
presio n alta.
averiara n.
alrededor del limitador de presio n.
IMPORTANTE: NO doblar ni forzar las l neas para
quitarlas del paso. Si la l nea no se
mueve sin forzarla, aflojar el
adaptador (D) de la l nea de purga de
combustible.
3. Desconectar el adaptador de la l nea de purga (B) del
limitador de presio n (A) en la l nea de purga de
combustible usando una llave de tuercas de respaldo
en el limitador de presio n. Mover la l nea de purga (C)
para quitarla del paso.
4. Aflojar el adaptador de la l nea de combustible (D) en
la l nea de purga de combustible. No es necesario
quitar este adaptador.
IMPORTANTE: Asegurarse que el ima n este limpio
antes de usarlo.
5. Retirar el limitador de presio n. El limitador de presio n
viene como un solo conjunto. Debido al apriete durante
la instalacio n, el engarzado en el extremo del conjunto
puede soltarse. Cuando se retira el limitador de
presio n, revisar para ver si el conjunto sale completo.
En caso contrario, usar un ima n para quitar los
componentes sueltos de la cavidad en el HPCR.
Asegurarse que la va lvula de bola no caiga dentro del
riel.
los sellos.
082603
PN=47
02
090
20
RG41221,0000217 6316APR022/2
Instalacio n del limitador de presio n
1. Instalar el limitador de presio n en el riel comu n de
presio n alta. Apretar al valor especificado.
Valor especificado
Limitador de presio nPar de
apriete 176 Nm (130 lb-ft) ..........................................................................
2. Conectar el adaptador (B) de la l nea de purga del riel
comu n de presio n alta al limitador de presio n usando
una llave de tuercas de respaldo. Apretar el adaptador
al valor especificado.
Valor especificado
riel comu n de presio n altaPar
3. Si el otro extremo de la l nea de purga de combustible
(D) se ha soltado o desconectado, instalarlo y
apretarlo al valor especificado.
Valor especificado
082603
PN=48
02
090
21
RG41165,000003D 6316APR021/3
Instalacio n de bomba de combustible de
presio n alta
R
G
1
1
6
3
6
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Instalacio n de bomba de combustible de presio n alta
R
G
1
1
6
3
3
B
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Pernos de engranaje impulsor de bomba de combustible de presio n
alta
APernos
NOTA: ES NECESARIO instalar el riel comu n de presio n
alta antes de instalar la bomba de combustible de
presio n alta. Ver RETIRO E INSTALACION DEL
RIEL COMUN DE PRESION ALTA, previamente
en este grupo.
NOTA: El motor debe estar en el PMS de la carrera de
compresio n del cilindro N 1 para instalar la
bomba.
1. Instalar la bomba de combustible de presio n alta en
los espa rragos. Apretar las 3 tuercas y el perno a los
valores especificados.
Valor especificado
Tuercas de espa rragos de bomba
de combustible de presio n alta
Par de apriete 48 Nm (35 lb-ft) ..................................................................
Perno de bomba de combustible
de presio n altaPar de apriete 48 Nm (35 lb-ft) ......................................
2. Instalar el engranaje de la bomba de combustible de
presio n alta. Apretar los pernos (A) al valor
especificado.
Valor especificado
Pernos de bomba de combustible
de presio n alta a engranajePar
3. Sacar el pasador de sincronizacio n JDG886 de la
bomba de combustible de presio n alta.
4. Instalar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba
de combustible de presio n alta. Apretar los pernos al
valor especificado.
Valor especificado
Pernos de cubierta de engranaje
impulsor de bomba de
combustible de presio n altaPar
5. Quitar la herramienta para girar el volante JDG820 y el
pasador de sincronizacio n JDE84-1 del volante.
082603
PN=49
02
090
22
RG41165,000003D 6316APR022/3
R
G
1
1
6
3
5
B
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Conexiones del sistema de combustible
AL nea de lubricacio n de bomba de
BL nea de purga de bomba de combustible de
presio n alta
CL neas de combustible
DL neas de combustible de presio n alta
6. Instalar la l nea de lubricacio n (A) de la bomba de
combustible de presio n alta. Apretar a los valores
especificados.
Valor especificado
Adaptador de l nea de lubricacio n
de bomba de combustible de
presio n altaPar de apriete 4.5 Nm (3.3 lb-ft) (40 lb-in.) .........................
7. Instalar la l nea de purga (B) en la bomba de
combustible de presio n alta. Apretar a los valores
especificados.
Valor especificado
bomba de combustible de presio n
alta en bomba de combustible
8. Instalar la escuadra de montaje del filtro de
combustible, junto con el conjunto del filtro y sin
apretarla. No apretar los pernos.
9. Instalar el perno de la abrazadera de la l nea de
combustible en el bloque del motor, sin apretarlo.
10. Conectar las l neas de combustible (C) a la bomba de
presio n alta. Usar la llave curva de 15/16 in.
JDG1463 para apretar la l nea de combustible
trasera. Despue s apretar todas las l neas al valor
especificado usando una llave torsiome trica.
Valor especificado
L neas de combustible del
conjunto del filtroConexio n a
bomba de presio n altaPar de
apriete 27 Nm (20 lb-ft) ..............................................................................
11. Apretar el perno de la abrazadera de la l nea de
combustible al valor especificado.
Valor especificado
Perno de abrazadera de l nea de
combustiblePar de apriete 12 Nm (9 lb-ft) .............................................
12. Apretar la escuadra de montaje del filtro de
combustible en el bloque del motor al valor
especificado.
Valor especificado
Pernos y tuerca de escuadra de
montaje del filtro de combustible
al bloquePar de apriete 61 Nm (45 lb-ft) ...............................................
13. Instalar el colector del filtro de aceite. Apretar los
082603
PN=50
02
090
23
RG41165,000003D 6316APR023/3
Valor especificado
Pernos de colector de filtro de
aceite al bloquePar de apriete 61 Nm (45 lb-ft) ....................................
14. Instalar el filtro de aceite en su colector.
15. Quitar las l neas de combustible de presio n alta (D)
entre la bomba y el riel comu n de presio n alta.
Apretar los adaptadores a los valores especificados.
Valor especificado
AdaptadorL neas a bomba de
combustible de presio n altaPar
AdaptadorL neas de
combustible a riel comu n de
presio n altaPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...........................................
082603
PN=51
02
090
24
RG41165,000003E 6316APR021/2
Retiro de inyectores electro nicos
R
G
1
1
5
6
2
B
U
N
1
7
N
O
V
0
0
Retiro de cubierta de balancines
R
G
1
1
5
7
4
A
U
N
2
0
N
O
V
0
0
Retiro del portador
ACubierta de balancines
BPortador
1. Desconectar el conector del arne s del alambrado del
inyector electro nico de la parte exterior del portador.
2. Quitar la cubierta (A) de balancines junto con el tubo
de respiradero.
3. Quitar los ojales de los alambres de los inyectores
electro nicos que se extraera n.
4. Si so lo se van a sustituir unos pocos inyectores, pasar
al paso 5. Si se van a sustituir todos los EI, quitar el
portador (B).
IMPORTANTE: Inspeccionar visualmente las
superficies de contacto de las puntas
de las va lvulas y de las almohadillas
de desgaste de los balancines.
Revisar todas las piezas en busca del
desgaste excesivo, roturas o
agrietaciones. Cambiar las partes que
tengan dan os visibles.
082603
PN=52
02
090
25
RG41165,000003E 6316APR022/2
R
G
1
1
6
4
2
A
U
N
2
2
D
E
C
0
0
L neas de combustible
R
G
1
1
6
4
1
B
U
N
2
2
D
E
C
0
0
Pernos de pinzas sujetadoras de inyectores electro nicos
AL neas de combustible de presio n alta
BL nea de purga de combustible
CPernos de pinzas sujetadoras de inyectores
electro nicos
5. Desconectar la l nea de combustible de presio n alta
(A) del conector de entrada en el inyector electro nico
que se desea retirar.
6. Aflojar el perno (C) de la pinza sujetadora del inyector
electro nico.
7. Usar alicates para sujetar mangueras de 1/2 in. para
quitar el conector de entrada de combustible.
8. Usar la herramienta JDG1461 para retirar el conector
de purga de combustible.
IMPORTANTE: Observar la orientacio n de la pinza
sujetadora del inyector electro nico.
Esta debe ser instalada en la misma
orientacio n.
9. Quitar el perno de la pinza sujetadora del inyector
electro nico.
IMPORTANTE: Cubrir inmediatamente la cavidad del
inyector electro nico para impedir la
entrada de suciedad al sistema de
combustible despue s de retirar el
inyector.
10. Sujetar el cuerpo de los inyectores electro nicos con la
mano y retirarlos.
082603
PN=53
02
090
26
RG41165,000003F 6321DEC001/1
Limpieza de cavidad de inyector electro nico
R
G
1
1
6
3
8
U
N
2
1
D
E
C
0
0
Limpieza de cavidad de inyector electro nico
1. Limpiar los depo sitos ligeros de materias extran as de
la cavidad del inyector electro nico usando un taladro
ele ctrico y el cepillo limpiador D17030BR.
2. Hacer varias pasadas con el cepillo para limpiar la
cavidad.
RG41165,0000040 6321DEC001/1
Limpieza de orificio de inyector electro nico
El orificio del inyector electro nico no puede limpiarse.
Si el orificio esta obstruido, sustituir el inyector.
RG41165,0000041 6321DEC001/1
Limpieza de cuerpo de inyector electro nico
IMPORTANTE: Nunca usar un cepillo de alambres
de acero para limpiar los
inyectores electro nicos. El cepillo
de alambres de acero puede dan ar
los inyectores electro nicos.
1. Limpiar los inyectores electro nicos nuevos o
usados lava ndolos con combustible diesel.
2. De ser necesario, usar un cepillo de alambres de
lato n para quitar los depo sitos de carbo n.
RG41165,0000042 6321DEC001/1
Inspeccio n de cuerpo de inyector electro nico
1. Inspeccionar el cuerpo del inyector electro nico para
verificar que no tiene rayaduras ni acanaladuras.
2. Si el inyector electro nico esta rayado o acanalado,
sustituirlo.
082603
PN=54
02
090
27
RG41165,0000043 6316APR021/3
Instalacio n de inyectores electro nicos
R
G
1
1
6
4
3
A
U
N
2
2
D
E
C
0
0
Inyector electro nico con pinza sujetadora
R
G
1
1
6
4
4
U
N
2
2
D
E
C
0
0
Instalacio n de inyector electro nico
1. Los anillos "O" de los inyectores electro nicos y del
conector de entrada de combustible deben sustituirse
cada vez que se saquen. Si se esta reinstalando un
inyector o conector de entrada usado, sustituir el anillo
"O".
2. Deslizar las patas bifurcadas de la pinza alrededor de
la parte plana del inyector electro nico. Orientar la
cavidad co nica (A) del costado del inyector electro nico
en sentido opuesto a la pinza, como se muestra.
3. Insertar el inyector electro nico con la pinza
cuidadosamente en la cavidad del inyector hasta que
se enganche en su lugar.
4. Instalar el conector de entrada de combustible usando
la herramienta JDG1460. Se sentira cierta resistencia
cuando el anillo "O" del conector de entrada de
combustible entra a la cavidad del cilindro. Continuar
instalando el conector de entrada hasta que e ste se
conecte con el inyector electro nico.
5. Retirar la herramienta para instalar conectores de
entrada de combustible JDG1460.
6. Usar la herramienta JDG1461 para instalar los
conectores de purga de combustible.
082603
PN=55
02
090
28
RG41165,0000043 6316APR022/3
R
G
1
1
6
4
2
B
U
N
2
2
D
E
C
0
0
L neas de combustible
R
G
1
1
6
4
1
B
U
N
2
2
D
E
C
0
0
Perno de pinza sujetadora de inyector electro nico
AL neas de purga de combustible
BL neas de combustible de presio n alta
CPerno de pinza sujetadora de inyector electro nico
7. Instalar las l neas de purga de combustible (A). Apretar
los adaptadores a los valores especificados.
Valor especificado
Adaptadores de l nea de purga
8. Instalar las l neas de combustible de presio n alta (B).
Usar el casquillo para tuercas abocinadas de 3/4 in.
JDG1462 para instalar las l neas de presio n alta a los
conectores de entrada de combustible. Apretar los
adaptadores a los valores especificados.
Valor especificado
Adaptadores de l neas de presio n
alta a conectores de entrada de
IMPORTANTE: Asegurarse que las pinzas sujetadoras
esta n orientadas en el sentido
correcto.
9. Apretar los pernos de la pinza sujetadora (C) y
APRETAR POR VUELTAS a los valores especificados.
Valor especificado
Pernos de pinza de inyector
electro nicoApriete por vueltas 10 Nm + 90 grados (7 lb-ft + 90
grados)
...........
082603
PN=56
02
090
29
RG41165,0000043 6316APR023/3
R
G
1
1
6
2
1
U
N
1
1
D
E
C
0
0
Orden de apriete de pernos del portador
R
G
1
1
6
2
0
A
U
N
1
1
D
E
C
0
0
Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines
AFrente del motor
10. Si no se quito el portador, pasar al paso 11. Si se
quito el portador, instalarlo. Apretar los pernos en el
orden mostrado y al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de portador a culataPar
de apriete 8 Nm (6 lb-ft) ............................................................................
IMPORTANTE: NO usar pasta LOCTITE
roja ni azul
en los espa rragos de solenoide. La
fuerza de adhesio n es demasiado
fuerte para los espa rragos pequen os,
haciendo imposible el retiro posterior
de los espa rragos sin retorcerlos.
11. Aplicar pasta selladora de roscas pequen as
LOCTITE
222 (TY24311) a los espa rragos de

inyector.
12. Instalar las tuercas retenedoras de alambres del
solenoide en los espa rragos de inyector y apretarlas
Valor especificado
Tuercas retenedoras de alambres
del solenoidePar de apriete 1.9 Nm (1.4 lb-ft) (17 lb-in.) .......................
13. Instalar la cubierta de balancines con el tubo de
respiradero. Apretar los pernos en el orden mostrado
y al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de cubierta de
balancinesPar de apriete 8 Nm (6 lb-ft) .................................................
14. Conectar el conector del arne s del alambrado del
inyector electro nico en el portador.
LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp.
082603
PN=57
02
090
30
082603
PN=58
Grupo 110
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
1
RG41183,0000034 6326MAR021/1
Unidad de control del motor (ECU)
R
G
1
1
8
2
2
U
N
2
0
A
U
G
0
1
IMPORTANTE: NO lavar la unidad de control del
motor (ECU) a presio n.
Antes de soldar en motores provistos
de ECU, proteger la ECU contra los
dan os que puedan provocar las
corrientes elevadas, de la siguiente
manera:
1. Desconectar la conexio n a tierra de
la ECU al bastidor del veh culo.
2. Desconectar de la ECU los dema s
conectores. Tambie n desconectar
el conector del mo dulo de la bomba
de inyeccio n.
3. Conectar la conexio n de tierra del
soldador cerca del punto de
soldadura y comprobar que ni la
ECU ni otros componentes del
sistema ele ctrico se hallan en el
recorrido de la conexio n de tierra.
NOTA: Para los procedimientos de diagno stico y prueba
del control electro nico del motor y sus sensores,
consultar la Seccio n 04, Grupos 150 y 160, segu n
se requiera.
IMPORTANTE: NO ABRIR LA UNIDAD DE CONTROL
DEL MOTOR.
NOTA: El conjunto sellado de la ECU es el componente
de sistema MENOS propenso a fallar. Antes de
sustituirlo, comprobar que esta aislado e
identificado como componente defectuoso. Ver los
procedimientos adecuados de localizacio n de
aver as en el manual de funcionamiento y
pruebas.
La ECU no puede repararse. Si se descubre que esta
averiada, sustituirla como unidad completa.
IMPORTANTE: Si una unidad de control del motor
(ECU) de repuesto no se programa de
modo ide ntico a la unidad de control
original (averiada), se pueden causar
mensajes de diagno stico falsos,
rendimiento deficiente o dan os al
motor.
El conector de alambrado de la ECU puede repararse.
Ver REPARACION DE CONECTORES METRI-PACK
(TIPO TIRADO) ma s adelante en este grupo.
082603
PN=59
02
110
2
RG41183,0000091 6306DEC001/1
Sistema de control electro nico del motor y sensores
R
G
1
1
3
8
1
U
N
0
1
D
E
C
0
0
Sistema de control electro nico del motor y sensores
ASensor de cigu en al ESensor de presio n de riel HSensor de temperatura del JConector de arne s de
BSensor de agua en el de combustible refrigerante del motor alambrado de inyectores
combustible (WIF) FSensor de posicio n de la (ECT) electro nicos (EI)
CSensor de temperatura del bomba ISensor de temperatura de
combustible GVa lvulas de control de aire en mu ltiple (MAT)
DSensor de presio n de bomba (PCV)
aceite
082603
PN=60
02
110
3
RG41183,0000014 6320AUG011/1
Sensores del sistema de combustible
El sensor de posicio n de bomba (F) y las va lvulas de
control de bomba (G) no son reparables. Si el sensor o
una de las va lvulas falla, se debe sustituir la bomba de
combustible de presio n alta completa. Ver RETIRO DE
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en la
Seccio n 02, Grupo 090, anteriormente en este manual.
RG41183,0000092 6306DEC001/1
Retiro e instalacio n de sensor de
temperatura de refrigerante del motor
R
G
9
7
7
4
U
N
3
0
J
A
N
0
1
Sensor de temperatura del refrigerante en caja de
termostatos
1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de
temperatura (H) del refrigerante y retirar el sensor.
2. Cubrir el anillo O del sensor con grasa para
temperaturas altas JDT405 e instalar el sensor en la
caja de termostatos. Apretar a los valores
especificados.
Valor especificado
Sensor de temperatura del
refrigerante (en cubierta de
termostatos)Par de apriete 10 Nm (7 lb-ft) ............................................
3. Instalar el conector de alambrado del sensor.
RG41183,0000093 6306DEC001/1
Sustitucio n de sensor de temperatura del
combustible
R
G
1
1
3
8
5
U
N
2
2
F
E
B
0
1
Sensor de temperatura del combustible
temperatura (C) del combustible y retirar el sensor.
2. Cubrir el anillo O del sensor nuevo con grasa para
alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar
3. Volver a conectar el alambrado al sensor.
Valor especificado
Sensor de temperatura del
combustiblePar de apriete 10 Nm (7 lb-ft) .............................................
082603
PN=61
02
110
4
RG41183,0000017 6310JAN011/1
Sustitucio n del sensor de posicio n del
cigu en al
R
G
1
1
3
8
1
A
U
N
2
2
F
E
B
0
1
Sensor de posicio n del cigu en al
posicio n (A) del cigu en al y retirar el sensor.
Valor especificado
Sensor de posicio n del
cigu en alPar de apriete 14 Nm (10 lb-ft) .................................................
RG41183,0000018 6310JAN011/1
Sustitucio n del sensor de temperatura de
aire en mu ltiple (MAT)
R
G
1
1
3
8
1
B
U
N
2
2
F
E
B
0
1
Sensor de temperatura de aire en mu ltiple (MAT)
temperatura (I) del aire en el mu ltiple y retirar el
sensor.
Valor especificado
Sensor de temperatura de aire en
mu ltiple (MAT)Par de apriete 10 Nm (7 lb-ft) .........................................
082603
PN=62
02
110
5
RG41183,0000019 6311JAN011/1
Sustitucio n del sensor de agua en el
combustible
R
G
1
1
3
8
7
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
Sensor de agua en el combustible
1. Desconectar el conector de alambrado del sensor (B)
de agua en el combustible y retirar el sensor.
RG41183,0000028 6306FEB011/1
Retiro e instalacio n de sensor de presio n de
aceite
R
G
1
1
3
8
6
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
Sensor de presio n de aceite
1. Desconectar el alambrado del sensor de presio n (D)
del aceite y quitar el sensor.
Valor especificado
Sensor de presio n de aceitePar
de apriete 9 Nm (7 lb-ft) ............................................................................
3. Volver a conectar el alambrado al sensor de presio n
de aceite.
082603
PN=63
02
110
6
RG41221,000021A 6331AUG011/1
Retiro e instalacio n de sensor de presio n del
riel de combustible
R
G
1
1
7
6
7
A
U
N
2
7
J
U
L
0
1
Sensor de presio n de riel de combustible
1. Antes de retirar el sensor de presio n del riel de
combustible, apagar el motor y dejarlo reposar por 5
minutos. Esto aliviara la presio n del combustible del
riel comu n de presio n alta.
averiara n.
alrededor del sensor de presio n del riel de
combustible.
3. Desconectar el alambrado del sensor de presio n del
riel de combustible y quitar el sensor (E). No volver a
utilizar el sensor una vez que se retira del riel.
IMPORTANTE: No contaminar la punta del sensor con
grasa.
4. Cubrir las roscas del sensor nuevo con grasa para alta
temperatura JDT405.
5. Verificar que el sensor nuevo este limpio de toda
basura e instalarlo. Apretar al valor especificado.
Valor especificado
Sensor de presio n de riel de
082603
PN=64
02
110
7
RG,RG34710,1328 6323OCT971/1
Conectores
Los conectores son dispositivos que ayudan al armado y
desarmado de sistemas. Los conectores siempre deben
manipularse usando las herramientas disen adas para
cada tipo de conector. Un engarzado correcto es
importante para ofrecer solidez meca nica y ele ctrica a las
conexiones. Los conectores que se reparen deben ser
sometidos a prueba f sica tirando de ellos para
asegurarse que haya buen contacto con el alambre
conductor.
IMPORTANTE: Si por algu n motivo los conectores no
esta n conectados, por ejemplo al
retirar la bomba de combustible de
presio n alta, es importante protegerlos
contra la basura.
Consultar los procedimientos siguientes para reparar los
diversos tipos de conectores.
RG,RG34710,1335 6323OCT971/1
Uso de compuesto aislante ele ctrico
Aplicar el compuesto AT66865 directamente a los bornes
entre el sello del alambre y el cuerpo del conector. Esto
crea una barrera contra la humedad, especialmente u til
en condiciones mojadas y hu medas.
082603
PN=65
02
110
8
RG,RG34710,1329 6323OCT971/1
Uso de lavador de presio n alta
T
6
6
4
2
E
J
U
N
1
8
O
C
T
8
8
Uso de lavador de presio n alta
IMPORTANTE: Reducir la presio n al dirigir el chorro
de agua hacia los componentes
electro nicos o ele ctricos y sus
conectores, ya que el agua puede
hacer que funcionen mal. Siempre se
debe reducir la presio n, y aplicar el
chorro a un a ngulo de 45 a 90.
082603
PN=66
02
110
9
AG,OUOD008,296 6306MAR021/4
Reparacio n de conector WEATHERPACK
T
S
0
1
2
8
U
N
2
3
A
U
G
8
8
1. Desconectar el conector WEATHERPACK. Quitar las
bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
2. Abrir la traba secundaria en la parte trasera del
conector.
3. Identificar el color/nu mero del alambre con su cavidad
correspondiente. Asegurarse que cada alambre se
vuelva a conectar a la cavidad correcta.
4. Insertar el extractor JDG364
1
sobre el contacto del
borne en el cuerpo del conector. La herramienta
extractora debe estar completamente asentada para
desenganchar las lengu etas del borne del cuerpo del
conector. Cuando la herramienta esta asentada, tirar
del alambre suavemente de la parte trasera del
conector. Si se van a reparar los alambres o bornes,
continuar con el paso 5. Si los alambres y bornes
esta n en buenas condiciones y so lo se va a sustituir el
conector, continuar con el paso 9.
5. Usar los alicates universales JDG145
2
para cortar el
alambre que esta directamente detra s del engarzado
del sello del borne. Botar toda parte del sello que
quede en el alambre.
2
para pelar 6 mm
(1/4 in.) del forro de la punta del alambre.
WEATHERPACK es una marca registrada de Packard Electric
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B
2
Parte del juego de herramientas para reparaciones ele ctricas JDG155
082603
PN=67
02
110
10
AG,OUOD008,296 6306MAR022/4
T
S
0
1
3
6
U
N
2
3
A
U
G
8
8
7. Elegir un sello del taman o correcto. Deslizar el sello
sobre el aislante del alambre, con su dia metro ma s
pequen o orientado hacia la punta del alambre. El lado
del sello con el dia metro ma s pequen o debe quedar
alineado con el borde exterior del aislante.
IMPORTANTE: El sello debe quedar ajustado sobre el
aislante del cable, sin que exista
separacio n entre el sello de cable y el
aislante.
NOTA: Los sellos de los cables vienen en tres colores
que identifican el taman o de alambre que
aceptan:
Verde - alambre calibre 1820
Gris - alambre calibre 1416
Azul - alambre calibre 1012
AG,OUOD008,296 6306MAR023/4
T
S
1
6
2
3
U
N
0
2
N
O
V
9
4
8. Elegir un borne de taman o correcto y fijarlo en su
posicio n en el alambre con un engarzado tipo W
usando una engarzadora JDG783 WEATHER PACK.
NOTA: Los bornes tienen nu meros que identifican uno de
los dos taman os de alambre que aceptan:
N 15 - alambre calibre 1416
N 19 - alambre calibre 1820
WEATHER PACK es una marca registrada de Packard Electric.
082603
PN=68
02
110
11
AG,OUOD008,296 6306MAR024/4
T
S
0
1
3
0
U
N
2
3
A
U
G
8
8
T
S
0
1
3
9
U
N
0
2
D
E
C
8
8
AManguito
BClavija
9. Insertar el borne en el conector. El borne emite un
chasquido cuando esta debidamente asentado.
Comprobar que el alambre se inserte en la cavidad
correcta del conector.
IMPORTANTE: Las lengu etas de borne deben
separarse con cuidado para asegurar
que quede bien asentado en el cuerpo
del conector. Si se va a volver a usar
el borne en un conector nuevo,
asegurarse que sus lengu etas este n
separadas.
NOTA: Los cuerpos de los conectores esta n
chaveteados para encajar con los bornes
correctos. Asegurarse que los bornes queden
debidamente alineados.
Se ilustra la instalacio n correcta de bornes de
manguito (A) y clavija (B).
10. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el
borne este trabado en posicio n.
11. Reparar o transferir los alambres restantes.
12. Cerrar la traba secundaria en la parte trasera del
conector.
13. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y
colocar las bandas de amarre que se requieran al
arne s.
082603
PN=69
02
110
12
AG,OUOD008,297 6306MAR021/1
Retiro de los bornes tipo cuchilla del cuerpo
del conector
R
W
4
2
1
8
U
N
2
3
A
U
G
8
8
ALengu eta de traba
BPosicio n original
NOTA: Usar el extractor JDG776 con los bornes
METRI-PACK de las series 56, 280 y 630. Usar el
extractor JDG777 con los bornes METRI-PACK
de la serie 150.
1. Insertar el extractor de bornes JDG776 o JDG777
1
en
el cuerpo del conector empujando hacia adentro la
lengu eta de traba del borne.
2. Tirar del alambre suavemente y sacar el borne del
conector.
3. Ajustar la lengu eta de traba del borne en su posicio n
original antes de instalarlo en un conector.
1
082603
PN=70
02
110
13
AG,OUOD008,298 6306MAR021/2
(tipo tirado)
R
G
1
2
2
3
1
A
U
N
1
3
M
A
R
0
2
R
G
1
2
2
3
2
A
U
N
1
3
M
A
R
0
2
R
W
1
6
9
3
5
A
U
N
0
5
A
U
G
9
8
AConector
BSello de conector
CExtractor de bornes JDG777
DLengu eta de traba de borne
EBorne
1. Desconectar el conector METRI-PACK (A) de la ECU.
2. Quitar las bandas de amarre y la cinta adhesiva del
arne s de alambrado que esta detra s del conector.
4. Usar el extractor de bornes JDG776 (C)
1
para quitar
con cuidado el sello (B) de la parte trasera del
conector.
IMPORTANTE: Cerciorarse de no dan ar el sello, de lo
contrario el agua y los contaminantes
corroera n a los bornes.
NOTA: El extractor debe usarse por la parte posterior del
conector.
5. Usar el extractor de bornes JDG776 (C) e inclinar la
punta de modo que se deslice por el borde superior
del conector. Asegurarse que el extractor quede
centrado en la cavidad del conector e insertar la
herramienta hasta que se sienta resistencia.
6. Con el extractor insertado en el conector, girar la
herramienta suavemente en sentidos horario y
contrahorario (no ma s de 1/8 de vuelta en cada
sentido) para oprimir la lengu eta de traba (D) del
borne.
7. Quitar el extractor de la parte trasera del conector.
8. Empujar el alambre hasta extraer el borne de la parte
delantera del conector. Si el borne no se extrae, repetir
los pasos 4-6.
METRI-PACK es una marca registrada de Delphi Packard Electric
Systems
1
Se incluye en el juego de reparaciones ele ctricas JT07195B
082603
PN=71
02
110
14
AG,OUOD008,298 6306MAR022/2
R
G
1
2
2
3
4
A
U
N
1
3
M
A
R
0
2
R
G
1
2
2
3
3
A
U
N
1
3
M
A
R
0
2
R
W
1
6
9
3
5
A
U
N
0
5
A
U
G
9
8
EOrientacio n correcta de bornes
FAlambre
GEngarzadora de bornes JDG783
HEngarzadora de bornes JDG707
1
para cortar el
alambre que esta directamente detra s del borne.
IMPORTANTE: Guardar tanto alambre como sea
posible. Si so lo un par de alambres
son ma s cortos que el resto, e stos
llevara n todo el esfuerzo. Se podr a
dan ar el arne s.
1
para pelar 6
mm (1/4 in.) del forro de la punta del alambre.
11. Si el alambre ha sido retirado del conector,
asegurarse que el alambre se alimente a trave s del
conector (F) y se encuentre en la cavidad correcta.
12. Usar las engarzadoras JDG783 (G) o JDG707 (H)
para engarzar un borne nuevo en el alambre.
13. Asegurarse que la lengu eta de traba (D) en el borne
nuevo este hacia afuera. Tirar del alambre para
meterlo en la cavidad del conector hasta que el borne
se trabe.
NOTA: El borne puede asentarse en una sola posicio n.
Si no es posible tirar del borne dentro del
recepta culo del cuerpo del conector, comprobar
que el borne se encuentre debidamente alineado
(E).
14. Empujar el alambre para asegurarse que el borne
este trabado en el conector.
15. Deslizar el sello del conector para volverlo a meter en
el conector. Asegurarse que el sello se encuentre en
su posicio n original.
arne s.
1
082603
PN=72
02
110
15
AG,OUOD008,299 6306MAR021/3
(tipo empujado)
R
W
7
7
1
3
7
U
N
0
8
D
E
C
9
8
T
S
0
1
3
6
U
N
2
3
A
U
G
8
8
ATraba secundaria del conector
BExtractor
CRecepta culo de cuerpo del conector
DBorne
1. Desconectar el conector METRI-PACK. Quitar las
2. Quitar la traba secundaria (A).
4. Insertar el extractor de bornes JDG776 o JDG777
1
(B)
en la cavidad (C) del cuerpo del conector empujando
hacia adentro la lengu eta de traba del borne.
NOTA: Usar el extractor JDG776 con los bornes
METRI-PACK de las series 56, 280 y 630. Usar el
extractor JDG777 con los bornes METRI-PACK
de la serie 150.
5. Retirar el extractor y tirar del alambre para sacarlo de
la parte trasera del conector.
2
para cortar el
2
para pelar 6 mm
8. Elegir un sello del taman o correcto. Deslizar el sello
sobre el aislante del alambre, con su dia metro ma s
pequen o orientado hacia la punta del alambre. El lado
del sello con el dia metro ma s pequen o debe quedar
alineado con el borde exterior del aislante.
METRI-PACK es una marca registrada de Delphi Packard Electric
Systems
1
2
082603
PN=73
02
110
16
AG,OUOD008,299 6306MAR022/3
aislante.
NOTA: Los sellos de los cables vienen en tres colores
que identifican el taman o de alambre que
aceptan:
Verde - alambre calibre 1820
Gris - alambre calibre 1416
Azul - alambre calibre 1012
9. Seleccionar un contacto del taman o adecuado para el
alambre.
082603
PN=74
02
110
17
AG,OUOD008,299 6306MAR023/3
R
W
7
7
1
3
9
U
N
0
7
D
E
C
9
8
R
W
7
7
1
3
8
A
U
N
1
5
M
A
R
0
2
R
W
7
7
1
4
0
A
U
N
1
5
M
A
R
0
2
AContacto
BHerramienta
CSello de cable
10. Engarzar el contacto (A) en el alambre con un
engarzado tipo W usando la engarzadora JDG865
(B).
11. Engarzar el sello (C) de cable al contacto usando la
engarzadora JDG865 (B).
12. Asegurarse que la lengu eta de traba (D) del borne
nuevo este en la posicio n hacia afuera.
13. Empujar el borne dentro de la cavidad correcta del
conector hasta que el borne se trabe.
borne este trabado en el conector.
15. Volver a colocar la traba secundaria en el conector.
arne s.
082603
PN=75
02
110
18
AG,OUOD008,304 6326MAR021/4
Reparacio n de conectores DEUTSCH
R
W
7
7
1
4
2
U
N
0
7
D
E
C
9
8
AManija
1. Desconectar el conector Deutsch. Quitar las bandas de
amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
3. Seleccionar el extractor del taman o correspondiente al
alambre que va a desconectarse:
Extractor de alambre calibre 1214 JDG361
1
1
2
Extractor de alambre calibre 6-8 JDG785
3
4. Empezar a insertar el alambre en el extremo de la
manija (A) del extractor de taman o adecuado.
5. Deslizar el extractor hacia atra s a lo largo del alambre
hasta que la punta del extractor se enganche en el
alambre.
IMPORTANTE: NO torcer la herramienta al insertarla
en el conector.
6. Deslizar el extractor a lo largo del alambre hasta llegar
al cuerpo del conector y hasta colocar el extractor
sobre el contacto del borne.
7. Usar el extractor para tirar del alambre hasta sacarlo
del cuerpo del conector.
4
para cortar el
4
para pelar 6 mm
DEUTSCH es una marca registrada de Deutsch Company
1
Se incluye en el juego de herramientas para reparaciones ele ctricas
JT07195B y en el juego de reparaciones ele ctricas DEUTSCH JDG359
2
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas DEUTSCH JDG359
3
4
082603
PN=76
02
110
19
AG,OUOD008,304 6326MAR022/4
T
S
1
1
7
U
N
2
3
A
U
G
8
8
ASelector
BContratuerca
CTornillo de ajuste
10. Ajustar el selector (A) en la engarzadora JDG360
1
para el taman o correcto del alambre.
11. Aflojar la contratuerca (B) y apretar el tornillo de
ajuste (C) hasta que tope.
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JDG359
AG,OUOD008,304 6326MAR023/4
T
S
0
1
3
4
U
N
2
3
A
U
G
8
8
ABorne
BCubierta
CContratuerca
DTornillo de ajuste
12. Insertar el borne (A) y apretar el tornillo de ajuste (D)
hasta que el borne quede a ras con la cubierta (B).
IMPORTANTE: Seleccionar un borne de taman o
adecuado para el cuerpo del conector.
13. Apretar la contratuerca (C).
082603
PN=77
02
110
20
AG,OUOD008,304 6326MAR024/4
T
S
1
1
8
U
N
2
3
A
U
G
8
8
T
S
0
1
3
5
U
N
2
3
A
U
G
8
8
R
W
7
7
1
4
1
U
N
0
7
D
E
C
9
8
14. Insertar el alambre en el borne y engarzarlo hasta
que la manija haga contacto con el tope.
IMPORTANTE: El borne debe permanecer centrado
entre los dientes durante el
engarzado.
15. Soltar la manija y quitar el borne.
16. Inspeccionar los bornes para comprobar que todos
los alambres queden en la parte engarzada.
IMPORTANTE: Si no todas las hebras del alambre
quedan engarzadas en el borne, cortar
el alambre del borne y repetir el
procedimiento de instalacio n del
borne.
NOTA: Reajustar la engarzadora cada vez que se la vaya
a usar.
17. Empujar el borne para insertarlo en el cuerpo del
conector hasta que se sienta un tope definitivo.
IMPORTANTE: Instalar el borne en su posicio n
correcta usando un ojal de taman o
correcto.
19. Transferir los alambres restantes a las cavidades
correctas del conector nuevo.
arne s.
082603
PN=78
02
110
21
DPSG,OUO1004,2867 6306MAR021/2
Reparacio n de conector AMP
R
G
1
0
7
4
2
U
N
3
1
M
A
Y
0
0
Uso de engarzadora AMP
AConjunto de localizador CAlambre ERanura de engarzado GCuerpo de aislante
BLocalizador DRanura de engarzado FBorne HCuerpo de alambre
1. Desconectar el conector AMP. Quitar las bandas de
amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
2. Identificar el color/nu mero del alambre con su
cavidad correspondiente. Asegurarse que cada
alambre se vuelva a conectar a la cavidad correcta.
3. Meter el extractor de bornes JDG1369 en la
superficie del conector y sacar el alambre y el
borne de la parte trasera del conector.
NOTA: Verificar la longitud de pelado del alambre y la
altura de engarzado antes de usar la
engarzadora AMP. Consultar las instrucciones
incluidas con la herramienta.
4. Pelar el alambre nuevo al largo indicado en las
instrucciones de la herramienta. No mellar ni cortar
las hebras de alambres.
5. Sujetar la herramienta engarzadora AMP JDG708
de modo que su parte trasera (lado de los
alambres) quede orientada hacia usted. Comprimir
las manijas de la herramienta y despue s permitir
que se abran completamente.
NOTA: Consultar las instrucciones provistas con la
herramienta para determinar la ranura de
engarzado (D o E) a usarse.
6. Sujetar el borne (F) por el extremo de conexio n, e
insertar el cuerpo del aislante (G) primero, a trave s
de la parte delantera de la herramienta y en la
ranura de engarzado (D o E) apropiada.
IMPORTANTE: Comprobar que ambos lados del
cuerpo del aislante (G) se hayan
introducido de modo uniforme en
la seccio n de engarzado. NO
intentar engarzar un borne mal
colocado.
7. Colocar el borne de modo que la forma de U
abierta del alambre y los cuerpos (H y G) de
aislante queden orientados hacia la parte superior
de la herramienta. Colocar el borne hacia arriba en
el alojamiento de modo que el localizador mo vil (B)
caiga en la ranura del borne, como se ilustra. Topar
el extremo delantero del cuerpo del alambre (H)
contra el localizador mo vil.
8. Sujetar el borne (F) en posicio n y comprimir las
manijas de la herramienta hasta que el trinquete se
engrane lo suficiente para sujetar al borne en su
posicio n. NO deformar el cuerpo del aislante ni el
cuerpo del alambre.
9. Insertar el alambre pelado (C) en los cuerpos del
aislante del borne y del alambre hasta que choque
contra su tope.
082603
PN=79
02
110
22
DPSG,OUO1004,2867 6306MAR022/2
T
1
1
2
3
3
5
E
U
N
1
5
M
A
R
0
2
AAlambre y borne
BLocalizador
10. Sujetar el alambre y el borne (A) en su lugar.
Comprimir las manijas de la herramienta hasta que el
trinquete se suelte. Dejar que las manijas de la
herramienta se abran y retirar el borne engarzado.
NOTA: El borne engarzado puede pegarse en la zona de
engarzado. Es posible retirarlo fa cilmente
empujando la parte superior del localizador (B)
hacia abajo.
11. Instalar el alambre en la cavidad correcta del
conector.
arne s.
082603
PN=80
02
110
23
RG41183,0000015 6306MAR021/2
Reparacio n de conectores SUMITOMO
R
G
1
1
6
7
6
U
N
0
5
F
E
B
0
1
T
S
0
1
3
6
U
N
2
3
A
U
G
8
8
R
G
1
1
6
7
8
U
N
0
5
F
E
B
0
1
R
G
1
1
6
8
0
U
N
0
5
F
E
B
0
1
AExtractor de bornes
BLengu eta de traba de conector
CEngarzadora de bornes
DSello engarzado del cable
1. Desconectar el conector SUMITOMO. Quitar las
3. Insertar el extractor de bornes JDG777
1
(A) en el
recepta culo del cuerpo del conector empujando hacia
arriba (B) la lengu eta de traba del borne.
4. Tirar del alambre suavemente por la parte trasera del
conector. Despue s retirar el extractor.
5. Retirar del alambre el contacto viejo usando alicates
universales de electricista JDG145
2
.
3
para pelar 6 mm
7. Seleccionar el sello correcto. Deslizar el sello sobre el
aislante del alambre, con su dia metro ma s pequen o
orientado hacia la punta del alambre. El lado del sello
con el dia metro ma s pequen o debe quedar alineado
con el borde exterior del aislante.
aislante.
8. Engarzar el contacto en el sello (D) del cable usando
la engarzadora JDG707 (C).
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B.
2
JDG155.
3
082603
PN=81
02
110
24
RG41183,0000015 6306MAR022/2
R
G
1
1
6
8
1
U
N
0
5
F
E
B
0
1
EOrientacio n de borne
9. Asegurarse que el borne este colocado correctamente
(E) respecto a la lengu eta de traba en el interior del
conector.
arne s.
082603
PN=82
02
110
25
RG41221,000032A 6306MAR021/2
Reparacio n de conectores YAZAKI
R
G
1
1
6
7
6
U
N
0
5
F
E
B
0
1
T
S
0
1
3
6
U
N
2
3
A
U
G
8
8
R
G
1
1
6
7
8
U
N
0
5
F
E
B
0
1
R
G
1
1
6
8
0
U
N
0
5
F
E
B
0
1
AExtractor de bornes
BLengu eta de traba de conector
CEngarzadora de bornes
DSello engarzado del cable
1. Desconectar el conector YAZAKI. Quitar las bandas
de amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
3. Insertar el extractor de bornes JDG777
1
(A) en el
recepta culo del cuerpo del conector empujando hacia
arriba (B) la lengu eta de traba del borne.
4. Tirar del alambre suavemente por la parte trasera del
conector. Despue s retirar el extractor.
5. Retirar del alambre el contacto viejo usando alicates
universales de electricista JDG145
2
.
3
para pelar 6 mm
7. Seleccionar el sello correcto. Deslizar el sello sobre el
aislante del alambre, con su dia metro ma s pequen o
orientado hacia la punta del alambre. El lado del sello
con el dia metro ma s pequen o debe quedar alineado
con el borde exterior del aislante.
aislante.
8. Engarzar el contacto en el sello (D) del cable usando
la engarzadora JDG707 (C).
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B.
2
JDG155.
3
082603
PN=83
02
110
26
RG41221,000032A 6306MAR022/2
R
G
1
1
6
8
1
U
N
0
5
F
E
B
0
1
EOrientacio n de borne
9. Asegurarse que el borne este colocado correctamente
(E) respecto a la lengu eta de traba en el interior del
conector.
arne s.
082603
PN=84
Seccio n 03
Teor a de funcionamiento
I
ndice
Pa gina Pa gina
Seleccio n del modo de reduccio n de re gimen Grupo 130Funcionamiento del sistema
03
del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 electro nico de combustible
Autodiagno stico de la unidad de control del Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-1
motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Funcionamiento del sistema de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-2
Funcionamiento del filtro primario de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4
Funcionamiento de la bomba de
transferencia de combustible . . . . . . . . . . . .03-130-5
Funcionamiento del filtro final de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Funcionamiento de bomba de combustible de
presio n alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7
Funcionamiento del riel comu n de presio n
alta (HPCR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-9
Funcionamiento de inyectores electro nicos
(EI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-10
Grupo 140Funcionamiento del sistema de control
electro nico
Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-1
Terminolog a del sistema de control
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Funcionamiento del sistema de control
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Descripcio n del sistema de control
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Monitoreo de para metros del motor. . . . . . . . .03-140-5
Medicio n de la temperatura. . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medicio n de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Medicio n de posicio n del acelerador . . . . . . . .03-140-9
Medicio n de la velocidad del motor . . . . . . . .03-140-14
Sensor de agua en el combustible (WIF) . . .03-140-15
Va lvulas de control de bomba (PCV) . . . . . .03-140-16
Conector de arne s de alambrado de
inyectores electro nicos (EI) . . . . . . . . . . . .03-140-16
Unidad de control del motor (ECU) . . . . . . . .03-140-18
Red de a rea de unidad de control (CAN) . . .03-140-20
Funcionamiento del calefactor de aire
admitido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
Funcionamiento del control de crucero . . . . .03-140-21
Proteccio n del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Programas de reduccio n . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Seleccio n de curvas de par motor
mu ltiples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
082603
PN=1
I
ndice
03
082603
PN=2
Grupo 130
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
1
RG41221,0000070 6316APR021/1
Acerca de este grupo
En este grupo, la informacio n de la teor a de
funcionamiento del sistema de combustible se describe
segu n las categor as siguientes:
Funcionamiento del sistema de combustible
Funcionamiento del filtro primario de combustible
Funcionamiento de la bomba de transferencia de
combustible
Funcionamiento del filtro final de combustible
Funcionamiento de bomba de combustible de presio n
alta
Riel comu n de presio n alta (HPCR)
Funcionamiento de inyectores electro nicos (EI)
EI - Inyeccio n nula
EI - Inicio de inyeccio n
EI - Final de inyeccio n
082603
PN=87
03
130
2
RG41221,000000B 6328AUG011/2
A
B
C
E
D
G
I
J
K
L
O
H
F
M
N
R
G
1
2
2
3
8
U
N
1
7
A
P
R
0
2
082603
PN=88
03
130
3
RG41221,000000B 6328AUG012/2
AFiltro primario FVa lvula de rebose JInyector electro nico (EI) NRevisio n de va lvulas
BFiltro final GRiel comu n de presio n alta KVa lvula de dos v as (TWV) OConfiguracio n de retorno
CLumbrera para diagno stico (HPCR) LLimitador de caudal de filtro - Algunas
DBomba de transferencia de HLimitador de presio n MVa lvulas de control de aplicaciones
combustible IL nea de retorno de bomba (PCV)
EBomba de combustible de combustible
presio n alta
La bomba de transferencia aspira el combustible del
tanque con respiradero a trave s del filtro primario (A)
presurizando el combustible. Una vez que se ha
presurizado el combustible en la bomba de
transferencia (D), e ste viaja a trave s del filtro final (B)
con separador de agua, y hacia la bomba de
combustible de presio n alta (E). El aire puede
purgarse del sistema en el filtro final a trave s de la
lumbrera para diagno stico (C). Hay una va lvula de
alivio de presio n en el filtro final de combustible que
alivia la presio n si el filtro se obtura. En algunas
aplicaciones hay una l nea que env a el combustible
de vuelta a una lumbrera adicional en el filtro primario
de combustible (O). En algunas aplicaciones el
combustible se env a de vuelta a la l nea de retorno
de combustible o al tanque. En ambas instancias, el
combustible sin filtrar nunca llega al sistema de
Hay dos va lvulas de retencio n (N) en este sistema de
combustible. Se utilizan para eliminar el vaciado de
combustible del filtro final de combustible y de la
bomba de combustible de presio n alta cuando el motor
pasa un lapso prolongado sin funcionar. Cuando el
combustible se vac a del filtro final o la bomba, el
arranque se hace dif cil.
La bomba de combustible de presio n alta eleva la
presio n del combustible al nivel requerido para la
inyeccio n en dos ca maras de bombeo. Cuando no hay
corriente a las va lvulas de control de la bomba (PCV)
(M), el combustible pasa y llena la ca mara de bombeo.
La ECU env a una sen al a las PCV para cerrar la
va lvula de la ca mara de bombeo. Cuando la presio n
del combustible excede la presio n de apertura de la
va lvula de entrega, el combustible de presio n alta es
enviado al riel comu n de presio n alta (HPCR) (G) el
cual distribuye uniformemente el combustible a todos
los inyectores electro nicos (EI) (J). El HPCR utiliza
limitadores de caudal (L) para regular la presio n a un
valor constante en los EI. Si se desarrolla una presio n
excesiva en el HPCR, el limitador de presio n (H) se
abre y env a el combustible a trave s de la l nea de
retorno (I) al tanque. El exceso de combustible en la
bomba de combustible de presio n alta sale de la
va lvula de rebose (F) y es enviado al tanque a trave s
de la l nea de retorno de combustible (I) o por una
l nea directa al tanque de combustible, dependiendo
de la aplicacio n.
La ECU env a una sen al a la va lvula de dos v as (K)
para controlar el volumen de combustible, la
sincronizacio n del suministro y el re gimen de
suministro para cada EI. Una vez que el combustible
entra al EI, la presio n alta vence a la va lvula de la
tobera, permitiendo la pulverizacio n del combustible
dentro de cada cilindro. El exceso de combustible de
las toberas se env a a la l nea de retorno para
devolverlo al tanque de combustible. En algunos
casos, este combustible pasa a trave s de un enfriador
antes de retornar al tanque de combustible.
082603
PN=89
03
130
4
RG41221,000001A 6316APR021/1
Funcionamiento del filtro primario de
combustible
R
G
1
1
3
7
6
A
U
N
1
3
J
U
N
0
1
Funcionamiento del filtro primario de combustible
AEntrada del filtro primario
BSalida del filtro primario
CSalida adicional de filtro
El filtro primario es un filtro de 250 micrones que se
instala en el lado de aspiracio n de la bomba de
transferencia. El combustible se env a desde el tanque de
combustible con respiradero directamente a la entrada (A)
del filtro primario. El filtro primario elimina part culas del
combustible antes de que el combustible salga por la
salida (B) del filtro primario hacia la bomba de
transferencia. En algunas aplicaciones, se usa la lumbrera
de salida adicional (C) para redirigir el combustible sin
filtrar para alejarlo de la bomba de presio n alta si el filtro
final esta obturado. Esto ayuda a que los contaminantes
no lleguen al sistema de combustible de presio n alta al
hacer recircular el combustible del filtro primario hacia la
bomba de transferencia y de vuelta al filtro primario a
trave s de la lumbrera adicional (C). En otras aplicaciones
se coloca un tapo n en la lumbrera de salida adicional (C).
No es necesario sustituir este filtro, pero el mismo debe
vaciarse y limpiarse perio dicamente.
082603
PN=90
03
130
5
RG41221,000001B 6328AUG011/1
Funcionamiento de la bomba de transferencia de combustible
A
B
C
R
G
1
1
3
7
7
U
N
2
9
N
O
V
0
0
Funcionamiento de la bomba electro nica de transferencia de combustible
ACebador manual BEntrada de bomba de CSalida de bomba de
transferencia de transferencia de
combustible combustible
La bomba de transferencia se monta en la bomba de
combustible de presio n alta y es impulsada por el
a rbol de levas de la bomba de combustible de presio n
alta. La bomba de transferencia aspira el combustible
del tanque, a trave s del filtro primario, y hacia la
entrada (B) de la bomba de transferencia. El
combustible se presuriza, sale por la salida (C) de la
bomba de transferencia y se env a a trave s del filtro
final hacia la bomba de presio n alta. El cebador
manual (A) permite el accionamiento manual de la
bomba para purgar el aire del sistema de combustible.
La bomba de transferencia y la bomba de combustible
de presio n alta vienen como una sola unidad armada.
En caso de falla, se debe cambiar la bomba completa.
082603
PN=91
03
130
6
RG41221,000001C 6326MAR021/1
combustible
B
A
G
D
C
E
F
R
G
1
1
3
7
5
U
N
2
1
N
O
V
0
0
combustible
AEntrada de combustible
BSalida de combustible
CLumbrera para diagno stico
DSensor de temperatura del combustible
EVa lvula de vaciado
FArne s del sensor de agua en el combustible
(WIF)
GVa lvula de alivio de presio n
filtro.
El filtro final es de 2 micrones. El combustible entra al
filtro final por la entrada (A), fluye a trave s del elemento y
sale por la salida (B) hacia la bomba de presio n alta. El
aire y el exceso de combustible se evacuan a trave s de la
lumbrera para diagno stico (C), para fines de purga. Si el
filtro se obstruye, la presio n interior aumentara y hara que
la va lvula de alivio (G) se abra. Una vez que la va lvula se
abre, el combustible retorna al tanque de combustible
hasta que la presio n dentro del filtro final disminuya y la
va lvula se cierre. Si la presio n no disminuye dentro del
filtro, la presio n caera dentro del riel comu n de presio n
alta alertando al operador para que revise los co digos de
falla para diagno stico (DTC). En algunas aplicaciones el
combustible se env a de vuelta al filtro primario en vez de
al tanque.
El sensor de temperatura (D) se encuentra en la base del
filtro y mide la temperatura del combustible. Esto ayuda a
la ECU a calcular la densidad del combustible para
inyectarlo. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de
temperatura del combustible, ver MEDICION DE LA
TEMPERATURA, en la Seccio n 03, Grupo 140,
anteriormente en este manual.
El agua y los contaminantes se depositan en el fondo del
tazo n separador de agua. Abrir la va lvula (E) en la parte
inferior del tazo n para vaciar estos contaminantes del
sistema.
El sensor de agua en el combustible (WIF) se encuentra
dentro del tazo n del separador de agua y se usa para
detectar si el combustible se ha contaminado con agua.
Para ma s informacio n en cuanto al sensor de agua en el
combustible (WIF), ver SENSOR DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE (WIF), en la Seccio n 03, Grupo 140,
082603
PN=92
03
130
7
RG41221,000001D 6326MAR021/2
Funcionamiento de bomba de combustible de presio n alta
F
A
B
C
D
E
R
G
1
1
3
7
8
U
N
2
9
N
O
V
0
0
Funcionamiento de bomba de combustible de presio n alta
AVa lvulas de control de CVa lvula de rebose EL nea de lubricacio n con FEntrada de combustible
bomba (PCV) DSensor de posicio n de la aceite
BSalidas de combustible bomba
El motor 6081 con riel comu n de presio n alta usa la
bomba de presio n alta Denso ECD-U2. Los
componentes principales de la bomba ECD-U2 son: el
eje impulsor, dos levas de 3 lo bulos, la rueda de
distribucio n, dos e mbolos de bombeo, va lvulas de
control de bomba (PVC), va lvulas de entrega y el
sensor de posicio n de la bomba.
El combustible filtrado y a presio n de la bomba de
transferencia llena la bomba de combustible de
presio n alta por el conducto de entrada (F). Los
lo bulos de leva y la rueda de distribucio n se conectan
al eje impulsor. A medida que gira el eje impulsor de
la bomba de combustible de presio n alta, los dos
lo bulos de leva accionan los e mbolos respectivos para
aumentar la presio n del combustible. La rueda de
sincronizacio n se utiliza para mantener sincronizadas
la bomba de combustible de presio n alta y la
sincronizacio n del motor. La rueda de sincronizacio n
tiene 6 muescas distribuidas uniformemente y 1
muesca adicional. La ECU usa el sensor de posicio n
de la bomba (D) para detectar el paso de cada una de
las muescas del engranaje delante del sensor. La
ECU utiliza la muesca adicional para determinar el
momento en el cual el cilindro N 1 se acerca a su
punto muerto superior (PMS). Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de posicio n de la bomba, ver
MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, en la
082603
PN=93
03
130
8
RG41221,000001D 6326MAR022/2
Las PCV (A) reciben una sen al electro nica de la ECU
para regular el volumen de combustible descargado al
riel comu n de presio n alta (HPCR). Para ma s
informacio n en cuanto a las va lvulas de control de la
bomba, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA
(PVC), en la Seccio n 03, Grupo 140, anteriormente en
este manual.
Cuando el e mbolo esta en la carrera hacia abajo, la
PCV esta abierta y permite que el combustible entre a
la ca mara de bombeo. La PCV permanece abierta
cuando el e mbolo empieza la carrera hacia arriba.
Mientras la PCV esta abierta, no hay presio n. El
sensor de posicio n de la bomba le indica a la ECU
cua ndo cerrar la PCV para empezar a presurizar el
combustible basado en la sincronizacio n del motor. La
ECU env a una sen al a la PCV que cierra la va lvula y
empieza a acumular presio n. Una vez que la presio n
aumenta a la de entrega, se abre una va lvula de
entrega que permite que el combustible salga por las
salidas (B). La cantidad de combustible en la ca mara
de bombeo cuando la PCV se cierra equivale al
volumen de descarga. La ECU usa la sincronizacio n
de la apertura y el cierre de la PCV para regular la
presio n de combustible en el riel comu n de presio n
alta (HPCR). Una vez que el e mbolo alcanza la altura
ma xima en el lo bulo de la leva, se termina la entrega.
El e mbolo empieza la carrera hacia abajo y la presio n
disminuye cerrando la va lvula de entrega. La ECU
corta la corriente a la PCV y abre la va lvula, lo cual
permite el paso de ma s combustible a la ca mara de
bombeo. Este ciclo se repite para cada lo bulo de la
leva.
Cada una de las ca maras de bombeo suministra
combustible para 3 de los cilindros. Esto significa que
los e mbolos de bombeo siempre esta n en posiciones
contrarias. Por esta razo n, si las conexiones del arne s
esta n al reve s, la bomba cerrara las PCV cuando no
hay suficiente combustible en la ca mara para subir la
presio n y abrir la va lvula de entrega. El motor no
arranca ni funciona bajo esta condicio n.
El exceso de combustible dentro de la bomba sale por
la va lvula de rebose (C) y se env a de vuelta al
tanque.
La bomba de transferencia y la bomba de combustible
de presio n alta vienen como una sola unidad armada.
En caso de falla, se debe cambiar la bomba completa.
082603
PN=94
03
130
9
RG41221,000001E 6326MAR021/1
Funcionamiento del riel comu n de presio n alta (HPCR)
A
B
C
D
R
G
1
1
3
8
0
U
N
2
9
N
O
V
0
0
Funcionamiento del riel comu n de presio n alta
ASensor de presio n de riel BEntradas de combustible CLimitador de caudal DLimitador de presio n
de combustible
El combustible a presio n alta es entregado al riel
comu n de presio n alta (HPCR) a trave s de los
conductos de entrada (B) de la bomba de presio n alta.
El HPCR distribuye el combustible a presio n alta a los
inyectores electro nicos (EI) de cada cilindro. El sensor
de presio n del riel de combustible, el limitador de
caudal y el limitador de presio n trabajan en conjunto
para lograr esta distribucio n del combustible. El sensor
(A) detecta la presio n del combustible dentro del riel.
La unidad de control del motor (ECU) utiliza este
sensor para supervisar la presio n del combustible y
determinar la sincronizacio n de las va lvulas de control
de la bomba en la bomba de combustible de presio n
alta. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de
presio n del riel de presio n alta, ver MEDICION DE LA
PRESION, en la Seccio n 03, Grupo 140,
Los limitadores de caudal (C) reducen los impulsos de
presio n en las l neas de combustible para entregar
una presio n constante a los inyectores electro nicos
(EI). Esto se logra utilizando una va lvula de bola
controlada por un e mbolo. Los limitadores de caudal
tambie n se utilizan para controlar el caudal ma ximo de
combustible a los EI para evitar dan o al motor debido
a un EI averiado o fuga de alta presio n, al cerrar el
combustible a ese EI en particular. Esto se hace
moviendo la va lvula de bola hasta que se asiente, lo
cual cierra la va lvula.
Si se genera una presio n de 200 MPa (2000 bar)
(29,000 psi) en el HPCR, el limitador de presio n (D)
alivia el exceso de presio n y devuelve el combustible
al tanque.
082603
PN=95
03
130
10
RG41221,000001F 6329SEP001/4
Funcionamiento de inyectores electro nicos (EI)
Los inyectores electro nicos (EI) se encuentran dentro
de la culata del motor y son controlados por medios
electro nicos por la ECU. La cantidad de combustible
que se entrega al cilindro es directamente proporcional
al tiempo durante el cual se suministra corriente a la
va lvula electromagne tica de dos v as (TWV) de cada
EI.
RG41221,000001F 6329SEP002/4
A
B
C
D
E
G
H
F
R
G
1
1
5
5
6
A
U
N
1
6
F
E
B
0
1
Inyeccio n nula/terminando
AVa lvula de dos v as (TWV)
BVa lvula de solenoide
CEntrada de combustible
DAsiento de orificio
EPurga de combustible
FTobera
GCa mara de control
HResorte de va lvula
EI - Inyeccio n nula
El combustible del HPCR entra al EI por el conducto de
entrada (C). Cuando la TWV (A) no recibe corriente
ele ctrica, el resorte (H) y la presio n del combustible en la
ca mara de control (G) fuerzan al e mbolo hidra ulico a
empujar la aguja hacia abajo y cierran la tobera. Esto
mantiene al combustible a presio n alta del riel comu n
dentro de la tobera hasta el momento de la inyeccio n.
082603
PN=96
03
130
11
RG41221,000001F 6329SEP003/4
A
B
C
D
E
G
H
F
R
G
1
1
5
5
7
A
U
N
2
6
F
E
B
0
1
Inicio de inyeccio n
FTobera
GCa mara de control
EI - Inicio de inyeccio n
La inyeccio n empieza cuando la ECU suministra corriente
a la TWV (A). La fuerza electromagne tica desplaza la
va lvula de solenoide (B) hacia arriba, abriendo el asiento
(D) del orificio. El combustible que esta en la ca mara de
control (G) sale del inyector hacia la l nea de purga (E). El
combustible entonces retorna al tanque. Cuando el
combustible sale del inyector, se quita la fuerza del
e mbolo hidra ulico, lo cual permite el inicio del proceso de
inyeccio n del combustible a trave s de la tobera (F).
RG41221,000001F 6329SEP004/4
A
B
C
D
E
G
H
F
R
G
1
1
5
5
6
A
U
N
1
6
F
E
B
0
1
Inyeccio n nula/terminando
FTobera
GCa mara de control
EI - Final de inyeccio n
La inyeccio n termina cuando se desconecta la corriente
de la TWV (A). La va lvula de solenoide (B) se cierra, lo
cual llena la ca mara de control (G) con combustible. El
resorte de la va lvula y la fuerza hidra ulica del combustible
en la ca mara de control hacen que el e mbolo hidra ulico
empuje la aguja hacia abajo y cierre la tobera. En este
momento se completa la inyeccio n.
082603
PN=97
03
130
12
082603
PN=98
Grupo 140
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
1
RG41221,0000002 6316APR021/1
En este grupo, el sistema ele ctrico de control se
describe en las categor as siguientes:
Terminolog a del sistema de control electro nico
Descripcio n del sistema de control electro nico
Monitoreo de para metros del motor
Medicio n de la temperatura
Sensor ECT (temperatura del refrigerante del
motor)
Sensor de temperatura de aire en mu ltiple - MAT
Medicio n de presio n
Medicio n de posicio n del acelerador
Acelerador analo gico
Acelerador de CAN
Acelerador de dos estados
Acelerador de excavadora
Acelerador de estados mu ltiples
Acelerador con sen al modulada por duracio n de
impulsos (PWM)
Acelerador con variacio n progresiva
Acelerador de tres estados
Medicio n de la velocidad del motor
Sensor de posicio n de cigu en al
Sensor de posicio n de la bomba
Sensor de agua en el combustible (WIF)
Va lvulas de control de bomba (PCV)
Conector de arne s de alambrado de inyectores
electro nicos (EI)
Red de a rea de unidad de control (CAN)
Funcionamiento del calefactor de aire admitido
Funcionamiento del control de crucero
Proteccio n del motor
Programas de reduccio n
Seleccio n de curvas de par motor mu ltiples
Seleccio n del modo de reduccio n de re gimen del
gobernador
Autodiagno stico de la unidad de control del motor
(ECU)
082603
PN=99
03
140
2
RG41221,0000017 6328SEP001/2
Terminolog a del sistema de control electro nico
Accionador Dispositivo controlado por la ECU que cumple una funcio n determinada.
Analo gico Se refiere a una sen al que tiene una gama continua de valores posibles de voltaje. Las sen ales usualmente var an
de 0 a 5 V o de 0 a 12 V.
Aumento Aire presurizado en el mu ltiple de admisio n.
CAN Red de a rea de la unidad de control. La red en los veh culos que permite la comunicacio n entre unidades de
control.
Digital Se refiere a una sen al con so lo dos valores de voltajegeneralmente 0 y +5 voltios.
DST Herramienta de exploracio n para diagno stico. Este es un software de diagno stico que se usa para leer los
para metros del motor, revisar los DTC, y ejecutar pruebas especiales. La DST consta de una computadora
compatible con Windows (95, 98, 2000) o NT y un juego de hardware disponible del centro de distribucio n de
repuestos John Deere (DSC): JDIS121 - Juego de hardware de comunicaciones de ECU. El software esta
disponible para ser bajado de la pa gina John Deere.
DTC Co digo de falla para diagno stico. Es un co digo que se almacena en la memoria de la ECU cuando e sta detecta la
existencia de un problema en el sistema de control electro nico. Hay dos tipos de co digo: Activos y almacenados.
ECT Temperatura del refrigerante del motor (sensor). Mide la temperatura del refrigerante del motor. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, ma s adelante en este grupo.
ECU Unidad de control del motor. La computadora que controla los sistemas de combustible, aire y encendido del
motor.
EI Inyector electro nico. El inyector electro nico (EI) es un dispositivo controlado por la ECU. La ECU controla el inicio
de la inyeccio n y la cantidad de combustible inyectado activando y desactivando la va lvula de dos v as de los
inyectores. Para ma s informacio n sobre los EI, ver FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES ELECTRONICOS
(EI) en la Seccio n 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.
FMI Identificador del modo de falla. La segunda parte de un co digo de dos partes que identifica los co digos de falla del
sistema de control de acuerdo a la norma J1939. El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido. La primera
parte del co digo es el Nu mero de para metro sospechoso (SPN).
HPCR El riel comu n de presio n alta se utiliza para distribuir el combustible de presio n alta a cada EI individual. Para ma s
informacio n en cuanto al HPCR, ver RIEL COMUN DE PRESION ALTA (HPCR), en la Seccio n 03, Grupo 130,
J1939 Norma establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para la comunicacio n entre unidades de
control en veh culos para servicio severo, tanto dentro y fuera de carreteras.
MAT Temperatura del aire del mu ltiple (sensor). Mide la temperatura del aire en el mu ltiple de admisio n. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, ma s adelante en este grupo.
PCV La va lvula de control de la bomba se utiliza para regular la cantidad de combustible que la bomba de combustible
de presio n alta suministra al HPCR. Para ma s informacio n en cuanto a la va lvula de control de la bomba, ver
VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV) ma s adelante en este grupo.
PROM Memoria programable de lectura solamente. Circuito integrado que contiene la informacio n para la calibracio n del
sistema de control del motor.
PWM Modulacio n por duracio n de impulsos. Una sen al electro nica digital (no analo gica) que se compone de un impulso
generado a una frecuencia fija. Cuando un accionador se controla por medio de una sen al de PWM, el tiempo de
activacio n de la sen al se alarga o acorta (modula) para aumentar o reducir la salida del accionador.
RAM Memoria de acceso aleatorio. RAM es la porcio n de la memoria de la ECU cuyo contenido var a cuando el motor
esta en marcha y es almacenado cuando el motor esta apagado.
Sensor Dispositivo usado por la ECU para monitorear varios para metros del motor.
082603
PN=100
03
140
3
RG41221,0000017 6328SEP002/2
SPN Nu mero de para metro sospechoso. La primera parte de un co digo de dos partes que identifica los co digos de falla
del sistema de control de acuerdo a la norma J1939. El SPN identifica el sistema o componente que ha fallado. La
segunda parte del co digo es el identificador del modo de falla (FMI).
TPS Sensor de posicio n del acelerador. El TPS mide la posicio n del acelerador, la cual es controlada por el operador de
la ma quina. (Ver MEDICION DE LA POSICION DEL ACELERADOR, ma s adelante en este grupo, para ma s
detalles.)
TWV Va lvula de dos v as. La TWV se energiza para elevar la va lvula exterior, lo cual permite la inyeccio n de
combustible en el cilindro. Para ma s informacio n sobre la TWV, ver FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
ELECTRONICOS (EI) en la Seccio n 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.
WIF Agua en el combustible (sensor). El sensor WIF env a una sen al a la ECU cuando se detecta agua en el
combustible. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de WIF, ver SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE
(WIF), ma s adelante en este grupo.
RG41221,0000071 6316APR021/1
Modo de arranque del motor
Cuando se pone la llave en la posicio n de marcha, se
env a una sen al conmutada de voltaje a la unidad de
control del motor (ECU). Esto enciende la ECU y
permite que e sta arranque y se prepare para el
arranque del motor.
NOTA: Si un problema en el alambrado impide que la
sen al de llave conectada llegue a la ECU, el
motor no arrancara .
Tan pronto la ECU recibe la sen al de entrada del
sensor de posicio n del cigu en al que verifica que el
motor esta girando, la ECU utiliza la sen al del sensor
de posicio n de la bomba para determinar cua ndo el
cilindro N 1 llega al punto muerto superior al final de
su carrera de compresio n. Luego empieza a inyectar
combustible cuando el cilindro siguiente del orden de
encendido (N 5) esta en la posicio n correcta antes del
punto muerto superior al final de su carrera de
compresio n. Para enriquecer la mezcla a temperaturas
fr as, la cantidad de combustible inyectado depende
de la temperatura medida por el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT). Al llegar
a este punto, el motor arranca y la ECU pasa al modo
de marcha.
Modo de marcha del motor
En el modo de marcha, los sensores de posicio n de la
bomba y del cigu en al permiten a la ECU determinar
con precisio n la posicio n de los pistones respecto a su
punto muerto superior. La ECU utiliza esta informacio n
para indicar a cada EI la sincronizacio n y el ritmo de la
inyeccio n. La ECU regula la entrega del combustible
activando y desactivando la va lvula de dos v as
(TWV). Cuando se activa la TWV, se abre la aguja del
EI y se inicia la inyeccio n. Cuando se ha inyectado la
cantidad correcta de combustible, la TWV se
desactiva, permitiendo que la aguja de la va lvula se
cierre y deteniendo la inyeccio n del combustible.
082603
PN=101
03
140
4
RG41221,0000010 6316APR021/1
R
G
1
1
3
8
1
U
N
0
1
D
E
C
0
0
ASensor de posicio n de DSensor de presio n de GVa lvulas de control de ISensor de temperatura de
cigu en al aceite bomba (PCV) aire en mu ltiple (MAT)
BArne s del sensor de agua ESensor de presio n de riel HSensor de temperatura del JConector de arne s de
en el combustible (WIF) de combustible refrigerante del motor alambrado de inyectores
CSensor de temperatura del FSensor de posicio n de la (ECT) electro nicos (EI)
combustible bomba
NOTA: Algunos de los sensores que se muestran son
opcionales y NO se usan en todas las
aplicaciones.
El sistema de control electro nico actu a como un
gobernador de motor al controlar los inyectores
electro nicos (EI) de modo que el combustible sea
entregado de acuerdo a un grupo determinado de
condiciones del motor, en cantidades precisas, y en el
momento preciso de acuerdo a la posicio n de los
pistones. Para lograr esto, el sistema de control
ejecuta las funciones siguientes:
Monitorea constantemente las condiciones de
funcionamiento del motor
Determina la posicio n de los pistones con precisio n
Entrega la cantidad o ptima de combustible para un
grupo determinado de condiciones de
funcionamiento
Entrega el combustible cuando el pisto n esta en
posicio n o ptima
Ofrece varios modos de control
Ejecuta funciones de diagno stico automa tico
082603
PN=102
03
140
5
RG41221,0000018 6328SEP001/1
Monitoreo de para metros del motor
Para que el sistema de control electro nico pueda entregar
el combustible de acuerdo a un grupo dado de
condiciones de funcionamiento, y en ciertas aplicaciones
brindar adema s proteccio n al motor, la ECU monitorea los
siguientes para metros:
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Temperatura del combustible
Temperatura de aire en mu ltiple (MAT)
Presio n de riel de combustible
Presio n de aceite
Posicio n del cigu en al
Posicio n de la bomba
Agua en el combustible (WIF)
RG41221,0000019 6328AUG011/4
Medicio n de la temperatura
R
G
1
1
8
1
9
U
N
1
7
A
U
G
0
1
Diagrama esquema tico del sensor de temperatura
Los sensores de temperatura del refrigerante del motor
(ECT), del combustible y del aire en el mu ltiple (MAT) son
termistores (resistencias variables termosensibles). La
resistencia de los sensores disminuye a medida que la
temperatura a la cual esta n expuestos aumenta
(coeficiente negativo de temperatura). La unidad de
control del motor (ECU) env a una sen al de alimentacio n
de 5 V al sensor, monitorea la ca da de voltaje en el
mismo, y luego compara la ca da de voltaje con los
valores previamente programados en su memoria para
determinar la temperatura. Adema s de sensores de
temperatura, algunas aplicaciones usan interruptores de
temperatura. Los interruptores de temperatura se cierran
cuando se alcanza una temperatura espec fica.
082603
PN=103
03
140
6
RG41221,0000019 6328AUG012/4
R
G
1
1
3
8
2
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
Sensor de ECT en caja de termostatos
Sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor)
El sensor de ECT (H) se encuentra en la caja de
termostatos. La ECU monitorea la temperatura del
refrigerante del motor para:
Proteccio n del motor. Para ma s informacio n sobre la
proteccio n del motor y los programas de reduccio n de
re gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o
PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma s
adelante en este grupo.
Determinacio n de la cantidad de combustible para el
arranqueLa ECU ajusta la cantidad entregada de
combustible durante el arranque basa ndose en las
mediciones iniciales del sensor ECT.
Determinacio n de la velocidad de ralent Para acelerar
el calentamiento del motor, la ECU aumenta la
velocidad de ralent despue s del arranque si se mide
una temperatura baja de refrigerante.
RG41221,0000019 6328AUG013/4
R
G
1
1
3
8
5
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
El sensor de temperatura (C) del combustible se
encuentra en la base del filtro final de combustible. La
ECU utiliza la sen al de este sensor para calcular la
densidad del combustible y ajustar la entrega del mismo
segu n corresponda. La ECU tambie n usa el sensor de
temperatura del combustible para proteger el motor. Para
ma s informacio n sobre la proteccio n del motor y los
programas de reduccio n de re gimen, ver PROTECCION
DEL MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE
REGIMEN, ma s adelante en este grupo.
082603
PN=104
03
140
7
RG41221,0000019 6328AUG014/4
R
G
1
1
3
8
3
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
Sensor MAT
Sensor MAT (temperatura de aire en mu ltiple)
El sensor de MAT (I) se encuentra en el lado inferior del
mu ltiple de admisio n. El sensor de MAT mide la
temperatura del aire admitido para ayudar a la ECU a
calcular la entrega adecuada del combustible. Este sensor
es opcional y no se incluye en todos los casos. La ECU
tambie n supervisa la temperatura del aire en el mu ltiple
para proteger el motor. Para ma s informacio n sobre la
082603
PN=105
03
140
8
RG41221,0000020 6303APR031/4
Medicio n de presio n
R
G
1
2
8
2
7
U
N
3
0
J
A
N
0
3
Diagrama esquema tico de sensores de presio n
Los sensores de presio n del sistema son resistencias
variables de 3 alambres. A medida que la presio n var a,
la resistencia del sensor cambia. La ECU env a un voltaje
de referencia de 5 V al sensor, monitorea el voltaje de
retorno de la sen al del sensor, y compara la ca da de
voltaje con los valores previamente programados en su
memoria para determinar la presio n. Adema s de los
sensores de presio n, algunas aplicaciones usan
interruptores de presio n. Los interruptores de presio n se
cierran cuando se alcanza una presio n espec fica.
RG41221,0000020 6303APR032/4
R
G
1
1
3
9
1
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
El sensor de presio n (E) del riel de combustible se
encuentra en el HPCR. La ECU utiliza este sensor para
monitorear la presio n de combustible dentro del riel.
Dependiendo de la presio n, la ECU ajusta la
sincronizacio n de las va lvulas de control de la bomba, en
la bomba de combustible de presio n alta, para entregar
ma s o menos combustible al HPCR segu n el rendimiento
deseado. La ECU tambie n usa este sensor para
monitorear el funcionamiento de los inyectores
electro nicos (EI). Cuando cada EI inyecta combustible en
el cilindro, la ECU monitorea la ca da de presio n en el
HPCR. Si no hay una ca da en la presio n de combustible,
es posible que haya una falla en el EI.
082603
PN=106
03
140
9
RG41221,0000020 6303APR033/4
R
G
1
1
3
8
6
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
El sensor de presio n de aceite (D) es un sensor opcional
que se ubica en el conducto principal del bloque del
motor. La ECU monitorea la presio n del aceite para
proteger el motor. Para ma s informacio n sobre la
Interruptor de presio n de aceite
Algunas aplicaciones utilizan un interruptor de presio n de
aceite en vez del sensor de presio n de aceite. Este es un
interruptor normalmente abierto que requiere presio n para
cerrarse. La presio n de aceite cierra el interruptor para
poner la sen al a la ECU en cortocircuito a tierra. Si la
presio n cae y el interruptor se abre mientras el motor esta
funcionando, la ECU detecta un circuito abierto en el
circuito de entrada de presio n de aceite y alerta al
operador.
RG41221,0000020 6303APR034/4
R
G
1
2
8
8
7
U
N
0
3
A
P
R
0
3
Sensor de MAP
Sensor de presio n de aire del mu ltiple (MAP)
La ECU utiliza la presio n absoluta del mu ltiple para
ayudar a calcular la cantidad de flujo de aire al motor. El
sensor de MAP suministra a la ECU una medicio n directa
del aumento de presio n del turboalimentador. El sensor
de MAP se encuentra en el mu ltiple de admisio n. En otras
aplicaciones la ubicacio n de este sensor puede variar,
pero deber a estar en el sistema de admisio n de aire.
RG41221,0000029 6316APR021/9
Medicio n de posicio n del acelerador
El motor de 8.1 litros ofrece la alternativa de trabajar
con una sen al de acelerador modulada por duracio n
de impulsos (PWM), una sen al de salida del sensor de
posicio n del acelerador analo gico, un acelerador de
estados mu ltiples o acelerador de CAN. En algunos
casos se usan varios aceleradores.
082603
PN=107
03
140
10
RG41221,0000029 6316APR022/9
R
G
1
1
8
2
0
U
N
1
5
J
A
N
0
3
Sensor de posicio n
El acelerador analo gico utiliza un sensor de resistencia
variable (potencio metro) para medir la posicio n del
acelerador. La ECU env a una sen al de referencia de 5 V
al sensor, supervisa la ca da de voltaje en la resistencia,
y compara la ca da medida de voltaje con valores
programados en su memoria El voltaje de entrada del
acelerador analo gico normalmente var a entre 1.0 y 4.0
voltios, dependiendo de la posicio n del acelerador. El
voltaje del acelerador analo gico en posicio n de ralent
lento es de aproximadamente 1.0 V y de 4.0 V en la de
ralent ra pido. La ECU tiene la capacidad de memorizar
distintos voltajes para las velocidades de ralent ra pido y
lento, de modo que los voltajes pueden variar
dependiendo de la aplicacio n.
RG41221,0000029 6316APR023/9
R
G
1
2
3
4
9
6
3
0
6
M
A
Y
0
2
Diagrama esquema tico de acelerador de CAN
Acelerador de CAN
El acelerador de CAN es informacio n que otra unidad de
control env a a la ECU por medio del bus de CAN con la
posicio n deseada del acelerador.
082603
PN=108
03
140
11
RG41221,0000029 6316APR024/9
R
G
1
2
2
8
4
6
3
2
6
A
P
R
0
2
El acelerador de dos estados se usa en las situaciones
que utilizan unas pocas velocidades fijas para el motor.
Tiene dos posiciones: ralent lento y ralent ra pido. El
interruptor utiliza dos resistencias diferentes para variar el
voltaje enviado a la ECU. La ECU utiliza una tabla interna
para convertir el voltaje en una velocidad espec fica para
el motor. Cuando el interruptor esta en la posicio n de
ralent lento, la corriente se env a a trave s de una
resistencia de 390 ohmios. En la posicio n de ralent
ra pido se usa una resistencia de 1300 ohmios. Estas
velocidades pueden ajustarse y guardarse, segu n las
necesidades de la situacio n.
RG41221,0000029 6316APR025/9
R
G
1
2
2
8
7
6
3
2
6
A
P
R
0
2
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para medir
la posicio n del acelerador. Este acelerador se conecta a
la unidad de control de la bomba y la va lvula, la cual
env a la informacio n del acelerador a la ECU a trave s de
un alambre dedicado para ello. Puesto que la ECU y la
unidad de control de la bomba y la va lvula no tienen una
puesta a tierra en comu n, un alambre de voltaje de
referencia y un alambre de tierra del acelerador
acompan an al alambre de sen al de entrada del
acelerador. La ECU calcula las diferencias entre los
niveles de tierra de las unidades de control para
determinar la posicio n de acelerador solicitada por la
unidad de control de la bomba y de la va lvula.
082603
PN=109
03
140
12
RG41221,0000029 6316APR026/9
R
G
1
2
3
4
8
6
3
0
6
M
A
Y
0
2
Diagrama esquema tico del acelerador de estados mu ltiples
El acelerador de estados mu ltiples se usa cuando se
desean unas cuantas velocidades de motor fijas. Hay tres
tipos de aceleradores de estados mu ltiples: de dos
estados, de tres estados y de variacio n progresiva. Todos
estos aceleradores se conectan exactamente de la misma
manera. La u nica diferencia radica en el interruptor
utilizado para regular la velocidad del motor. Para ma s
informacio n sobre estos aceleradores, ver ACELERADOR
DE DOS ESTADOS, ACELERADOR DE TRES
ESTADOS o ACELERADOR DE VARIACION
PROGRESIVA, ma s adelante en esta seccio n de
Medicio n de posicio n del acelerador.
RG41221,0000029 6316APR027/9
R
G
1
2
3
4
7
6
3
0
6
M
A
Y
0
2
Diagrama esquema tico de acelerador con PWM
impulsos (PWM)
La sen al PWM del acelerador es enviada a la ECU por
otra unidad de control. La sen al PWM es una onda
cuadrada de frecuencia constante. La duracio n del
impulso de la sen al var a para indicar la apertura deseada
del acelerador.
082603
PN=110
03
140
13
RG41221,0000029 6316APR028/9
R
G
1
2
2
8
6
6
3
2
6
A
P
R
0
2
Acelerador de variacio n progresiva
El acelerador de variacio n progresiva permite al operador
aumentar o disminuir la velocidad del motor gradualmente
por medio de un interruptor de tres posiciones de
contacto momenta neo (retorna a su posicio n central por
medio de un resorte). Si el interruptor se sujeta hacia
arriba, la velocidad del motor aumenta gradualmente. Si
el interruptor se sujeta hacia abajo, la velocidad del motor
disminuye gradualmente. Una vez que se selecciona la
velocidad deseada, soltar el interruptor para que retorne a
su posicio n central. El interruptor utiliza tres resistencias
diferentes para variar el voltaje enviado a la ECU. Cuando
el interruptor esta en la posicio n deseada (central), la
corriente se env a a trave s de una resistencia de 1300
ohmios. Cuando se cambia la velocidad del motor, se usa
una resistencia de 390 ohmios para reducir la velocidad y
una de 3000 ohmios para aumentarla gradualmente. La
velocidad permanece constante hasta que se desconecte
la llave de contacto o que el operador la cambie.
RG41221,0000029 6316APR029/9
R
G
1
2
2
8
5
6
3
2
6
A
P
R
0
2
El acelerador de tres estados funciona de modo muy
similar al de dos estados. Este acelerador utiliza un
interruptor de tres posiciones: ralent lento, ralent ra pido
ajustable y ralent ra pido no ajustable. El interruptor utiliza
tres resistencias diferentes para variar el voltaje enviado a
la ECU. La ECU utiliza una tabla interna para convertir el
voltaje en una velocidad espec fica para el motor. Cuando
el interruptor esta en la posicio n de ralent lento, la
corriente se env a a trave s de una resistencia de 390
ohmios, en la posicio n de ralent ra pido ajustable se usa
una resistencia de 1300 ohmios, y la de ralent ra pido no
ajustable utiliza una resistencia de 3000 ohmios. Estas
velocidades ajustables pueden guardarse, segu n las
necesidades de las aplicaciones. La velocidad de ralent
ra pido no ajustable se fija en fa brica y no puede
cambiarse. Esta posicio n siempre ajusta el motor a la
velocidad de ralent ra pido fijada en fa brica. Las otras dos
posiciones son ajustables y funcionan de la misma
manera en la cual funciona el acelerador de dos estados.
082603
PN=111
03
140
14
RG41221,0000021 6313DEC011/3
Medicio n de la velocidad del motor
Los sensores de posicio n del cigu en al y de la bomba
funcionan por medio de la deteccio n de muescas en sus
engranajes/ruedas de distribucio n correspondientes.
Cuando una muesca en el engranaje/rueda de
distribucio n esta directamente debajo del sensor, se
induce un voltaje. Los sensores usan un ima n interno
para crear esta sen al de voltaje de los dientes en sus
respectivos engranajes/ruedas de distribucio n. El ima n es
atra do hacia el engranaje/rueda de distribucio n a medida
que los dientes pasan directamente por debajo del
sensor. Cuando el dia metro de la ra z (a rea entre los
dientes) pasa el sensor, el ima n vuelve al sensor. Esto
crea la sen al de voltaje que la ECU monitorea para la
sincronizacio n y velocidad. Cuando una muesca (uno o
ma s dientes faltantes) pasa por debajo del sensor, el
patro n de la sen al cambia. Al monitorear estos cambios
en la sen al, la ECU calcula la velocidad y el nu mero del
cilindro que esta listo para la inyeccio n. La ECU
monitorea a estos dos sensores para verificar que este n
bien sincronizados.
RG41221,0000021 6313DEC012/3
R
G
1
1
3
8
8
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
El sensor de posicio n (A) del cigu en al se encuentra en la
parte trasera del motor. Es un sensor tipo captador
inductivo que detecta los dientes del engranaje impulsor
de la bomba de aceite. La ECU usa la sen al de posicio n
del cigu en al para determinar la velocidad del motor y la
posicio n precisa de los pistones en relacio n al orden de
encendido. El engranaje impulsor de la bomba de aceite
contiene 72 dientes espaciados uniformemente, de los
cuales 2 han sido rebajados con esmeril. Los dientes
rebajados ayudan a la ECU a determinar el momento en
el cual el cilindro N 1 se encuentra en su punto muerto
superior (PMS).
082603
PN=112
03
140
15
RG41221,0000021 6313DEC013/3
R
G
1
1
3
8
9
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
El sensor de posicio n (F) de la bomba se encuentra en un
costado de la bomba de combustible de presio n alta. Es
un sensor tipo captador inductivo que detecta las
muescas de la rueda de sincronizacio n del a rbol de levas
de la bomba de combustible de presio n alta. La ECU usa
este sensor para determinar la velocidad del motor y para
determinar cua ndo cada cilindro esta en su PMS al final
de la carrera de compresio n. La ECU necesita esta
informacio n para entregar la cantidad correcta de
combustible al EI correcto, al momento correcto. La ECU
monitorea el voltaje creado por el sensor de posicio n de
la bomba cuando pasan las muescas de la rueda de
sincronizacio n. El engranaje de distribucio n tiene 6
muescas espaciadas uniformemente y una muesca
adicional descentrada que indica a la ECU cua ndo el
cilindro N 1 se aproxima a su punto muerto superior.
RG41221,0000022 6328AUG011/1
R
G
1
1
3
8
7
A
U
N
2
3
J
A
N
0
1
Arne s del sensor de agua en el combustible (WIF)
El sensor de WIF (B) se encuentra dentro del tazo n
separador de agua del filtro final de combustible. Cuando
se detecta agua en el combustible, se env a una sen al a
la ECU. El sensor de WIF utiliza la resistencia del
combustible y del agua en el sistema de combustible con
el principio que el agua es un mejor conductor que el
combustible. Si hay agua presente, el voltaje sera menor.
La ECU monitorea esto para proteger el motor. Para ma s
informacio n sobre la proteccio n del motor y los programas
de reduccio n de re gimen, ver PROTECCION DEL
MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE
REGIMEN, ma s adelante en este grupo.
082603
PN=113
03
140
16
RG41221,00000F0 6316APR021/1
R
G
1
1
6
6
4
U
N
3
0
J
A
N
0
1
Las va lvulas de control de la bomba (G) se encuentran en
la bomba de combustible de presio n alta. La ECU env a
una sen al electro nica a las PCV para regular la entrega
del combustible al riel comu n de presio n alta (HPCR). La
presio n en el riel depende de la sincronizacio n de la
corriente a las PCV.
Cuando las PCV no esta n energizadas, las va lvulas esta n
abiertas, lo cual permite que el combustible entre a la
ca mara de bombeo. Cuando la PCV se energiza, la
va lvula se cierra, lo cual permite que la presio n aumente
en la ca mara de bombeo. Una vez que se alcanza la
presio n deseada, las va lvulas de entrega se abren y el
combustible se transfiere a la bomba de combustible de
presio n alta.
La PCV N 1 se encuentra ma s cerca a la parte delantera
del motor. Si los conectores del arne s de alambrado no
esta n conectados a la PCV correcta, el motor girara , pero
NO arrancara . Asegurarse que estos conectores esta n en
la ubicacio n correcta. Mientras estos conectores este n
conectados, no se generara n DTC. Cada una de las
ca maras de bombeo suministra combustible para 3 de los
cilindros. Esto significa que los e mbolos de bombeo
siempre esta n en posiciones contrarias. Por esta razo n, si
las conexiones del arne s esta n al reve s, la bomba cerrara
las PCV cuando no hay suficiente combustible en la
ca mara para subir la presio n y abrir la va lvula de entrega.
El motor no arranca ni funciona bajo esta condicio n.
RG41221,00000F1 6328AUG011/1
Conector de arne s de alambrado de
inyectores electro nicos (EI)
R
G
1
1
6
6
5
U
N
3
0
J
A
N
0
1
Conector de arne s de alambrado de inyectores electro nicos
(EI)
El conector (J) del arne s de alambrado de EI se
encuentra en el portador de la culata. Este conector
suministra un voltaje y una conexio n a tierra de la ECU al
arne s de alambrado de EI interno del portador de la
culata.
082603
PN=114
03
140
17
082603
PN=115
03
140
18
RG41221,0000023 6309OCT001/2
Conector
de 60 clavijas
de ECU
Mitad de 30 bornes
de conector
de 60 clavijas de ECU
Mitad de 30 bornes
de conector
de 60 clavijas de ECU
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
R
G
1
1
3
9
0
6
3
1
7
N
O
V
0
0
ECU Level 9 de John Deere
082603
PN=116
03
140
19
RG41221,0000023 6309OCT002/2
La unidad de control del motor (ECU) es el cerebro
del sistema de control electro nico. La ECU es una
unidad completa que contiene circuitos electro nicos y
un programa de computadora que cumplen las
funciones siguientes:
Transformar las sen ales ele ctricas de los distintos
sensores en sen ales digitales
Determinar la cantidad o ptima de combustible y la
sincronizacio n de la inyeccio n basa ndose en
informacio n recibida de los diversos sensores
Limitar la cantidad ma xima de combustible para
trabajar en varias curvas de potencia
Proporcionar gobernacio n de todas las velocidades
Proporcionar procedimientos de diagno stico
automa tico en el sistema de control
Guardar los co digos de falla en memoria
La ECU se conecta al arne s de alambrado a trave s de
2 conectores de 30 clavijas. Cada conector esta
identificado por medio de nu meros de bornes.
La ECU se compone de los subsistemas siguientes:
Convertidores analo gicos/digitales
Esta porcio n de la ECU transforma las sen ales
analo gicas recibidas de los diversos sensores en
sen ales digitales que la unidad central de
procesamiento puede entender.
Unidad central de procesamiento (CPU)
La unidad central de procesamiento ejecuta los
ca lculos matema ticos y funciones lo gicas necesarios
para controlar la cantidad de combustible inyectada y
la sincronizacio n de la inyeccio n. La CPU comunica la
cantidad solicitada de combustible y la sincronizacio n
a la bomba de combustible de presio n alta y a los EI,
y controla el sistema de diagno stico automa tico.
Memoria
La ECU tiene 3 tipos diferentes de memoria:
Memoria de acceso aleatorio - RAM
La RAM es como el banco de trabajo de la ECU. Los
datos recibidos de los sensores y los resultados de los
ca lculos se guardan temporalmente en RAM. La
informacio n guardada en RAM se pierde cuando se
desconecta la alimentacio n de la bater a de la ECU.
Memoria de lectura solamente - ROM
La ROM contiene informacio n programada. La
informacio n guardada en ROM so lo puede leerse y no
alterarse. La informacio n guardada en ROM no se
pierde cuando se desconecta la alimentacio n de la
bater a.
Memoria de so lo lectura ele ctricamente
programable y borrable - EEPROM
La EEPROM contiene informacio n programada en la
fa brica, incluyendo datos espec ficos del motor y datos
de aplicacio n. La informacio n guardada en EEPROM
no se pierde cuando se desconecta la alimentacio n de
la bater a.
082603
PN=117
03
140
20
RG41221,0000248 6316AUG011/1
La red de a rea de unidad de control (CAN) se utiliza
para permitir las comunicaciones entre unidades de
control del motor o del veh culo, y para conectar el
motor a un dispositivo de diagno stico. Todas las
unidades de control que necesitan comunicarse entre
s por la CAN se conectan usando alambres que
forman un bus. J1939 es una norma de SAE que
utiliza la CAN.
Casi todo tipo de informacio n se puede comunicar a
trave s del bus de CAN. Dependiendo de la aplicacio n,
informacio n tal como la posicio n del acelerador,
reducciones de re gimen y proteccio n del motor
solicitadas, informacio n del motor visualizada por las
pantallas del veh culo, etc. se transfiere entre las
unidades de control del veh culo.
La CAN tambie n permite que dispositivos tales como
la herramienta de exploracio n para diagno stico (DST)
y SERVICE ADVISOR se comuniquen con la unidad
de control del motor. Toda la informacio n examinada
por el software se transmite de la unidad de control
por medio del bus CAN.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
DPSG,RG34710,8 6303DEC981/1
Funcionamiento del calefactor de aire admitido
El calefactor de aire admitido no se incluye en todos
los motores. El calefactor se usa para aumentar la
temperatura del aire en el mu ltiple de admisio n para
mejorar el arranque en tiempo fr o. Cuando el
operador gira la llave de contacto de la posicio n de
APAGADO a la de MARCHA, la ECU calcula la
temperatura del refrigerante y determina si e sta se
encuentra por debajo del punto de control, en cuyo
caso enciende la luz del calefactor de aire en el
tablero de instrumentos y activa el rele del calefactor
de aire. El rele del calefactor de aire a su vez activa
las bobinas del calefactor que se encuentran ubicadas
en el mu ltiple de admisio n. La ECU mantendra el rele
del calefactor de aire activado por un lapso
determinado por las temperaturas medidas. Cuando la
ECU determina que el tiempo de precalentamiento es
adecuado, apaga la luz indicadora del calefactor de
aire y desactiva el rele del calefactor de aire. Si el
operador gira la llave de contacto de la posicio n de
marcha a la de arranque en este momento, el motor
gira y arranca.
Si el operador gira la llave desde la posicio n de
arranque a la de marcha, sin esperar que la luz
indicadora del calefactor de aire se apague, la ECU
desactivara el rele del calefactor y sera necesario
apagar y volver a conectar la llave antes de que se
active el precalentamiento nuevamente.
Cada vez que el motor gire, pero no arranque, sera
necesario apagar y volver a conectar la llave antes de
que se permita el precalentamiento nuevamente.
082603
PN=118
03
140
21
RG41221,00000F5 6308FEB011/1
Funcionamiento del control de crucero
La ECU se encuentra disponible con o sin la funcio n
de control de crucero. El control de crucero es una
funcio n que mantiene la velocidad del motor constante
en condiciones de carga variable fuera de los
caminos. Esta funcio n esta destinada especialmente
para las aplicaciones de campo en donde el operador
se ve en la necesidad de girar el veh culo en la
direccio n opuesta al final de cada hilera. El control de
crucero permite que el operador use el acelerador y/o
freno para girar el veh culo en el sentido opuesto.
Cuando esta listo para volver a las operaciones de
campo, el operador aumenta la velocidad del motor
sobre 1300 rpm y activa la funcio n de
cancelar/reanudar nuevamente para volver a la
velocidad de crucero. Un temporizador interno le da al
operador un minuto para completar la maniobra de
giro en sentido opuesto.
El control de crucero tiene las funciones normales de:
Control de crucero ENCENDIDO o APAGADO
Fijar o aumentar la velocidad del motor
Reanudar o disminuir la velocidad del motor
Pedal de freno o embrague del veh culo para
desenganchar el control de crucero
En las ECU de 12 V, la velocidad del motor se puede
fijar desde dos puntos distintos. La ubicacio n principal
normalmente es en la cabina del veh culo y se utiliza
para fijar una velocidad constante del motor mientras
se conduce el veh culo. El control de crucero
secundario generalmente se usa en un lugar que
proporciona control de velocidad de TDF y se utiliza
con el motor en punto muerto o desembragado.
Ambas ubicaciones tienen las funciones normales de
control de crucero.
082603
PN=119
03
140
22
RG41221,0000024 6326MAR021/1
Proteccio n del motor
Las funciones de proteccio n son necesarias para
evitar que el motor sufra dan os. Las unidades de
control del motor (ECU) ofrecen tres programas
diferentes de proteccio n del motor.
Ninguna proteccio n La ECU no tiene el
software para reducir el re gimen de funcionamiento
del motor o apagarlo. Es responsabilidad del
operador reaccionar a las indicaciones de las luces
de advertencia. La reduccio n del re gimen o el
apagado del motor puede ser necesario, segu n el
co digo de falla para diagno stico (DTC) que se
genere. Consultar el manual del operador para
identificar esta informacio n para una situacio n
particular.
Proteccio n del motor SIN apagado La ECU
tiene la capacidad de reducir el re gimen del motor.
Es responsabilidad del operador reaccionar a las
indicaciones de las luces de advertencia para
determinar si es necesario apagar el motor.
Consultar el manual del operador para obtener esta
informacio n para una situacio n particular.
Proteccio n del motor con apagado La ECU
reduce el re gimen del motor con ciertos DTC. Si se
genera un DTC que requiere apagar el motor, la
ECU reducira el re gimen del motor
significativamente y lo apaga en un plazo de 30
segundos. Si el problema se corrige dentro del plazo
de 30 segundos, la potencia aumentara a un ritmo
particular hasta que se alcance la potencia total.
Hay dos niveles de proteccio n del motor:
SOBREPASO DE APAGADO
NOTA: El temporizador de 30 segundos no se
reposicionara al mantener el control de
sobrepaso de apagado constantemente en la
posicio n de ENCENDIDO.
El apagado para proteccio n del motor puede
sobrepasarse por 30 segundos a la vez. Esto se
puede usar para llevar el veh culo a un lugar seguro.
Cada vez que se apriete el control, el temporizador se
reposiciona en 30 segundos y el motor funcionara en
el modo de potencia reducida.
RG41221,0000025 6326MAR021/1
Programas de reduccio n
La unidad de control del motor (ECU) reduce la
cantidad de combustible entregada al motor cuando
las sen ales de entrada de los sensores exceden los
intervalos de funcionamiento normal. Siempre se
genera un co digo de falla para diagno stico (DTC)
cuando se efectu a una reduccio n de combustible. Ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual
para las especificaciones de la funcio n de reduccio n
segu n la aplicacio n.
082603
PN=120
03
140
23
DPSG,RG40854,460 6314OCT991/1
Seleccio n de curvas de par motor mu ltiples
R
G
8
5
5
2
6
3
1
8
S
E
P
9
8
Curvas de par motor
La ECU es capaz de limitar la cantidad ma xima de
combustible a trave s de la unidad de control de la bomba
(PSG), de modo que es posible seleccionar
individualmente curvas de par motor mu ltiples mientras el
motor esta en marcha. La seleccio n de curvas de par
motor mu ltiples esta determinada por entradas de sen ales
que los interruptores env an al borne de seleccio n de
curvas de par motor de la ECU, o bien por otras unidades
de control en la red de a rea de la unidad de control
(CAN). En la mayor a de las aplicaciones, una curva de
par motor se usa para el funcionamiento normal. Otras
curvas de par motor reducido se usan para proteger los
ejes, enganches, y transmisio n del veh culo, etc. bajo
ciertas condiciones de trabajo.
Por ejemplo: una ma quina puede elegir curvas de par
motor mu ltiples mediante un grupo de interruptores. Un
control de encendido/apagado y resistencia simples
pueden utilizarse para conmutar entre la curva de par
motor 1 (potencia ma xima) y cualquiera de las otras
curvas de par motor. Cuando el interruptor esta abierto, la
ECU ordena la curva de par motor 1. Cuando el
interruptor esta cerrado, la ECU ordena una de las otras
curvas segu n la resistencia en la l nea. Ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la Seccio n
06, Grupo 210, ma s adelante en este manual para las
especificaciones de la seleccio n de curvas de par motor.
DPSG,RG40854,461 6314OCT991/1
Seleccio n del modo de reduccio n de re gimen del gobernador
El sistema electro nico de control proporciona
gobernacio n para todas las velocidades. La unidad de
control del motor (ECU) regula la velocidad del motor
basa ndose en la sen al de entrada del acelerador
analo gico.
La ECU tambie n tiene la capacidad de proporcionar
dos tipos de reduccio n: normal e iso crona (0%). La
reduccio n de re gimen normal hace que la velocidad
del motor baje cuando la carga aumenta, o que la
velocidad del motor aumente cuando la carga
disminuye. En modo iso crono, la reduccio n se fija en
0%, y no hay cambios en la velocidad del motor con
cargas variantes hasta alcanzar el l mite de par motor.
La velocidad de ralent lento de la fa brica siempre se
fija en el modo iso crono de gobernado. La seleccio n
de la reduccio n puede determinarse segu n la
velocidad del motor, la carga impuesta sobre el mismo
y el control de crucero, segu n la aplicacio n. Ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual
para las especificaciones del modo de reduccio n de
re gimen del gobernador.
082603
PN=121
03
140
24
RG,RG34710,1540 6328AUG011/2
Autodiagno stico de la unidad de control del motor (ECU)
La unidad de control del motor (ECU) tiene la
capacidad de detectar problemas internos y en el
sistema de control electro nico. Esto incluye determinar
si los voltajes de entrada de cualquier sensor son
demasiado altos o demasiado bajos. Si la ECU
detecta un problema en el sistema de control
electro nico, almacena un co digo de falla para
diagno stico (DTC) espec fico del sistema fallido en la
memoria de la ECU.
Hay dos tipos de DTC:
Activos
Almacenados
Los DTC activos indican que la falla esta en progreso.
Estas fallas a veces se denominan fallas duras.
Los DTC almacenados indican que una falla tuvo lugar
en el pasado, pero no esta desarrolla ndose en la
actualidad. Este tipo de DTC puede deberse a una
falla intermitente. Estos pueden ser problemas tales
como una conexio n mala o un alambre que hace
cortocircuito a tierra en forma intermitente.
Hay varios me todos diferentes para mostrar tanto los
DTC activos como los almacenados de la ECU.
NOTA: Si la herramienta de exploracio n para
diagno stico (DST) o el SERVICE ADVISOR
se usa para medir el voltaje de un sensor y un
valor calculado, y hay un DTC activo para ese
sensor, el valor calculado para ese sensor
sera el valor de retorno a taller y el voltaje
sera el voltaje real del sensor. Usar el valor de
voltaje durante el diagno stico a menos que se
indique lo contrario en la tabla de diagno stico.
CODIGOS SPN/FMI
Los co digos SPN/FMI se han confeccionado como
co digos de dos partes siguiendo la norma SAE J1939.
La primera parte se denomina el nu mero de para metro
sospechoso (SPN). T picamente contiene entre 2 y 4
d gitos. El SPN identifica el sistema o el componente
que tiene la falla, por ejemplo el SPN 110 indica una
falla en el circuito de temperatura del refrigerante del
motor. La segunda parte del co digo se denomina el
identificador del modo de falla (FMI). El FMI contiene 2
d gitos. El FMI identifica el tipo de falla que se ha
producido, por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo
normal. Para determinar la falla precisa, se requiere
tanto el SPN como el FMI. Si se combina el SPN 110
con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de
temperatura del refrigerante del motor es alto.
Si el motor tiene unidad de control (ECU) Level 9, la
ECU transmite los co digos SPN/FMI a trave s de la red
de a rea de unidad de control (CAN). Esto permite que
herramientas tales como la DST, SERVICE
ADVISOR y la pantalla para diagno stico visualicen
los DTC activos y guardados. Cuando se utiliza la
DST o el SERVICE ADVISOR los co digos se
visualizara n en un formato 000000.00. Por ejemplo,
SPN 110 FMI 03 se visualizara como 000110.03.
CODIGOS DE 2/3 DIGITOS
En algunas situaciones no se visualizan los co digos
del motor como SPN/FMI. En la mayor a de estos
casos, los co digos se visualizan como un co digo de 2
o 3 d gitos. Como ejemplo de un co digo de 2 d gitos,
el co digo 18 corresponde a voltaje de temperatura del
refrigerante del motor alto. Si se usa una aplicacio n
con unidades de control mu ltiples, es posible que se
visualice ECU delante de los nu meros, tal como ECU
018. Es posible que se vea un co digo de 2 d gitos en
el SERVICE ADVISOR, la pantalla incorporada, o
cuando el co digo destella por varias razones. Para
usar este manual, es necesario convertir esos co digos
en el co digo SPN/FMI correspondiente para poder
seguir el procedimiento de diagno stico correcto. Ver
LISTA DE CODIGOS DE FALLA PARA
DIAGNOSTICO (DTC) EN LA ECU - Co digos de 2 o 3
d gitos en orden ascendente, en el Grupo 160 de este
manual.
LUZ DE ADVERTENCIA
En algunos casos tambie n hay una luz de advertencia
(tambie n denominada luz indicadora del calefactor de
aire) que se usa cuando un co digo se activa. Cuando
se activa un co digo, esta luz destella o se ilumina de
modo continuo. La luz se ilumina de modo continuo
para indicar que la ECU esta tomando medidas
extremas para proteger al motor. La luz destella para
indicar que la ECU ha detectado una falla y que el
rendimiento del motor puede verse afectado.
BORRADO DE DTC ALMACENADOS
SERVICE ADVISOR
082603
PN=122
03
140
25
RG,RG34710,1540 6328AUG012/2
Los DTC almacenados pueden borrarse a trave s de la
herramienta de exploracio n para diagno stico (DST) o
el SERVICE ADVISOR. Referirse al manual de la
ma quina o consultar BORRADO DE DTC
ALMACENADOS EN LA PANTALLA DE
DIAGNOSTICO en el Grupo 160 posteriormente en
este manual para determinar co mo borrar los co digos
del lector.
082603
PN=123
03
140
26
082603
PN=124
Seccio n 04
Diagno stico
I
ndice
Pa gina Pa gina
Grupo 150Diagno stico y pruebas observables Prueba de aire en el combustible . . . . . . . . .04-150-51
Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-1 Revisio n de presio n de suministro de
E1 - El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . . .04-150-2 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-53
E1 - El motor gira/no arranca - Diagno stico. . .04-150-2 Revisio n de restriccio n en la l nea de retorno
E2 - Falla de encendido/funcionamiento de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
irregular del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Purga del sistema de combustible. . . . . . . . .04-150-58
E2 - Falla de encendido/funcionamiento Arranque del motor despue s que se le ha
04
irregular del motor - Diagno stico . . . . . . . . .04-150-8 agotado el combustible . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61
E3 - El motor no desarrolla toda su Revisio n y ajuste de la sincronizacio n
potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 esta tica de la bomba de combustible de presio n
E3 - El motor no desarrolla toda su potencia - alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
E4 - El motor emite un exceso de humo de
Grupo 160Diagno stico y prueba de co digos de
escape blanco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
falla
E4 - El motor emite un exceso de humo
Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
de escape blanco - Diagno stico. . . . . . . . .04-150-20
Conceptos ele ctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Uso de mult metro digital. . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
de escape negro o gris . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
Fallas de circuitos ele ctricos . . . . . . . . . . . . . .04-160-3
Localizacio n de aver as de circuitos . . . . . . . .04-160-6
de escape negro o gris - Diagno stico . . . .04-150-23
Conexio n a la herramienta de exploracio n
E6 - El motor no gira. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25
para diagno stico (DST) o al SERVICE
E7 - Mal funcionamiento a ralent . . . . . . . . .04-150-25
ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10
E8 - Ruido anormal del motor . . . . . . . . . . . .04-150-26
Para metros de datos de configuracio n del
E9 - El acelerador analo gico (A) no
motor en pantalla de diagno stico . . . . . . . .04-160-12
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Visualizacio n de co digos de falla activos
E10 - El acelerador analo gico (B) no
en la pantalla de diagno stico . . . . . . . . . . .04-160-14
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Visualizacio n de co digos de falla
F1 - Revisio n del sistema de suministro de
almacenados en la pantalla de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
F1 - Revisio n del sistema de suministro
Borrado de co digos de falla almacenados
de combustible - Diagno stico. . . . . . . . . . .04-150-30
con la pantalla de diagno stico . . . . . . . . . .04-160-15
F2 - Consumo excesivo de combustible . . . .04-150-37
Descripcio n de para metros de datos. . . . . . .04-160-16
F3 - Combustible en el aceite . . . . . . . . . . . .04-150-37
Instrucciones de prueba de motor
D1 - La ECU no se comunica con la DST
Prueba de falla de encendido de
o el SERVICE ADVISOR. . . . . . . . . . . . . .04-150-38
cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39 Instrucciones de prueba de motorPrueba
D1 - La ECU no se comunica con la DST de compresio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
o el SERVICE ADVISOR - Instrucciones de prueba de motor
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39 Prueba de exclusio n de cilindros . . . . . . . .04-160-23
D2 - La pantalla de diagno stico no se Instrucciones de prueba del motor
comunica con la ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 Prueba de cambio de curva de par motor de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45 tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
D2 - La pantalla de diagno stico no se Reprogramacio n de unidad de control del
comunica con la ECU - Diagno stico. . . . . .04-150-45 motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-25
Revisio n de calidad de suministro de
Continu a en la pa g. siguiente combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-49
082603
PN=1
I
ndice
Pa gina Pa gina
Descarga de archivo de datos para la . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
T9 - Entrada baja de sen al PWM de DST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26
Reprogramacio n de unidad de control del acelerador - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
T10 - Duracio n de impulso de acelerador motor (ECU) con DST . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-31
Descarga de archivo de datos para el PWM anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91 SERVICE ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
Reprogramacio n de la unidad de control T10 - Duracio n de impulso de acelerador
PWM anormal - Diagno stico . . . . . . . . . . .04-160-91 del motor (ECU) con el SERVICE
ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-43 T11 - Voltaje de referencia alto del
acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . .04-160-94 Co digos de falla para diagno stico (DTC) . . . .04-160-47
Lista de co digos de falla para diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
T11 - Voltaje de referencia alto del (DTC) de la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48
Procedimiento de diagno stico . . . . . . . . . . . .04-160-52 acelerador de la excavadora -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95 Diagno stico de fallas intermitentes . . . . . . . .04-160-53
T1 - Entrada de acelerador de estados T12 - Voltaje de referencia bajo del
acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . .04-160-98 mu ltiples alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-54
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99
04
T1 - Entrada de acelerador de estados T12 - Voltaje de referencia bajo del
acelerador de la excavadora - mu ltiples alta - Diagno stico . . . . . . . . . . . .04-160-55
T2 - Entrada de acelerador de estados Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de mu ltiples baja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-58
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59 la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-103 T2 - Entrada de acelerador de estados
mu ltiples baja - Diagno stico. . . . . . . . . . . .04-160-59 T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador
de la excavadora - Diagno stico . . . . . . . . 04-160-103 T3 - Entrada del acelerador analo gico (A)
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-62 T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de
la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
T3 - Entrada del acelerador analo gico (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-107
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador alta - Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
T4 - Entrada del acelerador analo gico (A) de la excavadora - Diagno stico . . . . . . . . 04-160-107
T15 - Voltaje de entrada alto del baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67 acelerador de la excavadora . . . . . . . . . .04-160-110
T15 - Voltaje de entrada alto del T4 - Entrada del acelerador analo gico (A)
baja - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67 acelerador de la excavadora -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111 T5 - Entrada del acelerador analo gico (B)
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70 T16 - Voltaje de entrada bajo del
acelerador de la excavadora . . . . . . . . . .04-160-114 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
T5 - Entrada del acelerador analo gico (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-115
T16 - Voltaje de entrada bajo del alta - Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
T6 - Entrada del acelerador analo gico (B) acelerador de la excavadora -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115 baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75 T22 - Voltaje de entrada de acelerador
analo gico (A) fuera de gama . . . . . . . . . .04-160-118 T6 - Entrada del acelerador analo gico (B)
baja - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75 T23 - Voltaje de entrada de acelerador de
estados mu ltiples fuera de gama . . . . . . . 04-160-119 T7 - Acelerador de CAN no va lido. . . . . . . . .04-160-78
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79 000028.03 Voltaje del acelerador alto. . . 04-160-120
000028.04 Voltaje del acelerador T7 - Acelerador de CAN no va lido -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79 bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-120
000029.03 Voltaje del acelerador alto. . . 04-160-121 T8 - Entrada de acelerador PWM alta. . . . . .04-160-82
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83 000029.04 Voltaje del acelerador
bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-121 T8 - Entrada de acelerador PWM alta -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
Continu a en la pa g. siguiente T9 - Entrada de acelerador PWM baja . . . . .04-160-86
082603
PN=2
I
ndice
Pa gina Pa gina
000029.14 Voltaje del acelerador fuera 000097.04 Voltaje de sen al de agua en el
combustible bajo - Diagno stico . . . . . . . .04-160-159 de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-122
000084.09 Velocidad del veh culo no 000097.16 Se detecta agua en
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-162 va lida o faltante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-124
000091.03 Voltaje del acelerador alto. . . 04-160-125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-163
000097.16 Se detecta agua en el 000091.04 Voltaje del acelerador
bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-126 combustible - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-163
000097.31 Se detecta agua en 000091.08 Duracio n de impulso de
acelerador PWM anormal . . . . . . . . . . . . 04-160-127 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-166
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-167 000091.09 Acelerador no va lido . . . . . . . 04-160-127
000091.14 Voltaje del acelerador fuera 000097.31 Se detecta agua en el
combustible - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-167 de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-128
000094.03 Voltaje alto de entrada de 000100.01 Presio n de aceite del motor
presio n de riel de combustible . . . . . . . . . 04-160-130 extremadamente baja . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170
04
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-131 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-172
000100.01 Presio n de aceite de motor 000094.03 Voltaje de entrada de presio n
de riel de combustible alto - extremadamente baja - Diagno stico. . . . . 04-160-172
000100.03 Alto voltaje de entrada de Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-131
000094.04 Voltaje bajo de entrada de presio n de aceite de motor . . . . . . . . . . .04-160-174
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-175 presio n de riel de combustible . . . . . . . . . 04-160-134
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-135 000100.03 Voltaje de entrada de presio n
de aceite alto - Diagno stico . . . . . . . . . . . 04-160-175 000094.04 Voltaje de entrada de presio n
de riel de combustible bajo - 000100.04 Voltaje de entrada de
presio n de aceite de motor bajo. . . . . . . . 04-160-178 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-135
000094.10 Deteccio n de pe rdida de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-180
000100.04 Voltaje de entrada de presio n presio n en riel de combustible . . . . . . . . . 04-160-138
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-139 de aceite bajo - Diagno stico . . . . . . . . . .04-160-180
000100.18 Presio n de aceite del motor DTC 000094.10 Deteccio n de pe rdida de
presio n en riel de combustible - moderadamente baja. . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-184
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-185 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139
000094.13 Presio n en riel de 000100.18 Presio n de aceite de motor
moderadamente baja - Diagno stico . . . . . 04-160-185 combustible mayor que la esperada . . . . 04-160-142
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-143 000102.03 Alto voltaje de entrada de
presio n de aire en mu ltiple. . . . . . . . . . . . 04-160-188 000094.13 Presio n en riel de combustible
mayor que la esperada - Diagno stico . . . 04-160-143 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-189
000102.03 Voltaje de entrada de presio n 000094.17 No se acumula presio n en riel
de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-146 de aire en mu ltiple alto - Diagno stico. . . . 04-160-189
000102.04 Bajo voltaje de entrada de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-147
000094.17 No se acumula presio n en riel presio n de aire en mu ltiple. . . . . . . . . . . . 04-160-192
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-193 de combustible - Diagno stico. . . . . . . . . .04-160-147
000097.00 Se detecta continuamente agua 000102.04 Voltaje de entrada de presio n
de aire en mu ltiple bajo - Diagno stico . . .04-160-193 en combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-150
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-151 000105.03 Voltaje de entrada de
temperatura de aire en mu ltiple alto. . . . . 04-160-196 000097.00 Se detecta continuamente
agua en combustible - Diagno stico . . . . . 04-160-151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-197
000105.03 Voltaje de entrada de 000097.03 Alto voltaje de sen al de
agua en el combustible . . . . . . . . . . . . . . 04-160-154 temperatura de aire en mu ltiple alto -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-155
000097.03 Voltaje de sen al de agua en el 000105.04 Voltaje de entrada de
temperatura de aire en mu ltiple bajo . . . . 04-160-200 combustible alto - Diagno stico . . . . . . . . .04-160-155
000097.04 Bajo voltaje de sen al de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-201
agua en el combustible . . . . . . . . . . . . . . 04-160-158
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-159 Continu a en la pa g. siguiente
082603
PN=3
I
ndice
Pa gina Pa gina
000105.04 Voltaje de entrada de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-235
temperatura de aire en mu ltiple bajo - 000111.01 Nivel bajo de refrigerante de
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201 motor - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-235
000105.16 Temperatura del aire en
000158.17 Error en apagado de ECU . . . 04-160-238
mu ltiple moderadamente alta. . . . . . . . . . 04-160-204
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-239
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-205
000158.17 Error en apagado de ECU -
000105.16 Temperatura de aire del
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-239
mu ltiple moderadamente alta -
000160.02 Ruido de entrada de velocidad
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205
de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-242
000107.00 Presio n diferencial del filtro
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-243
de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-206
000160.02 Ruido en sen al de entrada de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-207
velocidad de ruedas - Diagno stico. . . . . . 04-160-243
000107.00 Presio n diferencial del filtro de
000174.00 Temperatura de combustible
aire - Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-207
alta, nivel ma s severo . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246
000110.00 Temperatura del refrigerante
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-247
de motor extremadamente alta . . . . . . . . 04-160-210
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-211
04
alta, nivel ma s severo - Diagno stico . . . .04-160-247
000174.03 Voltaje de entrada de
de motor extremadamente alta -
temperatura del combustible alto . . . . . . . 04-160-250
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-211
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-251
temperatura del refrigerante del motor
temperatura del combustible alto -
alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-214
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-215
000174.04 Voltaje de entrada de 000110.03 Voltaje de entrada de
temperatura de refrigerante de motor alto - temperatura del combustible bajo . . . . . . 04-160-254
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-215 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-255
000110.04 Voltaje de entrada de 000174.04 Voltaje de entrada de
temperatura del refrigerante del motor
temperatura del combustible bajo -
bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-218
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-255
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-219
alta, nivel moderadamente severo . . . . . . 04-160-258
temperatura de refrigerante de motor bajo -
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-259
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-219
alta, nivel moderadamente severo - Diagno stico
de motor alta, nivel menos severo. . . . . .04-160-222
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-259
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-223
000189.00 Reduccio n de velocidad del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-261
de motor alta, nivel menos severo -
000190.00 Velocidad excesiva del motor -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-223
Extrema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-262
000190.16 Velocidad excesiva del motor -
del motor moderadamente alta . . . . . . . . 04-160-226
Moderada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-263
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-227
000237.02 Nu mero de identificacio n
del veh culo no va lido . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-264
de motor moderadamente alta -
000237.13 Co digo de opcio n de
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-227
identificacio n del veh culo no va lido. . . . .04-160-265
000110.31 Alta temperatura del
000237.31 Nu mero de modelo del
refrigerante de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-230
veh culo no va lido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-266 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-231
000523.09 Seleccio n de marcha no 000110.31 Temperatura del refrigerante
de motor alta - Diagno stico . . . . . . . . . . .04-160-231 va lida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-268
000111.01 Nivel bajo de refrigerante de
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-234 Continu a en la pa g. siguiente
082603
PN=4
I
ndice
Pa gina Pa gina
000611.03 Alambrado de inyector 000637.02 Ruido de entrada de posicio n
del cigu en al - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-307 electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-270 000637.07 Posicio n de
cigu en al/posicio n de bomba moderadamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-271
000611.03 Alambrado de inyector electro nico desincronizadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-310
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-311 en cortocircuito con fuente de alimentacio n -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271 000637.07 Posicio n de cigu en al/posicio n de
bomba moderadamente desincronizadas - 000611.04 Alambrado de inyector
electro nico en cortocircuito a tierra . . . . .04-160-274 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-311
000637.08 Ausencia de sen al de posicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-275
000611.04 Alambrado de inyector de cigu en al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-316
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-317 electro nico en cortocircuito a tierra -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275 000637.08 Sen al de posicio n del cigu en al
000620.03 Voltaje de alimentacio n de ausente - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . .04-160-317
04
sensores 1 alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-280 000637.10 Error de patro n de entrada
de posicio n de cigu en al . . . . . . . . . . . . . . 04-160-320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-281
000620.03 Voltaje alto de alimentacio n de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-321
000637.10 Error de patro n de entrada de sensores 1 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . 04-160-281
000620.04 Voltaje de alimentacio n de posicio n de cigu en al - Diagno stico. . . . . . 04-160-321
000639.13 Error en bus CAN . . . . . . . . .04-160-324 sensores 1 bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-284
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-285 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-325
000639.13 Error en bus CAN - 000620.04 Voltaje de alimentacio n de
sensores 1 bajo - Diagno stico . . . . . . . . . 04-160-285 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-325
000640.11 Apagado de motor - 000627.01 Problema de suministro de
voltaje a inyector electro nico . . . . . . . . . .04-160-288 Solicitud del veh culo no va lida . . . . . . . . 04-160-328
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-329 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-289
000627.01 Problema de suministro de 000640.11 Apagado de motor - Solicitud
del veh culo no va lida - Diagno stico. . . . . 04-160-329 voltaje a inyector electro nico -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-289 000640.31 Apagado de motor - Solicitud
del veh culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-332 000629.13 Error de ECU . . . . . . . . . . . . . 04-160-292
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-293 000651.05 Circuito de EI abierto,
cilindro N 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-334 000629.13 Error de ECU - Diagno stico . . . . 04-160-293
000636.02 Ruido de entrada de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-335
000651.05 Circuito de EI abierto, cilindro de posicio n de bomba . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-294
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-295 N 1 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-335
000651.06 Circuito de EI en 000636.02 Ruido de entrada del sensor
de posicio n de la bomba - cortocircuito, cilindro N 1 . . . . . . . . . . . . 04-160-338
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-339 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295
000636.08 Ausencia de entrada de 000651.06 Circuito de EI en cortocircuito,
cilindro N 1 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-339 sensor de posicio n de bomba . . . . . . . . . 04-160-298
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-299 000651.07 Falla de entrega de
combustible de EI, cilindro N 1. . . . . . . . 04-160-342 000636.08 Ausencia de sen al de entrada
de sensor de posicio n de bomba - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-343
000651.07 Falla de entrega de Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299
000636.10 Error de patro n de entrada combustible de EI, cilindro N 1 -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-343 de sensor de posicio n de bomba. . . . . . . 04-160-302
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-303 000652.05 Circuito de EI abierto,
cilindro N 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-348 000636.10 Error de patro n de entrada de
sensor de posicio n de bomba - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-349
000652.05 Circuito de EI abierto, cilindro Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-303
000637.02 Ruido de entrada de posicio n N 2 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-349
de cigu en al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-306
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-307 Continu a en la pa g. siguiente
082603
PN=5
I
ndice
Pa gina Pa gina
000652.06 Circuito de EI en 000655.07 Falla de entrega de
cortocircuito, cilindro N 2 . . . . . . . . . . . . 04-160-352 combustible de EI, cilindro N 5. . . . . . . . 04-160-398
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-353 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-399
000652.06 Circuito de EI en cortocircuito,
000655.07 Falla de entrega de
cilindro N 2 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-353
combustible de EI, cilindro N 5 -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-399
combustible de EI, cilindro N 2. . . . . . . . 04-160-356
000656.05 Circuito de EI abierto,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-357
cilindro N 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-404
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-405
000656.05 Circuito de EI abierto, cilindro
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-357
N 6 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-405
000656.06 Circuito de EI en
cilindro N 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-362
cortocircuito, cilindro N 6 . . . . . . . . . . . . 04-160-408
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-363
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-409
N 3 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-363
04
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-367
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-413
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-413
000898.09 Mensaje no va lido de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-371
velocidad o par motor del veh culo . . . . . 04-160-417 000653.07 Falla de entrega de
combustible de EI, cilindro N 3 - 000970.31 Apagado de motor -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-371 Solicitud auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-418
000654.05 Circuito de EI abierto, 000971.31 Interruptor externo de
cilindro N 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-376
reduccio n de combustible activo . . . . . . . 04-160-419
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-377
001069.09 Taman o de neuma ticos no
va lido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-420
N 4 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-377
001069.31 Error de taman o de
neuma ticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-421
001079.03 Voltaje de alimentacio n de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-381
sensores 2 alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-422
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-423
001079.03 Voltaje alto de alimentacio n de
sensores 2 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . 04-160-423
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-385
sensores 2 bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-426
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-427
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-385
sensores 2 bajo - Diagno stico . . . . . . . . . 04-160-427
cilindro N 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-390
sensor de presio n de riel de combustible
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-391
alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-430
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-431
N 5 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-391
001080.03 Voltaje de alimentacio n de sensor 000655.06 Circuito de EI en
de presio n de riel de combustible alto - cortocircuito, cilindro N 5 . . . . . . . . . . . . 04-160-394
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-395 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-431
cilindro N 5 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-395 Continu a en la pa g. siguiente
082603
PN=6
I
ndice
Pa gina Pa gina
001080.04 Voltaje de alimentacio n de 001639.16 Velocidad del ventilador
mayor que la anticipada. . . . . . . . . . . . . .04-160-474 sensor de presio n de riel de combustible
bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-434 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-475
001639.16 Velocidad del ventilador mayor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-435
001080.04 Voltaje de alimentacio n de sensor que la anticipada - Diagno stico . . . . . . . . 04-160-475
001639.18 Velocidad del ventilador de presio n de riel de combustible bajo -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-435 menor que la anticipada . . . . . . . . . . . . . 04-160-478
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-479 001109.31 Advertencia de apagado
para proteccio n del motor . . . . . . . . . . . . 04-160-438 001639.18 Velocidad del ventilador menor
que la anticipada - Diagno stico . . . . . . . . 04-160-479 001110.31 Apagado para proteccio n
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-439 002000.09 Identificacio n de veh culo
faltante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-482 001347.05 Error de va lvula de control
N 1 de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-440 002000.13 Infraccio n de seguridad. . . . .04-160-483
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-441 002005.09 Sen al de ACU ausente . . . . .04-160-484
04
001347.05 Error de va lvula de control N 002049.09 Sen al de CABINA
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-485 1 de bomba - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-441
001347.07 Error de control de presio n 002071.09 Sen al de CCU ausente . . . . . 04-160-486
de riel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-444
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-445
001347.07 Error de control de presio n de
riel de combustible - Diagno stico . . . . . . . 04-160-445
001347.10 No se detecta flujo de
combustible en va lvula de control N 1 de
bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-450
combustible en la va lvula de control N
1 de bomba - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-451
001348.05 Error de va lvula de control
N 2 de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-454
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-455
001348.05 Error de va lvula de control N
2 de bomba - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-455
combustible en va lvula de control N 2 de
bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-458
combustible en va lvula de control N 2
de bomba - Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . 04-160-459
001568.02 Seleccio n no va lida de
curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-462
001568.09 Seleccio n de curva de par
motor faltante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-463
001569.31 Reduccio n de combustible . . 04-160-464
001639.01 Ausencia de entrada de
velocidad de ventilador . . . . . . . . . . . . . . 04-160-466
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-467
001639.01 Ausencia de entrada de
velocidad de ventilador - Diagno stico. . . . 04-160-467
001639.02 Entrada de velocidad de
ventilador erra tica . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-470
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-471
001639.02 Entrada de velocidad de
ventilador erra tica - Diagno stico. . . . . . . . 04-160-471
082603
PN=7
I
ndice
04
082603
PN=8
Grupo 150
Diagno stico y pruebas observables
04
150
1
DPSG,RG40854,512 6306MAR001/1
Esta seccio n del manual contiene la informacio n
necesaria para efectuar los procedimientos de
diagno stico y pruebas observables relacionados con el
sistema de combustible. Usar esta informacio n junto
con el Manual te cnico de motores diesel ba sicos de
8.1 litros (CTM94). El Grupo 150 se divide en dos
partes: diagno stico de fallas y procedimientos de
prueba. El a rea de diagno stico de fallas se divide a su
vez en los siguientes encabezamientos, que contienen
los s ntomas observables que a continuacio n se
indican:
NOTA: Seguir el procedimiento de diagno stico de un
co digo activo o almacenado antes de llevar a
cabo un procedimiento de diagno stico de una
falla observable.
NOTA: Para diagnosticar los s ntomas de una falla
observable en motores con sistemas
meca nicos de combustible, ver el Manual de
sistemas meca nicos de combustible de
motores diesel de 8.1 litros (CTM244).
(E) Diagno stico de aver as del motor:
E1 - El motor gira/no arranca
E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular
del motor
E3 - El motor no desarrolla toda su potencia
escape blanco
escape negro o gris
E6 - El motor no gira
E7 - Mal funcionamiento a ralent
E8 - Ruido anormal del motor
(F) Diagno stico de aver as del sistema de
combustible:
F1 - Revisio n del sistema de suministro de
combustible
F2 - Consumo excesivo de combustible
F3 - Combustible en el aceite
(D) Diagno stico de aver as de software de
diagno stico:
D1 - La ECU no se comunica con la DST o el
SERVICE ADVISOR
D2 - La pantalla de diagno stico no se comunica
con la ECU
Los procedimientos para el diagno stico de algunos de
los s ntomas anteriores se presentan en un formato tal
que se recomienda una prueba o reparacio n, y luego,
basa ndose en los resultados, se recomienda otra
prueba o reparacio n. Otros s ntomas se presentan en
el formato de s ntoma - problema - solucio n. Para
estos s ntomas, los problemas parten desde los
problemas ma s probables o fa ciles de detectar a los
ma s dif ciles. Los s ntomas dispuestos en ambos
formatos hacen referencia a los procedimientos de
prueba en la segunda parte de esta seccio n. La
segunda parte de esta seccio n contiene los siguientes
procedimientos de prueba:
Procedimientos de prueba del sistema de
combustible:
Revisio n de calidad de suministro de combustible
Prueba de aire en el combustible
Revisio n de presio n de suministro de combustible
Revisio n de restriccio n en la l nea de retorno de
combustible
Purga del sistema de combustible
Arranque del motor despue s que se le ha agotado
el combustible
Revisio n y ajuste de la sincronizacio n esta tica de
la bomba de combustible de presio n alta
082603
PN=127
DPSG,RG40854,513 6316APR021/1
E1 - El motor gira/no arranca
04
150
2
1/1
E1 - El motor gira/no arranca - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento es aplicable a los motores con unidades de control de motor (ECU) de John Deere.
Este procedimiento debe usarse si el motor gira correctamente, pero no arranca, o arranca so lo despue s de
hacerlo girar por un tiempo prolongado. Si el motor no gira, determinar si hay algu n problema en el sistema de
arranque/carga.
1/1
1 E1 - Revisio n
preliminar
Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver
REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en
este grupo.
2. Comprobar que la velocidad de giro del motor sea la correcta. Ver REVISION DE
LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual te cnico del
motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
3. Asegurarse de que la viscosidad de aceite sea la correcta. Ver ACEITE DE
MOTOR DIESEL, en el Grupo 02 del Manual te cnico del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l (CTM94).
4. Si la aplicacio n tiene un calefactor de aire, verificar el funcionamiento del calefactor
de aire en temperaturas fr as.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba
082603
PN=128
04
150
3
1/1
2 Prueba de co digos
para diagno stico
(DTC) activos
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR en la Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Hacer girar el motor por 15 segundos.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados al hacer girar
el motor.
No hay DTC activos:
PASAR A 3
Hay co digos de falla
activos: Diagnosticar los
DTC activos primero.
Si algunos de los DTC
tienen un SPN 636 o 637
pasar a e sos primero.
No se comunica con la
ECU:
Ver D1 - LA ECU NO SE
COMUNICA CON LA
DST O EL SERVICE
ADVISOR -
DIAGNOSTICO, ma s
1/1
3 Revisio n de PCV Verificar que las PCV esta n alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV
esta n conectados al reve s, el motor girara , pero no arrancara . Por lo menos uno de
los conectores debe estar rotulado. La PCV N 1 se encuentra ma s cerca a la parte
delantera del motor.
Conexiones correctas:
PASAR A 4
Conexiones al reve s:
Invertir las conexiones y
repetir la prueba.
1/1
4 Prueba de indicador
de posicio n de la
bomba
1. Hacer girar el motor.
2. Emplear el software de diagno stico y observar el estado de la posicio n de la bomba
y el indicador de ruido en la entrada del sensor de posicio n de la bomba. Ver
DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, en la Seccio n 04, Grupo 160,
anteriormente en este manual para una explicacio n de los para metros de posicio n
de la bomba.
No hay ruido de
posicio n de la bomba y
el estado de la posicio n
de la bomba llega a 15:
PASAR A 5
Ruido de posicio n de la
bomba y el estado de
posicio n de la bomba
no llega a 15:
Revisar el veh culo en
busca de fallas que
puedan causar estas
condiciones:
Malas conexiones
ele ctricas, sensor
dan ado, aver a de a rbol
de levas de bomba de
presio n alta o
interferencias
electromagne ticas de
equipo de radio mal
instalado, o de otros
dispositivos electro nicos.
prueba.
082603
PN=129
04
150
4
1/1
5 Prueba de indicador
de posicio n del
cigu en al
1. Hacer girar el motor.
2. Emplear el software de diagno stico y observar el indicador de ruido en la entrada
de posicio n del cigu en al y el estado de la posicio n del cigu en al. Ver
DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, en la Seccio n 04, Grupo 160,
anteriormente en este manual para una explicacio n de los para metros de posicio n
de la bomba.
No hay ruido de
posicio n del cigu en al y
el estado de la posicio n
del cigu en al llega a 15:
PASAR A 6
Ruido de posicio n del
cigu en al y el estado de
posicio n del cigu en al
no llega a 15:
Revisar el veh culo en
busca de fallas que
puedan causar estas
condiciones:
Malas conexiones
ele ctricas, sensor
dan ado, aro de
distribucio n del a rbol de
levas dan ado,
interferencias
electromagne ticas de
equipo de radio u otros
dispositivos electro nicos
mal instalados. Reparar y
repetir la prueba.
1/1
6 Prueba de cebador
manual de
combustible
1. Llave de contacto desconectada
2. Accionar el cebador manual, ubicado en la bomba de transferencia de combustible,
hasta sentir una resistencia moderada.
3. Intentar arrancar el motor.
El motor arranca:
PASAR A 8
El motor no arranca:
PASAR A 7
1/1
7 Prueba de inyeccio n
piloto
2. Leer la temperatura de refrigerante del motor. Si la temperatura del refrigerante del
motor es menor que 10C (50F), la inyeccio n piloto debe estar activa.
3. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador
4. Leer la inyeccio n piloto
La inyeccio n piloto
indica ACTIVADA o N/C:
PASAR A 8
La inyeccio n piloto
indica DESACTIVADA:
La inyeccio n piloto debe
estar activada si la ECT
esta por debajo de 10C
(50F).
Si la inyeccio n piloto esta
desactivada bajo estas
condiciones, buscar el
problema en el circuito
del sensor ECT.
082603
PN=130
1/1
8 Revisio n de sistema
de suministro de
combustible
Revisar el sistema de suministro de combustible. Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO, ma s adelante en este grupo.
Sistema de suministro
de combustible en buen
estado:
PASAR A 9
Se ha encontrado un
problema en el sistema
de suministro de
combustible:
Reparar el problema en
el sistema de suministro
de combustible y repetir
la prueba.
04
150
5
1/1
9 Prueba de
restricciones de
admisio n y escape
Buscar restricciones de admisio n y escape. Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN
ADMISION Y ESCAPE, en el Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para
Todos los componentes
funcionan
correctamente:
PASAR A 10
Se han encontrado
restricciones:
Reparar el componente
averiado y repetir la
prueba.
1/1
10 Prueba de
compresio n
Ejecutar la prueba de compresio n. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE
PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la Seccio n 04, Grupo 160,
Todos los cilindros
tuvieron resultados que
difieren entre s por
menos de 10%:
PASAR A 11
Uno o ma s cilindros
tuvieron un resultado
10% o ma s por debajo
de los dema s:
PASAR A 12
082603
PN=131
04
150
6
1/1
11 Prueba de pernos,
arne s y conectores
de inyectores
electro nicos
2. Quitar la cubierta de balancines.
NOTA: La empaquetadura de la cubierta de balancines puede volverse a usar si no
tiene dan os visibles. NO almacenar la cubierta apoya ndola sobre su superficie de
empaquetadura.
3. Comprobar el buen funcionamiento de los balancines de EI, balancines de va lvulas
y del a rbol de levas.
4. Comprobar que los pernos de las pinzas sujetadoras de todos los EI este n
apretados al valor especificado. Ver INSTALACION DE INYECTORES
ELECTRONICOS, en la Seccio n 02, Grupo 90, anteriormente en este manual.
Valor especificado
Pinzas sujetadoras de EIApriete por
vueltas 10 Nm + 90 grados (7 lb-ft + 90 grados) .............................................................
5. Inspeccionar el arne s de EI y el conector del arne s de EI para ver si los bornes
esta n sucios, dan ados o mal colocados.
6. Al terminar los procedimientos de diagno stico, volver a instalar la cubierta de
balancines y apretarla al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de cubierta de balancinesPar
de apriete 8 Nm (6 lb-ft) ...................................................................................................
RG11620A UN11DEC00
funcionan
correctamente:
PASAR A 12
Se ha localizado un
componente averiado:
Reparar el componente
averiado y repetir la
prueba.
082603
PN=132
04
150
7
1/1
12 Revisio n de juego de
las va lvulas
Revisar el juego de va lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE (200,000 ), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
El juego de todas las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 13
El juego de una o ma s
va lvulas no cumple con
la especificacio n:
Ajustar el juego de las
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
1/1
13 Revisio n de
elevacio n de
va lvulas
Revisar la elevacio n de va lvulas. Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS
(N.S. 200,000), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor ba sico para motores
diesel de 8.1 l (CTM94).
La elevacio n de las
especificacio n:
PASAR A 14
La elevacio n de una o
ma s va lvulas no cumple
con la especificacio n:
Volver a ajustar el juego
de las va lvulas al valor
especificado despue s de
medir la elevacio n. Ver
AJUSTE DE JUEGO DE
LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
(CTM94).
1/1
14 Revisio n de
pistones, aros de
pisto n y camisas de
cilindro
En este momento, la causa ma s probable de la baja presio n de compresio n es una de
las siguientes aver as en los pistones, aros de pisto n y/o camisas de cilindro o en las
gu as de las va lvulas. Revisar los componentes ma s probables segu n sea necesario.
Aro de control de aceite desgastado o roto
Camisas de cilindros o pistones rayados
Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pisto n
Aros de pisto n pegados en las ranuras
Tensio n insuficiente de los aros de pisto n
Aberturas de aros de pisto n no escalonadas
Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor)
Gu as o va stagos de va lvula desgastados
La culata puede necesitar reconstruirse
Se encontro un
problema en los
pistones, aros de pisto n
y/o en las camisas o las
gu as de va lvula:
Reparar el problema
segu n sea necesario.
082603
PN=133
RG41221,00000BF 6326MAR021/1
E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor
1/1
E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor - Diagno stico
04
150
8
1/1
1 E2 - Revisio n
preliminar
Antes de usar este procedimiento para diagno stico, revisar si existen las condiciones
siguientes, las cuales pueden confundirse con fallas de encendido/funcionamiento
irregular:
1. Buscar fugas de aire en el mu ltiple de admisio n.
2. Buscar problemas meca nicos en el motor.
3. Revisar si hay problemas con la transmisio n.
4. Revisar si hay accesorios del motor, tales como el A/A, que se encienden y se
apagan.
5. Revisar si hay interferencias electromagne ticas (EMI) causadas por radios mal
instaladas, etc.
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
prueba
1/1
para diagno stico
(DTC) activos
4. Llave de contacto conectada, motor a ralent
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
No hay DTC activos:
PASAR A 3
activos:
Diagnosticar los DTC
activos primero.
diagnosticar e sos
primero.
082603
PN=134
1/1
3 Prueba de
rendimiento del motor
2. Observar el rendimiento del motor.
El motor no funciona
irregularmente:
PASAR A 4
El motor funciona
irregularmente:
PASAR A 6
04
150
9
1/1
4 Reproduccio n de
condiciones
Hacer funcionar el motor bajo las condiciones que generaron la queja de falla de
encendido/funcionamiento irregular.
El motor funciona
irregularmente:
PASAR A 5
El motor no funciona
irregularmente:
problemas. Examinar la
queja e intentar
reproducir las condiciones
que llevaron a la falla.
1/1
para diagno stico
(DTC) activos
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC.
No hay DTC activos:
PASAR A 6
Hay DTC activos:
Diagnosticar los DTC. Si
algunos de los DTC
diagnosticar e sos
primero.
1/1
6 Revisio n de fallas de
empaquetadura de la
culata
Revisar la existencia de fallas en la junta de la empaquetadura de la culata. Ver
BUSQUEDA DE FALLAS DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA, en el Grupo
150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
No hay evidencia de
fallas en la
empaquetadura de la
culata:
PASAR A 7
Hay evidencia de fallas
en la empaquetadura de
la culata:
Sustituir la
empaquetadura de la
culata y repetir la prueba.
082603
PN=135
1/1
7 Prueba de
compresio n
Todos los cilindros
menos de 10%:
PASAR A 9
de los dema s:
PASAR A 8
04
150
10
082603
PN=136
04
150
11
1/1
8 Prueba de falla de
encendido de
cilindros
Efectuar la prueba de falla de encendido de cilindros. Para las instrucciones, ver
INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE FALLA DE ENCENDIDO
DE CILINDROS en la Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
Todos los cilindros
menos de 10%:
PASAR A 9
Los mismos cilindros
dan un resultado que
esta 10% o ma s por
debajo del resto de los
cilindros en la prueba
de falla de encendido
de cilindros y en la
prueba de compresio n:
Determinar la causa de la
presio n baja de
compresio n en el cilindro
que obtuvo un porcentaje
bajo.
Todos los cilindros dan
resultados que difieren
entre s por menos de
10% en la prueba de
compresio n y uno o
ma s cilindros dan un
resultado que esta 10%
o ma s por debajo que el
resto de los cilindros en
la prueba de falla de
encendido de cilindros:
PASAR A 10
diferentes dan un
resultado que esta 10%
o ma s por debajo del
resto de los cilindros en
la prueba de falla de
encendido de cilindros
y en la prueba de
compresio n:
Este tipo de resultados
indica que o la prueba de
falla de encendido o la
prueba de compresio n no
se ejecuto correctamente.
Es necesario ejecutar
otros procedimientos de
diagno stico del motor
para determinar si la falla
de encendido se debe a
un EI averiado o a un
problema de compresio n.
082603
PN=137
1/1
9 Prueba de sistema de
suministro de
combustible
No se descubren
problemas de
suministro de
combustible:
PASAR A 10
Se ha encontrado un
de suministro de
combustible:
prueba.
04
150
12
1/1
las va lvulas
especificacio n:
PASAR A 11
la especificacio n:
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
(CTM94).
1/1
11 Revisio n de
elevacio n de
va lvulas
especificacio n:
PASAR A 12
AJUSTE DE JUEGO DE
LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
(CTM94).
082603
PN=138
1/1
12 Revisio n de
pistones, aros de
cilindro
Se encontro un
problema en los
gu as de va lvula:
Reparar el problema
04
150
13
082603
PN=139
RG41221,00000C3 6326MAR021/1
E3 - El motor no desarrolla toda su potencia
1/1
E3 - El motor no desarrolla toda su potencia - Diagno stico
04
150
14
1/1
1 E3 - Revisio n
preliminar
Antes de usar este procedimiento de diagno stico, hacer las revisiones siguientes de
condiciones que pueden causar o dar la apariencia de una falta de potencia:
este grupo.
2. Revisar si los filtros de aire y de combustible esta n obstruidos.
3. Revisar si hay problemas con la transmisio n.
4. Buscar problemas meca nicos en el motor.
5. Revisar si se ha impuesto una carga excesiva al motor.
6. Revisar si el lastre esta desequilibrado.
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
prueba.
1/1
para diagno stico
(DTC) activos
No hay DTC activos:
PASAR A 3
activos:
activos primero.
082603
PN=140
04
150
15
1/1
3 Revisio n de
emisiones de escape
1. Hacer funcionar el motor a velocidad nominal de carga plena.
2. Bajo estas condiciones, determinar el tipo de gases de escape que se emiten.
Cantidad pequen a de
humo de escape o nada
de humo:
PASAR A 4
Humo de escape blanco
y denso:
Ver E4 - EL MOTOR
EMITE UN EXCESO DE
HUMO DE ESCAPE
BLANCO -
DIAGNOSTICO, ma s
Humo de escape denso,
negro o gris:
Ver E5 - EL MOTOR
EMITE UN EXCESO DE
HUMO DE ESCAPE
NEGRO O GRIS -
DIAGNOSTICO, ma s
1/1
4 Revisio n de seleccio n
de curva de par
motor
NOTA: Esta revisio n no se requiere para aplicaciones que no seleccionan curvas
mu ltiples de par motor o que las seleccionan a trave s de la red de a rea de la unidad
de control (CAN). Para estas aplicaciones, PASAR A 5
La ECU tiene la capacidad de trabajar con curvas mu ltiples de par motor, las que se
seleccionan de acuerdo a ciertas condiciones de funcionamiento. Ver SELECCION DE
CURVA DE PAR MOTOR, en la Seccio n 03, Grupo 140, anteriormente en este
manual.
1. Simular las condiciones del problema de baja potencia.
2. Leer el nu mero de la curva de par motor.
3. Comparar el para metro de la curva de par motor con la tabla de curvas
correspondiente. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06,
Grupo 210, ma s adelante en este manual.
El nu mero de la curva
de par motor que se
visualiza es el correcto
para las condiciones de
funcionamiento que
causaron la baja
potencia:
PASAR A 5
El nu mero de la curva
de par motor que se
visualiza NO es el
correcto para las
condiciones de
funcionamiento que
causaron la baja
potencia:
Consultar el manual de la
ma quina para determinar
los componentes que
podr an impedir la
seleccio n de la curva de
par motor correcta.
O
Investigar problemas de
seleccio n de curva de par
motor, incluidos los
circuitos abiertos, a tierra
o cortocircuitos en el
alambrado de la misma.
082603
PN=141
04
150
16
1/1
5 Revisio n de seleccio n
de reduccio n de
re gimen del
gobernador
NOTA: Esta revisio n no se requiere para aplicaciones que no seleccionan modos de
reduccio n de re gimen o que los seleccionan a trave s de la red de a rea de la unidad
de control (CAN). Para estas aplicaciones, PASAR A 6
La ECU tiene la capacidad de trabajar en diferentes modos de reduccio n de re gimen,
los que son seleccionados de acuerdo a ciertas condiciones de funcionamiento. Ver
SELECCION DEL MODO DE REDUCCION DE REGIMEN DEL GOBERNADOR, en la
1. Hacer funcionar el motor e intentar volver a generar el problema de baja potencia.
2. Leer la curva del gobernador de velocidad deseada y la curva del gobernador de
velocidad ma xima.
3. Comparar la seleccio n del gobernador con la tabla de modo de gobernador
correspondiente. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06,
Grupo 210, ma s adelante en este manual.
El modo de reduccio n
de re gimen del
gobernador es el
correcto:
PASAR A 6
El modo de reduccio n
de re gimen del
gobernador es
incorrecto:
ma quina para determinar
los componentes que
podr an impedir la
seleccio n del modo de
reduccio n de re gimen
correcto del gobernador.
O
Investigar problemas de
seleccio n de modo de
reduccio n de re gimen,
incluidos los circuitos
abiertos, a tierra o
cortocircuitos en el
alambrado del mismo.
1/1
6 Prueba de
compresio n
Ejecutar la prueba de compresio n. Para las instrucciones, ver (DST)
INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la
Todos los cilindros
menos de 10%:
PASAR A 8
de los dema s:
PASAR A 7
082603
PN=142
04
150
17
1/1
7 Prueba de falla de
encendido de
cilindros
Efectuar la prueba de falla de encendido de cilindros. Para las instrucciones, ver
INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE FALLA DE ENCENDIDO
DE CILINDROS en la Seccio n 06, Grupo 160, anteriormente en este manual.
Todos los cilindros
menos de 10%:
PASAR A 8
de un 10% o ma s por
debajo de los dema s en
una de las pruebas:
Ver E2 - FALLA DE
ENCENDIDO/
FUNCIONAMIENTO
IRREGULAR DEL
MOTOR -
DIAGNOSTICO,
anteriormente en este
grupo.
1/1
8 Prueba del acelerador 1. Hacer funcionar el motor a velocidad nominal de carga plena.
2. Bajo estas condiciones de funcionamiento, leer el para metro de datos de posicio n
del acelerador.
97% o ma s:
PASAR A 9
Menos de 97%:
ma quina y efectuar el
procedimiento de
calibracio n del
acelerador; despue s
repetir la prueba.
1/1
9 Revisio n de aumento
de presio n del
turboalimentador
Revisar el aumento de presio n en el turboalimentador. Ver MEDICION DE LA
PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION (TURBOALIMENTACION), en el Grupo 150
del Manual te cnico de motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Presio n del mu ltiple de
admisio n dentro de la
gama o sobre e sta, en
relacio n a las
especificaciones de
aumento de presio n:
Ver F1 - SISTEMA DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE -
DIAGNOSTICO, ma s
Presio n del mu ltiple de
admisio n por debajo de
la gama en relacio n a
las especificaciones de
aumento de presio n:
PASAR A 10
082603
PN=143
1/1
10 Revisio n de fallas
del turboalimentador
Buscar las causas siguientes de la reduccio n en el aumento de presio n:
Filtro de aire restringido
Fugas de aire en sistema de admisio n
Fugas de aire en sistema de escape
Restriccio n en sistema de escape
Aver a del turboalimentador. Ver INSPECCION DEL TURBOALIMENTADOR, en el
Grupo 080 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
No se encuentra
ninguno de los
problemas indicados:
PASAR A 11
Se encuentra alguno de
los problemas
indicados:
Reparar y volver a
probar.
04
150
18
1/1
11 Prueba de sistema
de suministro de
combustible
No se descubren
problemas de
suministro de
combustible:
PASAR A 12
Se ha encontrado un
de suministro de
combustible:
prueba.
1/1
las va lvulas
especificacio n:
PASAR A 13
la especificacio n:
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
(CTM94).
082603
PN=144
04
150
19
1/1
13 Revisio n de
elevacio n de
va lvulas
especificacio n:
PASAR A 14
AJUSTE DE JUEGO DE
LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
(CTM94).
1/1
14 Revisio n de
pistones, aros de
cilindro
Se encontro un
problema en los
gu as de va lvula:
Reparar el problema
082603
PN=145
RG41221,00000C0 6326MAR021/1
E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco
04
150
20
1/1
E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco - Diagno stico
Usar este procedimiento si:
El motor emite humo de escape blanco en exceso. Este tipo de humo hace arder los ojos.
Si el motor emite humo azulado y menos denso, ver el procedimiento de diagno stico L1 - CONSUMO EXCESIVO
DE ACEITE, en el Grupo 150 del Manual te cnico de motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94)
1/1
1 E4 - Revisio n
preliminar
este grupo.
2. Asegurarse de que la temperatura del refrigerante del motor no sea
extremadamente baja.
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
prueba
1/1
2 Revisio n de
empaquetadura de la
culata
Buscar una empaquetadura de la culata defectuosa. Ver BUSQUEDA DE FALLAS DE
LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA, en el Grupo 150 del Manual te cnico del
motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
No hay evidencia de
fallas en la
empaquetadura de la
culata.
PASAR A 3
Hay evidencia de fallas
en la empaquetadura de
la culata:
Ver SECUENCIA DE
INSPECCION Y
REPARACION DE LA
EMPAQUETADURA DE
LA CULATA - NUMERO
DE SERIE (200,000 ),
en el Grupo 021 del
Manual te cnico del motor
ba sico para motores
082603
PN=146
04
150
21
1/1
3 Prueba de
compresio n
Todos los cilindros
menos de 10%:
PASAR A 4
de los dema s:
Ver E2 - FALLA DE
ENCENDIDO/
FUNCIONAMIENTO
IRREGULAR DEL
MOTOR -
DIAGNOSTICO,
grupo.
1/1
4 Revisio n de presio n
de combustible
Revisar la presio n de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE, posteriormente en este grupo.
La presio n de
combustible esta dentro
de la especificacio n:
PASAR A 5
La presio n de
combustible esta por
debajo de la
especificacio n:
Ver F1 - SISTEMA DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE -
DIAGNOSTICO, ma s
1/1
las va lvulas
especificacio n:
PASAR A 6
la especificacio n:
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
(CTM94).
082603
PN=147
04
150
22
1/1
6 Revisio n de elevacio n
de va lvulas
especificacio n:
PASAR A 7
AJUSTE DE JUEGO DE
LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
(CTM94).
1/1
7 Revisio n de pistones,
aros de pisto n y
camisas de cilindro
Se encontro un
problema en los
gu as de va lvula:
Reparar el problema
082603
PN=148
RG41221,00000C1 6326MAR021/1
E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris
04
150
23
1/1
E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris - Diagno stico
Este procedimiento debe usarse si el motor emite humo negro o gris en exceso. Si el motor emite humo azulado y
menos denso, ver el procedimiento de diagno stico L1 - CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE, en el Grupo 150 del
Manual te cnico de motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
1/1
1 E5 - Revisio n
preliminar
este grupo.
2. Asegurarse de que el motor no este excesivamente cargado.
3. Asegurarse de que el filtro de aire no este obstruido.
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
prueba
1/1
2 Revisio n de
restricciones de
admisio n y escape o
fugas de aire
Buscar restricciones y fugas de aire en sistema de admisio n y escape
Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN TUBOS DE ADMISION Y ESCAPE
Y
PRUEBA DE FUGAS DE AIRE ADMITIDO
Y
BUSQUEDA DE FUGAS EN TUBO DE ESCAPE (CON TURBOALIMENTADOR), en el
Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94)
No se encontraron
restricciones o fugas:
PASAR A 3
Se encontraron
restricciones o fugas:
Reparar o sustituir los
componentes segu n sea
necesario.
082603
PN=149
1/1
3 Prueba de fallas del
turboalimentador
Revisar si el turboalimentador tiene fallas. Ver INSPECCION DEL
TURBOALIMENTADOR, en el Grupo 080 del Manual te cnico del motor ba sico para
No se encontraron
fallas en el
turboalimentador:
PASAR A 4
Se encontraron fallas
en el turboalimentador:
Seguir el procedimiento
de reparacio n
correspondiente en el
Grupo 080 del Manual
te cnico de motor ba sico
para motores diesel de
8.1 l (CTM94).
04
150
24
1/1
las va lvulas
especificacio n:
PASAR A 5
la especificacio n:
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
(CTM94).
1/1
5 Revisio n de
sincronizacio n de
posicio n de bomba
Comprobar que la sincronizacio n de la posicio n de la bomba sea la correcta. Ver
REVISION Y AJUSTE DE LA SINCRONIZACION ESTATICA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, posteriormente en este grupo.
La sincronizacio n es
CORRECTA:
Asegurarse de que el
motor no tenga
problemas meca nicos. Si
no hay problemas
adicionales, continuar el
diagno stico pasando a la
tabla E3 - EL MOTOR
NO DESARROLLA TODA
SU POTENCIA -
DIAGNOSTICO,
grupo.
INCORRECTA:
Ajustar la sincronizacio n y
repetir la prueba.
082603
PN=150
04
150
25
DPSG,RG40854,668 6325MAY001/1
E6 - El motor no gira
Aver a Causa
Solucio n
El motor no gira Bater a de bil Sustituir la bater a.
Conexiones de la bater a corro das o Limpiar los bornes y conexiones de
sueltas la bater a.
Interruptor principal o interruptor de Reparar el interruptor segu n se
seguridad de arranque defectuoso requiera.
Solenoide del arrancador defectuoso Sustituir el solenoide.
Arrancador defectuoso Sustituir el arrancador.
Circuito de arranque defectuoso Revisar el alambrado, fusibles y
rele s.
El motor esta agarrotado Revisar girando el motor con la
mano.
DPSG,RG40854,669 6325MAY001/1
E7 - Mal funcionamiento a ralent
Aver a Causa
Solucio n
Mal funcionamiento a ralent Combustible de mala calidad Vaciar el combustible y llenar con
combustible de buena calidad y de
grado apropiado.
Fuga de aire en lado de aspiracio n Revisar el apriete de las conexiones
del sistema de admisio n de aire de mangueras y tuber as; reparar
segu n se requiera. Ver
ESPECIFICACIONES DE
REPARACION DE LOS SISTEMAS
DE ADMISION Y ESCAPE en la
Seccio n 6, Grupo 200 del Manual
te cnico de motor ba sico para
Problema en sistema de control Ver E2 - FALLA DE
electro nico o problema ba sico del ENCENDIDO/FUNCIONAMIENTO
motor IRREGULAR DEL MOTOR -
DIAGNOSTICO, anteriormente en
este grupo.
082603
PN=151
04
150
26
DPSG,RG40854,670 6326MAR021/2
E8 - Ruido anormal del motor
Aver a Causa
Solucio n
Ruido anormal del motor Cojinetes de bielas o de bancada Determinar el espacio libre de los
desgastados cojinetes. Ver ESPECIFICACIONES
DE REPARACION DE BLOQUE DE
CILINDROS, CAMISAS, PISTONES
Y BIELAS en el Grupo 200 o
ESPECIFICACIONES DE
REPARACION DE CIGU
EN
AL,
COJINETES DE BANCADA Y
VOLANTE en el Grupo 200 del
Manual te cnico del motor ba sico
para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
Juego axial excesivo del cigu en al Revisar el juego axial del cigu en al.
Ver REVISION DEL JUEGO AXIAL
DEL CIGU
EN
AL, en el Grupo 040

del Manual te cnico del motor ba sico
(CTM94).
Tapas de cojinetes de bancada Revisar el espacio libre de los
sueltas cojinetes; sustituir los cojinetes y sus
pernos segu n se requiera. Ver
ESPECIFICACIONES DE
REPARACION DEL CIGU
EN
AL,
COJINETES DE BANCADA Y
VOLANTE en el Grupo 200 del
Manual te cnico de motor ba sico para
Bujes de biela y pasadores de Inspeccionar los bujes y pasadores
pistones desgastados de pisto n. Ver INSPECCION DE
PASADORES Y BUJES DE
PISTONES, en el Grupo 030 del
Pistones rayados Inspeccionar los pistones. Ver
INSPECCION PRELIMINAR DE
CAMISAS, PISTONES Y BIELAS,
en el Grupo 030 del Manual te cnico
de motor ba sico para motores diesel
de 8.1 l (CTM94).
082603
PN=152
04
150
27
DPSG,RG40854,670 6326MAR022/2
Aver a Causa
Solucio n
Engranajes de distribucio n Comprobar el juego entre dientes de
desgastados o con juego excesivo engranajes de distribucio n. Ver
entre dientes REVISION DEL JUEGO AXIAL DEL
ARBOL DE LEVAS Y MEDICION
DEL JUEGO ENTRE DIENTES DE
ENGRANAJES, en el Grupo 050 del
Juego excesivo de las va lvulas Revisar y ajustar el juego de las
va lvulas. Ver REVISION DE JUEGO
DE LAS VALVULAS (NUMERO DE
SERIE 200,000 ), y AJUSTE DEL
JUEGO DE LAS VALVULAS
(NUMERO DE SERIE 200,000 ),
del motor ba sico para motores diesel
de 8.1 l (CTM94).
Arbol de levas desgastado Inspeccionar el a rbol de levas. Ver
INSPECCION VISUAL DEL ARBOL
DE LEVAS, en el Grupo 050 del
Manual te cnico del motor ba sico
(CTM94).
Eje(s) de balancines desgastado(s) Inspeccionar los ejes de balancines.
Ver INSPECCION DEL CONJUNTO
DEL EJE DE BALANCINES
(NUMERO DE SERIE 200,000 ),
del motor ba sico para motores diesel
de 8.1 l (CTM94).
Lubricacio n inadecuada del motor Ver L2 - PRESION BAJA DE
ACEITE DEL MOTOR, en el Grupo
150 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
Turboalimentador ruidoso Ver INSPECCION DEL
TURBOALIMENTADOR, en el Grupo
080 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
082603
PN=153
04
150
28
RG41221,0000054 6323SEP021/1
E9 - El acelerador analo gico (A) no responde
Aver a Causa
Solucio n
E9 - El acelerador analo gico (A) Bu squeda de co digos para Usar la DST o el SERVICE
no responde diagno stico (DTC) activos ADVISOR para leer los DTC
generados. Pasar al procedimiento
de diagno stico correspondiente al
DTC.
Revisio n del acelerador analo gico Ver el procedimiento de diagno stico
(A) T4 - ENTRADA DE ACELERADOR
ANALOGICO (A) BAJA en el Grupo
160 de este manual.
RG41221,0000052 6317SEP021/1
E10 - El acelerador analo gico (B) no
responde
Aver a Causa
Solucio n
E10 - El acelerador analo gico (B) Bu squeda de co digos de falla para Usar la DST o el SERVICE
no responde diagno stico (DTC) activos ADVISOR para leer los DTC
generados. Pasar al procedimiento
de diagno stico correspondiente al
DTC.
Revisio n de acelerador analo gico (B) Ver el procedimiento de diagno stico
T6 - ENTRADA DE ACELERADOR
ANALOGICO (B) BAJA en el Grupo
160 de este manual.
082603
PN=154
04
150
29
082603
PN=155
DPSG,RG40854,521 6326MAR021/1
F1 - Revisio n del sistema de suministro de combustible
1/1
F1 - Revisio n del sistema de suministro de combustible - Diagno stico
04
150
30
1/1
1 F1 - Revisio n
preliminar
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
1. Si el sistema de combustible se ha abierto recientemente (para cambiar el filtro,
retirar una l nea, etc.) efectuar el procedimiento de purga del sistema de
combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, posteriormente en
este grupo, y repetir la prueba.
2. Revisar si hay l neas de combustible rotas.
3. Revisar si el respiradero del tanque de combustible esta obstruido.
este grupo.
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
prueba
1/1
para diagno stico
(DTC) activos
4. Llave de contacto conectada, motor apagado o en marcha
No hay DTC activos:
PASAR A 3
activos:
activos primero.
tienen un 000636 o
000637 pasar a e sos
primero.
ECU:
Ver D1 - LA ECU NO SE
COMUNICA CON LA
DST O EL SERVICE
ADVISOR -
DIAGNOSTICO, ma s
082603
PN=156
1/1
3 Prueba de arranque
del motor
Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador
El motor arranca:
PASAR A 13
El motor gira, pero no
arranca:
PASAR A 4
04
150
31
1/1
4 Prueba de va lvula de
control de bomba
Verificar que las PCV esta n alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV
delantera del motor. Si no se sabe si los conectores esta n conectados al reve s,
cambiarlos e intentar arrancar el motor. Si el motor no arranca, devolver los
conectores de PCV a sus posiciones originales.
PASAR A 5
repetir la prueba.
1/1
5 Prueba de aire en el
combustible
Revisar si hay aire en el combustible. Ver PRUEBA DE AIRE EN EL COMBUSTIBLE,
posteriormente en este grupo.
No se ha encontrado
aire en el sistema de
combustible:
PASAR A 6
Se ha encontrado aire
en el sistema de
combustible:
Purgar el sistema de
combustible. Ver PURGA
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, ma s
1/1
6 Prueba de presio n de
riel de combustible
durante giro del
motor
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer la presio n del riel de
combustible - real
Constantemente inferior
a 20 MPa (200 bar)
(2900 psi):
PASAR A 7
Constantemente
superior a 20 MPa (200
bar) (2900 psi):
No hay problema
evidente en el sistema de
combustible. Ver E1 - EL
MOTOR GIRA PERO NO
ARRANCA -
DIAGNOSTICO,
grupo.
082603
PN=157
1/1
de combustible en
filtro final
2. Conectar un mano metro adecuado del juego de presio n universal JT05412 a la
lumbrera de diagno stico de la base del filtro final de combustible.
4. Usar el mano metro para medir la presio n
a 100 kPa (1 bar) (15
psi):
PASAR A 8
Indicacio n constante
entre 100-140 kPa (1-1.4
bar) (15-20 psi):
PASAR A 11
04
150
32
1/1
8 Revisio n de filtro final
de combustible
Sustituir el elemento del filtro final de combustible y volver a revisar la presio n del
combustible en el riel y en el filtro final. Ver SUSTITUCION DEL ELEMENTO DEL
FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.
La presio n de
combustible continu a
por debajo de la
especificacio n:
PASAR A 9
La presio n de
combustible cumple
Problema resuelto.
1/1
9 Revisio n de l nea de
combustible
Revisar si hay obstrucciones parciales en la l nea de combustible entre los puntos
siguientes:
Tanque de combustible y filtro primario de combustible
Filtro primario de combustible y entrada de bomba de transferencia
Salida de bomba de transferencia y entrada de filtro final de combustible
restricciones:
PASAR A 10
Se han encontrado
restricciones:
Reparar la l nea de
combustible y repetir la
prueba.
082603
PN=158
04
150
33
1/1
retencio n del filtro
final de combustible
2. Desconectar la l nea de combustible de la va lvula de retencio n en la entrada del
filtro final de combustible utilizando una llave de tuercas de respaldo para evitar
girar el adaptador en el filtro.
3. Retirar la va lvula de retencio n del adaptador en el filtro utilizando una llave de
tuercas de respaldo para evitar girar el adaptador en el filtro.
4. Verter combustible diesel limpio en el lado de la salida (lado del filtro final) de la
va lvula de retencio n y buscar fugas en la va lvula.
5. Volver a conectar las l neas de combustible y la va lvula de retencio n y apretar al
valor especificado:
Valor especificado
Va lvula de retencio nPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ....................................................
L nea de combustible a va lvula de
retencio nPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ......................................................................
El combustible no fluye
a trave s de la va lvula
de retencio n:
Bomba de transferencia
de combustible
defectuosa. Sustituir la
bomba de combustible y
volver a probar.
El combustible fluye a
trave s de la va lvula de
retencio n:
Aver a de va lvula de
retencio n. Sustituir la
va lvula de retencio n y
purgar el sistema de
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, ma s
Repetir la prueba
1/1
11 Revisio n de l nea de
combustible
Revisar si hay obstrucciones parciales en la l nea de combustible entre la salida del
filtro final y la entrada de la bomba de presio n alta
restricciones:
PASAR A 12
Se han encontrado
restricciones:
Reparar la l nea de
prueba.
082603
PN=159
04
150
34
1/1
retencio n de bomba
de combustible de
presio n alta
2. Desconectar la l nea de combustible de la va lvula de retencio n en la entrada de la
bomba de combustible de presio n alta utilizando una llave de tuercas de respaldo
para evitar girar el adaptador en el filtro.
3. Retirar la va lvula de retencio n de la bomba de combustible de presio n alta
utilizando una llave de tuercas de respaldo para evitar girar el adaptador en el filtro.
4. Volver a conectar la l nea de combustible del filtro final de combustible al lado de
entrada de la va lvula de retencio n.
5. Conectar una l nea transparente del lado de la bomba de la va lvula de retencio n a
un recipiente adecuado para combustible diesel.
6. Hacer girar el motor, observando el flujo del combustible a trave s de la va lvula de
retencio n.
7. Volver a conectar las l neas de combustible y la va lvula de retencio n y apretar al
valor especificado:
Valor especificado
Va lvula de retencio nPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ....................................................
L nea de combustible a va lvula de
retencio nPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ......................................................................
El combustible no fluye
a trave s de la va lvula
de retencio n:
retencio n. Sustituir la
va lvula de retencio n y
purgar el sistema de
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, ma s
Repetir la prueba
El combustible fluye a
trave s de la va lvula de
retencio n:
Aver a de bomba de
combustible de presio n
alta.
Sustituir y repetir la
prueba
1/1
13 Prueba de presio n
de riel de
combustible
1. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent lento
combustible - real con el motor a ralent lento
La presio n del riel es
constantemente inferior
a 40 MPa (400 bar)
(5800 psi):
PASAR A 14
constantemente igual o
superior a 40 MPa (400
bar) (5800 psi):
No se descubren
problemas en el sistema
de combustible.
1/1
de combustible en
filtro final
lumbrera de diagno stico de la base del filtro final de combustible.
a 200 kPa (2 bar) (30
psi):
PASAR A 17
Indicacio n constante
entre 200-240 kPa (2-2.4
bar) (30-35 psi):
PASAR A 15
082603
PN=160
04
150
35
1/1
15 Prueba de va lvula
limitadora de
presio n
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan del sistema pueden tener
tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se
evita aliviando la presio n antes de desconectar las l neas hidra ulicas o
de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presio n. Usar
un pedazo de carto n para localizar las fugas. Protegerse las manos y el
cuerpo contra los fluidos a presio n.
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me dico de inmediato. Todo
l quido inyectado en la piel debe ser extra do quiru rgicamente en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la gangrena. Los me dicos que
no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un
centro me dico especializado. Tal informacio n puede obtenerse a trave s
del departamento me dico de Deere & Company, en Moline, Illinois,
EE.UU.
1.Antes de retirar la l nea de combustible del limitador de presio n, apagar el motor y
dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara la presio n del combustible del riel
comu n de presio n alta.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible, adaptadores, componentes y la
zona biselada alrededor del limitador de presio n.
3. Desconectar el adaptador de la l nea de retorno de combustible en la l nea de
purga de combustible de la va lvula limitadora de presio n. NO quitar la va lvula
limitadora de presio n.
4. Conectar una l nea transparente de la va lvula limitadora de presio n a un recipiente
adecuado para combustible diesel.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha.
6. Revisar el flujo de combustible por la va lvula limitadora de presio n.
Cantidad m nima o nula
de combustible:
PASAR A 16
Hay flujo de
combustible presente:
Aver a de va lvula
Sustituir el limitador de
presio n y repetir la
prueba. Ver RETIRO E
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION, en la Seccio n
02, Grupo 090,
manual.
1/1
16 Revisio n de va lvula
de rebose
2. Desconectar el adaptador de la l nea de retorno de combustible de la l nea de
purga en la bomba de presio n alta.
ATENCION: El combustible esta bajo presio n y caliente. Asegurarse que
la manguera esta bien colocada en un recipiente adecuado.
3.Conectar una l nea transparente de la va lvula de rebose a un recipiente adecuado
para combustible diesel.
5. Revisar el flujo de combustible por la va lvula de rebose.
Hay flujo de
Aver a de bomba de
alta
O
Aver a de ECU
No hay combustible:
rebose. Sustituir la
va lvula de rebose y
volver a probar. Ver
RETIRO E
INSTALACION DE LA
VALVULA DE REBOSE
DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE
PRESION ALTA, en la
Seccio n 02, Grupo 090,
manual.
082603
PN=161
1/1
17 Revisio n de filtro
final de combustible
Sustituir el elemento del filtro final de combustible y volver a revisar la presio n del
combustible en el riel y en el filtro final. Ver SUSTITUCION DEL ELEMENTO DEL
FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.
La presio n de
combustible cumple
Problema resuelto.
La presio n de
combustible continu a
por debajo de la
especificacio n:
Aver a de bomba de
alta
O
Aver a de ECU
04
150
36
082603
PN=162
04
150
37
DPSG,RG40854,666 6325MAY001/1
F2 - Consumo excesivo de combustible
Aver a Causa
Solucio n
Consumo excesivo de Combustible de mala calidad Vaciar el combustible y llenar con
combustible combustible de buena calidad y de
grado apropiado.
Motor sobrecargado Reducir la carga del motor
Filtro de aire obturado o sucio Reemplazar el elemento del filtro de
aire segu n sea necesario.
Compresio n demasiado baja Determinar la causa de la falta de
compresio n y reparar segu n se
requiera.
Fugas del sistema de suministro de Localizar la fuga y repararla segu n
combustible se requiera.
DPSG,RG40854,667 6325MAY001/1
F3 - Combustible en el aceite
Aver a Causa
Solucio n
Combustible en el aceite Aver a de sello delantero de bomba Sustituir el sello delantero.
de combustible de presio n alta
082603
PN=163
04
150
38
RG41221,00000F6 6308FEB031/1
D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
CAN bajo
CAN alto
Blindaje de CAN
B
A
C
D
C
E
B
A
Voltaje conmutado
Terminador CAN
Tierra esttica
Conector
de diagnstico
D
C
B
J
H
G
F
E
B A
A B
C
C
A
L2
L1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
3
6
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Usar este procedimiento de diagno stico si no es
posible establecer comunicaciones entre la
el SERVICE ADVISOR y la unidad de control del
motor (ECU). Para ma s informacio n en cuanto a la
CAN, ver RED DE AREA DE UNIDAD DE CONTROL
(CAN), en la Seccio n 03, Grupo 130 anteriormente en
este manual.
082603
PN=164
RG41221,00000C4 6302APR031/1
D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR
1/1
D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR - Diagno stico
04
150
39
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
Antes de realizar este procedimiento de diagno stico, hacer una inspeccio n preliminar
de los conectores de la ECU, el conector de diagno stico y el conector de terminacio n
de la CAN para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar la conexio n y
repetir la prueba.
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
2. Verificar que todos los cables de comunicaciones este n debidamente conectados
ECU:
PASAR A 3
Hay comunicaciones
con la ECU:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=165
04
150
40
1/1
3 Prueba de voltaje de
sensor
2. Desconectar cualquiera de los siguientes:
Sensor de MAT
Sensor de ECT
Para la ubicacio n de sensores, ver DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO, en la Seccio n 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.
3. Llave de contacto conectada
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre los dos bornes del conector del
arne s del sensor seleccionado.
4.5 V o mayor:
PASAR A 5
Menos de 4.5 V:
PASAR A 4
1/1
4 Prueba de fuente de
alimentacio n
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una buena tierra en el chasis y el
borne E3 del extremo del arne s del conector de la ECU.
10.0 V o mayor:
Aver a de alambrado de
alimentacio n de ECU
O
Aver a de ECU.
Menos de 10.0 V:
Aver a en fusible de
O
Alambre de sen al de
alimentacio n por conexio n
de llave en cortocircuito a
tierra
O
Aver a de llave de
contacto
O
de llave.
1/1
5 Prueba de luz de
alimentacio n de PDM
2. Observar la luz indicadora de alimentacio n en el PDM.
Luz de alimentacio n
encendida de color
verde:
PASAR A 8
Luz de alimentacio n
roja o apagada:
PASAR A 6
082603
PN=166
04
150
41
1/1
6 Prueba de circuito
abierto en alambre de
puesta a tierra de
conector de
diagno stico
2. Desconectar el cable de diagno stico del conector de diagno stico en el arne s
principal.
3. Utilizar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de tierra y el borne de
alimentacio n (bornes A y B) del conector de diagno stico del arne s principal.
Considerablemente
inferior al voltaje de la
bater a:
PASAR A 7
Igual o cercano al
voltaje de la bater a:
Cable de diagno stico
defectuoso entre el
conector de diagno stico y
PDM
O
Aver a del mo dulo de
datos en paralelo (PDM)
1/1
7 Prueba de alambres
de alimentacio n y
tierra del arne s
2. Desconectar el cable de diagno stico del conector de diagno stico en el arne s
principal.
3. Sondear el borne A del conector de diagno stico con una luz de prueba conectada
al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Aver a de conector de
diagno stico
O
Circuito abierto o
cortocircuito a tierra en
alambre de alimentacio n
conmutada de conector
de diagno stico.
Luz apagada:
diagno stico
O
Circuito abierto en
alambre de puesta a
tierra de conector de
diagno stico.
082603
PN=167
04
150
42
1/1
8 Circuito abierto en
circuito del arne s
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y el cable de diagno stico
del conector de diagno stico
3. Con un mult metro medir la resistencia en el extremo del arne s de ambos
conectores entre:
El borne D en el conector de diagno stico y el borne L2 en el conector de la ECU.
El borne C en el conector de diagno stico y el borne L1 en el conector de la ECU.
Todas las cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 9
Una o ma s de las
cantidades mide ma s de
5 ohmios:
Circuito abierto en circuito
del arne s
O
Bornes de conectores en
posicio n incorrecta.
1/1
9 Revisio n de
resistencia en CAN
2. Conectores de la ECU y de diagno stico desconectados au n.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre los bornes C y D en el extremo
del arne s del conector de diagno stico.
Entre 45 - 75 ohmios:
PASAR A 10
Menos de 45 o ma s de
75 ohmios:
Falla o ausencia de
conector(es) de
terminacio n de CAN.
O
Circuito abierto o
cortocircuito en el arne s
de alambrado de la CAN
082603
PN=168
04
150
43
1/1
10 Prueba de CAN en
nivel de voltaje alto y
bajo
2. Volver a conectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una conexio n a tierra del chasis
buena y:
Borne C en el conector de diagno stico.
Borne D en el conector de diagno stico.
Ambas medidas entre
1.5 - 3.5 V:
Mala conexio n de arne s
de cabina/ECU
O
Aver a de cable para
diagno stico
O
diagno stico
O
datos de puerto paralelo
(PDM)
O
Configuracio n incorrecta
de software de
diagno stico/computadora
O
Aver a de ECU
Cualquiera de las
mediciones es inferior a
1.5 V o superior a 3.5 V:
Alambrado de CAN en
cortocircuito a tierra o
voltaje
O
Aver a de ECU.
082603
PN=169
04
150
44
RG41221,00000D4 6327MAR021/1
D2 - La pantalla de diagno stico no se comunica con la ECU
F3 F2 F1
G1
H1
J1
K1
G2
H2
J2
K2
G3
H3
J3
K3
A3 A2 A1
B1
C1
D1
E1
B2
C2
D2
E2
B3
C3
D3
E3
S3 S2 S1
T1
X1
T2
X2
T3
X3
Y1 Y2 Y3
L3 L2 L1
N1 N2 N3
CAN bajo L2
L1
B
A
C
B
G
F
E
D
Voltaje conmutado
Tierra esttica
Conector de pantalla
de diagnstico
CAN alto
Blindaje de CAN
B A
A B
C
C
Terminador CAN
A H
B G
C F
D E
M3 M2 M1
R3 R2 R1
P3 P2 P1
W3 W2 W1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
6
4
9
6
3
2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n en cuanto a la CAN, ver
RED DE AREA DE UNIDAD DE CONTROL
(CAN), en la Seccio n 03, Grupo 140
Errores internos en pantalla de diagno stico
Llevar a cabo el procedimiento de diagno stico de D2
- La pantalla de diagno stico no se comunica con la
ECU, si la pantalla indica los co digos de error
siguientes, o si e sta no se comunica con la ECU:
EE-error
ACP-Err/No Addr
ACP-Err/Bus EP
ACP-Err/Bus Error
082603
PN=170
RG41221,00000F6 6302APR031/1
D2 - La pantalla de diagno stico no se comunica con la ECU
1/1
D2 - La pantalla de diagno stico no se comunica con la ECU - Diagno stico
04
150
45
1/1
1 Revisio n de
conexiones
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
Antes de realizar este procedimiento de diagno stico, hacer una inspeccio n preliminar
de los conectores de la ECU, el conector de la pantalla de diagno stico y el conector
de terminacio n de la CAN para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Reparar la conexio n y
repetir la prueba.
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
3. Revisar si hay un mensaje de error en la pantalla de diagno stico.
La pantalla de
diagno stico indica un
error o no recibe
alimentacio n:
PASAR A 3
La pantalla de
diagno stico no indica
error y recibe
alimentacio n:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=171
04
150
46
1/1
sensor
2. Desconectar cualquiera de los siguientes:
Sensor de MAT
Sensor de ECT
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre los dos bornes del conector del
arne s del sensor seleccionado.
4.5 V o ma s:
PASAR A 5
Menos de 4.5 V:
PASAR A 4
1/1
4 Prueba de fuente de
alimentacio n
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una buena tierra y el borne E3 del
extremo del arne s del conector de la ECU.
10.0 V o ma s:
Aver a de alambrado de
O
Aver a de ECU
Menos de 10.0 V:
O
Alambre de sen al de
activacio n de llave de
contacto en circuito
abierto o cortocircuito a
tierra
O
Aver a de llave de
contacto
O
de llave
1/1
5 Prueba de
alimentacio n de la
pantalla de
diagno stico
2. Observar la pantalla de diagno stico
La pantalla recibe
alimentacio n:
PASAR A 8
La pantalla no recibe
alimentacio n:
PASAR A 6
082603
PN=172
04
150
47
1/1
puesta a tierra de
conector de pantalla
de diagno stico
2. Desconectar la pantalla de diagno stico del conector de diagno stico.
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre los bornes de voltaje conmutado y
de tierra (bornes D y E) del extremo del arne s del conector de pantalla de
diagno stico.
Considerablemente
bater a:
PASAR A 7 .
Igual o cercano al
diagno stico
O
Aver a de cable para
diagno stico
O
datos de puerto paralelo
(PDM)
1/1
alimentacio n de
conector de pantalla
de diagno stico
2. Desconectar el conector de la pantalla de diagno stico.
3. Sondear el borne D del conector de diagno stico con una luz de prueba conectada
al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Circuito abierto o
cortocircuito a tierra en
conmutada de pantalla de
diagno stico.
Luz apagada:
Circuito abierto en
alambre de puesta a
tierra del conector de la
pantalla de diagno stico.
1/1
8 Circuito abierto en
circuito del arne s
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y la pantalla de
diagno stico del conector de diagno stico.
3. Con un mult metro medir la resistencia en el extremo del arne s de ambos
conectores entre:
El borne B en el conector de la pantalla de diagno stico y el borne L2 en el
conector de la ECU.
El borne G en el conector de la pantalla de diagno stico y el borne L1 en el
conector de la ECU.
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 9
Una o ma s de las
cantidades mide ma s de
5 ohmios:
del arne s
O
Bornes de conectores en
posicio n incorrecta
082603
PN=173
1/1
9 Prueba de resistencia
en CAN
2. Conectores de 30 clavijas de pantalla de diagno stico y de ECU desconectados au n.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre los bornes B y G en el extremo
Entre 45-75 ohmios:
PASAR A 10
75 ohmios:
Falla o ausencia de
conector(es) de
terminacio n de CAN
O
Circuito abierto o
de alambrado de la CAN
04
150
48
1/1
10 Prueba de CAN en
nivel de voltaje alto y
bajo
2. Volver a conectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
buena y:
Borne B en el conector de la pantalla de diagno stico
Borne G en el conector de la pantalla de diagno stico
Ambas medidas entre
1.5 - 3.5 V:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de conexio n de la
pantalla de diagno stico
O
Configuracio n incorrecta
de software de
diagno stico/computadora
O
Aver a de ECU
Cualquiera de las
Alambrado de CAN en
alimentacio n
O
Aver a de ECU
082603
PN=174
04
150
49
RG41221,000002C 6322APR021/2
R
G
1
2
2
3
9
U
N
1
7
A
P
R
0
2
AConfiguracio n de retorno
de filtro - Algunas
aplicaciones
082603
PN=175
04
150
50
RG41221,000002C 6322APR022/2
La calidad del combustible diesel afecta el rendimiento
del motor. Revisar el manual del operador para
obtener las especificaciones del combustible.
El uso de combustible de mala calidad o contaminado
dificulta el arranque del motor y causa fallas,
funcionamiento irregular y pe rdida de potencia del
motor.
Si se sospecha que el combustible es de mala calidad
o esta contaminado, efectuar el procedimiento
siguiente:
1. Vaciar y limpiar el tazo n del filtro primario.
2. Volver a instalar el tazo n y arrancar el motor. Hacer
funcionar el motor por 1 minuto a 1500 rpm.
3. Vaciar y limpiar el tazo n del separador de agua del
filtro final de combustible.
4. Instalar el tazo n limpio del separador de agua.
5. Arrancar el motor y hacerlo funcionar bajo carga,
observando su nivel de rendimiento.
6. Reducir la velocidad del motor a ralent y apagar el
motor.
7. Desconectar la l nea de combustible del lado de
entrada del filtro primario de combustible.
8. Conectar la manguera a la lumbrera de entrada del
filtro primario de combustible.
9. Sumergir la manguera en un recipiente que
contenga combustible limpio, de buena calidad y
que cumpla con las especificaciones del motor.
10. Hacer funcionar el motor bajo carga y observar su
rendimiento.
Si el rendimiento mejora, el combustible esta
contaminado o su grado no es el correcto. Revisar la
fuente de combustible.
082603
PN=176
04
150
51
RG41221,000002E 6322APR021/2
A
B C
R
G
1
2
2
4
0
U
N
1
7
A
P
R
0
2
AConfiguracio n de retorno BRetorno a tanque - CRetorno a tanque -
de filtro - Algunas Algunas aplicaciones Algunas aplicaciones
aplicaciones
082603
PN=177
04
150
52
RG41221,000002E 6322APR022/2
NOTA: Si el motor gira, pero no arranca, ver PURGA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma s
La presencia de aire en el sistema de combustible
dificultara el arranque del motor, causara fallas de
encendido, un funcionamiento irregular y pe rdida de
potencia del motor. Adema s, puede causar la
produccio n excesiva de humo y el golpeteo del motor.
Toda vez que se abra el sistema de combustible para
una reparacio n, es necesario purgarlo para expulsar
todo el aire que haya entrado al sistema.
1. Desconectar la l nea de combustible de retorno a
tanque de (B). En algunas aplicaciones, la l nea de
retorno a tanque estara ubicada en la l nea de
purga de combustible (C). Conectar una manguera
de pla stico transparente al extremo (B) o (C) del
conjunto de la l nea de purga y colocar su extremo
opuesto en un recipiente apropiado lleno de
combustible, como se muestra.
2. Hacer funcionar el motor y verificar si se producen
burbujas en el recipiente. Si se producen burbujas,
purgar el sistema de combustible y repetir la
prueba. Ver PURGA DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, ma s adelante en este grupo.
3. Si todav a hay burbujas presentes, revisar lo
siguiente:
Buscar si hay adaptadores sueltos comenzando
por el lado de aspiracio n de la bomba de
suministro de combustible hasta el tanque de
combustible, incluyendo todas las l neas y filtros.
Revisar el tubo de aspiracio n del tanque de
combustible (si lo tiene) y todas las juntas
soldadas en busca de roturas y agujeros.
Hacer todas las reparaciones necesarias, purgar el
sistema de combustible y repetir la prueba. Ver
PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma s
082603
PN=178
04
150
53
RG41221,000002F 6322APR021/2
B
A
R
G
1
2
2
4
1
U
N
1
7
A
P
R
0
2
ALumbrera para diagno stico BConfiguracio n de retorno
de filtro - Algunas
aplicaciones
082603
PN=179
04
150
54
RG41221,000002F 6322APR022/2
IMPORTANTE: Antes de desconectar las l neas de
combustible, limpiar toda la basura
de alrededor del adaptador. NO
permitir que la basura penetre a la
l nea de combustible.
1. Conectar un mano metro adecuado del juego de
presio n universal JT05412 a la lumbrera de
diagno stico (A) en el filtro final de combustible.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralent
lento. La bomba de transferencia de combustible
debera mantener la presio n m nima de salida
indicada en las especificaciones.
Valor especificado
Presio n de bomba de
transferencia de combustible
Presio n 200-240 kPa (2.0-2.4 bar)
(29-35 psi)
.......................................................
3. Si la presio n es menor que el valor m nimo
especificado y no hay restricciones visibles en las
l neas de combustible, vaciar y limpiar el filtro
primario, sustituir el filtro final y repetir la revisio n.
Si la presio n continu a siendo baja, conectar la l nea
de entrada del filtro primario a un tanque temporal
de combustible y volver a medir la presio n. Si la
presio n aumenta a la especificacio n, revisar la l nea
de suministro de combustible, el filtro primario, el
tanque y el respiradero del tanque de combustible
para ver si hay restricciones.
4. Si la presio n no aumenta, sustituir la bomba de
combustible de presio n alta y repetir la prueba.
082603
PN=180
04
150
55
082603
PN=181
04
150
56
RG41221,0000030 6322APR021/2
Revisio n de restriccio n en la l nea de retorno de combustible
C
A
B
D
E
R
G
1
2
2
4
2
U
N
2
4
A
P
R
0
2
Revisio n de l nea de retorno de combustible en busca de obstrucciones
082603
PN=182
04
150
57
RG41221,0000030 6322APR022/2
AL nea de retorno de CConfiguracio n de retorno DAdaptador de l nea de EAdaptador de l nea de
combustible de filtro - Algunas purga de combustible purga de combustible
BTapa del tanque de aplicaciones
combustible
Esto ayuda a determinar si la l nea de retorno de
combustible tiene restricciones.
1. Desconectar la l nea de retorno (A) de la l nea de
purga de combustible en el motor. Para motores
que usan la configuracio n de retorno de filtro (C),
desconectar la l nea de retorno de combustible del
adaptador en (E).
2. Quitar la tapa (B) del tanque de combustible.
3. Forzar aire comprimido a trave s de la l nea de
retorno de combustible mientras se escucha por el
cuello de llenado del tanque de combustible.
ATENCION: La presio n ma xima del aire debe
ser de 100 kPa (1 bar) (14.5 psi) cuando se
efectu a esta prueba.
4. Si la l nea de retorno no tiene restricciones, en el
cuello de llenado del tanque se deber an escuchar
las burbujas de aire en el tanque de combustible.
5. Si no se escuchan las burbujas de aire, revisar
toda la l nea de retorno de combustible en busca
de restricciones.
082603
PN=183
04
150
58
RG41221,0000031 6322APR021/4
Purga del sistema de combustible
X
9
8
1
1
U
N
2
3
A
U
G
8
8
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan
del sistema pueden tener tanta fuerza que
penetran la piel, causando lesiones graves.
Aliviar la presio n antes de desconectar las
l neas de combustible u otros fluidos. Apretar
agujeros y toberas que despiden fluidos a alta
presio n. Usar un pedazo de carto n o de papel
para localizar las fugas. No usar las manos.
me dica adecuado.
Cada vez que se abra el sistema de combustible para
prestarle servicio (al desconectar l neas o quitar filtros), es
necesario purgar el aire del sistema.
RG41221,0000031 6322APR022/4
R
G
1
1
5
1
9
B
U
N
1
4
D
E
C
0
0
Va lvula de vaciado en filtro final
DVa lvula de vaciado
1. Vaciar el agua y los contaminantes del tazo n
separador de agua abriendo la va lvula de vaciado (D).
082603
PN=184
04
150
59
RG41221,0000031 6322APR023/4
R
G
1
1
0
8
1
U
N
1
0
N
O
V
0
0
Lumbrera para diagno stico
R
G
1
2
2
7
9
A
U
N
2
2
A
P
R
0
2
R
G
1
1
5
1
8
U
N
1
1
D
E
C
0
0
Cebador manual
ALumbrera para diagno stico
BCebador manual
CAdaptadores de l nea de combustible de
presio n alta
2. Conectar el acoplador JT03472 y la manguera a la
lumbrera para diagno stico (A). Si no se tiene
disponible el acoplador JT03472, soltar la lumbrera
para diagno stico para permitir el escape del aire y del
combustible. Purgar el combustible en un envase
adecuado.
3. Desbloquear y activar el cebador manual (B) hasta que
salga un chorro continuo de combustible (sin burbujas)
por la manguera. Esto podr a tomar 270 - 330
bombeos hasta que el combustible salga libre de
burbujas.
4. Continuar bombeando el cebador manual mientras se
desconecta el acoplador JT03472 de la lumbrera para
diagno stico, o mientras se aprieta la lumbrera para
diagno stico al valor especificado a continuacio n.
Valor especificado
Lumbrera para diagno sticoPar
5. Arrancar el motor y acelerarlo a 1200-1500 rpm por
3-5 minutos.
6. Si el motor no arranca, soltar los adaptadores de las
l neas de combustible de presio n alta (C). Bombear el
cebador manual (B) hasta que salga un chorro
continuo de combustible de la bomba. Apretar las
l neas de combustible al valor especificado ma s abajo
y bloquear el cebador manual. Esto podr a tomar 90 -
120 bombeos adicionales hasta que el combustible
salga libre de burbujas.
Valor especificado
L neas de combustible de presio n
altaPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ........................................................
7. Hacer girar el motor un ma ximo de 15 segundos. Si el
motor no arranca, esperar 15 segundos y luego hacer
girar el motor por 15 segundos adicionales. Si el motor
arranca, hacerlo funcionar a 1200-1500 rpm por 3-5
minutos.
8. Si el motor no arranca, aflojar el adaptador de la l nea
de combustible en el limitador de caudal N 6 del
HPCR. Colocar un trapo alrededor del adaptador para
absorber el combustible. Bombear el cebador manual
(B) hasta que salga un chorro continuo de combustible
del limitador de caudal. Apretar las l neas de
combustible al valor especificado a continuacio n y
trabar el cebador manual (tirar del cebador hacia arriba
y luego empujarlo hacia abajo para trabarlo).
082603
PN=185
RG41221,0000031 6322APR024/4
Valor especificado
minutos.
04
150
60
082603
PN=186
04
150
61
RG41221,0000001 6322APR021/3
Arranque del motor despue s que se le ha
agotado el combustible
X
9
8
1
1
U
N
2
3
A
U
G
8
8
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan
del sistema pueden tener tanta fuerza que
penetran la piel, causando lesiones graves.
Aliviar la presio n antes de desconectar las
l neas de combustible u otros fluidos. Apretar
agujeros y toberas que despiden fluidos a alta
presio n. Usar un pedazo de carto n o de papel
para localizar las fugas. No usar las manos.
me dica adecuado.
Cada vez que se abra el sistema de combustible para
prestarle servicio (al desconectar l neas o quitar filtros), es
necesario purgar el aire del sistema. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, previamente en este
grupo.
Si se ha agotado el combustible del motor, sera necesario
cebar el sistema de combustible con el me todo siguiente:
1. Llenar el tanque de combustible
082603
PN=187
04
150
62
RG41221,0000001 6322APR022/3
R
G
1
1
6
0
0
U
N
1
1
D
E
C
0
0
Cebador manual y l neas de combustible
R
G
1
1
5
9
9
U
N
1
1
D
E
C
0
0
R
G
1
2
2
7
9
A
U
N
2
2
A
P
R
0
2
AL nea de salida de presio n baja
BCebador manual
CL nea de entrada de presio n baja
DLumbrera para diagno stico
EL neas de combustible de presio n alta
2. Soltar la l nea de salida de presio n baja (A) de la
bomba de transferencia (l nea exterior inferior de la
bomba de combustible). Desbloquear y activar el
continuo de combustible (sin burbujas) por la salida de
la bomba de transferencia. Esto puede tomar unos
90-105 bombeos. Apretar la l nea de salida al valor
especificado a continuacio n:
Valor especificado
L nea de salida de presio n baja
3. Conectar el acoplador JT03472 y la manguera a la
lumbrera para diagno stico (D). Si no se tiene
disponible el acoplador JT03472, soltar la lumbrera
para diagno stico para permitir el escape del aire y del
combustible. Purgar el combustible en un envase
adecuado.
4. Desbloquear y activar el cebador manual (B) hasta que
salga un chorro continuo de combustible (sin burbujas)
por la manguera. Esto podr a tomar otros 170-230
bombeos hasta que el combustible salga libre de
burbujas. Desconectar el acoplador o apretar la
lumbrera de diagno stico al valor especificado ma s
abajo.
Valor especificado
Lumbrera para diagno sticoPar
5. Aflojar las dos l neas (E) de combustible de alta
presio n de la bomba de combustible. Bombear el
continuo de combustible por las dos salidas de la
bomba. Esto podr a tomar otros 90-120 bombeos
hasta que el combustible salga libre de burbujas.
Apretar las l neas de combustible al valor especificado
a continuacio n y trabar el cebador manual (tirar del
cebador hacia arriba y luego empujarlo hacia abajo
para trabarlo).
Valor especificado
minutos.
082603
PN=188
04
150
63
RG41221,0000001 6322APR023/3
7. Si el motor no arranca, aflojar el adaptador de la l nea
de combustible en el limitador de caudal N 6 del
HPCR. Colocar un trapo alrededor del adaptador para
absorber el combustible. Bombear el cebador manual
(B) hasta que salga un chorro continuo de combustible
del limitador de caudal. Apretar las l neas de
combustible al valor especificado a continuacio n y
trabar el cebador manual (tirar del cebador hacia arriba
y luego empujarlo hacia abajo para trabarlo).
Valor especificado
minutos.
082603
PN=189
04
150
64
RG41221,0000064 6316APR021/1
Revisio n y ajuste de la sincronizacio n
esta tica de la bomba de combustible de
presio n alta
R
G
7
0
1
3
U
N
2
6
N
O
V
9
7
Herramienta para el volante y pasador de sincronizacio n
R
G
1
1
6
2
6
A
U
N
2
0
D
E
C
0
0
Pasador de sincronizacio n de engranaje de bomba
AHerramienta de sincronizacio n del volante
BPasador de sincronizacio n
CPasador de sincronizacio n de bomba de
1. Quitar el tapo n del bloque del motor.
2. Instalar y girar el volante del motor (en su sentido de
avance normal) usando la herramienta JDG820 (A)
hasta que el pisto n N 1 se encuentre en el PMS de
su carrera de compresio n. Al llegar a este punto, el
pasador de sincronizacio n JDE81-4 (B) debera
encajarse en el agujero del volante.
NOTA: Si el pasador de sincronizacio n JDG886 no puede
insertarse en la bomba de combustible de presio n
alta, el cilindro N 6 del motor puede estar en el
PMS de su carrera de compresio n. Girar el
motor una revolucio n completa en su sentido
normal de marcha hasta que el pasador de
sincronizacio n JDE81-4 vuelva a insertarse en el
volante. El motor ahora debera hallarse en el
PMS de la carrera de compresio n del cilindro N
1 El pasador de sincronizacio n debe hallarse en
la posicio n de las 9 horas en el PMSde la
carrera de compresio n del cilindro N 1.
3. Retirar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba
de combustible de presio n alta.
4. Intentar atornillar el pasador de sincronizacio n JDG886
(C) de la bomba de combustible de presio n alta en el
cubo impulsor hasta que toque fondo. Si el pasador
toca fondo, la sincronizacio n esta ajustada
correctamente.
5. Si no es posible atornillar el pasador en el cubo
impulsor, soltar los pernos que fijan el engranaje
impulsor al cubo de la bomba y girar el cubo hasta que
el pasador pueda atornillarse en el cubo.
6. Apretar los pernos que fijan el engranaje impulsor al
cubo de la bomba al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de engranaje impulsor a
cubo de bomba de inyeccio n de
7. Sacar el pasador de sincronizacio n JDG866 del cubo
de la bomba de inyeccio n de presio n alta.
8. Instalar la cubierta del engranaje impulsor. Apretar los
Valor especificado
Cubierta de engranaje impulsor
de bomba de combustible de
9. Quitar el pasador de sincronizacio n JDE81-4 y la
herramienta de giro JDG820 del volante.
10. Volver a insertar el tapo n en el bloque del motor.
082603
PN=190
Grupo 160
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
1
RG,RG34710,1552 6316APR021/1
Este grupo del manual contiene la informacio n
necesaria para el diagno stico del sistema de control
electro nico. Usar esta informacio n junto con el Manual
te cnico de motor ba sico para motores diesel de 8.1
litros (CTM94).
Ver el Manual te cnico de motor ba sico para motores
diesel de 8.1 litros (CTM94) para los temas:
Retiro de componentes del motor ba sico
Procedimientos de reparacio n del motor ba sico
Desarmado del motor ba sico
Inspeccio n del motor ba sico
Armado del motor ba sico
Las piezas tales como sensores, accionadores,
conectores y arneses de alambrado pueden repararse
y obtenerse como repuestos.
Para ayudar al diagno stico de aver as del sistema
electro nico de control, la Seccio n 06, Grupo 210,
DIAGRAMA DE ALAMBRADO DEL SISTEMA
ELECTRONICO DE CONTROL, contiene informacio n
u til, tal como los diagramas de alambrado del sistema
y la identificacio n de bornes de la ECU.
IMPORTANTE: Por ningu n motivo se debe abrir la
unidad de control del motor (ECU).
NOTA: A lo largo de las tablas de diagno stico se
indica que se hagan mediciones de resistencia
y de voltaje en los conectores de la
ECU/cabina y de la ECU/motor. Observar que
estas mediciones siempre se hacen en el
extremo del conector que va al arne s. Las
mediciones nunca deben hacerse en el
extremo de la conexio n que va a la ECU.
La seccio n de diagno stico se divide en los temas
siguientes:
Conceptos ele ctricos
Uso de mult metro digital
Fallas de circuitos ele ctricos
Localizacio n de aver as de circuitos
Conexio n a la herramienta de exploracio n para
diagno stico (DST) o al SERVICE ADVISOR
Para metros de datos de configuracio n del motor en
Visualizacio n de co digos de falla activos en la
Visualizacio n de co digos de falla almacenados en la
Borrado de co digos de falla almacenados con la
Descripcio n de para metros de datos
Instrucciones de prueba de motor - Prueba de falla
de encendido de cilindros
Instrucciones de prueba de motor - Prueba de
compresio n
Instrucciones de prueba de motor - Prueba de
exclusio n de cilindros
Co digos de falla para diagno stico
Lista de co digos de falla para diagno stico (DTC) de
la ECU
Co digos SPN/FMI en orden ascendente
Co digos de 2 o 3 d gitos en orden ascendente
Procedimiento de diagno stico
Diagno stico de fallas intermitentes
Lista de co digos del acelerador
Todos los diagno sticos para los DTC en orden
ascendente de co digos SPN/FMI
082603
PN=191
RG,RG34710,1553 6330SEP971/1
Conceptos ele ctricos
Las pruebas incluyen mediciones de voltaje y resistencia
y bu squeda de circuitos abiertos y cortocircuitos. Es
necesario comprender los conceptos siguientes para
poder usar los procedimientos para diagno stico:
Voltaje (voltios)
Corriente (amperios)
Resistencia (ohmios)
Circuito abierto
Cortocircuito
04
160
2
RG,RG34710,1554 6330SEP971/1
Uso de mult metro digital
R
G
1
1
1
2
6
U
N
1
9
J
U
N
0
0
Mult metro digital
Se recomienda usar un mult metro digital (JT07306 o uno
equivalente con pantalla analo gica) para hacer las
mediciones indicadas en los procedimientos de
diagno stico. Se da por supuesto que se sabe usar el
mult metro utilizado.
Las instrucciones para medir los voltajes se dan de la
manera siguiente:
Medir el voltaje del punto A (+) al punto (B) (-)
En este ejemplo, el conductor positivo del borne de
voltios-ohmios del mult metro debe conectarse al punto A
y el negativo del borne comu n del mult metro debe
conectarse al punto B.
Salvo indicacio n contraria, todos los voltajes medidos son
de CC.
Cuando se mide una resistencia, asegurarse de usar la
gama correcta del mult metro. Desconectar los conectores
apropiados o desconectar la llave de contacto, segu n lo
indiquen los procedimientos de diagno stico dados ma s
082603
PN=192
04
160
3
DPSG,RG40854,37 6315DEC981/6
Fallas de circuitos ele ctricos
Fallas de circuitos
Hay cuatro fallas de circuito principales. Estos son:
1. Circuito con resistencia alta
2. Circuito abierto
3. Cortocircuito a tierra
4. Cortocircuito
DPSG,RG40854,37 6315DEC982/6
RG9891 UN06JAN99
Circuito con resistencia alta
AResistencia indeseada
Definicio n de fallas de circuito
1. Circuito con resistencia alta:
Un circuito que tiene resistencia indeseada (A) que
causa una ca da de voltaje y reduce el flujo de
corriente.
DPSG,RG40854,37 6315DEC983/6
RG9892 UN06JAN99
Circuito abierto
AInterrupcio n o separacio n
en el circuito
2. Circuito abierto:
Un circuito que sufre una interrupcio n o separacio n
(A) que evita que la corriente fluya por el circuito.
082603
PN=193
04
160
4
DPSG,RG40854,37 6315DEC984/6
RG9893 UN06JAN99
Cortocircuito a tierra
AAlambre de voltaje en
contacto con la estructura
de la ma quina
3. Cortocircuito a tierra:
Un alambre de voltaje en contacto con la estructura
de la ma quina (A) que proporciona continuidad con
el borne a tierra de la bater a.
DPSG,RG40854,37 6315DEC985/6
R
G
9
8
9
4
U
N
0
6
J
A
N
9
9
Cortocircuito
4. Cortocircuito:
El contacto entre dos alambres adyacentes que
proporciona continuidad indeseada entre los dos
alambres. A continuacio n se nombran tipos de
cortocircuitos:
Alambre de voltaje en cortocircuito con otro
alambre de voltaje (alambres de voltajes iguales
o desiguales).
Alambre de voltaje en cortocircuito con un
alambre de sen al de sensor (alambres de voltaje
desigual).
Alambre de voltaje en cortocircuito con un
alambre a tierra (alambres de voltaje de bater a o
regulado, en cortocircuito con un alambre a tierra
que conecta un componente al borne negativo de
la bater a).
Alambre a tierra en cortocircuito con otro alambre
a tierra (alambres de voltaje cero).
NOTA: Este tipo de cortocircuito no produce una falla
observable. Por lo tanto, no es necesario
ofrecer mayores explicaciones para repararla.
082603
PN=194
04
160
5
DPSG,RG40854,37 6315DEC986/6
RG9895 UN06JAN99
Ubicacio n de fallas de circuito
AInterruptor de control BCarga
Ubicacio n de fallas de circuito:
En un circuito ele ctrico simple las fallas de circuito se
presentan en tres lugares solamente. Estos son:
1. Antes del interruptor de control (A).
2. Entre el interruptor de control (A) y la carga (B).
3. Despue s de la carga (B).
Los componentes ele ctricos pueden adquirir
desperfectos con las mismas cuatro fallas de circuitos.
Las fallas de componentes pueden confundirse
fa cilmente con fallas de circuitos. Por lo tanto, hay que
tener cierto cuidado al identificar la causa de un
problema.
Ejemplo: Es posible que un componente no funcione
antes de desconectar una conexio n ele ctrica, pero que
lo haga despue s de reconectar el conector.
Razo n: La oxidacio n de los bornes causa una
resistencia alta y una ca da de voltaje que impiden
que la cantidad apropiada de flujo de corriente llegue
al componente. Al desconectar y reconectar el
conector, se elimino algo de oxidacio n y se restablecio
una buena continuidad a trave s del conector.
082603
PN=195
04
160
6
DPSG,RG40854,38 6315DEC981/4
RG9896 UN06JAN99
ABater a DResistencia indeseada GConector del circuito ICarga (luz)
BInterruptor EConector del circuito HBorne del componente JTierra
CBorne del componente FCircuito abierto
1. Circuito con resistencia alta:
Un circuito con alta resistencia puede hacer que
un componente funcione lenta o tenuemente, o que
no funcione (por ejemplo: bornes sueltos, corro dos,
sucios o aceitosos, calibre de alambre muy
pequen o o hebras cortadas del alambre).
2. Circuito abierto:
Un circuito abierto hace que los componentes no
funcionen porque el circuito esta incompleto (por
ejemplo: alambre cortado, bornes desconectados,
dispositivo de proteccio n en circuito abierto o
interruptor abierto).
Hacer lo siguiente para aislar un circuito con
resistencia alta o circuito abierto:
a. Con el interruptor de control (B) cerrado
(conectado) y la carga (I) conectada al circuito,
comprobar que el voltaje sea el correcto en un
punto fa cilmente accesible entre (C) y (H).
Si el voltaje esta bajo, avanzar por el circuito
hacia la fuente (A) para localizar el punto en
donde se produce la ca da de voltaje.
Si el voltaje es el correcto, avanzar hacia la
carga (I) y el borne de tierra (J) para localizar
el punto en donde se produce la ca da de
voltaje.
NOTA: La ilustracio n muestra una condicio n de
resistencia alta (D) entre los puntos (C) y (E) y
un circuito abierto (F) entre los puntos (E) y
(G).
b. Reparar el circuito segu n sea necesario.
c. Hacer una revisio n operacional en el
componente despue s de que se ha completado
la reparacio n.
082603
PN=196
04
160
7
DPSG,RG40854,38 6315DEC982/4
RG9897 UN06JAN99
Cortocircuito a tierra
ABorne del fusible A CInterruptor EBorne del alambre GBorne del componente
BBorne del fusible B DBorne del componente FCortocircuito a tierra HCarga (luz)
3. Cortocircuito a tierra:
Un cortocircuito a tierra (F) interrumpe el
funcionamiento del componente y hace que el
fusible o disyuntor del circuito se abra (por ejemplo:
un alambre de alimentacio n en contacto con la
estructura de la ma quina o la caja del
componente).
Hacer lo siguiente para aislar un cortocircuito a
tierra:
a. El interruptor (C) debe estar abierto (apagado).
Revisar la continuidad a tierra entre (B) y (C).
Si hay continuidad, hay un cortocircuito a
tierra entre (B) y (C). Reparar el circuito.
Si no hay continuidad, pasar al paso b.
b. Desconectar la carga (H) en el borne del
componente (G).
c. Con el interruptor de control (C) abierto
(desconectado), revisar si hay continuidad a
tierra entre los puntos (D) y (E).
Si hay continuidad, hay un cortocircuito a
tierra entre (D) y (E). Reparar el circuito.
NOTA: Se ilustra un cortocircuito a tierra entre (D) y
(E) en (F).
Hacer una revisio n operacional en el
componente despue s de que se ha
completado la reparacio n.
082603
PN=197
04
160
8
DPSG,RG40854,38 6315DEC983/4
Control
Unit
Sensor 5v (+)
5v (-)
Battery
Sw.2 E2
F2
F3
D E
H
I
Sw.1
F1
A B C
E1
F
G A
B
C
Signal
R
G
1
1
3
9
9
U
N
2
9
N
O
V
0
0
4. Cortocircuito:
Las ma quinas equipadas con varios dispositivos de
control electro nico tienen arneses de alambrado
que pueden hacer cortocircuito en una de las
maneras que se ilustro anteriormente.
1. El alambre de bater a desde el fusible (F1) esta
haciendo cortocircuito en (A) con otro alambre
de bater a despue s del interruptor (Sw. 2).
Resultado: La luz (E1) esta siempre
encendida.
haciendo cortocircuito en (B) con otro alambre
de bater a despue s de los interruptores (Sw. 1 y
2).
Resultado: Ambas luces (E1 y E2) funcionan
con cualquiera de los interruptores (Sw. 1 o
2).
haciendo cortocircuito en (C) con un alambre a
tierra.
Resultado: El fusible (F1) se abre despue s de
cerrar el interruptor (Sw. 1)
4. Alambre de bater a desde el interruptor (Sw. 2)
esta haciendo cortocircuito en (D) con un
alambre de voltaje regulado.
Resultado: El voltaje de la sen al del sensor
esta distorsionado.
1
5. Alambre de bater a desde el interruptor (Sw. 2)
esta haciendo cortocircuito en (E) con el
alambre de voltaje de la sen al del sensor.
Resultado: La sen al del sensor esta
distorsionada.
1
6. El alambre de bater a desde el interruptor (Sw.
2) esta haciendo cortocircuito en (F) con el
alambre a tierra del sensor.
Resultado: El fusible (F2) se abre despue s de
cerrar el interruptor (Sw. 2) y la sen al del
sensor esta distorsionada.
1
7. El alambre de voltaje regulado del control esta
haciendo cortocircuito en (G) con el alambre de
voltaje de la sen al del sensor.
distorsionada.
8. El alambre de voltaje regulado de la unidad de
control esta haciendo cortocircuito en (H) con el
alambre de puesta a tierra del sensor.
distorsionada.
1
9. El alambre de voltaje del sensor esta haciendo
cortocircuito en (I) con el alambre a tierra del
sensor.
distorsionada.
1
1
El voltaje de la sen al del sensor esta fuera de la gama y se puede
restaurar un co digo de falla. La unidad de control puede apagarse o
proporcionar un funcionamiento limitado.
082603
PN=198
04
160
9
DPSG,RG40854,38 6315DEC984/4
Hacer lo siguiente para aislar un cortocircuito:
a. Revisar el diagrama esquema tico del sistema
ele ctrico de la ma quina para identificar los
circuitos del componente que no funciona.
b. Desconectar los componentes en ambos
extremos del circuito, para identificar los
alambres afectados.
c. Para evitar dan os a los bornes de los
conectores, obtener conectores complementarios
del suministro de repuestos. NO forzar las
sondas del medidor en los bornes de los
conectores.
d. Conectar los conductores del medidor a trave s
de dos de los circuitos afectados. El medidor
debe indicar que no hay continuidad entre los
dos circuitos. Repetir la prueba en otro par de
circuitos hasta que todos los circuitos afectados
hayan sido probados.
e. Luego, conectar un conductor del medidor a
cada circuito afectado, uno por vez, y tocar los
otros conductores del medidor a todos los
bornes en el conector. El medidor debe indicar
que no hay continuidad entre ningu n par de
circuitos.
Ejemplo: Un conector de 37 clavijas contiene
tres alambres que van a un sensor. Despue s de
conectar una sonda del medidor a cada uno de
los tres alambres, uno por vez, tocar la otra
sonda del medidor a los 36 alambres restantes.
Si hay continuidad entre cualquier par de
alambres, hay un cortocircuito. Reparar el
circuito.
f. Me todo alternativo para detectar cortocircuitos.
Una vez que los extremos de los componentes
se han desconectado del circuito sospechoso,
encender la llave de contacto. Conectar un
conductor del medidor a una buena puesta a
tierra en la estructura de la ma quina. Con la otra
sonda del medidor, tocar cada uno de los
circuitos sospechosos, uno a la vez. Si se
obtiene una indicacio n de voltaje, el circuito esta
haciendo cortocircuito con otro alambre de
voltaje. Reparar el circuito.
g. Reparar el cortocircuito de la siguiente forma:
Alambres no instalados en conductos
flexibles: Envolver cada alambre individual con
cinta aislante o sustituir el alambre dan ado y
amarrar segu n se requiera.
Alambres instalados en conductos flexibles: Si
hay puntos calientes en la zona del arne s en
donde se encuentra el cortocircuito, sustituir el
arne s. Si no se observan puntos calientes,
instalar un alambre nuevo del calibre
apropiado entre las u ltimas dos conexiones.
Usar bandas de amarre para mantener fijo el
alambre a la parte exterior del arne s.
h. Hacer una revisio n operacional en el
componente despue s de que se ha completado
la reparacio n.
082603
PN=199
04
160
10
RG41221,000020A 6312JUN011/3
Conexio n a la herramienta de exploracio n para diagno stico (DST) o al SERVICE
ADVISOR
R
G
1
1
7
3
7
A
U
N
1
8
M
A
Y
0
1
Conexio n a la DST o al SERVICE ADVISOR
AAcople de conector de CMagiKey EConector MagiKey de 25 FCable de computadora
diagno stico DConector MagiKey de 26 clavijas GConector de computadora
BCable de unidad de control clavijas
John Deere
Se requiere el juego de hardware de comunicaciones
de ECU DS10023 o JDIS121 para conectar la DST o
el SERVICE ADVISOR a la ECU. Consultar la
pa gina Web del concesionario John Deere para
obtener la u ltima versio n de software.
El conector de diagno stico es un conector negro,
circular con una brida de montaje cuadrada y una tapa
contra polvo. Hay nueve clavijas disponibles.
Dependiendo de la aplicacio n, la ubicacio n del
conector de diagno stico puede variar. En aplicaciones
OEM, el conector se encuentra cerca de la ECU en el
arne s de alambrado del motor.
1. Ubicar el conector de diagno stico en el motor y
quitar la tapa contra polvo.
2. Conectar el cable (B) de la unidad de control John
Deere al conector de diagno stico en el arne s del
motor usando el acople (A) del conector de
diagno stico.
3. Conectar el otro extremo del cable (B) de la unidad
de control John Deere al mo dulo MagiKey (C) en el
conector (D) MagiKey de 26 clavijas.
4. Conectar el cable de computadora (F) al mo dulo
MagiKey (C) en el conector (E) MagiKey de 25
clavijas.
5. Conectar el cable de computadora (F) a la
computadora con la herramienta de exploracio n
para diagno stico (DST) o el SERVICE ADVISOR
instalado por el conector (G).
082603
PN=200
RG41221,000020A 6312JUN012/3
6. Llave conectada, motor apagado o en marcha,
verificar que la luz de alimentacio n de MagiKey
este iluminada de color verde.
04
160
11
RG41221,000020A 6312JUN013/3
R
G
1
2
2
7
7
U
N
2
2
A
P
R
0
2
Adaptador de alimentacio n
7. Iniciar el software de diagno stico y seleccionar la
aplicacio n adecuada.
8. Conectar a la aplicacio n. La luz CAN en el mo dulo
MagiKey debera iluminarse de color rojo cuando se
hace la conexio n a la ECU.
9. Si la DST o el SERVICE ADVISOR no se conecta,
ver el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO D1 - LA
ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL
SERVICE ADVISOR en la Seccio n 04, Grupo 150,
10. Si al hacer girar el motor para la prueba de
compresio n se pierde la alimentacio n al PDM, utilizar
el adaptador de alimentacio n. El adaptador de
alimentacio n se conecta entre el PDM y el conector
MagiKey de 26 clavijas.
11. Al terminar, volver a colocar la tapa contra polvo en
el conector de diagno stico.
082603
PN=201
04
160
12
DPSG,OUOD007,2840 6321OCT991/2
Para metros de datos de configuracio n del
motor en pantalla de diagno stico
R
G
1
1
6
4
7
6
3
1
9
J
A
N
0
1
R
G
1
0
0
3
1
U
N
2
8
O
C
T
9
9
APantalla de diagno stico
BTeclas
CLuces
Acceso a para metros de datos de configuracio n del
motor:
1. Avanzar por el menu principal de para metros del motor
pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda
2. Seleccionar el submenu E-Config pulsando las teclas
derecha e izquierda simulta neamente.
3. Avanzar por el submenu E-Config para visualizar los
para metros de configuracio n del motor pulsando la
tecla derecha o izquierda hasta hallar el para metro
deseado. Los nu meros que aparecen junto a los
nombres de los para metros corresponden con los
nu meros de la gra fica.
4. Para salir del submenu E-Config, pulsar las teclas
derecha e izquierda simulta neamente
082603
PN=202
04
160
13
DPSG,OUOD007,2840 6321OCT992/2
Descripcio n de para metros de configuracio n del motor
Para metro visualizado en Unidades Descripcio n
Speed 1 rpm Velocidad de ralent lento estacionaria del motor, la cual incluye los efectos de la
temperatura del motor y otros cambios de estado estacionario. Este corresponde al
punto 1 del mapa de configuracio n del motor.
Torque 1 % El para metro Torque 1 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par
motor de referencia.
Speed 2 rpm Velocidad del motor en el punto 2 del mapa de configuracio n del motor. Se define
como el punto de entrada en el cual el par motor se reduce a cero.
Speed 3 rpm Velocidad del motor en el punto 3 del mapa de configuracio n del motor. Los puntos
3, 4 y 5 son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y
2.
Speed 4 rpm Velocidad del motor en el punto 4 del mapa de configuracio n del motor. Los puntos
3, 4 y 5 son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y
2.
Speed 5 rpm Velocidad del motor en el punto 5 del mapa de configuracio n. Los puntos 3, 4 y 5
son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y 2.
Speed 6 rpm Velocidad del motor a ralent ra pido.
Gov Gain % Es igual al cambio en el par motor entre los puntos 2 y 6 dividido entre el cambio
de velocidad del motor entre los puntos 2 y 6.
Ref Torque Nm (lb-ft) Este para metro es el valor de referencia de 100% para todos los para metros de par
motor definidos. Se define una sola vez y no cambia si otro mapa de par motor
entra en vigencia.
Speed 7 rpm La velocidad ma xima sobre el punto 6 admitida por el control del motor durante una
anulacio n momenta nea del control de ralent ra pido. La duracio n esta limitada por
el tiempo l mite ma ximo de anulacio n momenta nea.
Time Limit seg El tiempo l mite ma ximo durante el cual se permite anular el control de velocidad
de ralent ra pido del motor.
Lo Limit rpm La velocidad m nima admisible del motor cuando trabaja en modo de control/l mite
de velocidad
Hi Limit rpm La velocidad ma xima admisible del motor cuando trabaja en modo de control/l mite
de velocidad.
Low Limit % El par motor m nimo admisible cuando trabaja en modo de control/l mite de par
motor.
Hi Limit % El par motor ma ximo admisible cuando trabaja en modo de control/l mite de par
motor.
082603
PN=203
04
160
14
DPSG,OUOD007,2842 6315NOV001/1
Visualizacio n de co digos de falla activos en
la pantalla de diagno stico
R
G
1
0
0
3
1
U
N
2
8
O
C
T
9
9
BTeclas
CLuces
Acceso a co digos de falla para diagno stico (DTC)
activos:
2. Seleccionar el submenu SrvcCodes pulsando las
teclas derecha e izquierda simulta neamente.
3. Avanzar por el submenu Srvc Codes para visualizar
los co digos de falla (DTC) activos pulsando la tecla
derecha o izquierda hasta hallar todos los co digos.
4. Para salir del submenu SrvcCodes, pulsar las teclas
DPSG,OUOD007,2842 6321OCT991/1
Visualizacio n de co digos de falla
almacenados en la pantalla de diagno stico
R
G
1
0
0
3
1
U
N
2
8
O
C
T
9
9
BTeclas
CLuces
Acceso a co digos para diagno stico (DTC)
almacenados:
2. Seleccionar el submenu DM2Codes pulsando las
3. Avanzar por el submenu DM2Codes para visualizar
los co digos de falla (DTC) almacenados pulsando la
tecla derecha o izquierda hasta hallar todos los
co digos.
NOTA: Si la pantalla indica el mensaje No Data, no hay
co digos almacenados.
4. Para salir del submenu DM2Codes, pulsar las teclas
082603
PN=204
04
160
15
RG40854,000006A 6323JAN011/1
Borrado de co digos de falla almacenados
con la pantalla de diagno stico
R
G
1
0
0
3
1
U
N
2
8
O
C
T
9
9
BTeclas
CLuces
Borrado de co digos de falla para diagno stico (DTC)
almacenados:
2. Seleccionar el submenu DM2Codes pulsando las
3. Avanzar por el submenu DM2Codes para visualizar
los co digos de falla (DTC) almacenados pulsando la
tecla derecha o izquierda hasta hallar todos los
co digos.
NOTA: Si la pantalla indica el mensaje No Data, no hay
co digos almacenados.
4. Para borrar los co digos, mantener pulsadas las teclas
izquierda y derecha simulta neamente por no menos
de 8 segundos
NOTA: Si se mantienen pulsadas las teclas por menos
de 8 segundos, se sale del submenu .
5. Si se visualiza ***********, pulsar la tecla derecha
durante por lo menos 8 segundos.
NOTA: Si se mantiene pulsada la tecla por menos de 8
segundos, se sale del submenu .
6. Si la pantalla indica *Send* **DM3 *, los co digos se
han borrado. Para salir del submenu DM2Codes,
pulsar las teclas derecha e izquierda
simulta neamente
082603
PN=205
04
160
16
RG,RG34710,1560 6308APR031/4
Descripcio n de para metros de datos
A continuacio n se da una lista de los para metros que
pueden leerse con la herramienta de exploracio n para
diagno stico (DST) o el SERVICE ADVISOR. La DST
se compone de una computadora compatible con el
sistema operativo Windows (95, 98 o 2000) o NT y el
juego de hardware de comunicaciones de la ECU
JDIS121, disponible de John Deere. La lista siguiente
incluye una descripcio n breve de cada para metro, la
gama de valores posibles y las unidades de medida
de cada para metro.
Para metro Unidades Descripcio n
Voltaje de entrada del acelerador voltios Componente opcional no incluido en todos los casos. El voltaje del sensor de
analo gico (A) posicio n del acelerador analo gico (A) (potencio metro).
analo gico (B) posicio n del acelerador analo gico (B) (potencio metro).
analo gico (C) posicio n del acelerador analo gico (C) (potencio metro).
Voltaje de la bater a voltios El voltaje conmutado de la bater a puede variar segu n la aplicacio n.
Potencia solicitada kW La ECU calcula la potencia basa ndose en la alimentacio n de combustible del
(hp) motor.
Par motor solicitado Nm La ECU calcula el par motor basa ndose en la alimentacio n de combustible del
(lb-ft) motor.
Indicador de patro n inadecuado de % Una indicacio n "0" significa que NO hay un patro n inadecuado. Entre 0100,
posicio n del cigu en al el patro n del cigu en al se hace cada vez ma s inadecuado. Cuando se llega a
100, se genera un co digo de falla.
Indicador de ruido de entrada de % Una indicacio n "0" significa que NO hay ruido. Entre 0100, el ruido del
posicio n de cigu en al cigu en al empeora cada vez ma s. Cuando se llega a 100, se genera un co digo
de falla.
Velocidad del sensor de posicio n de rpm La velocidad de la rueda de distribucio n del cigu en al.
cigu en al
Estado de posicio n del cigu en al N/C
a
Cuando el estado es 15, la ECU recibe TODA la sen al. Cuando el estado es
inferior a 15, la ECU no esta recibiendo toda la sen al.
Interruptor de acelerar control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de acelerar control de crucero. Esto debera aumentar
crucero la velocidad de ajuste del control de crucero.
Interruptor de freno de control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de frenar control de crucero. Esto anula el control de
crucero crucero cuando se aplican los frenos hasta que el operador use el control de
reanudar.
Interruptor de embrague de control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de embrague del control de crucero. Esto anula el
crucero control de crucero cuando se aplican el embrague hasta que el operador use el
control de reanudar.
Interruptor de rueda libre de control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de rueda libre del control de crucero. Esto debera
crucero reducir la velocidad de ajuste del control de crucero.
Control de crucero activado N/C
a
Confirma que el control de crucero esta activado/desactivado, dependiendo de
la solicitud del operador.
Estado de control de crucero N/C
a
Confirma que la funcio n elegida por el operador ha sido activada: mantener,
acelerar, rueda libre, reanudar, fijar, anulacio n del acelerador.
Interruptor de control de crucero N/C
a
El operador ha activado/desactivado el control de crucero.
a
N/C = No corresponde
082603
PN=206
04
160
17
RG,RG34710,1560 6308APR032/4
Interruptor de reanudar control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de reanudar el control de crucero. Esto vuelve a fijar
crucero el control de crucero a la velocidad que ten a antes de haberse usado el
embrague o el freno.
Interruptor de fijar control de crucero N/C
a
Se ha activado la funcio n de fijar el control de crucero. Esto debera fijar el
motor a la velocidad que ten a cuando se activo el control.
Curva de gobernador de velocidad N/C
a
El modo seleccionado depende de la aplicacio n. Ver ESPECIFICACIONES DE
deseada APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, anteriormente en este manual.
Nu mero de pieza de bloque de N/C
a
Nu mero de pieza del bloque de arranque de la unidad de control del motor
arranque de ECU (ECU).
Nu mero de pieza de archivo de N/C
a
Nu mero de pieza del archivo de configuracio n de la ECU.
configuracio n de ECU
Nu mero de pieza de datos de EOL de N/C
a
Nu mero de pieza de los datos programados en la ECU al final de la l nea de
ECU ensamblaje. EOL = Fin de l nea
Nu mero de pieza de ECU N/C
a
Nu mero de pieza del equipo f sico de la unidad de control del motor (ECU).
Nu mero de serie de la ECU N/C
a
Nu mero de serie del equipo f sico de la unidad de control del motor (ECU).
Nu mero de pieza de conjunto de N/C
a
Nu mero de pieza del conjunto de software de la unidad de control del motor
software de ECU (ECU).
Nu mero de pieza de software de ECU N/C
a
Nu mero de pieza del software operativo de la unidad de control del motor
(ECU).
Temperatura del refrigerante del motor C Valor de temperatura del refrigerante del motor.
(F) NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de ECT, el valor de ECT que se
visualiza sera el de retorno a taller.
Voltaje de entrada de temperatura del voltios Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor que se env a a la
refrigerante del motor ECU
Horo metro del motor h Total de horas que la ECU ha estado en funcionamiento en el motor.
-min-
seg
Carga del motor a la velocidad actual % Porcentaje de carga impuesta sobre el motor a una velocidad determinada.
Nu mero de modelo del motor N/C
a
El nu mero de modelo del motor.
Presio n de aceite del motor kPa Valor de presio n de aceite del motor
(psi)
Voltaje de entrada de presio n de aceite voltios Voltaje del sensor de presio n de aceite del motor enviado a la ECU.
del motor
Temperatura de aceite del motor C Valor de temperatura del aceite del motor.
(F)
Nu mero de serie del motor N/C
a
El nu mero de serie del motor.
Velocidad del motor rpm La velocidad a la cual el sensor del cigu en al detecta que se esta moviendo la
rueda de distribucio n del cigu en al.
Modo de combustible N/C
a
Este co digo explica el modo de funcionamiento del motor.
Presio n de riel de combustible - real MPa (psi) En sistemas de combustible con riel comu n de presio n alta, la ECU supervisa
la presio n del combustible en el estado real.
Presio n de riel de combustible - MPa (psi) En sistemas de combustible con riel comu n de presio n alta, la ECU supervisa
deseada la presio n del combustible en el estado deseado. Esta es la presio n que la
ECU ordena que suministre la bomba.
Voltaje de alimentacio n de sensor de voltios Voltaje suministrado por la ECU al sensor de presio n del riel de combustible.
presio n de riel de combustible
Nu mero de pieza de sistema de N/C
a
El nu mero de pieza del sistema de combustible usado en el motor.
combustible
a
082603
PN=207
04
160
18
RG,RG34710,1560 6308APR033/4
Nu mero de serie de sistema de N/C
a
El nu mero de serie del sistema de combustible usado en el motor.
combustible
Temperatura del combustible C Valor de temperatura del combustible.
(F) NOTA: Si hay una falla activa en el circuito de temperatura del combustible, el
valor de temperatura visualizado sera el de "retorno a taller".
Voltaje de entrada de temperatura del voltios Voltaje del sensor de temperatura del combustible enviado a la ECU.
combustible
Ritmo de consumo de combustible l/h Cantidad total de combustible que la ECU ha solicitado a los EI que entreguen
(gal/h) durante la cantidad de horas indicadas por el para metro de horo metro del
motor.
Tiempo de inicio de inyeccio n ms Si aparece un valor de cero, uno o ma s de los inyectores no esta n
encendiendo.
Presio n absoluta del mu ltiple kPa Presio n de aire en mu ltiple (aumento de presio n).
(psi) NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de MAP, el valor de MAP que se
Voltaje de entrada de presio n absoluta voltios Voltaje de sensor de presio n absoluta del mu ltiple enviado a la ECU.
en mu ltiple
Temperatura de aire en mu ltiple C Valor de la temperatura del aire en el mu ltiple.
(F) NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de MAP, el valor de MAP que se
Voltaje de entrada de temperatura de voltios Voltaje del sensor de temperatura de aire del mu ltiple que se env a a la ECU.
aire en mu ltiple
Curva de gobernador de velocidad N/C
a
El modo seleccionado depende de la aplicacio n. Ver ESPECIFICACIONES DE
ma xima APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, anteriormente en este manual.
Nu mero de pieza de conjunto de opcio n N/C
a
Nu mero de pieza que describe todas las opciones en el veh culo entero. Este
incluye el nu mero de pieza de opcio n de rendimiento y el nu mero de pieza de
opcio n de veh culo.
Nu mero de pieza de opcio n de N/C
a
Estas son las opciones espec ficas de rendimiento del motor relacionadas a la
rendimiento potencia y el par motor.
Inyeccio n piloto N/C
a
En algunas aplicaciones, una funcio n de inyeccio n piloto ayuda al arranque del
motor. En aplicaciones que usan la funcio n de inyeccio n piloto, este para metro
indica ACTIVADA cuando la inyeccio n piloto esta activada y DESACTIVADA
cuando esta desactivada. En aplicaciones no equipadas para inyeccio n piloto,
este para metro indica "N/C".
Angulo de mando de la bomba grados El a ngulo del mando de la bomba. Si el valor es de 94 grados, la bomba esta
funcionando al ma ximo.
Indicador de patro n inadecuado de % Una indicacio n "0" significa que NO hay un patro n inadecuado. Entre 0100,
sensor de posicio n de la bomba el patro n de la posicio n de la bomba se hace cada vez ma s inadecuado.
Cuando se llega a 100, se genera un co digo de falla.
Indicador de ruido de entrada de sensor % Una indicacio n "0" significa que NO hay ruido. Entre 0100, el ruido de la
de posicio n de bomba sen al de posicio n de la bomba empeora cada vez ma s. Cuando se llega a 100,
se genera un co digo de falla.
Velocidad de sensor de posicio n de la rpm La velocidad de la rueda de distribucio n de la posicio n de la bomba.
bomba
Estado de sensor de posicio n de la N/C
a
Cuando el estado es 15, la ECU recibe TODA la sen al. Cuando el estado es
bomba inferior a 15, la ECU no esta recibiendo toda la sen al.
Voltaje de alimentacio n de sensor 1 voltios El voltaje que la ECU suministra a los sensores.
Voltaje de alimentacio n de sensor 2 voltios El voltaje que la ECU suministra al acelerador analo gico (A).
Posicio n del acelerador % Porcentaje de aceleracio n en uso.
Voltaje de alimentacio n del acelerador voltios El voltaje que la ECU suministra al acelerador.
Tipo de acelerador N/C
a
Los sistemas electro nicos de combustible Level 9 funcionan con diversos tipos
de aceleradores. La funcio n de tipo de acelerador visualiza el acelerador usado
en este caso.
a
082603
PN=208
04
160
19
RG,RG34710,1560 6308APR034/4
Nu mero de curva de par motor N/C
a
En algunas aplicaciones, la ECU limita la cantidad ma xima de combustible en
curvas mu ltiples de par motor. Esto visualiza el nu mero de la curva de par
motor que la ECU esta usando para limitar la cantidad ma xima de combustible.
La definicio n de las curvas de par motor posibles se encuentra en el Grupo
198 - Especificaciones.
Nu mero de pieza de opcio n de veh culo N/C
a
Estas son las opciones espec ficas del veh culo para el motor, tales como
reduccio n de re gimen de combustible, parada, umbral de sensor, etc.
Nu mero de serie del veh culo N/C
a
El nu mero de serie del veh culo en el cual esta instalado este motor.
a
082603
PN=209
04
160
20
RG,RG34710,1561 6307APR031/2
Instrucciones de prueba de motorPrueba de falla de encendido de cilindros
Para instrucciones de co mo conectarse a la DST o al
SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA
DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR
anteriormente en este grupo.
La prueba de falla de encendido de cilindros se usa
para comparar la potencia entregada por cada cilindro
en relacio n con los dema s cilindros. La prueba ayuda
a identificar problemas tales como la falla de
encendido o el funcionamiento irregular del motor.
Durante la prueba, la unidad de control del motor
(ECU) desactiva un cilindro y despue s acelera el
motor con una cantidad fija de combustible y mide el
tiempo que se requiere para acelerar el motor de una
velocidad a otra con el cilindro desactivado. La ECU
repite el procedimiento con los cilindros restantes.
La prueba de falla de encendido de cilindros no sirve
para determinar si el motor esta entregando potencia
baja. Los resultados de la prueba son so lo una gu a
que ayuda a determinar si existe un problema en un
cilindro. Estos resultados por s solos no deben usarse
como razo n concluyente para sustituir la bomba de
inyeccio n o las toberas. Se debe usar informacio n
adicional, tal como los resultados de una prueba de
compresio n, prueba de exclusio n de cilindros y otros
procedimientos de diagno stico del motor, para
determinar con precisio n la causa de algu n problema
en el motor.
Antes de ejecutar la prueba de falla de encendido
de cilindros
Calentar el motor a la temperatura de
funcionamiento normal
Reparar la causa de todos los co digos de falla
(DTC)
NOTA: La ECU no ejecuta la prueba si existen DTC
activos.
Quitar toda carga del motor que pueda variar
durante la prueba. Por ejemplo, apagar el
acondicionador de aire.
Ejecucio n de la prueba de falla de encendido de
cilindros
1. Motor a ralent - acelerador a 0%
2. Seleccionar la prueba de falla de encendido de
cilindros en la DST o el SERVICE ADVISOR.
3. Seguir las instrucciones dadas por el software de
diagno stico. El software indicara que se mueva la
palanca del acelerador de la posicio n de ralent
lento a la de aceleracio n ma xima, para luego
devolverla a la de ralent lento 6 veces.
NOTA: En la mayor a de las aplicaciones marinas, se
puede usar cualquiera de los aceleradores
para realizar esta prueba. Sin embargo, en
algunas aplicaciones antiguas, so lo el
acelerador analo gico (B) puede realizar esta
prueba. En esta situacio n los conectores para
el acelerador analo gico (A) y el acelerador
analo gico (B) necesitan cambiarse para
permitir el control desde el acelerador
analo gico (A). Despue s de completar esta
prueba, los conectores tienen que volverse a
cambiar.
NOTA: Para los grupos electro genos OEM que
utilizan un acelerador de tres estados, utilizar
la posicio n de ralent lento y la posicio n central
del interruptor para hacer esta prueba.
NOTA: Para los grupos electro genos que utilizan un
acelerador analo gico, ajustar lentamente el
acelerador en el sentido de velocidad ma s
alta, hasta que la velocidad del motor
aumente. Cuando la velocidad aumente, volver
a la posicio n de ralent lento. Si el acelerador
se ajusta demasiado ra pido, es posible que la
prueba no funcione correctamente.
El software de diagno stico informa al operador de la
prueba si e sta no se completa con e xito. Si la prueba
se completa con e xito, los resultados correspondientes
se visualizan en la pantalla.
Los resultados representan el rendimiento de cada
cilindro expresado como un porcentaje respecto al
valor medio de todos los cilindros. Si el valor de
alguno de los cilindros es mayor o menor que el valor
medio por ma s de 10%, esto indica que la contribucio n
de ese cilindro es excesiva o insuficiente,
respectivamente.
082603
PN=210
RG,RG34710,1561 6307APR032/2
NOTA: Se recomienda ejecutar la prueba por lo
menos 3 veces para asegurarse de obtener
resultados repetibles y precisos.
La prueba de compresio n debe ejecutarse para ayudar
a determinar la causa de algu n problema en el o los
cilindros cuyo valor es mayor o menor que el valor
medio.
04
160
21
082603
PN=211
04
160
22
RG,RG34710,1562 6316APR021/1
Instrucciones de prueba de motorPrueba de compresio n
La prueba de compresio n se usa para comparar la
compresio n de cada cilindro con la compresio n media
de todos los cilindros. Esta prueba se usa para
determinar si un cilindro tiene compresio n baja, en
comparacio n con la compresio n media de los dema s
cilindros. Durante la prueba, la unidad de control del
motor (ECU) impide el arranque del motor (al no
activar la va lvula de solenoide de presio n alta en la
bomba de inyeccio n), y despue s mide el tiempo que
toma al pisto n de cada cilindro acelerar hasta su PMS
y pasar ma s alla del mismo. Si un pisto n se acelera
ma s ra pidamente que los dema s, esto indica que ese
cilindro tiene una compresio n ma s baja que los
dema s.
La prueba de compresio n no sirve para determinar la
presio n de compresio n de un cilindro; so lo compara el
valor de cada cilindro con el valor medio. Los
resultados de la prueba son so lo una gu a que ayuda
a determinar si un cilindro particular tiene compresio n
ma s baja. Estos resultados por s solos no deben
usarse como razo n concluyente para efectuar trabajos
grandes de reparacio n del motor. Se debe usar otra
informacio n tal como los resultados de la prueba de
falla de encendido de cilindros, prueba de exclusio n de
cilindros y otros procedimientos de diagno stico del
motor para determinar con precisio n la causa de algu n
problema en el motor.
Antes de ejecutar la prueba de compresio n
(DTC)
activos.
Asegurarse que la bater a y el arrancador se
encuentren en buenas condiciones
Ejecucio n de la prueba de compresio n
1. Llave de contacto conectada, motor apagado.
2. Seleccionar la prueba de compresio n en la DST o
el SERVICE ADVISOR.
3. Seguir las instrucciones dadas por el software de
diagno stico. El software indicara que se haga girar
el motor por hasta 15 segundos. T picamente se
requieren menos de 5 segundos. Observar
detenidamente la DST o el SERVICE ADVISOR
para recibir instrucciones durante el transcurso de
la prueba.
El software de diagno stico informa al operador de
la prueba si e sta no se completa con e xito. Si la
prueba se completa con e xito, los resultados
correspondientes se visualizan en la pantalla.
Los resultados representan la compresio n de cada
cilindro expresada como un porcentaje respecto al
valor medio de todos los cilindros. Si la compresio n
de algu n cilindro es menor que el valor medio por
ma s de 10%, ello indica que la compresio n de ese
cilindro es menor que la de los dema s.
Se deben ejecutar otros procedimientos de
diagno stico del motor para determinar la causa de
la compresio n baja.
082603
PN=212
04
160
23
DPSG,RG40854,358 6316APR021/1
Instrucciones de prueba de motorPrueba de exclusio n de cilindros
La prueba de exclusio n de cilindro se usa para ayudar
a identificar un cilindro que esta teniendo problemas o
para ayudar a diagnosticar fallas meca nicas o
intermitentes. Durante la prueba, la unidad de control
del motor (ECU) desactivara el o los cilindros que el
te cnico seleccione. Esta prueba se puede realizar
mientras se conduce el veh culo bajo las condiciones
en las cuales aparece el problema.
La prueba de exclusio n de cilindros no sirve para
determinar si el motor esta entregando potencia baja.
Los resultados de la prueba son so lo una gu a para
ayudar a determinar si existe un problema en un
cilindro. Estos resultados por s solos no deben usarse
como razo n concluyente para sustituir la bomba de
inyeccio n o las toberas. Se debe usar informacio n
adicional, tal como los resultados de una prueba de
compresio n y otros procedimientos de diagno stico del
motor para determinar con precisio n la causa del
problema en el motor.
Antes de ejecutar la prueba de exclusio n de
cilindros
(DTC)
activos.
Asegurarse que la bater a y el arrancador se
encuentren en buenas condiciones
Ejecucio n de la prueba de exclusio n de cilindros
1. Motor a ralent o bajo las condiciones en que se
origina el problema.
2. Seleccionar la prueba de exclusio n de cilindros en
la DST o el SERVICE ADVISOR.
3. Seguir las instrucciones dadas por la DST o el
SERVICE ADVISOR.
4. Seleccionar el cilindro a ser excluido.
5. Observar el funcionamiento del motor y los
para metros en la DST o el SERVICE ADVISOR.
Estos para metros incluyen: carga del motor a la
velocidad actual, velocidad del motor y temperatura
de aire del mu ltiple.
6. Usar estos datos y observaciones para diagnosticar
el problema.
082603
PN=213
04
160
24
RG41221,000011B 6307APR031/1
Instrucciones de prueba del motorPrueba de cambio de curva de par motor de tractor
Cuando funcionan con un dinamo metro, es posible
que los tractores necesiten un ajuste de curva del par
motor. Esta prueba permite al usuario seleccionar la
curva de par motor ma s alta disponible en el tractor,
para simular la potencia ma xima. El ajuste de la curva
de par motor so lo puede hacerse con la DST o
SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver
CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION
PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR,
en el Grupo 160 posteriormente en este manual.
Realizacio n de ajuste de dinamo metro de curva de
par motor
2. Seleccionar la prueba de cambio de curva de par
motor de tractor en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
3. Seleccionar la opcio n que corresponda a la
operacio n deseada.
1. Funcionamiento normal
2. Configuracio n de dinamo metro
082603
PN=214
04
160
25
RG41221,0000092 6304NOV021/1
Reprogramacio n de unidad de control del
motor (ECU)
Los concesionarios John Deere de equipos agr colas y de
construccio n pueden reprogramar las ECU utilizando el
SERVICE ADVISOR. Ver REPROGRAMACION DE
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR UTILIZANDO EL
SERVICE ADVISOR ma s adelante en este grupo.
Los distribuidores OEM pueden reprogramar las ECU
utilizando la herramienta de exploracio n para diagno stico
(DST). Ver REPROGRAMACION DE UNIDAD DE
CONTROL DEL MOTOR UTILIZANDO LA DST ma s
082603
PN=215
04
160
26
RG41221,0000097 6304NOV021/11
Descarga de archivo de datos para la DST
IMPORTANTE: Para descargar el archivo de datos
correcto se requiere el nu mero de
serie de motor (ESN) correspondiente
al motor en el cual se realizara esta
instruccio n.
NOTA: Se necesita una conexio n con la Internet para
efectuar los pasos 1 - 12.
1. Iniciar el explorador de Internet (Internet Explorer
versio n 5.5 o posterior).
RG41221,0000097 6304NOV022/11
R
G
1
2
6
1
7
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Direccio n de pa gina Web
2. En la l nea de la direccio n (A), escribir
http://sds.deere.com y pulsar la tecla de introducir.
Ingresar al sistema segu n se requiera.
082603
PN=216
04
160
27
RG41221,0000097 6304NOV023/11
R
G
1
2
6
2
9
1
9
1
9
S
E
P
0
2
Obtencio n de una licencia va lida
R
G
1
2
6
3
0
1
9
1
9
S
E
P
0
2
Convalidacio n de la licencia
NOTA: Los pasos 3 - 5 so lo tienen que efectuarse la
primera vez que se lleven a cabo estas
instrucciones.
3. Cada computadora que reprogramara las ECU
necesita tener un archivo de licencia. Descargar el
archivo de licencia para obtener las autorizaciones
correspondientes. Hacer clic en License (B). Se
visualiza un cuadro para convalidar la licencia.
RG41221,0000097 6304NOV024/11
R
G
1
2
6
1
3
1
9
2
0
S
E
P
0
2
Vista de siempre conceder
4. Hacer clic en Grant Always (G).
082603
PN=217
RG41221,0000097 6304NOV025/11
R
G
1
2
6
3
1
1
9
1
9
S
E
P
0
2
Verificacio n exitosa
5. Hacer clic en OK (H) cuando se haya completado
la verificacio n de la licencia.
04
160
28
RG41221,0000097 6304NOV026/11
R
G
1
2
5
7
9
6
3
0
6
S
E
P
0
2
6. Hacer clic en el boto n Download (O). Aparece una
vista cuando el sistema verifica si hay un archivo
de licencia va lido.
RG41221,0000097 6304NOV027/11
R
G
1
2
6
3
2
1
9
1
9
S
E
P
0
2
Seleccio n del motor para el tipo de ECU
7. Desplazar la pa gina hacia abajo y hacer clic en
Engine (P).
082603
PN=218
04
160
29
RG41221,0000097 6304NOV028/11
R
G
1
2
6
1
8
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Introduccio n de nu mero de serie del motor (ESN)
8. Hacer clic una vez en el cuadro de texto de ESN
(Q) a fin de colocar el cursor en el cuadro. Escribir
el nu mero de serie del motor (ESN) en el campo de
texto. Si se esta sustituyendo la ECU actual,
PASAR A 9. Si se esta reprogramando la ECU
existente, hacer clic en Download (R) y PASAR A
11.
RG41221,0000097 6304NOV029/11
R
G
1
2
7
0
1
A
1
9
1
4
O
C
T
0
2
Sustitucio n de la ECU
9. Si se esta sustituyendo la ma quina actual, marcar
la casilla Replacing the ECU (E).
NOTA: Algunas veces la ECU original no estara
disponible para reprogramar. Cuando se
reprograma una ECU nueva como repuesto, el
software unira el nu mero de serie del motor
con el nu mero de serie de la ECU nueva.
10. Introducir el nu mero de serie de la ECU nueva (F)
ubicado en la etiqueta de la ECU y hacer clic en
Download.
082603
PN=219
04
160
30
RG41221,0000097 6304NOV0210/11
R
G
1
2
6
1
9
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Descarga de archivo
11. En la ventana de descarga de archivo asegurarse de
seleccionar el boto n Guardar este archivo en disco
(S) y hacer clic en Aceptar (T).
RG41221,0000097 6304NOV0211/11
R
G
1
2
6
2
0
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Ventana de Guardar como
R
G
1
2
6
2
1
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Descarga terminada
12. Aparecera la ventana Guardar como. El archivo se
debe guardar en la carpeta
C:\SDS\PAYLOADSN\ECU. Hacer clic en la flecha
del menu desplegable (A) y navegar hasta la carpeta
ECU (U). Asegurarse que el nombre del archivo (V)
sea el nu mero correcto y hacer clic en Guardar (W).
Cuando se haya descargado exitosamente el archivo,
aparecera la ventana Descarga terminada; hacer
clic en Aceptar (X). Cerrar el explorador de Internet.
082603
PN=220
04
160
31
RG41221,0000098 6304NOV021/9
Reprogramacio n de unidad de control del
motor (ECU) con DST
IMPORTANTE: La herramienta de exploracio n para
diagno stico (DST), versio n 4.1 o
posterior, se debe instalar antes de
realizar las instrucciones siguientes.
NOTA: No se necesita conexio n con la Internet para
programar una unidad de control del motor.
1. Si el archivo de datos no se ha descargado a la
computadora, descargarlo ahora. Ver DESCARGA DE
ARCHIVO DE DATOS PARA LA DST previamente en
este grupo.
3. Conectar la computadora con DST al conector de
diagno stico en el motor.
RG41221,0000098 6304NOV022/9
R
G
1
2
6
2
2
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Pantalla principal de DST
4. Iniciar el software de DST. Hacer clic en
Reprogram JD (Y).
082603
PN=221
04
160
32
RG41221,0000098 6304NOV023/9
R
G
1
2
6
2
3
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Seleccio n de archivo de datos para reprogramar
5. Hacer clic en el archivo de datos correcto (A) y luego
en OK (B).
RG41221,0000098 6304NOV024/9
R
G
1
2
6
2
4
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Barra de estado
6. Se visualiza una barra de progreso mientras se
reprograma la ECU. Si el motor esta equipado con
alarmas de advertencia, e stas podr an activarse
durante el proceso de reprogramacio n y se deben
ignorar.
RG41221,0000098 6304NOV025/9
R
G
1
2
7
0
2
1
9
1
1
O
C
T
0
2
7. Si se sustituye la ECU, aparecera el mensaje
anterior. Si se tiene la ECU antigua, conectarla y
hacer clic en YES. Si la ECU antigua no esta
disponible, hacer clic en NO.
082603
PN=222
RG41221,0000098 6304NOV026/9
R
G
1
2
7
0
3
1
9
1
4
O
C
T
0
2
8. Si se va a sustituir la ECU, el software advertira
que el nu mero de serie del motor no coincide con
el nu mero de serie de la ECU. Este mensaje le
avisa al usuario que la ECU espera un nu mero de
serie diferente para que coincida con el nu mero de
serie de la ECU. Hacer clic en OK para continuar.
04
160
33
RG41221,0000098 6304NOV027/9
R
G
1
2
6
2
5
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Procesador de datos terminado
9. Cuando la reprogramacio n de la ECU se termina
exitosamente, aparece la ventana de procesador de
datos. Hacer clic en OK.
082603
PN=223
04
160
34
RG41221,0000098 6304NOV028/9
RG12626 1918SEP02
Mensaje de archivo de retorno
R
G
1
2
6
2
7
1
9
2
4
S
E
P
0
2
Correo electro nico generado automa ticamente
10. Cuando se completa la reprogramacio n de la
ECU, se crea un archivo de retorno. Aparecera la
ventana MFT que muestra el archivo de retorno a
enviar. Hacer clic en OK. Esto generara
automa ticamente un mensaje con la direccio n
correcta de correo electro nico. Hacer clic en
Send (C). La pro xima vez que la aplicacio n se
conecte al servidor de correo se enviara el
mensaje.
082603
PN=224
04
160
35
RG41221,0000098 6304NOV029/9
R
G
1
2
6
2
8
1
9
1
8
S
E
P
0
2
Salida de software de DST
11. Una vez que se haya enviado exitosamente el
correo electro nico, hacer clic en Exit (D) para
cerrar la DST.
12. Desconectar la computadora del conector para
diagno stico y arrancar el motor para asegurarse
que funcione correctamente.
082603
PN=225
RG41221,0000094 6304NOV021/16
Descarga de archivo de datos para el
SERVICE ADVISOR
NOTA: Se necesita una conexio n con la Internet para
efectuar los pasos 1 - 15.
1. Iniciar el programa SERVICE ADVISOR
04
160
36
RG41221,0000094 6304NOV022/16
R
G
1
2
5
7
1
6
3
0
6
S
E
P
0
2
2. Seleccionar el modelo del veh culo (A) con el
intervalo adecuado de nu meros de serie, o si se
conoce el PIN, seleccionar la ficha de PIN e
introducir el PIN. Hacer clic en OK.
RG41221,0000094 6304NOV023/16
R
G
1
2
5
7
2
6
3
0
6
S
E
P
0
2
3. La ventana de descripcio n del problema aparece.
Hacer clic en OK (C).
082603
PN=226
RG41221,0000094 6304NOV024/16
RG12573 6306SEP02
4. Hacer clic en la ficha de JD Web (D). En la
esquina superior derecha, hacer clic en el boto n de
conexio n a la red (E). Seleccionar el tipo de
conexio n que se tiene con la red y hacer clic en
OK.
04
160
37
RG41221,0000094 6304NOV025/16
R
G
1
2
5
7
4
6
3
0
6
S
E
P
0
2
NOTA: Las opciones ofrecidas por el menu de
SERVICE ADVISOR pueden variar.
5. Si se tiene disponible el nu mero de serie del motor
(ESN), hacer clic en el boto n de sistema de
distribucio n de software (S) y continuar con el paso
N 10. Con el nu mero de identificacio n personal
(PIN) disponible solamente, hacer clic en el boto n
de informacio n de equipo (F).
RG41221,0000094 6304NOV026/16
R
G
1
2
5
7
5
6
3
0
6
S
E
P
0
2
6. Introducir el PIN (I) si no se ha hecho previamente
y seleccionar Machine Configuration (J). La
pantalla visualiza informacio n detallada sobre este
veh culo.
082603
PN=227
04
160
38
RG41221,0000094 6304NOV027/16
R
G
1
2
5
7
6
6
3
0
6
S
E
P
0
2
7. Mantener pulsado el boto n izquierdo del Mouse y
arrastrarlo por el ESN para seleccionarlo. Hacer clic
con el boto n derecho y seleccionar la opcio n de
copiar (L), o anotar el ESN para usarlo
posteriormente.
RG41221,0000094 6304NOV028/16
RG12577 6306SEP02
8. Hacer clic en el boto n de pa gina inicial (M) en el
programa de SERVICE ADVISOR para regresar
al menu .
RG41221,0000094 6304NOV029/16
R
G
1
2
5
7
8
6
3
0
6
S
E
P
0
2
9. Hacer clic en el boto n Software Delivery System (S).
Iniciar una sesio n, si fuese necesario.
082603
PN=228
04
160
39
RG41221,0000094 6304NOV0210/16
R
G
1
2
6
1
2
6
3
0
6
S
E
P
0
2
Obtencio n de una licencia va lida
R
G
1
2
6
1
4
6
3
0
6
S
E
P
0
2
Convalidacio n de la licencia
R
G
1
2
6
1
6
1
9
0
6
S
E
P
0
2
Figura B
NOTA: Los pasos 10 - 12 so lo tienen que efectuarse
la primera vez que se lleven a cabo estas
instrucciones.
10. Cada computadora que reprogramara las ECU
necesita tener un archivo de licencia. Descargar el
archivo de licencia para obtener las autorizaciones
correspondientes. Hacer clic en License (B). Se
visualiza un cuadro para convalidar la licencia. Si
la vista que aparece es como la de la Figura B,
que so lo permite la opcio n de descargar, entonces
continuar con el paso 13.
082603
PN=229
04
160
40
RG41221,0000094 6304NOV0211/16
R
G
1
2
6
1
3
1
9
2
0
S
E
P
0
2
11. Hacer clic en Grant Always (G).
RG41221,0000094 6304NOV0212/16
R
G
1
2
6
1
5
6
3
0
6
S
E
P
0
2
12. Hacer clic en OK (H) cuando se haya
completado la verificacio n de la licencia.
082603
PN=230
04
160
41
RG41221,0000094 6304NOV0213/16
R
G
1
2
5
7
9
6
3
0
6
S
E
P
0
2
13. Hacer clic en el boto n Download (O). Aparece
una vista cuando el sistema verifica si hay un
archivo de licencia va lido.
RG41221,0000094 6304NOV0214/16
R
G
1
2
5
8
0
6
3
0
6
S
E
P
0
2
14. Desplazar la pa gina hacia abajo y hacer clic en
Engine (P).
RG41221,0000094 6304NOV0215/16
R
G
1
2
5
8
1
6
3
0
6
S
E
P
0
2
15. Hacer clic una vez en el cuadro de texto de ESN
(Q) a fin de colocar el cursor en el cuadro. Escribir
el ESN o hacer clic con el boto n derecho y
seleccionar la opcio n de pegar para copiar el ESN
en el campo para texto. Si se va a sustituir la
ECU, pasar al paso 16. Si se va a reprogramar la
ECU, hacer clic en "Download" (R) y pasar al
paso 18.
082603
PN=231
04
160
42
RG41221,0000094 6304NOV0216/16
R
G
1
2
7
0
1
A
1
9
1
4
O
C
T
0
2
Sustitucio n de la ECU
16. Si se esta sustituyendo la ma quina actual, marcar
la casilla Replacing the ECU (E).
NOTA: Algunas veces la ECU original no estara
disponible para reprogramar. Cuando se
reprograma una ECU nueva como repuesto, el
software unira el nu mero de serie del motor
con el nu mero de serie de la ECU nueva.
17. Introducir el nu mero de serie de la ECU nueva (F)
ubicado en la etiqueta de la ECU y hacer clic en
Download.
IMPORTANTE: El software Service ADVISOR se
debe cerrar y volver a abrir antes
de reprogramar la ECU.
18. Despue s de haber descargado los datos de la
ECU a la computadora, salir del programa
SERVICE ADVISOR
082603
PN=232
RG41221,0000099 6304NOV021/8
Reprogramacio n de la unidad de control del
motor (ECU) con el SERVICE ADVISOR
IMPORTANTE: Llave de contacto conectada, motor
apagado.
Conectar la computadora con el programa SERVICE
ADVISOR al conector para diagno stico de la cabina o
del motor.
04
160
43
RG41221,0000099 6304NOV022/8
R
G
1
2
5
7
1
6
3
0
6
S
E
P
0
2
NOTA: No se necesita conexio n con la Internet para
programar una unidad de control del motor.
1. Iniciar el programa SERVICE ADVISOR.
Seleccionar el modelo del veh culo (A) con el
intervalo adecuado de nu meros de serie, o si se
conoce el PIN, seleccionar la ficha de PIN e
introducir el PIN. Hacer clic en OK.
082603
PN=233
04
160
44
RG41221,0000099 6304NOV023/8
R
G
1
2
5
7
2
6
3
0
6
S
E
P
0
2
2. La ventana de descripcio n del problema aparece.
Hacer clic en OK (C).
RG41221,0000099 6304NOV024/8
R
G
1
2
5
8
2
6
3
0
6
S
E
P
0
2
3. Hacer clic en el menu Readings y seleccionar
Program Controller (X).
082603
PN=234
04
160
45
RG41221,0000099 6304NOV025/8
R
G
1
2
5
8
3
6
3
0
6
S
E
P
0
2
4. Seleccionar el boto n con el ro tulo "Component" (T).
Seleccionar el archivo de datos correspondiente a
la ECU (U) del motor.
5. Hacer clic una vez en "Engine Control Unit" (V) y
hacer clic en "Program Controller" (W).
RG41221,0000099 6304NOV026/8
RG12584 6306SEP02
6. Se visualiza una barra de progreso mientras se
reprograma la ECU. La luz de advertencia del motor
puede iluminarse y la bocina de alarma puede sonar
durante el proceso de la reprogramacio n; si ello
ocurre, no tomar en cuenta estos indicadores.
082603
PN=235
04
160
46
RG41221,0000099 6304NOV027/8
R
G
1
2
7
0
2
1
9
1
1
O
C
T
0
2
7. Si se sustituye la ECU, aparecera el mensaje
anterior. Si se tiene la ECU antigua, conectarla y
hacer clic en YES. Si la ECU antigua no esta
disponible, hacer clic en NO.
RG41221,0000099 6304NOV028/8
R
G
1
2
7
0
3
1
9
1
4
O
C
T
0
2
8. Si se va a sustituir la ECU, el software advertira
que el nu mero de serie del motor no coincide con
el nu mero de serie de la ECU. Este mensaje le
avisa al usuario que la ECU espera un nu mero de
serie diferente para que coincida con el nu mero de
serie de la ECU. Hacer clic en OK para continuar.
9. Desconectar la computadora del conector para
diagno stico y arrancar el veh culo para asegurarse
que funcione correctamente.
082603
PN=236
04
160
47
DPSG,RG40854,467 6316APR021/1
Co digos de falla para diagno stico (DTC)
Hay varios me todos diferentes para mostrar tanto los
DTC activos como los almacenados de la ECU.
CODIGOS DE 2/3 DIGITOS
La mayor a de las aplicaciones John Deere muestran
los DTC como co digos de 2 o 3 d gitos que se leen en
una pantalla incorporada. Para traducir co digos de 2 o
3 d gitos en co digos SPN/FMI para diagno stico, ver
LISTA DE CODIGOS DE FALLA PARA
DIAGNOSTICO (DTC) EN LA ECU - Co digos de 2 o 3
d gitos en orden ascendente, ma s adelante en este
grupo.
CODIGOS SPN/FMI
Los co digos SPN/FMI se han confeccionado como
co digos de dos partes siguiendo la norma SAE J1939.
La primera parte se denomina el nu mero de para metro
sospechoso (SPN). T picamente contiene entre 2 y 4
d gitos. El SPN identifica el sistema o el componente
que tiene la falla, por ejemplo el SPN 110 indica una
falla en el circuito de temperatura del refrigerante del
motor. La segunda parte del co digo se denomina el
identificador del modo de falla (FMI). El FMI contiene 2
d gitos. El FMI identifica el tipo de falla que se ha
producido, por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo
normal. Para determinar la falla precisa, se requiere
tanto el SPN como el FMI. Si se combina el SPN 110
con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de
temperatura del refrigerante del motor es alto.
Si el motor tiene unidad de control (ECU) Level 9, la
ECU transmite los co digos SPN/FMI a trave s de la red
de a rea de unidad de control (CAN). Esto permite que
herramientas tales como la DST, SERVICE
ADVISOR y la pantalla para diagno stico visualicen
los DTC activos y guardados. Cuando se utiliza la
DST o el SERVICE ADVISOR los co digos se
visualizara n en un formato 000000.00. Por ejemplo,
SPN 110 FMI 3 se visualizara como 000110.03.
LUZ DE ADVERTENCIA
En algunos casos tambie n hay una luz de advertencia
(tambie n denominada indicador del calefactor de
aire) que se usa cuando un co digo se activa. Cuando
se activa un co digo, esta luz destella o se ilumina de
modo continuo. La luz se ilumina de modo continuo
para indicar que la ECU esta tomando medidas
extremas para proteger al motor. La luz destella para
indicar que la ECU ha detectado una falla y que el
rendimiento del motor puede verse afectado.
BORRADO DE DTC ALMACENADOS
Los DTC almacenados pueden borrarse a trave s del
tablero de instrumentos OEM, a trave s de la
el SERVICE ADVISOR.
SERVICE ADVISOR
082603
PN=237
04
160
48
RG,RG34710,1563 6307APR031/4
Lista de co digos de falla para diagno stico (DTC) de la ECU
Co digos SPN/FMI en orden ascendente
SPN FMI 2 o 3 d gitos Descripcio n
000028 03 Voltaje del acelerador alto
04 Voltaje del acelerador bajo
000029 03 Voltaje del acelerador alto
04 Voltaje del acelerador bajo
14 Voltaje del acelerador fuera de gama
000084 09 197 Velocidad del veh culo no va lida o faltante
000091 03 13 Voltaje del acelerador alto
04 14 Voltaje del acelerador bajo
08 15 Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal
09 27 Acelerador no va lido
14 Voltaje del acelerador fuera de gama
000094 03 50/127 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
04 51/129 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
10 71/171 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
13 90 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada
17 72/172 No se acumula presio n en riel de combustible
000097 00 Se detecta continuamente agua en combustible
03 76/176 Alto voltaje de sen al de agua en combustible
04 76/176 Bajo voltaje de sen al de agua en combustible
16 75/175 Se detecta agua en combustible
31 Se detecta agua en combustible
000100 01 65 Presio n de aceite del motor extremadamente baja
03 Alto voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
18 64 Presio n de aceite del motor moderadamente baja
000102 03 Alto voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
000105 03 23 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto
04 24 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo
16 66 Temperatura del aire en mu ltiple moderadamente alta
000107 00 Presio n diferencial del filtro de aire
000110 00 63 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
03 25 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto
04 26 Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor
15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo
16 62 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
31 Alta temperatura del refrigerante de motor
000111 01 61 Nivel bajo de refrigerante de motor
000158 17 84 Error en apagado de ECU
000160 02 88 Ruido de entrada de velocidad de ruedas
000174 00 Temperatura de combustible alta, nivel ma s severo
03 37 Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible
04 38 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo
16 80/81 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
000189 00 Reduccio n de velocidad del motor
000190 00 Velocidad excesiva del motor - Extrema
16 Velocidad excesiva del motor - Moderada
000237 02 Nu mero de identificacio n del veh culo no va lido
13 Co digo de opcio n de identificacio n del veh culo no va lido
000237 31 Nu mero de modelo del veh culo no va lido
000523 09 Seleccio n de marcha no va lida
000611 03 98 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n
04 99 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra
000620 03 21 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 alto
04 22 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo
000627 01 97 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico
000629 13 28 Error de ECU
000636 02 44/144 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
08 43/143 Ausencia de entrada de sensor de posicio n de bomba
082603
PN=238
04
160
49
RG,RG34710,1563 6307APR032/4
10 44/144 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba
000637 02 42/142 Ruido de sen al de posicio n de cigu en al
07 45/145 Desincr. moderada de ECU/bomba
08 41/141 Ausencia de sen al de posicio n de cigu en al
10 42/142 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al
000639 13 55 Error en bus CAN
000640 11 49 Solicitud de apagado de motor del veh culo no va lida
31 52 Solicitud de apagado de motor del veh culo
000651 05 31/131 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 1
06 91 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 1
07 10/110 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 1
000898 09 Velocidad del veh culo no va lida/faltante
000970 31 83 Apagado de motor - Solicitud auxiliar
000971 31 Interruptor externo de reduccio n de combustible activo
001069 09 96 Taman o de neuma ticos no va lido
31 89 Error de taman o de neuma ticos
001079 03 Voltaje de alimentacio n de sensores 2 alto
04 Voltaje de alimentacio n de sensores 2 bajo
001080 03 73/173 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible alto
04 74/174 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible bajo
001109 31 Advertencia de apagado para proteccio n del motor
001110 31 67 Apagado para proteccio n del motor
001347 05 77/177 Error de va lvula de control N 1 de bomba
07 78/178 Error de control de presio n de riel de combustible
10 88 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 1 de bomba
001348 05 79/179 Error de va lvula de control N 2 de bomba
10 89 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 2 de bomba
001568 02 29 Seleccio n no va lida de curva de par motor
09 Seleccio n de curva de par motor faltante
001569 31 68 Reduccio n de combustible
001639 01 56 Ausencia de sen al de velocidad del ventilador
02 59 Sen al de velocidad del ventilador erra tica
16 58 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada
18 57 Velocidad del ventilador menor que la anticipada
002000 09 Identificacio n de veh culo faltante
13 Infraccio n de seguridad
002005 09 Sen al de ACU ausente
002049 09 Sen al de CABINA ausente
002071 09 Sen al de CCU ausente
082603
PN=239
04
160
50
RG,RG34710,1563 6307APR033/4
Co digos de 2 o 3 d gitos en orden ascendente
2 o 3 d gitos SPN FMI Descripcio n
10 000651 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 1
13 000091 03 Voltaje del acelerador alto
14 000091 04 Voltaje del acelerador bajo
15 000091 08 Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal
21 000620 03 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 alto
22 000620 04 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo
23 000105 03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto
24 000105 04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo
25 000110 03 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto
26 000110 04 Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor
27 000091 09 Acelerador no va lido
28 000629 13 Error de ECU
29 001568 02 Seleccio n no va lida de curva de par motor
31 000651 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 1
37 000174 03 Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible
38 000174 04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo
41 000637 08 Ausencia de sen al de posicio n de cigu en al
42 000637 02 Ruido de sen al de posicio n de cigu en al
42 000637 10 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al
43 000636 08 Ausencia de entrada de sensor de posicio n de bomba
44 000636 02 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
44 000636 10 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba
45 000637 07 Desincr. moderada de ECU/bomba
49 000640 11 Solicitud de apagado de motor del veh culo no va lida
50 000094 03 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
51 000094 04 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
52 000640 31 Solicitud de apagado de motor del veh culo
55 000639 13 Error en bus CAN
56 001639 01 Ausencia de sen al de velocidad del ventilador
57 001639 18 Velocidad del ventilador menor que la anticipada
58 001639 16 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada
59 001639 02 Sen al de velocidad del ventilador erra tica
61 000111 01 Nivel bajo de refrigerante de motor
62 000110 16 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
63 000110 00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
64 000100 18 Presio n de aceite del motor moderadamente baja
65 000100 01 Presio n de aceite del motor extremadamente baja
66 000105 16 Temperatura del aire en mu ltiple moderadamente alta
67 001110 31 Apagado para proteccio n del motor
68 001569 31 Reduccio n de combustible
71 000094 10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
72 000094 17 No se acumula presio n en riel de combustible
73 001080 03 Voltaje alto de alimentacio n de presio n de riel de combustible
74 001080 04 Voltaje bajo de alimentacio n de presio n de riel de combustible
75 000097 16 Se detecta agua en combustible
76 000097 03 Alto voltaje de sen al de agua en combustible
76 000097 04 Bajo voltaje de sen al de agua en combustible
77 001347 05 Error de va lvula de control N 1 de bomba
78 001347 07 Error de control de presio n de riel de combustible
80 000174 16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
81 000174 16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
83 000970 31 Apagado de motor - Solicitud auxiliar
082603
PN=240
04
160
51
RG,RG34710,1563 6307APR034/4
84 000158 17 Error en apagado de ECU
88
a
000160 02 Ruido de entrada de velocidad de ruedas
88 001347 10 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 1 de bomba
89
a
001069 31 Error de taman o de neuma ticos
89 001348 10 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 2 de bomba
90 000094 13 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada
91 000651 06 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 1
96
a
001069 09 Taman o de neuma ticos no va lido
97 000627 01 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico
98 000611 03 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n
99 000611 04 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra
127 000094 03 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
129 000094 04 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
141 000637 08 Ausencia de sen al de posicio n de cigu en al
142 000637 02 Ruido de sen al de posicio n de cigu en al
142 000637 10 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al
143 000636 08 Ausencia de entrada de sensor de posicio n de bomba
144 000636 02 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
144 000636 10 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba
145 000637 07 Desincr. moderada de ECU/bomba
171 000094 10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
172 000094 17 No se acumula presio n en riel de combustible
173 001080 03 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible alto
174 001080 04 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible bajo
175 000097 16 Se detecta agua en combustible
176 000097 03 Alto voltaje de sen al de agua en combustible
176 000097 04 Bajo voltaje de sen al de agua en combustible
178 001347 07 Error de control de presio n de riel de combustible
197 000084 09 Velocidad del veh culo no va lida o faltante
a
DTC para tractores 7710 y 7810 solamente.
082603
PN=241
04
160
52
RG,RG34710,1564 6314SEP011/1
Procedimiento de diagno stico
El diagno stico del sistema de control electro nico debe
efectuarse segu n el procedimiento siguiente:
1. Verificar que los sistemas meca nicos y de otro tipo
del motor que no esta n relacionados con el sistema
de control electro nico este n funcionando
adecuadamente.
2. Leer y registrar los DTC.
3. Pasar a la tabla de diagno stico correspondiente a
los DTC que existan.
NOTA: Si existe ma s de un DTC, pasar a la tabla
correspondiente al DTC de nu mero ma s bajo y
efectuar el diagno stico del mismo hasta
corregirlo, salvo indicacio n contraria.
4. Si no hay DTC presentes, proceder al
procedimiento de diagno stico de s ntomas
correspondiente en el Grupo 150.
5. Despue s de hacer reparaciones, comprobar que se
hayan eliminado todos los DTC.
NOTA: Despue s de usar la DST o el SERVICE
ADVISOR, colocar siempre la tapa contra
polvo en el conector de diagno stico.
IMPORTANTE: Al efectuar los procedimientos de
diagno stico, evitar dan ar los
bornes de los conectores, sensores
y accionadores. No insertar las
sondas en los bornes ni alrededor
de ellos, o se causara n dan os. So lo
se debe tocar los bornes con las
sondas para hacer las mediciones.
Se recomienda usar el juego de
adaptadores de prueba JT07328
para hacer mediciones en los
conectores, sensores y
accionadores. Estos adaptadores
evitan que los bornes se dan en.
SERVICE ADVISOR es marca registrada de Deere & Company
082603
PN=242
04
160
53
RG,RG34710,1565 6330SEP971/1
Diagno stico de fallas intermitentes
Las fallas intermitentes son aque llas que
perio dicamente desaparecen. Un problema tal como
un borne suelto que pierde contacto de modo
intermitente es una de las causas probables de una
falla intermitente. Otras fallas intermitentes pueden
producirse so lo bajo ciertas condiciones de trabajo
tales como carga pesada, funcionamiento prolongado
a ralent , etc. Al diagnosticar una falla intermitente,
tomar nota de la condicio n del alambrado y sus
conectores, puesto que un alto porcentaje de las fallas
intermitentes se originan en estos componentes.
Buscar conectores sueltos, sucios o desconectados.
Inspeccionar la colocacio n del alambrado, buscando
posibles cortocircuitos causados por el contacto con
piezas externas (por ejemplo, frotacio n contra bordes
meta licos afilados). Inspeccionar la zona alrededor del
conector en busca de alambres que se hayan salido
de los bornes del conector, conectores dan ados,
bornes mal colocados, y bornes corro dos o dan ados.
Buscar alambres rotos, empalmes dan ados y
cortocircuitos entre alambres. Usar buen criterio para
determinar si es necesario sustituir algu n componente.
NOTA: La ECU es el componente MENOS propenso
a fallar.
Sugerencias para el diagno stico de fallas
intermitentes:
Si la tabla de diagno stico indica que el problema es
intermitente, tratar de reproducir las condiciones que
exist an cuando se genero el DTC. La herramienta
de exploracio n para diagno stico (DST) o SERVICE
ADVISOR se puede usar para ubicar problemas
intermitentes, puesto que incluye una funcio n de
registro. Esta funcio n permite registrar los valores de
diferentes para metros durante una sesio n de
diagno stico. Si se genera un DTC durante una
sesio n de diagno stico, los para metros pueden
examinarse y observarse para determinar el valor de
cada uno de ellos cuando se genero el DTC.
Si se cree que una conexio n o alambre defectuoso
es la causa de una falla intermitente, entonces:
borrar los DTC, y luego revisar la conexio n o
alambre movie ndolo mientras se observa la DST o
el SERVICE ADVISOR para ver si la falla vuelve a
generarse.
Para revisar la conexio n entre el arne s y un sensor
o el arne s y la ECU, usar el juego de adaptadores
de prueba JT07328. Insertar el extremo macho del
adaptador de prueba apropiado en el extremo
hembra de la ECU o en el borne del conector del
sensor. Se debe sentir una resistencia moderada
cuando el adaptador de prueba se inserta en el
borne. Si la conexio n esta suelta, sustituir el borne
hembra.
Causas posibles de fallas intermitentes:
Conexio n defectuosa entre un sensor o accionador y
el arne s.
Mal contacto entre bornes de un conector.
Mala conexio n de bornes/alambres.
Las interferencias electromagne ticas (EMI) causadas
por un transceptor de radio mal instalado, etc.
pueden causar el env o de sen ales ano malas a la
ECU.
Problemas de puesta a tierra defectuosa.
082603
PN=243
04
160
54
DPSG,RG40854,298 6327MAR021/1
T1 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples alta
Conector de tablero
de instrumentos
Conector de conmutador
de acelerador
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
R Entrada de ralent Y1
rpido/lento
R
S Tierra del sensor N3
S
H
Tablero de instrumentos
JOHN DEERE
A
B
A
B
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
2
2
8
3
6
3
2
5
A
P
R
0
2
Conmutador de acelerador de estados mu ltiples
desean unas cuantas velocidades de motor fijas. El
acelerador de estados mu ltiples esta compuesto por
un conmutador de ralent que permite que la velocidad
del motor sea la de ralent ra pido o lento. En algunas
aplicaciones, hay una opcio n para aumentarla o
disminuirla. Esto permite que el ralent ra pido o lento
sea controlado. Hay tres tipos de aceleradores de
estados mu ltiples: de dos estados, de tres estados y
de variacio n progresiva. Todos estos aceleradores se
conectan exactamente de la misma manera. La u nica
diferencia radica en el interruptor utilizado para regular
la velocidad del motor. Para informacio n sobre cada
uno de estos aceleradores, ver MEDICION DE
POSICION DEL ACELERADOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
En ciertas aplicaciones, se usa un acelerador
adicional, aparte del de estados mu ltiples. Si la
velocidad del motor deseada del acelerador adicional
es mayor que la del acelerador de estados mu ltiples,
el acelerador de estados mu ltiples se pasara por alto.
Cuando la velocidad del motor deseada del acelerador
de estados mu ltiples es mayor que la del acelerador
adicional, el acelerador de estados mu ltiples estara en
absoluto control.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador de estados
mu ltiples excede el l mite ma ximo. El voltaje es
superior al que f sicamente puede alcanzar la
palanca del acelerador.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador de
estados mu ltiples, y utilizara los valores de entrada
de otro acelerador.
Si el acelerador de estados mu ltiples es el u nico o si
los dema s aceleradores tambie n tienen fallas, la
ECU usara un valor por omisio n de acelerador de
retorno a taller que so lo permite la velocidad de
ralent del motor.
082603
PN=244
RG41221,000007C 6316APR021/1
T1 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples alta
1/1
T1 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples alta - Diagno stico
04
160
55
1/1
1 Revisio n de
conexiones
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES ALTA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, del conector del
acelerador de estados mu ltiples y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
MULTIPLES ALTA.
ADVISOR anteriormente en este grupo.
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
6. Mover el conmutador de estados mu ltiples por todas las posiciones.
El 000091.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000091.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=245
04
160
56
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en
entrada de posicio n
de acelerador
MULTIPLES ALTA.
2. Desconectar el conmutador del acelerador de estados mu ltiples del conector de
dos alambres detra s del tablero de instrumentos.
3. Instalar un alambre de puente entre los dos bornes del conector del arne s del
conmutador.
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
6. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
aparecer:
PASAR A 4
Aparece el 000091.04:
Aver a en conector de
conmutador de
acelerador de estados
mu ltiples
O
Aver a en conmutador de
mu ltiples
1/1
4 Prueba de circuito de
puesta a tierra abierto
de posicio n del
acelerador
MULTIPLES ALTA.
2. Quitar el alambre de puente.
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de entrada de 5 V del
conmutador de estados mu ltiples (borne B) y una conexio n a tierra buena del
chasis.
4.0 - 6.0 V:
a tierra del conmutador
de estados mu ltiples
O
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
de entrada de 5 V del
conmutador de estados
mu ltiples
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=246
04
160
57
082603
PN=247
04
160
58
DPSG,RG40854,299 6327MAR021/1
T2 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples baja
Conector de tablero
de instrumentos
Conector de conmutador
de acelerador
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
R Entrada de ralent Y1
rpido/lento
R
S Tierra del sensor N3
S
H
JOHN DEERE
A
B
A
B
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
2
2
8
3
6
3
2
5
A
P
R
0
2
desean unas cuantas velocidades de motor fijas. El
acelerador de estados mu ltiples esta compuesto por
un conmutador de ralent que permite que la velocidad
del motor sea la de ralent ra pido o lento. En algunas
aplicaciones, hay una opcio n para aumentarla o
disminuirla. Esto permite que el ralent ra pido o lento
sea controlado. Hay tres tipos de aceleradores de
estados mu ltiples: de dos estados, de tres estados y
de variacio n progresiva. Todos estos aceleradores se
conectan exactamente de la misma manera. La u nica
diferencia radica en el interruptor utilizado para regular
la velocidad del motor. Para informacio n sobre cada
uno de estos aceleradores, ver MEDICION DE
POSICION DEL ACELERADOR, en la Seccio n 03,
velocidad del motor deseada del acelerador adicional
es mayor que la del acelerador de estados mu ltiples,
el acelerador de estados mu ltiples se pasara por alto.
Cuando la velocidad del motor deseada del acelerador
de estados mu ltiples es mayor que la del acelerador
adicional, el acelerador de estados mu ltiples estara en
absoluto control.
El voltaje de entrada del acelerador de estados
mu ltiples cae por debajo del l mite m nimo. El voltaje
es inferior al que f sicamente puede alcanzar la
palanca del acelerador.
ignorara la sen al de entrada del acelerador de
estados mu ltiples, y utilizara los valores de entrada
de otro acelerador.
Si el acelerador de estados mu ltiples es el u nico o si
los dema s aceleradores tambie n tienen fallas, la
ECU usara un valor por omisio n de acelerador de
retorno a taller que so lo permite la velocidad de
ralent del motor.
082603
PN=248
RG41221,000007D 6327MAR021/1
T2 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples baja
1/1
T2 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples baja - Diagno stico
04
160
59
1/1
1 Revisio n de
conexiones
MULTIPLES BAJA.
acelerador de estados mu ltiples y de los conectores entre e stos, buscando bornes
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
MULTIPLES BAJA.
6. Mover el conmutador de estados mu ltiples por todas las posiciones.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=249
04
160
60
1/1
3 Prueba de alambrado
de posicio n del
acelerador
MULTIPLES BAJA.
2. Desconectar el conmutador del acelerador de estados mu ltiples del conector de
dos alambres detra s del tablero de instrumentos.
aparecer:
Cortocircuito a tierra en
circuito de entrada de
estados mu ltiples
O
de entrada de estados
mu ltiples
O
Aver a de ECU
conmutador de
mu ltiples
O
Aver a en conmutador de
mu ltiples.
082603
PN=250
04
160
61
082603
PN=251
04
160
62
DPSG,RG40854,77 6316APR021/1
T3 - Entrada del acelerador analo gico (A) alta
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Conector del sensor
del acelerador analgico (A)
Sensor del
acelerador
analgico (A)
A A
B
B
C
C
Conector de tablero
de instrumentos
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
H
C Retorno del sensor N3
L Entrada de sensor S3
M 5 V de sensor N1
C L M
JOHN DEERE
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
2
6
3
1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM. Para la
informacio n del alambrado de motores no
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de posicio n del acelerador analo gico
El sensor de posicio n del acelerador analo gico es
una resistencia variable (potencio metro) que se usa
para medir la posicio n del acelerador. El voltaje de
entrada del acelerador normalmente var a entre 1.0
y 4.0 voltios, dependiendo de la posicio n del
acelerador. El voltaje del acelerador analo gico en
posicio n de ralent lento es de aproximadamente
1.0 V y de 4.0 V en la de ralent ra pido. La ECU
tiene la capacidad de memorizar distintos voltajes
para las velocidades de ralent ra pido y lento, de
modo que los voltajes pueden variar dependiendo
de la aplicacio n.
El voltaje de entrada del acelerador analo gico (A)
excede el voltaje alto especificado del sensor. El
voltaje es superior al que f sicamente puede
alcanzar la palanca del acelerador.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada del acelerador analo gico (A) es 4.7
voltios.
En las aplicaciones no OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual para la especificacio n del voltaje alto de
entrada del acelerador analo gico (A).
ignorara la sen al de entrada del acelerador
analo gico, y utilizara los valores de entrada de otro
acelerador.
Si el acelerador analo gico es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
082603
PN=252
RG41221,000007E 6316APR021/1
T3 - Entrada del acelerador analo gico (A) alta
1/1
T3 - Entrada del acelerador analo gico (A) alta - Diagno stico
04
160
63
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA.
sensor del acelerador analo gico (A) y de los conectores entre e stos, buscando bornes
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
4. Acelerador analo gico (A) en posicio n de ralent .
5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo gico (A) en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador
analo gico (A) es 4.7 voltios. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones
no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
4.7 V o ma s:
PASAR A 4
Menos de 4.7 V:
PASAR A 3
082603
PN=253
04
160
64
1/1
carrera del
acelerador
1. Accionar el acelerador analo gico (A) lentamente a lo largo de toda su carrera.
2. Usar el software para diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (A)
Aumenta a ma s de
4.7 V:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (A)
O
de puesta a tierra del
analo gico (A)
O
Aver a en el sensor del
Nunca aumenta a ma s
de 4.7 V:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo
1/1
4 Prueba de
cortocircuito en
de acelerador
2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo gico (A).
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador
analo gico (A) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no
de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
0.3 V o menos:
PASAR A 5
Ma s de 0.3 V:
Cortocircuito con cable de
voltaje en el circuito de
entrada del acelerador
analo gico (A)
O
Aver a de ECU
082603
PN=254
1/1
de posicio n del
acelerador
2. Conector del sensor del acelerador analo gico (A) desconectado.
3. Con una luz de prueba conectada al borne positivo (+) de la bater a, probar el
borne de tierra (borne A) en el conector del sensor del acelerador analo gico (A) en
el arne s de alambrado.
Luz encendida:
analo gico (A)
O
Luz apagada:
04
160
65
082603
PN=255
04
160
66
DPSG,RG40854,170 6316APR021/1
T4 - Entrada del acelerador analo gico (A) baja
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Conector del sensor
Sensor del
acelerador
analgico (A)
A A
B
B
C
C
Conector de tablero
de instrumentos
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
H
M 5 V de sensor N1
C L M
JOHN DEERE
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
2
6
3
1
7
N
O
V
0
0
de la aplicacio n.
El voltaje de entrada del acelerador analo gico (A)
cae por debajo del voltaje bajo especificado del
sensor. El voltaje es inferior al que f sicamente
puede alcanzar la palanca del acelerador.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada del acelerador analo gico (A) es 0.3
V.
manual para la especificacio n del voltaje bajo de
entrada del acelerador analo gico (A).
acelerador.
082603
PN=256
RG41221,000007F 6316APR021/1
T4 - Entrada del acelerador analo gico (A) baja
1/1
T4 - Entrada del acelerador analo gico (A) baja - Diagno stico
04
160
67
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA.
sensor del acelerador analo gico (A) y de los conectores entre e stos, buscando bornes
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
4. Acelerador (A) en posicio n de ralent .
5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo gico (A) en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
0.3 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 0.3 V:
PASAR A 3
082603
PN=257
04
160
68
1/1
carrera del
acelerador
1. Accionar el acelerador analo gico (A) lentamente a lo largo de toda su carrera.
Disminuye a menos de
0.3 V:
analo gico (A)
O
analo gico (A)
O
de 0.3 V:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo
1/1
de posicio n del
acelerador
2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo gico (A).
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de suministro de 5 V y el borne de
entrada (bornes B y C) del conector del sensor del acelerador analo gico (A) en el
arne s del motor.
Menos de 4.7 V:
PASAR A 5
4.7 V o ma s:
analo gico (A)
O
082603
PN=258
04
160
69
1/1
5 Prueba de
alimentacio n de 5 V
de posicio n del
acelerador
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de tierra del acelerador
analo gico (A) y el de alimentacio n de 5 V (bornes A y C) en el conector del sensor
del acelerador analo gico (A) en el arne s del motor.
4.0-6.0 voltios:
de entrada del acelerador
analo gico (A)
O
Cortocircuito a tierra en el
circuito de entrada del
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
de alimentacio n de 5 V
del acelerador analo gico
(A)
O
circuito de alimentacio n
de 5 V del acelerador
analo gico (A)
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=259
04
160
70
DPSG,RG40854,296 6316APR021/1
T5 - Entrada del acelerador analo gico (B) alta
Retorno del sensor 2 P2
Entrada de acelerador
analgico (B) S1
5 V de sensor P1
Conector del sensor del
acelerador analgico (B)
Simulador de acelerador
Sensor del
acelerador
analgico
(B)
A
A
510
4700
A
B
B
C
C
B
C
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
3
6
3
1
7
N
O
V
0
0
de la aplicacio n.
El voltaje de entrada del acelerador analo gico (B)
voltaje es superior al que f sicamente puede
alcanzar la palanca del acelerador.
de la entrada del acelerador analo gico (B) es 4.7
V.
manual para la especificacio n del voltaje alto de
entrada del acelerador analo gico (B).
acelerador.
082603
PN=260
RG41221,0000080 6316APR021/1
T5 - Entrada del acelerador analo gico (B) alta
1/1
T5 - Entrada del acelerador analo gico (B) alta - Diagno stico
04
160
71
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor del acelerador analo gico (B), para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
4. Acelerador analo gico (B) en posicio n de ralent .
5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo gico (B) en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
analo gico (B) es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
4.7 V o ma s:
PASAR A 4
Menos de 4.7 V:
PASAR A 3
082603
PN=261
04
160
72
1/1
carrera del
acelerador
1. Accionar el acelerador analo gico (B) lentamente a lo largo de toda su carrera.
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (B)
Aumenta a ma s de
4.7 V:
analo gico (B)
O
Circuito abierto en puesta
a tierra del sensor del
O
de 4.7 V:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo
1/1
4 Prueba de
cortocircuito en
de acelerador
2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo gico (B).
analo gico (B) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no
0.3 V o menos:
PASAR A 5
Ma s de 0.3 V:
entrada del acelerador
analo gico (B)
O
Aver a de ECU
082603
PN=262
1/1
de posicio n del
acelerador
2. Conector del sensor del acelerador analo gico (B) desconectado.
3. Con una luz de prueba conectada al borne positivo (+) de la bater a, probar el
borne de tierra (borne A) en el conector del sensor del acelerador analo gico (B) en
el arne s del tablero de instrumentos.
Luz encendida:
analo gico (B)
O
Luz apagada:
04
160
73
082603
PN=263
04
160
74
DPSG,RG40854,297 6316APR021/1
T6 - Entrada del acelerador analo gico (B) baja
Retorno del sensor 2 P2
Entrada de acelerador
analgico (B) S1
5 V de sensor P1
Conector del sensor del
acelerador analgico (B)
Simulador de acelerador
Sensor del
acelerador
analgico
(B)
A
A
510
4700
A
B
B
C
C
B
C
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
3
6
3
1
7
N
O
V
0
0
de la aplicacio n.
El voltaje de entrada del acelerador analo gico (B)
sensor. El voltaje es inferior al que f sicamente
puede alcanzar la palanca del acelerador.
de la entrada del acelerador analo gico (B) es 0.3
V.
manual para la especificacio n del voltaje bajo de
entrada del acelerador analo gico (B).
acelerador.
082603
PN=264
RG41221,0000081 6316APR021/1
T6 - Entrada del acelerador analo gico (B) baja
1/1
T6 - Entrada del acelerador analo gico (B) baja - Diagno stico
04
160
75
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA.
sensor del acelerador analo gico (B), para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
4. Acelerador analo gico (B) en posicio n de ralent .
5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo gico (B) en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
0.3 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 0.3 V:
PASAR A 3
082603
PN=265
04
160
76
1/1
carrera del
acelerador
1. Accionar el acelerador analo gico (B) lentamente a lo largo de toda su carrera.
Disminuye a menos de
0.3 V:
analo gico (B)
O
a tierra del sensor del
O
de 0.3 V:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo
1/1
de posicio n del
acelerador
2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo gico (B).
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de suministro de 5 V y el borne de
entrada (bornes B y C) del conector del sensor del acelerador analo gico (B) en el
arne s del motor.
Menos de 4.7 V:
PASAR A 5
4.7 V o ma s:
analo gico (B)
O
082603
PN=266
04
160
77
1/1
5 Prueba de
de sensor de
posicio n del
acelerador
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de tierra del acelerador
analo gico (B) y el de alimentacio n de 5 V (bornes A y C) en el conector del sensor
del acelerador analo gico (B) en el arne s del motor.
4.0-6.0 voltios:
de entrada del acelerador
analo gico (B)
O
O
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
del acelerador analo gico
(B)
O
de 5 V del acelerador
analo gico (B)
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=267
04
160
78
DPSG,RG40854,209 6327MAR021/1
T7 - Acelerador de CAN no va lido
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
CAN bajo
CAN alto
Blindaje de CAN
B
A
C
D
C
E
B
A
Voltaje conmutado
Terminador CAN
Tierra esttica
Conector
de diagnstico
D
C
B
J
H
G
F
E
B A
A B
C
C
A
L2
L1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
3
6
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Acelerador de red de a rea de la unidad de control
(CAN)
El acelerador de red de a rea de la unidad de control
(CAN) es informacio n que otra unidad de control
env a a la ECU por medio de CAN y que se
relaciona con la posicio n deseada del acelerador.
La ECU no recibe informacio n del acelerador por
medio de CAN, o bien la informacio n que recibe no
es va lida.
ignorara la sen al de entrada del acelerador de CAN,
y utilizara los valores de entrada de otro acelerador.
Si el acelerador de CAN es el u nico o si los dema s
082603
PN=268
RG41221,0000082 6317APR021/1
T7 - Acelerador de CAN no va lido
1/1
T7 - Acelerador de CAN no va lido - Diagno stico
04
160
79
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, para ver si los bornes
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=269
04
160
80
1/1
3 Prueba de co digos de
falla relacionados con
el uso
Si la aplicacio n tiene otras unidades de control comunica ndose en el bus de CAN,
revisar esas unidades para ver si hay DTC relacionados con la CAN.
No se muestran DTC
relacionados con la
CAN en las otras
unidades de control:
PASAR A 4
Se muestran DTC
relacionados con la
CAN en las otras
Consultar los
procedimientos de
diagno stico de la unidad
de control
correspondiente.
1/1
entre CAN alta y baja
2. Usar un mult metro para medir la resistencia entre los bornes C y D en el extremo
Entre 45-75 ohmios:
PASAR A 5
75 ohmios:
Falla o ausencia de
conector(es) de
terminacio n de CAN
O
Circuito abierto o
de alambrado de la CAN.
1/1
de CAN en
cortocircuito a tierra
o voltaje
buena y:
Borne C en el conector de diagno stico.
Borne D en el conector de diagno stico.
Ambas medidas entre
1.5 y 3.5 V:
ECU
O
Otro conector del sistema
de la CAN
O
Aver a de ECU.
Cualquiera de las
Alambrado de CAN en
voltaje
O
Aver a en otra unidad de
control del sistema CAN
O
Aver a de ECU
082603
PN=270
04
160
81
082603
PN=271
04
160
82
DPSG,RG40854,294 6327MAR021/1
T8 - Entrada de acelerador PWM alta
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Entrada de acelerador PWM
De unidad
de control
del chasis
R2
R
G
1
1
3
4
6
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Entrada de posicio n de acelerador PWM (modulada
por duracio n de impulsos)
La sen al del acelerador PWM es enviada a la ECU
por la computadora del chasis. La sen al PWM es
una onda cuadrada de frecuencia constante. La
duracio n de los impulsos de la sen al (tiempo de
cada ciclo que la sen al pasa a nivel alto) var a
segu n var a la sen al de entrada del acelerador
proveniente de la computadora del chasis.
La duracio n de impulsos de la sen al PWM es mayor
que la gama de trabajo normal de la sen al.
ignorara la sen al de entrada del acelerador PWM, y
utilizara los valores de entrada de otro acelerador.
Si el acelerador PWM es el u nico o si los dema s
082603
PN=272
RG41221,0000083 6303JAN011/1
T8 - Entrada de acelerador PWM alta
1/1
T8 - Entrada de acelerador PWM alta - Diagno stico
04
160
83
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.
sensor del acelerador para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
4. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=273
04
160
84
1/1
el uso
Si la sen al PWM del acelerador se origina de otra unidad de control, revisar si esta
unidad de control indica DTC relacionados.
La unidad de control no
indica DTC
relacionados con el
acelerador
PASAR A 4
La unidad de control
indica un DTC
relacionado con el
acelerador:
Consultar los
procedimientos de
de control
Y
Reparar la causa de los
DTC relacionados con el
acelerador
Y
Repetir la prueba.
1/1
sen al PWM del
acelerador
3. Obtener informacio n sobre el alambrado de esta aplicacio n y determinar el origen
de la sen al PWM del acelerador.
4. Desconectar el conector que env a la sen al PWM del acelerador.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
El borne R2 del conector de la ECU y el borne que origina la sen al PWM del
acelerador.
5 ohmios o menos:
PASAR A 5
Mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto en
alambre de sen al PWM
del acelerador.
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en
circuito de PWM
2. Conectores de la ECU y unidad de control que origina la sen al au n desconectados.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne R2 del extremo del
arne s del conector de la ECU y lo siguiente:
Todos los dema s bornes de ese conector
Una puesta a tierra del chasis buena
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
Una de las mediciones
inferior a 2k ohmios:
Cortocircuito en circuito
de PWM.
082603
PN=274
04
160
85
1/1
6 Prueba de conector
de unidad de control
originadora de sen al
PWM del acelerador
2. Conectores de la ECU desconectados au n.
3. Volver a conectar el conector que origina la sen al PWM.
5. Usar un mult metro para medir el voltaje mientras se acciona el acelerador, entre:
El borne R2 en el extremo del arne s del conector de la ECU y una conexio n a
tierra del chasis buena.
Entre 0.5 y 4.8 voltios:
Aver a en unidad de
control originadora de la
sen al PWM
O
ECU que no corresponde
al veh culo
O
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 0.5 o ma s de
4.8 voltios:
la unidad de control que
origina la sen al PWM del
acelerador
O
Aver a en unidad de
control que origina la
sen al PWM del
acelerador
082603
PN=275
04
160
86
DPSG,RG40854,295 6327MAR021/1
T9 - Entrada de acelerador PWM baja
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
De unidad
de control
del chasis
R2
R
G
1
1
3
4
6
6
3
1
7
N
O
V
0
0
La ECU detecta que la duracio n de impulsos de la
sen al PWM es menor que la gama de trabajo
normal de la sen al.
082603
PN=276
RG41221,0000084 6317APR021/1
T9 - Entrada de acelerador PWM baja
1/1
T9 - Entrada baja de sen al PWM de acelerador - Diagno stico
04
160
87
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=277
04
160
88
1/1
el uso
indica DTC
relacionados con el
acelerador
PASAR A 4
indica un DTC
relacionado con el
acelerador:
Consultar los
procedimientos de
de control
Y
acelerador
Y
Repetir la prueba.
1/1
sen al PWM del
acelerador
acelerador.
5 ohmios o menos:
PASAR A 5
Mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto en
del acelerador.
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en
circuito de PWM
Todos los dema s bornes de ese conector.
Una puesta a tierra del chasis buena.
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
de PWM.
082603
PN=278
04
160
89
1/1
PWM del acelerador
Aver a en unidad de
sen al PWM
O
al veh culo
O
ECU
O
Aver a de ECU
4.8 voltios:
acelerador
O
Aver a en unidad de
sen al PWM del
acelerador.
082603
PN=279
04
160
90
DPSG,RG40854,171 6327MAR021/1
T10 - Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
De unidad
de control
del chasis
R2
R
G
1
1
3
4
6
6
3
1
7
N
O
V
0
0
La ECU detecta que la frecuencia de la sen al PWM
no esta dentro de la gama.
082603
PN=280
RG41221,0000085 6317APR021/1
T10 - Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal
1/1
T10 - Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal - Diagno stico
04
160
91
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM
ANORMAL.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
No hay conexiones
averiadas:
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
ANORMAL.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=281
04
160
92
1/1
el uso
ANORMAL.
indica DTC
relacionados con el
acelerador
PASAR A 4
indica un DTC
relacionado con el
acelerador:
Consultar los
procedimientos de
de control
Y
acelerador
Y
Repetir la prueba
1/1
sen al PWM del
acelerador
ANORMAL.
acelerador.
5 ohmios o menos:
PASAR A 5
Mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto en
del acelerador.
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en
circuito de PWM
ANORMAL.
Todos los dema s bornes de ese conector.
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
de PWM.
082603
PN=282
04
160
93
1/1
PWM del acelerador
ANORMAL.
Aver a en unidad de
sen al PWM
O
al veh culo
O
ECU
O
Aver a de ECU
4.8 voltios:
acelerador
Aver a en unidad de
sen al PWM del
acelerador
082603
PN=283
04
160
94
RG41221,00000C8 6327MAR021/1
T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5
6
3
2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n sobre el alambrado del
acelerador de la excavadora, consultar el
manual de la ma quina.
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para
medir la posicio n del acelerador. Este acelerador se
conecta a la unidad de control de la bomba y la
va lvula, la cual env a la informacio n del acelerador a
la ECU a trave s de un alambre dedicado para ello.
Puesto que la ECU y la unidad de control de la
bomba y la va lvula no tienen una puesta a tierra en
comu n, un alambre de voltaje de referencia y un
alambre de tierra del acelerador acompan an al
alambre de sen al de entrada del acelerador. La
ECU calcula las diferencias entre los niveles de
tierra de las unidades de control para determinar la
posicio n de acelerador solicitada por la unidad de
control de la bomba y de la va lvula.
El voltaje de referencia del acelerador de la
excavadora enviado a la ECU es mayor que 4.2 V.
La ECU utiliza el valor de referencia predeterminado
de 3.7 V para el acelerador de la excavadora.
082603
PN=284
RG41221,00000C9 6317APR021/1
T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora
1/1
T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en los aceleradores de excavadora.
04
160
95
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de 30 clavijas de la ECU, del
conector del sensor del acelerador y de los conectores entre e stos, buscando bornes
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Si los co digos DTC 000029.03 o 000029.04 esta n activos, resolver esos
co digos primero.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados:
Llave de contacto conectada, motor apagado
Llave de contacto conectada, motor en marcha
aparecer cuando el
motor esta apagado y
funcionando:
PASAR A 3
aparecer u nicamente
cuando el motor esta
funcionando:
PASAR A 4
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=285
04
160
96
1/1
3 Prueba de alambre de
sen al de referencia
del acelerador
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne S3 en el extremo del arne s
del conector de 30 clavijas de la ECU y el espa rrago de tierra de la unidad de
control de la bomba y va lvula.
3.9 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 3.9 V:
Cortocircuito entre
alambre de voltaje de
referencia del acelerador
y bus de alimentacio n
O
unidad de control de
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
4 Prueba de puesta a
tierra
Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de
la bomba y la va lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad
de control.
082603
PN=286
04
160
97
082603
PN=287
04
160
98
RG41221,00000CA 6327MAR021/1
T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5
6
3
2
3
J
A
N
0
1
El voltaje de referencia del acelerador de la
excavadora enviado a la ECU desciende a menos
de 2.7 V.
La ECU utiliza el valor de referencia predeterminado
de 3.7 V para el acelerador de la excavadora.
082603
PN=288
RG41221,00000CB 6317APR021/1
T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora
1/1
T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora - Diagno stico
04
160
99
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
co digos primero.
000028.04 vuelve a
aparecer cuando el
funcionando:
PASAR A 3
funcionando:
PASAR A 4
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=289
04
160
,100
1/1
sen al de referencia
del acelerador
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne S3 en el extremo del arne s
del conector de la ECU y el espa rrago de tierra de la unidad de control de la
bomba y va lvula.
3.5 V o ma s:
PASAR A 4
Menos de 3.5 V:
Circuito abierto en
alambre de sen al de
referencia del acelerador
O
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
tierra
de control.
082603
PN=290
04
160
,101
082603
PN=291
04
160
,102
RG41221,00000CC 6327MAR021/1
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5
6
3
2
3
J
A
N
0
1
El voltaje de tierra del acelerador de la excavadora
enviado a la ECU es mayor que 3.0 V.
La ECU utiliza el valor de tierra predeterminado de 0
V para el acelerador de la excavadora.
082603
PN=292
RG41221,00000CD 6317APR021/1
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora
1/1
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora - Diagno stico
04
160
,103
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
LA EXCAVADORA.
aparecer cuando el
funcionando:
PASAR A 3
funcionando:
PASAR A 4
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=293
04
160
,104
1/1
sen al de tierra del
acelerador
LA EXCAVADORA.
3. Desconectar el conector de la unidad de control de la bomba y va lvula.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne T1 en el extremo del
arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y el borne de tierra del conector en la
unidad de control de la bomba y va lvula.
770 ohmios o menos:
PASAR A 4
Mayor que 770 ohmios:
Cortocircuito entre bus de
alimentacio n y alambre
de tierra del acelerador,
entre la ECU y la
resistencia de 750
ohmios
O
Circuito abierto en
alambre de sen al de
tierra del acelerador
O
Aver a en resistencia de
750 ohmios
O
ECU
O
Aver a de ECU
1/1
4 Prueba de unidad de
control de bomba y
va lvula
LA EXCAVADORA.
2. Los dos conectores de 30 clavijas de la ECU desconectados au n.
arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y el espa rrago de tierra de la unidad
de control de la bomba y va lvula.
770 ohmios o menos:
PASAR A 5
Mayor que 770 ohmios:
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
tierra
LA EXCAVADORA.
de control.
082603
PN=294
04
160
,105
082603
PN=295
04
160
,106
RG41221,00000CE 6327MAR021/1
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5
6
3
2
3
J
A
N
0
1
El voltaje de tierra del acelerador de la excavadora
enviado a la ECU desciende a menos de 2.0 V.
La ECU utiliza el valor de tierra predeterminado de 0
V para el acelerador de la excavadora.
082603
PN=296
RG41221,00000D0 6317APR021/1
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora
1/1
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora - Diagno stico
04
160
,107
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
LA EXCAVADORA.
aparecer cuando el
funcionando:
PASAR A 3
funcionando:
PASAR A 4
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=297
1/1
3 Prueba de tierra del
acelerador
LA EXCAVADORA.
arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y el borne de tierra del conector en la
unidad de control de la bomba y va lvula.
730 ohmios o ma s:
PASAR A 4
Menos de 730 ohmios:
alambre de tierra del
acelerador, entre la ECU
y la resistencia
O
ECU
O
Aver a de ECU
04
160
,108
1/1
tierra
LA EXCAVADORA.
de control.
082603
PN=298
04
160
,109
082603
PN=299
04
160
,110
RG41221,00000CF 6327MAR021/1
T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5
6
3
2
3
J
A
N
0
1
El voltaje de entrada del acelerador de la
excavadora enviado a la ECU es mayor que 4.9 V.
La ECU utiliza un valor por omisio n de retorno al
taller en el acelerador que so lo permite al motor
funcionar a ralent lento.
082603
PN=300
RG41221,00000D1 6317APR021/1
T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora
1/1
T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en el acelerador de la excavadora.
04
160
,111
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
DE LA EXCAVADORA.
co digos primero.
aparecer cuando el
funcionando:
PASAR A 3
funcionando:
PASAR A 4
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=301
04
160
,112
1/1
sen al del acelerador
DE LA EXCAVADORA.
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne R2 en el extremo del arne s
del conector de 30 clavijas de la ECU y la clavija de tierra de la unidad de control
de la bomba y va lvula.
4.0 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 4.0 V:
Cortocircuito entre
alambre de sen al del
acelerador y bus de
alimentacio n
O
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
tierra
DE LA EXCAVADORA.
de control.
082603
PN=302
04
160
,113
082603
PN=303
04
160
,114
RG41221,00000D2 6327MAR021/1
T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5
6
3
2
3
J
A
N
0
1
El voltaje de entrada del acelerador de la
excavadora enviado a la ECU desciende a menos
de 0.1 V.
taller en el acelerador que so lo permite al motor
funcionar a ralent lento.
082603
PN=304
RG41221,00000D3 6317APR021/1
T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora
1/1
T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en el acelerador de la excavadora.
04
160
,115
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
DE LA EXCAVADORA.
co digos primero.
aparecer cuando el
funcionando:
PASAR A 3
funcionando:
PASAR A 4
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=305
04
160
,116
1/1
sen al del acelerador
DE LA EXCAVADORA.
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne R2 en el extremo del arne s
del conector de 30 clavijas de la ECU y la clavija de tierra de la unidad de control
de la bomba y va lvula.
1.0 V o ma s:
PASAR A 4
Menos de 1.0 V:
Circuito abierto en
alambre de sen al del
acelerador
O
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
tierra
DE LA EXCAVADORA.
Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control
MCX. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad de control.
082603
PN=306
04
160
,117
082603
PN=307
04
160
,118
RG41221,000032E 6327MAR021/1
T22 - Voltaje de entrada de acelerador analo gico (A) fuera de gama
Sensor de acelerador analo gico
y 4.0 V, dependiendo de la posicio n del acelerador.
El voltaje del acelerador analo gico en posicio n de
ralent lento es de aproximadamente 1.0 V y de 4.0
V en la de ralent ra pido. La ECU tiene la capacidad
de memorizar distintos voltajes para las velocidades
de ralent ra pido y lento, de modo que la gama de
los voltajes puede variar dependiendo de la
aplicacio n.
La ECU detecta un voltaje de entrada del acelerador
analo gico (A) que excede el l mite superior o inferior
de su gama.
En motores con un solo acelerador, la ECU no
tomara en cuenta el voltaje de entrada del
acelerador analo gico y hara funcionar el motor a
ralent lento.
En motores con aceleradores mu ltiples, la ECU no
tomara en cuenta el voltaje de entrada del
acelerador averiado y funcionara totalmente
controlada por el otro acelerador.
Si se genera este co digo:
Revisar si hay otros DTC del acelerador y
diagnosticar e sos primero.
Devolver el acelerador a la posicio n de 0% de
aceleracio n.
En algunas aplicaciones es necesario desconectar y
volver a conectar la llave de contacto para borrar el
co digo.
082603
PN=308
04
160
,119
RG41221,000032D 6327MAR021/1
T23 - Voltaje de entrada de acelerador de estados mu ltiples fuera de gama
El acelerador de estados mu ltiples esta compuesto
por un conmutador de ralent que permite fijar la
velocidad del motor a ralent ra pido o lento. En
algunas aplicaciones, hay una opcio n para
aumentarla o disminuirla. Esto permite que el ralent
ra pido o lento sea controlado.
velocidad del motor deseada del acelerador
adicional es mayor que la del acelerador de estados
mu ltiples, el acelerador de estados mu ltiples se
pasara por alto. Cuando la velocidad del motor
deseada del acelerador de estados mu ltiples es
mayor que la del acelerador adicional, el acelerador
de estados mu ltiples estara en absoluto control.
La ECU detecta un voltaje de entrada del acelerador
de estados mu ltiples que excede el l mite superior o
inferior de su gama.
El motor no funciona si este co digo esta activo.
Si se genera este co digo:
Revisar si el DTC 000091.03 o 4 esta activo y
diagnosticar e se primero.
Devolver el acelerador a la posicio n de 0% de
aceleracio n.
082603
PN=309
04
160
,120
RG41221,00000BB 6322JAN031/1
000028.03 Voltaje del acelerador alto
El voltaje del acelerador esta sobre lo especificado.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Excavadora T11 - VOLTAJE DE
REFERENCIA ALTO DEL
ACELERADOR DE LA
EXCAVADORA
OEM T5 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (B)
ALTA
RG41221,00000BC 6322JAN031/1
000028.04 Voltaje del acelerador bajo
El voltaje del acelerador esta bajo lo especificado.
Excavadora T12 - VOLTAJE DE
REFERENCIA BAJO DEL
ACELERADOR DE LA
EXCAVADORA
BAJA
082603
PN=310
04
160
,121
RG41221,00000BD 6322JAN031/1
Excavadora T13 - VOLTAJE DE TIERRA
ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA
ACELERADOR ANALOGICO (A)
ALTA
Remolcador de troncos T1 - ENTRADA DE
ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES ALTA
Tractor 7010 T5 - ENTRADA DEL
ALTA
RG41221,00000BE 6322JAN031/1
Excavadora T14 - VOLTAJE DE TIERRA
BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA
BAJA
Remolcador de troncos T2 - ENTRADA DE
MULTIPLES BAJA
BAJA
082603
PN=311
04
160
,122
RG41221,00000C2 6322JAN031/1
000029.14 Voltaje del acelerador fuera de
gama
El voltaje del acelerador esta fuera de gama.
Remolcador de troncos T23 - VOLTAJE DE ENTRADA
DE ACELERADOR DE
ESTADOS MULTIPLES FUERA
DE GAMA
082603
PN=312
04
160
,123
082603
PN=313
04
160
,124
RG41221,0000049 6317SEP021/1
000084.09 Velocidad del veh culo no va lida o faltante
La velocidad del veh culo se calcula por medio de la
RCU (unidad de control del inversor), la cual usa el
taman o de los neuma ticos y la velocidad de la
transmisio n.
Velocidad del veh culo
La velocidad del veh culo se calcula por medio de la
RCU (unidad de control del inversor), la cual usa el
taman o de los neuma ticos y la velocidad de la
transmisio n. Una vez que se ha calculado la
velocidad del veh culo, la RCU transmite la
informacio n a la ECU a trave s del bus CAN.
El co digo DTC 000084.09 se generara si:
La ECU no recibe informacio n de la velocidad del
veh culo o la informacio n no es va lida.
Si se genera el co digo DTC 000084.09, ocurrira lo
siguiente:
La ECU desactiva la curva de aumento de
transporte para mantener la velocidad del veh culo a
menos de 25 km/h (15.5 mph).
La potencia se reduce a velocidades ma s altas.
Tambie n es posible que se presente el co digo DTC
000639.13 o 001069.09. Si se presenta uno de
e stos, diagnosticarlo primero.
Si se genera el co digo DTC 000084.09:
Despue s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR,
supervisar los DTC que se generen por medio del
para metro de co digos activos. Si tambie n aparece el
DTC 000639.13, ver ECU LEVEL 9 - DTC
000639.13 ERROR DE BUS DE CAN -
DIAGNOSTICO ma s adelante en este grupo. Si
tambie n aparece el DTC 001069.09, ver DTC
001069.09 TAMAN
O DE NEUMATICOS NO
VALIDO ma s adelante en este grupo.
Verificar si alguna otra unidad de control de la
ma quina tiene DTC activos o almacenados
relacionados con la CAN o el veh culo. Si los tienen,
referirse al procedimiento de diagno stico
correspondiente.
Si no se encuentra ningu n otro DTC almacenado o
activo relacionado con la CAN o el veh culo,
cambiar la ECU y repetir la prueba.
082603
PN=314
04
160
,125
RG41221,00000BF 6322JAN031/1
Camio n volquete articulado T8 - ENTRADA DE
ACELERADOR PWM ALTA
Excavadora T15 - VOLTAJE DE ENTRADA
ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA
Cortadora/apiladora T3 - ENTRADA DEL
ALTA
OEM T1 - ENTRADA DE
MULTIPLES ALTA
Remolcador de troncos T3 - ENTRADA DEL
ALTA
ALTA
Tractor 9120 T8 - ENTRADA DE
ACELERADOR PWM ALTA
082603
PN=315
04
160
,126
RG41221,00000C0 6322JAN031/1
Camio n volquete articulado T9 - ENTRADA DE
ACELERADOR PWM BAJA
Excavadora T16 - VOLTAJE DE ENTRADA
BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA
Cortadora/apiladora T4 - ENTRADA DEL
BAJA
OEM T2 - ENTRADA DE
MULTIPLES BAJA
Remolcador de troncos T4 - ENTRADA DEL
BAJA
BAJA
Tractor 9120 T9 - ENTRADA DE
ACELERADOR PWM BAJA
082603
PN=316
04
160
,127
RG41221,00000C3 6322JAN031/1
000091.08 Duracio n de impulso de
acelerador PWM anormal
La ECU detecta que la frecuencia de la sen al PWM no
esta dentro de la gama.
Camio n volquete articulado T10 - DURACION DE IMPULSO
DE ACELERADOR PWM
ANORMAL
Tractor 9120 T10 - DURACION DE IMPULSO
DE ACELERADOR PWM
ANORMAL
RG41221,00000C1 6322JAN031/1
000091.09 Acelerador no va lido
La ECU recibio informacio n no va lida o falta la
informacio n del acelerador.
Cosechadora T7 - ACELERADOR DE CAN NO
VALIDO
Cargadora T7 - ACELERADOR DE CAN NO
VALIDO
Cosechadora de forraje T7 - ACELERADOR DE CAN NO
autopropulsada VALIDO
Tractor 8020 T7 - ACELERADOR DE CAN NO
VALIDO
082603
PN=317
04
160
,128
RG41221,00000C5 6322JAN031/1
000091.14 Voltaje del acelerador fuera de
gama
El voltaje del acelerador esta sobre o bajo lo especificado.
Cortadora/apiladora T22 - VOLTAJE DE ENTRADA
DE ACELERADOR ANALOGICO
(A) FUERA DE GAMA
Remolcador de troncos T22 - VOLTAJE DE ENTRADA
DE ACELERADOR ANALOGICO
(A) FUERA DE GAMA
082603
PN=318
04
160
,129
082603
PN=319
04
160
,130
DPSG,RG40854,301 6317APR021/1
000094.03 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1 Seal del sensor R1
2 Retorno del sensor P3
2 2
Conector de sensor de presin
de riel de combustible
Sensor de presin
1 1
1
2
3
3 3
3 Alimentacin de 5 V R3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0
6
3
3
0
N
O
V
0
0
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
El sensor de presio n del riel de combustible usa un
transductor de presio n para medir la presio n de
combustible dentro del riel. El voltaje de entrada de
presio n del riel var a a medida que la presio n del
combustible lo hace. Cuanto ma s aumenta la
presio n, tanto ma s aumenta el voltaje enviado a la
ECU. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de
presio n del riel de combustible, ver MEDICION DE
LA PRESION, en la Seccio n 03, Grupo 140.
El voltaje de entrada de presio n del riel excede el
voltaje alto especificado del sensor. El voltaje
corresponde a un valor que es superior a lo
f sicamente posible para la presio n del riel.
de la entrada de presio n del riel de combustible
es 4.7 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de
presio n del riel de combustible.
siguiente:
La ECU ordenara que la bomba de combustible de
presio n alta se fije en un valor predeterminado de
presio n de 160 MPa (1600 bar) (26,206 psi).
Dependiendo de la condicio n, la bomba de
combustible de presio n alta bombeara una cantidad
mayor o menor de combustible.
082603
PN=320
RG41221,0000086 6317APR021/1
000094.03 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
El voltaje de entrada de presio n del riel excede el
voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,131
1/1
000094.03 Voltaje de entrada de presio n de riel de combustible alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.
sensor de presio n del riel de combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
000094.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=321
04
160
,132
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en sen al
de presio n del riel de
combustible
2. Desconectar el conector del sensor de presio n del riel de combustible.
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
presio n del riel de combustible
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presio n del
riel de combustible es 0.9 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones
0.9 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 0.9 V:
sen al del sensor de
presio n del riel de
combustible
O
Aver a de ECU
1/1
4 Prueba de circuito a
tierra abierto de
combustible
2. Sensor de presio n del riel de combustible desconectado au n
3. Sondear el borne de tierra (borne 2) del conector del sensor de presio n del riel de
combustible en el arne s del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la
bater a.
Luz encendida:
Aver a en sensor de
presio n del riel
O
ECU
O
Aver a de ECU
Luz apagada:
a tierra del sensor de
presio n del riel
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=322
04
160
,133
082603
PN=323
04
160
,134
DPSG,RG40854,302 6317APR021/1
000094.04 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
2 2
Sensor de presin
1 1
1
2
3
3 3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0
6
3
3
0
N
O
V
0
0
El voltaje de entrada de presio n del riel cae por
debajo del voltaje bajo especificado del sensor. El
voltaje corresponde a un valor que es inferior a lo
f sicamente posible para la presio n del riel.
de la entrada de presio n del riel de combustible
es 0.9 V.
especificacio n del voltaje bajo de entrada de
siguiente:
presio n alta se fije en un valor predeterminado de
presio n de 160 MPa (1600 bar) (26,206 psi).
Dependiendo de la condicio n, la bomba de
combustible de presio n alta bombeara una cantidad
mayor o menor de combustible.
082603
PN=324
RG41221,0000087 6317APR021/1
000094.04 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
El voltaje de entrada de presio n del riel cae por debajo
del voltaje bajo especificado del sensor.
04
160
,135
1/1
000094.04 Voltaje de entrada de presio n de riel de combustible bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=325
04
160
,136
1/1
3 Prueba del sensor de
presio n de riel de
combustible
3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacio n de 5 V del sensor de presio n
del riel de combustible y la entrada del sensor de presio n del riel de combustible
(bornes 1 y 3) en el conector del sensor en el arne s del motor.
presio n del riel de combustible
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presio n del
riel de combustible es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones
Menos de 4.7 V:
PASAR A 4
4.7 V o mayor:
sensor de presio n del riel
de combustible
O
Aver a en sensor de
combustible
1/1
4 Prueba de
del sensor de presio n
de riel de
combustible
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de alimentacio n de 5 V del
sensor de presio n del riel de combustible (borne 3) en el conector del arne s del
sensor en el arne s del motor y una conexio n a tierra del chasis buena.
4.0 - 6.0 V:
de entrada del sensor de
combustible
O
sensor de presio n del riel
de combustible
O
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
del sensor de presio n del
riel de combustible
O
de 5 V del sensor de
combustible
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=326
04
160
,137
082603
PN=327
04
160
,138
DPSG,RG40854,869 6318AUG001/1
000094.10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
2 2
Sensor de presin
1 1
1
2
3
3 3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0
6
3
3
0
N
O
V
0
0
presio n del riel var a a medida que la presio n del riel
de combustible lo hace. Cuanto ma s aumenta la
La ECU detecta una disminucio n repentina de 150
MPa (1500 bar) (21755 psi)/segundo en la presio n
del riel de combustible mientras el motor no esta
inyectando ni bombeando. Esto usualmente sucede
cuando el motor se conmuta de ralent ra pido o de
una carga pesada a ralent lento.
siguiente:
El motor puede no arrancar debido a una falta de
presio n.
El motor puede arrancar y funcionar de modo
normal cuando no se le impone carga alguna.
082603
PN=328
RG41221,0000088 6329JUL021/1
000094.10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
La ECU detecta una reduccio n repentina en la presio n
del riel de combustible cuando el motor no esta
inyectando ni bombeando.
04
160
,139
1/1
DTC 000094.10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible - Diagno stico
NOTA: Si el DTC 000094.10 esta acompan ado por un co digo DTC 000094.03, DTC 000094.04, DTC 001347.05
y/o DTC 001348.05, seguir ese diagno stico primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000094.10 - DETECCION DE PERDIDA DE PRESION
EN RIEL DE COMBUSTIBLE.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fugas en
l neas/adaptadores de
combustible
2. Revisar si hay roturas o fugas en todas las l neas de combustible y en los
adaptadores.
No hay fugas de
combustible:
PASAR A 3
Hay fugas de
combustible:
Apretar el adaptador
suelto al valor
especificado y repetir la
prueba.
082603
PN=329
04
160
,140
1/1
limitadora de presio n
EE.UU.
1.Antes de retirar el limitador de presio n, apagar el motor y dejarlo reposar por 5
minutos. Esto aliviara la presio n del combustible del riel comu n de presio n alta.
6. Revisar el flujo de combustible por la va lvula limitadora de caudal.
de combustible:
PASAR A 4
Hay flujo de
Aver a de va lvula
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION en el Grupo
090, anteriormente en
este manual.
1/1
4 Prueba de inyector
electro nico averiado
2. Usar el software de diagno stico para efectuar la prueba de exclusio n de cilindros.
Para las instrucciones del caso, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR -
PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente en este grupo.
Todos los cilindros
responden con fallas
leves de encendido:
Aver a de ECU
Un cilindro no exhibe
fallas de encendido:
Aver a de EI
082603
PN=330
04
160
,141
082603
PN=331
04
160
,142
RG41221,00000D7 6327MAR021/1
000094.13 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
2 2
Sensor de presin
1 1
1
2
3
3 3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0
6
3
3
0
N
O
V
0
0
transductor de presio n para medir la presio n dentro
del riel de combustible. El voltaje de entrada de
presio n de combustible var a a medida que la
presio n del combustible lo hace. Cuanto ma s
aumenta la presio n, tanto ma s aumenta el voltaje
enviado a la ECU. Para ma s informacio n en cuanto
al sensor de presio n del riel de combustible, ver
MEDICION DE LA PRESION, en la Seccio n 03,
Grupo 140.
El sensor de presio n del riel de combustible esta
descalibrado.
siguiente:
Este co digo no puede borrarse
El motor falla y pierde potencia
082603
PN=332
RG41221,00000D8 6317APR021/1
000094.13 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada
El sensor de presio n del riel de combustible esta
descalibrado.
04
160
,143
1/1
000094.13 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE
MAYOR QUE LA ESPERADA.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Revisio n de
manipulacio n no
autorizada
Recientemente se han hecho ajustes o se han an adido componentes al sistema de
combustible para aumentar la potencia del motor.
No hay manipulacio n no
autorizada:
PASAR A 3
Hay manipulacio n no
autorizada:
Quitar los componentes
an adidos o cambiar el
ajuste al valor normal
Y
Llamar al representante
de DTAC
082603
PN=333
1/1
presio n de riel de
combustible
combustible - real con el motor a ralent lento
constantemente
alrededor de 40 MPa
(400 bar) (5800 psi):
PASAR A 4
significativamente
superior o inferior a 40
MPa (400 bar) (5800
psi):
Aver a de sensor.
Sustituir el sensor y
repetir la prueba
04
160
,144
1/1
EE.UU.
6. Revisar el flujo de combustible por la va lvula limitadora de presio n.
de combustible:
ECU
O
Aver a de ECU
Hay flujo de
Aver a de va lvula
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION en el Grupo
este manual.
082603
PN=334
04
160
,145
082603
PN=335
04
160
,146
DPSG,RG40854,870 6317APR021/1
000094.17 No se acumula presio n en riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
2 2
Sensor de presin
1 1
1
2
3
3 3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0
6
3
3
0
N
O
V
0
0
transductor de presio n para medir la presio n dentro
del riel de combustible. El voltaje de entrada de
presio n de combustible var a a medida que la
presio n del combustible lo hace. Cuanto ma s
aumenta la presio n, tanto ma s aumenta el voltaje
enviado a la ECU. Para ma s informacio n en cuanto
al sensor de presio n del riel de combustible, ver
Grupo 140.
La ECU no detecta una presio n de 10 MPa (100
bar) (1450 psi) en el riel de combustible despue s de
que el motor haya girado por aproximadamente 3
segundos.
siguiente:
El motor no arranca.
082603
PN=336
RG41221,0000089 6317APR021/1
000094.17 No se acumula presio n en riel de combustible
La ECU no detecta la presio n especificada en el riel
de combustible despue s de hacer girar el motor por
aproximadamente 3 segundos.
04
160
,147
1/1
000094.17 No se acumula presio n en riel de combustible - Diagno stico
NOTA: Si el DTC 000094.17 esta acompan ado por un co digo DTC 001347.05 y/o DTC 001348.05, seguir ese
diagno stico primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Revisio n preliminar NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
COMBUSTIBLE.
Antes de usar este procedimiento de diagno stico, comprobar lo siguiente:
1. Si el sistema de combustible se ha abierto recientemente (para cambiar el filtro,
retirar una l nea, etc.) efectuar el procedimiento de purga del sistema de
combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 05,
Grupo 150, anteriormente en este manual y repetir la prueba.
2. Verificar que haya una cantidad adecuada de combustible en el tanque.
problemas:
PASAR A 3
Se han encontrado
problemas:
prueba.
082603
PN=337
1/1
combustible
COMBUSTIBLE.
adaptadores.
No hay fugas de
combustible:
PASAR A 4
Hay fugas de
combustible:
suelto al valor
prueba.
04
160
,148
1/1
control de bomba
COMBUSTIBLE.
Verificar que las PCV esta n alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV
delantera del motor. Si no se sabe si los conectores esta n conectados al reve s,
cambiarlos e intentar arrancar el motor. Si el motor no arranca, devolver el conector
de PCV a sus posiciones originales.
PASAR A 5
repetir la prueba.
1/1
5 Prueba de presio n del
filtro final de
combustible
COMBUSTIBLE.
lumbrera de diagno stico de la base del filtro final.
Presio n entre 100-140
kPa (1-1.4 bar) (15-20
psi):
PASAR A 8
Presio n inferior a 100
kPa (1 bar) (15 psi):
PASAR A 6
1/1
6 Prueba de filtro final
de combustible
averiado
COMBUSTIBLE.
Sustituir el elemento del filtro final de combustible. Ver SUSTITUCION DEL
ELEMENTO DEL FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.
PASAR A 7
El motor arranca:
La sustitucio n del
elemento del filtro
resolvio el problema
082603
PN=338
1/1
7 Prueba de restriccio n
en la l nea de
combustible
COMBUSTIBLE.
ATENCION: El combustible dentro de las l neas puede hallarse a presio n
alta. Tener sumo cuidado al abrir las l neas de combustible. Dejar que el
motor repose por varios minutos despue s de haber girado el motor o de
haberlo hecho funcionar antes de desconectar las l neas de combustible.
Revisar las l neas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de
combustible de presio n alta en busca de restricciones.
restricciones:
de combustible
defectuosa.
Se han encontrado
restricciones:
Limpiar las l neas de
prueba.
04
160
,149
1/1
COMBUSTIBLE.
EE.UU.
6. Revisar el flujo de combustible por el limitador de presio n.
de combustible:
Aver a de bomba de
alta. Sustituir y repetir la
prueba.
Hay caudal de
Aver a de va lvula
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION en el Grupo
este manual.
082603
PN=339
04
160
,150
RG41221,00000D9 6317APR021/1
000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
Conector de sensor de agua
en el combustible
Entrada de agua en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El sensor WIF usa la resistencia del agua y
combustible para detectar la presencia de agua en
el sistema de combustible. Esto parte del principio
que el agua es un mejor conductor de electricidad
que el combustible. Por ello, el sensor de agua en el
combustible indicara un voltaje ma s bajo cuando
hay agua presente que cuando no la hay. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de WIF, ver
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF),
en la Seccio n 03, Grupo 140.
El l mite de WIF esta sobre una cantidad
predeterminada por un per odo prolongado.
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Con funcio n de apagado: La funcio n de reduccio n
de re gimen se activa cuando se genera el co digo,
y el motor se apaga 30 segundos despue s.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En algunas
aplicaciones anteriores de OEM, el re gimen del
motor se reduce en 40% por minuto hasta que el
mismo funcione a 40% de la potencia ma xima. En
otras aplicaciones de OEM, el re gimen del motor
se reduce en 20% por minuto hasta que el mismo
funcione a 80% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
manual.
082603
PN=340
RG41221,00000DA 6317APR021/1
000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible
El l mite de WIF esta sobre una cantidad
predeterminada por un per odo prolongado.
04
160
,151
1/1
000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000097.00 - SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA
EN EL COMBUSTIBLE.
sensor de WIF para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de
acumulacio n de
humedad
EN EL COMBUSTIBLE.
4. Vaciar el tazo n de sedimentos en la parte inferior del filtro primario de combustible
hasta eliminar toda el agua.
5. Hacer funcionar el motor en forma normal
El co digo 000097.00
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema
probablemente se debio a
una acumulacio n de
humedad durante el
transcurso del tiempo.
Revisar el tazo n de
sedimentos
perio dicamente en busca
de humedad; vaciar como
sea necesario.
082603
PN=341
04
160
,152
1/1
3 Prueba de circuito y
sensor de agua en
combustible (WIF)
EN EL COMBUSTIBLE.
Revisar las siguientes condiciones que pueden causar el ingreso de agua al
combustible:
Combustible de mala calidad o agua en el tanque de almacenamiento de
combustible
Tapa del tanque de combustible suelta
Sello de la tapa de tanque de combustible dan ado o ausente
Condensacio n excesiva en el tanque de combustible
Tazo n de sedimentos o filtro de combustible suelto o dan ado
Se ha ubicado la causa
de agua en el
combustible:
Reparar el problema,
vaciar el tazo n de
sedimentos y repetir la
prueba
No se ha ubicado la
causa de agua en el
combustible:
Verificar que los circuitos
de entrada y de puesta a
tierra del sensor WIF
(agua en combustible)
este n buenos.
Si los circuitos del sensor
WIF esta n buenos,
reemplazar el sensor WIF
y repetir la prueba
082603
PN=342
04
160
,153
082603
PN=343
04
160
,154
DPSG,RG40854,306 6317APR021/1
000097.03 Alto voltaje de sen al de agua en el combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El voltaje de entrada de WIF excede el voltaje alto
especificado del sensor. El voltaje corresponde a
una cantidad de agua en el combustible que no es
posible.
de la entrada de WIF es 4.8 V.
especificacio n del voltaje alto de entrada de WIF.
siguiente:
Se desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra WIF.
082603
PN=344
RG41221,000008A 6317APR021/1
000097.03 Alto voltaje de sen al de agua en combustible
El voltaje de entrada de WIF excede el voltaje alto
especificado del sensor.
04
160
,155
1/1
000097.03 Voltaje de sen al de agua en el combustible alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000097.03 - VOLTAJE DE SEN
AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE ALTO.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE ALTO.
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=345
04
160
,156
1/1
3 Prueba de sensor WIF NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE ALTO.
2. Desconectar el conector del sensor WIF.
3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de WIF
en el arne s del motor.
5. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos
vuelve a aparecer:
PASAR A 4
sensor WIF
O
Aver a en sensor WIF
1/1
abierto en entrada de
sensor WIF
AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE ALTO.
2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes.
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de entrada de WIF (borne
A) del conector del sensor en el arne s del motor y una buena conexio n a tierra del
chasis.
4.0 - 6.0 V:
a tierra de sensor WIF
O
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
de entrada del sensor
WIF
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=346
04
160
,157
082603
PN=347
04
160
,158
DPSG,RG40854,307 6317APR021/1
000097.04 Bajo voltaje de sen al de agua en el combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El voltaje de entrada de WIF cae por debajo del
voltaje bajo especificado del sensor. El voltaje
corresponde a una cantidad de agua en el
combustible que no es posible.
de la entrada de WIF es 0.5 V.
especificacio n del voltaje bajo de entrada de WIF.
siguiente:
Se desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra WIF.
082603
PN=348
RG41221,000008B 6317APR021/1
000097.04 Bajo voltaje de sen al de agua en combustible
El voltaje de entrada de WIF cae por debajo del
voltaje bajo especificado del sensor.
04
160
,159
1/1
000097.04 Voltaje de sen al de agua en el combustible bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE BAJO.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE BAJO.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=349
1/1
3 Prueba de sensor WIF NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE BAJO.
2. Desconectar el conector del sensor WIF.
aparecer:
sensor WIF
O
Aver a de ECU
Aver a en sensor WIF
04
160
,160
082603
PN=350
04
160
,161
082603
PN=351
04
160
,162
DPSG,RG40854,308 6317APR021/1
000097.16 Se detecta agua en combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El WIF es mayor que una cantidad predeterminada
en algu n momento.
siguiente:
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 2% por minuto hasta que el mismo
manual.
082603
PN=352
RG41221,000008C 6317APR021/1
El WIF es mayor que una cantidad predeterminada en
algu n momento.
04
160
,163
1/1
000097.16 Se detecta agua en el combustible - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000097.16 - SE DETECTA AGUA EN EL
COMBUSTIBLE.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de
acumulacio n de
humedad
COMBUSTIBLE.
6. Hacer funcionar el motor en forma normal.
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema
una acumulacio n de
humedad durante el
sedimentos
sea necesario.
082603
PN=353
04
160
,164
1/1
3 Prueba de sensor WIF
y su circuito
COMBUSTIBLE.
combustible:
combustible.
Tapa del tanque de combustible suelta.
Sello de la tapa del tanque de combustible dan ado o ausente.
Condensacio n excesiva en el tanque de combustible.
Tazo n de sedimentos o filtro de combustible suelto o dan ado.
de agua en el
combustible:
vaciar el tazo n de
prueba.
No se ha ubicado la
causa de agua en el
combustible:
este n buenos.
WIF esta n buenos,
y repetir la prueba.
082603
PN=354
04
160
,165
082603
PN=355
04
160
,166
RG41221,00000F2 6318APR021/1
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El WIF es mayor que una cantidad predeterminada
en algu n momento.
siguiente:
En motores sin proteccio n, destellara una luz de
advertencia.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: Para
manual.
082603
PN=356
RG41221,00000F4 6318APR021/1
El WIF es mayor que una cantidad predeterminada en
algu n momento.
04
160
,167
1/1
000097.31 Se detecta agua en el combustible - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
COMBUSTIBLE.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de
acumulacio n de
humedad
COMBUSTIBLE.
6. Hacer funcionar el motor en forma normal.
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema
una acumulacio n de
humedad durante el
sedimentos
sea necesario.
082603
PN=357
04
160
,168
1/1
3 Prueba de sensor WIF
y su circuito
COMBUSTIBLE.
combustible:
combustible.
Tapa del tanque de combustible suelta.
Sello de la tapa del tanque de combustible dan ado o ausente.
Condensacio n excesiva en el tanque de combustible.
Tazo n de sedimentos o filtro de combustible suelto o dan ado.
de agua en el
combustible:
vaciar el tazo n de
prueba.
No se ha ubicado la
causa de agua en el
combustible:
este n buenos.
WIF esta n buenos,
y repetir la prueba.
082603
PN=358
04
160
,169
082603
PN=359
04
160
,170
DPSG,RG40854,310 6318APR021/2
000100.01 Presio n de aceite del motor extremadamente baja
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
B
C
A
A
C
B
B
C
A
P2 T2 P1
B Alimentacin de 5 V
C Entrada de presin de aceite
A Tierra de sensor
R
G
1
1
3
3
2
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
D3 N3
Interruptor de
presin de aceite
Entrada de presin de aceite
Tierra de sensor
P
R
G
1
1
8
9
6
6
3
0
1
A
U
G
0
2
aplicaciones de motor OEM y algunas
aplicaciones de cosechadoras solamente. Para
Sensor o interruptor de presio n de aceite
El sensor de presio n de aceite es un transductor de
presio n conectado al conducto principal de aceite o
al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de
presio n de aceite var a a medida que la presio n de
aceite lo hace. A mayor presio n de aceite del motor,
mayor es el voltaje de entrada del sensor de presio n
de aceite. La ECU monitorea la presio n de aceite
con el fin de proteger el motor en caso de haber
una presio n de aceite baja. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de presio n de aceite, ver
Grupo 140.
En algunas aplicaciones se usa un interruptor de
presio n de aceite para detectar la pe rdida de
presio n de aceite. La presio n del aceite hace que
los contactos del interruptor se cierren. Cuando la
presio n de aceite cae por debajo del umbral m nimo
de presio n, el interruptor se abre. Cuando el motor
no esta en marcha, el interruptor esta abierto. Para
ma s informacio n en cuanto al interruptor de presio n
de aceite, ver MEDICION DE LA PRESION, en la
Seccio n 03, Grupo 140.
Para motores con un sensor de presio n de aceite, la
ECU detecta una presio n de aceite debajo del punto
de apagado establecido en la ECU. El valor de
apagado establecido depende de la velocidad del
motor.
082603
PN=360
DPSG,RG40854,310 6318APR022/2
En los motores con un interruptor de presio n de
aceite, la ECU detecta que el interruptor esta abierto
cuando el motor ha sido girado a la velocidad de
arranque durante varios segundos.
siguiente:
manual.
04
160
,171
082603
PN=361
RG41221,000008D 6318APR021/1
000100.01 Presio n de aceite del motor extremadamente baja
La ECU detecta una presio n de aceite por debajo del
valor de apagado establecido en la ECU.
04
160
,172
1/1
000100.01 Presio n de aceite de motor extremadamente baja - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000100.01 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR
EXTREMADAMENTE BAJA.
sensor de presio n del aceite para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=362
04
160
,173
1/1
aceite
EXTREMADAMENTE BAJA.
Bajo las condiciones en las cuales se genera un DTC 000100.01, medir la presio n de
aceite del motor. Ver REVISION DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR, en el
Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
La presio n de aceite
esta por debajo de la
especificacio n:
Ver el procedimiento de
diagno stico del co digo L2
- PRESION BAJA DE
ACEITE DEL MOTOR, en
el Grupo 150 del Manual
te cnico del motor ba sico
8.1 l (CTM94).
esta dentro de la
especificacio n:
de alimentacio n de 5 V,
de puesta a tierra y de
entrada del sensor de
presio n de aceite este n
buenos.
de presio n de aceite
esta n buenos, reemplazar
el sensor de presio n de
aceite y repetir la prueba
082603
PN=363
04
160
,174
DPSG,RG40854,311 6318APR021/1
000100.03 Alto voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
B
C
A
A
C
B
B
C
A
P2 T2 P1
A Tierra de sensor
R
G
1
1
3
3
2
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Grupo 140.
El voltaje de entrada de presio n de aceite excede el
voltaje alto especificado del sensor. El voltaje
corresponde a un valor que es superior a lo
f sicamente posible para la presio n de aceite.
de la entrada de presio n del aceite es 4.5 V.
presio n del aceite.
siguiente:
La ECU utiliza una presio n de aceite
predeterminada de 500 kPa (5.0 bar) (72.5 psi).
Desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra presio n de aceite baja.
082603
PN=364
RG41221,000008E 6318APR021/1
000100.03 Alto voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
El voltaje de entrada de presio n de aceite excede el
voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,175
1/1
000100.03 Voltaje de entrada de presio n de aceite alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
ACEITE DEL MOTOR ALTO.
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=365
04
160
,176
1/1
3 Prueba de entrada de
presio n de aceite en
cortocircuito
2. Desconectar el conector del sensor de presio n de aceite.
presio n del aceite del motor
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presio n del
aceite es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM,
ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, ma s
adelante en este manual.
Menos de 0.3 V:
PASAR A 4
0.3 V o ma s:
presio n de aceite
O
Aver a de ECU
1/1
tierra de presio n de
aceite abierto
Sondear el borne de tierra (borne A) del conector del sensor de presio n del aceite en
el arne s del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Sensor de presio n de
aceite defectuoso
O
ECU
O
Aver a de ECU.
Luz apagada:
a tierra del sensor de
presio n de aceite
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=366
04
160
,177
082603
PN=367
04
160
,178
DPSG,RG40854,312 6318APR021/2
000100.04 Voltaje de entrada de presio n de aceite de motor bajo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
B
C
A
A
C
B
B
C
A
P2 T2 P1
A Tierra de sensor
R
G
1
1
3
3
2
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
D3 N3
Interruptor de
presin de aceite
Entrada de presin de aceite
Tierra de sensor
P
R
G
1
1
8
9
6
6
3
0
1
A
U
G
0
2
aplicaciones de motor OEM y algunas
aplicaciones de cosechadoras solamente. Para
Grupo 140.
En algunas aplicaciones se usa un interruptor de
presio n de aceite para detectar la pe rdida de
presio n de aceite. La presio n del aceite hace que
los contactos del interruptor se cierren. Cuando la
presio n de aceite cae por debajo del umbral m nimo
de presio n, el interruptor se abre. Cuando el motor
no esta en marcha, el interruptor esta abierto. Para
ma s informacio n en cuanto al interruptor de presio n
de aceite, ver MEDICION DE LA PRESION, en la
En motores con un sensor de presio n de aceite, el
voltaje de entrada de presio n cae por debajo del
voltaje bajo especificado del sensor. El voltaje
corresponde a un valor que es inferior a lo
f sicamente posible para la presio n de aceite.
082603
PN=368
04
160
,179
DPSG,RG40854,312 6318APR022/2
de la entrada de presio n del aceite es 0.3 V.
presio n del aceite.
aceite, el mismo se cierra cuando la llave esta
conectada y el motor no esta en marcha.
siguiente:
Para los motores con un sensor de presio n de
aceite:
La ECU utiliza una presio n de aceite
predeterminada de 500 kPa (5.0 bar) (72.5 psi).
motor contra presio n de aceite baja.
aceite, en el veh culo se iluminara una luz de falla.
082603
PN=369
RG41221,000008F 6318APR021/1
000100.04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
En motores con un sensor de presio n de aceite, el
voltaje de entrada de presio n cae por debajo del
voltaje bajo especificado del sensor.
04
160
,180
1/1
000100.04 Voltaje de entrada de presio n de aceite bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
ACEITE DEL MOTOR BAJO.
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
000100.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=370
1/1
3 Revisio n del sensor
de aceite
Determinar si se esta usando un sensor o un interruptor de presio n de aceite.
Si se esta usando un
sensor de presio n de
aceite:
PASAR A 4
Si se esta usando un
interruptor de presio n
de aceite:
PASAR A 6
04
160
,181
1/1
4 Prueba de sensor de
presio n de aceite y
su conector
2. Desconectar el conector del sensor de presio n de aceite.
3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacio n de 5 V del sensor de presio n
de aceite y los bornes de entrada (bornes B y C) del conector del sensor en el
arne s del motor.
presio n del aceite del motor
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presio n del
aceite es 4.5 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM,
ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, ma s
Menos de 4.5 V:
PASAR A 5
4.5 V o mayor:
Conexio n del sensor de
presio n de aceite
defectuosa
O
Sensor de presio n de
aceite defectuoso
082603
PN=371
04
160
,182
1/1
5 Prueba de
2. Quitar el alambre de puente
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre la alimentacio n de 5 V (borne B) del
conector del sensor de presio n de aceite en el arne s del motor y una conexio n a
tierra buena del chasis.
4.0 - 6.0 V:
presio n de aceite
O
sensor de presio n de
aceite
O
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
del sensor de presio n de
aceite
O
de 5 V del sensor de
presio n de aceite
O
ECU
O
Aver a de ECU
1/1
6 Revisio n de
cortocircuito del
alambrado del
interruptor de presio n
de aceite
2. Desconectar el conector del interruptor de presio n de aceite y los dos conectores
de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne D3 del conector de la
ECU en el arne s del motor y:
Todos los dema s bornes en los dos conectores de la ECU en el arne s del motor.
miden ma s de 2000
ohmios:
Interruptor de presio n de
aceite defectuoso
O
Aver a de ECU
Cualquiera de las
mediciones inferior a
2000 ohmios:
de entrada de presio n de
aceite de baja resistencia.
082603
PN=372
04
160
,183
082603
PN=373
04
160
,184
DPSG,RG40854,313 6328MAR021/1
000100.18 Presio n de aceite del motor moderadamente baja
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
B
C
A
A
C
B
B
C
A
P2 T2 P1
A Tierra de sensor
R
G
1
1
3
3
2
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Grupo 140.
La ECU detecta una presio n de aceite por debajo
del valor de advertencia establecido en la ECU. El
valor de advertencia establecido depende de la
velocidad del motor.
siguiente:
manual.
082603
PN=374
RG41221,0000090 6318APR021/1
000100.18 Presio n de aceite del motor moderadamente baja
La ECU detecta una presio n de aceite por debajo del
valor de advertencia establecido en la ECU.
04
160
,185
1/1
000100.18 Presio n de aceite de motor moderadamente baja - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
MODERADAMENTE BAJA.
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=375
04
160
,186
1/1
aceite
MODERADAMENTE BAJA.
Bajo las condiciones en las cuales se genera un DTC 000100.18, medir la presio n de
aceite del motor. Ver REVISION DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR, en el
Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
esta por debajo de la
especificacio n:
Ver el procedimiento de
diagno stico del co digo L2
- PRESION BAJA DE
ACEITE DEL MOTOR, en
el Grupo 150 del Manual
8.1 l (CTM94).
esta dentro de la
especificacio n:
de alimentacio n de 5 V,
de puesta a tierra y de
presio n de aceite este n
buenos.
esta n buenos, reemplazar
el sensor de presio n de
aceite y repetir la prueba.
082603
PN=376
04
160
,187
082603
PN=377
04
160
,188
RG41221,0000107 6302APR031/1
000102.03 Alto voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
P1 S2 P2
C Alimentacin de 5 V
B Entrada MAP
A Tierra de sensor
Conector de sensor
MAP
Sensor MAP
A A
B
B
C
C
R
G
1
2
8
8
6
6
3
0
3
A
P
R
0
3
El sensor de presio n absoluta del mu ltiple (MAP) es
un transductor de presio n ubicado en el mu ltiple de
admisio n. La ECU utiliza el sensor de MAP para
medir la presio n de aire en el mu ltiple de admisio n.
La sen al de MAP var a segu n lo hace la presio n de
aire del mu ltiple. Las presiones ma s altas producen
voltajes ma s altos y las presiones ma s bajas
producen voltajes ma s bajos. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de MAP, ver MEDICION DE LA
PRESION, en el Grupo 100 anteriormente en este
manual.
El voltaje de entrada de presio n de aire en el
mu ltiple excede el voltaje alto especificado del
sensor. El voltaje corresponde a una presio n que es
superior a lo f sicamente posible para la presio n de
aire en el mu ltiple.
de la entrada de presio n de aire del mu ltiple es
4.9 V.
temperatura de aire del mu ltiple.
siguiente:
taller para la MAP que equivale a 200 kPa (29 psi)
(2.0 bar).
082603
PN=378
RG41221,0000108 6302APR031/1
000102.03 Alto voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
El voltaje de entrada de presio n de aire en el mu ltiple
excede el voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,189
1/1
000102.03 Voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
AIRE EN MULTIPLE ALTO.
sensor de presio n de aire del mu ltiple para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
3. Arrancar el software de comunicaciones con la ECU
5. Anotar los co digos de falla que se generen y despue s borrarlos.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=379
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en
entrada de MAP
2. Desconectar el conector del sensor de MAP
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC.
PASAR A 4
aparecer:
Cortocircuito entre sen al
de entrada de MAP y
voltaje de alimentacio n
O
Aver a de ECU
04
160
,190
1/1
puesta a tierra de
MAP abierto
2. Sondear el borne de tierra (borne A) del conector del sensor de MAP en el arne s
del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Fuente de aire de sensor
de MAP obturado o con
fugas
O
ECU
O
Aver a de ECU
Luz apagada:
a tierra de sensor de
MAP
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=380
04
160
,191
082603
PN=381
04
160
,192
RG41221,0000109 6303APR031/1
000102.04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
P1 S2 P2
C Alimentacin de 5 V
B Entrada MAP
A Tierra de sensor
Conector de sensor
MAP
Sensor MAP
A A
B
B
C
C
R
G
1
2
8
8
6
6
3
0
3
A
P
R
0
3
El sensor de presio n absoluta del mu ltiple (MAP) es
un transductor de presio n ubicado en el mu ltiple de
admisio n. La ECU utiliza el sensor de MAP para
medir la presio n de aire en el mu ltiple de admisio n.
La sen al de MAP var a segu n lo hace la presio n de
aire del mu ltiple. Las presiones ma s altas producen
voltajes ma s altos y las presiones ma s bajas
producen voltajes ma s bajos. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de MAP, ver MEDICION DE LA
PRESION, en el Grupo 100 anteriormente en este
manual.
El voltaje de entrada de presio n de aire en el
mu ltiple excede el voltaje bajo especificado del
sensor. El voltaje corresponde a una presio n que es
inferior a lo f sicamente posible para la presio n de
aire en el mu ltiple.
de la entrada de presio n de aire en el mu ltiple es
0.3 V.
siguiente:
taller para la MAP que equivale a 200 kPa (29 psi)
(2.0 bar).
082603
PN=382
RG41221,000010A 6303APR031/1
000102.04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
El voltaje de entrada de presio n de aire en el mu ltiple
excede el voltaje bajo especificado del sensor.
04
160
,193
1/1
000102.04 Voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
AIRE EN MULTIPLE BAJO.
sensor de presio n de aire del mu ltiple para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=383
04
160
,194
1/1
MAP
2. Desconectar el conector del sensor de MAP
3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacio n de 5 V del sensor de MAP y
los bornes de entrada (bornes B y C) del conector del sensor de MAP en el arne s
del motor.
presio n de aire del mu ltiple.
Menos de 4.9 V:
PASAR A 4
4.9 V o ma s:
Aver a en conector del
sensor de MAP
O
Aver a en sensor de MAP
1/1
4 Prueba de
de MAP
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de alimentacio n de 5 V del
sensor de MAP (borne C) en el conector del sensor en el arne s del motor y una
conexio n a tierra del chasis buena.
4.0 - 6.0 V:
MAP
O
circuito de entrada de
MAP
O
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
de sensor de MAP
O
de 5 V de MAP
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=384
04
160
,195
082603
PN=385
04
160
,196
DPSG,RG40854,172 6318APR021/1
000105.03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Y2
A
A
B B
N3
Conector de sensor
de MAT
Tierra de sensor
Entrada de MAT
Sensor MAT
t
R
G
1
1
3
3
8
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El sensor MAT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en el mu ltiple de
admisio n. El sensor MAT se usa para medir la
temperatura del aire de admisio n. La resistencia
variable del sensor MAT hace variar el voltaje
enviado a la ECU. A mayor temperatura del aire de
admisio n, menor es el voltaje que el sensor MAT
env a a la ECU; a menor temperatura, mayor es el
voltaje. Para ma s informacio n en cuanto al sensor
de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en
la Seccio n 03, Grupo 140.
El voltaje de entrada de temperatura de aire del
mu ltiple excede el voltaje alto especificado del
sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura
que es inferior a lo f sicamente posible para la
temperatura del aire del mu ltiple.
de la entrada de temperatura de aire del mu ltiple
es 4.8 V.
siguiente:
La ECU utiliza un valor de MAT por omisio n de
retorno al tallerde 50C (122F).
motor contra temperaturas de aire en mu ltiple altas.
082603
PN=386
RG41221,0000091 6318APR021/1
000105.03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto
mu ltiple excede el voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,197
1/1
000105.03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000105.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE ALTO.
sensor de temperatura de aire del mu ltiple para ver si los bornes esta n sucios,
dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
000105.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=387
04
160
,198
1/1
MAT y su conector
2. Desconectar el conector del sensor de MAT
3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de MAT
temperatura de aire en el mu ltiple
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de
temperatura de aire del mu ltiple es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de
aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
Ma s de 0.1 V:
PASAR A 4
0.1 V o menos:
sensor de MAT
O
Aver a en sensor de MAT
1/1
abierto en puesta a
tierra de sensor de
MAT
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de MAT (borne A) del
conector del sensor en el arne s del motor y una buena conexio n a tierra en el
chasis.
5. Usar el conector de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
temperatura de aire del mu ltiple
temperatura de aire del mu ltiple es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de
Ma s de 0.1 V:
MAT
O
ECU
O
Aver a de ECU
0.1 V o menos:
de puesta a tierra de
sensor de MAT
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=388
04
160
,199
082603
PN=389
04
160
,200
DPSG,RG40854,173 6318APR021/1
000105.04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Y2
A
A
B B
N3
Conector de sensor
de MAT
Tierra de sensor
Entrada de MAT
Sensor MAT
t
R
G
1
1
3
3
8
6
3
1
7
N
O
V
0
0
mu ltiple cae por debajo del voltaje bajo especificado
del sensor. Este voltaje corresponde a una
temperatura que es superior a lo f sicamente posible
para la temperatura de aire del mu ltiple.
de la entrada de temperatura de aire del mu ltiple
es 0.9 V.
temperatura de aire en el mu ltiple.
siguiente:
La ECU utiliza un valor de MAT por omisio n de
motor contra temperaturas de aire en mu ltiple altas.
082603
PN=390
RG41221,0000092 6318APR021/1
000105.04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo
mu ltiple cae por debajo del voltaje bajo especificado
del sensor.
04
160
,201
1/1
000105.04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE BAJO.
sensor de MAT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=391
04
160
,202
1/1
MAT
2. Desconectar el conector del sensor de MAT.
temperatura de aire en el mu ltiple
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura
de aire del mu ltiple es 4.8 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones
Menos de 4.8 V:
sensor de MAT
O
ECU
O
Aver a de ECU
4.8 V o ma s:
sensor de MAT
O
Aver a en sensor de MAT
082603
PN=392
04
160
,203
082603
PN=393
04
160
,204
DPSG,RG40854,174 6318APR021/1
000105.16 Temperatura del aire en mu ltiple moderadamente alta
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Y2
A
A
B B
N3
Conector de sensor
de MAT
Tierra de sensor
Entrada de MAT
Sensor MAT
t
R
G
1
1
3
3
8
6
3
1
7
N
O
V
0
0
La ECU detecta una temperatura de aire en el
mu ltiple sobre los 90C (194F), en aplicaciones de
OEM. Para las especificaciones de temperatura de
aire en el mu ltiple de otras aplicaciones, ver
manual.
siguiente:
manual.
082603
PN=394
RG41221,0000093 6318APR021/1
000105.16 Temperatura del aire en mu ltiple moderadamente alta
La ECU detecta una temperatura de aire en el mu ltiple
sobre lo especificado en aplicaciones de OEM.
04
160
,205
1/1
000105.16 Temperatura de aire del mu ltiple moderadamente alta - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conectores
informacio n de apoyo de DTC 000105.16 - TEMPERATURA DE AIRE EN EL
MULTIPLE MODERADAMENTE ALTA.
sensor de MAT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Revisio n de fallas que
elevan la MAT
informacio n de apoyo de DTC 000105.16 - TEMPERATURA DE AIRE EN EL
MULTIPLE MODERADAMENTE ALTA.
Revisar las siguientes condiciones que pueden hacer que la temperatura de aire de
admisio n sea alta:
Temperatura de aire ambiente excesivamente alta.
Enfriador de aire de carga obturado, sucio o dan ado.
Correa del ventilador de enfriamiento suelta.
Defectos en el ventilador de enfriamiento.
Tuber a de admisio n de aire obturada o dan ada.
Envuelta del ventilador de enfriamiento dan ada.
Se ha encontrado la
causa de la MAT alta:
Reparar y volver a
probar.
La causa de la MAT alta
no se ha localizado:
de entrada y puesta a
tierra del sensor de MAT
este n buenos. Si los
circuitos del sensor de
MAT esta n buenos,
reemplazar el sensor de
MAT y repetir la prueba.
082603
PN=395
04
160
,206
DPSG,RG40854,315 6328MAR021/1
000107.00 Presio n diferencial del filtro de aire
P
Interruptor de
vaco de aire
Tierra de sensor
Entrada de vaco de aire
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
D2 N3
R
G
1
1
3
7
1
6
3
2
4
A
P
R
0
2
Interruptor de vac o de aire
El interruptor de vac o de aire esta ubicado en el
lado limpio del filtro de aire. La alta presio n de aire
hace que los contactos del interruptor de vac o de
aire se cierren.
La ECU detecta una alta presio n de aire del
interruptor de vac o de aire.
siguiente:
La ECU enciende una luz de advertencia.
El rendimiento del motor no se ve afectado.
082603
PN=396
RG41221,0000094 6328MAR021/1
000107.00 Presio n diferencial del filtro de aire
La ECU detecta una alta presio n de aire del interruptor
de vac o de aire.
04
160
,207
1/1
000107.00 Presio n diferencial del filtro de aire - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conectores
informacio n de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE
AIRE.
interruptor del filtro de aire para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
No hay conexiones
averiadas:
averiadas:
1/1
2 Prueba de
restricciones en filtro
de aire
AIRE.
Revisar el filtro de aire en busca de restricciones.
Se encontro una
restriccio n en el filtro
de aire:
Sustituir o limpiar segu n
sea necesario.
No se encontraron
problemas en el filtro
de aire:
PASAR A 3
082603
PN=397
1/1
3 Prueba de
restricciones en
admisio n de aire
AIRE.
Bajo las condiciones en que se genera un DTC 000107.00, revisar el sistema de
admisio n de aire en el lado de aspiracio n del turboalimentador. En particular revisar el
elemento del filtro de aire y buscar cualquier fuente de obstruccio n en el sistema de
admisio n de aire. Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN ADMISION Y ESCAPE, en
el Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
Se encontro una
restriccio n en el
sistema de admisio n:
Sustituir, reparar, o
limpiar los componentes
No se encontraron
problemas en el
sistema de admisio n:
PASAR A 4
04
160
,208
1/1
4 Prueba de interruptor
de vac o de aire
AIRE.
Verificar que el interruptor de vac o de aire funciona correctamente.
El interruptor de vac o
esta pegado y cerrado:
Sustituir el interruptor y
repetir la prueba.
El interruptor de vac o
funciona correctamente:
Verificar que el
alambrado del interruptor
de vac o esta
CORRECTO.
082603
PN=398
04
160
,209
082603
PN=399
04
160
,210
DPSG,RG40854,175 6318APR021/1
000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en la caja de
termostatos. Se usa para medir la temperatura del
refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT
hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor
temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que
el sensor ECT env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor es el voltaje. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver
MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccio n
03, Grupo 140.
La ECU detecta una temperatura del refrigerante
sobre los 115C (239F), en aplicaciones de OEM.
Para las especificaciones de temperatura del
refrigerante del motor de otras aplicaciones, ver
manual.
siguiente:
manual.
082603
PN=400
RG41221,0000095 6328MAR021/1
000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
sobre la especificacio n.
04
160
,211
1/1
000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000110.00 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA.
sensor de ECT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=401
04
160
,212
1/1
temperatura de
refrigerante y su
circuito
DEL MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA.
Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.00, utilizar un termo metro para
verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de l mite
extremadamente alto de las especificaciones.
NOTA: En aplicaciones de OEM, la especificacio n ma s severa de la ECT es 115C
(239F). Para las especificaciones de temperatura ma s severa del refrigerante del
motor (ECT) de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en
la Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
La temperatura es igual
o superior a la
especificada:
Problema de
sobrecalentamiento del
motor. Ver C1 -
TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR SUPERIOR A
LO NORMAL, en el
8.1 l (CTM94).
La temperatura es
significativamente
menor que el valor
especificado:
tierra del sensor de
temperatura del
refrigerante este n
buenos.
ECT esta n buenos,
reemplazar el sensor
ECT y repetir la prueba
082603
PN=402
04
160
,213
082603
PN=403
04
160
,214
DPSG,RG40854,176 6318APR021/1
000110.03 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7
6
3
1
7
N
O
V
0
0
(ECT)
03, Grupo 140 anteriormente en este manual.
El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante
del motor excede el voltaje alto especificado del
que es inferior a lo f sicamente posible para la
temperatura del refrigerante del motor.
de la entrada de temperatura de refrigerante del
motor es 4.7 V.
siguiente:
Si esta en modo de arranque, la ECU utiliza un
valor por omisio n de ECT de 0C (32F).
La ECU utiliza un valor de ECT por omisio n de
motor contra temperaturas altas de refrigerante.
082603
PN=404
RG41221,0000096 6318APR021/1
000110.03 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto
del motor excede el voltaje alto especificado del
sensor.
04
160
,215
1/1
000110.03 Voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
000110.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=405
04
160
,216
1/1
temperatura de
refrigerante y su
conector
2. Desconectar el conector del sensor de ECT.
3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de ECT
temperatura del refrigerante del motor es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje
bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Ma s de 0.1 V:
PASAR A 4
0.1 V o menos:
sensor de ECT
O
Aver a en sensor de ECT
1/1
abierto en puesta a
tierra de ECT
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de ECT (borne A) del
conector del sensor en el arne s del motor y una buena conexio n a tierra en el
chasis.
temperatura del refrigerante del motor es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje
bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Ma s de 0.1 V:
del sensor de entrada de
ECT
O
ECU
O
Aver a de ECU
0.1 V o menos:
a tierra de sensor de ECT
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=406
04
160
,217
082603
PN=407
04
160
,218
DPSG,RG40854,177 6318APR021/1
000110.04 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor bajo
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7
6
3
1
7
N
O
V
0
0
(ECT)
03, Grupo 140 anteriormente en este manual.
del motor cae por debajo del voltaje bajo
especificado del sensor. Este voltaje corresponde a
una temperatura que es superior a lo f sicamente
posible para la temperatura del refrigerante del
motor.
de la entrada de temperatura de refrigerante del
motor es 0.9 V.
siguiente:
Si esta en modo de arranque, la ECU utiliza un
valor por omisio n de ECT de 0C (32F).
La ECU utiliza un valor de ECT por omisio n de
motor contra temperaturas altas de refrigerante.
082603
PN=408
RG41221,0000097 6318APR021/1
000110.04 Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor
del motor cae por debajo del voltaje bajo especificado
del sensor.
04
160
,219
1/1
000110.04 Voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=409
04
160
,220
1/1
temperatura de
refrigerante
2. Desconectar el conector del sensor de ECT.
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura
del refrigerante del motor es 4.9 V. Para las especificaciones del voltaje alto de
Menos de 4.9 V:
sensor de ECT
O
Aver a de ECU
4.9 V o mayor:
sensor de ECT
O
Aver a en sensor de ECT
082603
PN=410
04
160
,221
082603
PN=411
04
160
,222
RG41221,000010B 6303APR031/1
000110.15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7
6
3
1
7
N
O
V
0
0
(ECT)
03, Grupo 140.
La ECU detecta una temperatura de refrigerante del
motor sobre los 110C (230F). Para las
especificaciones de temperatura moderadamente
alta del refrigerante del motor, ver
manual.
siguiente:
La ECU enciende una luz destellante de informacio n
082603
PN=412
RG41221,000010C 6303APR031/1
000110.15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo
sobre las especificaciones.
04
160
,223
1/1
000110.15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
DE MOTOR ALTA, NIVEL MENOS SEVERO.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=413
04
160
,224
1/1
temperatura de
refrigerante y su
circuito
DE MOTOR ALTA, NIVEL MENOS SEVERO.
moderadamente alto de la especificacio n.
o superior a la
especificada:
Problema de
motor. Ver el
procedimiento de
diagno stico del co digo C1
- TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR SUPERIOR A
LO NORMAL, en el
8.1 l (CTM94).
La temperatura es
significativamente
menor que el valor
especificado:
temperatura del
refrigerante este n
buenos.
ECT esta n buenos,
082603
PN=414
04
160
,225
082603
PN=415
04
160
,226
DPSG,RG40854,178 6318APR021/1
000110.16 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7
6
3
1
7
N
O
V
0
0
(ECT)
03, Grupo 140.
Para las especificaciones de temperatura
moderadamente alta del refrigerante del motor, ver
manual.
siguiente:
manual.
082603
PN=416
RG41221,0000098 6318APR021/1
000110.16 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
04
160
,227
1/1
000110.16 Temperatura del refrigerante de motor moderadamente alta - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
DEL MOTOR MODERADAMENTE ALTA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=417
04
160
,228
1/1
temperatura de
refrigerante y su
circuito
DEL MOTOR MODERADAMENTE ALTA.
moderadamente alto de las especificaciones.
NOTA: En aplicaciones de OEM, la especificacio n ma s severa de la ECT es 105C
(221F). Para las especificaciones de temperatura ma s severa del refrigerante del
motor (ECT) de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en
la Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
o superior a la
especificada:
Problema de
motor. Ver el
procedimiento de
- TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR SUPERIOR A
LO NORMAL, en el
8.1 l (CTM94).
La temperatura es
significativamente
menor que el valor
especificado:
temperatura del
refrigerante este n
buenos.
ECT esta n buenos,
082603
PN=418
04
160
,229
082603
PN=419
04
160
,230
RG41221,000010D 6303APR031/1
000110.31 Alta temperatura del refrigerante de motor
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7
6
3
1
7
N
O
V
0
0
(ECT)
03, Grupo 140.
La ECU detecta una temperatura del refrigerante del
motor entre 107C (225F) y 110C (230F). Para
las especificaciones de temperatura alta del
refrigerante del motor, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, ma s
siguiente:
La cantidad de combustible inyectado disminuira a
un 94% del combustible ma ximo para cada curva de
par motor disponible.
Este co digo no se visualizara en el Centro de
informacio n. Este co digo se puede leer so lo a trave s
del software de diagno stico de la ECU.
082603
PN=420
RG41221,000010F 6303APR031/1
000110.31 Alta temperatura del refrigerante de motor
La ECU detecta una temperatura del refrigerante del
motor entre 107C (225F) y 110C (230F).
04
160
,231
1/1
000110.31 Temperatura del refrigerante de motor alta - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
DEL MOTOR ALTA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=421
04
160
,232
1/1
temperatura de
refrigerante y su
circuito
DEL MOTOR ALTA.
verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de l mite alto
de la especificacio n.
o superior a la
especificada:
Problema de
motor. Ver el
procedimiento de
- TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR SUPERIOR A
LO NORMAL, en el
8.1 l (CTM94).
La temperatura es
significativamente
menor que el valor
especificado:
temperatura del
refrigerante este n
buenos.
ECT esta n buenos,
082603
PN=422
04
160
,233
082603
PN=423
04
160
,234
DPSG,RG40854,179 6318APR021/1
000111.01 Nivel bajo de refrigerante de motor
Interruptor de
temperatura de prdida
de refrigerante
Entrada de temperatura de prdida de refrigerante
T1 N3
T
Tierra de sensor
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
0
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Interruptor de temperatura de pe rdida de
refrigerante
El interruptor de temperatura de pe rdida de
refrigerante es un interruptor normalmente abierto
sensible a la temperatura. Cuando el refrigerante del
motor se encuentra al nivel adecuado, el extremo
del interruptor sensible a la temperatura se sumerge
en el refrigerante, y los contactos del mismo se
abren. Si el nivel del refrigerante baja, el interruptor
ya no estara sumergido, lo que hara que la
temperatura del interruptor se eleve ma s alla del
punto que causa que los contactos se cierren. Esto
hace que la ECU detecte continuidad a tierra por
medio del borne de entrada de reduccio n/apagado
externo.
Los contactos del interruptor de temperatura de
pe rdida de refrigerante se cierran causando que la
ECU detecte continuidad a tierra a trave s del borne
de entrada de reduccio n/apagado externo.
siguiente:
manual.
082603
PN=424
RG41221,0000099 6328MAR021/1
000111.01 Nivel bajo de refrigerante de motor
Los contactos del interruptor de temperatura de
pe rdida de refrigerante se cierran causando que la
ECU detecte continuidad a tierra a trave s del borne de
entrada de reduccio n/apagado externo.
04
160
,235
1/1
000111.01 Nivel bajo de refrigerante de motor - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR.
interruptor de temperatura de pe rdida de refrigerante para ver si los bornes esta n
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de nivel de
refrigerante
MOTOR.
ATENCION: La liberacio n explosiva de los fluidos del sistema de
enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras. Apagar el
motor. Quitar la tapa de llenado solamente cuando este lo bastante fr a
para poder tocarla con las manos desnudas. Soltar lentamente la tapa
hasta el primer tope para aliviar la presio n antes de sacarla totalmente.
Revisar el nivel de refrigerante.
Nivel de refrigerante
normal:
PASAR A 3
Nivel bajo de
refrigerante:
Determinar la causa del
nivel bajo de refrigerante,
reparar el problema y
repetir la prueba.
082603
PN=425
04
160
,236
1/1
3 Prueba de fallas
intermitentes
MOTOR.
4. Anotar los DTC activos y despue s borrarlos
aparecer:
PASAR A 4
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
1/1
4 Prueba de interruptor
de temperatura de
pe rdida de
refrigerante
MOTOR.
2. Desconectar el conector del interruptor de temperatura de pe rdida de refrigerante.
aparecer:
interruptor de temperatura
de pe rdida de
refrigerante.
a aparecer:
Falla en interruptor de
temperatura de pe rdida
de refrigerante.
082603
PN=426
04
160
,237
082603
PN=427
04
160
,238
DPSG,RG40854,210 6328MAR021/1
000158.17 Error en apagado de ECU
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
B1 B2 E3
Llave
de contacto
VSW
V de BAT 30 A
Batera
R
G
1
1
3
7
4
6
3
0
1
D
E
C
0
0
La ECU es incapaz de completar los procedimientos
adecuados de apagado despue s de detectar una
condicio n de llave desconectada. La ECU detecta
voltaje en el alambre de entrada de voltaje
conmutado de la ECU.
siguiente:
La bater a del veh culo puede descargarse porque la
ECU no se apaga.
082603
PN=428
RG41221,000009A 6328MAR021/1
000158.17 Error en apagado de ECU
La ECU es incapaz de completar los procedimientos
adecuados de apagado despue s de detectar una
condicio n de llave desconectada.
04
160
,239
1/1
000158.17 Error en apagado de ECU - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000158.17 - ERROR EN APAGADO DE ECU.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del circuito de
alimentacio n de encendido para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
5. Desconectar la llave de contacto por 10 segundos y luego volverla a conectar.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=429
04
160
,240
1/1
3 Prueba del alambrado NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne E3 del conector de la ECU
en el arne s del motor y una conexio n a tierra del chasis buena.
Medicio n superior a
3.0 V:
Aver a en circuito de llave
de contacto
O
Alambres de alimentacio n
de ECU por conexio n de
llave en cortocircuito a
cable con voltaje
O
Aver a de llave de
contacto
Mediciones inferiores a
3.0 V:
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=430
04
160
,241
082603
PN=431
04
160
,242
RG41221,000004B 6317SEP021/1
000160.02 Ruido de entrada de velocidad de ruedas
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
D2
Entrada de velocidad de ruedas
De la
CCU
R
G
1
2
6
3
3
6
3
2
3
S
E
P
0
2
Sensor de velocidad de ruedas
El sensor de velocidad de ruedas es un sensor del
tipo inductivo montado en el eje trasero. Los dientes
en el eje que giran a trave s del sensor generan
sen ales de corriente alterna. La frecuencia de estas
sen ales es proporcional a la velocidad de las
ruedas.
La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad de
ruedas.
siguiente:
La ECU limita la velocidad del motor a 1912 rpm.
082603
PN=432
RG41221,000004C 6317SEP021/1
000160.02 Ruido de entrada de velocidad de ruedas
La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad de
ruedas.
04
160
,243
1/1
000160.02 Ruido en sen al de entrada de velocidad de ruedas - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000160.02 - RUIDO EN SEN
AL DE ENTRADA DE
VELOCIDAD DE RUEDAS.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, CCU y sensor de
velocidad de ruedas para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=433
04
160
,244
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
AL DE ENTRADA DE
1. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
1/1
3 Prueba de deteccio n
de ruido
AL DE ENTRADA DE
1. El 000160.02 generalmente se debe a ruidos ele ctricos irradiados o conducidos
desde alguna parte de la ma quina. Este problema puede deberse a conductores de
puesta a tierra o conexiones de alimentacio n sueltas en cualquier parte de la
ma quina. Puntos a revisar:
Todas las conexiones del arne s
Las conexiones del alternador
Las conexiones a tierra del chasis y la conexio n a tierra de la bater a
La corrosio n, la tierra y la pintura pueden causar conexiones intermitentes y
ruidosas.
2. Otras causas posibles del DTC 000160.02 son:
Las interferencias electromagne ticas (EMI) causadas por un transceptor de radio
mal instalado
Las interferencias causadas por una fuente de radar
082603
PN=434
04
160
,245
082603
PN=435
04
160
,246
RG41221,00000DB 6318APR021/1
000174.00 Temperatura de combustible alta, nivel ma s severo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
X3
A
A
B B
P2
Conector de temperatura
de combustible
Sensor de temp.
de combustible
Tierra de sensor
t
Entrada de temp.
de combustible
R
G
1
1
3
3
9
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El sensor de temperatura de combustible es un
termistor (resistencia sensible a la temperatura)
ubicado en la base del filtro de combustible. Se usa
para medir la temperatura del combustible. La
resistencia variable del sensor de temperatura del
combustible hace variar el voltaje enviado a la ECU.
A mayor temperatura del combustible, menor es el
voltaje que el sensor env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor voltaje. La ECU utiliza la sen al
del sensor de temperatura del combustible para
ajustar la entrega del combustible en respuesta a la
variacio n en la densidad del mismo causada por los
cambios en la temperatura del combustible. Para
ma s informacio n en cuanto al sensor de temperatura
de combustible, ver MEDICION DE LA
La ECU detecta una temperatura de combustible
Para las especificaciones de temperatura ma s
severa del combustible de otras aplicaciones, ver
manual.
siguiente:
manual.
082603
PN=436
RG41221,00000DC 6301APR021/1
000174.00 Temperatura de combustible alta, nivel ma s severo
La ECU detecta una temperatura del combustible
04
160
,247
1/1
000174.00 Temperatura de combustible alta, nivel ma s severo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n preliminar Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Asegurarse de que el nivel de combustible en el tanque no sea extremadamente
bajo.
2. Si el motor tiene enfriador de combustible, asegurarse que el enfriador este limpio.
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
prueba.
1/1
2 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000174.00 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
ALTA, NIVEL MAS SEVERO.
sensor de temperatura del combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 3
averiadas:
082603
PN=437
04
160
,248
1/1
suministro de
combustible
Determinar la presio n de suministro de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04, Grupo 150, previamente en este
manual.
La presio n de
PASAR A 4
La presio n de
debajo de la
especificacio n:
baja presio n de
suministro. Ver F1 -
SISTEMA DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE -
DIAGNOSTICO, en el
Grupo 150, anteriormente
en este manual.
1/1
4 Prueba de l nea de
retorno de
combustible
restringida
Revisar si la l nea de retorno de combustible esta obturada. Ver REVISION DE
RESTRICCION DE LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
restricciones:
rebose de bomba de
alta
O
Aver a en el enfriador de
combustible
O
Aver a de bomba de
alta
Se han encontrado
restricciones:
restriccio n, repararla y
repetir la prueba
082603
PN=438
04
160
,249
082603
PN=439
04
160
,250
DPSG,RG40854,211 6302APR031/1
000174.03 Voltaje de entrada de temperatura del combustible alto
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
X3
A
A
B B
P2
de combustible
Sensor de temp.
de combustible
Tierra de sensor
t
Entrada de temp.
de combustible
R
G
1
1
3
3
9
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El voltaje de entrada de temperatura del combustible
voltaje corresponde a una temperatura que es
inferior a lo f sicamente posible para el combustible.
de la entrada de temperatura del combustible es
4.7 V.
temperatura del combustible.
siguiente:
tallerde 40C (104F).
La potencia del motor puede verse ligeramente
afectada.
082603
PN=440
RG41221,000009B 6301APR021/1
000174.03 Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible
excede el voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,251
1/1
000174.03 Voltaje de entrada de temperatura del combustible alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ALTO.
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=441
1/1
temperatura del
combustible y su
conector
2. Desconectar el conector del sensor de temperatura de combustible.
3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de
temperatura del combustible en el arne s del motor.
aparecer:
PASAR A 4
sensor de temperatura de
combustible
O
Aver a del sensor de
temperatura
04
160
,252
1/1
tierra abierto en
sensor de
temperatura de
combustible
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de temperatura del
combustible (borne A) del conector del sensor en el arne s del motor y una buena
conexio n a tierra en el chasis.
aparecer:
temperatura de
combustible
O
ECU
O
Aver a de ECU
a tierra de sensor de
temperatura de
combustible
O
ECU
O
Aver a de ECU.
082603
PN=442
04
160
,253
082603
PN=443
04
160
,254
DPSG,RG40854,212 6302APR031/1
000174.04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
X3
A
A
B B
P2
de combustible
Sensor de temp.
de combustible
Tierra de sensor
t
Entrada de temp.
de combustible
R
G
1
1
3
3
9
6
3
1
7
N
O
V
0
0
que es superior a lo f sicamente posible para el
combustible.
de la entrada de temperatura del combustible es
0.3 V.
temperatura del combustible.
siguiente:
tallerde 40C (104F).
La potencia del motor puede verse ligeramente
afectada.
082603
PN=444
RG41221,000009C 6301APR021/1
000174.04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo
sensor.
04
160
,255
1/1
000174.04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE BAJO.
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=445
1/1
temperatura del
combustible
2. Desconectar el conector del sensor de temperatura de combustible.
aparecer:
sensor de temperatura
del combustible
O
Aver a de ECU
Aver a en sensor de
temperatura de
combustible
04
160
,256
082603
PN=446
04
160
,257
082603
PN=447
04
160
,258
DPSG,RG40854,873 6301APR021/1
000174.16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
X3
A
A
B B
P2
de combustible
Sensor de temp.
de combustible
Tierra de sensor
t
Entrada de temp.
de combustible
R
G
1
1
3
3
9
6
3
1
7
N
O
V
0
0
La ECU detecta una temperatura de combustible
Para las especificaciones de temperatura del
combustible de otras aplicaciones, ver
manual.
siguiente:
manual.
082603
PN=448
RG41221,000009D 6301APR021/1
000174.16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
La ECU detecta una temperatura del combustible
04
160
,259
1/1
000174.16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n preliminar Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Asegurarse de que el nivel de combustible en el tanque no sea extremadamente
bajo.
2. Si el motor tiene enfriador de combustible, asegurarse que el enfriador este limpio.
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
prueba
1/1
2 Revisio n de
conexiones
ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO .
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 3
082603
PN=449
04
160
,260
1/1
la bomba de
suministro de
combustible
ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO.
Determinar la presio n de suministro de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04, Grupo 150, previamente en este
manual.
La presio n de
PASAR A 4
La presio n de
debajo de la
especificacio n:
nivel bajo de presio n de
suministro segu n se
describe en REVISION
DE PRESION DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE, en el
en este manual.
Reparar y volver a
probar.
1/1
retorno de
combustible
restringida
ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO.
Revisar la l nea de retorno de combustible para ver si hay obstrucciones. Ver
REVISION DE LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE OBTURADA, en el Grupo
150, anteriormente en este manual.
L nea de retorno de
combustible NO esta
obturada:
de entrada de
temperatura de
combustible y a tierra
este n correctos.
Si ambos circuitos esta n
en condicio n correcta,
sustituir el sensor de
temperatura de
prueba.
Se ha encontrado una
obstruccio n en la l nea
de retorno de
combustible:
obstruccio n en la l nea de
retorno de combustible,
reparar el problema y
repetir la prueba.
082603
PN=450
04
160
,261
RG41221,0000110 6303APR031/1
000189.00 Reduccio n de velocidad del motor
La ECU detecta una condicio n que requiere de una
reduccio n de velocidad del motor.
Reduccio n de velocidad del motor
El co digo de falla de reduccio n de velocidad del
motor se genera para indicar que la ECU ha
detectado una condicio n tal como bajo
La ECU detecta una condicio n que requiere de una
reduccio n de velocidad del motor.
La ECU detecta un VIN incorrecto para esta
aplicacio n.
siguiente:
La ECU limitara la velocidad del motor a ralent
lento.
Revisar si hay co digos de falla almacenados o
activos que indiquen la razo n de la reduccio n de
velocidad.
Si el co digo DTC 00237.13 esta activo, ver DTC
000237.13 CODIGO DE OPCION DE
IDENTIFICACION DE VEHICULO NO VALIDO ma s
000237.31 NUMERO DE MODELO DEL VEHICULO
NO VALIDO ma s adelante en este grupo.
082603
PN=451
04
160
,262
RG41221,00000DE 6301APR021/1
000190.00 Velocidad excesiva del motor - Extrema
La ECU detecta que la velocidad del motor excede de
3600 rpm.
Sensores de posicio n de bomba y de posicio n del
cigu en al
Los sensores de posicio n de la bomba y del
cigu en al son captadores de tipo inductivo que
detectan las muescas en las ruedas de distribucio n
correspondientes. La ECU usa la sen al de posicio n
del cigu en al para determinar la velocidad del motor
y la posicio n precisa de los pistones en relacio n al
PMS.
La ECU detecta que la velocidad del motor excede
de 3600 rpm.
siguiente:
La ECU cesa de enviar corriente a las PCV para
eliminar el flujo de combustible al HPCR.
082603
PN=452
04
160
,263
RG41221,00000DF 6301APR021/1
000190.16 Velocidad excesiva del motor - Moderada
La ECU detecta que la velocidad del motor excede las
2850 rpm.
cigu en al
correspondientes. La ECU usa la sen al de posicio n
del cigu en al para determinar la velocidad del motor
y la posicio n precisa de los pistones en relacio n al
PMS.
La ECU detecta que la velocidad del motor excede
las 2850 rpm.
siguiente:
La ECU cesa de enviar corriente a las PCV para
eliminar el flujo de combustible al HPCR. Si la
velocidad del motor desciende a menos de 2200
rpm, se reinicia el suministro de combustible y se
restablece el funcionamiento normal del motor.
082603
PN=453
04
160
,264
RG41221,0000111 6303APR031/1
000237.02 Nu mero de identificacio n del veh culo no va lido
La ECU detecta un nu mero de serie de veh culo en la
CCU, ECU o ICU que no coincide con el que tienen
las otras dos unidades de control.
Nu mero de identificacio n de veh culo (VIN)
El VIN incluye informacio n pertinente al nu mero de
modelo del veh culo, el nu mero de serie del veh culo
y el co digo de opcio n que esta disponible para cada
veh culo espec fico. Hay varias pruebas
configuradas en la ECU para verificar que se utilicen
todas las unidades de control correctas.
La ECU detecta un nu mero de serie de veh culo en
la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que
tienen las otras dos unidades de control.
siguiente:
La ECU permitira que el motor funcione
normalmente durante 2 horas para fines de prueba.
Despue s de 2 horas, la ECU reduce el re gimen del
motor en 2% por minuto hasta que el mismo
funcione a 90% de la potencia ma xima.
El co digo 000237.02 NO se borra con la
desconexio n y conexio n de la llave de contacto.
Colocar el veh culo en modo de diagno stico.
Revisar el nu mero de identificacio n del veh culo en
la CCU, ECU e ICU mirando la direccio n 251.
Para cualquier unidad de control que tenga un VIN
que no coincida con el nu mero de identificacio n de
producto (PIN), devolver la unidad de control original
a este veh culo si es que se retiro por algu n motivo.
De otro modo, reprogramar la(s) unidad(es) de
control.
Para informacio n adicional, ver el manual de
diagno stico del veh culo.
082603
PN=454
04
160
,265
RG41221,0000112 6303APR031/1
000237.13 Co digo de opcio n de identificacio n del veh culo no va lido
La ECU detecta que el co digo de opcio n en la ECU no
coincide con el que tienen las otras unidades de
control.
La ECU detecta que el co digo de opcio n en la ECU
no coincide con el que tienen las otras unidades de
control.
siguiente:
lento.
Tambie n se presentara el co digo DTC 000180.00.
Revisar el nu mero de identificacio n del veh culo en
la CCU, ECU e ICU mirando la direccio n 251.
control.
082603
PN=455
04
160
,266
RG41221,0000113 6303APR031/1
000237.31 Nu mero de modelo del veh culo no va lido
La ECU detecta un nu mero de modelo de veh culo en
la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que tienen
las otras dos unidades de control.
La ECU detecta un nu mero de modelo de veh culo
en la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que
tienen las otras dos unidades de control.
siguiente:
lento.
Tambie n se presentara el co digo DTC 000180.00.
Revisar el nu mero de modelo del veh culo en la
CCU, ECU e ICU mirando la direccio n 251.
control.
082603
PN=456
04
160
,267
082603
PN=457
04
160
,268
RG41221,0000053 6323SEP021/1
000523.09 Seleccio n de marcha no va lida
La ECU no recibe informacio n de la seleccio n de
marcha del veh culo o la informacio n no es va lida.
Seleccio n de marcha
La unidad de control de la SPFH (cosechadora de
forraje autopropulsada) transmite la seleccio n de
marcha del veh culo a la ECU a trave s del bus de
CAN. La ECU usa esta informacio n para seleccionar
el modo correcto de curva del gobernador.
La ECU no recibe informacio n de la seleccio n de
marcha del veh culo o la informacio n no es va lida.
siguiente:
La ECU limita la velocidad del motor a 1650 rpm en
modo de transporte.
Tambie n se puede presentar el co digo DTC
000639.13. Si se presenta el co digo 000639.13,
diagnosticarlo primero.
000639.13 ERROR DE BUS DE CAN -
DIAGNOSTICO ma s adelante en este grupo.
correspondiente.
082603
PN=458
04
160
,269
082603
PN=459
04
160
,270
DPSG,RG40854,213 6301APR021/1
000611.03 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Cil N 1
Cil N 3
Cil N 2
Cil N 5
Cil N 6
Cil N 4
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A2
E1
H1
F1
A1
E2
G1
F2
8
8
1
3
2
7
5
6
4
1
3
2
7
5
6
4
Alimentacin de 90 V para
cilindros 1, 2 y 3
Control de cilindro 1
Alimentacin
de 90 V para
cilindros 4, 5 y 6
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
5
6
3
0
1
A
U
G
0
2
Inyector electro nico (EI)
En los motores de 8.1 l, el combustible es entregado
por 6 inyectores electro nicos (EI), uno por cada
cilindro. Los EI se instalan en la culata, debajo de la
cubierta de va lvulas, de manera que roc an
directamente hacia el centro de la cavidad del
cilindro. Cada EI recibe combustible a presio n alta
del riel comu n. La ECU controla el inicio de la
inyeccio n y la cantidad de combustible inyectado
(TWV) de la caja de va lvula de EI, la cual a su vez
abre y cierra la va lvula de escape del EI.
Un alambre comu n lleva la alimentacio n a los EI de
los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comu n lleva la
alimentacio n a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La
ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando
y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI
respectivo.
La ECU detecta que el alambrado del inyector esta
en cortocircuito con una fuente de alimentacio n.
siguiente:
Con el co digo DTC 000611.03 activo, la ECU no
var a la manera de controlar el sistema en modo
alguno. Dependiendo de la causa de este co digo, se
puede observar humo gris o una falla en el
encendido de cilindros.
082603
PN=460
RG41221,000009E 6304JAN011/1
000611.03 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n
La ECU detecta que el alambrado del inyector esta en
cortocircuito con una fuente de alimentacio n.
04
160
,271
1/1
000611.03 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de alimentacio n - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del arne s
de EI para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
IMPORTANTE: Es posible que haya otros co digos DTC activos con el 000611.03.
Seguir este procedimiento primero, hacer las reparaciones como se indica.
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=461
1/1
3 Prueba de
funcionamiento del
motor
2. Hacer funcionar el motor a ralent ra pido
3. Observar el rendimiento del motor en busca de:
Humo de escape
Falla de encendido del motor
Velocidad excesivamente alta de ralent
El motor emite humo
blanco-gris, tiene una
velocidad ma xima de
900 rpm y hay falta de
respuesta:
PASAR A 4
El motor tiene falla de
encendido, con muy
poco o nada de humo y
la velocidad del motor
es la ma xima o cercana
a ella:
PASAR A 5
04
160
,272
1/1
4 Prueba de
cortocircuito en
circuito de 90 V
3. Desconectar el conector del arne s de alambrado de los inyectores electro nicos,
ubicado en la parte trasera de la culata.
El borne A2 de 90 V de inyectores de combustible, ubicado en el extremo del
arne s del conector de la ECU, y todos los bornes en los dos conectores de 30
clavijas de la ECU.
El borne A1 de 90 V de inyectores de combustible, ubicado en el extremo del
arne s del conector de la ECU, y todos los bornes en los dos conectores de 30
clavijas de la ECU.
miden ma s de 20k
ohmios:
ECU
O
Aver a de conexio n del
arne s de alambrado de EI
O
Aver a de ECU
Una o ma s de las
cantidades mide menos
de 20k ohmios:
de 90 V de EI
082603
PN=462
04
160
,273
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en
circuito de control de
inyectores
electro nicos
1. Usar el software de diagno stico de la ECU para efectuar la prueba de exclusio n de
cilindros. Para las instrucciones de esta prueba, ver INSTRUCCIONES DE
PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente
en este grupo.
NOTA: Despue s de haber efectuado la prueba de exclusio n de cilindros, se debe
poder identificar los cilindros que no tuvieron efecto sobre el funcionamiento del
motor. Estos son los cilindros mencionados en la prueba siguiente.
4. Desconectar el conector del arne s de los inyectores que esta en el costado de la
culata.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne de control del EI
identificado en la prueba de exclusio n de cilindros, en el conector de la ECU y
todos los dema s bornes de los conectores de 30 clavijas de la ECU en el arne s del
motor.
miden ma s de 20k
ohmios:
ECU
O
O
Aver a de ECU
Una o ma s de las
cantidades mide menos
de 20k ohmios:
de control de EI
082603
PN=463
04
160
,274
DPSG,RG40854,214 6301APR021/1
000611.04 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Cil N 1
Cil N 3
Cil N 2
Cil N 5
Cil N 6
Cil N 4
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A2
E1
H1
F1
A1
E2
G1
F2
8
8
1
3
2
7
5
6
4
1
3
2
7
5
6
4
Alimentacin de 90 V para
cilindros 1, 2 y 3
Alimentacin
de 90 V para
cilindros 4, 5 y 6
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
5
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
La ECU detecta que el alambrado del inyector esta
en cortocircuito a tierra.
siguiente:
Con el co digo DTC 000611.04 activo, la ECU no
var a la manera de controlar el sistema en modo
alguno. Dependiendo de la causa de este co digo, el
motor puede no arrancar, funcionar irregularmente o
emitir exceso de humo negro.
082603
PN=464
RG41221,000009F 6301APR021/1
000611.04 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra
La ECU detecta que el alambrado del inyector esta en
cortocircuito a tierra.
04
160
,275
1/1
000611.04 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra - Diagno stico
NOTA: Antes de realizar este procedimiento de diagno stico, hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de
la ECU y del conector del arne s de inyectores, para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del arne s
de EI para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=465
04
160
,276
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
IMPORTANTE: Se pueden generar otros DTC junto con el co digo 000611.04.
Efectuar este procedimiento primero y hacer las reparaciones del caso.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent ra pido o girando por 15
segundos.
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
1/1
3 Prueba de
funcionamiento del
motor
1. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent ra pido o girando por 15
segundos.
2. Observar el rendimiento del motor.
PASAR A 4
El motor funciona
irregularmente y emite
exceso de humo negro:
PASAR A 5
082603
PN=466
04
160
,277
1/1
4 Prueba de
cortocircuito en arne s
de alambrado de
inyectores
electro nicos
1. Usar el software de diagno stico de la ECU para efectuar la prueba de exclusio n de
cilindros. Para las instrucciones de esta prueba, ver INSTRUCCIONES DE
PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente
en este grupo.
NOTA: Despue s de haber efectuado la prueba de exclusio n de cilindros, se debe
poder identificar los cilindros que no tuvieron efecto sobre el funcionamiento del
motor. Estos son los cilindros mencionados en la prueba siguiente.
culata.
El borne A2 en el extremo del arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y los
dema s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra
del chasis.
El borne A1 en el extremo del arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y los
dema s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra
del chasis.
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 6
Cortocircuito en arne s de
alambrado de ECU
1/1
5 Prueba de
de alambrado de ECU
culata.
El borne A1 en el extremo del arne s del conector de la ECU y los dema s bornes
de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis.
El borne A2 en el extremo del arne s del conector de la ECU y los dema s bornes
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 6
Cortocircuito en arne s de
alambrado de ECU
082603
PN=467
04
160
,278
1/1
6 Prueba de
conexiones de
alambrado de la ECU
e inyectores
electro nicos
2. Conector del arne s de alambrado de EI, ubicado en el costado de la culata,
desconectado.
El borne 7 en el lado de la culata del arne s de alambrado de EI y una conexio n
a tierra buena del chasis.
El borne 8 en el lado de la culata del arne s de alambrado de EI y una conexio n
a tierra buena del chasis.
PASAR A 7
miden ma s de 20k
ohmios:
alambrado de EI
O
ECU
O
Aver a de ECU
1/1
7 Prueba de arne s de
alambrado de
inyectores
electro nicos
3. Desconectar todas las conexiones ele ctricas de los 6 EI.
Un borne en un EI y el cuerpo del EI.
El otro borne en el EI y el cuerpo del EI
5. Efectuar las mediciones anteriores en los 6 inyectores electro nicos.
Las cantidades miden
ma s de 20k ohmios:
Aver a de arne s de
alambrado de EI
Aver a en EI
082603
PN=468
04
160
,279
082603
PN=469
04
160
,280
RG41221,00000E5 6301APR021/1
000620.03 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 alto
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Sensor
del acelerador
analgico (B)
Conector del sensor
del acelerador analgico (B)
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
C
D
E
F
Conector de
programa de
rendimiento
B Alimentacin de 5 V 1 P1
A
A
A
B
B
B
C
C
C
D E F
B
C
A
A
C
B
B
C
A
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
7
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Voltaje de alimentacio n de sensores
La ECU suministra voltaje a varios sensores
diferentes, segu n la aplicacio n. La ECU supervisa la
ca da de voltaje causada por el sensor y compara
esta ca da con valores preprogramados en la
memoria de la ECU para determinar el valor del
para metro que estaba midiendo el sensor. Adema s,
la ECU monitorea el voltaje exacto en el circuito de
alimentacio n de 5 V para garantizar indicaciones
precisas.
Voltaje de alimentacio n de sensores 1
El circuito de alimentacio n de sensores 1 suministra
5 voltios a los puntos siguientes:
Conector de programa de rendimiento
Acelerador analo gico B
La ECU detecta que hay un voltaje superior a 5.2 V
en su circuito de alimentacio n de 5 V.
siguiente:
Dependiendo del nu mero de componentes a los
cuales la ECU esta suministrando 5 V, y la causa de
la falla, es posible que el funcionamiento del motor
no se vea afectado, o bien que pueda haber
problemas con los sensores a los cuales la ECU
suministra 5 V.
082603
PN=470
RG41221,00000E6 6301APR021/1
La ECU detecta un voltaje sobre la especificacio n en
su circuito de alimentacio n de sensores de 5 V.
04
160
,281
1/1
000620.03 Voltaje alto de alimentacio n de sensores 1 - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000620.03 VOLTAJE ALTO DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y de sensores que
utilizan este borne de suministro de 5 V, para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
SENSORES 1.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=471
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en
circuito de
informacio n de apoyo de DTC 000620.03 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1 ALTO.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne P1 y los dema s bornes
de los dos conectores de la ECU.
Mayor que 20k ohmios:
ECU
O
Aver a de ECU
20k ohmios o menos:
Circuito de alimentacio n
de 5 V de sensores en
cortocircuito con cable de
alimentacio n en el arne s
de la ECU.
04
160
,282
082603
PN=472
04
160
,283
082603
PN=473
04
160
,284
RG41221,00000E7 6301APR021/1
000620.04 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Sensor
del acelerador
analgico (B)
Conector del sensor
del acelerador analgico (B)
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
C
D
E
F
Conector de
programa de
rendimiento
B Alimentacin de 5 V 1 P1
A
A
A
B
B
B
C
C
C
D E F
B
C
A
A
C
B
B
C
A
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
7
6
3
1
7
N
O
V
0
0
precisas.
El circuito de alimentacio n de sensores 1 suministra
5 voltios a los puntos siguientes:
Conector de programa de rendimiento
La ECU detecta que hay un voltaje inferior a 4.6 V
en su circuito de alimentacio n de sensores de 5 V.
siguiente:
Dependiendo del nu mero de componentes a los
cuales la ECU esta suministrando 5 V, y la causa de
la falla, es posible que el funcionamiento del motor
no se vea afectado, o bien que pueda haber
problemas con los sensores a los cuales la ECU
suministra 5 V.
082603
PN=474
RG41221,00000E8 6318APR021/1
La ECU detecta un voltaje bajo la especificacio n en su
circuito de alimentacio n de sensores de 5 V.
04
160
,285
1/1
000620.04 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
SENSORES 1 BAJO.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=475
04
160
,286
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
SENSORES 1 BAJO.
4. Anotar los DTC activos y despue s borrarlos.
6. Desconectar los componentes que reciben el suministro de voltaje del borne P1 de
la ECU.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
PASAR A 4
1/1
3 Prueba de
de sensores en
SENSORES 1 BAJO.
Borne P1 y una buena tierra del chasis.
Borne P1 y borne C2 del conector de la ECU.
Borne P1 y borne C3 del conector de la ECU.
Borne P1 y borne N3 del conector de la ECU.
Borne P1 y borne P2 del conector de la ECU.
ECU
O
Aver a de ECU
20k ohmios o menos:
cortocircuito con el de
tierra de la ECU.
082603
PN=476
04
160
,287
1/1
4 Prueba de aver a de
sensores
SENSORES 1 BAJO.
2. Reconectar cada componente uno a la vez mientras se supervisan los co digos de
falla con el software de diagno stico de la ECU.
3. Leer los DTC
aparecer:
El sensor que hizo
generar un 000620.04
cuando se volvio a
conectar esta defectuoso.
repetir la prueba.
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=477
04
160
,288
DPSG,RG40854,215 6301APR021/1
000627.01 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
B1 B2 E3
Llave
de contacto
VSW
V de BAT 30 A
Batera
R
G
1
1
3
7
4
6
3
0
1
D
E
C
0
0
activando y desactivando el solenoide de la caja de
va lvula de EI, el cual a su vez abre y cierra la
va lvula de escape del EI.
ECU activa y desactiva los solenoides de cada EI
cerrando y abriendo el circuito de puesta a tierra del
EI respectivo.
La ECU detecta un problema de suministro de
voltaje al inyector.
siguiente:
Los EI no funcionara n adecuadamente.
082603
PN=478
RG41221,00000A2 6301APR021/1
000627.01 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico
La ECU detecta un problema de suministro de voltaje
al inyector.
04
160
,289
1/1
000627.01 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000627.01 PROBLEMA DE SUMINISTRO DE
VOLTAJE A INYECTOR ELECTRONICO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y las puestas a tierra de
la ECU para ver si esta n sucios, dan ados o si tienen bornes mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
4. Anotar los co digos de falla que se generen y despue s borrarlos
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=479
1/1
3 Revisio n de
buena y:
Borne B1 en el conector de la ECU, en el arne s del motor.
Borne B2 en el conector de la ECU, en el arne s del motor.
Considerablemente
bater a:
PASAR A 4
Igual o cercano al
ECU
O
Aver a de ECU
04
160
,290
1/1
4 Revisio n de voltaje de
la bater a
Usar un mult metro para medir el voltaje en los dos bornes de la bater a
Igual o cercano al
Fusible de suministro de
averiado
O
ECU
O
Circuito abierto o
cortocircuito en el circuito
de alimentacio n de la
ECU
Considerablemente
bater a:
Aver a en bater a o
sistema de carga.
082603
PN=480
04
160
,291
082603
PN=481
DPSG,RG40854,216 6330JUN991/1
000629.13 Error de ECU
El co digo de falla de error de la ECU so lo puede
ocurrir si la ECU no se ha programado
correctamente o si tiene desperfectos.
La ECU detecta un problema interno.
siguiente:
El motor no arranca ni funciona.
04
160
,292
082603
PN=482
RG41221,00000A3 6301APR021/1
000629.13 Error de ECU
La ECU detecta un problema interno.
1/1
000629.13 Error de ECU - Diagno stico
04
160
,293
1/1
1 Prueba de ECU NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver DTC
000629.13 ERROR DE ECU.
Si el co digo 000629.13
vuelve a aparecer:
Aver a de ECU
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=483
04
160
,294
DPSG,RG40854,217 6301APR021/1
000636.02 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
X1 W3
Retorno de posicin de la bomba
Entrada de posicin de la bomba
Sensor de
posicin de
la bomba
Conector de sensor
de posicin de la bomba
G-
G+
G-
G+
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
5
6
3
2
9
A
U
G
0
1
El sensor de posicio n de la bomba se encuentra en
un costado de la bomba de combustible de presio n
alta. Es un sensor captador tipo inductivo que
detecta las muescas de la rueda de distribucio n de
posicio n de la bomba. La ECU utiliza la entrada de
posicio n de la bomba para determinar la
identificacio n de los cilindros para mantener la
bomba sincronizada con el motor. La rueda de
distribucio n de posicio n de la bomba contiene 6
muescas espaciadas uniformemente, y una muesca
adicional. La ECU utiliza la muesca adicional para
determinar el momento en el cual el cilindro N 1 se
acerca a su punto muerto superior (PMS). Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de posicio n de la
bomba, ver MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL
MOTOR, en la Seccio n 03, Grupo 140.
La ECU detecta ruido excesivo (impulsos
adicionales) en la entrada del sensor de posicio n de
la bomba.
siguiente:
Si un co digo de falla del sensor de posicio n del
cigu en al se produce juntamente con el co digo DTC
000636.02, el motor se apaga y no vuelve a
arrancar hasta que se repare la causa de al menos
uno de los dos co digos.
La ECU utilizara u nicamente la sen al del sensor de
posicio n del cigu en al para determinar la posicio n de
los pistones.
En el instante en que se fija el co digo de falla, el
motor puede fallar o apagarse, pero volvera a
arrancar.
Puede ser necesario hacer girar el motor por ma s
tiempo.
082603
PN=484
RG41221,00000A4 6301APR021/1
000636.02 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
La ECU detecta ruido excesivo (impulsos adicionales)
en la entrada del sensor de posicio n de la bomba.
04
160
,295
1/1
000636.02 Ruido de entrada del sensor de posicio n de la bomba - Diagno stico
IMPORTANTE: Si se descubre que el sensor de posicio n de la bomba esta averiado por medio del
procedimiento de diagno stico de co digos relacionados con el sensor, sustituir la bomba de combustible de
presio n alta. El sensor de posicio n de la bomba NO es reparable.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000636.02 - RUIDO DE ENTRADA DE SENSOR DE
POSICION DE LA BOMBA.
sensor de posicio n de la bomba para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=485
04
160
,296
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo
1/1
de ruido
1. El 000636.02 generalmente se debe a "ruidos" ele ctricos irradiados o conducidos
Todos los conectores de arne s.
Las conexiones del alternador.
Las conexiones a tierra del chasis y la conexio n a tierra de la bater a.
"ruidosas".
Revisar el arne s de alambrado en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos
intermitentes, particularmente en el alambrado del sensor del a rbol de levas.
Revisar el alambrado para comprobar la ubicacio n correcta de las clavijas en los
conectores de sensor de velocidad de la bomba de presio n alta y de ECU.
2. Otras causas posibles del 000636.02:
mal instalado.
Las interferencias causadas por una fuente de radar.
Posibles rebabas en las muescas de la rueda de distribucio n de la bomba de
presio n alta, las cuales deben tener bordes limpios y cuadrados.
Se han encontrado
problemas:
prueba.
082603
PN=486
04
160
,297
082603
PN=487
04
160
,298
DPSG,RG40854,218 6318APR021/1
000636.08 Ausencia de entrada de sensor de posicio n de bomba
X1 W3
Sensor de
posicin de
la bomba
Conector de sensor
G-
G+
G-
G+
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
5
6
3
2
9
A
U
G
0
1
La ECU no detecta la sen al de entrada del sensor
de posicio n de la bomba.
siguiente:
los pistones.
arrancar.
tiempo.
082603
PN=488
RG41221,00000A5 6301APR021/1
000636.08 Ausencia de entrada de sensor de posicio n de bomba
La ECU no detecta la sen al de entrada del sensor de
posicio n de la bomba.
04
160
,299
1/1
000636.08 Ausencia de sen al de entrada de sensor de posicio n de bomba - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000636.08 - AUSENCIA DE SEN
AL DE ENTRADA DE
SENSOR DE POSICION DE BOMBA.
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=489
04
160
,300
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
AL DE ENTRADA DE
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
1/1
AL DE ENTRADA DE
2. Desconectar el conector del sensor de posicio n de la bomba.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre ambos bornes del conector del
sensor de posicio n de la bomba, en el arne s del motor.
Entre 1850 y 2450
ohmios:
PASAR A 4
Menor que 1850 ohmios
o mayor que 2450
ohmios:
Aver a de sensor de
1/1
abierto en alambres
de entrada y retorno
del sensor de
AL DE ENTRADA DE
2. Desconectar el conector del sensor de posicio n de la bomba y los dos conectores
de 30 clavijas de la ECU
El borne G (+) del sensor de posicio n de la bomba y el borne X1 del conector de
la ECU en el arne s del motor.
El borne G (-) del sensor de posicio n de la bomba y el borne W3 del conector de
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 5
Una de las cantidades
mide ma s que 5
ohmios:
Circuito abierto en
alambre de entrada de
sensor de posicio n de la
bomba
O
Circuito abierto en
alambre de retorno de
bomba
O
Bornes G (+) y G (-) en el
conector del arne s del
bomba posiblemente
invertidos.
082603
PN=490
1/1
alambrado de entrada
del sensor de
AL DE ENTRADA DE
2. Conector de sensor de posicio n de la bomba y conectores de ECU desconectados
au n.
3. Con un mult metro medir la resistencia entre el borne X1 del conector de la ECU
en el arne s del motor y lo siguiente:
Todos los dema s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
Aver a en el arne s de
alambrado de entrada del
bomba.
04
160
,301
1/1
alambrado de retorno
del sensor de
AL DE ENTRADA DE
au n.
3. Con un mult metro medir la resistencia entre el borne W3 del conector de la ECU
miden ma s de 2k
ohmios:
bomba
O
Aver a de sensor de
O
ECU
O
Aver a de ECU
Aver a en arne s de
alambrado de retorno del
bomba.
082603
PN=491
04
160
,302
DPSG,RG40854,219 6301APR021/1
000636.10 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba
X1 W3
Sensor de
posicin de
la bomba
Conector de sensor
G-
G+
G-
G+
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
5
6
3
2
9
A
U
G
0
1
La ECU detecta un patro n inadecuado en la entrada
del sensor de posicio n de la bomba.
siguiente:
los pistones.
arrancar.
tiempo.
082603
PN=492
RG41221,00000A6 6301APR021/1
000636.10 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba
del sensor de posicio n de la bomba.
04
160
,303
1/1
000636.10 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000636.10 - ERROR DE PATRON DE ENTRADA DE
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=493
04
160
,304
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
1/1
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre ambos bornes del conector del
sensor de posicio n de la bomba, en el arne s del motor.
Entre 1850 y 2450
ohmios:
PASAR A 4
Menor que 1850 ohmios
o mayor que 2450
ohmios:
Aver a de sensor de
1/1
abierto en alambres
del sensor de
El borne G (+) del sensor de posicio n de la bomba y el borne X1 del conector de
El borne G (-) del sensor de posicio n de la bomba y el borne W2 del conector de
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 5
mide ma s que 5
ohmios:
Circuito abierto en
bomba
O
Circuito abierto en
bomba
O
Bornes G (+) y G (-) en el
bomba posiblemente
invertidos
082603
PN=494
1/1
del sensor de
au n.
Todos los otros bornes en ambos conectores de ECU.
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
bomba.
04
160
,305
1/1
del sensor de
au n.
miden ma s de 2k
ohmios:
ECU
O
Aver a de ECU.
Aver a en arne s de
bomba.
082603
PN=495
04
160
,306
DPSG,RG40854,220 6301APR021/1
000637.02 Ruido de entrada de posicio n de cigu en al
Entrada de posicin de cigeal
Retorno de posicin de cigeal
Sensor de posicin
de cigeal
Conector de sensor
de cigeal
A
B
A
B
W2 W1
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
4
6
3
1
7
N
O
V
0
0
El sensor de posicio n del cigu en al es un captador
tipo inductivo que detecta las muescas en el
engranaje impulsor de la bomba de aceite. La ECU
usa la sen al de posicio n del cigu en al para
determinar la velocidad del motor y la posicio n
precisa de los pistones en relacio n al PMS. La ECU
monitorea la sen al de posicio n de la bomba para
determinar la posicio n de los pistones en relacio n al
orden de encendido. Sobre la base de la
informacio n de los sensores de posicio n del cigu en al
y de la bomba, la ECU calcula el punto correcto de
inicio de la inyeccio n y la cantidad de combustible a
inyectar y luego emite los comandos
correspondientes a los EI. Para ma s informacio n en
cuanto al sensor de posicio n del cigu en al, ver
La ECU detecta ruido excesivo (impulsos
adicionales) en la entrada de posicio n del cigu en al.
siguiente:
Si un co digo de falla del sensor de posicio n de la
bomba se produce juntamente con el co digo DTC
posicio n de la bomba para determinar la posicio n de
los pistones.
arrancar.
tiempo.
082603
PN=496
RG41221,00000A7 6301APR021/1
000637.02 Ruido de sen al de posicio n de cigu en al
La ECU detecta ruido excesivo (impulsos adicionales)
en la entrada de posicio n del cigu en al.
04
160
,307
1/1
000637.02 Ruido de entrada de posicio n del cigu en al - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000637.02 - RUIDO DE ENTRADA DE POSICION DEL
CIGU
EN
AL.
sensor del cigu en al para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
CIGU
EN
AL.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=497
04
160
,308
1/1
de ruido
CIGU
EN
AL.
"ruidosas".
Revisar el alambrado en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos intermitentes,
particularmente en el alambrado del sensor del cigu en al.
conectores de sensor del cigu en al y de ECU.
mal instalado.
Posibles dientes rotos en anillo de sincronizacio n del cigu en al.
Se han encontrado
problemas:
prueba.
082603
PN=498
04
160
,309
082603
PN=499
04
160
,310
DPSG,RG40854,316 6301APR021/1
000637.07 Posicio n de cigu en al/posicio n de bomba moderadamente desincronizadas
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Entrada de posicin del cigeal
Retorno de posicin del cigeal
Sensor de
posicin del
cigeal
Conector de
sensor del cigeal
A
B
A
B
W1
W2
W3
X1
Retorno de sensor de posicin de la bomba
Entrada de sensor de posicin de la bomba
Sensor de
posicin de
la bomba
Conector de sensor
G-
G+
G-
G+
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
6
2
2
A
6
3
2
9
A
U
G
0
1
cigu en al
del a rbol de levas y del cigu en al. La ECU usa la
sen al de posicio n del cigu en al para determinar la
velocidad del motor y la posicio n precisa de los
pistones en relacio n al PMS. Usando la sen al de
posicio n de la bomba, la ECU puede determinar
cua ndo el cilindro se encuentra al final de la carrera
de compresio n. Basa ndose en esta informacio n, la
ECU calcula el punto correcto de inicio de la
inyeccio n y la cantidad de combustible a inyectar y
luego env a los comandos correspondientes a los
EI. La relacio n conocida entre las sen ales de los
sensores de posicio n de la bomba y del cigu en al
permite a la ECU reconocer cuando una de las
sen ales no esta sincronizada con la otra. Para ma s
informacio n en cuanto a los sensores de posicio n de
la bomba y del cigu en al, ver MEDICION DE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR, en la Seccio n 03, Grupo
140.
La ECU detecta que las sen ales de entrada de
posicio n de la bomba y del cigu en al no esta n
sincronizadas entre s .
siguiente:
Segu n la condicio n causante de la falla, el motor
puede apagarse, y despue s puede arrancar o no
arrancar.
Si el motor se apaga y no vuelve a arrancar, es
posible que si se desconecta el sensor de posicio n
del cigu en al el motor arranque.
Si el motor continu a en marcha, tendra poca
potencia.
082603
PN=500
RG41221,00000A8 6301APR021/1
000637.07 Posicio n de cigu en al/posicio n de bomba moderadamente desincronizadas
La ECU detecta que las sen ales de entrada de
posicio n de la bomba y del cigu en al no esta n
sincronizadas entre s .
04
160
,311
1/1
000637.07 Posicio n de cigu en al/posicio n de bomba moderadamente desincronizadas - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 000637.07 - POSICION DE CIGU
EN
AL/POSICION DE
BOMBA MODERADAMENTE DESINCRONIZADAS.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=501
04
160
,312
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
EN
AL/POSICION DE
5. Llave de contacto conectada, motor girando o en marcha
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
1/1
3 Revisio n de
sincronizacio n de
posicio n de bomba
EN
AL/POSICION DE
REVISION Y AJUSTE DE SINCRONIZACION ESTATICA DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en la Seccio n 04, Grupo 150, anteriormente en
este manual.
CORRECTA:
PASAR A 4
INCORRECTA:
repetir la prueba.
1/1
4 Prueba de rueda de
distribucio n y sensor
del cigu en al
EN
AL/POSICION DE
2. Buscar dientes rotos, melladuras, rebabas y otros dan os en la rueda de distribucio n
del cigu en al.
3. Retirar el sensor del cigu en al. Ver SUSTITUCION DEL SENSOR DE POSICION
DEL CIGU
EN
AL, en el Grupo 110, anteriormente en este manual.

4. Revisar el sensor de posicio n del cigu en al en busca de grietas, basura u otros
dan os.
esta n en buenas
condiciones:
PASAR A 5
Se ha localizado un
componente averiado:
Determinar la causa y
sustituir el componente
averiado. Repetir la
prueba
082603
PN=502
1/1
EN
AL/POSICION DE
2. Desconectar el conector del sensor de posicio n del cigu en al.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre ambos bornes del sensor de
posicio n del cigu en al.
La cantidad mide entre
2500 y 3500 ohmios:
PASAR A 6
Cantidad medida menor
que 2500 ohmios o
mayor que 3500
ohmios:
Aver a en sensor de
posicio n de cigu en al
04
160
,313
1/1
EN
AL/POSICION DE
1850 y 2450 ohmios:
PASAR A 7
que 1850 ohmios o
mayor que 2450
ohmios:
Aver a de sensor de
1/1
abierto en alambres
del sensor de
EN
AL/POSICION DE
El borne A del conector del sensor de posicio n del cigu en al Y el borne W2 del
conector de la ECU en el arne s del motor.
El borne B del conector del sensor de posicio n del cigu en al Y el borne W1 del
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 8
mide ma s que 5
ohmios:
Circuito abierto en
sensor de posicio n del
cigu en al
O
Circuito abierto en
alambre de retorno del
cigu en al
O
Bornes A y B en el
cigu en al posiblemente
invertidos
082603
PN=503
1/1
del sensor de
EN
AL/POSICION DE
2. Conector de sensor de posicio n de cigu en al y los dos conectores de 30 clavijas de
ECU desconectados au n.
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 9
Aver a en arne s de
cigu en al.
04
160
,314
1/1
del sensor de
EN
AL/POSICION DE
2. Conector de sensor de posicio n de cigu en al y los dos conectores de 30 clavijas de
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 10
Aver a en arne s de
cigu en al.
1/1
abierto en alambres
del sensor de
posicio n de la
bomba
EN
AL/POSICION DE
El borne G+ del sensor de posicio n de la bomba Y el borne X1 del conector de
El borne G- del sensor de posicio n de la bomba Y el borne W3 del conector de
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 11
mide ma s que 5
ohmios:
Circuito abierto en
bomba
O
Circuito abierto en
bomba
O
Bornes A y B del
bomba posiblemente
invertidos
082603
PN=504
1/1
alambrado de
entrada del sensor
de posicio n de la
bomba
EN
AL/POSICION DE
2. El conector de sensor de posicio n de bomba y los dos conectores de 30 clavijas de
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 12
bomba.
04
160
,315
1/1
alambrado de
retorno del sensor
de posicio n de la
bomba
EN
AL/POSICION DE
au n.
miden ma s de 2k
ohmios:
bomba
O
sensor del cigu en al
O
ECU
O
Aver a de ECU
Aver a en arne s de
bomba
082603
PN=505
04
160
,316
DPSG,RG40854,221 6301APR021/1
000637.08 Ausencia de sen al de posicio n de cigu en al
Sensor de posicin
de cigeal
Conector de sensor
de cigeal
A
B
A
B
W2 W1
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
4
6
3
1
7
N
O
V
0
0
La ECU no detecta la sen al de entrada de posicio n
del cigu en al.
siguiente:
los pistones.
arrancar.
tiempo.
082603
PN=506
RG41221,00000A9 6301APR021/1
000637.08 Ausencia de sen al de posicio n de cigu en al
La ECU no detecta la sen al de entrada de posicio n del
cigu en al.
04
160
,317
1/1
000637.08 Sen al de posicio n del cigu en al ausente - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000637.08 - SEN
AL DE POSICION DEL CIGU
EN
AL
AUSENTE.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
EN
AL
AUSENTE.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=507
1/1
3 Prueba observable
del sensor del
cigu en al
EN
AL
AUSENTE.
2. Retirar el sensor de posicio n del cigu en al. Ver SUSTITUCION DEL SENSOR DE
POSICION DEL CIGU
EN
AL, en el Grupo 110, anteriormente en este manual.

3. Revisar la punta del sensor en busca de dan os, tales como grietas o basura.
No hay sen ales de
dan os:
PASAR A 4
Dan os en el sensor:
Determinar y reparar la
causa de los dan os del
sensor.
repetir la prueba.
04
160
,318
1/1
4 Prueba de sensor del
cigu en al
EN
AL
AUSENTE.
2500 y 3500 ohmios:
PASAR A 5
que 2500 ohmios o
mayor que 3500
ohmios:
Aver a en sensor de
posicio n de cigu en al.
1/1
abierto en arne s de
y retorno del sensor
de posicio n del
cigu en al
EN
AL
AUSENTE.
El borne A del conector del sensor de posicio n del cigu en al y el borne W2 del
El borne B del conector del sensor de posicio n del cigu en al y el borne W1 del
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 6
mide ma s que 5
ohmios:
Circuito abierto en
cigu en al
O
Circuito abierto en
cigu en al
O
Bornes A y B en el
invertidos.
082603
PN=508
1/1
del sensor del
cigu en al
EN
AL
AUSENTE.
2. Conector del sensor de posicio n del cigu en al y conectores de la ECU
desconectados au n.
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 7
Aver a en arne s de
cigu en al.
04
160
,319
1/1
del sensor del
cigu en al
EN
AL
AUSENTE.
desconectados au n.
miden ma s de 2k
ohmios:
sensor de posicio n de
cigu en al
O
Sensor de posicio n del
cigu en al dan ado
O
ECU
O
Aver a de ECU
Aver a en arne s de
cigu en al.
082603
PN=509
04
160
,320
DPSG,RG40854,222 6301APR021/1
000637.10 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al
Sensor de posicin
de cigeal
Conector de sensor
de cigeal
A
B
A
B
W2 W1
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
3
3
4
6
3
1
7
N
O
V
0
0
de posicio n del cigu en al.
siguiente:
los pistones.
arrancar.
tiempo.
082603
PN=510
RG41221,00000AA 6301APR021/1
000637.10 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al
de posicio n del cigu en al.
04
160
,321
1/1
000637.10 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
POSICION DE CIGU
EN
AL.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
POSICION DE CIGU
EN
AL.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=511
1/1
POSICION DE CIGU
EN
AL.
2500 y 3500 ohmios:
PASAR A 4
que 2500 ohmios o
mayor que 3500
ohmios:
Aver a en sensor de
posicio n de cigu en al.
04
160
,322
1/1
abierto en alambrado
del sensor de
POSICION DE CIGU
EN
AL.
2. Conector del sensor de posicio n del cigu en al desconectado au n.
El borne A del conector del sensor de posicio n del cigu en al y el borne W2 del
El borne B del conector del sensor de posicio n del cigu en al y el borne W1 del
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 5
mide ma s que 5
ohmios:
Circuito abierto en
cigu en al
O
Circuito abierto en
cigu en al
O
Bornes A y B en el
invertidos.
1/1
del sensor de
POSICION DE CIGU
EN
AL.
desconectados au n.
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
Aver a en arne s de
cigu en al.
082603
PN=512
1/1
del sensor de
POSICION DE CIGU
EN
AL.
desconectados au n.
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 7
Aver a en arne s de
cigu en al.
04
160
,323
1/1
7 Prueba observable
del sensor del
cigu en al
POSICION DE CIGU
EN
AL.
1. Retirar el sensor del cigu en al.
2. Revisar el sensor en busca de grietas, corrosio n o alguna materia extran a en el
extremo del sensor.
3. Usar un espejo y una linterna para revisar la rueda de distribucio n del cigu en al.
esta n en buenas
condiciones:
PASAR A 8
Se ha encontrado una
aver a en un
componente:
Reparar o sustituir el
componente segu n sea
necesario.
1/1
8 Revisio n de
sincronizacio n de
posicio n de bomba
POSICION DE CIGU
EN
AL.
COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en el Grupo 150, anteriormente en este manual.
La sincronizacio n de
posicio n de bomba es
correcta:
sensor del cigu en al
O
ECU
O
Aver a de ECU
La sincronizacio n de
es incorrecta:
repetir la prueba.
082603
PN=513
04
160
,324
RG41221,000003A 6301APR021/1
000639.13 Error en bus CAN
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
CAN bajo
CAN alto
Blindaje de CAN
B
A
C
D
C
E
B
A
Voltaje conmutado
Terminador CAN
Tierra esttica
Conector
de diagnstico
D
C
B
J
H
G
F
E
B A
A B
C
C
A
L2
L1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
3
6
6
3
1
7
N
O
V
0
0
CAN es la red en la cual las unidades de control
individuales de una ma quina se comunican entre s .
El nu mero de unidades de control que se comunican
en la CAN depende de la aplicacio n. En algunas
aplicaciones, la ECU es la u nica unidad de control
en la CAN; en otras aplicaciones, hay varias
unidades de control en la CAN.
La ECU detecta un problema de comunicacio n en la
CAN.
siguiente:
Dependiendo de la aplicacio n, el funcionamiento del
motor puede verse afectado o no.
082603
PN=514
RG41221,00000AB 6301APR021/1
000639.13 Error en bus CAN
La ECU detecta un problema de comunicacio n en la
CAN.
04
160
,325
1/1
000639.13 Error en bus CAN - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000639.13 ERROR EN BUS CAN.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, de diagno stico y el
conector de terminacio n de la CAN para ver si tienen bornes sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=515
04
160
,326
1/1
el uso
Si la aplicacio n tiene otras unidades de control comunica ndose en el bus de CAN,
revisar esas unidades para ver si hay DTC relacionados con la CAN.
No se muestran DTC
relacionados con la
CAN en las otras
PASAR A 4
Se han encontrado DTC
relacionados con la
CAN en las otras
Consultar los
procedimientos de
de control. Reparar la
causa de los DTC
relacionados con el
acelerador y repetir la
prueba.
1/1
entre CAN alta y baja
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre los bornes L1 y L2 del conector
de la ECU en el arne s del motor.
Entre 55-65 ohmios:
ECU
O
Aver a de ECU
65 ohmios:
Circuito abierto o
de alambrado de la CAN.
082603
PN=516
04
160
,327
082603
PN=517
04
160
,328
RG41221,000003C 6301APR021/1
000640.11 Apagado de motor - Solicitud del veh culo no va lida
A entrada
de tierra
de sensor
N2 N3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
5
0
6
6
3
2
9
N
O
V
0
0
Sen al de apagado de motor
La sen al de apagado es una sen al de entrada para
la ECU que la hace apagar el motor debido a ciertas
condiciones de funcionamiento.
La ECU recibe del veh culo un voltaje de entrada de
apagado de motor mayor que el l mite alto o menor
que el l mite bajo del intervalo permisible.
siguiente:
La ECU apagara el motor.
082603
PN=518
RG41221,00000AC 6301APR021/1
000640.11 Apagado de motor - Solicitud del veh culo no va lida
La ECU recibe del veh culo un voltaje de entrada de
apagado de motor mayor que el l mite alto o menor
que el l mite bajo del intervalo permisible.
04
160
,329
1/1
000640.11 Apagado de motor - Solicitud del veh culo no va lida - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000640.11 - APAGADO DE MOTOR - SOLICITUD DEL
VEHICULO NO VALIDA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, para ver si los bornes
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
VEHICULO NO VALIDA.
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=519
04
160
,330
1/1
abierto en circuito de
entrada de apagado
del motor
VEHICULO NO VALIDA.
3. Obtener informacio n sobre el alambrado de esta aplicacio n y determinar de do nde
proviene la sen al de apagado de motor.
4. Desconectar el conector que env a la sen al de apagado
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne N2 del conector de la
ECU en el arne s del motor y el borne del punto de origen de la sen al de apagado.
5 ohmios o menos:
PASAR A 4
Mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto en el
circuito de la sen al de
apagado del motor.
1/1
de apagado del
motor
VEHICULO NO VALIDA.
El borne N2 en el conector de la ECU en el arne s del motor y todos los dema s
bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del
chasis.
Entre el borne que transmite la sen al de apagado y los dema s bornes de ese
conector y a una buena puesta a tierra en el chasis.
Una cantidad mide 5
ohmios o menos:
Circuito de sen al de
apagado de motor en
cortocircuito con otro
circuito del arne s de
alambrado o a tierra.
miden ma s de 5
ohmios:
Aver a en fuente de sen al
de apagado del motor o
aver a de ECU.
082603
PN=520
04
160
,331
082603
PN=521
RG41221,000003F 6301APR021/2
000640.31 Apagado de motor - Solicitud del veh culo
La ECU recibe un voltaje de entrada de apagado de
motor que esta dentro del intervalo permitido que
ordena a la ECU a apagar el motor.
04
160
,332
RG41221,000003F 6301APR022/2
A entrada
de tierra
de sensor
N2 N3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
5
0
6
6
3
2
9
N
O
V
0
0
NOTA: Antes de realizar este procedimiento de
diagno stico, hacer una inspeccio n preliminar
de los conectores de la ECU, para ver si los
bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
Sen al de apagado de motor
La sen al de apagado - solicitud del veh culo es una
sen al de entrada para la ECU que la hace apagar el
motor debido a ciertas condiciones de
funcionamiento.
La ECU recibe un voltaje de entrada de apagado de
motor que esta dentro del intervalo permitido que
ordena a la ECU a apagar el motor.
siguiente:
El motor se apagara .
Revisar si hay otros co digos de falla activos o
almacenados en la ECU y en otras unidades de
control en la ma quina que indiquen por que el motor
se ha apagado.
082603
PN=522
04
160
,333
082603
PN=523
04
160
,334
DPSG,RG40854,223 6301APR021/1
000651.05 Circuito de EI abierto, cilindro N 1
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
2 y 3
EI de cilindro 1
8 8 Alimentacin de 90 V para cilindros 1, 2 y 3 A2
1 1 Control de cilindro 1 E1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
4
8
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
La ECU detecta un circuito abierto en el circuito de
EI del cilindro N 1.
siguiente:
El inyector electro nico del cilindro N 1 no se activa.
082603
PN=524
RG41221,00000AD 6301APR021/1
La ECU detecta un circuito abierto en el circuito de EI
del cilindro N 1.
04
160
,335
1/1
000651.05 Circuito de EI abierto, cilindro N 1 - Diagno stico
IMPORTANTE: Si los co digos DTC 000611.03, 000611.04 o 000627.01 esta n activos, resolver esos co digos
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000651.05 - CIRCUITO DE EI ABIERTO, CILINDRO N
1.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y el conector del arne s
de inyectores (ubicado en el costado de la culata) para ver si los bornes esta n sucios,
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
1.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=525
04
160
,336
1/1
o de control de EI
1.
ATENCION: Existe el riesgo de sufrir sacudidas ele ctricas fuertes si el
motor esta girando o en marcha.
culata.
Borne 1 en el extremo del arne s del conector del arne s de alambrado de
inyectores y el borne E1 en el extremo del arne s del conector de la ECU.
inyectores y el borne A2 en el extremo del arne s del conector de la ECU.
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 4
La cantidad medida
entre los bornes 1 y E1
es mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto entre
bornes 1 y E1.
La cantidad medida
entre los bornes 8 y A2
bornes 8 y A2.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 1
1.
2. Desconectar las conexiones ele ctricas al EI del cilindro 1 y un EI que se sabe que
esta en buenas condiciones.
Los dos bornes de EI del cilindro 1.
Los dos bornes del EI que se sabe que esta en buenas condiciones.
4. Comparar las mediciones entre los dos EI.
NOTA: Puesto que la resistencia del EI var a con la temperatura, se usa una
comparacio n para compensar los efectos de la temperatura. Normalmente la
resistencia de inyector mide 1.9-3.5 ohmios.
Diferencia entre
mediciones 0.2 ohmio o
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
mediciones superior a
0.2 ohmio:
Aver a de solenoide de EI
de cilindro 1.
082603
PN=526
04
160
,337
1/1
EI en culata
1.
2. Alambres de EI del cilindro 1 desconectados au n del EI.
culata.
Uno de los ojales del arne s de EI del cilindro 1 y su borne correspondiente en el
conector detra s de la culata (puede ser el 1 o el 8, los EI no son afectados por la
polaridad).
El otro ojal del arne s de EI del cilindro 1 y el otro borne correspondiente en el
conector en el costado de la culata.
Ambas cantidades
miden 2.0 ohmios o
menos:
ECU
O
O
Aver a de ECU
mide ma s que 2.0
ohmios:
Aver a en arne s de EI en
la culata.
082603
PN=527
04
160
,338
DPSG,RG40854,224 6301APR021/1
000651.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N 1
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
2 y 3
EI de cilindro 1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
4
8
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
La ECU detecta un cortocircuito en el circuito de EI
del cilindro N 1.
siguiente:
082603
PN=528
RG41221,00000AE 6301APR021/1
La ECU detecta un cortocircuito en el circuito de EI del
cilindro N 1.
04
160
,339
1/1
000651.06 Circuito de EI en cortocircuito, cilindro N 1 - Diagno stico
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000651.06 - CIRCUITO DE EI EN CORTOCIRCUITO,
CILINDRO N 1.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
CILINDRO N 1.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=529
04
160
,340
1/1
3 Prueba de
de alambrado de
inyectores
electro nicos
CILINDRO N 1.
culata.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne 1 del extremo del arne s
del conector de inyectores electro nicos y lo siguiente:
El borne 8 en el extremo del arne s del conector de alambrado de inyectores.
Ambas cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 4
mide menos que 20k
ohmios:
Cortocircuito en
alambrado de ECU.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 1
CILINDRO N 1.
resistencia del EI mide 1.9-3.5 ohmios.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 1.
1/1
alambrado de EI en
culata
CILINDRO N 1.
2. Mantener los alambres de EI del cilindro 1 desconectados del EI.
3. Mantener desconectado el conector del arne s de alambrado de EI, ubicado en el
costado de la culata.
Ambos ojales del arne s de EI del cilindro 1.
ECU
O
O
Aver a de ECU
Menor que 20k ohmios:
Aver a de arne s de
alambrado de EI.
082603
PN=530
04
160
,341
082603
PN=531
04
160
,342
RG41221,00000E0 6301APR021/1
000651.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N 1
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
2 y 3
EI de cilindro 1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
4
8
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
La presio n del riel de combustible no desciende
cuando se inyecta combustible en el EI N 1.
siguiente:
El motor fallara en el inyector N 1.
082603
PN=532
RG41221,00000E1 6301APR021/1
04
160
,343
1/1
000651.07 Falla de entrega de combustible de EI, cilindro N 1 - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 000651.07 - FALLA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE
DE EI, CILINDRO N 1.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=533
04
160
,344
1/1
2 Revisio n del arne s de
alambrado de EI
2. Quitar la cubierta de balancines junto con el tubo de respiradero.
3. Verificar que todas las tuercas retenedoras de los conectores de ojal del arne s
hayan sido apretadas al valor especificado.
Valor especificado
Tuercas retenedoras de alambres del
solenoidePar de apriete 1.9 Nm (1.4 lb-ft) (17 lb-in.) ....................................................
4. Instalar la cubierta de balancines con el tubo de respiradero. Apretar los pernos en
el orden mostrado y al valor especificado.
Valor especificado
RG11620A UN11DEC00
AFrente del motor
Apretar todas las
tuercas retenedoras al
valor especificado:
PASAR A 3
Tuerca(s) retenedora(s)
suelta(s):
Apretar la(s) tuerca(s)
retenedora(s) al valor
prueba.
1/1
de l neas de
combustible de
inyectores
Revisar las l neas de combustible en busca de restricciones entre el HPCR y la
entrada de combustible en el EI N 1.
restricciones:
PASAR A 4
Se han encontrado
restricciones:
Reparar o sustituir la
l nea de combustible y
repetir la prueba
082603
PN=534
04
160
,345
1/1
4 Prueba de limitador
de caudal
1. Llave de contacto conectada, motor funcionando bajo las condiciones que generan
el co digo.
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para verificar que el co digo DTC
000651.07 este ACTIVO.
3. Escuchar el sonido del limitador de caudal que corresponde al EI N 1 cuando se
desconecta la llave de contacto.
NOTA: Es sumamente dif cil distinguir la diferencia entre el sonido del EI N 1 y el
de los otros 5 limitadores de caudal. Comprobar que el EI N 1 emita un
chasquido. Toma 5-30 segundos para que la bola vuelva a asentarse.
El amortiguador de
caudal emite un
chasquido:
PASAR A 5
El amortiguador de
caudal no emite un
chasquido:
Aver a de limitador de
caudal.
caudal y repetir la
INSTALACION DE
LIMITADORES DE
CAUDAL, en la Seccio n
02, Grupo 090,
manual.
1/1
adaptadores de
combustible
Revisar el adaptador de la l nea de suministro de combustible de presio n alta en el
conector de entrada de combustible en busca de grietas y fugas. Si la conexio n esta
averiada, la fuga de combustible deber a ser visible.
grietas:
PASAR A 6
Se encontraron grietas:
Sustituir el adaptador de
combustible o la l nea de
combustible y volver a
probar.
082603
PN=535
04
160
,346
1/1
de entrada de
combustible
2. Desconectar la l nea de combustible de presio n alta del conector de entrada del EI
N 1.
3. Usar alicates para sujetar mangueras de 1/2 in. para quitar el conector de entrada
de combustible.
4. Inspeccionar el conector de entrada de combustible en busca de melladuras,
rebabas y otros dan os.
5. Inspeccionar el anillo "O" del conector de entrada de combustible en busca de
dan os.
6. Despue s de completar la inspeccio n, volver a instalar el conector de entrada de
combustible inspeccionado o instalar uno nuevo utilizando el instalador de
conectores de entrada de combustible JDG1460. Se sentira cierta resistencia
cuando el anillo "O" del conector entra a la cavidad del cilindro. Continuar
instalando el conector de entrada hasta que e ste se conecte con el EI.
7. Instalar la l nea de combustible de presio n alta en el conector de entrada. Apretar
al valor especificado:
Valor especificado
Adaptadores de l neas de presio n alta a
conectores de entrada de combustible
Par de apriete 53 Nm (39 lb-ft) .........................................................................................
El conector de entrada
y el anillo "O"
funcionan
correctamente:
Aver a de EI
O
Aver a de ECU
Conector de entrada o
anillo "O" averiado:
Sustituir el conector de
entrada utilizando los
pasos 6 y 7 de este
procedimiento y volver a
probar.
082603
PN=536
04
160
,347
082603
PN=537
04
160
,348
DPSG,RG40854,223 6301APR021/1
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
1 y 3
EI de cilindro 2
8 8 Alimentacin de 90 V para EI de cilindros 1, 2 y 3 A2
2 Control de EI de cilindro 2 F1
2
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
4
9
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=538
RG41221,00000AF 6301APR021/1
del cilindro N 2.
04
160
,349
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
2.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
2.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=539
04
160
,350
1/1
o de control de EI
2.
culata.
inyectores y el borne F1 en el extremo del arne s del conector de la ECU.
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 4
La cantidad medida
entre los bornes 2 y F1
bornes 2 y F1.
La cantidad medida
bornes 8 y A2.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 2
2.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 2.
082603
PN=540
04
160
,351
1/1
EI en culata
2.
culata.
polaridad).
Ambas cantidades
miden 2.0 ohmios o
menos:
ECU
O
O
Aver a de ECU
mide ma s que 2.0
ohmios:
la culata.
082603
PN=541
04
160
,352
DPSG,RG40854,226 6301APR021/1
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
1 y 3
EI de cilindro 2
2
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
4
9
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
del cilindro N 2.
siguiente:
082603
PN=542
RG41221,00000B0 6301APR021/1
cilindro N 2.
04
160
,353
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
CILINDRO N 2.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
CILINDRO N 2.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=543
04
160
,354
1/1
3 Prueba de
de alambrado de
inyectores
electro nicos
CILINDRO N 2.
culata.
Ambas cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 4
mide menos que 20k
ohmios:
Cortocircuito en
alambrado de ECU.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 2
CILINDRO N 2.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 2.
1/1
alambrado de EI en
culata
CILINDRO N 2.
ECU
O
O
Aver a de ECU
Aver a de arne s de
alambrado de EI.
082603
PN=544
04
160
,355
082603
PN=545
04
160
,356
RG41221,00000E0 6301APR021/1
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
1 y 3
EI de cilindro 2
2
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
4
9
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=546
RG41221,00000E1 6324JAN011/1
04
160
,357
1/1
1/1
1 Revisio n de
conexiones
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=547
04
160
,358
1/1
alambrado de EI
Valor especificado
Valor especificado
RG11620A UN11DEC00
AFrente del motor
Apretar todas las
valor especificado:
PASAR A 3
suelta(s):
prueba.
1/1
de l neas de
combustible de
inyectores
restricciones:
PASAR A 4
Se han encontrado
restricciones:
repetir la prueba
082603
PN=548
04
160
,359
1/1
de caudal
el co digo.
El amortiguador de
caudal emite un
chasquido:
PASAR A 5
El amortiguador de
caudal no emite un
chasquido:
caudal.
caudal y repetir la
INSTALACION DE
LIMITADORES DE
02, Grupo 090,
manual.
1/1
adaptadores de
combustible
grietas:
PASAR A 6
probar.
082603
PN=549
04
160
,360
1/1
de entrada de
combustible
N 2.
de combustible.
dan os.
Valor especificado
y el anillo "O"
funcionan
correctamente:
Aver a de EI
O
Aver a de ECU
pasos 6 y 7 de este
probar.
082603
PN=550
04
160
,361
082603
PN=551
04
160
,362
DPSG,RG40854,227 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
1 y 2
EI de cilindro 3
8
3
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
8 Alimentacin de 90 V para EI de cilindros 1, 2 y 3 A2
3 Control de EI de cilindro 3 H1
R
G
1
1
3
5
0
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=552
RG41221,00000B1 6301APR021/1
del cilindro N 3.
04
160
,363
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
3.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
3.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=553
04
160
,364
1/1
o de control de EI
3.
culata.
inyectores y el borne H1 en el extremo del arne s del conector de la ECU.
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 4
La cantidad medida
entre los bornes 3 y H1
bornes 3 y H1.
La cantidad medida
bornes 8 y A2.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 3
3.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 3.
082603
PN=554
04
160
,365
1/1
EI en culata
3.
culata.
polaridad).
Ambas cantidades
miden 2.0 ohmios o
menos:
ECU
O
O
Aver a de ECU
mide ma s que 2.0
ohmios:
la culata.
082603
PN=555
04
160
,366
DPSG,RG40854,228 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
1 y 2
EI de cilindro 3
8
3
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
0
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
del cilindro N 3.
siguiente:
082603
PN=556
RG41221,00000B2 6301APR021/1
cilindro N 3.
04
160
,367
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
CILINDRO N 3.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
CILINDRO N 3.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=557
04
160
,368
1/1
3 Prueba de
de alambrado de
inyectores
electro nicos
CILINDRO N 3.
culata.
Ambas cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 4
mide menos que 20k
ohmios:
Cortocircuito en
alambrado de ECU.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 3
CILINDRO N 3.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 3.
1/1
alambrado de EI en
culata
CILINDRO N 3.
ECU
O
O
Aver a de ECU
Aver a de arne s de
alambrado de EI.
082603
PN=558
04
160
,369
082603
PN=559
04
160
,370
RG41221,00000E0 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
1 y 2
EI de cilindro 3
8
3
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
0
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=560
RG41221,00000E1 6324JAN011/1
04
160
,371
1/1
1/1
1 Revisio n de
conexiones
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=561
04
160
,372
1/1
alambrado de EI
Valor especificado
Valor especificado
RG11620A UN11DEC00
AFrente del motor
Apretar todas las
valor especificado:
PASAR A 3
suelta(s):
prueba.
1/1
de l neas de
combustible de
inyectores
restricciones:
PASAR A 4
Se han encontrado
restricciones:
repetir la prueba
082603
PN=562
04
160
,373
1/1
de caudal
el co digo.
El amortiguador de
caudal emite un
chasquido:
PASAR A 5
El amortiguador de
caudal no emite un
chasquido:
caudal.
caudal y repetir la
INSTALACION DE
LIMITADORES DE
02, Grupo 090,
manual.
1/1
adaptadores de
combustible
grietas:
PASAR A 6
probar.
082603
PN=563
04
160
,374
1/1
de entrada de
combustible
N 3.
de combustible.
dan os.
Valor especificado
y el anillo "O"
funcionan
correctamente:
Aver a de EI
O
Aver a de ECU
pasos 6 y 7 de este
probar.
082603
PN=564
04
160
,375
082603
PN=565
04
160
,376
DPSG,RG40854,229 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
5 y 6
EI de cilindro 4
7
4
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
1
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=566
RG41221,00000B3 6301APR021/1
del cilindro N 4.
04
160
,377
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
4.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
4.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=567
04
160
,378
1/1
o de control de EI
4.
culata.
inyectores y el borne F2 en el extremo del arne s del conector de la ECU.
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 4
La cantidad medida
entre los bornes 4 y F2
bornes 4 y F2.
La cantidad medida
bornes 7 y A12.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 4
4.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 4.
082603
PN=568
04
160
,379
1/1
EI en culata
4.
culata.
polaridad).
Ambas cantidades
miden 2.0 ohmios o
menos:
ECU
O
O
Aver a de ECU
mide ma s que 2.0
ohmios:
la culata.
082603
PN=569
04
160
,380
DPSG,RG40854,230 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
5 y 6
EI de cilindro 4
7
4
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
1
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
del cilindro N 4.
siguiente:
082603
PN=570
RG41221,00000B4 6301APR021/1
cilindro N 4.
04
160
,381
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
CILINDRO N 4.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
CILINDRO N 4.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=571
04
160
,382
1/1
3 Prueba de
de alambrado de
inyectores
electro nicos
CILINDRO N 4.
culata.
Ambas cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 4
mide menos que 20k
ohmios:
Cortocircuito en
alambrado de ECU.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 4
CILINDRO N 4.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 4.
1/1
alambrado de EI en
culata
CILINDRO N 4.
ECU
O
O
Aver a de ECU
Aver a de arne s de
alambrado de EI.
082603
PN=572
04
160
,383
082603
PN=573
04
160
,384
RG41221,00000E0 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
5 y 6
EI de cilindro 4
7
4
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
1
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
La presio n del riel de combustible desciende cuando
se inyecta combustible en el EI N 4.
siguiente:
082603
PN=574
RG41221,00000E1 6324JAN011/1
La presio n del riel de combustible desciende cuando
se inyecta combustible en el EI N 4.
04
160
,385
1/1
1/1
1 Revisio n de
conexiones
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=575
04
160
,386
1/1
alambrado de EI
Valor especificado
Valor especificado
RG11620A UN11DEC00
AFrente del motor
Apretar todas las
valor especificado:
PASAR A 3
suelta(s):
prueba.
1/1
de l neas de
combustible de
inyectores
restricciones:
PASAR A 4
Se han encontrado
restricciones:
repetir la prueba
082603
PN=576
04
160
,387
1/1
de caudal
el co digo.
El amortiguador de
caudal emite un
chasquido:
PASAR A 5
El amortiguador de
caudal no emite un
chasquido:
caudal.
caudal y repetir la
INSTALACION DE
LIMITADORES DE
02, Grupo 090,
manual.
1/1
adaptadores de
combustible
grietas:
PASAR A 6
probar.
082603
PN=577
04
160
,388
1/1
de entrada de
combustible
N 4.
de combustible.
dan os.
Valor especificado
y el anillo "O"
funcionan
correctamente:
Aver a de EI
O
Aver a de ECU
pasos 6 y 7 de este
probar.
082603
PN=578
04
160
,389
082603
PN=579
04
160
,390
DPSG,RG40854,231 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
4 y 6
EI de cilindro 5
7
5
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
5 Control de EI de cilindro 5 E2
R
G
1
1
3
5
2
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=580
RG41221,00000B5 6301APR021/1
del cilindro N 5.
04
160
,391
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
5.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
5.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=581
04
160
,392
1/1
o de control de EI
5.
culata.
inyectores y el borne E2 en el extremo del arne s del conector de la ECU.
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 4
La cantidad medida
entre los bornes 5 y E2
bornes 5 y E2.
La cantidad medida
bornes 7 y A1.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 5
5.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 5.
082603
PN=582
04
160
,393
1/1
EI en culata
5.
culata.
polaridad).
Ambas cantidades
miden 2.0 ohmios o
menos:
ECU
O
O
Aver a de ECU
mide ma s que 2.0
ohmios:
la culata.
082603
PN=583
04
160
,394
DPSG,RG40854,232 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
4 y 6
EI de cilindro 5
7
5
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
2
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=584
RG41221,00000B6 6301APR021/1
del cilindro N 5.
04
160
,395
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
CILINDRO N 5.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
CILINDRO N 5.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=585
04
160
,396
1/1
3 Prueba de
de alambrado de
inyectores
electro nicos
CILINDRO N 5.
culata.
Ambas cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 4
mide menos que 20k
ohmios:
Cortocircuito en
alambrado de ECU.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 5
CILINDRO N 5.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
Aver a de solenoide del
inyector del cilindro 5.
1/1
alambrado de EI en
culata
CILINDRO N 5.
ECU
O
O
Aver a de ECU
Aver a de arne s de
alambrado de EI.
082603
PN=586
04
160
,397
082603
PN=587
04
160
,398
RG41221,00000E0 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
4 y 6
EI de cilindro 5
7
5
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
2
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=588
RG41221,00000E1 6301APR021/1
04
160
,399
1/1
1/1
1 Revisio n de
conexiones
AL EI, CILINDRO N 5.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=589
04
160
,400
1/1
alambrado de EI
Valor especificado
Valor especificado
RG11620A UN11DEC00
AFrente del motor
Apretar todas las
valor especificado:
PASAR A 3
suelta(s):
prueba.
1/1
de l neas de
combustible de
inyectores
restricciones:
PASAR A 4
Se han encontrado
restricciones:
repetir la prueba
082603
PN=590
04
160
,401
1/1
de caudal
el co digo.
El amortiguador de
caudal emite un
chasquido:
PASAR A 5
El amortiguador de
caudal no emite un
chasquido:
caudal.
caudal y repetir la
INSTALACION DE
LIMITADORES DE
02, Grupo 090,
manual.
1/1
adaptadores de
combustible
grietas:
PASAR A 6
probar.
082603
PN=591
04
160
,402
1/1
de entrada de
combustible
N 5.
de combustible.
dan os.
Valor especificado
y el anillo "O"
funcionan
correctamente:
Aver a de EI
O
Aver a de ECU
pasos 6 y 7 de este
probar.
082603
PN=592
04
160
,403
082603
PN=593
04
160
,404
DPSG,RG40854,233 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
4 y 5
EI de cilindro 6
7
6
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
6 Control de EI de cilindro 6 G1
R
G
1
1
3
5
3
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=594
RG41221,00000B7 6301APR021/1
del cilindro N 6.
04
160
,405
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
6.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
6.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=595
04
160
,406
1/1
o de control de EI
6.
culata.
inyectores y el borne G1 en el extremo del arne s del conector de la ECU.
Ambas cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 4
La cantidad medida
entre los bornes 6 y G1
bornes 6 y G1.
La cantidad medida
bornes 7 y A1.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 6
6.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 6.
082603
PN=596
04
160
,407
1/1
EI en culata
6.
culata.
polaridad).
Ambas cantidades
miden 2.0 ohmios o
menos:
ECU
O
O
Aver a de ECU
mide ma s que 2.0
ohmios:
la culata.
082603
PN=597
04
160
,408
DPSG,RG40854,234 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
4 y 5
EI de cilindro 6
7
6
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
3
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=598
RG41221,00000B8 6301APR021/1
del cilindro N 6.
04
160
,409
1/1
primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
CILINDRO N 6.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
CILINDRO N 6.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=599
04
160
,410
1/1
3 Prueba de
de alambrado de
inyectores
electro nicos
CILINDRO N 6.
culata.
Ambas cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 4
mide menos que 20k
ohmios:
Cortocircuito en
alambrado de ECU.
1/1
4 Prueba de EI de
cilindro 6
CILINDRO N 6.
Diferencia entre
menos:
PASAR A 5
Diferencia entre
0.2 ohmio:
de cilindro 6.
1/1
alambrado de EI en
culata
CILINDRO N 6.
ECU
O
O
Aver a de ECU
Aver a de arne s de
alambrado de EI.
082603
PN=600
04
160
,411
082603
PN=601
04
160
,412
RG41221,00000E0 6301APR021/1
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A EI de cilindros
4 y 5
EI de cilindro 6
7
6
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
3
6
3
0
1
A
U
G
0
2
respectivo.
siguiente:
082603
PN=602
RG41221,00000E1 6323AUG021/1
04
160
,413
1/1
1/1
1 Revisio n de
conexiones
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=603
04
160
,414
1/1
alambrado de EI
Valor especificado
Valor especificado
RG11620A UN11DEC00
AFrente del motor
Apretar todas las
valor especificado:
PASAR A 3
suelta(s):
prueba.
1/1
de l neas de
combustible de
inyectores
restricciones:
PASAR A 4
Se han encontrado
restricciones:
repetir la prueba
082603
PN=604
04
160
,415
1/1
de caudal
el co digo.
El amortiguador de
caudal emite un
chasquido:
PASAR A 5
El amortiguador de
caudal no emite un
chasquido:
caudal.
caudal y repetir la
INSTALACION DE
LIMITADORES DE
02, Grupo 090,
manual.
1/1
adaptadores de
combustible
grietas:
PASAR A 6
probar.
082603
PN=605
04
160
,416
1/1
de entrada de
combustible
N 6.
de combustible.
dan os.
Valor especificado
y el anillo "O"
funcionan
correctamente:
Aver a de EI
O
Aver a de ECU
pasos 6 y 7 de este
probar.
082603
PN=606
04
160
,417
RG41221,000032F 6301APR021/1
000898.09 Mensaje no va lido de velocidad o par motor del veh culo
La ECU no recibe el mensaje de velocidad o par
motor por v a de la CAN o el mensaje no es va lido.
Mensaje de velocidad del veh culo o par motor en
la CAN (red local de unidad de control)
La CAN (red local de unidad de control) transmite la
velocidad o par motor deseado del motor del
veh culo a la ECU desde otra unidad de control.
La ECU no recibe el mensaje de velocidad o par
motor por v a de la CAN o el mensaje no es va lido.
siguiente:
Por omisio n, la ECU cambiara la velocidad del
motor a ralent lento.
Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para
instrucciones de co mo conectarse a la DST o al
Con la llave de contacto conectada y el motor
apagado, arrancar el software de diagno stico de la
ECU
Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer
los DTC almacenados o activos. Si tambie n aparece
el co digo DTC 000639.13, ver DTC 000639.13
ERROR DE CAN - DIAGNOSTICO, anteriormente
en este grupo.
082603
PN=607
DPSG,RG40854,318 6301APR021/2
000970.31 Apagado de motor - Solicitud auxiliar
La ECU no detecta un voltaje de entrada.
04
160
,418
DPSG,RG40854,318 6301APR022/2
A entrada
de tierra
de sensor
N2 N3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
1
5
0
6
6
3
2
9
N
O
V
0
0
Interruptor de apagado de motor auxiliar
En las aplicaciones OEM, el interruptor de apagado
es un interruptor normalmente abierto. Cuando la
propiedad que se esta midiendo excede cierto valor,
el interruptor se cerrara . Cuando el interruptor esta
cerrado, el voltaje esta puesto a tierra, lo que hace
que la ECU apague el motor.
siguiente:
La ECU apagara el motor.
082603
PN=608
RG41221,00000E4 6324JAN011/2
000971.31 Interruptor externo de reduccio n de combustible activo
04
160
,419
RG41221,00000E4 6324JAN012/2
A tierra
de sensor
Entrada
D2 N3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
R
G
1
2
2
4
3
6
3
2
4
A
P
R
0
2
Interruptor externo de reduccio n de combustible
En las aplicaciones OEM, el interruptor externo de
reduccio n es un interruptor normalmente abierto.
Cuando la propiedad que se esta midiendo excede
cierto valor, el interruptor se cerrara . Cuando el
interruptor esta cerrado, el voltaje esta puesto a
tierra, lo que hace que la ECU reduzca la potencia
del motor.
siguiente:
manual.
082603
PN=609
04
160
,420
RG41221,000004D 6317SEP021/1
001069.09 Taman o de neuma ticos no va lido
La ECU no recibe informacio n de taman o de
neuma ticos o la informacio n no es va lida.
Taman o de neuma ticos de la CAN (red de a rea de
unidad de control)
El taman o de neuma ticos de la CAN (red de a rea de
unidad de control) se env a a la ECU desde la RCU
(unidad de control del inversor) a trave s del bus de
CAN.
La ECU no recibe informacio n de taman o de
neuma ticos o la informacio n no es va lida.
siguiente:
La ECU supondra el taman o ma s grande de
neuma tico.
La ECU limitara la velocidad del motor a 1912 rpm
cuando el veh culo esta en la marcha ma s alta.
Tambie n deben presentarse los co digos DTC
000084.09 y 001069.31.
000639.13 ERROR DE BUS CAN - DIAGNOSTICO
correspondiente.
082603
PN=610
04
160
,421
RG41221,000004F 6317SEP021/1
001069.31 Error de taman o de neuma ticos
La ECU encuentra que la informacio n de taman o de
neuma ticos recibida del bus de CAN es incorrecta
basado en el valor programado en la ECU.
Taman o de neuma ticos de la CAN (red de a rea de
unidad de control)
El taman o de neuma ticos de la CAN (red de a rea de
unidad de control) se env a a la ECU desde la RCU
(unidad de control del inversor) a trave s del bus de
CAN.
La ECU encuentra que la informacio n de taman o de
neuma ticos recibida del bus de CAN es incorrecta
basado en el valor programado en la ECU.
siguiente:
La ECU supondra el taman o ma s grande de
neuma tico.
La ECU limitara la velocidad del motor a 1912 rpm
cuando el veh culo esta en la marcha ma s alta.
Tambie n pueden presentarse los co digos DTC
000084.09 y 001069.31.
DTC 001069.09, ver DTC 001069.09 TAMAN
O DE
NEUMATICOS NO VALIDO anteriormente en este
grupo.
activo relacionado con la CAN o el veh culo, volver
a programar el taman o de neuma ticos usando el
programa de calibracio n en el veh culo.
082603
PN=611
04
160
,422
DPSG,RG40854,875 6301APR021/1
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Conector del sensor
Sensor del
acelerador
analgico (A)
A A
B
B
C
C
Conector de tablero
de instrumentos
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
H
M 5 V de sensor N1
C L M
JOHN DEERE
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
2
6
3
1
7
N
O
V
0
0
precisas.
La ECU suministra 5 V al sensor del acelerador
analo gico A.
en el circuito de alimentacio n de 5 V del acelerador
analo gico (A).
siguiente:
La ECU utiliza un valor predeterminado de
alimentacio n del sensor del acelerador analo gico A.
082603
PN=612
RG41221,00000A0 6301APR021/1
04
160
,423
1/1
001079.03 Voltaje alto de alimentacio n de sensores 2 - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
SENSORES 2.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
SENSORES 2.
Si el 001079.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=613
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en
circuito de
SENSORES 2.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne N1 y los dema s bornes
de los dos conectores de la ECU en el arne s del motor.
ECU
O
Aver a de ECU
20k ohmios o menos:
cortocircuito con cable de
alimentacio n en el arne s
de la ECU.
04
160
,424
082603
PN=614
04
160
,425
082603
PN=615
04
160
,426
RG41221,00000E7 6301APR021/1
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Conector del sensor
Sensor del
acelerador
analgico (A)
A A
B
B
C
C
Conector de tablero
de instrumentos
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
H
M 5 V de sensor N1
C L M
JOHN DEERE
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
2
6
3
1
7
N
O
V
0
0
precisas.
La ECU suministra 5 V al sensor del acelerador
analo gico A.
en el circuito de alimentacio n de 5 V del acelerador
analo gico (A).
siguiente:
La ECU utiliza un valor predeterminado de
alimentacio n del sensor del acelerador analo gico A.
082603
PN=616
RG41221,00000A1 6301APR021/1
04
160
,427
1/1
001079.04 Voltaje de alimentacio n de sensores 2 bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
SENSORES 2 BAJO.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=617
04
160
,428
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
SENSORES 2 BAJO.
4. Anotar los DTC activos y despue s borrarlos.
6. Desconectar el conector del acelerador analo gico A.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
PASAR A 4
1/1
3 Prueba de
de sensores en
SENSORES 2 BAJO.
Borne N1 y una buena tierra del chasis.
Borne N1 y borne C2 del conector de la ECU.
Borne N1 y borne C3 del conector de la ECU.
Borne N1 y borne N3 del conector de la ECU.
Borne N1 y borne P2 del conector de la ECU.
ECU
O
Aver a de ECU
20k ohmios o menos:
tierra de la ECU.
082603
PN=618
04
160
,429
1/1
sensores
SENSORES 2 BAJO.
2. Volver a conectar el conector del acelerador analo gico A.
aparecer:
acelerador analo gico A
repetir la prueba.
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=619
04
160
,430
RG41221,0000041 6301APR021/1
001080.03 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible alto
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
2 2
Sensor de presin
1 1
1
2
3
3 3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0
6
3
3
0
N
O
V
0
0
precisas.
Alimentacio n de sensor de presio n de riel de
combustible
La ECU suministra 5 voltios al sensor de presio n del
riel de combustible, supervisa la respuesta recibida
del mismo y determina su grado de precisio n.
en el circuito de alimentacio n de 5 V del sensor de
siguiente:
presio n alta interrumpa el bombeo de combustible.
082603
PN=620
RG41221,00000B9 6301APR021/1
001080.03 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible alto
04
160
,431
1/1
001080.03 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 001080.03 - VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 REVISION PARA
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=621
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en
circuito de
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne R3 y los dema s bornes
de los dos conectores de la ECU en el arne s del motor.
ECU
O
Aver a de ECU.
10k ohmios o menos:
alimentacio n de bater a
de la ECU.
04
160
,432
082603
PN=622
04
160
,433
082603
PN=623
04
160
,434
RG41221,0000043 6301APR021/1
001080.04 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible bajo
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
2 2
Sensor de presin
1 1
1
2
3
3 3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0
6
3
3
0
N
O
V
0
0
precisas.
Alimentacio n de sensor de presio n de riel de
combustible
La ECU suministra 5 voltios al sensor de presio n del
riel de combustible, supervisa la respuesta recibida
del mismo y determina su grado de precisio n.
en el circuito de alimentacio n de 5 V del sensor de
siguiente:
presio n alta interrumpa el bombeo de combustible.
082603
PN=624
RG41221,00000BA 6301APR021/1
001080.04 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible bajo
04
160
,435
1/1
001080.04 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
SENSOR DE PRESION DE RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=625
04
160
,436
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
6. Desconectar el sensor de presio n del riel de combustible.
aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
PASAR A 4
1/1
3 Prueba de
de sensores en
Borne R3 y una buena tierra del chasis.
Borne R3 y borne C2 del conector de la ECU.
Borne R3 y borne C3 del conector de la ECU.
Borne R3 y borne N3 del conector de la ECU.
Borne R3 y borne P2 del conector de la ECU.
ECU
O
Aver a de ECU
10k ohmios o menos:
tierra de la ECU.
082603
PN=626
04
160
,437
1/1
sensores
2. Volver a conectar el sensor de presio n del riel de combustible.
3. Usar el software de diagno stico para leer los DTC
aparecer:
El sensor de presio n del
riel de combustible esta
averiado.
prueba.
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=627
04
160
,438
RG41221,00000E9 6301APR021/1
001109.31 Advertencia de apagado para proteccio n del motor
La ECU detecta presio n de aceite baja, temperatura
de refrigerante del motor alta, agua en el combustible
sobre el valor umbral, o pe rdida de refrigerante del
motor.
Advertencia de apagado de motor:
Este co digo le informa al operador que la ECU va a
apagar el motor porque ha detectado una condicio n tal
como baja presio n de combustible, agua en el
combustible, baja presio n de aceite, alta temperatura
del refrigerante de motor, error de ECU o bajo nivel de
refrigerante. Si la ECU esta programada para proteger
el motor con el apagado, la ECU apaga el motor
dentro de 30 segundos. Antes de apagarlo, se
reducira la potencia del motor.
La ECU detecta que la presio n de aceite esta baja.
La ECU detecta que la temperatura del refrigerante
del motor esta alta.
La ECU detecta un nivel de agua en el combustible
superior al valor umbral por un per odo prolongado.
La ECU detecta una pe rdida de refrigerante del
motor.
siguiente:
Si la ECU tiene proteccio n de motor con apagado,
reducira la potencia del motor por 30 segundos y
apagara el motor.
000100.01 PRESION DE ACEITE DE MOTOR
EXTREMADAMENTE BAJA - DIAGNOSTICO
000110.00 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DE MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA -
DIAGNOSTICO anteriormente en este grupo.
000097.00 SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA
EN EL COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO
000111.01 NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR - DIAGNOSTICO anteriormente en este
grupo.
082603
PN=628
04
160
,439
DPSG,RG40854,488 6301APR021/1
001110.31 Apagado para proteccio n del motor
de refrigerante del motor alta, agua en el combustible
sobre el valor umbral, o pe rdida de refrigerante del
motor.
Apagado para proteccio n del motor:
Este co digo le informa al operador que la ECU va a
apagar el motor porque ha detectado una condicio n tal
como baja presio n de combustible, agua en el
combustible, baja presio n de aceite, alta temperatura
del refrigerante de motor, error de ECU o bajo nivel de
refrigerante. Si la ECU esta programada para proteger
el motor con el apagado, la ECU apaga el motor.
motor.
siguiente:
La ECU habra apagado el motor.
000100.01 PRESION DE ACEITE DE MOTOR
EXTREMADAMENTE BAJA - DIAGNOSTICO
000110.00 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DE MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA -
000097.00 SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA
EN EL COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO
grupo.
082603
PN=629
04
160
,440
RG41221,0000045 6301APR021/1
001347.05 Error de va lvula de control N 1 de bomba
B+ PCV1
B+ PCV2
Conector
de PCV1
Conector de
PCV2
B+
PCV1
PCV2
B+
K3
J1
K2
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
Va lvula de control de bomba (PCV):
La va lvula de control regula el volumen de
combustible entregado por la bomba para regular la
presio n del combustible en el riel comu n de presio n
alta (HPCR). El solenoide recibe alimentacio n
constante. La ECU suministra una conexio n a tierra
al solenoide por un tiempo determinado para
entregar la cantidad requerida de combustible al
HPCR. La cantidad de combustible es directamente
proporcional al combustible inyectado por los
inyectores electro nicos. Si se necesita ma s
combustible, el solenoide se activa por un tiempo
ma s largo. Si se necesita menos combustible, el
solenoide se activa por un tiempo ma s corto. Para
ma s informacio n en cuanto a las PCV, ver
VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV),
La ECU detecta un circuito abierto o un cortocircuito
en el alambrado de la va lvula de control N 1 de la
bomba.
siguiente:
So lo un lado de la bomba de inyeccio n suministrara
combustible al HPCR.
El motor debera funcionar correctamente a ralent
lento.
Si el motor funciona a ralent ra pido o bajo carga,
tendra poca potencia.
Como resultado podr a generarse el co digo
001347.07.
082603
PN=630
RG41221,00000BB 6301APR021/1
bomba.
04
160
,441
1/1
001347.05 Error de va lvula de control N 1 de bomba - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 001347.05 ERROR DE VALVULA DE CONTROL N 1
DE BOMBA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y de la PCV N 1 para
ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
DE BOMBA.
2. Desconectar el conector de la PCV N 2.
3. Tratar de arrancar el motor.
PASAR A 3
El motor arranca y
funciona: El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=631
1/1
3 Prueba de
de alambrado de
PCV1
DE BOMBA.
2. Conectar el conector de la PCV N 2.
3. Desconectar el conector de la PCV N 1 y los dos conectores de 30 clavijas de la
ECU.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne PCV1 del conector
PCV1 y los bornes K3 del conector de la ECU en el arne s del motor.
2 ohmios o menos:
PASAR A 4
Mayor que 2 ohmios:
Cortocircuito o circuito
abierto en alambre de la
PCV1.
04
160
,442
1/1
4 Prueba de
de alambrado de B+
DE BOMBA.
2. Conector de PCV N 1 y ambos conectores de la ECU desconectados au n.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne B+ del conector PCV1
y el borne J1 del conector de la ECU en el arne s del motor.
2 ohmios o menos:
Aver a en PCV N 1
Mayor que 2 ohmios:
B+.
082603
PN=632
04
160
,443
082603
PN=633
04
160
,444
RG41221,0000047 6301APR021/1
001347.07 Error de control de presio n de riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
2 2
Sensor de presin
1 1
1
2
3
3 3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0
6
3
3
0
N
O
V
0
0
Sensor de presio n de riel de combustible:
La ECU detecta una presio n en el riel de
combustible que es 5 MPa (50 bar) (725 psi) mayor
o menor que la esperada.
siguiente:
La ECU env a una orden a la bomba de combustible
de presio n alta que aumente o reduzca la cantidad
de combustible suministrado al HPCR.
El motor puede fallar o funcionar de modo irregular.
El motor puede tener poca potencia.
082603
PN=634
RG41221,00000BC 6301APR021/1
001347.07 Error de control de presio n de riel de combustible
La ECU detecta una presio n en el riel de combustible
que es mayor o menor que la esperada.
04
160
,445
1/1
001347.07 Error de control de presio n de riel de combustible - Diagno stico
IMPORTANTE: Si el DTC 001347.07 esta acompan ado por un co digo DTC 000094.03, DTC 000094.04 o DTC
000094.10, seguir ese diagno stico primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo de DTC 001347.07 - ERROR DE CONTROL DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE.
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
082603
PN=635
04
160
,446
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
2. Llave de contacto conectada, motor girando o en marcha
3. Comparar los valores deseado y real de la presio n del riel de combustible usando
la DST o el SERVICE ADVISOR. Ver DESCRIPCION DE PARAMETROS DE
DATOS, previamente en este grupo, para una descripcio n de cada uno de ellos.
NOTA: Si la presio n real es mayor que la presio n deseada, el motor probablemente no
arrancara . La ECU pensara que hay suficiente combustible en el riel y no ordenara a
la bomba de presio n alta que distribuya combustible al riel.
El valor deseado es
superior al real por ma s
de 5 MPa (50 bar) (725
psi):
PASAR A 3
El valor real es superior
al deseado por ma s de
5 MPa (50 bar) (725 psi):
PASAR A 7
Los valores deseado y
real difieren entre s por
menos de 5 MPa (50
bar) (725 psi):
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
1/1
combustible
adaptadores.
No hay fugas de
combustible:
PASAR A 4
Hay fugas de
combustible:
suelto al valor
prueba.
082603
PN=636
04
160
,447
1/1
4 Prueba de presio n del
filtro final de
combustible
lumbrera de diagno stico de la base del filtro final.
3. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent
4. Leer el valor de presio n de combustible.
ATENCION: El combustible dentro del filtro final puede hallarse a presio n
alta. Abrir la va lvula en la parte inferior del filtro para aliviar la presio n
antes de cambiar el filtro.
Presio n entre 200-240
kPa (2.0-2.4 bar) (30-35
psi):
PASAR A 5
Presio n inferior a 200
kPa (2.0 bar) (30 psi):
Filtro primario obstruido
O
Filtro final obstruido
O
Restriccio n en la l nea de
combustible entre el
tanque y el filtro final
O
de combustible
defectuosa
1/1
EE.UU.
6. Revisar el flujo de combustible por la va lvula limitadora de caudal.
de combustible:
PASAR A 6
Hay flujo de
Aver a de va lvula
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION en el Grupo
este manual.
082603
PN=637
04
160
,448
1/1
6 Revisio n de va lvula
de rebose
2. Desconectar el adaptador de la l nea de retorno de combustible de la l nea de
purga en la bomba de presio n alta.
4. Revisar el flujo de combustible por la va lvula de rebose.
Hay flujo de
PASAR A 7
No hay combustible:
rebose. Sustituir la
va lvula de rebose y
volver a probar. Ver
RETIRO E
INSTALACION DE LA
VALVULA DE REBOSE
DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE
PRESION ALTA, en el
en este manual.
1/1
7 Prueba de
cortocircuito en sen al
de presio n del riel de
combustible
2. Desconectar el conector del sensor de presio n del riel de combustible y ambos
conectores de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne R1 del conector de la
ECU y el borne 1 del conector del sensor de presio n del riel de combustible.
5 ohmios o menos:
PASAR A 8
Mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto o
cortocircuito en alambre
de sen al del sensor de
presio n de riel de
combustible.
1/1
presio n de riel de
combustible
El motor arranca:
Aver a en sensor de
combustible. Sustituir y
repetir la prueba.
PASAR A 9
082603
PN=638
1/1
9 Revisio n de
sincronizacio n de
posicio n de bomba
COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en el Grupo 150, anteriormente en este manual.
CORRECTA:
Aver a en bomba de
alta. Sustituir y repetir la
prueba.
INCORRECTA:
repetir la prueba.
04
160
,449
082603
PN=639
04
160
,450
RG41221,00000EA 6301APR021/1
001347.10 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 1 de bomba
B+ PCV1
B+ PCV2
Conector
de PCV1
Conector de
PCV2
B+
PCV1
PCV2
B+
K3
J1
K2
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
La presio n de combustible dentro del riel NO sube a
la presio n de inyeccio n.
siguiente:
Segu n el uso, se limita la potencia cuando se
trabaja con cargas mayores
La presio n del riel puede ser menor que la
esperada. Esto tambie n debe generar el co digo DTC
001347.07.
082603
PN=640
RG41221,00000EB 6301APR021/1
La presio n de combustible dentro del riel NO sube a la
presio n de inyeccio n.
04
160
,451
1/1
001347.10 No se detecta flujo de combustible en la va lvula de control N 1 de bomba - Diagno stico
IMPORTANTE: Si el co digo DTC 001347.10 esta acompan ado del co digo DTC 001347.05, seguir ese
procedimiento de diagno stico primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 001347.10 NO SE DETECTA FLUJO DE
COMBUSTIBLE EN VALVULA DE CONTROL N 1 DE BOMBA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
PASAR A 3
El motor arranca y
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=641
1/1
combustible
2. Desconectar la l nea de combustible que conecta la PCV N 1 a la entrada
correspondiente del HPCR.
3. Revisar la l nea de combustible para ver si hay restricciones.
NOTA: Sera necesario purgar el sistema de combustible al terminar el
procedimiento. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 05,
restricciones:
Aver a de bomba de
alta.
prueba.
Se han encontrado
restricciones:
Reparar la restriccio n y
repetir la prueba.
04
160
,452
082603
PN=642
04
160
,453
082603
PN=643
04
160
,454
RG41221,000004A 6301APR021/1
B+ PCV1
B+ PCV2
Conector
de PCV1
Conector de
PCV2
B+
PCV1
PCV2
B+
K3
J1
K2
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
ma s largo. Si se necesita menos combustible, la
va lvula se activa por un tiempo ma s corto. Para ma s
informacio n en cuanto a las PCV, ver VALVULAS
DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV), en la Seccio n
03, Grupo 140.
bomba.
siguiente:
So lo un lado de la bomba de inyeccio n suministrara
combustible al HPCR.
El motor debera funcionar correctamente a ralent
lento.
Si el motor funciona a ralent ra pido o bajo carga,
tendra poca potencia.
Como resultado podr a generarse el co digo
001347.07.
082603
PN=644
RG41221,00000BD 6301APR021/1
bomba.
04
160
,455
1/1
001348.05 Error de va lvula de control N 2 de bomba - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
DE BOMBA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
DE BOMBA.
PASAR A 3
El motor arranca y
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=645
1/1
3 Prueba de
de alambrado de
PCV1
DE BOMBA.
2. Conectar el conector de la PCV N 1.
3. Desconectar el conector de la PCV N 2 y los dos conectores de 30 clavijas de la
ECU.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne PCV2 del conector
PCV2 y el borne K2 del conector de la ECU en el arne s del motor.
2 ohmios o menos:
PASAR A 4
Mayor que 2 ohmios:
abierto en alambre de la
PCV2.
04
160
,456
1/1
4 Prueba de
de alambrado de B+
DE BOMBA.
2. Conector de PCV N 2 y ambos conectores de la ECU desconectados au n.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne B+ del conector PCV2
y el borne J1 del conector de la ECU en el arne s del motor.
2 ohmios o menos:
Aver a en PCV N 2
Mayor que 2 ohmios:
B+.
082603
PN=646
04
160
,457
082603
PN=647
04
160
,458
RG41221,00000EC 6301APR021/1
B+ PCV1
B+ PCV2
Conector
de PCV1
Conector de
PCV2
B+
PCV1
PCV2
B+
K3
J1
K2
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
1
6
3
1
7
N
O
V
0
0
La presio n en el riel aumenta hasta el valor de
presio n de inyeccio n.
siguiente:
Segu n el uso, se limita la potencia cuando se
trabaja con cargas mayores
La presio n del riel puede ser menor que la
esperada. Esto tambie n debe generar el co digo DTC
001347.07.
082603
PN=648
RG41221,00000EB 6301APR021/1
La presio n en el riel aumenta hasta el valor de presio n
de inyeccio n.
04
160
,459
1/1
001348.10 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 2 de bomba - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
PASAR A 3
El motor arranca y
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=649
1/1
combustible
2. Desconectar la l nea de combustible que conecta la PCV N 1 a la entrada
correspondiente del HPCR.
3. Revisar la l nea de combustible para ver si hay restricciones.
NOTA: Sera necesario purgar el sistema de combustible al terminar el
procedimiento. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 05,
restricciones:
Aver a de bomba de
alta.
prueba.
Se han encontrado
restricciones:
Reparar la restriccio n y
repetir la prueba.
04
160
,460
082603
PN=650
04
160
,461
082603
PN=651
04
160
,462
RG41221,000004C 6313OCT001/1
001568.02 Seleccio n no va lida de curva de par motor
La ECU recibe informacio n de la seleccio n de curva
de par motor a trave s de CAN, pero la informacio n
que recibe no es va lida.
Seleccio n de curva de par motor de CAN (red de
a rea de la unidad de control)
La ECU tiene la capacidad de trabajar con curvas
mu ltiples de par motor. Las curvas individuales
pueden seleccionarse basa ndose en la informacio n
que otra unidad de control env a a la ECU a trave s
de la red de a rea de la unidad de control (CAN).
La ECU recibe informacio n de la seleccio n de curva
de par motor a trave s de CAN, pero la informacio n
que recibe no es va lida.
siguiente:
La ECU seleccionara un curva de par motor por
omisio n para seguir funcionando.
Dependiendo de la aplicacio n, la curva de par motor
seleccionada por omisio n puede ser una curva de
menor potencia.
Si el co digo DTC 000639.13 - Error de bus CAN
esta activo, ver ECU LEVEL 9 - DTC 000639.13
ERROR DE BUS CAN - DIAGNOSTICO
relacionados con la CAN. Si los tienen, referirse al
procedimiento de diagno stico correspondiente.
Si no se encuentra ningu n DTC almacenado o
activo relacionado con la CAN, cambiar la ECU y
repetir la prueba.
082603
PN=652
04
160
,463
RG41221,0000331 6301APR021/1
001568.09 Seleccio n de curva de par motor faltante
La ECU no recibe la informacio n de seleccio n de
curva de par motor a trave s de CAN.
Seleccio n de curva de par motor de CAN (red de
a rea de la unidad de control)
La ECU tiene la capacidad de trabajar con curvas
mu ltiples de par motor. Las curvas individuales
pueden seleccionarse basa ndose en la informacio n
que otra unidad de control env a a la ECU a trave s
de la red de a rea de la unidad de control (CAN).
La ECU no recibe la informacio n de seleccio n de
curva de par motor a trave s de CAN.
siguiente:
La ECU seleccionara por omisio n la curva de par
motor ma s baja para seguir funcionando.
Si el co digo DTC 000639.13 - Error de bus CAN
esta activo, ver ECU LEVEL 9 - DTC 000639.13
ERROR DE BUS CAN - DIAGNOSTICO
relacionados con la CAN. Si los tienen, referirse al
Si no se encuentra ningu n DTC almacenado o
activo relacionado con la CAN, cambiar la ECU y
repetir la prueba.
082603
PN=653
04
160
,464
DPSG,RG40854,320 6326AUG991/1
001569.31 Reduccio n de combustible
de aire en el mu ltiple alta, agua en el combustible
sobre el valor umbral, pe rdida de refrigerante del
motor, o temperatura de combustible alta.
Reduccio n de combustible
El co digo de falla de reduccio n de combustible informa
al operador que la ECU ha detectado una condicio n tal
como baja presio n de combustible, alta presio n de
combustible, agua en el combustible, baja presio n de
aceite, alta temperatura de aire en mu ltiple, alta
restriccio n de filtro de aire, alta temperatura de
refrigerante de motor, o bajo nivel de refrigerante, y
esta reduciendo la potencia del motor limitando la
cantidad de combustible disponible al mismo.
La ECU detecta que la temperatura del aire en el
mu ltiple esta alta.
motor.
La ECU detecta que la temperatura del combustible
esta alta.
siguiente:
La ECU limitara la cantidad de combustible que el
motor tiene disponible como una manera de
proteger el motor.
Si el co digo DTC 000100.01 o DTC 000100.18 esta
activo, ver uno de los procedimientos siguientes
anteriormente en este grupo:
DTC 000100.01 PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR EXTREMADAMENTE BAJA -
DIAGNOSTICO
DTC 000100.18 PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR MODERADAMENTE BAJA -
DIAGNOSTICO
000105.16 TEMPERATURA DE AIRE DEL
MULTIPLE MODERADAMENTE ALTA -
DTC 000110.00 TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DE MOTOR
EXTREMADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO
REFRIGERANTE DE MOTOR
MODERADAMENTE ALTA - DIAGNOSTICO
DTC 000097.00 SE DETECTA
CONTINUAMENTE AGUA EN EL COMBUSTIBLE
- DIAGNOSTICO
DTC 000097.16 SE DETECTA AGUA EN EL
COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO
grupo.
COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL MAS SEVERO -
DIAGNOSTICO
COMBUSTIBLE ALTA, NIVEL
MODERADAMENTE SEVERO - DIAGNOSTICO
082603
PN=654
04
160
,465
082603
PN=655
04
160
,466
RG41221,000004E 6313OCT001/1
001639.01 Ausencia de entrada de velocidad de ventilador
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
P1 J2
Tierra de sensor
Alimentacin de 5 V
Control de solenoide del mando
del ventilador
Entrada de velocidad
de ventilador
P2 M3
Conector del mando
del ventilador
Mando
del
ventilador
Conector de alambre
de puente de mando
del ventilador
A
B
C
D
E
5
4
3
2
1
R
G
1
1
3
7
2
6
3
3
1
J
A
N
0
1
Mando de velocidad del ventilador
La ECU supervisa varios para metros, tales como las
temperaturas del refrigerante del motor, del aceite, del
aire y otros componentes del motor. Cuando estos
valores se vuelven excesivos, la ECU ordena al
mando de ventilador que funcione a una velocidad
ma s alta. La ECU env a una sen al PWM a trave s del
alambre de control del solenoide del mando del
ventilador para activarlo. Esto regula la velocidad del
ventilador. La ECU supervisa la velocidad del
ventilador a trave s de un sensor de tipo efecto Hall
que esta en el mando del ventilador. Esto permite a la
ECU determinar si existe alguna diferencia significativa
entre las velocidades deseada y real del ventilador.
La ECU detecta que la sen al de entrada de
velocidad del ventilador esta ausente.
siguiente:
La ECU ordena al ventilador que funcione a la
velocidad ma s alta posible.
082603
PN=656
RG41221,00000D5 6301APR021/1
001639.01 Ausencia de entrada de velocidad de ventilador
La ECU detecta que la sen al de entrada de velocidad
del ventilador esta ausente.
04
160
,467
1/1
001639.01 Ausencia de entrada de velocidad de ventilador - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 001639.01 AUSENCIA DE ENTRADA DE VELOCIDAD
DE VENTILADOR.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, del conector del mando
del ventilador y de cualquier conector de por medio para ver si los bornes esta n
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
DE VENTILADOR.
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=657
04
160
,468
1/1
3 Revisio n de
alimentacio n de 5
voltios
DE VENTILADOR.
ATENCION: NO continuar con este procedimiento hasta que el motor
este apagado y el ventilador se haya detenido. Podr a lesionarse las
manos.
2. Desconectar el conector del mando del ventilador
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre los bornes 2 y 5 del conector del
arne s del mando del ventilador.
4.0 V o ma s:
PASAR A 5
Menos de 4.0 V:
PASAR A 4
1/1
4 Revisio n de tierra del
sensor
DE VENTILADOR.
manos.
2. Conector del mando del ventilador desconectado au n
3. Sondear el borne 2 del conector del mando del ventilador con una luz de prueba
conectada al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Circuito abierto en
de 5 V
O
de 5 V
O
ECU
O
Aver a de ECU
Luz apagada:
Circuito abierto en
alambre de tierra del
sensor
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=658
04
160
,469
1/1
5 Revisio n de alambre
de entrada del
ventilador
DE VENTILADOR.
manos.
3. Conector del mando del ventilador desconectado au n.
4. Instalar un alambre de puente entre los bornes 1 y 2 del conector del mando del
ventilador.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne M3 y el borne P2 de los
conectores de la ECU.
Menos de 5 ohmios:
PASAR A 6
5 ohmios o ma s:
Circuito abierto en el
velocidad del ventilador
O
O
alambre de puente del
mando del ventilador
O
ECU
O
Aver a de ECU
1/1
6 Observacio n del
rendimiento del
ventilador
DE VENTILADOR.
manos.
2. Conectar el conector del mando del ventilador
ATENCION: Mantener las manos alejadas del mando del ventilador en
todo momento. Podr a lesionarse las manos.
4. Observar el ventilador para ver si funciona.
NOTA: El ventilador funciona u nicamente cuando as lo solicita la ECU.
El ventilador funciona:
O
Aver a en sensor de
El ventilador no
funciona:
O
Aver a en mando del
ventilador
082603
PN=659
04
160
,470
RG41221,0000050 6313OCT001/1
001639.02 Entrada de velocidad de ventilador erra tica
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
P1 J2
Tierra de sensor
Alimentacin de 5 V
del ventilador
de ventilador
P2 M3
Conector del mando
del ventilador
Mando
del
ventilador
Conector de alambre
de puente de mando
del ventilador
A
B
C
D
E
5
4
3
2
1
R
G
1
1
3
7
2
6
3
3
1
J
A
N
0
1
La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad del
ventilador.
siguiente:
La ECU ordena al ventilador que funcione a la
velocidad ma s alta posible.
082603
PN=660
RG41221,00000ED 6301APR021/1
001639.02 Entrada de velocidad de ventilador erra tica
La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad del
ventilador.
04
160
,471
1/1
001639.02 Entrada de velocidad de ventilador erra tica - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 001639.02 ENTRADA DE VELOCIDAD DE
VENTILADOR ERRATICA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo
082603
PN=661
04
160
,472
1/1
3 Revisio n de ruido de
entrada de velocidad
de ventilador
"ruidosas".
Revisar el arne s de alambrado en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos
intermitentes, particularmente en el alambrado del sensor del a rbol de levas.
conectores de sensor de velocidad de la bomba de presio n alta y de ECU.
mal instalado.
Posibles rebabas en las muescas de la rueda de distribucio n de la bomba de
presio n alta, las cuales deben tener bordes limpios y cuadrados.
082603
PN=662
04
160
,473
082603
PN=663
04
160
,474
RG41221,0000052 6301APR021/1
001639.16 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
P1 J2
Tierra de sensor
Alimentacin de 5 V
del ventilador
de ventilador
P2 M3
Conector del mando
del ventilador
Mando
del
ventilador
Conector de alambre
de puente de mando
del ventilador
A
B
C
D
E
5
4
3
2
1
R
G
1
1
3
7
2
6
3
3
1
J
A
N
0
1
La ECU detecta que la velocidad del ventilador es
mayor que la anticipada.
siguiente:
No hay cambio en el rendimiento del motor.
082603
PN=664
RG41221,00000D6 6301APR021/1
001639.16 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada
04
160
,475
1/1
001639.16 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 001639.16 VELOCIDAD DEL VENTILADOR MAYOR
QUE LA ANTICIPADA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
QUE LA ANTICIPADA.
El co digo 1639.16
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=665
04
160
,476
1/1
de control del
solenoide de
velocidad del
ventilador
QUE LA ANTICIPADA.
manos.
3. Desconectar el conector del mando del ventilador.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne J2 de la ECU y los
dema s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
miden ma s de 2000
ohmios:
PASAR A 4
mide menos de 2000
ohmios:
Aver a en alambre de
control de solenoide del
1/1
4 Revisio n del mando
del ventilador
QUE LA ANTICIPADA.
Al llegar a este punto, la causa ma s probable del co digo DTC 001639.16 es una
aver a en el mando del ventilador o en su solenoide. Antes de revisar estos puntos,
buscar problemas en las conexiones primero. Para ma s procedimientos de diagno stico
del mando del ventilador, consultar el manual de aplicaciones.
Se han encontrado
problemas:
prueba
problemas:
Sustituir la ECU y repetir
la prueba
082603
PN=666
04
160
,477
082603
PN=667
04
160
,478
RG41221,0000054 6313OCT001/1
001639.18 Velocidad del ventilador menor que la anticipada
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
P1 J2
Tierra de sensor
Alimentacin de 5 V
del ventilador
de ventilador
P2 M3
Conector del mando
del ventilador
Mando
del
ventilador
Conector de alambre
de puente de mando
del ventilador
A
B
C
D
E
5
4
3
2
1
R
G
1
1
3
7
2
6
3
3
1
J
A
N
0
1
siguiente:
No hay cambio en el rendimiento del motor.
082603
PN=668
RG41221,00000EE 6301APR021/1
001639.18 Velocidad del ventilador menor que la anticipada
04
160
,479
1/1
001639.18 Velocidad del ventilador menor que la anticipada - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
informacio n de apoyo del DTC 001639.18 VELOCIDAD DEL VENTILADOR MENOR
QUE LA ANTICIPADA.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
QUE LA ANTICIPADA.
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
a aparecer:
El problema es
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
grupo.
082603
PN=669
1/1
3 Revisio n de correa
del ventilador
QUE LA ANTICIPADA.
ATENCION: Mantener las manos alejadas del mando del ventilador en
todo momento. Podr a lesionarse las manos.
2. Observar el funcionamiento del ventilador y su correa.
NOTA: El ventilador funciona u nicamente cuando as lo solicita la ECU.
La correa del ventilador
funciona de modo
normal:
PASAR A 4
La correa del ventilador
patina o esta rota:
patinaje o rotura de la
correa.
prueba
04
160
,480
1/1
de control del
solenoide del mando
del ventilador en
busca de
cortocircuitos
QUE LA ANTICIPADA.
manos.
3. Desconectar el conector del mando del ventilador.
El borne J2 en el extremo del arne s del conector de la ECU y los dema s bornes
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 5
El alambre de control del
solenoide del mando del
ventilador esta en
cortocircuito con el
alambre que corresponde
a la medida
1/1
de control del
solenoide de
velocidad del
ventilador
QUE LA ANTICIPADA.
manos.
3. Conector del mando del ventilador desconectado au n.
4. Instalar un alambre de puente entre los bornes 5 y 4 del conector del mando del
ventilador.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne J2 y el borne P1 del
conector de la ECU.
5 ohmios o menos:
PASAR A 6
Mayor que 5 ohmios:
Aver a en alambre de
control de solenoide del
O
alambre de puente del
O
ECU
O
Aver a de ECU
082603
PN=670
1/1
6 Revisio n del mando
del ventilador
QUE LA ANTICIPADA.
Al llegar a este punto, la causa ma s probable del co digo DTC 001639.16 es una
aver a en el mando del ventilador o en su solenoide. Antes de revisar estos puntos,
buscar problemas en las conexiones primero. Para ma s procedimientos de diagno stico
del mando del ventilador, consultar el manual de aplicaciones.
Se han encontrado
problemas:
prueba
problemas:
Sustituir la ECU y repetir
la prueba
04
160
,481
082603
PN=671
04
160
,482
RG41221,0000055 6323SEP021/1
002000.09 Identificacio n de veh culo faltante
La ECU no recibe la identificacio n del veh culo de las
unidades de control del veh culo a trave s del bus de
CAN.
Infraccio n de seguridad
Cuando la llave de contacto se enciende la primera
vez, todas las unidades de control en la ma quina se
comunican entre s para garantizar que todas las
unidades de control sean las correctas para esa
ma quina en particular.
La ECU no recibe la identificacio n del veh culo de
las unidades de control del veh culo a trave s del bus
de CAN.
siguiente:
La ECU permitira que el motor arranque, pero so lo
permitira que el motor funcione con la curva de par
motor ma s baja.
000639.13 ERROR DE BUS CAN - DIAGNOSTICO
correspondiente.
082603
PN=672
04
160
,483
RG41221,00000F3 6301FEB011/1
002000.13 Infraccio n de seguridad
La ECU determina que e sta, U otra unidad de control
en la ma quina no es la unidad correcta para esa
Infraccio n de seguridad
Cuando la llave de contacto se enciende la primera
vez, todas las unidades de control en la ma quina se
comunican entre s para garantizar que todas las
unidades de control sean las correctas para esa
La ECU determina que e sta, U otra unidad de
control en la ma quina no es la unidad correcta para
esa ma quina en particular.
siguiente:
La ECU permitira que el motor arranque, pero so lo
permitira el funcionamiento a ralent lento del motor.
Si una de las unidades en la ma quina ha sido
reemplazada recientemente, asegurarse de que se
instalo la unidad correcta.
Si todas las unidades de control tienen los nu meros
de pieza correctos, verificar si hay unidades de
control que tienen DFC activos o almacenados
relacionados con CAN. Si los tienen, referirse al
082603
PN=673
04
160
,484
RG41221,0000114 6303APR031/1
002005.09 Sen al de ACU ausente
La ECU no recibe el mensaje de seleccio n de
velocidad de par motor por v a de la CAN o el
mensaje no es va lido.
CAN (Red de a rea de unidad de control)
La CAN (red de a rea de unidad de control) transmite
el control de velocidad deseada de par motor del
veh culo a la ECU desde la ACU.
La ECU no recibe el mensaje de seleccio n de
velocidad de par motor por v a de la CAN o el
mensaje no es va lido.
siguiente:
Por omisio n, la ECU cambiara la velocidad del
motor a ralent lento.
ECU
en este grupo.
082603
PN=674
04
160
,485
RG41221,0000115 6303APR031/1
002049.09 Sen al de CABINA ausente
La ECU no recibe el mensaje de estado del embrague
de A/A por v a de la CAN o el mensaje no es va lido.
La CAN (red de a rea de unidad de control) transmite
el estado deseado del embrague de A/A
(acondicionador de aire) del veh culo a la ECU
desde la CABINA.
La ECU no recibe el mensaje de estado del
embrague de A/A por v a de la CAN o el mensaje
no es va lido.
siguiente:
La ECU cambiara automa ticamente la velocidad del
ventilador a 1200 rpm.
ECU
en este grupo.
082603
PN=675
04
160
,486
RG41221,0000116 6303APR031/1
002071.09 Sen al de CCU ausente
La ECU no recibe los mensajes de CCU a trave s de
CAN, o los mensajes no son va lidos.
La CCU transmite la temperatura del aceite de la
transmisio n del veh culo, el taman o de los
neuma ticos y la velocidad del veh culo a la ECU a
trave s de la CAN (red de a rea de unidad de control).
La ECU no recibe los mensajes de CCU a trave s de
CAN, o los mensajes no son va lidos.
siguiente:
La ECU cambiara automa ticamente a la velocidad
ma s alta del ventilador para compensar la
temperatura del aceite de la transmisio n.
La ECU utilizara un taman o de neuma tico por
omisio n.
La ECU no permitira un aumento de potencia de
transporte.
ECU
en este grupo.
082603
PN=676
Seccio n 05
Herramientas
I
ndice
Pa gina
Grupo 170Herramientas y otros materiales, sist.
electro n. de comb./control
Grupo 090 - Herramientas esenciales para
reparacio n y ajuste del sistema electro nico de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-1
Otros materiales para reparacio n y ajuste
del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . .05-170-3
Grupo 110 - Utiles de reparacio n de
controles electro nicos del motor . . . . . . . . .05-170-4
Otros materiales para reparacio n y ajuste de
controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10
Grupo 180Utiles de servicio para diagno stico 05
Grupo 150/160 - Herramientas para
diagno stico del sistema electro nico de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
082603
PN=1
I
ndice
05
082603
PN=2
Grupo 170
Herramientas y otros materiales, sist. electro n. de comb./control
RG41221,0000011 6329AUG011/8
Grupo 090 - Herramientas esenciales para reparacio n y ajuste del sistema electro nico de
combustible
NOTA: Pedir las herramientas segu n la informacio n
indicada en el cata logo SERVICEGARD
(EE.UU.) o en el cata logo de herramientas en
microfichas (MTC) europeo.
SERVICEGARD es una marca registrada de Deere & Company
05
170
1
RG41221,0000011 6329AUG012/8
Juego de herramientas esenciales para sistema de
combustible de motores de 8.1 l Tier 2 . . . . JDG81T2
Este juego tiene las herramientas ma s comu nmente
usadas en la reparacio n del sistema de combustible
del motor de 8.1 litros con riel comu n de presio n alta.
Este juego incluye lo siguiente: JDG1460 - se usa
para instalar el conector de entrada de combustible,
JDG1461 - se usa para instalar y retirar los conectores
de purga de combustible, y JDG1463 - se usa para
instalar y retirar las l neas de combustible de la bomba
de combustible de presio n alta.
RG41221,0000011 6329AUG013/8
R
G
7
0
5
6
U
N
0
5
D
E
C
9
7
Herramienta para girar el volante . . . . . . . . . . . JDG820
Se usa para girar el volante del motor y fijarlo en el
PMS con el fin de revisar la sincronizacio n de la bomba
de combustible de presio n alta. Usar con el pasador de
sincronizacio n JDE81-4.
RG41221,0000011 6329AUG014/8
RG5068 UN05DEC97
Pasador de sincronizacio n . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4
Se usa para trabar el motor en el PMS. Usar con la
herramienta para girar el volante JDG820.
082603
PN=679
RG41221,0000011 6329AUG015/8
RG7212 UN23NOV97
Pasador de sincronizacio n de bomba de combustible de
presio n alta
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG886
Se usa para fijar la sincronizacio n de la bomba de
combustible de presio n alta antes de retirarla y durante la
instalacio n de la bomba. Se usa para revisar la
sincronizacio n esta tica de la bomba.
1
Se incluye en el juego de herramientas esenciales para sistema de
combustible de motores de 8.1 l Tier 2 JDG81T2
05
170
2
RG41221,0000011 6329AUG016/8
R
G
1
2
2
7
6
U
N
2
2
A
P
R
0
2
Instalador de conector de entrada de combustible
Instalador de conector de entrada de
combustible
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1460
Se usa para instalar conectores de entrada de
combustible.
1
RG41221,0000011 6329AUG017/8
RG11683 UN07FEB01
Casquillo para conector de purga de
combustible
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1461
Se usa para instalar y retirar los conectores de purga de
combustible.
1
082603
PN=680
RG41221,0000011 6329AUG018/8
RG11684 UN07FEB01
Llave curva de 15/16 in.
1
. . . . . . . . . . . . . . . JDG1463
Se usa para instalar y retirar l neas de la bomba de
1
05
170
3
RG41221,0000002 6319MAR011/1
Otros materiales para reparacio n y ajuste del
sistema de combustible
Referencia Denominacio n Aplicacio n
TY24311 (EE.UU.) Pasta selladora de tubos Aplicar a las roscas de los
CXTY24311 (Canada ) espa rragos de inyectores
222 (LOCTITE
) electro nicos.
082603
PN=681
RG41221,000032B 6308MAR021/19
Grupo 110 - Utiles de reparacio n de controles electro nicos del motor
NOTA: Pedir las herramientas segu n la informacio n
indicada en el cata logo SERVICEGARD
(EE.UU.) o en el cata logo de herramientas en
microfichas (MTC) europeo.
SERVICEGARD es una marca registrada de Deere & Company
05
170
4
RG41221,000032B 6308MAR022/19
RW25539 UN28AUG96
Extractor de bornes
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG364
Se usa para retirar bornes WEATHER PACK de los
conectores ele ctricos.
WEATHER PACK es una marca registrada de Packard Electric
1
Se incluye en el juego de reparaciones ele ctricas para te cnicos -
JT07195B
RG41221,000032B 6308MAR023/19
R
W
2
5
5
4
2
A
U
N
0
7
M
A
R
0
2
Engarzadora WEATHER PACK . . . . . . . . . . . JDG783
Se usa para engarzar bornes macho y hembra
WEATHER PACK en alambres de calibre 14-20. Esta
herramienta engarza el alambre y el retenedor de sello al
mismo tiempo.
WEATHER PACK es una marca registrada de Packard Electric
RG41221,000032B 6308MAR024/19
R
W
2
5
5
4
2
A
U
N
0
7
M
A
R
0
2
Engarzadora METRI-PACK . . . . . . . . . . . . . JDG865
Se usa para engarzar bornes macho y hembra
METRI-PACK en alambres de calibre 14-20.
METRI-PACK es una marca registrada de Packard Electric Inc.
082603
PN=682
RG41221,000032B 6308MAR025/19
R
G
1
1
6
7
9
U
N
0
5
F
E
B
0
1
Engarzadora Packard. . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG707
Se usa para engarzar bornes macho y hembra de las
marcas WEATHER PACK, METRIPACK, SUMITOMO y
YAZAKI en alambres de calibre 12-20. Esta herramienta
engarza el alambre y el retenedor de sello por separado.
05
170
5
RG41221,000032B 6308MAR026/19
R
W
2
5
5
5
8
U
N
2
9
A
U
G
9
6
Juego de herramientas de te cnico para reparaciones
ele ctricas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT07195B
Este juego contiene los extractores de bornes ma s
comu nmente utilizados para reparar arneses de
alambrado de equipos John Deere. Este juego incluye lo
siguiente: JDG140 - Extractor de bornes CPC y
Metrimate, JDG141 - Extractor de bornes tipo cuchilla
CPC, JDG361 - Extractor/insertador de bornes Deutsch
calibre 12-14, JDG362 - Extractor/insertador de bornes
Deutsch calibre 16-18, JDG364 - Extractor de bornes
WEATHERPACK, JDG776 - Extractor de bornes
Metripack - Ancho, JDG777 - Extractor de bornes
METRI-PACK - Angosto y JDG785 - Extractor/insertador
de bornes Deutsch calibre 6-8.
RG41221,000032B 6308MAR027/19
R
W
2
5
5
5
8
U
N
2
9
A
U
G
9
6
Juego de herramientas de te cnico para reparaciones
ele ctricas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG155
Este juego contiene los extractores de bornes ma s
comu nmente utilizados para reparar arneses de
alambrado de equipos John Deere. Este juego incluye lo
siguiente: Placa sujetadora JDG107, insertador de bornes
Sure-Seal JDG139, extractor de bornes CPC y Metrimate
JDG140, extractor de bornes CPC tipo cuchilla JDG141,
extractor de bornes Mate-N-Lock JDG142, extractor de
bornes Mate-N-Lock JDG143, engarzadora universal
JDG144, alicates de electricista JDG145, estuche de
transporte JDG146, y extractor/insertador de bornes
Deutsch calibre 6-8 JDG785.
082603
PN=683
RG41221,000032B 6308MAR028/19
R
G
1
1
6
8
6
U
N
1
3
F
E
B
0
1
Alicates de electricista
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG145
Se usa para cortar, pelar y empalmar alambres.
1
JDG155
05
170
6
RG41221,000032B 6308MAR029/19
RW25541 UN20AUG96
Extractor METRI-PACK (ancho)
1
. . . . . . . . . . JDG776
Se usa para retirar los bornes de los conectores
METRI-PACK series 56, 280 y 630.
1
JT07195B
RG41221,000032B 6308MAR0210/19
RW25541 UN20AUG96
Extractor METRI-PACK (angosto)
1
. . . . . . . . . JDG777
Se usa para retirar los bornes de conectores
METRI-PACK serie 150, SUMITOMO y YAZAKI.
1
JT07195B
082603
PN=684
RG41221,000032B 6308MAR0211/19
R
W
2
5
5
4
0
U
N
0
6
S
E
P
9
6
Juego de herramientas para reparaciones ele ctricas
DEUTSCH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .JDG359
Se utiliza para extraer los bornes de los conectores
ele ctricos DEUTSCH. Tambie n se incluye una
engarzadora especial para engarzar los bornes de los
conectores DEUTSCH en los alambres. Se incluyen las
siguientes herramientas: JDG360 - Engarzadora de
bornes Deutsch, JDG361 - Extractor/insertador de bornes
Deutsch calibre 12-14 (juego de 2), JDG362 -
Extractor/insertador de bornes Deutsch calibre 16-18
(juego de 2) y JDG363 - Extractor/insertador de bornes
Deutsch calibre 20-24 (juego de 2)
05
170
7
DEUTSCH es una marca registrada de Deutsch Co.
RG41221,000032B 6308MAR0212/19
R
G
1
2
2
7
8
U
N
2
2
A
P
R
0
2
Extractor Deutsch
Extractores de alambre calibre 1214 (juego de
dos)
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG361
Se usa para extraer los bornes de los conectores
DEUTSCH con alambres calibre 12-14.
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas DEUTSCH -
JDG359
082603
PN=685
RG41221,000032B 6308MAR0213/19
R
G
1
2
2
7
8
U
N
2
2
A
P
R
0
2
Extractor Deutsch
dos)
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG362
05
170
8
1
JDG359
RG41221,000032B 6308MAR0214/19
R
G
1
2
2
7
8
U
N
2
2
A
P
R
0
2
Extractor Deutsch
dos)
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG363
1
JDG359
RG41221,000032B 6308MAR0215/19
R
G
1
2
2
3
5
U
N
1
5
M
A
R
0
2
Engarzadora
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG360
Se usa para engarzar los bornes de cuerpo cerrado
DEUTSCH en alambres calibre 12-24.
1
JDG359
082603
PN=686
RG41221,000032B 6308MAR0216/19
RG10740 UN31MAY00
FKM10457
Extractor de bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . FKM10457
Se usa para extraer bornes hembra de la unidad de
control del motor (ECU) Level 1 y Level 4 utilizando los
conectores AMP.
RG41221,000032B 6308MAR0217/19
RG10739 UN26MAY00
JDG144
Alicates engarzadores
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG144
La engarzadora universal se utiliza para engarzar los
bornes en los alambres. Se recomienda utilizar las
engarzadoras espec ficas para el borne que se desea
engarzar. Si no hay una engarzadora especificada, utilizar
esta herramienta.
05
170
9
1
JDG155
RG41221,000032B 6308MAR0218/19
RG10741 UN31MAY00
JDG1369
Extractor de bornes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG1369
Se utiliza para extraer los bornes del conector de la
unidad de control del motor (ECU) Level 4 en
aplicaciones que utilizan la bomba de inyeccio n de
combustible Bosch VP44.
RG41221,000032B 6308MAR0219/19
R
G
1
0
7
3
7
U
N
2
5
M
A
Y
0
0
JDG708
Engarzadora AMP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG708
Se utiliza para engarzar los bornes AMP en los alambres.
082603
PN=687
RG41221,00000EF 6325JAN011/1
Otros materiales para reparacio n y ajuste de controles
Referencia Denominacio n Aplicacio n
JDT405 (EE.UU.) Grasa para temperaturas altas Anillos O de sensores.
TY24311 (EE.UU.) Pasta selladora de tubos Aplicar a las roscas de los
CXTY24311 (Canada ) espa rragos de inyectores
222 (LOCTITE
) electro nicos.
AT66865 (EE.UU.) Lubricante Aislar los conectores ele ctricos.
05
170
10
082603
PN=688
Grupo 180
Utiles de servicio para diagno stico
RG41221,0000012 6322SEP001/12
Grupo 150/160 - Herramientas para diagno stico del sistema electro nico de combustible
NOTA: Pedir las herramientas del cata logo
estadounidense SERVICEGARD o al
cata logo europeo de herramientas en
microfichas (MTC) a menos que se indique lo
contrario.
SERVICEGARD es una marca registrada de Deere & Company.
05
180
1
RG41221,0000012 6322SEP002/12
RG5162 UN23AUG88
JT05412
Juego universal de prueba de presio n . . . . . . . . JT05412
Se usa para probar la presio n del aceite del motor, la
presio n del mu ltiple de admisio n presio n (aumento) y la
presio n de la bomba de transferencia.
RG41221,0000012 6322SEP003/12
R
G
8
5
5
4
U
N
2
6
N
O
V
9
7
JDIS122
Juego de software de comunicaciones de la
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDIS122
Consultar la pa gina Web del concesionario John Deere
para obtener la u ltima versio n de software.
082603
PN=689
RG41221,0000012 6322SEP004/12
NOTA: Disponible a trave s del centro de servicio de
distribucio n (DSC) de John Deere. Los
concesionarios de equipos agr colas de los
EE.UU. y Canada NO DEBEN HACER PEDIDOS
sin antes comunicarse con la sucursal o TAM
de la regio n.
05
180
2
RG41221,0000012 6322SEP005/12
R
G
1
1
7
4
7
U
N
0
9
J
U
L
0
1
Juego de hardware de comunicaciones de la
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDIS121
Se usa con el juego de software de comunicaciones de
ECU. Juntos, estos juegos permiten usar una
computadora compatible con el sistema operativo
Windows (95, 98, 2000, ME y XP) o NT para leer
informacio n de la unidad de control del motor (ECU). La
computadora al menos debe tener una CPU 486/66 con 8
MB de RAM y un puerto paralelo que satisfaga la norma
IEEE 1284. Este juego permite una comunicacio n con las
aplicaciones de John Deere que utilizan uno de los
conectores de diagno stico siguientes: Conector de
diagno stico negro de 9 clavijas Deutsch, conector de
diagno stico gris de 9 clavijas Deutsch (tractores antiguos
de la serie 8000) o conector de diagno stico plano
Weatherpack de 6 clavijas (unidades de control Lucas).
No todos los componentes de este juego se muestran a
la derecha.
RG41221,0000012 6322SEP006/12
R
G
1
1
7
4
7
U
N
0
9
J
U
L
0
1
Juego de hardware de comunicaciones de la
ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DS10023
Se usa con el juego de software de comunicaciones de
ECU. Juntos, estos juegos permiten usar una
computadora compatible con el sistema operativo
Windows (95, 98, 2000, ME y XP) o NT para leer
informacio n de la unidad de control del motor (ECU). La
computadora al menos debe tener una CPU 486/66 con 8
MB de RAM y un puerto paralelo que satisfaga la norma
IEEE 1284. Este juego permite una comunicacio n con las
aplicaciones de John Deere que utilizan el conector de
diagno stico negro de 9 clavijas Deutsch. Todos los
componentes de este juego se muestran a la derecha.
082603
PN=690
RG41221,0000012 6322SEP007/12
NOTA: Disponible a trave s del centro de servicio de
distribucio n (DSC) de John Deere. Los
concesionarios de equipos agr colas de los
EE.UU. y Canada NO DEBEN HACER PEDIDOS
sin antes comunicarse con la sucursal o TAM
de la regio n.
05
180
3
RG41221,0000012 6322SEP008/12
R
G
1
1
1
2
6
U
N
1
9
J
U
N
0
0
Mult metro digital. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JT07306
Probar el voltaje, resistencia, corriente o temperatura de
los componentes ele ctricos. Es particularmente u til para
medir circuitos de bajo voltaje o alta resistencia.
RG41221,0000012 6322SEP009/12
R
G
7
0
5
6
U
N
0
5
D
E
C
9
7
Herramienta de sincronizacio n del volante . . . . . JDG820
Se usa para girar el volante del motor y fijarlo en el
PMS con el fin de revisar la sincronizacio n de la bomba
de combustible de presio n alta. Usar con el pasador de
sincronizacio n JDE81-4.
RG41221,0000012 6322SEP0010/12
RG5068 UN05DEC97
Pasador de sincronizacio n . . . . . . . . . . . . . . . JDE81-4
Se usa para trabar el motor en el PMS. Usar con la
herramienta para girar el volante JDG820.
082603
PN=691
RG41221,0000012 6322SEP0011/12
RG7212 UN23NOV97
Pasador de sincronizacio n de bomba de combustible de
presio n alta
1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JDG886
Se usa para fijar la sincronizacio n de la bomba de
combustible de presio n alta antes de retirarla y durante la
instalacio n de la bomba. Se usa para revisar la
sincronizacio n esta tica de la bomba.
1
05
180
4
RG41221,0000012 6322SEP0012/12
R
G
8
8
0
3
U
N
2
6
N
O
V
9
7
JT07328
Juego de adaptadores de prueba . . . . . . . . . . . JT07328
Se usa con el mult metro digital JT05791 para medir
valores de voltaje y resistencia en los conectores de
arneses del sistema de control. Tambie n puede usarse
para comprobar que los bornes encajen bien.
082603
PN=692
Seccio n 06
Especificaciones
I
ndice
Pa gina Pa gina
Grupo 200Especificaciones de reparacio n Avanzadores - Especificaciones de
Valores de apriete de torniller a no me trica . . .06-200-1 sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21
Valores de apriete de torniller a me trica . . . . .06-200-2 Avanzadores - Seleccio n de curva de par
Especificaciones generales de motores motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-23
OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3 Avanzadores - Seleccio n de modo del
Especificaciones de reparacio n y ajuste gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-23
del sistema electro nico de combustible . . . .06-200-5 Avanzadores - Identificacio n de bornes de
Especificaciones de reparacio n y ajuste la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-24
del sistema electro nico del motor. . . . . . . . .06-200-8 Cosechadoras - Silvicultura -
Especificaciones de sensores . . . . . . . . . .06-210-25
Cosechadoras - Silvicultura - Seleccio n de
Grupo 210Especificaciones para diagno stico
curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-27
Especificaciones para diagno stico del
Cosechadoras - Silvicultura - Seleccio n de
sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
modo del gobernador. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-27
Especificaciones de aplicaciones . . . . . . . . . .06-210-3
Cosechadoras - Silvicultura - Identificacio n
Camiones volquete articulados -
de bornes de la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-28
Especificaciones de sensores . . . . . . . . . . .06-210-6
Cargadoras - Especificaciones de
Camiones volquete articulados - Seleccio n
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-29
de curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7
06
Cargadoras - Seleccio n de curva de par
Camiones volquete articulados - Seleccio n
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-31
de modo del gobernador . . . . . . . . . . . . . . .06-210-7
Cargadoras - Seleccio n de modo del
Camiones volquete articulados -
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-31
Identificacio n de bornes de la ECU . . . . . . .06-210-8
Cargadoras - Identificacio n de bornes de
Cosechadoras - Especificaciones de
la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-32
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-9
Motores OEM - Especificaciones de
Cosechadoras - Seleccio n de curva de
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-33
par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-11
Motores OEM - Seleccio n de curva de par
Cosechadoras - Seleccio n de modo del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-36
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-11
Motores OEM - Seleccio n de modo del
Cosechadoras - Identificacio n de bornes
gobernador con software OC03040 o
de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-12
posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37
Excavadoras - Especificaciones de
Motores OEM - Seleccio n de modo del
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13
gobernador con software OC03036 o
Excavadoras - Seleccio n de curva de par
anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-37 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15
Motores OEM - Identificacio n de bornes Excavadoras - Seleccio n de modo del
de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-38 gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-15
Motores OEM - Identificacio n de bornes Excavadoras - Identificacio n de bornes de
de la ECU - Continuacio n . . . . . . . . . . . . .06-210-39 la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-16
Diagrama de alambrado de sistema de Cortadoras/apiladoras - Especificaciones de
control electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40 sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17
Diagrama de alambrado ele ctrico de Cortadoras/apiladoras - Seleccio n de
componentes de arranque de motor/tablero curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-19
de instrumentos para aplicacio n OEM de motores Cortadoras/apiladoras - Seleccio n de modo
del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-19 6081 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42
Cortadoras/apiladoras - Identificacio n de
bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-20 Continu a en la pa g. siguiente
082603
PN=1
I
ndice
Pa gina
Diagrama de alambrado ele ctrico de
componentes de arranque de motor/tablero
de instrumentos de aplicacio n OEM de
motores 6081 - Continuacio n. . . . . . . . . . .06-210-43
Cosechadora de forraje autopropulsada -
Seleccio n de curva de par motor . . . . . . . .06-210-46
Seleccio n de modo del gobernador . . . . . .06-210-46
Identificacio n de bornes de la ECU . . . . . .06-210-47
Remolcadores de troncos - Silvicultura -
Seleccio n de curva de par motor . . . . . . . .06-210-50
Seleccio n de modo del gobernador . . . . . .06-210-50
Identificacio n de bornes de la ECU . . . . . .06-210-51
Tractores - Serie 7010 - Especificaciones de
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-52
Tractores - Serie 7010 - Seleccio n de
Tractores - Serie 7010 - Seleccio n de modo
del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-54
Tractores - Serie 7010 - Identificacio n de
bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-55
06
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-56
del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-59
bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-60
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-61
del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-63
bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-64
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-65
del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-67
bornes de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-68
082603
PN=2
Grupo 200
Especificaciones de reparacio n
06
200
1
DX,TORQ1 6301OCT991/1
Valores de apriete de torniller a no me trica
T
O
R
Q
1
A
U
N
2
7
S
E
P
9
9
Arriba, grado SAE y marcas en cabeza; abajo, grado SAE y marcas de tuerca
Grado 1 (Sin marca) Grado 2
a
(Sin marca) Grado 5, 5.1 o 5.2 Grado 8 u 8.2
Taman o Lubricado
b
Seco
c
Lubricado
b
Seco
c
Lubricado
b
Seco
c
Lubricado
b
Seco
c
Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft)
1/4 3.8 (2.8) 4.7 (3.5) 6 (4.4) 7.5 (5.5) 9.5 (7) 12 (9) 13.5 (10) 17 (12.5)
5/16 7.7 (5.7) 9.8 (7.2) 12 (9) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5) 25 (18.5) 28 (20.5) 35 (26)
3/8 13.5 (10) 17.5 (13) 22 (16) 27.5 (20) 35 (26) 44 (32.5) 49 (36) 63 (46)
7/16 22 (16) 28 (20.5) 35 (26) 44 (32.5) 56 (41) 70 (52) 80 (59) 100 (74)
1/2 34 (25) 42 (31) 53 (39) 67 (49) 85 (63) 110 (80) 120 (88) 155 (115)
9/16 48 (35.5) 60 (45) 76 (56) 95 (70) 125 (92) 155 (115) 175 (130) 220 (165)
5/8 67 (49) 85 (63) 105 (77) 135 (100) 170 (125) 215 (160) 240 (175) 305 (225)
3/4 120 (88) 150 (110) 190 (140) 240 (175) 300 (220) 380 (280) 425 (315) 540 (400)
7/8 190 (140) 240 (175) 190 (140) 240 (175) 490 (360) 615 (455) 690 (510) 870 (640)
1 285 (210) 360 (265) 285 (210) 360 (265) 730 (540) 920 (680) 1030 (760) 1300 (960)
1-1/8 400 (300) 510 (375) 400 (300) 510 (375) 910 (670) 1150 (850) 1450 (1075) 1850 (1350)
1-1/4 570 (420) 725 (535) 570 (420) 725 (535) 1280 (945) 1630 (1200) 2050 (1500) 2600 (1920)
1-3/8 750 (550) 950 (700) 750 (550) 950 (700) 1700 (1250) 2140 (1580) 2700 (2000) 3400 (2500)
1-1/2 990 (730) 1250 (930) 990 (730) 1250 (930) 2250 (1650) 2850 (2100) 3600 (2650) 4550 (3350)
a
El grado 2 corresponde a tornillos de casquete hexagonales (no pernos hexagonales) de hasta 6 in. (152 mm) de largo. El grado 1
corresponde a tornillos de casquete hexagonales de ma s de 6 in. (152 mm) de largo y a todos los otros pernos y tornillos de cualquier
longitud.
b
"Lubricado" significa que se aplica a las fijaciones un lubricante como p.e. aceite motor o que se trata de tornillos aceitados o recubiertos
de fosfato.
c
"Seco" significa que se utilizan fijaciones normales o cincadas sin lubricacio n alguna.
NO UTILIZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o Comprobar que las roscas de las fijaciones esta n limpias y que se
procedimiento de apriete diferente para una aplicacio n espec fica. empiezan a enroscar correctamente. Esto evitara que las fijaciones
Los valores dados son para uso general. Comprobar perio dicamente fallen al apretarlas.
el apriete de los tornillos.
Los pernos rompibles esta n disen ados para romperse bajo cargas Apretar las contratuercas de nu cleo de pla stico o de acero
determinadas. Sustituir siempre los pernos rompibles por pernos de engarzado a 50% del par especificado en el cuadro para las
ide ntico grado. fijaciones secas, pero aplica rselo a la tuerca, no a la cabeza del
perno. Apretar las tuercas de freno almenadas o dentadas a los
valores ma ximos especificados en el cuadro.
Los dispositivos de fijacio n deben ser sustituidos por otros similares
o de mayor grado. En este u ltimo caso, las fijaciones deben ser
apretadas al par de apriete original.
082603
PN=695
06
200
2
DX,TORQ2 6301OCT991/1
Valores de apriete de torniller a me trica
T
O
R
Q
2
U
N
0
7
S
E
P
9
9
Arriba, categor a y marcas de pernos; abajo, categor a y marcas de tuercas
Categor a 4.8 Categor a 8.8 o 9.8 Categor a 10.9 Categor a 12.9
Taman o Lubricado
a
Seco
b
Lubricado
a
Seco
b
Lubricado
a
Seco
b
Lubricado
a
Seco
b
Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft) Nm (lb-ft)
M6 4.7 (3.5) 6 (4.4) 9 (6.6) 11.5 (8.5) 13 (9.5) 16.5 (12.2) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5)
M8 11.5 (8.5) 14.5 (10.7) 22 (16) 28 (20.5) 32 (23.5) 40 (29.5) 37 (27.5) 47 (35)
M10 23 (17) 29 (21) 43 (32) 55 (40) 63 (46) 80 (59) 75 (55) 95 (70)
M12 40 (29.5) 50 (37) 75 (55) 95 (70) 110 (80) 140 (105) 130 (95) 165 (120)
M14 63 (46) 80 (59) 120 (88) 150 (110) 175 (130) 220 (165) 205 (150) 260 (190)
M16 100 (74) 125 (92) 190 (140) 240 (175) 275 (200) 350 (255) 320 (235) 400 (300)
M18 135 (100) 170 (125) 265 (195) 330 (245) 375 (275) 475 (350) 440 (325) 560 (410)
M20 190 (140) 245 (180) 375 (275) 475 (350) 530 (390) 675 (500) 625 (460) 790 (580)
M22 265 (195) 330 (245) 510 (375) 650 (480) 725 (535) 920 (680) 850 (625) 1080 (800)
M24 330 (245) 425 (315) 650 (480) 820 (600) 920 (680) 1150 (850) 1080 (800) 1350 (1000)
M27 490 (360) 625 (460) 950 (700) 1200 (885) 1350 (1000) 1700 (1250) 1580 (1160) 2000 (1475)
M30 660 (490) 850 (625) 1290 (950) 1630 (1200) 1850 (1350) 2300 (1700) 2140 (1580) 2700 (2000)
M33 900 (665) 1150 (850) 1750 (1300) 2200 (1625) 2500 (1850) 3150 (2325) 2900 (2150) 3700 (2730)
M36 1150 (850) 1450 (1075) 2250 (1650) 2850 (2100) 3200 (2350) 4050 (3000) 3750 (2770) 4750 (3500)
a
"Lubricado" significa que se aplica a las fijaciones un lubricante como p.e. aceite motor o que se trata de tornillos aceitados o recubiertos
de fosfato.
b
"Seco" significa que se utilizan fijaciones normales o cincadas sin lubricacio n alguna.
NO UTILIZAR estos valores si se especifica un valor de apriete o Comprobar que las roscas de las fijaciones esta n limpias y que se
procedimiento de apriete diferente para una aplicacio n espec fica. empiezan a enroscar correctamente. Esto evitara que las fijaciones
Los valores dados son para uso general. Comprobar perio dicamente fallen al apretarlas.
el apriete de los tornillos.
Los pernos rompibles esta n disen ados para romperse bajo cargas Apretar las contratuercas de nu cleo de pla stico o de acero
determinadas. Sustituir siempre los pernos rompibles por otros de engarzado a 50% del par especificado en el cuadro para las
categor a ide ntica. fijaciones secas, pero aplica rselo a la tuerca, no a la cabeza del
perno. Apretar las tuercas de freno almenadas o dentadas a los
valores ma ximos especificados en el cuadro.
Los dispositivos de fijacio n deben ser sustituidos por otros similares
o de mayor categor a. En este u ltimo caso, las fijaciones deben ser
apretadas al par de apriete original.
082603
PN=696
06
200
3
RG,RG34710,1026 6323OCT971/2
Especificaciones generales de motores OEM
NOTA: Para los motores de veh culo, consultar el
Manual te cnico de la ma quina.
ITEM UNIDAD DE MEDIDA 6081HF001 (Motor con 6081HF070 (Motor con
N.S. 199,999) N.S. 200,000 )
Datos generales
Tipo de motor
En l nea, 4 tiempos, En l nea, 4 tiempos,
diesel diesel
Aspiracio n Turboalimentador y Turboalimentador y
posenfriador de aire-aire posenfriador de aire-aire
Nu mero de cilindros 6 6
Dia metro mm (in.) 116 (4.56) 116 (4.56)
Carrera mm (in.) 129 (5.06) 129 (5.06)
Cilindrada l (cu in.) 8.1 (496) 8.1 (496)
Sistema de combustio n Inyeccio n directa Inyeccio n directa
Relacio n de compresio n 15.7:1 15.7:1
Dimensiones f sicas:
Ancho mm (in.) 597 (23.5) 597 (23.5)
Altura mm (in.) 1152 (45.3) 1152 (45.3)
Largo mm (in.) 1200 (47.6) 1200 (47.6)
Peso ba sico seco kg (lb) 776 (1710) 776 (1710)
Datos de rendimiento (aplicaciones industriales)
Potencia nominal neta (continua) a 2200 rpm kW (hp) 190 (255) 206 (276)
Par motor neto ma x. (cont.) a 1200 rpm Nm (lb-ft) 1184 (873) 928 (1259)
Potencia neta nominal (intermitente) a 2200 rpm kW (hp) 224 (300) 242 (325)
Par motor neto ma x. (intermitente) a 1200 rpm Nm (lb-ft) 1393 (1027) 1280 (944)
Velocidad de ralent lento rpm 850 850
Velocidad de ralent ra pido rpm 2300 2300
Datos de rendimiento (uso como generador)
Potencia neta nominal (unidad principal) a 1800 rpm kW (hp) 218 (292) 308 (413)
Potencia neta nominal (reserva) a 1800 rpm kW (hp) 240 (322) 345 (462)
Potencia neta nominal (unidad principal) a 1500 rpm kW (hp) 182 (244) 220 (295)
Potencia neta nominal (reserva) a 1500 rpm kW (hp) 200 (268) 259 (347)
Velocidad de ralent lento rpm 850 850
Velocidad de ralent ra pido rpm 1900/1600 1900/1600
Sistema de lubricacio n
Presio n de aceite a velocidad nominal kPa (psi) 345 (50) 345 (50)
Presio n de aceite a ralent lento kPa (psi) 210 (30) 210 (30)
Temperatura de aceite en ca rter con motor a velocidad C (F) 115C (240F) 115C (239F)
nominal
Sistema de enfriamiento (con l quido, presurizado por bomba centrifuga)
Tapa de presio n recomendada kPa (psi) 69 (10) 69 (10)
Gama de temperatura de funcionamiento del refrigerante C (F) 82-94C (180-202F) 82-94C (180-202F)
Caudal de refrigerante (aplic. industrial) l/min (gal/min) 330 (87) 330 (87)
Caudal de refrigerante (generador)
a 1800 rpm l/min (gal/min) 270 (71) 270 (71)
a 1500 rpm l/min (gal/min) 210 (55) 210 (55)
Sistema de funcionamiento del motor
Compresio n en cilindros calientes con inyectores kPa 2380-2790 (345-405) 2380-2790 (345-405)
retirados
Juego de las va lvulas (fr as)
Admisio n mm (in.) 0.46 (0.018) 0.36 (0.014)
Escape mm (in.) 0.71 (0.028) 0.56 (0.022)
Sistema de combustible
082603
PN=697
RG,RG34710,1026 6323OCT972/2
ITEM UNIDAD DE MEDIDA 6081HF001 (Motor con 6081HF070 (Motor con
N.S. 199,999) N.S. 200,000 )
Presio n de apertura de inyector kPa (psi) 29000 (4200) Programada por ECU
Nueva
Presio n de apertura de inyector kPa (psi) 26200 (3800) Programada por ECU
Usada (m n.)
Sincronizacio n de bombas de inyeccio n/combustible L neas de sincronizacio n
(199,999) alineadas con el volante
en PMS
Sincronizacio n de bombas de inyeccio n/combustible Pasador de
(200,000) sincronizacio n insertado
con el volante en PMS
06
200
4
082603
PN=698
06
200
5
DPSG,OUO1004,883 6331AUG011/3
Especificaciones de reparacio n y ajuste del sistema electro nico de combustible
Pieza Medida Valor especificado
Bomba de inyeccio n Tipo Bomba de combustible en l nea de
presio n alta Denso ECD-U2
Motor Velocidades de funcionamiento Motores OEM (Ver el Grupo 01)
Motores para veh culos (Ver manual
te cnico de la ma quina)
Bomba de combustible de presio n Sincronizacio n Cilindro N 1 en PMS de carrera de
alta compresio n
Pernos de filtro primario de Par de apriete 24 Nm (18 lb-ft)
combustible a escuadra de montaje
Pernos de filtro final de combustible Par de apriete 40 Nm (30 lb-ft)
a escuadra de montaje
Perno y tuerca de escuadra de Par de apriete 61 Nm (45 lb-ft)
montaje del filtro de combustible al
bloque
L nea de combustible - Conexio n a Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
filtros primario y final de combustible
Adaptador flexible de filtro de Par de apriete 24 Nm (18 lb-ft)
combustible
AdaptadorConexio n de l nea de Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
combustible al filtro primario
AdaptadorConexio n de l neas de Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
combustible al filtro final
Lumbrera para diagno stico en base Par de apriete 14 Nm (10 lb-ft)
del filtro final
Tazo n de filtro primario de Par de apriete 6 Nm (4 lb-ft) (50 lb-in.)
combustible a colector
Separador de agua a filtro de Par de apriete 8 Nm (6 lb-ft) (70 lb-in.)
combustible
Filtro final de combustible y tazo n a Par de apriete 14 Nm (10 lb-ft) (125 lb-in.)
base
Pernos de colector de filtro de aceite Par de apriete 61 Nm (45 lb-ft)
al bloque
Pernos de colector de filtro de aceite Par de apriete 61 Nm (45 lb-ft)
al bloque
082603
PN=699
06
200
6
DPSG,OUO1004,883 6331AUG012/3
Bomba de combustible de presio n Par de apriete 48 Nm (35 lb-ft)
alta a bloque
Pernos de bomba de combustible de Par de apriete 61 Nm (45 lb-ft)
presio n alta a engranaje
Pernos de cubierta de engranaje Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
impulsor de bomba de combustible
de presio n alta
Adaptador de l nea de lubricacio n de Par de apriete 4.5 Nm (3.5 lb-ft)
bomba de combustible de presio n
alta
AdaptadorL neas de combustible a Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
riel comu n de presio n alta
Adaptadores de l nea de purga de Par de apriete 15 Nm (11 lb-ft)
combustible
L neas de combustible - Conexio n a Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
bomba de presio n alta
Perno de abrazadera de l nea de Par de apriete 12 Nm (9 lb-ft)
combustible
Va lvula de rebose de bomba de Par de apriete 17 Nm (12.7 lb-ft)
Cebador manual Par de apriete 49 Nm (36 lb-ft)
Pernos de riel comu n de presio n alta Par de apriete 61 Nm (45 lb-ft)
a bloque
Adaptador de l nea de purga de riel Par de apriete 15 Nm (11 lb-ft)
comu n de presio n alta
Limitador de presio n del riel comu n Par de apriete 176 Nm (130 lb-ft)
de presio n alta
Limitador de caudal del riel comu n Par de apriete 176 Nm (130 lb-ft)
de presio n alta
AdaptadorL neas de combustible Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
de presio n alta a limitadores de
caudal
AdaptadorL nea de inyeccio n de Par de apriete 53 Nm (39 lb-ft)
presio n alta a conector de entrada
de combustible
AdaptadorL nea de inyeccio n a riel Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
082603
PN=700
06
200
7
DPSG,OUO1004,883 6331AUG013/3
Adaptadores de entrada de l nea de Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
combustible de presio n alta a riel
Pernos de cubierta de balancines Par de apriete 8 Nm (6 lb-ft)
Perno de abrazadera de balancines Par de apriete 30 Nm (22 lb-ft)
a culata, inicial
Perno de abrazadera de balancines Apriete por vueltas 10 Nm + 60 grados (7 lb-ft + 60
a culata, final grados)
Pernos de portador a culata Par de apriete 8 Nm (6 lb-ft)
Pernos entre cubierta de balancines Par de apriete 8 Nm (6 lb-ft)
y portador
Pernos de arne s de alambrado a Par de apriete 8 Nm (6 lb-ft)
portador de balancines
Pernos de pinzas sujetadoras de Apriete por vueltas 10 Nm + 90 grados (7 lb-ft + 90
inyectores electro nicos grados)
Tuercas retenedoras de alambre de Par de apriete 1.9 Nm (1.4 lb-ft) (17 lb-in.)
va lvula de dos v as
Pernos de abrazadera de balancines Par de apriete 35 Nm (26 lb-ft)
a culata
Contratuercas del tornillo de va lvula Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft)
de ajuste
Va lvula de alivio del filtro final Presio n de apertura 600 kPa (6 bar) (88 psi)
Va lvula de rebose de bomba de Presio n de apertura 255 kPa (2.5 bar) (37 psi)
Va lvula limitadora de presio n del riel Presio n de apertura 170 MPa (1700 bar) (24,700 psi)
082603
PN=701
RG41221,0000057 6329AUG011/1
Especificaciones de reparacio n y ajuste del sistema electro nico del motor
Sensor de posicio n de cigu en al Par de apriete 14 Nm (10 lb-ft)
Sensor de temperatura del Par de apriete 10 Nm (7 lb-ft)
combustible
Sensor de refrigerante de motor Par de apriete 10 Nm (7 lb-ft)
Sensor de temperatura del aire en Par de apriete 10 Nm (7 lb-ft)
mu ltiple
Sensor de presio n de aceite Par de apriete 9 Nm (6.5 lb-ft)
Sensor de presio n de riel de Par de apriete 98 Nm (72.3 lb-ft)
combustible
06
200
8
082603
PN=702
Grupo 210
Especificaciones para diagno stico
06
RG41221,0000078 6329AUG011/1
Especificaciones para diagno stico del sistema de combustible
Presio n de bomba de transferencia Presio n 100-140 kPa (1.0-1.4 bar) (15-20 psi)
de combustible al girar el motor
Presio n de bomba de transferencia Presio n 200-240 kPa (2.0-2.4 bar) (30-35 psi)
de combustible a ralent lento
Presio n de bomba de transferencia a Presio n 410-550 kPa (4.1-5.5 bar) (60-80 psi)
velocidad nominal y carga plena
Presio n del riel comu n de presio n Presio n 20-40 MPa (200-400 bar)
alta al girar el motor (2900-5800 psi)
Presio n del riel comu n de presio n Presio n 40 MPa (400 bar) (5800 psi)
alta a ralent lento
Presio n del riel comu n de presio n Presio n 40-140 MPa (400-1400 bar)
alta a velocidad nominal y carga (5800-20,300 psi)
plena
210
1
082603
PN=703
06
210
2
082603
PN=704
06
210
3
RG40854,0000128 6303APR031/2
Especificaciones de aplicaciones
A continuacio n se presenta una descripcio n general de
las especificaciones correspondientes a las
aplicaciones dadas en las pa ginas siguientes.
Camiones volquete articulados
ESPECIFICACIONES DE SENSORES
SELECCION DE CURVA DE PAR MOTOR
SELECCION DE MODO DE GOBERNADOR
IDENTIFICACION DE BORNES DE LA ECU
ALAMBRADO DEL VEHICULO - Ver el manual
del veh culo.
Cosechadoras
del veh culo.
Excavadoras
del veh culo.
Cortadora/apiladora
del veh culo.
Avanzadores
del veh culo.
Cosechadoras - Silvicultura
del veh culo.
Cargadoras
del veh culo.
Motores OEM
SELECCION DE MODO DEL GOBERNADOR
CON SOFTWARE OC03040 o POSTERIOR
SELECCION DE MODO DEL GOBERNADOR
CON SOFTWARE OC03036 o ANTERIOR
DIAGRAMA DE ALAMBRADO DE SISTEMA DE
CONTROL ELECTRONICO
DIAGRAMA DE ALAMBRADO ELECTRICO DE
COMPONENTES DE ARRANQUE DEL
MOTOR/TABLERO DE INSTRUMENTOS DE
6081 PARA APLICACION OEM
Cosechadoras de forraje autopropulsadas
(SPFH)
del veh culo.
Remolcadores de troncos - Silvicultura
del veh culo.
Tractores - Serie 7010
del veh culo.
del veh culo.
del veh culo.
082603
PN=705
RG40854,0000128 6303APR032/2
del veh culo.
06
210
4
082603
PN=706
06
210
5
082603
PN=707
06
210
6
RG41221,000000A 6302AUG021/1
Camiones volquete articulados - Especificaciones de sensores
Las especificaciones dadas a continuacio n son los
para metros de voltaje, presio n y temperatura que la
unidad de control del motor (ECU) utiliza para
determinar si es necesario generar un co digo de falla
para diagno stico (DTC) correspondiente a un sensor
dado.
Especificaciones de sensores para camiones volquete articulados
Sensor SPN-FMI Para metro de sensor Valor fuera de intervalo Reduccio n
medido esperado
Temperatura del 000110.00 Temperatura ma s severa Mayor que 113C (235F) La ECU reduce el
refrigerante del motor re gimen del motor a
(ECT) razo n de 20% por minuto
hasta que el motor
funcione a 60% de la
potencia ma xima.
000110.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.9 V Proteccio n del motor
contra ECT alta se
desactiva.
000110.04 Voltaje de entrada bajo Menos de 0.1 V Proteccio n del motor
contra ECT alta se
desactiva.
000110.16 Temperatura Mayor que 110C (230F) NC
a
moderadamente alta
Presio n de riel de 000094.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.7 V NC
a
combustible
000094.04 Voltaje de entrada bajo Menos de 0.9 V NC
a
Temperatura del 000174.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.9 V NC
a
combustible
a
a
moderadamente alta
Temperatura de aire en 000105.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.8 V Proteccio n del motor
mu ltiple (MAT) contra MAT alta se
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
000105.16 Temperatura Mayor que 88C (190F) La ECU reduce el
moderadamente alta re gimen del motor a
razo n de 2% por minuto
hasta que el motor
potencia ma xima.
Presio n de aceite 000100.01 Pe rdida de presio n de La presio n del aceite cae NC
a
aceite por debajo del umbral con
el motor en marcha.
000100.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.5 V NC
a
a
Agua en el combustible 000097.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.8 V NC
a
a
a
No corresponde
082603
PN=708
RG41221,000000B 6302AUG021/1
Camiones volquete articulados - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para camiones volquete
articulados Level 9
N de curva de par motor en Condiciones
DST o SERVICE ADVISOR
0 Seleccio n por omisio n cuando
hay una falla de seleccio n o
incompatibilidad de seguridad.
3 Marchas 1a, 2a y retroceso
4 Marchas 3a, 4a, 5a, 6a y punto
muerto
06
210
7
RG41221,000000C 6302AUG021/1
Camiones volquete articulados - Seleccio n de modo del gobernador
Seleccio n de modo de gobernador de velocidad deseada para
camiones volquete articulados Level 9
Modo del gobernador Condiciones
0 Normal
8 Gobernador de velocidad lenta
Seleccio n de modo de gobernador de velocidad ma xima para
camiones volquete articulados Level 9
9 Gobernador de velocidad
ra pida - Normal
ra pida - Transporte
082603
PN=709
06
210
8
RG41221,000000D 6302AUG021/1
Camiones volquete articulados - Identificacio n de bornes de la ECU
Funcio n de bornes de ECU N de borne de ECU N borne de conector del sensor
Alimentacio n de bater a B1 Bater a (+)
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
Entrada de sensor de cigu en al W1 B
Retorno de sensor de cigu en al W2 A
Alimentacio n de 90 V para EI de cilindros 1, 2 y 3 A2 8
Control de EI de cilindro 1 E1 1
Control de EI de cilindro 2 F1 2
Control de EI de cilindro 3 H1 3
Control de EI de cilindro 6 G1 6
Entrada de temperatura del refrigerante del motor X2 A
Alimentacio n de 5 V de sensor de presio n de riel de R3 3
combustible
Entrada de sensor de presio n de riel de combustible R1 1
Retorno de sensor de presio n de riel de combustible P3 2
Entrada de temperatura del combustible X3 A
Entrada de temperatura de aire en mu ltiple Y2 A
Entrada de presio n de aceite T2 B
Retorno de PCV 1 K3 PCV1
Voltaje de alimentacio n de PCV J1 B+
Entrada de sensor de posicio n de la bomba X1 G+
Retorno de sensor de posicio n de la bomba W3 G-
Entrada de acelerador PWM R2 NC
a
Retorno de sensor 1 N3 Var a segu n cada sensor
Retorno de sensor 2 P2 Var a segu n cada sensor
Alimentacio n de 5 V de sensor 1 N1 NC
a
Alimentacio n de 5 V de sensor 2 P1 NC
a
Alimentacio n conmutada E3 NC
a
Tierra de sistema C2 Bater a (-)
Entrada de agua en el combustible Y3 A
a
No corresponde
082603
PN=710
RG41221,0000332 6301APR021/3
Cosechadoras - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
9
082603
PN=711
06
210
10
RG41221,0000332 6301APR022/3
Especificaciones de sensores de cosechadoras
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
Nivel de refrigerante del 000111.01 Nivel de refrigerante El nivel de refrigerante La ECU reduce el
motor esta bajo o el interruptor re gimen del motor a
esta averiado. razo n de 40% por minuto
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
Interruptor de presio n de 000100.01 Pe rdida de presio n de La presio n del aceite cae NC
a
aceite aceite por debajo del umbral con
el motor en marcha.
000100.04 Voltaje de entrada bajo El interruptor esta cerrado NC
a
con la llave conectada,
motor apagado.
a
No corresponde
082603
PN=712
RG41221,0000332 6301APR023/3
a
a
a
No corresponde
06
RG41221,0000333 6301APR021/1
Cosechadoras - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para cosechadoras Level 9
0 Si no se cumple ninguna de las
condiciones siguientes.
1 Funcionamiento normal
2 Aumento de sinf n
CONECTADO
210
11
RG41221,0000334 6301APR021/1
Cosechadoras - Seleccio n de modo del gobernador
cosechadoras Level 9
0 Normal
Seleccio n de modo de gobernador de velocidad ma x. para
cosechadoras Level 9
ra pida
ra pida en 3a marcha
082603
PN=713
06
210
12
RG41221,0000335 6301APR021/1
Cosechadoras - Identificacio n de bornes de la ECU
Entrada de interruptor de vac o de aire D2 B
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
combustible
Entrada de presio n del aire del mu ltiple S2 B
Entrada de presio n de aceite D3 B
Alimentacio n de 5 V de sensor 1 N1 Var a segu n cada sensor
Alimentacio n de 5 V de sensor 2 P1 Var a segu n cada sensor
a
a
No corresponde
082603
PN=714
RG41221,0000337 6301APR021/3
Excavadoras - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
13
082603
PN=715
06
210
14
RG41221,0000337 6301APR022/3
Especificaciones de sensores de excavadoras
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
000110.15 Temperatura menos Mayor que 110C (230F) La ECU reduce el
severa re gimen del motor a
hasta que el motor
potencia ma xima.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
Agua en el combustible 000097.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.8 V Proteccio n del motor
contra WIF se desactiva.
a
No corresponde
082603
PN=716
RG41221,0000337 6301APR023/3
Especificaciones de sensores de excavadoras
000097.31 Agua en el combustible Se detecta agua en el La ECU reduce el
combustible re gimen del motor a
hasta que el motor
potencia ma xima.
06
RG41221,0000339 6301APR021/1
Excavadoras - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para excavadoras
1 Predeterminado
2 Reduccio n por altitud (opcio n)
210
15
RG41221,0000338 6301APR021/1
Excavadoras - Seleccio n de modo del gobernador
Seleccio n de modo del gobernador de velocidad deseada
para excavadoras
0 Deseada
Seleccio n de modo del gobernador de velocidad ma xima
para excavadoras
ra pida
082603
PN=717
06
210
16
RG41221,000033A 6301APR021/1
Excavadoras - Identificacio n de bornes de la ECU
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
Luz de sobretemperatura del motor C1 NC
a
Luz de falla B3 NC
a
Entrada de sensor de presio n de combustible M2 B
combustible
Entrada de presio n del aire del mu ltiple S2 B
Alimentacio n de 5 V del sensor P1 Var a segu n cada sensor
Alimentacio n conmutada E3 Var a segu n cada sensor
Tierra del acelerador T1 NC
a
Entrada del acelerador R2 NC
a
Referencia del acelerador S3 NC
a
a
No corresponde
082603
PN=718
RG41221,000000E 6302AUG021/2
Cortadoras/apiladoras - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
17
082603
PN=719
06
210
18
RG41221,000000E 6302AUG022/2
Especificaciones de sensores para cortadoras/apiladoras
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
Presio n de aceite 000100.01 Pe rdida de presio n de La presio n del aceite cae La ECU reduce el
aceite por debajo del umbral con re gimen del motor a
el motor en marcha. razo n de 40% por minuto
hasta que el motor
potencia ma xima.
000100.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.5 V NC
a
a
a
a
000097.31 Agua en el combustible Se detecta agua en el NC
a
combustible
a
No corresponde
082603
PN=720
RG41221,000000F 6302AUG021/1
Cortadoras/apiladoras - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para cortadoras/apiladoras
1 Predeterminado
06
RG41221,0000010 6302AUG021/1
Cortadoras/apiladoras - Seleccio n de modo del gobernador
para cortadoras/apiladoras
deseada/todas las velocidades
para cortadoras/apiladoras
ra pida
210
19
082603
PN=721
06
210
20
RG41221,0000011 6307APR031/1
Cortadoras/apiladoras - Identificacio n de bornes de la ECU
Entrada de acelerador analo gico R2 NC
a
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
Luz de falla B3 NC
a
combustible
Horo metro J3 NC
a
Acelerador de estados mu ltiples Y1 NC
a
Entrada de presio n de aceite T2 C
Alimentacio n de 5 V de sensor 1 N1 Var a segu n cada sensor
Alimentacio n de 5 V de sensor 2 P1 Var a segu n cada sensor
Luz de apagar C1 NC
a
a
a
No corresponde
082603
PN=722
RG41221,000033B 6301APR021/3
Avanzadores - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
21
082603
PN=723
06
210
22
RG41221,000033B 6301APR022/3
Especificaciones de sensores de avanzadores
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
hasta que el motor
potencia ma xima.
000100.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.5 V La proteccio n del motor
contra presio n baja de
aceite se desactiva.
000100.04 Voltaje de entrada bajo Menos de 0.3 V La proteccio n del motor
a
a
No corresponde
082603
PN=724
RG41221,000033B 6301APR023/3
Especificaciones de sensores de avanzadores
a
a
combustible
a
No corresponde
06
RG41221,000033C 6301APR021/1
Avanzadores - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para avanzadores
1 Predeterminado
210
23
RG41221,000033D 6301APR021/1
Avanzadores - Seleccio n de modo del gobernador
para avanzadores
para avanzadores
ra pida
082603
PN=725
06
210
24
RG41221,000033E 6301APR021/1
Avanzadores - Identificacio n de bornes de la ECU
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
Luz de falla B3 NC
a
combustible
a
a
No corresponde
082603
PN=726
RG41221,0000028 6323AUG021/3
Cosechadoras - Silvicultura - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
25
082603
PN=727
06
210
26
RG41221,0000028 6323AUG022/3
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
a
No corresponde
082603
PN=728
RG41221,0000028 6323AUG023/3
a
a
combustible
a
No corresponde
06
RG41221,000033F 6301APR021/1
Cosechadoras - Silvicultura - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para cosechadoras
1 Predeterminado
210
27
RG41221,0000341 6301APR021/1
Cosechadoras - Silvicultura - Seleccio n de modo del gobernador
para cosechadoras
para cosechadoras
ra pida
082603
PN=729
06
210
28
RG41221,0000342 6301APR021/1
Cosechadoras - Silvicultura - Identificacio n de bornes de la ECU
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
Luz de falla B3 NC
a
combustible
Entrada de presio n de aceite T2 3
a
a
No corresponde
082603
PN=730
RG41221,0000006 6302AUG021/2
Cargadoras - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
29
082603
PN=731
06
210
30
RG41221,0000006 6302AUG022/2
Especificaciones de sensores para cargadoras
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
000097.16 Agua en el combustible Se detecta agua en el Cuando se detecta agua
combustible por ma s de una hora, la
ECU reduce el re gimen
del motor a razo n de 20%
por minuto hasta que el
motor funcione a 50% de
la potencia ma xima.
a
No corresponde
082603
PN=732
RG41221,0000007 6302AUG021/1
Cargadoras - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para cargadoras
1 Predeterminado
06
RG41221,0000008 6302AUG021/1
Cargadoras - Seleccio n de modo del gobernador
para cargadoras
para cargadoras
ra pida
210
31
082603
PN=733
06
210
32
RG41221,0000009 6302AUG021/1
Cargadoras - Identificacio n de bornes de la ECU
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
combustible
Alimentacio n de 5 V del sensor P1 Var a segu n cada sensor
a
a
No corresponde
082603
PN=734
RG41221,0000343 6301APR021/3
Motores OEM - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
33
082603
PN=735
06
210
34
RG41221,0000343 6301APR022/3
Especificaciones de sensores de motores OEM
medido esperado
Acelerador analo gico (A) 000029.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.7 V Si no se tiene otro
acelerador disponible, el
motor funciona a
velocidad de ralent .
000029.04 Voltaje de entrada bajo Menos de 0.3 V Si no se tiene otro
motor funciona a
Acelerador analo gico (B) 000028.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.7 V Si no se tiene otro
motor funciona a
000028.04 Voltaje de entrada bajo Menos de 0.3 V Si no se tiene otro
motor funciona a
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
Presio n de riel de 000094.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.7 V Presio n de riel de
combustible combustible por omisio n
160 MPa (1600 bar)
(23,206 psi)
000094.04 Voltaje de entrada bajo Menos de 0.9 V Presio n de riel de
combustible por omisio n
160 MPa (1600 bar)
(23,206 psi)
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra temperatura alta
del combustible se
desactiva.
del combustible se
desactiva.
082603
PN=736
06
210
35
RG41221,0000343 6301APR023/3
Especificaciones de sensores de motores OEM
hasta que el motor
potencia ma xima.
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
hasta que el motor
potencia ma xima.
000100.18 Pe rdida de presio n de La presio n del aceite cae La ECU reduce el
hasta que el motor
potencia ma xima.
Agua en el combustible 000097.00 Agua en el combustible, Se detecta agua en el La ECU reduce el
nivel ma s severo combustible - Nivel ma s re gimen del motor a
severo razo n de 20% por minuto
hasta que el motor
potencia ma xima.
000097.16 Agua en el combustible, Se detecta agua en el La ECU reduce el
nivel moderadamente combustible - Nivel re gimen del motor a
severo moderadamente severo razo n de 2% por minuto
hasta que el motor
potencia ma xima.
082603
PN=737
06
RG41221,0000346 6301APR021/1
Motores OEM - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para motores OEM (6081 H)
N de curva de par Curva de Alambre puente
motor en DST o potencia gu a de en conector de
SERVICE ADVISOR usos del motor rendimiento:
1 Intermitente Ningu n alambre
puente instalado.
2 Continua Alambre puente
instalado entre los
bornes A y F
solamente.
3 Servicio severo Alambre puente
instalado entre los
bornes B y E
solamente.
4 Curva 4 de Alambre puente
potencia instalado entre los
bornes A y B
solamente.
210
36
082603
PN=738
06
RG41221,00000F4 6303FEB031/1
Motores OEM - Seleccio n de modo del gobernador con software OC03040 o posterior
NOTA: Para determinar el software de la ECU para
este motor, leer el nu mero de pieza del
software de la ECU empleando el software de
diagno stico. Mientras ma s reciente el software,
ma s grande sera el nu mero.
para motores OEM
0 Reduccio n normal - (valor de
ganancia por omisio n)
1 Reduccio n iso crona - (valor de
ganancia seleccionable)
6 Crucero del motor
para motores OEM
15 Velocidad ma xima absoluta
(usada para reducciones de
velocidad)
210
37
RG41221,0000345 6301APR021/1
Motores OEM - Seleccio n de modo del gobernador con software OC03036 o anterior
NOTA: Para determinar el software de la ECU para
este motor, leer el nu mero de pieza del
software de la ECU empleando el software de
diagno stico. Mientras ma s antiguo el software,
ma s bajo sera el nu mero.
para motores OEM (6081 H)
Modo del Condiciones Alambre puente en
gobernador conector de
rendimiento:
0 Funcionamiento Ningu n alambre
normal puente instalado
1 Gobernador Alambre puente
iso crono instalado entre los
bornes C y D
solamente.
8 Gobernador de
velocidad lenta
Seleccio n de modo del gobernador de velocidad ma x. para
motores OEM (6081 H)
Modo del Condiciones Alambre puente en
gobernador conector de
rendimiento:
9 Gobernador de Ningu n alambre
velocidad ra pida puente instalado
10 Iso crono a Alambre puente
velocidad alta instalado entre los
bornes C y D
solamente.
082603
PN=739
06
210
38
RG41221,0000068 6301APR021/1
Motores OEM - Identificacio n de bornes de la ECU
Funcio n de bornes de ECU N de borne de ECU N borne de conector N de circuito Color de alambre
OEM del sensor OEM OEM
Entrada de calefactor de aire J3 NC
a
429 Blanco
Sen al de luz de espera de C1 B 474 Amarillo
calefactor de aire
Alimentacio n de 5 V de acelerador N1 C 911 Marro n
analo gico A
Entrada de acelerador analo gico A S3 B 915 Verde
Entrada de acelerador analo gico B S1 C 913 Anaranjado
Alimentacio n de bater a B1 Bater a (+) 022A Rojo
Alimentacio n de bater a B2 Bater a (+) 022B Rojo
Reducir G3 A 936A Azul
Activacio n de ajuste de velocidad D1 A 923A Anaranjado
Aumentar G2 C 955A Verde
CAN alta L1 NC
a
904B Amarillo
CAN baja L2 NC
a
905B Verde
Entrada de sensor de cigu en al W1 B 447 Violeta
Retorno de sensor de cigu en al W2 A 448 Gris
Crucero activado F3 NC
a
954 Amarillo
Vuelta con crucero T3 NC
a
981 Marro n
Entrada de pe rdida de refrigerante T1 NC
a
948 Gris
suministrada por cliente
Alimentacio n de 90 V para EI de A2 8 491 Marro n
cilindros 1, 2 y 3
Control de EI de cilindro 1 E1 1 493 Anaranjado
Control de EI de cilindro 2 F1 2 494 Amarillo
Control de EI de cilindro 3 H1 3 495 Verde
Alimentacio n de 90 V para EI de A1 7 496 Azul
cilindros 4, 5 y 6
Control de EI de cilindro 4 F2 4 497 Violeta
Control de EI de cilindro 5 E2 5 498 Gris
Control de EI de cilindro 6 G1 6 499 Blanco
Entrada de temperatura del X2 A 461 Marro n
refrigerante del motor
Reduccio n de re gimen externa D2 NC
a
939 Blanco
Entrada de apagado externo N2 NC
a
941 Marro n
a
No corresponde
082603
PN=740
06
210
39
RG41221,000006F 6329AUG011/1
Motores OEM - Identificacio n de bornes de la ECU - Continuacio n
Funcio n de bornes de ECU N de borne de ECU N borne de conector N de circuito Color de alambre
OEM del sensor OEM OEM
Luz de falla B3 NC
a
916 Azul
Alimentacio n de 5 V de sensor de R3 3 946 Azul
presio n de riel de combustible
Entrada de sensor de presio n de R1 1 475 Verde
riel de combustible
Retorno de sensor de presio n de P3 2 427 Violeta
riel de combustible
Entrada de temperatura del X3 A 428 Gris
combustible
Entrada de ralent ra pido/lento Y1 A 947 Violeta
Gobernador iso crono S2 C 937 Violeta
Entrada de MAT Y2 A 463 Anaranjado
Entrada de presio n de aceite T2 C 467 Violeta
Sobrepaso de apagado D3 NC
a
918 Gris
Retorno de PCV 1 K3 PCV1 419 Blanco
Retorno de PCV 2 K2 PCV2 423 Anaranjado
Voltaje de alimentacio n de PCV J1 B+ 424A Amarillo
Entrada de sensor de posicio n de la X1 G+ 445 Verde
bomba
Retorno de sensor de posicio n de la W3 G- 443 Anaranjado
bomba
a
921 Marro n
Control remoto de crucero A3 NC
a
917 Violeta
Alimentacio n de 5 V del sensor P1 Var a segu n cada 416A Azul
sensor
Retorno de sensor 1 N3 Var a segu n cada 414A Amarillo
sensor
Retorno de sensor 2 P2 Var a segu n cada 464A Amarillo
sensor
Luz de apagar H3 NC
a
473 Anaranjado
Alimentacio n conmutada E3 ENCEND. 012A Rojo
Tierra de sistema C2 Bater a (-) 050A Negro
Tierra de sistema C3 Bater a (-) 050B Negro
Taco metro M1 NC
a
439 Blanco
Seleccio n de curva de par motor 1 L3 A 933 Anaranjado
Seleccio n de curva de par motor 2 M2 B 934 Amarillo
Entrada de WIF Y3 A 453 Anaranjado
a
No corresponde
082603
PN=741
RG41221,000005B 6313OCT001/2
Diagrama de alambrado de sistema de control electro nico
SE3 - Unidad de control electrnico del motor (ECU)
t
C
Y
L
#
1
C
Y
L
#
2
C
Y
L
#
3
C
Y
L
#
4
C
Y
L
#
5
C
Y
L
#
6
ENGINE
B02
B07 B08
W01
t
B03
4
1
4

4
6
1
4
2
8

4
4
5

4
4
3

4
4
7

4
4
8

4
9
1
4
9
3

4
9
4

4
9
5

4
9
6

4
9
7
4
9
8

4
9
9

410
PERFORMANCE PROGRAM CONNECTOR (PPC)
X08
+
5
V
E
X
C
IT
A
T
IO
N
C
R
U
IS
E
B
R
A
K
E

TWISTED
SHIELDED
PAIR
X10
SAE J1939/11 3-WAY
DEUTSCHTERM
SAE J1939/11 3-WAY
DEUTSCH CONN
9
0
5

9
0
4
C
B
A
012 ENC + 12 V + 24 V
0
1
2

0
1
2

LOCATED NEAR ECU
4
1
6

020
905
904
4
1
4

4
1
4
SE2
H
IG
H
\L
O
W
ID
L
E
R
E
T
U
R
N

905 CAN BAJA
904 CAN ALTA
020 BLINDAJE DE CAN
X06
X07
4
5
3

FUEL
TEMP
COOLANT
TEMP
WIF
SENSOR
CRANK
SENSOR
0
1
2

0
1
2

0
2
0

0
5
0
S
T
A
T
IC
G
N
D
X09
8 1 2 3 7 4 5 6
N3 X2 X3 X1 W3 W1 W2 A2 E1 F1 H1 A1 F2 E2 G1
C2 C3
A C D E F B
E3
L2 L1
B
C
A
B
A
B
G+
G-
B
A
Y3
A
B
RING TERMINAL
SE2 SE2 SE2
H
IG
H
/L
O
W
ID
L
E
Y1
9
4
7

SE2
B
U
M
P
E
N
A
B
L
E

D1 G3 G2
9
5
5
9
3
6

B
U
M
P
D
N
B
U
M
P
U
P

9
2
3

INCREASE
PRESSURE
B01
OIL
PRESSURE
SENSOR
CLEAN SIDE
4
6
7

A
B
C
T2
4
7
4
C1
B
A
A
IR
H
E
A
T
E
R
W
A
IT
L
A
M
P
E02
0
1
2

X13
0
2
0

0
2
0

9
0
5
9
0
5
9
0
4
9
0
4

O
V
E
R
ID
E
S
H
U
T
D
N
D3
9
1
8

464 RETORNO DE SENSOR 2
SE2
4
6
3

MAT
Y2
A
B
B06 B05
F G H J
DIAGNOSTIC CONNECTOR X12
0
5
0

020
905
904
9
0
4
9
0
5

0
2
0

X11
N R T W X
A
B C D A E
0
1
2

0
1
2

0
1
2

0
1
2

S
E
T
A
C
C
E
L

9
5
5

9
3
6

30-Way ECU Connector
30-Way ECU Connector
S
E
N
S
O
R
R
E
T
U
R
N
1
P1
4
1
6
4
6
4
P2
S
E
N
S
O
R
R
E
T
U
R
N
2
4
1
4
EVENT
SENSOR
D2
UT
N2
UT
E
X
T
E
R
N
A
L
D
E
R
A
T
E
9
3
9

9
3
9
E
X
T
E
R
N
A
L
S
H
U
T
D
O
W
N
9
4
1
9
4
1
A
X03 PC
B3
UT
F
A
U
L
T
L
A
M
P
9
1
6
9
1
6
X03 PC
9
2
3
0
5
0
G
N
D
UT UT UT UT
9
3
6
9
5
5

9
2
3
A3
UT
R
E
M
O
T
E
C
R
U
IS
E
9
1
7
9
1
7
F3
C
R
U
IS
E
O
N
9
5
4
9
5
4
UT
T3
C
R
U
IS
E
T
U
R
N
A
R
O
U
N
D
9
8
1
9
8
1
UT UT
H3
UT
S
T
O
P
L
A
M
P
4
7
3
4
7
3
9
4
6
4
7
5
INCREASE
PRESSURE
2
1
3
R3 R1
B09
FUEL RAIL
PRESSURE
SENSOR
4
2
7
P3
4
1
9

K3
4
2
3

K2
4
2
4
J1
B+
PCV 1
B+
PCV 2
Y01 Y02
PCV 1 PCV 2
RETURN SUPPLY
(5V)
PUMP
HIGH
INJECT
HIGH
J3
UT
A
IR
H
E
A
T
E
R
4
2
9
4
2
9
IDLE
FULL
(CW)
ANALOG
THROTTLE B
B
C
A
S1
9
1
3
ANALOG
THROTTLE
EMULATOR
416 SEAL DE EXCITACION DE +5 V
CAN L CAN H
R
E
S
C
O
A
S
T

B1 B2
0
5
0
0
2
2
0
5
0
0
2
2
SE2
U
N
S
W
IT
C
H
E
D
B
A
T
T
E
R
Y
0
2
2
S
Y
S
T
E
M
G
R
O
U
N
D
0
5
0
M1
UT
T
A
C
H
O
M
E
T
E
R
4
3
9
4
3
9
M3
UT
F
A
N
S
P
E
E
D
S
IG
N
A
L
4
1
1
4
1
1
K1
UT
S
P
A
R
E
9
9
3
9
9
3
0
5
0
X14
4
6
4
4
1
6
4
1
6
4
6
4
4
1
4
4
1
4
4
1
4
4
1
4
UT
IS
O
C
G
O
V
.
9
3
7
S2
T
O
R
. C
U
R
V
E
S
E
L
. 1

T
O
R
. C
U
R
V
E
S
E
L
. 2

9
3
3
9
3
4
L3 M2 T1
UT
C
U
S
T
O
M
E
R
L
O
S
S
O
F
C
O
O
L
A
N
T
9
4
8
9
4
8
R2
UT
P
W
M
T
H
R
O
T
T
L
E
IN
P
U
T
9
2
1
9
2
1
Unidad de control del motor (ECU) John Deere Level 9
INJECT
HIGH
EXCITATION
VOLTAGE (+5V)
4
1
6
S3
SE2
A
N
A
L
O
G
T
H
R
O
T
T
L
E
A
IN
P
U
T
9
1
5
9
1
5
N1
SE2
A
N
A
L
O
G
T
H
R
O
T
T
L
E
A
5
V
S
U
P
P
L
Y
9
1
1
9
1
1
M L
SE2 SE2
4
1
4
C
X03 PC
A A
510
OHM
4700
OHM
X5
B B
C C
THROTTLE
EMULATOR
CONNECTOR

012 ENC + 12 V + 24 V
905 CAN BAJA
904 CAN ALTA
020 BLINDAJE DE CAN
012 ENC + 12 V + 24 V
905 CAN BAJA
904 CAN ALTA
020 BLINDAJE DE CAN
RG11345 6324OCT01
082603
PN=742
RG41221,000005B 6313OCT002/2
B01Sensor de presio n de B07Sensor de posicio n de la X06Conector de 30 clavijas X11Tierra de CAN
aceite bomba de ECU (A-K) X12Conector de diagno stico
B02Sensor de temperatura B08Sensor de cigu en al X07Conector de 30 clavijas X13Tierra de inyector
del combustible B09Sensor de presio n de de ECU (L-Y) electro nico
B03Sensor de temperatura riel de combustible X08Conector de programa X14Acelerador analo gico (B)
del refrigerante E02Luz de espera de de rendimiento Y01Va lvula de control N 1
B05Sensor de agua en el calefactor de aire X09Borne de anillo de tierra de bomba
combustible W01Inyectores electro nicos de ECU Y02Va lvula de control N 2
B06Sensor de temperatura (6) X10Terminador CAN de bomba
del aire en mu ltiple X03Conector del tablero
06
210
41
082603
PN=743
RG41221,000006D 6321NOV001/1
Diagrama de alambrado ele ctrico de componentes de arranque de motor/tablero de
instrumentos para aplicacio n OEM de motores 6081
4
1
4

BAT
B
B A
B A
X6
REMOTE ON/OFF
PLUG
0
2
2

0
3
2
032 022
A
B
C
905 CAN BAJA
012 ENC + 12 V + 24 V
412 ACC
422 SOLENOIDE DE RELE DEL ARRANCADOR
002 BATERIA
904 CAN ALTA
020 BLINDAJE DE CAN
9
1
1
9
1
5
4
1
4
SE - 2 TABLERO DE INSTRUMENTOS (CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE) SE - 1 COMPONENTES DE ARRANQUE DEL MOTOR
9
2
3

OFF
OVERRIDE
SHUTDOWN
B
OFF
A
9
1
8

S5
4
6
4

TO
ECU
HIGH IDLE
LOWIDLE
B
ALL
A
C
TO
ECU
TO
ECU
9
4
7

S4
9
4
7

B A
TO
ECU
TO
ECU
BUMP UP
OFF
BUMP DN
OFF
A B
C
BUMP
ENABLE
BUMP
ENABLE
OFF
OFF
A B
C
0
1
2
0
1
2
0
1
2
S1
OFF
RUN
START
RUN
ST
IGN
ACC
GND
4
2
2
0
1
2
ACC.
4
2
2

0
0
2
A
B TVP
(12V
OR 24V)
0
0
2
0
5
0
0
1
2

IG
N
O
U
T
P
U
T
N1
V1
G1
M1
050
TO
ECU
0
1
2
SINGLE
POINT
GROUND
F1
10A
G1 M1
K1
B
OUT
2
X3
X2
S2
S3
A
B
A
0
0
2

X1
9
2
3

9
5
5

9
3
6

4
2
2

0
2
2

0
5
0
0
5
0
+12V
0
0
2
A
A
TO
ECU
S
B
A
T
S 4
0
9
4
1
4

HIGH IDLE
ADJ HIGH IDLE
LOWIDLE
TO
ECU
TO
ECU
9
4
7

S7
9
4
7

B A
4
1
4

HIGH IDLE
ADJ HIGH IDLE
LOWIDLE
TO
ECU
TO
ECU
9
4
7

S8
9
4
7

B A
X5
A B C
A C B
B1
ANALOG THROTTLE
EMULATOR
4700
OHM
510
OHM
ANALOG
THROTTLE A
TO
ECU
RG12288 6323AUG02
B1Simulador de acelerador P1Medidor opcional S4Conmutador de V1Diodo
analo gico P2Medidor opcional acelerador de dos X1Conector de arne s de
E1Regulador (24 V) o P3Mano metro de aceite estados veh culo
enchufe (12 V) de P4Termo metro de S5Interruptor de sobrepaso X2Conector de arne s de
iluminacio n de fondo refrigerante de apagado alternador
F1Fusible (10 A) P5Pantalla de taco metro (momenta neo) X3Tierra de punto u nico
F2Fusible (5 A) P6Horo metro/pantalla de S6Atenuador de luces o X4Terminador CAN
G1Alternador diagno stico enchufe de puente X5Conector de acelerador
K1Rele de arrancador S1Llave de contacto S7Conmutador de analo gico
M1Arrancador S2Interruptor selector de acelerador de tres X6Enchufe para encendido
N1Protector contra voltajes velocidad (momenta neo) estados remoto
transitorios S3Interruptor de activacio n S8Conmutador de
N2Regulador de voltaje de ajuste de velocidad acelerador con variacio n
(para 24 V) (momenta neo) progresiva
082603
PN=744
06
210
43
RG41221,000006E 6321NOV001/1
Diagrama de alambrado ele ctrico de componentes de arranque de motor/tablero de
instrumentos de aplicacio n OEM de motores 6081 - Continuacio n
R
G
1
0
0
4
0
6
3
1
8
M
A
Y
9
9
B1Simulador de acelerador N2Regulador de voltaje S3Interruptor de activacio n X1Conector de arne s de
analo gico (para 24 V) de ajuste de velocidad veh culo
E1Regulador (24 V) o P1Medidor opcional (momenta neo) X2Conector de arne s de
enchufe (12 V) de P2Medidor opcional S4Interruptor de velocidad alternador
iluminacio n de fondo P3Mano metro de aceite alta/baja X3Tierra de punto u nico
F1Fusible (10 A) P4Termo metro de S5Interruptor de sobrepaso X4Terminador CAN
F2Fusible (5 A) refrigerante de apagado X5Conector de acelerador
G1Alternador P5Pantalla de taco metro (momenta neo) analo gico
K1Rele de arrancador P6Horo metro/pantalla de S6Atenuador de luces o X6Enchufe para encendido
M1Arrancador diagno stico enchufe de puente remoto
N1Protector contra voltajes S1Llave de contacto V1Diodo
transitorios S2Interruptor selector de
velocidad (momenta neo)
082603
PN=745
RG41221,000001D 6302AUG021/3
Cosechadora de forraje autopropulsada - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
44
082603
PN=746
06
210
45
RG41221,000001D 6302AUG022/3
Especificaciones de sensores para cosechadora de forraje autopropulsada
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
Nivel de refrigerante del 000111.01 Nivel de refrigerante El nivel de refrigerante La ECU reduce el
motor esta bajo o el interruptor re gimen del motor a
de pe rdida de refrigerante razo n de 60% por minuto
esta averiado. hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
Presio n de aceite 000100.01 Pe rdida de presio n de La presio n del aceite cae NC
a
aceite por debajo del umbral con
el motor en marcha.
000100.04 El interruptor esta cerrado NC
a
con la llave conectada,
motor apagado.
a
a
No corresponde
082603
PN=747
RG41221,000001D 6302AUG023/3
Especificaciones de sensores para cosechadora de forraje autopropulsada
a
a
combustible
a
No corresponde
06
RG41221,000001E 6302AUG021/1
Cosechadora de forraje autopropulsada - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para cosechadora de forraje
autopropulsada
0 Predeterminado
210
46
RG41221,000001F 6302AUG021/1
Cosechadora de forraje autopropulsada - Seleccio n de modo del gobernador
para cosechadora de forraje autopropulsada
Seleccio n de modo del gobernador de velocidad ma xima para
cosechadora de forraje autopropulsada
ra pida
ra pida en 3a marcha
082603
PN=748
06
210
47
RG41221,0000020 6302AUG021/1
Cosechadora de forraje autopropulsada - Identificacio n de bornes de la ECU
Entrada de interruptor de vac o de aire D2 B
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
Entrada de nivel de refrigerante del motor T1 B
combustible
Entrada de presio n de aceite D3 B
a
a
No corresponde
082603
PN=749
RG41221,0000012 6302AUG021/3
Remolcadores de troncos - Silvicultura - Especificaciones de sensores
dado.
06
210
48
082603
PN=750
06
210
49
RG41221,0000012 6302AUG022/3
Especificaciones de sensores de remolcadores de troncos
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
a
No corresponde
082603
PN=751
RG41221,0000012 6302AUG023/3
Especificaciones de sensores de remolcadores de troncos
a
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
No corresponde
06
RG41221,0000014 6302AUG021/1
Remolcadores de troncos - Silvicultura - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para remolcadores de
troncos
1 Marchas 5a, 6a, 7a y 8a
2 Marchas 3a y 4a
3 Marchas 1a, 2a y retroceso
210
50
RG41221,0000015 6302AUG021/1
Remolcadores de troncos - Silvicultura - Seleccio n de modo del gobernador
para remolcadores de troncos
1 Ralent lento fijado a 1600 rpm
en acelerador de estados
mu ltiples
2 Gobernador de todas las
velocidades - Acelerador de
estados mu ltiples no va lido
7 Gobernador de todas las
velocidades - Acelerador de
estados mu ltiples fijado a 0% =
1590 rpm o 100% = 2360.
Seleccio n de modo del gobernador de velocidad ma xima para
remolcadores de troncos
ra pida
082603
PN=752
06
210
51
RG41221,0000016 6302AUG021/1
Remolcadores de troncos - Silvicultura - Identificacio n de bornes de la ECU
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
combustible
a
a
No corresponde
082603
PN=753
06
210
52
RG41221,0000017 6302AUG021/1
Tractores - Serie 7010 - Especificaciones de sensores
dado.
Especificaciones de sensores para tractores - Serie 7010
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
a
combustible
a
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
a
a
combustible
a
No corresponde
082603
PN=754
06
210
53
RG41221,000001A 6302AUG021/1
Tractores - Serie 7010 - Seleccio n de curva de par motor
Seleccio n de curva de par motor para tractores de la serie
7010 (IVT)
a
0 Cuando ha ocurrido un error.
2 Aumento de potencia de
transporte
3 Curva de reduccio n de
potencia.
4 Aumento de potencia de TDF
a
Transmisio n infinitamente variable
7010 (APQ)
a
transporte
3 Curva de crucero en campo o
de reduccio n de potencia
a
Transmisio n Power Quad automa tica
7010 (MPQ
a
PR
b
PST)
c
0 Predeterminado
a
Transmisio n meca nica Power Quad
b
Inversor de potencia
c
Servotransmisio n automa tica
082603
PN=755
06
210
54
RG41221,000001B 6303APR031/1
Tractores - Serie 7010 - Seleccio n de modo del gobernador
Seleccio n de modo del gobernador de velocidad deseada en
tractores de la serie 7010 (IVT)
a
Modo del gobernador Condicio n
0 Reduccio n normal
1 Iso crono
2 Iso crono con aumentos altos
3 Reduccio n con aumentos altos
a
Seleccio n de modo del gobernador de velocidad ma xima en
tractores de la serie 7010 (IVT)
a
ra pida
ra pida - Iso crono
a
tractores de la serie 7010 (APQ
a
MPQ
b
PR)
c
0 Reduccio n normal
1 Control de crucero en campo -
APQ
a
b
Transmisio n Power Quad meca nica
c
tractores de la serie 7010 (APQ
a
MPQ
b
PR)
c
ra pida - AP - PR - MPQ
ra pida - APQ
a
b
Transmisio n Power Quad meca nica
c
tractores de la serie 7010 (PST)
a
0 Predeterminado
a
tractores de la serie 7010 (PST)
a
ra pida
a
082603
PN=756
06
210
55
RG41221,000001C 6302AUG021/1
Tractores - Serie 7010 - Identificacio n de bornes de la ECU
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
combustible
Entrada de sensor de posicio n de la bomba X1 A
Retorno de sensor de posicio n de la bomba W3 B
Retorno de sensor 1 N3 Var a con cada sensor
Retorno de sensor 2 P2 Var a con cada sensor
Alimentacio n de 5 V del sensor P1 Var a con cada sensor
a
Taco metro M1 NC
a
a
No corresponde
082603
PN=757
RG41221,0000117 6303APR031/3
dado.
06
210
56
082603
PN=758
06
210
57
RG41221,0000117 6303APR032/3
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
000110.15 Temperatura alta, nivel Mayor que 110C (230F) NC
a
menos severo
hasta que el motor
potencia ma xima.
000110.31 Temperatura alta Entre 107C (225F) y La ECU reduce el
110C (230F) re gimen del motor en 2%
por grado de aumento de
ECT.
a
combustible
a
Temperatura del 000174.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.9 V Proteccio n del motor
combustible contra temperatura alta
del combustible se
desactiva.
del combustible se
desactiva.
a
moderadamente alta
Presio n de aire del 000102.03 Voltaje de entrada alto Ma s de 4.9 V La proteccio n del motor
mu ltiple (MAP) contra MAP alta se
desactiva.
contra MAP alta se
desactiva.
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
a
No corresponde
082603
PN=759
06
210
58
RG41221,0000117 6303APR033/3
hasta que el motor
potencia ma xima.
hasta que el motor
potencia ma xima.
000100.18 Pe rdida de presio n de La presio n del aceite cae La ECU reduce el
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
a
a
combustible
a
No corresponde
082603
PN=760
06
RG41221,0000118 6303APR031/1
Seleccio n de curva de par motor para tractores serie 7020
transporte (no se usa en la PQ
a
de 30K
3 Crucero en campo
4 Aumento de potencia de TDF
(IVT
b
solamente)
a
Transmisio n Power Quad
b
210
59
RG41221,0000119 6303APR031/1
Seleccio n de modo de gobernador de velocidad deseada en
tractores de la serie 7020
1 IVT
a
con reduccio n de re gimen
- Aumentos esta ndar
2 IVT
a
iso crona - Aumentos
esta ndar
3 IVT
a
iso crona - Aumentos de
velocidad altos
4 IVT
a
- Aumentos de velocidad altos
5 PQ
b
/ APQ
c
Reduccio n normal
6 PQ
b
/ APQ
c
Crucero en campo
a
b
c
Seleccio n de modo de gobernador de velocidad ma xima en
tractores de la serie 7020
9 IVT
a
10 IVT
a
iso crona
11 PQ
b
/ APQ
c
Reduccio n normal
12 PQ
b
/ APQ
c
Crucero en campo
a
b
c
082603
PN=761
06
210
60
RG41221,000011A 6303APR031/1
Entrada de interruptor de vac o de aire G3 B
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
Alimentacio n ELX G2 Bater a (+)
Control de solenoide del mando del ventilador J2 4
Sen al de velocidad del ventilador M3 1
combustible
a
Entrada de velocidad de ruedas D2 NC
a
a
No corresponde
082603
PN=762
RG41221,0000348 6301APR021/2
dado.
06
210
61
082603
PN=763
06
210
62
RG41221,0000348 6301APR022/2
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
del combustible se
desactiva.
del combustible se
desactiva.
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
a
a
combustible
a
No corresponde
082603
PN=764
RG41221,0000349 6301APR021/1
Seleccio n de curva de par motor para tractores de orugas y
ruedas serie 8020
2 Cuando el crucero de campo
esta activado.
3 En cualquier marcha de
retroceso.
4 Reduccio n de bajada del
enganche
5 Reduccio n de cargadora
(potencia de 8320)
06
210
63
RG41221,000034A 6301APR021/1
Seleccio n de modo de gobernador de velocidad deseada en
tractores de orugas y ruedas serie 8020
0 Reduccio n normal
1 Calibracio n de la transmisio n
2 Crucero en campo
3 16a marcha/grupo 48
4 16a marcha/grupo 47
5 16a marcha/orugas
6 15a marcha/30 km/h
7 En cualquier marcha de
retroceso
Seleccio n de modo de gobernador de velocidad ma x. en
tractores de orugas y ruedas serie 8020
ra pida
082603
PN=765
06
210
64
RG41221,000034B 6301APR021/1
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
Control de solenoide del mando del ventilador J2 4
Sen al de velocidad del ventilador M3 1
combustible
a
a
No corresponde
082603
PN=766
RG41221,000034C 6301APR021/3
dado.
06
210
65
082603
PN=767
06
210
66
RG41221,000034C 6301APR022/3
medido esperado
hasta que el motor
potencia ma xima.
contra ECT alta se
desactiva.
contra ECT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
combustible
a
del combustible se
desactiva.
del combustible se
desactiva.
a
moderadamente alta
desactiva.
contra MAT alta se
desactiva.
hasta que el motor
potencia ma xima.
a
No corresponde
082603
PN=768
RG41221,000034C 6301APR023/3
combustible - Nivel re gimen del motor a
moderadamente severo razo n de 20% por minuto
hasta que el motor
potencia ma xima.
06
RG41221,000034D 6301APR021/1
Seleccio n de curva de par motor para tractores serie 9120
0 Predeterminado
210
67
RG41221,000034E 6301APR021/1
tractores serie 9120
1 Crucero de campo con
gobernador iso crono
Seleccio n de modo de gobernador de velocidad ma x. para
tractores serie 9120
ra pida
082603
PN=769
06
210
68
RG41221,000034F 6301APR021/1
CAN alta L1 NC
a
CAN baja L2 NC
a
combustible
Gobernador iso crono G3 NC
a
a
Retorno de sensor 1 N3 Var a en cada sensor
Retorno de sensor 2 P2 Var a en cada sensor
a
Taco metro M1 NC
a
a
No corresponde
082603
PN=770
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
A Bomba de combustible
Cebador manual
Retiro e instalacio n . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
A ralent
Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
Mal funcionamiento a ralent . . . . . . . . . .04-150-25
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-7
Medicio n de posicio n del acelerador . . . . .03-140-9
Va lvula de rebose
Acelerador analo gico A
No responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Va lvulas de control de bomba. . . . . . . . .03-140-16
Bomba de combustible de presio n alta
No responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Cebador manual
impulsos
Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Acelerador de CAN
Sensor de posicio n de la bomba. . . . . . .03-140-15
Sincronizacio n esta tica . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Va lvula de rebose
Bomba de elevacio n
Bomba de inyeccio n
Cebador manual
Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
Aire en el combustible . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-51
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Alivio de presio n del sistema de
combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Va lvula de rebose
Apagado de motor
Proteccio n del motor . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Archivos de software
Indx
Bomba de suministro
Reprogramacio n de la ECU
1
Herramienta de exploracio n para
diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26
Cebador manual
Service ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
Arranque
Bomba de transferencia de combustible
El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . . . .04-150-2
Avanzadores
Borrado de co digos de falla para diagno stico
Especificaciones
almacenados
Identificacio n de bornes de la ECU . . .06-210-24
Pantalla de diagno stico. . . . . . . . . . . . . .04-160-15
Seleccio n de curva de par motor . . . . .06-210-23
Seleccio n de modo del gobernador . . .06-210-23
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21
Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3
C
Calefactor de aire admitido
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-20
B
Calidad del suministro de combustible . . . .04-150-49
Camiones volquete articulados
Baja potencia Especificaciones
El motor no desarrolla toda su Identificacio n de bornes de la ECU . . . .06-210-8
Seleccio n de curva de par motor . . . . . .06-210-7 potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
CTM256 (26AUG03) I
ndice alfabe tico-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=1
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Seleccio n de modo del gobernador . . . .06-210-7 T09 - Entrada de acelerador PWM
baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-86 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6
T10 - Duracio n de impulso de acelerador PWM CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90 Cargadoras
T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de Especificaciones
la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-94 Identificacio n de bornes de la ECU . . .06-210-32
T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de
la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-98
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-29
excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-102
Cebador manual
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la
Retiro e instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-106
Circuito ele ctrico
T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la
Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-3
excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-110
Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-3
T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la
Localizacio n de aver as. . . . . . . . . . . . . . .04-160-6
excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-114
Co digos de falla
T22 - Voltaje de entrada de acelerador
Activo vs. inactivo . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
analo gico (A) fuera de gama . . . . . . . 04-160-118
Borrado de co digos almacenados . . . . . .03-140-24
T23 - Voltaje de entrada de acelerador de
Co digos de servicio activos del motor,
estados mu ltiples fuera de gama. . . . 04-160-119
visualizacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
Co digos de falla para diagno stico (DTC)
Co digos de servicio del motor almacenados,
Activo vs. inactivo . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
visualizacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
Borrado de co digos almacenados . . . . . .03-140-24
Formato de visualizacio n . . . . . . . . . . . .03-140-24
Co digos de servicio activos del motor,
Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48
visualizacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
Luz de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Co digos de servicio del motor almacenados,
Procedimiento de diagno stico . . . . . . . . .04-160-52
visualizacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
Co digos de 2/3 d gitos
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .04-160-47
DTC 010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
2 d gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
DTC 013 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
3 d gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
DTC 014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
Co digos de falla para diagno stico activos
DTC 015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
Visualizacio n en pantalla de
DTC 020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
Indx
2
DTC 021 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
Co digos de falla para diagno stico almacenados
DTC 022 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
Visualizacio n en pantalla de
DTC 023 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
DTC 024 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
Co digos de falla para diagno stico del acelerador
DTC 025 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T01 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples
DTC 026 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-54
DTC 027 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T02 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples
DTC 028 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-58
DTC 029 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T03 - Entrada del acelerador analo gico (A)
DTC 030 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-62
DTC 031 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T04 - Entrada del acelerador analo gico (A)
DTC 032 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
DTC 033 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T05 - Entrada del acelerador analo gico (B)
DTC 034 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70
DTC 035 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T06 - Entrada del acelerador analo gico (B)
DTC 036 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74 DTC 037 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T07 - Acelerador de CAN no va lido . . . .04-160-78 DTC 038 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
T08 - Entrada de acelerador PWM DTC 040 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 041 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-82
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=2
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
DTC 042 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 131 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 132 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 043 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 044 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 133 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 134 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 045 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 049 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 135 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 136 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 050 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 051 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 141 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 052 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 055 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 142 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 143 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 056 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 057 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 144 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 145 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 058 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 059 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 160 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 060 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 061 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 171 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 172 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 062 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 063 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 173 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 174 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 064 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 065 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 175 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 176 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 066 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 067 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 177 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 178 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 068 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 069 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 179 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 197 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 DTC 071 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 072 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 Formato de visualizacio n . . . . . . . . . . . .03-140-24
Lista de co digos de 2 d gitos . . . . . . . . .04-160-50 DTC 073 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 074 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 Lista de co digos de 3 d gitos . . . . . . . . .04-160-50
Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 DTC 075 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 076 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 Luz de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Procedimiento de diagno stico . . . . . . . . .04-160-52 DTC 077 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 078 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 SPN.FMI
Indx
DTC 079 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000102.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-188
3
DTC 080 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000102.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-192
000110.15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-222 DTC 081 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 083 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000110.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-230
000174.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-250 DTC 084 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 088 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000174.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-254
000189.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-261 DTC 089 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 090 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000237.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-264
000237.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-265 DTC 091 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 092 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000237.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-266
002005.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-484 DTC 093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 094 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 002049.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-485
002071.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-486 DTC 095 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 096 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
SPN 1348 FMI 10 . . . . . . . . . . . . . . .04-160-458 DTC 097 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 098 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000028.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120
000028.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-120 DTC 099 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000029.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121
000029.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-121 DTC 120 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 127 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000029.14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-122
000084.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-124 DTC 129 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50
DTC 130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-50 000091.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-125
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=3
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
000091.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-126 000652.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-348
000652.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-352 000091.08 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-127
000091.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-127 000652.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-356
000653.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-362 000091.14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-128
000094.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-130 000653.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-366
000653.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-370 000094.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-134
000094.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-138 000654.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-376
000654.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-380 000094.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-142
000094.17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-146 000654.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-384
000655.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-390 000097.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-150
000097.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-154 000655.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-394
000655.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-398 000097.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-158
000097.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-162 000656.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-404
000656.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-408 000097.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-166
000100.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170 000656.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-412
000898.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-417 000100.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-174
000100.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-178 000970.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-418
000971.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-419 000100.18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-184
000105.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-196 001069.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-420
001069.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-421 000105.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-200
000105.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-204 001079.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-423
001079.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-426 000107.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-206
000110.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-210 001080.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-430
001080.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-434 000110.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-214
000110.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-218 001109.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-438
001110.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-439 000110.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-226
000111.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-234 001347.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-440
001347.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-444 000158.17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-238
000160.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-242 001347.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-450
001348.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-454 000174.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246
000174.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-258 001568.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-462
001568.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-463 000190.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-262
000190.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-263 001569.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-464
Indx
4
000523.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-268 001639.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-466
001639.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-470 000611.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-270
000611.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-274 001639.16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-474
001639.18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-478 000620.03 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-280
000620.04 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-284 002000.09 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-482
002000.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-483 000627.01 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-288
000629.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-292 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .04-160-47
2 d gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47 000636.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-294
000636.08 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-298 3 d gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
Co digos de servicio 000636.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-302
000637.02 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-306 Activo vs. inactivo . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Borrado de co digos almacenados . . . . . .03-140-24 000637.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-310
000637.08 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-316 Co digos de servicio activos del motor,
visualizacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 000637.10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-320
000639.13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-324 Co digos de servicio del motor almacenados,
visualizacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 000640.11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-328
000640.31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-332 Formato de visualizacio n . . . . . . . . . . . .03-140-24
Lista de SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48 000651.05 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-334
000651.06 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-338 Luz de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Procedimiento de diagno stico . . . . . . . . .04-160-52 000651.07 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-342
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=4
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Conectores Metri-Pack tipo tirado SPN/FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .04-160-47
Conectores Sumitomo 2 d gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-23 3 d gitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-47
Conectores Weatherpack Combustible
Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9
Diesel
Conectores Yazaki
Tier 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25
Tier 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Conexio n a la DST. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10
Diesel biodegradable . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-3
Conexio n a Service ADVISOR . . . . . . . . . .04-160-10
Lubricidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-4
Control electro nico del motor
Combustible diesel
Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-4
Tier 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Cortadoras/apiladoras
Tier 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Especificaciones
Combustible diesel biodegradable . . . . . . . .01-002-3
Compuesto aislante . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7
Compuesto aislante ele ctrico . . . . . . . . . . . .02-110-7
Comunicacio n
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17
Red de a rea de unidad de control. . . . . .03-140-20
Cosechadora de forraje autopropulsada
Conceptos ele ctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Especificaciones
Conectores
Compuesto aislante ele ctrico . . . . . . . . . .02-110-7
Informacio n general . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7
Reparacio n de conectores Metri-Pack tipo
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-44
empujado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15
Cosechadoras
Especificaciones
tirado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13
Identificacio n de bornes de la ECU . . 06-210-12,
Reparacio n, AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21
06-210-28
Reparacio n, DEUTSCH. . . . . . . . . . . . . .02-110-18
Seleccio n de curva de par motor . . . . 06-210-11,
Reparacio n, Sumitomo . . . . . . . . . . . . . .02-110-23
06-210-27
Reparacio n, Weatherpack. . . . . . . . . . . . .02-110-9
Seleccio n de modo del gobernador . . 06-210-11,
Reparacio n, Yazaki . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25
Indx
06-210-27
5
Retiro de bornes tipo cuchilla . . . . . . . . .02-110-12
Sensores . . . . . . . . . . . . . . .06-210-9, 06-210-25
Conectores AMP
Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21
Conectores del arne s
Conectores DEUTSCH
Ch
Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-18
Conectores ele ctricos
Chapa de nu mero de serie. . . . . . . . . . . . . .01-001-2
empujado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15
Reparacio n de conectores Metri-Pack tipo D
tirado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13
Reparacio n, AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21
Descarga de archivos de datos
Reparacio n, DEUTSCH. . . . . . . . . . . . . .02-110-18
Reparacio n, Sumitomo . . . . . . . . . . . . . .02-110-23
diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26
Reparacio n, Weatherpack. . . . . . . . . . . . .02-110-9
Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
Reparacio n, Yazaki . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25 Descripcio n de para metros de datos
Retiro de bornes tipo cuchilla . . . . . . . . .02-110-12 Herramienta de exploracio n para
Conectores Metri-Pack tipo empujado diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-16
Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-16 Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=5
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Diagno stico Ruido anormal del motor. . . . . . . . . . . . .04-150-26
Diagno stico del sistema de combustible Especificaciones del sistema de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Diagrama de alambrado Fallas de circuitos ele ctricos . . . . . . . . . . .04-160-3
Localizacio n de aver as de circuitos Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40
Circuito de arranque . . . . . . . . . . . . . .06-210-42 ele ctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-6
Observable Tablero de instrumentos . . . . . . . . . . .06-210-42
Diagrama esquema tico Acelerador analo gico (A) no
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40
Tablero de instrumentos . . . . . . . . . . .06-210-42 Acelerador analo gico (B) no
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Problema de comunicacio n
La ECU no se comunica con la pantalla de
E
diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
S ntomas observables
El motor emite un exceso de humo de escape ECU
Autodiagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 blanco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
El motor emite un exceso de humo negro o Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-18 gris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . .04-150-2 El motor emite un exceso de humo de escape
blanco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 El motor no desarrolla toda su
potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 El motor emite un exceso de humo negro o
gris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 El motor no gira. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25
Falla de encendido/funcionamiento irregular del El motor gira/no arranca. . . . . . . . . . . . . . . .04-150-2
El motor no desarrolla toda su potencia . . .04-150-14 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8
Mal funcionamiento a ralent . . . . . . . .04-150-25 El motor no gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25
Elemento del filtro Revisio n de sistema de suministro de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30 Sustitucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Especificaciones Ruido anormal del motor . . . . . . . . . . .04-150-26
Sistema de combustible, baja presio n Avanzadores
Identificacio n de bornes de la ECU . . .06-210-24 Combustible en el aceite . . . . . . . . . . .04-150-37
Consumo excesivo de combustible . . .04-150-37 Seleccio n de curva de par motor . . . . .06-210-23
Seleccio n de modo del gobernador . . .06-210-23 Diagno stico de fallas intermitentes . . . . . . .04-160-53
Indx
6
Diagno stico de s ntomas observables Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-21
Camiones volquete articulados Acelerador analo gico A. . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Acelerador analo gico B. . . . . . . . . . . . . .04-150-28 Identificacio n de bornes de la ECU . . . .06-210-8
Seleccio n de curva de par motor . . . . . .06-210-7 Combustible en el aceite. . . . . . . . . . . . .04-150-37
Consumo excesivo de combustible . . . . .04-150-37 Seleccio n de modo del gobernador . . . .06-210-7
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-6 El motor emite humo de escape blanco en
exceso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 Cargadoras
Identificacio n de bornes de la ECU . . .06-210-32 El motor emite un exceso de humo negro o
gris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 Seleccio n de curva de par motor . . . . .06-210-31
Seleccio n de modo del gobernador . . .06-210-31 El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . . . .04-150-2
El motor no desarrolla toda su Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-29
Cortadoras/apiladoras potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
El motor no gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25 Identificacio n de bornes de la ECU . . .06-210-20
Seleccio n de curva de par motor . . . . .06-210-19 Falla de encendido/funcionamiento irregular del
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Seleccio n de modo del gobernador . . .06-210-19
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-17 La pantalla de diagno stico no se comunica con la
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 Cosechadora de forraje autopropulsada
Identificacio n de bornes de la ECU . . .06-210-47 Mal funcionamiento a ralent . . . . . . . . . .04-150-25
Revisio n de sistema de suministro de Seleccio n de curva de par motor . . . . .06-210-46
Seleccio n de modo del gobernador . . .06-210-46 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=6
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-44 Seleccio n de modo del
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-63 Cosechadoras
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-61 Identificacio n de bornes de la ECU . . 06-210-12,
Serie 9120 06-210-16, 06-210-28
Identificacio n de bornes de la Seleccio n de curva de par motor . . . . 06-210-11,
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-68 06-210-27
Seleccio n de curva de par motor . . .06-210-67
Seleccio n de modo del gobernador . . 06-210-11,
Seleccio n de modo del
06-210-27
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-67
Sensores . . . . . . . . . . . . . . .06-210-9, 06-210-25
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-65
Diagno stico del sistema de
Valores de par de apriete
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-1
Me trico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-2
Excavadoras
No me trica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1
Especificaciones de aplicaciones
Avanzadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13
Cosechadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Motores OEM
Excavadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Tractores
Seleccio n de modo del gobernador con
Serie 8020. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
software OC03036 o anterior . . . . . .06-210-37
Serie 9120. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-3
Especificaciones generales del motor
software OC03040 o posterior . . . . .06-210-37
OEM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-33
Etiqueta de co digos de opcio n . . . . . . . . . . .01-001-3
Motores OEM, especificaciones
Excavadoras
generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-3
Especificaciones
Remolcadores de troncos
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-13
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-48
Reparacio n y ajuste de control electro nico del
Indx
7
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-8
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . .06-200-5
Tractores
F
Serie 7010
Identificacio n de bornes de la
Falla de encendido
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-55
Funcionamiento irregular del motor . . . . . .04-150-8
Falla de encendido/funcionamiento irregular del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-54
Fallas de circuito
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-52
Ubicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-5
Serie 7020
Fallas de circuitos
Localizacio n de aver as. . . . . . . . . . . . . . .04-160-6
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-60
Filtro de combustible
Conjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6
Filtro final
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-59
Funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-56
Instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3
Serie 8020 Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3
Identificacio n de bornes de la Sustitucio n de elemento . . . . . . . . . . . .02-090-8
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-64 Filtro primario
Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2 Seleccio n de curva de par motor . . .06-210-63
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=7
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . .03-130-4 Sistema de combustible
Otros materiales para reparacio n y Filtro final de combustible
Armado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6 ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-3
Sistema de control Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Otros materiales para reparacio n y
ajuste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10 Sustitucio n de elemento . . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-6 Herramientas electro nicas . . . . . . . . . . . . . .05-170-4
Herramientas para diagno stico . . . . . . . . . . .05-180-1 Filtro primario de combustible
Armado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-6 Humo de escape
Blanco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-4
Filtro primario de combustible, Gris. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
Negro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23 Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-2
Funcionamiento del control de crucero. . . .03-140-21 Humo de escape blanco. . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
Humo de escape gris . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
Humo de escape negro . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
G
I
Glosario
Sistema de control electro nico . . . . . . . . .03-140-2
Gobernacio n de las velocidades. . . . . . . . .03-140-23 Inspeccio n
Gobernacio n de todas las velocidades . . . .03-140-23 Cuerpo de inyector electro nico . . . . . . . .02-090-26
Gobernacio n iso crona. . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 Instalacio n
Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
Bomba de combustible de presio n
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
H
Bomba de inyeccio n . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
Cebador manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
Filtro final de combustible . . . . . . . . . . . . .02-090-3 Herramienta de comunicacio n
Conexio n a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Inyector electro nico. . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27
Limitador de presio n . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Herramienta de exploracio n para diagno stico
Descarga de archivos de datos. . . . . . . .04-160-26 Limitadores de caudal . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
Riel comu n de presio n alta . . . . . . . . . . .02-090-14 Reprogramacio n de la ECU . . . . . . . . . .04-160-31
Indx
8
Herramienta de exploracio n para diagno stico (DST) Sensor de presio n de aceite . . . . . . . . . . .02-110-5
Sensor de presio n de riel de Conexio n a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10
Descripcio n de para metros de datos. . . .04-160-16 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Sensor de temperatura del refrigerante del Pruebas
Prueba de cambio de curva de par motor de motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Va lvula de rebose. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10 tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Prueba de compresio n . . . . . . . . . . . .04-160-22 Instrucciones de prueba del motor
Prueba de cambio de curva de par motor de Prueba de exclusio n de cilindros . . . . .04-160-23
Prueba de falla de encendido de tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
Prueba de compresio n . . . . . . . . . . . . . .04-160-22 cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20
Herramienta de servicio Prueba de exclusio n de cilindros. . . . . . .04-160-23
Prueba de falla de encendido de Conexio n a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10
Descripcio n de para metros de datos. . . .04-160-16 cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20
Inyector electro nico Herramientas
Diagno stico del sistema electro nico de Conector del arne s de alambrado. . . . . .03-140-16
Inspeccio n del cuerpo . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-180-1
Reparacio n de los controles electro nicos del Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-27
Limpieza de cavidad . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-4
Reparacio n del sistema electro nico de Limpieza de orificio . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Limpieza del cuerpo . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-1
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=8
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24 Seleccio n de modo del gobernador con
software OC03036 o anterior . . . . . .06-210-37 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-130-10
software OC03040 o posterior . . . . .06-210-37
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-33
L
Mult metro
Lavadores de presio n alta Uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Componentes ele ctricos . . . . . . . . . . . . . .02-110-8 Mult metro digital
Limitador de presio n Uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Limitadores de caudal
N
Limpieza
Cavidad de inyector electro nico . . . . . . .02-090-26
Cuerpo de inyector electro nico . . . . . . . .02-090-26 Nu mero de modelo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1
Filtro primario de combustible . . . . . . . . . .02-090-2
Lavadores de presio n alta
Componentes ele ctricos . . . . . . . . . . . .02-110-8
P
Orificio de inyector electro nico . . . . . . . .02-090-26
L nea de retorno de combustible
Restriccio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56 Pantalla de diagno stico
L nea de retorno de combustible Borrado de co digos de falla para diagno stico
restringida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56 almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-15
Lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1 Diagno stico
ACP-Err/Bus EP . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
ACP-Err/Bus Error . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
ACP-Err/No Addr . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
M
EE-error. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44
No se comunica con la ECU . . . . . . . .04-150-44
Mal funcionamiento a ralent . . . . . . . . . . . .04-150-25 Para metros de configuracio n del
Indx
Medicio n de la temperatura . . . . . . . . . . . . .03-140-5 motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-12
9
Medicio n de la velocidad del motor . . . . . .03-140-14 Visualizacio n de co digos de falla para diagno stico
activos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Medicio n de posicio n del acelerador. . . . . . .03-140-9
Medicio n de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Visualizacio n de co digos de falla para diagno stico
almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14 Modos de funcionamiento del gobernador
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-23 Para metros de configuracio n del motor . . .04-160-12
Para metros del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Motor
Chapa de nu mero de serie . . . . . . . . . . . .01-001-2 PCV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-16
Posicio n del acelerador Etiqueta de co digos de opcio n . . . . . . . . .01-001-3
Nu mero de modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-1 Medicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Potencia Aplicacio n espec fica . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4
Programas de reduccio n. . . . . . . . . . . . .03-140-22 El motor no desarrolla toda su
potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 Tabla de aplicaciones . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4
Motor OEM Prefiltro
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-4 Especificaciones generales. . . . . . . . . . . .06-200-3
Motores OEM Presio n
Medicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8 Especificaciones
Diagrama de alambrado . . . . . . . . . . .06-210-40 Presio n de combustible
Alivio de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Diagrama de alambrado de tablero de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42 Presio n de suministro de combustible . . . .04-150-53
Procedimiento de diagno stico. . . . . . . . . . .04-160-52 Identificacio n de bornes de la ECU . . .06-210-38
Seleccio n de curva de par motor . . . . .06-210-36 Programacio n de la ECU . . . . . . . . . . . . . .04-160-25
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=9
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Descarga de archivos de datos Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-48
Herramienta de exploracio n para Reparacio n de conectores
diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26 AMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-21
Service ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36 Bornes tipo cuchilla. . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12
Herramienta de exploracio n para DEUTSCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-18
diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-31 Metri-Pack tipo empujado . . . . . . . . . . . .02-110-15
Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-43
Metri-Pack tipo tirado . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13
Programas de reduccio n. . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Sumitomo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-23
Weatherpack. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9
Proteccio n del motor . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Yazaki. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-25
Prueba
Aire en el combustible. . . . . . . . . . . . . . .04-150-51
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-8
Arranque del motor despue s que se le ha agotado
Reprogramacio n de la ECU . . . . . . . . . . . .04-160-25
el combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61
Descarga de archivos de datos
L nea de retorno de combustible
restringida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26
Presio n de suministro de combustible. . .04-150-53
Service ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
Prueba de cambio de curva de par motor de
tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-31
Prueba de compresio n . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
Service ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-43
Prueba de exclusio n de cilindros. . . . . . .04-160-23
Retiro
Prueba de falla de encendido de
Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20
Purga del sistema de combustible . . . . .04-150-58
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Sincronizacio n esta tica . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Bomba de inyeccio n . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
Prueba de cambio de curva de par motor de tractor
Bornes tipo cuchilla. . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12
Instrucciones de prueba del motor . . . . .04-160-24
Cebador manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-11
Prueba de compresio n
Filtro final de combustible . . . . . . . . . . . . .02-090-3
Inyector electro nico. . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24
Prueba de exclusio n de cilindros
Limitador de presio n . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19
Limitadores de caudal . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
Prueba de falla de encendido de cilindros
Riel comu n de presio n alta . . . . . . . . . . .02-090-14
Sensor de presio n de aceite . . . . . . . . . . .02-110-5
Indx
10
Purga de aire del sistema de
Sensor de presio n de riel de
combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-58
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Motor con combustible agotado . . . . . . .04-150-61
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Va lvula de rebose. . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10
Revisio n de combustible
R
Sistema de suministro. . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
Revisio n de sistema de suministro de
Rearranque del motor
combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
Combustible agotado . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61
Riel
Red de a rea de unidad de control . . . . . . .03-140-20
Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
Reduccio n de combustible . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Reduccio n de re gimen del gobernador
Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Remolcadores de troncos
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14 Especificaciones
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-9 Identificacio n de bornes de la ECU . . .06-210-51
Riel comu n Seleccio n de curva de par motor . . . . .06-210-50
Seleccio n de modo del gobernador . . .06-210-50 Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=10
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Limitador de presio n Sensor de temperatura del combustible
Retiro e instalacio n . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19 Medicio n de la temperatura. . . .03-140-5, 03-140-6
Limitadores de caudal Sustitucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Riel comu n de presio n alta
Medicio n de la temperatura. . . .03-140-5, 03-140-6
Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Sensores
Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Agua en el combustible. . . . . . . . . . . . . .03-140-15
Sustitucio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
Posicio n de la bomba
Medicio n de la velocidad del motor . . .03-140-15
Ruido
Posicio n del cigu en al
Anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-26
Medicio n de la velocidad del motor . . .03-140-14
Ruido anormal del motor . . . . . . . . . . . . . .04-150-26
Sustitucio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Presio n de aceite
Instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
S
Medicio n de presio n . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Seguridad. . . . . . . . 1, 01-000-1, 01-000-2, 01-000-3,
Presio n de riel de combustible
01-000-4, 01-000-5, 01-000-6, 01-000-7,
Instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
01-000-8, 01-000-9
Medicio n de presio n . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Seleccio n de curva de par motor
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6 Especificaciones de aplicaciones . . . . . . .06-210-3
Presio n del aire del mu ltiple Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-23
Seleccio n de curvas de par motor mu ltiples Medicio n de presio n . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-23 Sincronizacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14
Sensor Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Ubicacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Indx
Sensor de agua en el combustible . . . . . . .03-140-15
Temperatura de aire en mu ltiple
11
Sustitucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Medicio n de la temperatura . . . . . . . . . .03-140-7
Sensor de posicio n de cigu en al . . . . . . . . .03-140-14
Sustitucio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Medicio n de la velocidad. . . . . . . . . . . . .03-140-14
Temperatura del combustible
Sustitucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Sensor de posicio n de la bomba . . . . . . . .03-140-15
Sustitucio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Medicio n de la velocidad. . . . . . . . . . . . .03-140-14
Temperatura del refrigerante del motor
Instalacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Medicio n de presio n . . . . . . . . .03-140-8, 03-140-9
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Ubicacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Sensor de presio n de aire del mu ltiple
Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14
Medicio n de presio n . . . . . . . . .03-140-8, 03-140-9
Sensores de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Sensores de sincronizacio n . . . . . . . . . . . .03-140-14
Instalacio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Sensores de temperatura . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medicio n de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Sensores de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14
Retiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
Sensores del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . .03-140-9
Sensor de presio n del riel
Service ADVISOR
Medicio n de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Conexio n a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Sensor de temperatura del aire en mu ltiple
Descarga de archivos de datos. . . . . . . .04-160-36 Medicio n de la temperatura. . . .03-140-5, 03-140-7
Sustitucio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 Descripcio n de para metros de datos. . . .04-160-16
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=11
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Pruebas Inyector electro nico. . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-24
Sensor de agua en el combustible . . . . . .02-110-5 Prueba de cambio de curva de par motor de
tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24 Sensor de posicio n de cigu en al . . . . . . . .02-110-4
Sensor de temperatura del aire en Prueba de compresio n . . . . . . . . . . . .04-160-22
Prueba de exclusio n de cilindros . . . . .04-160-23 mu ltiple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
Sensor de temperatura del Prueba de falla de encendido de
cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3
Reprogramacio n de la ECU . . . . . . . . . .04-160-43
Sincronizacio n
T
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Sincronizacio n esta tica. . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64 Tabla de aplicaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-4
Tablero de instrumentos Sistema de combustible
Alivio de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1 Borrado de co digos de falla para diagno stico
almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-15 Arranque del motor despue s que se le ha agotado
el combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61 Diagrama de alambrado
Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-42 Combustible en el aceite. . . . . . . . . . . . .04-150-37
Consumo excesivo de combustible . . . . .04-150-37 Pantalla de diagno stico
Para metros de configuracio n del Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-5
Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-1 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-12
Visualizacio n de co digos de falla para diagno stico Informacio n general . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
L nea de retorno de combustible activos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
Visualizacio n de co digos de falla para diagno stico restringida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
Otros materiales para reparacio n y almacenados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
Tablero de instrumentos (OEM) ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-3
Presio n de suministro de combustible. . .04-150-53 Diagno stico de pantalla de
diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 Prueba de aire en el combustible . . . . . .04-150-51
Purga del sistema de combustible . . . . .04-150-58 Temperatura
Medicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-5 Revisio n del sistema de suministro . . . . .04-150-30
Sensores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 Teor a de funcionamiento
Bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Sincronizacio n esta tica . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-130-2 Bomba de combustible de presio n alta . . .03-130-7
Bomba de inyeccio n . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7 Sistema de control
Indx
12
Diagrama de alambrado Bomba de transferencia . . . . . . . . . . . . . .03-130-5
Calefactor de aire admitido . . . . . . . . . . .03-140-20 Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40
Electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2 Control de crucero . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-21
Filtro final de combustible . . . . . . . . . . . . .03-130-6 Otros materiales para reparacio n y
ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .05-170-10 Filtro primario de combustible . . . . . . . . . .03-130-4
Inyector electro nico. . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-10 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Sistema de control electro nico Riel comu n de presio n alta . . . . . . . . . . . .03-130-9
Seleccio n de curva de par motor . . . . . .03-140-23 Descripcio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Diagrama de alambrado Seleccio n del modo de reduccio n de re gimen del
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 Motores OEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-40
Funcionamiento del calefactor de aire. . .03-140-20 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . .03-130-2
Sistema de control electro nico . . . . . . . . .03-140-3 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Terminolog a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2 Unidad de control del motor . . . . . . . . . .03-140-18
Terminolog a Sistema electro nico
Ubicacio n de componentes . . . . . . . . . . . .02-110-2 Sistema de control electro nico . . . . . . . . .03-140-2
Tractores Solenoides de bomba. . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-16
SPN/FMI Serie 7010
Especificaciones Lista de co digos . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48
Sustitucio n Identificacio n de bornes de la
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-55 Elemento del filtro final . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=12
I
ndice alfabe tico

Pa gina Pa gina
Seleccio n de curva de par motor . . .06-210-53 Software de diagno stico
Conexio n a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10 Seleccio n de modo del
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-54 Descripcio n de para metros de
datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-16 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-52
Serie 7020 Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . . . .03-140-18
Especificaciones
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-60
V
Valores de apriete de torniller a me trica . . . .06-200-2
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-59
Valores de apriete de torniller a no
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-56
me trica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1
Serie 8020
Valores de par de apriete
Especificaciones
Me trico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-2
No me trica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-200-1
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-64
Va lvula de rebose
Va lvulas de control de bomba . . . . . . . . . .03-140-16
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-63
Velocidad del motor
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-61
Medicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-14
Especificaciones de aplicaciones. . . . . .06-210-3
Volt metro
Serie 9120
Uso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
Especificaciones
ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-68
gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-67
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .06-210-65
Indx
13
U
Ubicacio n de los sensores . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Unidad de control
Comunicacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
Unidad de control del motor
Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1
Teor a de funcionamiento . . . . . . . . . .03-140-18
Unidad de control del motor
Autodiagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24
Co digos de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48
Co digos de falla para diagno stico . . . . . .04-160-48
Co digos de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48
Identificacio n de bornes
Lista de co digos de 2 d gitos . . . . . . . . .04-160-50
Lista de co digos de 3 d gitos . . . . . . . . .04-160-50
Monitoreo de para metros . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Reparacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-1
Reprogramacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-25
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=13
I
ndice alfabe tico

Indx
14
CTM256 (26AUG03) I
082603
PN=14

CTM256

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

CTM256

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Motores diesel

222 (TY24311) a los espa rragos de

AL, en el Grupo 040

AL, en el Grupo 110, anteriormente en este manual.

AL DE POSICION DEL CIGU

AL DE POSICION DEL CIGU

AL DE POSICION DEL CIGU

AL, en el Grupo 110, anteriormente en este manual.

AL DE POSICION DEL CIGU

AL DE POSICION DEL CIGU

AL DE POSICION DEL CIGU

AL DE POSICION DEL CIGU

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

ndice alfabe tico

You might also like