INFORME N2

TOPOGRAFIA APLICADA
Diseo de curvas verticales
por
Integrantes:
Eduardo Campos V.
Claudio Orostica M.
Rubn Alarcn C.
Pablo Medina C.
Profesor:
Camilo Rojas P.


1
TABLA DE
CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO ............................................................................................................................. 1
INTRODUCCIN .......................................................................................................................................... 2
CURVAS VERTICALES ............................................................................................................................... 3
NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES ....................................................................................................... 3
PROYECTO DE LAS CURVAS VERTICALES ................................................................................................. 3
CRITERIOS DE DISEO PARA CURVAS VERTICALES ................................................................................... 5
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS. .................................................................................................... 6
LONGITUD DE LAS CURVAS CNCAVAS. .................................................................................................... 7
PARAMETROS DE UNA CURVA ......................................................................................................... 8
CUBICACIONES. .......................................................................................................................................... 9
PROCEDIMIENTOS ................................................................................................................................... 11
IMPLEMENTACION UTILIZADA ................................................................................................................... 11
PROCEDIMINETOS.............................................................................................................................. 11
DISCUSIN ................................................................................................................................................. 14
CONCLUSIONES ........................................................................................................................................ 14
ANEXOS ...................................................................................................................................................... 15
TOMA DE DATOS Y COTAS COMPENSADAS .................................................................................. 15
CALULO DE PARAEMTROS Y COTAS DE CURVA .......................................................................... 16
DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL CON CURVA PROYECTADA ............................................. 17
PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO .................................................................................. 18



2
INTRODUCCIN
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en
condiciones de continuidad, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad de acuerdo con las
exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.
El alineamiento vertical es la proyeccin del eje real de la va sobre una superficie vertical paralela al
mismo. Est formado por la rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La inclinacin de la rasante depende
principalmente de la topografa de la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de
la velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de
vehculos pesados y de su rendimiento en rampas.
Tambin es importante considerar el relieve del terreno para as no encarecer los costos de
construccin y operacin.
En el siguiente informe se disear una curva vertical teniendo en cuenta los parmetros de diseo
como lo son la velocidad de diseo, rose rodante, percepcin y reaccin y pendiente longitudinal, para
obtener as nuestro clculo de distancia de parada y los dems parmetros que se describirn en el
transcurso de este informe.



3
CURVAS VERTICALES
NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se utilizan para conectar tramos de pendientes diferentes, calcular una curva
vertical es dar las cotas a cada punto de la cota. Las curvas verticales se trazan para la finalidad de que
no existan cambios bruscos en una va, por lo general una curva vertical es de tipo parablica. Las
pendientes se expresan en porcentajes, se dice que la i (pendiente) es positiva cuando la tangente es
ascendente y negativa cuando la tangente es descendente.

PROYECTO DE LAS CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente
de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va de operacin
segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas.
Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre curvas verticales, especialmente si son
convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas, como mnimo iguales a la de parada.
Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es necesario que la variacin de pendiente
sea gradual, situacin que resulta ms crtica en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas de
gravedad y centrfuga en la misma direccin.
Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir, aquellas en que las tangentes son de
igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no simtricas son curvas parablicas
compuestas. Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede introducirse una curva simtrica
por las condiciones impuestas del alineamiento.
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la longitud de las
curvas:
Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza
centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se suma al peso propio del
vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para
evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.


4
Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas cncavas cuando
estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.
Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva debe
ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En
algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales con la
distancia de visibilidad de paso.



5
CRITERIOS DE DISEO PARA CURVAS VERTICALES

Las Curvas verticales deben asegurar en todo el punto del camino la visibilidad de parada, ya
sea que se trate de calzadas bidireccionales o unidireccionales.

En calzadas bidireccionales, si las condiciones lo permiten, el proyectista podr disear curvas
de enlace por criterio de visibilidad de adelantamiento, con lo que se asegura sobradamente la
visibilidad de parada.
El clculo de curvas verticales presenta dos situaciones posibles a saber,


La presente norma considera como situacin general el caso de ya que: representa el caso ms
corriente, implica diseos ms seguros y la longitud de la curva de enlace resultante de ,
normalmente debe ser aumentada por criterio de comodidad y esttica.

Las curvas verticales convexas o cncavas la visibilidad de parada a considerar en el clculo del
parmetro correspondiente a la distancia de parada de un vehculo circulando a velocidad V* en
rasante horizontal. Ello en razn de que el recorrido real durante la eventual maniobra de
detencin se ejecuta parte en subida y parte en bajada, con lo que existe compensacin del
efecto de las pendientes.
En definitiva para todos los efectos de clculo de replanteo, la longitud de la curva vertical de enlace est
dada segn las medidas reducidas a la horizontal y vale:





6
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS.
Se considera la distancia de parada sobre un obstculo fijo situado sobre la pista de trnsito y la altura
de los ojos del conductor sobre la rasante de esta pista. El parmetro queda dado por:

Kv: Parmetro Curva Vertical Convexa (m)
Dp: Distancia de Parada f (V*) m
h
1:
Altura ojos

del conductor 1.10 m
h
2
: Altura Obstculo Fijo 0.20 m
Luego:

7
LONGITUD DE LAS CURVAS CNCAVAS.
Se considera la distancia de parada nocturna sobre un obstculo fijo que debe quedar dentro de la zona
iluminado por los faros del vehculo.
El parmetro queda dado por:




Kc= Parmetro Curva Vertical Cncava (m)
Dp= Distancia de Parada f (Vp) (m) (Se considera que de noche los usuarios no superan Vp)
h= Altura Focos del Vehculo =0.6 m
= ngulo de Abertura del Haz Luminoso respecto de su Eje =1
Luego

8
PARAMETROS DE UNA CURVA
Lo primero que se considera es si es necesario construir una curva; ello se determina a partir de las dos
pendientes presentes en la situacin. Si la diferencia entre ellas es mayor a 0,5%, entonces es
necesaria la construccin. Al construir una de estas curvas, tenemos que determinar puntos de ella que
marquen el trazado que tendr. Luego es preciso establecer sus coordenadas, definidas por la distancia
y su cota (altura) respecto del PR. Para definir los puntos de estas curvas se necesitan de varias
variables que inciden en la construccin de un camino, como la velocidad de los vehculos, el coeficiente
de roce del camino, el tiempo de percepcin, y otras que se sealar.
En la determinacin de los puntos usaremos las siguientes expresiones.
1. |

| en que

son las pendientes de la curva.

2. 2T = K en que 2T indica la distancia entre el principio y el final de la curva.



K es una constante de diseo, que toma un valor si la curva es cncava (K
c
) o convexa (K
v
).
3.

es la distancia de parada
V es la velocidad de diseo
t es el tiempo de percepcin y reaccin
r coeficiente de roce rodante pavimento hmedo.
i es la pendiente longitudinal

PC
FC
2T
PC


9

4. K
c
=

y K
v
=

en que:
h
1
es la altura de los ojos del conductor en el vehculo
h
2
es la altura de un obstculo fijo.
5.

permite calcular la cota de cada punto

es la cota del principio de curva

es la pendiente inicial

es la pendiente final
es la distancia desde el principio de curva (PC)
CUBICACIONES.
Los clculos que se realizan aqu son para determinar el volumen de material que ser necesario mover,
para sacar o para rellenar, cuando se construye un camino. Para calcular nos apoyamos en los perfiles
transversales del terreno que definimos a cierta distancia, con un mnimo de 20 metros. Considerando
dos de ellos, se calcula por tramos aplicndose las frmulas que se mencionan segn las caractersticas
que muestren.
Al considerar dos perfiles para el clculo de volumen, stos pueden presentar caractersticas de
superficies homogneas (ambas de corte, o ambas de terrapln) o mezclas de ambos tipos. Entonces
se aplican los siguientes criterios:
1. Si son homogneas: obtenemos S
1
y S
2
, las dos superficies y probamos si se cumple que
0,3

3
si esto sucede, el volumen sera

y si no, aplicamos la frmula tronco-pirmide

)
en que d es la distancia entre los perfiles.


A
B


10
2. Si son heterogneas, proyectamos lneas paralelas al eje de los perfiles en los puntos donde en uno
u otro se produce un cambio de corte(C) a terrapln (T) (o viceversa), para calcular las superficies
respectivas por tramos. En ellos puede producirse cualquiera de los dos casos.



C -C C - T T - C T - T


En el caso de homogneas aplicamos lo dicho en el punto 1, y si son heterogneas, calculamos
respectivamente el volumen de corte (V
C
) y el de terrapln (V
T
) de la siguiente manera:

) y

)
Una vez calculados todos los volmenes entre dos perfiles de acuerdo al desarrollo realizado se procede
a sumar todos los que corresponden a corte y los de terrapln por separado.



11
PROCEDIMIENTOS
IMPLEMENTACION UTILI ZADA

Nivel Pentax AP-201 Nivel Yom3, Precisin de +/- 2.5 mm. En un
kilmetro de nivelacin cerrada. Aumento de 20X.
Trpode de Aluminio.
Mira telescpica de Aluminio.
Cuaderno de tomas de datos

PROCEDIMINETOS
El desarrollo de este trabajo fue realizado en el terreno que se encuentra en el lado sur del CFT, junto al
estero Piduco, debido a errores cometidos en la medicin de la altura de los puntos en el sector que ya
se haba trabajado en el primer terreno, cercano a Itahue, donde era complicado volver.



12
Fue tomado un PR cercano al paol, al que se le dio cota 100.


Se avanz con el nivel hacia el poniente, para realizar las mediciones que llevaran a determinar los
perfiles necesarios para realizar la cubicacin, tomados cada 20 metros, logrando una distancia total de
120 metros.


13

Una vez llegados al ltimo punto definido cerramos devolvindonos al punto inicial, considerando 4
cambios al igual que en el inicio.
Despus de anotados todos los datos en terreno todos los clculos fueron realizados en gabinete, a
excepcin de la comprobacin inmediata de la diferencia que se produce al cerrar la medicin.
Los datos tomados en terreno son los siguientes considerando los clculos de cotas y su respectiva
compensacin
Para ello era necesario tener el conocimiento previo sobre nivelaciones obtenidos en el primer ao de
estudio.
Donde:

CP(COTA DE PUNTO)= CI(COTA INSTUMENTAL) LAD(LECTURA ADELANTE)
CI(COTA INSTUMENTAL)= CP(ATRAS) + LAT(LECTURA ATRAS)
DESNIVEL = LAT LAD

(Revisar en seccin anexos para resultado de nivelacin y compensacin de puntos)

Luego ya en gabinete se procedi a hacer los clculos de parmetro y dibujos, se cre un programa de
clculo para parmetros de curva y clculo de cotas para curvas y que se detallan en la seccin anexos.

Se debe considerar que se trabaj con una velocidad de Diseo de

T= 2.5 Sg

Una pendiente longitudinal de

I= 1%

Coeficiente de rose de

R= 0.25

Y por tratarce de una zona urbana se determin a una velocidad de

V= 20 Km/hr

Otorgando una distancia de Parada de

Dp= 15.1487

Ademas de

Kv= 51.2239
Kc= 130.0424

Los dems clculos se detallan en la tabla de resultados del programa diseado en la seccin anexos.



14
DISCUSIN
En la prctica de terreno se aprecia la importancia de cuidar aspectos que pueden llevar a errores
considerables, como lo es tomar todos los puntos que sean necesarios para describir el terreno con el
mayor detalle posible cuando se trata de definir perfiles para cubicar; tambin el mantener la mira en
posicin vertical para realizar correctamente la lectura; se aprecia adems el problema de leer con error
a partir de la refraccin, ya que es difcil que no se produzca una especie de reverberacin que impide
leer cualquiera de los hilos del instrumento.
La prctica tambin lleva a tomar decisiones rpidas en cuanto a ver con tiempo los cambios que se
realizarn, ya que al medir terreno con desniveles pronunciados en donde se proyectar una curva
vertical por ejemplo, no siempre se logra medir porque la posicin queda fuera de la visual cuando se
usa la mira. Otro punto importante en la ganancia de tiempo es la medicin con huincha cuando se
determina perfiles tomando distancias laterales a partir de un eje, ya que se puede mantener en el aire
en vez de situarla en el suelo. Realmente en distancias cortas el error que puede producirse por efecto
de la forma que toma la huincha en el aire es despreciable.

CONCLUSIONES
- Hacen falta los trabajos prcticos en terreno, ya que la toma de datos, la instalacin de los
instrumentos, la anotacin de los datos tomados, el orden a seguir, y otros detalles prcticos hacen
que el trabajo se haga demasiado lento e impreciso.
- Se destaca la importancia de ser fiel a los datos obtenidos y no asumirlos en forma subjetiva porque las
apariencias sealan algo determinado, por realizar extra o interpolaciones por simple inspeccin visual.
Esto puede llevar a diferencias que pueden significar prdidas econmicas importantes.
- Un tem importante a considerar es la definicin de la rasante y subrasante que se consideran en la
construccin de un camino, puesto que se puede aprender los pasos para realizar los clculos
necesarios con cierta facilidad y as determinar los puntos de la curva, pero no es fcil tomar la
decisin de sealar por dnde es ms adecuado definir estos dos elementos y que sea lo ms
conveniente desde el punto de vista de la factibilidad tcnica y econmica.
- Adquiere mucha importancia el trabajo en equipo a la hora de considerar las variables que inciden en la
definicin de las curvas, como lo son la velocidad de los vehculos, el roce del terreno, y diversos
elementos; hay profesionales que se encargan de estos aspectos y se debe mantener un buen clima
de trabajo con ellos. Esto mismo cuando se trata de cubicar.





15
ANEXOS











TOMA DE DATOS Y COTAS COMPENSADAS



16











CALULO DE PARAEMTROS Y COTAS DE CURVA



17












DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL CON CURVA PROYECTADA



18













PERFILES TRANSVERSALES DEL TERRENO