UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

Facultad ingeniera mecnica elctrica

electrnica y sistemas
Escuela Profesional de Ing. Mecnica Elctrica
I nforme
rea : Laboratorio de Ingeniera Mecnica II
TEMA : MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA (OTTO) Y
ENCENDIDO POR COMPRESIN (DIESEL)
Presentado por LOS estudianteS: OCHOA YUCRA, Ronny Al
PARISUAA ZEA ,Maycohl Peter.
Estudiante Del: VII SEMESTRE
Cdigo : 105701
105703
Encargado por el docente : Ing.
Modelo del TRABAJO:
A Continuation.

Ao mundial : 2014
Fecha : 08 / 07 /2014







MOTOR ENCENDIDO POR COMPRENSION (DIESEL)

DEFINICION:
Es una mquina que transforma la energa qumica
en energa mecnica, en los cuales los gases de la
combustin interactan directamente con los
elementos que generan la energa mecnica.

El motor de combustin interna es un mecanismo
destinado a transformar la energa calorfica en
trabajo. La combustin tiene lugar en el cilindro
mismo de la mquina, lo que permite un mayor
rendimiento en la transformacin.



ESTRUCTURA Y COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA
Podemos ver claramente en la figura
destacada las partes principales en la
estructura del motor.



ESTRUCTURA

Culata.
Block.
Carter.












CULATA:
La Culata, sirve principalmente como tapa para la
cmara de combustin, en su interior consta con
pasajes internos en donde circula refrigerante para la
disipacin de calor, producto de la combustin.


Componentes de la CULATA:













BLOCK:
El block del motor o bloque de cilindros es el
cuerpo principal del motor y se encuentra
instalado entre la culata y el crter.

Por lo general, el bloque es una pieza de hierro
fundido, aluminio o aleaciones especiales,
provisto de grandes agujeros llamados
cilindros.

Componentes del BLOCK:










CRTER:

Es el depsito de aceite lubricante, es la tapa inferior del
motor dentro de la cual se mueve el cigeal.
En su parte inferior est provisto de un tapn de
vaciado, que es el lugar por donde se extrae el aceite
cuando es necesario su cambio.

Componentes del CRTER:











FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS:
En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se repiten
continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le
corresponde una carrera del pistn y, por tanto, media vuelta del cigeal.



1er. Tiempo (Carrera de Admisin):
Puede ser considerada el primer movimiento del ciclo que se
efecta de la siguiente forma:

1) Movimiento del pistn hacia abajo.
2) Vlvula de admisin abierta.
3) El aire entra en el cilindro al mismo tiempo que el pistn se
mueve hacia abajo.
4) La presin atmosfrica fuerza al aire a entrar en el cilindro
para ocupar el vaco que se produce en el mismo.
5) La vlvula de admisin permanece abierta hasta pocos
grados despus del punto muerto inferior para aprovechar la
inercia del aire entrando en el cilindro.

2do. Tiempo (Carrera de Compresin):
1) Movimiento del pistn hacia arriba.
2) Ambas vlvulas cerradas.
3) Disminuye el volumen del aire en el cilindro,
aumenta la presin y se incrementa la
temperatura debido a la compresin.









3er. Tiempo (Carrera de Combustin):
1) El combustible es inyectado en ese reducido volumen en el
que se encuentra el aire a alta presin y temperatura, justo un
momento antes del punto muerto superior.

2) El combustible comienza a quemarse debido al calor
producido por la compresin.
3) Los gases comprimidos se expansionan rpidamente debido
a la explosin o combustin instantnea.

4) El pistn es forzado hacia abajo por la expansin de los
gases, proporcionando potencia al cigeal.

4to. Tiempo (Carrera de Escape):
1) El pistn se mueve hacia arriba.
2)
3) La vlvula de escape se abre un poco antes de que
el pistn llegue al punto muerto inferior de la
carrera de combustin.
4) El movimiento del pistn hacia arriba fuerza a los
gases quemados al exterior de la vlvula de escape.
5) Generalmente la vlvula de escape estar cerrada
ligeramente antes del punto muerto superior.





DISEO DE LA CMARA DE COMBUSTIN DEL MOTOR DIESEL:
























Anillos de los Pistones:
Sellan la cmara de combustin,
controlan la lubricacin de las
paredes de los cilindros y enfran el
pistn.




Biela:
La biela se conecta al pistn a travs de un pasador de biela y lo
hace un conjunto solidario, a su vez la biela se encuentra unida al
cigeal de la tapa de biela de manera que el pistn al ser movido
por el cigeal desarrolla un movimiento
rectilneo alternativo, y el cigeal
desarrolla un movimiento circular
continuo.

1) Agujero del pie de Biela y Buje del
pasador de Biela
2) Vstago
3) Orificio y tapa del Cigeal








1) Anillos
2) Pasador
3) Conducto lubricador de pasador
4) Pie de la biela
5) Perno de pie
6) Vstago
7) Enclavamiento de pasador
8) Pistn
9) Ranuras
10) Cabeza de biela
11) Cojinete (Alojamiento de metales)
12) Metales de biela
13) Tapa de biela
14) Seguro de pernos
15) Pernos de cabeza de biela
























Damper:
El damper se encuentra en la parte delantera del cigeal
al exterior del block este se encuentra apernado en la parte
frontal del cigeal , su misin es absorber vibraciones
generadas por la combustin . Y existen de diferentes
modelos para cada aplicacin de motor.

Tren de Engranaje de distribucin delantera:
Finalidad de la distribucin : Los
piones deben estar sincronizados de
tal manera que cuando llegue el pistn
al PMS se encuentre con los grados de
anticipacin en la inyeccin de
combustible para poder inflamar la
mezcla de aire/combustible y el motor
sea eficiente , si la distribucin se
encuentra desfasada de acuerdo con sus
marcas el motor sufrir un trabajo
irregular, que se puede manifestar de
distintas formas: temperatura de
refrigerante, ruido excesivo en el
conjunto de vlvulas, ruido excesivo
del motor, humo, funcionamiento

irregular del motor, etc.


(1) Engranaje del cigeal.
(2) Engranaje loco.
(3) Eng. del rbol de levas.
(4) Eng. de la bomba inyectora.
(5) Eng. de la bomba de aceite.
(6) Eng. de la bomba de agua.
(7) Eng. del compresor de aire.


























DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA
(OTTO) Y ENCENDIDO POR COMPRESIN (DIESEL)
Mecnicamente, no existen grandes diferencias, entre los motores de
encendido por chispa y los motores de encendido por compresin.
Bsicamente se distinguen por su ciclo terico. El motor de encendido por
chispa funciona segn el ciclo otto y el de encendido por compresin segn el
ciclo disel.
Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motores se derivan de las
diferencias de sus ciclos:
INTRODUCCIN DEL COMBUSTIBLE EN EL MOTOR
En la mayor parte de los motores de encendido por chispa (ciclo otto), el aire y
el combustible son introducidos en la cmara de combustin bajo forma de
mezcla gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador, y la regulacin de la
cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de una vlvula de
mariposa.
En los motores de encendido por compresin (ciclo disel), el aire se introduce
en la cmara de combustin a travs de conductos que van a la vlvula de
aspiracin, mientras el combustible se introduce directamente por medio de
un inyector. La mezcla aire-combustible se realiza en la cmara de
combustin; no hay regulacin de la cantidad de aire, sin tan slo una
regulacin de la cantidad de combustible introducido.
ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE
El motor de encendido por chispa (ciclo otto) requiere un sistema de
encendido para generar en la cmara de combustin una chispa entre los
electrodos de una buj a, al objeto de que la combustin pueda iniciar se.
El motor de encendido por compresin (ciclo disel) utiliza la alta temperatura
y presin obtenidas al comprimir el aire en el cilindro para dar comienzo a la
combustin cuando el combustible es inyectado.
RELACIN DE COMPRESIN
El valor de la relacin de compresin en los motores de encendido por
chispa (ciclo otto) vara de 6 a 10, salvo casos excepcionales, mientras que en
los motores de encendido por compresin (ciclo disel) oscila entre 14 y 22.

En los motores de encendido por chispa (ciclo otto), el lmite superior de la
relacin de compresin est determinado esencialmente por la calidad
antidetonante del combustible en el mercado; para los motores de encendido
por compresin (ciclo disel) est determinado, sobre todo, por el peso de la
estructura del motor, que aumenta al aumentar la relacin de compresin, de
un modo especial con grandes cilindradas.
PESO DEL MOTOR
El motor de encendido por compresin (ciclo disel) es, por lo general, ms
pesado que un motor de encendido por chispa (ciclo otto) de igual cilindrada,
porque funciona a presin considerablemente mayor.
TAMBIEN:
El mayor problema en los motores de encendido por chispa es evitar que se produzca
autodetonacin por compresin. Por su parte en los motores diesel se procura
provocarla anticipadamente. Por ello en los motores de gasolina la relacin de
compresin no debe sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los motores
diesel se alcanzan valores mucho ms elevados, de hasta 22:1, para garantizar un
arranque satisfactorio.
Debido a que los motores diesel alcanzan estos valores de presin tan elevados, son
ms pesados, ms robustos y de mayores dimensiones que los de gasolina. Ello hace
que su vida media sea significativamente ms larga, aunque tambin son ms caros.
Los motores diesel precisan una mayor cantidad de aire en la combustin, para
compensar posibles malas condiciones de la mezcla, siendo la combustin mucho
mejor, dentro de ciertos lmites, cuanto mayor es el exceso de aire. Por esta razn no
es necesario regular en ellos la entrada de aire al modificar el rgimen del motor y su
carga. Cuando se necesita variar el rgimen de carga se acta solamente sobre la
cantidad de combustible que se inyecta, por lo que se tiene la ventaja de que para
cargas bajas, al no tener vlvula mariposa, se disminuye la resistencia a la entrada de
aire, lo que se mejora el rendimiento al disminuir las prdidas por bombeo.
Por todo esto los motores diesel proporcionan un par prcticamente constante para
casi cualquier rgimen de velocidad de giro, dando lugar a una curva caracterstica de
par prcticamente plana.