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Resea tcnica
Clave de referencia: 0111-01
La anatoma
del motor
Este ttulo se
puede adquirir
directamente en
el sitio de Taller
Mecnico.
E
l motor es el conjunto ms
importante del automvil,
debido a que es el encargado
de generar la potencia para produ-
cir el desplazamiento. Es, adems,
el mecanismo ms complejo de to-
dos, por la gran cantidad de siste-
mas y partes que convergen en l,
y que deben trabajar en forma sin-
cronizada.
Estos sistemas incluyen meca-
nismos de suministro de combus-
tible, de admisin para hacer la mez-
cla aire-combustible y de escape de
gases, de lubricacin y de enfria-
miento; adems de otros
dispositivos asociados
para el arranque, la gene-
racin de electricidad y la
purificacin de los gases
de escape para controlar
la contaminacin, entre
los ms importantes. Al
El libro de texto del que proviene
la informacin de este documento,
se utiliza ampliamente en escuelas
tcnicas mexicanas, pblicas y
privadas. La gran cantidad de
ilustraciones y explicaciones
grcas que contiene, han
resultado ideales para su amplia
aceptacin entre profesores e
instructores.
Los grandes temas que se
estudian en este libro son:
Fundamentos de los motores de
combustin interna.
Reconocimiento de las
herramientas y equipos de
diagnstico.
Pasos a seguir para desarmar un
motor.
Diagnstico y medicin de los
componentes del motor.
Reemplazo de la banda de
distribucin y sincronizacin del
motor.
Diagnstico de los sistemas
relacionados con el motor:
lubricacin, de enfriamiento, de
combustible, de encendido, de
admisin y escape.
La edicin pertenece al sello
editorial Mecnica Automotriz
Fcil, y forma parte de una
coleccin orientada a la formacin
tcnica automotriz.
www.mecanica-facil.com
respecto, consulta la informacin
de las pginas 2 y 3 los componen-
tes bsicos de estos sistemas.
Los autos comerciales utilizan
motores de combustin interna de
cuatro tiempos, cuyo principio de
funcionamiento descansa en un ci-
clo termodinmico de potencia lla-
mado ciclo Otto, es decir, de en-
cendido por chispa.
Siempre a tiempo: el ciclo
Otto
Es un proceso termodinmico de
cuatro fases, que se reali-
zan de forma sucesiva. En
cuanto termina la cuarta
fase, comienza de nuevo la
primera. Y as, el ciclo se
repite una y otra vez, y se
desarrolla con un volumen
constante; lo que vara es
Desensamble
y diagnstico
de motores
Resea tcnica
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En cada motor de combustn interna se usan diversos mecanismos para realizar el
ciclo termodinmico y el movimiento mecnico de rotacin a partr del movimien-
to lineal alternatvo. Enseguida se muestra su construccin interna.
Bases para la
instalacin de
los soportes
del motor
Resorte de
vlvulas
Guas de vlvulas
Asientos de las
vlvulas
Polea tensora
para banda de
accesorios
Poleas pra accesorios
del motor
Crter
Arandelas para control de
juego del cigeal
Banda accesorios
Eje de balancines: Aqu se
instalan los balancines del motor,
localizados en las punteras.
Guas de vlvulas: Son supercies
de desplazamiento y colocacin
de las vlvulas.
Sellos de vlvulas: Cierran
hermtcamente las vlvulas.
Asientos de vlvulas: Son los
puntos en que las cabezas de
vlvulas empalman con la culata
de cilindros.
Galeras: Mediante la presin,
estos conductos interconectados
llevan el aceite a las partes
mviles: cigeal, bielas, pistones
y rbol de levas. Son oricios de
principio y n, y corren a travs del
propio monobloque y del cigeal.
Arandelas de control de juego:
Mantenen ajustados al rbol de
levas y al cigeal, para que no
se muevan hacia atrs o hacia
delante.
Tubo de aspiracin para la
bomba de aceite, crter y
ltros: Consttuyen el sistema de
lubricacin del motor.
Soportes del motor:
Asientos sobre los cuales se
instala el motor dentro del
compartmiento en el vehculo.
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Tapa de punteras o vlvulas
Cubre los mecanismos
superiores del motor. Las fugas
de aceite son selladas mediante
la junta de esta tapa.
Monoblock o monobloque
Es la pieza ms grande del
motor. En ella se alojan todos
los componentes y mecanismos
del mismo.
Cuerpo de aceleracin,
inyectores o carburador
Forman parte del sistema
de combustble
Cabeza de cilindros o culata
Se usa como tapa de los
cilindros y como soporte de
componentes de otros sistemas
del motor. Su junta sirve para
sellar la compresin interna de
cada cilindro.
Mltple de escape
Hace que los gases provenientes de
la cmara de combustn salgan por
el tubo de escape. Est localizado en
la cabeza del cilindro.
Cilindros
Son las cavidades del bloque del motor,
por las que suben y bajan los pistones.
Camisas de cilindros
Dentro de cada cilindro, hay una pista
cilndrica maquinada un can
cilndrico que sirve como super cie por
la que corre el pistn, llamada camisa
de cilindro. Junto con el sistema de
enfriamiento, es utlizada tambin para
disipar el calor.
Mltple de admisin
Se conoce tambin como colector.
Su funcin en los sistemas MPI, es
conducir el aire desde el cuerpo de
aceleracin hasta los puertos ubicados
en la cabeza de cilindros. Y en los
sistemas de inyeccin central TBI, se
encarga de conducir la mezcla hasta
los cilindros.
Resea tcnica
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la temperatura y la presin, que au-
mentan sbitamente al comprimir
la mezcla en cada cilindro y cuando
se expanden los gases de escape. En
cada cilindro, se realiza continua-
mente el ciclo.
Fase de admisin
Una vez que el aire es aspirado y
filtrado por el sistema de admisin,
ingresa al motor. El combustible es
atomizado por los inyectores, si el
motor es de inyeccin de combus-
tible. As se forma la mezcla aire-
combustible admitida en cada cilin-
dro. Y la admiten los cilindros, gra-
cias a que se genera una presin de
vaco y se abren las vlvulas de ad-
misin, cuando los pistones se des-
plazan del punto muerto superior
al punto muerto inferior. O sea, con
este movimiento descendente los
pistones aspiran la mezcla, que pue-
de ser pobre (escaso combustible
dosificado) o rica (demasiado com-
bustible).
Fase de compresin
En esta fase las vlvulas permane-
cen hermticamente cerradas y el
pistn realiza su segunda carrera
(ascendente, del PMI al PMS). Con
ello, la mezcla aire-combustible es
comprimida. Unos grados antes de
que el pistn llegue al PMS, la buja
emite la chispa elctrica; entonces
se quema la mezcla, y de su combus-
tin se desprende sbitamente un
calor intenso. Esto hace que se ex-
pandan los gases producidos en la
combustin, y que durante este pro-
ceso se queme el combustible.
Fase de fuerza o expansin
En esta fase los gases que resultan
de la combustin empujan al pistn
hacia abajo (PMI), con lo cual rea-
liza su tercera carrera (descenden-
te). Como las vlvulas continan
cerradas, aumentan la temperatura
y la presin; es entonces cuando se
libera la energa del combustible y
se produce una gran cantidad de
calor. Y as, la energa calorfica ex-
pande los gases, los cuales ejercen
presin sobre el pistn.
Por ltimo, ste convierte la pre-
sin en energa mecnica, que es
conducida hacia el cigeal a travs
de una biela. Por eso es la fase don-
de se obtiene el trabajo til del ciclo
y se genera la potencia.
Fase de escape
La vlvula de escape se abre y el
pistn inicia un nuevo tiempo al
desplazarse hacia arriba dentro del
cilindro; es decir, desde su PMI has-
ta su PMS. Con ello, son expulsados
los gases producto de la combus-
tin. Y as, se limpia el interior del
cilindro, quedando listo para admi-
tir otra mezcla de aire-combustible
y para empezar un nuevo ciclo.
Como las etapas del ciclo no son
simultneas, sino que se realizan
en secuencia, al final tenemos cua-
tro fases en cuatro tiempos. A esto
se le denomina principio de cuatro
tiempos. Y como se realizan de for-
ma individual en cada cilindro del
motor, el cigeal debe realizar dos
vueltas; es decir, hace un movimien-
to de 720, para completar el ciclo
en todos los cilindros del motor.
La combustin es un proceso
qumico en el que intervienen
tres elementos: un comburente,
que es el aire admitido por el
motor; un combustible, que
es la gasolina consumida; y un
detonador, que es la chispa
elctrica proporcionada por una
buja. De este modo se genera,
disipa e irradia calor.
La combustin se rige por
condiciones estequiomtricas.
stas indican que en la mezcla
de aire-combustible de un
motor de combustin interna,
las partes de aire deben ser
adecuadamente proporcionales
a las partes de combustible; la
proporcin estndar es de 14.7
gramos de aire por cada gramo
de combustible suministrado,
es decir una relacin de 14.7
a 1. Slo as podr realizarse
la combustin; y no se llevar
a cabo, si en la mezcla existe
exceso de aire (mezcla demasiado
pobre) o de combustible (mezcla
demasiado rica). Y si acaso el
exceso de combustible permite
la ignicin, sta ocurrir de forma
violenta y se producirn altas
emisiones contaminantes.