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INYECCION A GASOLINA
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SENALES DE LOS SENSORES AUTOMOTRICES

Jaime Andrs Picn Meja
e-mail: jaime_andress@hotmail.com
e-mail: jpiconm@est.ups.edu.ec




RESUMEN:
En esta prctica vamos a sacar y visualizar
todas las grficas de los sensores automotrices
con ayuda de un osciloscopio, adems vamos
a leer las grficas y as poder entender un poco
mejor el funcionamiento de todos los sensores
del banco.

OBJETIVOS:
Realizar el reconocimiento de los
sensores que componen un sistema
de gestin electrnica del automvil.

Reconocer las seales que cada
sensor proporciona, adems realizar
un anlisis respectivo.

Recordar y profundizar el
funcionamiento de todos los sensores
automotrices que hoy en da existen y
forman parte de los sistemas
automotrices.

1. PROCEDIMIENTO:
Se realiz el conexionado del osciloscopio en
todos los sensores del banco para poder
sacar las seales.

Imagen 1: Fuente UPS, Banco de diagnstico.

CMPS (Camshaft Position Sensor) Sensor
de posicin del rbol de Levas

El sensor CMPS, de acuerdo a la posicin del
rbol de levas determina cuando el pistn # 1
est en la etapa de compresin prxima al
PMS. Esa seal me sirve para sincronizar el
encendido del motor. Este sensor me enva
una seal Digital, y trabaja mediante el efecto
HALL.

Conexionado: El cable negro a GND, y
el cable rojo a SIGNAL. El Sensor es
HALL

Imagen 2: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Digital y me da un
valor de voltaje mximo de 5.6 V, esta
imagen de acuerdo a las variaciones de
rpm del motor tiende a variar solo en
frecuencia y no en amplitud.
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Imagen 3: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


CKPS (Crankshaft Position Sensor) Sensor
de posicin del Cigeal

El sensor CKPS registra la velocidad del motor
y la posicin del cigeal, mediante un detector
magntico. La posicin del cigeal lo har
para el cilindro # 1, en el estado de compresin
previo a la ignicin, esta determinacin lo har
gracias a los dientes perdidos que tiene la
rueda fnica del cigeal.

Conexionado: El cable negro a LOW,
y el cable rojo a HI. El sensor es
Inductivo

Imagen 4: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.


Seal: La seal es Analgica y me da
valor de voltaje mximo de 18.2 V, esta
imagen de acuerdo a las variaciones de
rpm del motor la seal tiende a crecer
en amplitud y frecuencia si las rpm
aumentan. La onda distorsionada
representa los dientes perdidos de la
rueda fnica.

Imagen 5: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


WSS (Wheel Speed Sensor) Sensor de
Velocidad de la Rueda

El sensor WSS registra la velocidad del
automvil, mediante un detector magntico.
Este campo magntico produce una seal
analgica, que es de frecuencia variable ya que
dispone de una rueda dentada que es solidaria
a la rueda.
Conexionado: El cable negro a LOW,
y el cable rojo a HI.
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Imagen 6: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Analgica y me da
valor de voltaje mximo de 17.2 V, esta
imagen de acuerdo a las variaciones de
rpm del motor la seal tiende a crecer
en amplitud y frecuencia si las rpm
aumentan.

Imagen 7: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


PG (Pulse Generator) Generador de Pulsos

El PG detecta la rotacin del eje de entrada del
convertidor de par para determinar el control de
presin de aceite durante los cambios de una
A/T. La relacin de la frecuencia va de acuerdo
a la relacin de trasmisin de la caja. Esta
seal es usada por el TPS que es el que
determinara cuando cambiar de marcha.

Conexionado: El cable negro a GND, y
el cable rojo a SIGNAL

Imagen 8: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Digital y me da valor
de voltaje mximo de 5.6 V, que de
acuerdo a las variaciones de rpm del
motor la seal tiende a variar solo en
frecuencia si las rpm aumentan.

Imagen 9: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


CAS (Crank Angle &TDC Optical Sensor)
Sensor de Posicin del Cigeal y PMS tipo
ptico
Este sensor de posicin del rbol de levas,
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determina la posicin del cilindro # 1 en
compresin, y la ECU cambia de es estados de
HI a LOW o viceversa en ese momento. Este
sensor es de efecto HALL. El nodo metlico
magntico est en el rbol de levas.
El sensor del ngulo del cigeal detecta
ngulos de manivela (lugares de pistn) de
cada cilindro y los transforma en seales de
impulsos para la entrada de la ECU. En base a
estas seales, ECU calcula la velocidad del
motor y ajusta tanto el combustible, tiempo de
inyeccin y el tiempo de encendido. Este
sensor detecta los principales puntos muertos
de la carrera de compresin del cilindro 1 y 4,
y los cambia en seales de pulso de entrada a
la ECU, entonces la ECU decide el orden de
inyeccin de combustible por medio de estas
seales.

Conexionado: Los cables negros a
GND, el cable rojo 1 a CAS y el cable
rojo 2 a No 1 Cylinder.

Imagen 10: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.
Seal: Las seales son Digitales y me
dan valor de voltaje mximo de 6 V, que
de acuerdo a las variaciones de rpm del
motor la seal tiende a variar solo en
frecuencia si las rpm aumentan. La
onda de color rojo es la seal de
Cigeal, y la de color amarillo es la
seal de la posicin del rbol de levas.

Imagen 11: Fuente UPS, Seal del sensor.


Especificaciones:


MAPS (Manifold Absolute Pressure) Sensor
de Presin Absoluta del Colector de
Admisin

El sensor MAP determina la cantidad de
admisin de aire mediante la medicin de
presin dentro del colector. Enva una seal
que es proporcional a la presin absoluta que
va de acuerdo a la presin existente dentro del
mltiple de admisin, en donde se determina la
cantidad de aire admitida de acuerdo al valor
de rpm del motor.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a MAPS Signal.
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Imagen 12: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.
Seal: La seal es Analgica y me dan
valor de voltaje mximo de 2.2 V con
vaco, y un valor de voltaje mximo de
3.8 V cuando esta sin Vaco, que de
acuerdo a las variaciones de rpm del
motor la seal tiende a variar por la
variaciones de presin en el interior del
mltiple de admisin.

Imagen 13: Fuente UPS, Seal generada vaco.


Imagen 14: Fuente UPS, Seal sin vaco.

Especificaciones:


G Sensor (Gravity Sensor) Sensor de
Posicin Lateral del Vehculo

El sensor G controla el balance del vehculo.
Tiene un voltaje neutro de 2.5 V y las
variaciones de este valor se da cuando el
vehculo se inclina, esta variaciones de seal
son detectadas por la ECU que lleva a cabo las
debidas correcciones para la estabilizacin del
vehculo.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a Signal.


Imagen 15: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Analgica
En 1 esta con inclinacin a la izquierda y me da
un voltaje mximo de 800 mV.
En 2 est en una posicin neutra y me genera
un voltaje mximo de 2.6 V.
En 3 esta con una inclinacin a la derecha y
me genera un voltaje mximo de 4.6 V.

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Imagen 16: Fuente UPS, Seal del sensor.


Imagen 17: Fuente UPS, Seal del sensor.

Imagen 18: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


SAS Sensor (Steering Angle Sensor)
Sensor de Posicin Angular del Volante de
la Direccin

El sensor SAS ubicado en el volante determina
si el vehculo est girando cuando este es
accionado, valindose del sentido de giro y el
ngulo de giro. La informacin que recibe la
ECU es la velocidad del vehculo y el ngulo de
direccin y trata de llevar a cabo funciones
antivuelco si sea el caso.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a Sensor A.

Imagen 19: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Digital, me brinda un
voltaje mximo de 4.64 V. Las dos
seales y que estn desplazadas son
producidas por la torsin aplicada al eje
del volantes donde estn los 2
interruptores fotoelctricos.

Imagen 20: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


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Knock Sensor (KS) Sensor de detonacin.

El sensor KS, situado en el block detecta las
vibraciones del motor producidas por las
detonaciones del motor. El sensor convierte las
seales de vibracin en una seal de tensin,
donde la ECU utiliza esa informacin para
controlar el avance de encendido, realizado las
correcciones que es la de adelantar el tiempo
de ignicin.

Conexionado: El cable negro a Sensor
GND, el cable rojo a Sensor Output.

Imagen 21: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Analgica. Los picos
representan las detonaciones en caso
que se den. El voltaje mximo que nos
proporciona fue de 174 mV. Existe un
problema en la lectura de datos ya que
el voltaje mnimo de funcionamiento
esta alrededor de 1 V y para valores
mximos alcanza los 5 V

Imagen 22: Fuente UPS, Seal del sensor.


Especificaciones:


VSS (Vehicule Speed Sensor) Sensor de
Velocidad del Vehculo.

El sensor VSS situado en la caja de transmisin
transmite una onda de 4 impulsos, que es
generada por cada rotacin del eje del rotor a
la ECU. La seal adems de determinar la
velocidad del vehculo, la cantidad de
inyeccin, tiempo de ignicin, y relacin de
transmisin.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a Signal.


Imagen 23: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Digital. En la primera
grafica con giro bien lento, la seal
apenas alcanza un valor de voltaje
mximo de 560 mV. En la segunda
grafica con un giro rpido, el voltaje
mximo es de 5.36 V. La seal solo
variara en frecuencia que es
proporcional a las rpm del vehculo, ya
que es una seal digital.
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Imagen 24: Fuente UPS, Seal con giro lento.


Imagen 25: Fuente UPS, Seal con giro rpido.

Especificaciones:


ECT sensor (Engine Coolant Temperature
Sensor) Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor

El sensor ECT, revela la temperatura del
refrigerante del motor, en base a la conversin
de resistencia en una seal de voltaje a la ECU,
esta seal controla la dosificacin de
combustible, y adems para el control de los
electroventiladores de refrigeracin.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a Signal.

Imagen 26: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Analgica. En la
primera imagen con a una temperatura
de 22.1C se da un voltaje mximo de
2.72 V. En la segunda imagen con a
una temperatura de 32.2C se da un
voltaje mximo de 2.24 V. La seal de
voltaje va descendiendo de acuerdo
como se va calentado el refrigerante.


Imagen 27: Fuente UPS, Seal a 22.1 C.

Imagen 28: Fuente UPS, Seal a 32.2 C.



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Especificaciones:


Photo Sensor
Este sensor detecta la cantidad de radiacin
solar, para convertir las seales en un sistema
de control del aire acondicionado, y que luego
controla la temperatura del aire acondicionado
para mantener la temperatura en el habitculo
del vehculo.
Conexionado: El cable negro a Sensor
(-), el cable rojo a Sensor (+).
`
Imagen 29: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Analgica. En la
primera imagen sin la accin de una
luminosidad el voltaje mximo es de
600 mV. En la segunda imagen con un
ON/OFF accionado manualmente se ve
la variacin del voltaje mximo que
alcanza un mximo de 4.40 V. La seal
de voltaje va ascendiendo de acuerdo
como se exista la radiacin en el medio.


Imagen 30: Fuente UPS, Seal apagada.


Imagen 31: Fuente UPS, Seal ON/OFF.

Especificaciones:


APS Sensor (Acelerator Position Sensor)
sensor de posicin del acelerador
Este sensor APS identifica la posicin relativa
del pedal de aceleracin o que es lo mismo la
apertura de la mariposa de aceleracin. La
ECU usa la seal del APS para la cantidad y
tiempo de inyeccin de combustible.
En el interior se localizan dos sensores AP1 y
AP2, unidos solidariamente al eje del pedal del
acelerador; ambos general una seal
sincronizada de la posicin del acelerador.
Tiene dos potencimetros que ayudan a una
interpretacin de seal, y que en caso de fallar
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uno el otro sea de emergencia, y que sirva
hasta llegar a un centro de servicio.

Conexionado: Los cables negros a
GND, el cable rojo 1 al APS 1 Signal y
el cable rojo 2 al APS 2 Signal

Imagen 32: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: Las seales son Analgicas. La
seal de color rojo es del APS 1 y tiene
un valor de voltaje mximo de 4.48V,
mientras que la seal de color amarillo
es la del APS 2 y me brinda un voltaje
mximo de 2.56V, que de acuerdo a la
posicin del pedal del acelerador la
amplitud y la frecuencia tienden a
variar.

Imagen 33: Fuente UPS, Seal del sensor.


Especificaciones:


MAFS (Mass Air Flow Sensor) Sensor de
Flujo Msico de Aire.

Este sensor MAFS mide la masa de aire que
ingresa al motor. Es de tipo pelcula que
aumenta la transferencia de calor hacia el
exterior cuando existe, ms cantidad de
ingreso de aire (en aceleraciones, cargas
pesadas), y disminuye la transferencia de calor
cuando existe menos afluencia de aire hacia el
motor (ralent, desaceleraciones). La ECU
toma eses seales para determinar la correcta
dosificacin de combustible, adems del
control de ignicin.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a MAFS SIGNAL.

Imagen 34: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Analgica. Los picos
que produce, es cuando se coloca al
Sensor en la posicin ON, y desde ah
se establece en una onda con
pequeos picos. El voltaje mximo
alcanzado por el MAFS es de 2.28 V.
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Imagen 35: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


MAFS (Mass Air Flow Sensor) Sensor de
flujo de aire.

Este sensor MAFS de tipo Karman Vortex mide
la cantidad de aire que ingresa al motor. Mide
la cantidad de aire por el principio de
ultrasonido donde mide la cantidad de aire que
ingresa por el vrtice generado por el flujo de
aire. Gran cantidad de la afluencia de airees
cuando el motor est en la aceleracin o una
carga pesada, y afluencia baja de aire es
cuando el motor est en reposo o en virtud de
la desaceleracin en base a estas seales, el
mdulo de control del motor (ECM), ajusta la
cantidad de combustible que se inyecta para la
proporcin ideal de aire y combustible, y
controla el tiempo de ignicin para mejorar la
respuesta del motor.

Conexionado: El cable negro a
SENSOR GND D, el cable rojo a AFS.

Imagen 36: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Digital. El valor del
voltaje mximo de medicin es de 5.36
V. En este sensor los valores que varan
de acuerdo a la cantidad de aire que
ingrese al motor solo sern los de
frecuencia.

Imagen 37: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


IS (Impact Sensor) Sensor de Impacto.

Este sensor forma parte del sistema de Airbag.
Este detecta un impacto en la parte delantera
del vehculo. Calcula la aceleracin o
deceleracin g de la fuerza del vehculo, que
diferencia entre la conduccin normal,
aceleracin y desaceleracin brusca y
repentina. La seal es transmitida a la ECU del
airbag, que luego determina la temporizacin
ptima del despliegue del airbag para asegurar
la seguridad del conductor y los pasajeros en
caso de un impacto.
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Conexionado: El cable negro a LOW,
el cable rojo a HI.

Imagen 38: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.


Seal: La seal es Analgica. El valor
del voltaje mximo de medicin no se
mide, aunque esta en 4mV. Este sensor
no me proporciona medicin alguna, ya
que en lo real este sensor tiene vida
nica, es por esto que este sensor lo
nico que me dara a conocer es la
fuerza G, pero que no tenemos como
medirla.

Imagen 39: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


TPS (Throtle Position Sensor) Sensor de
Posicin del Acelerador.

El sensor TPS mide el ngulo de apertura de la
mariposa de aceleracin. Es un sensor tipo
potencimetro, que vara en su resistencia de
acuerdo a la apertura de la mariposa de
aceleracin. La ECU mide cargas en reposo,
parciales, aceleraciones y desaceleracin para
determinar la correcta dosificacin de
combustible y el tiempo de ignicin.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a MAFS SIGNAL.

Imagen 40: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Analgica. En la
primera imagen sin apertura de la
mariposa de aceleracin el voltaje
mximo es de 1.6 V. En la segunda
imagen con una apertura total de la
mariposa de aceleracin el voltaje
mximo alcanza un valor de 4.88V. No
existe un valor de voltaje para cuando
la mariposa est cerrada y estara
representado al rgimen ralent.

Imagen 41: Fuente UPS, Seal sin apertura.
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Imagen 42: Fuente UPS, Seal con apertura.

Especificaciones:


RS (Rain Sensor) Sensor de lluvia.

Este sensor est colocado en el borde superior
del parabrisas y mediante el uso de infrarrojos
detecta la cantidad y velocidad de las gotas de
lluvia, cuando ocurra este fenmeno. Este
sensor controla la velocidad del
limpiaparabrisas segn cuando cae agua, y se
apaga cuando la lluvia deja de caer.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a Sensor (IN).

Imagen 43: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.



Seal: La seal es Digital. En la imagen
el voltaje mximo de funcionamiento del
sensor es de 4.96 V. La seal obtenida
conforme cae la intensidad de la lluvia,
que es proporcional a la velocidad de
funcionamiento de los limpiaparabrisas,
se ver reflejada en la frecuencia que
toma la seal.

Imagen 44: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


BWS (Back Warning System) Sensor de
advertencia posterior.

Este sensor detecta la proximidad a un objeto
cercana en la parte posterior del vehculo, al
estar muy cerca de un objeto se activa una
alerta sonora que alerta al conductor adems
dispone de un display en el que se la distancia
prxima a aquel objeto. Su uso est destinado
en vehculos cuando se realiza un
estacionamiento. Su ubicacin est en la parte
posterior de vehculo.

Conexionado: No tiene Conexionado.

Seal: La seal solo es la activacin de
una alarma sonora.
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Imagen 45: Fuente UPS, Seal con previo Aviso de 0.5


Imagen 46: Fuente UPS, Seal con el Mximo aviso
de 0.0.

Especificaciones:



OTS (Oil Temp Sensor) Sensor de
Temperatura del Aceite.

Este sensor determina la temperatura del
aceite, esto para limitar el funcionamiento del
motor sobre todo cuando esta frio ya que es
donde el aceite es ms denso, y por ende su
lubricacin va a ser toda deficiente, esto es
ms cuidar el estado del motor.

Conexionado: El cable negro a GND,
el cable rojo a Sensor. El sensor es del
tipo NTC

Imagen 47: Fuente UPS, Conexin al osciloscopio.

Seal: La seal es Analgica. En la
imagen el voltaje mximo de
funcionamiento del sensor es de 4.6 V.
La seal obtenida conforme sube la
temperatura del aceite, la resistencia
del sensor ira decreciendo por en ende
el valor del voltaje tambin tiende a
descender.

Imagen 48: Fuente UPS, Seal del sensor.

Especificaciones:


2. CONCLUSIONES:

Esta prctica fue muy interesante,
ya que pude aclarar todos los
conceptos que tena sobre los
sensores automotrices, me fue de
gran ayuda todas las seales que
logre sacar de los sensores para
.

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saber cmo se desarrollan estos, y
lo que producen dentro del
automvil.

Cuando tenga que realizar esta
misma practica pero en el automvil,
claro ser diferente, pero como esta
prctica me sirvi para afianzar los
conocimientos que tena sobres los
sensores me ser un poco ms
sencillo analizar las seales que
bote el vehculo, que sern iguales o
podran variar en algo a las seales
que ya hemos visto, esto de acuerdo
al estado del vehculo.

3. BIBLIOGRAFIA:
[1]MANUAL DE OPERACIONES. banco de
diagnstico de sensores automotrices