Motores de Combustion Interna 04 Componentes

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que el par motor. El volante (Figura 4.3), es una rueda de hierro fundido construi
des, que unida rígidamente al motor, gira concéntricamente con él, manteniendo la
ites. Consta de un núcleo o parte interior, que se fija al eje cigüeñal y de una grue

Motores de Combustión Interna > Componentes
Índice
Instrucciones de uso  La culata II

Introducción  La culata III
Objetivos  Bloque motor y cojinete
 Partes fundamentales de un motor I  El pistón I
 El pistón II
 Partes fundamentales de un motor II  El pistón con camisa
 Elementos de un motor I  Segmentos de compresión
 Elementos de un motor II  Segmentos de estanqueidad
 El cigüeñal I  Segmentos rascadores
 El cigüeñal II  El volante de inercia I
 El árbol de levas  El volante de inercia II
 La biela I  El volante de inercia III
 La biela II  El volante de inercia IV
 La biela III  El volante de inercia V
 El volante de inercia VI
 La biela IV
Ejercicios de repaso
 El bulón Mapa de la presentación
 Camisas secas y camisas húmedas Referencias bibliográficas
 La culata I Ayuda a la navegación

Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.

Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

el contenido de cada diapositiva y consulta las
referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el

glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos
correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

Introducción
Para poder comprender el funcionamiento global de un
motor es necesario conocer la misión, geometría y
ubicación de cada uno de los elementos que lo
componen. En esta presentación vamos a estudiar las
piezas fundamentales que forman parte de un motor.

Objetivos
El objetivo que se pretende alcanzar en esta
presentación es conocer la geometría, ubicación, función
y comportamiento de las piezas fundamentales de un
motor.

Partes fundamentales de un motor II
En el mecanismo de manivela se incluye una
pieza llamada biela que enlaza con el pistón.
Los mecanismos de manivela son dispositivos cuya
misión es convertir el movimiento alternativo del pistón,
producido por la expansión de los gases, en movimiento
giratorio de la manivela conectada al eje o cigüeñal.

Partes fundamentales de un motor I
Todos los motores Diesel deben

constar de algunas partes
comunes con el fin de que
puedan realizar los procesos de
comprimir el aire e inyectar el
combustible en el seno del aire.
Deben tener camisas por las que
se deslizan pistones
alternativamente. El pistón está
unido a un sistema que controla
su movimiento llamado manivela.

Elementos de un motor I
 Pistón. Tiene dos funciones: comprimir

el aire y recibir el impulso de los gases
durante la combustión y expansión.
 Culata. Sirve para tapar el extremo
superior de los cilindros formando un
espacio cerrado en el que se comprime
el aire y donde quedan confinados los
gases.
 Válvulas o lumbreras. Permiten la
entrada de aire nuevo en los cilindros y
la salida de los gases quemados.
 Biela. Transmite la fuerza desde cada
pistón a la manivela correspondiente.
 Cigüeñal y cojinetes. Estos últimos
sirven como soporte del cigüeñal
permitiéndole girar.

Elementos de un motor II
 Bloque y bancada. Es la estructura

portante de cilindros, cigüeñal y
cojinetes, manteniéndolas firmemente
conectadas entre sí.
 Bomba de inyección. Distribuye a gran
presión el combustible a los inyectores.
 Árbol de levas. Es accionado por el
cigüeñal y a su vez acciona la bomba de
inyección y también abre las válvulas a
través de los empujadores y los
balancines.
 Regulador. Su función es regular la
cantidad de combustible suministrado
en cada carrera controlando así el
régimen del motor.

El cigüeñal I
 El cigüeñal está constituido

por una serie de apoyos
llamados muñequillas. Hay dos
clases: de cojinete principal y
de biela. Los de biela suelen conocerse como cuellos (de biela).
Las muñequillas principales están todas situadas en la misma
línea, mientras que los cuellos están descentrados respecto a las
muñequillas principales y están conectados a los brazos de
manivela.
 Se observa también en la figura el conducto de engrase que lleva
el lubricante desde la muñequilla principal hasta el cuello de
biela.
El cigüeñal II
 La fuerza más importante que debe

resistir un cigüeñal es el efecto de
flexión que produce el empuje de
la biela cuando el pistón está en
el PMS. En ese momento la presión
de los gases actúa directamente sobre la muñequilla de la biela y tiende
a hacer flexionar al cigüeñal entre los dos apoyos contiguos. Además,
el cigüeñal debe soportar las fuerzas de torsión generadas por el
movimiento de la biela.
 Los cigüeñales almacenados deben apoyarse sobre uno de sus
extremos o colgarse de un extremo, nunca deben descansar
horizontalmente al objeto de evitar que se deformen, ya que no
recuperan su forma primitiva.

El árbol de levas
El árbol de levas es una barra larga y delgada dotada de un cierto

número de resaltos cuidadosamente conformados que reciben el
nombre de levas. El árbol de levas está enlazado con el cigüeñal
mediante engranajes, correas o cadenas de transmisión y gira a
mitad de la velocidad que éste (en motores de 4T). Cuando gira, las
levas actúan sobre la parte inferior de los empujadores y éstos
alzan las válvulas.

La biela I
 La biela es una barra robusta dotada
de cojinetes en ambos extremos.
 Transmite el empuje del pistón al
cigüeñal.
 No ha de ser excesivamente pesada
para no aumentar las fuerzas de
inercia.
 En motores grandes, el extremo
correspondiente el cigüeñal (cabeza)
suele ser un cojinete separado
atornillado a una base existente en la
biela.
 En motores pequeños, la mitad
superior del cojinete forma parte de
la biela.

La biela II
 En la biela, el cojinete del

bulón es un casquillo
circular, pero el cojinete de
cabeza de biela consta de
dos semicasquillos. Este
sistema de construcción
permite el montaje y su
desmontaje del cuello del
cigüeñal.
 La superficie interna de los
casquillos es de metal
antifricción.

La biela III
Para reducir el tamaño del

cojinete de cabeza de biela se
emplean:
 Cuatro pernos de biela de
menor diámetro en lugar de
dos de mayor diámetro.
 Espárragos en vez de
pernos.
 Cabeza de biela partida
oblicuamente.
 Cabeza articulada.

La biela IV
 Las tapas de biela son fijadas

por pernos de dilatación y
tuercas. Por entalladuras en las
cabezas de perno se impide
que giren al apretar las tuercas.
 Los pernos de biela suelen
construirse de acero aleado y
están tratados térmicamente.
 Para conseguir la máxima
resistencia y un apriete seguro
se emplean roscas finas de
paso reducido.

El bulón
 El bulón es la pieza a través de la cual la
biela se articula al pistón.
 Montajes de bulón:
 En A, el bulón está en ajuste forzado
sobre el pistón, y el cojinete está en la
biela.
 En B, el bulón está en ajuste forzado
sobre la biela, y el cojinete está en el
pistón.
 En C, el bulón está totalmente flotante y
hay cojinete en el pistón y en la biela. Es
el más utilizado.
 Como cojinete del bulón se emplea un
casquillo liso que se lubrica a través de
un orificio largo taladrado en la biela.

Camisas secas y camisas húmedas
2 1. El cilindro de la primera figura,

1 corresponde a una de las llamadas camisas
húmedas, debido a que su superficie
exterior está en contacto con el agua de
refrigeración.
2. El cilindro de la segunda figura,
corresponde a una de las llamadas camisas
secas, debido a que su superficie exterior
no está en contacto con el agua de
refrigeración, sino que está metal con
metal con su alojamiento, el cual contiene
3 las camisas de agua.
3. La última figura, corresponde a una camisa
húmeda convencional, y en ella se aprecian
la tres acanaladuras en las que se ajustan
las juntas tóricas que permiten la dilatación
de la camisa evitando fugas de agua o
lubricante.
La culata I
1. Culata.
2. Porta inyector.
3. Tobera de inyección.
4. Pistón.
5. Cámara de combustión.

La culata II
 Al objeto de soportar las presiones de

explosión y el calor de la combustión, las
culatas deben ser muy resistentes y estar
muy bien refrigeradas.
 En la figura se representa el conjunto de un porta
inyector con su inyector montado en la culata y en ella
se ve que las porciones críticas del inyector están
refrigeradas por los grandes pasos de agua existentes
en la culata.
 Los motores grandes utilizan culatas individuales para
cada cilindro, mientras que los pequeños se agrupan
varios cilindros en una sola culata.

La culata III
1 2
3
 En la primera figura puede verse una culata

vista desde arriba; además, aparecen
también las colas y los resortes de la
válvulas.
 En la segunda figura, aparece una vista de la
parte inferior de la misma culata en la que se
aprecian las cabezas de las válvulas en sus
asientos.
 La tercera figura corresponde a un motor de
árbol de levas en la culata y en ella se ve una
leva en posición de funcionamiento.

Bloque motor y cojinete
 En la figura superior se observa un
bloque con una camisa de cilindros
parcialmente desmontada y los demás
en sus posiciones respectivas.
 Los espárragos que se ven en la cara
superior del bloque sirven para fijar la
culata al bloque.
 La siguiente figura ilustra una pareja
de semicasquillos de cojinete
principal, sobre cuya superficie
interior se apoya el cigüeñal cuando
gira por lo que se construyen de metal
antifricción. Se asientan en los
alojamientos existentes en las paredes
transversales y son desmontables
para que puedan ser sustituidos
cuando se desgasten.
El pistón I
 Cada pistón con sus segmentos

efectúa la estanqueidad entre la
cámara de combustión y el carter
del motor, y transmite a la biela la
fuerza desarrollada por la presión
de los gases de la combustión.
 Absorbe calor, que debe ser
evacuado.
 Produce fuerzas de inercia debido
al constante cambio de sentido de
sus movimientos.

El pistón II
 En los pistones no
refrigerados, el calor
atraviesa sus paredes
laterales, pasa a las paredes
del cilindro a través de los
segmentos y por último a
las camisas de agua.
 La parte superior del pistón
se llama corona y la parte
inferior falda.
 La corona suele ser gruesa
para que no se deforme y
proporcione buena
transmisión del calor.

El pistón con camisa
 Vista en corte de un pistón y biela en su

posición en el interior de una camisa.
 Los dos aros superiores son los
segmentos de compresión, cuya misión
es retener la presión de los gases. El aro
inferior es el segmento de engrase, cuyo
objeto es crear una película de aceite y
eliminar el exceso de lubricante de la
pared del cilindro.
 El chorro vertical de lubricante sirve para
refrigerar la corona del pistón que
además lubrifica el cojinete del bulón.

Segmentos de compresión
 Los segmentos son anillos circulares que se
adaptan a escotaduras que circundan la parte
superior (corona) e inferior (falda) del pistón.
 La misión de los segmentos de compresión son:
 Cerrar herméticamente el espacio entre
pistón y cilindro.
 Transmitir el calor desde el pistón a la
camisa de agua.
 Las uniones son en ángulo, a tope

y de solapo.
 Su hermeticidad se mejora por la
presión de los gases que aprieta
los segmentos contra la pared del
cilindro.

Segmentos de estanqueidad
 El intersticio que se forma en

la unión de los segmentos, se agranda a medida que el frente del
segmento se desgasta, o se desgasta el cilindro. Para evitar esto,
se emplean segmentos de estanqueidad especiales. En estos
segmentos el corte permanece cerrado aún cuando el segmento
se mueva por el interior del cilindro agrandado.
 Cierre de la unión de un segmento machihembrado:
 En A, sección hembra que cierra el frente y la ranura.
 En B, ambas secciones se solapan, cierran el frente y la ranura.
 En C, sección macho que cierra el frente y la ranura.

Segmentos rascadores
 Los segmentos rascadores

están situados en la falda debajo de los segmentos de compresión
y están diseñados para que separen, rascando durante la carrera
descendente, la mayoría del lubricante. Su objeto es impedir que
el exceso de lubricante pase a la cámara de combustión. Además
deben permitir paso suficiente de lubricante hacia la parte
superior de la camisa durante la carrera ascendente.
 El lubricante rascado debe eliminarse y para ello este tipo de
segmento tiene unas ranuras de ventilación, las cuales dejan
pasar el aceite hacia el fondo de la ranura del pistón desde donde
cae al cárter del cigüeñal.

El volante de inercia I
 Es un disco de gran peso unido

rígidamente al cigüeñal cuya
función es mantener la suavidad
de giro del motor entre una
carrera de combustión y la
siguiente.
 Es únicamente durante la
carrera de combustión cuando
el pistón entrega energía
mecánica al cigüeñal; durante
las otras carreras, es el
cigüeñal quien devuelve energía
al pistón para que aspire aire, lo
comprima y expulse los gases
al exterior.

El volante de inercia II
1. Amortiguador de vibraciones
completo.
2. Arrastrador (parte interior).
3. Corona o masa centrífuga
(parte exterior).
4. Manguito elástico.
5. Bulón limitador de
desplazamiento.
6. Suplemento.
7. Disco lateral, enterizo.
8. Disco lateral, bipartido.
9. Tornillo.
10. Arandela dentada.
El volante de inercia III
 Con su parte interior, el amortiguador de

vibraciones está montado a presión en el
lado GKS del cigüeñal.
 Se encarga de amortiguar las vibraciones torsionales.
 La masa centrífuga está unida a su parte interior por
manguitos elásticos. Estos manguitos constan de
varios manguitos de acero cortados axialmente e
intercalados. Los bulones limitadores de
desplazamiento impiden que el paquete de resortes
gire, limitando el desplazamiento y los esfuerzos de
las hojas de ballesta.

El volante de inercia IV
1. Bulón limitador de
desplazamiento.
2. Ballestas de acero.

El volante de inercia V
 Puesto que la parte interior del amortiguador

de vibraciones está unida de forma rígida al
cigüeñal del motor, tiene que seguir el
movimiento giratorio del cigüeñal. La parte
exterior está unida a la interior por manguitos elásticos
y normalmente es arrastrada
sincrónicamente.
 El cigüeñal realiza con la parte interior del
amortiguador vibraciones torsionales dentro de una
resonancia. Puesto que la parte exterior tiene la
tendencia de ir girando uniformemente, amortigua por
medio de los manguitos elásticos los movimientos
vibratorios de la parte interior y por tanto los del
cigüeñal.

El volante de inercia VI
 Por el aceite motor que es conducido a las

cámaras de los manguitos elásticos se
impide el rozamiento de las hojas de ballesta
y con ello, en lo posible, el desgaste. Al
mismo tiempo, y debido al trabajo de los manguitos
elásticos, el desplazamiento de aceite produce una
transformación de la energía vibratoria en calor, es
decir, una amortiguación, o sea, el rozamiento
propiamente dicho sólo tiene lugar, en pequeña parte,
directamente entre las hojas de ballesta. Se produce
sobre todo en el mismo aceite lubricante. Por una
alimentación de aceite continua desde el cigüeñal se
impide que el calentamiento sea excesivo.

Ejercicio de repaso (1 de 9)
¿Qué nombre corresponde a la pieza señalada en la

figura? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Culata.
b) Biela.
c) Bancada.

Feedback
No es correcto. El elemento señalado es el que transmite

la fuerza desde cada pistón a la manivela
correspondiente.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
 Volver ▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 38

Feedback
Correcto. Es importante distinguir los conceptos:

a) Biela. Transmite la fuerza desde cada pistón a la manivela
correspondiente.
b) Culata. Sirve para tapar el extremo superior de los cilindros
formando un espacio cerrado en el que se comprime el aire
y donde quedan confinados los gases.
c) Bloque y bancada. Es la estructura portante de cilindros,
cigüeñal y cojinetes, manteniéndolas firmemente
conectadas entre sí.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.

¿Cuáles son las fuerzas mas importantes que debe

resistir el cigüeñal? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Torsión y flexión.
b) Torsión y presión.

Feedback
No es correcto. La fuerza más importante que debe

resistir un cigüeñal es el empuje de la biela cuando el
pistón está en el PMS y las fuerzas generadas por el
movimiento de la biela.

Feedback
Correcto. El efecto de flexión es el producido por el

empuje de la biela cuando el pistón está en el PMS y las
fuerzas de torsión son las generadas por el movimiento
de la biela.

La velocidad de giro del árbol de levas en un motor de 4T

es: (haz clic en la respuesta correcta)
a) La mitad que la del cigüeñal.
b) La misma que la del cigüeñal.

Feedback
No es correcto. El árbol de levas está enlazado con el

cigüeñal mediante engranajes o cadenas de transmisión
y gira a mitad de la velocidad que éste (en motores de
4T).

Feedback
Correcto. El árbol de levas está enlazado con el cigüeñal

mediante engranajes o cadenas de transmisión y gira a
mitad de la velocidad que éste (en motores de 4T).
Cuando gira, las levas actúan sobre la parte inferior de
los empujadores y éstos alzan las válvulas.

¿Cómo se denomina el cojinete de la biela formado por

dos semicasquillos? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Cojinete del bulón.

b) Cojinete de cabeza de biela
.

Feedback
No es correcto. Recuerda que el cojinete del bulón es un

casquillo circular, pero el cojinete de cabeza de biela
consta de dos semicasquillos.

Feedback
Correcto. El cojinete de cabeza de biela consta de dos

semicasquillos. Este sistema de construcción permite el
montaje y su desmontaje del cuello del cigüeñal.

¿Cuál de las siguientes figuras representa un bulón

totalmente flotante? (haz clic en la respuesta correcta)

Feedback
No es correcto. Recuerda que para que sea totalmente

flotante no debe haber ajuste forzado, debe haber
cojinetes en biela y pistón.

Feedback
Correcto. El bulón es totalmente flotante cuando tiene

cojinete tanto en el pistón como en la biela.

¿Qué esquema corresponde al de una camisa seca?
(haz clic en la respuesta correcta)

Feedback
No es correcto. Recuerda que se denominan camisas

secas, a aquellas tales que su superficie exterior no está
en contacto con el agua, sino que está metal con metal
con su alojamiento, el cual contiene las camisas de agua.

Feedback
Correcto. Efectivamente el esquema corresponde a una

de las llamadas camisas secas, debido a que su
superficie exterior no está en contacto con el agua, sino
que está metal con metal con su alojamiento, el cual
contiene las camisas de agua.

La misión de los segmentos de compresión: (haz clic en la

respuesta correcta)
a)
Cerrar herméticamente el espacio entre pistón y cilindro y transmitir el cal
b)
Cerrar el intersticio que se forma en la unión de los segmentos.
c)
Impedir que el lubricante pase a la cámara de combustión.

Feedback
No es correcto. Recuerda que los segmentos son anillos

circulares que se adaptan a los salientes que circundan
la corona y falda del pistón.

Feedback
Correcto. Los segmentos son anillos circulares que se

adaptan a escotaduras que circundan la parte superior
(corona) e inferior (falda) del pistón, cuya misión es
cerrar herméticamente el espacio entre pistón y cilindro
y transmitir el calor desde el pistón a la camisa de agua.

¿Cómo se denomina el segmento de un pistón cuyo objeto

es rascar el exceso de lubricante de la pared del cilindro?
(haz clic en la respuesta correcta)
a) Segmentos de compresión.
b) Segmentos de estanqueidad.
c) Segmentos rascadores.

Feedback
No es correcto. Recuerda que los segmentos de

compresión retienen la presión de los gases, mientras
que los segmentos de estanqueidad cierran el intersticio
que se forma en la unión de los segmentos debido a
medida que se desgasta el segmento o el cilindro.

Feedback
Correcto. La misión de los segmentos rascadores es

separar rascando durante la carrera descendente, la
mayoría del lubricante, con objeto de impedir que el
exceso de lubricante pase a la cámara de combustión,
permitiendo además, el paso de suficiente lubricante
hacia la parte superior de la camisa durante la carrera
ascendente.

Ejercicios de repaso (9 de 9)
¿Cuál es la misión del amortiguador de vibraciones? (haz

clic en la respuesta correcta)
a)
Amortiguar las vibraciones axiales del motor en general y del cigüe
.
b) Amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal.

Feedback
No es correcto. Recuerda que las direcciones axiales

son los radios de una sección transversal, y la parte
interior del amortiguador de vibraciones se monta a
presión en el lado GKS (lado opuesto al de salida de
potencia) del cigüeñal, con lo que sólo protegería a la
sección sobre la que esta situado.

Feedback
Correcto. El amortiguador se encarga de amortiguar las

vibraciones torsionales del cigüeñal, su parte interior
está montada a presión en el lado GKS del cigüeñal, y
está unida a la exterior por medio de unos manguitos
elásticos que son los encargados de amortiguar los
movimientos vibratorios.

Mapa de la presentación
Partes fundamentales
Cigüeñal Árbol de levas Biela Camisas Culata Bloque Pistón
Volante Bulón Segmento de compresión

de Inercia
Segmento de estanqueidad
Segmento rascador
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.

Referencias bibliográficas
BIBLIOGRAFÍA:
 Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.
 Motores. Santiago Sanz Acebes.

Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.

Glosario de términos
Axial:
Axial Respecto a un eje el conjunto de direcciones
perpendiculares a dicho eje sobre una sección
transversal a este, cualquiera de los radios de dichas
secciones.
Casquillo:
Casquillo Cartucho metálico vacío.
Cojinete:
Cojinete Pieza o conjunto de piezas en que se apoya y
gira el eje de un mecanismo.
Escotadura: Entrante que resulta en una cosa cuando
está cercenada, o parece que lo está.
Espárrago:
Espárrago Vástago metálico roscado, que está fijo por
un extremo, y que, pasando a través de una pieza sirve
para sujetarla por medio de una tuerca.
Semicasquillo:
Semicasquillo La mitad de un casquillo.

Ayuda a la navegación
NAVEGACIÓN BÁSICA OTRAS OPCIONES
Clic o espacio – Avanzar. Durante la presentación con

RePág – Retroceder. diapositivas, pulsa F1 para obtener
Esc – Terminar. Ayuda.
NAVEGACIÓN AVANZADA
1. Para desplazarse por las

diapositivas de la presentación
de manera aleatoria, haz clic con
el botón derecho del ratón y
selecciona la opción del menú Ir
> Explorador de diapositivas.
2. En la ventana del Explorador

de diapositivas, selecciona una
diapositiva en el campo Título de
las diapositivas: y haz clic en Ir a.

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Para poder comprender el funcionamiento global de un

motor es necesario conocer la misión, geometría y

ubicación de cada uno de los elementos que lo

componen. En esta presentación vamos a estudiar las

piezas fundamentales que forman parte de un motor.

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El objetivo que se pretende alcanzar en esta

presentación es conocer la geometría, ubicación, función

y comportamiento de las piezas fundamentales de un

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En el mecanismo de manivela se incluye una

pieza llamada biela que enlaza con el pistón.

Los mecanismos de manivela son dispositivos cuya

misión es convertir el movimiento alternativo del pistón,

producido por la expansión de los gases, en movimiento

giratorio de la manivela conectada al eje o cigüeñal.

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Todos los motores Diesel deben

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 Pistón. Tiene dos funciones: comprimir

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 Bloque y bancada. Es la estructura

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 11

 El cigüeñal está constituido

 La fuerza más importante que debe

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El árbol de levas es una barra larga y delgada dotada de un cierto

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▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 15

 En la biela, el cojinete del

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Para reducir el tamaño del

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 17

 Las tapas de biela son fijadas

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2 1. El cilindro de la primera figura,

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 21

 Al objeto de soportar las presiones de

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 22

 En la primera figura puede verse una culata

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 23

 Cada pistón con sus segmentos

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 25

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 26

 Vista en corte de un pistón y biela en su

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 27

 Las uniones son en ángulo, a tope

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