Caja de cambios de "variador continuo" CVT (Continuously Variable

Transmission), es un hecho aceptado que las transmisiones de tipo automtico no

tienen gran aceptacin en nuestro mercado, aunque actualmente se venden
muchos ms coches con cambio automtico que hace unos pocos aos. Los
cambios automticos actuales estn controlados por pequeas computadoras y
presentan pautas de funcionamiento inteligente. Adems, estos vehculos se
conducen con mayor facilidad y con una suavidad igual o superior a la de los
manuales. En teora, las cajas de cambio de variacin continua son la transmisin
ideal, ya que varan la relacin de velocidades continuamente, por lo que podemos
decir que es una transmisin automtica con un nmero infinito de relaciones.
Esta caracterstica nos permite movernos en la curva de potencia mxima, algo
imposible con las cajas automticas o manuales, en las que se produce un
escalonamiento o salto entre las diferentes velocidades.
La caracterstica fundamental de este cambio Multitronic es el variador que
permite adaptar y modificar la velocidad adecuada en cualquier relacin de
transmisin, sin escalonamientos, desde la primera velocidad hasta la relacin
final, La transmisin variable continua no est restringida a un pequeo nmero de
relaciones de cambio, como las 4 a 6 relaciones delanteras de las transmisiones
tpicas de automviles. La centralita o unidad electrnica que controla la
transmisin variable continua simula a menudo cambios de marcha abruptos,
especialmente a bajas velocidades, porque la mayora de los conductores esperan
las bruscas sacudidas tpicas y rechazaran una transmisin perfectamente suave
por su aparente falta de potencia. Especialmente esta funcin es la que distingue
principalmente al multitronic de las transmisiones CVT convencionales. En los
cambios CVT convencionales, primeramente, ascenda el rgimen del motor al
acelerar y, solamente despus, segua la respuesta de la transmisin. Este hecho
conduca al principal punto de crtica, el efecto "resbalamiento" o "friccin del
embrague" o "efecto goma". El multitronic, por el contrario, regula tanto el rgimen
del motor como la respuesta del cambio de tal modo que resulta un
comportamiento de rgimen similar al de una transmisin automtica convencional
durante la conduccin.
La adaptacin progresiva de las revoluciones gestionada electrnicamente se
desarrolla en tres fases:
1. Al pisar el pedal del acelerador, el variador cambia a un desarrollo menor
(desarrollo corto). El motor gira espontneamente a un rgimen algo alto, lo
que al contrario a la transmisin automtica convencional se lleva a cabo
sin sacudidas y de forma desapercibida. A continuacin sigue
2. la adaptacin progresiva de las revoluciones propiamente dicha, con la que
el rgimen del motor sigue subiendo de forma continua con una velocidad
ascendente segn una estrategia fija.
3. En la ltima fase, la electrnica de la relacin de transmisin realiza
correcciones con objeto de conseguir una prestacin ptima de conduccin
o consumo segn el deseo especfico del conductor, que dicha electrnica
ha estudiado y memorizado justo antes de iniciar dicho proceso, basndose
en el comportamiento del conductor.
Si el conductor quita, a continuacin, el pie del acelerador, la electrnica cambia
en direccin a un mayor desarrollo (desarrollo largo), lo cual tiene lugar de nuevo
de una forma completamente exenta de sacudidas. Gracias a esta adaptacin
progresiva de las revoluciones se experimenta la confortable conduccin como
algo dinmico e incluso muy deportivo. El hecho ms importante reside en que el
multitronic no realiza ninguna modificacin de los desarrollos o de adaptacin
progresiva de las revoluciones que no sea ocasionada por el conductor a travs de
un movimiento del pedal del acelerador.

En los ltimos aos se han impuesto programas auto adaptativos (como el
tiptronic con DSP de Audi) con la exigente transmisin automtica que memorizan
el deseo del conductor por medio de los movimientos del pedal del acelerador y lo
traducen en una orden de marcha actual. Exactamente esta tcnica es la que
aprovecha Audi tambin con el multitronic, que puede cambiar desde una marcha
mayor a menor y viceversa, mejor que una transmisin automtica (sin sacudidas)
cumpliendo las exigencias ms diversas. Esta gestin se basa por lo tanto, en
campos caractersticos completamente diferentes que representan una forma de
conduccin especialmente econmica o deportiva. La electrnica selecciona
continuamente el punto ptimo que se adapte a la situacin de conduccin.
De este modo, el tipo de funcionamiento Economy (econmico), que tiende al
menor consumo posible de combustible, est caracterizado por una gran zona de
utilizacin con desarrollos largos. Esta zona de desarrollos largos comienza ya a
los 60 km/h, Cuando el conductor pisa el acelerador al mximo (kick-down), la
gestin cambia enseguida al tipo de funcionamiento deportivo, amplia la
desmultiplicacin y consigue el rgimen alto de revoluciones necesario para
desarrollar la potencia mxima. Por ello, el tipo de funcionamiento deportivo
orientado a desarrollar una gran potencia est caracterizado por una gran zona de
utilizacin con desarrollos cortos. En todas las situaciones de conduccin
restantes, la electrnica busca la desmultiplicacin adecuada con motivo de los
ltimos datos del conductor memorizados as como de la orden de marcha actual y
regresa, en cualquier caso, al tipo de funcionamiento del ms favorable consumo
cuando el conductor reduzca la presin del pie sobre el pedal del acelerador.
Un efecto parecido es el que consigue el multitronic tambin en los descensos. El
multitronic registra dicho descenso basndose en el hecho de que frente a la
conduccin desarrollada en un tramo en lnea recta, la potencia del motor exigida
es menor y valora adicionalmente el accionamiento del freno como un deseo del
conductor, apoyando la deceleracin del vehculo. El multitronic modifica,
basndose en este hecho, la desmultiplicacin hacia una velocidad menor con un
mayor rgimen (desarrollos cortos) y apoya el frenado con el par de inercia del
motor. Esta desmultiplicacin se mantiene mientras el conductor no frene ni
acelere. As, el vehculo rueda con un desarrollo constante al igual que sucede con
una transmisin manual. Todo esto funciona tambin especialmente cuando un
remolque dificulta la subida de un tramo montaoso o acelera durante un
descenso. La especial ventaja del multitronic consiste en el ltimo caso en el
hecho de que a diferencia de una transmisin automtica en situacin lmite entre
dos relaciones de cambio, esta no pasa de una relacin a otra de una forma
repentina, y, por lo tanto, sin su correspondiente sacudida sino que cambia
progresivamente y decelera de forma cmoda.

El multitronic aprovecha la posibilidad existente hasta ahora solamente de modo
terico para modificar las desmultiplicaciones de tal modo que el motor trabaje
siempre en el llamado "momento ptimo" del consumo. Este hecho se ve apoyado
por el variador que proporciona un amplio margen de funcionamiento con
desarrollos largos, durante el cual el motor pone a disposicin la potencia
necesaria en cada momento con un rgimen bajo y un consumo moderado.
Los valores de consumo alcanzados confirman la exactitud de la reflexin terica y
de los resultados de los ensayos, El avance alcanzado es apreciable ms
claramente en comparacin con los valores de consumo en reas urbanas donde
la conduccin est caracterizada por arrancadas numerosas, aceleraciones y
frenadas. Frente a la transmisin automtica, el multitronic alcanza una ventaja de
consumo de 1,6 litros a los 100 kilmetros. Tambin frente al cambio manual, el
multitronic obtiene muy buenos resultados y alcanza en reas urbanas los mismos
valores. A esto contribuye entre otras cosas, que la funcin de "corte de
combustible en deceleracin" se mantiene activa durante ms tiempo por medio
de una regulacin de desmultiplicacin muy bien concebida. En los tramos
interurbanos, las diferencias no son tan claras, pero tambin aqu son apreciables
en algunas dcimas los mejores valores obtenidos por el multitronic. El Audi A6 de
2,8 litros con 193 CV alcanza, en total, un ahorro de combustible de 0,9 litros a los
100 kilmetros frente a la transmisin automtica tradicional y de 0,2 litros a los
100 kilmetros frente al cambio manual.
Aun en el pas hay mucha desinformacin de cara al consumidor sobre las cajas
CVT, pero cada da aumenta la cifra de vehculos nuevos que vienen equipados
con ellas, por lo que el tema se est volviendo ms recurrente.
Aun no es un requisito para los compradores que su vehculo venga equipado con
caja CVT, pero el hecho que est aumentando el nmero de vehculos con estas,
hace que los clientes descubran sus beneficios y se rompan tabs por el tema de
mantenimiento.