Ralentizador Funcionamiento

Ralentizador Scania
Descripcin del funcionamiento

1
0
:
2
2
8
8
1 712 023
10:05-07
2 edicin es
Scania CV AB 1999, Sweden

ndice
2
Scania CV AB 1999, Sweden 10:05-07es

ndice
Sistema elctrico Informacin general........................................ 3
Diseo del sistema .......................................... 4
Colaboracin con otros sistemas ........................................................................ 7
CAN del ralentizador...................................... 9
Funcin de los sensores de freno Sensor del pedal de freno.............................. 11
Sensor de la palanca...................................... 13
Funciones del sistema Luces de freno............................................... 14
Limitacin a altas temperaturas .................... 14
Informacin general sobre la
comunicacin ABS/EBS............................... 15
Informacin general sobre la
comunicacin EDC....................................... 17
Freno de escape ............................................ 18
Salida MBP (programa de
freno motor) .................................................. 21
Calentamiento de los compartimentos
del conductor y pasajeros.............................. 22
Configuracin Informacin general...................................... 23
Cdigos de configuracin ............................ 24
Configuracin, explicaciones ...................... 27
Unidad de mando como pieza de
servicio.......................................................... 29
Conexiones de la unidad de mando ...................................................................... 31
Sistema de advertencia Informacin general...................................... 35
Indicacin de averas ................................... 37
Borrado de cdigos de avera del sistema
de advertencia ............................................... 38
1050f15d.mkr
Scania CV AB 1999, Sweden 3

Sistema elctrico
Sistema elctrico
Informacin general
La unidad de mando del freno auxiliar basa
su funcionamiento en un microprocesador.
La unidad de mando y su programa son los
mismos para todas las versiones. El modo
en que la unidad de mando realiza sus
funciones depende de la configuracin. Esta
informacin se incluye en el apartado
Configuracin.
La unidad de mando va equipada con un
sistema de advertencia integrado, remtase
al grupo principal 10, Ralentizador de
Scania, Descripcin del funcionamiento, en
el apartado Sistema de advertencia.
Sistema elctrico
4
Scania CV AB 1999, Sweden 1050f15d.mkr

Diseo del sistema
La ilustracin es general y se aplica tanto a camiones y como a autobuses. La informacin
sobre vehculos con un nivel de equipamiento ms bajo se incluye en el apartado
correspondiente.
r/min
15
20
25
30
10
5
0
EDC km/h
Opticruise
1
0
_
2
1
0
4
12
1 2 3 4
5
6
7
8
9
10
11
13
14
15
16
17
18
19
20
ABS/EBS
Sistema elctrico
1050f15d.mkr

Diseo del sistema
1 El interruptor del pedal del embrague
permite que el conductor pueda aumentar
la aceleracin del motor durante las
reducciones de marcha sin interrumpir el
control de velocidad en descenso
1
ni el
frenado manual con palanca.
Nota: Al accionar el pedal del acelerador, se
interrumpe el funcionamiento del ralentizador
cuando el pedal del embrague est en la
posicin de reposo.
2 El sensor del pedal de freno se utiliza para
accionar el ralentizador utilizando el pedal
del freno
2
y para activar automticamente
el control de velocidad en descenso
3
.
3 El sensor del pedal del acelerador enva
una seal a la unidad de mando para que
interrumpa el control de velocidad en
descenso o el funcionamiento del
ralentizador activado con la palanca. Si,
por el contrario, el pedal del embrague est
pisado, el ralentizador contina activado.
4 El interruptor AUT se utiliza para que se
puedan activar automticamente el
ralentizador y el control de velocidad en
descenso con el pedal del freno. Asimismo,
el conductor debe poder desconectar el
ralentizador con el pedal de freno, por
ejemplo si el vehculo rueda en superficies
resbaladizas.
5 La palanca tiene seis posiciones. Cada una
de estas cinco posiciones tiene un par de
frenado determinado: 500, 1000, 1500,
2000, 3000 Nm. En la posicin de par
mximo, se activa tambin el freno de
escape, de acuerdo con las condiciones
indicadas en el apartado Funciones del
sistema, Freno de escape.
6 El interruptor en la parte superior de la
palanca se utiliza para la activacin manual
del control de velocidad en descenso.
1.Para disponer del control de velocidad en descenso, el
vehculo debe estar equipado con ABS/EBS.
2.Para disponer del control del pedal de freno, el vehculo debe
estar equipado con ABS/EBS.
3.Equipamiento opcional en camiones solamente.
7 Un testigo de advertencia indica si hay
alguna anomala en el sistema de freno
auxiliar o en alguno de sus sistemas o
circuitos adjuntos.
8 Interruptor principal del freno de escape.
Para camiones posteriores a 11-99, este
interruptor slo va montado en vehculos
con freno de escape automtico (EXB).
9 Toma de diagnosis para PC.
10 PC con programa de localizacin de
averas SD.
Sistema elctrico
6

11 El freno de escape
1
no lo controla el
conductor sino la unidad de mando.
12 En la salida del enfriador de aceite del
ralentizador, hay unos sensores de
temperatura dual. La unidad de mando se
basa en la temperatura para decidir si es
necesario reducir temporalmente la
potencia de frenado.
13 La vlvula proporcional controla el par de
frenado al nivel solicitado a diferentes
velocidades. A medida que se reduce la
velocidad, el ralentizador necesita una
presin de aceite cada vez mayor para
frenar al par solicitado. La vlvula
proporcional controla esta funcin y, de
esta forma, permite que el ralentizador
frene a velocidades de hasta
aproximadamente 20 km/h.
14 La luz de freno se enciende al aplicar el
freno auxiliar. Esta funcin no es legal en
algunos mercados, por lo que puede
eliminarse desmontando el rel R8.
15 El freno auxiliar se comunica con el
sistema EDC para asegurarse de que el
funcionamiento de uno no afecte al
funcionamiento del otro. Al frenar se
desactiva el programador de velocidad del
EDC y pisando el acelerador se desactiva el
funcionamiento del ralentizador.
16 El freno auxiliar recibe informacin del
sistema ABS/EBS, de forma que puede
desactivarse el funcionamiento del
ralentizador rpidamente. Las seales
procedentes del sistema ABS/EBS sobre el
control del ABS interrumpen el
funcionamiento del ralentizador en menos
de 0,2 segundos. El funcionamiento del
ralentizador, con el pedal de freno, as
como el control de velocidad en descenso,
se desactivan al producirse cualquier tipo
de anomala del ABS.
17 El rgimen del motor proporciona
informacin a la unidad de mando sobre la
capacidad de refrigeracin disponible en
cada momento. La unidad de mando puede
reducir durante un tiempo determinado la
potencia de frenado y as evitar el
sobrecalentamiento del sistema de
1.Algunos autobuses no van equipados con freno de escape.
refrigeracin.
18 El freno auxiliar recibe los datos de
velocidad del vehculo del Opticruise, CS
2

o del sistema de proteccin de
embalamiento de la caja de cambios.
Remtase al prrafo 13.
19 El freno auxiliar enva una seal de
accionamiento al sistema Opticruise para
que active el programa de freno motor si el
rgimen del motor y, por consiguiente, la
capacidad de refrigeracin son
insuficientes.
20 El testigo y el interruptor de diagnosis
estn ocultos bajo una cubierta del
salpicadero.
2.Equipamiento opcional en autobuses solamente.
Sistema elctrico
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Interaccin con otros sistemas
En el diagrama de bloques que figura al final de
esta descripcin se muestran los sistemas que
estn conectados al sistema de freno auxiliar de
Scania y en qu direcciones se transmite la
informacin.
Los cdigos de avera forman parte de este
intercambio de informacin y as, por ejemplo,
los cdigos de avera del sistema CS figuran
bajo el sistema de freno auxiliar.
La ilustracin puede corresponder tanto a
camiones como a autobuses, e incluye todo el
equipamiento opcional.
El freno auxiliar va conectado a la seal del
tacgrafo del alternador, W+. Por medio de
esta conexin, la unidad de mando puede
determinar la velocidad de giro de la
bomba de refrigerante y, de esta manera,
adems conocer el nivel de flujo de
refrigerante en todo momento.
El frenado con el ralentizador genera una
gran cantidad de calor que se debe disipar
mediante el sistema de refrigeracin
normal del vehculo. La potencia de
frenado puede alcanzar aproximadamente
los 540 cv de forma continuada y hasta
880 cv durante periodos cortos.
No se debe confundir la seal W+ del
alternador con la seal PWM de los sistemas
EDC. La seal PWM indica la posicin de la
mariposa, no el flujo de refrigerante.
El freno auxiliar est conectado al sistema
EDC para asegurarse de que el
funcionamiento de uno no afecte al
funcionamiento del otro.
El EDC debe saber si el conductor est
utilizando el freno auxiliar y, en ese caso,
desactivar el programador de velocidad del
EDC.
Adems, se debe desactivar el freno
auxiliar tan pronto como el conductor
acelere, sea con el pedal del acelerador o
con el programador de velocidad del EDC.
El freno auxiliar est conectado al sistema
ABS/EBS de forma que no afecte al
funcionamiento del control del ABS.
El freno auxiliar acta con fuerza, pero
slo en las ruedas motrices. Por esta razn,
el sistema ABS/EBS desactiva el freno
auxiliar mientras est activado el control
del ABS. Ms tarde, una vez finalizado el
control del ABS, el freno auxiliar puede
volver a funcionar normalmente.
Sistema elctrico
8

El freno auxiliar est conectado al
Opticruise, CS o al sistema de proteccin
de embalamiento de la caja de cambios
normal, de forma que la unidad de mando
puede recibir datos sobre la velocidad del
vehculo.
Los componentes que intervienen en el
funcionamiento del freno auxiliar, es decir,
el ralentizador y el freno de escape, tienen
efectos diferentes segn la velocidad del
vehculo. Dependiendo de la velocidad del
vehculo, la unidad de mando decidir
cmo lograr un frenado ptimo y, en
consecuencia, activar el ralentizador, el
freno de escape o ambos.
El freno auxiliar est conectado al
Opticruise para permitir que ste enve
seales de accionamiento del programa de
freno motor en caso necesario.
Si el regulador del control de velocidad en
descenso de la unidad de mando del freno
auxiliar detecta que no es posible controlar
la velocidad, puede incluso enviar una
seal al Opticruise para reducir de marcha
lo antes posible.
Durante periodos prolongados, podemos
decir que el freno auxiliar tiene prioridad
sobre el Opticruise. Sin embargo, a corto
plazo, ocurre lo contrario. Por ejemplo, si
el freno auxiliar ha enviado una seal para
frenar el vehculo con el freno de escape, el
sistema Opticruise podr seguir
controlando el freno de escape al cambiar
de marcha. Una vez finalizado el cambio
de marcha, el freno de escape volver a
utilizarse para frenar el vehculo.
Sistema elctrico
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Bus CAN del ralentizador
Desde 11-99 el control del ralentizador utiliza
el sistema de comunicacin CAN para
comunicarse con las unidades de mando del
EBS. Solamente se aplica a camiones. Los
cables de comunicacin CAN LOW (seal
CAN de tensin baja) y CAN HIGH (seal
CAN de tensin alta) van conectados a los
terminales 39 y 40 de la unidad de mando del
ralentizador.
Comunicacin CAN
La sigla CAN es la forma abreviada de
Controller Area Nerwork (red de rea del
controlador). La utilizacin del sistema de
comunicacin CAN reduce el nmero de cables
en el vehculo, al tiempo que aumenta la
fiabilidad. La comunicacin CAN consiste en
una comunicacin en serie parecida a la que
establecen varios ordenadores conectados a una
red.
Cada unidad de mando que se comunica a
travs del bus CAN est conectada a los cables
CAN LOW (seal CAN de tensin baja) y
CAN HIGH (seal CAN de tensin alta). A
travs de estos cables, las unidades de mando
se estn intercambiando continuamente
mensajes CAN. Segn haya sido configurada la
unidad de mando, enviar y recibir
determinados mensajes.
Para un mecnico, es importante recordar que
no se pueden comprobar seales CAN con un
multmetro.
Bus CAN del ralentizador y EBS
El sistema EBS versin 2.2 se introdujo al
mismo tiempo que el bus CAN del ralentizador.
Estos sistemas se comunican por medio del bus
CAN si se ha seleccionado la configuracin del
ralentizador de par de frenado a travs del bus
CAN en el Scania Programmer.
Si el ralentizador se ha configurado de este
modo, el sistema EBS tendr prioridad frente al
ralentizador y, a travs de las seales CAN,
decidir la intensidad del frenado del
ralentizador cuando el pedal de freno est
pisado. A continuacin, el ralentizador decidir
cundo y durante cunto tiempo debe activarse
para conseguir el par de frenado solicitado.
Las seales CAN que enva el EBS al
ralentizador son las siguientes:
Par de frenado solicitado
Control del ABS
Anomala en el EBS/ABS
Las seales CAN que enva el ralentizador al
EBS son las siguientes:
Par de frenado regulado
Par mximo de configuracin del
ralentizador
Bus CAN del ralentizador y EDC
En determinados tipos de motores con EDC, la
comunicacin con el ralentizador se produce a
travs de dos cables CAN. Solamente se aplica
a camiones a partir de 05-2000.
El ralentizador se comunica con el EDC a
travs del bus CAN, si se ha seleccionado la
opcin de configuracin "control del ventilador
del motor" en el Scania Programmer.
Cuando se ha seleccionado la opcin "control
del ventilador del motor", la unidad de mando
del ralentizador enviar mensajes CAN a la
unidad de mando del EDC con el nivel de
activacin deseado para el ventilador del motor.
El nivel de activacin depender de la
temperatura del refrigerante.
Sistema elctrico
10

Vehculos equipados con mdulo coordinador
La unidad de mando del EDC enva al mdulo
coordinador (COO) informacin referente a la
cantidad de combustible y el rgimen de motor
actuales a travs del bus CAN. El mdulo
coordinador convierte esta informacin y
genera una seal PWM para la cantidad de
combustible detectada en ese momento y una
seal W para el rgimen de motor. Estas
seales se envan a la unidad de mando del
ralentizador (RET). La unidad de mando del
ralentizador recibe otras cuantas seales, como
la del sensor de temperatura. Si la unidad de
mando del ralentizador detecta una temperatura
del refrigerante excesivamente alta, puede
enviar una seal a travs del bus CAN a la
unidad de mando del EDC para que active el
control del ventilador. A continuacin, la
unidad de mando del EDC decide el nivel de
activacin.
En los vehculos equipados con mdulo
coordinador, es importante que la unidad de
mando del ralentizador est programada
siempre como si el vehculo tuviera un
alternator de 6 polos con una frecuencia de
172Hz. Esto se debe a que la seal W generada
por el mdulo coordinador es equivalente a la
seal de un alternador de 6 polos.
Sistema de freno auxiliar integrado de
Scania
A. Sistema de freno auxiliar integrado de
Scania
B. Sistema EDC
C. Sistema Opticruise
D. Sistema CS o proteccin de embalamiento
E. Sistema ABS, ABS/TC o EBS hasta la
versin 2.1 inclusive.
F. Sistema EBS a partir de la versin 2.2
G. Seal del tacgrafo procedente del
alternador
La seal se transmite entre la unidad de mando
del freno auxiliar y dems sistemas controlados
por ordenador que pueda tener el vehculo.
Las anomalas se transmiten de un sistema a
otro en la misma direccin en la que se
produce la comunicacin (vanse las flechas).
B C D
E
F
A
1
1
5

4
1
2
G
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Funciones del sensor de freno
El modo en que se utiliza el freno auxiliar se
describe en el Manual del conductor.
Sensor del pedal de freno
El sensor del pedal de freno consiste en un
potencimetro que enva una tensin analgica
al terminal 23 de la unidad de mando. Esta
seal informa a la unidad de mando del par de
frenado solicitado.
El potencimetro est integrado en la vlvula
de freno de servicio. En el siguiente grfico se
muestra cmo aumenta la tensin a medida que
se pisa el pedal de freno.
Nota: Observe que el potencimetro ya
proporciona cierta tensin, aproximadamente
0,5 V, antes de pisar el pedal del freno.
La unidad de mando no tienen en cuenta la
posicin del pedal de freno si el interruptor
AUT est desconectado. En este caso, se
desactiva el control de velocidad en descenso.
Adems, tambin se interrumpe el
funcionamiento del ralentizador que se produce
al iniciarse el recorrido del pedal de freno
1
es
decir, antes de que se apliquen los frenos de las
ruedas.
1.El nivel de par est determinado segn la configuracin.
Remtase al grfico de el apartado Configuracin, Cdigos de
configuracin.
Si se produce una anomala en el sistema ABS/
EBS, hasta la versin 2.1 de EBS incluida, la
unidad de mando tampoco tendr en cuenta la
seal de posicin del pedal del freno. Esto
ocurrir mientras permanezca encendido el
testigo de advertencia del ABS. Cuando se
apaga el testigo, la unidad de mando vuelve a
tener en cuenta la posicin del pedal del freno.
La unidad de mando recibe el mensaje de
avera del ABS/EBS en el terminal 14.
El sensor del pedal del freno est ajustado de
modo que la tensin comienza a aumentar tan
pronto como se acciona el pedal. La tensin
debe permanecer dentro de la zona gris.
Cuando el pedal est en la posicin de reposo,
el potencimetro indica aproximadamente
0,5 V. La tensin aumenta hasta
aproximadamente 4,5 V cuando se pisa a fondo
el pedal.
U
(volt)
5
4
3
2
1
0 Max
1
1
6

0
8
6
Sistema elctrico
12

CAN del ralentizador y EBS
En camiones con EBS a partir de la versin 2.2
que tienen configuracin del ralentizador de
par de frenado a travs del bus CAN, el sistema
EBS tendr prioridad frente al ralentizador y a
travs de los mensajes CAN se solicita el par de
frenado deseado del ralentizador cuando el
pedal del freno est pisado. Por consiguiente,
en estos vehculos el terminal 23 de la unidad
de mando del ralentizador no est conectado.
La aplicacin de los frenos de rueda y del
ralentizador se controla en este caso mediante
el EBS completamente al pisar el pedal de
freno, por lo que en estos vehculos no se
configuran caractersticas del pedal de freno.
Si se producen anomalas en el sistema ABS/
EBS, no se podr activar el ralentizador
pisando el pedal de freno mientras que el EBS
no enve el mensaje CAN que indica que el
sistema ABS est totalmente operativo.
Mientras no se produzca este mensaje CAN, no
se podr regular el funcionamiento del
ralentizador con el pedal de freno. La unidad de
mando del ralentizador recibe el mensaje de
que existe una anomala del ABS/EBS en los
cables CAN, terminales 39 y 40. El testigo
ABS/EBS permanece encendido mientras la
anomala sigue activa.
Nota: Puede ocurrir que el testigo del ABS/
EBS se encienda sin que se haya desconectado
el ralentizador con el pedal de freno, es decir, el
ralentizador no se desconecta para todos los
tipos de anomalas del EBS a partir de la
versin 2.2.
Sistema elctrico
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Sensor de posicin de la palanca
La unidad de mando recibe la seal procedente
de la palanca en el terminal 8. Esta seal
informa a la unidad de mando del par de frenado
solicitado.
La palanca tiene seis posiciones. Las cinco
posiciones de frenado corresponden a los niveles
de par: 500, 1.000, 1.500, 2.000 and 3.000 Nm.
En la posicin de par ms elevado, se activa
tambin el freno de escape
1
. Esta operacin se
produce internamente en la unidad de mando.
Por lo tanto, no hay contacto especfico para esta
posicin en el sensor de posicin de la palanca.
1.Siempre que el interruptor del freno de escape del salpicadero
est activado.
0
1
2
3
4
1
1
4

6
9
9
5
La palanca tiene un sensor que enva tensin
analgica a la unidad de mando. Esta tensin
aumenta a medida que se tira de la palanca
hacia abajo.
U
(volt)
5
4
3
2
1
0 1 2 3 4 5 (Max)
1
1
6

0
8
7
La tensin del sensor de posicin de la palanca
debe permanecer dentro de la zona gris. En la
posicin 0, el potencimetro indica
aproximadamente 0,5 V, y cuando la palanca se
desplaza hasta la posicin de mximo par
indica unos 4,5 V.
Sistema elctrico
14

Funciones del sistema
Luz de freno
La luz de freno (y un testigo que se monta de
serie solamente en camiones sin ABS) se activa
mediante la unidad de mando en las
condiciones siguientes:
La luz de freno se enciende si el par de
frenado solicitado con la palanca o el pedal
de freno supera los 450 Nm.
La luz de freno se enciende tambin si el
regulador del control de velocidad en
descenso en la unidad de mando solicita
900 Nm o ms.
La luz de freno se apaga cuando el par de
frenado del ralentizador desciende por
debajo de los 300 Nm.
En determinados pases es ilegal que la luz de
freno se encienda al frenar con ralentizador, por
lo que puede eliminarse desmontando el rel de
la luz de freno R8.
Limitacin del frenado por alta
temperatura
La potencia de frenado del ralentizador se
reduce si el sistema de refrigeracin no puede
disipar todo el calor generado. El conductor
puede aumentar la capacidad de refrigeracin
reduciendo de marcha, de forma que el motor
funcione a un rgimen ms elevado. La
capacidad de refrigeracin, y por lo tanto, la
potencia de frenado guardan una proporcin
directa con el rgimen del motor.
Si el ralentizador no puede controlar la
velocidad, el conductor deber frenar, reducir e
intentarlo de nuevo en una marcha ms corta.
Cuando el refrigerante se vaya aproximando a
su temperatura normal, el ralentizador
recuperar gradualmente su potencia de
frenado inicial.
El grfico que aparece a continuacin muestra
cmo la capacidad de frenado del ralentizador
disminuye si el refrigerante est a una
temperatura excesivamente alta.
La unidad de mando hace un seguimiento tanto
del par de frenado como de la potencia de
frenado en relacin con la temperatura. El valor
de temperatura se toma de los dos sensores
situados en la salida del enfriador de aceite del
ralentizador.
La configuracin determina la potencia y par
mximos permitidos en el vehculo. Sin
embargo, la capacidad de frenado siempre
desciende como indica el grfico.
Bus de CAN del ralentizador con
control del ventilador
Desde 05-2000 determinados vehculos van
equipados con un sistema de control del
ventilador del motor.
Cuando se ha seleccionado la opcin "control
del ventilador del motor", la unidad de mando
activacin deseado para el ventilador del motor.
El nivel de activacin depender de la
temperatura del refrigerante.
Sistema elctrico
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Comunicacin del sistema ABS/EBS,
Informacin general
Las seales procedentes del sistema ABS sobre
el control del ABS interrumpen el frenado con
el ralentizador en menos de 0,2 segundos. La
unidad de mando realiza esta operacin
interrumpiendo simultneamente la corriente al
solenoide para el suministro de aire
comprimido
1
y a la vlvula proporcional. De
esta forma, se descarga el aire comprimido que
retiene el aceite de frenado en el ralentizador.
Al mismo tiempo, se interrumpe la
alimentacin a la vlvula solenoide del freno de
escape.
Control del ABS
Al activarse el control del ABS, la unidad de
mando del freno auxiliar es informada
inmediatamente en el terminal 35. El frenado
con el ralentizador afecta al control del ABS.
El sistema ABS desconecta el freno auxiliar
durante el control del ABS para dejar que el
sistema ABS acte. A continuacin, una vez
finalizado el control del ABS, el conductor
podr utilizar de nuevo el freno auxiliar.
Si se interrumpiera el control de velocidad en
descenso por la entrada en funcionamiento del
control del ABS, se reanudara suavemente una
vez finalizado el control del ABS.
Para camiones con configuracin del
ralentizador de par de frenado a travs del bus
CAN (a partir de EBS versin 2.2), se enva la
seal del control del ABS al ralentizador en
forma de mensaje CAN. Los cables de
comunicacin CAN LOW (seal CAN de
tensin baja) y CAN HIGH (seal CAN de
tensin alta) van conectados a los terminales 39
y 40 del ralentizador.
1.Llamado ON/OFF en el diagrama elctrico en el grupo
principal 16. A partir de 8-99 para camiones y 10-99 para
autobuses, esta vlvula forma parte del componente V97.
Sistema elctrico
16

Seal de advertencia del ABS/EBS
La unidad de mando del ABS/EBS enciende el
testigo del ABS/EBS si hay alguna anomala en
el sistema ABS/EBS. La unidad de mando del
freno auxiliar utiliza esta misma seal para
interrumpir tanto el frenado con el ralentizador
accionado con el pedal de freno, como el
control de velocidad en descenso. En el caso
contrario, ser posible seleccionar las
posiciones de la palanca. La unidad de mando
recibe la seal de advertencia del ABS/EBS en
el terminal 14.
Para camiones con EBS a partir de la versin
2.2 y con configuracin del ralentizador de par
de frenado a travs del bus CAN, no se puede
regular el ralentizador con el pedal de freno
mientras el EBS no enve el mensaje CAN que
indica que el ABS est totalmente operativo.
Mientras no se produzca este mensaje CAN, no
se podr regular el funcionamiento del
ralentizador con el pedal de freno. La unidad de
mando del ralentizador recibe el mensaje de
que hay una anomala del ABS/EBS en los
cables CAN, terminales 39 y 40. El testigo
ABS/EBS permanece encendido mientras la
anomala sigue activa.
Nota: Puede ocurrir que el testigo del ABS/
EBS se encienda sin que se haya desconectado
el ralentizador con el pedal de freno, es decir, el
ralentizador no se desconecta para todos los
tipos de anomalas del EBS a partir de la
versin 2.2.
Sistema elctrico
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Comunicacin del EDC, Informacin
general
Sistema EDC, Seal PWM
La unidad de mando del freno auxiliar detecta
la posicin de la mariposa del motor con EDC
leyendo esta seal de impulsos modulados en
anchura (PWM). La anchura de los impulsos
aumenta en proporcin a la apertura de la
mariposa.
La unidad de mando del freno auxiliar recibe la
seal PWM en el terminal 12. En las
ilustraciones del margen derecho aparece la
representacin grfica de la seal.
La seal PWM es una onda rectangular de
frecuencia constante. El nivel de tensin U
tambin es constante. El valor variable es el
tiempo de activacin, calculado como
porcentaje de cada ciclo.
La seal PWM transmite informacin muy
precisa a las unidades de mando. La unidad de
mando del freno auxiliar generar
inmediatamente un cdigo de avera si la seal
PWM presenta alguna anomala.
Nota: La seal PWM no ofrece una lectura
fiable si se comprueba con un multmetro
normal. Utilice los cdigos de avera para
localizar la causa de las posibles averas.
A. Duracin del ciclo
A. Una seal PWM con una anchura de
impulso del 10% indica par cero.
A. Duracin del ciclo
A. Una seal PWM con una anchura de
impulso del 90% indica par mximo.
10%
U
T
A
1
0
4

9
6
6
U
T
A
1
0
4

9
6
7
90%
Sistema elctrico
18

Freno de escape
Activacin
El freno de escape
1
no lo regula el conductor
sino la unidad de mando.
Los componentes que intervienen en el
funcionamiento del freno auxiliar, es decir, el
ralentizador y el freno de escape, tienen efectos
diferentes segn la velocidad del vehculo.
Segn sea la velocidad del vehculo, la unidad
de mando decidir cmo lograr un frenado
ptimo y, a continuacin, activar el
ralentizador, el freno de escape o ambos.
Una condicin para que el freno de escape
pueda activarse mediante la unidad de mando
del ralentizador es que est encendido el
interruptor principal del freno de escape del
salpicadero (solamente en algunos vehculos).
El freno de escape se activa:
si el par de frenado solicitado que indica la
posicin de la palanca supera los
2.700 Nm.
si la unidad de mando est configurada
para funcionar con freno de escape
automtico y el par de frenado solicitado
que indica el sensor del pedal de freno
supera los 500 Nm.
si el regulador del control de velocidad en
pendiente integrado en la unidad de mando
enva una seal de accionamiento del freno
de escape.
La unidad de mando enva la seal de salida
desde el terminal 17 al freno de escape o a la
unidad de mando del freno de escape (EEB).
1.Algunos autobuses no van equipados con freno de escape.
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Desactivacin
El freno de escape se desactiva:
si se pisa el pedal del embrague.
si se pisa el pedal del acelerador.
si el rgimen del motor desciende por
debajo de 800 - 900 rpm, con el fin de
limitar las emisiones de escape.
si la seal PWM procedente del EDC es
superior al 15%, puesto que indica que se
ha accionado la mariposa.
si el ABS/EBS est activo.
si hay alguna anomala del sistema ABS/
EBS; se interrumpir la activacin del
freno de escape mediante el pedal de freno
de acuerdo con la normativa vigente. Sin
embargo, en este caso se podr activar el
freno de escape con la palanca o un
interruptor montado en el piso.
Sistema elctrico
20

EEB
El EEB dispone de una unidad de mando
electrnica que regula el freno de escape y una
funcin automtica para el limitador de humo
blanco. El EEB y la vlvula proporcional V1
permiten la activacin progresiva del freno de
escape, a diferencia del funcionamiento del
EXB con vlvula solenoide y el ralentizador
automtico.
El ralentizador con Opticruise y EEB tiene un
interruptor montado en el piso para la
activacin manual del freno de escape.
Una vez activado, lo que ocurre a continuacin
depende del tiempo que permanezca pulsado el
interruptor del piso. La seal se recibe en el
terminal 51. Pulsando el interruptor de forma
momentnea, se enva una seal del
terminal 54 a la unidad de mando del
Opticruise para que se active el programa de
freno motor del Opticruise. Si se acciona el
interruptor durante ms tiempo, la seal se
recibe en los terminales 54 y 17, y a
continuacin se enva a la unidad de mando del
freno de escape.
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Seal de salida MBP
La unidad de mando dispone de una seal de
salida especial, MBP, en el terminal 54. La
sigla MBP corresponde a la abreviatura en
sueco del programa de freno motor.
La seal de salida MBP se utiliza para la
comunicacin con la unidad de mando del
Opticruise. La funcin de la seal de salida
MBP es solicitar que el Opticrise reduzca de
marcha con antelacin y a mayor rgimen de
motor de lo normal, para mantener un elevado
flujo de refrigerante y, de esta forma, aumentar
el tiempo en que se puede utilizar el
ralentizador.
La seal de salida MBP se produce en los
siguientes casos:
si el par de frenado del ralentizador supera
los 450 Nm, siendo la temperatura del
refrigerante superior a 90 C y al descender
la velocidad del motor por debajo de
1.400 rpm.
si el par solicitado por la palanca supera los
2.700 Nm, siendo el par actual superior a
450 Nm.
si est activado el interruptor del freno de
escape montado en el piso.
si el par de frenado supera los 450 Nm,
estando activado el control de velocidad en
descenso y si se espera que la velocidad de
giro del eje de la transmisin aumente
en 125 rpm.
Sistema elctrico
22

Calentamiento del habitculo del
conductor y zona de pasajeros
El ralentizador se puede utilizar para calentar el
interior del vehculo. Esta funcin resulta muy
til en condiciones de temperaturas bajas,
especialmente en autobuses.
La funcin de calentamiento se utiliza de dos
maneras diferentes, segn si el vehculo
dispone de ABS/EBS o no. Funciona de la
forma siguiente.
Vehculos con ABS/EBS
La funcin de calentamiento slo puede
activarse si la temperatura del refrigerante no
supera los 70 C con el contacto dado.
La mxima potencia disponible, calculada en
kW, se reduce a la mitad hasta que el
refrigerante alcance los 50 C.
La funcin de calentamiento se interrumpe
automticamente cuando el refrigerante
alcanza los 85 C.
Vehculos sin ABS/EBS
En los vehculos sin ABS/EBS la funcin de
calentamiento no es automtica. Esta funcin
se consigue simplemente pisando el acelerado
y el accionando el ralentizador con la palanca
al mismo tiempo. En principio, la regulacin
normal de la unidad de mando determinar
cunto tiempo puede utilizarse la funcin de
calentamiento, aunque se conseguir un nivel
de temperatura adecuado mucho antes.
Remtase al grfico en el apartado Limitacin
del frenado por alta temperatura.
La mxima potencia disponible, calculada en
kW, se reduce a la mitad hasta que el
refrigerante alcance los 50 C.
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Configuracin
Informacin general
La unidad de mando contiene todos los
programas informticos necesarios para todos
los tipos de camiones y autobuses.
La unidad de mando debe estar configurada de
forma que utilice el programa informtico
adecuado para el vehculo de Scania que
corresponda. Esta configuracin equivale
simplemente al codificador montado en otras
unidades de mando menos modernas, por
ejemplo CAG, CS y cajas de cambios
automticas de Scania.
Nota: Si no se configura la unidad de forma
adecuada, se vern afectados tanto el
rendimiento como la vida til del sistema.
La unidad de mando se configura mediante un
PC durante su fabricacin. Sin embargo, como
pieza la unidad de mando del freno auxiliar
slo se entrega configurada para camiones con
ABS, que es el tipo de configuracin ms
frecuente.
Si es necesario, se puede modificar la
configuracin con un PC y el Scania
Programmer, disponible en CD-ROM. Se debe
utilizar la configuracin estndar para el
vehculo correspondiente en todos los casos,
salvo en circunstancias excepcionales. En el
apartado Configuracin, Aclaraciones, aparece
informacin ms detallada al respecto.
Tambin es posible leer la configuracin sin un
PC por medio de los cdigos de configuracin,
llamados cdigos intermitentes, por medio del
testigo de diagnosis 2 que aparece marcado con
las letras RET.
Panel de diagnosis anterior utilizado hasta
10-99
Nuevo tipo de panel de diagnosis utilizado a
partir de 11-99
E
D
C
A
TC
0
5
_
5
1
6
0
05_5161
1
2
05_5161
1
1
4

5
9
5
Sistema elctrico
24

Cdigos de configuracin
Unidades de mando hasta 11-99
Los cdigos de configuracin constan de
3 dgitos. Los dgitos parpadean como sigue:
Primer dgito - Pausa de 1,5 seg. - Segundo
dgito - Pausa de 1,5 seg. - Tercer dgito - Pausa
de 4,5 seg., Fin. A continuacin, aparecen los
cdigos de avera.
Versiones estndar:
Los camiones con ABS/EBS tienen el cdigo
de configuracin 468.
Los camiones sin ABS/EBS tienen el cdigo
453.
Los autobuses con ABS tienen el cdigo 458
(438 en versiones anteriores).
Los autobuses sin ABS tienen el cdigo 453.
Unidades de mando a partir de noviembre de
1999
Los vehculos fabricados a partir de 11-99
disponen de una nueva unidad de mando del
ralentizador con un dgito de configuracin
adicional. Se pueden configurar los siguientes
componentes por medio de este cuarto dgito:
Par de frenado a travs del bus CAN (a
partir del EBS versin 2.2)
Control del ventilador del motor
Nota: Este tipo de unidad de mando se
introduce como pieza para camiones y
autobuses a partir de 11-99. No obstante, los
autobuses no se deben configurar mediante el
bus CAN del EBS. Si se configura un autobs
seleccionando el par de frenado a travs del bus
CAN (a partir del EBS versin 2.2), se debe
etc
1
1
5

8
6
3
1
1
5

8
6
4
4 6 8
4 8 5
1
1
5

8
6
6
efectuar la localizacin de averas
inmediatamente y volver a programar la unidad
de mando mediante el Scania Programmer.
Los dgitos parpadean como sigue:
Primer dgito - 1,5 seg. pausa - Segundo dgito
- Pausa de 1,5 seg. - Tercer dgito - Pausa de
1,5 seg. - Cuarto dgito - Pausa de 4,5 seg., Fin.
A continuacin, aparecen los cdigos de avera.
Versiones estndar:
Los camiones con ABS tienen el cdigo de
configuracin 4681.
Los camiones con EBS a travs del bus CAN
tienen el cdigo de configuracin 4682.
Los camiones sin ABS/EBS tienen el cdigo
4531.
Los autobuses con ABS tienen el cdigo 4581.
Los autobuses sin ABS tienen el cdigo 4531.
1
1
5
4
1
3
etc.
1
1
5
7
6
3
4 6 8 2
1
1
5

4
1
5
4 5 8 1
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Significado de los cdigos de configuracin
Primer dgito
a
1 Par mximo del ralentizador: 2.400 Nm, de los que 1.500 Nm se aplican antes
del freno de rueda
del freno de rueda
del freno de rueda
del freno de rueda
Segundo dgito
1 Sin activacin automtica del control de velocidad en descenso, 300 kW de
potencia del ralentizador
2 Con activacin automtica del control de velocidad en descenso, 300 kW de
7 Sin activacin automtica del control de velocidad en descenso, la potencia del
ralentizador se controla automticamente
8 Con activacin automtica del control de velocidad en descenso, la potencia del
ralentizador se controla automticamente
Tercer dgito
1 Sin control de palanca, sin control de pedal de freno, sin activacin manual del
control de velocidad en descenso.
2 Sin control de palanca, con control de pedal de freno, sin activacin manual del
3 Con control de palanca, sin control de pedal de freno, sin activacin manual del
4 Con control de palanca, con control de pedal de freno, sin activacin manual del
Sistema elctrico
26

a: Las unidades de mando en los camiones
fabricados a partir de 11-99 pueden tener la
configuracin de par de frenado a travs del bus
CAN (a partir del EBS versin 2.2). En este
caso, la aplicacin de los frenos de rueda y del
ralentizador se controla totalmente mediante el
EBS, al activar el pedal de freno, por lo que no
se configuran caractersticas del pedal de freno
para estos vehculos. Este tipo de unidad de
mando se introduce como pieza para camiones y
autobuses a partir de 11-99.
b: Los vehculos fabricados a partir de 11-99
disponen de una nueva unidad de mando del
ralentizador con un dgito de configuracin
adicional. Este tipo de unidad de mando se
introduce como pieza para camiones y
autobuses a partir de 11-99. La unidad de mando
solamente deber configurarse segn la tabla; si
la configuracin de la unidad no corresponde
con los datos de esta tabla, deber modificarse
con el Scania Programmer.
5 Sin control de palanca, sin control de pedal de freno, con activacin manual del
6 Sin control de palanca, con control de pedal de freno, con activacin manual del
7 Con control de palanca, sin control de pedal de freno, con activacin manual del
8 Con control de palanca, con control de pedal de freno, con activacin manual del
Cuarto dgito
b
1 Sin par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2, sin control
del ventilador del motor
2 Con par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2, sin
control del ventilador del motor
3 -
4 -
5 Con control del ventilador del motor, sin par de frenado a travs del bus CAN.
6 Con control del ventilador del motor, con par de frenado a travs del bus CAN, a
partir del EBS versin 2.2.
Tercer dgito
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Configuracin, Aclaraciones
Configurar la unidad de mando, en vez utilizar
diferentes codificadores, simplifica tanto la
gestin de piezas como las modificaciones en
el vehculo. Las modificaciones pueden
consistir en operaciones tan simples como la
sustitucin de un alternador estndar por uno
de mayor potencia, con un nmero diferente de
terminales o con diferente relacin de
desmultiplicacin. Las modificaciones deben
realizarse siempre tras haber considerado
detenidamente sus consecuencias. A
continuacin, se debe comprobar y actualizar la
configuracin.
La unidad de mando debe tener siempre toda la
informacin correcta
1
. En caso contrario, no
podr realizar sus funciones correctamente.
Nunca intente mejorar el rendimiento del
sistema del freno auxiliar usted solo
modificando la configuracin. Cada
configuracin estndar se ha desarrollado a
partir de la experiencia colectiva de Scania, con
el objetivo de lograr la mejor combinacin de
capacidad de frenado, costes de
funcionamiento y comodidad de conduccin.
La configuracin regula, entre otras cosas, lo
siguiente:
Qu mandos se pueden utilizar para
regular el sistema de freno auxiliar.
Si se debe incluir el control de velocidad
en descenso y, en caso afirmativo, cmo se
regula. Solamente se aplica a vehculos con
ABS/EBS.
La potencia mxima del ralentizador se
calcula en kW. La potencia debe quedar
limitada a la mxima cantidad de calor que
el sistema de refrigeracin de un vehculo
normal sea capaz de disipar.
El par mximo del ralentizador se
calcula en Nm. Es deseable que los
vehculos con elevado peso bruto
autorizado dispongan de un par de frenado
elevado, pero este par debe estar limitado a
1.Llamamos informacin a todo tipo de informacin, desde
software y seales de entrada hasta datos correctos de
configuracin.
un nivel que el diferencial pueda soportar
sin sufrir ms desgaste de lo normal.
Sistema elctrico
28

Las caractersticas del pedal del freno, es
decir, la fuerza con que frena el
ralentizador antes de que se apliquen los
frenos de rueda. Este valor suele ser de
2.000 Nm para autobuses y camiones. Los
camiones fabricados a partir de 11-99
pueden tener la configuracin de par de
frenado a travs del bus CAN (a partir del
EBS versin 2.2). Para estos vehculos, no
se han configurado las caractersticas del
pedal de freno.
Capacidad de refrigeracin disponible en
el sistema de refrigeracin. La frecuencia
del alternador debe especificarse
correctamente, de lo contrario la unidad de
mando cometer errores en el clculo del
rgimen del motor y, por consiguiente, del
flujo de refrigerante actual. Si se
introducen datos incorrectos, se puede dar
lugar, por ejemplo, a problemas de
sobrecalentamiento o deficiencias de
potencia del ralentizador innecesariamente.
Comunicacin con el EBS a travs del
bus CAN, funcin introducida en
camiones a partir de 11-99. Por lo tanto, la
configuracin de par de frenado a travs
del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2.,
est seleccionada. La aplicacin de los
frenos de ruedas y el ralentizador se
controla totalmente mediante el EBS con el
pedal de freno pisado.
Control de ventilador del motor,
introducido en ciertos tipos de motor en
camiones a partir del 05-2000. Cuando se
ha seleccionado la opcin "control del
ventilador del motor", la unidad de mando
activacin deseado para el ventilador del
motor. El nivel de activacin depender de
la temperatura del refrigerante.
Esta informacin deber servir de gua en los
casos en que se crea que una avera
determinada se debe a una configuracin
incorrecta.
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Unidad de mando como pieza
Todas las unidades de mando de nuestro
departamento de recambios estn configuradas
para funcionar en camiones con ABS. En estos
vehculos, y solamente en estos, la unidad de
mando deber montarse tal y como se entrega.
En los dems casos, se debe modificar la
configuracin con un PC y el Scania
Programmer, disponible en CD-ROM.
a: Algunos autobuses no tienen freno de escape.
b: Se aplica a la construccin y diseo de ese
modelo de ralentizador.
c: Los camiones fabricados a partir de 11-99
pueden tener la configuracin de par de frenado
Funcin Configuracin
estndar
Alternativa
Regulacin con el pedal de freno s s / no
Regulacin con la palanca s s / no
Activacin manual del control de velocidad en
descenso
s s / no
Activacin automtica del control de velocidad en
descenso
s s / no
Activacin automtica del freno de escape
a
no s / no
Versin del ralentizador
b
00 00
Potencia del ralentizador 500 kW 300 / 400 / 500 kW
Par del ralentizador 3000 Nm 2400 / 3000 Nm
Caractersticas del pedal de freno
c
2000 Nm 1500 / 2000 Nm
Compensacin de la corriente a la vlvula
proporcional
d
0 mA. +/- 50 mA
Frecuencia del alternator (Camin, 6 polos) a un
rgimen de motor de 500 rpm
172 Hz 100 - 255 Hz
Frecuencia del alternator (Autobs, 8 polos) a un
rgimen de motor de 500 rpm
200 Hz 100 - 255 Hz
Frecuencia del alternator (Camin, 8 polos, 90 A) a
un rgimen de motor de 500 rpm
230 Hz 100 - 255 Hz
Comunicacin con EBS a travs del bus CAN
e
no s / no
Comunicacin con EDC a travs del bus CAN,
control del ventilador del motor
no s / no
Sistema elctrico
30

a travs del bus CAN (a partir del EBS versin
2.2). Para estos vehculos, no se han
configurado las caractersticas del pedal de
freno.
d: Las deficiencias de potencia de frenado
durante al fase inicial o los tirones al aplicar el
control de velocidad en descenso en pendientes
suaves pueden indicar que es necesario ajustar
la intensidad de corriente. Una intensidad de
corriente excesivamente baja o alta puede
producir tirones al aplicar el control de
velocidad en descenso. Esto se debe a la amplia
serie de tolerancias que deben corresponderse
unas con otras para proporcionar el nivel de
confort necesario, desde los niveles de
corriente a los de aire comprimido y desde la
precisin de los sistemas mecnicos a la
presin del aceite. Solamente se podrn realizar
ajustes en circunstancias excepcionales y, en
esos casos, solamente se admiten ajustes
mnimos, por ej. de 5 mA cada vez.
e: Desde 11-99 la unidad de mando del
ralentizador se comunica a travs del bus CAN
con las unidades de mando del EBS, y a partir
de 05-2000 con las unidades de mando del
EDC (solamente se aplica a camiones). Este
tipo de unidad de mando se introduce como
pieza para camiones y autobuses a partir de
11-99.
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Conexiones de la unidad de
mando
La siguiente tabla muestra las seales recibidas
por la unidad de mando y los terminales
correspondientes para cada seal.
La mayor parte de las seales de entrada, pero
no todas, se producen en forma de tensin
positiva.
El smbolo * situado al lado de un nmero de
terminal indica que esa seal se activa cuando
hay conexin a masa.
Seales de entrada de la unidad de mando
Terminal Seal de entrada
8 Posicin de la palanca
12 Seal PWM procedente del EDC.
13* Interruptor del pedal del acelerador
14* ABS/EBS informa de una anomala del ABS/EBS Para camiones con
configuracin de ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN (a partir
de EBS versin 2.2), se enva la seal de anomala del ABS/EBS al
ralentizador en forma de mensaje CAN. Los cables CAN estn conectados a
los terminales 39 y 40, remtase a Otras conexiones.
16 Velocidad de giro del eje de transmisin, es decir, velocidad del vehculo en
un momento determinado
23 Posicin del pedal de freno. Esta seal de entrada no se utiliza en camiones
con configuracin del ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN, a
partir del EBS versin 2.2; en estos vehculos la unidad de mando del EBS
enva el par de frenado solicitado para el ralentizador a travs del bus CAN.
Los cables CAN estn conectados a los terminales 39 y 40, remtase a Otras
conexiones.
25 Sensor de temperatura 1
30* Interruptor de diagnosis
31 Interruptor AUT para la activacin automtica del control de velocidad en
pendiente
32* Interruptor para la activacin manual del control de velocidad en descenso
33* Interruptor del freno de escape en el salpicadero
34 Rgimen del motor, es decir, capacidad actual de refrigeracin
35* ABS/EBS informa de la activacin del control del ABS Para camiones con
configuracin del ralentizador de par de frenado a travs del bus CAN (a partir
de EBS versin 2.2), se enva la seal del control del ABS al ralentizador en
forma de mensaje CAN. Los cables CAN estn conectados a los terminales 39
y 40, remtase a Otras conexiones.
43 Sensor de temperatura 2
Sistema elctrico
32

La siguiente tabla muestra las seales enviadas
por la unidad de mando y los terminales
correspondientes para cada seal.
Para obtener informacin sobre conexiones de
masa, tomas de alimentacin, etc. remtase a
Otras conexiones.
La mayor parte de las seales de salida, pero no
todas, se activan con tensin positiva en el
circuito de control.
El smbolo * situado al lado de un nmero de
terminal indica que esa seal es activada por el
circuito de control conectado a masa.
Seales de salida de la unidad de mando
50* Interruptor del pedal del embrague
51 Interruptor del freno de escape montado en el piso, equipamiento no estndar
Terminal Seal de salida
2 Vlvula proporcional (+) para el control del par del ralentizador
17 Vlvula solenoide (o unidad de mando) para el freno de escape
18 Solicitud al EDC para desactivar el programador de velocidad.
30* Testigo de diagnosis del ralentizador en el salpicadero
36 Testigo RET en el salpicadero
38 Vlvula proporcional (-) para el control del par del ralentizador
52 Vlvula solenoide para el acumulador de aceite
53 Vlvula solenoide para el suministro de aire comprimido
54 Solicitud para activacin del programa de freno motor (MBP)
55* Rel de la luz de freno
Terminal Seal de entrada
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Otras conexiones
Terminal Conexiones
1 Conexin del sistema a masa (0 V)
4 Sensor del pedal de freno (-)
6 Sensor de temperatura 1 (-)
7 Sensor de temperatura 2 (-)
15 Cable L, toma de diagnosis
37 Alimentacin del sistema (24 V)
19 Alimentacin del sistema (24 V)
20 Conexin del sistema a masa (0 V)
26 Sensor de posicin de la palanca (-)
39 Cable de comunicacin de tensin baja, CAN LOW Segn la configuracin de
la unidad de mando del ralentizador y el equipamiento del camin, este cable
se utiliza para comunicarse con el EBS, a partir del EBS versin 2.2, y el
EDC.
40 Cable de comunicacin de tensin alta, CAN HIGH Segn la configuracin de
la unidad de mando del ralentizador y el equipamiento del camin, este cable
se utiliza para comunicarse con el EBS, a partir del EBS versin 2.2, y el
EDC.
41 Sensor del pedal de freno (+)
44 Sensor de posicin de la palanca (+)
49 Cable K, toma de diagnosis
Sistema elctrico
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1050t15d.mkr

Sistema de advertencia
Informacin general
Introduccin
La unidad de mando adopta distintas medidas
si se produce alguna avera, con el objeto de
impedir costosas consecuencias de la misma.
Si surge alguna avera, la unidad de mando
encender tambin el testigo (RET) en el
cuadro de instrumentos. Normalmente, el
testigo se apaga sin intervencin alguna si
desaparece la avera. Esto no ocurre siempre,
sino que depende de la naturaleza de la avera.
RET
1
0
1
8
4
5
El testigo deber encenderse un segundo cada
vez que se conecte el encendido
(autocomprobacin).
Ciertos tipos de avera pueden, por ejemplo,
impedir el funcionamiento del frenado para
velocidad constante o hacer que no se pueda
usar el pedal de freno para iniciar la funcin de
frenado para velocidad constante. No obstante,
la palanca suele funcionar incluso cuando se
han producido estas averas. La razn puede
ser, por ejemplo, una avera en el sistema ABS/
EBS, en cuyo caso se debe encender al mismo
tiempo el testigo de ABS/EBS.
El vehculo tiene que alcanzar cierta velocidad
para que se apague el testigo de ABS/EBS.
Antes de eso, tampoco se puede apagar el
testigo RET, si se trata de una avera que afecta
la colaboracin entre el freno auxiliar y el
ABS/EBS.
El borrado de los cdigos del sistema de
advertencia se realiza en dos niveles. Los
cdigos de parpadeo se borran y el testigo se
apaga. Los cdigos de avera que se leen con un
ordenador personal slo se pueden borrar con
un ordenador personal. Esto se describe en
Borrado definitivo de los cdigos de avera con
un ordenador personal.
RET
1
0
1
8
4
5
ABS
1
0
2
5
7
1
36
Scania CV AB 1999, Sweden 1050t15d.mkr

Por qu se generan cdigos de
avera?
La unidad de mando reacciona con rapidez y de
acuerdo con determinadas instrucciones. En la
prctica, la unidad de mando funciona
continuamente con largas series de
condiciones, seales, rutinas y rdenes unas
tras otras.
Cuando la unida de mando detecta una avera, o
algo que considera anormal, reacciona
inmediatamente generando un cdigo de
avera. El sistema de advertencia puede generar
ms de 40 cdigos de avera distintos, segn la
naturaleza de la avera. En general, los cdigos
de avera son muy precisos.
Limitaciones
A pesar de lo avanzado del software, puede
producirse una avera que la unidad de mando
no pueda distinguir de algo que puede ocurrir
durante el funcionamiento normal. En este
caso, no se genera ningn cdigo de avera.
Siempre hay un lmite a la capacidad
supervisora de la unidad de mando. Esto se
aplica a todo tipo de unidades de mando.
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Indicacin de averas
Testigo
Si la avera deja de producirse, el testigo se
apaga normalmente de forma automtica.
Algunos conductores pueden creer que esto es
una coincidencia, pero obedece a razones
operativas o de seguridad.
Ms informacin sobre cdigos de avera se
pueden encontrar en el Scania Diagnos y en la
Descripcin de trabajo, Localizacin de averas
RET
1
0
1
8
4
5
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Scania CV AB 1999, Sweden 1050t15d.mkr

Borrado de cdigos de
avera del sistema de
advertencia
Informacin general
A veces es necesario borrar los cdigos de
avera del sistema de advertencia. Por ejemplo,
alguien puede haber desconectado un mazo de
cable con el encendido conectado. Esto ocurre
bastante a menudo. La unidad de mando
registra esto como una avera e iluminar el
testigo RET.
El borrado de los cdigos de avera del sistema
de advertencia se realiza en dos niveles y se
describe a continuacin.
Borrado de cdigos de parpadeo
Esto apaga el testigo RET y borra los cdigos
de avera indicados por el testigo de diagnosis
2. Los cdigos de avera permanecern en otra
memoria que slo se puede acceder desde un
ordenador personal, remtase a Borrado
definitivo de cdigos de avera con un
ordenador personal.
1 Pulse el botn (1) y mantngalo pulsado.
RET
1
0
1
8
4
5
Panel de diagnosis antiguo hasta la versin
9910 inclusive
Panel de diagnosis nuevo a partir de la versin
9911
1
0
2
0
9
7
1 2
05_5161
1
1
5

5
2
6
1, 2
1050t15d.mkr

2 Gire la llave del encendido a la posicin de
conduccin y espere tres segundos. Se han
borrado los cdigos de avera.
3 Conduzca el vehculo y compruebe que los
testigos de ABS y RET se apagan. Si no se
apagan, o la lmpara RET se ilumina de
nuevo, incluso borrando los cdigos varas
veces, entonces es que queda alguna avera.
En este caso, lleve a cabo una
comprobacin del sistema para localizar la
avera. Preferentemente con el Scania
Diagnos y un ordenador personal.
Borrado definitivo de cdigos de
avera con un ordenador personal
Los cdigos de avera se guardan segn el
orden en el que se registran. Tambin se puede
ver cuantas veces se ha producido una avera.
Esto puede ser til para anomalas
espordicas
1
.
Una vez finalizada la localizacin de averas
los cdigos de avera se tienen que borrar con
un ordenador personal y la orden Borrar
cdigos de avera.
1. El borrado de los cdigos de parpadeo del testigo de
diagnosis no influyen en esto.
ABS
1
0
2
5
7
1
RET
1
0
1
8
4
5

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Scania CV AB 1999, Sweden 10:05-07es

Scania CV AB 1999, Sweden 3

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Scania CV AB 1999, Sweden 5

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