Ciclo Atkinson de 5 tiempos del motor de

gasolina
20 NOVIEMBRE, 2012TECNOLOGAS LIMPIAS
El motor de explosin de gasolina puede funcionar con dos o cuatro tiempos. El de
dos tiempos se ha desestimado en el automvil por su excesiva contaminacin.
Antes de explicar el motor de ciclo Atkinson de cinco tiempos se propone un repaso
del ciclo Otto de cuatro tiempos en la siguiente animacin, con la imagen de partida
de un Toyota Aygo:
Ciclo Otto de cuatro tiempos (terico)
1. Admisin; con la vlvula de admisin abierta el pistn desciende desde
el Punto Muerto Superior aspirando hacia el interior del cilindro la mezcla de aire
gasolina, pues es un motor de inyeccin indirecta. Con aperturas intermedias de la
mariposa de gases (acelerador) se obstruye parcialmente el paso de admisin, lo que
implica una resistencia al descenso del pistn

2. Compresin; al llegar el pistn a su Punto Muerto Inferior se cierra la vlvula de
admisin y comienza el pistn a subir comprimiendo la mezcla aire gasolina. La
presin creciente de la mezcla induce una resistencia al ascenso del pistn
3. Explosin; cuando el pistn llega PMS salta la chispa en la buja iniciando la
explosin que genera la fuerza (par motor) que hace descender el pistn
4. Escape; cuando llega el pistn al punto al PMI se abre la vlvula de escape y el
ascenso que sigue del pistn expulsa los gases quemados por el sistema de escape.
En este punto se cierra la vlvula de escape abre la de admisin y comienza un
nuevo ciclo.
La relacin entre el volumen sobre el pistn cuando est en el PMI y el PMS es la
relacin de compresin.
Se ha explicado el ciclo terico sin tener en cuenta las inercias de los gases y tiempo
de explosin desde la chispa. En otro momento se explicar el funcionamiento real
con el diagrama de distribucin y avances de encendido (momento de chispa).
Como observacin para lo que se explica a continuacin, se han resaltado dos
momentos en que el pistn encuentra resistencias adicionales; en admisin con
aperturas parciales de la mariposa de gases y al comprimir la mezcla.
El ciclo Atkinson de cinco tiempos reduce estos efectos de resistencia como se ve
seguidamente.

Ciclo Atkinson de 5 tiempos
La imagen animada comienza con la silueta de un Toyota Prius, que monta un motor
de cuatro cilindros en lnea de 1.8 litros con ciclo Atkinson y distribucin de fase
variable (vvti).
1. Admisin; con la vlvula de admisin abierta el pistn desciende desde
el PMS aspirando hacia el interior del cilindro la mezcla de aire gasolina, con
la mariposa de gases ms abierta lo que reduce la resistencia al descenso del pistn

2. Reflujo de admisin; al llegar el pistn a su PMI se mantiene abierta la vlvula de
admisin y comienza el pistn a subir expulsando hacia el colector de admisin parte
de la mezcla admitida, reduciendo resistencia al ascenso del pistn
3. Compresin; en cierto momento de la carrera de ascenso del pistn se cierra la
vlvula de admisin comenzando la compresin de la mezcla
4. Explosin; cuando el pistn llega PMS salta la chispa en la buja iniciando la
explosin que genera la fuerza que hace descender el pistn
5. Escape; cuando llega el pistn al punto al PMI se abre la vlvula de escape y el
ascenso de pistn expulsa los gases quemados por el sistema de escape. En este
punto se cierra la vlvula de escape abre la de admisin y comienza un nuevo ciclo
El momento en que las vlvulas de admisin cierran segn el recorrido ascendente
del pistn es determinado por la distribucin de fase variable (vvti) en funcin de las
condiciones de marcha y RPM.
La relacin de compresin es ms alta que en un motor de cuatro tiempos, pues
parte de la masa de admisin refluye hacia el exterior del cilindro.
A continuacin vamos a repetir los tres primeros tiempos en la animacin que sigue
tomando como base la imagen del motor de ciclo Atkinson del Toyota Prius.
En admisin y compresin se reducen las resistencias al desplazamiento de los
pistones, lo que mejora el rendimiento en un margen de RPM que determina el
fabricante con la variacin angular de fase de la distribucin variable (vvti).
Este ciclo de funcionamiento es muy adecuado para automviles como el Prius con
tecnologa hbrida (motor trmico y elctrico), pues tanto el motor de gasolina como
el elctrico pueden mover independientemente o en conjunto el coche (hbrido
paralelo). La colaboracin de los dos motores permite que la mayor parte de las
veces que funciona el motor de gasolina lo haga en el margen ptimo para el ciclo
Atkinson. Al solicitar mximas prestaciones se nota que el motor trabaja a ms RPM,
en zonas de menor rendimiento del ciclo Atkinson.
En otra ocasin hablaremos del ciclo Miller que aporta similares beneficios.

CICLO MILLER
Ciclo Miller
El ciclo Miller es una variacin del ciclo Otto en la que se utiliza un cilindro ms grande de lo
habitual, se aumenta la relacin de compresin mediante un compresor mecnico y se
cambian los momentos de apertura y cierre de las vlvulas de escape. Otra modificacin es la
utilizacin de un intercooler en la admisin. Se trata de un proceso de combustin usado
en motores de cuatro tiempos de combustin interna. Fue patentado por el ingeniero
norteamericano Ralph Miller, en la dcada de los aos 1940.
Este tipo de motor fue usado por primera vez en embarcaciones y en plantas de energa, pero
fue adaptado por Mazda para su motor KJ-ZEM V6, usado en el sedn Millenia.
Recientemente, Subaru combin el ciclo Miller en una disposicin horizontal de 4 cilindros
para un motor hbrido "Turbo Parallel Hybrid", para su automvil B5-TPH.
Tradicionalmente el motor de ciclo Otto usa cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y
escape), de los que existen dos con alta potencia: alto consumo de potencia en la compresin,
y alta produccin de potencia en la explosin. Gran parte de la prdida interna de potencia en
un motor se debe a la energa requerida para efectuar la compresin de la mezcla de
combustible en el tiempo de compresin, por lo que sistemas que puedan reducir este
consumo de energa pueden otorgar una mayor eficiencia.
ndice
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1 Diferencias con el ciclo Otto
2 Equilibrio en la eficiencia
3 Eficiencia total del ciclo de encendido
4 Vase tambin
5 Enlaces externos
Diferencias con el ciclo Otto[editar]

En el ciclo Miller, la vlvula de admisin se mantiene ms tiempo abierta que en un motor de
ciclo Otto. El tiempo de compresin est dividido en dos etapas:
1 PARTE: Cuando la vlvula de admisin contina abierta mientras el pistn ya est
subiendo debido a un Retraso al Cierre de Admisin mayor que en el ciclo Otto convencional.
2 PARTE: Cuando la vlvula de admisin se cierra con aproximadamente un tercio de la
carrera ascendente del pistn ya recorrida y se produce la compresin efectiva. sta
compresin dividida crea un llamado quinto tiempo, que es el reflujo de parte de la mezcla del
cilindro al colector de admisin.
sta prdida de carga de aire podra provocar una prdida de potencia. Sin embargo, en el
ciclo Miller el cilindro es sobrealimentado por una carga de aire proveniente de un compresor
volumtrico tipo tornillo o Roots, por lo que se devuelve aire al colector de admisin. El
compresor tradicionalmente se utilizara para producir empuje a velocidades relativamente
bajas del motor; sin embargo, disminuye el par disponible a bajas revoluciones del motor
puesto que le roba potencia mecnica al cigeal para ser arrastrado.
Un aspecto clave del ciclo Miller es que el tiempo de compresin comienza slo despus de
que el pistn ha eliminado su carga "extra" y la vlvula de admisin se cierra. La apertura dura
aproximadamente el 20% o 30% del transcurso inicial del tiempo de compresin. De esta
forma, la compresin real sucede aproximadamente en un 70% a 80% del tiempo total de
compresin, despus de la apertura. El pistn consigue los mismos niveles de compresin de
un motor de ciclo Otto pero con menos trabajo, ya que una parte de la compresin total se ha
logrado mediante el compresor volumtrico.
Equilibrio en la eficiencia[editar]
El ciclo Miller aumenta su potencia en la medida en que el compresor volumtrico pueda
comprimir la mezcla empleando menos energa que la requerida por el pistn para hacer el
mismo trabajo.
De la compresin total de la mezcla en la culata cuando el pistn est en punto muerto
superior, El compresor volumtrico es ms eficiente generando baja compresin de la mezcla
en el colector de admisin. (algo parecido a la precompresin en el crter generada en un
motor de dos tiempos) El pistn es usado para generar los niveles ms altos de compresin,
donde resulta ms efectivo que el compresor volumtrico.
As, en el ciclo Miller la compresin total resulta de la PREcompresin efectuada por el
compresor volumtrico para la masa de aire que entra al cilindro, sumada a la segunda
compresin que efecta el pistn en el interior del cilindro, logrando as que la fuerza que el
pistn debe ejercer para lograr la compresin total de la mezcla en la culata sea menor que en
un motor de ciclo Otto que trabaje a la misma presin. El equilibrio en la eficiencia depende de
la cantidad de energa que consuma el compresor volumtrico y del aumento del rendimiento
termodinmico logrado en el interior del cilindro. En total el arrastre del compresor reduce la
potencia til del motor entre un 10% y un 15%. Para optimizar este ciclo trmodinmico, la
produccin exitosa de motores ha requerido del uso de colectores de admisin variables,
sistemas mixtos de precompresin, (turbo - compresor volumtrico) distribuciones adaptativas
para poder regular el Retraso al Cierre de Admisin en funcin de las necesidades de
potencia y rendimiento en cada momento (variable valve timing). Lo cual ha encarecido
considerblemente la produccin masiva de motores que utilicen este ciclo. Sale ms rentable
por un lado el ciclo Atkinson se trata del mismo ciclo termodinmico pero sin precompresin
en el colector de admisin, donde prima el rendimiento a regmenes medios sobre la potencia
del motor. Y por otro lado los motores otto con inyeccin directa de gasolina, ya sea
estratificada u homognea, (SistemasGDI de Mitsubishi motors, HPI de PSA Peugeot-
Citren, FSI y TSI de VAG Volkswagen-Audi).
Eficiencia total del ciclo de encendido[editar]


Intercooler en la admisin.
Sobre un motor tpico de encendido por chispa, (Ciclo Otto) el ciclo Miller proporciona un
beneficio adicional. El aire de admisin primero es comprimido por el compresor volumtrico, y
luego enfriado por un intercooler. Esta temperatura de entrada de aire en el interior del cilindro
ms baja, junto con la mayor densidad del aire debida a laPREcompresin en el colector de
admisin, hace que la temperatura que alcanza la mezcla al final de la carrera de compresin
sea considerablemente ms baja. Esto da margen al punto de encendido para que salte la
chispa sin que llegue a detonar la mezcla o a autoencenderse antes de tiempo, incrementando
la eficiencia total del ciclo termodinmico Miller.
La eficiencia es incrementada al elevar la compresin del motor. En un motor de gasolina
comn, la relacin de compresin vara entre 6.5:1 a 10:1 en automviles, y se limita a estas
cifras ya que altos niveles produciran autoencendido de la mezcla que se comprime por
efecto del incremento de la temperatura del gas cuando es comprimido, lo cual en motores de
alta compresin se evita usando gasolina de alto octanaje. El tiempo de compresin reducido
del ciclo Miller permite que sea posible una compresin total ms elevada, obteniendo ms
rendimiento sin llegar al empleo de gasolinas especiales.
Sin embargo, los beneficios de la utilizacin de compresores volumtricos tiene su costo.
Entre un 15% y un 20% de la energa generada por un motor sobrealimentado mecnicamente
es usualmente requerida para hacer trabajar el propio compresor volumtrico.
En consecuencia, la eficiencia total del motor resulta de un delicado equilibrio, en el que la
energa mecnica consumida por el compresor volumtrico para funcionar no sea mayor que
el aumento de rendimiento dentro del motor.