CMO FUNCIONA UNA CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE EMBRAGUE?
Qu es y cmo fuc!o" u" c"#" $e c"m%!os $e $o%&e em%'"(ue?
Muy resumidamente se podra decir que son dos cajas de cambio manuales parciales cuyos embragues trabajan en paralelo y son accionados mecnicamente. Habitualmente, una c"#" $e c"m%!os tiene dos ejes de engranajes. El eje por el que entra la potencia del motor y el eje por el que sale la potencia hacia las ruedas motrices. Sin embargo, la c"#" DSG tiene un rbol primario de engranajes por el que llega la potencia y dos rboles secundarios. Uno de los ejes secundarios tiene las relaciones impares (!, "! y #!$ y el otro las pares (%!, &! y '!$, y cada eje tiene su propio embrague. Es decir, tenemos $os em%'"(ues en (e) de uno. *ada (e) que una marcha est engranada, lo est tambi+n la siguiente relaci,n, de -orma que al pasar a una marcha superior no es necesario lle(ar a cabo el proceso completo de desengranado y engranado, sino .nicamente desacoplar un em%'"(ue y acoplar el otro al mismo tiempo. Un ejemplo prctico. *uando estamos acelerando y (amos en segunda (elocidad, la tercera ya est engranada, pero el .nico eje de engranajes que tiene su embrague acoplado es el de las marchas pares. *uando el cambio automtico, o el conductor mediante las le(as, decide pasar a la tercera (elocidad, lo .nico que hace la c"#" DSG es cambiar, mediante un mecanismo automtico, un embrague por otro. /e esta manera, no llega nunca a haber una interrupci,n total de potencia y el cambio se produce en un espacio de tiempo muy reducido. 0l no producirse esta interrupci,n, no hay p+rdida de (elocidad, y por tanto se reduce el consumo y se mejoran las prestaciones. En conducci,n relajada, esta transici,n se hace de -orma pausada para tener un gran agrado de con-ort, y cuando estamos conduciendo de -orma deporti(a, o en el modo 1Sport2 de la caja de cambios, el sistema interpreta que queremos obtener las mejores prestaciones posibles y lo que hace es reali)ar el cambio en el menor tiempo posible. 0ctualmente el 3rupo 4ol5s6agen tiene dos tipos de c"m%!o DSG para sus modelos de grandes series. Uno de seis (elocidades y otro de siete. 7a principal di-erencia entre ellos es que el de seis tiene un ba8o de aceite para los embragues y el de siete no. Esto condiciona (arios aspectos de sus caractersticas y su rendimiento. 7o ideal es que los embragues (ayan en seco, pues mejora el rendimiento y reduce el consumo de combustible. 0dems, el DSG $e se!s )e&oc!$"$es necesita un (olumen de aceite de ',# litros que es necesario cambiar peri,dicamente, generando un coste de mantenimiento9 mientras que el de siete relaciones se contenta con apenas ,: litros que .nicamente ba8an la )ona de los engranajes. ;ambi+n el peso es considerablemente menor, pesando la de seis marchas <" 5ilos y contentndose la de siete con apenas :=. Esto no s,lo in-luye al rendimiento, sino tambi+n a la dinmica del (ehculo. Sin embargo, los embragues en seco tienen una limitaci,n mayor en cuanto a trans-erencia de par. >or ese moti(o, la c"#" $e c"m%!os $e s!e*e m"'c+"s s,lo puede montarse en motores con un par m?imo de %#=@m, mientras que la de seis puede aguantar hasta "#=@m. 0hora bien, algunos coches como el Augatti 4eyron o el 0udi BC 4= equipan cajas de doble embrague que pueden llegar a soportar un par m?imo de hasta .%#= @m, pero en este caso han sido desarrolladas espec-icamente para tal -in. El ,!*o $e es*" c"#" $e c"m%!os ha sido tan grande que prcticamente todos los competidores de 4DE0udi la han copiado y se espera que en el -uturo este tipo de transmisiones sean las ms utili)adas en (ehculos de peque8a y media cilindrada. -RANSMISIN O CAJA AU-OM.-ICA Una *'"sm!s! "u*om/*!c" o Fcambio automticoF es una caja de cambios de autom,(iles u otro tipo de (ehculos que puede encargarse por s misma de cambiar la relaci,n de cambio automticamente a medida que el (ehculo se mue(e, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. /ispositi(os parecidos pero ms grandes tambi+n se usan en las locomotoras di+sel y mquinas de obras p.blicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy ele(ado. ;radicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales ((er -igura$. Mediante unos dispositi(os de mando hidrulico adecuado se inmo(ili)a selecti(amente uno o ms de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados tambi+n engranajes planetarios -'"sm!s!oes "u*om/*!c"s +!$'/u&!c"s $e 0"*os El tipo predominante de transmisi,n automtica es la que -unciona hidrulicamente, usando un acoplamiento -luido o con(ertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicaci,n del par. El con(ertidor de par consta de una bomba (que lan)a el aceite hidrulico$ y una turbina (que recibe el aceite$. 7a bomba lan)a el -luido con una determinada -uer)a y la turbina recibe de la bomba gran parte de la -uer)a mecnica del mismo, alrededor de un <=G, siendo ese porcentaje incluso del ==G cuando el con(ertidor dispone de un Fembrague de con(ertidorF o FpuenteoF hidromecnico. *on(ertidor de par seccionado 12 7os engranajes que constituyen las (elocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales ((er -igura$ que se acoplan y desacoplan con -renos y embragues de discos m.ltiples accionados por presi,n hidrulica. 32 El conjunto o FcajaF de (l(ulas hidrulicas que seleccionan los di-erentes -renos y embragues, para ir cambiando las (elocidades. 42 7a bomba hidrulica que suministra la presi,n para accionar los -renos y embragues, as como para el con(ertidor. Cmo se $e*e'm!" &os 0u*os $e c"m%!o? El momento de decisi,n para saber cundo se pasa de una (elocidad a otra depende de % parmetrosH "5 7a posici,n del pedal acelerador, es decir la carga motor que demanda el conductor al (ehculo (cuesta arriba, llano, descenso, n.mero de pasajeros o de carga$. %5 7a (elocidad del (ehculo. Esto permitir a la transmisi,n cambiar a relaciones ms largas ms tarde y a mayor r+gimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule cuesta abajo o en llano. 0ntiguamente, el control de los -renos y embragues se haca de modo e?clusi(amente hidrulico, mediante una serie de (l(ulas hidrulicas reguladas mecnicamente desde el pedal acelerador para el parmetro de carga por un lado, y de modo centr-ugo (salida de la transmisi,n$ para el parmetro de la (elocidad del (ehculo. /esde hace ya a8os, estas se8ales se detectan el+ctricamente y se procesan electr,nicamente, encargndose un calculador o unidad electr,nica de mando del cambio (;*M$ de acti(ar las (l(ulas de mando, que ahora son electrohidrulicas. En caso de -allo el+ctrico o electr,nico, siempre que haya presi,n hidrulica se sigue disponiendo de las posiciones bsicas mecnicas que se describen a continuaci,n, quedando en la F/F normalmente -ija una desmultiplicaci,n, la &.! o ".! seg.n el n.mero de marchas.