1

INFORMACIN TIL PARA OFICIALES DE PUENTE.....................................4

CONSEJOS PARA LOS OFICIALES DE PUENTE...........................................4
BUQUE DE GUERRA................................................................................................................ 4
NAVE MERCANTE..................................................................................................................... 4
LINEA DE CARGA DE LOS BUQUES MERCANTES..............................................................5
Marca del franco bordo.......................................................................................................... 5
PRACTICAJE............................................................................................................................. 5

MANIOBRA DE RESCATE.................................................................................6
Hombre al Agua........................................................................................................................ 6

DETERMINACIN DE DISTANCIAS.................................................................7
USO DE BINOCULARES DE 7 X 50 PARA MEDICIONES APROXIMADAS...........................7

MANIOBRA DE APROXIMACIN PARA HACER COMBUSTIBLE..................8

DISTANCIA AL HORIZONTE..............................................................................9
REMOLQUE........................................................................................................9
Aproximacin para dar remolque......................................................................................... 10

ORDENES AL TIMN.......................................................................................11
RDENES A LAS MQUINAS.........................................................................12
ALFABETO FONTICO - CDIGO MORSE...................................................13
ATENCIN TELEGRFICA Y RADIOTELEFNICA ENTRE NAVES....................................13

ESCALA BEAUFORT DEL VIENTO................................................................14

CLASIFICACIN INTERNACIONAL DE LAS NUBES....................................16
DESCRIPCIN DEL ESTADO DEL MAR........................................................16

3
CLASIFICACIONES DEL MAR........................................................................16
MANIOBRA DE UN BUQUE EN MAR GRUESA.............................................17
Navegando con mar por la cuadra.......................................................................................18
Virar con mal tiempo.............................................................................................................. 19

REA PELIGROSA DE RESACA....................................................................20

TABLA DE CONVERSIN DE PRESIN ATMOSFRICA.............................21
TIPOS DE INCENDIO.......................................................................................21
TABLA DE CONVERSIN DE TEMPERATURA.............................................22

INFORMACIN TIL PARA OFICIALES DE PUENTE

CONSEJOS PARA LOS OFICIALES DE PUENTE
Cuando d rdenes al timn, mire en la direccin que intenta hacer la cada. Esto
es tan conveniente en la mar como en tierra.
Cuando d rdenes de timn, indique al timonel el rumbo final que se desea. Se
puede estar distrado durante el giro y el buque continua en la cada.
Aljese de los buques al pairo o al garete. Frecuentemente se mueven
imperceptiblemente.
No intente realizar maniobras de precisin cuando est dando atr s. El buque
maniobra mal en esta condicin y, en ocasiones, maniobra en forma errtica.
No se acerque a las boyas. La cadena de la boya no se ve desde la superficie
del agua. Se han averiado muchas hlices al pasar claros de las boyas.
Durante una maniobra en una formacin compleja, recuerde la direccin hacia
las aguas libres. Esta es el rea segura que puede necesitar.
Tome medidas evasivas con anticipacin. D a conocer sus intenciones con la
debida anticipacin, llevando a cabo una accin positiva, que sea claramente
visible desde el otro buque, la Actitud asumida.
Mientras ms rpido se mueva el buque a travs del agua, mejor gobierno
tendr. La fuerza del timn y la estabilidad del casco dependen de la velocidad.
Al buque le afectan poco el viento y la corriente cuando navega a buena velocidad.
BUQUE DE GUERRA
Es un buque armado al mando de un oficial debidamente
autorizado por el gobierno y cuya tripulacin se encuentra
sometida a la disciplina naval regular, siempre que
dicho buque por su armamento y por el carcter de
su personal se encuentre en condiciones de tomar
una actitud ofensiva contra buques del enemigo.
NAVE MERCANTE
Es una construccin de material apta para la navegacin. Comprende el casco y quilla, los aparejos y accesorios de toda
embarcacin principal, sea cual fuere su denominacin y
magnitud, ya sea de vela, remo o vapor.
Es un barco privado que pertenece al Estado o a
particulares y se dedica al comercio o al transporte.
Pruebas de nacionalidad de una nave:
El Pabelln.
Certificado de matrcula.
La patente de navegacin, habilitando la nave para surcar las aguas de todos los
mares.
El rol de equipaje y el contrato de ajuste de los hombres de mar.
La patente de Sanidad.
El acta de propiedad del buque.
El certificado de construccin.
Los libros de a bordo (Bitcora o diario de navegacin, libro de cuenta y razn,

5
libro de cargamentos, etc.).
Pasavante: documento transitorio que expide el cnsul acreditado en puerto
extranjero donde el buque mercante ha izado el nuevo pabelln despus de una
transferencia a una firma nacional. Reemplaza a la matricula por el viaje a puerto
chileno.
LINEA DE CARGA DE LOS BUQUES MERCANTES
Marca del franco bordo
El centro del circulo se encuentra
pintado en la parte media de la lnea de
carga. Las lneas horizontales indican el
nivel de seguridad para las diferentes
condiciones indicadas en el diagrama.
Todas las lneas tienen una pulgada
de ancho. Las letras R y C del circulo son
las iniciales de la autoridad que emiti
esta disposicin de seguridad de carga:
en este caso corresponde a Registro
Chileno.
TF
=
marca de agua dulce, en el trpico.
F
=
marca de agua dulce.
T
=
marca en el trpico.
S
=
marca de verano.
W
=
marca de invierno.
WNA
=
marca de invierno en el Atlntico Norte y
para buques de una eslora inferior a los 330 pies.
PRACTICAJE
El practicaje es obligatorio para todas las naves mercantes extranjeras que
naveguen los canales o entren a los puertos de la Repblica.
Para las naves nacionales, el practicaje es obligatorio para entrar a drsenas
de puertos artificiales, para atracar a muelles o molos y para amarrar a boyas
petroleras.
Por seguridad, se suspenden navegaciones sin Prctico en el Estrecho de
Magallanes. No se exige Prctico entre Faro Flix y Punta Arenas, para las naves
que crucen de ocano a ocano y que no hayan navegado o naveguen antes o despus de dicho tramo, aguas interiores chilenas.
Los Prcticos de canales estn establecidos en Valparaso y se embarcan all
en los buques que crucen del Pacifico al Atlntico. En Baha Posesin lo hacen en
aqullos que provienen del Atlntico. No se puede tomar Prctico en Punta Arenas
para la navegacin de canales. Hay estaciones de Prcticos en Ancud, Laitec y
Punta Delgada para los efectos de embarque y desembarque de Prcticos de canales en determinadas circunstancias.

MANIOBRA DE RESCATE
Hombre al Agua
Izar bandera O en el lugar ms visible. De noche encender dos luces rojas
destellantes dispuestas verticalmente o disparar cohete very blanco.
Tocar a lo menos 6 pitazos e informar por
fona a todos los buques que se encuentren
en el rea prxima, especialmente a popa.
La guardia debe lanzar un salvavidas circular
y seal de humo lo ms cerca posible del
Hombre al Agua".
Si la situacin lo permite y estamos seguros
por cul banda cay el hombre, debe cerrarse
la caa a esa banda para alejar la popa de l
y ordenar a las mquinas "ATRS de Emergencia". Se estima improbable alcanzar al
hombre con las hlices a menos que la cada
al agua haya sido en la proa de un buque
grande que navega a baja velocidad.
Una vez ubicada la posicin del hombre al agua, gobernar dejando a Sotavento
la banda por la cual arriar la embarcacin de rescate.
Si el hombre no se encuentra a la vista o si las condiciones de visibilidad no
permiten localizar al hombre,
emplear la curva de Butakoff
(cierra la caa 60 con respecto
al rumbo inicial y luego cambia la
caa a la banda opuesta, hasta
regresar al rumbo opuesto).
Si el rescate se realiza directamente desde el buque, sin emplear embarcacin, continuar navegando para efectuar una cada
con toda la caa hasta gobernar
proa al hombre.
La velocidad debe ajustarse a 15
nudos durante la ltima mitad de la evolucin y deber dar atrs 2/3 cuando el
buque se encuentre a 450 yardas del hombre. Si el hombre est a la vista, este
giro continuado en un mismo sentido, ayudar a llegar a l y lograr su rescate en
un tiempo ms breve.

DETERMINACIN DE DISTANCIAS
USO DE BINOCULARES DE 7 X 50 PARA MEDICIONES APROXIMADAS

Los binoculares de 7 x 50 son tiles para apreciar distancias a un buque

conocido.
El campo completo de dicho binocular es de 71 10', o sea 125 millas. A 300
yardas, un buque, desde la lnea de flotacin en la popa hasta el tope de la antena
ms alta, cubre el campo vertical completamente. Por lo tanto, si el destructor cubre
solamente la mitad del campo estar a 600 yardas; si cubre un tercio del campo
estar a 900 yardas, etc.
La altura de un buque mayor cubre todo el campo a unas 375 yardas. Este
mtodo de tomar distancias no es muy exacto, pero es til cuando no tenemos
ningn otro mtodo disponible.

MANIOBRA DE APROXIMACIN PARA HACER COMBUSTIBLE

DISTANCIA AL HORIZONTE

Alt. (ps.)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
15

Millas
1.1
1.6
2.0
2.3
2.6
2.8
3.0
3.2
3.4
3.6
4.0
4.4

Alt. (ps.)
17
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70

Millas
4.7
5.1
5.7
6.3
6.8
7.2
7.7
8.1
8.5
8.9
9.2
9.6

Alt. (ps.)
75
80
85
90
95
100
105
110
120
130
140

Millas
9.9
10.2
10.5
10.9
11.2
10.4
11.7
12.0
12.5
13.0
13.5

Alt. (ps.)
160
170
180
190
200
300
400
500
1000
2000
3000

Millas
14.5
14.9
15.3
15.8
16.2
19.8
22.9
25.6
36.2
51.9
62.7

REMOLQUE
La aproximacin debe
hacerse paralelamente al
remolcado, tratando de pasar
100 pies a barlovento de su
castillo; despus, pasar el
nivelay y entonces llevar el
buque a una posicin tal,
que su popa quede a 100
yardas a proa y 100 pies de
travs de la roda del
remolcado. Esta posicin nos
da una clara visin de
conjunto desde el puente, y nos asegura que no se producir ninguna avera.
Aproximacin para dar remolque
Desplaz
amiento

Velocidad en Nudos

10
Tons.

10

11

12

1000

0,28

0,50

0,70

0,98

1,35

1,80

2,30

2,90

3,35

4,30

2000

0,47

0,80

1,13

1,50

2,10

2,72

3,55

4,30

5,20

6,20

3000

0,60

1,03

1,47

1,97

2,74

3,54

4,47

5,54

6,07

7,90

4000

0,68

1,20

1,72

2,35

3,25

4,25

5,34

6,64

8,00

9,43

5000

0,72

1,30

1,90

2,70

3,69

4,85

6,13

7,56

9,18

10,83

6000

0,77

1,40

2,04

2,93

4,01

5,35

6,80

8,40

10,15

12,40

7000

0,80

1,45

2,20

3,15

4,32

5,80

7,39

9,14

11,05

13,24

8000

0,85

1,50

2,30

3,31

4,60

6,10

7,81

9,78

11,82

14,35

9000

0,89

1,58

2,45

3,47

4,80

6,40

8,20

10,30

12,55

15,20

10000

0,93

1,65

2,60

3,65

5,05

6,70

8,54

10,80

13,23

16,01

11000

0,98

1,75

2,75

3,87

5,31

7,00

8,92

11,30

13,90

16,85

12000

1,03

1,90

2,92

4,15

5,65

7,40

9,40

11,80

14,60

17,70

13000

1,12

2,06

3,16

4,44

6,04

7,90

10,00

12,55

15,40

18,60

14000

1,23

2,25

3,45

4,85

6,50

8,80

10,80

13,45

16,40

19,74

15000

1,40

2,49

3,80

5,31

7,00

9,20

11,80

14,60

17,10

21, 20

16000

1,60

2,75

4,18

5,65

7,70

10,03

12,95

15,95

19,20

23,00

17000

1,90

3,20

4,65

6,54

8,40

11,00

14,25

17,40

20,80

24,95

Esta tabla da las toneladas de resistencia que debe tener el cable para
remolcar buques de un desplazamiento entre las 1.000 y 17.000 toneladas a veloci dades de 3 a 12 nudos.
Si el buque remolcado tiene una hlice se multiplicarn por dos los valores de
la tabla y por 2,5 si tiene dos hlices.

11

ORDENES AL TIMN
Voz
de
mando

Significado

Estribor
Cierra

Caer
rpidamente
estribor

Estribor
15
de
Caa

Caer lentamente a estribor.

Puede emplearse 30, 25,
20, 15, 10 y 5 grados.
Siempre debe ordenarse la
caa en grados y no en
palabras
como,
poca,
media o toda caa.

Timonel repite: Estribor 15 de caa hasta llegar a

15 y una vez cumplida la Orden canta: 15 de caa
a estribor.

Levantando

Detener progresivamente
la cada del buque. Esta
voz debe darse unos 15 o
20 antes de llegar a la
proa que se desea.

Timonel repite: "levantando y mueve su caa

lentamente, cantando los grados de 101 en 101, por
ejemplo: si tena la caa cerrada a estribor cantar
"levantando 30, 20, 10 y 5" y se quedar con 5
de caa a estribor hasta que reciba la orden "Al
medio".

Al Medio

Quitar la caa a fin de que

el
buque
slo
siga
cayendo con la viada y
muy lentamente.

Timonel repetir Al medio y pondr su timn al

centro. Pondr atencin al repetidor del
girocomps a fin de anotar la proa a la voz de As.

As

Indica la proa a que se

quiere gobernar.

Timonel repetir: As y se fijar inmediatamente en

el rumbo que marca su girocomps repitindolo, a
viva voz, al puente. Pondr de 5 a 10 de caa o un
poco ms si fuere necesario, para aguantar la
cada, y una vez que tenga la proa sobre el rumbo a
que se le dio el As, cantar "A rumbo, 200", por
ejemplo, a fin de que el Oficial que dio el As,
compruebe si coincide con la indicacin a que se
quiere gobernar.

Gobierne
2
de
comps
ms
a
babor o
estribor

Cambiar el rumbo que se

tiene por otro, dos grados
ms a babor o estribor;
As si se gobierna al 200,
se desea caer al 198.
Cuando el cambio es
mayor de 5 es preferible
dar un nuevo As, a fin de
evitar errores.

Timonel repite: Gobierna 2 de comps ms a babor

y una vez que haya cumplido la orden cantar: A
rumbo 198.

A Rumbo

Comparar el rumbo que

lleva el timonel con el
ordenado.

Babor 5
Ms
de
Caa

Se va cayendo y se desea
aumentar la velocidad de
cada.

Ejecucin
a

Timonel repite Estribor cierra y mueve su caa

aproximadamente a razn de 4 por segundo, y una
vez cumplida la orden canta: cerrado a estribor. (Se
deja un resguardo de 2).

Timonel repetir: A rumbo y cuando tenga la proa

exactamente sobre el rumbo ordenado cantar: As
198, por ejemplo, repitiendo esta operacin dos o
tres veces.
Timonel repetir: Babor 5, 10, etc. ms de caa
cantando enseguida el total de la caa. Por ejemplo, si tena 5 de caa a estribor y recibo la orden:
5 ms de caa a estribor, cantar "10 de caa a
estribor".

12
Voz
de
mando

Significado

Ejecucin

5,
10,
etc. Menos
de
Caa

Se va cayendo y se desea
disminuir la velocidad de
cada

Timonel repetir: 5, menos de caa. Cuando haya

cumplido la orden, canta el total de caa que ha
quedado. Por ejemplo, si tena 20 de caa a babor
y si se le da la Orden: 5 menos de caa al terminar
cantar: 15 de caa a babor.

Cambia
la Caa

Aguanta
la Cada

Se tiene el timn metido a

una banda y se necesita
ponerlo
a
la
banda
contraria.
Se
da
generalmente cuando se
est virando mquinas y el
buque cambia su viada
adelante en viada atrs.
Detener la cada rpida del
buque, de modo que
contine
cayendo
lentamente. Se da cuando
est prximo a un rumbo
al que se va a dar un As y
el buque va cayendo
rpidamente, de modo tal
que cuando se d la orden
As, el rumbo se va a
sobrepasar en muchos
grados y se va a perder
tiempo en volver a l.

Timonel repite: Cambia la caa" y mover rpidamente su caa hasta poner la misma caa, pero en
sentido contrario. As, si tena 20 de caa a
estribor, al recibir la orden anterior pondr 20 de
caa a babor, y una vez cumplida la orden cantar:
20 de caa a babor".

Timonel repite: Aguanta la cada y pondr 15 de

caa al lado contrario a que va cayendo el buque y
la ir levantando poco a poco, de modo que la
cada del buque contine muy lentamente, pero sin
detenerla, hasta que reciba la orden As".

RDENES A LAS MQUINAS

Voz
de
mando

Avante
Despacio

Avante
toda
Fuerza
Para
Atrs Media Fuerza
Avante
Estribor
Toda
Fuerza

Significado

Ejecucin

Mover las mquina avante

con poca fuerza

Hombres telgrafos repiten: Adelante despacio y

colocan los indicadores en la posicin correspondiente, y una vez que han respondido de las
mquinas, canta cada uno independiente mente:
Mquina de estribor avante despacio, Mquina
de babor avante despacio. -. al cantar la contestacin de las mquinas debern hacerlo en
forma que no se intercepten la voz de uno con la
del otro; cantar primero el que reciba primero la
contestacin de la mquina y si ambos reciben a
un tiempo, cantar primero el de la mquina de
estribor.

Aumentar el poder de las

mquinas
que
van
despacio (voz anterior) y
dar el andar ordenado
Parar las mquinas

Hombres telgrafos repiten: Avante toda fuerza y

operan como se mencion anteriormente.
Hombres telgrafos repiten: Para

Mover las mquinas atrs

a media fuerza.

Hombres telgrafos repiten: Atrs media fuerza.

Mover avante la mquina

de estribor a toda fuerza

Hombre telgrafo de estribor repite: Avante

estribor toda fuerza.

13
Voz
de
mando
Atrs,
Babor,
Despacio
Para Babor

Significado

Ejecucin

Mover atrs la mquina de

babor con poca fuerza.

Hombre telgrafo de babor repite: Atrs babor,

despacio.

Para la mquina de babor

solamente

Hombre telgrafo de babor repite: Apara babor.

Repetido
a las Mquinas

Las mquinas estn en

movimiento
AA
toda
Fuerza y hay peligro
inmediato que se pueda
comprometer la seguridad
del buque y se necesita un
mximo de poder a fin de
evitarlo.

Hombre telgrafos repiten: Repetido a las

mquinas y mueven rpidamente sus indicadores
en
sentido
contrario
llevndolos
inmediatamente despus a su posicin inicial, y
una vez que les han respondido en igual forma
de las mquinas, cantan inmediatamente:
mquina de estribor avante (o atrs) toda fuerza,
mquina de babor avante (o atrs) toda fuerza
(para telgrafos mecnicos). En caso de
telgrafos elctricos se repite el movimiento y se
procede como se seal.

Para Final

Para
las
mquinas
definitivamente porque no
se va a maniobrar ms con
ellas

Hombres telgrafos repiten: Apara las mquinas

y se mueve todo avante y todo atrs hasta
quedar en Para los telgrafos

ALFABETO FONTICO - CDIGO MORSE

Letra
Morse

Fona

Letra MorFona
se
NoN -.
vember

Nmero
Morse

Fona

A .-

Alfa

0 -----

Cero

B -...

Bravo

O ---

Oscar

1 .----

Uno

C -.-.

Charley P .--.

Papa

2 ..---

Dos

D -..

Delta

Q --.-

Quebec

3 ...--

Tres

E.

Echo

R .-.

Romeo

4 ....-

Cuatro

F ..-.

Foxtrot

S ...

Sierra

5 .....

Cinco

G --.

Golf

T-

Tango

6 -....

Seis

H ....

Hotel

U ..-

Uniform

7 --...

Siete

I ..

India

V ...-

Victor

8 ---..

Ocho

J .---

Juliet

W .--

Whiskey

9 ----.

Nueve

K -.-

Kilo

X -..-

Xray

L .-..

Lima

Y -.--

Yankee

M --

Mike

Z --..

Zulu

ATENCIN TELEGRFICA Y RADIOTELEFNICA ENTRE NAVES

Las naves que naveguen ea los canales fuera de los horarios de atencin telegr fica
normal, deben mantener escucha en la frecuencia 2.182 Khz y al avistarse en cualquier
circunstancia, entrar en atencin V.H.F., Canal 16, en 156,8 MHz, previo enlace en 2.182 Khz
para asegurar la comunicacin entre ambas naves.

14
Adems de lo dispuesto anteriormente, las naves debern dar en informacin al aire,
su identificacin, posicin del instante, hora estimada en que se encontrarn en la pasada
peligrosa ms prxima, cada 10 minutos y desde 10 millas antes de entrar al rea, hasta haber
pasado dicho lugar.

ESCALA BEAUFORT DEL VIENTO

Fuerza

Denomin
acin

Vel.
m/s

Vel.
Nudos

Vel.
Km/h

Aspecto que presenta

el mar

Alt.
Olas
(m)

Largo
olas
(m)

Calma

Meno
s de
0,3

Meno
s de 1

Menos
de 1

Mar como espejo.

Brisa leve

0,3
1,5

Brisa

1,6
3,3

0,5

Suave

3,4
5,4

10

Moderado

5,5
8

25

Fresco

8,1
-10,7

40

Fuerte

10,8 13,8

70

Muy fuerte

13,9 17,1

105

Temporal

17,2 20,7

6-7

170

1-3

1-5

46

6 - 11

7 10

12 - 19

11
16

20 - 28

17
21

22
27

28
33

34
40

29 - 38

39 - 49

50 - 61

62 - 74

Mar
comienza
a
rizarse, pero las olas
no alcanzan a formar
crestas.
Se forman olitas an
cortas,
pero
ms
pronunciadas.
Las
crestas
tienen
apariencia vidriosa y
no rompen.
Olitas grandes. Las
crestas comienzan a
romper. Se produce
espuma de apariencia
vidriosa, tal vez con
rizos.
Olas
chicas
en
aumento. Rizos ms o
menos frecuentes.
Olas moderadas que
toman
una
forma
larga
ms
pronunciada.
se
forman muchos rizos
Se forman olas grandes. Se ven crestas
blancas de espuma
por doquier
Mar encabritado. La
espuma
producida
por el romper de las
olas comienza a ser
arrastrada
por
el
viento
produciendo
rayas blancas.
Olas
de
altura
moderada y de mayor
largo. La espuma es
arrastrada por el viento produciendo rayas
bien definidas en las
direccin de l.

15
Fuerza

Denomin
acin

Vel.
m/s

Temporal
fuerte

20,8 24,4

10

Temporal
muy duro

24,5 28,4

11

Temporal
deshecho

28,5 32,6

12

Huracn

32,7 36,9

13

Huracn

37,0
-41,4

14

Huracn

41,5
-46,1

15

Huracn

46,2 50,9

Vel.
Nudos

Vel.
Km/h

Aspecto que presenta

el mar

41
47

48
55

56
63

103
117

64
71

118
133

72
80

134
149

81
89

150
166

90
99

167
183

75 - 88

89 - 102

Olas altas. Rayas muy

densas
producidas
por la espuma y que
se extienden en la
misma direccin del
viento. Mar comienza
a
arbolarse.
Las
gotitas
de
agua
pulverizadas
producidas por el
romper de las olas
pueden
afectar
la
visibilidad.
Olas muy altas con
sus crestas peinadas.
En general la superficie del mar toma un
color blanco. El oleaje
es pesado y brusco.
La visibilidad se ve
afectada.
Olas
excepcionalmente
altas. (Los buques
pequeos
y
de
mediano
tonelaje
pueden perderse de
vista por algn tiempo
cuando se encuentran
en el seno de una
ola). Las olas tienen
sus
crestas
desgarradas.
La
visibilidad se ve afectada.
El aire est saturado
de espuma y Sobre
agua pulverizada. Mar
completamente
blanco. La visibilidad
se ve afectada seriamente.

Alt.
Olas
(m)

Largo
olas
(m)

7-9

250

9 - 12

330

12
14

430

Sobre
14

Sobre
550

16
Fuerza

Denomin
acin

Vel.
m/s

16

Huracn

51,0 56,0

17

Huracn

56,1 61,2

Vel.
Nudos

Vel.
Km/h

100
108

184
201

109
118

202
220

Aspecto que presenta

el mar

Alt.
Olas
(m)

Largo
olas
(m)

CLASIFICACIN INTERNACIONAL DE LAS NUBES

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10
bos

Cirrus
Cirrocmulos
Cirrostratos
Altocmulos
Altoestratos
Stratocumulus
Stratus
Nimbo stratus
Cumulus
Cumulonim-

(Ci)
(Cc)
(Cs)
(Ac)
(AS)
(Sc)
(St)
(Ns)
(Cu)
(Cb)

Nubes Altas

Nivel medio superior 10.000 metros

Nivel medio inferior 6.000 metros

Nubes
Medias
Nubes
Bajas

Nivel medio superior 6.000 metros

Nivel medio inferior 2.000 metros
Nivel medio superior 2.000 metros
Nivel medio inferior prximo a la
superficie
Nivel medio superior el de los cirrus
Nivel medio inferior 500 metros

Nubes de
desarrollo
vertical

DESCRIPCIN DEL ESTADO DEL MAR

Nombre
SS1 Llana (L1):
SS2
(Cab):

Cabrilleo

SS3 Rizada (Riz):

SS4 Marullo (Mr):
SS5 Marejada (M):
SS6 Gruesa (Gr):
SS7 Muy Gruesa
(Mgr):
SS8
(Mo)

Montaosa

Caractersticas
Ondas sin espuma. Viento: calma 1-4 nudos, escala Beaufort 1. No
se siente en la cara.
Pequeo cabrilleo, sin espuma. Viento: brisa leve 4-10 nudos,
escala Beaufort 2-3. Se siente en la cara. Las banderas livianas
ondean.
Cabrilleo ms grande, las crestas comienzan a romper. Viento:
suave a moderado 7-15 nudos, escala Beaufort 3-4. Banderas
livianas extendidas. Olitas con rizos ocasionales.
Olas moderadas; mucho cabrilleo, algo de pulverizacin. Viento:
moderado a fuerte 14-27 nudos, escala Beaufort 4-6. Viento silva en
la arboladura.
Aumenta el volumen del mar, las crestas blancas y rayas de
espuma. Viento: fuerte a temporal, 27-40 nudos, escala Beaufort 68. Alta resistencia a la marcha.
El mar comienza a arbolarse con rayas densas de espuma y mucha
pulverizacin. Viento: temporal fuerte, 40-48 nudos, escala Beaufort
9. El aparejo suelto y las lonas livianas pueden romperse.
Olas muy altas con crestas peinadas. El mar se ve blan co. Oleaje
pesado y brusco. Visibilidad reducida. Viento: temporal muy fuerte,
48-55 nudos, escala Beaufort 10.
Olas agitadas sumamente altas y reventando. Mar cubierta con
espuma. Muy poca visibilidad. Viento: temporal deshecho, 55-65
nudos, escala Beaufort 11.

CLASIFICACIONES DEL MAR

Forma
del
Mar
Calma
Llana
Cabrilleo

Signo

Significado

C.
LI.
Ca

Superficie del mar como un espejo.

Cuando la superficie no presenta ningn oleaje.
Cuando la superficie del mar se presenta con pequeas

17
Forma
Mar

del

Signo

Rizada

Riz

Marullo
Marejada

Mar
M.

Mar Gruesa

Gr.

Muy Gruesa

Mgr.

Arbolada

Arb.

Montaosa

Mo.

Mar confusa

Conf.

Boba

B.

De leva

Lv.

Significado
olitas de direccin encontrada, sin ser formadas por
corrientes.
Cuando se forman olitas chicas debidas al viento, las cuales
caen en forma de rizos y en direccin del viento reinante.
Es una mar rizada, pero de olas de mayor consideracin.
Movimiento de olas grandes sin borrasca.
Es una combinacin de la mar boba y arbolada, no tan
tendida como la primera, ni tan rompedora como la
segunda, pero de mucho mayor violencia.
Similar a la mar gruesa, pero con olas ms grandes.
Es la mar que se forma con fuertes vientos, de olas de
dimensiones bastante apreciables las cuales rompen con
mucha frecuencia y cuya crestas se pulverizan siendo
llevadas por el viento.
Olas excepcionalmente altas y grandes dando al mar un
aspecto imponente.
Forma y aspecto de las olas tpicas del paso de huracanes.
Mxima violencia del mar
Formas especiales de la mar
La mar que queda despus de los malos tiempos o de
fuertes vientos, y que se muestra en olas tendidas,
perfectamente formadas y uniformes y cuya superficie no
rompe, alcanzando a veces grandes dimensiones.
La agitacin de las aguas causadas en alta mar por los
temporales o vientos tormentosos, la cual forma una
marejada que viene a romper sobre las costas aun cuando en
ellas no se experimentan malos tiempos.

MANIOBRA DE UN BUQUE EN MAR GRUESA

La mejor manera de gobernar una nave en alta mar depende especialmente
del buque en particular, su condicin de carga, el estado del tiempo, y si se requiere
navegar con costa a barlovento, proa a ella y la deriva que pueda afectar.
Navegando proa a la mar

18
Hay tres factores que deben ser considerados cuando un buque est
navegando con mar por la proa y que son: la fuerza del impacto de las olas en su
proa; el cabeceo del buque y los esfuerzos resultantes de arrufo y quebranto.
La fuerza de impacto de las olas varia con el producto de la masa del buque y
el cuadrado de la velocidad combinada, a la nave y las olas, por lo que una pequea
reduccin de velocidad disminuir considerablemente la fuerza del impacto.
La mejor condicin para que un buque navegue con una mar por la proa, es
que est estibado, ligeramente sentado y cargado a proa en forma liviana,
asegurndose as que sus hlices y timn estn bien sumergidos y que su proa est
boyante.
La decisin de aumentar la velocidad para reducir cabeceo, debe hacerse con
precaucin, ya que si despus del aumento es necesario reducir otra vez, una
situacin peligrosa se puede producir si la
desaceleracin no puede ser cumplida
rpidamente; esto debiera tenerse en
mente cuando se gobierna buques pesados
que conservan viada por un tiempo
considerable (por ejemplo, en Petroleros)
despus de reducir las revoluciones de las
mquinas. Un aumento de velocidad tendr
tambin, por consiguiente, un considerable
aumento de la fuerza de impacto de las olas que pueden llegar a averiar seriamente
el casco del buque.
Navegando con mar por la cuadra
Con mar por la cuadra, las consideraciones principales son el periodo natural
de balance del buque y el periodo de las olas. Una variacin de velocidad tendr
poco o ningn efecto en el movimiento del buque; en cambio una alteracin de
rumbo, ya sea acercando o alejndose de la direccin de la mar, ejercer un efecto
considerable.
Si la eslora y la velocidad del buque son comparables y prcticamente las
mismas que las de las olas, ste puede encontrarse corriendo (mar por la popa) por
un tiempo considerable en la cresta de una ola. La popa est semi-suspendida en el
agua, y el gobierno mediante el timn llega a ser menos efectivo. Ahora, si la nave
se encabuza en la pendiente delantera y la ola rompe, el buque ser llevado
adelante con la rompiente y comenzar a ponerse al andar de la ola, es decir,
comenzar a deslizarse. Los filetes de agua que actan sobre el timn y hlice
disminuirn su accin y por ende el control del gobierno, pudiendo rpidamente
producirse una guiada ya sea a estribor o babor, la que ser imposible de corregir.
La proa se sumerge profundamente en el seno y la popa es virada alrededor hasta
que el buque presente un costado a la direccin de las olas. Este es el proceso
llamado "Atravesarse". Entonces comienza a balancear pesadamente, y si a

19
continuacin una ola rompe sobre el buque de modo que refuerce su balance a
sotavento, ste puede ser escorado an ms y darse vuelta de campana.
Para
conjurar
estos
peligros, es de la mayor importancia evitar deslizarse y ser
atravesado a la mar, y esto se
logra solamente reduciendo la
velocidad del buque. A fin de estar
seguro, el andar del buque debe
ser por lo menos un 40% menor que la velocidad de la ola.
Mantener el andar de una nave a velocidad inferior a la velocidad de la ola no
ser difcil en un buque grande, ya que las olas de longitud mayor de 600 pies tienen
normalmente una velocidad de por lo menos 30 nudos. En cambio, las olas menores
de 300 pies navegan generalmente a velocidades inferiores a quince nudos y en
estas circunstancias los buques medianos tales como destructores y fragatas deben
mantener su andar cuidadosamente, en un mar por la popa.
Cuando no se corre ante una mar gruesa de aproximadamente el mismo largo
del buque, es mejor mantener su velocidad inferior a las olas, pero con un andar lo
bastante rpido para darle viada suficiente. Puede entonces haber peligro de que el
buque embarque agua por la popa, pero esto se evita cronometrando el periodo de
las olas y alterando la velocidad del buque de acuerdo con ello.
Las posibilidades de atravesarse o embarcar mar por la popa disminuyen en
forma considerable si el largo de las olas es apreciablemente ms grande o ms
pequeo que la eslora del buque. Navegar con una mar por la popa, en todo caso,
significar un gobierno difcil y debe aceptarse un cierto grado de inevitables salidas
de comps a cualquier banda del rumbo a que se navegue. Ser necesario un constante control del gobierno por parte del Oficial de Guardia y una disminucin del
tiempo de guardia de los timoneles.
Virar con mal tiempo
Virar con mar gruesa requiere de buen juicio y un conocimiento certero de las
condiciones de gobierno del buque.
Si el buque va proa a la mar y se desea virar y correr el mal tiempo, el riesgo
de dao ser probablemente ms grande a mitad del camino del giro, cuando la mar
est por la cuadra; tambin en este momento la nave ser ms reacia para caer.
Dentro del ciclo, grupos de olas relativamente bajas se alternan con grupos de olas
altas, debiendo en consecuencia observarse cuidadosamente y tratar detener que el
buque vire, de manera que tenga la mar por la cuadra durante un periodo de mayor
calma. La primera mitad del giro debe ejecutarse con toda la caa y con pequeos
golpes de las mquinas, debiendo evitarse alcanzar mucha viada, ya que esta
puede ocasionar cabeceos muy violentos. A continuacin, se completa la cada tan
rpidamente como sea posible, usando por un corto tiempo todo poder de mquinas

20
si es necesario.
Si el buque corre con la mar y se desea caer proa a ella, deber disminuir el
andar tanto como sea posible antes de comenzar la cada, sin llegar a per der la
viada, ya que puede embarcarse agua por la popa y el impacto de las olas en el
timn y hlice pueden daarlos severamente, dejando al buque sin gobierno. Elija un
periodo relativamente calmo para comenzar la virada, y habiendo alcanzado la mitad
del giro, use bastante poder y toda la caa para comenzar la cada del buque hacia
el viento y tan pronto como empiece a responder al timn, reduzca la velocidad de
las mquinas al mnimo necesario para virarse al viento, completando su cada.

REA PELIGROSA DE RESACA

21

TABLA DE CONVERSIN DE PRESIN ATMOSFRICA

Milibares
980
981
982
983
984
985
986
987
988
989
990
991
992
993
994
995
996
997
998
999
1000
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009

Pulgadas
28,94
28,97
29,00
29,03
29,06
29,09
29,12
29,15
2918
29,21
29,23
29,26
29,29
29,32
29,35
29,38
29,41
29,44
29,47
29,50
29,53
29,56
29,59
29,62
29,65
29,68
29,71
29,74
29,77
29,80

Milmetros
735,1
735,8
736,6
737,3
738,1
738,8
739,6
740,3
741,1
741,8
742,6
743,3
744,1
744,8
745,6
746,3
747,1
747,8
748,6
749 3
750,1
750,8
751,6
752,3
753,1
753,8
754,6
755,3
756,1
756,8

Milibares
1010
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
1021
1022
1023
1024
1025
1028
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039

Pulgadas
29,83
29,85
29,88
29,91
29,94
29,97
30,00
30,03
30,06
30,09
30,12
30,15
30,18
30,21
30,24
30,27
30,30
30,33
30,36
30,39
30,42
30,45
30,47
30,50
30,53
30,56
30,59
30,62
30,65
30,68

Milmetros
757,6
758,3
759,1
759,8
780,6
761,3
762,1
762,8
763,6
764,3
765,1
765,8
766,6
767,3
768,1
768,8
769,6
770,3
771,1
771,8
772,6
773,3
774,1
774,8
775,6
776,3
777,1
777,8
778,6
779,3

TIPOS DE INCENDIO
Incendio

Combustible

Caractersticas

Forma de extincin
Corte de poder
Chorro directo
Neblina de alta
Remocin de lo quemado
Guardia de incendio

Madera
Cartn
Algodn
etc.

Humo blanco
Deja residuos

Bencina
Oleo
Petrleo
etc.

Humo negro
No deja residuos

Aislamiento con
espuma (FOAM)
Neblina de alta

Equipos
transmisores.
Bobinas
Generadores
Paneles elctricos etc.

Humo cido y picante

No siempre visible
Difcil de ubicar
Humo no siempre proviene
del
lugar
especfico
amagado

Corte de poder
Ubicacin exacta
(verificar temperaturas)
Extinguidores con
polvo qumico, C02

22
Incendio

Combustible

Metales
cidos

Caractersticas
El
menos
frecuente
(aeropuertos)
Emana gases altamente
txicos

Forma de extincin
Slo polvo qumico
Aislamiento
Disminuir
temperatura
sectores contiguos

TABLA DE CONVERSIN DE TEMPERATURA

F

-15,0

21

- 6,1

37

2,8

53

11,7

69

20,6

+85

+29,4

- 14,4

22

- 5,6

38

3,3

54

12,2

+70

21,1

86

30,0

- 13,9

23

- 5,0

39

3,9

55

+12,8

71

21,7

87

30,6

- 13,3

24

- 4,4

40

+4,4

56

13,3

72

22,2

88

31,1

- 12,8

25

- 3,9

41

5,0

57

13,9

73

22,8

89

31,7

10

-12,2

26

- 3,3

42

5,6

58

14,4

74

23,3

+90

32,2

11

- 11,7

27

- 2,8

43

6,1

59

15,0

+75

+23,9

91

32,8

12

- 11,1

28

- 2,2

44

6,7

60

+15,6

76

244

92

33,3

13

-10,6

29

- 1,7

45

+7,2

61

16,1

77

25,0

93

33,9

14

- 10,0

30

- 1,1

46

7,8

62

16,7

78

25,6

94

34,4

15

- 9,4

31

- 0,6

47

8,3

63

17,2

79

26,1

95

+35,0

16

- 8,9

32

0,0

48

8,9

64

17,8

+80

+26,7

96

35,6

17

- 8,3

33

+0,6

49

94

65

+18,3

81

27,2

97

36,1

18

- 7,8

34

1,1

50

+10

66

18,9

82

27,8

98

36,7

19

- 7,2

35

1,7

51

10,6

67

19,4

83

28,3

99

37,2

20

-6,7

36

2,2

52

11,1

68

20,0

84

28,9

+100

37,8

en