Scania CV AB 2001, Sweden

1 712 822
05:08-56
Edicin 01 es
Caja de cambios automtica ZF
ZF 4/5HP502/592/602 C
Descripcin del funcionamiento
R
N
D
2
1
1
2
0

5
9
7
2

Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
ndice
Informacin general ..................................................................................3
Placa de identificacin de la caja
de cambios ..................................................................................5
Diseo del sistema ..................................................................................7
Diseo de la caja de cambios ..................................................................................8
Convertidor de par ..................................................................................9
Trenes epicicloidales ................................................................................10
Ralentizador ................................................................................11
Engranajes angulares ................................................................................13
Unidad de mando ................................................................................14
Cambio de marchas ................................................................................15
NBS ................................................................................16
Selector ................................................................................17
Testigos de advertencia y testigos ................................................................................18
Interruptor de diagnosis con testigo ................................................................................19
Kick-down ................................................................................20
ndice
05:08-56

Scania CV AB 2001, Sweden 3
Informacin general
Descripcin y funcionamiento
1
2
0
2
8
8
Esta descripcin trata sobre las cajas de cambios
automticas ZF 4/5HP502/592/602 C. Las cajas
de cambios son de cuatro o cinco marchas y tres
niveles de par.
El equipamiento de serie de las cajas de cambios
incluye un ralentizador a parte de un convertidor
de par.
Un sistema hidrulico de control electrnico
realiza los cambios de marchas. Las cajas de
cambios estn diseadas con una combinacin
de marchas mecnicas e hidrulicas.
Una bomba integrada proporciona aceite a
presin tanto al sistema hidrulico como al
sistema de lubricacin de la caja de cambios. El
aceite se limpia mediante un filtro. Este filtro se
debe sustituir regularmente. Remtase al Manual
de servicio, grupo 0.
Debido a que esta descripcin se refiere a varios
modelos de caja de cambios muy similares, los
componentes pueden ser distintos a los que
aparecen en las figuras. Tambin puede variar la
ubicacin de los componentes.
Hay varias generaciones de cajas de cambios.
Para averiguar a qu generacin pertenece la
caja de cambios remtase a la seccin Placa de
identificacin de la caja de cambios.
Para reducir el efecto de cualquier discrepancia
debido a las distintas variantes, la Descripcin
del trabajo y del funcionamiento se ha tratado de
la forma ms general posible.
Informacin general
4

Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
Diferencias entre la 1 y 2 generacin
Nuevo sistema electrnico de control, ZF
denominacin EST 46C.
La unidad de mando se comunica con las
dems unidades de mando a travs del CAN
(red de controladores).
Se ha prescindido de la unidad de mando del
ralentizador, que ahora se encuentra
integrada en la unidad de mando de la caja de
cambios.
Se ha prescindido de los solenoides V501,
V503 y V504 del ralentizador, que han sido
sustituidos por una vlvula proporcional.
En esta publicacin se describe la 2
generacin de la ZF 4/5HP502/592/602 C.
La 1 generacin, ZF 4/5HP500/590/600, se
describe en otra publicacin, remtase al
Manual de servicio, grupo 5.
Informacin general
05:08-56

Scania CV AB 2001, Sweden 5
Placa de identificacin de la caja de
cambios
Cuando se ponga en contacto con representantes
de ZF, utilice el cdigo de identificacin ZF que
aparece en la placa de identificacin de la caja
de cambios. La placa de identificacin est
situada en el lateral o en la parte superior de la
caja de cambios.
La placa de identificacin est situada en el
lateral o en la parte superior de la caja de
cambios.
1
2
1
0
9
2
La placa de identificacin proporciona la
siguiente informacin:
1 Designacin de tipo
2 Nmero de pieza ZF
3 Nmero de pieza de Scania
4 Desmultiplicacin total (1 marcha y la
marcha ms larga)
5 Nmero de impulsos del sensor de
velocidad
6 Capacidad de llenado total de la caja de
cambios
7 Especificacin del aceite segn ZF.
Placa de identificacin de la caja de cambios
6

Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
La designacin de tipo en la placa de
identificacin indica cuantos pasos o marchas
tiene la caja de cambios, el nivel de par y a que
serie o generacin pertenece la caja de cambios.
El primer dgito (4) describe el nmero de
pasos o marchas que tiene la caja de
cambios.
Las letras HP significan Hydro Planet.
Los dgitos 5 y 0 en la cifra de tres dgitos
indican el nivel de par posible de la caja de
cambios (50).
El dgito 2 en la cifra de tres dgitos indican
la serie o la generacin a la que pertenece la
caja de cambios.
La letra C quiere decir que la unidad de
mando de la caja de cambios se comunica
con las dems unidades de mando a travs
del CAN.
Placa de identificacin de la caja de cambios
05:08-56

Scania CV AB 2001, Sweden 7
Diseo del sistema
ZF
1 2 3
4
5 6
7
10
13
9
8
12
11
1
2
0

6
0
0
14
EDC
1 Selector, S520
2 Unidad de mando de la caja de cambios,
E502
3 Unidad de mando del EDC
4 Testigo de temperatura del aceite de la
caja de cambios, O500
5 Interruptor del ralentizador, S525. El
interruptor puede estar ubicado tambin
en la unidad elctrica central, S526.
6 Palanca del ralentizador, S43
7 Conexin elctrica para las vlvulas
solenoide y sensor de frecuencia en la caja
de cambios
8 Sensor de temperatura para el
ralentizador, T505
9 Vlvula proporcional del ralentizador, V76
10 Vlvula solenoide del acumulador, V502
11 Sensor del pedal del acelerador, D35, con
interruptor de kick-down, B26
12 Vlvula de freno de servicio con
potencimetro para el ralentizador
13 Sensor del velocmetro, T20
14 Conexin para el equipo de diagnosis de la
ZF.
Diseo del sistema
8

Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
Diseo de la caja de cambios
1 Eje de entrada
2 Pared de separacin
3 Embrague A
4 Embrague B
5 Carcasa de la caja de cambios
6 Tren epicicloidal 1
7 Tren epicicloidal 2
8 Tren epicicloidal 3
9 Sensor del velocmetro
10 Cubo sincronizador
11 Sensor de frecuencia del eje de salida
12 Embrague F
13 Embrague E
14 Embrague D
15 Cuerpo de vlvulas solenoide
16 Sensor de frecuencia de la turbina
17 Crter de aceite
18 Ralentizador
19 Bomba de aceite
20 Convertidor de par
21 Embrague de bloqueo
22 Eje de turbina
Diseo de la caja de cambios
05:08-56

Scania CV AB 2001, Sweden 9
Convertidor de par
Un convertidor de par hidrulico transmite el par
del motor a la caja de cambios. El convertidor de
par aumenta el par motor al arrancar y proporciona
una transmisin de potencia regular.
El rendimiento de un convertidor de par hidrulico
es menor que el de una transmisin mecnica.
Por lo que es necesario un embrague que bloquee
el eje de la turbina del convertidor de par con el eje
del rodete de la bomba tan pronto como el motor
alcance un determinado rgimen en primera,
segunda o marcha atrs. Entonces el par se
transmite mecnicamente. Esto se conoce como la
posicin de bloqueo. En marchas ms largas, este
embrague siempre est acoplado, lo que implica
que el par se transmite de la misma forma que en
una caja de cambios mecnica.
El convertidor de par est compuesto por tres
partes: rodete, esttor y turbina. El rodete de la
bomba est situado en el eje de entrada y funciona
como una de las mitades del embrague. El rodete
de la bomba tiene forma cncava y se compone de
varios labes curvados.
El rotor de la turbina tiene el mismo diseo que el
rodete de la bomba, pero est situado en el eje de
salida. El rodete y rotor cncavos estn situados
con sus aberturas una frente a otra. En el espacio
entre ambos se encuentra el esttor, que tambin es
un rodete con labes curvados.
Cuando el rodete de la bomba comienza a girar
desplaza el aceite entre la bomba y los rotores de la
turbina. La fuerza centrfuga del aceite transmite el
par del rodete de la bomba al rotor de la turbina. El
esttor, que va montado en una rueda libre,
proporcionar par adicional al eje de la turbina
cuando exista una diferencia importante en la
velocidad de giro entre el rodete de la bomba y el
rotor de la turbina.
1 Rodete de la bomba
2 Rotor de turbina
3 Esttor
4 Eje de entrada
5 Embrague de bloqueo
Convertidor de par
10

Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
Trenes epicicloidales
La caja de cambios tiene tres trenes
epicicloidales. Estn conectados a los ejes de la
caja de cambios y entre s, por medio de
embragues de disco. Acoplando y
desacoplando distintas combinaciones de
embragues de disco, el par del motor es
transmitido mediante los trenes epicicloidales
de diferentes maneras, y por lo tanto a
multiplicaciones distintas.
1 Tren epicicloidal 1
2 Tren epicicloidal 2
3 Tren epicicloidal 3
Trenes epicicloidales
05:08-56

Scania CV AB 2001, Sweden 11
Ralentizador
La caja de cambios est equipada con un
ralentizador.
El ralentizador est compuesto por un esttor y
un rotor, y su principio de funcionamiento es el
mismo que el del convertidor de par. El rotor
siempre gira al mismo rgimen que el motor. El
ralentizador frena cuando se introduce lquido
hidrulico a presin en el mismo. Esto hace que
se frene el rotor y el eje de salida. Cuando se
solicita que frene el ralentizador, con el pedal de
freno o la palanca del ralentizador, la vlvula
solenoide del acumulador se abre y un pistn
neumtico introduce el lquido en el
ralentizador. Para regular la potencia de frenado
del ralentizador, hay una vlvula de control para
controlar la presin del ralentizador.
Al frenar con el ralentizador se produce bastante
calor. El calor se elimina mediante un
intercambiador de calor conectado al sistema de
refrigeracin del motor.
Cuando el ralentizador no se usa se descarga el
lquido y se almacena en un acumulador.
El ralentizador puede producir un par de frenado
muy alto. Para evitar que se produzcan
situaciones de frenado crticas o que las ruedas
se bloqueen, la unidad de mando de la caja de
cambios reduce la potencia del ralentizador
cuando se conduce en primera o segunda
marcha.
Si el vehculo est equipado con ABS y una de
las ruedas est a punto de bloquearse, la unidad
de mando del ABS mandar una seal a la
unidad de mando del ralentizador para que deje
de mandar seales de frenado al ralentizador.
1 Ralentizador
Ralentizador
12

Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
Activacin del ralentizador
Interruptor S525
Interruptor S526
1
1
8
8
2
2
1
1
8
8
2
0
El pedal de freno activa el ralentizador cuando
el interruptor est conectado.
El interruptor puede estar ubicado en la unidad
elctrica central S525 o en el cuadro de
instrumentos S526.
La potencia de frenado aumenta en relacin
con la fuerza con la que se pisa el pedal de
freno. Tan pronto como se aplican los frenos de
las ruedas, el ralentizador proporciona la
potencia mxima de frenado.
La palanca del ralentizador tiene seis ajustes
para distintos pares de frenado.
RETARDER
1
0
3
4
5
2
1
2
0
8
5
9
El vehculo tambin puede tener una
combinacin de accionamiento manual y
automtico del ralentizador. Cuando el
ralentizador est activado y se pisa el pedal de
freno hasta el fondo, el par de frenado
necesario es el mximo.
IMPORTANTE El ralentizador es muy potente
y acta slo sobre las ruedas motrices. En
vehculos sin ABS, puede ser inapropiado, e
incluso muy peligroso en algunos casos,
utilizar este freno en carreteras con superficies
resbaladizas.
Ralentizador
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Scania CV AB 2001, Sweden 13
Engranajes angulares
Para ahorrar el mximo de sitio posible al montar
los motores y las cajas de cambios, hay varios
diseos para los engranajes angulares con cada.
Engranaje angular
El engranaje angular cambia el ngulo 80 en el
caso de un motor y caja de cambios montados
transversalmente.
Engranaje angular, 80
Engranaje angular con cada
El engranaje con cada cambia el ngulo 80, lo
que permite bajar el rbol de transmisin unos
200 mm en el caso de un motor y caja de cambios
montados transversalmente.
Engranaje angular con cada, 80
Engranajes angulares
14

Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
Unidad de mando
La unidad de mando E502 de la caja de cambios
est compuesta por un microprocesador
programado para supervisar y controlar la caja
de cambios para que los cambios y la
intervencin del ralentizador se produzcan en el
momento correcto.
En los vehculos con EDC, la unidad de mando
de la caja de cambios se comunica con la unidad
de mando del EDC a travs del CAN.
La unidad de mando determina que marcha debe
utilizar recopilando la informacin de los
sensores de la caja de cambios, del selector, del
rgimen del motor y de la aceleracin. Tambin
interviene en el frenado del ralentizador. La
unidad tambin controla todo el proceso de
cambio de marchas y supervisa el sistema de
mando de la caja de cambios. La unidad de
mando de la caja de cambios tambin controla el
ralentizador.
La unidad de mando controla continuamente los
cambios de rgimen mediante varios sensores y
los compensa para alcanzar un confort de
cambio alto.
Nota: Todos los cables deben estar conectados a
la unidad de mando nueva antes de conectar la
alimentacin con la llave de encendido.
Cuando se ponga en contacto con representantes
de ZF, refirase a la unidad de mando como
EST 46C, como figura en la etiqueta de la
unidad de mando.
Unidad de mando
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Scania CV AB 2001, Sweden 15
Cambio de marchas
Los cambios a una marcha ms larga o ms
corta se realizan acoplando o desacoplando los
embragues mediante presin hidrulica. La
unidad de mando manda seales a las vlvulas
solenoide del sistema hidrulico de la caja de
cambios para cambiar de marcha o activar el
ralentizador.
La unidad de mando tambin supervisa el
tiempo de deslizamiento, es decir, el tiempo que
los discos de embrague estn en deslizamiento
al cambiar de marcha. Si el tiempo de
deslizamiento es demasiado corto, los cambios
son duros, mientras que si es demasiado largo,
los discos se desgastarn rpidamente. El tiempo
de deslizamiento es regulado por una presin de
modulacin.
Si el tiempo de deslizamiento es demasiado
largo, por ejemplo, porque el nivel de aceite de
la caja de cambios es insuficiente, el botn
pulsado del selector parpadear.
Programas de cambio de marchas
Hay dos programas de cambio de marchas, uno
de prestaciones altas y otro econmico.
El programa de prestaciones altas es el que se
utiliza por defecto. Conectando o desconectando
la abrazadera A del conector C874 en la unidad
elctrica central delantera se puede cambiar el
programa de cambio de marchas.
Conectado = Se activa el programa de
prestaciones altas.
Desconectado = Se activa el programa
econmico.
Cambio de marchas
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Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
NBS
Algunas variantes de las cajas de cambios
automticas ZF tienen una funcin que se llama
NBS (punto muerto en las paradas). Est
funcin desacopla las partes en movimiento de
la caja de cambios del eje de salida siempre que:
est seleccionada la primera marcha
el pedal del acelerador est en la posicin de
ralent
el freno de pie o el freno de parada estn
aplicados
la velocidad del vehculo sea inferior a
3 km/h.
Slo es necesario pisar el freno de servicio
ligeramente, 0,8 bares, par que se active el NBS.
El objetivo de la funcin NBS es la de reducir el
consumo de combustible, especialmente en
trfico urbano donde las paradas son frecuentes.
Las cajas de cambios con NBS se pueden
identificar mirando el cdigo de 10 dgitos en la
placa de identificacin de la caja de cambios.
Si el tercer dgito por el final es un 5
(xxxx xxx 5xx), la caja de cambios tiene la
funcin NBS.
NBS
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Scania CV AB 2001, Sweden 17
Selector
El selector S520 informa a la unidad de mando
de la caja de cambios sobre la marcha o
programa de cambios de marcha seleccionado
por el conductor.
R = Marcha atrs
Nota: La marcha atrs slo se puede seleccionar
con el vehculo parado.
N = Punto muerto. Debe estar seleccionado
al arrancar el motor, para paradas largas y
cuando se aparca el vehculo.
D = Posicin normal para la conduccin
hacia delante. Se utilizan todas las marchas.
2 = Posicin normal para la conduccin
hacia delante. Se utilizan todas las marchas
menos la ms larga.
1 = Posicin para la conduccin hacia
delante. Slo se utiliza la marcha ms corta.
Si pulsa el botn 1 2 al conducir, la caja de
cambios reduce de forma normal cuando se
reduce la velocidad del vehculo. No cambiar a
una marcha ms larga al acelerar.
Algunos tipos de selectores slo tienen los
botones R, N y D.
R
N
D
2
1
1
0
4

1
5
4
Selector
18

Scania CV AB 2001, Sweden 05:08-56
Testigos de advertencia y testigos
Testigo de temperatura del aceite de la
caja de cambios
Al frenar con el ralentizador se produce bastante
calor. Si el sensor de temperatura en el crter de
aceite de la caja de cambios registra que la
temperatura es superior a 106 C, se enciende un
testigo rojo en el cuadro de instrumentos. Antes
de que se encienda el testigo, se reduce el
funcionamiento de la caja de cambios para que
no se sobrecaliente.
Testigos intermitentes en el selector
La caja de cambios tiene un sistema de aviso
para advertir sobre la presencia de averas serias
en la caja de cambios y sistema de mando.
En el caso de que haya una avera, el testigo de
diagnosis y el botn pulsado en el selector S520
comienza a parpadear.
Testigos de advertencia y testigos
05:08-56

Scania CV AB 2001, Sweden 19
Interruptor de diagnosis con testigo
Interruptor de diagnosis
1
1
8

8
2
1
El interruptor de diagnosis se utiliza para leer
los cdigos de avera que puede haber en la
memoria de la unidad de mando. Los cdigos de
avera se indican mediante secuencias de
parpadeo del testigo. El interruptor tambin se
utiliza para borrar los cdigos de avera.
El testigo de diagnosis va conectado en paralelo
con el selector. Por lo tanto, el testigo de
diagnosis se enciende tan pronto como se
conecta la alimentacin mediante la llave de
contacto.
Si la avera est activa, el botn pulsado del
selector parpadear para avisar al conductor y
por lo tanto tambin parpadear el testigo de
diagnosis.
La memoria de cdigos de avera puede
almacenar un mximo de diez cdigos de avera.
Interruptor de diagnosis
05:08-56

Scania CV AB 2001, Sweden 20
Kick-down
B25 Interruptor de aceleracin (ralent)
B26 Interruptor de kick-down
D35 Potencimetro
El interruptor de kick-down cierra el circuito
justo antes de alcanzar la aceleracin mxima.
El interruptor de kick-down est integrado
siempre en el sensor del pedal del acelerador.
Remtase al Manual de servicio de la seccin 14.
El kick-down se utiliza para reducir, por ejemplo
al adelantar, pero tambin se puede utilizar para
retrasar el cambio a una marcha ms larga.
Manteniendo el pedal del acelerador en la
posicin de kick-down evita que el motor pierda
potencia al cambiar a una marcha ms larga en
un ascenso.
Kick-down