1e00 14 PDF

INDICE GENERAL INDICE MANUAL
Transmisin automtica
Herramientas especiales ............................................................................ 14-2
Descripcin .................................................................................................. 14-3
Sistema elctrico
Conjunto de las vlvulas A y B solenoides de control de lock-up
Control hidrulico ............................................................................. 14-17
Flujo de potencia .............................................................................. 14-8
Sistema lock-up ................................................................................ 14-33
Flujo hidrulico ................................................................................. 14-23
Cambio ............................................................................................... 14-40
Prueba ................................................................................................ 14-40
Sistema hidrulico
Esquema de sntoma a componente
Prueba dinmica ......................................................................................... 14-50
Sistema hidrulico ............................................................................ 14-46
Velocidad de calado
Prueba ................................................................................................ 14-53
Nivel de lquido
Prueba de presin ....................................................................................... 14-55
Comprobacin y cambio .................................................................. 14-54
Transmisin
Desmontaje ....................................................................................... 14-60
Indice ilustrado
Transmisin y cubierta lateral derecha .......................................... 14-64
Cubierta lateral derecha
Desmontaje ....................................................................................... 14-70
Alojamiento de la transmisin
Desmontaje ....................................................................................... 14-72
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo de vlvulas
Desmontaje ....................................................................................... 14-74
Tapas de las vlvulas
Descripcin ....................................................................................... 14-76
Cuerpo de vlvulas
Reparacin ........................................................................................ 14-77
Conjunto de vlvulas .................................................................................. 14-78
Cuerpo principal de vlvulas
Desmontaje, inspeccin y montaje ................................................. 14-80
Bomba de ATF
Inspeccin ......................................................................................... 14-82
Cuerpo de la vlvula del regulador
Cuerpo secundario de vlvulas
Desmontaje, inspeccin y montaje ................................................ 14-84
Cuerpo del servo y cuerpo de la vlvula del modulador ........................ 14-86
Cuerpo de la vlvula lock-up
Alojamiento de la transmisin ........................................................ 14-66
Alojamiento del convertidor de par y cuerpo devlvulas ................ 14-68
Embragues ........................................................................................ 14-6
Indicador de posicin de cambio A/T
Prueba de entrada del indicador ..................................................... 14-43
Diagrama del circuito ....................................................................... 14-42
Localizacin de los componentes .................................................. 14-41
Interruptor de posicin de cambio A/T
Cambio ............................................................................................... 14-45
Ajuste ................................................................................................. 14-45
Prueba ................................................................................................ 14-44
Cuerpo del gobernador
Acumulador de mantenimiento de primera y cubierta lateral derecha
Anillos sellantes
Eje primario
Inspeccin ......................................................................................... 14-92
Cambio .............................................................................................. 14-93
Cojinetes del eje intermediario
Embrague
Cambio .............................................................................................. 14-101
Indice ilustrado ................................................................................. 14-102
Desmontaje ....................................................................................... 14-105
Montaje .............................................................................................. 14-107
Diferencial
Indice ilustrado ................................................................................. 14-111
Inspeccin de la holgura entre dientes ......................................... 14-112
Cambio del cojinete ......................................................................... 14-112
Cambio del portadiferencial ............................................................ 14-113
Cambio del sello del aceite ............................................................. 14-114
Cojinetes del alojamiento del convertidor de par
Cojinetes del alojamiento de la transmisin
Cambio de los cojinetes de los ejes principal y secundario ....... 14-119
Cambio del cojinete del sub-eje ...................................................... 14-120
Engranaje libre de marcha atras
Instalacin ......................................................................................... 14-121
Tope del freno de mano
Inspeccin y ajuste .......................................................................... 14-121
Transmisin
Convertidor de par y volante de inercia ................................................... 14-128
Montaje .............................................................................................. 14-122
Transmisin
Instalacin ......................................................................................... 14-129
Cable de cambio
Desmontaje e instalacin ................................................................ 14-133
Ajuste ................................................................................................. 14-134
Palanca de cambios .................................................................................... 14-135
Panel del indicador de cambio
Ajuste ................................................................................................ 14-136
Tubos de refrigerante ATF
Conexin ........................................................................................... 14-136
Cable de control de la mariposa
Inspeccin ......................................................................................... 14-137
Ajuste ................................................................................................. 14-138
Inspeccin de la holgura lateral ...................................................... 14-115
Cambio del sello del aceite y del cojinete del eje primario ......... 14-117
Cambio del cojinete del eje secundario ......................................... 14-118
Eje secundario
Inspeccin ......................................................................................... 14-96
Desmontaje y montaje ..................................................................... 14-95
Embrague unidireccional
Despiece e instalacin ..................................................................... 14-100
Sub-eje
Aerodeck '98
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
14-2
Herramientas especiales
Referencia
Descripcin Notas
Nmero
Cantidad
14-3
Descripcin
La transmisin automtica es una combinacin de un convertidor de par de tres elementos y una transmisin automtica de triple eje
que proporciona cuatro velocidades de avance y una de marcha atrs. La unidad completa est situada en lnea con el motor.
Convertidor de par, engranajes y embragues
El convertidor de par consta de una bomba, una turbina y un esttor, integrados en una unidad simple. Estn conectados al
cigeal del motor de manera que giran en conjunto cuando gira el motor. En torno a la parte externa del convertidor de par hay
una corona que engrana con el pin del motor de arranque cuando el motor se pone en marcha. El conjunto del convertidor de par
acta como un volante mientras se transmite la potencia al eje primario de la transmisin.
La transmisin posee tres ejes paralelos: el eje primario, el eje secundario y el sub-eje. El eje principal est en lnea con el cigeal
del motor.
El eje principal incluye los embragues de 1a., 2a, y 4a. y los engranajes de 3a., marcha atrs y 1a. (el engranaje de tercera est
integrado en el eje primario, mientras que el engranaje de marcha atrs est integrado en el engranaje de 4a.).
El eje secundario incluye el embrague de 3a., y los engranajes de 3a., 2a., 4a., marcha atrs, 1a. y parking. Los engranajes de
marcha atrs y 4a. pueden bloquearse en el centro del eje secundario, proporcionando engranaje de 4a. o marcha atrs,, segn la
posicin del selector.
El sub-eje incluye el embrague de mantenimiento de 1a. y los engranajes de 1a. y 4a.
Los engranajes del eje primario estn contnuamente engranados con los del eje secundario. Cuando ciertas combinaciones de
transmisin son enganchadas por los embragues, la potencia es transmitida desde el eje principal al intermedio, que proporciona las
posiciones D4, D3, 2, 1 y R.
Control hidrulico
El conjunto del cuerpo de vlvulas se compone del cuerpo de la vlvula principal, del cuerpo de la vlvula secundaria, del cuerpo de
la vlvula del regulador, del cuerpo del servo, del cuerpo de la vlvula del modulador, del cuerpo de la vlvula lock-up, del cuerpo de
la vlvula del modulador y del cuerpo del gobernador. Todos estn acoplados al alojamiento del convertidor de par.
El cuerpo principal de vlvulas consta de la vlvula manual, de la vlvula de cambio 1-2, de la vlvula de cambio 2-3, de la vlvula
de cambio 3-4, de la vlvula de regulacin 3-2, de la vlvula de escape de 4a., de la vlvula de alivio y de los engranajes de la
bomba ATF.
El cuerpo secundario de vlvulas se compone de la vlvula kick-down 4-3, de la vlvula de control del orificio de 2a., de la vlvula de
control del orificio de 2-3, de la vlvula de regulacin 2-1, de la vlvula de control de presin del embrague (CPC), de la vlvula de
control del servo, de la vlvula de control de marcha atrs y de la vlvula de corte del gobernador.
El cuerpo de la vlvula del regulador consta de la vlvula del regulador de presin, de la vlvula de control de lock-up, de la vlvula
de comprobacin del convertidor de par y de la vlvula de comprobacin del refrigerante.
El cuerpo de la vlvula del modulador, que est acoplado a la vlvula del servo, integra la vlvula del modulador.
El cuerpo de la vlvula lock-up consta de la vlvula de cambio lock-up y de la vlvula B de regulacin de lock-up, y est acoplado al
cuerpo de la vlvula del regulador.
El cuerpo del gobernador est acoplado al alojamiento del convertidor de par, junto al conjunto del diferencial.
El lquido que procede del regulador pasa a travs de la vlvula manual hacia las diversas vlvulas de control.
Mecanismo lock-up
En posicin D4, en segunda, tercera y cuarta, y en posicin D3 en tercera, el lquido presurizado es drenado desde la parte posterior
del convertidor de par a travs del conducto del aceite, haciendo que el pistn de lock-up permanezca enganchado a la cubierta del
convertidor de par. A medida que sto ocurre el eje primario gira a la misma velocidad que el cigeal del motor. Junto con el
control hidrulico, el mdulo de control del motor (ECM) optimiza la temporizacin del mecanismo de lock-up.
La vlvula de cambio lock-up control la tasa de lock-up de acuerdo con las vlvulas A y B solenoides de control lock-up y de la
vlvula B de la mariposa. Las vlvulas A y B solenoides de control de lock-up estn montadas en el alojamiento del convertidor de
par y son controladas por el ECM.
(cont.)
14-4
Descripcin
(cont.)
Seleccin de marcha
La palanca de cambios tiene siete posiciones: P (parking), R (marcha atrs), N (punto muerto), D4 (primera a cuarta), D3
(primera a tercera), 2 (segunda) y 1 (primera).
El arranque slo es posible en las posiciones P o N, gracias al uso de un interruptor de seguridad de tipo deslizante.
Indicador de posicin de cambio de la transmisin automtica (A/T)
El indicador de posicin de cambio A/T del panel de instrumentos muestra qu marcha ha sido seleccionada sin necesidad de
recurrir a la consola.
Posicin Descripcin
Ruedas delanteras bloqueadas; fiador del freno de mano engranado con el engranaje
parking del eje secundario. Todos los embragues soltados.
Marcha atrs; selector de marcha atrs engranado con el engranaje de marcha atrs del eje
secundario y embrague de 4a. bloqueado.
Todos los embragues soltados.
Conduccin general. Desde primera cambia automticamente a 2a., 3a. y despus a 4a.,
en funcin de la velocidad del vehculo y de la posicin de la mariposa. Cambia de 3a., 2a. y
1a. en deceleracin hasta parar.
El mecanismo de lock-up acta en 2a., 3a. y 4a.
Para aceleracin rpida a velocidades altas y conduccin general. Empieza en 1a., cambia
automticamente a 2a. y despus a 3a., en funcin de la velocidad del vehculo y de la
posicin de la mariposa. Cambia desde marchas cortas hasta parar.
El mecanismo de lock-up se pone en funcionamiento en tercera.
Conduccin en segunda. Permanece en segunda, pero no cambia a marchas cortas ni
largas. Para freno motor o para conseguir mejor traccin en firmes deslizantes.
Conduccin en primera. Permanece en primera, pero no cambia a marchas superiores.
Para freno motor.
(1a. a 4a.)
(1a. a 3a.)
14-5
DIFERENCIAL
VARILLA DE
NIVEL DE ATF
EMBRAGUE DE 2A.
EMBRAGUE DE 4A.
EJE
SECUNDARIO
EJE PRIMARIO
SUB-EJE
EMBRAGUE DE 1A.
EMBRAGUE DE
MANTENIMIENTO DE
1A.
CABLE DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
CUERPOS DE
LAS VALVULAS
CONJUNTO DE LAS
VALVULAS A Y B
SOLENOIDES DE
CONTROL DE LOCK-UP
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
CUERPO DEL GOBERNADOR
EMBRAGUE DE 3A.
CONJUNTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-6
Descripcin
Embragues
La transmisin automtica de cuatro velocidades emplea un sistema de embragues hidrulicos para enganchar o desenganchar los
engranajes de la transmisin. Cuando la presin del embrague se introduce en el tambor, el pistn del embrague se desplaza,
presionando los discos de friccin con las placas, bloquendolas para que no patinen. La potencia se transmite entonces a travs
del embrague engranado hacia su engranaje correspondiente.
Asimismo, cuando la presin hidrulica es sangrada desde el bloque del embrague, el pistn libera los discos de friccin y las
placas. Esto permite que el engranaje gire independientemente de su eje, sin transmitir potencia.
Embrague de 1a.
El embrague de 1a. engancha y desengancha el engranaje de 1a. Est ubicado en el extremo del eje primario, justo detrs de la
cubierta lateral derecha. El embrague de 1a. recibe presin hidrulica a travs del tubo de suministro de ATF del eje primario.
Embrague de mantenimiento de 1a.
El embrague de mantenimiento de 1a. engancha y desengancha en posicin 1 y est ubicado en medio del sub-eje. El embrague
de matenimiento de 1a. recibe presin hidrulica mediante el tubo de suministro de ATF del sub-eje.
Embrague de 2a.
El embrague de 2a. engancha y desengancha el engranaje de 2a. y est situado en medio del eje primario. El embrague de 2a.
est acoplado al embrague de 4a. El embrague de 2a. recibe presin hidrulica por el eje primario, a travs de un circuito
conectado al circuito hidrulico interno.
Embrague de 3a.
El embrague de 3a. engancha y desengancha el engranaje de 3a. y est alojado en el extremo del eje secundario, frente a la
cubierta lateral derecha. El embrague de 3a. recibe presin hidrulica a travs de su tubo de suministro de ATF del eje secundario.
Embrague de 4a.
El embrague de 4a. engancha y desengancha el engranaje de 4a., as como el de marcha atrs, y est ubicado en medio del eje
primario. El embrague de 4a. est acoplado al embrague de 2a. El embrague de 4a. recibe presin hidrulica a travs del su tubo
de suministro de combustible del eje primario.
El embrague unidireccional est situado entre el engranaje parking y el engranaje de 1a. del eje secundario, con el engranaje
parking acoplado al eje secundario. El engranaje de 1a. del eje secundario proporciona la superficie de la pista externa, y el
engranaje parking proporciona la superficie de la pista interna. El embrague unidireccional se bloqueado cuando la potencia pasa
del engranaje de 1a. del eje primario al engranaje de 1a. del eje secundario. El embrague de 1a. y los engranajes permanecen
engranados en 1a., 2a., 3a. y 4a. en las posiciones D4, D3 o 2. Sin embargo, el embrague unidireccional se desengrana cuando
actan los embragues y engranajes de 2a., 3a. o 4a. en posiciones D4, D3 o 2. Esto se debe a que la velocidad rotacional de los
engranajes del eje secundario sobrepasa la tasa de velocidad de bloqueo del embrague unidireccional. Por lo tanto, el embrague
unidireccional gira libremente con el embrague de 1a. todava engranado.
ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE SECUNDARIO
BLOQUEADO LIBRE
LENGETA
ENGRANAJE PARKING
BLOQUEADO LIBRE
NOTA: Vista desde el lado de la cubierta lateral derecha
14-7
EMBRAGUE
DE LOCK-UP
BOMBA DE ATF
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 3A. DEL
EJE PRIMARIO
EJE PRIMARIO
EMBRAGUE DE 2A. Y 4A.
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
Y 4A. DEL EJE
PRIMARIO
ENGRANAJE DE 4A. DEL SUB-EJE
EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1A.
SUB-EJE
SUB-EJE
EMBRAGUE DE 1A.
EJE
PRIMARIO
ENGRANAJE DE 1A.
DEL EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PARKING
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE SECUNDARIO
SELECTOR DE MARCHA ATRAS
BUJE DEL SELECTOR DE MARCHA ATRAS
EMBRAGUE DE 3A.
ENGRANAJE CONDUCIDO FINAL
DIFERENCIAL
ENGRANAJE
CONDUCTOR
FINAL
14-8
Descripcin
Flujo de potencia
POSICION
PIEZA
CONVERTIDOR
DE PAR
EMBRAGUE
MANTENIMIENTO
1A.
ENGRANAJE
1A.
EMBRAGUE
1A.
ENGRANAJE
2A.
EMBRAGUE
2A.
ENGRANAJE
3A.
EMBRAGUE
3A.
ENGRANAJE EMBRAGUE
ENGRANAJE
DE MARCHA
ATRAS
ENGRANAJE
PARKING
O: Funciona X: No funciona
*1: Aunque el embrague de 1a. engrana, no hay transmisin de potencia debido a que el embrague unidireccional patina.
*2: El embrague unidireccional engrana al acelerar y patina al desacelerar.
4A.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
14-9
Posicin N
Posicin P
La potencia procedente del convertidor de par activa el eje primario y el engranaje de 3a. del eje secundario, pero los embragues
no reciben presin hidrulica. El eje secundario no recibe potencia. El engranaje de 4a. del eje secundario se engrana con el
buje selector de marcha atrs y el eje secundario mediante el selector cuando la palanca de cambios se coloca en posicin N
desde la posicin D4. El engranaje de marcha atrs del eje secundario se engrana cuando se cambia desde la posicin R.
Los embragues no reciben presin hidrulica. No hay transmisin de potencia hacia el eje secundario.
El fiador del freno de mano bloquea el eje secundario.
(cont.)
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE CONDUCIDO
FINAL
EMBRAGUE DE 3A.
VALVULA DEL SERVO
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE
MANTENIMIENTO DE 1A.
EMBRAGUE DE 4A.
EMBRAGUE DE 2A.
EMBRAGUE DE 1A.
EJE PRIMARIO
SUB-EJE
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
14-10
Descripcin
Flujo de potencia (cont.)
Posicin 1
En posicin 1, los embragues de 1a. y de mantenimiento de 1a. no reciben presin hidrulica.
El flujo de potencia al acelerar es el siguiente:
1. El embrague de 1a. del eje primario recibe presin hidrulica y la potencia se transmite a travs del embrague de 1a. hacia
el engranaje de 1a. del eje primario.
2. El embrague de mantenimiento de 1a. del sub-eje tambin recibe presin hidrulica. La potencia transmitida al
engranaje de 1a. del eje primario pasa a travs del engranaje de 1a. del eje secundario hacia el embrague unidireccional, y
a travs del engranaje de 1a. del eje secundario, hacia el embrague de mantenimiento de 1a.
La funcin del embrague unidireccional es accionar el eje secundario, y la del embrague de mantenimiento de 1a. es la
de activar el eje secundario mediante los engranajes de 4a.
3. La potencia pasa al engranaje conductor final que, a su vez, acciona el engranaje conducido final.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE CONDUCIDO
FINAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE
MANTENIAMIENTO DE 1A.
ENGRANAJE DE
4A. DEL SUB-EJE
EMBRAGUE DE 1A.
EJE PRIMARIO
SUB-EJE
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
ENGRANAJE DE 4A.
DEL EJE PRIMARIO
ENGRANAJE DE 1A.
DEL SUB-EJE
ENGRANAJE PARKING
ENGRANAJE DE
1A. DEL EJE
SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 4A.
DEL EJE
SECUNDARIO
14-11
Posicin 1
El flujo de potencia al desacelerar es el siguiente:
1. La resistencia contraria de la superficie de la calzada pasa por las ruedas delanteras hacia el engranaje conductor
final. Despus, pasa al engranaje de 1a. del sub-eje a travs del engranaje de 4a. y hacia el embrague de
mantenimiento de primera, que es aplicado durante la desaceleracin.
2. El embrague unidireccional se desbloquea en este momento debido a la inversin de la aplicacin del par.
3. La fuerza contraria transmitida al engranaje de 4a. del eje secundario hace girar el engranaje de 4a. del sub-eje
a travs del engranaje de 4a. Como resultado, puede conseguirse freno motor con el engranaje de 1a.
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE 4A.
DEL SUB-EJE
ENGRANAJE DE
4A. DEL EJE
PRIMARIO
EMBRAGUE DE
SUB-EJE
SUB-EJE
EMBRAGUE DE 1A.
EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE DE 4A. DEL EJE
SECUNDARIO
ENGRANAJE CONDUCIDO
FINAL
ENGRANAJE
CONDUCTOR
FINAL
(cont.)
14-12
Descripcin
Primera (posiciones D4 o D3)
En posiciones D4 o D3, se puede seleccionar la marcha ptima desde primera, segunda, tercera y cuarta, de acuerdo con
condiciones tales como el balance entre la apertura de la mariposa (carga del motor) y la velocidad del vehculo.
1. La presin hidrulica es aplicada al embrague de 1a., que gira junto con el eje primario, por lo que el engranaje de 1a. del
eje primario gira tambin a su vez.
2. La potencia pasa al engranaje de 1a. del eje secundario, que activa el eje secundario a travs del embrague
unidireccional.
3. La potencia pasa al engranaje conductor final, que acciona el engranaje conducido final.
NOTA: En posiciones D4, D3 o 2, el embrague de matenimiento de 1a. no recibe presin hidrulica.
CONVERTIDOR DE PAR
EJE PRIMARIO
EMBRAGUE DE 1A.
EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE PARKING
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
14-13
Segunda (Posiciones D4, D3 o 2)
1. La presin hidrulica es aplica al embrague de 2a., que gira junto con el eje primario, por lo que el engranaje de 2a. del
eje primario gira tambin a su vez.
2. La potencia pasa al engranaje de 2a. del eje secundario, que acciona el eje secundario.
3. La potencia pasa al engranaje conductor final, que activa el engranaje conducido final,
NOTA: La presin hidrulica es transmitida al embrague de 1a. pero, debido a que la velocidad rotacional del engranaje
de 2a. supera la del de 1a., la potencia del engranaje de 1a. queda cancelada en el embrague unidireccional.
(cont.)
CONVERTIDOR DE PAR
ENGRANAJE DE
2A. DEL EJE
PRIMARIO
EMBRAGUE DE 2A.
EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
14-14
Descripcin
Tercera (en posiciones D4 o D3)
1. El embrague de 3a. recibe presin hidrulica. La potencia del engranaje de 3a. del eje primario pasa al engranaje de 3a.
del eje secundario.
CONVERITDOR DE PAR
EJE PRIIMARIO
EJE SECUNDARIO
EJE PRIMARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
EJE SECUNDARIO
EMBRAGUE DE 3A.
14-15
Cuarta (posicin D4)
1. La presin hidrulica es aplicada al embrague de 4a., que gira junto con el eje primario, por lo que el engranaje de 4a.
del eje primario gira tambin a su vez.
2. La potencia pasa al engranaje de 4a. del eje secundario, que acciona el eje secundario.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 4A.
EJE PRIMARIO
EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
(cont.)
EJE SECUNDARIO
ENGRANAJE
CONDUCTOR FINAL
14-16
Descripcin
Posicin R
1. La presin hidrulica se introduce en la vlvula del servo a travs de la vlvula manual. La vlvula del servo desplaza
la horquilla de cambio a marcha atrs hacia la posicin de marcha atrs. La horquilla de cambio a marcha atrs se
engrana con el selector de marcha atrs, el buje del selector y el engranaje de marcha atrs del eje secundario.
2. El embrague de 4a. recibe presin hidrulica. La potencia pasa desde el engranaje de marcha atrs del eje primario,
a travs del engranaje libre de marcha atrs, hacia el engranaje de marcha atrs del eje secundario.
3. El sentido de rotacin del engranaje de marcha atrs del eje secundario cambia mediante el engranaje libre de marcha
atrs.
CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE 4A.
ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS DEL EJE PRIMARIO
EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
BUJE SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS DEL
EJE SECUNDARIO
HORQUILLA DE
CAMBIO A
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE CONDUCIDO
FINAL
VALVULA DEL
SERVO
ENGRANAJE
CONDUCTOR
FINAL
14-17
Control hidrulico
El sistema de control hidrulico es controlado por la bomba de ATF, las vlvulas y los acumuladores de los cuerpos de las vlvulas.
La bomba ATF es accionada por las estras del extremo del convertidor de par, que est acoplado al motor.
El lquido de la bomba ATF fluye a travs de la vlvula del regulador para mantener la velocidad especificada desde el cuerpo
principal de vlvulas hasta la vlvula manual, dirigiendo la presin hacia cada uno de los embragues.
El cuerpo de vlvulas consta del cuerpo de la vlvula principal, el cuerpo de la vlvula del regulador, el cuerpo de la vlvula lock-up,
el cuerpo secundario de vlvulas, el cuerpo del servo, el cuerpo de la vlvula del modulador y el cuerpo del gobernador.
El conjunto de las vlvulas A y B solenoides de control lock-up est acoplado a la parte exterior del alojamiento del convertidor de
par.
CUBIERTA LATERAL
DERECHA
CUERPO DE LA VALVULA DEL MODULADOR
CUERPO DE LA VALVULA
LOCK-UP
CUERPO DEL
SERVO
CUERPO SECUNDARIO
DE VALVULAS
CUERPO PRINCIPAL
DE VALVULAS
CUERPO DEL
GOBERNADOR
CUERPO DE LA
VALVULA DEL
REGULADOR
ENGRANAJES DE
LA BOMBA ATF
CONJUNTO DE LAS
VALVULAS A Y B
SOLENOIDES DE
CONTROL LOCK-UP
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
(cont.)
14-18
Descripcin
Control hidrulico (cont.)
El cuerpo principal de vlvulas aloja la vlvula manual, la vlvula de cambio 1-2, la vlvula de cambio 2-3, la vlvula de cambio 3-4, la
vlvula de regulacin 3-2, la vlvula de escape de 4a. y la vlvula de alivio.
La funcin principal del cuerpo principal de vlvulas consiste en conectar y desconectar la presin del lquido y controlar la presin
hidrulica que pasa hacia el sistema de control hidrulico.
VALVULA DE CAMBIO 2-3
VALVULA DE ESCAPE
DE 4A.
VALVULA DE
ALIVIO
VALVULA DE REGULACION 3-2
VALVULA MANUAL
CUERPO PRINCIPAL DE VALVULAS
El cuerpo secundario de vlvulas est ubicado en el cuerpo principal de vlvulas. El cuerpo secundario de vlvulas aloja la vlvula
de control del orificio de segunda, la vlvula de kick-down 4-3, la vlvula de corte del gobernador, la vlvula de control del orificio 2-3,
la vlvula de regulacin 2-1, la vlvula de control de marcha atrs, la vlvula de control del servo y la vlvula CPC.
VALVULA DE KICK-
DOWN 4-3
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO DE
SEGUNDA
VALVULA DE CONTROL DE
MARCHA ATRAS
VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADOR
VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO 2-3
VALVULA DE REGULACION 2-1
VALVULA DE CONTROL DEL SERVO
VALVULA CPC
CUERPO
SECUNDARIO DE
VALVULAS
14-19
Cuerpo del servo
El cuerpo del servo est situado en el cuerpo secundario de vlvulas. El cuerpo del servo consta de la vlvula del servo, integrada
en el eje de la horquilla de cambio, las vlvulas A y B de la mariposa, la vlvula de control del orificio 2/3-4, y de los pistones del
acumulador.
Cuerpo de la vlvula del modulador
El cuerpo de la vlvula del modulador, junto con la vlvula del modulador, est ubicado en el cuerpo del servo.
DEL MODULADOR
VALVULA A DE LA
MARIPOSA
VALVULA DEL MODULADOR
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO 2/3-4
VALVULA DEL SERVO Y
EJE DE LA HORQUILLA
DE CAMBIO
CUERPO DEL
SERVO
VALVULA B DE LA
MARIPOSA
El cuerpo de la vlvula del regulador est alojado en el cuerpo principal de vlvulas. El cuerpo de la vlvula del regulador se
compone de la vlvula del regulador, de la vlvula de comprobacin del convertidor de par, de la vlvula de comprobacin del
refrigerante y de la vlvula de control lock-up.
VALVULA DEL
REGULADOR
VALVULA DE COMPROBACION
DEL REFRIGERANTE
VALVULA DE CONTROL LOCK-UP
VALVULA DE
COMPROBACION DEL
CONVERTIDOR DE PAR
(cont.)
DEL REGULADOR
14-20
Descripcin
Vlvula del regulador
La vlvula del regulador mantiene la presin hidrulica constante desde la bomba de ATF hasta el sistema de control hidrulico, al
tiempo que suministra lquido al sistema de lubricacin y al convertidor de par.
El fluido pasa a travs de B y B . El fluido que se introduce por B fluye a travs del orificio de la vlvula A, desplazando la vlvula
del regulador hacia la derecha. De acuerdo con el nivel de presin hidrulica que pasa por B, la posicin de la vlvula vara, y la
cantidad de flujo que pasa por B desde D cambia tambin a su vez. Esta operacin es contnua y mantiene la presin de la lnea.
NOTA: Izquierda o derecha indican la direccin en la ilustracin inferior.
(MOTOR PARADO)
(MOTOR EN MARCHA)
AL CONVERTIDOR DE PAR
BRAZO DEL EJE
DEL ESTATOR
DE LA BOMBA ATF
A FLA VALVULA DE ALIVIO
Control de la presin hidrulica de reaccin del esttor
La vlvula del regulador aumenta la presin hidrulica de acuerdo con el par y aplicando la reaccin de par del esttor. El eje del
esttor est integrado en el esttor y el extremo de su brazo contacta con la tapa del muelle del regulador. Cuando el vehculo
acelera o sube una pendiente (rgimen del convertidor de par), la reaccin de par del esttor acta sobre el eje del esttor y el brazo
del eje del esttor desplaza la tapa del muelle del regulador en la direccin de la flecha, en proporcin a la reaccin. El muelle se
comprime y la vlvula del regulador se mueve para aumentar la presin de control regulada o la presin de la lnea. La presin de la
lnea es mxima cuando la reaccin del esttor es tambin mxima.
VALVULA DEL REGULADOR
TAPA DEL MUELLE DEL
REGULADOR
ESTATOR
(En el interior del convertidor de par)
EJE DEL ESTATOR BRAZO DEL EJE DEL
ESTATOR
14-21
Cuerpo de la vlvula de lock-up
El cuerpo de la vlvula del regulador consta del cuerpo de la vlvula de lock-up, de la vlvula de cambio lock-up y de la vlvula B
de regulacin de lock-up.
Pistones del acumulador
Los pistones del acumulador estn integrados en el cuerpo del servo y en la cubierta lateral derecha. El pistn del acumulador de
mantenimiento de 1a. est ubicado en la cubierta lateral derecha. Los pistones de los acumuladores de 1a., 2a., 3a. y 4a estn
integrados en el cuerpo del servo.
VALVULA DE
CAMBIO LOCK-UP
VALVULA B DE
REGULACION DE LOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA DE LOCK-UP
PISTON DEL ACUMULADOR DE
CUBIERTA LATERAL
DERECHA
4A.
1A.
PISTON DEL ACUMULADOR DE 2A.
CUERPO DEL SERVO
(cont.)
14-22
Descripcin
Vlvula del gobernador
La vlvula del gobernador genera presin hidrulica de acuerdo con la velocidad del vehculo. La vlvula del gobernador genera alta
presin cuando la velocidad del vehculo es alta, y baja presin cuando la velocidad del vehculo es baja.
La presin generada por la vlvula del gobernador acta sobre la vlvula de cambio y constituye uno de los dos casos de cambio
automtico de velocidad. El engranaje del gobernador engancha con el engranaje conducido final, hace girar el eje del gobernador y
acciona la vlvula del gobernador empleando fuerza centrfuga. La vlvula del gobernador recibe la presin de la lnea. La
regulacin de la presin de la lnea genera presin. Esta presin se ajusta al valor que coincide con la potencia generada por la
fuerza centrfuga de los pesos de primaria, secundaria y terciaria (centrndose en el eje de rotacin), en funcin de la fuerza
resultante de la diferencia entre los dimetros de la vlvula del gobernador y el nmero de revoluciones. Este nmero de
revoluciones depende de la velocidad del vehculo. La presin del gobernador aumenta a medida que aumenta la velocidad del
vehculo.
AL PARAR
La presin del gobernador
aplicada sobre la vlvula se
introduce en el alojamiento
DE LA VALVULA MANUAL A LA VALVULA DE CAMBIO DE LA VALVULA MANUAL
A ALTA VELOCIDAD
14-23
Flujo hidrulico
Esquema general de la presin hidrulica
Presin de la lnea
Bomba de ATF -> Vlvula del regulador -> Presin del convertidor de par
Presin de lubricacin
DESCRIPCION DE LA PRESION
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
LINEA
MODULADOR
MODULADOR (LCA)
MODULADOR (LCB)
LINEA
LINEA
EMBRAGUE DE 1A.
EMBRAGUE DE 2A.
EMBRAGUE DE 2A.
EMBRAGUE DE 3A.
EMBRAGUE DE 3A.
EMBRAGUE DE 4A.
EMBRAGUE DE 4A.
MARIPOSAA
MARIPOSAA
MARIPOSAA
MARIPOSA B
LINEA
LINEA
MARIPOSA B
MARIPOSA B
MARIPOSA B
GOBERNADOR
GOBERNADOR
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
REFRIGERANTE ATF
CONVERTIDOR DE PAR
LUBRICACION
CONVERTIDOR DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR
SUCCION
SANGRADO
(cont.)
NOTA:
LCA = Vlvula A solenoide de control de lock-up
LCB = Vlvula B solenoide de control de lock-up
Distribucin de la presin hidrulica
Presin de la lnea
Vlvula del regulador -> Presin del convertidor de par
Presin de lubricacin
Vlvula manual -> Para seleccionar la presin de la lnea
Vlvula del modulador -> Presin del modulador
Vlvula de cambio 1-2
Vlvula de cambio 2-3 -> Presin del embrague
Vlvula de cambio 3-4
Vlvula A de la mariposa-> Presin A de la mariposa
Vlvula B de la mariposa -> Presin B de la mariposa
Vlvula del gobernador -> Presin del gobernador
14-24
14-25
Posicin 1
La presin de la lnea (1) se convierte en presin de lnea (4) y en presin del embrague de soporte de primera (16), a
medida que pasa a travs de la vlvula manual. Asimismo, la presin de la lnea (1) pasa a la vlvula del gobernador y se
convierte en presin del gobernador (60). La presin del gobernador (60) tambin es ejercida sobre las vlvulas de cambio
1-2 y 2-3. Las vlvulas de cambios permanecen en el lado derecha debido a que la presin del gobernador es inferior a la
tensin del muelle de la vlvula.
La presin de la lnea (4) se convierte en presin del embrague de 1a. (10) a travs del orificio y pasa despus al embrague
de 1a. La presin del embrague de 1a. (10) es tambin ejercida sobre la vlvula de control del servo y la vlvula de
regulacin 2-1, para desplazarlas hacia el lado izquierdo.
La presin del embrague de soporte de 1a. (16) pasa al embrague de soporte de 1a. a travs de la vlvula de cambio 1-2,
el orificio y la vlvula de escape de 4a.
En la posicin 1, el embrague de 1a. y el embrague de soporte de 1a. estn engranados.
La presin de la lnea (4) pasa tambin a la vlvula del servo a travs de la vlvula de control del servo, y mantiene la
vlvula del servo en la gama de conduccin.
NOTAS:
Al decir "derecha" o "izquierda" nos estamos refiriendo a la direccin en el esquema.
Para la traduccin de los componentes de los diagramas de flujo hidrulico, consulte en la pgina
14-139.
14-26
Descripcin
Flujo hidrulico (cont.)
Posicin 2
La presin de la lnea (1) se convierte en presin de lnea (2), (4), (4') (25) a medida que pasa a travs de la vlvula manual.
Asimismo, la presin de la lnea (1) pasa a la vlvula del gobernador y se convierte en presin del gobernador (60). La
presin del gobernador (60) es ejercida sobre las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3, pero las vlvulas de cambios 1-2 y 2-3
permanecen en el lado izquierdo.
La presin de la lnea (25) pasa a la vlvula de cambio 2-3 a travs de la vlvula de cambio 1-2 y se convierte en presin
del embrague de 2a. (21). La presin del embrague de 2a. (21) se convierte en presin del embrague de 2a. (20) a medida
que pasa a travs del orificio, pasando despus al embrague de 2a. La presin de la lnea (4) se convierte en presin del
embrague de 1a. (10) y fluye hacia el embrague de 1a, la vlvula de control del servo y la vlvula de regulacin de 2-1. La
presin de la lnea (4') mantiene tambin la vlvula del servo en la gama de conduccin, como en la posicin 1.
En posicin 2, los embragues de 1a. y 2a. estn engranados. Sin embargo, no hay transmisin de potencia desde el
embrague de 1a. a travs del embrague unidireccional.
NOTAS:
14-139.
14-27
Posiciones D4 o D3
1. Primera
El flujo del lquido a travs del convertidor de par es el mismo que para la posicin N. La presin de la lnea (1) se
convierte en presin de lnea (4). La presin de la lnea (4) se convierte en presin del embrague de 1a. (10) a
medida que pasa a travs del orificio. La presin del embrague de 1a. (10) es suministrada al embrague de 1a. y al
acumulador de 1a., causando el movimiento del vehculo debido a la transmisin de potencia.
La presin de la lnea (1) se convierte en presin del gobernador (60) por la vlvula del gobernador y pasa a cada
vlvula de cambio. Pero todas las vlvulas de cambio permanecen en el lado derecho debido a que la presin del
gobernador (60) es inferior a la de la tensin del muelle de la vlvula de cambio.
La presin de la lnea (1) fluye tambin hacia la vlvula del modulador y a la vlvula B de la mariposa.
En las posiciones D4 o D3, la presin de la lnea (4') fluye hacia la vlvula del servo y la mantiene en la gama de
conduccin, como en las posiciones 1 y 2.
NOTAS:
14-139.
(cont.)
14-28
Descripcin
2. Segunda
El flujo del lquido hacia las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3 es el mismo que para la tasa de primera. A medida
que la velocidad del vehculo alcanza un valor determinado, la vlvula de cambio 1-2 es desplazada hacia el lado
izquierdo por la presin del gobernador (60) y destapa la entrada de aceite que conduce al embrague de 2a.
El flujo fluye a travs de:
Presin de la lnea (4) - Presin de la lnea vlvula CPC (4') - Presin de la lnea vlvula de cambio 1-2 (5) -
Presin del embrague de 2a. vlvula de cambio 2-3 (21) - Presin del embrague del orificio de 2a. (20) - Embrague de
2a.
La presin del embrague de 2a. (20) tambin pasa a la vlvula de corte del gombernador. La vlvula de corte del gobernador
se desplaza hacia la izquierda para tapar la entrada de la presin del gobernador (60) hacia la vlvula de cambio 3-4. La
presin hidrulica se introduce tambin en el embrague de 1a. Sin embargo, el embrague unidireccional no recibe presin.
NOTAS:
14-139.
14-29
3. Tercera
El flujo del lquido hacia las vlvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para la tasa de segunda. A medida
que la velocidad del vehculo alcanza un valor determinada, la vlvula de cambio 2-3 es desplazada hacia el lado
izquierdo por la presin del gobernador (60) y destapa la entrada de aceite que conduce al embrague de 3a. Dado
que la vlvula de cambio 1-2 permanece en el lado izquierdo, y la vlvula de cambio 3-4 est en el lado derecho para
destapar la entrada de aceite que conduce al embrague de 3a., el embrague de 3a. queda engranado.
Presin de la lnea (4) - Presin de la lnea vlvula CPC (4') - Presin de la lnea vlvula de cambio 1-2 (5) -
Presin del embrague de3a. vlvula de cambio 2-3 (31) - Vlvula de cambio 3-4 - Presin del embrague de 3a. (30) -
Orificio - Embrague de 3a..
La presin hidrulica fluye tambin hacia el embrague de 1a. Sin embargo, no hay transmisin de potencia mediante
el embrague de una va como en el caso de segunda.
NOTAS:
14-139.
(cont.)
14-30
Descripcin
4. Cuarta (Posicin D4)
El flujo del lquido hacia las vlvulas de cambio 1-2, 2-3 y 3-4 es el mismo que para la tasa de tercera. A medida que
la velocidad del vehculo alcanza un valor determinado, la vlvula de cambio 3-4 es desplazada hacia el lado
izquierdo por la presin del gobernador (60) y destapa la entrada de aceite que conduce al embrague de 4a. Dado
que las vlvulas de cambio 1-2 y 2-3 se mantienen en el lado izquierdo, el lquido fluye a travs del embrague de 4a;
la potencia es transmitida a travs del embrague de 4a.
Presin de la lnea (4) - Presin de la lnea vlvula CPC (4') - Presin de lnea de la vlvula de cambio 1-2 (5) -
Presin del embrague de 3a. vlvula de cambio 2-3 (31) - Presin del embrague de 4a. vlvula de cambio 3-4 (41)
- Orificio - Presin del embrague de 4a. de la vlvula manual (40) - Embrague de 4a.
La presin hidrulica fluye tambin hacia el embrague de 1a. Sin embargo, no hay transmisin de potencia por medio
del embrague unidireccional como en el caso de tercera.
NOTAS:
14-139.
14-31
(cont.)
Posicin R
El flujo del lquido a travs del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posicin N. La presin de la lnea (1) se
convierte en presin de la lnea (3) a medida que pasa a la vlvula manual. Despus, fluye a travs de la vlvula de control
de marcha atrs, hacia la vlvula del servo, haciendo que el eje de la horquilla de cambio a marcha atrs se desplace hacia
la posicin de marcha atrs. La presin de la lnea (3") de la vlvula del servo pasa a la vlvula manual y se convierte en
presin del embrague de 4a. (40). Despus, pasa al embrague de 4a.; la potencia es transmitida a travs del embrague de
4a.
Cuando se selecciona la posicin R mientras el vehculo se desplaza a cierta velocidad, la presin de la lnea (3) es cortada
mediante la presin del gobernador (60), que activa la vlvula de control de marcha atrs.
Al cambiar desde las posiciones R a D4, D3, 2 o 1, la vlvula de control del servo es desplazada hacia el lado izquierdo por
la presin del embrague de 1a. (10). La vlvula de control del servo se combina con el sistema de detencin del eje de la
horquilla de cambio a marcha atrs, para controlar el movimiento de la vlvula del servo.
NOTAS:
14-139.
14-32
Descripcin
Posicin P
El flujo del lquido a travs del circuito del convertidor de par es el mismo que en la posicin N. La presin de la lnea (1)
se convierte en presin de lnea (3) a medida que pasa a la vlvula manual. La presin de la lnea (3) fluye a travs de la
vlvula de control hacia la vlvula del serrvo, haciendo que la horquilla de cambio a marcha atrs se mueva hacia la posi-
cin de marcha atrs, como en el caso de la posicin R.
Sin embargo, los embragues no reciben presin hidrulica. No hay transmisin de potencia.
NOTA: Para la traduccin de los componentes de los diagramas de flujo hidrulico, consulte en la
pgina 14-139.
14-33
Sistema lock-up
En posicin D4, en segunda, tercera y cuarta, y en posicin D3 en tercera, el lquido presurizado es drenado desde la parte
posterior del convertidor de par a travs de un conducto de fluido, lo que provoca que el pistn permanezca acoplado a la
cubierta del convertidor de par. A medida que sto ocurre, el eje primario gira a la misma velocidad que el cigeal del
motor. Junto con el control hidrulico, el ECM optimiza la temporizacin del sistema lock-up. Bajo determinadas condicio-
nes, el lock-up acta durante la deceleracin en segunda, tercera y cuarta.
La vlvula de cambio de lock-up controla la tasa de lock-up de acuerdo con las vlvulas A y B solenoides de control de lock-
up, y de la vlvula de la mariposa. Cuando las vlvulas A y B solenoides de control de lock-up se activan, la presin del
modulador vara. Las vlvulas A y B solenoides de control de lock-up estn montadas en el alojamiento del convertidor de
par y son controladas por el ECM.
A partir de las seales de entrada del sensor el ECM detecta si el lock-up debe o no activarse, por lo que acciona las vlvu-
las A y/o B solenoides de control de cambio en consecuencia.
La tabla siguiente muestra la combinacin de las seales de conduccin para las vlvulas A y B solenoides de control de
lock-up.
VALVULA A SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP
VALVULA B SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP
Lock-up desactivado
Lock-up medio
Lock-up parcial
Lock-up completo
Lock-up durante la
aceleracin
Lock-up activado
Vlvula solenoide
Funcin obligada
Funcin obligada
VALVULA DE CONTROL
DE LOCK-UP
VALVULA DE CAM-
BIO LOCK-UP
CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA B DE REGULA-
CION DE LOCK-UP
REFRIGERANTE ATF VALVULA DE COMPRO-
BACION DEL REFRIGE-
RANTE
VALVULA DE ALIVIO
BOMBA DE ATF
VALVULA DE
COMPROBA-
CION DEL CON-
VERTIDOR DE
PAR
(cont.)
14-34
Descripcin
Sistema lock-up (cont.)
EJE PRIMARIO
Flujo de potencia
Flujo de potencia
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
PISTON LOCK-UP MUELLE DEL AMORTIGUADOR
TURBINA
Al refrigerante ATF
ENTRADA SALIDA
CUBIERTA DEL CON-
VERTIDOR DE PAR
TURBINA
BOMBA
Al refrigerante ATF
ENTRADA
EJE PRIMARIO
Embrague lock-up
1. Funcionamiento (embrague actuando)
Con el embrague de lock-up actuando, el aceite de la cmara entre la cubierta del convertidor de par y el pistn lock-
up se descarga y el aceite del convertidor ejerce presin a travs del pistn contra la cubierta del convertidor. Como
resultado, la turbina del convertidor queda presionada firmemente contra la cubierta. El efecto es derivar el
convertidor, situando as el vehculo en conduccin directa.
2. Funcionamiento (embrague desactivado)
Con el embrague de lock-up desactivado, el aceite fluye de modo inverso que en el caso de que el embrague est
actuando. Como resultado, el pistn lock-up se separa de la cubierta del convertidor, esto es, el lock-up del
convertidor se libera.
Motor
Motor
Placa inductora
Placa conductora
Cubierta del convertidor de par
Cubierta del convertidor de par
Pistn lock-up
Muelle del amortiguador
Turbina
Eje primario
Bomba
Turbina
Eje primario
La potencia se transmite a travs de:
14-35
Lock-up inactivo
El lquido presurizado por el modulador acta en los dos extremos de la vlvula de cambio lock-up y en el lado izquierdo de
la vlvula de control lock-up. En estas condiciones, la presin sobre los dos extremos de la vlvula de cambio lock-up es
igual, y la vlvula de cambio lock-up es desplazada hacia el lado derecho nicamente por el muelle de la vlvula. El lquido
de la bomba del aceite fluye a travs del lado izquierdo del embrague lock-up hacia el convertidor dre par; el embrague
lock-up est desconectado (OFF).
NOTA: "Izquierda" y "derecha" indican la direccin del esquema de flujo.
(cont.)
CONTROL DE LOCK-UP
VALVULA B SOLENOIDE
DE CONTROL DE LOCK-UP
VALVULA DE CONTROL
DE LOCK-UP
VALVULA DE CAM-
BIO LOCK-UP
PRESION DEL MODULADOR
VALVULA B DE REGULACION
DE LOCK-UP
REFRIGERANTE ATF
VALVULA DE COMPROBA-
CION DEL REFRIGERANTE
VALVULA DE
ALIVIO
CONVERTIDOR
DE PAR
PRESION DE LA LINEA
VALVULA DEL
REGULADOR
BOMBA ATF
VALVULA DE
COMPROBA-
CION DE
CONVERTI-
DOR DE PAR
14-36
Descripcin
Lock-up parcialmente activado
Vlvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Vlvula solenoide de control lock-up B: operacin obligada (ON < >
OFF)
El ECM activa la vlvula solenoide A para liberar la presin del modulador en la cavidad izquierda de la vlvula de cambio
lock-up. La presin del modulador de la cavidad derecha de la vlvula de cambio lock-up excede la fuerza del muelle, por
lo que la vlvula de cambio lock-up se desplaza hacia el lado izquierdo.
La presin del convertidor de par se reparte entre dos conductos:
Presin interna del convertidor de par: se introduce por el lado derecho para engranar el embrague lock-up.
Presin posterior del convertidor de par: se introduce por el lado izquierdo para desengranar el embrague lock-up.
La presin posterior (F2) es regulada por la vlvula de control lock-up, mientras que la posicin de la vlvula B de regula-
cin de lock-up es determinada por la presin del gobernador, la tensin del muelle de la vlvula y la presin regulada por
el modulador. Tambin la posicin de la vlvula de control lock-up es determinada por la presin de la mariposa B, la pre-
sin posterior del convertidor de par y la presin del convertidor de par regulada por la vlvula de comprobacin. A baja
velocidad, la presin de la mariposa B que acta sobre el lado derecho de la vlvula de control lock-up es baja, haciendo
que la vlvula se desplace hacia el lado derecho. Con la vlvula solenoide de control lock-up B activada y desactiva alter-
nativamente, la presin del modulador se mantiene en el lado izquierdo de la vlvula de control lock-up; en otros trminos,
la vlvula de control lock-up se desplaza ligeramente hacia el lado izquierdo. Este leve movimiento de la vlvula de control
lock-up hace que la presin posterior (F2) baje ligeramente, provocando un lock-up parcial.
CONTROL DE LOCK-UP
VALVULA B SOLENOIDE
VALVULA DE CONTROL
DE LOCK-UP
VALVULA DE CAM-
BIO LOCK-UP
PRESION DEL GOBERNADOR
DE LOCK-UP
REFRIGERANTE ATF
VALVULA DE
ALIVIO
VALVULA DE
COMPROBA-
CION DE
CONVERTI-
DOR DE PAR
CONVERTIDOR
DE PAR
PRESION DE LA LINEA
VALVULA DEL
REGULADOR
BOMBA ATF
PRESION B DE LA MARIPOSA
Funcin obligada
OFF <-> ON
14-37
Lock-up medio
Vlvula A solenoide de control lock-up activada (ON) Vlvula B solenoide de control lock-up desactivada (OFF)
La presin del modulador es liberada por la vlvula solenoide B, haciendo que la presin del modulador de la cavidad izquier-
da de la vlvula de control lock-up baje.
Asimismo, la presin del modulador de la cavidad izquierda de la vlvula de regulacin lock-up B es baja. Sin embargo, la
presin del gobernador es todava baja en este momento, por lo que la vlvula B de regulacin lock-up se mantenga en el
lado derecho debido a la fuerza del muelle.
Con la vlvula B solenoide de control lock-up activada (ON), la vlvula de control lock-up se desplaza al lado izquierdo,
haciendo que baje la presin posterior (F2). Esto proporciona una mayor cantidad de lquido (F1) actuando sobre el embra-
gue lock-up, para engranar el embrague. La presin posterior (F2) evita que el embrague quede completamente engranado.
CONTROL DE LOCK-UP
VALVULA B SOLENOIDE
VALVULA DE CONTROL
DE LOCK-UP
VALVULA DE CAM-
BIO LOCK-UP
DE LOCK-UP
REFRIGERANTE ATF
VALVULA DE
ALIVIO
CONVERTIDOR
DE PAR
PRESION DE LA LINEA
VALVULA DEL
REGULADOR
BOMBA ATF
PRESION DE LA MARIPOSA B
(cont.)
VALVULA DE
COMPROBA-
CION DE
CONVERTI-
DOR DE PAR
14-38
Descripcin
Lock completamente activado
Vlvula solenoide de control lock-up A activada (ON) Vlvula solenoide de control lock-up B actividad (ON)
Cuando aumenta la velocidad del vehculo, tambin aumenta la presin del gobernador. La vlvula B de regulacin lock-up
supera la fuerza del muelle y se desplaza hacia el lado izquierdo. Asimismo, esta vlvula cierra la entra de aceite que con-
duce a la vlvula de comprobacin del convertidor de par. En estas condiciones, la presin B de la mariposa que acta
sobre el lado derecho de la vlvula de control lock-up aumenta ms que la del lado izquierdo (la presin del modulador en el
lado izquierdo ha sido ya liberada mediante la vlvula solenoide B); la vlvula de control lock-up se desplaza hacia el lado
izquierdo. A medida que sto ocurre, la presin posterior del convertidor de par queda completamente liberada, haciendo
que el embrague lock up se engrane completamente.
CONTROL DE LOCK-UP
VALVULA B SOLENOIDE
VALVULA DE CONTROL
DE LOCK-UP
VALVULA DE CAM-
BIO LOCK-UP
DE LOCK-UP
REFRIGERANTE ATF
VALVULA DE
ALIVIO
VALVULA DE
COMPROBA-
CION DE CON-
VERTIDOR DE
PAR
CONVERTIDOR
DE PAR
PRESION DE LA LINEA
VALVULA DEL
REGULADOR
BOMBA ATF
PRESION DDE LA MARIPOSA A
14-39
Lock-up de desaceleracin
Vlvula A solenoide de control lock-up activada (ON) Vlvula B solenoide de control lock-up : operacin obligada
(ON < > OFF)
El ECM activa y desactiva la vlvula solenoide B alternativamente a alta velocidad y en determinadas circunstancias. Las
secciones de lock-up leve y medio se mantienen para bloquear correctamente el convertidor de par.
CONTROL DE LOCK-UP
VALVULA B SOLENOIDE
VALVULA DE CONTROL
DE LOCK-UP
VALVULA DE CAM-
BIO LOCK-UP
DE LOCK-UP
REFRIGERANTE ATF VALVULA DE COMPROBA-
VALVULA DE
ALIVIO
VALVULA DE
COMPROBA-
CION DE CON-
VERTIDOR DE
PAR
CONVERTIDOR
DE PAR
PRESION DE LA LINEA
VALVULA DEL
REGULADOR
BOMBA ATF
Funcin obligada
PRESION B DE LA MARIPOSA
14-40
Prueba
1. Desconecte el conector del conjunto de las vlvulas
A y B solenoides de control de lock-up.
2. Mida la resistencia entre el terminal n. 1 (vlvula
solenoide A) del conector de las vlvulas solenoides,
y masa, y entre el terminal n. 2 (vlvula solenoide
B) y masa.
ESTANDAR: 14 - 25
Conjunto de las vlvulas A y B solenoides de control
de lock-up
DISTRIBUIDOR
CONJUNTO DE LAS
VALVULAS A Y B SOLE-
NOIDES DE CONTROL
DE LOCK-UP
3. Cambie el conjunto de las vlvulas A y B solenoides
si la resistencia no es la especificada.
4. Conecte el terminal n. 1 del conector de la vlvula
solenoide de control de lock-up al terminal positivo
de la batera. Conecte el terminal negativo a masa.
Deber apreciarse un chasquido. Conecte el
terminal n. 2 al terminal positivo de la batera, y
conecte el terminal negativo a masa. Deber
apreciarse un chasquido.
Cambio
NOTA: Las vlvulas A y B solenoides de control de lock-up
deben ser desmontadas y cambiadas en conjunto.
1. Quite los tornillos de montaje y retire el conjunto de
las vlvulas A y B solenoides de control de lock-up.
CONJUNTO DE LAS
VALVULAS A Y B
SOLENOIDES DE
CONTROL DE
LOCK-UP
Limpie la superficie
de montaje y los
conductos del fluido
FILTRO Y JUNTA
Cambiar
2. Limpie las superficies de montaje y los conductos
del lquido del conjunto de las vlvulas A y B
solenoides de control de lock-up.
3. Instale el nuevo conjunto de las vlvulas A y B
solenoides de control de lock-up con un nuevo
conjunto de filtro y junta.
4. Compruebe el conector por si est oxidado, sucio
o tiene aceite, y vuelva a conectarlo firmemente.
14-41
Localizacin de los componentes
NOTA: La figura muestra el modelo LHD; la versin RHD es simtrica.
INDICADOR DE POSICION DE
CAMBIO A/T
INTERRUPTOR DE POSICION DE
CAMBIO A/T
14-42
Indicador de posicin de cambio A/T
Diagrama del circuito
BATERIA
CAJA DE FUSIBLES Y RELES BAJO EL
CAPO
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
CAJA DE FUSIBLES Y RELES
BAJO EL TABLERO
FUSIBLE N.
19 (10A)
(En el conjunto de indicadores)
CIRCUIITO DE REGULACION DEL INDICADOR DE POSICION DE CAMBIO A/T
FUSIBLE N. 19
(10A)
LUZ
CONSOLA
POSICION
CAMBIO
A/T
(1,4W)
REGULADOR
BRILLO
LUCES
TABLERO
Con regulador de
brillo de las luces del
tablero
Sin regulador de brillo
de las luces del
tablero
INTERRUPTOR DE
POSICION DE
CAMBIO A/T
14-43
Prueba de entrada del indicador
1. Retire el conjunto de indicadores (consulte la
seccin 23) y desconecte sus conectores.
2. Inspeccione el conector y los terminales para
verificar que contactan correctamente.
Si los terminales estn retorcidos, flojos o
corrodos, reprelos como sea preciso y
vuelva a comprobar el sistema.
Si los terminales estn bien, localice y
corrija la causa del problema y vuelva a
comprobar el sistema.
- si alguna de las pruebas indica la
existencia de un problema, detctelo y
corrija la causa. Despus, vuelva a
comprobar el sistema.
- si todas las pruebas son positivas, pero el
indicador est defectuoso, cambie el
indicador de posicin de cambio A/T.
CONECTOR C (14P)
DEL CONJUNTO DE
INDICADORES
Lado del cable de los terminales hembra
N. del
terminal
Cable Condiciones de prueba Prueba: resultados previstos
Causa posible si no se obtienen los resultados
previstos
En todas las condiciones
Contacto puesto (II)
Palanca de cambios en posicin P
Palanca de cambios en posicin R
Palanca de cambios en posicin N
Palanca de cambios en posicin D4
Palanca de cambios en posicin D3
Palanca de cambios en posicin 2
Palanca de cambios en posicin 1
Interruptor combinacin
luces en posicin ON
Contacto puesto (II)
Compruebe la continuidad a masa:
debe haber continuidad
Compruebe el voltaje a masa:
debe haber voltaje de batera
Compruebe la continuidad a masa:
debe haber continuidad.
NOTA: No debe haber continuidad
en ninguna otra posicin
debe haber voltaje de batera
debe ser superior a 5V
Masa pobre (G401)
Abierto en el cable
Fusible n. 15 (10A), en la caja de
fusibles y rels bajo el tablero, fundido.
Abierto en el cable
defectuoso.
Masa pobre (G401)
Abierto en el cable
Fusible n. 19 (10A), en la caja de
fusibles y rels bajo el tablero, fundido.
Abierto en el cable.
ECM defectuoso.
Abierto en el cable
CONECTOR C (14P) DEL
CONJUNTO DE
INDICADORES
14-44
Prueba
1. Retire la consola delantera (consulte la seccin 20) y desconecte el conector del interruptor de posicin de cambio A/T
(14P).
2. Compruebe la continuidad entre los terminales en cada posicin del interruptor, de acuerdo con la tabla siguiente.
Mueva el soporte de la palanca de cambios hacia adelante y atrs en cada posicin sin tocar el botn de
empuje, y compruebe la continuidad en todo el recorrido de juego libre.
Si no hay continuidad en el recorrido de juego libre, ajuste la posicin de instalacin del interruptor de posicin de
cambio A/T como se indica en la pgina siguiente.
CONECTOR 14P
Posicin
Terminal
Interruptor de la
luz de marcha
atrs
Interruptor de
posicin N
14-45
Ajuste
1. Cambie a posicin P y afloje las tuercas.
2. Mueva el interruptor hacia la posicin D4 (unos 2
mm.) para que haya continuidad entre los terminales
A y L en el recorrido de juego libre de la palanca
de cambios.
3. Vuelva a comprobar la continuidad entre cada uno
de los terminales.
NOTA:
Si no es posible efectuar el ajuste,
compruebe si el tope o el soporte de la
palanca estn daados. Si no se aprecian
daos, cambie el interruptor de la consola.
El motor deber arrancar al colocar la
palanca en posicin N en la carrera de
juego libre.
Posicin P
INTERRUPTOR DE
POSICION DE
CAMBIO A/T
TUERCAS Sentido de la posicin D4
(En 2 mm.)
Juego libre
PASADOR
Cambio
1. Retire la consola delantera y desconecte el conector
del interruptor de posicin de cambio A/T (14P).
2. Quite las dos tuercas de montaje.
PALANCA DE
CAMBIOS
PASADOR
DESLIZADOR DEL
INTERRUPTOR
TUERCAS DE MONTAJE
CONECTOR
14P
3. Coloque el deslizador del interruptor en la posicin
Neutral, como muestra la ilustracin superior.
4. Mueva la palanca de cambios a posicin Neutral.
Despus, coloque el interruptor en posicin.
5. Fije el interruptor con las dos tuercas de montaje.
6. Pruebe el interruptor en las posiciones P y N de la
palanca de cambios. El motor deber arrancar al
cambiar la palanca a posicin P, en cualquier punto
del juego libre.
7. Conecte el conector 14P, fije el cableado e instale la
consola delantera.
14-46
Sistema hidrulico
SINTOMA
Compruebe estos elementos en
el listado de CAUSA PROBABLE
Compruebe estos elementos
en el listado de NOTAS
El motor funciona, pero el vehculo no se mueve
El vehculo se mueve en posiciones 2 y 1, pero no en D3 o D4
El vehculos se mueve en posicin 2, pero no en D4 o D3
El vehculo se mueve en posiciones D3, D4, 2 y 1, pero no en R
El vehculo se mueve en posiciones D3, D4, 1y R, pero no en 2
El vehculo se mueve en posicin N
Vibraciones excesivas del ralent
Aceleracin pobre; explosiona al arrancar en posiciones D4 y D3
Falla al cambiar a posiciones D4 y D3: de 1a. a 3a.
Falla al cambiar a posicin D4: de 1a. a 4a.
Cambios ascendentes errneos
Cambios ascendentes a velocidad demasiado alta o baja
Impacto excesivo al cambiar a posicin 1
Fallos al cambiar a posiciones D4 o D3; la palanca se atasca en 1a. o 4a.
Vibraciones en todas las posiciones
En posicin 1 no es posible el freno motor
Impacto excesivo cuando engrana el embrague
El embrague de lock-up patina
El embrague de lock-up no engrana ni desengrana
La transmisin no cambia a parking en posicin P
La palanca falla al cambiar a posicin D4; se atasca en 4a.
La palanca de cambios no opera suavemente
El vehculo no acelera a ms de 50 km/h
Ruido de la transmisin en todas las posiciones de la palanca
Cambio tardo a posicin N desde la posicin R
Cambio tardo a posicin N desde las posiciones D4 o D3
Cambio descendente brusco (4-3)
Cambio ascendente brusco (3-4)
Impacto excesivo al cambiar de posicin N a posiciones D4 o D31
Velocidad de paro alta en posiciones D4, D3, 2 y 1
Velocidad de paro alta en posiciones D4 y D3
Velocidad de paro alta en posicin 2
La velocidad de paro es la especificada
Velocidad de paro baja
Cambio 1-2
Cambio 2-3
Cambio 3-4
14-47
CAUSA PROBABLE
ATF bajo
Bomba del ATF gastada o trabada
Vlvula del regulador atascada o muelle gastado
Vlvula del servo atascada
Eje primario gastado o daado
Cable de cambio roto o desajustado
Engranajes finales gastados o daados (2 engranajes)
Embrague unidireccional (arrastre) gastado o daado
Engranajes de 1a. gastados o daados (2 engranajes)
Embrague de 1a. defectuoso
Engranajes de 2a. gastados o daados (2 engranajes)
Engranajes de marcha atras gastados o daados (2 engranajes)
Vlvula del gobernador defectuosa
Exceso de ATF
Embrague unidireccional del convertidor de par defectuoso
Cable de la mariposa desajustado
Cable de control de la mariposa desajustado
Vlvula A de la mariposa atascada
Vlvula B de la mariposa atascada
Vlvula de cambio 1-2 atascada
Acumulador de 1a. defectuoso
Vlvula de control del orificio de 2a. atascada
Vlvula de control del orificio de 3a. atascada
Partculas extraas en el orficio principal
Partculas extraas en el orificio de 1a.
Salida del motor baja
Cojinete de agujas gastado o daado
Arandela de empuje gastada o daada
Holgura incorrecta del embrague
Placa conductora defectuosa o transmisin ml instalada
Bola de comprobacin de 3a. atascada
(cont.)
Filtro del ATF obstruido
Vlvula del modulador atascada
Vlvula de comprobacin del convertidor de par atascada
Partculas extraas en el orificio de la placa de separacin
Vlvula B de regulacin de lock-up atascada
Vlvula de corte del gobernador atascada
Vlvula de cambio lock-up atascada
Vlvulas A y B solenoides de control de cambio defectuosas
Vlvulas A y B solenoides de control de cambio defectuosas
Alojamiento del convertidor de par o cojinete de bolas del
alojamiento de la transmisin gastados o daados
Conexin en el cable de cambio o transmisin o carrocera
gastadas
Engranaje de 1a. del sub-eje gastado o daado
Vlvula de control de lock-up desatascada
Vlvula de control del servo atascada
Vlvula de control de marcha atrs atascada
Embrague de mantenimiento de 1a. defectuoso
Vlvula de regulacin de 2-1 atascada
Vlvula de kick-down de 4-3 atascada
Vlvula de kick-down de 3-2 atascada
Acumulador de mantenimiento de a. defectuoso
Vlvula CPC atascada
Engranaje de 3a. gastado o daado (2 engranajes)
Vlvula de escape de 4a. atascada
Vlvula manual defectuosa
Eje de control y piezas adyacentes defectuosas
Partculas extraas en el orificio de mantenimiento de 1a.
Partculas extraas en el orificio de marcha atrs
14-48
Los sntomas siguientes pueden ser resultado de
reparaciones o instalaciones incorrectas
El vehculo derrapa en posicin N
El vehculo no se mueve en posiciones D3 o D4
La transmisin se bloquea en posicin R
Arrastre excesivo de la transmisin
Vibracin excesiva relacionada con las rpm.
Ruidos slo cuando se mueven las ruedas
El retn principal salta
Varios problemas de cambio
Cambios ascendentes bruscos
Sistema hidrulico (cont.)
Compruebe estos elementos en el
listado de CAUSA PROBABLE
DEBIDAA REPARACION
INCORRECTA
Elementos del
CUADRO DE
NOTAS
CAUSA PROBABLE DEBIDAA REPARACION INCORRECTA
Convertidor de par insertado parcialmente en la bomba ATF
Buje del selector de marcha atrs instalado a la inversa
Embrague unidireccional (arrastre) instalado a la inversa
Palanca del freno de mano instalada a la inversa
Holgura incorrecta del engranaje
Holgura incorrecta del embrague
Bomba del ATF trabada
Sello principal instalado incorrectamente
Muelles instalados incorrectamente
Vlvulas instaladas incorrectamente
Bolas de comprobacin no instaladas
Tornillo de la horquilla de cambio no instalado
14-49
Regular las rpm. del ralent segn la velocidad del ralent especificada. Si todava no es la correcta, ajuste los soportes del
motor tal como se indica en la seccin de motor del manual de taller
NOTAS
Si la trica grande del pistn del embrague est rota, inspeccione la ranura del pistn por si interfiere el movimiento
Si la vlvula B de la mariposa est atascada, inspeccione si los embragues estn gastados
Si la vlvula de control del orificio de 2-3 est atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 2-3
Si la vlvula de control del orificio de 2/3-4 est atascada, inspeccione el desgaste de los bloques del embrague de 3-4
Si la vlvula de control de presin del embrague (CPC) est atascada y cerrada, la transmisin no cambiar a marchas distintas de 1a.
Un embrague unidireccional daado o deteriorado es principalmente el resultado de los cambios de la transmisin en posiciones
D3 o D4 mientras las ruedas giran en sentido inverso, como en caso de deslizamientos a causa de nieve.
Una alineacin incorrecta del cuerpo de la vlvula principal y del alojamiento del convertidor de par puede provocar
agarrotamientos de la bomba del aceite. Los sntomas estn relacionados con las rpm.
Si el filtro del ATF est obstruido con partculas de acero o aluminio, inspeccione la bomba del aceite y el eje del pin del
diferencial Si los dos elementos estn bin, y el filtro no est contaminado, cambie el convertidor de par
Si la gua del tubo de alimentacin del embrague de 1a. de la cubierta lateral derecha interfiere con el eje principal, inspeccione
si el movimiento del cojinete de bolas del alojamiento de la transmisin es excesivo. Si es correcto, cambie la cubierta lateral
derecha si est dentada. La trica bajo la gua estar probablemente gastada.
Cambie el eje principal si los bujes del tubo de alimentacin de 1a. y 4a. est flojos o deteriorados. Si el tubo de alimentacin
de 1a. est deteriorado o descentrado, cmbielo. Si el tubo de alimentacin de 4a. est deteriorado o descentrado, cambie la
cubierta lateral derecha.
Inspeccione el desgaste y los deterioros:
1. Extremos de los dientes del engranaje del selector de marcha atrs.
2. Engranaje de los extremos de los dientes del engranaje de marcha atrs y 4a. del eje intermedio.
3. Muescas en el centro de la horquilla de cambios
4. Eje del pin del diferencial por si hay desgaste bajo los engranajes del pin.
5. Base del embrague de 3a. por signos de remolinos
Cambie los elementos 1, 2, 3 y 4 si estn gastados o deteriorados. Si la transmisin emite sonidos de click o chirridos, cambie
tambin el engranaje de 4a. del eje primario y el engranaje de mantenimiento de marcha atrs y el engranaje de 4a. del eje
intermedio juntos con 1, 2, 3 y 4.
Si el eje del pin del diferencial est gastado, revise el conjunto del diferencial y cambie el filtro ATF. Limpie completamente la
transmisin y nivele el convertidor de par, el refrigerante y los conductos.
Si la base del embrague de 3a. y la transmisin emiten ruidos, cambie el eje intremedio y el engranaje inducido final.
Si el bloque del embrague est agarrotado o excesivamente gastado, inspeccione los otros embragues por si estn gastados y
compruebe las vlvulas de control del orificio y las vlvulas del movimiento por si se mueven libremente.
Si la vlvula del cambios 1-2 est atascada y cerrada, la transmisin no efectuar cambios ascendentes. Si est atascada en
posicin abierta, la transmisin no permite cambiar a primera.
Inspeccione el chasis por daos provocados por colisiones
Evite daar el alojamiento del convertidor de par al cambiar el cojinete de bolas principal. La bomba del aceite podra resultar
tambin daada al ajustar el cuerpo de la vlvula principal. Esto podra provocar agarrotamientos de la bomba del aceite.
Utillice herramientas apropiadas.
El ajuste del cable de control de la mariposa es esencial para el correcto funcionamiento de la transmisin. No slo afecta a los
puntos de cambios si est ajustado incorrectamente, sino tambin a la calidad de los cambios y al funcionamiento del embrague
lock-up. Un cable demasiado largo har que la presin de la mariposa sea demasiiado baja para la entrada del par motor en la
transmisin, y podra provocar deslizamientos del embrague. Un cable demasiado corto hara que las presiones de la mariposa
sean demasiado altas, lo que provocara cambios bruscos, errenos y afectaran al convertidor de par.
Los cambios descendentes bruscos en punto muerto hasta parar con la mariposa a cero podran ser causados por la dobladura del
tope de la leva y retn de la vlvula de la mariposa. El problema puede solucionarse ajustando el cable de control de la mariposa
Instale el sello principal nivelado con el alojamiento del convertidor de par. Si los introduce en el alojamiento del convertidor
de par hasta que quede asentdao, bloqueara el conductor de retorno del aceite provocando deterioros.
Compruebe si la placa separadora del servo est instalada. Si no est instalada, la vlvula del servo podra haberse separado
debido a la presin hidrulica, provocando fugas (internas) que afectan a todos los piones
Los cambios descendentes bruscos en punto muerto hasta parar con la mariposa a cero podran ser causados por la
dobladura del tope de la leva y retn de la vlvula de la mariposa. El problema puede solucionarse ajustando el cable
de control de la mariposa
14-50
Prueba dinmica
NOTA: Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento (el ventilador se pone en marcha).
1. Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca de cambios en
posicin D4 mientras pisa el pedal de freno. Pise el pedal del acelerador y sultelo rpidamente. El motor no deber
calarse.
2. Repita la misma prueba en posicin D3.
3. Cambie la palanca a posicin D4 y compruebe que el punto de cambio ocurra a, aproximadamente, las velocidades
indicadas. Compruebe tambin se hay ruidos anormales o si el embrague patina.
NOTA: El voltaje del sensor de posicin de la mariposa representa la apertura de la mariposa.
-1. Conecte el probador entre el ECM y el conector (consulte la seccin 11).
-2. Coloque el probador digital para comprobar el voltaje entre los terminales D1(+) y D9 (-), para el sensor de
posicin de la mariposa.
MULTIMETRO DIGITAL
Comercial o
07411-0020000
SONDA DEL PROBADOR
Lado del cable de los terminales hembra
CONECTORES DEL ECM
14-51
(cont.)
Cambios ascendentes
Apertura de la mariposa Unidad velocidad
Mariposa completamente
cerrada
Voltaje del sensor de posicin
de la mariposa: 1,27V
abierta
Cambios descendentes
Apertura de la mariposa
Unidad velocidad
cerrada
abierta
Lock-up
Unidad velocidad
cerrada
abierta
Posicin D4 Posicin D3
1a - 2a. 2a - 3a.
3a - 4a.
4a. - 3a.
3a. - 2a.
2a. - 1a.
Motores D14A7 y D14A8 en posicin D4
14-52
Prueba dinmica
(cont.)
Motor D16B2: Posicin D4
Cambios ascendentes
Apertura de la mariposa Unidad velocidad 1a. - 2a.
2a. - 3a. 3a. - 4a.
cerrada
abierta
Cambios descendentes
cerrada
abierta
Unidad velocidad
4a. - 3a.
3a. - 2a.
2a. - 1a.
Lock-up
Unidad velocidad
Posicin D4
Posicin D3
cerrada
abierta
4. Acelere a aproximadamente 57 km/h para poner la transmisin en 4a. y cambie despus de posicin D4 a 2. El
vehculo deber empezar a reducir inmediatamente desde freno motor.
5. Compruebe si se aprecian ruidos anormales o si el embrague patina en las siguientes posiciones:
Posicin 1 (primera)
-1. Acelere desde la posicin de parado hasta la posicin de mariposa completamente abierta. Compruebe que no
se aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
-2. No deben producirse cambios ascendentes con la palanca de cambios en esta posicin.
Posicin 2 (segunda)
-1. Acelere desde la posicin de paro hasta la posicin de mariposa completamente abierta. Compruebe que no se
aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
-2. No deben producirse cambios ascendentes ni descendentes con la palanca de cambios en esta posicin.
Posicin R (marcha atrs)
Acelere desde la posicin de paro hasta la posicin de mariposa completamente abierta, y compruebe que no se
aprecien ruidos anormales ni que patine el embrague.
6. Prueba en posicin P (parking-estacionamiento)
Estacione el vehculo en una rampa (16aproximadamente), ponga el freno de manoy cambie a posicin P. Quite el
freno; el vehculo no deber moverse.
14-53
Velocidad de paro
Prueba
Para evitar que se dae la transmisin, no compruebe
la velocidad de paro durante ms de 10 segundos por
vez.
No cambie la palanca cuando aumente la velocidad
del vehculo.
Asegrese de retirar el medidor de presin antes de
comprobar la velocidad del vehculo.
1. Ponga el freno de mano y bloquee las cuatro ruedas.
2. Conecte el tacmetro y ponga en marcha el motor.
3. Verifique que el interruptor del A/C est desactivado.
4. Despus de haber calentado el motor a temperatura normal de funcionamiento y de que el ventilador se ponga en
marcha, cambie a posicin 2.
5. Pise completamente los pedales del freno y del acelerador durante de 6 a 8 segundos y anote la velocidad del
motor.
6. Deje enfriar durante dos minutos y repita la misma prueba en las posiciones 1, D4 y R .
NOTA:
Las pruebas de velocidad de paro slo deben ser utilizadas con fines de diagnstico.
La velocidad de paro debe ser las misma en las posiciones D4, 2, 1 y R,
RPM de la velocidad de paro:
Motores D14A7 y D14A8
Especificacin: 2.550 rpm (min-1)
Lmite de servicio: 2.400 - 2.700 rpm (min-1)
Motor D16B2
Especificacin: 2.800 rpm (min-1)
Lmite de servicio: 2.650 - 2.950 rpm (min-1)
Velocidad de paro alta en posiciones D4, 2, 1 y R
Rpm. de paro altas en posicin 1
Rpm. de par bajas en posiciones D4, 2, 1 y R
Rpm. de paro altas en posicin R
Rpm. de paro altas en posicin D4
Rpm. de paro altas en posicin 2
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
Nivel bajo de lquido o salida de la bomba ATF.
Filtro del ATF obstruido.
Vlvula del regulador de presin atascada y cerrada.
El embrague patina.
Los embragues de 1a., de mantenimiento de 1a. o del embrague unidireccional del engranaje de 1. patinan
El embrague de 2a. patina
El embrague de 4a. patina
El embrague de 1a. y el embrague unidireccional del engranaje de 1a. patinan
Salida baja del motor
El embrague unidireccional del convertidor de par patina.
ATENCION
14-54
Nivel de lquido
Comprobacin y cambio
Comprobacin
NOTA: Evite la introduccin de sustancias extraas en la
transmisin.
1. Caliente el motor a temperatura normal de
funcionamiento (el radiador se ha de poner en
marcha).
2. Estacione el vehculo en una superficie nivelada.
Pare el motor.
3. Extraiga la varilla de nivel (asa amarilla) de la
transmisin y lmpiela con un pao limpio.
4. Inserte la varilla en la transmisin.
CONDUCTO DE
ADMISION DE AIRE
5. Retire la varilla y compruebe el nivel del lquido.
Deber estar entre las marcas de nivel superior e
inferior.
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR
6. Si el nivel est por debajo de la marca inferior,
aada lquido por el orificio de la varilla para que
alcance el nivel especificado. Utilice Honda ATF
PREMIUM (Lquido para transmisin automtica
PREMIUM) o ATF de calidad equivalente DEXRON
II o III.
o
7. Inserte la varilla de nuevo en la transmisin en la
direccin que muestra la ilustracin.
PARTE DELANTERA
Instale la varilla en el sentido
de la ilustracin
VARILLA
Cambio
NOTA: Evite la introduccin de sustancias extraas en la
transmisin.
1. Caliente el motor a temperatura normal de
funcionamiento conduciendo el vehculo. Estacione
el vehculo en una superficie nivelada.
Pare el motor y quite el tapn de drenaje.
2. Vuelva a instalar el tapn de drenaje con una arandela
nueva y rellene la transmisin hasta el nivel
de la marca superior de la varilla.
4. Inserte la varilla en la transmisin.
Capacidad de lquido de la transmisin automtica:
2,7 l. en los cambios
5,9 l. tras la revisin
CUBIERTA LATERAL
DERECHA DE LA
TRANSMISION
TAPON DE DRENAJE
18 x 1,5 mm.
49 N.m.
(5 kgf.-m.)
ARANDELA DE
SELLADO
Cambiar
VARILLA
(ASA
AMARILLA)
14-55
Prueba de presin
Cuando efecte la prueba, evite que giren las ruedas
delanteras.
Compruebe que los gatos, elevadores y soportes de seguridad
estn correctamente colocados (consulte la seccin 1).
1. Antes de efectuar la prueba, compruebe que el
nivel del lquido de la transmisin sea correcto.
2. Eleve la parte delantera del vehculo y compruebe
que est firmemente apoyado.
3. Ponga el freno de mano y bloquee firmemente
las ruedas traseras.
4. Deje que las ruedas delanteras giren libremente.
5. Caliente el motor. Pare el motor y conecte un
tacmetro.
6. Conecte el medidor de presin del aceite a cada
orificio de inspeccin y evite la introduccin de
polvo o partculas extraas en los orificios.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kgf.-m.)
JUEGO DE MEDICION
DE LA PRESION DEL
ACEITE A/T
MEDIDOR DE
PRESION BAJA A/T
7. Ponga en marcha el motor y mida la presin
correspondiente como se indica a continuacin.
Presin de la lnea
Presin del embrague
Presin de la mariposa A, Presin de la
mariposa B.
Presin del gobernador
8. Instale una arandela y un tornillo de sellado nuevos
en el orificio de inspeccin y apriete al par de
apriete especificado.
APRIETE: 18 N.m. (1,8 kgf.m.)
NOTA: No reuse las arandelas viejas de aluminio.
Medicin de la presin de la lnea
1. Ponga en marcha el motor y mantngalo a 2.000 rpm
(min-1).
2. Cambie a posiciones N o P.
NOTA: Si la medicin se lleva a cabo con la
palanca en posiciones distintas a N o P, las
lecturas de la presin pueden ser ms altas de lo
normal.
3. Mida la presin de la lnea.
ORIFICIO DE
INSPECCION DE LA
PRESION DE LA LINEA
CONJUNTO DE LA
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL LOCK-UP
PRESION SINTOMA
POSICION
PALANCA
CAMBIOS
CAUSA
PROBABLE
Lnea N o P
Presin baja o
nula
Convertidor de par.
bomba de ATF,
regulador de
presin, vlvula de
comprobacin del
convertidor de par
PRESION DEL LIQUIDO
Estndar Lmite de servicio
(cont.)
Motores
D14A7,
D14A8
Motor
D16B2
ATENCION
14-56
Prueba de presin
(cont.)
Medicin de la presin de los embragues
1. Ponga en marcha el motor y mantngalo a 2.000 rpm. (min-1).
2. Cambie la posicin de la palanca de acuerdo con la tabla siguiente.
3. Mida la presin de todos los embragues.
ORIFICIO DE
INSPECCION DE LA
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 4A.
ORIFICIO DE INSPECCION DE LA
PRESION DEL EMBRAGUE
MATENIMIENTO DE 1A.
ORIFICIO DE
INSPECCION DE LA
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 2A.
ORIFICIO DE
INSPECCION DE LA
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 3A.
ORIFICIO DE
INSPECCION DE LA
PRESION DEL
EMBRAGUE DE 1A.
TUBO DE ESCAPE
14-57
Motores D14A7 y D14A8
PRESION
PRESION
POSICION
PALANCA
CAMBIOS
POSICION
PALANCA
CAMBIOS
SINTOMA
SINTOMA
CAUSA
PROBABLE
CAUSA
PROBABLE
PRESION DEL LIQUIDO
PRESION DEL LIQUIDO
Estndar
Estndar
Lmite de servicio
Lmite de servicio
Embrague de
1a.
Embrague de
1a.
Presin de 1a.
baja o nula
Presin de 1a.
baja o nula
Embrague de
1a.
Embrague de
1a.
Embrague de
mantenimiento de
1a.
Embrague de
mantenimiento de
1a.
Presin de
mantenimiento de
1a. baja o nula
Presin de
mantenimiento de
1a. baja o nula
Embrague de
mantenimiento
de 1a.
Embrague de
mantenimiento
de 1a.
Embrague de
2a.
Embrague de
2a.
Presin de 2a.
baja o nula
Presin de 2a.
baja o nula
Embrague de 2a.
Embrague de 2a.
Embrague de 2a.
Embrague de
2a.
Embrague de
2a.
Embrague de
3a.
Embrague de
3a.
Embrague de
4a.
Embrague de
4a.
Presin de 2a.
baja o nula
Presin de 2a.
baja o nula
Presin de 3a.
baja o nula
Presin de 3a.
baja o nula
Presin de 4a.
baja o nula
Presin de 4a.
baja o nula
Embrague de 2a.
Embrague de 3a.
Embrague de 3a.
Embrague de 4a.
Embrague de 4a.
Vlvula del servo o
embrague de 4a.
Vlvula del servo o
embrague de 4a.
Motor D16B2
(cont.)
370 - 420 kPa
(3,8 - 4,3 kgf/cm2, 54 - 61 psi)
tambor de control de la
mariposa completamente
cerrado
780 - 830 kPa
(8 - 8,5kgf/cm2)
110 - 120 psi
mariposa abierto ms de 1/8
780 - 830 kPa
(8 - 8,5kgf/cm2)
110 - 120 psi
740 kPa
(7,5 kgf/cm2)
110psi
360 kPa
(3,7 kgf/cm2, 53 psi)
cerrado
740 kPa
(7,5kgf/cm2)
110 psi
740 kPa
(7,5 kgf/cm2)
110psi
780 - 830 kPa
(8 - 8,5kgf/cm2)
110 - 120 psi
830 - 880 kPa
(8,5 - 9 kgf/cm2)
120 - 130 psi
780 kPa
(8 kgf/cm2)
110psi
370 - 420 kPa
(3,8 - 4,3 kgf/cm2, 54 - 61 psi)
cerrado
830 - 880 kPa
(8,5 - 9 kgf/cm2)
120 - 130 psi
360 kPa
(3,7 kgf/cm2, 53 psi)
cerrado
780 kPa
(8 kgf/cm2)
110 psi
780 kPa
(8 kgf/cm2)
110psi
830 - 880 kPa
(8,5 - 9 kgf/cm2)
120 - 130 psi
14-58
Prueba de presin
(cont.)
Medicin de la presin de las mariposas A y B
1. Extraiga el extremo del cable de control de la
mariposa, del tambor de control.
NOTA: No afloje ls tuercas; limtese a desenganchar
el extremo del cable.
2. Ponga en marcha el motor y mantngalo a 2.000
rpm. (min-1)
EXTREMO DEL CABLE DE
CONTROL DE LA MARIPOSA
TAMBOR DE
CONTROL
3. Cambie a las posiciones D4 o D3.
4. Mida la presin de las mariposas A y B
completamente cerradas.
5. Mueva el cable de control de la mariposa a la
posicin de mariposa completamente abierta.
6. Mida la presin de las mariposas A y B
completamente abiertas.
ORIFICIO DE
INSPECCION DE LA
PRESION DE LA
MARIPOSA A
ORIFICIO DE INSPECCION DE
LA PRESION DE LA MARIPOSA
B
PRESION
Mariposa A
Mariposa B
POSICION
PALANCA
CAMBIOS
o
o
SINTOMA
CAUSA
PROBABLE
Presin
demasiado alta
Presin de la
mariposa A
baja o nula
Presin
demasiado alta
Presin de la
mariposa B
baja o nula
Vlvula A de la
mariposa
Vlvula del
modulador
Valvula B de la
mariposa
PRESION DEL LIQUIDO
0 - 5 kPa (0 - 0,05 kgf/cm2, 0 -
2,1 psi)
tambor de control de la mariposa
completamente cerrado
525 - 540 kPa
(5,35 - ,5,50 kgf./cm2, 76 - 78 psi)
completamente abierto
0 - 15 kPa (0 - 0,15 kgf/cm2, 0 -
2,1 psi)
completamente cerrado
Motores
D14A7,
D14A8
Motor
B16B2
780 - 830 kPa (8 - 8,5
kgf/cm2, 110 - 120 psi)
tambor de control de
la mariposa
830 - 880 kPa (8,5 - 9
kgf/cm2, 120 - 130 psi)
la mariposa
740 kPa (7,5
kgf/cm2, 110 psi)
la mariposa
completamente
abierto
780 kPa (8 kgf/cm2,
110 psi) tambor de
control de la
mariposa
completamente
abierto
520 kPa
(5,3 kgf/cm2, 75 psi)
mariposa
14-59
Medicin de la presin del gobernador
1. Ponga en marcha el motor y cambie a las posiciones D4 o D3.
2. Conduzca el vehculo a 60 km/h.
3. Mida la presin del gobernador.
ORIFICIO DE INSPECCION
DE LA PRESION DEL
GOBERNADOR
TUBO DE ESCAPE
PRESION
Gobernador
POSICION
PALANCA
CAMBIOS
o
SINTOMA
Presin del
gobernador
baja o nula
CAUSA
PROBABLE
Vlvula del
gobernador
PRESION DEL LIQUIDO
173 - 192 kPa (1,76 -
1,96 kgf/cm2, 25 - 27,9
psi)
168 kPa
(1,71 kgf/cm2, 24 psi)
14-60
Transmisin
Desmontaje
Verifique que los elevadores, gatos y soportes de
seguridad estn colocados correctamente y que los
enganches estn correctamente instalados en el
motor (consulte la seccin 1).
Ponga el freno de mano y bloquee las ruedas
traseras para que el vehculo no se salga de los
soportes mientras est trabajando en sus bajos.
Utilice protectores para evitar que se daen las superficies pintadas
1. Desconecte primero el cable negativo (-) de la batera y
despus el positivo (+).
2. Quite el tubo y el conducto del aire de admisin y el
conjunto del alojamiento del filtro del aire.
3. Quite el tapn de drenaje y drene el lquido de la
transmisin automtica (ATF). Vuelva a instalar el
tapn de drenaje con una arandela nueva.
TAPON DE DRENAJE
ARANDELA
Cambiar
4. Saque los cables del motor de arranque y el soporte del
cable del motor de arranque.
CABLES DEL MOTOR DE
ARRANQUE
5. Desconecte del suspensor el cable de masa de la
transmisin.
SUSPENSOR DE
LA TRANSMISION
CABLE DE MASA DE LA
TRANSMISION
6. Desconecte el conector de la vlvula solenoide de control
de lock-up.
ABRAZADERA DEL CABLE
CONECTOR DE LA
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP
CONJUNTO DE LAS
VALVULAS A Y B
SOLENOIDES DE CONTROL
DE LOCK-UP
ATENCION
CUIDADO
14-61
7. Desconecte el conector del sensor de velocidad del
vehculo (VSS).
CONECTOR DE SENSOR
DE VEHICULO
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS)
MOTOR DE
ARRANQUE
8. Quite los tornillos de montaje del alojamiento de la
transmisin y el tornillo del soporte trasero del motor.
TORNILLO DEL
SOPORTE TRASERO DEL
MOTOR
Cambiar
TORNILLOS DE MONTAJE DEL
ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
9. Quite los pasadores y las tuercas y separe las rtulas
del brazo inferior (consulte la seccin 18).
PASADOR
Cambiar
TUERCA
HORQUILLA DEL
AMORTIGUADOR
TUERCA
AUTOBLOCANTE
Cambiar
10. Quite los tornillos de la horquilla del amortiguador y
separe las horquillas y los brazos inferiores.
11. Quite el tornillo del amortiguador derecho y separe la
horquilla del amortiguador.
12. Extraiga los palieres derecho e izquierdo del diferencial
(consulte la seccin 16).
PALIER
BOLSA DE PLASTICO
13. Empuje la junta homocintica interna y retire los palieres
derecho e izquierdo (consulte la seccin 16).
14. Ate bolsas de plstico a los extremos de los palieres.
NOTA: Cubra todas las superficies acabadas con aceite
limpio de motor.
(cont.)
14-62
Transmisin
Desmontaje (cont.)
15. Quite la placa protectora.
PLACA
PROTECTORA
CLIP
5 piezas
TORNILLO 6 x 1 mm.
16. Quite el tubo de escape A.
JUNTA
Cambiar
JUNTA
Cambiar
TUERCAS
AUTOBLOCANTES
Cambiar
TUBO DE
ESCAPE A
TUERCA
AUTOBLOCANTE
Cambiar
17. Quite la cubierta del cable de cambio y saque el cable
desmontando la palanca de control. No doble el cable
de cambio en exceso.
CABLE DE CAMBIO
PALANCA DE
CONTROL
CUBIERTA DEL
CABLE DE CAMBIO
ARANDELA DE
BLOQUEO
Cambiar
18. Quite el soporte delantero derecho y saque el extremo
del cable de control de la mariposa del tambor de
control.
CONDUCTOS DEL
REFRIGERANTE
ATF
TAMBOR DE
CONTROL DE
LA MARIPOSA
CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
MANGUITOS DE
REFRIGERANTE
ATF SOPORTE Y MONTURA
DELANTERA DERECHA
19. Quite los tubos de refrigerante ATF y los tubos de la
junta. Invierta los extremos de los tubos de refrigerante
para evitar que se derrame y tapone los conductos del
refrigerante.
NOTA: Compruebe si se aprecian fugas en las juntas
de los manguitos.
14-63
20. Quite los refuerzos del motor y la cubierta del
convertidor de par.
NOTA: El refuerzo trasero del motor slo lo incorpora el
motor D16B2
PLACA PROPULSORA
REFUERZO TRASERO
DEL MOTOR
NOTA: Slo motor D16B2
CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DE PAR
REFUERZO DELANTERO
DEL MOTOR
21. Quite los ocho tornillos de la placa propulsora uno a
uno mientras gira la polea del cigeal.
22. Quite el distribuidor.
23. Acople la gra al motor y elvelo ligeramente.
GRUA
SOPORTE DE ELEVACION
24. Coloque un gato bajo la transmisin y eleve la
transmisin lo suficiente para aligerar peso de los
soportes. Despus, retire el soporte de la transmisin.
SOPORTE DE LA
TRANSMISION
TUERCAS DE
MONTAJE
TORNILLO DE MONTAJE
25. Quite los tornillos de montaje del alojamiento de la
transmisin y los tornillos del soporte trasero del motor.
SOPORTE TRASERO DEL
MOTOR
TORNILLOS DE MONTAJE
DEL ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
ARANDELA
ELEVADOR DE
LA TRANSMISION
26. Separe la transmisin del motor hasta que pueda acceder
a los pasadores de 14 mm.. Despus, bjela hasta el
elevador de la transmisin.
27. Retire el motor de arranque y el conjunto del convertidor
de par de la transmisin.
14-64
Indice ilustrado
Transmisin y cubierta lateral derecha
14-65
1 RODILLO
2 COLLAR
3 TORICA Cambiar
4 ARANDELA DEL TUBO DE SUMINISTRO
5 TORICA Cambiar
6 ARO DE RESORTE
7 TUBO DE SUMINISTRO DEL EMBRAGUE DE 3A.
8 TUERCA DEL EJE SECUNDARIO 23 x 1,25 mm.
Cambiar
9 ARANDELA CONICA Cambiar
10 ENGRANAJE PARKING
11 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
12 ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE SECUNDARIO
13 COJINETE DE AGUJAS
14 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE
SECUNDARIO
15 CUBIERTA LATERAL DERECHA
16 TORICA Cambiar
17 JUNTA DE LA CUBIERTA LATERAL DERECHA
Cambiar
18 PASADOR
19 TUBO DE SUMINISTRO DEL EMBRAGUE DE 1A.
20 TORICAS Cambiar
22 ARO DE RESORTE
23 TUERCAS DEL EJE PRIMARIO 19 x 1,25 mm.
Cambiar
24 ARANDELA CONICA Cambiar.
25 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 1A.
26 TORICAS Cambiar
27 ARANDELA DE EMPUJE
28 COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
30 ENGRANAJE DE 1A. DEL EJE PRIMARIO
PRIMARIO
32 ARANDELA DE BLOQUEO Cambiar
33 TOPE DEL FRENO DE MANO Pieza selectiva
34 PALANCA DEL FRENO DE MANO
35 MUELLE DE LA PALANCA DEL FRENO DE MANO
36 FIADOR DEL FRENO DE MANO
37 MUELLE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO
38 EJE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO
39 TOPE DEL FIADOR DEL FRENO DE MANO
40 TAPON DE DRENAJE
41 ARANDELA DE SELLADO Cambiar
43 TAMBOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
44 MUELLE DEL TAMBOR DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
45 SELLO DEL ACEITE Cambiar
46 SOPORTE DEL CABLE DE CONTROL DE LA
MARIPOSA
47 ARANDELA SELLANTE Cambiar
48 TORNILLO DE LA LINEA
49 LINEAS DEL REFRIGERANTE ATF
50 VARILLA DE NIVEL DE ATF
51 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
52 TORICA Cambiar
53 TORNILLO DE LA LINEA
54 ARANDELA SELLANTE Cambiar
55 TORICA Cambiar
56 PISTON DEL ACUMULADOR DE MANTENIMIENTO
DE 1A.
57 MUELLE DEL ACUMULADOR DE MANTENIMIENTO
DE 1A.
58 TORICA Cambiar
59 CUBIERTA DEL ACUMULADOR DE MANTENIMIENTO
DE 1A
60 ARO DE RESORTE
61 RODILLO
62 COLLAR
63 TORICA Cambiar
65 TORICA Cambiar
66 ARO DE RESORTE
67 TUBO DE SUMINISTRO DEL EMBRAGUE DE
68 TUERCA DE BLOQUEO DEL SUB-EJE
19 x 1,25 mm
Cambiar
69 ARANDELA CONICA Cambiar
70 ENGRANAJE DE 1A. DEL SUB-EJE
ESPECIFICACIONES DE APRIETE
N. tuerca /tornillo Valor de apriete Tamao Notas
Tornillo de la lnea
Tapn de drenaje
Tuerca del eje primario (rosca a izquierda)
Tuerca del sub-eje
Tuerca del eje secundario:
rosca a izquierda
14-66
Indice ilustrado
14-67
1 COLLAR DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
DEL EJE SECUNDARIO
3 ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS DEL EJE
SECUNDARIO
5 HORQUILLA DE CAMBIO A MARCHA ATRAS
6 SELECTOR DE MARCHA ATRAS
7 BUJE DEL SELECTOR DE MARCHA ATRAS
10 COLLAR ESPACIADOR 28 mm. Pieza selectiva
SECUNDARIO
17 ARANDELA DENTADA
18 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3A.
19 TORICAS Cambiar
20 EJE SECUNDARIO
21 ARO DE RESORTE
24 ENGRANAJE DE 4A. Y DE MARCHA ATRAS DEL
EJE PRIMARIO
25 COJINETES DE AGUJAS
PRIMARIO
28 CONJUNTO DE LOS EMBRAGUES DE 2A. Y 4A.
29 TORICAS Cambiar
30 ARANDELA DE EMPUJE 36,5 - 55 mm.
Pieza selectiva
32 ENGRANAJE DE 2A. DEL EJE PRIMARIO
35 EJE PRIMARIO
36 ANILLOS SELLANTES 35 mm
37 ANILLO SELLANTE 29 mm.
39 ARO DE FIJACION
40 SUSPENSOR DE LA TRANSMISION
41 CONJUNTO DEL SOPORTE Y EJE DEL ENGRANAJE
LIBRE DE MARCHA ATRAS
44 ARO DE FIJACION 80 mm. Pieza selectiva
45 ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
46 ENGRANAJE LIBRE DE MARCHA ATRAS
47 JUNTA DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION
Cambiar
48 PASADOR
49 ARO DE RESORTE
50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL EJE PRIMARIO
51 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL EJE SECUNDARIO
52 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
54 ARO DE RESORTE
55 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DELSUB-EJE
56 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE 1A.
57 TORICAS Cambiar
61 ENGRANAJE DE 4A. DEL SUB-EJE
63 COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4A. DEL SUB-EJE
64 SUB-EJE
66 TOP DEL COJINETE DE AGUJAS
67 TAPA DE LA GUIA DE ATF Cambiar
N. tuerca/tornillo Valor de apriete Tamao Notas
14-68
Indice ilustrado
14-69
1 CUBIERTA DEL ACUMULADOR
2 TORICA Cambiar
3 TUBO DE SUMINISTRO DEL ATF
4 TORICA Cambiar
5 BASE DEL TOPE DEL SERVO
7 TUBO DE SUMINISTRO DE ATF
8 PLACA DEFLECTORA Y TUBO DE SUCCION
9 CUERPO DEL SERVO
10 PLACA SEPARADORA DEL SERVO
11 PALANCA DE CONTROL DE LA MARIPOSA
12 GRAPILLA
13 BOLA DE COMPROBACION
14 CUERPO SECUNDARIO DE VALVULAS
15 TOPE DEL EJE
16 PASADOR
17 PLACA SEPARADORA DE SECUNDARIA
19 CUERPO DEL GOBERNADOR
20 PASADOR
22 CUERPO DE LA VALVULA DEL MODULADOR
23 PASADOR
24 PLACA SEPARADORA DEL MODULADOR
25 CUERPO DE LA VALVULA DE LOCK-UP
26 PASADOR
27 PLACA SEPARADORA DE LOCK-UP
28 MUELLE DE LA VALVULA DE COMPROBACION DEL
REFRIGERANTE
29 VALVULA DE COMPROBACION DEL REFRIGERANTE
30 MUELLE DE LA VALVULA DEL CONVERTIDOR DE PAR
31 VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR
DE PAR
32 CUERPO DE LA VALVULA DEL REGULADOR
33 TORICA Cambiar
34 EJE DEL ESTATOR
35 EJE DE TOPE
36 BOLA DE COMPROBACION
37 PASADOR
39 CUERPO PRINCIPAL DE VALVULAS
40 EJE DE CONTROL
41 MUELLE DEL BRAZO DE TOPE
42 EJE DEL BRAZO DE TOPE
43 BRAZO DE TOPE
44 PASADOR
45 PLACA SEPARADORA PRINCIPAL
46 ENGRANAJE CONDUCTOR DE LA BOMBA DE
ATF
47 EJE DEL ENGRANAJE CONDUCIDO DE LA BOMBA
DE ATF
48 ENGRANAJE CONDUCIDO DE LA BOMBA DE ATF
49 FILTRO DE ATF
50 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE SECUNDARIO
51 PLACA DE LA GUIA DE ATF
52 ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR
53 COJINETE DEL ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR DEL EJE PRIMARIO
55 CONJUNTO DE LAS VALVULAS A Y B
SOLENOIDES DE CONTROL DE LOCK-UP
56 FILTRO Y JUNTA DEL SOLENOIDE DE CONTROL
DE LOCK-UP. Cambiar
N. tuerca/tornillo Valor de apriete Tamao Notas
14-70
Cubierta lateral derecha
Desmontaje
NOTA:
Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o limpiador de carburadores y squelas con aire comprimido.
Sople todos los conductos.
Al desmontar la cubierta lateral derecha, cambie lo siguiente:
Junta de la cubierta lateral derecha
Arandelas de bloqueo
Tricas
Tuercas de bloqueo de cada eje
Arandela cnica
Arandelas sellantes
CUBIERTA LATERAL
DERECHA
JUNTA DE LA CUBIERTA
LATERAL DERECHA
TUERCA
ARANDELA
CONICA
EMBRAGUE DE 1A.
PALANCA
DEL FRENO
DE MANO
FIADOR
DEL FRENO
DE MANO
TUERCA
ARANDELA
CONICA
ENGRANAJE PARKING
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
ENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DE
AGUJAS
COLLAR DEL
ENGRANAJE
EJE DEL FIADOR
DEL FRENO DE
MANO
TUERCA
COJINETES
ENGRANAJE
DE 1A.
ARANDELA
CONICA
ENGRANAJE DE 1A.
SUB-EJE
TAMBOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
TORNILLO
6 x 1 mm.
TORNILLO DE
LA LINEA
LINEA DEL
REFRIGERANTE ATF
VARILLA DE
NIVEL DE ATF
TORNILLO DE LA LINEA
14-71
1. Quite los 13 tornillos de fijacin de la cubierta lateral
derecha y retire la cubierta.
2. Coloque la herramienta especial en el eje primario.
JUEGO DE SOPORTE DEL EJE PRIMARIO
07PAB-0010000
6. Quite el pasador de cierre instalado para sujetar el
sub-eje.
7. Retire la herramienta especial del eje primario
despus de quitar la tuerca.
8. Saque el conjunto del engranaje de 1a. del eje
primario y el embrague de 1a , del eje primario.
9. Quite el engranaje de 1a. del sub-eje.
10. Quite el fiador del freno de mano.
11. Usando un extractor, quite el engranaje parking, el
embrague unidireccional y el conjunto del engranaje
de1a. del eje secundario
3. Corte la lengeta de cierre de cada tuerca usando
un cincel, como muestra la ilustracin. Despus,
quite la tuerca de cada eje.
NOTA:
Las tuercas de los ejes primario y secundario
enroscan hacia la izquierda.
Limpie la tuerca usada del eje secundario. Se
emplea para insertar el engranaje parking en el
eje secundario.
Utilice siempre gafas protectoras.
Evite que se introduzcan rebabas en la
transmisin.
12. Saque la palanca del freno de mano del eje de
control.
13. Saque el tambor de control de la mariposa del eje
de control de la mariposa.
14. Quite los tubos del refrigerante ATF.
15. Quite la varilla de nivel del ATF.
CINCEL
TUERCA
LENGETA DE
CIERRE
4. Enganche el fiador del freno de mano con su engranaje.
5. Alinee el orificio del engranaje de 1a. del eje intermediario
con el orificio del alojamiento de la transmisin. Inserte
despus un pasador para sujetar el eje intermediario
mientras desmonta la tuerca de este eje.
TUERCA DEL
EJE
SECUNDARIO
Cambiar
TUERCA DEL
EJE
PRIMARIO
Cambiar
TUERCA DEL
SUB-EJE
Cambiar
PASADOR 8
mm. Tipo
comercial
ENGRANAJE
PARKING
FIADOR DEL
FRENO DE MANO
ARANDELAS
CONICAS
Cambiar
Alinee los
orificios
EXTRACTOR
ENGRANAJE PARKING
14-72
Desmontaje
TORNILLOS DE
MONTAJE DEL
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
SUSPENSOR
SUBCONJUNTO DEL
EJE PRIMARIO
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
SUBCONJUNTO DEL EJE
SECUNDARIO
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
HORQUILLA
DE CAMBIO
ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS
COLLAR
COJINETE DE AGUJAS
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
14-73
NOTA:
Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o
limpiador de carburadores y squelas con aire
comprimido.
Al desmontar el alojamiento de la transmisin, cambie
lo siguiente:
Junta del alojamiento de la transmisin.
Arandela de bloqueo.
1. Quite los tornillos de montaje de la transmisin y el
suspensor.
2. Alinee el pasador del muelle del eje de control con la
ranura del alojamiento de la transmisin haciendo girar
el eje de control.
EXTRACTOR
EJE DE
CONTROL
PASADOR
DEL MUELLE
RANURA
3. Instale la herramienta especial en el alojamiento de la
transmisin y retire el alojamiento como muestra la
ilustracin.
4. Desmonte el engranaje de marcha atrs del eje
secundario junto con el collar y el cojinete de agujas.
5. Quite el tornillo de fijacin de la horquilla de cambio y
saque la horquilla, con el selector de marcha atrs, del
eje secundario.
6. Retire los subconjuntos de los ejes secundario y
primario.
SUBCONJUNTO DEL
EJE SECUNDARIO
SUBCONJUNTO
DEL EJE PRIMARIO
7. Retire el conjunto del diferencial.
14-74
Desmontaje
TUBO DE
SUMINISTRO
DE ATF
TUBO DE
SUMINISTRO
DE ATF
DEL MODULADOR
CUBIERTA DEL
ACUMULADOR
TUBO DE
SUMINISTRO DE ATF
BASE DE TOPE
DEL SERVO
PLACA
DEFLECTORA Y
TUBO DE SUCCION
CUERPO DEL
SERVO
CUERPO DE LA
VALVULA
SECUNDARIA
CUERPO DEL
GOBERNADOR
CUERPO DE LA
VALVULA DE
LOCK-UP
CUERPO DE LA
VALVULA DEL
REGULADOR
TUBO DE
SUMINISTRO
DE ATF
TUBO DE
SUMINISTRO
DE ATF
EJE DE
TOPE
EJE DEL
ESTATOR
CUERPO DE LA
VALVULA
PRINCIPAL
FILTRO DE ATF
EJE DEL
ENGRANAJE
CONDUCIDO DE
LA BOMBA DE ATF
MUELLE
DE TOPE
EJE DE
CONTROL
EJE DEL
BRAZO
DE TOPE
BRAZO
DE TOPE
ENGRANAJES DE
LA BOMBA ATF
14-75
NOTA:
Limpie todas las piezas en profundidad con disolvente o
comprimido.
Al desmontar el cuerpo de la vlvula, cambie las
siguientes piezas:
Tricas
Arandelas de bloqueo
1. Quite los tubos de suministro de ATF.
Los dos tubos del cuerpo del servo.
El tubo del cuerpo de la vlvula del modulador.
El tubo del cuerpo de la vlvula de lock-up.
Los dos tubos del cuerpo de la vlvula principal.
2. Quite los tres tornillos de fijacin de la cubierta del
acumulador y retire la cubierta.
3. Quite los tres tornillos de fijacin de la base de tope del
servo. Despus, retire la base de tope del servo y la
placa deflectora y el tubo de succin.
4. Quite los cuatro tornillos de fijacin del cuerpo de la
vlvula del modulador y retire el cuerpo de la vlvula
del modulador y la placa de separacin.
5. Quite los cuatro tornillos de fijacin del cuerpo del servo
y retire el cuerpo del servo y la placa de separacin.
6. Quite el tornillo de fijacin del cuerpo de la vlvula
secundaria y retire el cuerpo de la vlvula secundaria y
la placa de separacin.
7. Quite los siete tornillos de fijacin del cuerpo de la
vlvula de lock-up y retire el cuerpo de la vlvula de
lock-up y la placa de separacin.
8. Quite el tornillos de fijacin del cuerpo de la vlvula del
regulador y retire el cuerpo de la vlvula del regulador.
9. Quite el eje del esttor y y el eje de tope.
10. Quite el muelle de tope del brazo de tope y saque el eje
de control del alojamiento del convertidor de par.
11. Quite el brazo de tope y el eje del brazo de tope del
cuerpo de la vlvula principal.
12. Quite los cuatro tornillos de fijacin del cuerpo de la
vlvula principal y retire el cuerpo de la vlvula
principal.
13. Quite el eje del engranaje conducido de la bomba de
ATF y retire los engranajes de la bomba de ATF.
14. Quite los tres tornillos de fijacin del cuerpo del
gobernador y quite el cuerpo del gobernador.
15. Quite la placa principal de separacin con los dos
pasadores.
16. Extraiga el filtro del aire.
14-76
Tapas de la vlvula
Descripcin
* Las tapas con punta saliente y borde plano se
instalan con el extremo plano apuntando hacia el
muelle.
* Las tapas con la punta saliente en cada extremo
se instalan con la punta ms pequea orientada
hacia el muelle. La punta pequea acta como
gua del muelle.
HACIA EL EXTERIOR DEL CUERPO DE LA VALVULA
* Las tapas con extremos huecos se instalan con el
extremo hueco separado del muelle.
* Las tapas con extremos hundidos se instalan con la
hendidura apuntando hacia el muelle.
* Las tapas con extremos planos y un orificio en el
centro se instalan con el orificio ms pequeo
apuntando hacia el cuerpo de la vlvula.
* Las tapas con una punta saliente y el extremo
vaco se instalan con la punta apuntando hacia el
muelle. La punta acta como gua del muelle. La
ranura opera como gua del clip de la tapa de la
vlvula.
Las tapas con una punta saliente y el extremo plano
se instalan con la punta orientada hacia el interior
del cuerpo de la vlvula. La punta acta como gua
del muelle
HACIA EL INTERIOR DEL CUERPO DE LA VALVULA
* Las tapas con extremos planos y una ranura
alrededor de la tapa se instalan con el lado de la
ranura orientado hacia el exterior del cuerpo de la
vlvula.
14-77
Cuerpo de la vlvula
Reparacin
NOTA: Esta reparacin slo es necesaria si una o ms
vlvulas del cuerpo no se desplazan suavemente en sus
nimas. Este procedimiento puede aplicarse para liberar las
vlvulas de los cuerpos.
1. Sumerja una lmina de papel abrasivo #600 en ATF
durante, aproximadamente, 30 minutos.
2. Golpee cuidadosamente el cuerpo de la vlvula de
modo que la vlvula atascada salga de su nima.
CUIDADO: Podra ser necesario usar un pequeo
destornillador para liberar la vlvula. Eviite daar el
nima con el destornillador.
3. Inspeccione la vlvula por si presenta signos de
desgaste. Utilice el papel #600 empapado en ATF
para eliminar las rebabas de la vlvula. Despus,
lave la vlvula con disolvente y squela con aire
comprimido.
4. Enrolle la mitad de una lmina de papel empapado
en ATF e insrtela en el nima de la vlvula
atascada.
Doble el papel ligeramente de modo que se
desenrrolle y se ajuste al nima. Pula despus el
nima doblando el papel de modo que pueda ser
extrado despus.
CUIDADO: El cuerpo de la vlvula es de aluminio
y no requiere ser pulido en exceso para eliminar
las rebabas.
Papel abrasivo
#600 empapado
en ATF
7. Desmonte la vlvula y lmpie la vlvula y el cuerpo
con disolvente. Seque todas las piezas con aire
comprimido y vuelva a montar usando ATF como
lubricante.
5. Retire el papel #600 y lave completamente el cuerpo
de la nima con disolvente. Seque despus con aire
comprinido.
6. Cubra la vlvula con ATF y djela caer en su nima.
Deber caer hasta la base del nima por su propio
peso. En caso contrario, repita el paso 4 y vuelva a
comprobar despus.
VALVULA
CUERPO DE LA
VALVULA
14-78
Vlvula
Montaje
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF antes de montar.
* Instale la vlvula, el muelle y la tapa en el cuerpo de
la vlvula. Fije con el rodillo.
RODILLO
* Coloque el muelle en la vlvula e instlela en el
cuerpo. Presione el muelle con un destornillador e
instale el asiento del muelle.
ASIENTO DEL
MUELLE
MUELLE
CUERPO DE
LA VALVULA
CUERPO DE
LA VALVULA
MUELLE
VALVULA
TAPA
RODILLO
VALVULA
TAPA
MUELLE
14-79
* Introduzca el muelle en el interior del orificio del
extremo mayor de la vlvula de cambio. Mientras
sujeta las bolas de acero con las puntas de los
dedos, coloque el casquillo sobre la vlvula de
cambio. Coloque el muelle de cambio en la vlvula
de cambio e insrtelo en el cuerpo de la vlvula.
Instale la cubierta de la vlvula.
MUELLE DE BOLAS
CASQUILLO
BOLA DE
ACERO
* Instale la vlvula, el muelle y la tapa en el cuerpo
de la vlvula. Presione la tapa e instale el clip.
TAPA
MUELLE
VALVULA
CASQUILLO
CUBIERTA DE LA
VALVULA
CLIP
14-80
Desmontaje, inspeccin y montaje
NOTA:
No utilice imanes para desmontar las bolas de comprobacin, puesto que podra imantarlas.
* Limpie todas las piezas con disolvente o limpiador de carburador y squelas con aire comprimido.
* Sople todos los conductos.
* Cambie el cuerpo de la vlvula como un conjunto si las piezas estn gastadas o deterioradas.
* Compruebe que todas las vlvulas se muevan libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente, consulte la
seccin de Reparacin del cuerpo de la vlvula en la pgina 14-77.
* Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
CUBIERTA DE LA
VALVULA
BOLA DE ACERO
BOLAS DE COMPROBACION
5 piezas
EJE DEL BRAZO DE
TOPE
BRAZO DE TOPE
VALVULA DE
REGULACION 3-2
VALVULA DE
ESCAPE DE 4A.
VALVULA DE
CAMBIO 2-3
VALVULA DE ALIVIO
ASIENTO DEL
MUELLE
VALVULA MANUAL
CUERPO PRINCIPAL DE
VALVULAS
Inspeccionar si est gastado, escoriado o
rayado
TAPA
RODILLO
VALVULA DE CAMBIO
1-2
CASQUILLO
PASADOR
14-81
BOLAS DE COM-
PROBACION
BOLA DE
COMPROBACION
BOLA DE
COMPROBACION
CUERPO PRINCIPAL
DE VALVULAS
(Vista seccional)
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE
Muelle
Dimetro del cable Dimetro externo
Standard (nuevo)
Unidad de medida: mm.
Longitud libre
N. de espirales
Muelle de la vlvula de alivio
Muelle de la vlvula de escape de 4a.
Muelle de la vlvula de cambio 2-3
Muelle de bolas de cambio 2-3
Muelle de la vlvula de regulacin 3-2
14-82
Bomba del aceite
Inspeccin
1. Instale los engranajes de la bomba de ATF y el eje
del engranaje conducido de l bomba de ATF en el
cuerpo principal de vlvulas.
NOTA:
Durante la inspeccin, lubrique todas las piezas
con ATF.
Instale el engranaje conducido de la bomba de
ATF con el lado estriado orientado hacia arriba.
2. Mida la holgura lateral de los engranajes conductor y
conducido de la bomba de ATF.
Holgura lateral (radial) de los engranajes de la
bomba del ATF
Estndar (nuevo): Engranaje conductor
0,210 - 0,265 mm.
Engranaje conducido
0,07 - 0,125 mm.
El lado estriado queda
situado frente al cuerpo
de la vlvula principal
ENGRANAJE CONDUCTOR
DE LA BOMBA DE
ATF
Inspeccionar los dientes por si
estn gastados o deteriorados
ENGRANAJE ENGRANAJE
CONDUCTOR DE CONDUCIDO DE
LA BOMBA DEL LA BOMBA DEL
ATF ATF
EJE DEL ENGRANAJE
CONDUCIDO DE LA
BOMBA DE ATF
CUERPO PRINCIPAL DE
VALVULAS
ENGRANAJE CONDUCIDO
DE LA BOMBA DE ATF
Inspeccionar los dientes por
si estn gastados o deterio-
rados
3. Desmonte el eje conducido de la bomba de ATF y
mida la holgura de empuje entre el engranaje
conducido y el cuerpo principal de vlvulas
Holgura de empuje (axial) entre el engranaje
conductor y el engranaje conducido de la bomba
de ATF:
Estndar (nuevo): 0,03 - 0,05 mm.
Lmite de servicio: 0,07 mm.
CUERPO DE LA VALVULA PRIN-
CIPAL
14-83
NOTA:
* Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores, y squelas con aire comprimido.
* Cambie todo el conjunto de la vlvula en conjunto si alguna de las piezas est gastada o deteriorada.
* Compruebe que todas las vlvulas se muevan libremente. Si alguna vlvula no se mueve libremente, consulte la
seccin de Reparacin del cuerpo de la vlvula de la pgina 14-77.
1. Mantenga la tapa del muelle del regulador en su posicin mientras quitar el tornillo de cierre. Cuando haya quitado
el tornillo, libere lentamente la tapa del muelle.
2. Vuelva a montar en orden inverso al de desmontaje.
NOTA:
* Cubra todas las piezas con ATF.
* Alinee el orificio de la tapa del regulador con el del cuerpo de la vlvula. Inserte la tapa del muelle en el cuerpo
y apriete el tornillo.
TAPA DEL MUELLE DEL
REGULADOR
RODILLO
DEL CONVERTIDOR DE PAR
TORNILLO
6 x 1 mm.
VALVULA DE COMPRO-
BACION DEL REFRIGE-
RANTE
PASADORES
2 piezas
CUERPO DE LA VALVU-
LA DEL REGULADOR
Inspeccione si est gasta-
do, roto o escoriado
VALVULA DE
CONTROL DE
LOCK-UP
CASQUILLO DE
LA VALVULA
TAPA
Unidad de longitud: mm.
Dimetro del cable
Estndar (nuevo)
Dimetro externo Longitud libre N. de espirales
*: Dimetro interno
Muelle
Muelle A de la vlvula del regulador Motor D16B2
Motores D14A7, D14A8
Muelle B de la vlvula del regulador
Muelle de reaccin del esttor
Muelle de la vlvula de control de lock-up
Muelle de la vlvula de comprobacin del refrigerante
Muelle vlvula comprobacin convertidor de par
14-84
NOTA:
No utilice imanes para extraer las bolas de comprobacin puesto que podran quedar imantadas.
* Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o limpiador de carburadores y squelas con aire comprimido.
* Cambie el cuerpo de la vlvula en conjunto si alguna de las piezas est gastada o deteriorada.
* Compruebe que todas las vlvulas se muevan libremente. Si alguna de las vlvulas no se mueve libremente, consulte
la seccin de Reparacin del cuerpo de la vlvula de la pgina 14-77.
ASIENTO DEL MUELLE
FILTRO
Cambiar
BOLAS DE COMPROBACION
3 Piezas
VALVULA DE CORTE DEL GOBERNADOR
VALVULA DE CONTROL DEL
ORIFICIO DE 2-3
TAPA
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO DE MAN-
TENIMIENTO DE 2A.
VALVULA DE KICK-
DOWN 4-3
SECUNDARIA
Inspeccionar si est gasta-
do, rayado o escoriado
PASADORES
2 Piezas
VALVULA CPC
VALVULA DE CONTROL
DEL SERVO
TAPA
VALVULA DE CONTROL
DE MARCHA ATRAS
RODILLO
VALVULA DE REGU-
LACION DE 2-1
CLIP DE LA TAPA
DE LA VALVULA
14-85
BOLAS DE COM-
PROBACION
CUERPO DE LA BOLA DE
VALVULA SECUNDARIA COMPROBACION
(Vista seccional)
Dimetro del cable
Muelle
Dimetro externo
Estndar (nuevo)
N. de espirales
Longitud libre
Muelle vlvula control orificio mantenimiento 2a.
Muelle vlvula kick-down 4-3
Muelle vlvula corte gobernador
Muelle vlvula control orificio 2-3
Muelle vlvula regulacin 2-1
Muelle vlvula control marcha atrs
Muelle vlvula control servo
Muelle vlvula CPC (control de presin del
embrague)
14-86
Cuerpo de la vlvula del modulador y cuerpo del servo
NOTA:
* Cambie el cuerpo de la vlvula como un conjunto si alguna de las piezas est gastada o deteriorada.
* Cubra todas las piezas con ATF antes de volver amontar.
* Cambie las tricas.
VALVULA DE CONTROL
DEL ORIFICIO DE 2/3-4
VALVULA A DE LA MARIPOSA
CASQUILLO DE LA VALVULA
VALVULA B DE LA
MARIPOSA
VALVULAS LARGAS DE LA
MARIPOSA
No quite o ajuste estas
tuercas
PISTON DEL ACUMU-
LADOR DE 3A.
EJE DE LA HORQUILLA
DE CAMBIO Y VALVULA
DEL SERVO
ASIENTO DEL
MUELLE
VALVULA DEL MODULA-
DOR
DEL MODULADOR
PLACA DEL
SEPARADOR
DEL MODULADOR
PISTON DEL
ACUMULADOR DE
2A.
TOPE DE LA LEVA DE LA
MARIPOSA
PASADORES
2 piezas
TORICAS
Cambiar
CUERPO DEL SERVO
Inspeccionar si est gastado,
rayado o escoriado
CASQUILLO DE LA
VALVULA
14-87
ESPECIFICACIONES DEL MUELLE Unidad de longitud: mm.
Muelle
Muelle del acumulador de 3a.
Muelle A del acumulador de 1a.
Muelle B del acumulador de 1a.
Muelle vlvula de control orificio de 2/3-4
Muelle de la vlvula del modulador
Muelle de ajuste vlvula A mariposa
Muelle vlvula A de la mariposa
Muelle ajuste vlvula B mariposa
Muelle de la vlvula B de la mariposa
*: Dimetro interno
Esndar (nuevo)
Dimetro del cable
Dimetro externo Longitud libre
N. de espirales
14-88
Cuerpo de la vlvula lock-up
NOTA:
* Cambie el cuerpo de la vlvula en conjunto si alguna de las piezas est gastada o deteriorada.
* Compruebe que todas las vlvulas se mueven libremente. Si alguna de ellas no se mueve libremente, consulte la
seccin de Reparacin del cuerpo de la vlvula de la pgina 14-77.
VALVULA DE CAMBIO LOCK-UP
CUERPO DE LA VALVU-
LA LOCK-UP
VALVULA B DE REGULACION DE LOCK-
UP
PASADORES
2 piezas
TAPA
RODILLO
ESPECFICACIONES DEL MUELLE
Muelle
Estndar (nuevo)
Dimetro del cable Dimetro externo Longitud libre N. de espirales
Muelle de la vlvula de cambio lock-up
Muelle de la vlvula B de regulacin lock-up
14-89
Cuerpo del gobernador
NOTA:
* Compruebe que el gobernador opera suavemente; en caso contrario, cmbielo.
CONJUNTO DEL ALOJAMIENTO DEL
GOBERNADOR
VALVULA DEL GOBERNADOR
ARANDELA DE BLOQUEO
Cambiar
FILTRO
Cambiar
PLACA
FILTRO
Cambiar
TUBO
EJE DEL GOBER-
NAODR
ARANDELA DE
EMPUJE
SOPORTE DEL
GOBERNADOR
ARANDELA DE
EMPUJE
ENGRANAJE DEL
GOBERNADOR
CHAVETA 3 mm.
ANILLO DE RESORTE
Muelle
Dimetro del cable
Dimetro externo
Estndar (nuevo)
N. de espirales
Muelle A del gobernador
Muelle B del gobernador
Longitud libre
14-90
Cuerpo del acumulador de mantenimiento de 1a. y
cubierta lateral derecha
NOTA:
* Cubra todas las piezas con ATF antes de volver a montar
MUELLE DEL ACUMULADOR DE MANTE-
NIMIENTO DE 1A.
PISTON DEL ACUMULADOR DE MANTENI-
MIENTO DE 1A.
TORICA
Cambiar
CUBIERTA LATERAL DERECHA
ESPECFICACIONES DEL MUELLE
Estndar (nuevo)
Dimetro del cable
Dimetro externo
Longitud libre
N. de espirales
Muelle del acumulador de mantenimiento de 1a.
ANILLO DE RESORTE
CUBIERTA DEL ACUMULADOR DE
MATENIMIENTO DE 1A.
TORICA
Cambiar
Muelle
14-91
Eje primario
NOTA:
* Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
* Inspeccione los cojinetes de agujas de empuje y los cojinetes de empuje por si se mueven bruscamente.
* Antes de instalar las tricas, cubra las estras del eje con cinta aislante para evitar que las tricas resulten
daadas.
* La tuerca de bloqueo enrosca a mano izquierda.
TUERCA
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
1A.
TORICA
Cambiar
ARANDELA EMPUJE
COJINETE AGUJAS
DE EMPUJE
COJINETE DE
AGUJAS
ENGRANAJE DE 1A.
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DEL
ALOJAMIENTO DE
`
LA TRANSMISION
EJE PRIMARIO
Compruebe que las
estras no estn
excesivamente
gastadas o daadas.
Compruebe la
superficie del cojinete
por si est escoriada,
rota o excesivamente
gastada.
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE 2A./4A.
TORICAS
Cambiar
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJAS
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
ARANDELA DE
EMPUJE
36,5 x 55 mm.
Pieza selectiva
Enrosca a izquierda
ARANDELA CONICA
Cambiar
ANILLOS
SELLANTES
35 mm.
ANILLO SELLANTE
29 mm.
COJINETE AGUJAS
ANILLO DE
FIJACION
Instale las superficies de
contacto del anillo
sellante como se indica
ARO DE
RESORTE
ARANDELA DE
EMPUJE
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
Y 4A.
COJINETES DE
AGUJAS
COJINETE DE
AGUJAS DE EMPUJE
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 4A.
14-92
Eje primario
Inspeccin
* Medicin de la holgura
NOTA; Lubrique todas las piezas con ATF durante el
montaje.
1. Saque el eje primario del alojamiento de la
transmisin (consulte la pgina 14-119).
2. Monte las piezas siguientes en el eje primario.
NOTA: No monte las tricas durante la inspeccin.
TUERCA DE BLOQUEO
3. Apriete la tuerca del eje primario a 29 N.m. (3 kgf.-m.)
NOTA: La tuerca del eje primario enrosca a mano
izquierda.
TUERCA
4. Mantenga el engranaje de 2a. contra el embrague de
2a y mida la holgura entre los engranajes de 2a. y 3a.
con un juego de galgas.
NOTA: Lleve a cabo las mediciones en, al menos,
tres puntos y tome la media de las tres medidas como
holgura.
ESTANDAR: 0,05 - 0,13 mm.
ENGRANAJE ENGRANAJE
DE 3A. DE 2A.
ARANDELA CONICA
CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DE 1A.
ARANDELA DE EMPUJE
COLLAR DEL ENGRANAJE
DE 1A.
COJINETE DEL
ALOJAMIENTO
DE LA TRANSMISION
ARANDELA DE EMPUJE
DE 4A.
DE 2A./4A.
ARANDELA DE EMPUJE
36,5 x 55 mm.
Pieza selectiva
COJINETE DE AGUJAS
EMPUJE
ENGRANAJE DE 2A.
COJINETE DE AGUJAS
COJINETE DE AGUJAS DE
EMPUJE
EJE PRIMARIO
JUEGO DE GALGAS EMBRAGUE DE 2A.
ARANDELA DE EMPUJE
36,5 x 55 mm.
ENGRANAJE DE 2A.
ENGRANAJE
DE 3A.
JUEGO DE
GALGAS
ANILLO DE
RESORTE
14-93
5. Si la holgura no es la estndar, quite la arandela de
empuje y mida su grosor.
ARANDELA DE
EMPUJE
6. Seleccione e instale una arandela nueva y vuelva a
comprobar la holgura, compardola con la estndar.
ARANDELA DE EMPUJE 36,5 x 55 mm.
Referencia Grosor
Anillos sellantes
Cambio
Los anillos de sellado son de resina sinttica, con los bordes
biselados. Compruebe el estado de los anillos y cmbielos
exclusivamente si estn gastados, retorcidos o daados.
NOTA: Durante la instalacin, aplique ATF a todas las piezas.
1. Para facilitar la instalacin, retuerza el anillo ligermente
antes de instalar.
ANILLO
SELLANTE
2. Instale los nuevos anillos sellantes en el eje primario.
3. Despus de instalar los anillos, verifique los siguientes
puntos:
Que los anillos estn completamente asentados en
la ranura.
Que los anillos no estn retorcidos.
Que los bordes biselados de los anillos coincidan
completamente.
EJE PRIMARIO
ANILLO SELLANTE
Instale las superficies
de contacto del anillo
como muestra la
ilustracin
14-94
Eje secundario
NOTA:
* Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver a montar.
* Instale los cojinetes de agujas de empuje con el extremo plano del retn del cojinete apuntando hacia la arandela.
* Inspeccione los cojinetes de gujas de empuje y los cojinetes de empuje por si se mueven bruscamente.
* Antes de instalar las tricas, cubra las estras del eje con cinta aislante para evitar que las tricas resulten
daadas.
Las tuercas enroscan hacia la izquierda.
ENGRANAJE PARKING
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
ENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DEL
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
COLLAR ESPACIADOR 28 mm.
Pieza selectiva
ENGRANAJE DE
2A.
COJINETE DE
AGUJAS DE
EMPUJE
ENGRANAJE DE
3A.
COJINETE DE
AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS DE EMPUJE
ARANDELA DENTADA
Pieza selectiva
CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE 3A.
TORICAS
Cambiar
EJE SECUNDARIO
Compruebe que las estras no estn
excesivamente gastadas o deterioradas.
Compruebe la superficie del cojinete por si est
escoriada, rota o excesivamente gastada
TUERCA DE BLOQUEO
Enrosca a la izquierda
ARANDELA
CONICA
Cambiar
COLLAR DEL
ENGRANAJE
DE MARCHA
ATRAS
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
COJINETE DE
AGUJAS
SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
BUJE SELECTOR
DE MARCHA
ATRAS
ENGRANAJE DE
4A.
COJINETE DE
AGUJAS
14-95
Desmontaje y montaje
1. Quite el buje selector de marcha atrs y el engranaje de
4a. del eje secundario usando un extractor universal
de dos (o tres) mordazas, como muestra la ilustracin.
Coloque un protector entre el extractor y el eje
secundario para evitar que se dae el eje.
EXTRACTOR
(Tipo comercial)
PROTECTOR DEL
EJE
(Tipo comercial)
BUJE SELECTOR
DE MARCHA
TRAS
ENGRANAJE DE 4A.
2. Monte las piezas siguientes en el eje secundario tal
como muestra la figura inferior.
NOTA:
* Lubrique todas las piezas con ATF durante el
montaje.
* Antes de instalar las tricas, cubra las estras
del eje con cinta aislante para evitar que las
tricas resulten daadas.
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2A.
EMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJE DE
3A.
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
ARANDELA DENTADA
DE 3A.
TORICAS
Cambiar
EJE SECUNDARIO
(cont.)
14-96
Eje secundario
Desmontaje y montaje (cont.) Inspeccin
3. Instale el buje selector de marcha atrs en el
subconjunto del eje secundario. Presione el buje
selector de marcha atrs usando la
herramienta especial y la prensa, tal como muestra
la ilustracin.
PRENSA
INSTALADOR 40
mm. Dimetro
interno
07746-0030100
BUJE SELECTOR
DE MARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO
DEL EJE
SECUNDARIO
* Medicin de la holgura
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF durante el
montaje.
1. Saque el cojinete del eje secundario del alojamiento
de la transmisin (consulte la pgina 14-119).
2. Instale las piezas siguientes en el eje secundario
usando la herramienta especial y una prensa, tal
como se indica en esta pgina.
NOTA: No monte las tricas mientras est
inspeccionando.
BUJE SELECTOR DE
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
Pieza selectiva
ENGRANAJE DE 2A.
EMPUJE
ENGRANAJE DE 3A.
COJINETE DE AGUJAS
COLLAR DEL ENGRANAJE DE
3A.
EMPUJE
ARANDELA DENTADA
DE 3A.
EJE SECUNDARIO
14-97
3. Instale las piezas siguientes en el subconjunto del eje
secundario y apriete la tuerca de bloqueo a 29 N.m.
(3 kgf.-m.)
NOTA: La tuerca del eje secundario enrosca hacia la
izquierda.
TUERCA
ARANDELA CONICA
ENGRANAJE PARKING Y CONJUNTO DEL EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL DEL ENGRANAJE DE 1A.
COJINETE DE AGUJAS
DE 1A.
COJINETE DEL ALOJAMIENTO
DE LA TRANSMISION
DE MARCHA ATRAS
SUBCONJUNTO DEL EJE
SECUNDARIO
4. Mida la holgura entre el engranaje de 4a. y el buje selector
de marcha atrs con un juego de galgas.
NOTA: Mida en, al menos, tres puntos y tome la media
como holgura actual.
ENGRANAJE DE 4A. BUJE SELECTOR
DE MARCHA
ATRAS
JUEGO DE GALGAS
COLLAR
ESPACIADOR 28 mm.
COLLAR ESPACIADOR
28 mm.
ENGRANAJE DE 4A.
BUJE
SELECTOR DE
MARCHA
ATRAS
JUEGO DE
GALGAS
5. Si la holgura est fuera de las especificaciones, quite el
collar espaciador de 28 mm. y mida su longitud.
6. Seleccione e instale un nuevo collar espaciador y vuelva
a comprobar.
Referencia Grosor
7. Despus de cambiar el collar espaciador, compruebe que
la holgura sea la estndar.
14-98
1. Separe el engranaje de 1a. del engranaje parking
haciendo girar el engranaje parking en la direccin que
figura en la ilustracin.
ENGRANAJE
PARKING
2. Retire el embrague unidireccional extrayndolo con la
punta de un destornillador.
EJE SECUNDARIO
NOTA: Instale en esta direccin
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
EJE SECUNDARIO
DESTORNILLADOR
3. Inspeccione las piezas como se indica a continuacin:
ENGRANAJE PARKING
Inspeccionar si el engranaje
est gastado o escoriado
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
Inspeccionar si el
embrague
unidireccional est
daado o se mueve
con dificultad
ENGRANAJE DE 1A.
Inspeccionar si el
engranaje de 1a. del
eje secundario est
gastado o escoriado
4. Despus de montar las piezas, sujete el engranaje de
1a. del eje secundario y gire el engranaje parking en
la direccin indicada para verificar que gira libremente.
Compruebe tambin que el engranaje parking no gire
en sentido contrario.
ENGRANAJE
PARKING
EJE SECUNDARIO
14-99
Sub-eje
NOTA:
Lubrique todas las piezas con ATF antes de instalarlas.
Inspeccione los cojinetes de agujas y de empuje por si se mueven bruscamente.
Antes de instalar las tricas, cubra las estras del eje con cinta aislante para evitar que se daen.
ARO DE
RESORTE
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
SUB-EJE
Compruebe si las
estras estn excesivamente gastadas o
deterioradas. Cambie la superficie del
cojinete por si est escoriada, rayada o
excesivamente gastada.
TAPON DE A
GUIA DE ATF
Cambiar
TOPE DEL COJINETE
DE AGUJAS
COJINETE DE AGUJAS
DE LA TRANSMISION
DE MANTENIMIENTO DE 1A.
TORICAS
Cambiar
ARANDELA DE EMPUJE
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE AGUJAS
DE EMPUJE
COLLAR DEL
ENGRANAJE DE 4A.
COJINETE DE
AGUJAS
14-100
Sub-eje
Desmontaje y montaje
1. Quite el tapn de la gua de ATF insertando el sub-eje en
el alojamiento de la transmisin.
2. Retire el conjunto del embrague de mantenimiento de
1a. empujando el sub-eje. Retire despus el sub-eje.
3. Instale las nuevas tricas en el sub-eje.
NOTA: Cubra las estras del eje con cinta aislante para
evitar que se daen las tricas.
4. Instale el sub-eje en el alojamiento de la transmisin e
instale el conjunto del embrague de mantenimiento de
1a.
5. Instale el nuevo tapn de la gua del ATF usando las
herramientas especiales, como muestra la ilustracin.
NOTA: Instale el tapn de la gua ATF en la direccin
indicada.
INSTALADOR
TAPON DE LA
GUIA DE ATF
ACCESORIO DEL
INSTALADOR
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
14-101
Cojinetes del sub-eje
Cambio
NOTA: Lubrique todas las piezas con ATF antes de vol-
ver a montar.
1. Para sacar el cojinete de bolas del sub-eje
del alojamiento de la transmisin, extienda el anillo
de resorte con los alicates y extraiga el cojinete
usando las herramientas especiales y una prensa,
tal como muestra la ilustracin.
4. Instale el nuevo cojinete de agujas en el alojamiento
de la transmisin usando las herramientas
especiales y una prensa, tal como muestra la
ilustracin.
PRENSA
INSTALADOR
07749-0010000
PRENSA
EXTRACTOR
07749-0010000
ALICATES
07LGC-0010100
ANILLO DE
RESORTE
ACCESORIO 32 x 35 mm.
ACCESORIO 62 x 68 mm.
2. Quite el tope del cojinete de agujas.
3. Saque el cojinete de agujas del alojamiento de la
transmisin usando la herramienta especial.
5. Expanda el anillo de resorte con los alicates e
inserte el cojinete de bolas parcialmente en el
alojamiento usando las herramientas especiales y
una prensa, tal como se indica en el paso 1.
Instale el cojinete con la ranura apuntando hacia el
exterior del alojamiento.
6. Retire los alicates y presione el cojinete en el
interior del alojamiento, hasta que el anillo de
resorte quede encajado.
7. Despus de instalar el cojinete de bolas, verifique
los siguientes puntos:
* El anillo de resorte est asentado en el cojinete
y en las ranuras del alojamiento.
* El anillo de resorte opera correctamente.
* La holgura del extremo del anillo es correcta.
HOLGURA DEL EXTREMO
ANILLO DE RESORTE
EXTRACTOR
14-102
Embrague
Indice ilustrado
EMBRAGUE DE 3A.
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
PISTON DEL EMBRAGUE
RETEN DEL MUELLE
PLACAS DEL EMBRAGUE
Grosor estndar: 2 mm.
PLACA DEL EXTRE-
MO DEL EMBRAGUE
EMBRAGUE DE 1A.
PLACA DEL EXTREMO
DEL EMBRAGUE
DISCOS DEL
EMBRAGUE
Grosor estndar:
1,94 mm.
DISCOS DEL
EMBRAGUE
Grosor estndar:
1,94 mm.
ANILLO DE RESORTE
MUELLE DEL DISCO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
PLACAS DEL EMBRA-
GUE
Grosor estndar:
1,6 mm.
ANILLO DE
RESORTE
MUELLE DEL DISCO
ANILLO DE RESORTE
ANILLO DE
RESORTE
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
PISTON DEL EMBRAGUE
TORICAS
Cambiar
TORICAS
Cambiar
MUELLE DE RETORNO
14-103
EMBRAGUE DE 2A./4A.
ANILLO DE RESORTE
DISCOS DEL EMBRAGUE
Grosor estndar: 1,94 mm.
MUELLE DEL DISCO
PLACAS DEL EMBRAGUE
Grosor estndar: 2 mm
TAMBOR DEL
EMBRAGUE DE 2A.
RETEN DEL MUELLE
ANILLO DE
RESORTE
PISTON DEL EMBRAGUE
PISTON DEL
EMBRAGUE
MUELLE DEL DISCO
MUELLE DE RETORNO
RETEN DEL MUELLE
ANILLO DE
RESORTE
ANILLO DE
RESORTE
TORICAS
Cambiar
TAMBOR DEL
EMBRAGUE DE 4A.
TORICAS
Cambiar
PLACAS DEL EMBRA-
GUE
Grosor estndar: 2mm.
PLACA DEL EXTREMO DEL
EMBRAGUE
PLACA DEL EXTREMO
DEL EMBRAGUE
PISTON DEL
EMBRAGUE
(cont.)
VALVULA DE
COMPROBACION
DISCOS DEL EMBRAGUE
Grosor estndar: 1,94 mm.
14-104
Embrague
Indice ilustrado (cont.)
ARO DE RESORTE
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETORNO
MUELLE DEL DISCO
PISTON DEL EMBRAGUE
DISCOS DEL
EMBRAGUE
Grosor estndar:
1,94 mm.
ARO DE RESORTE
PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE
PLACAS DEL
EMBRAGUE
Grosor estndar
1,6 mm.
TORICAS
Cambiar
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
14-105
Embrague
Desmontaje
1. Quite el anillo de resorte y retire la placa del
embrague, los discos del embrague y las placas.
ANILLO DE
RESORTE
3. Instale las herramientas especiales tal como se indica.
JUEGO DEL COMPRE-
SOR DEL MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40000
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40100
ACCESORIO DEL
COMPRESOR
DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE
07HAE-PL50100
CONJUNTO DEL TORNI-
LLO DEL COMPRESOR
07GAE-PG40200
2. Quite el muelle del disco
MUELLE DEL DISCO
JUEGO DEL COMPRE-
SOR DEL MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40000
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40100
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07HAE-PL50100
CONJUNTO DEL TORNI-
LLO DEL COMPRESOR
DEL MUELLE DEL
EMBRAGUE
07GAE-PG40200
EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO
DE PRIMERA Y SEGUNDA
(cont.)
DESTORNILLADOR
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
MUELLE DEL DISCO
EMBRAGUE DE 1A., 3A. Y 4A.:
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
14-106
Si alguno de los extremos del accesorio del com-
presor se coloca sobre un rea del retn del mue-
lle no soportada por el muelle de retorno, el retn
podra resultar daado. Asegrese de ajustar la
herramienta especial de modo que contacte com-
pletamente con el retn del muelle.
5. Quite el anillo de resorte. Retire las herramientas
especiales, el retn del muelle y el muelle de
retorno.
ANILLO DE RESORTE
No instalar aqu
Instalar aqu
6. Coloque un trapo alrededor del tabor del embrague
y aplique aire a presin al conducto del aceite para
retirar el pistn. Coloque la punta del dedo sobre
el otro extremo al aplicar el aire a presin.
4. Comprima el muelle de retorno.
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
MUELLE DE RETORNO
PISTON
RETEN DEL MUELLE
RETEN DEL MUELLE
ALICATES
HERRAMIENTA
ESPECIAL
Embrague
Desmontaje (cont.)
CUIDADO
14-107
Embrague
Montaje
NOTA:
* Limpie todas las piezas a fondo con disolvente o
comprimido.
* Lubrique todas las piezas con ATF antes de volver
montar.
1. Inspeccione la vlvula de comprobacin; si est
floja, cambie el pistn.
NOTA: Excepto el embrague de mantenimiento de
1a.
3. Instale el pistn en el tambor del embrague. Aplique
presin y gire para comprobar que quede asentado
correctamente. Lubrique la tricas del pistn con
ATF antes de instalar.
NOTA: Al instalar el pistn, no apriete la
trica excesivamente.
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
PISTON
PISTON
2. Instale las nuevas tricas en el pistn del
embrague.
4. Instale el muelle de retorno y el retn del muelle y
coloque el anillo de resorte en el retn.
ANILLO DE RESOR-
TE
RETEN DEL MUELLE
MUELLE DE RETOR-
NO
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
PISTON
TORICA
PISTON
TORICA
TORICAS
(cont)
14-108
5. Instale las herramientas especiales tal como
muestra la ilustracin.
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40100
Si alguno de los extremos del accesorio del com-
presor se coloca sobre un rea del retn del mue-
lle no soportada por el muelle de retorno, el retn
podra resultar daado. Asegrese de que la herra-
mienta especial contacta completamente con el
retn del muelle
No instalar aqu
Instalar aqu
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07HAE-PL50100
CONJUNTO DEL
TORNILLO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07GAE-PX40000
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07LAE-PX40100
ACCESORIO DEL
COMPRESOR DEL
MUELLE DEL
EMBRAGUE
07HAE-PL50100
CONJUNTO DEL TOR-
NILLO DEL COMPRE-
SOR DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE
07GAE-PG40200
6. Comprima el muelle de retorno.
RETEN DEL MUELLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
CUIDADO
JUEGO DEL COMPRE-
SOR DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE
07LAE-PX40000
Embrague
Montaje (cont.)
14-109
7. Instale el anillo de resorte. 10. Sumerja los discos del embrague en ATF durante un
mnimo de 30 minutos. Antes de instalar las placas y
discos, compruebe que no haya suciedad o partculas
extraas en el interior del tambor del embrague.
11. Empezando por la placa del embrague, instale
alternativamente las placas y discos del embrague.
Instale el embrague y la placa con el lateral plano
apuntando hacia el disco.
PLACA DEL EXTREMO DEL
EMBRAGUE
Instale en esta direccin
ANILLO DE RESORTE
8. Retire las herramientas especiales.
9. Instale el muelle del disco.
NOTA: Instale el muelle del disco en la direccin
indicada.
EMBRAGUE DE 2A. Y DE MANTENIMIENTO DE 1A.
MUELLE DEL DISCO
DISCO DEL PLACA DEL
EMBRAGUE EXTREMO DEL EMBRAGUE
12. Instale el anillo de resorte
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
RESORTE
MUELLE DEL DISCO
EMBRAGUE DE
DE 1A., 3A. Y 4A.
(cont.)
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
TAMBOR DEL
EMBRAGUE
ALICATES
14-110
13. Mida la holgura entre la placa del extremo del
embrague y el disco superior mediante un medidor
dial. Ponga el medidor a cero con la placa del
extremo del embrague bajada, y elvela hacia el
anillo de resorte. La distancia recorrida por la placa
del extremo del embrague es la holgura entre la
placa y el disco superior.
NOTA: Mida en los tres puntos y tome la media
como holgura.
Holgura entre la placa del extremo del embrague
y el disco superior:
14. Si la holgura no se encuentra dentro de los lmites
de servicio, seleccione una nueva placa del
extremo del embrague de la tabla siguiente.
NOTA: Si se instala una placa del extremo ms
gruesa, pero la holgura todava excede la estndar,
cambie los discos y placas del embrague.
Grosor
NUMERO DE LA
PLACA
ANILLO DE
RESORTE
Holgura
PLACA DEL
EXTREMO DEL
EMBRAGUE
DISCO DEL
EMBRAGUE
Embrague Lmite de servicio
MEDIDOR
PLACA DEL EXTREMO
DEL EMBRAGUE
PLACA DEL EXTREMO DEL EMBRAGUE:
EMBRAGUE DE 1A., 2A., 3A. y 4A.
N. placa
Referencia Grosor
N. placa
Referencia Grosor
1a.
2a.
3a.
4a.
manten. 1a.
5 (sin marca)
Embrague
Montaje (cont.)
14-111
Diferencial
Indice ilustrado
COJINETE DE BOLAS
Inspeccionar si se mueve con dificultad
PORTADIFERENCIAL
Inspeccionar si tiene
grietas
RODILLO 5 x 10 mm.
COJINETE DE BOLAS
Inspeccionar si se mueve con dificultad
ARO DE FIJACION
80 mm.
Pieza selectiva
TORNILLO
Enrosca hacia la izquierda
ENGRANAJE
CONDUCIDO FINAL
Inspeccionar si est
excesivamente gastado.
Instale en esta direccin.
ENGRANAJE CONDUCTOR
DEL VELOCIMETRO
Instalar en esta direccin
ARO DE RESORTE
14-112
Diferencial
Inspeccin de la holgura entre dientes
1. Coloque el conjunto del diferencial sobre bloques en
V e instale los dos ejes.
2. Compruebe la holgura entre dientes de los dos
engranajes.
Estndar (nuevo): 0,05 - 0,15 mm.
ENGRANAJE LATERAL
ENGRANAJE
3. Si la holgura entre dientes no es la especificada, cambie
el portadiferencial.
Cambio del cojinete
NOTA: Compruebe si los cojinetes estn gastados o giran
bruscamente. Si los cojinetes estn bien, no es preciso
desmontarlos.
1. Retire los cojinetes usando un extractor.
COJINETE
2. Instale los nuevos cojinetes de bolas usando la
herramienta especial y una prensa, como muestra la
ilustracin
PRENSA
INSTALADOR
40 mm. . interno
COJINETE DE BOLAS
14-113
Cambio del portadiferencial
1. Saque el engranaje conducido final del portadiferencial.
NOTA: Los tornillos de este engranaje enroscan hacia la
izquierda.
2. Extraiga el aro de resorte del portadiferencial y retire el
engranaje conductor del velocmetro y el rodillo de 5 x 10
mm.
ARO DE
RESORTE
PORTADIFERENCIAL ENGRANAJE
CONDUCTOR DEL
VELOCIMETRO
3. Instale el rodillo de 5 x 10 mm. en el portadiferencial.
4. Instale el engranaje conductor del velocmetro con el lado
biselado orientado hacia el portador. Alinee la ranura
del engranaje conductor del velocmetro con el rodillo de
5 x 10 mm.
ENGRANAJE
CONDUCTOR DEL
VELOCIMETRO
Instalar en esta
direccin
Ranura
RODILLO
5. Alinee el borde en forma de gancho del anillo de resorte
con el eje del pin, como muestra la ilustracin. Instale
despus el aro de resorte en la ranura del portadiferencial.
Borde en forma
de gancho
ARO DE RESORTE
EJE DEL PION
GRAPILLA
RANURA
6. Instale el engranaje conducido final y apriete los tornillos
al par de apriete especificado.
NOTA: Los tornillos del engraaje conducido final
enroscan hacia la izquierda.
TORNILLOS
Enroscan a la izquierda
ENGRANAJE
CONDUCIDO FINAL
Instalar en esta
direccin
PORTADIFERENCIAL
7. Instale los cojinetes de bolas (consulte la pgina 14-112)
14-114
Diferencial
Cambio del sello del aceite
1. Retire el conjunto del diferencial.
2. Saque el sello del aceite del alojamiento de la
transmisin.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
SELLO DEL ACEITE
Cambiar
3. Saque el sello del aceite del alojamiento del convertidor
de par.
SELLO DEL ACEITE
Cambiar
ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR
DE PAR
4. Instale el sello del aceite en el alojamiento de la
transmisin usando las herramientas especiales, como
INSTALADOR
SELLO DEL
ACEITE
ACCESORIO DEL INSTALADOR 68 mm .
BOTADOR
5. Instale el sello del aceite en el alojamiento del convertidor
de par usando las herramientas especiales, como
muestra la figura.
INSTALADOR
BOTADOR
ACCESORIO DEL
DEL INSTALADOR 58 mm .
SELLO DEL
ACEITE
14-115
Inspeccin de la holgura lateral
1. Instale el aro de fijacin de 80 mm. en el alojamiento de
la transmisin.
ARO DE FIJACION
80 mm.
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
2. Instale el conjunto del diferencial en el alojamiento del
convertidor de par usando la herramienta especial, como
INSTALADOR
40 mm. . interno
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
3. Instale el alojamiento de la transmisin y apriete los
tornillos de montaje de la transmisin (consulte las pginas
14-124 y 14-125).
4. Golpee sobre el lado del diferencial del alojamiento de la
transmisin con la herramienta especial para asentar el
diferencial en el convertidor de par.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
INSTALADOR
40 mm. . interno
5. Mida la holgura entre el aro de fijacin de 80 mm. y la
pista externa del cojinete de bolas del alojamiento de la
transmisin.
ESTANDAR: 0 - 0,15 mm.
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
JUEGO DE
GALGAS
(cont.)
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
14-116
Diferencial
Inspeccin de la holgura lateral (cont.)
6. Si la holgura no es la especificada, quite el aro de fijacin
y mida su grosor.
7. Seleccione e instale un aro de fijacin de 80 mm. nuevo.
ARO DE FIJACION 80 mm.
8. Vuelva a comprobar la holgura y compruebe que se
encuentra dentro del estndar.
Referencia Grosor
14-117
Cambio del sello del aceite y del cojinete del eje primario
1. Extraiga el cojinete del eje primario y el sello del
aceite usando las herramientas especiales, tal como
2. Coloque el nuevo cojinete del eje primario hasta
que se asiente en el alojamiento usando las
herramientas especiales, como muestra la
ilustracin.
INSTALADOR
07749-0010000
ACCESORIO DEL INSTALADOR
62 x 68 mm.
07746-0010500
JUEGO AJUSTABLE DE
EXTRACCION DEL COJINETE
07JAC-PH80000
3. Instale el nuevo sello del aceite hacindolo
coincidir con el alojamiento usando las
herramientas especiales, tal como muestra la
ilustracin.
INSTALADOR
07749-0010000
72 x 75 mm.
07746-0010600
14-118
Cambio del cojinete del eje secundario
1. Quite el cojinete del eje secundario usando las
herramientas especiales, tal como muestra la
ilustracin.
JUEGO AJUSTABLE
DE EXTRACCION
DEL COJINETE
07JAC-PH80000
2. Instale la placa de la gua del aceite.
3. Coloque el nuevo cojinete en el alojamiento
usando las herramientas especiales, tal como se
indica.
INSTALADOR
07749-0010000
ACCESORIO DEL
INSTALADOR
62 x 68 mm.
07746-0010500
PLACA DE LA GUIA DE
ATF
14-119
Cambios de los cojinetes del eje primario y del eje secundario
1. Para extraer los cojinetes del eje primario y del eje
secundario del alojamiento de la transmisin,
expanda cada anillo de resorte con unos alicates y
extraiga el cojinete usando las herramientas
especiales y una prensa, tal como se indica.
NOTA: No quite los anillo de resorte a menos que
sea preciso para limpiar las ranuras del alojamiento.
ALICATES
PRENSA
INSTALADOR
07749-0010000
ACCESORIO DEL
INSTALADOR
62 x 68 mm.
07746-0010500
2. Expanda cada anillo de resorte con los alicates;
inserte el nuevo cojinete parcialmente en el
una prensa, tal como muestra la ilustracin.
Instale el nuevo cojinete con la ranura apuntando
hacia el exterior del alojamiento.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
alojamiento hasta que el anillo quede asentado en
su posicin.
INSTALADOR
07749-0010000
COJINETE DEL
EJE SECUNDARIO
COJINETE DEL EJE PRIMARIO
RANURA
4. Despus de instalar el cojinete, verifique los
siguientes puntos:
* El anillo de resorte opera correctamente.
HOLGURA DEL EXTREMO 0 - 7 mm.
Utensilio de extraccin del cojinete
primario:
72 x 75 mm.
07746-0010600
Utensilio de extraccin del cojinete
secundario:
62 x 68 mm.
07746-0010500
Utensilio de extraccin del cojinete primario:
72 x 75 mm.
07746-0010600
Utensilio de extraccin del cojinete secundario:
62 x 68 mm.
07746-0010500
ANILLO DE
RESORTE
INSTALADOR
ACCESORIO
ACCESORIO
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
14-120
Cambio del cojinete del sub-eje
1. Para extraer el cojinete del sub-eje del
alojamiento de la transmisin, expanda cada anillo
de resorte con unos alicates y extraiga el cojinete
usando las herramientas especiales y una prensa,
tal como se indica.
NOTA: No quite los anillos de resorte a menos que
sea preciso para limpiar las ranuras del alojamiento.
PRENSA
2. Expanda cada anillo de resorte con los alicates;
inserte el nuevo cojinete parcialmente en el
una prensa, tal como muestra la ilustracin. Instale
el nuevo cojinete con la ranura apuntando hacia el
exterior del alojamiento.
NOTA: Cubra todas las piezas con ATF.
alojamiento hasta que el anillo quede fijado en su
posicin.
ACCESORIO DEL
INSTALADOR
RANURA
INSTALADOR
ALICATES
ACCESORIO DEL ANILLO DE
INSTALADOR RESORTE
62 x 68 mm.
07746-0010500
INSTALADOR
07749-0010000
ACCESORIO DEL
INSTALADOR
62 x 68 mm.
07746-0010500
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
4. Despus de instalar el cojinete, verifique lo
siguientes puntos:
* El anillo de resorte opeae correctamente.
HOLGURA DEL EXTREMO: 0 - 7 mm.
ANILLO DE
RESORTE
INSTALADOR
14-121
Engranaje libre de marcha
atrs
Instalacin
1. Instale el engranaje libre de marcha atrs.
ENGRANAJE LIBRE
DE MARCHA ATRAS
2. Instale el soporte del eje del engranaje libre de marcha
atrs y el cojinete de agujas en el alojamiento de la
transmisin. Apriete despus los tornillos.
CONJUNTO DEL
EJE DEL
ENGRANAJE
LIBRE DE
MARCHA ATRAS
COJINETE DE
AGUJAS
ENGRANAJE LIBRE
DE MARCHA ATRAS
Tope del freno de
mano
Inspeccin y ajuste
1. Ponga la palanca del freno de mano en posicin P.
2. Mida la distancia entre el eje del fiador del freno de mano
y el espaciador del rodillo de la palanca, como muestra la
ilustracin.
PASADOR
PALANCA
DEL FRENO
DE MANO
TOPE DEL FRENO
DE MANO
EJE DEL FIADOR
DEL FRENO DE
MANO
ENGRANAJE
PARKING
3. Si la medida est fuera de tolerancia, seleccione e instale
el tope apropiado tomando como referencia la tabla
siguiente.
TOPE DEL FRENO
DE MANO
TOPE DEL FRENO DE MANO
Marca
Referencia
4. Despus de cambiar el tope del freno de mano, verifique
que la distancia se encuentra dentro de tolerancia.
14-122
Transmisin
Montaje
NOTA:
* Cubra todas las piezas con ATF.
* Cambie las siguientes piezas:
* Tricas
* Arandelas
* Juntas
* Tuercas
* Arandela del muelle
* Arandelas sellantes
CUBIERTA DEL
ACUMULADOR
PLACA DEFLECTORA
Y TUBO DE SUCCION
4 Tornillos
7 Tornillos
6 x 1 mm.
4 Tornillos
6 x 1 mm.
CUERPO DEL
SERVO
PLACA
SEPARADORA
CUERPO DE LA
VALVULA
SECUNDARIA
PASADORES
2 piezas
PLACA
SEPARADORA
3 Tornillos
6 x 1 mm.
ARANDELA DE
BLOQUEO
CUERPO DEL
GOBERNADOR
PASADOR
CUERPO DE LA
VALVULA PRINCIPAL
EJE DEL
ENGRANAJE DE LA
BOMBA DE ATF
PLACA
SEPARADORA
FILTRO ATF
ALOJAMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE PAR
CUERPO DE
LA VALVULA
DEL
MODULADOR
3 Tornillos
APRIETE: Tornillo 6 x 1 mm.
TUBO DE
SUMINISTRO
DE ATF
TUBO DE
SUMINISTRO
DE ATF
TUBO DE
SUMINISTRO DE ATF
ARANDELA DE
BLOQUEO
BASE DE TOPE
DEL SERVO
1 Tornillo
6 x 1 mm.
1 Tornillo
6 x 1 mm.
EJE DE
TOPE
EJE DEL
ESTATOR
EJE
DE
TOPE
ENGRANAJES DE
LA BOMBA ATF
3 Tornillos
6 x 1 mm.
CUERPO DE LA
VALVULA DE
LOCK-UP
PLACA
SEPARADORA
CUERPO DE LA
VALVULA DEL
REGULADOR
TUBO DE
SUMINISTRO
DE ATF
TUBO DE
SUMINISTRO
DE ATF
PASADORES
2 piezas
14-123
1. Instale el filtro del ATF en el alojamiento del
convertidor de par.
2. Instale la placa separadora principal con los dos
pasadores, en el alojamiento del convertidor de par.
Instale despus el engranaje conductor de la bomba
de ATF, el engranaje conducido y el eje del
engranaje connducido.
NOTA: Instale el engranaje conducido de la bomba
de ATF con el lado biselado apuntando hacia abajo.
11. Instale el cuerpo del gobernador con los tres
tornillos y las nuevas arandelas de bloqueo.
12. Apriete los cuatro tornillos a 12 N.m. (1,2 kgf.-m.)
en el cuerpo de la vlvula principal. Compruebe
que el engranaje conductor de la bomba del ATF y
el eje del engranaje conducido de la bomba del
ATF se muevan suavemente.
13. Si el engranaje conductor de la bomba del ATF y el
eje del engranaje conducido de la bomba del ATF
no se mueven libremente, afloje los cuatro tornillos
del cuerpo de la vlvula principal y desmonte los
cuerpos de las vlvulas. Vuelva a alinear el eje del
engranaje conducido de la bomba del ATF y vuelva
a montar los cuerpos de las vlvulas. Apriete de
nueve los tornillos al par de apriete especificado.
EJE DEL ENGRANAJE CONDUCTOR
DE LA BOMBA DE ATF
ENGRANAJE
CONDUCIDO DE LA
BOMBA DEL ATF
El lateral bselado apunta
hacia la placa separadora
PLACA SEPARADORA
PRINCIPAL
3. Instale el cuerpo de la vlvula principal y apriete
ligeramente los tornillos. Compruebe que el
engranaje conductor de la bomba del aceite gire
suavemente en la direccin normal de funcionamiento,
y que el eje del engranaje conducido de la bomba del
ATF se mueva suavemente, en los sentidos
normal y axial de funcionamiento.
4. Instal el cuerpo de la vlvula secundaria, la placa
separadora y los dos pasadores en el cuerpo de
la vlvula principal.
5. Instale el eje de control en el alojamiento, con el eje
de control y la vlvula manual en conjunto.
6. Instal el brazo de tope y el eje del brazo en el
cuerpo de la vlvula principal. Acople despus el
muelle de tope al brazo de tope.
PLACA SEPARADORA DEL SERVO
EJE DE CONTROL
MUELLE DE TOPE
EJE DEL
BRAZO
DE TOPE
BRAZO
DE TOPE
VALVULA MANUAL
14. Instale el eje del estator y el eje de tope.
15. Instale el alojamiento del eje de tope en el cuerpo
de la vlvula secundaria con un tornillo.
16. Instale el cuerpo de la vlvula del regulador con un
tornillo.
17. Instale la vlvula de comprobacin del convertidor
de par, la vlvula de comprobacin del refrigerante
y los muelle de las vlvulas, en el cuerpo de la
vlvula del regulador.
18. Instale el cuerpo de la vlvula de lock-up, la placa
separadora y los dos pasadores con los siete
tornillos.
19. Instale los tubos de suministro de ATF.
Dos tubos en el cuerpo del servo
Un tubo en el cuerpo de la vlvula del modulador.
Un tubo en el cuerpo de la vlvula de lock-up.
Dos tubos en el cuerpo de la vlvula principal.
(cont.)
ENGRANAJE
CONDUCIDO
DE LA BOMBA
DEL ACEITE
ENGRANAJE
CONDUCTOR
EJE DEL
ENGRANAJE
CONDUCIDO
ENGRANAJE
CONDUCTOR
DE LA BOMBA
DE ATF
7. Instale el cuerpo del servo y la placa separadora
con los cuatro tornillos.
8. Instale el cuerpo de la vlvula del modulador, la
placa separadora y los dos pasadores con los
cuatro tornillos.
9. Instale la cubierta del acumulador con los tres
tornillos.
10. Instale la base de tope del servo y la placa
deflectora con los tres tornillos y las nuevas
arandelas de bloqueo.
Si el eje del engranaje conducido de
la bomba del ATF no se alinea correctamente,
el engranaje conductor y el eje del engranaje
conducido podran agarrotarse.
CUIDADO
14-124
Transmisin
Montaje (cont.)
SUSPENSOR DE
LA TRANSMISION
SUBCONJUNTO
DEL EJE PRIMARIO
TORNILLO DE MONTAJE DEL
ALOJAMIENTO DE LA
TRANSMISION
COLLAR
COJINETE DE AGUJAS
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
HORQUILLA DE
CAMBIO
SUBCONJUNTO DEL EJE
SECUNDARIO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
14-125
20. Instale el conjunto del sub-eje en el alojamiento de la
transmisin (consulte las pginas 14-99 y 14-100).
21. Instale el engranaje libre de marcha atrs y el soporte del
eje del engranaje (consulte la pgina 14-121).
22. Instale el conjunto del diferencial en el alojamiento del
convertidor de par. Evite daar el cuerpo del gobernador.
23. Monte los conjuntos de los ejes primario y secundario e
instlelos en el alojamiento del convertidor de par.
SUBCONJUNTO
DEL EJE
PRIMARIO
SUBCONJUNTO
DEL EJE
SECUNDARIO
24. Gire el eje de la horquilla de cambios para que el orificio
biselado grande apunte hacia el orificio del tornillo de la
horquilla. Instale despus la horquilla con el selector de
marcha atrs, y apriete el tornillo de bloqueo. Doble la
lengeta contra la cabeza del tornillo.
HORQUILLA DE
CAMBIOS
ARANDELA DE
BLOQUEO
Cambiar
El orificio biselado grande
debe quedar orientado de
este modo
EJE DE LA
HORQUILLA DE
CAMBIO
25. Instale el engranaje de marcha atrs, con el collar y el
cojinete de agujas, en el eje secundario.
26. Alinee el pasador del eje de control con la ranura del
alojamiento de la transmisin, haciendo girar el eje de
control.
27. Instale el alojamiento de la transmisin en el alojamiento
del convertidor de par con una junta nueva y con los
tres pasadores.
EJE DE CONTROL
PASADOR
RANURA
ALOJAMIENTO DE
LA TRANSMISION
28. Instale los tornillos de montaje del alojamiento de la
transmisin junto con el suspensor. Apriete despus los
tornillos en dos o tres pasos y en la secuencia indicada.
SUSPENSOR DE
LA TRANSMISION
(cont.)
7
15
9
2
12
18
4 16
10 6
14
8
1
11
3
5
13
17
14-126
Transmisin
Montaje (cont.)
29. Instale la palanca del freno de mano en el eje de control.
30. Monte el embrague unidireccional y el engranaje parking
en el engranaje de 1a. del eje secundario (consulte la
pgina 14-98).
31. Instale el collar del engranaje de 1a. del eje secundario,
el cojinete de agujas y el conjunto del engranaje de 1a.
del eje secundario y el engranaje parking, en el eje
secundario.
32. Instale el eje del fiador del freno de mano, el muelle, el
tope y el fiador en el alojamiento de la transmisin.
Enganche despus el fiador del freno de mano con el
engranaje parking.
EMBRAGUE DE 1A.
ENGRANAJE
PARKING
FIADOR
DEL FRENO
DE MANO
PALANCA
DEL FRENO
DE MANO
EJE DE CONTROL
EJE SECUNDARIO
EJE PRIMARIO
SUB-EJE
33. Instale la arandela cnica y la tuerca de bloqueo en el
eje secundario. Apriete la tuerca usada para asentar el
engranaje parking segn el apriete especificado.
Despus, qutela.
NOTA:
No utilice llaves de impacto: use siempre una llave
de apriete para ajustar la tuerca de bloqueo.
La tuerca del eje secundario enrosca hacia la
izquierda.
ARANDELA
CONICA
Utilice la usada
TUERCA DE
BLOQUEO
Utilice la usada
ENGRANAJE
PARKING
34. Inserte la herramienta especial en el eje primario, como
JUEGO DE SUJECCION
DEL EJE PRIMARIO
35. Instale en engranaje de 1a. del sub-eje en el sub-eje.
36. Instale el collar y el engranaje del eje primario, el cojinete
de agujas de empuje y la arandela de empuje en el eje
primario.
37. Cubra las estras del eje primario con cinta aislante para
evitar que se daen las tricas. Despus, instale las
tricas nuevas en el eje primario.
38. Instale el conjunto del embrague de 1a. en el eje primario.
39. Instale el engranaje de 1a. del sub-eje en el sub-eje.
Alinee despus el orificio del engranaje de 1a. del sub-eje
con el orificio del alojamiento de la transmisin. Inserte
un pasador para sujetar el sub-eje mientras aprieta la
tuerca de bloqueo del sub-eje.
14-127
40. Instale las arandelas cnicas nuevas y las tuercas de
bloqueo nuevas en cada eje.
NOTA: Instale las arandelas cnicas en la direccin
que se indica.
41. Apriete las tuercas de bloqueo al par de apriete
especificado.
APRIETE:
EJE PRIMARIO 78 N.m. (8 kgf.-m.)
EJE SECUNDARIO 103 N.m. (10,5 kgf.-m.)
SUB-EJE 93 N.m. (9,5 kgf.-m.)
NOTA:
Las tuercas de bloqueo de los ejes primario y
secundario enroscan hacia la izquierda.
No utilice llaves de impacto: use siempre una llave
de apriete para ajustar las tuercas de bloqueo.
TUERCA DEL
EJE PRIMARIO
Enrosca hacia la
izquierda
PASADOR
8 mm.
Tipo
comercial
TUERCA DEL
SUB-EJE
TUERCA DEL EJE
SECUNDARIO
Enrosca hacia la izquierda
ARANDELAS CONICAS
42. Fije la tuerca usando un punzn de 3,5 mm.
Fijar en esta
posicin
43. Ponga la palanca del freno de mano en posicin P.
Despus, verifique que el fiador del freno de mano
enganche con el engranaje parking.
44. Si el fiador no engancha completamente, compruebe la
holgura del tope del fiador (consulte la pgina 14-121).
45. Apriete el tornillo de bloqueo y doble la lengeta.
ARANDELA
DE BLOQUEO
ENGRANAJE
PARKING
FIADOR DEL FRENO DE MANO
46. Instale la cubierta lateral derecha con los dos pasadores
y la junta nueva (13 tornillos).
47. Instale el tambor de control de la mariposa con el muelle
del tambor instalado en el eje de control.
48. Instale los tubos de refrigerante ATF con los tornilos y las
arandelas nuevas.
49. Instale la varilla de nivel del ATF.
14-128
Convertidor de par y placa propulsora
ARANDELA
PLACA PROPULSORA
Apriete en secuencia cruzada
TORICA
Cambiar
CONJUNTO DE LA
CORONA Y DEL
CONVERTIDOR DE PAR
14-129
Transmisin
Instalacin
1. Instale el conjunto del convertidor firmemente con la
trica nueva en el eje primario.
2. Instale el motor de arranque en el alojamiento del
convertidor de par. Instale despus los dos pasadores de
14 mm. en el alojamiento del convertidor de par.
MOTOR DE
ARRANQUE
PASADOR
TORICA
Cambiar
PASADOR
CONVERTIDOR DE PAR
3. Coloque la transmisin sobre un elevador y sbala.
4. Instale la transmisin en el motor. Instale los dos tornillos
de montaje de la transmisin y los tornillos de montaje
trasero de la transmisin.
DE LA TRANSMISION
TRASERO DEL MOTOR
Cambiar
ARANDELA
SOPORTE DE
MONTAJE
TRASERO
DEL MOTOR
ELEVADOR DE LA
TRANSMISION
5. Instale el soporte de la transmisin.
SOPORTE DE LA
TRANSMISION
6. Instale los tornillos restantes del alojamiento de la
transmisin y el tornillo de montaje trasero del motor.
TORNILLO DE
MONTAJE TRASERO
DEL MOTOR
ARANDELA
7. Retire el elevador de lransmisin y el enganche del
motor.
(cont.)
14-130
Transmisin
Instalacin (cont.)
8. Monte el convertidor de par en la placa propulsora con
los ocho tornillos y apriete:
Gire el cigeal, si es preciso, para apretar los tornillos
a 1/2 del par especificado. Despus, apriete hasta el
final, en secuencia cruzada.
Despus de apretar el ltimo tornillo, compruebe que el
cigeal gire libremente.
9. Instale la cubierta del convertidor de par y los refuerzos
del motor.
NOTA: El refuerzo del motor slo viene incorporado en
el motor D16B2.
PLACA
PROPULSORA
REFUERZO
TRASERO
DEL MOTOR
NOTA: Slo
motor D16B2
REFUERZO
DELANTERO
DEL MOTOR
10. Apriete el tornillo de la polea del cigeal al par de
apriete especificado (consulte la seccin 6).
11. Conecte los tubos manguitos y tubos de refrigerante ATF
(consulte la pgina 14-136).
12. Conecte el cable de control de la mariposa e instale
el soporte delantero derecho.
TAMBOR DE
CONTROL DE
LA MARIPOSA
EXTREMO DEL
CABLE DE LA
MARIPOSA
MANGUITOS DE
REFRIGERANTE
ATF
SOPORTE
DELANTERO
DERECHO
13. Instale el tambor de control con una
arandela de bloqueo nueva, en el eje de control. Instale
despus la cubierta del cable de cambio. No doble el
cable de cambio en exceso.
CABLE DE
CAMBIO
ARANDELA DE
BLOQUEO
Cambiar
CUBIERTA DEL
CABLE DE CAMBIO
14. Instale el tubo de escape A.
JUNTA
Cambiar
TUBO DE
ESCAPE A
JUNTA
Cambiar
TUERCAS AUTOBLOCANTES
Cambiar
Cambiar
Cambiar
14-131
15. Instale un aro de fijacin nuevo en el extremo de cada
palier (consulte la seccin 16).
16. Instale los palieres derecho e izquierdo (consulte la
seccin 18). Al instalar los palieres en el diferencial,
compruebe que no se haya introducido polvo o suciedad
en el interior de la transmisin.
NOTA:
Limpie las zonas de contacto entre los palieres y
la transmisin (diferencial) en profundidad con
disolvente o limpiador de carburadores, y squelas
con aire comprimido.
Gire la articulacin del volante a derecha e izquierda
y coloque cada palier en el diferencial hasta que
el aro de fijacin enganche con el engranaje lateral.
17. Instale la horquilla del amortiguador y despus las rtulas
derecha e izquierda en cada brazo inferior, con las tuercas
y pasadores nuevos.
TORNILLO DEL
AMORTIGUADOR
PASADOR
Cambiar
TUERCA
TUERCA
AUTOBLOCANTE
Cambiar
18. Instale la placa protectora.
PLACA
PROTECTORA
CLIP
19. Conecte el conector del sensor de velocidad del
vehculo (VSS).
CONECTOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS)
(cont.)
14-132
Transmisin
Instalacin (cont.)
20. Conecte el conector del solenoide de control de lock-up y
fije el mazo de cables en el alojamiento del conector del
solenoide de control de lock-up.
ABRAZADERA
CONJUNTO DE LA
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP
CONECTOR DEL
SOLENOIDE DE
CONTROL DE LOCK-UP
21. Conecte el cable de masa de la transmisin.
SUSPENSOR DE LA
TRANSMISION
CABLE DE MASA DE
LA TRANSMISION
22. Conecte los cables en el motor de arranque e instale
el soporte del cable.
NOTA: Al instalar el cable del motor de arranque,
compruebe que el lado del terminal apunte hacia afuera
SOPORTE DEL
CABLE
CABLE DEL MOTOR
DE ARRANQUE
23. Instale el conjunto del alojamiento del filtro del aire,
el conducto y el tubo del aire de admisin.
24. Vuelva a llenar la transmisin con ATF (consulte la
pgina 14-54).
25. Conecte primero el cable positivo (+) de la batera y
despus el negativo (-).
26. Compruebe el avance del encendido (consulte la
seccin 4).
27. Ponga en marcha el motor. Ponga el freno de mano y
cambie la transmisin a todas las marchas, tres veces.
Compruebe el ajuste del cable de cambio como se
indica en la pgina 14-134.
28. Compruebe el ajuste del cable de control de la mariposa
como se indica en la pgina 14-138.
29. Compruebe la alineacin de las ruedas delanteras
30. Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento
(el ventilador de la refrigeracin se pone en marcha)
con la transmisin en posiciones N o P. Despus, pare
el motor y compruebe el nivel del lquido.
31. Efecte una prueba dinmica como se indica en las
pginas 14-50 a 52.
14-133
Cable de la transmisin
Desmontaje e instalacin
1. Retire la consola delantera (consute la seccin 20).
2. Cambie a posicin N y saque el pasador del regulador.
NOTA: La ilustracin muestra el modelo LHD; la versin
RHD es similar.
GRAPA
CABLE DE
CAMBIO REGULADOR
TUERCA DE
BLOQUEO
3. Quite el soporte del cable de cambio.
SOPORTE
DEL CABLE
DE CAMBIO
4. Retire el soporte del cable de cambio.
5. Quite la cubierta del cable de cambio.
6. Saque la palanca de control del eje de control. Retire
despus el cable de cambio. No doble el cable en
exceso al desmontarlo e instalarlo.
SOPORTE DEL CABLE
DE CAMBIO
CABLE DE CAMBIO
ARANDELA DE
BLOQUEO
Cambiar
PALANCA DE
CONTROL
7. Instale el cable de cambio en orden inverso al de
desmontaje.
8. Al volver a instalar, compruebe el ajuste del cable
(consulte la pgina 14-134).
CUBIERTA DEL
CABLE DE
CA MBIO
14-134
Cable de cambio
Ajuste
1. Retire la consola delantera (consulte la seccin 20).
2. Cambie a posicin N. Despus, saque la grapa del
regulador.
NOTA: La ilustracin muestra el modelo LHD; la versin
RHD es similar.
GRAPA
CABLE DE
CAMBIO
REGULADOR
TUERCA DE
BLOQUEO
3. Compruebe que el orificio del regulador quede
perfectamente alineado con el del cable de cambio. Hay
dos orificios en el regulador. Estn separados 90
para permitir el ajuste del cable en aumentos de 1/4 de
vuelta.
REGULADOR
CABLE DE CAMBIO
Cable demasiado
corto
Cable demasiado
largo
Alineacin
exacta
4. Si la alineacin no es exacta, afloje la tuerca de bloqueo
del regulador y ajuste como sea preciso.
5. Apriete la tuerca de bloqueo a 7 N.m. (0,7 kgf.-m.)
6. Instale la grapa en el regulador. Si la grapa se dobla,
vuelva a instalarla: el cable todava est desajustado.
7. Compruebe que la grapa se asiente firmemente en el
regulador.
8. Mueva la palanca de cambios a cada marcha y verifique
que el indicador de posicin del cambio coincida con
el interruptor de posicin del cambio de la transmisin
automtica.
9. Ponga en marcha el motor y compruebe la palanca en
todas las marchas. Si alguna de las marchas no funciona
correctamente, consulte la localizacin de averas
(consulte las pginas 14-46 a 14-49).
14-135
Palanca de cambios
NOTA: La ilustracin muestra el modelo LHD; la versin RHD es similar.
BOTON DE
LIBERACION
GRASA DE
SILICONA
PILOTO INDICADOR
DE CAMBIO
TORNILLO
MUELLE DE TOPE
PLACA DE POSICION
DE CAMBIO A/T
BASE DE SOPORTE DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
COLLAR DE LA BASE
DEL SOPORTE DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
MUELLE DEL BOTON DE
LIBERACION
POMO
TORNILLO
Aplique sellante blando para roscas
TORNILLO
TAPA DE LA PALANCA
TAPA DE LA
PALANCA
CASQUILLO
CONJUNTO DE LA PALANCA
DE CAMBIO
GRAPA
REGULADOR
GRASA DE SILICONA
INTERRUPTOR DE POSICION DE
CAMBIO A/T
GRASA DE SILICONA
14-136
Panel del indicador de
cambio
Ajuste
1. Verifique que el ndice del indicador quede alineado con
la marca N del panel del indicador de cambio cuando
la transmisin est en posicin NEUTRAL.
2. Si no est alineado, retire la consola delantera (consulte
la seccin 20).
3. Quite los tornillos de montaje del panel del indicador
de cambio A/T y ajuste moviendo el panel.
NOTA: Siempre que desmonte el panel del indicador
de cambio, vuelva a instalarlo como muestra la
ilustracin.
INDICE
PANEL DEL INDICADOR
DE CAMBIO
TORNILLO DE
MONTAJE
NOTA: La figura muestra el modelo LHD; la versin RHD es
simtrica.
Tubos de refrigerante ATF
Conexin
1. Conecte los tubos a las lneas de refrigerante ATF y
fjelos con los clips, como muestra la ilustracin.
TRANSMISION
CLIP
CLIP
RADIADOR
TUBOS DE
REFRIGERANTE
ATF
14-137
Inspeccin
NOTA: Antes de inspeccionar el cable de control de la
mariposa, verifique que:
el juego libre del cable de la mariposa sea correcto
la velocidad del ralenta sea correcta (consulte la seccin
11).
el motor est a temperatura normal de funcionamiento
(el radiador se ha puesto en marcha).
1. Verifique que el cable de control de la mariposa est
correctamente asentado.
CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
ABRAZADERA
2. Verifique que el tambor de control de la mariposa est
sincronizado con la articulacin de la mariposa al pisar
y soltar el pedal del acelerador.
3. Si el tambor de control de la mariposa no est
sincronizado con la articulacin, ajuste el cable de control
de la mariposa.
4. Compruebe si hay juego en el tambor de control de la
mariposa mientras pisa el pedal del acelerador hasta el
fondo.
5. Saque el extremo del cable de control de la mariposa
del tambor de control de la mariposa.
6. Compruebe que el tambor de control de la mariposa
se mueva suavemente.
EXTREMO
DEL CABLE
14-138
Ajuste
NOTA: Antes de ajustar el cable de control de la mariposa,
compruebe que:
el juego libre del cable de la mariposa sea correcto
que la velocidad del ralent sea correa (consulte la
seccin 11).
que el motor est a temperatura normal de
funcionamiento (con el ventilador en marcha).
1. Verifique que el cable de control de la mariposa est
correctamente colocado.
CABLE DE
CONTROL DE LA
MARIPOSA
ABRAZADERA
2. Verifique que la articulacin de la mariposa est en la
posicin de cierre completo.
3. Afloje la tuerca de bloqueo del cable de control de la
mariposa en la articulacin.
4. Elimine el juego libre del cable de control haciendo girar
la tuerca de ajuste en la articulacin, mientras empuja
el tambor de control hacia la posicin de cierre completo.
Empujar en esta direccin
TAMBOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
5. Apriete la tuerca de bloqueo bloqueando la tuerca de
ajuste.
CABLE DE
CONTROL DE
LA MARIPOSA
ARTICULACION DE
LA MARIPOSA
TUERCA DE
BLOQUEO
TUERCA DE
AJUSTE
6. Despus de apretar la tuerca de bloqueo, inspeccione
la sincronizacin y el movimiento de tambor de control
de la mariposa.
Traduccin correspondiente a los componentes de los diagramas de flujo
hidrulico (pginas 14-25 a 14-32)
1ST: PRIMERA
2ND: SEGUNDA
3RD: TERCERA
4TH: CUARTA
1ST-HOLD ACCUMULATOR: ACUMULADOR DE MANTENIMIENTO DE PRIMERA
1ST-HOLD CLUTCH: EMBRAGUE DE MANTENIMIENTO DE PRIMERA
ACCUMULATOR: ACUMULADOR
CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL
COOLER RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO DEL REFRIGERANTE
CPC VALVE: VALVULA DE CPC (CONTROL DE PRESION DEL EMBRAGUE
EXHAUST VALVE: VALVULA DE ESCAPE
KICK-DOWN VALVE: VALVULA DE KICK-DOWN
LOCK-UP CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DE LOCK-UP
LOCK-UP CONTROL SOLENOIDE VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LOCK-UP
LOCK-UP SHIFT CONTROL VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CAMBIO
LOCK-UP TIMING VALVE: VALVULA DE REGULACION DEL LOCK-UP
MAIN ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO PRINCIPAL
MANUAL VAVLE: VALVULA MANUAL
MODULATOR VALVE: VALVULA DEL MODULADOR
OIL COOLER: REFRIGERANTE DEL ACEITE
OIL PUMP: BOMBA DEL ACEITE
ORIFICE CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL ORIFICIO
OTHER: OTROS
REGULAOR VALVE: VALVULA DEL REGULADOR
RELIEF VALVE: VALVULA DE ALIVIO
SERVO VALVE: VALVULA DEL SERVO
SERVO CONTROL VALVE: VALVULA DE CONTROL DEL SERVO
SHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CAMBIO
SHIFT VALVE: VALVULA DE CAMBIO
THROTTLE VALVE: VALVULA DE LA MARIPOSA
TORQUE CONVERTER: CONVERTIDOR DE PAR
TORQUE CONVERTER CHECK VALVE: VALVULA DE COMPROBACION DEL CONVERTIDOR DE PAR
ON: ENCENDIDO/A - ACTIVADO/A
OFF: APAGADO/A - DESACTIVADO/A
14-139

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