ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ Victor Córdova de La Vega

Victor Crdova de la Vega
Electricida
d
Automotriz

INTRODUCCIN
Este fascculo versa sobre los sistemas elctricos del automvil
conteniendo dos temas principales:
1.- Cmo conocer los
sistemas
a El me!or modo de conocer un sistema" es entender cmo es
su funcionamiento" cmo traba!a una parte sencilla de un
automvil # cmo se integra a un sistema completo.
b El me!or modo de verificar # dar servicio a una parte es
tratarla como integrante de un sistema grande.
c El me!or modo de entender cual$uier sistema es comprender
su ob!etivo total # cmo traba!a cada parte para a#udar al
sistema a $ue lleve a cabo su funcin.
%.- Cmo entender los principios
comunes
a &odos los sistemas de un automvil funcionan ba!o
principios cient'cos comunes
b (uien entiende los postulados b)sicos de la ciencia"
puede reconocerlos en diferentes sistemas.
c Esto" a su vez" a#udar) a entender cmo traba!an los
sistemas # sus partes.
*os sistemas elctricos de los automviles de +ltimo modelo son los
me!ores e!emplos del concepto de sistema en la tecnologa
moderna. (uien recuerde todos estos conceptos est) en camino de
convertirse en un tcnico profesional de servicio automotriz..
En la primera parte de este fascculo" uno puede aprender las bases
de la electricidad" los conductores a utilizar" sus empalmes.
*os primeros automviles de principio de siglo" no tenan sistemas
elctricos ,asta $ue se convirtieron en partes esenciales del
automvil" en la segunda dcada de crecimiento de la industria
automotriz. *as razones b)sicas son obvias. *a energa elctrica es el
me!or medio para entender una l)mpara" poner en marc,a un motor
de combustin interna # ,acer funcionar decenas de accesorios.
-esde $ue C,arles ./op0 1ettering invent el arrancador elctrico # el
encendido alimentado por batera" de descarga inductiva" los sistemas
elctricos se ,an convertido en partes integrales de nuestros
automviles.
Al estudiar los sistemas de arran$ue" carga # encendido en los
+ltimos captulos" se constata $ue los principios de los
sistemas elctricos del automvil tienen varias aplicaciones.
-ebemos tener presente $ue el estudio en profundidad de todos estos
temas nos van a permitir un me!or entendimiento # comprensin
acerca de los principios de funcionamiento de los diferentes
mecanismos # sistemas elctricos # electrnicos de los $ue est)
compuesto un automvil" temas $ue se desarrollan en semestres
posteriores de nuestra especialidad.
%
NDIC
E
CAPTULO I
Conductores Elctricos
&ipos .....................................................................................
......... 21
/artes ....................................................................................
.......2%
Empalmes elctricos
............................................................... 23
4ateriales aislantes
.................................................................25
Cintas aislantes
.........................................................................26
&emperatura #
calor..................................................................27
/unto de
8usin............................................................................. 11
CAPTULO II
4agnitudes Elctricas
*e# de 9,m
...................................................................................
:::::::::::1;
Circuitos
elctricos.........................................................................
:::::::::.13
<imbologa elctrica
...................................................................................... 1=
C)lculos de circuitos en serie # paralelo
....................................... :::::17
>epresentacin de algunos circuitos elctricos del
automvil....... %%
CAPTULO III
*a ?atera
8uncin # construccin
.................................................................. %3
&ipos #
aplicaciones ...................................................................... :
%6
@omenclatura .......................................................................
......... ::%A
Carga # descarga de la
batera...................................................;3
Calculo de la capacidad de la batera
.......................................;7
4todos de ConeBin de la
?atera............................................32
/otencia # &raba!o Elctrico
.........................................................3;
E!ercicios .......................................................................
35
CAPTULO IV
4otor de arran$ue
Constitucin ...........................................................................
........ ::::::::3=
8uncionamiento .....................................................................
........ ::::::::51
&ipos .....................................................................................
.........:::::::::5%
Es$uemas del circuito de arran$ue
............................................... :::61
8uerza C torsin - 4agnetismo
...................................................... ::::63
*e#es de lneas de fuerza
:::::................................................................6A
C)lculo de relacin de transmisin entre piDn #
volante............... A1
<istemas de a#udas para el arran$ue
............................................ ::::A=

;
CAPTULO V
<istema de Carga
-namo ..............................................................................=6
Alternador ......................................................................72
>ecti'cacin...................................................................7;
>egulacin de volta!e...................................................7A
Construccin del alternador.
:::::::::::::::::::...77
>egulador.......................................................................23
&ipos.................................................................................125
Caractersticas ...........................................................12=
Venta!as # desventa!as...............................................112
Electromagnetismo # <emiconductores................1%A
Enterruptores ................................................................1;%
CAPTULO VI
<istema de Encendido Convencional
>e$uisitos del sistema de encendido
...................................1;6
8uncionamiento .....................................................................
...... 1;A
?obina de encendido con
resistor.........................................1;=
-istribuidor............................................................................
....... 13%
Angulo -Fell
................................................................................ 136
Avanzador de encendido
.........................................................13=
<elector de
octano ..................................................................151
?u!as ....................................................................................
...... 155
<istema de Encendido Electrnico
Generador de <eDales
.............................................................................16%
El Encendedor
..............................................................................................
6;
/rincipio de operacin del encendido transistorizado
.................. 163
EEA ..........................................................................................
...... ::::::::::16=
E<A .......................................................................................
........................... 167
-*E .........................................................................................
...............:::::::::.1A2
Enduccin Electromagntica
...............................................................:::::1A%
9sciloscopio ..........................................................................
...... ::::::::...1A;
Analizadores digitales de motor # osciloscopios de lnea
doble... 1A5
BIBLIOGRAFA .................................................................................
.......................1A=

3
CAPTULO
1
CONDUCTORES ELCTRICOS
El sistema elctrico principal" se alo!a deba!o del cofre del automvil.
/roduce energa elctrica" la almacena en forma $umica # la distribu#e seg+n
se re$uiera a cuales$uiera de los dem)s sistemas elctricos del automvil"
desde ba!os volta!es" 2.5 v. en algunos sensores ,asta 32222 v. en el sistema
de encendido. *os electrones en un alambre conductor se mantienen !untos en
forma ,olgada por medio del n+cleo # se pueden desalo!ar por medio de una
fuerza eBterna como el volta!e de una batera o de un alternador. *os
electrones en un aislador est)n mu# apretados # es mu# difcil
desalo!arlos. <e debe a $ue el aislante alrededor de un conductor $ue lleva
corriente Halambre elctrico evita $ue cual$uier electrn escape a travs del
aislamiento.
*os conductores elctricos" son ,ilos met)licos de cobre o aluminio $ue se
utiliza para conducir la corriente elctrica. <e emplea en las instalaciones
elctricas en general" en los automviles # en la construccin de bobinados.
Tipos:
*os tipos de conductores m)s empleados son:
a
Alambres
b Cables
c Cordones
d Conductores con cubierta protectora
A*A4?>E<
<on conductores constituidos
por un solo ,ilo met)lico #
pueden ser desnudos o
revestidos con una cubierta
aislante. H8ig. 1
<eg+n el material de los aislantes" los alambres podr)n
emplearse en las instalaciones elctricas o en los embobinados.
Alambres para instalaciones
*os alambres aislados" utilizados para las instalaciones
elctricas" est)n recubiertos de pl)stico o goma.
Alambres para bobinados
*os alambres utilizados en bobinados est)n recubiertos de esmaltes
especiales" seda o algodn.
CA?*E<
Est)n constituidos por un con!unto de alambres no aislados entre s #
pueden ser desnudos o revestidos por una o varias capas aislantes H'g.
%. *os aislantes son de pl)stico" goma o tela. <e utilizan" generalmente"
en las instalaciones elctricas # en los automviles.
5
-etalle de constitucin de los cables
-ebido a la transmisin de
grandes cantidades de
corriente elctrica" los cables
tienen un aislamiento especial
de varias capas.
/A>&E<:
1.- Cobre electroltico
%.- Aislamiento de pl)stico
;.- >elleno de pl)stico
3.- Capa protectora de plomo
5.- C,a$ueta eBterior de pl)stico
&E/9<:
/ara transportar la electricidad de uno a otro punto del ve,culo" se
precisan unos conductores $ue sean capaces de realizar este transporte
de modo $ue opongan la menor resistencia al paso de la corriente # la
aslen de roces # ,umedades. &ales son los cables de cobre recubiertos
con un aislante.
*os cables se venden en el mercado en diferentes tipos de acuerdo con el
grosor de los mismos. <u uso en automviles $ueda determinado" seg+n
el circuito" con el uso de cables de ma#or o menor grosor. *os diferentes
tipos son los siguientes:
a Cable de ba!a
tensin b Cable de
alta tensin
Cable de ba!a tensin
A stos pertenece el cable de la batera # los cables de las luces #
accesorios. todos ellos son cables de ba!a tensin.
El cable de ba!a tensin est) constituido por un trenzado de ,ilo de cobre
H,ilos estaDados de ; a 3 dcimas de milmetro revestidos de un
envoltorio de pl)stico" material $ue une a su poder aislante la facultad de
ser IeBible e impermeable para el agua" la suciedad" etc.

6
Cable de alta tensin
A pesar de $ue la corriente en s no sea m)s $ue de unos miliamperios"
es decir" mu# pe$ueDa cantidad de electricidad" la seccin del cable por
razones mec)nicas" no puede ser inferior a 1.5 mm
%
.
Jn aislamiento tiene un espesor de ; a 3 mm. Ka $ue la tensin $ue debe
soportar ser) mu# elevada de 5222 a ;2222 voltios
C9>-9@E<:
*a constitucin de los
cordones es similar a la de los
cables. *a diferencia est) en
$ue los
alambres son m)s 'nos"
d)ndoles una ma#or
IeBibilidad al con!unto.
Generalmente los cordones
est)n compuestos de % o ;
conductores IeBibles" aislados
entre s" # se presentan en
forma trenzada H8ig.; o
unidos paralelamente H8ig.3.
<e emplean especialmente
para coneBin de artefactos
port)tiles.
C9@-JC&9>E< C9@ CJ?EE>&A />9&EC&9>A
<on conductores $ue adem)s de su
aislante" tienen otra capa protectora
contra ,umedades" )cidos o
temperaturas elevadas H8ig.5.
*as cubiertas protectoras pueden ser
de pl)stico especial" plomo o goma.
CA*E?>E -E C9@-JC&9>E<
Jn conductor elctrico se
identi'ca por su di)metro. <e
determina mediante un calibrador
de disco" deslizando el eBtremo
desnudo del conductor en las
ranuras ,asta encontrar a$uella $ue
se introduzca sin muc,o esfuerzo.
El n+mero de calibre se
encontrar) marcado en el disco
frente a la ranura utilizada. La# $ue
asegurar el correcto
a!uste del conductor en la ranura
de lados rectos # no en la parte
circular. El conductor a calibrarse
debe estar derec,o # sin
dobladuras.
A
&ambin se puede calibrar utilizando
el micrmetro" pero ste es m)s
conveniente en el calibrado de
alambres para embobinados.
EMPALMES
ELCTRICOS
<on uniones de dos o m)s
conductores destinados a facilitar la
continuidad de la corriente elctrica.
-eben ,acerse mec)nicamente #
elctricamente seguros" con el
ob!eto de impedir el recalentamiento
# la consiguiente oBidacin o
corrosin del cable.
E4/A*4E E@ />9*9@GACEM@
Es de constitucin 'rme # sencilla de
empalmarse. <e emplea"
preferentemente" en las
instalaciones visibles o de super'cie"
como seguridad ,asta con N de %.5
mm.
E4/A*4E .&0 9 E@
-E>EVACEM@
Es de gran utilidad cuando se desea
derivar energa elctrica en
alimentaciones adicionales. *as
vueltas deben su!etarse
fuertemente" sobre el conductor
recto para asegurar el contacto
entre ambos conductores. E@OA-9
Este tipo de empalme permite salvar la di'cultad $ue se presenta en los
sitios de poco espacio" por e!emplo en las ca!as de paso o conectores cnicos.
MATERIALES AISLANTES
4ateriales aislantes son a$uellos $ue por su gran resistencia
elctrica" son considerados como no conductores de la
electricidad.
<e emplean para aislar conductores # en la construccin de aparatos #
accesorios elctricos.
&E/9< J<JA*E<
*os materiales aislantes m)s utilizados
son:
a >esinas
sintticas b Vidrio
c
/orcelana d
Cauc,o
e
/apeles f
4ica
>esinas
sintticas
<on materiales f)ciles de moldear o modelar por la accin del calor # la
presin. <e emplean en el revestimiento de conductores # en la
construccin de accesorios elctricos" tales como interruptores"
tomacorrientes # portal)mparas. El material empleado en estos +ltimos
es la ba$uelita.
Vidrio
s
Es un material duro # fr)gil" generalmente transparente. Con l se
fabrican aisladores para lneas areas" bulbos # tubos para l)mparas de
iluminacin.
7
Con 'bras de vidrio mu# 'nas # te!idas se fabrican conductores IeBibles"
$ue se emplean para aislar conductores elctricos # protegerlos del calor
# los agentes $umicos.
/orcelan
a
Es un material cer)mico" de masa vitri'cada mu# compacta" blanca
# por lo general revestida con una capa de esmalte 'na. Con ella se
fabrican aisladores de diversos tipos # numerosas piezas para aparatos
elctricos.
Cauc,
o
El cauc,o es un material blando # el)stico. <u uso m)s generalizado es
para forrar conductores elctricos.
/apeles
<on ,o!as delgadas $ue se obtienen laminando una pasta de 'bras
vegetales # minerales" cu#as variedades tienen numerosas aplicaciones.
Generalmente se emplean en los embobinados.
4ica
*a mica es un mineral $ue se encuentra en l)minas mu# 'nas #
transparentes.
<e emplea generalmente como aislante termoelctrico # con l se
fabrican aislantes para resistencias elctricas # separadores en la
fabricacin de colectores para m)$uinas elctricas # giratorias.
CINTAS
AISLANTES
<e denomina cinta aislante a
una tira plana" larga # angosta
$ue por su gran resistencia
elctrica se utiliza para cubrir
los empalmes de los
conductores o cuando se
necesite reemplazar el
aislamiento original.
C9@<&E&JCEM@
Estas cintas se fabrican con materiales pl)sticos" gomas o telas
impregnadas en compuestos especiales $ue ,acen de aislantes #
ad,esivos a la vez.
&E/9<
<e pueden clasi'car
en:
a Cinta de friccin
b Cinta de goma
c Cinta de pl)stico
12
P Cinta de friccin
Es una tira de tela de algodn mu# resistente" impregnada en un
compuesto aislante # con ad,esivo de color negro.
P Cinta de goma
Es una tira el)stica fabricada con diversos compuestos de cauc,o.
Esta cinta no tiene ad,esivo
P Cinta de pl)stico
Es una tira compuesta totalmente de material pl)stico # con una cara
ad,esiva. <e fabrica de diversos colores. Esta cinta es resistente a la
,umedad # a los corrosivos.
CA>AC&E>Q<&ECA< C94E>CEA*E<
*as cintas aislantes se
presentan
en rollos de diferente anc,o #
tamaDo H8ig. %
C9@-ECE9@E< -E J<9
Jn buen aislamiento debe llevar una capa de cinta de goma # sobre
ella otro recubrimiento de cinta de friccin.
Cuando se utiliza cinta pl)stica" no es necesaria la capa con cinta de goma.
SOLDADURA DE ESTAO
*a soldadura empleada para usos elctricos es una aleacin de estaDo
# plomo. 9/9>CEM@ -E A*EACEM@
Estao P!o"o G#a$os $%
&'sio(
Ap!i)a)i*(
62R 32R 1=5S C Elctric
o
52R 52R %16S C Elctric
o
32R 62R ;%6S C En calderera
11
Estas aleaciones empleadas en
soldadura" tienen por lo general una
proporcin de 62 T 32 H62R de
estaDo #
32R de plomo. 9 bien la proporcin
52 T
52.
*as soldaduras con menor
proporcin de estaDo re$uieren
ma#or grado de fusin # no son
apropiadas para traba!os elctricos.
<9*-A-J>A />E/A>A-A
*a soldadura enrollada en carretes
o en forma de bobina es"
generalmente" de seccin redonda.
&iene un desoBidante" llamado
resina o pez rubia" $ue limpia la
parte a soldarse en los
traba!os elctricos # forma
una capa para proteger el
metal
contra el aire" mientras se calienta
para fundirse. <e encuentra en
carretes de 1.5 lb. A %5 lb. -i)metro
de 1T=0.
Algunas soldaduras contienen una pasta )cida en el n+cleo # nunca
deben usarse en electricidad" pues corroen los metales empleados en
e$uipos $ue funcionan a corriente elctrica.
-ECA/A@&E
<u accin es la destruir la capa de Bido # proteger las uniones soldadas
de nuevas oBidaciones. Antes de soldar empalmes elctricos se emplean"
por lo general" pasta resinosa eBenta de )cido. El cobre se oBida al estar
eBpuesto al aire ,+medo o al contacto con el sudor de las manos. <e
forma as una capa $ue di'culta la penetracin de la soldaduraU por esta
razn se precisa una limpieza absoluta del empalme.
CAUTINES
*os cautines de soldar son ,erramientas $ue se utilizan para efectuar
soldaduras con estaDo. <u punta de cobre debe calentarse a la
temperatura para fundir el estaDo. El electricista lo emplea para soldar #
asegurar los empalmes # coneBiones elctricas.
1%
&E/9<
<eg+n la necesidad de su empleo se distinguen:
- Cautn de calentamiento a llama
- Cautn elctrico
Cautn de calentamiento a
llama
Est) compuesto de una punta de
cobre" generalmente en forma de
cuDa" '!ada a un v)stago de ,ierro
con un mango aislante al calor
El calentamiento se realiza por
medio de un soplete a fragua.
Cautn
elctrico
Est) compuesto de una punta de
cobre '!ada a un tubo met)lico"
dentro del cual est) colocada una
resistencia de calentamiento. El tubo
tiene acoplado un mango aislante #
de ste sale el cordn IeBible para
su coneBin elctrica. *as puntas
pueden tener diversas formas.
/>9CE<9 -E <9*-A-9
/ara soldar correctamente" la punta del cautn debe estar
bien estaDada. *a /reparacin de la punta debe ,acerse de
la siguiente forma:
a Elimine la escoria ,asta de!ar limpia la punta
de cobre b Caliente el cautn soldador
c Apli$ue en la punta pasta oBidante
d EstaDe la punta. El estaDo Iuir) cuando la punta tenga el grado
de calor re$uerido
e Apli$ue el cautn en el traba!o de soldadura
f Cuando no use el cautn col$uelo sobre un soporte met)lico.
TEMPERATURA +
CALOR
Como muestra el dibu!o de al lado" una corriente de agua puede mover una
rueda de paletas Hrueda ,idr)ulica # e!ecutar con ello un traba!o. En el agua
en movimiento eBiste pues una cantidad de traba!o" denominada energa.
1;
*o mismo $ue la corriente de agua"
las molculas en movimiento de las
substancias tambin poseen
energa. Cuanto ma#or es la
energa de unas
molculas" ma#o
r
es tambin la
temperatur
a
de la materia $ue
componen.
4asas distintas C &emperaturas iguales
a *a energa de cada una de las molculas es igual Hlo mismo en el
recipiente 1 $ue en el % por $ue est)n todas a la misma temperatura.
E! ,#a$o $% )a!o# -T%"p%#at'#a. s% "i$% )o( %!
t%#"*"%t#o. @o deben confundirse uno con otro: Calor #
&emperatura.
La t%"p%#at'#a )o##%spo($% po# )o(si,'i%(t% a !a %(%#,/a $%
)a$a '(a $% '(as "o!0)'!as )o()#%tas.
F#%(t% a %sto1 !a )a(ti$a$ $% )a!o# -%(%#,/a t0#"i)a. %s !a
s'"a $% !as %(%#,/as $% to$as !as "o!0)'!as2
b *a suma de las energas de todas las molculas en el recipiente 1 es
ma#or $ue en el %. *a energa trmica en el recipiente 1 es ma#or $ue
en el % puesto $ue contiene m)s molculas Hma#or n+mero V ma#or
masa.
*a cantidad de calor depende pues de:
P *a energa de las distintas molculas Htemperatura
P El n+mero total de molculas Hmasa
*a cantidad de calor $ue se necesita para aumentar la temperatura de
una materia" depende de:
P *a magnitud del aumento de temperatura
P *a cantidad de materia
P *a capacidad calor'ca espec'ca Hclase de sustancia
La )apa)i$a$ )a!o#/3)a %sp%)/3)a1 o )a!o# %sp%)/3)o $% !a
)a(ti$a$ $% )a!o# (%)%sa#ia pa#a %!%4a# 1 5%!4i( -* 16. !a
t%"p%#at'#a $% 1 5,2 $% s'sta()ia2
13
PUNTO DE
FUSIN Estao
1
E@&>9-JCCEM@
EstaDo" de smbolo <n" es un elemento met)lico" utilizado desde la antigWedad.
/ertenece al grupo 13 Ho EVA del sistema peridico # su n+mero atmico es 52.
<e ,a encontrado estaDo en las tumbas del antiguo Egipcio" # durante el
periodo romano fue eBportado al continente europeo en grandes cantidades
desde CornFall" Englaterra. *os antiguos egipcios consideraban $ue el estaDo #
el plomo eran distintas formas del mismo metal.
% />9/EE-A-E< K E<&A-9 @A&J>A*
El estaDo es mu# d+ctil # maleable a 122 XC # es atacado por los
)cidos fuertes. 9rdinariamente es un metal blanco plateado" pero a
temperaturas por deba!o de los 1; XC se transforma a menudo en una forma
alotrpica Hclaramente distinta conocida como estaDo gris" $ue es un polvo
amorfo de color gris)ceo con una densidad relativa de 5"A5. -ebido al aspecto
moteado de los ob!etos de estaDo $ue sufren esta descomposicin" a esta
accin se la denomina com+nmente enfermedad del estaDo o peste del estaDo.
Al doblar una barra de estaDo ordinaria" sta emite un sonido crepitante
llamado grito del estaDo" producido por la friccin de los cristales.
El estaDo ocupa el lugar 37 entre los elementos de la corteza terrestre.
El estaDo ordinario tiene un punto de fusin de %;% XC" un punto de
ebullicin de %.%62 XC # una densidad relativa de A"%=. <u masa atmica es
11="A11.
El mineral principal del estaDo es la casiterita Ho estaDo vidrioso"
<n9
%
" $ue abunda en Englaterra" Alemania" la pennsula de 4alaca" ?olivia"
?rasil # Australia. En la eBtraccin de estaDo" primero se muele # se lava el
mineral para $uitarle las impurezas" # luego se calcina para oBidar los sulfuros
de ,ierro # de cobre. -espus de un segundo lavado" se reduce el mineral con
carbono en un ,orno de reverberoU el estaDo fundido se recoge en la parte
inferior # se moldea en blo$ues conocidos como estaDo en lingotes. En esta
forma" el estaDo se vuelve a fundir a ba!as temperaturasU las impurezas forman
una masa infusible. El estaDo tambin puede puri'carse por electrlisis.
15
; C94/JE<&9<
El estaDo forma )cido est)nnico" L
%
<n9
3
" al calentarlo en aire u
oBgeno a altas temperaturas. <e disuelve en )cido clor,drico formando
cloruro de estaDo HEE" <nCl
%
" # en agua regia produciendo cloruro de estaDo HEV"
<nCl
3
" # reacciona con una disolucin de ,idrBido de sodio formando estannito
de sodio # gas ,idrgeno. El estaDo se disuelve en )cido ntrico fro # mu#
diluido" formando nitrato de estaDo HEE # nitrato de amonioU en )cido ntrico
concentrado produce )cido metaest)nnico" L
%
<n9
;
. El sulfuro de estaDo HEE"
<n<" se obtiene en forma de precipitado castaDo oscuro por la accin del
sulfuro de ,idrgeno sobre una disolucin de cloruro de estaDo HEV. El sulfuro
de estaDo HEV" <n<
%
" se produce pasando sulfuro de ,idrgeno a travs de una
disolucin de sal de estaDo HEV. *os dos ,idrBidos de estaDo" <nH9L
%
#
<nH9L
3
" se producen aDadiendo un ,idrBido soluble a disoluciones de sales
de estaDo HEE # de estaDo HEV. El Bido de estaDo HEE" <n9" un polvo negro
insoluble" se obtiene calentando oBalato de estaDo HEE en ausencia de aire. En
presencia de aire" el Bido de estaDo HEE arde para formar el diBido" u Bido de
estaDo HEV" <n9
%
" un slido blanco insoluble. El diBido tambin puede
prepararse calentando )cido est)nnico o estaDo met)lico en aire a alta
temperatura.
3 A/*ECACE9@E<
El estaDo es un metal mu# utilizado en centenares de procesos industriales
en todo el mundo. En forma de ,o!alata" se usa como capa protectora para
recipientes de cobre" de otros metales utilizados para fabricar latas" # artculos
similares. El estaDo es importante en las aleaciones comunes de bronce
HestaDo # cobre" en la soldadura HestaDo # plomo # en el metal de imprenta
HestaDo" plomo # antimonio Hver 4etalistera. &ambin se usa aleado con
titanio en la industria aeroespacial" # como ingrediente de algunos insecticidas.
El sulfuro de estaDo HEV" conocido tambin como oro musivo" se usa en forma
de polvo para broncear artculos de madera.
*os pases ma#ores productores de estaDo son C,ina" Endonesia" /er+" ?rasil
# ?olivia.
16
CAPTULO
7
MAGNITUDES ELCTRICAS
*a electricidad se mide en voltios # amperiosU la resistencia al Iu!o
elctrico se mide en o,miosU # la potencia elctrica re$uerida para operar
una l)mpara o un motor elctrico se establece en Fatts. Estos trminos # su
relacin entre cada uno de ellos se debe entender para poder diagnosticar #
dar servicio a los sistemas elctricos del automvil # sus componentes.
V9*&AYE Hvolts
El volta!e es una presin elctrica o fuerza electromotriz. En el automvil
este volta!e se aplica por medio de la batera # el alternador. El volta!e se
puede describir como un diferencial de potencial Hen presin elctrica. El
diferencial de potencial entre los dos postes de una batera de 1% voltios HV es
normalmente de 1%.6V. El volta!e se mide con un voltmetro. El smbolo para el
volta!e es una .V0. /ara la fuerza electromotriz el smbolo es E48 o E. Esto
representa la misma fuerza. Jn voltio es igual a 1 ampere de corriente a travs
de 1 o,m de resistencia cuando 1 Fatt de potencia se est) consumiendo.
C9>>EE@&E Hamperes
*a corriente es la relacin del Iu!o de electrones. El Iu!o de electrones se
incrementa a medida $ue aumenta el volta!e siempre $ue la resistencia
permanezca constante. *a corriente elctrica se mide en amperes mediante un
ampermetro. Jn ampere HA es e$uivalente a la corriente producida por 1
voltio cuando se aplica a travs de una resistencia de 1 o,m. 9tro trmino para
los amperes es la intensidad de corriente.
El smbolo para la intensidad de corriente es
la HE
>E<E<&E@CEA Ho,ms
*a resistencia elctrica es la oposicin al Iu!o de electrones. <e mide en
o,ms con un ,metro. Jn o,m es la resistencia $ue permite $ue un ampere de
corriente Iu#a cuando se aplica un voltio. *a letra .>0 es el smbolo para la
resistencia. *a letra ma#+scula griega omega HZ es el smbolo para los
o,mios. *a resistencia de un alambre elctrico se incrementa a medida $ue
aumenta su longitud # temperatura. El di)metro o el )rea de la seccin
transversal del alambre es tambin un factor. *os alambres con ma#or )rea de
seccin transversal tienen menos resistencia.
LE+ DE O8M
Cuando se conocen cual$uiera de dos valores en un circuito elctrico" el
tercero se puede calcular al utilizar:
*e# de
9,m
E V E B
> E V E
[ > > V
E [ E
1A
-onde E es la fuerza electromotriz" en voltios
E es la corriente" en amperes
> es la resistencia en o,m
*a le# de o,m se puede eBpresar de varias maneras. Ka se sabe $ue
muc,os circuitos elctricos automotrices operan con el volta!e de la batera H
1% voltios . <i se sabe $ue un circuito funciona a ; amperes se puede calcular
la resistencia normal en el circuito como sigue:
1%V [ ;A V 3 o,ms
<i la resistencia en un circuito es demasiado alta" por e!emplo 6 o,ms"
entonces ,abr) menos corriente disponible para operar el dispositivo elctrico
en el circuito. *a corriente disponible se puede calcular como sigue:
1%V [ 6 Z V % amperes
Esto es un ;;R de reduccin en la corriente. *a corriente reducida ,ace
$ue las luces ba!en # los motores elctricos funcionen m)s lentos o de plano
no funcionen. *a causa de la resistencia incrementada se debe encontrar #
corregirU sus causas las podemos encontrar en coneBiones Io!as o corrodas o
una falla en el dispositivo elctrico.
/9&E@CEA E*\C&>ECA
A la relacin de traba!o efectuada por la electricidad se le llama potencia
elctrica # se mide en Fatts H]. <i se conocen los valores de volta!e #
corriente" se puede calcular la potencia en Fatts multiplicando simplemente
el n+mero de voltios por el n+mero de amperes: V B A V ]. /or e!emplo:
Jn sistema de arran$ue de 1% v. $ue utiliza 152 amperes re$uiere de 1=22 ].
*a cantidad adecuada de potencia slo se puede liberar si los valores de
volta!e" corriente # resistencia son como deben ser.
CIRCUITOS ELCTRICOS
Cada sistema elctrico re$uiere de un circuito complemento para
funcionar. Jn circuito complemento proporciona una tra#ectoria ininterrumpida
para $ue Iu#a la electricidad desde su origen a travs de todos los
componentes del circuito" ,asta su regreso a la fuente de origen. <iempre $ue
el circuito se interrumpa Hse abra" la electricidad no Iuir). Esta interrupcin se
puede ,acer en forma de un interruptor o por un alambre abierto Hroto.
EBisten tres tipos b)sicos de circuitos elctricos automotrices: <erie"
paralelo" serieTparalelo. Jn sistema elctrico puede tener uno o m)s de estos
circuitos.
1=
4E-E-9>E< E*\C&>EC9<
*os medidores elctricos permiten determinar distintas magnitudes
elctricas. -os de estos dispositivos son el ampermetro # el voltmetro" ambos
variaciones del galvanmetro. En un galvanmetro" un im)n crea un campo
magntico $ue genera una fuerza medible cuando pasa corriente por una
bobina cercana. El ampermetro desva la corriente por una bobina a travs de
una derivacin Hilustrada deba!o del ampermetro # mide la intensidad de la
corriente $ue Iu#e por el circuito" al $ue se conecta en serie. El voltmetro" en
cambio" se conecta en paralelo # permite medir diferencias de potencial. /ara
$ue la corriente $ue pase por l sea mnima" la resistencia del voltmetro
Hindicada por la lnea $uebrada situada deba!o tiene $ue ser mu# alta" al
contrario $ue en el ampermetro.
CE>CJE&9 E@ <E>EE
Jn circuito en serie solo proporciona una tra#ectoria para el Iu!o de corriente
desde la fuente elctrica" a travs de cada componente" ,asta su regreso a la
fuente. <i cual$uier componente falla" todo el circuito tambin fallar). *a
resistencia total en un circuito en serie" es simplemente" la suma de las
resistencias en el circuito. /or e!emplo: Jn circuito
17
en serie con una l)mpara # dos interruptores tendran una resistencia total de
3Z si la l)mpara tuviese una resistencia de %Z # cada interruptor tuviera una
resistencia de 1Z. *a resistencia total V % ^ 1^1 V 3Z.
9tro e!emplo se muestra en la siguiente
'gura:
CE>CJE&9 /A>A*E*9
Jn circuito en paralelo proporciona dos o m)s tra#ectorias para $ue Iu#a la
electricidad. Cada tra#ectoria tiene varias resistencias HCargas # funcionan
independientemente o en con!unto con las otras tra#ectorias del circuito. <i una
tra#ectoria en el circuito paralelo no funciona" las otras no se ven afectadas.
Jn e!emplo de esto es el circuito de los faros: si un faro se funde" el otro
seguir) funcionando. /ara calcular la resistencia total en un circuito paralelo" se
puede utilizar el siguiente mtodo:
> V 1
o 1 V 1 ^ 1 ^ 1
1 ^ 1 ^ 1 > >
1
>
%
>
;
>
1
>
%
>
;
-ependiendo del n+mero de resistencias involucradas 
1
">
%
" >
;
son 3"
6" = Z
respectivamente" la resistencia total se puede calcular como sigue:
> V 1 V
1 V 1
_ ^ 1T6 ^ 1T= 6T%3 ^ 3T%3 ^ ;T%3 1;T%3
V 1 [ 1; V 1.=5 Z
%3
%2
En un circuito paralelo" la
resistencia total es siempre menor
$ue cual$uier dispositivo en
particular del circuito. Esto se
debe a $ue eBiste m)s de una
tra#ectoria para $ue Iu#a la
electricidad. *a 'gura siguiente
muestra otro e!emplo.
CE>CJE&9 <E>EE /A>A*E*9
Jn circuito serie paralelo combina
los circuitos serie # paralelo. En la
'gura siguiente se muestra un
e!emplo de circuito serie paralelo.
En un circuito de luces el faro # los
interruptores de intensidad est)n en
serie" mientras $ue los faros est)n
en paralelo. /ara saber la
resistencia total en un circuito
en serie paralelo" calcule la
porcin en serie del circuito como
se describi al principio.
%1
SIMBOLOGA ELCTRICA
%%
Victor Crdova de la vega
CALCULOS DE CIRCUITOS EN SERIE + PARALELO APLICANDO LA
LE+ DE O8M
1.- <e compran unas l)mparas para 1% V. # no alumbran bien. Con
un voltmetro se mide una tensin de 12.= V en la lnea de las
l)mparas. `En cu)nto es demasiado ba!a la tensina
%.- Calcular la resistencia de
una l)mpara de 6 V $ue
soporta una intensidad de
1"% A
;.- Calcular la tensin en
una resistencia de 12 Z
por la $ue pasa una
corriente
de 1"% A.
3.- *a resistencia del circuito
eBcitador de una dnamo es
de 5
Z. *a tensin $ue genera
la dnamo es de A V. `Cu)l
es la intensidad en a$uel
circuitoa
5.- Jna estufa elctrica tiene una resistencia de 52Z # est)
conectada a una tensin de %%2 V. `(u intensidad pasa por el
arrollamiento de calefaccina
6.- El motor de un limpiaparabrisas para una tensin de 6 V
absorbe una intensidad de ;"5 A. `Cu)l es la resistencia de
ese motora
A.- Jn motor de arran$ue cu#a resistencia es de 2"1% Z absorbe en el arran$ue
%22 A. Calcular el valor de la tensin en la instalacin elctrica del ve,culo.
=.- *a l)mpara de una luz de carretera est) conectada a una batera de 1% V.
`Cu)l es la resistencia del 'lamento de la l)mpara si la
intensidad de la corriente $ue la alimenta es de ;"A5 Aa
7.- Jn ventilador calefactor para una tensin nominal de 6 V
lleva una resistencia de % Z `(u intensidad absorbea
12.- *a l)mpara de incandescencia de una placa de matrcula
tiene una resistencia de %"3 Z # est) conectada a una
instalacin de 6 V `(u intensidad pasa por el cable $ue la
alimentaa
11.- Calcular la resistencia total de las tres resistencias conectadas
en serie en el es$uema.
%;
1%.- -os resistencias H>
1
V 2"5 Z # >
%
V 1"5 Z est)n conectadas a
una batera de 1% voltios. Calcular:
a *a resistencia
total b *a
intensidad
c *a tensin parcial en cada
una de las resistencias.
1;.- A una batera de 1% V est)n conectados en paralelo ; consumidores
Hresistencias >
1
" >
%
# >
;
Calcular:
a *a resistencia
total b *a
intensidad total
c *as intensidades parciales.
13.- Calcular la resistencia
total de las resistencias
>
1
: >
;
%3
15.- Calcular la resistencia total del siguiente circuito:
>espuestas:
1. 12R
%. > V 5 Z
;. J V 1% V
3. E V 1"3 A
5. E V 3"3 A
6. > V 1"A1 Z
A. J V %3 V
=. > V ;"% Z
7. E V ; A
12. E V %"5 A
11. >
t
V 1A Z
1%. a >
t
V % Z b E V
6 A
c J
1
V ;
V
"J
%
V 7
V.
%5
13. a) R
t
= 0,028 b) I
t
= 420 A c) I
1
= 240 A; I
2
= 120 A; I
3
= 60 A
14. R
t
2/3 = 2,86 R
t
= 7,86
15. 1990
REPRESENTACIN DE ALGUNOS CIRCUITOS
ELCTRICOS DEL AUTOMVIL
1.- Circuito de diagnosis de un motor E8E
%.- -iagrama es$uem)tico $ue muestra varios de los circuitos elctricos tpicos.
;.- -iagrama de alambrado simpli'cado de los circuitos elctricos automotrices.
%6
%A
LA
BATERA
CAPTULO 9
8J@CEM@ K C9@<&>JCCEM@ -E *A ?A&E>QA
*a batera lleva a cabo las tareas
siguientes:
1.- /roporciona toda la energa elctrica al ve,culo aun$ue el
motor no est funcionando.
%.- Lace funcionar al motor de arran$ue o marc,a" al sistema de
encendido" sistema de in#eccin de combustible" a los
instrumentos # otros dispositivos elctricos durante el arran$ue.
;.- /roporciona potencia elctrica eBtra siempre $ue los re$uerimientos
eBcedan la salida del sistema de carga.
3.- Almacena energa en perodos prolongados.
5.- Act+a como un absorbedor o capacitor de c,o$ue elctrico para
absorber los volta!es par)sitos de los sistemas elctricos del
ve,culo.
C9@<&>JCCEM@ -E *A ?A&E>QA
*a batera de 1% V. tiene seis celdas de % v. cada una # est)n formadas
de una cantidad de placas positivas # negativas separadas por placas de
aislamiento. *as placas negativas # positivas est)n arregladas en forma
alternada en cada celda. &odas las placas negativas est)n conectadas unas
con otras # de igual manera las placas positivas. Este arreglo proporciona una
coneBin de celdas positivas # celdas negativas. Este ensamble est)
sumergido en una ca!a llena de electrolito de batera" el cual es 63R agua #
;6R )cido sulf+rico.
Cada celda de la batera genera aproBimadamente % voltios" sin importar
la cantidad o tamaDo de las placas por celda. <eis de stas celdas de % V
arregladas en una sola ca!a
8orman una batera de 1% V. *a ca!a de la batera est) ,ec,a normalmente de
polipropileno. *a ca!a tiene nter construidos los divisores de celdas # las
trampas de sedimentos. *as seis celdas de la batera est)n conectadas en
serie. Ello signi'ca $ue el lado positivo de una celda est) conectado al lado
negativo de la siguiente celda a travs de todas las seis celdas. 4E@A*E< K /9*A>E-A- -E *A ?A&E>QA
El grupo de placas positivas en un eBtremo de las celdas de una batera
est) conectado a la &erminal eBterna positiva de la batera. Esta &erminal se
identi'ca por una de las maneras siguientes: /9<" signo ^ " o &erminal de
color ro!o. El poste positivo es tambin m)s grande en di)metro $ue el poste
negativo.
El grupo de placas negativas en el otro eBtremo de la batera est)
conectado a la &erminal eBterna negativa de la batera. <e puede identi'car
como sigue: @EG o signo C en la &erminal. El poste negativo es m)s pe$ueDo
en di)metro $ue el poste positivo. <iempre se debe ad,erir a una adecuada
polaridad de la batera cuando se traba!a con los sistemas elctricos del
automvil.
*os siguientes son los tipos m)s comunes de terminales:
%7
1. /oste o terminales superiores: Jtilizados en muc,as bateras de
automviles # camiones.
%. &erminales laterales: Colocadas en el lado lateral del contenedor cerca
de la orilla superior. Estas terminales son roscadas # re$uieren de un
perno especial para su!etar los cables.
CA?*E< -E *A ?A&E>QA
*os cables de la batera deben ser de su'ciente capacidad de corriente
para satisfacer todas las cargas elctricas. El tamaDo normal de cable de 1% V
usualmente es de calibre 3 H17 mm
%
o calibre 6 H1; mm
%
. <e utilizan varias
terminales # abrazaderas para cable para proporcionar una buena coneBin
elctrica en cada eBtremo. *as coneBiones deben estar limpias # apretadas
para evitar el ar$ueo" la corrosin # alta resistencia.
TIPOS + APLICACIONES
E!%))i*( $%! a)'"'!a$o#
El acumulador del auto moderno constitu#e una unidad de plomo C )cido
de 1% voltios con una capacidad en amperios ,ora determinadas $ue depende
de la carga de traba!o a efectuar Hradio" aire acondicionado" ventanas
elctricas" puerta trasera" etc.
*os acumuladores se producen en tamaDos # formas diferentes de
acuerdo con las especi'caciones de los fabricantes de los automviles # se
a!ustan a las necesidades elctricas de los mismos.
*a 'nalidad fundamental de un acumulador es brindar una fuente de
energa para poner en marc,a el motor del auto. <uministra tambin la
energa necesaria para el sistema de encendido. Jn acumulador puede
durante un perodo limitado facilitar corriente adecuada para satisfacer las
demandas elctricas durante perodos en los $ue las necesidades superan la
produccin del alternador
BATERAS DE PLOMO :CIDO.
Est) constituida por un recipiente $ue contiene un con!unto de
elementos sumergidos en el electrolito" $ue tiene la propiedad de almacenar
energa $umica # devolverla en forma de energa elctrica. Estas bateras son
denominadas .reversibles0 pues una vez transformada la energa $umica en
elctrica" pueden ser cargadas de nuevo con una corriente continua"
,acindola circular en sentido inverso.
*a electricidad se almacena en las celdas de la batera" como energa
$umica o electricidad potencial" siendo su capacidad # su tensin los dos
factores $ue la determinan.
BATERAS ALCALINAS
Estos acumuladores en vez de )cido sulf+rico como electrolito" utilizan
una solucin de potasa c)ustica. *as placas positivas est)n constituidas por
,idrato de n$uel # las negativas de ,ierro # cadmio. 8rente a innegables
venta!as" como son la posibilidad de cargas # descargas mu# intensas # la
solidez # duracin" tienen los inconvenientes de ser para la misma capacidad
un 52R m)s voluminosas" un A2R m)s pesadas # m)s caras $ue las de plomo.
<on de poco uso en automovilismo.
;2
BATERAS DE BA;O MANTENIMIENTO + SIN MANTENIMIENTO
*a diferencia entre stas # las convencionales consiste en la constitucin
de las placas. En las convencionales las re!illas de las placas son de plomo #
antimonio" siendo ste +ltimo el motivo de la continua evaporacin de agua.
En las bateras de ba!o mantenimiento se reduce la proporcin de
antimonio" con lo $ue se disminu#e la evaporacin de agua # se amplan los
plazos de mantenimiento.
En las bateras de mantenimiento" las placas positivas son de plomo C
antimonio" de ba!o contenido en este +ltimo" # las negativas de plomo C calcio.
*os separadores evitan el desprendimiento de la materia activa de las placas"
con lo $ue se consigue reducir el espacio dedicado al depsito de los
sedimentos" al disminuir stos" # as se puede aumentar el nivel de electrolito
por encima de las placas" garantizando permanezcan sumergidas durante la
vida de la batera" eliminando el mantenimiento.
NOMENCLATURA
DESCRIPCIN
*a batera es un dispositivo electro C $umico diseDado para suministrar
electricidad a los diferentes sistemas elctricos como el sistema de
arran$ue" encendido" luces # otros e$uipos elctricos.
Almacena electricidad en forma de energa $umica # se descarga
suministrando energa a cada sistema elctrico o dispositivo cuando es
necesario.
-ado $ue la batera pierde esta energa $umica durante el proceso de
descarga" esta es cargada por el alternador suministr)ndole electricidad"
almacen)ndola en forma de energa $umica. El ciclo de carga # descarga se
repite continuamente.
ELEMENTOS DE LA BATERA
*as unidades activas de la batera se llaman celdas de batera. *a
estructura de la celda comienza colocando un grupo de placas positivas # otro
de negativas" alternados. El grupo negativo tiene una placa m)s $ue el
positivo.
;1
-os grupos de placas forman un elemento de la batera" pero a+n no
est) completa la celda. /ara completarla se aDaden los separadores.
*os separadores son l)minas delgadas de material inerte $ue evita
los cortos entre placas positivas # negativas. En las placas antiguas eran de
madera" ,ule o papel recubierto. *as bateras modernas las tienen de 'bra de
vidrio. *a ma#or parte de los separadores tienen costillas en los lados
cercanos a las placas positivas para mantener el electrolito cerca de estas
placas # lograr una reaccin efectiva. 4uc,as bateras +ltimo modelo tienen
envolturas porosas de pl)stico $ue rodean las placas # act+an como
separadores. *as bateras de modelo m)s recientes" -elco" usan separadores
de cloruro de polivinilo # est)n selladas en la parte inferior con una orilla de
pl)stico.
-ic,as envolturas ofrecen ma#or resistencia al daDo por vibracin o altas
temperaturas. &ambin" a#udan a reducir al mnimo el efecto de
.arborescencia0 entre placas. Este defecto se presenta cuando el material
activo se traslada entre las placas a travs de un agu!ero en el separador o
alrededor de los eBtremos de las placas. Cuando se presenta la arborescencia"
aparecen las pruebas como un corto. *a estructura de la envoltura tambin
recibe el material activo $ue descascara de las placas positivas durante
la descarga. *a envoltura mantiene el material m)s cerca de las placas"
de modo $ue se deposite completamente durante la carga.
EL ELECTROLITO
El electrolito de una batera es una solucin de )cido sulf+rico diluido en agua
destilada. *os electrolitos $ue se utilizan actualmente en las bateras tienen
un peso espec'co de
1%62 1%=2 H%2S C" 6=S 8 " Cuando la batera est) totalmente cargada.
Esta diferencia es debida a las proporciones espec'cas de agua
destilada # )cido sulf+rico en cada tipo: El electrolito $ue tiene un peso
espec'co de 1%62 contiene 65R de agua destilada # ;5R de )cido sulf+rico"
mientras $ue el electrolito $ue tiene un peso espec'co de 1%=2 contiene 6;R
de agua destilada # ;AR de )cido sulf+rico.

;%

Ca<a $% !a Bat%#/a2
El recipiente $ue contiene el electrolito # los elementos de la batera se
denomina ca!a de la batera. Est) dividido en tres compartimientos o celdas.
EBisten marcas del nivel superior # nivel inferior del electrolito sobre la ca!a
transparente o semi C transparente de la batera. *as placas est)n separadas
del fondo de la ca!a con aletas para evitar $ue se cortocircuiten si se ca#era
por casualidad cual$uier material activo Hplomo" etc. de las placas.
Tapo(%s $%
%s)ap%2
*os tapones de escape son las
tapas de ori'cios $ue sirven para
aDadir electrolito. Est)n tambin
diseDados para separar el gas de
,idrgeno H $ue se forma cuando
se carga la batera # el vapor de
)cido sulf+rico $ue ,a# en el aire
dentro de la batera de!ando $ue el
,idrgeno escape a travs de
los ori'cios # $ue el vapor de )cido
sulf+rico se condense en los lados
de los ori'cios # caiga as de nuevo
en la batera.
E-E@&E8ECACEM@ -E *A ?A&E>QA
Jna vez localizada la batera resulta de gran utilidad para el mec)nico
conocer las caractersticas $ue tiene adem)s del tiempo $ue lleva en servicio
#a $ue son datos $ue pueden a#udarnos a la ,ora de buscar causas en el
mal funcionamiento de la red. /ara dar esta informacin" todas las bateras
llevan una serie de datos apuntados en ellas mismas $ue ,a# $ue saber
identi'car. En la 'gura =" por e!emplo" tenemos una batera $ue nos
proporciona esta informacin. En 1 nos encontramos con un lugar
reservado para la marca # el nS de modelo. A continuacin nos indica" en %" la
tensin nominal" en este caso 1% voltios". En ; tenemos la intensidad
m)Bima durante el arran$ue $ue en este caso est) seDalada como %22 #
$uiere decir $ue puede proporcionar %22 amperios durante ;.5 minutos para
el arran$ue como capacidad m)Bima.. a continuacin de este
;;
n+mero tenemos seDalada la capacidad nominal H3 $ue en esta caso es 32
A," lo $ue ,a de interpretarse como $ue puede dar una corriente sostenida a
% A durante %2 ,oras" #a $ue ste es el rgimen de descarga en $ue se
puede sacar el ma#or rendimiento de la batera. A continuacin tenemos los
datos $ue se proporcionan en la parte 5 en donde se indica" de una manera
m)s o menos cifrada" la fec,a de fabricacin. . En el e!emplo $ue nos ocupa
vemos $ue se lee: 15 C 6 $ue ,a de interpretarse como $ue fue fabricada el
da 15 de marzo de 17=6. *os meses est)n cifrados por letras sucesivas del
alfabeto desde la .A0 ,asta la .40" pero eBclu#endo la .E0 . -e esta forma la
letra .C0 corresponde al mes tercero Hmarzo" .G0 correspondera al mes A
H!ulio" etc." En la parte 6 del dibu!o se encuentra marcado el perodo de
garanta.
8igura =
En la 'gura 7 podemos ver otra batera en la $ue se lee la fec,a en $ue
fue instalada en el ve,culo. El proveedor marca sobre la eti$ueta el mes # el
aDo Hen este caso los meses est)n numerados 8ig. 7
A las bateras $ue son fabricadas en el Yapn" se le ,an dado cdigos de
identi'cacin de acuerdo a las normas industriales !aponesas HYE<.
;3
*os cdigos indican las capacidades de la batera" dimensiones # la
posicin del
&erminal positivo Hlado derec,o o iz$uierdo. E!.
55 - %; *
>endimient
o
>endimiento
/osicin del &erminal positivo
*ongitud de batera
Anc,o # altura de la batera
Este indica indirectamente la capacidad de la batera. *a tabla inferior
muestra la relacin entre los cdigos de su identi'cacin de la batera # su
capacidad. *a capacidades eBpresar en Amperios.
Cdigo E-
de la
Capacidad
de la
Cdigo E-
de la
Capacidad
de la
%= ? 1A >T*
;3 ? 1A >T*
%= ? 17 >T*
;3 ? %2 >T*
;6 ? %2 >T*
;= ? %2 >T*
36 ? %3 >T*
52 ? %3 >T*
55 ? %3 >T*
;% C %3 >T*
52 - %2 >T*
55 - %; >T*
65 - %; >T*
3= - %6 >T*
55 - %6 >T*
%3
%A
%3
%A
%=
%=
;6
;6
;6
;%
32
3=
5%
32
3=
65 - %6 >T*
A5 - %6 >T*
=2- %6 >T*
65 - ;1 >T*
A5 - ;1 >T*
75 - ;1 >T*
75 E 31 >T*
125 E 31 >T*
115 E 31 >T*
1;2 E 31 >T*
115 8 51
152 8 51
135 8 51
1A2 8 51
5%
5%
55
56
56
62
63
=2
=;
==
7%
76
12=
11%
1%2
I"po#ta(t%:
Capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad
almacenada en una batera $ue puede ser descargada como una fuente de
electricidad. <e mide en Amperios C ,ora HA, como se muestra a
continuacin:
A, V A Hamperios b , H,ora
*a capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de
descarga. El YE< de'ne $ue la cantidad de electricidad descarga ,asta
alcanzar el volta!e 'nal de carga H12.5 V en 5 ,oras es calculada seg+n la
frmula indicada arriba. El resultado es referido a una razn de descarga de
5L.
;5
/or e!emplo" supongamos $ue una batera completamente cargada"
descarga continuamente 5.6 A # $ue ,a tomado 5 ,oras antes de alcanzar el
volta!e 'nal de descarga. *a batera por consiguiente tiene una capacidad de
%= A, H5.6A B 5 ,r
Anc,ura # altura de la
batera
*a combinacin de anc,o # altura de las bateras es indicado por una de las oc,o
letras
Hde la A ,asta la L como se muestra a continuacin:
Anc,o Hmm Altura Hmm
A
?
C
-
E
8
G
L
16%
%2;
%2A
%23
%1;
%1;
%1;
%%2
1%A
1%A M
1%7
1;5
1A;
1A6
1=%
%%%
%A=
*ongitud de la
batera
*a longitud de la batera es indicada
en trminos generados en
centmetros Hcm. /or e!emplo %;0
en el cdigo de identi'cacin de
una batera signi'ca $ue la batera
es de %; cm H%;2 mm de longitud.
/osicin del &erminal
positivo
*a posicin del &erminal positivo de
la batera est) indicado en uno u
otro lado por > Hlado derec,o" *
Hlado iz$uierdo o en blanco como
se muestra a continuacin:
;6
D%(s/"%t#o
Este instrumento H8ig 1 permite
medir directamente la densidad o
peso espec'co del electrolito. /or
succin se eBtrae una cantidad de
solucin su'ciente" de una celda o
acumulador" para $ue Iote el
elemento interior" del instrumento"
este subir) parcialmente" seg+n la
cantidad de )cido $ue contenga el
electrolito # $ue no ,a entrado en
combinacin con las placas.
El nivel del l$uido en el
instrumento" indicar) sobre la
escala del Iotador" la densidad o
peso espec'co. 8igura %.
&ambin de este modo se
determina" aproBimadamente" el
estado de carga de la batera" #a
$ue eBiste una relacin entre
densidad # la carga.
*as siguientes relaciones de
densidad # carga" pueden
considerarse como aproBimadas.
D%(si$a$
:
1.%65
- 1.%72
Esta$o $% )a#,a:
Carga completa
1.%;5 - 1.%62 c de carga
1.%25 - 1.%;2 d de carga
1.1A2 - 1.%22 _ de carga
1.132 - 1.165 Apenas utilizable
1.112 - 1.1;5 completamente
descargada
Estos valores pueden variar de acuerdo a la temperatura de la batera" $ue
afecta directamente al electrolito" disminu#endo la densidad. /or tal
motivo" algunos densmetros inclu#en un termmetro para determinar con
eBactitud la densidad de la batera.
CA>GA K -E<CA>GA -E *A ?A&E>QA
;A
-urante la operacin" la batera normalmente se est) descargando #
recargando parcialmente. EBiste una constante reinversin de la accin
$umica $ue tiene lugar en la batera. El ciclo de los modos de carga #
descarga desgasta lentamente los materiales activos en las placas de las
celdas. Esto provoca eventualmente $ue se oBiden las placas positivas.
Cuando esta oBidacin alcanza el punto de activacin insu'ciente del )rea de
la placa para cargar la batera" sta se acaba # se debe reemplazar.
El almacenamiento de energa elctrica" es el traba!o $ue lleva a cabo la
batera # lo consigue por procedimientos $umicos" es decir" por medio de
reacciones $umicas del modo $ue vamos a ver es$uem)ticamente a
continuacin. Veamos 3.6. <i dentro de un recipiente estanco colocamos
enfrentadas dos placas" una de ellas rica en ?iBido de plomo Hcu#a frmula
$umica es /b9
%
# la otra de plomo H/b # las sumergimos en una solucin
de )cido sulf+rico H L
%
<9
3
reba!ado con agua HL
%
9 ,abremos conseguido
fabricar lo $ue en $umica se llama una pila secundaria # $ue no es mas $ue
un acumulador de electricidad. <i al eBtremo de la primera placa le colocamos
un electrodo de salida veremos $ue es corriente positiva # negativa la del
electrodo de la placa de plomo duro. Este acumulador se ,alla en este
momento representado en la 'gura % en plena carga.
8igura % 8igura ;
<i le pedimos esta energa por medio de un aparato consumidor" tal
como se ,ace en la 'gura ; veremos $ue a medida $ue la energa elctrica se
consume las placas van siendo elementos principales de una reaccin $umica
$ue se produce entre el )cido sulf+rico # el plomo" de modo $ue el l$uido
tendr) cada vez menor proporcin de )cido # las placas pasar)n a irse
convirtiendo" poco a poco" en sulfato de plomo H/b <9
3
,asta $ue llega el
momento de la descarga total del acumulador $ue es el representado por el
dibu!o de la 'gura 3. A$u ambas placas son de sulfato de plomo # el
l$uido" o electrolito" se ,alla m)Bimamente empobrecido de )cido.
;=
8igura 3
<i efectuamos la operacin al revs" es decir" en vez de sacar energa elctrica
del acumulador lo $ue ,acemos es introducir en ella esta energa" el
acumulador funciona eBactamente al revs. *a corriente elctrica $ue se
establece descompone el sulfato de plomo # deposita el )cido sulf+rico en el
electrolito ,asta $ue volvemos a la situacin de la 'gura %.. A partir de este
momento volvemos a disponer de energa elctrica" es decir" el acumulador
devuelve la energa $ue recibi.
En la 'gura 5 tenemos un es$uema $ue nos muestra este proceso tanto
en el sentido de carga como de descarga. Aun$ue este proceso esta
simpli'cado" puede considerarse en lneas generales como el propio de esta
conversin de energas.
8igura 5
En la 'gura 6" tenemos una aproBimacin a un es$uema de reacciones
$umicas durante la descarga del acumulador. *a l)mpara representa el
aparato consumidor $ue est) recibiendo energa elctrica en este momento.
En el interior del acumulador se est)n descomponiendo" del modo $ue indican
las Iec,as" las molculas de cada uno de los componentes de las placas # del
electrolito. 9bsrvese como en la parte ba!a de las placas se inicia" con la
descarga del acumulador" la presencia del sulfato de plomo H/b<9
3
$ue es el
indicio de su descarga. &ambin en este es$uema se mantiene el sentido
electrnico de la corriente es decir" el paso del negativo al positivo tal como
ocurre en la realidad aun$ue sea aceptado convencionalmente a la inversa.
;7
8igura 6 8igura A
/or +ltimo en la 'gura A tenemos el caso contrario" es decir" el caso de
carga del acumulador. A$u vemos como ambas placas est)n llenas de sulfato
de plomo H/b<9
3
pero por la parte ba!a se inicia la descomposicin de este
elemento $umico # cada placa adopta su posicin de carga" o sea" el biBido
de plomo H/b9
%
para la placa positiva # el plomo H/b para la negativa.
/ara $ue pueda llevarse a cabo este proceso es indispensable contar
siempre con corriente continua" pues" a la vista de esta reaccin" #a se
comprende $ue una corriente alterna no podra ser almacenada.
>ECA>GA -E ?A&E>EA<
-espus de ,aber ,ec,o la comprobacin del estado de carga sabremos
el R de carga $ue la batera contiene. Este dato ser) importante para
establecer el n+mero de ,oras $ue la batera estar) a la carga para $ue
pueda recuperar su estado de plena carga $ue es el ideal a $ue siempre
debe ,allarse. Jna vez determinada la necesidad de su puesta a la carga
debe sacarse del automvil # colocarla en un lugar bien ventilado en donde
debe ,allarse tambin el cargador. En las bateras normales se le deber)n
sacar los tapones de aireacin" se deber) reponer el nivel de electrolito
aDadiendo agua destilada H o ionizada # #a se podr) poner en coneBin con el
aparato cargador tal como muestra la 'gura 12. Jna vez aseguradas las
coneBiones Hpositivo con positivo # negativo con negativo el cargador #a
puede ponerse en marc,a. @o obstante" se tendr) $ue saber de antemano o
bien el tiempo aproBimado $ue la batera va a necesitar para su carga o bien
la intensidad de corriente $ue debe recibir para $ue se produzca sta" # ello
es lo $ue da origen a los dos sistemas m)s corrientes de carga $ue se utilizan
# $ue son: *a recarga a tensin constante o la recarga a intensidad constante.
32
8igura 12b
>ecarga a &ensin
Constante
Es el sistema m)s pr)ctico" pues no re$uiere pr)cticamente supervisinU
pero es un sistema lento aun$ue mu# efectivo. *os aparatos $ue utilizan este
sistema mantienen la tensin constante durante todo el perodo de duracin
de la carga # la intensidad va decreciendo a medida $ue se procede al
aumento de la fuerza electromotriz de la batera.
*a tensin constante debe
encontrarse a un valor similar al de
carga de un alternador" es decir"
sobre los 13"5 voltios # la
intensidad m)s apropiada viene a
ser a$uella $ue representa una
veinteava parte del valor de la
capacidad de la batera en
amperios T ,ora. En estas
condiciones se puede decir $ue
una batera $ue est a un 52R
de su carga va a necesitar 1%
,oras para restablecerse" # si su
estado de carga es inferior ,asta %3
,oras.
>ecarga a Entensidad Constante
En los aparatos provistos de este sistema la carga de la batera puede
realizarse en muc,o menos tiempo $ue por el sistema anterior" aun$ue no en
tan buenas condiciones para la batera. <e trata de calcular el tiempo de
carga en funcin de los A, $ue le faltan a la batera para su carga completa.
<upongamos $ue una batera est) a media carga H cosa $ue se ,a averiguado
por la medicin de su electrolito # por el volta!e total. <i se trata de una
batera de una capacidad nominal de 35 A, $uerr) esto decir $ue le falta 35
b 2.52 V %%.5 A,. para su carga total. /or otra parte se calcula $ue la

31
intensidad m)Bima de corriente $ue puede admitir es la e$uivalente a una
dcima parte de su capacidad nominal de modo $ue 35 b 2"1 V 3.52 amperios
por ,ora. El tiempo de carga de esta batera ser)" por consiguiente de %%.52 [
3.52 V 5 ,oras.
Como puede verse" la diferencia con el tiempo anterior es notable.
Carga
>)pida
/or +ltimo eBiste el sistema $ue se a dado en llamar de carga r)pida por
medio de la cual se consigue una reba!a mu# importante en el tiempo
empleado para la carga de una batera. En realidad consiste en un sistema de
tensin creciente e intensidad decreciente # un aparato $ue puede realizar
este traba!o se puede ver en la 'gura 12b.
*a recarga por este tipo se calcula teniendo en cuenta la media
aritmtica de la intensidad $ue durante una ,ora la batera recibe # restando
este valor de la corriente $ue se supone le falta a la batera. Veamos el
e!emplo $ue pusimos anteriormente aplicado a la carga r)pida. A la batera
anterior" $ue se ,allaba a un 52R de su carga le faltaban %%.52 A,.
<upongamos $ue el aparato le suministra" de entrada" 15 amperios # al
'nalizar la primera ,ora de carga la intensidad $ue el aparato le proporciona
es de 12 amperios. -urante esta ,ora se le ,abr) suministrado:
15 ^ 12 V 1%.5 A,
%
/asada la segunda ,ora la intensidad del aparato marca A A lo $ue $uiere
decir $ue en esta segunda ,ora se le ,a proporcionado:
12 ^ A V =.5 A,
%
Al cabo de este tiempo podemos establecer $ue la carga es el resultado de la
suma de los dos valores proporcionados. As: 1%.5 ^ =.52 V %1 A,. *a
batera se ,alla #a casi cargada" pero todava le falta 1.52 A, $ue se
puede calcular aproBimadamente realizando la divisin siguiente:
1.52 V 2.%1 ,oras
A
*o $ue e$uivale a unos 1; minutos.
As pues" con dos ,oras # 1;
minutos puede tenerse cargada
una batera del e!emplo.
Es importante aclarar $ue
nunca debe darse a una batera
valores de intensidad superiores o
iguales a los %5 amperios ni
si$uiera por un momento. &ambin
es importante decir $ue este
sistema de carga r)pida es el
menos aconse!able de todos los
eBpuestos # solamente puede
emplearse en casos de
emergencia # con bateras en mu#
buen estado.
3%
8igura
11
En la 'gura 11 podemos ver el es$uema simpli'cado de un cargador de bateras.
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA
BATERA
En la batera del ve,culo se acumula Halmacena traba!o elctrico. Este
traba!o acumulado Henerga es el $ue se aprovec,a" por e!emplo para el
motor de arran$ue cuando el alternador no est) traba!ando. A,ora bien" si se
conecta repetidas veces seguidas el motor de arran$ue por $ue el del
automvil no funciona" se puede consumir la energa elctrica acumulada.
El traba!o elctrico H], # la capacidad HA, de la batera indicada por
el fabricante" dependen con!untamente de las siguientes magnitudes:
Capacidad de la batera V Entensidad b &iempo de descarga Ho tiempo de carga
= > I 2 t ? A@ A
 U 2 = ? B@A
Notaciones:
E V Entensidad eAf
t V -uracin de coneBin en ,oras e,f
( V Capacidad de la batera en amperes ,ora
J V &ensin e V f
] V &raba!o elctrico en Fatts C ,ora e ],f o giloFatts C ,ora e g], f
1 *a capacidad de la batera del ve,culo aparcado es de 53 A,.
a `Cu)ntas ,oras puede estar conectada la radio H 6V" 6A ,asta
$ue se descargue la bateraa
b `Cu)nta energa elctrica ,a# acumulada en la batera
cargada completamentea
3;
a ( V E . t e A, f
t V ( 53 A, C@
E 6A
b ] V J . ( e ],f
V 6 V . 53 A, 97D B@
Nota: *a capacidad indicada de la batera HA, se puede aprovec,ar durante
%2 ,oras a descarga mnima. A descargas m)s r)pidas de la batera
cargada" se aprovec,a bastante menos energa elctrica.
&EE4/9 -E -E<CA>GA CA/ACE-A- ?A&E>QA
%2 L 122 R
12 L =7 R
5 L 6A R
1.- *a capacidad indicada por el fabricante de una batera de 1% V es de ;=
A,. `Cu)nta energa elctrica encierra la batera completamente cargadaa
%.- Jna batera de 6 V con una capacidad de AA A, est) cargada al 122R.
Calcular:
a *a energa elctrica contenida en la batera cargada
b *a energa elctrica m)Bima $ue se puede aprovec,ar de la
batera en 12 ,oras H5 ,. HVer la nota anterior
;.- A una batera de 1% V cargada" cu#a capacidad es de 53 A, se conectan
diversos consumidores # se descarga del todo al cabo de 5 ,oras. `(u
intensidad" en promedio" se absorbi en ese intervaloa
3.- Jna batera de 6 V con una capacidad de =3 A, se tiene $ue descargar en %2
,oras.
`-e cu)ntos amperios ,a de ser el consumidor $ue se le conectea
>espuestas:
1 ] V 356 ],
% A ] V 36% ], ? ] V 311"1= ], H;27"53 ],
; E V A"%;6 A
3 E h 3"% A
MTODOS DE CONEEIN DE
BATERAS
/uede usarse m)s de una batera dentro de un circuito # puedan conectarse
en serie o en paralelo.
Co(%Fi*( %( s%#i%
<e puede conectar varias bateras en serie cuando se necesita un volta!e grande.
33
En una coneBin en serie de
bateras" se conectan el &erminal
positivo de la primera batera al
&erminal negativo de la segunda
batera" seg+n se muestra aba!o.
<e puede representar el diagrama
de un circuito con dos bateras
conectadas en serie como se
muestra deba!o" siendo E
1
# E
%
las
fuerzas electromagnticas # r
1
# r
%
las resistencias internas de cada
una de las bateras individuales.
*a fuerza electromotriz total E
2
de
esta coneBin en serie es igual a la
suma de las fuerzas
electromotrices de las bateras
individuales. /or lo tanto se puede
obtener una fuerza electromotriz
grande mediante esta tipo de
coneBin.
E
G
> E
1
H E
7
Co(%Fi*( %(
pa#a!%!o
<e emplea una coneBin en paralelo
de bateras cuando se necesita una
gran cantidad de corriente
procedente de bateras. En una
coneBin en paralelo de bateras"
los terminales positivos de todas las
bateras se conectan entre s para
proporcionar un +nico &erminal
positivo. -e igual forma se
conectan entre s los terminales
negativos de todas las bateras
para proporcionar un +nico &erminal
negativo.
<e puede representar una coneBin en paralelo de dos bateras como se
muestra deba!o" siendo E la fuerza electromotriz # r la resistencia interna
*a fuerza electromotriz total E
2
de las bateras conectadas en paralelo es
igual a la fuerza electromotriz de una sola batera.
E
G
> E
35
Cuando dos bateras est)n conectadas en paralelo" circulan por el
circuito una intensidad doble de corriente $ue la Iu#e cuando se usa una sola
batera H@ote sin embargo" $ue aun la intensidad doble no circula a travs de
cada batera dado $ue la corriente se divide en la unin de las dos bater as #
solo circula la mitad por cada una
Esto signi'ca $ue una gran corriente est) disponible de las bateras
conectadas en paralelo.
C'i$a$o %( %! "a(%<o $%! a)'"'!a$o#
El mane!o del acumulador re$uiere cuidados $ue garanticen seguridad
para las personas" no debe derramarse el electrolito" #a $ue est) compuesto
de )cido sulf+rico" el adem)s de destruir metales" ropa # la piel misma" es
altamente tBico.
En caso de tener contacto directo con el electrolito" apli$ue bicarbonato
de sodio con abundante agua # recurra inmediatamente a un centro de
atencin mdica" en caso $ue el contacto fuese con los o!os.
Al presentarse la necesidad de poner a cargar una batera aseg+rese de
tener los siguientes cuidados:
P @o llene m)s de lo conveniente las celdas" para $ue en el momento
de subir la temperatura no ,a#a rebalse de electrolito
P Aseg+rese de $uitar los tapones de las celdas" para $ue los gases
$ue se producen durante el proceso de carga puedan ser evacuados #
no se acumulen en el interior de las celdas.
P /onga el selector de volta!e adecuadamente dependiendo de la batera
a cargar seg+n especi'caciones.
P Evite durante la carga de la batera" c,ispas o llamas" por $ue los gases
$ue salen son inIamables" pudiendo eBplotar la batera.
36
Conse!o
prudente:
Cuando se da servicio a la batera # esta tiene tapones mviles de celda no se
$uiten para de!arlos en cual$uier super'cie pintada del automvil" de!ar) una
marca $ue pueda causar daDo # un disgusto a su dueDo.
Cuando se $uite un tapn de celda para veri'car" aDadir agua o probar la
gravedad espec'ca" d!ese el tapn sobre la ca!a de la batera o le!os del auto
en el banco de traba!o.
POTENCIA + TRABA;O ELCTRICO
Pot%()ia
%!0)t#i)a:
/ara el cambio de las l)mparas no
solo ,a# $ue tener en cuenta el
volta!e Htensin sino tambin los
]atts.
Jna l)mpara de 35 ]atts da m)s
luz $ue otra de 12 ]attsU es m)s
potente" tiene m)s potencia.
E! Batts %s en electrotecnia la
unidad de potencia elctrica. *a
potencia elctrica se determina
con la tensin # la intensidad.
T#aIa<o
%!0)t#i)o:
*as compaDas elctricas calculan la cantidad de energa elctrica Htraba!o
elctrico
consumido por sus abonados mediante giloFatts-,ora
Habreviatura 1F,. El traba!o # la potencia est)n relacionados
con el tiempo.
/otencia V &raba!o " o bien &raba!o V /otencia . &iempo
&iempo
/or lo tanto: &raba!o elctrico V
/otencia elctrica . &iempo
El traba!o elctrico depende pues
de la potencia de los consumidores
conectados # del tiempo $ue lo
estn.
Jna l)mpara de 1222 ] H1
1F.
consume en 1 ,ora" 1 giloFatt b 1
,ora
V 1 giloFatt-
,ora
Jna l)mpara de 12 ] puede estar
por lo tanto 122 ,oras encendida
antes de llegar a consumir 1
giloFatt C ,ora H12
]. 122
,oras.
3A
@otaciones
/ara grandes potencias elctricas la unidad $ue se utiliza es el giloFatt
H1F." $ue corresponde a 1222 Fatts H1g] V 1222 ]" lo mismo $ue 1 1g. V
1222 g.
/ V /otencia elctrica e]
g]f J V &ensin e V f
E V Entensidad e A f
] V &raba!o elctrico en Fatts C ,ora e ], f giloFatts C
,ora eg], f & V -uracin de coneBin en ,oras e , f
8rmula con e!emplo
1. /otencia elctrica
/otencia elctrica V &ensin b Entensidad
]atts V Volts b Amperes
/ V J . E e ]
f
a Jna dinamo genera una tensin entre bornes de A.5 V a una descarga
de %2
A. `Cu)l es su potencia
elctricaa
/ V J . E e]f
V A.5 V . %2 A V 152 ]
%. &raba!o elctrico
&raba!o elctrico V /otencia b &iempo
]atts C ,ora V ]atts b Loras
] V / . t e ],f
<i la potencia / se eBpresa por la tensin J # la intensidad E H/ V J .
E" resulta: ] V J . E . t e],f
a /or descuido" en un turismo aparcado se $ueda la radio" $ue es de
6 A" conectada 5 ,oras. `(u traba!o elctrico ,abr) tomado de la
batera $ue es de 6 Va
1S <istema de c)lculo
/ V J . E e]f V 6 V . 6 A V ;6 ]
] V / . t e ], f V ;6 ] . 5 , V 1=2 ],
%S <istema de c)lculo
] V J . E . t e ], f V 6 V . 6 A . 5 , V 1=2 ],
3=
E!ercicios:
A2 Pot%()ia %!0)t#i)a
1 -e la frmula de la potencia elctrica despe!ar: a *a tensin J
# b *a intensidad E.
% Calcular la potencia elctrica de un motor limpiaparabrisas
$ue a la tensin de 6 V absorbe una intensidad de ;.5 A.
; *a l)mpara de dos 'lamentos de la luz de carretera a una tensin
de 1%
V absorbe las siguientes potencias:
a 32 ] con la luz de cruce
b 35 ] con la luz de carretera
`Cu)l es la intensidad de la corriente en el cable
del faro a con la luz de cruce
b con la luz de carreteraa
3 Jna luz intermitente de 1= ] absorbe una corriente de 1.5 A.
Calcular el valor de la tensin en la instalacin elctrica del
ve,culo.
5 A una batera de 1% V est)n conectados los siguientes
consumidores
HconeBin en paralelo:
% l)mparas de dos 'lamentos" de ;.A5 A cada una
% l)mparas de posicin" de 2.;; A cada una
% luces piloto" de 2.=; A cada una
1 instalacin de encendido de 3 A.
Calcular la potencia $ue cede la batera.
6 En el motor de arran$ue de un automvil viene todava
indicada la potencia con 2.7 CV. ` A $u potencia en ] # 1F.
correspondea
A Jna bu!a de incandescencia con una resistencia de 2.25 Z
tiene una tensin de 1.5 V. Calcular: a *a intensidad de la
corriente # b la potencia $ue absorbe la bu!a
B2 T#aIa<o %!0)t#i)o
= Convertir en giloFatts C ,ora 122 ]," 6522 ]," =52 ],.
7 *a compaDa elctrica factura el 1F,. a 2.1 i. `Cu)nto ,a de
pagar un abonado $ue ,a#a consumido 52.5 1F,. H;522 ],"
13 1F,.
12 Jna l)mpara de 62 ] est) encendida 3 ,oras diarias durante ;2
das.
Calcular su traba!o elctrico.
11 Jna batera de 6 V cargada del todo contiene en con!unto una
energa elctrica de ;76 ],. -e estos se alimentan %
l)mparas de dos 'lamentos" de ;"A5 A cada una" % luces
piloto" de 2.=; A cada una # % de posicin" de 2.;; A cada
una. `/ara cu)ntas ,oras da la energa acumulada en la
bateraa
37
>E</JE<&A<:
1. a J V /TE eVf b E V /TJ
eAf
%. / V %1 ]
;. a E V ;.; A b E V ;.A5
A
3. J V 1% V
5. / V 165.=3 ]
6. / V 661.A6 ] V 2.661A6 g]
A. a E V ;2 A b / V 35 ]
=. 122 ], V 2.1 g],U 6522 ], V 6.5 g],U =52 ], V 2.=5 g],
7. 5.25 iU 2.;5 iU 1.32 i
12. ] V A%22 ], V A.% g],
11. t V 6.A% ,.
52
CAPTULO
D
MOTOR DE ARRAN=UE
/uesto $ue el motor no es capaz de arrancar por s solo" re$uiere de una
fuerza eBterna para girarlo # a#udarlo a arrancar. -entro de los diversos
medios disponibles para ello" en la actualidad los automviles emplean un
motor elctrico $ue se ,a combinado con un interruptor magntico $ue
desplaza un engrana!e de piDn rotativo ,acia adentro # afuera para $ue se
engrane con la corona de la circunferencia de la volante del motor
El motor de arran$ue debe generar un gran tor$ue" partiendo de la
limitada cantidad de energa disponible desde la batera. Al mismo tiempo"
debe pesar poco # ser compacto. /or esta razn se usa un motor en serie de
-C HCorriente directa.
Actualmente ,a# dos grandes tipos de motor de arran$ue usados por los
autos # camiones pe$ueDos: convencional # de reduccin. *os automviles
diseDados para regiones fras usan el tipo de motor de arran$ue de reduccin"
el cual genera el ma#or tor$ue re$uerido para arrancar el motor a ba!as
temperaturas. /uesto $ue es capaz de generar el tor$ue m)s grande" en
proporcin al tamaDo # peso" $ue uno convencional" a,ora m)s automviles
est)n usando este tipo a+n en regiones c)lidas.
Generalmente" un motor arrancador est) valuado por su salida nominal
Hen 1]
mientras ma#or sea la salida" ma#or ser) la capacidad de arran$ue.
Como generalmente los automviles usan bateras de 1% voltios" los
motores arrancadores est)n diseDados para este volta!e. <in embargo" algunos
ve,culos diesel usan % bateras de 1% v. conectadas en serie H1% v. ^ 1%v. V
%3 v. # un motor arrancador de %3 v. para impulsar el funcionamiento del
arran$ue.
51
CONSTITUCIN
12JTipo Co(4%()io(a!
Este tipo de motor de arran$ue posee un interruptor
electromagntico" motor elctrico" brazo de transmisin" piDn de
engrana!e" embrague de arrancador" etc." como se muestra aba!o.
El piDn de engrana!e est) ubicado en el mismo e!e $ue el
inducido # gira a la misma velocidad. El brazo de transmisin est)
conectado al mbolo del interruptor magntico" $ue empu!a al
engrana!e de piDn # ,ace $ue engrane con la corona.
I(t%##'pto# "a,(0ti)o
El interruptor magntico consiste de una bobina de cierre" un
resorte de retorno" un mbolo # otros componentes. El interruptor magntico
es activado por las fuerzas magnticas generadas en las bobinas # llevan a
cabo las siguientes funciones:

5%
P Empu!a el engrana!e
del piDn" para $ue se
engrane con la corona.
P <irve como
interruptor principalo
relee" de!ando pasar
muc,a corriente desde la
batera al motor
de arran$ue.
BoIi(as $%
Ca"po
*a corriente elctrica
del interruptor magntico
circula por las bobinas de
campo" donde genera el
campo magntico re$uerido
para $ue gire el inducido.
Es)oIi!!
as
*as escobillas" presionadas
contra las delgas del
conmutador al inducido
mediante los resortes de las
escobillas" de!an pasar la
corriente desde la bobina de
campo al inducido.
NOTA: Cuando los resortes de las escobillas est)n debilitados o las
escobillas est)n gastadas" pueden ocasionar un contacto elctrico insu'ciente
entre las escobillas # las delgas del conmutador" eBcesiva resistencia elctrica
resultante en los puntos de contacto reducir) el suministro de corriente al
motor" impidiendo $ue se acumule el par.
5;

I($')i$o
E"I#a,'% $%! a##a()a$o#
El inducido" es el componente
rotativo del motor" consta del
n+cleo del inducido" de las bobinas
del inducido" el conmutador" etc.
Gira como resultado de la
interaccin entre los campos
magnticos generados por las
bobinas de inducido # bobinas de
campo.
El motor de arran$ue debe ,acer girar el motor ,asta $ue el
motor produzca el encendido # empiece a correr por s mismo. <in
embrago" una vez $ue ,a arrancado el motor" se forzar) al motor de
arran$ue a girar a velocidades muc,o m)s altas $ue para las $ue est)
diseDado" lo $ue daDara el motor de arran$ue. El embrague del
arrancador es un embrague de una va $ue protege el motor de
arran$ue en estos casos.
Aun$ue la construccin del embrague del arrancador utilizado para
el motor de arran$ue del tipo convencional es algo distinta $ue la
utilizada para el motor de arran$ue del tipo de reduccin" los principios #
el funcionamiento de ambos son esencialmente iguales. /or lo tanto"
esta seccin eBplica la construccin # funcionamiento slo del tipo
convencional.
1. E"I#a,'% $%! a##a()a$o# $'#a(t% %! 4i#a<%
El inducido rotativo intenta tocar la envoltura del embrague" con la
$ue est) estriado" para $ue gire a una velocidad m)s r)pida $ue la del
rodamiento interior" $ue est) combinado con el engrana!e de piDn. *os
rodillos del embrague se fuerzan de ste modo a rodar acalla las
secciones m)s angostas entre la envoltura del embrague # el
rodamiento interior. Como resultado los rodillos trans'eren el
movimiento de rotacin de la envoltura del embrague al rodamiento
interior # de all al engrana!e del piDn.
53
7. E"I#a,'% $%! a##a()a$o# $%sp'0s K'% %! "oto# @a a##a()a$o
Jna vez $ue el motor ,a
arrancado por completo" su
par intenta forzar el
rodamiento interior para gire
m)s r)pido $ue la envoltura
del embrague. Entonces" los
rodillos del embrague ruedan
contra los resortes ,acia las
secciones m)s anc,as del
interior de la envoltura.
Como resultado" la envoltura
del embrague # el rodamiento
interior se desengranan para
evitar $ue el embrague del
arrancador transmita el par
del motor desde
el engrana!e de piDn al
motor de arran$ue.
FUNCIONAMIENTO
1. E! i(t%##'pto# $% %()%($i$o %( !a posi)i*( LSTARTM
Cuando el interruptor de encendido se ,a puesto en la posicin
<&A>&" el &erminal 52 pasa corriente elctrica desde la batera a las
bobinas de retencin # de empu!e" la corriente circula entonces a las
bobinas de campo # bobinas de inducido a travs del &erminal C.
En este punto" la cada de tensin en la bobina de empu!e
mantiene la circulacin de una cantidad pe$ueDa de corriente elctrica
por los componentes del motor Hbobinas de campo e inducido para
$ue el motor gire a velocidades m)s lentas.
Al mismo tiempo" el campo magntico generado por las bobinas de
retencin # de empu!e" tira el mbolo ,acia la derec,a contra el muelle
de retorno. Este movimiento ,ace $ue el engrana!e del piDn se mueva
,acia la iz$uierda" a travs del brazo de transmisin" # se engrane en la
corona. *a ba!a velocidad del motor en esta etapa implica $ue los
engrana!es se engranen con suavidad. *as estras de tornillo a#udan
tambin a $ue el engrana!e de piDn # la corona se engranen con
suavidad.
55
7. E(,#a(a<% $% pi*( N )o#o(a %(,#a(a$os
Cuando el interruptor magntico # las estras de tornillo ,an
empu!ado el engrana!e de piDn a la posicin donde se engranan por
completo en la corona" la placa de contacto unida al 'nal del mbolo
conecta el interruptor principal mediante el cortocircuito de la coneBin
entre los terminales ;2 # C. la coneBin resultante causa el paso de m)s
corriente por el motor de arran$ue" lo cual ,ace $ue el motor gire con
un ma#or par. *as estras de tornillo a#udan a $ue el engrana!e del
piDn se engrane de forma m)s segura con la corona.
Al mismo tiempo" los niveles de tensin de ambos eBtremos de
la bobina de empu!e pasan a ser iguales" por lo $ue circula corriente por
esta bobina. El mbolo se retiene de este modo en su posicin slo
mediante la fuerza magntica e!ercida por la bobina de retencin.
56
9. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIN LONM
Al poner el interruptor de encendido otra vez en la posicin 9@
desde la posicin <&A>&" se corta la tensin $ue se aplica al &erminal
52. <in embargo" el interruptor principal permanece cerrado para $ue
circule algo de corriente desde el &erminal C a la bobina de retencin a
travs de la bobina de empu!e.
/uesto $ue la corriente circula por la bobina de retencin en la
misma direccin $ue cuando el interruptor de encendido est) en la
posicin .<&A>&0 " se genera una fuerza magntica $ue tira del
mbolo. /or otro lado" en la bobina de empu!e" la corriente circula en la
direccin opuesta" generando una fuerza magntica $ue intenta
reponer el mbolo a su posicin original. *os campos magnticos
generados por estas dos bobinas se cancelan entre s" por lo $ue el
mbolo se empu!a ,acia atr)s mediante el muelle de retorno. /or lo
tanto" la gran corriente $ue estaba suministrando al motor se corta # el
mbolo desengrana el engrane del piDn de la corona
aproBimadamente al mismo tiempo.
5A
D. FRENO DEL INDUCIDO
Jn segundo intento de arrancar el motor mientras el engrana!e de
piDn esta todava girando debido a la inercia" podra ocasionar un
engrana!e defectuoso del engrana!e de piDn con la corona. /ara evitarlo
el motor de arran$ue del tipo convencional incorpora un mecanismo de
frenos con la construccin $ue se muestra aba!o.
Cuando el muelle de retorno alo!ado en el interior del interruptor
magntico" !ala el engrana!e de piDn" el resorte del freno !ala el inducido
,acia el porta C escobilla. -ado $ue el porta C escobilla esta ubicado en el
marco 'nal del conmutador" inmediata mente el inducido de!a de girar.
5=
72J Tipo
#%$'))i*(
FABRICACION
Este tipo de motor de arran$ue lleva un interruptor magntico" un motor
compacto de alta velocidad" varios engrana!es de reduccin" un engrana!e de
piDn" un engrana!e de arran$ue" etc.
*os engrana!es eBtras reducen la velocidad del motor por un factor de
uno a tres o a cuatro # los transmite al piDn de engrana!e.
El embolo del interruptor magntico empu!a directamente al engrana!e
de piDn el cual esta ubicado en el mismo e!e" logrando engranar con la corona.
Este tipo de motor de arran$ue genera muc,o ma#or tor$ue" en
proporcin al tamaDo # peso $ue el tipo convencional.
57
FUNCIONAMIEN
TO
1.- E* E@&E>>J/&9> -E E@CE@-E-9 E@ *A /9<E<E9@
.<&A>&0
Cuando el interruptor de encendido se ,a puesto en la posicin .<&A>&0" el
terminal 52 pasa corriente elctrica desde la batera a las bobinas de retencin
# de empu!e. -esde la bobina de empu!e" la corriente circula entonces a las
bobinas de campo # bobinas del inducido a travs del terminal C. En este
punto el motor gira a una velocidad m)s lenta" por $ue la bobina de empu!e
energizada ocasiona una cada de tensin $ue limita el suministro de corriente
a los componentes del motor Hbobinas de campos e inducido.
Al mismo tiempo del campo magntico generado por las bobinas de
retencin # de cierre" empu!a el embolo ,acia la iz$uierda contra los muelles de
retorno.
Este movimiento ,ace $ue el engrana!e de piDn se mueva ,acia la
iz$uierda ,asta $ue se engrana con la corona. *a ba!a velocidad del motor en
esta etapa implica $ue ambos engrana!es se engranen con suavidad.
*as estras de tornillo a#udan tambin a $ue el engrana!e de piDn # la
corona se engranen con suavidad.
62
%.- E@G>A@AYE -E /Ej9@ K C9>9@A E@G>A@A-9
Cuando el interruptor magntico # las estras de tornillo ,an empu!ado el
engrana!e de piDn a la posicin donde se engrane por completo con la corona"
la placa de contacto unida al embolo conecta el interruptor principal mediante
el corte circuito de la coneBin entre los terminales ;2 # C. *a coneBin
resultante causa el paso de mas corriente por el motor de arran$ue" lo cual
,ace $ue el motor gire con un ma#or tor$ue. *as estras de tornillo a#udan a
$ue el engrana!e de piDn se engrane de forma m)s segura con la corona.
Al mismo tiempo" los niveles de tensin de ambos eBtremos de la
bobina de empu!e pasan a ser iguales" por lo $ue circula corriente por esta
bobina. El mbolo se retiene de este modo en su posicin solo mediante la
fuerza magntica e!ercida por la bobina de retencin.
61
;.- E@&E>>J/&9> -E E@CE@-E-9 E@ *A /9<ECE9@ .9@0
Al poner el interruptor de encendido otra ves en la posicin .9@0 desde la
posicin .<&A>&0 se corta la tensin $ue se aplicaba al terminal 52. <in
embargo" el interruptor principal permanece cerrado para $ue circule algo de
corriente desde el terminal C a la bobina de retencin a travs de la bobina de
tiro. /uesto $ue la corriente circule por la bobina de retencin en la misma
direccin $ue cuando el interruptor de encendido esta en la posicin .<&A>0"
$ue genera una fuerza magntica $ue tira el embolo. /or otro lado" en la bobina
de cierre" la corriente circula en la direccin opuesta" generando una fuerza
magntica $ue intenta reponer el embolo a su oposicin original.
6%
*os campos magnticos generados por estas dos bobinas se cancelan
entre si" por lo $ue el embolo se empu!a ,acia atr)s mediante los muelles de
retorno. /or lo tanto" la gran corriente $ue se estaba suministrando al motor
se corta # el embolo desengrana el engrana!e de piDn de la corona
aproBimadamente al mismo tiempo.
El inducido utilizado en el motor de arran$ue del tipo de reduccin
tiene menos inercia $ue el del tipo convencional" por lo $ue la friccin provoca
pronto su parada. Este tipo de motor de arran$ue nos re$uiere por lo tanto" el
mecanismo de freno utilizado en el motor de arran$ue del tipo convencional.
6;
9. Tipo p!a(%ta#io
C9@<&>JCCEM@
El arrancador tipo planetario
utiliza un engrana!e planetario para
reducir la velocidad rotaciones del
inducido" como la de tipo de
reduccin" # un engrana!e de piDn
engrana con la corona atrevas del
brazo de transmisin como la del
tipo convencional.
FUNCIONAMIENTO
1.- 4ECA@E<49 -E >E-JCCE9@ -E VE*9CE-A-
*a reduccin de la velocidad del e!e inducido est) acompaDada por tres
engrana!es planetarios # un engrana!e interno.
Cuando el e!e del inducido gira" los engrana!es planetarios giran en
direccin opuesta" lo cual trata $ue el engrana!e interno gire. <in embargo"
puesto $ue el engrana!e interno esta '!o" los mismos engrana!es planetarios
son forzados a girar en el interior del engrana!e interno.
/uesto $ue los engrana!es
planetarios son montados en el e!e
del engrana!e planetario" la rotacin
de estos engrana!es ,ace $ue dic,o
e!e tambin gire.
*a relacin de engrana!e del
e!e de inducido con los engrana!es
planetarios # con el engrana!e
interno es 11:15:3;" lo cual ,ace una
reduccin de aproBimadamente de 5"
reduciendo la velocidad rotacional
del engrana!e de piDn
aproBimadamente a 1T5 de su
velocidad original.
%.- -E</9<E&EV9 -E A49>&EGJACE9@
El engrana!e interno esta
normalmente '!o" pero si el tor$ue
aplicado al arrancador es demasiado"
el engrana!e interno tienden a girar"
permitiendo $ue el tor$ue eBcedente
escape # prevenir $ue se daDe
el inducido # otras partes.
63
El engrana!e interno es
engranado con el plato de embrague
# este es empu!ado por una
arandela de presin. <i el eBceso de
tor$ue esta dado en el engrana!e
interno el plato de embrague vence
la fuerza de empu!e del anillo de
presin # gira" ,aciendo $ue el
engrana!e interno gire. -e esta
manera el tor$ue de eBceso es
absorbido.
ES=UEMA DEL CIRCUITO DE ARRAN=UE
Aun$ue eBisten muc,os modelos de arrancadores no olvide $ue los
principios de arran$ue siempre son los mismos" aun$ue los arrancadores $ue se
alimentan con %3 voltios" sus circuitos elctricos son distintos. H8ig. 1" % # ;
8ig. 1 <istema de arran$ue con relevador
65
8ig." % <istema de arran$ue con solenoide
66
8ig. ; -iagrama de un circuito tpico en un sistema de arrancador 8ord con
Oapata
6A
FUEROA
*a idea de fuerza va asociada a la de accin o esfuerzo H$ue puede ser de
traccin o de empu!e sobre un cuerpo" en el $ue puede producir los siguientes
efectos:
P 4odi'ca la forma del cuerpo
P Altera su estado de reposo" iniciando el movimiento del cuerpo.
P Vara el movimiento del cuerpo" aumentando o disminu#endo su
velocidad" direccin # sentido.
&ermina con el movimiento del cuerpo.
/or sus efectos vemos $ue la fuerza es toda accin de alterar la forma de un
cuerpo # de producir" modi'car o terminar con un movimiento.
M%$i$as $% &'%#Pas
/ara medir fuerzas se emplean aparatos llamados dinammetros cu#o
funcionamiento se basa en la elasticidad de ciertos cuerpos.
TORSI
N
Jn cuerpo se ,alla sometido a
esfuerzos de torsin si dos
fuerzas act+an en planos
paralelos del cuerpo" de modo $ue
una de ellas tiende a ,acer girar el
cuerpo en un sentido # la otra" en
sentido contrario.
MAGNETISM
O
El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos
materiales # se conoce por la fuerza $ue e!erce en otros. *as propiedades del
"a,(%tis"o son similares pero no las mismas de la electricidad. &odos los
materiales tienen conductividad elctrica # resistencia as como las
propiedades magnticas de permeabilidad # reluctancia. Aun$ue estas
propiedades no son las mismas" sus relaciones son seme!antes.
&ambin el Iu!o de la corriente elctrica depende de la fuerza de la energa
potencial entre las terminales opuestas" positiva # negativa. *as lneas
magnticas de fuerza dependen de la atraccin # repulsin de los polos
magnticos opuestos. &odo principio elctrico tiene una analoga magntica.
Campo magntico
H8lu!o
El ,ierro es el material magntico m)s com+n. 9tros materiales tienen
propiedades magnticas pero no tan fuertes como las del ,ierro. 9tros
materiales C elementos o compuestos C como el aluminio" el vidrio"
madera" # todos los gases" pueden
6=
magnetizarse aun$ue no del todo. <e reconoce el magnetismo por la presencia
de lneas de fuerza magnticas alrededor de un ob!eto. Estas lneas de fuerza
son un )a"po "a,(0ti)o causado por la alineacin de los )tomos dentro del
material. Jna teora dice $ue los electrones de un )tomo tienen crculos de
fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de ,ierro se
alinean de modo $ue se suman los crculos de fuerza" el ,ierro se
magnetiza.
8ig. 1
En una barra de ,ierro magnetizada" las lneas de fuerza $ue ,a# en su
campo magntico" se concentran en los eBtremos de la barra # forman circuitos
paralelos cerrados alrededor de la misma. 8ig. 1. *as lneas tienen una
direccin # eBisten entre los eBtremos opuestos" o polos de un im)n. *as lneas
se llaman !/(%as $% Q'<o" # el campo magntico se llama frecuentemente:
Q'<o "a,(0ti)o. *a $%(si$a$ $% Q'<o de un campo magntico indica
el n+mero de lneas de Iu!o por centmetro cuadrado de cual$uier )rea. <i
por 12 centmetros cuadrados pasan 122 lneas de Iu!o" la densidad de Iu!o de
esa )rea es 122 dividido entre 12 o simplemente 12" 8ig. %. *a densidad de
Iu!o es mu# intensa cerca de los polos del im)n.
8ig. %
67
/olaridad magntica
&odos los imanes tienen un po!o norte H@ # un polo sur H<. *os polos de un
im)n se relacionan uno con otro. *os polos opuestos H@ # < se atraen uno
al otro: los polos iguales H@ # @ H< # < se repelen uno al otro 8ig. ;. A esto
le llamamos po!a#i$a$ magntica. &ambin usamos la palabra polaridad para
describir las terminales opuestas ^ # C de un circuito elctrico.
*as lneas de Iu!o
salen del polo norte de
un im)n # entran al
polo sur. *a densidad
de Iu!o es igual en
cada polo" por $ue
entra # sale igual
cantidad de lneas. El
Iuir de las lneas de
Iu!o es lo $ue ,ace
$ue los polos se
atraigan o rec,acen
uno a otro. <i uno
acerca dos polos sur"
las lneas de Iu!o
tratan de entrar en
ambos" # la densidad
de Iu!o separa los
polos. <i se acerca un
polo sur a un polo
norte" las lneas de
Iu!o salen de uno #
entran en el otro de
modo $ue su Iu!o
natural los !unta.
/ermeabilidad #
reluctancia
8ig ;
*a p%#"%aIi!i$a$ describe la facilidad con $ue las lneas de Iu!o atraviesan
un material. El ,ierro tiene una alta permeabilidad por $ue permite $ue las
lneas de Iu!o pasen con facilidad. *os gases C inclu#endo el aire C tienen poce
permeabilidad" por $ue no permiten $ue pasen con facilidad el Iu!o
magntico.
*a #%!')ta()ia es lo opuesto a la permeabilidad. Jn material tiene una
reluctancia elevada si se resiste al paso de las lneas de flu!o. El ,ierro tiene
ba!a reluctancia por $ue permite $ue atraviesen con facilidad sus lneas de
Iu!o.
*a permeabilidad magntica # la reluctancia se relacionan una # otra como la
conductividad elctrica # la resistencia se relacionan entre s. Esto implica $ue
no son lo mismo. El aluminio # el ,ierro son buenos conductores de
electricidad. El ,ierro tiene alta permeabilidadU el aluminio la tiene mu# ba!a.
A2
LE+ES DE LNEA DE FUEROA
El motor de arran$ue elemental consta de un electroim)n C contactor" de un
campo" de un inducido # de un mecanismo de accionamiento.
Veamos como traba!an todos estos elementos para transformar la energa
elctrica de la batera en energa mec)nica.
*as piezas polares del motor de arran$ue crean un campo magntico H8ig 1.
Este campo magntico se refuerza mediante una bobina arrollada sobre la
pieza polar" por la $ue se ,ace pasar corriente H8ig.%.
&omemos a,ora una espira de ,ilo conductor H8ig. ;.
A1
Al ,acer pasar la corriente de la batera a travs de esta espira" tambin
se crea un campo magntico a su alrededor.
<i se coloca una espira entre los polos del campo magntico # se ,ace pasar
por ella una corriente" ,abremos formado un inducido elemental H8ig. 3.
El campo magntico creado por la corriente $ue atraviesa la espira # el campo
magntico '!o se repelen # obligan a la espira a girar.
El inducido pr)ctico consta de varias espiras
H8ig.5.
Jn eBtremo de cada espira se une a una delga del colector. <obre el colector se
aplican dos escobillas. Al pasar la corriente por la espira" es repelida" ,aciendo
$ue gire el inducido # las delgas del colector" $ue van conmutando
sucesivamente la espira $ue le toca tomar corriente.
Cada motor de arran$ue consta" por lo tanto" de escobillas" un inducido"
bobinas de campo" piezas polares # un mecanismo de embrague o
acoplamiento. H8ig. 6 # A.
A% RST1UU
Al girar el inducido cada espira acaba pasando por un punto en el $ue #a no
corta lneas de fuerza magntica H8ig. =
Esta posicin de la espira es neutra o indiferente" por no actuar #a sobre
ella ninguna fuerza $ue la repela. En este momento se tiene $ue conmutar la
corriente para ,acerla pasar por otra espira" con ob!eto de $ue no se
interrumpa el giro del inducido.
Esta conmutacin la realiza a cada medio giro del colector. -espus de pasar
por la posicin neutra" el colector invierte el sentido de la corriente $ue
atraviesa la espira" con la $ue sta continua siendo atrada por los polos del
campo magntico # obligada a girar en el mismo sentido.
/or lo tanto" para $ue el motor contin+e girando se tiene $ue invertir a cada
media vuelta el sentido de la corriente $ue atraviesa una misma espira. -e
esta forma" los campos magnticos de los polos # de la espira se contin+an
repeliendo siempre en el mismo sentido.
A;
La posi)i*( (%'t#a
%stVti)a
<iempre es eBactamente perpendicular a las lneas de fuerza del campo
magntico creado entre dos polos. Esto es cierto" tanto si el motor tiene
dos" como cuatro o seis polos.
<in embargo" en el momento en $ue las espiras del inducido son atravesadas
por una corriente $ue crea un campo magntico alrededor del conductor" el
campo magntico polar sufre una distorsin $ue ,ace $ue cambie la posicin
neutra.
Este es el motivo de $ue las escobillas se retracen en relacin con el sentido
de giro del inducido" para de!arlas en la posicin neutra din)mica. Con las
escobillas en esta posicin se evita $ue se formen arcos demasiados
intensos # se aumenta el rendimiento del motor.
*o $ue importa recordar es $ue el campo magntico del inducido
-E<&9>CE9@A el campo magntico est)tico ,aciendo $ue CA4?EE *A
/9<ECEM@ @EJ&>A E<&k&ECA A *A /9<ECEM@ @EJ&>A -E@k4ECA" lo $ue obliga a
retrazar la posicin de las escobillas del motor.
Nota: Jna corriente par)sita es una corriente $ue causa el contra volta!e
inducido en el n+cleo fuese slido" la corriente par)sita sera bastante
intensa para sobre calentar
la armadura. *a fuerza contraelectromotriz HCE48 sera tambin bastante alta
para desarrollar una corriente # un campo magntico opuesto $ue resistir)
la rotacin del motor.
A3
CALCULO DE RELACIN DE TRANSMISIN ENTRE
PIN -BENDIE. + LA VOLANTE
E(,#a(a<% s%()i!!o1 #%!a)i*( $%
t#a(s"isi*(
EBplicaci
n:
El engrana!e sencillo consta de dos ruedas dentadas engranadas. *os dos
crculos primitivos son tangentes entre s # gira uno sobre otro.
*os pasos de las dos ruedas tienen $ue ser iguales. El accionamiento o
transmisin por ruedas dentadas tienen las siguientes misiones:
1 &ransmisin de fuerza motriz Hpares de un e!e a otro.
% 4odi'cacin del n+mero de revoluciones por diferencia de tamaDo en
los di)metros de las ruedas. A esto se les llama relacin de
transmisin del engrana!e.
*a transmisin por ruedas dentadas
es una unin en arrastre por
cierre de forma.
A5
En la transmisin del engrana!e se distingue
entre:
1 4ultiplicacin Hrelacin
en aumento" ma#or
n+mero de revoluciones
de lento a r)pidoU #
% >educcin Hrelacin
en disminucin menor
n+mero de revoluciones de
r)pido a lento.
*a magnitud de la transmisin se
denomina relacin de transmisin.
*a relacin de transmisin de los
engrana!es es igual a la relacin $ue
eBiste entre el n+mero de dientes de
ambas ruedas.
OIs%#4a)i*
(.
En las transmisiones por ruedas dentadas" las motrices tienen siempre
n+meros impares
H n
1
" d
21
" z
1
" v
11
# las arrastradas n+meros pares Hn
%
" n
2%
"
z
%
" v
1%
F*#"'!a )o(
%<%"p!o:
1. 8rmula fundamental para la transmisin por ruedas dentadas.
*os mismos $ue en la transmisin por poleas" en las ruedas dentadas las
velocidades tangenciales en los crculos primitivos son iguales
V11 V
V1%
.
1222
d
21
. l . n
1
V d
2%
. l . n
% .
62
1222 . 62 1222 . 62 . l
A6
d
21
. n
1
V d
2%
. n
%
En esta frmula d
2
se puede sustituir por
m . z m . z
1
. n
1
V m . z
%
. n
%
z
1
. n
1
V z
%
. n
%
@+mero de dientes . >evoluciones de la rueda motriz
V @+mero de dientes . >evoluciones de la rueda arrastrada
z
1
. n
1
V z
%
. n
%
1. Comprobar mediante c)lculo si los valores $ue 'guran en la
transmisin por engrana!es de la 'gura son correctos
z
1
V z
%
. n
%
V 32 . ;22 V %2
dientes n
1
622
n
1
V z
%
. n
%
V 32 . ;22 V 622
1 z
1
%2
min
z
%
V z
1
. n
1
V %2 . 622 V 32
dientes n
%
;22
n
%
V z
1
. n
1
V %2 . 622 V ;22
1 z
%
32
min
9 bien:
i V z
1
V 32 V % V
% : 1 z
%
%2 1
ACCIONAMIENTO POR RUEDAS DENTADAS
72 R%!a)i*( $% t#a(s"isi*( $%!
%(,#a(a<%
A consecuencia de la igualdad de velocidades tangenciales Hv11 V v1% tiene
$ue girar el doble $ue la ma#or para $ue los recorridos de ambas sean iguales.
En los engrana!es" las revoluciones de las ruedas dentadas son
inversamente proporcionales a los di)metros primitivos" o bien a los n+meros
de los dientes.
As V n
1
V d
2%
V m . z
%
V
% : 1 n
%
d
21
m
. z
1
>elacin de transmisin V @S de revoluciones de rueda dentada
@S de revoluciones de rueda arrastrada
AA
i V n
1
8rmula general para
la n
%
relacin de
transmisin
>elacin de transmisin V @S de dientes de la rueda arrastrada
@S de dientes de la rueda motriz
i V d
2%
V z
%
8rmula especial
para d
21
z
1
los engrana!es
*a relacin de transmisin se calcula siempre de modo $ue el
numerador o el denominador sea igual a 1.
Nota : La# engrana!es de ruedas cilndricas H rectas" oblicuas" etc. # de
ruedas cnicas" pero ambos se calculan con las mismas frmulas.
%. Calcular la relacin de transmisin .i0 para los siguientes engrana!es #
considerar si es en multiplicacin o en divisin.
a . z
1
V 62 n
1
V 1;%
1Tmin z
%
V A% n
%
V 112
1Tmin
i V n
1
V 1;% V 1"% V 1.%
: 1 n
%
112 1
9 bien:
i V z
%
V A% V 1.% V 1.%
: 1 z
1
62 1
*a transmisin es de reduccin. El denominador es
igual a 1 b . z
1
V 125 n
1
V ;12
1Tmin
z
%
V ;2 n
%
V 12=512 1Tmin
i V n
1
V ;12
V
1 V m1 V 1 : ;.5
n
%
12=5 12=5 : ;12 ;.5
9 bien:
i V z
%
V m;2m
V
1 V m1m V1 : ;.5
z
1
125 125 : ;2 ;.5
*a transmisin es en multiplicacin. El numerador es igual a 1.
DOBLE
ENGRANA;E
EFp!i)a)i*(
El doble engrana!e consta de dos engrana!es sencillos. &ambin se distingue
en ellos" cuanto a funcionamiento" si son de multiplicacin o reduccin.
A=
*as grandes transmisiones Hen multiplicacin o reduccin mediante dobles
engrana!es se dividen en dos o m)s etapas:
@otaciones:
En los dobles engrana!es se tiene igualmente:
1. @+meros impares C ruedas motrices
%. @+meros pares C ruedas dentadas arrastradas
z
%
V n+mero de dientes de
rueda arrastrada
z
;
V n+mero de dientes
de rueda motriz
z
3
V n+mero de dientes de
rueda arrastrada
n
1
V revoluciones de la
rueda motriz e1Tminf
n
%
V revoluciones de
rueda arrastrada
e1Tminf
n
;
V revoluciones de rueda
motriz
e1Tminf
n
3
V revoluciones de
rueda arrastrada
e1Tminf
i
1
V relacin de
transmisin primer
engrana!e
i
%
V relacin de
transmisin segundo
engrana!e
i
total
V relacin de
transmisin total
doble engrana!e.
z
1
V n+mero de dientes
de rueda motriz
Nota:
En los dobles engrana!es las ruedas dentadas % # ; van montadas en un
mismo e!e" por lo cual n
%
V n
;
F*#"'!a )o( %<%"p!o:
12J CV!)'!o $%! (W"%#o $% #%4o!')io(%s (
D
a. Sist%"a $% )V!)'!o
<e compone el doble engrana!e en dos sencillos
z
1
. n
1
V z
%
. n
%
z
;
. n
;
V z
3
. n
3
n
%
V z
1
. n
1
(
D
> P
9
2 (
9
-> (
7
. ? 1 A
z
%
P
D
"i(
A7
Con los valores $ue 'guran en el dibu!o anterior calcular n
%
# n
3
n
%
V z
1
. n
1
V %2 . 1222 n
3
V z
;
. n
%
V ;2 . 522
O
%
32 z
3
A5
n
%
V 522 1Tmin n
3
V %22
1Tmin b <istema de c)lculo
n
3
V z
;
. n
;
H V
n
%
O
3
En esta frmula se substitu#e n
%
H V n
%
por
n
;
H V n
%
V z
1
. n
1
(
D
> P
9
2 P
1
2 (
1
z
%
P
D
2 P
7
As pues:
n
3
V n+mero de dientes ruedas motrices . n
1
n
3
V z
;
. z
1
. n
1
e
1T min f @+mero de dientes
ruedas arrastradas z
3
. z
%
Calcular n
3
para el dibu!o anterior
n
3
V z
;
. z
1
.
n
1
e 1Tmin f V ;2 . %2 . 122 n
3
V %22
z
3
. z
%
A5 . 32
72J CV!)'!o $% !a #%!a)i*( $% t#a(s"isi*( tota! i
tota!
a. Sist%"a $% )V!)'!o
C)lculo de las relaciones de transmisin parcial # multiplicacin de
una por otra i
1
V n
1
V z
%
i
%
V n
;
V z
3
n
%
z
1
n
3
z
;
i
tota
! > i
1
2
i
7
Calcular i
1
" i
%
e i
total
para el dibu!o anterior.
i V n
1
V 1222 V % V % : 1 i
%
V n
%
V 522 V %.5 V
%.5 : 1 n
%
522 1 n
3
%22
1
i
total
V i
1
. i
%
V % . %.5
V 5 : 1 b <istema de c)lculo
*as revoluciones son inversamente proporcionales a los n+meros
de los dientes.
=2
i
1
V n
1
V z
%
i
%
V n
;
V z
3
n
%
z
1
n
3
z
;
i
tota
l V i
1
. i
%
V n
1
. n
;
V z
%
. z
3
n
%
. n
3
z
1
. z
;
i
tota!
> (
1
> P
7
2 P
D
(
D
P
1
2
P
9
Calcular i
total
para el dibu!o
anterior. i
total
V n
1
V 1222 V
5 V 5 : 1
n
3
%22 1
9 bien:
i
total
V z
%
. z
3
V 32 . A5 V
;22 z
1
. z
;
%2
. ;2 62
i
total
V 5 V 5 : 1
1
Nota:
1.- *as frmulas son v)lidas no solo para dobles engrana!es" sino
tambin para engrana!es m+ltiples.
n
2
V revoluciones de la primera
rueda n
1
V revoluciones de la
+ltima rueda
i
tota!
> i
1
2 i
7
2 i
9
X
i
tota!
>P
7
2 P
D
2 P
R
X
P
1
2 P
9
2 P
Y
X
i
tota!
> (
7
(
1
(
1
> P
1
2 P
9
2 P
Y
X 2 (
G
1T"i( P
7
2 P
D
2 P
R
%.- *as ruedas intermedias lo +nico $ue varan es el sentido de giro
;.- *a transmisin en las ca!as de cambio de los automviles es casi siempre
con dobles engrana!es.
=1
SISTEMAS DE A+UDAS PARA EL
ARRAN=UE Sist%"a $% p#%)a!%(ta"i%(to
En los motores diesel" se adaptan varios tipos de sistemas de
precalentamiento dependiendo del modelo del ve,culo # su destinacin
Actualmente se usan cinco tipos de sistemas de pre-
calentamiento:
P El tipo de controlador de bu!as incandescentes
P El tipo de retardo '!o
P El tipo de retardo variable
P El tipo de s+per incandescencia nuevo
P El tipo de s+per incandescencia convencional
L'P i($i)a$o#a $%
i()a($%s)%()ia:
*a luz est) instalada en el panel de
instrumentos. <u funcin es la de
informar al conductor $ue el motor
est) listo para el arran$ue.
B'</as
i()a($%s)%(t%s:
EBisten varios tipos de bu!as incandescentes. *os tres tipos $ue ,an sido
com+nmente usados ,asta el presente son:
1. El tipo convencional
%. El tipo de auto control de temperatura Hel cual consiste de los sistemas
de pre calentamiento convencionales # el sistema de
precalentamiento de s+per incandescencia nuevo
;. El tipo de ba!o volta!e para el sistema de s+per incandescencia convencional.
=%
La# una bu!a incandescente enroscada a la pared de cada c)mara de
combustin. *a envoltura de la bu!a incandescente contiene una bobina
trmica dentro de un tubo. *a corriente elctrica circula a travs de la bobina
trmica" calentando el tubo. El tubo tiene una super'cie grande para ofrecer
ma#or energa trmica. El espacio del interior del tubo est) lleno con un
material aislante para evitar $ue el calor de la bobina trmica se ponga en
contacto con la super'cie interior del tubo cuando sta vibra.
I"po#ta(t%: *a tensin nominal de las bu!as incandescentes di'ere seg+n
la tensin de la batera H1% V %3 V # el sistema utilizado. /or lo tanto"
siempre debe utilizarse el tipo correcto de bu!as incandescentes. Estos
pueden encontrarse re'rindose al cat)logo de piezas. El empleo de
bu!as incandescentes incorrectas causar) el $uemado prematuro o
calentamiento insu'ciente.
B'</a i()a($%s)%(t% tipo $% a'to)o(t#o! $% t%"p%#at'#a
En muc,os de los m)s recientes ve,culos se usan bu!as incandescentes de
autocontrol de temperatura.
*as bu!as incandescentes tienen una bobina trmica" $ue consiste de tres
bobinas C una bobina retardadora" una bobina e$uilibradora # una bobina de
calentamiento r)pido C conectadas en serie.
Cuando se aplica corriente a las bu!as incandescentes la temperatura de la
bobina de calentamiento r)pido ubicada en la punta de la bu!a
incandescente aumenta ,aciendo $ue la punta de la bu!a incandescente se
ponga al ro!o vivo.
/uesto $ue la resistencia elctrica de la bobina de calentamiento r)pido
aumenta" la cantidad de corriente $ue circula a la bobina de calentamiento
r)pido es reducida. Esta es la manera como la bu!a incandescente controla su
propia temperatura. Algunas bu!as incandescentes no tienen bobina
e$uilibradora debido a las caractersticas del aumento
=;
de temperatura" las bu!as incandescentes de autocontrol de temperatura
usadas en el sistema de s+per incandescencia nuevo no re$uieren un sensor
de corriente. &al como fue usado anteriormente para captar la temperatura de
la bu!a incandescente. Esto permite un sistema incandescente m)s
simpli'cado.
TIPO CONTROLADOR DE BU;AS
INCANDESCENTES
El tipo de controlador de bu!as incandescentes consta de las bu!as
incandescentes" un controlador de bu!as incandescentes" un rel de bu!as
incandescentes" etc.
El controlador de bu!as incandescentes del tablero de instrumentos indica
cuando las bu!as incandescentes est)n calientes.
=3
TIPO DE RETARDO
FI;O
En este sistema de precalentamiento tipo de retardo '!o" el sincronizador de
precalentamiento controla solamente el espacio de tiempo en $ue la luz
indicadora de incandescencia permanece encendida. Esta luz se enciende
durante un tiempo '!o HaproBimadamente 1A segundos de acuerdo con la
operacin del sincronizador de pre calentamiento. Cuando se apaga esta luz"
el precalentamiento se ,a completado" # el motor est) preparado para el
arran$ue.
TIPO DE RETARDO
VARIABLE
El sistema de pre calentamiento es controlado por el sincronizador de
precalentamiento" el cual opera de acuerdo con la temperatura del
refrigerante # el volta!e del alternador H$ue act+a como seDal de
funcionamiento del motor" El tiempo durante el cual la luz indicadora de
incandescencia est) encendida # el tiempo $ue dura el calentamiento de las
bu!as incandescentes vara de acuerdo a la temperatura del refrigerante. H@o
se provee una funcin de post-incandescencia.
=5
SISTEMA DE SUPERINCANDESCENCIA
NUEVO
El sistema de s+per incandescencia nuevo es un sistema en el cual el
precalentamiento es r)pidamente completado por medio de bu!as
incandescentes de autocontrol de temperatura" con el propsito de acortar el
tiempo $ue el conductor debe esperar para arrancar el motor.
Adem)s de la operacin de pre calentamiento r)pido" una funcin de post
incandescencia se ,a provisto para me!orar la combustin en tiempos fros con
el 'n de reducir el ,umo blanco # el golpeteo del motor diesel
El sistema de s+per incandescencia nuevo est) compuesto por bu!as
incandescentes de autocontrol de temperatura" dos relees para las bu!as
incandescentes Hprincipal # secundario" un resistor de bu!as incandescentes"
un sensor de temperatura del agua # un sincronizador de pre calentamiento.
=6
SISTEMA DE SUPERINCANDESCENCIA
CONVENSIONAL
Casi todos los sistemas de s+per incandescencia ,an sido cambiados del tipo
convencional al tipo nuevo.
El sistema de s+per incandescencia convencional es un tipo en el cual el pre
calentamiento es r)pidamente completado aplicando relativamente un alto
volta!e de batera a las bu!as incandescentes con una tensin nominal ba!a
a 'n de acortar el tiempo $ue el conductor debe esperar para arrancar el
motor. Al mismo tiempo" este sistema mantiene a las bu!as
incandescentes deba!o de una temperatura pre determinada para evitar
$ue las bu!as incandescentes se recalienten" adem)s del r)pido
precalentamiento" se provee de una funcin de post incandescencia para
me!orar la combustin en tiempos fros con el propsito de reducir la cantidad
de ,umo blanco # el golpeteo del motor diesel.
El sistema convencional de s+per incandescencia est) compuesto de bu!as
incandescente con una tensin nominal ba!a" dos relees de bu!as
incandescentes con una tensin nominal ba!a" dos relees de bu!as
incandescentes Hprincipal # secundario" un resistor de bu!as incandescente"
un sensor de temperatura del agua" un sensor de corriente de las bu!as
incandescentes # un sincronizador de precalentamiento.
=A
==
CAPTULO
Y
SISTEMA DE CARGA
Antes de tratar de las averas en el sistema de carga conviene repasar el
con!unto de la instalacin elctrica # ver $ue lugar ocupa el sector de carga"
#a $ue algunos de sus posibles defectos est)n relacionados con a$uella.
=7
DNAM
O
8J@CE9@A4EE@&9
>EE@&E C9@&Q@JA" $ue tambin es utilizada en la pr)ctica de la
industria # $ue a+n lo es en la ma#ora de los e$uipos elctricos para
automovilismo. En vez de disponer de anillos citados Hfundamento de los
alternadores" se unen los eBtremos de la espira a las dos mitades aisladas
Hdelgas de un solo anillo cortado" # sobre este se apo#an unos frotadores o
escobillas" por una de las cuales se saca la corriente para ser utilizada" # por la
otra regresa cerrando circuito.
Cada vez $ue la corriente cambia de sentido en la espira se invierte tambin
la posicin de las delgas a causa del giro: al pasar por la posicin ;" la corriente
se anulaU pero al mismo tiempo se invierte la colocacin de las delgas ante las
escobillas" de modo $ue estas siguen conservando la misma polaridad # la
corriente circula por el circuito eBterior en el mismo sentido $ue antesU es decir"
a,ora la curva de corriente es como se representa deba!o" con el valor .c0
correspondiente a la posicin 3" en el mismo sentido $ue .a0" gracias al arti'cio
del anillo cortado o colector.
En vez de tener un solo ,ilo de espira" en realidad tiene varias vueltas"
formando bobina" # son los eBtremos de sta los $ue se unen a las delgasU
sobre el armazn redondo $ue sirve de soporte a la bobina se colocan otras
bobinas m)s" llenando los ,uecos de la parte no ocupada H8ig. 1U cada una H
1" %" ; : con sus eBtremos unidos a las correspondientes delgas H 1" %" ; :"
piezas de cobre aisladas entre s por 'nas ,o!as de material no conductor. El
con!unto de las delgas forma el colector sobre el cual se apo#an las dos
escobillas de carbn $ue recogen la electricidad en forma de corriente
contnua" pues" como se ve a la derec,a de la 'gura" las escobillas recogen
la corriente de la bobina ; cuando vale el m)Bimo" enseguida el m)Bimo de %"
luego viene el m)Bimo de 1" luego otra vez el de la ;" etc.U o sea" $ue en vez
de ,aber un m)Bimo de media vuelta" ,abr) a,ora tres" # la corriente
resultante es la >. Cuantas m)s bobinas ,a#a" mas regular ser) la corriente
contnua obtenida.
En vez de producirse el campo magntico con slo un im)n permanente" se
refuerza el efecto de ste por medio de unas bobinas H@ # < en las 'guras
anteriores $ue" al ser recorridas por parte de la misma corriente $ue produce
la dnamo" se convierten en electroimanes # aDaden su Iu!o al de los imanes.
8ig %: de las escobillas H^ # H- $ue
72
recogen la corriente en el colector C se deriva un circuito formando las
bobinas ?
arrolladas sobre los polos @ # <.
8ig. 1 8ig. %
<e dibu!a la salida al circuito de utilizacin o de carga" representado por una
resistencia > como e!emplo. *os imanes de la bobina ? $ue sobre ellos van
montados reciben el nombre de E@-JC&9>E<. *a parte giratoria -" donde van
las espiras en las $ue nace la corriente elctrica" se llama E@-JCE-9" # por este
pasa el Iu!o de @ # <. El soporte circular A" $ue cierra por fuera el circuito
magntico entre < # @" se llama A>4A-J>A" # los ensanc,amientos / de los
polos inductores" $ue abrazan el inducido" reciben el nombre de /EEOA<
/9*A>E<.
8ig. ;
En la 'gura ;" se representa una dinamo desarmada. / es uno de los dos polos
del im)n Hel otro est) arriba" enfrente de /" cu#o magnetismo se refuerza
por medio de las bobinas inductoras ?. -entro de la armadura" en el campo
magntico formado entre la pieza polar / # su opuesta" gira el inducido
n+cleo de la dinamo" cu#o e!e se apo#a en co!inetes situados en ambas tapas
de la armadura: en la 'gura se dibu!a la tapa @ $ue lleva las escobillas. Estas
HY # 1 recogen la corriente del colector sobre el $ue frotan apo#adas por los
pe$ueDos resortes visibles en el dibu!o. /ara poder eBaminar o arreglar
71
las escobillas # el colector" la armadura lleva unas ventanas $ue se cubren
con un aro o cinta met)lica llamado .tapa C escobillas0
8ig. 3
8ig 5 8ig. 6
En la 'gura 3 muestra una dinamo armada" pero cortada para enseDar
el interior detallado en la le#enda. Ambos co!inetes" sobre todo el 5 prBimo
a la polea 6 C por la $ue recibe movimiento desde el cigWeDal C suelen ser de
bolasU el del otro eBtremo 1; algunas veces es del tipo liso. En ocasiones son
autoengrasantes" o sea con depsito de lubricante montado de f)brica" $ue
dura toda la vida de la dinamoU o como el * de la 'gura 5" $ue se empapa
una vez al aDo.
El n+cleo o inducido de la dinamo tiene la forma de tambor cilndrico H8ig. ; # 3
con ranuras en la $ue se alo!a el devanado o con!unto de espiras de cable en
las $ue nace la corriente al girar dentro del campo magntico inductor.
Jna de las escobillas se pone a masa #a $ue en los automviles se emplea
sta como conductor de vuelta para cerrar cada circuito. El es$uema elctrico
$ueda cono se ver) al tratar de la regulacin de dnamos.
*as disposiciones de escobillas eBpuestas corresponden a dinamos de dos polos
o bipolares H8ig. 5" $ue seDala el camino seguido por el Iu!o magnticoU entre
los polos @ # < se coloca el n+cleo giratorio o inducidoU el Iu!o vuelve por la
armadura de < a @U pero ,a# tambin" en automviles" dinamos con dos
pare!as de polos o tetra polares H8ig.6 en las $ue las escobillas para recoger la
corriente #a no estar)n opuestas" sino formando )ngulo recto" como los polos @
# < de cada pare!a. Algunas veces se usan dinamos con 6 polos.
*a creciente aplicacin de la electricidad a servicios interiores del coc,e Hm)s
luces" radio receptor" encendedores de cigarros # otros servicios ,ace $ue
las dinamos sean cada vez m)s potentes" capaces de producir m)s intensidad
de corriente Hpuesto $ue el volta!e de la instalacin es constante" # para no
,acerlas mu# voluminosas traba!an bastante recargadas. Jna de las
propiedades de la electricidad es $ue calienta los conductores por donde
circula Hcualidad $ue se aprovec,a para muc,as aplicaciones" como es la
calefaccinU los ,ilos $ue forman el arrollamiento del inducido de las dinamos
est)n calculados para producir una determinada intensidad de corriente sin
calentamiento eBcesivo $ue derrita o $ueme su aislamiento de algodn" barniz
# goma" # para conseguir
7%
su refrigeracin las dinamos modernas disponen de una ventilacin adecuada.
<i la dinamo est) montada en el mismo e!e del ventilador" la corriente de aire
de ste penetra por ori'cios de la coraza # recorre su interiorU pero si" como es
lo frecuente la correa C del ventilador H8ig. A es la $ue mueve la polea / de
la dinamo en distinto e!e $ue a$ul" entonces la misma cara interna de la
polea lleva unas paletas A $ue act+an como bomba centrfuga aspirando por
centro el aire $ue entra por ori'cios de la tapa trasera &" recorre el interior de
la dinamo entre el inducido # los inductores Hcamino de las Iec,as # sale
eBpulsado ,acia fuera por dic,as paletas.
8ig. A
8ig.=
*as paletas A pueden no estar en la polea" sino formar parte de un plato
giratorio con el inducidoU el aire entra por ori'cios de la tapa opuesta para salir
por los prBimos a las paletas" $ue son casi siempre aspiradoras.
El tensado de la correa del ventilador se detalla en la 'g. = el
basculamiento de la dinamo $ue" generalmente" es el medio para atirantar
dic,a correa.
En algunos coc,es se ,ace girar la
dinamo por los engrana!es de la
distribucin o por la cadena de la
mismaU # en otros se montaba sobre
una prolongacin delantera del
cigWeDal. *a 'gura de al lado
muestra el caso de recibir
movimiento por la cadena de la
distribucin" pudiendo bascularse la
dinamo para tensar dic,a cadena
seg+n detalla la le#enda al pie" # en
forma an)loga a como se ,ace
modernamente con la correa del
ventilador.
*os rodamientos de bolas de la dinamo se engrasan con aceite de vaselina o
del Iuido para m)$uinas de coser" ec,ando una o dos gotas" tan solo" por un
ori'cio con tapita eBterior cada mil gilmetros de recorrido o una vez al mes.
&anto estos como los co!inetes lisos si no llevan engrasador visible es $ue
son del tipo sellado con lubricacin permanente Hautoengrasantes # no
re$uieren atencin.
7;
ALTERNADOR
PRINCIPIO DEL ALTERNADOR
1.- E* E4A@ GE>A E@ J@A ?9?E@A
En una bobina" se genera
electricidad cuando la bobina se
mueve dentro de un campo
magntico. El tipo de corriente de
esta electricidad es corriente
alterna" la direccin de cu#o Iu!o
cambia constantemente" # para
cambiarla a corriente directa" es
necesario usar el conmutador # las
escobillas. 2 sea" para sacar la
corriente directa de la electricidad
generada en cada bobina" debe
rotarse un inducido con un
conmutador dentro de cada bobina.
/or esta razn la construccin del
inducido es complicada # no puede
ser rotado a altas velocidades. 9tra
desventa!a es $ue"
debido a $ue la corriente pasa a
travs del conmutador # las
escobillas" las c,ispas los desgastan
con bastante facilidad.
73
<i no obstante" la corriente directa generada en la bobina se cambia a
corriente directa con un recti'cador !usto antes de $ue salga #" en vez de girar
una bobina del estator se rota un im)n dentro de la bobina" se podr) generar
electricidad en la bobina de igual forma.
Entre ma#or el volumen de
electricidad generado en la bobina
m)s se calentara la bobina debido
al Iu!o de corriente. /or esta razn"
es me!or el enfriamiento si la bobina
se coloca en la parte de afuera del
generador. /or tanto" todos los
alternadores para automviles usan
bobinas generadoras Hbobina del
estator con un im)n $ue rota por
dentro Hbobina de rotor.
%.- *A ?9?E@A />9-JCE J@ E*EC&>9
E4k@
@ormalmente" los componentes elctricos de un automvil utilizan 1% o %3
voltios de electricidad" # el alternador del sistema de carga deber) suministrar
este volta!e.
Cuando se rotan un im)n dentro de una bobina se genera electricidad" # la
cantidad de esta electricidad varan con la velocidad de rotacin del im)n. -e
esta forma a travs del proceso de induccin electromagntica" entre mas
r)pido corta la bobina las lneas magnticas de fuerza del im)n" m)s fuerza
electromotriz generara la bobina. Entonces podemos ver $ue el volta!e cambia
seg+n la velocidad a la $ue rota el im)n.
/or tanto para obtener un volta!e constante" es necesario rotar el im)n a una
velocidad constante. @o obstante" puesto $ue el motor funciona a varias
velocidades seg+n la condicin de la marc,a" la velocidad del alternador no se
puede mantener constante.
/ara solucionar este problema" se puede usar un electroim)n en vez de un im)n
permanente para mantener el volta!e '!o. El electroim)n cambia la cantidad del
Iu!o magntico Hnumero de lneas magnticas de fuerza de acuerdo con las
rpm del alternador.
El electroim)n tiene un n+cleo de ,ierro con las bobinas enrolladas alrededor
de ste. Al Iuir corriente a travs de las bobinas" se magnetiza el n+cleo.
*a magnitud del magnetismo generado vara con la cantidad de corriente $ue
Iu#e a travs de la bobina. -e esta forma" cuando se rota el alternador a una
velocidad ba!a" aumenta la corriente #" inversamente la corriente disminu#e
cuando el alternador gira a altas rpm .la corriente $ue Iu#e a travs del
electroim)n es suministrada por la batera # la cantidad es controlada por el
regulador de volta!e.
El alternador suministra un volta!e constante de electricidad" no importa
cual sea la velocidad del motor.
75
;.- C9>>EE@&E A*&E>@9 &>E8A<ECA
Cuando un im)n gira dentro
de una bobina se creara un
volta!e entre cada eBtremo de la
bobina. Esto generara corriente
alterna.
*a relacin entre la corriente generada en la bobina # la posicin del im)n
es la $ue se muestra en la ilustracin.
Cuando los polos norte # sur del im)n est)n m)s cerca a la bobina
es $ue se genera la ma#or cantidad de corriente. @o obstante" la
corriente Iu#e en direccin opuesta con cada media vuelta del im)n. *a
electricidad $ue forma una onda sinoidal de esta manera recibe del nombre de
.corriente alterna de una fase0. Cada cambio de ;62 grados de la gr)'ca
constitu#e un ciclo" # el n+mero de cambios $ue ocurren en un segundo se
llama .frecuencia0.
76
/ara generar electricidad
e'cientemente el alternador del
automvil utiliza tres bobinas
dispuesta tal como muestra la
ilustracin. *as bobinas A" ? # C
est)n espaciadas a 1%2 grados de
distancia entre si. Al rotar un im)n
entre estas" se genera corriente
alterna en cada bobina. *a
ilustracin muestra la relacin entre
las tres corrientes alternas # el
im)n. *a electricidad con tres
corrientes alternas como esta recibe
el nombre de .corriente alterna
trif)sica0. *os alternadores de los
automviles generan corriente
alterna trif)sica.
RECTIFICACIN
*os componentes elctricos de un automvil necesitan corriente directa
para funcionar # la batera necesita corriente directa para cargarse.
El alternador produce corriente alterna trif)sica # el sistema de carga del
automvil no puede usar esta electricidad a menos $ue se convierta a corriente
directa.
*a conversin de la corriente alterna a corriente directa se llama
recti'cacin.
*a recti'cacin puede ,acerse de varias formas" pero el alternador de la
automviles utilizan un diodo sencillo pero efectivo.
Jn diodo permite $ue Iu#a la corriente en una sola direccin. &al como
muestra la ilustracin cuando se usan 6 diodos" la corriente alterna trif)sica es
convertida a corriente directa por una recti'cacin de onda completa. Como el
alternador del automvil tiene diodos integrados" la electricidad $ue sale es en
corriente directa.
7A
-e esta forma" podemos ver $ue la corriente $ue Iu#e de cada bobina
al diodo est) cambiando de direccin constantemente en sus tres alambres #
la direccin de la corriente del diodo no cambia si no $ue forma un circuito de
polaridad invariable.
I"po#ta(t%: 1.- Algunos alternadores de alto desempeDo utilizan m)s de 6
diodos.
%.- 9.
Jn alternador convencional usa 6 diodos para recti'car corriente alterna
trif)sica a corriente continua. El volta!e de salida $ue es generado en el
punto neutro es utilizado como fuente elctrica para el rele de carga de luces.
<e sabe $ue el volta!e principal de punto neutro es igual a la mitad de la salida
de volta!e de corriente continua" mientras la corriente de salida Iu#e a travs
del alternador" el volta!e en el punto neutro es ma#ormente corriente
continua" pero tambin tiene una porcin de corriente alterna. *a porcin de
corriente alterna. *a porcin de corriente es inducida en cada fase por el Iu!o
de corriente de salida. Cuando la velocidad rotatoria de un alternador eBcede
las" %"222 a
;"222 rpm" el valor m)s alto de esta porcin de corriente alterna eBcede el
volta!e de corriente continua de salida.
Esto $uiere decir $ue" comparado con las caractersticas de salida del
alternador sin diodo de punto neutro" la salida aumenta gradualmente de un 12
a un 15R en una porcin normal de unas 5"222rpm.
%.- CE>CJE&9< # C9@<&>JCCE9@
Con el 'n de aDadir la variacin
de potencial en este punto neutro
para la salida de tensin de corriente
continua en el alternador con diodos
de punto neutro" se ,an instalado
dos diodos de recti'cacin entre el
&erminal de salida H? # tierra HE #
se ,an conectado al punto neutro.
Estos diodos est)n instalados en el
soporte del recti'cador.
Caractersticas del rendimiento
77
;. 8J@CE9@A4EE@&9
Cuando la tensin en el punto neutro llega a ,acer ma#or $ue la
tensin de corriente continua de salida o menor $ue cero voltios" una corriente
circula a travs del diodo de punto neutro" # esta se aDade a la corriente de
salida. HEsto corresponde a la parte sombreada en .onda0. -E &E@<E9@ (JE
A/A>ECE E@ E* /J@&9 @EJ&>9 ?AYA CA>GA0 en la pagina precedente.
ALTERNADOR DE EECITACIN DE 9 DIODOS
Este alternador esta provisto de tres diodos de campo con el 'n de eBcitar
la bobina de campo" en adicin a los seis diodos de salida usuales para la
recti'cacin.
En este alternador" al conectar el interruptor de encendido" se suministra
corriente de campo a travs del diodo de prevencin de corriente
inversa # del resistor de eBcitacin inicial" desde el terminar de EG.
/uesto $ue l resistor de eBcitacin inicial esta contenido en el circuito" la
corriente de campo es meramente de 2.5 A cuando el alternador se detiene con
el interruptor de encendido conectado.
/or consiguiente" la descarga de la batera es pe$ueDa. Cuando el
alternador empieza a generar" una parte de la corriente generada se suministra
directamente desde los tres diodos de campo durante la generacin de
energa. *a reduccin en la corriente de campo se ,ace menor debido a la
resistencia de las coneBiones eBternas # las similares #" por consiguiente" es
posible me!orar la salida.
*os tres diodos de campo" el resistor de eBcitacin inicial # el diodo para
la prevencin de la circulacin de corriente inversa est)n todos instalados en el
porta recti'cador.
122
REGULACION DE VOLTA;E
El volta!e de la electricidad producida por el alternador vara con la
velocidad a la $ue el alternador gira # la cantidad de carga Hcorriente de
salida impuesta al alternador.
@o obstante" #a $ue las rpm del motor est)n cambiando constantemente"
las rpm del alternador no permanecen constantes. Adem)s" las cargas
Hl)mparas" limpia parabrisas" calentador" etc. del alternador siempre
est)n cambiando !unto con la condicin de carga de la batera. /or tanto"
para $ue el alternador suministre electricidad con un volta!e constante" en
necesario controlar la cantidad de volta!e con un regulador # por consiguiente"
el sistema de carga del automvil utiliza un regulador de volta!e Hregulador
generador !unto con el alternador.
Ka $ue el electroim)n tiene un n+cleo de ,ierro con las bobinas enrolladas
alrededor" el n+cleo de ,ierro se magnetiza # genera lneas magnticas de
fuerza HIu!o magntico al d)rsele corriente. El volumen de las lneas
magnticas de fuerza va proporcional a la cantidad de corriente suministrada a
la bobina alrededor el n+cleo de ,ierro. En otras palabras" el generador
garantiza $ue el alternador Hbobina del estator este produciendo un volta!e
constante suministrando una gran cantidad de corriente a la bobina del rotor H
bobina de campo cuando el alternador esta girando a ba!as rpm cuando est)
ba!o una carga pesada" # reduciendo la cantidad de corriente cuando el
alternador gira m)s r)pido o cuando esta ba!o una carga liviana.
121
NOTA: algunos alternadores tienen reguladores integrados" como por
e!emplo de tipo de semiconductor con circuito integrado.
El regulador abastece corriente
al electroim)n H bobina del rotor $ue
produce el Iu!o magntico necesario
para las tres bobinas Hbobina del
estator del alternador para generar
corriente alterna trif)sica.
El regulador controla el
suministro de corriente a la bobina
del rotor ,alando # soltando el
contacto mvil de acuerdo al volta!e
aplicado a la bobina del regulador.
Cuando el alternador esta
girando a ba!as rpm # el volta!e de
la bobina del estator esta m)s ba!o
$ue el volta!e de la batera el
contacto mvil ,ar) contacto con /1"
as $ue entonces la corriente de la
batera Iuir) a la bobina del rotor a
travs de /1.
/or otra parte" cuando el
alternador est) girando a altas rpm #
el volta!e de la bobina del
estator sube sobre el de la batera"
este volta!e es aplicado a la bobina
del regulador" por lo $ue se ve
afectado por usa fuerza de ,alado
ma#or" $ue lo separa de /1.
Cuando el contacto mvil se
separa de /1 la corriente $ue Iu#e a
la bobina del rotor pasa a travs del
resistor > # por tanto se reduce su
intensidad. Al Iuir menos corriente a
la bobina del rotor la bobina del
estator generar) menos volta!e # por
consiguiente" se reducir) la fuerza de
,alado $ue act+an sobre la bobina"
por lo $ue el contacto mvil
regresar) # ,ar) contacto con /1 lo
$ue a su vez ,ace $ue suba la
corriente $ue va a la bobina del rotor
# $ue el contacto mvil nuevamente
se separa de /1.
<i el alternador gira a
velocidades a+n m)s r)pidas" el
volta!e generado por la bobina del
estator subir) e!erciendo una ma#or
fuerza de ,alado sobre la bobina del
regulador de forma $ue ,aga
12%
contacto con /%. /or tanto la
corriente a travs del resistor >
entonces Iuir) a /% # no a la bobina
del rotor.
Cuando #a no Iu#a m)s
corriente a la bobina del rotor" el
estator no podr) generar fuerza
electromotriz por lo $ue caer) el
volta!e del alternador # el
contacto mvil se separara de /1.
-e esta forma" una vez m)s subir) el
volta!e del alternador # el contacto
mvil ser) ,alado.
En otras palabras" cuando el alternador gire a una velocidad ba!a" el
contacto mvil aumentara o disminuir) el Iu!o de corriente ,acia la bobina del
rotor peg)ndose o despeg)ndose de /1.
< el alternador gira a rpm altas" se suministrara corriente
intermitentemente a la bobina del rotor" dependiendo de si el contacto mvil
esta pegado o despegado de /%.
CONSTRUCCION DEL ALTERNADOR
*a funcin del alternador es convertir de energa mec)nica del motor a
electricidad. *a energa mec)nica del motor es transmitida por una polea $ue
,ace girar a un rotor # genera electricidad de corriente alterna en el estator.
Esta corriente alterna es recti'cada a corriente directa por los diodos.
*os componentes principales
del alternador son el rotor $ue
produce electromagnetismo" el
estator $ue produce electricidad #
los diodos $ue recti'can la
electricidad.
Adem)s" tambin est)n las
escobillas $ue suministran corriente
al rotor para producir flu!o
magntico" los co!inetes $ue
permiten al rotor rotar
uniformemente" # un abanico para
enfriar el rotor" el estator # los
diodos. &odos estos componentes
forman un con!unto" enmarcado
por los bastidores de adelante #
atr)s.
12;

1.- >9&9>
El rotor est) compuesto por los
n+cleos polares Hpolos magnticos"
la bobina de campo Hllamada
tambin bobina del rotor los anillos
de retencin # el e!e del rotor.
*a bobina de campo esta
enrollada con una bobina en la
misma direccin de la rotacin" #
cada eBtremo de la bobina est)
conectado a un anillo de retencin.
*os dos n+cleos polares est)n
instalados a cada eBtremo de la
bobina de forma $ue rodean a la
bobina de campo. Al Iuir la corriente
a travs de la bobina" se produce
Iu!o magntico # un polo se
convierte en el polo norte # el otro
en el polo sur. *os anillos de
retencin son de acero inoBidable #
la super'cie de contacto con las
escobillas tienen un
acabado de alta precisin. Est)n
aisladas del e!e del rotor.
123
%.- E<&A&9>
El estator est) compuesto por
la bobina del estator # el n+cleo del
estator" # est) '!ado a los eBtremos
delanteros # trasero del bastidor. *a
bobina del estator consiste en capas
delgadas de acero Hn+cleo de ,ierro
estrati'cado. El lado de adentro
tiene unas rendi!as en las $ue ,a#
tres bobinas de estator
independientes.
El n+cleo del estator ,ace de
pasa!e para el Iu!o Hlneas
magnticas de fuerza del n+cleo
del polo ,asta la bobina del
estator.
;.- -E9-9<
La# diodos positivos H^ #
diodos negativos H-. En cada porta
diodos ,a# tres de cada tipo. *a
corriente generada por el alternador
es suministrada desde el porta
diodos de lado positivo para $ue este
# el bastidor del eBtremo $ueden
aislados.
-urante la recti'cacin los
diodos se ponen tan calientes $ue
los porta C diodos act+an irradiando
este calor # evitan $ue los diodos se
sobrecalienten.
ALTERNADOR
COMPACTO
Jn alternador compacto con un regulador de circuito integrado HEC"
incorporado es un
1AR m)s pe$ueDo # un %6R m)s ligero $ue un alternador de tamaDo est)ndar.
El alternador compacto con regulador de EC incorporado est) compuesto
de la misma manera $ue un alternador de tamaDo est)ndar Hpero el
funcionamiento del regulador de EC es" por supuesto diferentes de la de un
regulador de tipo de contactos ordinario . A$u se describen la construccin #
las caractersticas # se comparan con a$uellas de un alternador convencional.
125
CA>AC&E>Q<&ECA<
1.- 4)s pe$ueDo # m)s ligero
*as me!oras en el circuito magntico tales como la reduccin de la
,olgura de aire entre el rotor # el estator # la modi'cacin de la forma de los
n+cleos de los terminales de rotor" se ,an realizado para conseguir un
alternador m)s compacto # ligero.
%.- Consolidacin del ventilador # el rotor
*as revoluciones en el alternador compacto son m)s r)pidas $ue las $ue
se dan en un alternador de tamaDo est)ndar. /ara responder a este cambio" el
ventilador" $ue convencionalmente estaba emplazado afuera" ,a sido
combinado con el rotor en el interior del alternador" resultando en una
me!ora en el rendimiento del enfriamiento # la seguridad.
;.- 4e!ora del servicio
El recti'cador" el porta escobillas # el regulador de EC est)n '!ados al
bastidor posterior con pernos" para facilitar la eBtraccin # la instalacin.
3.- <istema de carga simpli'cado
*a utilizacin de un alternador de EC de funciones m+ltiples simpli'ca el
sistema de carga" me!orando por lo tanto la con'abilidad.
126
C9@<&>JCCEM@
1. >9&9>
El rotor funciona como un magneto" de campo # gira integradamente con el e!e
H esto es conocido con el nombre de .A*&E>@A-9> -E 4AG@E&9 -E CA4/9
>9&A&9>E90. El con!unto del rotor esta compuesto de un n+cleo magntico"
una bobina de campo # un e!e de anillo de deslizamiento # el ventilador. A
diferencia de los alternadores convencionales" el rotor tiene ventiladores
integrales en ambos lados.
%. ?A<&E-9>E< -E *9< Eb&>E49<
*os bastidores tienen dos
funciones:
<irven de soporte para el rotor # act+an como una montura para el motor.
Ambos tienen varios pasos de aire para me!orar la e'ciencia de enfriamiento. El
recti'cador" el porta escobillas" el regulador de EC" etc. est)n '!ados con pernos
en la parte trasera del bastidor del eBtremos posterior.
;. E<&A&9>.
El con!unto del estator est) compuesto del n+cleo del estator # la bobina del
estator. Esta montado a presin en Hintegralmente el bastidor del eBtremo de
eBcitacin. El calor generado por el estator se transmite al bastidor del eBtremo
de eBcitacin para me!orar la e'ciencia enfriamiento.
3. >EC&E8ECACE9@
El recti'cador est) diseDado con una parte sobresaliente en su super'cie para
a#udar a me!orar la radiacin del calor $ue se produce debido a la corriente de
salida. &ambin" el recti'cador es mu# compacto debido a su estructura de una
sola pieza # a las coneBiones de terminales aisladas entre los elementos de
diodo.
5. /9*EA E<&>E**A-A E@ V
*a relacin de la polea se aumentado en un %.5R mediante el uso de una
polea estriada en V $ue me!ora la e'ciencia a altas velocidades.
12A
6. >EGJ*A-9> -E EC
El alternador dispone de un regulador de EC compacto incorporado. El monta!e de
circuitos internos del regulador de EC inclu#e un circuito integral monoltico de
alta calidad" $ue me!ora la 'abilidad # la carga.
IMPORTANTE:
El regulador de EC est) montado en el alternador con cinco tornillos"
los cuales no solo aseguran el regulador de EC" si no $ue tambin
conecta el alternador a los terminales E" / # ? del regulador de EC.
/or lo tanto" si los tornillos no est)n 'rmemente apretados" el
contacto de los terminales ser) incorrecto provocando una cada en la
generacin de energa # en la carga.
REGULADO
R
El regular aumenta o disminu#e la
cantidad de corriente de campo $ue
va al rotor para controlar la cantidad
de volta!e producido por el
alternador. Est) compuesto de los
contactos" una bobina magntica #
un resistor.
12=
>E8E>E@CEA: &ambin ,a# reguladores sin contactos.
Jtilizan semiconductores Hde transistor" circuitos integrados"
etc.
para controlar la corriente $ue va al rotor.
REGULADOR DE TIPO DE UN SOLO CONTACTO
El regulador de tipo de un solo contacto tiene un resistor H> conectado
en serie con la bobina de campo H8 del rotor. Esta resistencia es derivada por
los contactos mientras $ue el motor marc,a a ba!a velocidad.
Cuando el volta!e del alternador est) ba!o" la fuerza magntica de la
bobina magntica es dbil" por lo $ue cierran los contactos # Iu#e corriente
de la bobina de campo a travs de los contactos.
Con el volta!e alto" la fuerza magntica es alta" # los contactos se abren.
 # por
tanto se reducir) la cantidad de corriente $ue va a la bobina de campo.
Al reducirse la corriente $ue va a la bobina de campo" ba!a el volta!e del
alternador # se cierran los contactos.
A,ora" con los contactos nuevamente cerrados" aumenta la corriente # el
volta!e sube de forma $ue se abren los contactos. *os contactos se
abren # cierran repetidamente de esta forma.
Cuando los contactos est)n abiertos" Iu#e la corriente de campo a
travs de resistor H>.
/ara $ue el regulador controle el volta!e del alternador a+n a velocidades
altas" es necesario $ue ,a#a una ma#or resistencia H>. @o obstante" se
aumenta la resistencia H>" a ba!a velocidad ,abr) ma#or Iuctuacin en el
volta!e cuando se abran # cierren los contactos.
Adem)s" una resistencia ma#or ,ar) m)s c,ispa con los contactos
abiertos" acortando la vida +til de estos. -ebido a esta desventa!a" en la
actualidad no se usan muc,o este tipo de regulador en los automviles.
127
REGULADORES DE TIPO DE DOS CONTACTOS
/ara superar la desventa!a del regulador de un solo contacto" se ,an
diseDado contactos distintos para las velocidades altas H/% # ba!as H/1.
A ba!a velocidad" el contacto mvil abre # cierra el contacto de ba!a
velocidad H/1 igual $ue en el caso del regulador de un solo contacto. A alta
velocidad" sin embargo" cuando no puede controlarse el volta!e en el contacto
de ba!a velocidad el contacto mvil abrir) # cerrara el contacto de alta
velocidad. Cuando el contacto mvil est en contacto con el contacto de alta
velocidad" cesar) el Iu!o de corriente de campo.
Jna caracterstica del tipo de dos contactos es $ue ,a# un
rango de funcionamiento de alta velocidad # un rango funcionamiento de ba!a
velocidad.
Jna desventa!a" sin embargo" es $ue debido ,istresis" el volta!e
desciende un poco cuando se cambia del lado de alta velocidad al de ba!a
velocidad.
@o obstante" en comparacin al tipo de un contacto" la resistencia H >
puede disminuirse de forma $ue ,a#a menos c,ispa cuando se abran #
cierren los contactos" aumentando la vida de los contactos.
El tipo de dos contactos es el m)s com+nmente usado ,o# da en los
automviles.
RELE DE VOLTA;E -RELE DE LUO DE CARGA.
En vez de usar solamente un
regulador para controlar el volta!e
generado del alternador" los
sistemas de carga a menudo utiliza
una combinacin de dos
elementos" un regulador de
volta!e # un rel de volta!e.
Jn rel de volta!e garantiza $ue el volta!e podr) controlarse con ma#or
precisin. /uesto $ue la bobina magntica del regulador de volta!e
funciona seg+n el volta!e generado del alternador" es necesario asegurarse
de $ue el volta!e del alternador no ba!e.
112
-e no ,aber este rel de volta!e" el volta!e de la bobina magntica
ba!ara" por $ue el volta!e se aplica a un circuito largo a travs del interruptor
de encendido. Jna reduccin en el volta!e causara una disminucin
proporcional en la fuerza magntica de la bobina magntica de manera $ue los
contactos mviles no serian a ,alados lo su'ciente. /or tanto" subira el volta!e
del alternador.
Como la luz de carga titila de acuerdo al funcionamiento del rel de
volta!e" al rel de volta!e tambin se les llama rel de luz de carga.
*a bobina magntica del rel de volta!e funciona con el volta!e neutral de
la bobina del estator" #" en comparacin con la bobina magntica del regulador
de volta!e" ,ala los contactos con menos volta!e.
IMPORTANTE:
El volta!e en neutral es igual" a la mitad del volta!e normal
producido por el alternador.
Ca#a)t%#/sti)a $%! #%,'!a$o#
*a funcin del regulador es mantener el volta!e generado por el
alternador a un nivel constante. /ero en realidad" debido a las caractersticas
del generador" el volta!e no permanece constante si no $ue Iuct+a. En el caso
e los reguladores con contactos Htipo &irill el volta!e Iuct+a por diversa razones
las mas importantes de las cuales de deben a sus caractersticas de ,istresis #
de temperatura" # es importante tener estas presentes antes de regular el
regulador.
111
1.-Caractersticas de la
,istresis.
Cuando los contactos mviles
cambian de lado de contacto de alta
velocidad al lado de ba!a velocidad"
ba!a el volta!e. A esto se les llama el
efecto de ,istresis.
Al funcionar el contacto mvil en la posicin de alta o de ba!a velocidad"
ocurre un cambio en la luz del inducido # la luz del )ngulo # este cambio
aumenta o disminu#e la resistencia magntica.
Adem)s" cuando el contacto
mvil cambia de lado de alta
velocidad al lado de ba!a" el
magnetismo residual del
funcionamiento de alta velocidad
permanece en el n+cleo de la bobina
# esto ,ace $ue la bobina comience
a ,alar fuertemente" lo $ue
consiguiente mente ba!a el volta!e
producido por el alternador.
I"po#ta(t
%:
@o intente regular el alternador si el efecto de ,istresis a
reducido el volta!e por lo general un sistema de 1% voltios ba!ara
entre 2.5 # 1.2 voltios.
%.- Caracterstica de la temperatura.
*a bobina magntica del regulador del volta!e utiliza alambres de cobre" #
si la temperatura de estos alambres sube" aumentar) la resistencia" reduciendo
la fuerza de ,alado Hfuerza electromagntica de la bobina magntica
resultando en una ma#or produccin de volta!e en el alternador.
/ara evitar $ue el volta!e suba as" el regulador usa #a sea un resistor o
un bimetal para compensar por la temperatura" m)s algunos de los reguladores
utilizan ambos.
El resistor es un alambre nicromado o un elemento de carbn" con un
coe'ciente de resistencia a la temperatura ba!o" conectado en serie a la
bobina. >educe la razn de la resistencia total seg+n con la Iuctuacin de la
temperatura.
11%
El bimetal se usa !unto con un resorte $ue soporta al contacto mvil. El
bimetal reduce la tensin del resorte a medida $ue sube la temperatura.
-espus de $ue el regulador comienza a funcionar el volta!e Iuctuar) ,asta
$ue se estabilice la temperatura. Jna vez comience el regulador a funcionar"
la temperatura de la bobina magntica suba de inmediato. @o obstante" el
alza de la temperatura del bimetal se retrasar) levemente por lo $ue la
tensin del resorte ser) fuerte # aumentara el volta!e.
IMPORTANTE: /or lo general toma de 5 a 15 minutos a $ue se
estabilice el volta!e. @o debe intentarse regular del regulador durante este
tiempo.
R%,'!a$o# $% )i#)'ito i(t%,#a$o -IC.
D%s)#ip)i*(:
&anto el regulador de tipo de contactos como el regulador de ECn tienen el
mismo ob!eto b)sico: limitar la tensin $ue se emite del alternador H a esta se
le suele llamar .tensin est)ndar0 .o .tensin regulada0 mediante el control de
la corriente de campo $ue circula a travs de la bobina del rotor. *a diferencia
principal consiste en $ue" en el regulador de EC" la corriente de campo es
interrumpida por un EC en lugar de un rel como en el regulador de tipo de
contactos.
11;
>E8E>E@CEA:
nEC
Jn IC HEntegrated Circuit V Circuito Entegrado" es un circuito miniaturizado
compuesto de varios componentes elctricos o electrnicos Htransistores"
diodos" resistencias" condensadores" etc. montados o incorporados en
substrato H esto es" un material de base como puede ser una placa de
circuitos o una pastilla de silicio.
El regulador de EC es compacto # ligero # su 'abilidad es eBcelente debido a la
ausencia de piezas mec)nicas. Comparado con el tipo de contactos tiene las
siguientes caractersticas:
VE@&AYA<
n Jna relacin menor de tensin de salida # poca variacin de tiempo en la
tensin de salida.
ZIMPORTANTE[
@o es necesaria la regulacin. H-e ,ec,o no se suministra ning+n
mecanismo de regulacin.
n ?uena resistencia a las vibraciones # alta durabilidad debido a la ausencia
de piezas mviles.
n /uesto $ue tiene las caractersticas de $ue la tensin de salida diminu#e a
medida $ue aumenta la temperatura" se puede realizar una carga correcta de la
batera.
-E<VE@&AYA<:
n Es sensible a las tensiones # temperaturas altas inusuales.
P#i()ipio $% &'()io(a"i%(to $%! #%,'!a$o# $% IC
En el diagrama de circuitos
para el regulador de EC en la
ilustracin" cuando la tensin de
salida en el &erminal ? es ba!a" la
tensin de la batera se aplica a la
base de &>" a travs de la
resistencia > # &r1 se activa"
mientras $ue la corriente de campo a
la bobina del rotor circula desde ?
bobina del rotor
8 &r1 E.
113
Cuando la tensin de salida en
el &erminal ? es alta" una tensin
ma#or se aplica al diodo Oener HO-
# cuando esta tensin alcanza la
tensin OE@E>n el O- se ,ace
conductor. -e acuerdo con esto"
cuando &r% se activa" &r1 se
desactiva. Esto interrumpe la
corriente de campo" regulando la
tensin de salida.
REFERENCIA
:
ntensin
zener
Cuando se aplica una tensin
al diodo zener en el sentido de
avance H desde A a ? en la 'gura
de aba!o" una corriente circula de la
misma manera $ue con diodos
normalesU de todas formas" cuando
se aplican cual$uier tensin
menor a un cierto nivel en el
sentido inverso H desde ? a A " el
diodo zener no es conductor # a la
corriente no circula.
*a diferencia entre el diodo
zener # el diodo normal" estriba en
$ue cuando se aplica una tensin
ma#or a cierto nivel en el sentido
inverso" el diodo zener se ,ar)
conductor # permitir) la circulacin
de la corriente.
*a tensin a la cual el diodo
zener cambia de conductor a no
conductor se denomina la .tensin
zener0.
Ca#a)t%#/sti)as ,%(%#a!%s $%!
#%,'!a$o# $% IC
1.- CA>AC&E>E<&ECA< -E CA>GA -E *A ?A&E>EA
La# poco o ninguna variacin en la
tensin de salida Hno mas de 2.1 a
2.% V
con cambio en la velocidad del
alternador # no eBiste caractersticas
de ,istresis como el del tipo de
contactos.
115
%.- CA>AC&E>Q<&ECA< -E CA>GA Eb&E>@A
*a tensin de salida se ,ace menor a
medida $ue la corriente de carga
aumenta. @o ,a# caractersticas de
,istresis como en el regulador de
tipo de contactor: la variacin de
tensin" incluso a la carga nominal o
en la corriente de salida m)Bima del
alternador" es de 2.5 V a 1 V.
IMPORTANT
E
Cuando se aplica una carga $ue eBcede la capacidad del alternador" la
tensin de salida caer) repentinamente" como en el caso de un >egulador
de tipo de contactos. /or esta razn" nunca apli$ue una carga eBcesiva
cuando compruebe la tensin de salida.
;.- CA>AC&E>E<&ECA< -E *A &E4/E>A&J>A.
/uesto $ue el diodo zener utilizado para la regulacin de la tensin de salida
tiende ,acer mas conductor a medida $ue aumenta la temperatura ambiente"
la tensin de salida generalmente disminu#e cuando la temperatura aumenta.
/uesto $ue la tensin de salida cae a altas temperatura He!. -urante el verano
# se eleva a ba!a temperatura He!. -urante el invierno se realiza en todo
momento una carga correcta $ue se adapta a las caractersticas a la batera.
116
SISTEMA DE
CARGA
R%,'!a$o# $% tipo $% $os
)o(ta)tos
Este es un diagrama de circuito para un sistema de carga $ue usa un
regulador de dos contactos.
El termina 8 suministra la energa necesaria para $ue el rotor del
alternador produzca el Iu!o magntico. Esta energa Hcorriente es controlada
Haumentada o disminuida por el regulador de acuerdo al volta!e del
&erminal ?. *a electricidad producida por el estator del alternador es
suministrada por el &erminal ?" # se usa para reabastecer las cargas impuestas
por las luces" radio" limpiaparabrisas" etc." adem)s para recargar la batera. *a
luz de carga se enciende cuando el alternador no ab)stese una cantidad normal
de la electricidad. 9 sea" cuando el volta!e del &erminal @ del alternador es
inferior a la cantidad especi'cada.
&al como se ve en la ilustracin" si se funde el fusible del terminas EG" no se
abastecer) electricidad al rotor #" por consiguiente el alternador no
generara electricidad. El alternador funcionar)" sin embargo" aun si el fusible
de la luz de carga se fundiese.
11A
12J I(t%##'pto# $% %()%($i$o a)ti4a$o1 "oto# $%t%(i$o
Con el interruptor de encendido activado" la corriente de campo de la
batera Iu#e al rotor # eBcita a la bobina del rotor simult)neamente" la
corriente de la batera tambin Iu#e a la luz de carga # a la luz se encender).
11=
72J Moto# &'()io(a($o: V%!o)i$a$ Ia<a a "%$ia
-espus $ue el motor arran$ue # el rotor est girando" se generara
volta!e en la bobina del estator" # se aplica volta!e neutral al rel de volta!e de
forma $ue se apaga la luz de carga.
<imult)neamente" el volta!e producido estar) actuando sobre el
regulador de volta!e. *a corriente de campo $ue va al rotor es controlada
Haumentada disminuida de acuerdo el volta!e de salida $ue act+a sobre el
regulador de volta!e. -e esta manera" seg+n la condicin del contacto /*
2
" la
corriente de campo pasar) no pasar) a travs del resistor Hr.

117
IMPORTANT
E:
Con el contacto mvil /
2
del rel de volta!e ,ace contactos con el
contacto /
%
" se aplica igual volta!e al circuito antes # despus de la luz de
carga" de forma $ue no Iuir) corriente a la luz # esta no se encender).
92J Moto# &'()io(a($o: V%!o)i$a$ "%$ia a 4%!o)i$a$ a!ta
A medida $ue aumentan las rpm del motor del motor" sube el volta!e
generado por
la bobina del estator" # aumenta la fuerza de ,alado de la bobina magntica
Hregulador de volta!e. Con esta fuerza de ,alado m)s fuerte" la corriente de
campo $ue va al rotor Iuir)
1%2
intermitentemente. En otras palabras. El contacto mvil /*
2
del regulador de
volta!e ,ace contacto intermitentemente con el contacto /*
%
.
IMPORTANTE:
Cuando el contacto mvil /*
2
del regulador ,ace contacto con el
contacto /*
%
" cesa la corriente de campo. @o obstante el contacto /
2
del
rel del volta!e no se separa del contacto /
%
debido a $ue $uede volta!e
neutral en el Iu!o residual del rotor.
REGULADOR IC DE TIPO A
Este es un tipo de alternador de eBcitacin de ; diodos" # el regulador de
EC con el $ue esta provisto es el regulador b)sico de tipo A Heste tipo de
regulador de EC no es mu# utilizado actualmente.
El rel de luz de carga es del
tipo de contacto abierto Tcerrado
Hsiempre abierto.
El regulador de EC de tipo A es un
mecanismo de estado slido $ue
consta de dos transmisores" tres
resistores # dos diodos. *a funcin
del regulador es la de mantener la
tensin de salida del alternador
dentro de un margen de valores
especi'cados. Esto se realiza
mediante el control de la
corriente de
campo $ue circula a travs de la
bobina de campo.
CONTROL DE CORRIENTE DE CAMPO2
*a corriente de campo es controlada mediante la interrupcin del lado de
tierra H&erminal 8 de la bobina del rotor utilizando el &r
1
. Cuando el &r
1
se
activa # el circuito de tierra se esta cerrado" la corriente de eBcitacin circula
a travs de la bobina del rotor.
1%1
Cuando el circuito de tierra esta abierto" la corriente de eBcitacin de!a de
circular a travs de la bobina del rotor.
DETECCION DE LA TENSIN DE
SALIDA
*a tensin de salida del alternador se aplica al diodo zener HO- a travs del
>esistor H>. <i la tensin de salida es ma#or $ue una tensin predeterminada"
el diodo zener permite el paso de una seDal al &r
%
. Esta seDal interrumpe el
circuito de tierra de la bobina del rotor a travs de &r
%
# &r
1
.
EL REGULADOR IC DE TIPO
B
Este es un alternador de
eBcitacin de diodos de campo con
diodos de punto neutro. <e utiliza el
regulador de tipo ?" $ue es una
versin me!orada del regulador de
tipo A. /ara el rel de luz de carga"
se describe el de tipo de contacto
abiertoT cerrado puesto $ue es el $ue
generalmente se usa.
El regulador de EC de tipo ? esta basado en el regulador de EC de tipo A en
trminos de circuitos" pero se diferencia en los puntos siguientes:
4ientras el de tipo A detecta tensin en el &erminal ? del alternador" el de tipo
? detecta tensin en el &erminal de la batera. Adicionalmente" se ,an aDadido
un >esistor H>
;
# un
1%%
diodo H-
;
en el tipo ? para ,acerlo capaz de detectar tensin en el &erminal *
Htensin de eBcitacin.
Adem)s se le ,a provisto de un >esistor H>
d
para detectar una aventura en el
circuito de la bobina del rotor.
F'()io(%s $%!
Ci#)'ito A
a. -urante la eBcitacin inicial &r
;
se desactiva para $ue la corriente de!e
de circular a travs del >esistor >
d
con el 'n de evitar la reduccin de la
corriente de eBcitacin inicial.
I. Cuando la tensin del &erminal * eBcede los = voltios" el circuito A provoca
$ue &r; oscila con el 'n de reducir el consumo de corriente del >
d
.
). Cuando la tensin del &erminal * cae m)s deba!o de los = voltios" el
circuito A mantiene el &r
;
activado continuamente # ,ace $ue la tensin del
&erminal * caiga mas aba!o $ue los = voltios. Esto opera el rel de la luz de
carga manteniendo ba!a la tensin del &erminal # enciende la l)mpara carga. 
1
# >d" siendo de unos ;
voltios.
R
1
> 1C
a"p%#ios
R
$
\ Y2D
a"p%#io2
1%;
$. Cuando no ,a# una entrada a travs del &erminal < durante la generacin
de energa Hcuando el circuito deteccin de la tensin de la batera esta
abierto" el circuito A transmite en una seDal de activacin al &r
%
.
Esto mantiene ba!a la tensin del &erminal * de la misma manera $ue en
el tem c
anterior con el 'n de encender la l)mpara de
carga.
%. Al conectar el interruptor de encendido" la tensin del &erminal * aumenta #
es ma#or $ue oc,o voltios por un instanteU de todas formas" si la tensin del
&erminal * no se mantiene por encima de los = voltios por un cierto periodo de
tiempo" el circuito A no permitir) la oscilacin de &r
;
REGULADOR IC DE TIPO
M
El alternador es compacto # tiene diodos de punto neutro. *a diferencia
entre este # el alternador con regulador de EC de tipo ? es $ue los tres diodos
de campo # el >esistor de eBcitacin inicial se ,an eliminado" # el regulador de
EC esta ,ec,o para controlar la corriente de eBcitacin.
Como regulador de EC" se utiliza uno de tipo 4 de funciones m+ltiples. *a
ma#ora de ve,culos actuales usan el regulador de tipo 4.
El regulador de EC de tipo 4 consiste
de un EC ,brido $ue tiene un circuito
integrado monoltico Hmic.El tipo
4 di'ere del tipo ? en la funciones
de EC como el detector de circuito
abierto de la bobina de rotor # la
l)mpara de aviso de carga. -ebido a
la eliminacin de los diodos del
campo # el >esistor de eBcitacin
inicial" se ,a simpli'cado de alguna
manera al sistema de carga.
<i se produce alguno de los siguientes problemas el regulador de EC de tipo 4
,ace $ue la l)mpara de carga se encienda.
n Abertura en el circuito de la bobina del rotor.
n Abertura en el circuito del sensor del regulador H&erminal <.
n *a tensin en los terminales cae por deba!o de los 1; voltios.
1%3
12J Ca#a)t%#/sti)as $% !a
t%"p%#at'#a2
*as caractersticas de la temperatura
en este regulador son diferentes $ue
en el tipo A # el de tipo ?" siendo en
forma escalonada esto me!ora el
rendimiento de la carga.
72J I(t%##'pto# $% %()%($i$o )o(%)ta$o1 Moto#
$%t%(i$o
Al conectar el interruptor de encendido" la tensin de la batera se aplica al
&erminal EG del regulador EC. Esta tensin de la batera es detectada por el 4EC
# &r
1
se activa provocando $ue la corriente de eBcitacin inicial circule a la
bobina del rotor a travs de la batera # del &erminal ?. Con el 'n de reducir
la corriente de descarga de la batera cuando el interruptor de encendido
esta conectado en este momento" el 4EC mantiene la corriente de eBcitacin
en un valor tan pe$ueDo como 2.% A mediante la activacin # desactivacin
intermitente de &r
1
.
1%
LV"pa#a $%
a4iso
/uesto $ue la generacin elctrica no ,a sido realizada" la tensin del &erminal
/ es cero. Esto es detectado por el 4ECU &>
%
se desactiva # &r
;
se activa"
provocando $ue la l)mpara de carga se encienda.
92J G%(%#a)i*( $% )o##i%(t% "%$ia(t% %! a!t%#(a$o# -M%(os K'%
!a )apa)i$a$
EstV($a#.
Cuando el alternador inicia la generacin elctrica # la tensin del &erminal /
se eleva" el 4EC cambia a &r
1
de un estado de activacin C desactivacin
intermitente a un estado de activacin continuo" # la batera suministra la
su'ciente corriente de eBcitacin a la bobina del rotor. /or consiguiente" la
corriente generada aumenta repentinamente.
1%6
LAMPARA DE AVISO
Cuando la tensin del &erminal / se eleva" 4EC desactiva &r
;
# activa &r
%
.
/uesto $ue no ,a# diferencia de potencial entre ambos eBtremos de la l)mpara
de carga" esta se apaga.
D2J G%(%#a)i*( $% )o##i%(t% "%$ia(t% %! a!t%#(a$o# -A!)a(Pa$a
!a )apa)i$a$
EstV($a#.
Cuando &>
1
permanece activado # la tensin el &erminal < alcanza de tensin
est)ndar" esta condicin es detectada por el 4EC # &r
1
es desactivado.
Cuando la tensin del &erminal < cae por deba!o de la capacidad est)ndar" el
4EC detecta esta cada # activa de nuevo el &r
1
. 4ediante la repeticin de este
proceso" la tensin del &erminal < es mantenida a la capacidad est)ndar.
1%A
LAMPARA DE
AVISO
/uesto $ue la tensin del &erminal / es alta" el 4EC mantiene &r
;
desactivado" &r
%
activado" de manera $ue la l)mpara de carga permanece
apagada.
Y2J AI%#t'#a %( %! )i#)'ito $%! s%(so# $%! #%,'!a$o#
-T%#"i(a! S.
<i se produce una abertura en el circuito del sensor del regulador mientras el
alternador est) funcionando" el 4EC detecta .no entrada desde el &erminal
<0 # &r
1
se activa # se desactiva para mantener la tensin del &erminal ? entre
1;.; # 16.; v.
Esto evita $ue la tensin de salida se eleve inusualmente" protegiendo por la
tanto el alternador" el regulador de EC # los dem)s componentes elctricos.
1%=
LAMPARA DE
AVISO
Cuando el 4EC detecta .no entrada desde el &erminal <0" &r
%
se desactiva # &r
;
se activa" provocando $ue la l)mpara de carga se encienda.
R2J D%s)o(%Fi*( $%! T%#"i(a! B $%!
a!t%#(a$o#
*a carga de la batera no se realiza" # el 4EC mantiene la tensin del &erminal
? a %2 voltios en base a la tensin del &erminal / mediante la activacin #
desactiva de &r
1
. Esto evita $ue la tensin de salida se eleve inusualmente"
protegiendo por lo tanto el alternador # el regulador de EC.
LAMPARA DE
AVISO
<i la carga de la batera no se realiza continuamente" la tensin de la batera
caer) en el curso del tiempo. Cuando la tensin del &erminal < Htensin de la
batera alcanza los 1; voltios" es detectado por el 4EC el cual desactiva &r
%
#
activa &r
;
" provocando $ue se encienda la l)mpara.
1%7
U2J Ci#)'ito aIi%#to %( %! )i#)'ito $% !a IoIi(a $%! #oto#
<i se produce un circuito abierto en la bobina del rotor" la generacin elctrica
se detiene. &ambin la tensin de salida del &erminal / $ueda a cero.
LAMPARA DE AVISO
Cuando la generacin elctrica se detiene # la tensin del &erminal $ue da a
cero" esta condicin es detectada por el 4EC" &r
%
se desactiva # &r
;
se activa.
1;2
ELECTROMAGNETISMO + SEMI CONDUCTORES
Jna importante relacin entre electricidad # magnetismo proporciona la fuente
ma#or de potencia elctrica en el automvil. Cuando la corriente Iu#e por un
conductor" se forma un campo magntico alrededor del conductor. La# una
relacin directa entre la cantidad de corriente en amperes # la intensidad
Hdensidad de Iu!o del campo. /or otra parte" ,a# una relacin entre la
direccin del Iu!o de la corriente # la polaridad del campo. El
electromagnetismo $ue se desarrolla debido al Iu!o de la corriente" se llama
electromagnetismo.
Ca"po
%!%)t#o"a,(0ti)o
El campo magntico $ue ,a# alrededor de un alambre $ue lleva corriente" es
una serie de cilindros concntricos de lneas de Iu!o H8ig. 1 . Cuanto ma#or es
el Iu!o de corriente" ma#or es la densidad del Iu!o. *as lneas de Iu!o de los
cilindros tienen una direccin como las lneas de Iu!o de un im)n de barra. *a
direccin del Iu!o de corriente en el alambre" determina la direccin de las
lneas de Iu!o.
8ig. 1
<e usan unas Iec,as para indicar la direccin del Iu!o de corriente" $ue se
puede ver con facilidad en la vista lateral. <i uno mira el eBtremo de un
alambre en el $ue la corriente est) Iu#endo ,acia uno" se ve la punta de una
Iec,a" indicada por un punto H8ig. % . <i se observa el eBtremo de un alambre
con corriente $ue Iu#e ale!)ndose de uno" se ve la cola de una Iec,a" como se
muestra con una cruz o con el signo ^.
8ig. %
1;1
<i se conoce la direccin de la corriente" se puede deducir cu)l es la
direccin de las lneas de Iu!o usando la regla de la mano derec,a o la regla de
la mano iz$uierda. <i se usa la teora convencional de la corriente" de H^ a H-"
al su!etar el alambre con la mano derec,a" de modo $ue el pulgar apunte en
direccin del Iu!o de corriente" los dedos $uedan rodeando el alambre en
direccin de las lneas de Iu!o. Esta es !a #%,!a $% !a "a(o $%#%)@a. 8ig ;.
8ig. ;
Aplicando la teora del electrn" del Iu!o de corriente de C a ^" si uno coge un
alambre con la mano iz$uierda de modo $ue el pulgar apunte en direccin del
Iu!o de la corriente" los dedos $uedan rodeando el alambre en direccin de las
lneas de Iu!o" Esta es !a #%,!a $% !a "a(o iPK'i%#$a. 8ig 3. <e puede usar la
regla de la mano derec,a" lo mismo $ue la regla de la mano iz$uierda" para
las relaciones del Iu!o de corriente # el campo magntico" siempre $ue al
utilizar una teora u otra no se mezclen.
8ig. 3
1;%
I(t%#a))i*( $% )a"po
*os cilindros de Iu!o alrededor de los conductores reaccionan uno con otro"
precisamente como los campos alrededor de los imanes de barra" por $ue
todas las lneas de Iu!o tienen una direccin # establecen unos polos
magnticos. <i se !untan dos alambres con corriente $ue Iu#e en direcciones
opuestas" sus campos se oponen uno al otro # separan los alambres H8ig. 5. <i
se acercan dos alambres con corriente $ue Iu#e en la misma direccin" sus
campos se atraen # los alambres se acercan. /uede ,acerse lo mismo con los
campos electromagnticos de los conductores # los campos de imanes
permanentes H8ig. 6 . Estos principios de interaccin de campo son los $ue
ocasionan $ue los motores elctricos funcionen.
8ig.6
8ig. 5
Fo#"a $%! )o($')to# % i(t%(si$a$ $%
)a"po
/uede aumentarse la intensidad del campo alrededor del conductor" dobl)ndolo
para formar un circuito. 8ig. A . Esto ,ace $ue los campos $ue se encuentran en
el centro del circuito se atraigan uno a otro o combinen sus intensidades.
<e puede intensi'car el campo a+n m)s" enredando m)s el conductor para
formar una bobina. Cuando se ,ace esto" el campo alrededor de la bobina toma
la forma de un campo alrededor del im)n de barra" 8ig. =. *a bobina forma un
polo norte # un polo sur" de los cuales salen # entran lneas de Iu!o. *a
intensidad de este campo se determina por el n+mero de espiras en la bobina #
la cantidad de corriente $ue Iu#e por l.
1;;
8ig A
8ig. =
E!%)t#oi"a(
%s
<e puede intensi'car a+n m)s el campo de una bobina poniendo un ,ierro en el
interior. Como el ,ierro es m)s permeable $ue el aire" las lneas de Iu!o se
concentran en l. Al ,acer esto" se crea un electroim)n H8ig. 7. *os
electroimanes se usan en relevadores # solenoides" en varios sistemas del
automvil. *os relevadores se usan como interruptores remotos $ue permiten
$ue una pe$ueDa cantidad de corriente en un circuito" abra o cierre un
interruptor en un circuito con m)s corriente. *os solenoides se usan para crear
un movimiento mec)nico.
*os electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. *a corriente
alterna" $ue constantemente invierte las direcciones" ,ara $ue se invirtiese el
campo del electroim)n. <e puede entender por $u sucede esto" si se toman
en cuenta las relaciones de Iu!o de la corriente # direccin de Iu!o.
8ig.7
1;3
S%"i)o($')to#%s
Cinco elementos tienen precisamente cuatro electrones en su capa de valencia:
carbn" silicio" germanio" estaDo # plomo. @o son ni buenos conductores Htres o
menos electrones de valencia ni buenos aisladores Hcinco o m)s electrones de
valencia . <on semiconductores. 4ientras todos estos elementos son
$umicamente semiconductores" el silicio # el germanio son los dos elementos
mas importantes para la electrnica del estado slido. -e estos dos" solamente
el silicio se usa para los circuitos integrados modernos.
8ig 12
Como elemento puro" el silicio
es un cristal slido. Cada uno
de sus )tomos comparte con
sus )tomos inmediatos los
cuatro electrones de valencia
H8ig.12. -e este modo" todos
los )tomos tienen una capa
de valencia completa # el silicio
elemental es un aislante
relativamente bueno. <in
embargo" la estructura
uniforme del cristal de silicio se
puede alterar" aDadindole
impurezas al cristal de silicio en
forma de )tomos de otros
elementos.
Este proceso se llama adulteracin. *a cantidad de otro material $ue se
agrega al silicio es mu# pe$ueDa" generalmente en proporcin de una parte de
adulterante por 12.222"222 de partes de silicio.
Mat%#ia!
N
<i se agrega al silicio" un elemento como el fsforo o el arsnico" con cinco
electrones libres" la mezcla resultante tiene una carga negativa por $ue tiene
electrones libres eBtra" no unidos permanentemente a una capa de
valencia. *os electrones eBtras continuamente saltan de capa a capa #
desplazan a otros electrones en movimiento a la deriva. 8ig. 11 . Este tipo de
material semiconductor adulterado se llama "at%#ia! N # tiene una carga
negativa.
8ig.11
8ig.1%
1;5
Mat%#ia!
P
<i al silicio se le agrega un elemento como el boro o el galio" con tres
elementos libres" a la mezcla resultante le faltan electrones libres" por tanto
tiene carga positiva. Esto se llama material /. *os lugares de las capas de
valencia incompletas. (ue normalmente debieran llenarse con electrones" se
llaman @'%)os" 8ig. 1%. *os electrones libres de los )tomos ad#acentes tratan
continuamente de llenar los ,uecos #" cuando lo ,acen" de!an otros ,uecos
detr)s. En el material / ,a# tambin un movimiento a la derivaU pero cuando
los electrones se mueven" tambin lo ,acen los ,uecos. *a teora elctrica del
semiconductor de'ne los ,uecos como portadores de carga positiva # los
electrones como portadores de carga negativa.
F!'<o $%
@'%)os
/uede uno imaginar $ue los electrones eBistentes en los semiconductores se
mueven en una direccin # los ,uecos en otra. 8ig. 1;. 4)s a+n" si un electrn
tiene una carga negativa Hcomo #a se ,a estudiado puede uno pensar en un
,ueco como una carga positiva. /or tanto" cuando el Iu!o de electrones
conduce una carga negativa o una corriente negativa del punto A al punto ?" el
,ueco conduce una carga positiva o una corriente positiva del punto ? al punto
A" 8ig. 1;. El Iu!o de ,uecos es simplemente otro modo de mirar la teora
convencional del Iu!o de corriente" $ue establece $ue la corriente Iu#e de
positivo a negativo. /ara el estudio de los semiconductores se utiliza tanto la
teora del Iu!o de electrones H - a ^ como la teora convencional o Iu!o de
,uecos H^ a -.
8ig. 1;
INTERRUPTORE
S
&odos los interruptores son
dispositivos mec)nicos" pero puede
accionarlos una coneBin mec)nica o
contactos mec)nicos" la presin o la
temperatura. Jn interruptor sencillo
de posicin del acelerador" 8ig. 13 lo
cierra un encadenamiento o un tope
de contacto cuando se cierra el
obturador en vaco o en abertura
amplia" o en ambos.
1;6
8ig.13
*os interruptores de presin" 8ig.15 detectan la presin ,idr)ulica o neum)tica.
*os interruptores de presin del aceite del motor # los interruptores de
presin de la transmisin son m)s vie!os $ue las computadoras" pero muc,os
se usan con los sistemas modernos de control electrnico. *a presin del Iuido
$ue act+a sobre el pistn mvil o el diafragma ,ace $ue los contactos del
interruptor se abran # cierren. *a ma#or parte de los sistemas de climatizacin
tienen interruptores similares para detectar la presin alta o ba!a del
refrigerante.
8ig.15
*os interruptores sencillos
de presin neum)tica
tambin tienen diafragmas
mviles $ue abren #
cierran los contactos del
interruptor" 8ig. 16. *a
presin positiva del aire o la
presin negativa del aire
Hvaco pueden activar el
diafragma.
8ig.16
1;A
A los interruptores de presin tambin los puede activar una )V"a#a a(%#oi$%
o una c)psula o una c)psula. *a c)psula aneroide es un tubo met)lico
ondulado" al vaco" con ba!a presin Hvaco en su interior. *as variaciones de
presin fuera de la c)mara ocasionan $ue se eBpanda # contraiga. Este
movimiento puede abrir # cerrar los contactos del interruptor eBactamente
como lo puede ,acer un diafragma. -ebido a $ue las c)psulas aneroides son
m)s caras $ue los diafragmas # sus movimientos m)s precisos" su uso se
reserva generalmente para sensores analgicos m)s $ue simples interruptores.
*os interruptores de temperatura abren
# cierran cuando la temperatura se eleva
# cae por un punto espec'co de
conmutacin. El interruptor m)s sencillo
de temperatura es el elemento
Ii"%tV!i)o $ue forma parte del
conductor del circuito. El elemento est)
formado por dos cintas de metal $ue
est)n unidas" 8ig. 1A. Cada cinta
met)lica se eBpande # contrae a
diferente velocidad cuando est)
eBpuesta a cambios de temperatura.
Estas velocidades diferentes de
eBpansin ocasionan $ue el
elemento se doble cuando se caliente
o se enfra. *a ma#or parte de los
interruptores bimet)licos se cierran
cuando est)n fros. Cuando la
temperatura ambiente calienta el
elemento" ste se doble # abre los
contactos del interruptor. El interruptor
se cierra otra vez cuando el elemento
se enfra # vuelve a la
primera posicin.
8ig.1A
*os interruptores bimet)licos pueden calentarse tambin con el Iu!o de
corriente a travs del elemento. -ebido a $ue la ma#or parte de los
sensores de un sistema de computadora son dispositivos de poca energa"
la corriente" para $ue un interruptor bimet)lico se caliente elctricamente"
proviene de un circuito separado. Esto conduce al diseDo de un cronocontactor
o interruptor temporizado.
C#o(o)o(ta)t
o#
Jn cronocontactor combinado con un interruptor puede retardar una seDal. El
cronocontactor puede ser una circuitera electrnica en la computadora o puede
ser parte del interruptor. 4uc,as combinaciones de interruptor # cronocontactor
son interruptores trmicos minuteros" como los $ue utilizan los sistemas de
in#eccin de combustible de gasolina ?osc," 8ig. 1=. El interruptor entrega la
seDal $ue controla el in#ector de cebado en fro. El cierre del interruptor
depende de la temperatura del motor o de la corriente $ue pasa a travs del
interruptor. Cuando el motor est fro" la corriente pasa a travs del bobinado
calefactor. -espus de un tiempo especi'cado" la corriente calienta al
termostato bimet)lico # abre el circuito para apagar el in#ector de arran$ue en
fro.
1;=
8ig.1=
1;7
CAPTULO
R
SISTEMA DE ENCENDIDO
CONVENCIONAL
Jna mezcla aire-combustible comprimida eBplota dentro del cilindro. *a
potencia es obtenida por la eBpansin de gases resultantes. El sistema de
encendido es la fuente de las c,ispas" las cuales inician las eBplosiones de la
mezcla aire combustible.
RE=UISITOS DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO
*os tres elementos siguientes son esenciales para la operacin e'caz
del motor:
P Alta presin de compresin
P Mptima distribucin de encendido # c,ispa fuerte
P ?uena mezcla de aire-combustible
*a funcin b)sica del sistema de encendido es la de generar c,ispas
$ue puedan encender la mezcla de aire-combustible en los cilindros" por lo $ue
deben satisfacerse las condiciones siguientes:
12J U(a )@ispa
&'%#t%
Cuando la mezcla de aire-combustible se comprime en los cilindros" resulta
difcil $ue la c,ispa pase por el aire. HEsto es por$ue incluso el aire tiene
resistencia elctrica" # esta resistencia aumenta al comprimir el aire.
/or esta razn" el volta!e $ue se suministra a las bu!as debe ser lo
su'cientemente alto como para asegurar la generacin de una c,ispa fuerte
entre los electrodos de la bu!a.
72J pti"a $ist#iI')i*( $%
%()%($i$o
A 'n de obtener la combustin m)s e'ciente posible de la mezcla de aire-
combustible" deben ,aber algunos medios para variar la distribucin de
encendido de acuerdo con las rpm. K la carga del motor Hes decir" el )ngulo del
cigWeDal en el $ue cada bu!a produce c,ispa.
132
92J D'#aIi!i$a$ s'3)i%(t%
<i falla el sistema de encendido" el motor de!ar) de funcionar. /or lo tanto" el
sistema de encendido debe tener 'abilidad su'ciente para soportar las
vibraciones # el calor generado por el motor" as como el alto volta!e del
mismo sistema.
FUNCIONAMIEN
TO
12J P!ati(os
)%##a$os
*a corriente procedente de la batera circula por el &erminal positivo de la
bobina primaria" a travs del &erminal negativo # platinos" # pasa a masa
Htierra.
Como resultado de ello" se generan lneas de fuerza magntica en torno a
la bobina.
72J P!ati(os
aIi%#tos
A medida $ue gira el cigWeDal" # por lo tanto el )rbol de levas" la leva del
distribuidor abre los platinos" ,aciendo $ue la corriente $ue circula por la
bobina primaria se interrumpa s+bitamente.
131
Como resultado" el Iu!o magntico generado en la bobina primaria empieza a
reducirse. -ebido a la autoinduccin de la bobina primaria # a la induccin
mutua de la bobina secundaria" se genera fuerza electromotriz 8E4 en cada
bobina" evitando la reduccin del Iu!o magntico eBistente.
*a fuerza 8E4 autoinducida aumenta a unos 522 V" mientras $ue la 8E4 de
induccin mutua aumenta a unos ;2 gV" causando la descarga mediante
generacin de c,ispas en la bu!a.
El cambio de Iu!o magntico aumenta a medida $ue se corta el perodo de
interrupcin de la corriente" resultando en una variacin mu# grande de la
tensin por unidad de tiempo.
92J P!ati(os ot#a 4%P
)%##a$os
Cuando se vuelven a cerrar los platinos" la corriente empieza a circular en la
bobina primaria # el Iu!o magntico de la bobina primaria empieza a aumentar.
-ebido a la autoinduccin de la bobina primaria" se genera una contra fuerza C
8E4" evitando los aumentos s+bitos de la corriente $ue circula en la bobina
primaria.
Como resultado" la corriente no aumenta de repente # solo se genera una 8E4
de induccin mutua insigni'cante en la bobina secundaria.
BOBINA DE ENCENDIDO CON
RESISTOR
12J Co(st#'))i*( $% !a IoIi(a $% %()%($i$o )o(
#%sisto#
*a bobina de encendido con resistor tiene un resistor conectado en serie a la
bobina primaria. En comparacin con la bobina de encendido sin resistor
puede reducirse la cada de tensin secundaria en el rango de altas
velocidades.
En casi todos los automviles de la lnea de produccin $ue est)n provistos
del sistema de encendido es de este tipo.
La# disponibles dos tipos de bobinas de encendido: Jna en la cual el resistor
es del tipo de resistor eBterno # uno en el cual es del tipo de resistor integrado.
13%
I"po#ta(t%: -ebido a $ue la bobina tipo resistor integrado tiene tres
terminales eBternos no ,a# $ue confundir los terminales .?0 # positivo H^ al
realizar las coneBiones.
72J F'()i*( $% !a IoIi(a $% %()%($i$o )o(
#%sisto#
Cuando el Iu!o de corriente comienza a circular a travs de una bobina"
,a# una tendencia para $ue la circulacin de la corriente sea impedida por el
efecto de autoinduccin Hdurante el tiempo $ue toma desde el punto en $ue los
platinos se cierran para $ue el valor de corriente de saturacin sea alcanzado.
/or lo tanto" cuando el Iu!o de corriente empieza a circular en la bobina
primaria de la bobina de encendido" la corriente primaria aumenta
gradualmente con el retraso en el aumento de la corriente el n+mero de
arrollamiento en la bobina aumentar).
En la bobina de encendido sin resistor" puesto $ue la duracin del tiempo en
$ue los platinos permanecen cerrados es ma#or cuando la velocidad del motor
es ba!a" circula su'ciente corriente Hi
;
de modo $ue un volta!e secundario
su'cientemente alto puede ser obtenido.
<in embargo" cuando la velocidad del motor es alta" el tiempo en $ue los
platinos permanecen en contacto es acortado # no circular) su'ciente
corriente primaria Hi
1
" # como resultado el volta!e secundario es ba!o.
13;
En una bobina con resistor" el n+mero de arrollamientos en la bobina es
reducido" as se reduce la tendencia para $ue el aumento de la
corriente sea impedida por la autoinduccin.
/or lo tanto" el volta!e aumentar) r)pidamente. -e esta manera su'ciente
corriente primaria Hi
%
circula a altas velocidades # la cada del volta!e
secundario puede ser evitada.
I"po#ta(t%: <i una bobina del tipo de resistor eBterno es usada sin el resistor
eBterno conectado" Iuir) un eBceso de corriente en la bobina primaria" as $ue
aseg+rese de $ue el resistor sea conectado.
9tra venta!a de la bobina de encendido con resistor es la me!or capacidad de
arran$ue. /uesto $ue circula gran corriente al motor de arran$ue durante el
arran$ue del motor" cae el volta!e de la batera" reduciendo la corriente
primaria en la bobina de encendido.
133
Como resultado" se reduce el volta!e secundario" # las c,ispas de encendido se
vuelven m)s dbiles.
/ara evitar esto" el resistor es derivado como se muestra en la ilustracin
mientras $ue el motor es girado por el arrancador" resultando en la aplicacin
directa del volta!e de la batera a la bobina primaria" proporcionando una c,ispa
fuerte.
Cuando el resistor es derivado" la corriente primaria aumenta como se muestra
a continuacin.
135
DISTRIBUIDO
R
D%s)#ip)i*(
El distribuidor consta de las siguientes partes:
n <eccin de los platinos
/latinos
>esorte
amortiguador
n <eccin del
distribuidor &apa del
distribuidor >otor
n Avanzador de
encendido Avanzador
del regulador
Avanzador de vaco
<elector de octano
n Condensador HCapacitor
SECCIN DE LOS PLATINOS
12J Op%#a)i*( $% !os p!ati(os
*os platinos se abren # cierran mediante la leva instalada en el e!e del
regulador. El e!e del regulador es impulsado por el )rbol de levas a la mitad de
la velocidad del motor. *a leva tiene lbulos de leva idnticos en n+mero a los
cilindros del motor. A medida $ue gira la leva" cada lbulo empu!a el brazo de
platinos para abrir los platinos. A medida $ue sigue girando la leva" el brazo
de platinos retorna mediante el resorte de dic,o brazo para
136
cerrar los platinos. Al llegar
a una vuelta completa de la
leva" la corriente $ue circula
en el devanado primario de
la bobina de encendido se
interrumpe tantas veces
como cilindros tiene el
motor para generar un alto
volta!e en el devanado
secundario de la bobina de
encendido.
72J R%K'isitos $% !os
p!ati(os
*as super'cies de contacto de
los platinos se $ueman debido
a las c,ispas de alta tensin
producidas por la fuerza
electromotriz autoinducida de
la bobina primaria ocasionando
oBidacin. /or lo tanto" los
platinos deben comprobarse
peridicamente # deben
reemplazarse si se encuentra
oBidacin eBcesiva u otros
problemas relacionados.
*os platinos son esenciales para
el buen funcionamiento del
motor" por lo $ue deben
comprobarse prestando
atencin a los puntos
siguientes:
P >esistencia de contacto de los platinos
P <eparacin del blo$ue de friccin
P kngulo dFell.
R%sist%()ia $% )o(ta)to $% !os
p!ati(os
*a oBidacin de la super'cie de contacto de los platinos se ,ace m)s # m)s
severa en proporcin al aumento del n+mero de veces en $ue los platinos
,acen contacto.
El aumento de esta capa de oBidacin causa un incremento de la aspereza en
las super'cies de los platinos" mientras $ue al mismo tiempo aumenta la
resistencia de contacto" causando as la disminucin en la corriente $ue esta
circulando en la bobina primaria de la bobina de encendido.
13A
*os siguientes factores causan un aumento en la resistencia de contacto de
los platinos:
a Ad,esin de aceite o grasa a las super'cies de contacto
*a ad,esin de estas sustancias en los platinos causa $ue se $uemen debido
al salto de la c,ispa # causan un aumento en la resistencia de contacto. /or lo
tanto se debe tener cuidado de $ue no caiga aceite o grasa en los platinos
cuando estos son reemplazados.
b Alineacin incorrecta de contacto de los platinos
*a alineacin incorrecta de contacto de los platinos reduce el )rea de
contacto" acelerando la oBidacin de los platinos # el desgaste de su super'cie.
/or lo tanto" aseg+rese de no doblar ni deformar de ning+n modo la placa de la
base de los platinos ni el brazo de los platinos.
R%&%#%()ia: <e suministra grasa con
el !uego de platinos para reemplazo
en el distribuidor. Cuando reemplace
los platinos" apli$ue una pe$ueDa
cantidad de esta grasa al blo$ue de
friccin del brazo de platino Htaln.
-e este modo se suaviza el contacto
con la leva para reducir el desgaste
del blo$ue de friccin. <in embargo"
apli$ue la grasa con cuidado" por
$ue si aplica demasiada" esta
salpicar) # ensuciar) los platinos.
13=
R%&%#%()ia: *a punta de contacto
de la placa de los platinos tiene un
ori'cio en el centro para evitar la
aspereza en la super'cie del platino
causada por la transferencia de
metal de un platino al otro" debido a
oBidacin mediante el arco entre los
platinos.
S%pa#a)i*( $%! I!oK'% $%
&#i))i*(
*a ,olgura del blo$ue de
friccin es la ,olgura m)Bima
entre el blo$ue de friccin del
brazo de los platinos # la base de
la leva cuando los platinos est)n
cerrados.
<irve como especi'cacin de
servicio para determinar la
separacin del platino.
I"po#ta(t
%:
Lasta ,ace poco" la ,olgura entre
los platinos se ,a venido
utilizando como una
especi'cacin de servicio. Esta
especi'cacin sin embrago"
puede causar la r)pida oBidacin
de la super'cie de los platinos
debido a la ad,esin de aceite al
calibrador de espesores utilizado
para medir la separacin de las
puntas.
-espus de reemplazar los
platinos" es necesario realizar el
a!uste inicial de la ,olgura de
los platinos midiendo la
separacin del blo$ue de friccin
como se muestra en la ilustracin
de aba!o.
137
<eparacin del blo$ue de
friccin:
4otor de 3 cilindros ::: 2.35 mm. H2.21AA
pulg. 4otor de 6 cilindros ::: 2.;2 mm.
H 2.211= pulg.
-espus del a!uste inicial de la ,olgura del blo$ue de friccin" es necesario
volver a comprobar si la ,olgura de las puntas del platino es correcta midiendo
el )ngulo dFell.
*a medicin del )ngulo dFell permite al mec)nico descubrir cual$uier pe$ueDo
error de calibracin $ue pudiera ,aber ocurrido debido a la tolerancia de la
,olgura de las puntas" determinada en base a la ,olgura del blo$ue de
friccin # cual$uier a!uste incorrecto de las puntas del platino" permitindole
a!ustar con muc,a precisin la ,olgura de las puntas.
:(,'!o
$]%!!
El )ngulo de cierre de la leva
HdFell se re'ere al )ngulo de
rotacin del e!e del distribuidor
Hleva entre el momento en $ue
los platinos est)n cerrados
mediante el resorte del brazo de
los platinos # el momento en
$ue se abren mediante el
siguiente lbulo de leva.
<i la ,olgura de las puntas de
un motor de 3 cilindros se ,a
a!ustado correctamente al valor
est)ndar" las puntas deben
permanecer cerradas mientras la
leva gira 5%S o 6S.
Adicionalmente las puntas deben permanecer abiertas ,asta $ue la leva gire
otros ;=S o
6S.
/uesto $ue la combinacin del
)ngulo de cierre de las puntas # el
)ngulo de abertura de las mismas
es 72S H V 5%S ^
;=S" los platinos se abren #
cierran a cada _ de vuelta de la
leva.
kngulo dFell:
4otor de 3 cilindros:
5%S 4otor de 6
cilindros: 31S
El )ngulo dFell est) mu# relacionado con la ,olgura de las puntas # la
distribucin de abertura de las puntas Hencendido" # es importante para reglar
el motor a las ptimas condiciones.
152
;.- resorte
amortiguador
En algunos tipos de distribuidores" se instala un resorte amortiguador en lado
opuesto al platino. Este resorte amortiguador evita la rotacin desigual de la
leva # el ruido del contrapeso del regulador cuando la velocidad del motor es
ba!a. Cuando el blo$ue de friccin se pone en contacto con el lbulo de la leva"
la rotacin de la leva tiende a retardarse debido a la friccin durante la subida
del blo$ue de friccin. A medida $ue el blo$ue de friccin pasa por el lbulo de
la leva # avanza a la parte inferior de la leva" se empu!a ,acia atr)s mediante el
muelle de retorno # la rotacin de la leva tiende a acelerarse. -urante este
perodo" el resorte amortiguador ,ace contacto con el lbulo de la leva para
evitar $ue aumente la rotacin de la leva. <irve tambin para evitar el aleteo
en los contrapesos del regulador.
I"po#ta(t%: El ,uelgo del resorte amortiguador se re'ere a la ,olgura a la
,olgura m)Bim resorte amortiguador" ,a# $ue a!ustar la separacin del resorte
amortiguador al valor des
CONDENSADOR
-CAPACITOR.
/or lo general" el condensador est) instalado en la parte eBterior de la ca!a del
distribuidor # est) conectado en paralelo con los platinos.
*a tensin inducida en la bobina
secundaria aumenta a medida $ue
se acelera la interrupcin de la
corriente primaria. <in embargo" esta
interrupcin s+bita de la corriente
primaria causa la generacin de alta
tensin de 322 a 522
V en la bobina primaria debido a la
autoinduccin. /or tal razn" en el
momento en $ue se abren los
platinos" circula una corriente en
forma de c,ispa elctrica por la
,olgura de las puntas" # la
interrupcin de la corriente primaria
no ocurre de forma inmediata.
/ara minimizar el arco entre contactos" la fuerza autoinducida en la bobina
primaria" $ue se produce al abrirse los platinos" se .almacena0
moment)neamente en el condensador para proporcionar una r)pida
desconeBin de la corriente primaria.
151
AVANOADOR DE ENCENDIDO
12J Dist#iI')i*( $% %()%($i$o
/ara tener una potencia de salida m)s e'ciente del motor" la presin m)Bima
de combustin debe tener lugar aproBimadamente en 12S -/4<.
<in embargo" debido al retardo re$uerido para la propagacin de la llama
despus del encendido" la mezcla debe encenderse de ,ec,o antes del punto
muerto superior. Esta distribucin se denomina .distribucin de encendido0.
Es necesario tener alg+n medio para cambiar la distribucin de encendido
para $ue se adapte lo me!or posible a la carga" velocidad del motor" etc. /ara
ello" se incorporan un avanzador de vaco # un avanzador centrfugo.
*a distribucin de encendido inicial es la distribucin durante la marc,a en
ralenti del motor" cuando los mecanismos del avanzador de encendido no est)n
operando. El )ngulo de cigWeDal al $ue esto ocurre se denomina .kngulo b)sico
del cigWeDal0 # se re'ere al momento adecuado durante cierta etapa del ciclo
de compresin del cilindro nS 1 cuando tiene lugar el encendido.
*a distribucin de encendido
inicial se a!usta cambiando
fsicamente la posicin de
monta!e del distribuidor con
relacin al motorU para ello"
,a# $ue girar el
distribuidor ,asta $ue la
marca de acoplamiento de
la polea del cigWeDal se
alinee con la marca de la
cubierta de distribucin del
motor Hlo cual se comprueba
empleando una l)mpara de
distribucin.
72J M%)a(is"os $% a4a()% $%
%()%($i$o
/uesto $ue el tiempo de propagacin de la llama se ,ace m)s largo a medida
$ue aumenta la velocidad del motor" # puesto $ue vara adem)s dependiendo
del vaco del m+ltiple de admisin" la distribucin de encendido debe
controlarse tambin de acuerdo con estas condiciones.
/or tal razn" el distribuidor est) provisto de una seccin de avanzador" $ue
consta de un avanzador de regulador para controlar la distribucin del
encendido de acuerdo con la velocidad del motor" # de un avanzador de vaco
para controlar la distribucin del encendido de acuerdo con la carga del motor.
92J A4a(Pa$o# $%!
#%,'!a$o#
El avanzador del regulador a!usta la distribucin de encendido basada en la
velocidad del motor. /uesto $ue el tiempo de propagacin de la llama es casi
constante independientemente de la velocidad del motor Hcuando la relacin de
aire-combustible es constante el )ngulo del cigWeDal durante el perodo de
propagacin de la llama aumenta a medida $ue aumenta la velocidad del
motor.
15%
Co(st#'))i*( N
op%#a)i*(:
*os contrapesos est)n
instalados en el e!e del
distribuidor mediante
pasadores de soporte. *a
leva # la placa de levas est)n
enroscadas a la parte
superior del e!e del
distribuidor para poder
cambiar sus posiciones
relativas en la direccin de la
rotacin.
El avanzador del regulador
,ace girar la leva con
relacin al e!e del
distribuidor empleando el
aumento de la fuerza
centrfuga de los contrapesos
$ue giran con el e!e" para
avanzar la distribucin de
abertura de los platinos.
Jn eBtremo de cada resorte
del regulador est)
enganc,ado al pasador de
soporte de contrapeso en el
e!e del distribuidor # el otro
eBtremo en el pasador de
soporte del resorte en la placa
de levas. 4antienen los
contrapesos cerrados
mientras la velocidad del
motor es ba!a.
A medida $ue gira el e!e del
distribuidor" los contrapesos
son empu!ados ,acia fuera en
torno a los pasadores de
soporte de los contrapesos"
,aciendo $ue la placa de
levas gire con respecto al e!e
del distribuidor" ,asta $ue la
fuerza centrfuga e$uilibra la
fuerza del resorte de la leva.
/uesto $ue la leva est)
integrada en la placa de
levas. Gira tambin en la
misma proporcin # en la
misma direccin.
El pasador gua est)
provisto para determinar el
)ngulo de avance m)Bimo.
Cuando la muesca de la placa
de levas se pone en contacto
con este pasador gua" no
tiene lugar rotacin adicional
para el avance Hpor lo tanto"
adicionalmente no avanzar).
15;
D2J A4a(Pa$o# $% 4a)/o
El avanzador de encendido de vaco a!usta la distribucin de encendido basado
en la variacin del vaco en el m+ltiple de admisin ba!o diferentes cargas del
motor # avanza la distribucin de encendido de acuerdo a esto.
R%&%#%()ia: /uesto $ue el ori'cio de salida del vaco est) en la parte
superior de la completamente cerrada" el avanzador de vaco no avanza
durante el ralenti.
F'()i*(
/uesto $ue la v)lvula de obturacin est) cerrada durante el ralenti del motor"
el ori'cio de avance" situado antes de la v)lvula de aceleracin" est) a la
presin atmosfrica # no se produce la operacin de avance por vaco.
Cuando la v)lvula de obturacin se abre ligeramente" se genera vaco en el
ori'cio de avance. Este vaco act+a en el diafragma" # el diafragma tira de la
barra avanzadora.
Como resultado" la placa de platinos gira en la direccin opuesta a la de la
rotacin de la leva" por lo $ue se avanza la distribucin del encendido mediante
el )ngulo de rotacin de la placa de platinos.
A medida $ue aumenta el vaco en el ori'cio de avance" aumenta el
desplazamiento del diafragma" es decir" el )ngulo de rotacin de la placa de
platinos H)ngulo de avance.
153
I"po#ta(t%: Algunos motores
con dispositivos de control
de emisin de gases de
escape emplean avanzadotes
de vaco dobles. Este tipo de
avanzador avanza un poco la
distribucin durante el ralenti
del motor para compensar el
,ec,o de $ue el sistema de
control de emisiones reduce la
ri$ueza de la mezcla de aire-
combustible en ese momento
para poder reducir la cantidad
de ,idrocarburos Hgasolina no
$uemada en los gases de
escape. Al inspeccionar #
a!ustar la distribucin del
encendido inicial de un
distribuidor con avanzador de
vaco doble" ,a# $ue
desconectar # taponar la
manguera de vaco del
diafragma secundario.
Y2J S%!%)to# $%
o)ta(os
Como se eBplic anteriormente" la distribucin de encendido debe a!ustarse
estimando el tiempo de la combustin de la mezcla de aire-combustible" de
modo $ue la presin de combustin dentro del cilindro es m)Bima cuando el
)ngulo del cigWeDal est) en 12S -/4<.
El rendimiento de la combustin de la mezcla aire-combustible Hrendimiento
de propagacin de la llama di'ere dependiendo del tipo de gasolina Hesto es
la clasi'cacin de octano.
/or lo tanto" para obtener la m)Bima venta!a de la fuerza eBplosiva en el
cilindro" la distribucin de encendido deber) a!ustarse de acuerdo con la
clasi'cacin de octano de la gasolina.
<i se usa gasolina con una ba!a clasificacin de octano" el punto de
encendido
Htemperatura de la gasolina es inferior $ue la gasolina normal" as el tiempo
desde $ue la
155
c,ispa se enciende # combustiona es corto # el rendimiento de la combustin
Hrendimiento de la propagacin de la llama es alto.
/or lo tanto" la m)Bima presin de combustin ocurre antes de los 12S -/4<.
/or esta razn" no solamente se evita $ue el motor desarrolle toda su e'ciencia"
pero la presin dentro de los cilindros es demasiado alta" facilitando el golpeteo
debido a la combustin espont)nea.
Cuando se usa una gasolina con un octano alto el punto de encendido es
muc,o ma#or $ue con una gasolina ordinaria as se re$uiere m)s tiempo para
$ue la c,ispa se encienda # combustione # el rendimiento de combustin es
ba!o.
/or lo tanto" el tiempo ,asta $ue la m)Bima presin de combustin sea
alcanzada puede ser demasiado largo causando $ue el rendimiento de la
combustin sea retardada m)s all) de 12S -/4<. /uesto $ue el pistn ba!ar)
r)pidamente en el cilindro. En tal caso" la presin de combustin ser)
demasiado ba!a # el motor no ser) capaz de desarrollar su e'ciencia total.
Co(st#'))i*( N
&'()io(a"i%(to
Girando la perilla del selector de octanos se cambia la posicin del ganc,o H
con relacin a la barra del diafragma. Como resultado" cambia tambin la
posicin de la placa de platinos con respecto a la leva del distribuidor para dar
al avanzador de vaco las caractersticas arriba indicadas.
A<'st% $%! s%!%)to# $% o)ta(o
I"po#ta(t%: *os platinos" )ngulo dFell" distribucin de encendido # otros
par)metros de regla!e del motor Htales como la ,olgura de v)lvulas # de
bu!as deben de a!ustarse correctamente antes de a!ustar el selector de
octanos.
El selector de octanos est) en la posicin normal cuando la lnea de a!uste
marcada en la perilla de a!uste est) alineada con la super'cie del eBtremo de la
rosca de monta!e de la tapa # la lnea central est) alineada con la marca de
a!uste de la ca!a del distribuidor. >eponga siempre el selector de octanos a la
posicin normal antes de a!ustar el )ngulo de cierre de la leva # la distribucin
del encendido inicial.
156
R%&%#%()ia: En vez del selector de octanos anteriormente mencionado
en algunos modelos son e$uipados con un selector de octanos" el cual
puede ser a!ustado para dos grados de gasolina" cual$uiera de los dos
.regular0 .s+per0 Halto octana!e.
SECCIN DEL
DISTRIBUIDOR
*a corriente de alta tensin" generada en el devanado secundario de la bobina
de encendido pasa desde el &erminal secundario de la bobina de encendido al
electrodo central de la tapa del distribuidor a travs de un cable de alta tensin.
*a corriente de alta tensin pasa entonces desde el electrodo central" a travs
de una pieza de contacto central" al electrodo lateral en forma de c,ispa
elctrica a travs del rotor $ue gira a la mitad de la velocidad del cigWeDal. *a
corriente de alta tensin pasa entonces desde el electrodo lateral a la bu!a de
cada cilindro a travs de otro cable de alta tensin.
/uesto $ue el blo$ue del distribuidor conduce corriente de alta tensin" deben
ofrecerse su'ciente aislamiento # rendimiento de conduccin. *as operaciones
de mantenimiento # de servicio deben realizarse con cuidado para no perder
nada de este rendimiento.
15A
12J Tapa $%!
$ist#iI'i$o#
*a tapa del distribuidor esta ,ec,a de resina epBica moldeada por
in#eccin" # posee alta resistencia trmica # resistencia dielctrica Hde
aislamiento.
En la tapa" la pieza de contacto central de carbn se mantiene en
contacto con el electrodo central de aluminio a travs del resorte para
distribuir de forma 'able la alta tensin.
*os electrodos laterales de aluminio est)n espaciados en torno a la tapa #
reciben la corriente de alta tensin desde el electrodo central a travs del rotor.
<e da una ,olgura de aire de unos 2.= mm. H2.2;1 pulg. entre cada electrodo
lateral # electrodo del rotor para evitar interferencias con la rotacin del rotor.
/uesto $ue se genera ozono debido a la ionizacin durante la descarga de
alta tensin por estas separaciones de aire" se incorporan pe$ueDos ori'cios
de ventilacin en la tapa # en la ca!a.
I"po#ta(t%: <i ,a# polvo # ,umedad en la tapa del distribuidor"
pueden ocurrir descargas de alta tensin en la super'cie de la tapa" causando
cortocircuitos entre los electrodos. /or lo tanto" si la tapa est) sucia o ,+meda"
,a# $ue limpiarla con un paDo limpio.
*os electrodos laterales se oBidan por las descargas" pero no se aconse!a
pulirlos con papel de li!a" por $ue se reducira el tamaDo del electrodo
lateral" ampliando la separacin de aire # causando di'cultades para crear el
arco. Ello" a su vez puede tambin causar radio interferencias.
72J E! #oto#
El rotor est) ,ec,o de resina epBica como la tapa del
distribuidor.
En los distribuidores con los motores con destino a ciertos pases" la punta del
electrodo del rotor est) revestida a la llama de una capa resistente a la
electricidad como pueda ser de Bido de plomo de aluminio. Esto se ,ace
para suprimir el ruido de encendido # reducir de este modo la radio
interferencia.
*a punta del electrodo de los rotores revestidos a la llama puede parecer
estar oBidada por descargas elctricas" pero en realidad lo $ue se ve es el
resultado del revestimiento a la llama
15=
I"po#ta(t%:
@unca lime ni pula
con papel de li!a la
punta del electrodo
del rotor revestido a
la llama" por $ue se
aumentara el ruido
de encendido
causando
interferencia en la
radio.
BU;AS
R%($i"i%(to $%
%()%($i$o
92J Roto# )o( "%)a(is"o $% p#%4%()i*( $%
a(tisoI#%"a#)@a $%! "oto#
Este mecanismo est) provisto en algunos modelos de
motores. <i la velocidad del motor empieza a
aumentar eBcesivamente" la corriente de alta tensin
procedente de la punta del rotor se pone a masa para
evitar la sobre marc,a del motor.
El alto volta!e generado en el devanado secundario de la bobina de
encendido es descargado entre el electrodo central # electrodo de masa de la
bu!a.
El rendimiento de la c,ispa depende de muc,os factores. *os principales
factores $ue afectan el rendimiento de la c,ispa son eBplicados a continuacin.
8ig. 1
157
8ig. 1
12J Fo#"a $%! %!%)t#o$o N #%($i"i%(to $% !a
$%s)a#,a
8ig.%
*os electrodos redondeados di'cultan la descarga" mientras $ue los electrodos
cuadrados en punta la facilitan.
A medida $ue se redondean los electrodos debido al uso" se di'culta la c,ispa
producindose fallas de encendido. /or otro lado" el a'namiento de las puntas
de los electrodos facilita la c,ispa pero acorta la vida +til de los electrodos
debido al desgaste m)s r)pido.
72J S%pa#a)i*( $%! %!%)t#o$o N 4o!ta<%
#%K'%#i$o
*a descarga se di'culta #
aumenta el volta!e re$uerido
a medida $ue se ampla la
,olgura de aire. Cuando se
desgastan los electrodos" con
el consecuente aumento de
,uelgo" se di'culta la c,ispa"
causando fallas de encendido.
162
92J P#%si*( $% )o"p#%si*( N
4o!ta<% #%K'%#i$o
*a descarga se di'culta # aumenta
la tensin a medida $ue se
incrementa la presin de
compresin. Esto ocurre
principalmente ba!o gran carga
cuando el ve,culo corre a ba!as
velocidades con la v)lvula de
obturacin completamente abierta.
*a tensin re$uerida aumenta
tambin a medida $ue se reduce la
mezcla de aire combustible.
D2J T%"p%#at'#a $%! %!%)t#o$o N 4o!ta<%
#%K'%#i$o
*a temperatura del electrodo
generalmente aumenta a
medida $ue aumenta la
velocidad del motor. <in
embargo" el volta!e re$uerido
para la descarga se reduce a
medida $ue aumenta la
temperatura del electrodo.
RANGO
TRMICO
El rango trmico de una bu!a es la cantidad de calor radiado por la bu!a. Jna
bu!a $ue radia m)s calor se denomina .bu!a fra0" por la bu!a en s se
$ueda m)s fra" mientras $ue la $ue radia menos calor se denomina .bu!a
caliente0" por $ue conserva m)s calor en ella.
*as bu!as est)n impresas con un cdigo alfanumrico" el cual describe la
estructura de la bu!a" caractersticas" etc. *os cdigos di'eren algo
dependiendo del fabricante" pero usualmente el ma#or de los n+meros usados
indica el rango trmico para una bu!a fra # el n+mero para indicar el rango
trmico de una bu!a caliente.
El lmite de operacin m)s ba!o de una bu!a es la temperatura de auto
limpieza" mientras $ue la temperatura de preencendido es el lmite superior.
*as bu!as rinden me!or cuando la temperatura del electrodo central es de unos
352S C H=3%S8 # 752S C H1A3%S8.
161
*a bu!a ideal sera la $ue tuviera unas caractersticas trmicas como se
muestra en la gr)'ca de aba!o" # pudiera soportar todas las condiciones de
velocidades ba!as a altas.
<in embargo" este tipo de bu!a todava no se ,a desarrollado" aun$ue como
muestra la gr)'ca" se ,an desarrollado muc,as bu!as $ue incorporan diversas
ideas para acercarse a las caractersticas de la bu!a ideal.
12J t%"p%#at'#a $% a'to !i"pi%Pa
<i la temperatura del electrodo central es de menos de 352SC H=3%S8" el
carbn generado por la combustin incompleta del combustible se ad,iere a
la super'cie del aislador de porcelana" reduciendo la resistencia de aislamiento
entre el aislador # la ca!a.
Como" resultado" la alta tensin aplicada a los electrodos puede ponerse a
masa en la ca!a sin c,ispa en el ,uelgo" lo cual ocasiona fallas de encendido.
Jna temperatura de 352SC o superior es necesaria para la combustin
completa del carbn depositado en la punta del aislador. Esta temperatura se
denomina temperatura de .auto limpieza0
72J T%"p%#at'#a $%
p#%%()%($i$o
<i la temperatura del electrodo central eBcede de 752SC H1A3%S8" el mismo
electrodo pasa a ser una fuente de calor" causando el encendido sin c,ispa.
Esto se denomina .preencendido0.
<i ocurre el preencendido" la salida del motor se reducir) debido a la
distribucin incorrecta del encendido" # los electrodos o pistones pueden
picarse o incluso fundirse parcialmente. /or lo tanto" la temperatura del
electrodo debe mantenerse por deba!o de los 752SC.
92J F!'<o $% )a!o# $% !a
I'</a
*as rutas de radiacin de calor # los porcenta!es de calor radiado por la bu!a
se muestra a continuacin.
*a temperatura de auto limpieza de 352SC # la de preencendido de 752SC
ocurren cerca de la punta de la bu!a Hparte A en la 'gura.
16%
*a temperatura en A es importante
para el rendimiento de la bu!a" #
depende de la temperatura de los
gases de la c)mara de combustin #
del diseDo de la bu!a.
*a temperatura del electrodo central
de la bu!a depende de la cantidad
absoluta de calor radiado al eBterior
por las rutas mostradas en la 'gura.
D2J Lo(,it'$ $% p'(ta N #a(,o
t0#"i)o
*a longitud de la punta del aislador H& de una bu!a fra # de otra caliente es
distinta como se muestra a continuacin. *a bu!a fra tiene una parte de
aislador m)s corta como se muestra aba!o. /uesto $ue la super'cie del )rea
eBpuesta a la llama es pe$ueDa # la ruta de radiacin de calor es corta" la
radiacin de calor es eBcelente # la temperatura del electrodo central no
aumenta eBcesivamente. /or esta razn si se usa una bu!a fra es m)s difcil
$ue se produzca el preencendido.
/or otro lado" la bu!a caliente tiene una punta de aislador m)s larga # el )rea
de la super'cie eBpuesta a la llama es ma#or" por lo $ue la ruta de radiacin es
larga # la radiacin de calor es pe$ueDa. Como resultado" la temperatura del
electrodo central aumenta bastante # la temperatura de auto limpieza puede
lograrse con ma#or rapidez en el margen de ba!as velocidades $ue en caso del
tipo fro.
16;
EmportanteU /uesto $ue el rango trmico m)s apropiado de las bu!as para un
ve,culo en particular lo selecciona el fabricante" la instalacin de una bu!a
con un valor trmico diferente perturbar) los a!ustes de la temperatura de
auto limpieza # de preencendido antes mencionadas. /or esto" ,a# $ue
emplear siempre el tipo de bu!as especi'cado para los reemplazos.
?JYEA< -E* &E/9 -E /J@&A -E /*A&E@9
*as medidas de me!ora del rendimiento del encendido anteriormente
mencionadas
pueden tambin aplicarse a las bu!as de punta de platino. *a punta del
electrodo central # la del electrodo de masa del lado opuesto est)n cubiertas
de capas de platino para
alargar la vida +til de la bu!a.
Este tipo de bu!a se adopta para algunos motores provistos de dispositivos de
control de emisin de gases de escape.
*as caractersticas son las siguientes:
1 /ara me!orar el rendimiento del encendido" el di)metro de la punta del
electrodo central se ,a reducido a 1.1 mm. H2.23; pulg. H desde %.5
mm e2.27= pulg.f para una bu!a ordinaria" # la separacin del
electrodo se ,a aumentado a 1.1 mm. H2.23; pulg. Hdesde 2.= mm.
e2.2;% pulg f.
% En el eBtremo de la punta del electrodo se le ,a cubierto con platino
para reducir as el desgaste del electrodo. Esto evita $ue se realicen
comprobaciones # a!uste de la separacin del electrodo # el reemplazo
es innecesario ,asta los 122"222 gm H62"222 millas.
; *a anc,ura de las caras de la parte ,eBagonal se ,a reducido de %2.6
mm. H2.=11 pulg. de las bu!as ordinarias a 16 mm. H2.6;2 pulg." para
reducir el tamaDo # peso # para me!orar el enfriamiento de la bu!a.
3 /ara distinguir con m)s facilidad las bu!as de punta de platino de las
ordinarias sin tener $ue sacarlas del motor" ,a# cinco lneas de color azul
oscuro alrededor del aislador.
En la cubierta de la culata de cilindros de los motores provistos de bu!as de
puntas de platino se encuentra ad,erida la eti$ueta siguiente.
163
PLATINUM TIPPED SPAR5
PLUG BOUGIE AVEC
EETREMITE EN PLATINE
Not%
>eplace ever# 62"222 liles H122"222
1m -o not ad!ust gap.
Nota
A reemplazar tous les 122"222 1m
<EJ*E4E@&.
@E /A< A-YJ<&E> *p\CA>&E4E@&.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO
*os platinos de un sistema de encendido ordinario re$uieren mantenimiento
peridico por $ue se oBidan con el tiempo debido a las c,ispas.
El sistema de encendido transistorizado de estado slido Hdenominado de
a$u en adelante .<istema de encendido transistorizado ,a sido desarrollado
para eliminar este mantenimiento" reduciendo as los costos de mantenimiento
del usuario. En el sistema de encendido transistorizado se ,a instalado un
generador de seDales en el distribuidor en lugar de la leva # los platinos.
Genera un volta!e activando los transistores del encendedor" para
interrumpir la corriente primaria en la bobina de encendido.
/uesto $ue los transistores usados para la interrupcin de la corriente primaria
no involucran contacto mec)nico de metal a metal" no ,a# desgaste cada en
el volta!e secundario.
165
GENERADOR DE
SEALES
El generador de seDales conecta los transistores del encendedor para
interrumpir la corriente primaria de la bobina de encendido a la distribucin de
encendido correcta. Es una clase de generador de CA Hcorriente alterna.
12J
Co(st#'))i*(
El generador de seDales
consta de imanes
permanentes $ue
magnetizan la bobina
captadora" la bobina
captadora para generacin
de CA en la bobina
captadora de acuerdo con
la distribucin de
encendido. El rotor de
seDales tiene tantos
dientes como cilindros
tiene el motor Hes decir" 3
dientes para motores de 3
cilindros # 6 dientes para
motores de 6 cilindros.
72J P#i()ipio $% ,%(%#a)i*( $% !a FEM -F'%#Pa
E!%)t#o"ot#iP.
El Iu!o magntico del im)n
permanente v) desde el rotor
de seDales pasando a travs
de la bobina captadora. /uesto
$ue la separacin de aire vara
seg+n la posicin de los
dientes del rotor con relacin
a la bobina captadora" la
densidad del Iu!o por la
bobina captadora cambia. Este
cambio de la densidad del Iu!o
genera la 8E4 Htensin en la
bobina captadora.
166
*a 'gura anterior muestra la posicin del rotor de seDales en el generador de
seDales" el cambio de Iu!o correspondiente a la 8E4 generada en la bobina
captadora.
Cuando los dientes del rotor est)n situados como se muestra en A" la ,olgura
de aire con respecto a la bobina captadora est) en su punto m)Bimo" por lo $ue
la densidad del Iu!o es dbil.
&ambin" puesto $ue la relacin de cambio en el Iu!o magntico es cero" no se
generar)
8E4.
Como el rotor de seDales gira adicionalmente desde esta posicin" la
separacin de aire se reduce # aumenta la densidad del Iu!o.
En la posicin ? el cambio del Iu!o est) en su punto m)Bimo # se genera la
m)Bima 8E4. Entre las posiciones ? # C el cambio del Iu!o se reduce # tambin
se reduce la 8E4. /uesto $ue la 8E4 en la bobina captadora se induce en la
direccin $ue obstru#e un cambio en el Iu!o" se invierten las direcciones
cuando el diente del rotor de seDales se acerca a la bobina captadora como
se muestra en ? Hcuando se reduce la separacin de aire para aumentar el
Iu!o # cuando el diente del rotor de seDales se separa de la bobina captadora
como se muestra en - Hcuando la separacin de aire aumenta # se reduce el
Iu!o" por lo $ue se produce la salida de CA.
/uesto $ue el volta!e generado aumenta a medida $ue aumenta la variacin del
Iu!o por unidad de tiempo" el volta!e generado aumenta a medida $ue se
incrementa la velocidad del motor.
I"po#ta(t%: *a ma#or 8E4 no se genera cuando el flu!o magntico es
demasiado fuerte
Hcomo en A # C. /ero si cuando el cambio del Iu!o magntico es el ma#or ? # -.
ENCENDEDO
R
El encendedor consta de un detector" $ue detecta la 8E4 generada por el
generador de seDales" un ampli'cador de seDales de 8E4 # un transistor
de potencia para la interrupcin precisa de la corriente primaria de la bobina
de encendido de acuerdo con la seDal del ampli'cador.
En el encendedor se incorpora tambin el control del )ngulo dFell para corregir
la seDal primaria de acuerdo con los aumentos de la velocidad del motor.
Algunos tipos de encendedores tienen tambin un circuito limitador de corriente
para el control de la corriente primaria m)Bima.
16A
12J P#i()ipio $% op%#a)i*( $%! %()%($i$o t#a(sisto#iPa$o
/uesto $ue el circuito del encendedor es mu# complicado debido al empleo de
ECs Hcircuitos integrados" la operacin del encendedor se eBplica a$u
sirvindonos de un diagrama de circuito simpli'cado.
Moto# pa#a$o
<e aplica una tensin en el punto / cuando se conecta el interruptor de
encendido. *a tensin en el punto / se mantiene por deba!o de la tensin
de base re$uerida para la operacin del transistor mediante divisin de la
tensin a travs de los resistores >
1
# >
%
. Como resultado" el transistor
permanece desactivado mientras el motor esta parado # la corriente primaria
no circula en la bobina de encendido.
16=
Moto# %( "a#)@a Hvolta!e positivo generado en la bobina captadora
Cuando se vira el motor" gira el rotor de seDales del distribuidor" generando
una tensin de CA en la bobina captadora. <i la tensin de CA generada es
positiva" se aDade a la tensin de la batera Haplicada al punto /"
aumentando la tensin en el punto ( Hvolta!e de base por encima de la
tensin de operacin del transistor" activando as el transistor. Como
resultado" la corriente primaria de la bobina de encendido circula desde el
colector HC al emisor HE.
Moto# %( "a#)@a Hvolta!e negativo generado en la bobina captadora
Cuando el volta!e de CA generado en la bobina captadora es negativo" este
volta!e se aDade al volta!e en el punto H/ # el volta!e en el punto H( ba!a por
deba!o del volta!e de operacin del transistor" desactivando as el transistor.
Como resultado" se desconecta la corriente primaria de la bobina de encendido
# se induce un volta!e alto en la bobina secundaria.
167
R%&%#%()ia: En los sistemas de encendido transistorizados" el encendedor
mantiene activado el transistor" permitiendo la circulacin de la corriente
primaria de la bobina de encendido mientras el interruptor de encendido est)
conectado" aun$ue el motor no est en marc,a.
En este tipo de encendedor" la corriente de!a de circular a la base del
transistor # se desactiva el transistor cuando se vira el motor" # por lo tanto"
el generador de seDales genera una tensin negativa. Como resultado" se
interrumpe la corriente primaria de la bobina de encendido.
72J Co(t#o! $% V(,'!o
$]%!!
El tiempo durante el $ue circula la corriente por la bobina primaria
normalmente se reduce a medida $ue aumenta la velocidad del motor" por lo
$ue se reduce la tensin inducida en la bobina secundaria.
1A2
Co"pa#a)i*( $% !as t%(sio(%s s%)'($a#ias
i($')i$as
El control del )ngulo de cierre de la leva se re'ere al control elctrico del
tiempo durante el $ue circula la corriente primaria por la bobina de encendido
Hes decir" el )ngulo dFell de acuerdo con la velocidad de rotacin del e!e del
distribuidor.
A ba!as velocidades" el )ngulo dFell se reduce para evitar una circulacin
eBcesiva de corriente primaria # se aumenta a medida $ue se incrementa la
velocidad de rotacin para evitar $ue se reduzca la corriente primaria.
92J Co(t#o! $% !i"ita)i*( $% )o##i%(t%
El circuito de control de limitacin de corriente es un sistema $ue evita el
aumento de Iu!o de corriente en la bobina primaria" asegurando $ue una
corriente primaria constante est Iu#endo en todo momento desde rangos de
ba!as a altas velocidades" ,aciendo posible as la obtencin de un volta!e
secundario alto.
-ebido a $ue se reduce la resistencia en la bobina # se evita el rendimiento en
el aumento de corriente" este sistema aumenta el Iu!o de corriente. /or lo
tanto" si se usa este sistema" causar) $ue la bobina el transistor de potencia
se $uemen. /or esta razn" despus de $ue se ,a alcanzado el valor de la
corriente primaria" esta es controlada elctricamente por un encendedor de
modo $ue no circula una corriente ma#or.
/uesto $ue el control
limitador de corriente limita
la corriente primaria
m)Bima" no se incorpora
ning+n resistor eBterior para
la bobina de encendido
1A1
I"po#ta(t%: /uesto $ue los encendedores se fabrican para $ue correspondan
con las caractersticas de la bobina de encendido" la funcin # construccin de
cada tipo son diferentes. /or esta razn" si se combinan un encendedor $ue no
es el especi'cado #To una bobina" el encendedor la bobina pueden resultar
daDados. /or lo tanto" siempre ,a# $ue emplear los repuestos correctos para
el ve,culo.
IIA
EEA signi'ca .Con!unto de Encendido Entegrado .. En el EEA est)n incorporados el
encendedor # la bobina de encendido" los cuales se encuentran separados en
otros distribuidores.
El EEA tiene las siguientes
caractersticas:
P Es pe$ueDo # liviano
P @o ,a# problema
con la rotura de
coneBio-" nes es de
alta con'abilidad
P Es altamente
resistente al agua.
P @o es afectado
f)cil- mente por las
condiciones
ambientales.
1A%
ESA
Esa es una abreviatura de .Avance de c,ispa electrnico0. En este sistema"
los valores de la distribucin de encendido ptimos son almacenados en la
computadora de control para cada condicin del motor. Este sistema capta las
condiciones del motor Hvelocidad del motor" Iu!o de aire admitido"
temperatura del motor" etc."" est) basado en las seDales provenientes de
cada uno de los sensores del motor" para luego seleccionar la
distribucin de encendido ptima para las condiciones comunes" enviando
seDales de corte de corriente primaria al encendedor para controlar la
distribucin de encendido.
Con este sistema" se realiza un control m)s preciso basado en las condiciones
de marc,a del motor" el cu)l no se podr) obtener con ning+n sistema E<A" el
cual se podra solo controlar la velocidad del motor # vaco del m+ltiple en
forma lineal usando un avanzador de vaco o avanzador del regulador
construido en el distribuidor.
1A;
-ebido al uso del sistema de avance de c,ispa electrnico" la bobina
captadora ,a sido incorporada en el distribuidor" el cual genera seDales de
velocidad del motor HseDal @e # un )ngulo de giro referente a la seDal de
posicin HseDal G. El controlador de vaco # el mecanismo del regulador ,an
sido eliminados.
DLI -E()%($i$o si( Dist#iI'i$o#.
En el pasado en los sistemas de encendido transistorizados" el alto volta!e
generado por una bobina de encendido fue distribuido a cada bu!a por medio
del distribuidor.
El -*E es un sistema de encendido
utilizado en motores de gasolina"
etc. El cual no usa un distribuidor.
Este sistema usa una bobina de
encendido para cada dos bu!as. *a
ECJ HJnidad de Control
Electrnico distribu#e
directamente la corriente primaria
a cada bobina de encendido"
causando $ue cada bu!a genere
c,ispa.
Este sistema tiene las siguientes venta!as:
P -ebido a $ue las bobinas de encendido se pueden colocar cerca de las
bu!as" los cables de alta tensin se pueden acortar" reduciendo as el
ruido
P -ebido a $ue el distribuidor se ,a eliminado" desaparecen las
prdidas de descarga internas # se evita as la generacin de ruido. Esta
reduccin del n+mero de componentes mec)nicos tambin eliminan las
molestias de fallas en estas partes" me!orando as la con'abilidad.
1A3
P -ebido a $ue no ,a# control fsico de la distribucin de encendido" tales
como las dimensiones del electrodo" la distribucin de encendido puede
ser controlada sobre un margen amplio. HEn el tipo $ue usa distribuidor" si
el avance es ma#or" la corriente circula en ambos lados de los
electrodos.
1A5
I($'))i*( %!%)t#o"a,(0ti)a:
*as lneas de Iu!o magntico generan una corriente # un volta!e en un
conductor" #a sea $ue se mueva el campo" o el conductor. *a corriente # el
volta!e $ue resultan" se llaman )o##i%(t% i($')i$a # 4o!ta<% i($')i$o. El
proceso se llama i($'))i*( %!%)t#o"a,(0ti)a # es el principio de toda
generacin comercial de potencia elctrica.
El volta!e es inducido por el "o4i"i%(to #%!ati4o entre el conductor # el
campo. Esto puede ocurrir de tres modos:
1. El conductor puede moverse a travs de un campo estacionario. 8ig 1
%. El campo puede moverse pasando por o alrededor de un conductor
estacionario.
8ig.%
;. *as lneas de Iu!o de un campo magntico se eBpanden o se desploman
cuando el Iu!o de la corriente aumenta o disminu#e a travs del
conductor. 8ig. ;
*os tres mtodos se usan para inducir un volta!e en los sistemas elctricos del
automvil. *os dos primeros dependen del movimiento mec)nico de un
conductor o un im)n # son f)ciles de ver. El tercer mtodo depende del
movimiento de aumento o descenso de la energa magntica # nos es tan f)cil
visualizarlo.
8ig. 1
1A6
8ig. % 8ig. ;
A'toi($'))i
*(
Cuando la corriente Iu#e por una bobina" el campo magntico se eBpande e
induce un volta!e en la bobina" $ue opone la direccin de corriente $ue cre el
campo inicialmente. Este contravolta!e se llama: 8uerza Contraelectromotriz
HCE48. Cuando la corriente original aumenta" la CE48 opone su incremento.
Cuando la corriente original disminu#e" la fuerza contraelectromotriz opone su
descenso. <i la corriente es estable" no ,a# movimiento relativo entre la bobina
# el campo" # no ,a# volta!e inducido. *a induccin ocurre solo cuando el campo
se eBpande # se desploma.
OSCILOSCOPI
O
El instrumento central de los
analizadores m)s completos de
motor es un 9<CE*9<C9/E9. &iene
una pantalla $ue presenta niveles de
cambio de volta!e en determinado
periodo de tiempo. Es un voltmetro
bidimensional. <e emplea
principalmente para veri'car # dar
servicio a los sistemas de ignicin"
pero es igualmente +til para veri'car
alternadores" solenoides de
in#eccin de combustible # otros
dispositivos elctricos con volta!e
variable.
8ig.3
1AA
*a pantalla es un t'Io $% #aNos )at*$i)os. 8ig. 3" seme!ante a una pantalla
de televisin o a un monitor de computadora" *os electrones crean una ,uella
de volta!e en la pantalla" $ue mueven las placas deIectoras en el tubo de
ra#os catdicos. *as placas de desviacin vertical mueven el ,az de
electrones ,acia arriba Hpositivo o ,acia aba!o Hnegativo en relacin con el
volta!e $ue se est) midiendo. *as placas de desviacin ,orizontal mueven el
,az de iz$uierda a derec,a en relacin con el tiempo. *a deIeBin ,orizontal
est) controlada por la frecuencia del circuito $ue se est) midiendo. /ara las
pruebas de ignicin" es la velocidad del motor.
8ig. 5
*a pantalla del osciloscopio tiene escalas verticales para medir distintos niveles
de volta!e
8ig. 5. *a ma#ora de los osciloscopios automotrices tienen una escala de ba!o
volta!e de
2 a %2 a 32 volts. # dos escalas de alto volta!e para pruebas de ignicin. *as
escalas de volta!es de ignicin pueden ser de 2 a %2 %5 gV" # de 2 a 32 52
gV.
*as escalas ,orizontales al fondo de la pantalla indican la detencin en grados"
de la ignicin" para motores de 3" 6 # = cilindros. *a escala ,orizontal puede
mostrar tambin el tiempo en milisegundos # una escala de porcenta!e para
veri'car un ciclo de traba!o.
Jn analizador de motor con osciloscopio" tiene muc,as puntas de prueba
$ue se conectan con varios puntos de un motor para mediciones de volta!e #
corriente. *as coneBiones eBactas varan de un analizador a otro" pero la
ma#ora son seme!antes al e!emplo en la 'g. 6.
1A=
8ig. 6
A(a!iPa$o#%s Di,ita!%s $% "oto# N os)i!os)opios $%
!/(%a $oI!%
En los primeros aDos de la dcada de los =2" varios fabricantes de e$uipo de
prueba introdu!eron analizadores de motor con secuencias de prueba
autom)ticamente programadas. Estos analizadores muestran las condiciones
de traba!o del motor en palabras # n+meros en un tubo de ra#os catdicos. *os
analizadores programados muestran las lecturas de volta!es" velocidad del
motor Hrpm" vaco # dem)s condiciones" en una pantalla de comparacin" con
las especificaciones del fabricante para el ve,culo $ue se est probando. /ara
,acer esto" el analizador emplea su propia computadora digital.
El analizador toma en cuenta las lecturas de varias puntas de prueba #
procesa las seDales mediante circuitos convertidores analgicos C digitales.
*as seDales analgicas se convierten a valores digitales # se muestran o
despliegan como n+meros en el tubo de ra#os catdicos. *as especi'caciones
del fabricante se cargan en el programa de
1A7
computadora del analizador" en la memoria programable slo de lectura H*a
/>94" programmable read C onl# memor# .
&odas las secuencias de pruebas programadas con el analizador"
necesitan $ue el tcnico introduzca ciertos n+meros de identificacin del
ve,culo en el analizador para principiar las pruebas. Esto generalmente se
,ace mediante un teclado o un l)piz luminoso en el analizador. A
continuacin" ste .busca0 las especi'caciones del ve,culo en su memoria
slo de lectura Hmemoria >94" read C onl# memor#" # las compara con los
valores reales medidos durante una prueba.
*as secuencias de pruebas programadas generalmente comprenden pruebas
generales de condiciones de arran$ue del motor" operacin a marc,a mnima #
operacin a velocidades superiores a %222 rpm. El analizador mide el volta!e
del sistema de carga # de ignicin" el vaco del motor" la corriente de
arran$ue" las rpm # otras variables. *a ma#ora de los analizadores modernos
inclu#en tambin programas $ue siguen las secuencias de prueba de los
probadores autom)ticos de los fabricantes para los sistemas computarizados de
abordo. /or e!emplo" un analizador completo de motor contiene programas $ue
siguen las pruebas prescritas por 8ord para el probador de lectura autom)tica
de autodiagnstico Hprobador <&A>" self test automatic readout. 9 por
C,r#sler para el probador de lectura de diagnstico -C> o para las pruebas
rutinarias de G4 para el sistema de control de comandos por computadora
HCCC.
Os)i!os)opios $% !/(%a
$oI!%
El osciloscopio com+n del analizador de motor $ue se ,a empleado en el
servicio automotriz durante dcadas" es un osciloscopio de lnea sencilla. 4ide
una fuente de volta!e a la vez. *os osciloscopios de lneas m+ltiples $ue miden
dos" tres o m)s fuentes de volta!e simult)neamente se ,an popularizado en los
laboratorios electrnicos desde ,ace tiempo. A mediados de los aDos =2" se
comenzaron a emplear osciloscopios de lnea doble en el servicio automotriz.
Estos osciloscopios tienen b)sicamente muc,as puntas de prueba # muc,os
canales de entrada $ue permiten aparecer dos lneas o formas de ondas
simult)neamente en la pantalla. /or e!emplo se pueden conectar un con!unto
de puntas a un sensor del sistema de la computadora" # otro con!unto de
puntas al ,az de conductores del sensor en el conector de la computadora.
Esto nos permite comparar la seDal de volta!e mandada por el sensor con la
seDal de volta!e recibida por la computadora. Egualmente podemos conectar un
con!unto de puntas con las terminales de la computadora $ue van a un
actuador" como el del circuito del impulsor del in#ector de combustible" # a
continuacin conectar el otro !uego de puntas del in#ector" # comparar la seDal
de alto volta!e mandada por la computadora con el volta!e recibido por el
in#ector.
Jn osciloscopio de lnea doble nos permite comparar el volta!e en ambos
eBtremos de un circuito para aislar las fallas en el sensor o en el actuador" en el
cableado o en la computadora.
El primer fabricante en suministrar osciloscopio de lnea doble espec'camente
para servicio automotriz" fue Allen &est /roducts. 9tros fabricantes siguieron
poco despus. 4uc,os osciloscopios modernos de doble lnea tienen
transductores especiales $ue permiten conectar un tubo de vaco al motor #
generar una seDal analgica de volta!e $ue indica la presin o el vaco del
m+ltiple. El osciloscopio muestra la forma de onda de
1=2
vaco" simult)neamente con la forma de onda de la ignicin. 8ig. A. Esto
permite distinguir entre condiciones anormales originadas por cables de bu!a
en mal estado" o bu!as sucias en el circuito secundario de la ignicin" con la
ba!a compresin o con fugas de aire en el m+ltiple.
Fi,2
U
1=1
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1=%

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ Victor Córdova de La Vega

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