2.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PREDICTIVO

Mantenimiento es el conjunto de acciones, operaciones y actitudes tendientes a
poner o reestablecer un bien a un estado especifico que le permitan asegurar un
servicio determinado.
Mantener es realizar operaciones tales como: limpieza, lubricacin, inspeccin,
conservacin, reparaciones y mejoras que permitan conservar el potencial de un
equipo para asegurar su continuidad y garantizar su calidad de produccin.
El mantenimiento ha pasado por diversas concepciones y tcnicas entre las cuales
cabe destacar:
. Mantenimiento correctivo o de funcionamiento hasta la falla !M"#. En esta
estrategia se le permite a la m$quina operar hasta que falle, slo en ese instante
se realiza la reparacin o reemplazo de ella. % este tipo de mantenimiento tambin
a veces se le llama reactivo. Este tipo de mantenimiento no es posible aplicarlo a
la lubricacin.
&. Mantenimiento preventivo basado en tiempo !M'#. Es el mantenimiento que se
realiza a los equipos de una planta en forma planificadas y programada
anticipadamente, con base en inspecciones peridicas y debidamente
establecidas seg(n la naturaleza de cada m$quina y encaminada a descubrir
posibles defectos que puedan ocasionar paradas intempestivas de los equipos o
da)os mayores que afecten la vida (til del equipo.
El mantenimiento preventivo m$s que una tcnica especifica de mantenimiento es
una filosof*a o estado de animo que comienza desde el momento en que se dise)a
el equipo, ya que all* se piensa en la facilidad de mantenimiento y montaje, en la
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confiabilidad, duracin y cuidado de cada una de sus partes. +a lubricacin de los
equipos pertenece por esencia al M'.
,. Mantenimiento predictivo o basado en la condicin de la m$quina !M'-#.
.onsiste en determinar en todo instante la condicin mec$nica real de la m$quina
mientras ella se encuentra operando, a travs de un programa sistem$tico de
mediciones de algunos par$metros o s*ntomas.
El mantenimiento, entonces, se programa de acuerdo a la evolucin de su
condicin mec$nica. /ombres sinnimos que se usan para este tipo de
mantenimiento son: Mantenimiento seg(n condicin o mantenimiento sintom$tico.
El mantenimiento preventivo realizado a intervalos de tiempos regulares es un
avance respecto a la prevencin de fallas inesperadas. +as fallas no se producen
a intervalos regulares de tiempo, sino que se producen a intervalos de tiempo de
acuerdo a una distribucin como la indicada en la figura 0. -e aqu* que el
intervalo de tiempo entre detenciones que se elige, es un valor de compromiso
entre un intervalo corto !sobre mantenimiento# que resulta seguro, pero muy caro,
y un intervalo largo !submantenimiento# que es barato, pero hay riesgo de que
ocurran muchas fallos durante dicho intervalo. El intervalo de tiempo entre
detenciones se determina a menudo estad*sticamente como el per*odo de tiempo
durante el cual el fabricante espera que menos del &1 de m$quinas nuevas o
totalmente revisadas fallen, es decir, una confiabilidad del 02 1. Este intervalo de
intervencin debe ser revisado continuamente, ya que estudios demuestran que
dicho valor cambia a lo largo de la vida de la m$quina.
El otro tipo de mantenimiento es el basado en la condicin o estado de la
m$quina. En este tipo de mantenimiento, las revisiones a intervalos fijos de tiempo
se sustituyen por mediciones de ciertos s*ntomas o par$metros a intervalos fijos.
Esto se denomina control y seguimiento de la condicin, o monitoreo de la
condicin !condition monitoring#. El principio de mantenimiento predictivo es que la
intervencin de la m$quina se realiza (nicamente cuando los mediciones indican
que es necesario. Esto est$ de acuerdo con el recelo que la mayor*a de los
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ingenieros tiene en intervenir las m$quinas que funcionan bien. 3odo lo anterior
pareciera indicar que el mantenimiento predictivo es lo ideal, sin embargo, su
aplicacin no es tan directo como parece serlo, como se ver$ m$s adelante.

INTERVALO
CORTO
INTERVALO DE
COMPROMISO
INTERVALO LARGO
DE INTERVENCIO N
&1
INTERVALO DE TIEMPOS ENTRE FALLAS
N
U
M
E
R
O

D
E

F
A
L
L
A
S
Figura 9. 4ntervalo para fallas.
5i se considera la vida normal de una m$quina dejando de lado las situaciones
accidentales, una curva t*pica de la evolucin terica en el tiempo de la magnitud
medida indicativa de las fallas a controlar es como la indicado en figura 6.
El intervalo de tiempo entre mediciones deber$ ser lo bastante peque)o como
para registrar un n(mero suficiente de mediciones que permitan la prediccin.
.uando se registra un cambio significativo en la magnitud monitoreada se deber$
disminuir dr$sticamente el per*odo entre mediciones con el objeto de poder
controlar la rapidez de aumento del deterioro. .uando el valor de la magnitud
medida supera un nivel de alerta elegido de antemano, se tiene una indicacin de
que se ha producido un cambio en la condicin o estado de salud de la m$quina y
se deber$ empezar a planificar su intervencin. 5e debe tambin especificar un
nivel de peligro que la m$quina no debe superar, pues al hacerlo arriesga una falla
catastrfica.
36
6

&
,
7
8
9
:
t t & t , t n
t a
t p
3iempo
M
A
G
N
I
T
U
D

D
E

L
A

M
E
D
I
D
A
M'
ta: 3iempo proyectado en alcanzar el limite de alerta
tp: 3iempo proyectado en alcanzar el l*mite de peligro
3g! a #: "azn de cambio de la magnitud monitoreada
M': ;echa de planificacin de detencin en un
mantenimiento preventivo
/ivel de peligro
/ivel de alerta
a
Figura 10. .urva t*pica de la evolucin terica en el tiempo de la magnitud medida
indicativa de las fallas a controlar.
+os niveles de alerta y peligro, punto fundamental en la confiabilidad del sistema,
deber$ ser discutido con el constructor de la m$quina y basado en diversos
est$ndares internacionales.
2.1 ANALISIS DE ACEITES
En el <ito de un programa de an$lisis de lubricantes, el muestreo juega un papel
fundamental. .on un correcto muestreo lograremos obtener muestras de
lubricantes representativas que nos permitir$n :
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-eterminar el estado del lubricante en el equipo.
-eterminar los niveles de desgaste del equipo.
%segurar el correcto funcionamiento de los componentes mec$nicos.
-eterminar la efectividad de su sistema de filtrado.
.onfirmacin de una falla detectada por otras tecnolog*as de
mantenimiento.
+as part*culas de desgaste, la corrosin, la degradacin del aceite, y la
contaminacin proporcionan informacin de diagnstico valiosa sobre la condicin
del aceite as* como la condicin de las superficies desgastadas de la m$quina. 'or
lo tanto, es importante que estas part*culas, si est$n presentes en la m$quina,
estn tambin presentes en la muestra del aceite enviada al laboratorio de an$lisis
de aceite.
El funcionamiento ptimo en el muestreo del aceite depende directamente de
tener <ito en las $reas siguientes:
2.1.1 Selei!" #e $u"%&' !$%i(&' #e (ue'%re&. En el pasado cuando el
an$lisis de aceite era utilizado solamente para programar cambios de aceite, la
localizacin del punto de muestreo no era tan importante. 5in embargo los
programas de an$lisis de aceite modernos se centran tambin en la evaluacin de
la condicin de la m$quina.
'ara sistemas de aceite circulantes, la mejor localizacin del punto de muestreo
rutinario, es una zona viva del sistema contracorriente desde los filtros donde
est$n concentradas la mayor*a de las part*culas contaminantes !contaminacin
e<terna o part*culas de desgaste#. Esto significa generalmente que el muestreo
debe realizarse en la l*nea de retorno o drenaje para ma<imizar la densidad de la
informacin deseada !informacin de los componentes de la maquina#, mientras
que reduce al m*nimo la perturbacin de los datos debido a la filtracin,
asentamiento y dilucin.
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En algunos casos adonde el aceite drena de nuevo al tanque sin ser dirigido a
travs de una l*nea !por ejemplo: motores diesel#, la l*nea de presin de la bomba
!antes del filtro# debe ser utilizada como punto de muestreo rutinario !primario#.
Esta localizacin identificar$ cualquier suciedad que viene con el aceite, o
adicionadas a travs de sellos defectuosos o respiradores y confirmar$ la
capacidad del filtro para mantener un equilibrio entre las part*culas ingresadas
!e<ternas y generadas# y las part*culas removidas !por filtracin# dentro de los
niveles de limpieza establecidos. Este punto de muestreo tambin le permitir$
evaluar las caracter*sticas homogneas del aceite !viscosidad, 3%/, etc.#.
Evite siempre el muestreo de zonas muertas tales como tanques y depsitos
est$ticos. Es importante que al tomar la muestra en l*neas el aceite este circulando
libremente en ese momento y si es en tanques se debe agitar por circulacin con
bombas.
Es fundamental entonces escoger un punto de e<traccin de muestra que permita
obtener muestras representativas con facilidad, preferiblemente sin necesidad de
remover guardas u otras partes de la maquina.
.uando el punto de muestreo primario revela un problema del estado de la
maquina, un segundo punto de muestreo debe localizarse en el sistema. Estos
puertos secundarios se utilizan como puntos de diagnostico y sirven para localizar
el componente o el circuito bajo falla.
+a siguiente gu*a ilustra los sitios ptimos para toma de muestras de los equipos
industriales y motores de combustin interna:
2.1.1.1 M&%&re' #e C&()u'%i!" I"%er"a. El aceite circulante alrededor de los
motores de combustin interna ayudan a remover una parte del calor de la
combustin, pero su principal funcin es reducir la friccin entre las partes mviles.
El aceite lubricante es mantenido en un deposito o c$rter, en la parte inferior del
motor. El cual es bombeado desde el c$rter a travs de filtros y conductos hacia=
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los cojinetes principales !los que soportan el cig>e)al#, los balancines en la cabeza
del cilindro !que operan las v$lvulas#, las cabezas de biela ! donde conectan la
biela y el cig>e)al# y el tren de v$lvulas.
En la mayor*a de los motores de tama)o de tama)o peque)o a mediano, los
cilindros del pistn y las paredes del cilindro son lubricadas por salpique de aceite,
por la rotacin del cig>e)al. -espus de este recorrido todo el aceite se devuelve
al c$rter de donde es recirculado.
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