Captulo I

Conferencia Magistral
dictada por

Lic. Adriano Miguel Tejada

EL ROL DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIN EN EL
MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL Y EN LA DEFENSA
DEL ESTADO DE DERECHO EN EL LIBRE TRNSITO.
Auditorio
Auditorio de
de la
la Biblioteca
Biblioteca Cardenal
Cardenal Antonio
Antonio Beras
Beras Rojas
Rojas
Universidad
Catlica
de
Santo
Domingo.
13
de
Mayo
de
Universidad Catlica de Santo Domingo. 13 de Mayo de 2014
2014

FORO GLOBAL

SEGURIDAD VIARIA
CAP. 1

PARA LA

ING. MARIO HOLGUN LVAREZ

EDICIN
YAEL BEZ P.
DIAGRAMACIN Y DISEO DE PORTADA
FUNDARED / HTDNAL
SANTO DOMINGO, D. N. REPBLICA DOMINICANA

MAYO, 2014

PRENSENTACIN DEL FORO GLOBAL PARA LA SEGURIDAD VIARIA

En una iniciativa conjunta entre FundaReD y el Hospital Traumatolgico Dr. Ney Arias Lora, instituciones
representadas por el ing. Mario Holgun y el Dr. Flix Hernndez, respectivamente, tratan de crear un espacio que
ayude a la prevencin de los siniestros de trnsito, denominado Foro Global para la Seguridad Viaria.
Pretendemos que este sea un escenario donde podamos reunir a los principales e influyentes hacedores de
opinin pblica del pas con el objetivo de ir definiendo los niveles de responsabilidad y compromiso de cada uno
de los actores sociales e institucionales de la seguridad vial.
Los medios de comunicacin son definitivamente un valioso recurso para el mejoramiento de la seguridad vial que
los gobiernos deben tener como aliados.
No solamente para informar o denunciar, son vehculos idneos para educar masivamente a la ciudadana.
Siendo la educacin vial una de las deficiencias ms relevante que tienen las polticas de seguridad en la movilidad
humana. De manera que los medios de comunicacin tienen mltiples funciones de carcter social y cultural.
Estas son las razones fundamentales por las que iniciamos El Foro Global para la Seguridad Viaria con la
definicin del rol de los medios en la seguridad vial y en la defensa al libre trnsito a cargo del periodista, educador,
profesional del derecho y escritor, Lic. Adriano Miguel Tejada.
Las vctimas por accidentes de trnsito ha alcanzado niveles inaceptables en la Repblica Dominicana y los
accidentes, adems de las vctimas que dejan a su paso, daan la salud, el medio ambiente, causan estragos en la
economa nacional y destrozan propiedades.
Los centros hospitalarios se abarrotan con lesionados por conductores desaprensivos y entretenidos en las
vas pblicas, sin que existan leyes integrales de seguridad vial en el pas y un reordenamiento del trnsito y el
transporte eficiente.
El evento se desarroll con el auspicio del Colegio de Periodistas Dominicanos, la Universidad Catlica Santo
Domingo, la Escuela de Periodismo Prof. Adriano de la Cruz y las empresas Vehculos TV y 3M.

PRESENTACIN DEL LIC. ADRIANO MIGUEL TEJADA

Estamos convencidos de que los medios de comunicacin en todas sus manifestaciones constituyen el ms formidable
instrumento de divulgacin para el fortalecimiento de la seguridad vial, no obstante ser actores fundamentales para
su eficacia, son tambin elementos imprescindibles para los planes estratgicos de desarrollo de cualquier nacin
democrtica.
Siendo esta una razn de mucho peso, hemos invitado para la apertura de este Foro Global para la Seguridad
Viaria, a un personaje vinculado estrechamente al proceso de cambios de orden jurdico y comunicacional del pas
en los ltimos tiempos.
Adriano Miguel Tejada, un mocano nacido a finales de los aos 40. De slida formacin acadmica tanto en
universidades dominicanas como extranjeras. Dedicado a la enseanza desde su juventud; conferencista que
ha trascendido el mbito nacional.
Considerado un estudioso del periodismo, la historia nacional, la poltica y el derecho.
Siendo un fecundo autor de obras muy importantes, entre las que podemos mencionar:
Constitucin Comentada de la Repblica Dominicana, Manual del Legislador Dominicano, La Administracin
de Justicia y el Respeto de las Garantas Fundamentales. El Caso de la Repblica Dominicana, y La Carrera

Judicial en la Repblica Dominicana. As pueden citarse numerosos textos histricos e inclusos traducciones
de incalculable valor.
Fue miembro de la Comisin Redactora del Proyecto de la Constitucin Dominicana y de la Comisin de
Reforma, Actualizacin y Creacin de Legislacin en Materia de Medios de Comunicacin. Adems, de ser
miembro prominente de organizaciones culturales.
Siendo un ejecutivo, presenta una larga trayectoria como columnista y director de varios medios informativos.
Actualmente responsable de la direccin del archiconocido peridico gratuito Diario Libre.
Adriano Miguel Tejada, portador de un expediente de vida tan fructfero. Nos preguntamos.
Quien ms idneo para compartir con nosotros las siguientes reflexiones sobre El Rol de los Medios de
Comunicacin en el Mejoramiento de la Seguridad Vial y en la Defensa del Estado de Derecho en el Libre
Trnsito.
Con nosotros, el Lic. Adriano Miguel Tejada

EL ROL DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIN EN EL

MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD VIAL Y EN LA DEFENSA
DEL ESTADO DE DERECHO EN EL LIBRE TRNSITO.

gradezco muy sinceramente al

Foro Global para la Seguridad
Vial
y
al
presidente
de
FundaReD, el ingeniero Mario
Holgun lvarez, por la amable
invitacin a participar en esta actividad en
la que analizaremos el papel de los medios
de comunicacin en el mejoramiento de la
seguridad vial.

Por tanto, es un problema pluridimensional que

nos afecta a todos: propietarios de vehculos,
peatones, usuarios del transporte pblico,
discapacitados, ciclistas, motociclistas y agentes
policiales, algunos de los cuales han cado en el
cumplimiento de su deber.
Es un caos que produce miles de muertes
cada ao, ms que algunas enfermedades, y
una enorme cantidad de lesionados y que, sin
embargo, no parece interesar a mucha gente,
resignados a aceptar el desorden como una
realidad de vida en el pas.

Del mismo modo, agradezco la presencia de

todos a este acto y en particular la del honorable
Procurador General de la Repblica, Lic.
Francisco Domnguez Brito, la del seor Rector
de esta alta casa de estudios, Rev. Padre Pedro
Castro, del director del hospital traumatolgico
Dr. Ney Arias Lora, Dr. Flix Hernndez,
del presidente del Colegio Dominicano de
Periodistas, Lic. Olivo de Len y los dems
miembros de la mesa de honor, as como la
de los diplomticos, legisladores, directivos del
Foro, profesores y estudiantes.

Es un desorden que produce tardanzas para

llegar al trabajo o al colegio de los hijos.
Cuntos padres no tienen que levantarse ms
temprano de lo necesario simplemente para no
encontrarse con el tapn inmisericorde que lo
demora todo? Recuerdo que cuando llevaba
a mi hija Leonor al colegio, deba salir, a mas
tardar, de mi casa a las 7 y 5 de la maana para
no quedar atrapado en el tapn de la Lincoln. Si
por cualquier razn salamos ms tarde de esa
hora, ella llegaba tarde a su colegio.

El trnsito en la Repblica Dominicana no es

solo un problema de orden social, sino tambin
de salud pblica, de educacin cvica, de
cortesa ciudadana, de respeto a los dems, y
de gerencia estatal, con un altsimo costo para
la economa del pas.

Cuntas horas de trabajo, de sueo, de

descanso se pierden a consecuencia de los
tapones en nuestro pas? Las razones no
7

Un estimado de la Organizacin Mundial de la

Salud establece ese porcentaje en un 41.7 por
ciento. Es el segundo peor registro del mundo.
Y lo peor de todo es que los ms jvenes son los
ms afectados. Los lesionados por accidentes
de trnsito en el 2013, por ejemplo, de 10 a 39
aos de edad, constituyen el 68.61 por ciento
de los lesionados, casi la mitad de los cuales
estn en la edad de 20 a 29. Las muertes por
accidentes de trnsito son equivalente a los
muertos en una guerra civil.
obedecen solamente a que un alto porcentaje
de los automviles se concentran en el
cuadrante central y en unas pocas avenidas de
la capital, o a la mala planificacin del trnsito,
sino y principalmente, a la mala conducta de los
conductores. No hay excepciones entre sexo,
edad o posicin econmica. En muchos casos
el conductor de una yipeta millonaria es ms
intransigente y mal educado que el conductor
de un desvencijado carro de concho.

Solo el SENASA gasta ms de ciento cincuenta

millones de pesos para tratar a los lesionados
por accidentes de trnsito. De ese monto, el
66 por ciento se gasta en accidentados del
rgimen subsidiado con edades entre los
20 y 49 aos de edad, y un 23 por ciento en
accidentados con edad sobre los cincuenta
aos. En los accidentados que pertenecen al
rgimen contributivo, los datos no son muy
diferentes: 56 por ciento de 20 a 49 y 30 por
ciento de ms de 50 aos.

El costo en vidas y en lesiones es extraordinario

tambin. La Repblica Dominicana tiene la
tasa de mortalidad por traumatismos causados
por el trnsito ms grande de toda la regin.

El hospital Daro Contreras atendi en el 2013,

11,796 accidentados de trnsito, de los cuales
el 59 por ciento se transportaba en motocicletas
y el 41 por ciento en automviles y ya en los
8

a la atencin de las vctimas de accidentes

de trnsito, en servicios pre hospitalarios,
hospitalarios y rehabilitacin, entre otros.

primeros cuatro meses del 2014 han atendido

4,462 casos.
En el Hospital Traumatolgico Dr. Ney
Arias Lora, las cifras son de 63 por ciento de
accidentes con motocicletas y 37 por ciento de
automviles y otros.

De la evaluacin que hace la Organizacin

Mundial de la Salud sobre el impacto de
los accidentes de trnsito surgen unos
datos reveladores. En una escala de 0 a 10,
la Repblica Dominicana saca un 3 en la
aplicacin de los lmites de velocidad, un 2 en
la penalizacin del manejo bajo la influencia del
alcohol; un 3 en la aplicacin de la ley referente
al uso de casco protector para los motociclistas
y la nota ms alta, un 4, en lo que se refiere al
uso de los cinturones de seguridad. En otras

La distribucin de las muertes nos da una idea

de la magnitud y caractersticas del problema.
El 58 por ciento de las muertes ocurren en
motocicletas; el 25 por ciento son peatones;
el 14 por ciento lo constituyen ocupantes
de vehculos livianos de cuatro ruedas; el 2
por ciento de conductores y ocupantes de
camiones y vehculos pesados y el 1 por ciento
en autobuses. Como se puede apreciar, aunque
reciben mucha cobertura de prensa, las muertes
en accidentes de autobuses no constituyen el
ncleo del problema.
Nueve provincias registran casi el 80 por
ciento de los casos: Santiago, Santo Domingo,
San Cristbal, La Vega, Hermanas Mirabal,
Monseor Nouel, Espaillat, Monte Plata y
Snchez Ramrez. El costo de estos accidentes
para los contribuyentes es astronmico: el
Estado dominicano destina anualmente el
2.23 por ciento de su producto interno bruto
9

A pesar de ese elevado nmero de

contravenciones, la realidad es que un
porcentaje muy bajo de los infractores paga
Todo ello, a pesar de que la AMET ha impuesto
las multas. El propio jefe de la AMET, el
en los ltimos ocho aos (2006-2014),
caballeroso general Juan Gernimo Brown
4,009,029 de multas a conductores por violar
Prez, revel recientemente que ms de 67,000
diferentes artculos de la Ley 214 sobre trnsito
choferes tienen acumuladas ms de un milln
terrestre y ordenanzas
de multas sin pagar
municipales.
Hasta
El trnsito en la Repblica y que encabeza la
febrero de este ao
Dominicana no es solo un problema lista de los violadores
se haban levantado
de orden social, sino tambin de un chofer de carro
89,
616
actas
comprobatorias por
salud pblica, de educacin cvica, pblico con ms de
400 infracciones sin
violacin a la citada
de cortesa ciudadana, de respeto que haya pagado
ley, 11,283 ms que
a los dems, y de gerencia estatal, una sola de ellas.
en igual perodo del
con un altsimo costo para la Todo esto ha llevado
ao pasado.
a los responsables
economa del pas.
Este ao, el irrespeto
de la AMET a disear
a la luz roja es la
un
sistema
de
que ocupa la mayor cantidad de infracciones
penalidades que contravienen disposiciones
(6,666), seguida por el trnsito en va contraria
constitucionales y legales, al afectar la libertad
(3,591), estacionarse en aceras y lugares
de trnsito en unos casos, y el derecho de
prohibidos (3,506), hablar por celular (3,478),
propiedad, en otros.
giro prohibido y dar vuelta en U (3,079),
En efecto, la Constitucin dominicana establece
obstruir el trnsito (2,718), transitar sin casco
en su artculo 46, la libertad de trnsito para
(2,180), transitar sin cinturn (2,118), conducir
sin portar licencia (1,773) y con licencia vencida
toda persona que se encuentre en el territorio
(884).
nacional, y en el artculo 51, el derecho de
palabras, nuestra polica de trnsito, la AMET se
quema en todas las materias del curso.

10

al derecho fundamental de la tutela judicial

efectiva garantizada por nuestra Constitucin,
as como por la Convencin Americana sobre
los Derechos Humanos ratificada por nuestro
Congreso Nacional.
Por lo tanto, la AMET y el Estado dominicano
tienen que encontrar otras frmulas para
cobrar las multas que impone. Ni el decomiso
de propiedad privada ni las restricciones a la
libertad de trnsito son mtodos aceptables
a los ojos de la Constitucin y las leyes para
resolver un problema de carcter fiscal.

propiedad, que condena todo decomiso de

bienes a menos que no sea por sentencia
definitiva de un juez.
Por su parte, la Ley 241 que rige todava el
trnsito en el pas es muy clara al establecer
las razones por las que un vehculo puede ser
decomisado o incautado por las autoridades.
Ninguna de ellas es por multas dejadas de
pagar.

Como se puede apreciar estamos ante un

problema de incapacidad en la aplicacin
de la ley, que se manifiesta tambin en otros
proyectos del pasado que han quedado
inconclusos, como las pruebas de alcoholemia,
lo que frustra a los funcionarios. Adems,
del lado de los conductores, es de una
demostracin de total falta de educacin cvica.

La razn es muy sencilla: el inters fiscal del

Estado no puede estar por encima de los
derechos reconocidos a las personas por la
Constitucin. Como han establecido nuestras
ms altas cortes con relacin a otros casos, estas
medidas constituyen un obstculo o restriccin

Esta falta de educacin no puede ser atribuida

a factores de raza o situacin econmica o
geogrfica. Por diversas razones he tenido
que viajar mucho a las Antillas Holandesas de
Curazao, San Martn y Aruba, que tienen una
composicin racial similar a la dominicana y all
11

se respeta la ley, se maneja con orden, se cede

el paso y nadie se come una luz roja. Por tanto,
es un asunto de educacin y de cumplimiento e
igualdad de todos ante la ley.

los accidentes cotidianos sin analizar con

profundidad las causales de los mismos.
A veces, el nfasis se hace en aspectos tcnicos,
importantes sin duda, pero que tienen poca
relacin con los temas ms preocupantes.
Como ha explicado el catedrtico espaol
de seguridad vial, Luis Montoro, hay que
distinguir entre lo que se comunica, que
generalmente no est mal transmitido, y lo que
dejamos de comunicar, cosas vitales para la
seguridad. Por ejemplo, hablamos de telfono
mvil, dimensiones que se refieren al alcohol,
al sueo, la fatiga, las distracciones, los colores
de los vehculos ms seguros, cmo llevar a
los nios en los coches, de cmo funciona un
airbag... cantidad de cosas que sera necesario
comunicarlas, que el conductor no aprendi en
la autoescuela, o han evolucionado, y que no
se transmiten a la poblacin.

Ahora bien, qu pueden hacer los medios de

comunicacin a favor de la seguridad vial en el
pas?

Sin embargo somos conscientes de que los

medios de comunicacin cumplen una doble
funcin: como emisores de informacin al
pblico y como receptores del inters pblico.
Los medios adems, amplifican socialmente
lo ocurrido y los riesgos y esto puede crear
un clima cambiante segn las circunstancias.
Como ha dicho Berelson, algn tipo de

Aunque los medios de comunicacin modelan

la opinin pblica, por una variedad de razones
el pblico no parece prestar mucha atencin a
los casos generales de accidentes de trnsito y
solo le preocupan los grandes accidentes y los
que envuelven a celebridades. Por otra parte,
los propios medios de comunicacin cubren
12

Desde que se universaliz el uso de los telfonos

inteligentes, todos nos hemos convertido en
reporteros del hecho noticioso. Ya no hay forma
de ocultar algo que ocurri a la luz pblica. Los
datos que aportan estos testigos, ahora armados
de cmaras de fotografa y de vdeo, est
alterando la cobertura de las noticias y hasta las
decisiones judiciales. Los medios tradicionales
no pueden controlar esta revolucin. Lo que
hacen es aprovecharla y amplificar el alcance
social de la emisin original, quizs limitada a la
lista de relacionados en Facebook o Instagram.
comunicacin, sobre algn tipo de temas, llama
la atencin de algn tipo de gente, que bajo
algn tipo de condiciones, puede tener algn
tipo de efectos.

Quera hacer esta salvedad porque a veces

pensamos en los medios de comunicacin solo
como los medios tradicionales y no en el alcance
que tienen estos medios que llamaremos
sociales y que avanzan hasta constituirse en el
modo ms rpido de transmisin de noticias.

No voy a teorizar sobre las comunicaciones

aqu, sino simplemente tratar de aportar
algunas ideas sobre cmo pueden los medios
de comunicacin contribuir a mejorar la
seguridad vial en el pas.

Pero esta presencia de vdeos y fotografas

tiene un lado malo: la emisin de imgenes
que degradan a las vctimas y afectan a sus
familiares y relacionados. En este punto, los
medios de comunicacin tienen que aplicar un
cdigo de tica estricto con relacin a lo que
emiten o amplifican. Se podrn ganar algunos
puntos de rating en la porcin de la sociedad
que ama el morbo, pero el medio pierde

Antes de continuar hablando de medios de

comunicacin quisiera hacer una salvedad
sobre los principales periodistas y los principales
medios de comunicacin de la actualidad:
ustedes y sus telfonos inteligentes.
13

atribuir demasiado peso a la unicausalidad. Nos

concentramos, con demasiada frecuencia en
el alcohol o la velocidad, pero con esta visin
nica, como se ha explicado, estamos dejando
de lado otras cuestiones que han podido incurrir en el accidente. Por una parte, tenemos
las causas que han llevado a la produccin de
ese siniestro, y por otras, las que han minimizado o agravado el accidente. En muchas de las
informaciones esta segunda cuestin queda al
margen, lo que podra explicar las consecuencias del siniestro. En el caso del accidente que
acab con la Princesa Lady Di, se enfatiz el papel de los paparazzi o la posible alcoholemia del
conductor, pero en ningn caso, que el supervi-

credibilidad y seriedad mostrando imgenes

que denigran a las vctimas de accidentes. Peor
an, cuando camargrafos y fotgrafos corren
a las morgues a tomar vistas de los cadveres
de los accidentados.
Un ejemplo de estos problemas ticos:
en los pases desarrollados, los medios de
comunicacin no pueden dar los nombres de
los fallecidos en un accidente hasta que los
familiares no son notificados por las autoridades.
Es sumamente duro para una familia enterarse
por la calle de lo ocurrido a un familiar. Esta es
una decisin tica que debiera respetarse.
Uno de los pecados ms graves de los medios
tradicionales al cubrir los accidentes es el de
14

viente de aquel trgico suceso fue el nico que

llevaba el cinturn de seguridad puesto, lo que
hubiera servido para concienciar a muchos ciudadanos sobre la conveniencia o no de utilizar
este sistema.

Adems de mejorar la cobertura, los medios

pueden mantener campaas de concienciacin pblica. Diario Libre lo ha hecho en el
pasado y se dispone a hacerlo en el presente,
como veremos ms adelante. Adems, diversos
medios de comunicacin nacionales han realiOtro pecado importante es minimizar el
zado conferencias, mesas redondas y otras acimpacto humano del suceso. Nos quedamos
tividades acadmicas
con la muerte del
...pecado importante es minimizar sobre el problema del
accidentado y los
trnsito en el pas. Esta
heridos,
pero
no
el impacto humano del suceso... misma universidad ha
damos
seguimiento
As como se explica que quedaron sido sede de algunas de
a los afectados por el
tantos nios en la orfandad en esas actividades.
accidente. As como se
el caso de un asesinato, as mismo Por otra parte, los
explica que quedaron
nacionales,
deberamos hacer constar esa diarios
tantos nios en la
orfandad en el caso
circunstancia en el caso de un y Diario Libre en
particular, no dejan
de un asesinato, as
accidente.
de editorializar sobre
mismo
deberamos
el tema del trnsito
hacer constar esa
en nuestro pas, aunque reconocemos que
circunstancia en el caso de un accidente. Lo
la respuesta de las autoridades ha sido, para
mismo vale para las lesiones que incapacitan.
decir lo menos, tmida. Pareciera que todos
Estoy levantando esta acta de nuestros pecados
aceptamos como un hecho fatal de la vida
como comunicadores, porque la misma puede
las inconductas que llevan a los accidentes
iluminar mejor sobre las acciones que pueden y medidas que en otros lugares han tenido
tomar los medios para mejorar la seguridad vial resultados inmediatos aqu parecen punto
en el pas.
15

liderazgo debe provenir del Gobierno, como

poltica de Estado y de seguro encontrar el
apoyo de toda la ciudadana consciente.

menos que imposible de aplicar, como es el

caso de restar puntos en la licencia de conducir.

Llama la atencin, sin embargo, la ausencia de

Recientemente, la prensa trajo informaciones
las empresas aseguradoras en la promocin
de la seguridad vial. Ellas son las principales
sobre lo que ocurre en Suecia con el trnsibeneficiarias de una mejora en ese campo y
to. Los suecos adoptaron una poltica de cero
hacen muy poco por crear conciencia sobre el
muertes por el trnsito en las ciudades tomanmanejo responsable,
do medidas legales y
a diferencia de las
Una de las carencias ms de ingeniera para alempresas
licoreras
importantes que tiene el pas es canzarla. Redujeron los
y
cerveceras
que
lmites de velocidad en
la ausencia de un plan estatal las ciudades, pusieron
han
hecho
de
de seguridad vial... Un plan de rboles en enormes
la
conduccin
r e s p o n s a b l e
ese tipo no lo pueden suplir las maceteros para proteuna
bandera
de
organizaciones de la sociedad ger las aceras, elevaron
promocin.
lo que llamamos concivil o la prensa. El liderazgo debe tenes y aumentaron
Una de las carencias
provenir del Gobierno, como el nmero de policas
ms importantes que
acostados en la varianpoltica de Estado...
tiene el pas es la aute que se utiliza en los
sencia de un plan espases europeos. Ellos no optaron por la educatatal de seguridad vial. Tenemos varias organicin vial por las caractersticas de ese pueblo,
zaciones estatales que deben ocuparse de los
sino que el nfasis lo pusieron en las leyes y
asuntos viales pero no han sido capaces de orlos obstculos fsicos. Podemos hacer algo as
ganizarse para crear un plan que de sentido de
aqu?
orientacin a las acciones de cada una de ellas.
Un plan de ese tipo no lo pueden suplir las organizaciones de la sociedad civil o la prensa. El

En conclusin, los medios podremos dar

espacio a los temas de la seguridad vial, mejorar
16

la luz roja, van en va contraria y bloquean el

trnsito porque siempre quieren llegar primero.
Lo que los vivos no saben es que ellos son los
que aportan los muertos y heridos y los que
impiden una solucin al problema, por lo que al
final son los verdaderos pendejos.

la cobertura noticiosa, editorializar y hacer

campaas, pero sin el liderazgo del Estado
en un tema que afecta la vida de miles de
dominicanos cada ao, y que es un asunto de
poltica de Estado, el tema seguir siendo una
nota ms en los peridicos y en los noticiarios
de televisin.

Este es el boceto general de la campaa.

(Diapositiva con el Boceto de la Campaa)

Sin embargo, no por ello vamos a rendirnos.

Precisamente en estos momentos, como les
expres antes, estamos trabajando en una
campaa de publicidad de seguridad vial.
Hemos escogido dos finalistas que les voy
a presentar para que ustedes nos ayuden a
seleccionar al ganador.

La otra campaa se enfoca en el carcter del

conductor. Nuestros conductores son unos
perros al volante, o se comportan como
burros, o viven tirando basura en la calle
como cerdos. Por eso, el slogan es No seas

Unas palabras previas: se ha comprobado

que las campaas de seguridad vial deben
ser fuertes, textos e imgenes fuertes. Las
campaas descafeinadas no llaman la atencin
y no tienen impacto. Por eso, vern que estas
campaas que les voy a presentar tienen un
lenguaje fuerte que es necesario para que el
mensaje llegue.
El primero de los finalistas parte de la realidad
de que en este pas los vivos parecen ganar la
partida y los pendejos perdemos siempre. Los
vivos son los que se meten a la fila, se roban
17

animal, mostrando los diferentes animales

tema, exhortando a manejar como la gente.
Este es el boceto general de la campaa.
(Diapositiva con el Boceto de la Campaa)
Les agradezco mucho su colaboracin y les
reitero nuestra promesa de continuar aportando
nuestro granito de arena, mejorando la
cobertura y asumiendo una actitud responsable
como medio en el mejoramiento de los niveles
de seguridad vial en el pas.
Un accidente vial es el resultado de una mala
decisin. Tomemos las decisiones correctas y
mejoremos nuestra seguridad vial.
Muchas gracias.

Texto de la Conferencia Magistral presentada por el

Lic. Adriano Miguel Tejada en el marco del Foro
Global para la Seguridad Viaria, en fecha 13 de mayo
de 2014 en el Auditorio de la Biblioteca Cardenal
Antonio Beras Rojas de la Universidad Catlica de
Santo Domingo -UCSD-.

18

19

www.reddeladignida.org
reddeladignidad@yahoo.es