abril de 2012

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El verdadero progreso del hombre empez desde que

supo utilizar los materiales que la tierra le brindaba, y en
especial los metales. Antes de este acontecimiento la vida
le fue difcil, cruel y peligrosa. En la actualidad, sin los
materiales industriales, principalmente metales, no podran
satisfacerse gran parte de nuestras necesidades.
Es probable que los primeros hombres, antes las
principales necesidades que tenan para poder vivir, fueran
utilizando los materiales que se encontraban a su alcance.
As en pocas de clima crudo, se vieron en la necesidad de
usar cueros y pieles de animales, entre otras cosas.

abril de 2012

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Ante la necesidad de buscar herramientas y armas

para el empleo diario en la caza o la pesca y luchar
con los animales salvajes como defensa personal,
optaron por utilizar las piedras de las rocas, la madera
de los rboles, el marfil, etc.
Con el correr de los aos deviene el progreso. El
hombre enfoc la produccin mecanizada con los
laboratorios de fsica y qumica de primer orden a su
disposicin los ingenieros metalrgicos han dedicado
sus estudios a perfeccionar la calidad de las
mquinas y herramientas, mejorando los materiales
de que estn compuestas.

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En los albores de la civilizacin, el hombre primitivo trabajaba

sus mazos y armas de piedra, con pedernal y cuarzo. Tambin
moldeada sus vasijas de piedra suave, como la arcilla, a esta
Era se le conoce como la Edad de piedra.
El hombre primitivo buscaba siempre piedra buena y dura
para sus utensilios y armas. Aprendi a utilizar un tipo de
piedra demasiado dura que recoga del suelo, llamado
pedernal. Sin embargo, el mejor pedernal se hallaba debajo de
la superficie de la tierra.
Con su martillo de piedra lamin el oro, para adornos. A
veces, buscando oro, pudo haber encontrado un pedazo de
metal algo rojizo o verdoso, el cobre, que al igual que el oro,
se encuentra algunas veces libre de otras sustancias.

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abril de 2012

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abril de 2012

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1.1. Tren de Fuerza Mecnico

Comenzando con el motor diesel 3516 de alta reserva de par y
con inyectores electrnicos unitarios, y pasando por su servo
transmisin electrnica de seis velocidades, el tren de fuerza
mecnico est diseado y construido por, garantizando los
ms altos estndares de calidad, rendimiento, eficiencia y
costos bajos de operacin.

1.2. Integracin del Tren de Fuerza del Motor

El sistema de enlace de datos conecta electrnicamente la
informacin recibida del motor, transmisin y del freno para
optimizar el rendimiento total del camin. El Programador
Analizador de Control Electrnico (ECAP) da acceso a la
informacin almacenada de diagnsticos, acortando
significativa mente el tiempo de reparaciones.
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1.3. Frenos de discos enfriados por aceites

Los frenos de discos mltiples en las cuatro ruedas, enfriados por
aceite, se enfran constantemente para proporcionar un frenado y
retardacin excepcionales sin debilitacin alguna. El control
automtico del retardador y el auxiliar automtico electrnico de
traccin usan los frenos para mejorar el desempeo el camin y
aumentar la productividad.

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1.4. Rendimiento superior

El camin dara 789B est diseado para alta productividad y bajo
costo de acarreo por tonelada en las aplicaciones mineras.

1.5. Operacin confiable y duradera

Su construccin robusta y fcil mantenimiento garantiza larga vida
til a bajos costos de operacin.

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1.6. Estructuras
Los bastidores del camin estn construidos para resistir torsiones
severas en aplicaciones de gran impacto. El acero dulce proporciona
flexibilidad, durabilidad y resistencia contra las cargas de impacto an en
climas fros. El bastidor consta de 21 fundiciones y dos forjas para
aumentar la resistencia en reas de gran tensin.

1.7. Puesto del Operador

El puesto del operador del 789B tiene un diseo ergonmico para el
control total de la mquina en un ambiente cmodo y productivo. Todos
los controles. palancas, interruptores y medidores estn ubicados para
maximizar la productividad. La cabina integral ROPS proporciona una
gran proteccin del operador.

1.8. Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS)

El VIMS, lo ltimo en sistemas de administracin de mquinas, verifica
todas las funciones claves de la mquina, Ayuda a reducir el tiempo
improductivo informando al operador de las condiciones de operacin
actuales y permitiendo al personal de servicio un fcil acceso a los datos
registrados para hacer diagnsticos ms rpidos y acertados.
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El motor 3516 con inyectores

electrnicos unitarios probado en el
campo, ofrece la potencia y
confiabilidad necesaria para cumplir con
las exigencias de las aplicaciones
mineras.
La reserva de par del 23% ofrece gran
capacidad de sobrecarga durante los
perodos de aceleracin y. permite evitar
bajadas de marcha en pendientes o en
terrenos difciles para obtener ciclos ms
rpidos.
El motor disel 3516 con inyectores electrnicos unitarios tiene un
diseo de cuatro tiempos y usa carreras largas y eficaces para una
combustin ms completa y una eficiencia ptima. El motor 3516 est
diseado con alta cilindrada y un rgimen bajo de rpm para
incrementar las horas de operacin entre reancondicionamientos y
costos de operacin
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Pistones robustos de dos piezas con el anillo superior ms cerca

de la .corona del pistn proporcionan:
- Pistones ms durables para facilitar su reutilizacin.
- Mayor eficiencia de la combustin y reduccin del humo de
escape.
- Mejor adaptacin para reducir el ruido.
Mayor confiabilidad por tener menos mecanismos mecnicos
complejos y por la proteccin electrnica del motor durante:
- Arranques en fri.
- Largos periodos de operacin a baja en vaco.
- Operacin a grandes altitudes.
- Operacin con' filtros de aire taponados

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El tren de fuerza est

totalmente diseado y
construido por para
garantizar la adaptacin
ptima entre los
componentes.
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La fuerza de traccin en las

ruedas en el punto de calado es
de 785 kN (176.600 lb) - un 26% de
rendimiento en pendientes al
peso mximo en orden de trabajo.
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1. Convertidor
de par trabable
proporciona a
bajas
velocidades
(primera
marcha)

2. La servo transmisin planetaria de

seis velocidades utiliza:
- Embragues de gran dimetro, cojinetes y engranajes planetarios
robustos.
- Embragues modulados individualmente para proporcionar cambios
rpidos y suaves. Los embragues de direccin se conectan al final
para absorber las cargas de choque
- Compartimiento separado del aceite de la transmisin para evitar la
contaminacin con otros fluidos.
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3. El mando final grande, de doble reduccin y el diferencial,

proporcionan una multiplicacin de par de 25,46:1 para reducir ms
el esfuerzo en el tren de impulsin.

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4. El Tren de Fuerza Mecnico proporciona velocidades ms

rpidas en pendientes y la flexibilidad de trabajar en
pendientes ms pronunciadas que lo que es posible con
trenes de fuerza de mando elctrico.
- El tren de fuerza mantiene una eficiencia total de entre el 82 y el
85% en pendientes de hasta el 15%
- Los trenes de fuerza de mando elctrico generan su eficiencia
mxima en pendientes de entre el 5 y el 7%.
- La mayor eficiencia del tren de fuerza significa velocidades ms
altas con menos consumo de combustible.

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Los frenos Caterpillar de

discos mltiples, enfriados
por aceite, se enfran
constantemente para
proporcionar un frenado y
retardacin excepcionales
sin debilitacin alguna. El
Control automtico del
retardador y el Auxiliar
automtico electrnico de
traccin utilizan los frenos
enfriados por aceite para "
mejorar el rendimiento del
camin y aumentar la
productividad.
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1. Sensor del freno de

estacionamiento.
2. Enlace de datos CAT.
3. Sensor del motor.
4. Control automtico del retardador.
5. Vlvula de control del CAR.
6. Interruptor del CAR.
7.Frenos.

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El CAR se activa automticamente cuando la velocidad del motor

excede los niveles fijados de fbrica, sin considerar ninguna accin
del operador, inclusive cuando el sistema est "apagado", para
asegurar que no ocurran condiciones de sobre velocidad.
El CAR resulta en...
- Mejor produccin con velocidades ms rpidas en cuesta abajo.
Manteniendo velocidades del motor ms altas, la velocidad total del
camin ser mayor que la de un camin controlado manualmente.
- Control excelente y esfuerzo reducido de operacin. La modulacin
del freno automtico proporciona un desplazamiento ms suave,
mejor control en condiciones resbaladizas y permite que el operador
se concentre ms en la operacin del camin.
- Mayor vida til de los componentes por las recibidas fluctuaciones
de par en el sistema del freno.
- Diagnsticos ms rpidos para la localizacin y solucin de
problemas con la capacidad de auto diagnosticar y comunicarse con
el ECAP a travs del enlace electrnico de datos.
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La espina dorsal del camin.

El bastidor del 7898 es un
diseo de seccin en caja
con endurecimiento
profundo y soldaduras
continuas para resistir
averas causadas por los
esfuerzos torsionales sin
aadir peso adicional. Se
puede reparar el bastidor
sin precalentar a
temperaturas ambiente
1. Las fundiciones con radios de gran
superiores a 16C 160F
dimetro se usan en reas de gran
para evitar destruccin
tensin para disipar los esfuerzos que
metalrgica.
pueden causar, la fatiga y el fisurado.
2. La Estructura de Proteccin en caso de vuelcos (ROPS) est
integrada a la cabina y al bastidor. La cabina est elsticamente
montada al bastidor para reducir los niveles de vibracin y de ruido.
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Robusta,
durable, est
construida
para trabajar
bien en las
ms difciles
aplicaciones
mineras.

1. Riel superior reforzado de acero laminado aumenta la fuerza de

la caja y la protege de averas causadas por la herramienta de
carga o material que cae.
2. Piso de la caja en "V" de 80 reduce los impactos de la carga J y
centra la carga.
3. Cola de pato de 160 con un declive hacia delante de 7,50 l
ayuda a retener la carga en pendientes pronunciadas.
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El puesto del operador en el

789B est ergonmicamente
diseado para un control
excelente de la mquina en un
ambiente cmodo, productivo y
seguro.
Excepcional visibilidad en toda
direccin reduce el esfuerzo y la
fatiga ofreciendo
maniobrabilidad segura y
aumentando la productividad.
La cabina ROPS es estndar. 'La
estructura ROPS es integral a la
cabina y al montaje de la cabina
y ofrece una gran proteccin al
operador.

Fcil control y comodidad maximizan

la produccin.
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1. Palanca de freno secundario

2. Volante de direccin inclinable mejora el acceso y comodidad del
operador
3. Asiento con suspensin neumtica de diseo ergonmico y totalmente
ajustable para proporcionar mxima comodidad al operador.
Cinturn de seguridad retrctil de 75 mm (3') de ancho para limitar
cmodamente el movimiento del operador.
4. Retardador manual montado en la columna de la direccin para ofrecer
mayor control del operador.
5. Indicador VIMS (opcional)
6. 'Sistema de Verificacin Electrnica
(SVE) con diseo de contraluz mantiene la
atencin del operador en los indicadores
activados.
Indicador de restriccin de filtro de aire de
la cabina.
Control de retardacin automtico.
Indicadores de operacin de las bombas
inyectaras
Indicador de sobre velocidad del motor.
7. Indicador actual de marcha
8. Indicador del Sistema de Administracin
de Carga
(SVE)
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El interruptor general se encuentra en la parte delantera inferior

izquierdo de la mquina.
Interruptor General.- Cuando el interruptor; general est
en la posicin de APAGADO. El sistema elctrico est
desactivado. Cuando el interruptor general se pone en la
posicin de ENCENDIDO, la batera permanece
conectada a todo el sistema elctrico.
ENCENDIDO.- Para activar el sistema elctrico, introduzca
la llave del interruptor general y grela a la derecha. El
interruptor general debe estar en la posicin de
ENCENDlDO antes de arrancar el motor.
APAGADO.- Para desactivar el sistema elctrico, gire
el interruptor general hacia la izquierda hasta la
posicin de DESACTIVADO.
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El interruptor general activa todo el sistema elctrico y

despus recin se puede activar el interruptor de arranque
del motor, por lo tanto son distintos.
Ponga el interruptor general en la posicin apagado y
saque la llave del interruptor general si va efectuar
servicios en el sistema elctrico de los componentes de
la mquina o cuando la mquina va a operar por un
perodo de un mes o ms.
No ponga nunca el interruptor de desconexin de la
batera en la posicin OFF (apagado) con el motor en
marcha, por que se pueden producir daos importantes
en el sistema elctrico.

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Posicin de ARRANQUE(1) Para arrancar el motor, gire la llave de contacto hacia la

derecha. Al soltar la llave, volver a la posicin de
CONECTADO.
Posicin de CONECTADO (2) Para activar los circuitos elctricos de la cabina gire la llave de
contacto hacia la derecha y se suministra electricidad a los
sistemas de la cabina del operador.
Posicin de DESCONECTADO (3)
Cuando se introduzca y se saque la llave de contacto, la llave debe
estar en la posicin de DESCONECTADO. Para desconectar la
corriente de los circuitos elctricos de la cabina ponga el interruptor
de arranque del motor en la posicin de DESCONECTADO. Para
parar el motor ponga tambin el interruptor de arranque en la
posicin
abril de 2012 de DESCONECTADO.
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Si el motor no arranca, vuelva a poner la llave de contacto en la

posicin de DESCONECTADO. Esto se debe hacer antes de tratar de
arrancar nuevamente el motor.
CONTROL DE LA PARADA DEL MOTOR
Est ubicado en el lado delantero izquierdo de la mquina.

NOTA: Para usar el control de parada del motor, levante el

protector. Ponga el interruptor de volquete en la posicin de
DESCONECTADO. Esto parar el motor. Despus de parar el motor,
baje el protector. Al bajar el protector el interruptor del volquete se
pondr en la posicin de CONECTADO.
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El control de parada del motor no descarga presin de los

acumuladores de la direccin. Elimine la presin del sistema
de direccin de los acumuladores de la direccin antes de
hacer cualquier trabajo en la mquina. Para eliminar la presin
en los acumuladores de la direccin, realice una de las tareas
siguientes:
- Gire completamente el volante hacia la derecha y hacia la
izquierda. Siga girando el volante en ambos sentidos hasta que
no se muevan las ruedas delanteras. Esto descarga la presin de
los acumuladores de la direccin.
- Entre en la cabina y ponga el interruptor de arranque del motor
en la posicin de DESCONECTADO.

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SISTEMA DE ADMINISTRACION DE INFORMACION VITAL (VIMS)

El sistema de informacin vital est
Esta luz de servicio advierte
diseado para advertir al operador de
al personal de servicio o
un problema inmediato o de un
mantenimiento que se ha
problema latente en uno de los
producido un suceso y que la
sistemas de la mquina. Las
informacin de diagnstico
condiciones anormales se denominan
est disponible. Hay dos
sucesos. Los datos de los sensores
tipos de sucesos que son
de la mquina son almacenados y
reconocidos y almacenados:
analizados por el VIMS. Hay una luz
sucesos de datos y sucesos
de servicio de color azul visible desde
de mantenimiento.
el terreno.

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El sistema VIMS consta: De luces indicadoras (1),

el conjunto de medidores (2), la pantalla del
velocmetro/tacmetro (3) y la pantalla (4).

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LUCES INDICADORAS
Giro a la izquierda (5) Esta luz
indicadora se enciende cuando las
luces indicadoras externas indican
un giro a la izquierda.
Giro a la derecha (6) Esa luz
indicadora se enciende cuando las
luces indicadoras externas
indican un giro a la derecha.
Caja de camin ARRIBA (7) Esta luz indicadora estar encendida
cuando el sensor en la parte la trasera del camin determina que la
caja no est completamente abajo, tambin se iluminar durante 3
segundos durante el arranque, a fin de permitir que el operador sepa
que la luz indicadora funciona correctamente.
Luz de accin (8) - Esta luz indicadora se enciende cuando est
presente una condicin que requiera tomar medidas. Las categoras
de advertencia 2 y 3 encienden la luz de accin (3).

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Retroceso (9) - Esta luz

indicadora se enciende cuando la
palanca de sentido de
desplazamiento de la transmisin
y control de velocidad est en la
posicin de RETROCESO.
Retardador CONECTADO (10) Esta luz indicadora se enciende
cuando el control automtico
del retardador (ARC) est
conectado. Estar tambin
encendida cuando el operador
utiliza el retardador manual o el
freno de servicio, tambin se
ilumina durante tres segundos
durante el arranque para que el
operador sepa que la luz
indicadora funciona
correctamente
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Luces altas ENCENDIDAS(11) Esta luz indicadora se enciende

cuando los faros estn en la
posicin de largo alcance.
Sistema de control de traccin
CONECTADO (12) Esta luz
indicadora se enciende cuando el
sistema de control de traccin
(TCS) est conectado.
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CONJUNTO DE
MEDIDORES DEL
VIMS

Temperatura del refrigerante del motor (13) Esto indica la

temperatura del refrigerante del motor. La zona roja indica
recalentamiento.
Temperatura de aceite del freno (14) - Esto indica la
temperatura de aceite del freno. La zona roja indica
recalentamiento.
Presin de aire del sistema (15) - Esto indica la presin de aire
del sistema. La zona roja indica baja presin de aire.
Nivel del combustible (16) - Esto indica la cantidad de
combustible en el tanque de combustible. Aada combustible
cuando el medidor est en la zona roja.
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9. SISTEMA DE
INFORMACIN CLAVE
(VIMS)
Proporciona a los
operadores. tcnicos de
servicio y administradores.
datos claves de operacin.
1. Grupo de
indicadores en el
2. Velocmetro/tacmetro/indicador de marcha.
VIMS muestra
constantemente en 3. Centro de mensajes muestra la informacin
solicitado por el operador y tambin contiene el
la pantalla varias
funciones claves de sistema de tres niveles de advertencia
Muestra informacin que incluye lecturas
la mquina como:
numricas (por ej. grados de temperatura) y un
Temperatura del
indicador electrnico que ilustra la posicin de las
refrigerante del
funciones actuales en relacin a lmites
motor
predeterminados o fijados.
Temperatura 'del
4. Teclado VIMS le permite al operador acceso a
aceite del freno
Presin del sistema informacin actual sobre sistemas de la mquina.
Los tcnicos de servicio tambin usan el teclado
de aire
a informacin de diagnsticos.
abril dede
2012 combustible para tener acceso
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Nivel

El Nivel I activa un indicador luminoso de advertencia cuando

identifica cierta condicin de un sistema. (No se requiere
ninguna accin en este momento). Informe al personal de
servicio de la condicin advertida tan pronto como sea posible.

En el Nivel II, un indicador de advertencia (ubicado encima del

grupo de indicadores) destella, adems, de lo mostrado en nivel
I. Se debe modificar la operacin de la mquina o solicitar
servicio tcnico de inmediato.

En el Nivel III, el nivel final, suena una alarma adems de la

accin en el nivel II. El indicador de accin y la alarma
permanecen encendidos hasta que la lectura del sistema vuelva
a normal o se apague la mquina.

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El programa externo del VIMS. Este programa puede usar esta

informacin para generar informes tiles para un mejor manejo de la
mquina. Esta informacin puede ser usada para establecer una lnea
de base del rendimiento de la mquina en aplicaciones especficas para
- Mejorar la eficacia de los programas de mantenimiento programado
- Maximizar la vida til de los componentes.
- Mejorar la disponibilidad de la mquina.
- Resultar, por ltimo, en menores costos por tonelada.

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MANTENIMIENTO REALIZADO CADA 10 HORAS

abril de 2012

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abril de 2012

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1.- MEDIDAS DE SEGURIDAD

Antes de hablar de la mquina y cmo funciona, veamos uno de los aspectos

ms importantes de operacin: la seguridad, el operador debe estar alerta
para descubrir peligros en potencia.
A menudo se puede evitar un accidente si se reconocen estas situaciones
potencialmente peligrosas antes de que ocurra el accidente.
Antes de operar cualquier mquina usted debe leer y entender la informacin
de seguridad y de operacin del manual de operacin y mantenimiento.

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1.- MEDIDAS DE SEGURIDAD

Las precauciones y advertencias de seguridad se indican en el manual y en

diversos lugares en la mquina, no deje de identificar y entender estos
smbolos antes de arrancar la mquina.
No es posible anticipar cada circunstancia posible que pueda involucrar un
peligro en potencia. Las advertencias en el manual del operador y de la
mquina por lo tanto no lo incluyen todo.

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1.- MEDIDAS DE SEGURIDAD

Si se utiliza una herramienta, un

procedimiento, un mtodo de trabajo o
una tcnica de operacin no
recomendada especficamente por
CATERPILLAR usted debe sersiorarce
que sea seguro para usted y para los
dems.

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2.- INSPECCIN ALREDEDOR DE LA

MQUINA

Antes de subir a la mquina haga una inspeccin completa alrededor de la

ella, primero inspeccione el sistema de enfriamiento por si hay fugas y
acumulamiento de basura, compruebe tambin el compartimiento del motor,
luego inspeccione los neumticos para ver si tienen cortaduras, la presin
de inflado apropiada, si las tuercas de las ruedas estn flojas.

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2.- INSPECCIN ALREDEDOR DE LA

MQUINA

Inspeccione el nivel del aceite del tanque de levantamiento, del

convertidor hidrulico y del sistema de frenos, fjese si hay
filtraciones y sersirece que los niveles sean apropiados.

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2.- INSPECCIN ALREDEDOR DE LA

MQUINA
En la parte posterior de la mquina inspeccione el diferencial y los
mandos finales para ver si hay fugas, revise tambin si hay grietas
en el bastidor.
Sersirece que el tanque de combustible est lleno y sin fugas

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2.- INSPECCIN ALREDEDOR DE LA

MQUINA

Sbase a la plataforma de servicio para terminar de hacer la inspeccin, no se

olvide cada vez que suba a la mquina mantenga 3 puntos de contacto en todo
momento.
En la plataforma de servicio compruebe el nivel del aceite del tanque hidrulico
de direccin e informe si hay filtraciones. Compruebe tambin el nivel del aceite
del motor mientras est ah.

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2.- INSPECCIN ALREDEDOR DE LA

MQUINA

El nivel del aceite debe estar en la gama segura para el arranque en el lado de
la varilla correspondiente a motor parado, finalmente compruebe los niveles de
refrigerante del post-enfriador y del motor, los niveles del refrigerante se deben
mantener por encima de la placa indicadora de nivel en la parte inferior del tubo
de llenado.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

ARRANQUE.
Antes de entrar a la cabina limpie las ventanas y los espejos para tener buena
visibilidad, despus de entrar a la cabina grade el asiento y abrchese el
cinturn de seguridad.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Se requiere slo de un par de minutos para familiarizarse con los controles

de operacin, estn dispuestos para que pueda operarse el camin con un
mnimo de esfuerzo, la palanca de cambios est en la consola derecha y
tambin el interruptor del freno de estacionamiento.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

En el piso debajo de usted, hay 2 pedales, el derecho es el

acelerador del motor y el izquierdo es el freno de servicio.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

El pedal del acelerador.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Pedal de freno.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

En la columna de direccin hay 2 partes ms del sistema del freno, a la

derecha est la palanca del retardador de freno de servicio, es la que se
usa con mayor frecuencia para aminorar la marcha o parar el camin, a la
izquierda est la palanca del freno secundario, es un freno de reserva.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

La palanca de izamiento de la caja est a la izquierda al lado del

asiento, tmese unos minutos para familiarizarse con estos
controles.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Antes de arrancar el motor compruebe el sistema de verificacin

electrnica, para hacer esto ponga el interruptor general en la posicin
encendido, este interruptor est en el lado izquierdo detrs del asiento,
luego ponga la llave de contacto del motor en la posicin encendido.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

En el centro del tablero hay un interruptor de volquete, levntelo y

sostngalo as, se deben encender todas las luces del tablero de
verificacin electrnica, si no se encienden consulte el manual del operador
donde se dan las instrucciones.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

El tablero de verificacin electrnica tiene 3 niveles de advertencia:

En el 1er nivel destellar el indicador de fallas, este nivel requiere que el
operador est enterado, puede ser un bajo nivel de combustible, el
comienzo de algn problema elctrico o que el freno de estacionamiento
est aun conectado.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

El 2do nivel se encender el indicador de fallas, adems de la luz roja de

advertencia parpadeante, esto indica que usted debe cambiar la operacin
de la mquina para reducir un exceso de temperatura en el sistema de
enfriamiento, en el sistema del convertidor retardador o podra significar un
filtro de la transmisin taponado o sucio. Una vez que ha cambiado su
modo de operacin siga vigilando el sistema.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

En el 3er nivel la luz del tablero va a estar encendida y parpadea la luz roja
de advertencia, adems tambin suena una alarma, si se sigue operando la
falla se causar la falla o avera inmediata de algn componente, a este
nivel podra perderse la presin del freno o de aceite del motor o podra
haber una interrupcin del flujo de refrigerante del motor, pare la mquina
de un modo seguro, apguela e informe sobre el problema.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Una vez seguro de que las luces del tablero de verificacin electrnica
funcionan adecuadamente, arranque el motor con la llave, cuando gire la
llave podr or el sistema de direccin auxiliar en modo de
autocomprobacin.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Hay varios sistemas que se deben comprobar antes de empezar a trabajar,

adems sersirece que la zona est completamente despejada y segura
antes de probar la mquina.
El 1er sistema es el del freno secundario, una vez que el sistema de aire
alcanza la presin mxima de operacin tire de la palanca del freno
secundario al mximo hacia abajo.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Luego ponga la palanca de la transmisin en 1era y suelte el

freno de estacionamiento.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Ahora acelere el motor, luego observe las RPM en el momento que el

camin comience a moverse, haga esta comprobacin todos los das. Si se
puede mover la mquina con los frenos aplicados a 1200 RPM o menos no
deje de informar sobre ello, hay que inspeccionar el sistema y hacerle las
reparaciones necesarias.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Si su mquina est equipada con un auxiliar electrnico automtico de

traccin o aeta como se le llama a veces hay que probarlo antes de hacer
trabajar el camin.
1ero busque un lugar plano y despejado para poder manejar la mquina en
un crculo completo, gire el volante de direccin al mximo hacia la
izquierda, ahora con el motor en baja en vaco haga un crculo completo
con la mquina.

abril de 2012

luis luyo

3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Mientras sigue girando levante la guarda sobre el interruptor de prueba de

la aeta y pnganlo en la posicin conectado, la mquina parar
gradualmente, los frenos derechos se soltarn y el camin cobrar
velocidad, esta secuencia se repetir mientras usted siga manejando en el
crculo, si no lo hace informe de eso a su supervisor.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Otro sistema que se debe comprobar antes de empezar a trabajar es el de

la direccin auxiliar o suplementaria, una bomba elctrica suministra aceite
hidrulico para la direccin en el caso que no funcione la direccin normal.
El interruptor en el lado izquierdo del tablero siempre debe estar en la
posicin de auto durante la operacin. Un sistema detector
automticamente suministra la direccin auxiliar si se interrumpe el flujo
hidrulico de la direccin normal.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

La luz de la direccin auxiliar le avisar cada vez que se active el sistema,

ponga el interruptor en la posicin manual para probar el sistema o cuando
est remolcando la mquina con el motor parado, como dijimos
anteriormente podr or brevemente el motor elctrico de la direccin
auxiliar cuando pase el interruptor de arranque del motor de desconectado
a conectado.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

se es el sistema de autoprueba del mismo, ponga el interruptor en la

posicin automtica para todas las operaciones normales, nuevamente use
la posicin manual para cuando remolque la mquina con el motor parado.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Tambin si la mquina tiene que ser remolcada, sta tiene un interruptor de

retardacin del freno en el lado derecho del tablero, ste interruptor suelta
los frenos, slo tiene que levantarlo y sostenerlo durante 15 o 20 segundos.
En el lado izquierdo del tablero est el selector de desconexin del freno
delantero.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Cuando el interruptor esta en posicin conectado los frenos delanteros son

parte del sistema de frenos de servicio por activado por pedal, normalmente
se debe mantener el selector en posicin conectado.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

En posicin desconectado los frenos delanteros no se activaran cuando se

deprima el freno de servicio, se aplicarn solo los frenos de las ruedas
traseras cuando se pise el pedal.

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3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

Se recomienda no usar los frenos de servicio como retardador en bajadas

largas y pronunciadas, se puede producir recalentamiento con lo cual
causar una reduccin en la vida til de los componentes del freno, para
este propsito use el retardador.

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4.- OPERACIN DEL CONTROL DE

LA TRANSMISIN

Para mover el camin tanto en avance como en retroceso, el freno de

estacionamiento tiene que estar suelto.

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4.- OPERACIN DEL CONTROL DE

LA TRANSMISIN

Luego saque la palanca de cambios de la posicin de punto

muerto, su mquina tiene 7 velocidades de avance y una de
retroceso. Los modelos anteriores pueden tener una versin
diferente de la transmisin, pero an as los cambios siempre son
automticos.

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4.- OPERACIN DEL CONTROL DE

LA TRANSMISIN

Elija la velocidad de avance ms alta, al acelerar el motor y al aumentar la

velocidad de desplazamiento la transmisin hace cambios
automticamente, esto contina hasta que la velocidad de desplazamiento
sea igual a la gama de operacin elegida. Si se mueve la palanca a una
velocidad ms alta con el camin en movimiento no forzar un cambio, los
cambios de velocidad estn regulados por la velocidad de desplazamiento.

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4.- OPERACIN DEL CONTROL DE

LA TRANSMISIN

Igualmente no se puede hacer cambios a baja eligiendo una marcha mas

baja, un inhibidor de cambios a baja asegura que tanto la velocidad de
desplazamiento como la del motor sean lo suficientemente bajas para hacer
cambios a baja, el inhibidor de cambios a baja impide sobre la aceleracin
del motor si el selector se pone accidentalmente en una marcha ms baja,
si se aplica el freno de servicio, el retardador o una carga adicional sobre el
motor se disminuir la velocidad de desplazamiento y las RPM, entonces el
cambio a baja se produce automticamente.

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4.- OPERACIN DEL CONTROL DE LA

TRANSMISIN

La pregunta ms frecuente con respecto a esta transmisin es Qu velocidad se

debe elegir al bajar pendientes largas? Generalmente ya es una regla sujeta a
muchas variables segn la obra se debe bajar una pendiente en la misma marcha
en que se subi. Al comenzar a subir una cuesta la transmisin cambiar a baja
automticamente por la prdida de velocidad y la mayor carga sobre el motor.

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4.- OPERACIN DEL CONTROL DE

LA TRANSMISIN

El nmero de cambios a baja depende del largo de la

pendiente y de su ngulo, por ejemplo la transmisin puede
haber bajado a 3era para el momento en que el camin ha
alcanzado la cima de la pendiente, por lo tanto es 3era para
subir la cuesta y 3era para bajarla.

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4.- OPERACIN DEL CONTROL DE

LA TRANSMISIN

De regreso ponga el selector de cambios en 3era o si est

regresando vaco ponga en 4ta, ahora la transmisin no cambiar a
una marcha ms alta pasada la mxima elegida, la aplicacin del
retardador mantendr la velocidad de desplazamiento y las RPM
en la gama que usted necesita.

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4.- OPERACIN DEL CONTROL DE

LA TRANSMISIN

El control electrnico de la transmisin impide cambios entre

avance y retroceso mientras la mquina se mueve a ms de 5km/h,
por lo tanto pare el camin y reduzca la velocidad del motor a baja
en vaco antes de cambiar de sentido la marcha, esto asegura un
rendimiento apropiado y prolongar la vida til.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Otra importante tcnica de operacin es saber cmo usar

los sistemas de frenos. Los frenos de camiones CAT son
resistentes al desvanecimiento y no necesitan ajustes,
ofrecen un control de velocidad inmediata y uniforme, el
sistema de frenado tiene 4 partes principales:
1ero. Tenemos el freno de servicio activado por pedal

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

2do. El retardador de frenos de servicio

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

3ero. Luego tenemos el freno secundario

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

4to. Y finalmente tenemos el freno de estacionamiento.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Tambin tenemos en la cabina el medidor de la temperatura

del aceite de los frenos, ste se debe usar para vigilar el
aumento de calor de los frenos, el patrn reticular indica la
gama normal de operacin.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Esta vista del freno de un camin CAT le ayuda a entender

cmo trabajan los frenos, los discos y las placas estn
hechos de un material resistente al desgaste y se enfran
con flujo constante de aceite.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Es un pistn de freno doble, los frenos de servicio y los de

retardacin usan el mismo pistn y estn activados por aire
sobre aceite.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Los frenos secundarios y de estacionamiento comparten el

otro pistn y se aplican por resorte y sueltan por con presin
de aceite.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Los camiones 769, 773 y 777 tienen frenos sellados enfriados por
aceite atrs y frenos de disco y orquilla adelante, se obtendr un
mejor control de velocidad usando el retardador para la mayora de
las situaciones de frenado normales, esto puede parecerle lo
contrario a los que est acostumbrado a hacer, pero con un poco
de prctica pronto podr ver los beneficios del retardador.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Guarde el freno de servicio y el retardador son parte del mismo

sistema, el sistema de retardacin es un verdadero retardador de
freno, funciona activando los frenos de discos en aceite traseros,
para el operador es ms fcil modularlos que el freno de servicio
de pedal. El control del retardador aplica aproximadamente el 80%
de la mxima presin de aire a los frenos, la presin reducida
produce mejor modulacin de los frenos y reduce las
probabilidades de que se traben las ruedas en pendientes
empinadas o superficies resbalosas.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Para conectar el retardador tire de la palanca hacia abajo, cuanto ms abajo se

mueva la palanca tanto ms se aplicarn los frenos traseros, la palanca se queda
en la posicin que usted la deje. La luz del retardador de la consola se enciende
cuando sta est aplicada. Hay abundante fuerza de frenado, suficiente para
detener completamente un camin cargado; pero el valor del retardador de freno es
ms evidente al desplazarse cuesta abajo, use el retardador para alcanzar la
velocidad de desplazamiento y del motor que sean ms eficientes.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Se debe mantener la velocidad del motor entre 1700 y 2000 RPM,

esta velocidad proporciona el flujo de aceite necesario y para
enfriar los frenos, al aplicar mas retardacin de frenos se bajan las
RPM, al soltar el retardador se aumentan las RPM.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

La velocidad en pendientes la determina la capacidad de frenado

del camin, como los frenos de los camiones CAT son enfriados
por aceite y son resistentes al desvanecimiento se pueden alcanzar
mayores velocidades de desplazamiento, las tablas de velocidades
en las hojas de especificacin le ayudarn a determinar las
velocidades cuesta abajo correspondientes.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Un ajuste ocasional con las palancas del retardador mantendr la

velocidad del motor y de desplazamiento dentro de las gamas
seleccionadas. A veces los operadores preguntan: No puedo
hacer lo mismo con los frenos de servicio activados por pedal,
despus de todo es el mismo sistema de frenos?, es cierto, pero el
freno del retardador es mucho ms fcil de modular, la presin de
aire del freno es menor y la palanca se queda donde usted la deje,
adems se aumenta el enfriamiento del aceite del freno cuando
est conectado al retardador.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Recuerde tambin que el 769, el 773 y el 777 tienen frenos de

discos delanteros enfriados por aire, con el interruptor de
desconexin activado estn en el sistema de frenos de
servicio, la conexin no aplica accin prolongada del freno de
servicio delantero en una bajada larga producir un calor
excesivo que puede daar los frenos, por esto le
recomendamos que no use el frenos de servicio como
retardador, adems si se traban las ruedas delanteras puede
afectar la direccin, por esto use el retardador para disminuir
la velocidad o parar el camin.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Puede pisar el pedal de freno de servicio cuando quiera tener

frenado adicional en las 4 ruedas, tambin en caminos resbalosos
el pedal del freno de servicio contribuye a distribuir la capacidad de
frenado entre 4 ruedas en lugar de 2, en este caso mantenga el
control del retardador en el nivel deseado y aplique ligeramente el
freno de servicio no durante perodos largos, solo cuando se
necesite un frenado equilibrado.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Dos breves puntos a recordar con respecto al retardador:

1ero. Mantenga la velocidad del motor entre 1700 y 2000 RPM

cuando el retardador est activado durante perodos largos, el
flujo de aceite refrigerante depende de una velocidad adecuada
del motor, compruebe ocasionalmente el medidor de
temperatura del aceite de los frenos para estar seguro que el
indicador est en la gama de operacin normal.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

2do. No acelere mientras use el retardador, no se olvide de

soltar el retardador cuando regrese el pedal del acelerador.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

El freno secundario es un freno de reserva, selo para detener el

camin slo cuando hay baja presin de aire en el sistema de
frenos de servicio y retardador. El camin tiene una fuerza de
frenado de servicio reducida, una chicharra y un indicador le
avisarn de la baja presin de aire.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

El freno secundario proporciona una respuesta inmediata y

modulada en las 4 ruedas, cualquiera que sea la posicin
del interruptor de desconexin de los frenos.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

La palanca tiene presin de resorte y por lo tanto regresa a la

posicin de desconexin cuando se suelta, el freno secundario
tambin tiene una modalidad de activacin automtica si se pierde
la presin de aire en el tanque de aire del freno secundario o si se
pierde la presin de aceite de retardacin del freno a causa de una
avera de una lnea hidrulica.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Si usted est parado en el camin de acarreo a causa de

una falla por presin de aceite de freno, se puede mover la
mquina en 1era con el freno trasero aplicado, pero slo una
distancia corta para sacar la mquina del camino.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Tambin puede soltar el freno secundario conectando el

motor de retardacin con el freno, le dar presin hidrulica
del freno para poder conducir el camin o remolcarlo a un
lugar para que lo reparen, el interruptor tiene presin de
resorte, una vez que est presurizado, suelte el interruptor
para evitar recalentar el motor.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

El freno de estacionamiento, la ltima parte de los sistemas

de frenado utiliza los mismos frenos traseros aplicados a
resorte del sistema secundario, la activacin del freno de
estacionamiento se logra con un interruptor neumtico de
conexin, desconexin en la consola de transmisin.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Una luz en el tablero muestra cuando est

conectado este freno.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Conecte el freno de estacionamiento para mantener frenado

el camin cuando ste est parado por perodos largos o
cuando usted tenga que bajar de la mquina, tambin debe
conectar el freno de estacionamiento y poner la palanca de
la transmisin en neutral mientras carga o descarga.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

No use el retardador para frenar el camin por un tiempo largo, no ha sido

diseado para eso, sin embargo hay una excepcin, se puede aplicar el
retardador con el freno de estacionamiento para enfriar los frenos del 777,
as se enva aceite de los frenos a travs de otro enfriador cuando est
conectado el retardador, por lo tanto si el medidor de temperatura de
aceite de los frenos indica recalentamiento tire de la palanca del retardador
hacia abajo hasta que baje la temperatura, recuerde esto slo corresponde
para el 777.

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5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Hemos pasado mucho tiempo estudiando los 4

sistemas de frenos en los camiones CAT, es un
tema importante, usted tiene que entender para
aprovechar la mxima productividad y para
prolongar la vida til de los frenos.

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6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y

DESCARGA.

Las tcnicas como la ubicacin del camin para cargar y descargar

material varan segn el tipo de equipo de carga y la distribucin de
la obra, por lo tanto stas tcnicas tal vez le correspondan a su
aplicacin en particular, pero son tpicas de la mayora de las reas
de trabajo, cuando entre en el rea de carga est atento al trnsito,
la mayora de los casos el operador del cargador estar listo para
cargar el camin.

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6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y

DESCARGA.

Una vez que se haya despejado el trnsito retroceda el camin

directamente debajo de la articulacin del cargador, el operador le
avisar cuando est cerca de la pila, asegrese que las ruedas
estn derechas y no dobladas.

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6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y

DESCARGA.

Ponga el selector de marcha en neutral y aplique el freno de

estacionamiento, despus de cargar vuelva a fijarse en el trnsito y
aljese del lugar, evidentemente estos camiones tienen carroceras
anchas y no siempre es fcil calcular el despejo del lado derecho,
especialmente si uno est apenas aprendiendo a operar un camin
de obras.

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6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y

DESCARGA.

En el 769, 773 y 777 usted. Estar sentado directamente

sobre el neumtico izquierdo, ste es un lugar ideal para
calcular dnde estn ubicadas las ruedas en relacin con el
camino de acarreo, el retrovisor derecho le mostrar la
posicin de la rueda trasera derecha, asegrese de graduar
el espejo para poder ver con claridad, es particularmente til
cuando hay que retroceder el camin.

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6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y

DESCARGA.

Una vez que alcance el rea de descarga vuelva a observar si hay

trnsito adicional y retroceda el camin colocndose cerca de la
berma antes de descargar, una vez que est en posicin y las
ruedas estn derechas ponga el selector de marcha en neutral y
aplique el freno de estacionamiento.

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6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y

DESCARGA.

Luego levante la palanca de descarga para descargar la caja, es

posible que tenga que mover el camin hacia adelante un poco
cuando descargue, sin embargo no se aleje del lugar de la
descarga hasta que la caja est completamente bajada.

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6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y

DESCARGA.

Aparecer un indicador de caja bajada cuando est

completamente abajo.

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7.- PARADA FINAL DE LA

MQUINA

Ha sido un da provechoso, apagar la mquina al final de la

jornada es sencillo pero tambin es muy importante:
1ero. Estacione el camin en terreno horizontal

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7.- PARADA FINAL DE LA

MQUINA
2do. Ponga la palanca selectora en neutral y aplique el
freno de estacionamiento, deje que el motor funcione en
vaco unos 5 minutos para que se enfre, sta es una buena
oportunidad para limpiar la cabina o lo que sea necesario.

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7.- PARADA FINAL DE LA

MQUINA
3ero. Luego simplemente ponga la llave en la posicin de
desconexin, luego apague el interruptor general elctrico y
saque la llave.

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7.- PARADA FINAL DE LA

MQUINA

4to. Baje de la mquina y recuerde mantener los 3 puntos

de contacto en todo momento, luego haga una
comprobacin general de todos los sistemas y no deje de
informar sobre cualquier cosa que est mal o fuera de lo
comn.

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7.- PARADA FINAL DE LA

MQUINA

Para ser un buen operador hay que

entender ms que slo los controles
de la cabina, tambin debe conocer
los fundamentos de operacin de los
sistemas para sacarle provecho a
este camin, siga estas instrucciones
y lea detenidamente el manual de
operacin y mantenimiento para
obtener informacin de operacin y
seguridad adicionales.

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luis luyo

Lus Fernando, Vsquez Ramos

Tcnico Mecnico Automotriz y
Operador
de Maquinaria Pesada
abril de 2012

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