PROBLEMTICA URBANA

ARQ_RUIZSIBAJA

Contenido
1.0

AREA PROBLEMTICA ......................................................................................................................................................................................................................

1.1.1

REESTRUCTURA URBANA....................................................................................................................................................................................................

1.1.2

REDENSIFICACION .................................................................................................................................................................................................................

1.1.3

CONCLUSION............................................................................................................................................................................................................................

1.2

SELECCIN DE UNA BASE CONCEPTUAL ...............................................................................................................................................................................

1.2.1 ESTRUCTURA URBANA ..............................................................................................................................................................................................................

1.2.2 TRAZA URBANA ............................................................................................................................................................................................................................

1.2.3 DISCONFORT URBANO ..............................................................................................................................................................................................................

1.2.4 HABITABILIDAD ..............................................................................................................................................................................................................................

1.2.5 CARCTER URBANO ....................................................................................................................................................................................................................

1.2.6 PERFIL DE VIVIENDA ....................................................................................................................................................................................................................

1.3

SELECCIN DE UNA METODOLOGIA .......................................................................................................................................................................................

1.3.1 SELECCIN DE UNA AREA DE ESTUDIO ...............................................................................................................................................................................

1.3.2 ANALISIS DE LA NORMATIVIDAD ..............................................................................................................................................................................................

1.3.3 ANALISIS URBANO ........................................................................................................................................................................................................................

1.3.4 ANALISIS ARQUITECTONICO .....................................................................................................................................................................................................

2.1 SELECCIN DEL AREA DE ESTUDIO ..............................................................................................................................................................................................

2.1.1 CENTRO HISTORICO DE GUADALAJARA ...............................................................................................................................................................................

2.1.2 ZONAS DE PROTECCION ..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.1.3 ANALISIS DEL PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO .........................................................................................................................................................................................................................................

2.3 ANALISIS URBANO ...............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.1 ANALISIS DEL CARCTER URBANO.......................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.1.1 ALTIMETRIA ..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.1.2 ANALISIS DE LA IMAGEN URBANA .................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.1.3 ANALISIS DE LA TIPOLOGIA ARQUITECTONICA ........................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.2 ANALISIS DEL GRADO DE HABITABILIDAD ................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.2.1 ANALISIS DE LA ACTIVIDAD VECINAL ................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.3 ANALISIS DE LE ESTRUCTURA URBANA....................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.3.1 ANALISIS DE LA INTENSIDAD DE TRFICO VEHICULAR ...............................................................................................................................................................................................................................................

2.3.3.2 CORREDORES DE USO DE SUELO .....................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.3.3 MOBILIDAD URBANA ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.4 ANALISIS DE LA TRAZA URBANA .................................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.4.1 IDENTIFICACION DE NODOS Y ESTRUCTURA VISUAL ..................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.4.2 ESTRUCTURAS PEATONALES..............................................................................................................................................................................................................................................................................................

2.3.4.2 DATACION DE TEJIDO HISTORICO Y BARRIOS TRADICIONALES .............................................................................................................................................................................................................................

2.3.4.4 MORFOLOGIA URBANA Y DISPONIBILIDAD DE TERRENOS .........................................................................................................................................................................................................................................

MARCO CONCEPTUAL Y METODOLOGICO

1.0 AREA PROBLEMTICA

Introduccin
En los aos recientes, el sector vivienda ha tenido un crecimiento sin precedente, por lo que ha jugado un papel
preponderante, al considerarse un motor dinamizador de la economa nacional, logrando reactivar el mercado de
vivienda y ofertar viviendas a bajo costo, permitiendo que un nmero creciente de familias puedan acceder a ella
y cuenten con un patrimonio. Sin embargo, se ha observado tambin, que la dinmica de este boom
inmobiliario, ha producido diversos efectos negativos en las ciudades, ya que indirectamente, se ha propiciado la
mala localizacin de los desarrollos habitacionales. El suelo constituye el elemento indispensable para que tenga

lugar la vivienda. Es el recipiente en el cual se asientan los desarrollos habitacionales, y es cada vez menos
accesible para la poblacin de bajos ingresos, por lo que su oferta est invariablemente ms alejada de los
centros de trabajo y de los servicios. Esto se debe a que las ciudades mexicanas, sin excepcin, han adoptado un
modelo de crecimiento urbano extensivo, esto es, un crecimiento de baja densidad caracterizado por una muy
amplia mancha urbana y una altura promedio menor a los dos niveles, provocado principalmente por los extensos
desarrollos de vivienda en las periferias de las ciudades, lo cual ha generado nuevos problemas, como:
1. Aumento en los costos de desplazamientos de los habitantes de dichas reas.
2. Mayor consumo de combustibles y mayor produccin de emisiones contaminantes a la atmsfera.
3. Prdida de reas de conservacin, de zonas de recarga de acuferos y de reas de produccin agrcola.
4. Mayores costos de urbanizacin que representan una fuerte carga para los gobiernos locales.
5. Segregacin social y econmica del espacio urbano.
1.1.1 REESTRUCTURA URBANA
La reestructura urbana es una zona ya urbanizada o edificada con algn tipo de conflicto donde se propondr un
mejoramiento. Existen varios tipos de mejoramiento los cuales pueden ser:
1. Mejora de vialidades
2. Mejora del uso del suelo
3. Mejora de infraestructura
4. Mejora de la imagen publica
Dentro de las estas mejoras en vialidades se refiere a avenida principal, calles, andadores y ciclo vas., para el
uso del suelo se enfoca a el uso de suelo habitacional, comercial, equipamiento urbano, reas de recreacin y
descanso y servicios.

En infraestructura la mejora va dirigida a tres puntos especficos: luz, agua y alcantarillado. Para la imagen
pblica se puede mejorar los colores, texturas, materiales, y el patrimonio edificado.
1.1.2 REDENSIFICACION
La re densificacin de la ciudad es un mecanismo complementario para la ordenacin del territorio, junto con los
programas directores de desarrollo urbano que controlan la expansin horizontal y periurbana. Los
conglomerados urbanos actuales presentan un crecimiento acelerado de poblacin y los medios para controlar el
desarrollo urbano son insuficientes. La utilizacin del suelo en forma horizontal ha provocado la extensin de la
ciudad invadiendo el espacio rural colindante. La re densificacin urbana se presenta como una alternativa para el
control de esa extensin y para el mejor aprovechamiento del suelo urbano, en conjunto con la planeacin
territorial.
Hablar de re densificacin supone reconocer de entrada la existencia de un problema de des o sub-densificacin,
pero a qu tipo de densidad nos referimos cuando afirmamos su descenso?, a la edilicia, a la demogrfica, a la
econmica, a la Funcional, a todas a la vez, aceptando que se trata de un proceso global de decadencia?,
Estamos hablando en realidad de estrategias de revitalizacin, mejor que de re densificacin? Y si aceptamos el
vaciamiento de la ciudad central, en relacin a qu mbito lo afirmamos: al rea metropolitana, o a la ciudad,
limitada al trmino municipal? conviene no dejarse engaar por las apariencias, porque no estamos ante Un
fenmeno nico, sino todo lo contrario ante procesos sumamente diversos.
1.1.3 CONCLUSION
Una re densificacin planeada correctamente solucionara una gran cantidad de los problemas que tiene la ciudad
actualmente; pues permite que se pueda invertir el dinero que se deje de gastar en expansin horizontal en el
mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura existente. Adems de detener el incremento de inseguridad
en las zonas deshabitadas.

1.2 SELECCIN DE UNA BASE CONCEPTUAL

1.2.1 ESTRUCTURA URBANA

la estructura urbana actual es resultado del modelo fundacional de la Ciudad, as como del proceso sucesivo de
incremento y expansin de la infraestructura y la base productiva; modelo de desarrollo que se extendi hacia
localidades ubicadas en las periferias del Centro Histrico de antao, configurndose una conurbacin a escala
local entre diferentes asentamientos: Mezquitn, Mexicaltzingo, Analco, Tetln, Huentitn, etc. En principio, se
tuvo un desarrollo concntrico respecto al cuadro original fundacional que resulto en la traza urbana ortogonal
que hoy predomina, siendo empleado por ms de 400 aos. Eventualmente se incorporaban modelos de otras
latitudes segn la moda (franceses e ingleses principalmente) o el origen destino de la inversin (fabricacin de
textiles).
Las tcnicas de urbanizacin aplicadas durante los ltimos 65 aos siguieron esta lgica de incremento y
expansin, sin embargo, no siempre eran congruentes con la traza ortogonal o la disposicin de la infraestructura.
Igualmente, seguir la lgica de trazo ortogonal significaba problemas: alteracin de microcuencas, rasantes
inapropiadas para el tendido de infraestructura, ortogonalidad aplicada en topografas accidentadas; lo que
implico la eliminacin de todo el subsistema hidrulico local, el relleno de cauces y barrancas (Providencia y
Alcalde Barranquitas) entre otros elementos que favorecen el correcto funcionamiento de una estructura urbana.
Consecuentemente, la intensificacin de infraestructura viaria se tradujo en la alteracin del orden seguido hasta
entonces: aperturas y ampliaciones llevadas a cabo en distintas pocas (Hidalgo, Amricas, Lzaro Crdenas,
Federalismo, etc.) fraccionaron el esquema fundacional. El modelo de la estructura obedece entonces a
justificaciones de carcter economicista asociadas a rentabilidad, movilidad basada en el uso del transporte
individual, normativas funcionales e intervenciones institucionales relativas a la ampliacin de infraestructura y
equipamiento, el mejoramiento de condiciones de habitabilidad, la erradicacin de causas que producan

problemas sanitarios o la prestacin y accesibilidad de servicios bsicos para una poblacin rpidamente en
aumento. Finalmente, el desarrollo del Municipio de Guadalajara ha conformado una estructura urbana de tipo
distrital, promoviendo 12 diferentes sub centros urbanos de los cuales actualmente se muestran como mejor
consolidados los correspondientes a Vallarta, Mexicaltzingo-Agua Azul, Belisario Domnguez Oblatos y San
Andrs San Jacinto. El sistema de estructuramiento pretende que estos Distritos estn integrados a travs de la
vialidad articulando sus unidades de comercio, servicio y uso habitacional de manera precisa, establecindolos
como subdistritos.

1.2.2 TRAZA URBANA

La traza urbana puede considerarse variada, ya que dentro de l se sitan varias formas de calles, avenidas,
colonias y fraccionamientos que tienen diferentes trazos como el ortogonal, es decir, con lneas horizontales y
verticales que se cruzan, e irregular, es decir, calles y avenidas sin sentido, pero en general podemos decir que
Guadalajara cuenta con una traza de estrella, que son cinco salidas, con varios anillos viales a su alrededor y
cruzando en ellos.
Al inicio de Guadalajara, esta contaba con una traza ortogonal, es decir, con lneas horizontales y verticales que
se cruzan, sin embargo al paso de los aos y al ir creciendo hacia el ro San Juan de Dios, esta traza se inclin
aunque se sigui con la misma tendencia, a diferencia del lado norte, oeste y sur, donde se siguieron las mismas
lneas de calles.
Esto cambiaria cuando se introdujo el ferrocarril a Guadalajara en 1888, ya que en el siglo XX al urbanizarse en el
sur, sufri otra inclinacin, se da el mismo caso que en San Juan de Dios. Con el paso del tiempo y la adjuntacin

de pueblos, primeramente Analco, Mexicaltzingo, Mezquitan y San Juan de Dios, y posteriormente han hecho que
Guadalajara tenga una variada traza, a esto se suma su crecimiento acelerado en el Siglo XX, lo que gener la
traza mencionada en el primer prrafo.
Durante el gobierno de Jos de Jess Gonzlez Gallo, entre 1947 y 1953, Guadalajara fue objeto de grandes
obras pblicas que cambiaron en parte el paisaje urbano del centro histrico de la urbe.
Destacan las ampliaciones de las avenidas Alcalde-16 de Septiembre y Jurez, mismas que ya no eran
suficientes para el creciente nmero de automviles que, da a da, circulaban por el centro de la ciudad. As
pues, para agrandar las avenidas fue necesario derrumbar edificios y emparejar el trazo de la calle. Aquellas
demoliciones no han dejado de generar controversia, pues, aunque se procur modernizar y agilizar al centro de
Guadalajara, no deja de ser lamentable la prdida irreparable de muchas construcciones antiguas con valor
arquitectnico e histrico.
Otros edificios del entorno de la Catedral de Guadalajara fueron derribados con el propsito de dejar grandes
espacios abiertos en los cuatro costados de la sede episcopal, dando forma a una gran cruz latina en cuyo centro
sobresale la Catedral.
La Cruz de Plazas se conform a partir de la ya existente Plaza de Armas, en el costado sur de la iglesia. En este
espacio no fueron necesarias las demoliciones. En cambio, al frente de la fachada principal de la Catedral s fue
necesario abrir el espacio para la Plaza del Ayuntamiento (posteriormente conocida como Plaza de la Fundacin,
Plaza de los Laureles y Plaza Guadalajara, sucesivamente). Asimismo, al norte, una antigua iglesia del siglo XVII
fue reemplazada por la Plaza de la Rotonda de los Hombres Ilustres (mausoleo en el que estn depositados los
restos de jaliscienses destacados). Finalmente, para completar la cruz en su parte ms larga, fueron arrasadas
por completo las antiguas mansiones que ocupaban las dos manzanas entre la fachada posterior de la Catedral y

la fachada frontal del Teatro Degollado, dando lugar a la Plaza de la Liberacin (llamada tambin Plaza de los
Tres Poderes, y mejor conocida como Plaza de las Dos Copas).

1.2.3 DISCONFORT URBANO

Dado que todo el Distrito Urbano Zona 1 Centro Metropolitano es predominantemente habitacional, con zonas
consolidadas en usos comerciales y de servicios, la contaminacin ocasionada por industrias o usos
incompatibles es realmente baja. En concreto, el Subdistrito Urbano 4 est consolidado en un 100% en trminos
urbansticos y constructivos, por lo que los problemas de servicios pblicos son tales que poco se relacionan con
las condiciones naturales en estudio; y los eventos que todava se dan en trminos ambientales tienen que ver
con las emisiones vehiculares hacia la atmsfera, los ruidos que ocasionan al transitar por la Ciudad y los
desechos slidos (basura), los cuales significan el 27% , 18% y 27% respectivamente, del total de efectos
contaminantes que se experimentan en esta Ciudad.
El gran consumo de combustible por parte de los vehculos automotores constituye la principal fuente de
emisiones contaminantes de la Z.M.G. El parque vehicular de esta zona se estima en 1130,028 vehculos hasta
octubre del 2002 (3.1 habitantes por vehculo), segn cifras de la Secretara de Vialidad y Transporte del Estado
de Jalisco; significando un incremento del 23.68% con respecto al mismo mes del ao 2001.
Del total de vehculos en esa fecha, el 66% corresponde a automviles particulares, mismos que circulan por la
ciudad en 236 kilmetros de vialidades primarias y 349 kilmetros de vialidades secundarias, a una velocidad
promedio en la Zona Centro de 5 a 8 Km/h en las horas pico, generada por la saturacin de vehculos y en parte
a la afluencia de escolares a la zona producindose congestionamiento frente a las entradas de las escuelas.
Aunque es difcil cuantificar el impacto ambiental ocasionado por estas obstrucciones viales, es una realidad que

al disminuir significativamente la velocidad de crucero se incrementan las emisiones vehiculares de hidrocarburos

y dixido de carbono, sobre todo en los vehculos con carburador.
El inventario de emisiones indica que el sector transporte genera anualmente 1020,550 toneladas de
contaminantes. En la tabla siguiente se muestran las vialidades de la Z.M.G., y los puntos donde se generan las
mayores contaminaciones, as como la longitud total de estas vas de contaminacin.
Por otro lado, el ruido es una perturbacin ambiental, ocasionada por sonidos que son desagradables al odo
humano, por su tono, timbre e intensidad. Generalmente es un producto secundario de energa, generado por
alguna otra actividad cuyos efectos ha dado lugar a una serie de investigaciones con resultados definitivos para
evaluar los daos a la salud de las personas.

GRFICA. 4.2 PRINCIPALES FUENTES DE RUIDO Fuente:

SeMaDes.

Nuevamente, el trfico vehicular es el principal generador de contaminacin por ruidos en Guadalajara con el
81% del total de emisiones. En promedio, los valores de Guadalajara se ubican en 77.4 db(A), con 90.8 db8A)

como lmite mximo y 64.5 db(A) en lmite mnimo; niveles altos considerando los 68 db(A) que seala la
normatividad para fuentes fijas.
1.2.4 HABITABILIDAD
La escena urbana se caracteriza por reunir un conjunto de elementos que crean entre si un determinado
ambiente. La calidad de un ambiente estar vinculado a las condiciones del espacio y su repercusin sobre las
personas. El objetivo de este estudio es analizar las diferentes variables asociadas al espacio pblico, que definen
su grado de habitabilidad. Para ello ha sido necesario establecer una metodologa la cual se desarrolla
en las siguientes etapas:
Descripcin de las variables y los rangos de valoracin
Caracterizacin de los tramos de calle
Definicin de los escenarios de anlisis
Clculo de los indicadores en funcin de las tipologias y caractersticas de cada tramo de calle.
Evaluacin de escenarios por conjunto de variables (ergonmicas, atractivas y de confort).
Evaluacin ndice de habitabilidad del espacio pblico y el ndice de habitabilidad global.
Finalmente, se hace referencia a la mejora obtenida en los tramos de calle que componen tanto a la red peatonal
como a la red de bicicletas. De esta manera es posible valorar el efecto que tiene el modelo de movilidad basado
en supermanzanas sobre el ndice de habitabilidad global.

DESCRIPCIN DE LAS VARIABLES

La descripcin de las variables que condicionan la percepcin de un determinado espacio en funcin a la
respuesta por parte de un individuo, es decir la escala humana. Las variables se clasifican en cuatro grupos de
variables relacionadas con la morfologa y la compacidad, con los elementos de atraccin, las condiciones de
confort y con la accesibilidad simultnea a los servicios. Los tres primeros determinan el grado de habitabilidad en

el espacio pblico, el cuarto determina la habitabilidad en el entrono urbano. La habitabilidad urbana, por tanto,
ser producto de la suma de ambos ndices.

Habitabilidad en el espacio pblico

1. Las variables que inciden sobre la ergonoma de las personas. Se relacionan con las caractersticas fsicas del
espacio pblico y la forma en que stas repercuten sobre las condiciones en las que una persona puede
desplazarse. Su anlisis se basa en tres variables: el reparto del espacio pblico (identificando el porcentaje de
espacio destinado al peatn por tramo de calle), el grado de accesibilidad entendida por las anchuras mnimas
de los espacios peatonales as como las pendientes de los mismos y la apertura de vista al cielo, variable que
responde a la percepcin de la compacidad del tejido urbano desde el nivel de superficie.
2. Las variables que inciden sobre la atraccin de las personas.
Los principales elementos de atraccin en el espacio pblico se clasifican en tres variables: el tipo de actividad
econmica en planta baja, el grado de diversidad, y por ltimo la presencia de vegetacin a partir del volumen
verde.
3. Las variables que inciden sobre el confort de las personas. Este conjunto de variables relacionan las
condiciones morfolgicas de la calle, el clima y la presencia del flujo vehicular con los niveles fisiolgicos de
confort del cuerpo humano. Estos niveles de confort se clasifican a su vez en cuatro variables: confort trmico, la
calidad del aire y el confort acstico. Cada una de estas evala las condiciones de una calle en funcin del
soleamiento, la orientacin de la misma y las fuentes de contaminacin y ruido.
Habitabilidad en el entorno
5. Las variables que inciden sobre la percepcin de proximidad y posibilidades de acceso a servicios. La
calidad de vida a escala urbana se encuentra en estrecha relacin con el grado de accesibilidad a las redes
de movilidad sostenible, como es andar y/o la bicicleta, a los equipamientos pblicos y a las actividades
comerciales cotidianas . Esta proximidad se resume de forma integral en la variable de accesibilidad

simultnea. La proximidad incide sobre la forma y estilo de vida que ofrece un determinado modelo urbano
por las posibilidades que tiene un ciudadano de realizar en la mayor medida de lo posible, sus actividades
cotidianas a pie. La accesibilidad simultnea representa la variable que integra el factor de tiempo y una
percepcin psicolgica positiva por parte de las personas.
1.2.5 CARCTER URBANO
Uno de los problemas ms interesantes de la Geografa urbana es, sin duda, el de la misma definicin de lo
"urbano", el de la definicin de la ciudad. Es, adems, un problema fundamental, ya que si no furamos capaces
de identificar con precisin las caractersticas de este fenmeno como algo sustancialmente diferente de lo "rural",
es claro que la misma existencia de una rama de la Geografa dedicada a su estudio podra carecer, en ltimo
trmino, de sentido.
Si en pocas pasadas, anteriores a la Revolucin industrial, la distincin entre lo rural y lo urbano, entre el campo
y la ciudad, era, probablemente, neta e indiscutible, dicha distincin parece hoy mucho menos clara. En efecto, el
desarrollo de los medios de comunicacin en su sentido ms amplio, es decir, de los medios de transporte y de
los de transmisin de mensajes e informacin; la desaparicin de las antiguas servidumbres de localizacin de la
actividad econmica ante las posibilidades actuales de distribucin y divisin de energa; la homogeneizacin de
muchas pautas de comportamiento, de formas de vida y de actitudes en relacin con la elevacin del nivel de vida
y la accin generalizada de los medios de comunicacin de masas, han contribuido en los pases industrializados
a borrar muchas de las antiguas diferencias entre ciudad y campo, haciendo confusa y problemtica esta
distincin. Es por ello por lo que no resulta ocioso plantear y discutir el problema de la definicin de la ciudad, de
los caracteres que se han atribuido al hecho urbano, para ver si contina siendo posible seleccionar esta realidad
como un objeto especfico de nuestras investigaciones.

La definicin de la ciudad y la determinacin del lmite inferior de lo urbano -o, en ocasiones, de la existencia de
un continuo rural-urbano- han sido cuestiones ampliamente debatidas por los investigadores y por los organismos
oficiales de estadstica y que ha tenido muy diversas soluciones. En realidad, el problema presenta dos vertientes
muy distintas. Por un lado, est la cuestin de la definicin terica del hecho urbano en contraposicin a lo rural, y
la enumeracin de los rasgos esenciales de la ciudad. Por otro, la definicin concreta utilizada en cada pas para
determinar con fines estadsticos lo urbano, y fijar el lmite a partir del cual puede empezar a hablarse de ciudad
como entidad distinta de los ncleos rurales o semirurales.
Desde un punto de vista terico, las definiciones que se han dado de lo urbano son de dos tipos. Por un lado se
encuentran las que se basan en una o dos caractersticas que se consideran esenciales. Por otro, se encuentran
las definiciones eclcticas, que intentan dar idea de la complejidad de lo urbano sintetizando las diversas
caractersticas previamente definidas.
Los rasgos que con ms frecuencia se han considerado para caracterizar el hecho urbano han sido,
fundamentalmente, el tamao y la densidad, el aspecto del ncleo, la actividad no agrcola y el modo de vida, as
como ciertas caractersticas sociales, tales como la heterogeneidad, la "cultura urbana" y el grado de interaccin
social.
1.2.6 PERFIL DE VIVIENDA
Dadas las diferentes interrogantes existentes sobre la pertinencia de la produccin de vivienda de inters social
en altura, esta investigacin plantea un estado del arte al formular una lnea histrica que caracterice la
produccin de vivienda multifamiliar econmica realizada por el Estado y la inversin privada y sus propiedades
cualitativas, comenzando desde los primeros planteamientos de los Congresos Internacionales de Arquitectura
Moderna CIAM y su aplicacin en Latinoamrica, donde los primeros ejemplos se dieron por entidades
estatales mientras, de forma paralela, se estipulaban normativas que estimulaban los procesos de re-densificacin

de acuerdo con un modelo de ciudad compacto, hasta que, en la dcada de los aos noventa, se dio la
consolidacin del mercado inmobiliario con la apertura de mercados.
En este sentido, se identifican los impactos urbanos de la vivienda multifamiliar econmica y sus directrices de
produccin dentro del modelo de ciudad que acompaa al Plan de
Ordenamiento Territorial y su relacin con la poltica de aprovechamiento del suelo, donde la valorizacin del
suelo urbano y las dinmicas del mercado inmobiliario, determinadas por una localizacin aventajada, definen la
calidad y accesibilidad de la vivienda de inters social multifamiliar.
Por ltimo, con base en diferentes resultados de estudios y teoras sobre la aplicacin de altas densidades y la
vivienda social en altura, se establecen referencias y consideraciones para su posible aplicacin en la ciudad.