Historia de la Aviacién
Guerra aeronaval: capitulo 2.°
Lucha por las
vias Maritimas
En las postrimerias de 1940, Gran Bretafa tuvo que soportar los
zarpazos que los submarinos y aviones Focke-Wulf Fw 200 Condor
alemanes asestaban a su flota mercante. Al ano siguiente, las unidades
de superficie y la aviacién alemanas supusieron una amenaza mas.
Royal Navy pudo empezar
‘A comienzos de 1941, Gran Bretatia se resen- ron otro elemento negativo para
po que las
tia de las severas pérdidas en buques mercan- los britanicos: los establecimientos construc
{esque sufrio durante la Batalla del Atlantica: tores de submarinos erecian con suma rapi- bases desarrlladas por fos canadienses en Te
en 1040 os submarinos alemanes se atribuye- dez, y la produccidn superaba en miucho las rranova y Labrador les permitian ampliar Ia
ron el hundimiento de 2 186 150 toneladas de perdidas de estas naves debidas alos enfrenta- escolta en direccion al Este hasta los 33" de
fegisto bruto (Ub). Hasta ese momento, la fiemtos operatives. La escasez de buques de longitud oeste
farina mecante Se haba iitado a ular escola gus sulan os aliados. consitia una En febrero de 1941 recay6 en cl nuevo co
Tos" bugues ya existentes en tiempos de difieultal adicional: en 1941 la escolta prome- mandante en jefe de los accesos oceidentales,
pez, pero a partir de entonces las perdidas dio de un convoy nunca uperaba dos corbetasalmirante sit Percy Noble, la responsabilidad
a no podian compensarse con 9 destructores. Estos barcos tenian un
Ginbargo de nuevas unidades: era. impres- de accidn limitado a 800 km, que apends les Durant a primera ited de 1941, os Fw Condo det
Cindible fabricar mas buques en los astile- permitiacubrir una parte de lasrutas habitua- Stay [Kamplgeschwacer 40 asestaron undue golpe
os. Los programas de vonstruccion leva- les. En mitad de ellas se encontraba la de- los mereanes bri lanleay a oes ge
dos a efectos por los alemanes en época de sierta wbrecha del Atléntico». Sin embargo, anda lol John MeClany Collection)nistonia ae ta Aviacion
suprema de la guerra antisubmarina: se tasla-
{46 sa coartel general de Plimouth a Liver.
Pool, aprepandosele el cuartel general del IS.
Group del Mando Costero. Se estalecieron
instaiciones de entrenamicnto dedicadas ex
clusivamente ala lucha antisubmarina, que
dlaban prioridad al empleo de nuevas arinasy
ticticas Para mejorar la deteccion de los bu
{ques enemigos se introdyjeron nuevos instru
themtos tecnicos. Se perfecciond el detector
Drimario ASDIC (sonar) en jlo entraron en
incionamiento dispostivos de largo alcance
conocidos como Hutf-Dutt (HEIDF), destina
dos a loeatizar las tansmisiones de radio pro.
‘enientes de los submarinos por medio de Ta
Icctura automstica de la poscin en un tubo
de rayos extouicos Tipo FILS. Los HEIDE se
instalaron en bareosy estaciones costers, En
marzo de 191, el radar Tipo 271 de 10 cm.
due inclua cieitas mejoras, fue instalado en
Plan experimental en el HMS: Orcs y pro
Porciono una recepeion de mensajes mucho
fejor que la brindada por Tos aparatos. de
50 em coreespondientes las antiguas Series
el Tipo 282
‘A principios de 1941, las escoltas de la
Royal Navy obtuvieron un pequeno triunfo
Sobre los submarinos. Despues de transmit
Su posicion por ultima vez alas 8.24 del7 de
arzo. durante un stague al convoy OB.293.
1 U-47 de Gunther Prien fue hundido por el
destructor britinico Wolverine: los éxitos de
Prien se elevatan awn total de 160 000 tr co:
rrespondientes la flota briténics. A cont
hacién, poco antes del amanccer del 17 de
marzo, jo baques britanicos Walker y Vanoc,
‘que escoltaban al convoy HX. 112, destruye:
base en Noruega te John MeClaney Collection)
1682
ron el U-100 de Schepke y el U-99 de Krétsch-
met. Mientras tanto los acorizados y aviones
‘con base en tierra alemanes constituian una
hnucya amenaza para los britanicos
Actividades de la Luftwaffe
En 194), el centro fundamental de las aeti-
vidades de fos submarinos ¥ de las unidades
de combate antibuque alemanas, se orientaba
hacia los convoyes que se dirigian desde Gr
braltary desde Can ran Beta.
En marzo de 1941, el Oberkommando de la
Luttwatfe formé dos mandos especializados
en tareas de reconocimiento y combate ant
bhugues’ ef Fiegerfuhrer Atlant, con hase en
Lorient, cooperaba con el BdU en el golfo de
Vizeaya yen los accesos oceldentates el Pi
sefhre? Nord, con base en Bod, cubria el
Sector norte, desde el traslado del X Flieger
krorps con destino al Mediterraneo. Al princi
io, el FIFU Atlantik (coronel Martin Harling
sen) cpa ot 1K A (Fock Wall
Fw 200 Condor), los, Kustenfliegersrappen
46, 606 y' 806, y el 1.(F)/135 de recone
mmiento. EI FIFi Novd, con base en Noruega
tra responsable de ls operaciones loalizadas
438° norte, junto al UKG 26 (Heinkel He
11tt9) y el {ryt24
El Stab y el VKG 40, entonces a las 6rdenes
del teniente coronel Edgar Petersen, tenfan
Sus bases en Burdeos-Métignaey Cognac. su
fuerea consista en 20 Fw S00C°1 Condor, de
Tos que ocho podian estar disponibles di
‘mene, El radio normal de los Fw 20) era
600 km, pero con depésitos de combustible
extra podin legar 2200 km, con una auto
‘oma de 14-16 horas; levaban una carga nor
tal de cuatro bombas $C250 de 250 kp. En
nero de 1941, el Gruppe se acredite 68 174
trb.y durante febrero actuo con el mismo &
to, E19 de febrero el U3? ho parte de la pr
Sencia del convoy HG.S3.(Gibraltar-Gran
Bretafia), cuyo seguimiento emprendio. Cin-
tah
Laarmaniosa suet del Foeke-Wull
Fw 2000-1 acuerda su parenosea con
tnaviondelines. Ese ejemplar
formaba pate del URamptgeschwader
40 el cornel Petersen, con ba
‘Burdeos-Merignac,petenciene ala
Lutte, duran et oone de 98%
co Fw 200 del2/KG 40, ls Grdenes del eapi-
tn Fritz Piegel, salieron de Merignac para en
contrarse a las 12.00, fuego de un Vuelo de
Seis horas, en la posicign del convoy, 70 km
al sudoeste de Litboa. Los Condor hundieron
Ginco bugues antes de alejarse, mientras el
37 aio cuenta de otros tes. Las oportunida-
des en que los Condor y Tos submarinos po
dian colaborar eran raras,y Doenit se lamen
taba con frecuencia de que ls aviones 80 pl
‘eran seguir los convaves durante el enpo
necesario para que los submatinos se les un
en, Ademnis de estos atagues contra la lta,
eLIKG 40 electus patruflas de sepuimients
{Filungshater) hasta los 20° oestey patrulld
{diario a ruta Merignae-Trondheim, con los
‘objetivos de efectuarreconocimientos. de
blancosy comprobar las condiciones meteor:
Isgicas. Em enero de 1941, los bombarderos
Gel IX Fegerkorps y los Fw 200 del UKG 40,
hhundieron 37 bugues, con un total de 89 305
tro. Pero las pérdidas mensualesalemanas se
tlevaron de forma slarmante, sobre todo en-
tte los bombarderos He TIiH‘6 del nuevo
HKG 40.
En agosto de 1941, el Stab, IL y IW/KG 30
(60 bombarderos JW S8A'5) se” transtieron
transitoriamente al FFU Avanti con el fn de
Sumentar sus fuerzas:en ese momento, 16 de
tmarso de 1941, solo dier Fw 2003 de los 28
Gel 1/KG 40 estaban en condiciones operativas
‘en Merignac, junto a seis de los 20 bombarde=
fos He {111i del HUKGW; los Kestenflie-
fEzeuppen 106 y 606 (nto a 2KuFIGr
Si¢) podian reuir solo 18 Ju 88A-4 de un o-
{al nominal de-43; el 1/KUFIGr 506 contaba
on sete hidroaviones Heinkel He 11SB-2 en
Hoourtin; mientras el 5. BFGr 196, responsable
de la cooperacin con los acorazadosy la de-
feosa local de Brest, estaba equipado con
hidroaviones de reconodimiento"mariimo
Arado Ar 1964-3.
EL FIFU AUantik, al contar con una fuerza
tan pequesa, debilitada ademés por las pera
{as la falta de refuerzos,contribuye muy es
fasamente al_desarrollo dela. Batalla del
‘Atintio, despues de un comienzo promete-
doren ta primavera de 1941
El episodio del Bismarck
En ese momento, el Mando de Bombardeo
realizg la primera transferencia de fuerzas alDurante os salvajescombates
prolaonlados por los czas enol
ferano ge 1941 sobre el Cana, a
{teat empl con eteaia
Dierocanoas Heinkel He 58 y Dornier Do
Len taeasdereealeaeanaval. Ag
aparece un Dornier Do 247-1
4 State Seenetgruppe Boulogne
Winereur
‘esulaba muy eear. Su esitentay sus prestaciones,
‘Setareas d reconocimlenta eran may aprocatas
‘ungue no podiacompaarsecon el Sptire oe 8108
ta pert War Museum)
Mando Costero, asignando lo Squadrons n°"
iV? 118 bajo sus oedenes. E122 de marzo de
de batalla Scharnhorsty Cnetsenat fondeaton
o Brest para reabastegerse, durante la prime
ts parte de la ofensiva del Atiantico Norte
donde habian dado cuenta de. 22 buques
fe quivalentes 2115 600 tr. La noche del 50 al
Si de marzo, el Mando de Bombardeo dest
roll un ataque contra estos poderosos bu:
gues anclados en Brest, tague en el que in
‘vino el Mando Costeo con la toalidad de
Sos fueraas; durante ns acign, llevada ca
bo el 6 de abril de 1941 por los Bristol Bes
fort Mk I del 22° Squadron, el oficial dev
Kenneth Campbell, consiguo un impacto
én el Gneisenau con in torpedo Mk XI El
te junio, el crucero pesado Prinz Eugen se
uni con ios otros bugues en Brest [a ame
aca que representaban estas unidades acors
zadas ocupa Ta mayor parte e los esfuerzos
dela Royal Navy durante el esto del ao.
Poco antes el 18 de mayo, cl paderosa aco
razado Bismarck zarpa de Gdynia (Gdansk)
ompanado por el Brinz Eugen pata It ope
racin «Rbinbung, una tentative del Gros
imal Racder de concentrat las fuerza de
Superfcie contra los convoyes aliados; en la
noche del 21 al 22 los dos fondearon en el
Kors Fjord (cetea de Bergen) par
Gerne de combustible. Ese dia pusieron proa al
Atlantica Nore, via el estrecho de Dinamar.
van Martin Maryland del 771° Squadron
confirm su rumbo. La ota Metropolitana,
companada_ por cl_portsviones. Victorious
{que embarcaba seis Pairey Fulmar MK { del
si Squadron y nueve Fairey Swordfish del
Siuadon) salio a intereeparlos, Des
cs dal hundimiento del cracero de batalla
IMS Hood. Victorious lingo ua atague con
ode torpedo, aunque sin causa danos en el
blindaje del lsmarck, las 00.25 del 25 de
mavo, Durante cl di’ siguiente, los Fulmar
alizaron patrols de seguimiento pero per
Sieron contacto, como resultado de la eseasa
Nisblidad, hasta treinta horas mis tarde. La
maana del 26 de mayo, un Consolidated Ca
{lina Mic del Mando Costero diviso al Bis
marck: 48 minutos. despucs el Bismarck era
scouado por lt Fuerza H, enviada al norte
desde Gibraltar para auxlar en la operacion
Este fuerza comprendia cl ark Royal, que
Elaparato ela
"adapta
embarcaba 24 Fulmar de los Squadrons n°
fury 808, y 30 Swordfish de los Squadrons
12° 810, Sig 820, que entraton en accion por
th tarde:en un atague sin resultado, Poco des
pues del anochecet los Swordfish despegaron
para efectuar un nuevo atague,y con fa ayuda
fet radar aerotransportado ASV Mk IL cons
fueron dos impacios de torpedo; el primero
Ee'clos no provoco dafos, pero el segundo
dej6 inutizado el timén del Bismarck El
defendant con denodada eicaci, fe hun
dio finalmente por varias unidades de super
fice alas 10.40 horas del dia 27 de mayo de
1941, as Una tena teitencia
Deésputs dela invasion alemana ala Unign
ovitle en junio de 1941, el Arma Agtea de
in Flota aprovecho este inunfo para lanzar
tuevos staques contra las lineasslemanas de
comnizacionen el norte de Norucga. Para el
ftaque a Petsamo y Kirkenes de 30 de julio de
Tole Victorious embareo e189." Squadron
(Fulmar)y ls Squadrons n." 827 y 888 equ
pads con Fairey’ Albacore MK 1, al tempo
{que el Furious reunia al 800.° Squadron (Ful-
that), la patrlla n° S80A (Hawker Sea Hu
Trieste) ‘fos Squadrons. n.™= 812 y 817
(Swordfish y Albacore). Las pérdidas sifrides
durante estos ataques fueron importantes, en
parte debido a la respuesta alemana frenic a
tn inoportuno Bombardeo realizado por las
Fuereas Aereas sovicticas: doce Albacore y
Swordfish fueron abatidos por el 13.3G 77
tina Schwan del HVZG 76 el UFlakrepiment
Sumo a eustro Fulmar deribados en com
tate En Kirkenes fue hundido un barco de
2000 toneladas. Este ataque fue seguido por
‘otro contra Bodo realizado el 12 de setiembee
por el Victorious, que regresaba de cumplir
Elreas de esclta junto al HMS Argus, que ha
bia tansportado el Ala 151. (Hurricane) de
In RAF Murmansk. En octubre se efectué
tin nuevo atague contra Bodo.
En ayuda del Mando Costero
"Al Mando Costero de la RAF ee ssgnk
mision de teallzaratagues antibugue contra
Tosconvoyes de cabotaje enemigos en oetubre
de 104s el primer objetivo era interrompir el
tvigsito desde Noruesa y Suecia hacia los
puertos alemanes yen particular a Rotter
dm, que daba entfada ala cuenea del Rue
Durante el verano de 1940, Tos Squadrons n.
42 y 217 actuaron con sus Beaufort para
covnplementara los Bristol Blenheim MTV
Pero una trea de tl magnitudexcedia ls po
Siblidades de las imitads fuerzas del Mando
Coster y, hacia marzo de 1941, e1 2 Gro
de Bombardeo, atid por tf." Group d
Caza, asus laresponsiblidad de la opera
cin wCharinel Stop» (Bloqueo del Canal).
Fairey Fuimar ib a jugar con éxito un papel vital en
ta persecucion del acorarada Bismark. Aut seve aun
Fauimar abandonando la cblet del prtavion
Velorious para patallar las tas marinas (oto
Imperial War Museum.Historia dela Aviacién
planeada para cerrar el estrecho de Dover al
{rafico enemigos inicalmente se destin 2
Manston, con este propdsito, la patrulla A del
{OL Sguadton icttras. el fsto del 2
Group s¢ dedicaba a realizar ataques antibi-
aque en las costas neerlandesas y belgss, por
thedio de los Beaufort y Lockheed Hudson
del Mando Costero, que operaban en el Canal
yen el Mar del Norie. Las perdidas debidas al
Icgo antiagreo a la accion de los cazas fue-
ron muy altas:cntre el de abril y el 30 de
Junio, e12:° Group perdié 36 Blenheim en 297
atagues, sumados £32 Hudson, Beaufort y
Blenheim del Mando Costero que no pudic-
ron regresar durant el mismo period. Como
resultado de estas bajas, se redujo el nero
de operaciones antibugue
Poracuerdoentre el marscal del Aire R.E.C
Pein, comandante en jefe del Mando de
Bombardeo, y el manscal del Aire PB. 1ou-
vert de la Feré, que sucedio a Bownill como
‘comandante en jee del Mando Costero en
no, se asin al 2° Group la zona maritima
Sita entre Cherburgo y Wilhelmshaven,
imientras se. dejaban bajo la responsabilidad
del Mando Costero, el Mar del Nort, los ac
‘esos oceidentales del Canal y el goto de Viz
aya, Este acuerdo, aleanzado ef 18 de julio,
no se mantuvo mucho tiempo. El 2.° Group
estaba seriamente comprometido en las misio-
nes «Circus realizadas dianiamente sobre el
norte de Francia, y en octubre, se requitio con
lurgencia los Blenheim para realizar misio
nes operativas en Malta. En es época se dec
di que eran mis adecuados pare la mision
‘Channel Stop» los eazabombatderos Hawker
Hurricane IB y, para alivio de Peirse,c19 de
‘octubre de 19411607" Squadron del Mando
‘de Caza se hizo cargo de exta poco enviable
mision
‘Durante el periodo comprendido entre el 1
de julio y el 31 de diciembre de 1941,
Mandos‘efectuaron atagues contra 698 ba
ls enemigos y reclamaron el undimiento
So faungue la perdias reales se redujeron
4°41 bugues hundidos. A pocas semanas de
Comenzat 1942, el 12 de febrero, cf Scharn:
Torst el Gneisenauy el Prinz Bugen atravesa-
ron temerariaments el Canal escaparon des.
{de Brest Jos pueros alemanes. Los brit
os planeabian Impede esta fuga con la opera
Gon «Fuller, en la que se habia asignado a
tos Beaufort in papel priontario. Pero la ope:
racion tlemana fue demasiado sorpresiva (los
briténicos reaibieron el primer aviso dela pre
Sencia enemiga a las 11,00, momento en que
Jos bugues ya habtan rebasado Le Touguel) y
los Beaufort de los Squadrons n° 42, Soy 217
‘Staban mal preparadon l 86." Squadroa y la
irala B. del 217° Squadron estaban’ en
aint Eval, mientras a patella A se encontra
ba en la isla de Thorney: ademas estaban
uipados con bombas SAP de I13 ky en ver
SE torpedo, ¥ muchos aparatosllevaban aun
fequipos HI, mientras os escoltas del 11.
Group de Caza wsaban VHF" El agverrido
42° Squadron, se encontraba en transit des.
de Leuchars hacia el sur, via Coltshall. Des
pus de sorear imnumerablesdticultade, los
Beaufort realizaron vatios ataques, pero no
consiguieton ningn impacto y perdicron tees
Ssparatos
Guerra antisubmarina
eee eeecaneeraatian
mente BAPTA
Las primero Bristol Tipe 152
Ik ueron destin
{el Mando Coster de
{de 1840, El aparato con el cigo ORE
{ue uno de os primers etregaos; en
Jallustratin aparece cn sus dstinves
‘iginales. La unidad nie su carrera
amos Beaufort ena noche del 15 16
Ge abel de 1940 en una mision de
tinade
nas. Los contingentes de submarinos alem
nes surieron uns constante merma en sus un
‘dades, que ademas eran trasadadas a teatros
‘de operaciones distantes de las vitalesrutas de
sbastecimiento del Atlantico: en mayo de
I94t fos submarinos hundieron 58 bugues
con un total de 325 000 trb; en junio 310.000,
tebe jlo 98 000 tr, ven agosto solo envia-
ton al fond del mar 8i 000 tb aliadas, El
de julio de 1941, Doenite coataba con 83 sub
marino (la mayor del nuevo Tipo IXC) en
Servicio operacional, $6 en experimentacign ¥
{Been tareas de entrenamiento
Desde el comienzo del afo hasta el 1 de ju
lio, la fuerza del Mando Costeo de la RAF se
elev de 364 2676 aviones se Incorporaron al
Servicio tips nuevos como el Catalina Mik'T
{G08 Squadron en abril) el Consolidated
Liberator Mk I, de gan alcance operacional
en el 120° Squadron de Nut's Corner. en ju
‘io. Estos modelos norteamericanos often
tin espectacular aumento del radio de accion
cro solo estaban disponibles en pequcto mi
hero, Otros tipos en servicio, como tparatos
Ge alcance medio eran el Viekers Wellington
Mac I'y ef Armstrong. Whitworth Whitley
MK V, transerido desde misiones de abastes
tmiento de combustible al Mando de Bombar
deo. La mayoria de los aviones del Mando
(Gudson, Wellington v Whitley) tenian un rae
fio de patrulla de 900 km, con una autonomla
de hora y media‘ dos horas el Short Sunder.
land GR. MkII aleanzabs dos horas de aut
nnomia, con un radio de 1 110)km, mientras
Catalina Mk I proporcionaba un radio ma
tno de 40 kn Por tanto, el punto mis les
no gue pois lane un aidn que opera
desde ef User e Islandia, incluso el avion de
‘mayor autonomia, era los.27° de fongitud
beste; entre este punto y Ia zona donde opera-
tan Tos aviones gon base en Tereanova ha
bian 1 100 kis. Silos comvoyes segufan una
ruta ma al sur, ela brecha del Atlantica» se
Ampliaa, hasta legar ala sbrecha dels Azo
fesm, con una extension de 2 ON) km hucrfs
nos de proteecion aérea
8 Submarings también operaron desde
Attica, con relative éxito, conta fos convoyes
provetientes de El Cabo el Lejano Oriente
Etro de 140: en deme Ins perdi
fueron tantas que se envi al 98° (GR) Squa-
‘ron, equipado con Sunderland, « Bathurst y
a" Freetown, Las ificultades-operacionales
fran muchas: hacia marzo de 1941. s610 dos
Sparatos prestaban servicios regulaes, la
Unidad se refor2é con et 200." (GR) Squa
‘ron, equipado con Hudson, ¥ en setiembre
ton fos Sunderland del 204°"Squadron. En
Sel moment ns operaciones de os sums
thos en ese teatro habian disminuido Vlas
unidades pasaron a depender del Mand del
‘trea Oceidenal, 2 cargo del comodoro del
‘Aire E. A.B. Rice En el norte, las unidadesLacthoed Hudson MK del 48.°
Seuasron dl Mando Costero, con base
tT a version
darn ete an wiy Me Vn oa
man ta imperal War Museum)
de Ia US Navy que operaban desde Islandia
olaban en patrallas a pesar dela neutralidad
Ses pas dead Reskjevk operaba ct Als de
Patria del eaptsn #1 Muthanx, compas:
fe por el Squadron VP-74-deltemente A, B
YVorsiler,equipado con Martin PBM1 Mar
ner.y el VPt7.deltenente JE Leeper. con
PBY Catalina, Un destacamento. del 130"
(VER) Squadron se les sums en agosto de
{Bl Ext alti ent por primers ver en
fcoiin 22 de oetibre, canon Liberator
Mir: plotado pore enieme T.-M. Bloch,
Sostuv0 un enfrentamientoimprevisto con dos
Fer 200C Condor en posieoe SI" 31° norte
122 vexe
Adelantos técnicos
dde gran autonomia, ss
Et
superticieyserindla
{tte imperial War Museum)
La solucidn obvia eran los portaviones, pe
ro se necesitaban para las operaciones de la
Flota. ‘Como alternativa se utilzaron cascos
de cargueros C-3 Liberty, reconvertidos con
Ia adicton de una cubierta de vuclo: asi se ha
bilitaron durante 1941, a solcitud del Almi-
rantazgo, algunos poriaviones de escolta en
Tos astlleros estadounidenses,
El Audacity
{A pesar-de las innovaciones téenices, los
Jéxitos del Mando Costero fueron muy escasos
en 1941 Un Catalina Mk el 309" Squadron
Sooperd con unidades navales en el hundi-
mento del U-192, en as eereanfa de Islandia,
1.25 de agosto, y dos dias més tarde, en un
pisodio ‘extracrdinario, la tripulacion’ det
Tis70 se rindi ante los Hudson det 269."
(GR) Squadron, tambien cerea de Islandia,
{eas captures fueron escasas En setiembre de
1941 Boenitz envi submarinos hasta tos 70°
de Intitad norte, para, perseguir al convoy
SC: dos, e1 U.301 yel U20F fueron humdi
dos por bugis de escolta el 10y 1 de stem
tire PEL tnteo Grito que pudo atic.
Mando Costero durante toto, ocuris
Guando un Whitley Mk VIL del 50
ron hundié al U-306 en el goo de Vizcaya
{ue el primer bundimiento de un submarina
debido's una localzacion por el radar ASV.
Mk Il Bajo las Srdenes de Titer, el BdU se
{Ho obligato a comprometer los Submarinos
tel teat del Mediterrneo, donde provor
faron muchos hundimients, entre elo ox de
los HSM Ark Rovaly Barham. Los Swordfish
del 812” Squadron del Arma Area dela Fl
{a, con base en Gibraltar, ndieron al 451
tel Estecho. el 2 de diciembre por la no
the. Las unidades que operaban en cea zona,
incluyendo los Squadrons n," 200 y 233, pasa
ton @ ls Grdenes del Mando de Cibraliar de
IE RAF, dirgido por el comodoro del Aite
S.P Simpson
E114 de diciembre de 1941, los 32 buques
del convoy HG. 76 salieron dé Gi
destino 2 Gran Bretaa, con tuna importante
cobertura que inclua el portaviones de escol-
ta atuaciy se trataba de un arco aleman re
Convertido (el Hannover de 8500 tonetaas)
uc embarcaba ocho cazas Grumman Martet
Stk ty If det 820. Squadron, que resultaron
inmejorables. En ia noche del fal 15 ded
Ciembre los Hudson de Gibraltar y los Sword
fish mantuvieron a distancia alos submarinos
Alemanes, yal dia siguiente ls patrulas fe
ton tan iniensas gue fos submaritos perdieron
fontact con el HG, 76, Lo restablecid, el 16
de Gicembre, un Fw 2000-4 Fuhlungshalier
proveniente de Mérignae (IIUKG 40). pero
FGsalemanesretrasaron el ataque hasta que el
convoy estvo fuera dl slcance dels aviones
con base en Gibraltar el 17 de diciembre nue
se submarinos Tipo VIIC-2iniciaron una se
He de ataques gue se prolongaron durante
Cuatro dan Sus perdidas fueron alta: resulta
fon hundidos fos U-13), Usa. US74
567; Ia destrucion del U-147 fae el resulta
do de la colaboracion entre ls escola ¥ el
Portaviones Audaciy Ein el curso de estas ae
Gomes los Martletdersbaron dos Ew 200 Con-
dor, pero el portaviones Audacity Tue torpe
ddeado en fa foche del 21 al 22 de diciembre
por el U-57/, a comsecuencia de 10 cual se
Arundi. Era un final prematuro para una idea
vallene e inteligente
Retrospectiva de 1941
Durante ese afo, los alemancs estuvicron
fundamentaimente ocupados en ls campana
dela URSS, 9 Tos bitanicos en cl teatro del
desierto de Libia'y el Medierrineo. Ninguno
‘Jeon don bandos presto demasinda atencion
‘tia guerra protagonizada por los submarinos
Silentiosa pero moral, hasta el punto de que
5us resultados fueron decisivos" las perdias
Ge os Aliados en bugues mereantes durante
Squel ato se elevaron 4 1229 unades con
4598 $58 ub, lo que implicé un debiitamien-
to imposible de reponer De este totaly 432,
bouques (2171 954 tb) fueron hundidos por
Jos'submarinos de Doenitz, con alguna cola-
toracin italian, Tow avones de la Lufwatfe
{de la Regia Aeronautica esharon pique
$rt‘barcos, con un total de 1017 422 tonela
das de repstro brto,
Préximo capitulo:
Ano de
desastres
1645Grandes Aviones del Mundo
Saab Draken
El interceptador sueco Draken, caracteristico por su planta alar en
doble delta, fue un concepto revolucionario
fundamentales de la independencia
/ uno de los eslabones
neutralidad del pais nérdico.
Entrado en servicio a mediados de fos cincuenta, se prevé que su
carrera concluya a finales del siglo.
La historia del Draken (Dragén) se remonta a 1949. cuando la
Flygvapen (Fuerzas Aéreas de Suecia) realiz6 el borrador de
requerimiento operacional para un interceptador que debia suct
der al Saab J29 «Barril Volante, y garantizar Ia defensa aérea con-
tra bombarderos que volasen a velocidades préximas al sonido. En
lun primer momento, se considers que seria suficiente una veloci
dad horizontal de Mach 141.5, pero posteriomente, és se au-
‘ment6 a un minimo de Mach 1,7/1,8. Para situar en’ perspectiva
estos requerimientos cabe recordar que el J29, el primer eaza con
ala en flecha construido en Europa, habia volado tan solo un aio
antes (el primer vuelo tuvo lugar el 1 de setiembre de 1948), y
todavia entonces no habia en todo el mundo ning caza con ala en
flecha plenamente operacional. El North American F-86 Sabre y el
Mikoyan-Gurevich MiG-15 empezaban a ser entregados a las pri-
‘meras unidades.
‘Ademis de unas prestaciones auténticamente supers6nicas (muy
superiores alas que posefa el North American F-100 Super Sabre),
se requeria del nuevo caza una elevada velocidad ascensional, y
capacidad para operar desde las mismas bases del 129. Ello impli
ceaba que, ademas de utilizar los aer6dromos convencionales, debia
poder despegar y aterrizar en tramos rectos de las autopistas de
{unos 2.000 m de longitud, algunos de ellos ensanchados hasta 25 m,
pero otros con apenas 13 m de ancho,
Enfrentado con el problema basico de conseguir una mayor velo-
cidad, el equipo de disefio de Saab, dirigido por Erik Brat, acopl6
un soio motor Rolls-Royce con poscombustion a una célula de muy
cescasa resistencia acrodindmica, Se minimiz6 ésta al reducir la sec-
cién transversal del aparato y diseftar unas superficies de sustenta-
cién tan delgadas como fue posible, sin que ello fuese obstéculo
0 date deltas experimentaron
cualidadesaerodindmicas de a contiuraié
nel Saab 210 Llane (Dragonet
tor A A
para que bisicamente se empleasen técnicas de construccién telat
vamente convencionales
El proyecto de minimizar el rea de la seccidn transversal se lle-
v6 a la préctica por el método de ir colocando un objeto detris del
otro. Asi, el motor se instal6 detrds del piloto, y el combustible y el
ten de aierrizaje principal se situaron detras de las tomas de aire.
En este estadio, el aparato tenia gran semejanza con el Dassault
Mirage III (que volo siete afios después, el 17 de noviembre de
1957), con un ala en delta simple, pero con unas tomas de aire
achatadas instaladas en las raices alares, de cuerda més gruesa. La
cuerda de la raiz alar se determin6 a partir del volumen de combus-
tible exigido en su misién de interceptacién,
‘Al final de esta etapa preliminar, unas comprobaciones de las
prestaciones en el aterrizaje demostraron que la superficie alar era
Superior a la precisada desde el punto de vista de la velocidad de
entrada en pérdida. La solucién obvia era reducir la cuerda alar
Esta reducci6n no podia llevarse a cabo en la raiz, ya que se reque-
ria un volumen suficiente para el almacenamiento de combustible
¥y por ello se efectus en la seccién alar exterior, quebrando el
el borde de ataque. Fue entonces cuando se ide6 la caracter
ala en doble delta o en delta quebrada, un disefio que treinta afios
‘después ha sido imitado por Varios de los nuevos cazas ligeros de
configuracién canard,
Experimentacién del concepto
En aquellaépoca, habia poca informacion disponible respecto
tas caracteristicas de manejo de los aviones de ala delta y ningun
sobre fos de doble delta. Saab experiment6 en prime Tugar con
a6 su vel inaugural el 25 de
aia del Sesarrli
Superado pore 388
un modelo a escala 1:8 en un tnel de viento convencional.y poste
Formente con un avin tripulado a escala 0,7, el Saab 210 Lildra
en (Dragoncito). Propisado por un turborreactor Armstrong
Siddeley Adder de 476 ks de empuje, el Lilldraken tenia una conf
guracion ala similar a fa del verdadero Draken, que en aguela
pe tena as omas de ae en el moro, Naturanent cana
ra desproporcionadamente grande , dado que el Lldraken esta
ba destnado a investiga tan slo el manejo a bajes veloidades,
tren deaterizaje era tnicamente semiescamotetble. Andlss to
ros de la doble delta habian indicado que, en comparacin con la
dst recta, era ms sencilo colocar el centro de gravedad proximo
al centro aerodindmico; no obstante, se previeron determinadas
disposiciones en el Lilldaken para ajstar el centro de gravedad
‘mediante el bombco de combustible entre los depostos (el mismo
procedimiento con que, actualmente, se reduce resistencia de los
Eompensadores en el Concorde). La fabriacion del Saab 210 o-
ments en mayo de 1980, y el primer wuelo tuvo lugar el 21 de
febrero de 1982. Se fectuszon uns 1 ODD vuelos con este prootipo
Experimental, probindose a inexstencia de problemas de plotaje
‘sociados ls nueva confguracion alar Las pruebas de alld veloc:
dad se efeetuaron con maguetas en tneles supersonios, algunas
de elas en Estados Unidon
‘A medida que iba aumentando la confianza en el nuevo diseo,
las atoridadessuecas encargaron en primer lugar, en marzo de
1952, una maqueta del proyeetado cazaI35, y en agosto de 1953 se
Sueca orecen a
na area de 260 dl Ala F193 de as Fuerzas Areas
han. La version =D=
firme un contrato que inclua la fabricaion de tes prototiposy tres
aparatos de preserte El primer protoipo Saab 35 realizo su vuelo
inaugural 25 de octubre de 1955. Para stuar esta fecha en el
contexto del desarollo Je otros cazassupersonicos oceidentales,
hay que recordar que elF-100 volo en 1954, e1 Lockheed F-i04 el
Convair FA102A en’ 1954, el Mirage IIIA'y el Convair F-106 en
1956, el Lightning britanico en 1987 Por tanto, Sanb estaba muy
cerea de los norteamericanos y ala cabeza de I produccign aero
niutica europea.
Los tes prototposestaban propulsados por motores Rols-Roy-
ce Avon de importacin, uniéndone el segundo ¥ terceraparato a
programa de vuels de prueba en enero y marzo de 1956, respect
amente. Los Draken subsigucntes se equiparon con” motores
‘Avon faricados bajo licencia por Svenska Flygmotor (actualmente
Volvo Flygmotor),compania que tambien desareolo un posque-
mado que proporcionaba un empuje muy superior al originalmen-
te previsio por los britinicos, Aparte de su configuracion ala, cl
Draken era un aparato relativamente convencionsl, con contrles
de velo totalmente servoasistidos (sistemas hidraulicos duplica
dos, turbina de aie por presion dinamica que proporcionaba pre
sign ene caso defllo del motor). La consinucadn se realizaba por
procedimientos convencionales, ungue en algunas partes se uti
Faron estructura alveolares de aluminio. El combustible se alma
end en deposits tanto flexibles como integrates. Dos caraterist
cas poco corrientes eran que el Draken tenia tres pequefasaltas
bajo la secein exterior de cada ala, y que las compuertas del tren
de aterrizaje delanero se desizaban horizontalmente sobre el
Selaje para minimizar Ia reducein de la estabiidad ireccional al
bajar el mismo,
los prototipos probaron Ia validez del diseho, consiguiend al
1647Grandes Aviones del Mundo
9s FuerzasAéreas de Sula fue fotografia en un
fn durante un eerii. Apart
op
iota
‘mismo tiempo velocidades de alrededor de Mach 1,4. El primer Corte esquemético del Saab J35F Draken
aparato de preserie vols el 15 de febrero de 1958, y se diferenciaba,
primordialmente de los prototipos por disponer'de un motor RM Sane 12 eee
6B de fabricacién local, con posquemador Modelo 65. Aunque el Skeid Uc
JBSA era una version provisional, se encargaron 65 aparatos en un Seta re =
‘contrato firmado en agosto de 1956, que inclufa los tes aparatos de
preserie
En servi °
Es normal en Suecia que as primerasentregas de unnuevoavionde Seaman
combate fabricado por Saab se efectien al Ala FI3 (F de Fig: {fSe5ttnem
on) de las Fucreas Aéreas, con base en Norkoping, dada la Beam
Cereana y buenas comunicaciones entre esta Woalidad'y la planta
defabricacién dela compaaa en LinkOping. Esto eslo que curio 1 Soe
con el 135A, Draken, cuyas entrogs al Ala FIS comenzaton eM x eacaravemsros
‘marzo de 1960; una ver completadas,claparato fue tambien entre- = Ei
gado al Ala F16 en Uppsala, que se halla asimismo bajo el mando 22 Cows esbeor
eae militar de Suecia a ge ae
mos informes indican que con el posquemador de construc- eine unease
cidn focal ehempuje aumenté hasta Tos 000 kg, en comparacion. az
con los 6 545 del disefio britanico, incrementéndose la velocidad 3 ftmmmermesprens
hasta Mach 1,8
1135 iba armado con dos cafiones Aden de 30 mm, con 90
isparos cada uno, emplazados en los bordes de atague alates, y 3 fe
posteriormente ele capac para ansportar hasta cuatso mises 2 one
R24 (mises airfare Sidewinder con gula por inrarrojos, con 5 Seren
truidos bajo licencia en Suecia por Saab). El peso vacio era de vase
6'590 kg, y la capacidad de almacenamiento de combustible de
2.240 Iitoe implicaba un peso miximo. en despegue. de” unos
9 a E1394 estaba capa con un pote atomaco Leary
tn sistema de control de tio Saab-S6. El radar fue construido por
primera vesi, un JOA, usta la caractrstica
ombina una baja resistencia aerocnamice,,
‘armamento Ge saque al suelo ot Sab),
1648,
oremSaab Draken
pipe Dien
—
I Aeris
:‘Saab J95 Draken con ls insignias de
‘Ala F10 de as Fuereas Aer
on base on Anata, one
Distt miltar get Sur Las,
Informacionesrecoidas indian que elSaab Draken
Especificaciones técnicas
JSF Draken
ipo: interceptador monoplaza
Planta motriz: un turborreactor Volvo Flygmotor RM6C (Rolls-Royce
RB.146 Avon serie 300 construido bajo licencia) de 7 830 kg de
‘empuje con poscombustion, o de 5 765 kg de empuje en seco
Prestaciones: velocidad maxima, limpio 2 100 kv (0 Mach 2) a
11,000, 0 1 800 km/h (Mach 1,7) con cuatro misles; maxima
velocidad de trepada con peso bruto 12 000 m por minuto; echo de
‘Servicio 20 000 m; radio de accin hi-lo-hi 560 km con combustible
interno, 0960 km con dos depdsitos exteriores
Pesos: vacio 7 400 kg: limpio en el despegue 10 300 kg; maximo en el
Ocho en bancos F-lL4 fueron convertidos ala nueva Prestalons: velocidad maxima
fadehiertosobresslienda de laporte- “La Husky Aiteraft de Vancouver _versién F-IL2 2ES kmh 700m: velocidad de
Fuca bier compro a iceniny derechos de venta éruero 195 kmh a3 O30": echo
El vuelo inaugural del prototipo tu- del Husky y desariollo una nueva ver. Especificaciones técnicas racico4 728m
vo lugar ct 14 de junio de 1946 ye Sn, el iT (pasando ascrSenom- Fairhld Ft Bess: vio 1789 ke; méximo en
Snsruyeron doce aviones ante de adoel modelo original somo Fett), Tipo transporte utario despegue 3 084 kg
fu la duicbra desu ila Firchid Ip: Con motor britinico Alvis Leonides de Planta otra: un motor Prat & Dimeaslone:enverzadura 16,69 m
sre, constructors de casas pela: eve clindron en stella S80 hp Whitney Wasp Junior de sete Fongitud 11 40m: aura 497
tricadas,obigase a compania ce. que acconaba una helcetripala. Ses clindrosenesclla¥ 450 Bp superficie lar 3,98 m=
Fairchild F-27: véase Fokker
Fairchild F-105: véase Republic
Fairchild FC-1/FC-2
Historia y notes
A pritcipos de fos aos vent, Sher
tan Fifi se deteaba a negocio
Sela fotorametriay fotogratia seas
‘Gatvidads ema ue su sompanig st
foe gozando de repatacion mundial
En 18a3)."Para tales menescres em
Bleaba una serie de aviones
ios que ninguno era realmen
See ereia ser ef modelo ideal para di
Sho trabajo. Como proponer ss con.
fracsidn tuna compadia establetda
1659)Fairchild FC-1/FC-2 (sigue)
areca econGmicamente desastrso, —sayos efectuados durante 1927, se de- un ploy seis pasaero;losasintos_desgnaciin XJQ2,y mis arde
Prelit abrarlolmismo, Debido ¢ id. producit en serie un. inodelo se Jeamoataban faelment para 2
Eior"compro uns Iocsies cn Far. mejorado, el FC, con capscidad ps: permigr cl wansporte de carga. El
minggsie (Wuews Yor), donde aun tel pito ycusio parjerosy motor PCAW2mestamown ve clans & — Especificaciones técnice
Foy'tene su sede la Faichid Repu Wight 3 Whivind (que bajo ped Sips, ullizado en aexpedcion marca
‘ie Divison, Go podia reemplararse por un Corts antic del almirante Byrden 1928 Tipo transporte wilitario de cinco
En su forma origina. a como wol6 C4), Tambien podian montase ex Fairchild FC-2C (Challenger esas
amediados de (ody et¥airehld F-1 gic adr en ug delay ie: Gesgmacion dune ora ec dePC- Panta mata un moto altrativo
rasan monoplano de ala ata arros- ds, A pati del de jum de 192730 2am eror para sco plas, ‘Wright 13 Whirlwind de nucve
frada'yplgable ola tambien amos: prodajron SOFC-2enochomescs. construidaparaclCursaFiping__climdrosenestrellay 200 bp de
rads, tren de atersizaj clsico con Secs propubatospormotres de potest nominal
nn de cola) mowor Curtss OX de Varlantes. Seisciindrosen{inea Curtiss 6 stalones loca maxima cn
Bictindros en V'y 90 hp (era clmis FalchdEC2W:similarenlincas Challenger de 100 hp uslo horizontal al nivel del mar 196
barat done come Sobran: de gecrakeal 2, peroprevio are Cd: desgacon lorgds polar veld de racer 169
{gucrrs). Enel fuselaje se alojabanel Serempleado més xpediicamente. USAAF en 982. tresFC-2W2 {echo practico 3 Sis: autonomia
Pilot y uno 9 dos passjeros que di- como transporte de carga: ventanillas_fequisados para empleo militar ‘oncarga maxima de combustible
Fontan’ de‘abundattes ventas y mouiieadas, envergaduraYaupertioe | SGQ.irbajsesta enominacion, la 1 137m
Portllos por los que apuntar sus c& slaraumentidas,cintlacende un USNavyadquriounsolocjemplar Pesos vaclo equipado 980 kg: méximo
Maras: Tis multiples sayos durante motorradial de mueveciindros Pratt del FCS pars evaluacion en despogue 1689 kg care lar
Babee camiisct motor rn ada Whitney Wasa de hp Postriorment fic remotorizado con xm 6 Kei
Wight J41Whiivind de 200. pa- FalrehldfC-2simiaraFC2W, Snmotr de nue clini ep Dimensions: envergadura 13,41 m
elimina denominane -EA, porocon shinai arado cnc excla at Whincy RONG Wap engl ce
‘Gamo ‘consecoencn Je" nuevos en: Yelinteriormodibcado para aibergar Juniorde4S0hp,loquccondujoais superscalar 26.4 me
Fairchild FH-227
Historia y notas
En abril de 195, la rma neerlandess
oder legs in acer com Fai
E27, fr entonces en desarrollo cx
Holi Desc modo, Fae
‘suis la producsin y comercial
‘Son en Nerteameriea Jet E27, en
coresondenl con os moder f
frcados por la empresa madre ner.
lands, ‘Cuando Fokker desarrollo
tna version alargada, conosida como
37 Mik 300, Fanrid op por ase
far so propia versén de faselajelar-
gang emit como Fara.
er FH-227.
ETFH227 dea de F-27 exindar
Ae permit la instalacion de un i
Xiimd de'52pasajeror yn extiba de
‘mayor carga tl, y por la incorpora
‘jon de dos turbohélices Rolls Royce
Dart RDa.7 Mk 332-7 de 2 250 bp. El
ero de los dos prototpos FHE227
Efectud su wuelotaaugural el 27 de
enero. de 1966. La producciin_ det
FH227 y sus variants aleangg una c-
na de79ejemplares En 193,
FH-227B de Touraine Ale Transport (Franca),
fra uss
‘Setntas versiones
Variantes
FH227R cerificada en junio de
1967, esta version cuenta con
‘fuze carr para operar
‘Son mayores pesos bros, mores
fepotensiados Dart RD2.7 Mik
SEE tices de mayor dimetroy
rabies de perfil mouliicado
Fik2zrespascamente, un P22
stn com las helices del FH-227B,
Feggemnerdineto
{227Drinroduo tenes
aatderrape fap on posi
fntermeda patel deapeaue y
‘motores Dart Rs.) M3327.
FFIL227E: biscamente, un FH-27C
gue perporalasmejoas et
HD
Especiticaciones técnicas
Fairchild ier F278 Prestacones: velocidad méxima de Pesos: vacfocquipado 105234; Aeoineas Cntraes de Colombia
Tiportransportechil de pasajc con crocero47Skmih velocidad Imdaimo endeypeyuc 263 kg carga complement ula e once DMC
apacidad para 32 paajcros ca conomica de cruero 453 kmh; techo anima S080 Slogamos; carga lat Twa Or Serie 30 con ene Farid
‘onfiguradion dni Sesericio8 388m: autonomiacon maxima 281,65 Lt 4-227, version que incorporanlices
Rima dsiuohtees Roly Sigtmainasr km suosonade Dimes coved 2001; e mae sme an ee
yee Dart RDa.7 MR S32 Suletlado2 11 km: yeeckdad—longitd 2-50 mara 8. oat i brews)
2 Shine ini de repada 73 ms super lar 9008 m= ee
Fairchild FH-1100: véase Hiller
1660