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UNC
FACULTAD DE INGENIERA
CIVIL
ASIGNATURA:
Caminos I
INFORME:
DISEO DE UNA CARRETERA
METODO TOPOGRAFICO
DOCENTE:
Ing. Alejandro Cubas Becerra
ALUMNO:
Cardozo Ros, Vctor Omar
GRUPO:
A
Cajamarca, Mayo del 2008.
Ingeniera Civil
I.
UNC
INTRODUCCIN
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
OBJETIVOS
Ingeniera Civil
UNC
Trazar tres rutas o lneas de gradiente con sus respectivos perfiles longitudinales,
para despus elegir entre ellas la mas ptima.
Dibujar a escala y con medidas tres secciones transversales tpicas para las tres
rutas.
III.
A. MARCO TERICO:
Para tratar de no cometer errores en el diseo de las posibles rutas se tom
informacin adquirida en clase, adems con la ayuda de otros textos
especialmente las Normas DG-2001.
B. METODOLOGA Y PROCEDIMIENTO.
En sta ocasin el trazo de la va se realizar haciendo uso especialmente del
mtodo topogrfico, y los parmetros para el diseo que se tuvieron en cuenta
son:
1. Clculo de la Orografa del terreno:
RUTA 3
RUTA 2
RUTA 1
RUTAS
CORTES TRANSVERSALES
COTA INF.
DIST. EN
DIST.
tg
(m.s.n.m) PLANO (cm)
(m)
CORTE
COTA SUP.
(m.s.n.m)
PENDIENTE
(%)
ANGULO
()
1
2
3
4
2260
2250
2210
2120
2230
2230
2170
2088
4.9
5.1
4.1
4.4
98
102
82
88
0.31
0.20
0.49
0.36
30.6
19.6
48.8
36.4
17.02
11.09
26.00
19.98
5
1
2
3
4
2108
2240
2260
2240
2220
2086
2220
2230
2210
2200
3.5
4.85
2.9
5.3
5
70
97
58
106
100
0.31
0.21
0.52
0.28
0.20
31.4
20.6
51.7
28.3
20.0
17.45
11.65
27.35
15.80
11.31
5
1
2090
2240
2060
2220
5.1
4.85
102
97
0.29
0.21
29.4
20.6
16.39
11.65
2
3
4
5
2280
2210
2160
2090
2250
2190
2140
2060
4.7
4
4
5.1
94
80
80
102
0.32
0.25
0.25
0.29
31.9
25.0
25.0
29.4
17.70
14.04
14.04
16.39
Ingeniera Civil
UNC
2086
54
1080
0.11
11.1
6.34
De acuerdo a las Normas DG=2001 y con los resultados obtenidos podemos clasificar a
nuestro terreno de la siguiente manera:
RUTA 1: Orografa Tipo 2
RUTA 2: Orografa Tipo 2
RUTA 3: Orografa Tipo 2
a. Calculo de las coordenadas UTM de los puntos dados
Punto 26: N = 9243,889
E= 623,972
Punto 13: N = 9244,788
E= 623,372
b. Calculo de las coordenadas GEODSICAS de los puntos dados
Punto 26: LONGITUD = 52 52 48
LATITUD= 6 48 36
Punto 13: LONGITUD = 52 53 24
LATITUD = 6 48 00
Ruta
Verde
Punto
26
A
P11
13
Ingeniera Civil
Marrn
Morada
UNC
26
B
P21
13
26
A
P31
13
2206
2276
2048
2086
2206
2272
2046
2086
punto inicial
abra
puente
punto final
punto inicial
abra
puente
punto final
Tipo 2
CLASE DE CARRETERA
Segunda
VELOCIDAD DIRECTRIZ
70 Km/h
Ingeniera Civil
UNC
7%
de 3000 m.s.n.m
altitudes mayores
6%
de 3000 m.s.n.m
altitud (m.s.n.m)
Pendiente (%)
< 3000
>3000
altura acumulada
) x100
longitud acumulada
Carretera
Carretera
Ingeniera Civil
UNC
1ra y 2da
3ra y 4ta
clase
clase
0-1000
4.6%
3%
1000-2000
4.2%
4.6%
2000-3000
3.8%
4.2%
3000-4000
3.4%
3.8%
4000 a mas
3%
3.4%
Con lo cual escogimos una pendiente mxima del 7% de la Tabla 403.01 de las DG2001 y una pendiente media mxima de 3.8%.
(m.s.n.m)
Valor
Tabla en DG-2001
Velocidad de Diseo
70 Km/h
104.01
Pendiente Maxima
7%
403.01
Pendiente Media
Mxima
3.80%
Notas de Clase
Ancho de Calzada
7m
304.01
Ancho de Bermas
1.5 m
304.02
Talud de Cuneta(V:H)
1:03
304.12
Taludes de Corte(H:V)
1:01
304.10
Taludes para
Terraplenes(V:H)
1:1,5
304.11
Bombeo
2%
304.03
Peralte
8%
304.04
Faja de Dominio
24
303.03
Zona de Propiedad
Restringida
15 m
303.04
Descripcin
Carretera de Segunda Clase y
Orografa Tipo 2
Carretera de Segunda Clase y
Orografa Tipo 2
Carretera de Segunda Clase
entre los 2000 y 3000 m.s.n.m.
Dos carriles de circulacin,
Carretera de Segunda Clase y
Orografa Tipo 2
Dos carriles de circulacin,
Carretera de Segunda Clase y
Orografa Tipo 2
Con 0.30 m de profundidad, V.D.
menor igual que 70 km/h e IMD
mayor a 750
Consideramos Suelo Limo
Arcillosos o Arcillosos
Consideramos material
comn(limos arenosos)
Consideramos precipitacin<500
mm/ao y pavimento superior
Absoluto con Orografa Tipo 2 y
en zona rural
Mnimo deseable para Carretera
de Segunda Clase y dos carriles
A cada lado del derecho de la va
para Carretera de Segunda Clase
y dos carriles
Ingeniera Civil
UNC
Distancia
Distancia
horizontal(m) acumulada(m)
666.67
666.67
68.00
734.67
368.42
1103.09
307.69
1410.78
1966.43
3377.21
1600.00
4977.21
200.00
5177.21
50.00
5227.21
100.00
5327.21
250.00
5577.21
421.05
5998.26
311.11
6309.37
l(cm)
0.022
0.034
0.026
0.031
0.024
0.022
0.025
0.025
0.025
0.025
0.026
0.022
Cota(m.s.n.m.)
Inicio
Fin
2206
2236
2236
2236
2236
2222
2222
2212
2212
2130
2130
2058
2058
2050
2050
2050
2050
2046
2046
2056
2056
2072
2072
2086
Detalles
Abra
Puente
De donde se calcula la pendiente media igual a 4.12% valor que esta un poquito por
encima del valor mximo de pendiente media permisible.
Caractersticas de la ruta Marrn
Pendientes
N
i%
Tramos
PP-A
3.5
19
A-B
4
16
B-C
0
1
C-D
-3.5
9
D-E
-4.5
4
E-F
-3.8
37
F-G
-3.25
10
G-H
-3.45
12
H-I
-3.8
6
I-J
-4.5
5
J-K
-3.35
15
K-P21
-4
16
P21-P22
0
1
P22- L
4
12
L-PLL
4.17
7
RUTA 2
l(cm)
0.029
0.025
0.029
0.029
0.022
0.026
0.031
0.029
0.026
0.022
0.030
0.025
0.023
0.025
0.024
Cota(m.s.n.m.)
Distancia
Distancia
Detalles
horizontal(m) acumulada(m) Inicio
Fin
1085.71
1085.71
2206
2244
800.00
1885.71
2244
2276
57.00
1942.71
2276
2276
Abra
514.29
2457.00
2276
2258
177.78
2634.78
2258
2250
1947.37
4582.15
2250
2176
615.38
5197.53
2176
2156
695.65
5893.18
2156
2132
315.79
6208.97
2132
2120
222.22
6431.19
2120
2110
895.52
7326.72
2110
2080
800.00
8126.72
2080
2048
46.00
8172.72
2048
2048 Puente
600.00
8772.72
2048
2072
335.73
9108.45
2072
2086
De donde se calcula la pendiente media para sta ruta igual a 3.69%. la cual indica que
estamos dentro los valores permisibles
Caractersticas de la ruta Morada.
RUTA 3
PP-A
Pendientes
i%
3.1
N
Tramos
33
l(cm)
0.032
Distancia
Distancia
horizontal(m) acumulada(m)
2129.03
2129.03
Cota(m.s.n.m.)
Inicio
Fin
2206
2272
Detalles
Ingeniera Civil
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-P31
P31-P32
P32-H
H-PLL
0
-4
-3.1
-4.17
-2.9
-4.5
-3.8
0
3.8
4.17
UNC
1
42
7
25
12
17
10
1
13
7
0.034
0.025
0.032
0.024
0.034
0.022
0.026
0.021
0.026
0.024
68.00
2100.00
451.61
1199.04
827.59
755.56
526.32
42.00
684.21
335.73
2197.03
4297.03
4748.65
5947.69
6775.27
7530.83
8057.14
8099.14
8783.35
9119.09
2272
2272
2188
2174
2124
2100
2066
2046
2046
2072
2272
2188
2174
2124
2100
2066
2046
2046
2072
2086
Abra
Puente
RUTA VERDE
RUTA MARRON
RUTA MORADA
Valor
6309.37
4.12
4.50
3.25
50
7
4
Valor
9108.45
3.69
4.50
3.25
46
8
7
Valor
9119.09
3.64
4.50
2.90
42
7
7
Peso
1
3
1
3
3
1
1
13
Peso
2
2
1
3
2
3
3
16
Peso
3
1
1
1
1
1
3
11
max
9119.09
4.12
4.50
3.25
50
8
7
min
6309.37
3.64
4.50
2.90
42
7
4
Morada
RUTA VERDE
Valor
6309.37
4.12
4.50
Peso
1.00
0.92
1.00
RUTA MARRON
Valor
9108.45
3.69
4.50
Peso
1.44
0.90
1.00
RUTA MORADA
Valor
9119.09
3.64
4.50
Peso
1.45
0.88
1.00
max
min
9119.09 6309.37
4.12
3.64
4.50
4.50
Ingeniera Civil
Pendiente mnima
Longitud de puentes
Nmero de alcantarillas
N de curvas de vuelta
TOTAL
UNC
3.25
50
7
4
RUTA SELECCIONADA
1.12
1.19
1.00
1.00
7.23
3.25
46
8
7
1.12
1.10
1.14
1.75
8.45
2.90
42
7
7
1.00
1.00
1.00
1.75
8.08
3.25
50
8
7
Verde
Al igual que para el caso anterior se toma como ruta a la que tenga
como peso total menor, en consecuencia la ruta seleccionada ser la verde.
INTERPRETACIN DE RESULTADOS.
a) Caractersticas geomtricas
Despus de realizar las comparaciones de las tres rutas, tanto con el
Clasificacin
: segunda clase.
Longitud total
: 9119.09 metros.
Pendiente mxima
: 4.5 %
Pendiente mnima
: 2.90 %
Pendiente media
: 3.64 %
Velocidad directriz
: 70 km/h
N curvas de vuelta
:7
N y longitud de puentes: 1de 42 metros.
N de alcantarillas
: 7
b) Planos:
Para el caso de las rutas se adjunta el plano de los trazos de las rutas
con sus colores respectivos.
IV.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10
2.90
42
7
4
Ingeniera Civil
UNC
A. CONCLUSIONES
-
Si se pudo realizar el trazo de una carretera de segunda clase entre los puntos
dados por el docente del curso.
Se cumpli con el objetivo de usar mejor las Normas DG-2001 y darle buen uso
al mtodo topogrfico.
B. RECOMENDACIONES
-
Tener cuidado en el trazo de la lnea de gradiente, esto por el caso del salteo de
curvas de nivel lo que causa la correccin y la demora del trabajo.
Evitar trazar la lnea de gradiente sobre las aguas del ro ya que construir una
carretera sobre el ro no es factible.
Tener bien definidos los puntos de control para no realizar la lnea de gradiente
sin un rumbo fijo.
11