Leyes de la friccin seca

Las propiedades elementales de la friccin de deslizamiento fueron descubiertos por el

experimento en el 15 al siglo 18 y se expresaron como tres leyes empricas:

Primera Ley Amontons ': La fuerza de friccin es directamente proporcional a la

carga aplicada.
Segunda Ley Amontons ': La fuerza de friccin es independiente del rea aparente
de contacto.
Ley de friccin de Coulomb: friccin cintica es independiente de la velocidad de
deslizamiento.

Friccin seca
Friccin en seco resiste el movimiento lateral relativo de dos superficies slidas en
contacto. Los dos regmenes de friccin seca son "friccin esttica" entre las superficies
que no se mueven, y la friccin cintica entre superficies mviles.
Friccin de Coulomb, el nombre de Charles-Augustin de Coulomb, es un modelo
aproximado para calcular la fuerza de friccin en seco. Se rige por la ecuacin:
donde

es la fuerza de friccin ejercida por cada superficie en el otro. Es paralela a la

superficie, en una direccin opuesta a la fuerza neta aplicada.
es el coeficiente de friccin, que es una propiedad emprica de los materiales de
contacto,
es la fuerza normal ejercida por cada superficie sobre la otra, dirigida perpendicular
a la superficie.

La friccin de Coulomb puede tomar cualquier valor desde cero hasta, y la direccin de la
fuerza de friccin contra una superficie es opuesta a la superficie de movimiento que
experimentara en la ausencia de friccin. Por lo tanto, en el caso esttico, la fuerza de
friccin es exactamente lo que debe ser con el fin de impedir el movimiento entre las
superficies, sino que equilibra la fuerza neta que tiende a provocar tal movimiento. En este
caso, en lugar de proporcionar una estimacin de la fuerza de friccin real, la aproximacin
de Coulomb proporciona un valor umbral para esta fuerza, por encima del cual comenzara
movimiento. Esta fuerza mxima se conoce como traccin.
La fuerza de friccin siempre se ejerce en una direccin que se opone al movimiento o
movimiento potencial entre las dos superficies. Por ejemplo, una piedra de curling
deslizante a lo largo del hielo experimenta una fuerza cintica frenarla. Para un ejemplo de
movimiento del potencial, las ruedas de un coche acelerando experimentan una fuerza de
friccin apuntando hacia delante, y si no lo hacan, las ruedas giraban, y la goma se deslice

hacia atrs a lo largo de la acera. Tenga en cuenta que no es la direccin del movimiento del
vehculo que se oponen, que es la direccin de deslizamiento entre el neumtico y la
carretera.

Coeficiente de friccin
El coeficiente de friccin, a menudo simbolizado por la letra griega, es un valor escalar
adimensional que describe la relacin de la fuerza de friccin entre dos cuerpos y la fuerza
de presin juntos. El coeficiente de friccin depende de los materiales utilizados, por
ejemplo, de hielo sobre el acero tiene un bajo coeficiente de friccin, mientras que el
caucho en el pavimento tiene un alto coeficiente de friccin. Los coeficientes de friccin
gama de casi cero a ms de uno. Bajo buenas condiciones, por ejemplo, un neumtico en
concreto puede tener un coeficiente de friccin de 1,7.
Para las superficies en reposo respecto a la otra, donde es el coeficiente de friccin esttica.
Esto suele ser ms grande que su homlogo cintico.
Para superficies en movimiento relativo, donde es el coeficiente de friccin cintica. La
friccin de Coulomb es igual a, y la fuerza de friccin en cada superficie se ejerce en la
direccin opuesta a su movimiento relativo a la otra superficie.
Fue Arthur-Jules Morin quien introdujo el trmino y demostr la utilidad del coeficiente de
friccin. El coeficiente de friccin es una medicin emprica - que tiene que ser medido
experimentalmente, y no puede ser encontrado a travs de clculos. Superficies ms
rugosas tienden a tener valores efectivos superiores. Ambos coeficientes estticos y
cinticos de friccin dependen del par de superficies en contacto; para un par dado de
superficies, el coeficiente de friccin esttica es generalmente ms grande que la de friccin
cintica; en algunos conjuntos de los dos coeficientes son iguales, tal como tefln en tefln.
Mayora de los materiales secos en combinacin tienen valores de coeficiente de friccin
entre 0,3 y 0,6 - Los valores fuera de este rango son ms raros, pero tefln, por ejemplo,
pueden tener un coeficiente tan bajo como 0.04 - Un valor de cero significa no hay friccin
en absoluto, una propiedad difcil de alcanzar - incluso los vehculos de levitacin
magntica tienen resistencia. Goma en contacto con otras superficies puede producir
coeficientes de friccin 1-2 - De vez en cuando se sostiene que siempre es <1, pero esto no
es cierto. Mientras que en la mayora de las aplicaciones pertinentes <1, un valor superior a
1 implica simplemente que la fuerza requerida para deslizar un objeto a lo largo de la
superficie es mayor que la fuerza normal de la superficie en el objeto. Por ejemplo, caucho
de silicona o superficies recubiertas de caucho acrlico tienen un coeficiente de friccin que
puede ser sustancialmente ms grande que 1.
Aunque a menudo se dice que el COF es un "bienes materiales" es mejor categorizada
como "propiedad del sistema." A diferencia de verdaderas propiedades del material, el COF
para cualquiera de los dos materiales depende de las variables del sistema tales como la
temperatura, la velocidad, la atmsfera y tambin lo estn ahora popularmente se describe
como el envejecimiento y deaging veces; as como en las propiedades geomtricas de la

interfaz entre los materiales. Por ejemplo, un pasador de cobre deslizante contra una placa
de cobre de espesor puede tener un COF que vara de 0,6 a bajas velocidades por debajo de
0,2 a altas velocidades cuando la superficie de cobre comienza a fundirse debido al
calentamiento por friccin. La velocidad de este ltimo, por supuesto, no determina la COF
nica, y si el dimetro del pasador se aumenta de modo que el calentamiento por friccin se
elimina rpidamente, la temperatura desciende, el pasador permanece slido y el COF se
eleva a la de una prueba de "velocidad baja" .

ngulo de friccin
Para obtener el mximo ngulo de friccin esttica entre los materiales granulares, vase el
ngulo de reposo.
Para ciertas aplicaciones, es ms til para definir la friccin esttica en trminos del ngulo
mximo antes de que uno de los elementos comenzar deslizante. Esto se conoce como el
ngulo de friccin o ngulo de friccin. Se define como:
donde? es el ngulo de la vertical y s es el coeficiente de friccin esttica entre los objetos.
Esta frmula tambin se puede utilizar para calcular s a partir de mediciones empricas del
ngulo de friccin.

Friccin en ejes (chumaceras)

Teora
Las chumaceras se utilizan para proporcionar soporte lateral a flechas y ejes en rotacin. Si
la chumacera esta totalmente lubricada, la resistencia por friccin depende de la velocidad
de rotacin, del juego entre el eje y la chumacera y de la viscosidad del lubricante. Los
problemas de este tipo se estudian en la mecnica de fluidos, sin embargo, los mtodos
pueden aplicarse al estudio de la friccin de los ejes cuando la chumacera no esta lubricada
o cuando solo esta parcialmente lubricada. Entonces, se puede suponer que el eje y la
chumacera estn en contacto directo a lo largo de una sola lnea recta.
Consideraciones
En un soporte tpico de chumacera lisa. Cuando gira en sentido horario, rueda contra la
pared de la chumacera hasta algn punto donde ocurre el deslizamiento. Si hay una carga
lateral que acta en el extremo de la flecha, es necesario que la fuerza reactive su apoyo
actuando en el punto que sea igual a la opuesta, el momento necesario para mantener una
rotacin constante de la flecha se puede encontrar sumando momentos con respecto al eje z
de la flecha.

FRICCION EN BANDA

Concepto: Se define como fuerza de rozamiento en banda o fuerza de friccin en banda , a

la fuerza entre la banda y las superficies en contacto, a aquella que se opone al movimiento
entre las bandas y superficies o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento ( fuerza
de friccin esttica en bandas ). Se genera debido a las imperfecciones, mayormente
microscpicas, entre la banda y las superficies en contacto. Para estudiar su
comportamiento es necesario hacer un diagrama de cuerpo libre. La friccin en bandas es
un factor importantsimo de analizar a la hora de determinar la capacidad de transmisin de
torque de una mquina de cualquier ndole cuyo funcionamiento este basado en un sistema
de banda y poleas. Entonces para esto debemos considerar una banda plana que pasa sobre
un tambor cilndrico fijo. Se desea determinar la relacin que existe entre los valores T1 y
T2 de la tensin presente en las dos partes de la banda cuando sta se encuentra a punto de
deslizarse hacia la derecha. Se observa que la friccin en la banda acta en contra del
movimiento, es decir hacia la izquierda y como se supone que el movimiento es inminente,
se tiene que la fuerza de friccin es esttica. Ms adelante hablaremos con ms formalidad
con respecto la friccin en banda.

INTRODUCCION
Cuando tallamos nuestras manos una sobre otra, repetidamente, despus de un momento
notamos que la palma de las manos se calientan. En ocasiones esto lo hacemos cuando
tenemos frio y queremos calentar las manos. Lo que sucede es que al deslizar una mano
sobre otra aplicamos cierta fuerza y decimos que las friccionamos, entonces esa
resistencia al deslizamiento se llama fuerza de friccin y podemos percibir su efecto en el
calentamiento de nuestras manos. Esto sucede con cualquier superficie que se desliza sobre
otra y hay q invertir energa para vencerla y empezar el movimiento. Dicha fuerza que
invertimos va de cero hasta un valor en el cual el movimiento empieza. As si friccin que
se opone a movimiento va desde cero a un valor mximo que es cuando es vencida y al
iniciar el movimiento por la misma inercia, este valor mximo de la fuerza de friccin
disminuye ligeramente. En nuestros caculos de mecnica siempre que tengamos superficies
en contacto: poleas-banda; lo que deslizando uno sobe otro, tornillos roscando (rosca
cuadrada); chumaceras, cuas, etc. Siempre debemos de tener presente, dicha fuerza de
friccin. Para finalizar esta introduccin se menciona que la friccin entre superficies en
contacto, puede ser seca o lubricada. Seca cuando es contacto es directo superficie con
superficie, y lubricada cuando el contacto es a travs de lubricante.

LEYES DE FRICCION SECA, COEFICIENTES DEFRICCION.

Considrese las figuras siguientes:

En la figura a; se tiene un bloque de peso w, sobre una superficie horizontal, la fuerza que
acta sobre l es su propio peso, por lo tanto debido a esa accin, y como no hay ninguna
fuerza actuando horizontalmente, la reaccin es solamente en la misma direccin del peso
w y en sentido opuesto, dicha fraccin es la fuerza normal a la superficie y se representa
por N. Analizando a figura b; que es lo mismo que la figura a solo que ahora se aplica sobre
el bloque de peso w, una fuerza horizontal p y este no se mueve lo que quiere decir que
existe una fuerza tambin horizontal que la est equilibrando, la cual se llama FURZA DE
FRICCION ESTATICA, (que permanece en un cierto rango de valores desde creo hasta que
es vencida). Esta fuerza de friccin esttica es posible que se deba a las irregularidades de
las superficies que penetran de una a otra y a la atraccin molecular. Si el valor se de la
fuerza p aplicada se incrementa gradualmente llegara el momento en que el bloque
empezara su movimiento, ya no podr mantener el equilibrio del bloque, en ese momento la
friccin alcanza su mximo valor Fm. Despus de iniciado el movimiento el valor de la
friccin decae ligeramente hasta un valor Fk, esto debido a que por el movimiento la
interpenetracin entre las irregularidades de las superficies es menor. A Fk se le llama,
fuerza de FRICCION CENIETICA. Si la fuerza p despus de iniciado el movimiento y
que el bloque haya alcanzado cierta velocidad, se suspende, el boque alcanzara nuevamente
su equilibrio y as se prueba tambin que si la friccin no existiera, despus de iniciado el
movimiento el bloque nunca parara.

Coeficientes de Friccin

Materiales

Coef. de Friccin Esttica

s

Coef. de Friccin Cintica

k

Acero - Acero

0.74

0.57

Aluminio - Acero

0.61

0.47

Cobre - Acero

0.53

0.36

Latn - Acero

0.51

0.44

Cinc - Hierro colado

0.85

0.21

Caucho - Concreto

1.0

0.8

Madera - Madera

0.25-0.5

0.2

Vidrio - Vidrio

0.94

0.4

Cobre - Vidrio

0.68

0.53

Hielo - Hielo

0.1

0.03

Tefln - Tefln

0.04

0.04

Tefln - Acero

0.04

0.04

"Resistencia a la rodadura"
En el sentido ms amplio y especfico "resistencia a la rodadura", es la fuerza por unidad de
peso del vehculo es necesario para mover el vehculo sobre una superficie plana a una
velocidad baja constante en la resistencia aerodinmica es insignificante y tambin donde
no hay fuerzas de traccin o frenos aplicados. En otras palabras, el vehculo se deslice si no
fuera por la fuerza para mantener la velocidad constante. Un ejemplo de tal uso es para
ferrocarriles. Este sentido amplio incluye la resistencia del cojinete de rueda, la energa
disipada por la vibracin y la oscilacin, tanto de la capa de balasto y el vehculo, y el
deslizamiento de la rueda sobre la superficie de capa de balasto.
Pero hay un sentido an ms amplio que incluira el derroche de energa por deslizamiento
de las ruedas por el par aplicado por el motor. Esto incluye el aumento de la potencia
requerida debido al aumento de la velocidad de las ruedas, donde la velocidad tangencial de
la rueda motriz se hace mayor que la velocidad del vehculo debido al deslizamiento. Dado
que la energa es igual a la fuerza por la velocidad y la velocidad de la rueda se ha
incrementado, la potencia requerida ha aumentado en consecuencia.

La pura "resistencia a la rodadura" de un tren es la que ocurre debido a la deformacin y el

posible deslizamiento menor en el contacto rueda-road. Para un neumtico de caucho, una
prdida de energa anloga ocurre en todo el neumtico, pero todava se llama "resistencia a
la rodadura". En el sentido ms amplio, "resistencia a la rodadura" incluye resistencias de
rodamiento, la prdida de energa por agitacin tanto en la calzada y el propio vehculo, y
por el deslizamiento de la rueda, contacto con la carretera/ferrocarril. Libros de texto del
ferrocarril parecen cubrir todas estas fuerzas de resistencia, pero no ponen su suma
"resistencia a la rodadura", como se hace en este artculo. Simplemente resumir todas las
fuerzas de la resistencia y la llaman la suma resistencia del tren bsico.
Desde ferrocarril resistencia a la rodadura en el sentido amplio puede ser un par de veces
ms grande que slo la resistencia a la rodadura pura, los valores pueden estar en conflicto
serio, ya que pueden estar basadas en diferentes definiciones de "resistencia a la rodadura".
Los motores del tren deben, por supuesto, proporcionar la energa para superar esta
resistencia a la rodadura en sentido amplio.
Para los vehculos de motor de carretera, es evidente que existe un poco de energa de
disipacin en el temblor de la carretera y la tierra abajo, sacudiendo del propio vehculo, y
el deslizamiento de los neumticos. Pero aparte de la potencia adicional necesaria debido a
la torsin y la friccin cojinete de la rueda, resistencia a la rodadura no pura no parece que
han sido investigados, posiblemente debido a que el "puro" resistencia a la rodadura de un
neumtico de caucho es varias veces mayor que las resistencias desatendidas.

http://centrodeartigo.com/articulos-para-saber-mas/article_42976.html

http://didactica.fisica.uson.mx/tablas/coefficients_of_friction.htm

https://es.scribd.com/doc/149443650/Friccion-en-Banda

http://centrodeartigo.com/articulos-informativos/article_64481.html