Circuito de aire acondicionado

Lo conforman una serie de elementos de los cuales iremos poniendo sus caractersticas.
El funcionamiento depende de dos niveles de presin. Estos dos niveles los conforma el
compresor por una parte y el expansor por otra.

Compresor:
Hace circular el fluido refrigerante en el interior del sistema. El fluido primero se aspira
en forma de vapor, con baja presin y poca temperatura y luego lo impulsa al sistema de
alta presin con ms temperatura. El compresor en un extremo tiene una polea que gira
con el giro de las dems poleas de la distribucin del motor. En primer lugar no se
encuentra accionado, cuando lo accionamos un embrague electromagntico se activa y
gira tambin el compresor. Es por eso que cuando activamos el aire acondicionado el
motor tiene ms carga y por ello es debida su disminucin de potencia. El compresor
como otros elementos del automvil necesita estar lubricado. En este caso hay un 40%
de este lubricante que se mezcla con el lquido refrigerante para que circulen a la par y
lubriquen las zonas necesarias del circuito, como por ejemplo la vlvula de expansin.
Cabe decir que el compresor trabaja mediante gas, ya que lquido destruira parte de sus
componentes.
Su funcionamiento es debido a que la polea mueve un plato de mando a travs de un
rotor de levas, montado en unos cojinetes axiales. Las bielas fijadas al plato de mando
estn unidas por rtulas que mueven mbolos en translacin. En la cara posterior se
encuentra la culata que tiene unas vlvulas de lminas que regulan la entrada y salida
del fluido en los cilindros. Hay varios tipos:

Compresores Reciprocantes:
El diseo de este tipo de compresores es similar a un motor de automvil moderno, con
un pistn accionado por un cigeal que realiza carreras alternas de succin y
compresin en un cilindro provisto con vlvulas de succin y descarga. Debido a que el
compresor reciprocante es una bomba de desplazamiento positivo, resulta apropiado
para volmenes de desplazamiento reducido, y es muy eficaz a presiones de
condensacin elevada y en altas relaciones de compresin.

Compresores de tipo abierto:

Los primeros modelos de compresores de refrigeracin fueron de este tipo. Con los
pistones y cilindros sellados en el interior de un Crter y un cigeal extendindose a
travs del cuerpo hacia afuera para ser accionado por alguna fuerza externa. Tiene un
sello en torno del cigeal que evita la prdida de refrigerante y aceite del compresor.
Este compresor ha sido reemplazado por el moto-compresor de tipo semihermtico y
hermtico, y su uso continua disminuyendo a excepcin de aplicaciones especializadas
como es el acondicionamiento de aire para automviles.

Moto-compresores semihermticos:
Este tipo de compresores fue iniciado por Copeland y es utilizado ampliamente en los
populares modelos Copelametic. El compresor es accionado por un motor elctrico
montado directamente en el cigeal del compresor, con todas sus partes, tanto del
motor como del compresor, hermticamente selladas en el interior de una cubierta
comn. Se eliminan los trastornos del sello, los motores pueden calcularse
especficamente para la carga que han de accionar, y el diseo resultante es compacto,
econmico, eficiente y bsicamente no requiere mantenimiento. Las cabezas cubiertas
del estator, placas del fondo y cubiertas de Carter son desmontables permitiendo el
acceso para sencillas reparaciones en el caso de que se deteriore el compresor.

Moto-compresor hermtico:
Este fue desarrollado en un esfuerzo para lograr una disminucin de tamao y costo y es
ampliamente utilizado en equipo unitario de escasa potencia. Como en el caso del motocompresor semihermtico, el motor elctrico se encuentra montado directamente en el
cigeal del compresor, pero el cuerpo es una carcasa metlica sellada con soldadura.
En este tipo de compresores no pueden llevarse acabo reparaciones interiores puesto que
la nica manera de abrirlos es cortar la carcasa del compresor.

Condensador:
Es un intercambiador de calor formado por un serpentn tubular que dispone de una gran
superficie de refrigeracin. Evacua el calor del lquido refrigerante que est gaseoso

para pasarlo a lquido. Se coloca delante del radiador para que sea el aire que entra por
el frontal el que enfre el lquido.
El rendimiento del condensador depende de su forma fsica. Depende del nmero de
serpentines, del grosor, del dimetro, de la longitud, del material con el que est hecho
etc. Hay varios tipos:

Serpentn de tubo de cobre y aletas de

aluminio:
Normalmente estos condensadores estn formados por dos circuitos paralelos de tubo de
cobre. Igual que en los evaporadores est formado por tiras de aletas embutidas y
dobladas. A travs de las mismas se colocan las horquillas de tubo de cobre. Formado el
paquete los tubos son expansionados hacindose el total contacto con las aletas.
Finalmente se sueldan las curvas a los tubos en horquilla formando los circuitos y los
tubos de entrada y salida.

Serpentn de tubo reticulado:

Este modelo tiene la ventaja sobre otros modelos que su rendimiento es muy elevado y e
precio menos caros que los otros. Entre los tubos planos va una aleta de aluminio
embutida, y soldada al horno.

Flujo paralelo o multiflujo:

Este tipo es el de mayor rendimiento existente; su construccin es parecida a los
radiadores. Formado por dos colectores laterales unidos por tubo reticulado
extrasionado de seccin muy delgada unos 2 mm de grosor en aluminio. Entre los tubos,
aleta embutida rasgada y doblada en zigzag. Todo el conjunto es soldado al horno por el
sistema NOCOLOCK. EL paquete de tubos es cambiado en sentidos direccionales de
paso por medio de placas insertadas en los colectores. Este tipo de condensador fue
proyectado para trabajar con el nuevo refrigerante R-134a.

Flujo paralelo y serpentines:

Este modelo tambin de un alto rendimiento es de fabricacin similar al modelo
anterior. Pero los tubos en vez de ser tramos rectos forman serpentines en forma de S
con lo cual permite que las dilataciones y contracciones producidas al calentarse y
enfriarse tiene un cierto nivel de elasticidad mejorando el rendimiento por fatiga.

Evaporador:
Est instalado en el lado de baja presin. El aire cede calor al fluido refrigerante antes
de pasar, ya fro y deshumidificado dentro del coche. Est formado por un conjunto de
tubos en circuitos paralelos donde circula el lquido en gas a baja presin procedente de
la vlvula de expansin. Frente a l se pone un electro ventilador que coge el aire de

fuera y lo mete dentro pasando por el evaporador. Luego pasa al compresor en estado
gaseoso. El aire fro es canalizado al interior.

Filtro deshidratador:
Va colocado en el lado de alta presin a la salida del condensador y por l circula el
lquido refrigerante en estado lquido. Acta como depsito de reserva de refrigerante,
filtra el lquido en circulacin en la instalacin, reteniendo impurezas. Absorbe la
humedad contenida en la instalacin para que no se cree hielo.

Vlvula de expansin:
Est en el circuito de entrada del evaporador y define el lado de alta y baja. Reduce la
presin por expansin del fluido, vaporizando y dosificando la llegada del mismo al
evaporador. El refrigerante debe evaporarse completamente en el evaporador y salir de
l en estado gaseoso ligeramente recalentado. La regulacin se controla mediante una
vlvula que controla el caudal. Luego pueden utilizarse las vlvulas de expansin de
tubo. Van situadas en el tubo de entrada del evaporador y adems en su interior llevan
un tubito calibrado segn necesidades a travs del cual pasa siempre la misma cantidad
de gas lquido.

Tubos y racores:
En los coches se utilizan las tuberas de caucho con trenzados en algodn. Para que no
sea traspasados, disponen de dos envolturas de proteccin. Tambin se utiliza tubos de
metal para codos que vibran.

Termostato y presostato:
El termostato regula la temperatura en el interior del coche. Este est gobernado por el
conductor mediando un botn pudiendo seleccionar el nivel de fro.
El presostato regula la presin y conecta y desconecta la compresin dependiendo de
esta.

Bloque climatizador:

Es un cuerpo formado en parte por plstico que compone el evaporador y el radiador de

la calefaccin. Tiene una serie de trampillas para canalizar el aire. Aspiran el aire del
exterior y sale por las diferentes salidas por medio de trampillas. Esas trampillas se
mueven mediante unos cables. Tambin puede hacerse mediante un sistema neumtico
que dispone de un pulmn activador en cada trampilla. Para ello necesita un vaco que
aprovecha del colector de admisin del motor. Luego un mando de distribucin permite
crear el vaco a los pulmones para activar las trampillas. Los pulmones se conectan
mediante unos tubos al cajetn de mando que el conductor determina si cerrar o abrir las
trampillas.

Cmo funciona?
El compresor impulsa fluido en forma de vapor hacia el condensador a alta presin y
temperatura, donde a su paso se produce un enfriamiento por la corriente del aire que
atraviesa ste, activada por la marcha del vehculo o por los monoventiladores que hay
detrs del radiador de refrigeracin. Sobre el tubo de salida del condensador est
conectado el presostato trifuncin que sirve para accionar los ventiladores del
condensador para reducir la temperatura del refrigerante. El fluido gaseoso en el
condensador alcanza su mayor punto de condensacin pasando al estado lquido. Luego
sale a alta presin y llega a la botella deshidratadora donde es filtrado de humedad para
salir a la vlvula de expansin donde se vaporiza al expandirse y atravesar la corriente
de aire de las turbinas cede el calor al fluido y as llega fro al interior.

Caractersticas:

1. El compresor resta potencia al motor cuando funciona a pleno rendimiento. Cuando

estamos en ciudad o en un atasco con el aire puesto el compresor puede hacer que las
r.p.m del motor bajen y suban considerablemente. Si queremos hacer un adelantamiento
en carretera en una convencional con un carril para cada sentido a otro vehculo vamos
a notar la falta de potencia. Una de las opciones es quitarlo para efectuar el
adelantamiento, ya que para ello necesitamos toda la cantidad posible de potencia para
hacer el adelantamiento sin peligro. Lo podemos hacer manualmente o el coche cuando
ve que necesitamos un potencial grande corta el aire automticamente
2. Mientras funciona el aire si la temperatura del evaporador es superior a 5C, la unidad
electrnica predispone al compresor para suministrar el caudal mximo. Por debajo de
esta temperatura la unidad elctrica activa la vlvula de control de caudal para reducirlo
al mnimo. Y si no llega desconecta el embrague electromagntico. 3. La central

electrnica desactiva tambin el embrague del compresor cuando la temperatura del

motor supera los 107C.

Regulacin automtica de la
temperatura
Un coche con climatizador puede regular la temperatura de dos maneras, manual y
automtica. En los automticos primero regulamos nuestra temperatura que deseamos.
Luego una central electrnica de control activa los dispositivos. Primero una central
electrnica activa el climatizador colocando las trampillas y activando el
monoventilador a la velocidad conveniente. Al descender la temperatura del interior el
rgimen del monoventilador desciende progresivamente y cuando llega a la temperatura
adecuada se queda funcionando al mnimo rgimen. Al calculador le llegan seales de
temperatura. En funcin de estas seales el calculador determina la posicin de la
mariposa de distribucin de aire. Mediante un programa informtico el calculador crea
una estrategia posicionando sus trampillas. El caudal de aire impulsado se regula
controlando la velocidad de rotacin del monoventilador del climatizador. El usuario
puede cambiar el mando de la posicin automtica a la manual, regulando as el
monoventilador. Las sondas de temperatura utilizadas en los sistemas de climatizacin
son del tipo termistancia cuyo valor resistivo vara en funcin de la temperatura a la que
estn sometidas. La trampilla de distribucin de aire, reciclado y mezcla son accionadas
por motores elctricos de pasos, comandados por la unidad de control que les enva los
impulsos de mando necesarios. Estos motores estn en el bloque climatizador y
disponen de un sensor de posicin capaz de detectar la situacin de las trampillas. Todo
termina en el cuadro de mandos del conductor donde tiene todas las teclas para todas las
funciones del climatizador.

Carga y descarga del circuito

Gracias a una mquina llamada estacin de carga podemos cargar el aire acondicionado
de nuestro coche. Consta de un cilindro de carga con manmetros incorporados sobre el
que se disponen las vlvulas de carga y de entrada de lquido, ambas en su extremo
inferior, mientras que en el superior se monta las vlvulas de entrada de gas y purga del
cilindro. En la plataforma interior del carro se acopla la bomba de vaco activada por un
interruptor.

Cmo se realiza la carga?

1) Vaciado de circuito: Se extrae el agente frigorfico que no se tiene que volver a
utilizar. Salvo que pueda ser reciclado. Conectamos el coche a la estacin de carga,
soltando el tubo de unin de la vlvula a la bomba de vaci y se sumerge en un
recipiente de aceite. Se abren luego las vlvulas lentamente para dejar pasar el fluido y
evitar que arrastre aceite. Dura media hora esta operacin hasta que los manmetros
indican una presin 0.

2) Llenado del cilindro de carga: Se realiza de forma lquida conectando el equipo la

botella contenedora del fluido refrigerante. Se afloja el tubo de la vlvula 8 para dejar
salir un poco de fluido y luego con la vlvula 9. As sale todo con el aire incluido. En el
cilindro de carga debe ser introducido un volumen de fluido superior en una vez y
media al necesario para llenar totalmente la instalacin del coche. Dado que el volumen
vara de acuerdo a la presin.
3) Carga del sistema: Se puede realizar por el circuito de alta o de baja. El motor tiene
que estar parado y con temperatura ambiente. El lquido se introduce de forma lquida
por el lado de alta presin abriendo las vlvulas respectivas de entrada de lquido. El
lquido comienza a entrar en el circuito descendiendo el nivel del mismo en el cilindro
de carga, sealizando en la correspondiente escala la cantidad desalojada. Cuando se
llena se cierran todas las vlvulas.
4) Rellenado del circuito: Esto se hace por si existe algn tipo de fuga. Podemos verlo
en la botella deshidratadora en forma de burbujas. Se procede al rellenado en baja
presin con el motor en marcha, siempre vigilando el manmetro. Este se da finalizado
cuando la mirilla de la botella deshidratadora hayan desaparecido las burbujas.