Regras para Construção e Classificação de Embarcações de Aço para Navegação en Mar Aberto (2008)

REGRAS PARA CONSTRUO E
CLASSIFICAO DE EMBARCAES DE AO
PARA NAVEGAO EM MAR ABERTO
2008
PRAA PIO X N 15 10 ANDAR - CANDELRIA - CEP.: 20040- 020 - RIO DE JANEIRO - RJ

FONES: BC Rio (21) 2223- 9900 BC Manaus (92) 3633- 6712 BC Belm (91) 3242- 6645
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SERVIOS E SEGURANA PARA NAVEGAO
Esta edio das REGRAS PARA CONSTRUO E CLASSIFICAO DE EMBARCAES DE AO

PARA NAVEGAO EM MAR ABERTO, data do ano 2005, e constitui em uma reviso das Regras
anteriores, emitidas originariamente em 1992 e revistas, pela ltima vez, em 2005.
O item 6.1.1.2 r) do TOMO I ESCOPO DAS DIVERSAS VISTORIAS - SEO 6 da pgina
32, que dispe sobre medio de espessura foi revisado em 27 de setembro de 2008, de
maneira que:
onde l-se Uma reduo de at 25% (vinte e cinco por cento) na espessura original do
chapeamento ser aceita, leia-se Uma reduo de at 20% (vinte vinte por cento) na
espessura original do chapeamento ser aceita.
Publicaes do Bureau Colombo:

1. Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao que Operam na
Navegao Interior - Emitido em 1985, revisada em 2008.
2. Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao que Transportam GLP
na Navegao Interior - Emitido em 1989. Totalmente revisado em 2001.
3. Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Fibra de Vidro - Emitido
em 1995.
4. Regras para Classificao de Conteiners - Emitido em 1987.
5. Regras para Construo e Classificao de Balsas para Servio Off-Shore - Emitido em
2002.
6. Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Alumnio - Emitido no ano
de 2000.
7. Manual para Classificao de Sistemas de Mergulho - Emitido em 1999.
8. "Regras para construo de embarcaes que transportam combustveis lquidos
inflamveis derivados de petrleo e lcool, a granel, na navegao interior". Emitido em
2002
REGRAS PARA CONSTRUO E CLASSIFICAO DE

EMBARCAES DE AO PARA NAVEGAO EM MAR ABERTO
NDICE
TOMO I GENERALIDADES
SEO 1 - DISPOSIES GERAIS .............................................................................................
19
SEO 2 - CLASSIFICAO E SMBOLOS DE CLASSE ..........................................................

2.1 - CLASSIFICAO ........ ...................................................................................................
2.2 - SMBOLOS DE CLASSE .................................................................................................
23
23
23
SEO 3 - VALIDADE DA CLASSIFICAO .............................................................................
25
SEO 4 - EMBARCAES CONSTRUDAS, REPARADAS OU MODIFICADAS SOB

FISCALIZAO E REGRAS DO BC ...........................................................................................
27
SEO 5 - DETALHAMENTO E TIPOS DE VISTORIAS PARA EMBARCAES .....................
33
SEO 6 - ESCOPO DAS DIVERSAS VISTORIAS ....................................................................

6.1 - PRIMEIRA VISTORIA DE RECLASSIFICAO (05 ANOS) ............................................
6.2 - VISTORIAS DE RECLASSIFICAO, SUBSEQENTES REALIZADAS A CADA CINCO
ANOS ...............................................................................................................................
6.3 - VISTORIA INTERMEDIRIA ...........................................................................................
6.4 - VISTORIAS ANUAIS .......................................................................................................
6.5 - INSTRUES GERAIS ...................................................................................................
6.6 VISTORIAS OCASIONAIS ................................................................................................
33
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36
TOMO II : ESTRUTURA
SEO 1 - GENERALIDADES E DEFINIES ..........................................................................
1.1 - VALIDADE .......................................................................................................................
1.2 - ESTABILIDADE ...............................................................................................................
1.3 - VIBRAES MECNICAS ..............................................................................................
1.4 - RUDO .............................................................................................................................
1.5 - DOCUMENTOS DE PROJETO SUBMETIDOS APROVAO ....................................
1.6 - DEFINIES E SIMBOLOGIA ........................................................................................
1.7 - MEMRIAS DE CLCULO ..............................................................................................
1.8 - SISTEMA DE UNIDADES ................................................................................................
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SEO 2 - DIMENSIONAMENTO E DETALHES ESTRUTURAIS ..............................................

2.1 - GENERALIDADES ..........................................................................................................
2.2 - FLANGE SUPERIOR E INFERIOR DO CASCO .............................................................
2.3 - VO SEM APOIO ............................................................................................................
2.4 - FIXAES DE EXTREMIDADES ....................................................................................
2.5 - LARGURA COLABORANTE DO CHAPEAMENTO .........................................................
2.6 - RESISTNCIA FLAMBAGEM ......................................................................................
2.7 - RIGIDEZ DAS CAVERNAS E VIGAS GIGANTES ..........................................................
2.8 - DETALHES DE CONSTRUO ......................................................................................
2.9 - AVALIAO DAS CONCENTRAES DE TENSES ...................................................
2.10 - MARGENS PARA CORROSO E CONTROLE DA CORROSO .................................
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56
SEO 3 - CARREGAMENTOS DE PROJETO ...........................................................................

3.1 - GENERALIDADES ..........................................................................................................
3.2 - CARREGAMENTO EXTERNO DEVIDO AO MAR ..........................................................
59
59
59
3.3 - CARREGAMENTO DEVIDO S CARGAS TRANSPORTADAS EM CONVESES DE

COMPARTIMENTOS HABITVEIS .................................................................................
3.4 - CARREGAMENTOS NAS ESTRUTURAS DE TANQUES ..............................................
3.5 - VALORES DE PROJETO PARA COMPONENTES DE ACELERAO ..........................
62
64
65
SEO 4 - RESISTNCIA LONGITUDINAL ................................................................................

4.1 - GENERALIDADES ...........................................................................................................
4.2 - MOMENTOS FLETORES LONGITUDINAIS VERTICAIS E FORAS CORTANTES
VERTICAIS ........................................................................................................................
4.3 - MDULOS DE SEO E MOMENTOS DE INRCIA ....................................................
4.4 - VERIFICAO DAS TENSES DE CISALHAMENTO ...................................................
4.5 - MOMENTOS FLETORES ADMISSVEIS EM GUAS TRANQILAS E FORAS
CORTANTES ....................................................................................................................
4.6 - NAVIOS COM GRANDES ABERTURAS DE CONVS .................................................
67
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70
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75
SEO 5 - CHAPEAMENTO DO FUNDO E DO COSTADO .......................................................

5.1 - GENERALIDADES ..........................................................................................................
5.2 - CHAPEAMENTO DO FUNDO .........................................................................................
5.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO ..................................................................................
5.4 - CHAPEAMENTO EXTERNO DE SUPERESTRUTURA ..................................................
5.5 - REFOROS NO FUNDO VANTE ................................................................................
5.6 - REFOROS NA REGIO DE CADASTES, PS-DE-GALINHA E BOLINAS ..................
5.7 - ABERTURAS NO CHAPEAMENTO EXTERNO ..............................................................
5.8 - PORTAS DE PROA .........................................................................................................
5.9 - PORTAS LATERAIS E DE POPA ...................................................................................
5.10 - BORDAS-FALSAS ..........................................................................................................
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SEO 6 - CONVESES ...............................................................................................................

6.1 - CONVS RESISTENTES ................................................................................................
6.2 - CONVESES INFERIORES ..............................................................................................
6.3 - CONVESES DE HELICPTEROS .................................................................................
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78
78
SEO 7 - ESTRUTURA DO FUNDO ..........................................................................................

99
7.1 - FUNDO SINGELO ............................................................................................................
99
7.2 - FUNDO DUPLO ................................................................................................................ 101
7.3 - ESTRUTURA DO FUNDO DA PRAA DE MQUINAS NA REGIO DA INSTALAO
PROPULSORA PRINCIPAL ............................................................................................... 108
SEO 8 - CAVERNAS ................................................................................................................
8.1 - ESTRUTURA TRANSVERSAL ........................................................................................
8.2 - LONGITUDINAIS ..............................................................................................................
111
111
117
SEO 9 - VAUS DE CONVS E REFOROS DE CONVS .....................................................

9.1 - GENERALIDADES ..........................................................................................................
9.2 - VAUS E SICORDAS ........................................................................................................
9.3 - PS-DE-CARNEIRO ........................................................................................................
9.4 - CANTILEVERS ...............................................................................................................
9.5 - VIGAS LIMITES DE ESCANTILHES .............................................................................
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130
SEO 10 - ANTEPARAS ESTANQUES GUA ....................................................................

10.1 - GENERALIDADES ........................................................................................................
10.2 ESCANTILHES ...........................................................................................................
10.3 - TNEL DO EIXO ............................................................................................................
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SEO 11 TANQUES ................................................................................................................

11.1 - GENERALIDADES .........................................................................................................
11.2 - ESCANTILHES ............................................................................................................
11.3 - TANQUES DE SERVIO ................................................................................................
11.4 - PORES DE CARGA PARA GUA DE LASTRO .........................................................
139
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11.5 - TANQUES PARA LEO VEGETAL ...............................................................................
144
11.6 - TANQUES INDEPENDENTES .......................................................................................

11.7 - TANQUES DE GUA POTVEL ....................................................................................
11.8 - ANTEPARAS-DIAFRAGMA ............................................................................................
11.9 - TESTE DE ESTANQUEIDADE .......................................................................................
144
144
145
145
SEO 12 - RODA DE PROA, CADASTE, PS-DE-GALINHA E TUBO TELESCPICO .........

12.1 - RODA DE PROA ............................................................................................................
12.2 - CADASTE ......................................................................................................................
12.3 - PS-DE-GALINHA .........................................................................................................
12.4 - TUBO TELESCPICO ELSTICO .................................................................................
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SEO 13 - LEME E APARELHO DE GOVERNO .......................................................................

13.1 - GENERALIDADES .........................................................................................................
13.2 - FORA DO LEME E MOMENTO TORCIONAL .............................................................
13.3 - ESCANTILHES DA MADRE DO LEME .......................................................................
13.4 - ACOPLAMENTOS DO LEME .........................................................................................
13.5 - PORTA DO LEME E MANCAIS DO LEME ....................................................................
13.6 - MOMENTO DE ESCOAMENTO DE PROJETO DA MADRE DO LEME .........................
13.7 - ESBARROS E DISPOSITIVOS DE FIXAO DO LEME ...............................................
13.8 - TUBULES ENVOLVENDO HLICES ..........................................................................
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169
SEO 14 - SUPERESTRUTURAS E CASARIAS .......................................................................

14.1 - GENERALIDADES .........................................................................................................
14.2 - CHAPEAMENTO LATERAL E CONVESES DE SUPERESTRUTURAS
NO EFETIVAS ..............................................................................................................
14.3 - ANTEPARAS EXTREMAS DE SUPERESTRUTURAS E PAREDES
DE CASARIAS ................................................................................................................
14.4 - CONVESES DE CASARIAS ..........................................................................................
14.5 - CASARIAS COM APOIO ELSTICO .............................................................................
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175
SEO 15 - ESCOTILHAS ...........................................................................................................

15.1 - GENERALIDADES .......................................................................................................
15.2 - BRAOLAS E SICORDAS DE ESCOTILHAS ...............................................................
15.3 - TAMPAS E VAUS DE ESCOTILHAS .............................................................................
15.4 - ABERTURAS DIVERSAS EM CONVESES DE BORDA-LIVRE E EM CONVESES E
SUPERESTRUTURAS ...................................................................................................
15.5 - ESCOTILHAS DE PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS .................................
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181
182
SEO 16 - EQUIPAMENTO .......................................................................................................

16.1 - GENERALIDADES .........................................................................................................
16.2 - NUMERAL DO EQUIPAMENTO ....................................................................................
16.3 - NCORAS .....................................................................................................................
16.4 - AMARRAS .....................................................................................................................
16.5 - PAIOL DE AMARRAS ...................................................................................................
16.6 - EQUIPAMENTO DE AMARRAO E ATRACAO ....................................................
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192
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194
SEO 17 - LIGAES SOLDADAS ..........................................................................................

17.1 - GENERALIDADES .........................................................................................................
17.2 - PROJETO E DIMENSIONAMENTO .............................................................................
17.3 - CLCULOS ...................................................................................................................
201
201
202
214
SEO 18 - EXECUO DOS TRABALHOS ..............................................................................

18.1 - GENERALIDADES .........................................................................................................
18.2 - DETALHES ESTRUTURAIS ..........................................................................................
18.3 - PROTEO CONTRA CORROSO .............................................................................
235
235
235
236
SEO 19 - ACABAMENTO E INSTALAO .............................................................................

19.1 - ANTEPARAS ENTRE PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS ............................
239
239
19.2 - FORRAO ....................................................................................................................

19.3 - VIGIAS E JANELAS .......................................................................................................
19.4 - EMBORNAIS, DESCARGAS SANITRIAS E SADAS DGUA ..................................
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19.5 - TUBOS DE SUSPIRO, TUBOS DE TRANSBORDAMENTO E TUBOS

DE SONDAGEM ...........................................................................................................
19.6 - VENTILADORES ............................................................................................................
19.7 - ESTIVA DE CONTAINERS ............................................................................................
19.8 - ARRANJOS DE PEAO EM GERAL ...........................................................................
19.9 - CONVESES PARA CARROS ........................................................................................
19.10 - MEIOS DE SALVATAGEM E DISPOSITIVOS PARA LANAMENTO .........................
19.11 - MASTROS ....................................................................................................................
19.12 - APARELHOS DE CARGA E ELEVAO ....................................................................
19.13 - ACESSO A GRANDES TANQUES E GRANDES PORES DE CARGA
DE GRANELEIROS ......................................................................................................
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SEO 20 - ACOMPANHAMENTO DOS SERVIOS NO ESTALEIRO ......................................

20.1 - RESPONSABILIDADE PELA EXECUO DOS SERVIOS ........................................
20.2 - ABERTURAS E BORDAS DE CHAPAS ........................................................................
20.3 - PEAS ESTRUTURAIS TRABALHADAS A FRIO .........................................................
20.4 - POSICIONAMENTO FORADO ....................................................................................
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251
SEO 21 - NAVIOS PETROLEIROS ..........................................................................................

21.1 - GENERALIDADES ........................................................................................................
21.2 - RESISTNCIA LONGITUDINAL ....................................................................................
21.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO, DO CONVS E DO TETO DO FUNDO DUPLO ......
21.4 - LONGITUDINAIS DO COSTADO E LONGITUDINAIS DO CONVS ...........................
21.5 - RESISTNCIA DE VIGAS E GIGANTES ......................................................................
21.6 - ANTEPARAS LONGITUDINAIS E TRANSVERSAIS ESTANQUES A LEO .................
21.7 - ANTEPARAS DIAFRAGMA ...........................................................................................
21.8 - ESCOTILHES ..............................................................................................................
21.9 - DETALHES ESTRUTURAIS DAS EXTREMIDADES DO NAVIO ..................................
21.10 - NAVIOS PARA O TRANSPORTE DE CARGA SECA OU LEO .................................
21.11 - PEQUENOS NAVIOS PETROLEIROS ........................................................................
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SEO 22 - REGRAS ADICIONAIS COMPLEMENTARES PARA NAVIOS-TANQUE ...............

22.1 - GENERALIDADES ..........................................................................................................
22.2 - DEFINIES E REGRAS BSICAS .............................................................................
22.3 - DOCUMENTOS ESPECFICOS PARA ANLISE E APROVAO ...............................
22.4 - BOMBAS DE CARGA E SEUS ACIONADORES ..........................................................
22.5 - REDE DE CARGA .........................................................................................................
22.6 - AQUECIMENTO DE TANQUES ....................................................................................
22.7 - REDES DE VAPOR PARA DESGASEIFICAO ..........................................................
22.8 - SISTEMA DE ESGOTO E LASTRO ...............................................................................
22.9 - ALAGAMENTO E DRENAGEM DE COFERDAMES .....................................................
22.10 - FACILIDADES DE LASTRO DENTRO DA REA DE CARGA ...................................
22.11 - VENTILAO E DESGASEIFICAO ........................................................................
22.12 - TUBOS DE SONDAGEM E ABERTURAS DE OBSERVAO ...................................
22.13 - INSTRUMENTOS FECHADOS DE MEDIO DE NVEL DE LQUIDO .....................
22.14 - PROTEO CONTRA CENTELHAS DE DESCARGAS DE MOTORES
E CALDEIRAS ...............................................................................................................
22.15 - RESFRIADORES DE MOTORES ................................................................................
22.16 - EQUIPAMENTO DE COMBATE A INCNDIO .............................................................
22.17 - NAVIOS-TANQUE PARA O TRANSPORTE DE GASES LIQUEFEITOS
SOB PRESSO ............................................................................................................
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SEO 23 - NAVIOS DE PASSAGEIROS ...................................................................................

23.1 - GENERALIDADES ..........................................................................................................
23.2 - DOCUMENTOS PARA APROVAO .............................................................................
23.3 - ANTEPARAS .................................................................................................................
281
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281
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23.4 - PORTAS EM ANTEPARAS .............................................................................................

23.5 - CONVS DE ANTEPARAS ...........................................................................................
23.6 - FUNDO DUPLO .............................................................................................................
23.7 - ABERTURAS NO CHAPEAMENTO DO COSTADO .....................................................
282
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277
277
23.8 - MATERIAIS PARA DISPOSITIVOS DE FECHAMENTO ESTANQUE ...........................

23.9 - ARRANJOS PARA ALAGAMENTOS CRUZADOS ........................................................
23.10 TUBULAO ..............................................................................................................
283
283
283
SEO 24 - REBOCADORES ......................................................................................................

24.1 - GENERALIDADES .........................................................................................................
24.2 - CADASTE ......................................................................................................................
24.3 - SUPERESTRUTURAS, ALBOIOS E DESCIDAS ..........................................................
24.4 - GAIUTAS DA PRAA DE MQUINAS E DA PRAA DE CALDEIRAS ..........................
24.5 - VENTILADORES E SUSPIROS .....................................................................................
24.6 - APARELHO DE REBOQUE ...........................................................................................
24.7 - EQUIPAMENTO .............................................................................................................
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285
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285
287
SEO 25 - NAVIOS PESQUEIROS ............................................................................................

25.1 GENERALIDADES ........................................................................................................
25.2 - CADASTE ......................................................................................................................
25.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E DA BORDA-FALSA ...............................................
25.4 - CONVS RESISTENTE E CONVS DE CASTELO .......................................................
25.5 - ESCOTILHAS PARA PEIXE E DESCIDAS ....................................................................
25.6 - PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS ................................................................
25.7 - EQUIPAMENTO ..............................................................................................................
25.8 - FACILIDADES PARA ELIMINAO DE DETRITOS E DE GUA .................................
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289
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290
290
290
292
SEO 26 - DRAGAS ...................................................................................................................

26.1 - GENERALIDADES ........................................................................................................
26.2 - PLANOS E DOCUMENTOS PARA APROVAO ........................................................
26.4 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E DO FUNDO ........................................................
26.5 CONVS ........................................................................................................................
26.6 - ESTRUTURA DO FUNDO ..............................................................................................
26.7 - CONSTRUO DE ESPAOS DE DEPSITOS E POOS .........................................
26.8 - CAIXA DE QUILHA ........................................................................................................
26.9 - CADASTE E LEME ........................................................................................................
26.10 - BORDA-FALSA E TRANSBORDAMENTO DO ESPAO DE ESPAO ......................
26.11 EQUIPAMENTO ............................................................................................................
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SEO 27 - CHATAS-PONTES .................................................................................................. 301

27.1 - GENERALIDADES ......................................................................................................... 301
SEO 28 - NAVIOS PARA NAVEGAO EM GUAS RASAS ................................................
28.1 - GENERALIDADES ..........................................................................................................
28.2 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E DO FUNDO ............................................................
28.3 - ANTEPARAS ESTANQUES GUA E ANTEPARAS DE TANQUES ..........................
28.4 - ESCOTILHAS .................................................................................................................
28.5 - EQUIPAMENTO .............................................................................................................
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303
303
303
304
304
SEO 29 - REGRAS ESPECIAIS PARA DIQUES FLUTUANTES ............................................

29.1 - GENERALIDADES .........................................................................................................
29.2 - DOCUMENTOS PARA APROVAO ............................................................................
29.3 - MATERIAIS .....................................................................................................................
29.4 - DIMENSES PRINCIPAIS E DEFINIES ...................................................................
29.5 - RESISTNCIA TRANSVERSAL .....................................................................................
29.7 - RESISTNCIA DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS ........................................................
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307
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29.8 - ESTABILIDADE E BORDA-LIVRE ..................................................................................

29.9 - INSTALAES DE MQUINAS E PLANTA ELTRICA ................................................
29.10 - SISTEMAS DE TUBULAO E EQUIPAMENTO DE PROTEO CONTRA INCNDIO .........
29.11 TESTES .........................................................................................................................
310
311
311
311
SEO 30 - REGRAS, INSTRUES E PROCEDIMENTOS PARA CLASSIFICAO E TESTES

EM VASOS COM CARGA SOB PRESSO ...................................................................... 313
30.1 - INTRODUO ............................................................................................................... 313
30.2 - DOCUMENTOS PARA APROVAO ........................................................................... 313
30.3 - REGRAS ESPECIAIS .................................................................................................... 313
30.4 - MATERIAIS .................................................................................................................... 313
30.5 - PROJETO ....................................................................................................................... 314
30.6 - CONSTRUO E EQUIPAMENTO ................................................................................. 317
30.7 - OBSERVAES GERAIS .............................................................................................. 318
TOMO III: MQUINAS
SEO 1 - CONSIDERAES GERAIS ......................................................................................
1.1 - PLANOS DE CLASSIFICAO .......................................................................................
1.2 - VISTORIAS PERIDICAS ..............................................................................................
323
323
323
SEO 2 - INSTALAES DE MQUINAS PROPULSORAS E AUXILIARES E DE MQUINAS

ALTERNATIVAS A VAPOR .......................................................................................
2.1 - PROPSITOS E CONDIES DE CLASSIFICAO ....................................................
2.2 - PROCEDIMENTOS INICIAIS ...........................................................................................
2.3 - DESENHOS A SEREM APRESENTADOS .....................................................................
2.4 - SUPERVISO DA CONSTRUO E DA INSTALAO .................................................
2.5 - LINHA DO EIXO ...............................................................................................................
2.6 - MANIVELA .......................................................................................................................
2.7 - EIXO INTERMEDIRIO ...................................................................................................
2.8 - CONES DE PROTEO DO EIXO .................................................................................
2.9 - PARAFUSOS PARA LIGAO DO EIXO PROPULSOR .................................................
2.10 - PRESSES DE PROVAS ..............................................................................................
2.11 - SOBRESSALENTES .....................................................................................................
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327
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SEO 3 - TURBINAS ..................................................................................................................

3.1 - ROTORES E DISCOS ....................................................................................................
3.2 - CARCAAS ....................................................................................................................
3.3 - PROVA DE VELOCIDADE ...............................................................................................
3.4 - CONTROLE DE CONTACTO DAS ENGRENAGENS ......................................................
3.5 - REGULADORES DE VELOCIDADE ...............................................................................
3.6 - LIGAES DE VAPOR ...................................................................................................
3.7 - MATERIAL FUNDIDO PARA AS CARCAAS .................................................................
3.8 - DISPOSITIVOS DE SEGURANA ..................................................................................
3.9 - ESPECIFICAES PARA CONSTRUO .....................................................................
3.10 - SOBRESSALENTES .....................................................................................................
3.11 - EIXOS ............................................................................................................................
3.12 - VELOCIDADE E PALHETAS ........................................................................................
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SEO 4 - MOTORES DE COMBUSTO INTERNA ...................................................................

4.1 - PARTIDA POR BATERIA ...............................................................................................
4.3 - EQUIPAMENTOS AUXILIARES ......................................................................................
4.4 - CARTER ..........................................................................................................................
4.5 - REGULADOR DE VELOCIDADE .....................................................................................
4.6 - EMBASAMENTO ..............................................................................................................
4.7 - PRESSO DOS CILINDRO .............................................................................................
4.8 - PLANOS DE DETALHES .................................................................................................
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4.9 - REFRIGERAO DE MOTORES ...................................................................................

4.10 - COMPRESSOR DE AR .................................................................................................
4.11 - EIXOS DE MANIVELAS .................................................................................................
4.12 - BRAOS DO EIXO DE MANIVELAS .............................................................................
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4.13 - EIXOS DE TRANSMISSO E PROPULSO ...............................................................

4.14 - MOTORES ABAIXO DE 130 HP ....................................................................................
4.15 - EIXO DE HLICE ..........................................................................................................
4.16 - SOBRESSALENTES ...................................................................................................
4.17 - PRECAUES NOS TUBOS E TAMPAS ......................................................................
4.18 - PEAS QUE PRECISAM DE PROVAS ..........................................................................
4.19 - PRECAUES NA PRAA DE MQUINAS .................................................................
4.20 - PRECAUES COM OS MOTORES ............................................................................
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SEO 5 - HLICES .....................................................................................................................
5.1 - DESENHOS A SEREM SUBMETIDOS .............................................................................
5.2 - FIXAO ..........................................................................................................................
5.3 - AJUSTAGEM PERFEITA ..................................................................................................
5.4 - SOBRESSALENTES .........................................................................................................
5.5 - CLCULOS DOS ESTOJOS ............................................................................................
5.6 - HLICES DE PS INDEPENDENTES E INTEIRIOS .....................................................
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SEO 6 - TUBULAO E BOMBAS .........................................................................................

6.1 - GENERALIDADES ...........................................................................................................
6.2 - BOMBAS DE PETROLEIRO ............................................................................................
6.3 - REDES DE PETROLEIRO ...............................................................................................
6.4 - SUSPIROS .......................................................................................................................
6.5 - TUBO-LADRO ................................................................................................................
6.6 - SONDAGEM MANUAL .....................................................................................................
6.7 - ESGOTAMENTO DE FUNDO DUPLO .............................................................................
6.8 - REDES ..............................................................................................................................
6.9 - BOMBAS E AQUECEDORES DE LEO .........................................................................
6.10 - MATERIAIS NOVOS .......................................................................................................
6.11 - PROVA DE CANALIZAO ...........................................................................................
6.12 - PRECAUES COM AS REDES ..................................................................................
6.13 - EMBORNAIS ..................................................................................................................
6.14 - DRENOS ........................................................................................................................
6.15 - BOMBAS DE ALIMENTAO ........................................................................................
6.16 - REDE DE VAPOR .........................................................................................................
6.17 - BOMBAS DE REDE DE LUBRIFICAO ......................................................................
6.18 - TUBOS DE AO, COBRE, LATO, CHUMBO E PLSTICO .........................................
6.19 - VLVULAS ......................................................................................................................
6.20 - CONEXES ...................................................................................................................
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SEO 7 - REFRIGERAO .......................................................................................................

7.1 - REDE DE SALMOURA ....................................................................................................
7.2 - BOMBAS DE CIRCULAO ............................................................................................
7.3 - ISOLAMENTO DAS CMARAS .......................................................................................
7.4 - GASES DE REFRIGERAO ..........................................................................................
7.5 - EXAME DO PROJETO .....................................................................................................
7.6 - VENTILAO DAS PRAAS ...........................................................................................
7.7 - SOBRESSALENTES .......................................................................................................
7.8 - TERMMETRO ...............................................................................................................
7.9 - DRENAGEM .....................................................................................................................
7.10 - FORRO DE MADEIRA ....................................................................................................
7.12 - CLASSIFICAO DE EQUIPAMENTOS .......................................................................
7.13 - CAPACIDADE DE REFRIGERAO .............................................................................
7.14 - VLVULAS DE DESCOMPRESSO .............................................................................
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SEO 8 - SISTEMA DE COMBATE A INCNDIO E ALAGAMENTO ........................................

8.1 - APLICAO ......................................................................................................................
8.2 - BOMBAS DE INCNDIO ..................................................................................................
8.3 - TOMADAS DE INCNDIO E MANGUEIRAS ....................................................................
8.4 - EXTINTORES PORTTEIS ..............................................................................................
8.5 - ESPUMA ...........................................................................................................................
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8.6 - EXTINTORES PORTTEIS ..............................................................................................

8.7 - SISTEMAS FIXOS DE CONTROLE A INCNDIO ...........................................................
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SEO 9 - EQUIPAMENTOS E INSTALAES ELTRICAS .....................................................

9.1 - GENERALIDADES ............................................................................................................
9.2 - SISTEMAS DE DISTRIBUIO .......................................................................................
9.3 - LOCALIZAO E INSTALAO DOS EQUIPAMENTOS ELTRICOS ...........................
9.4 - CONDUTORES E CABOS ................................................................................................
9.5 - DEFINIES SOBRE A INSTALAO ............................................................................
9.6 - BITOLA PADRO DOS CONDUTORES ..........................................................................
9.7 - FATOR DE SERVIO .......................................................................................................
9.8 - MARCAO DE CABOS ..................................................................................................
9.9 - ESCOLHA DO CONDUTOR .............................................................................................
9.10 - CORRENTE ADMISSVEL EM REGIME PERMANENTE ..............................................
9.11 - CORRENTE DE CURTO CIRCUITO ..............................................................................
9.12 - CAPAS E ISOLAMENTOS DOS CONDUTORES E CABOS .........................................
9.13 - APLICAO DE CABOS ................................................................................................
9.14 - INSTALAO DOS CONDUTORES E CABOS .............................................................
9.15 - MQUINAS ELTRICAS ROTATIVAS ...........................................................................
9.16 - QUALIDADE E TAMANHO .............................................................................................
9.17 - GERADORES DE EMERGNCIA ..................................................................................
9.18 - FUSVEL / DISJUNTOR .................................................................................................
9.19 - LIGAO TERRA .......................................................................................................
9.20 - LIMITAO DE VELOCIDADE DOS GERADORES ......................................................
9.21 - LIMITAO DA TEMPERATURA ...................................................................................
9.22 - REGULADORES DE TENSO .......................................................................................
9.23 - ARRANJOS DE TERMINAIS ..........................................................................................
9.24 - MOTORES NA PRAA DE MQUINAS .........................................................................
9.25 - BOMBAS .........................................................................................................................
9.26 - ESPAOS REFRIGERADOS .........................................................................................
9.27 - MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA ....................................................................
9.28 - QUADROS ELTRICOS-LOCALIZAO ......................................................................
9.29 - ACESSRIOS DOS QUADROS ....................................................................................
9.30 - PROTEO ELTRICA .................................................................................................
9.31 - PROTEO DE QUADROS ..........................................................................................
9.32 - APARELHOS DE MEDIDA NOS QUADROS ELTRICOS .............................................
9.33 - DISTRIBUIO ..............................................................................................................
9.34 - TRANSFORMADORES ..................................................................................................
9.35 - BATERIAS
.................................................................................................................
9.36 - FOGES, FORNOS E APARELHOS DE AQUECIMENTO ...........................................
9.37 - COMUNICAES INTERIORES ...................................................................................
9.38 - RETIFICADORES ..........................................................................................................
9.39 - APARELHOS DE CONTROLE .......................................................................................
9.40 - ACESSRIOS ................................................................................................................
9.41 - EXIGNCIAS ESPECIAIS PARA AS BALSAS-TANQUE ..............................................
9.42 - EXIGNCIAS ESPECIAIS PARA EMBARCAES DE PASSAGEIROS ....................
9.43 - PROVAS DAS MQUINAS ELTRICAS ROTATIVAS .................................................
9.44 - PROVAS DAS MQUINAS ELTRICAS ESTTICAS .................................................
9.45 - PROVAS DOS QUADROS ELTRICOS ......................................................................
9.46 - PROVA DE CABOS ELTRICOS .................................................................................
9.47 - TESTES FINAIS .............................................................................................................
9.48 - SOBRESSALENTES ......................................................................................................
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SEO 10 - SOLDAGEM .............................................................................................................

10.1 - SOLDAS DE TOPO .......................................................................................................
10.2 - SOLDAS SOBREPOSTAS .............................................................................................
10.3 - TAMPAS ABAULADAS ...................................................................................................
10.4 - TCNICAS DIFERENTES ..............................................................................................
10.5 - SOLDA POR FUSO .....................................................................................................
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10.6 - CHAPAS DE ESPESSURAS DESIGUAIS .....................................................................

10.7 - PREPARO DAS SUPERFCIES ....................................................................................
10.8 - COMPOSIO E FALHAS ............................................................................................
10.9 - DIVISES INTERNAS ...................................................................................................
10.10 - PROVAS RADIOGRFICAS ........................................................................................
10.11 - SOLDA POR FUSO PARA CALDEIRAS ETC. ..........................................................
10.12 - CLASSIFICAO DE ELETRODOS E SOLDADORES ..............................................
10.13 - SOLDAGEM DE CALDEIRAS .....................................................................................
10.14 - RECIPIENTES SOB PRESSO ..................................................................................
10.15 - SOLDAGEM DE TUBOS SOB PRESSO ACIMA DE 10 kg/cm2 ...............................
10.16 - SOLDAGEM DE TUBOS SOB PRESSO ABAIXO DE 10 kg/cm2 .............................
10.17 - CONSTRUO SOLDADA EM GERAL SOB PRESSO ACIMA DE 40 kg/cm2 .........
10.18 - CONSTRUO SOLDADA SOB PRESSO ABAIXO DE 40 kg/cm2 ...........................
10.19 - CLASSIFICAO DE SOLDADORES ........................................................................
10.20 - QUALIFICAO DOS PROCESSOS DE SOLDAGEM ...............................................
10.21 - CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB PRESSO ACIMA DE 40 kg/cm2 ......................
10.22 - TRATAMENTO TRMICO DE CORPO DE PROVA E DE CONTRAPROVAS ...........
10.23 - RECIPIENTES PARA PRESSES ACIMA DE 40 kg/cm2 ..........................................
10.24 - RECIPIENTES PARA PRESSES ABAIXO DE 40 kg/cm2 .........................................
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SEO 11 - MQUINAS DE LEME E MOLINETE ......................................................................

11.1 - MQUINAS DE LEME ...................................................................................................
11.2 - MOLINETES ..................................................................................................................
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SEO 12 - CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB PRESSO ......................................................

12.1 - CONDIES DE INSTALAO ....................................................................................
12.2 - ESPECIFICAES DE CONSTRUO .......................................................................
12.3 - INDICADORES DE NVEL DE GUA ............................................................................
12.4 - INDICADORES DE PRESSO ......................................................................................
12.5 - VLVULAS DE SEGURANA ......................................................................................
12.6 - VLVULAS DE EXTRAO DE FUNDO ......................................................................
12.7 - VLVULAS DE COMUNICAO DE VAPOR ..............................................................
12.8 - VLVULAS DE ALIMENTAO ....................................................................................
12.9 - SUPERAQUECEDORES E ECONOMIZADORES ........................................................
12.10 - VLVULAS DE PASSAGEM .......................................................................................
12.11 - LIGAO DE ACESSRIOS CALDEIRA ................................................................
12.12 - ACESSRIOS .............................................................................................................
12.13 - PROVA HIDROSTTICA .............................................................................................
12.14 - TAMPAS ......................................................................................................................
12.15 - TUBOS PARA CALDEIRA ...........................................................................................
12.16 - CARCAAS .................................................................................................................
12.17 - ABERTURAS E REFOROS .......................................................................................
12.18 - EFICINCIA .................................................................................................................
12.19 - CALDEIRAS FLAMATUBULARES ..............................................................................
12.20 - ESTAIS EM CALDEIRAS FLAMATUBULARES ..........................................................
12.21 - SUPERFCIES ESTAIADAS DE CALDEIRAS FLAMATUBULARES ..........................
12.22 - FORNALHAS E CONDUTORES PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES ...............
12.23 - TUBOS PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES ......................................................
12.24 - CABEOTES PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES .............................................
12.25 - CALDEIRAS AQUATUBULARES REBITADAS E RECIPIENTES SOB PRESSO
REBITADOS ................................................................................................................
12.26 - CALDEIRAS PARA MQUINAS AUXILIARES ............................................................
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TOMO IV : MATERIAIS
SEO 1 - FABRICAO E ENSAIO DE MATERIAIS ................................................................ 433
1.1 - APLICAO ..................................................................................................................... .433
1.2 - EXIGNCIAS APLICVEIS DOS FABRICANTES ........................................................... 433
1.3 - EXIGNCIAS GERAIS RELATIVAS AOS MATERIAIS ....................................................

1.4 - CONDIES GERAIS DE TESTES ................................................................................
1.5 - IDENTIFICAO E MARCAO DOS PRODUTOS ......................................................
1.6 - DOCUMENTOS REFERENTES AOS TESTES E CERTIFICADOS ................................
433
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SEO 2 - ENSAIOS MECNICOS ............................................................................................

2.1 - APLICAO .....................................................................................................................
2.2 - MQUINAS DE TESTES E PESSOAL TCNICO ...........................................................
2.3 - RETIRADA E CONFECO DE CORPOS DE PROVA ..................................................
2.4 - TESTE DE TRAO ........................................................................................................
2.5 - TESTES DE IMPACTO ....................................................................................................
2.6 - ENSAIOS MECNICOS EM TUBOS ...............................................................................
2.7 - INSTRUES PARA O TESTE DE DOBRAMENTO, TESTE DE DUREZA E TESTE
DE QUEDA DE PESO ......................................................................................................
2.8 - REPETIO DE TESTES...................................................................................................
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446
SEO 3 - CHAPAS, PERFIS E BARRAS DE AO ...................................................................

3.1 - REGRAS GERAIS ............................................................................................................
3.2 - AOS NAVAIS COMUNS E DE ALTA RESISTNCIA ....................................................
3.3 - AOS ESTRUTURAIS EM GERAL .................................................................................
3.4 - CHAPAS PARA CALDEIRAS E VASOS DE PRESSO .................................................
3.5 - AOS INOXIDVEIS AUSTENTICOS ............................................................................
3.6 - CHAPAS REVESTIDAS (CLAD) ......................................................................................
3.7 - AOS PARA SOLICITAO NA DIREO DA ESPESSURA ........................................
3.8 - PEAS ACABADAS FEITAS DE CHAPAS ......................................................................
3.9 - AOS PARA AMARRAS ..................................................................................................
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SEO 4 - TUBOS DE AO ........................................................................................................

4.1 - REGRAS GERAIS ...........................................................................................................
4.2 - TUBOS DE AO FERRTICO SEM COSTURA ..............................................................
4.3 - TUBOS DE AO FERRTICO COM COSTURA (SOLDADOS) .......................................
4.4 - TUBOS DE AO INOXIDVEL AUSTENTICO ..............................................................
4.5 - ACESSRIOS DOS TUBOS ...........................................................................................
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475
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SEO 5 - FORJADOS ...............................................................................................................

5.1 - REGRAS GERAIS ...........................................................................................................
5.2 - FORJADOS PARA CONSTRUO NAVAL ...................................................................
5.3 - FORJADOS PARA CONSTRUO DE MQUINAS EM GERAL ...................................
5.4 - FORJADOS PARA EIXOS DE MANIVELAS ...................................................................
5.5 - FORJADOS PARA ENGRENAGENS ..............................................................................
5.6 - FORJADOS PARA TURBINAS ........................................................................................
5.7 - FORJADOS PARA CALDEIRAS, VASOS DE PRESSO E TUBULAES ...................
5.8 - FORJADOS EM AOS RESISTENTES A BAIXAS TEMPERATURAS ...........................
5.9 - FORJADOS EM AOS INOXIDVEIS AUSTENTICOS ................................................
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487
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493
497
500
504
507
511
513
REGRAS PARA CONSTRUO E

CLASSIFICAO DE EMBARCAES
DE AO PARA NAVEGAO
EM MAR ABERTO
TOMO I
BUREAU COLOMBO BRASIL

REGRAS PARA CONSTRUO E CLASSIFICAO
DE EMBARCAES DE AO PARA
NAVEGAO EM MAR ABERTO
TOMO I DISPOSIES GERAIS.................. SEO 1

PGINA.....................................................................18
SEO 1
DISPOSIES GERAIS
1.1 - O Bureau Colombo uma Sociedade Classificadora de Navios genuinamente brasileira. Formada
por profissionais brasileiros, procede classificao das embarcaes dentro dos padres tcnicos
consagrados e compatveis com as suas prprias regras.
1.2 - O Bureau Colombo, doravante denominado BC, uma sociedade estabelecida com o propsito de
classificar navios e embarcaes, doravante chamados embarcaes, de qualquer tipo, tamanho e local
de operao, abrangidas pelas presentes Regras.
1.3 - As presentes Regras tem o fim precpuo de classificar embarcaes martimas com casco de ao,
propulsionados ou no, e para navegao de Mar Aberto. Para as embarcaes que tenham
peculiaridades que recomendem requisitos adicionais, inclusive a diminuio do escantilho, tais como
rebocadores, barcos de pesca, barcos de suprimentos, barcos de estimulao, barcos para Navegao
Interior, dragas, barcos para passageiros etc., os citados requisitos sero tratados em captulos a parte
nestas regras ou em outros livros especficos.
1.4 - As presentes regras podero ser usadas por quem as desejarem, independentemente de licena
especfica do BC, porm toda e qualquer conseqncia do uso das mesmas, uso devido ou indevido,
ficar inteiramente por conta e risco do usurio, no podendo em hiptese alguma o BC ser
responsabilizado pelas ocorrncias advindas.
1.5 - O BC escolhe os titulares dos seus cargos tcnicos e administrativos, representantes, vistoriadores
exclusivos ou no exclusivos, com o maior critrio possvel; entretanto, em hiptese alguma, poder o
BC ser responsabilizado pelo uso indevido, por ao ou omisso, recomendaes, negligncia
resultantes do uso indevido do contido em seus documentos oficialmente expedidos, por si ou por
qualquer dos seus servidores ou colaboradores, de qualquer natureza.
1.6 - Os honorrios que incidiro sobre os servios prestados pelo BC sero os constantes de tabelas
prprias. Sempre que as circunstncias recomendarem, tais taxas podero ser alteradas.
1.7 - A interpretao das regras de classificao de embarcaes do BC e de outros documentos
pertinentes de inteira responsabilidade do BC, sendo destituda de qualquer valor tcnico ou legal
qualquer interpretao de terceiros.
1.8 - O BC se reserva o direito de alterar as regras que julgar por bem, sendo que, normalmente, as
alteraes das regras tero um prazo de seis meses, aps a sua publicao, para que entrem em vigor.
1.9 - O BC sempre respeitar todas as normas e regulamentos em vigor expedidos pelas autoridades
nacionais, bem como os regulamentos e convenes internacionais a qual pertena a bandeira da
embarcao classificada. Em caso de conflito entre as regras do BC e os acima citados regulamentos e
convenes, prevalecero estes ltimos.
1.10 - Sempre que um clculo racional indicar que um determinado escantilho possa ser reduzido,
inclusive pelo uso de materiais mais resistentes do que os recomendados pelas regras, o BC estar
pronto a receber os citados clculos racionais detalhados, e aceit-los, se os mesmos demonstrarem
resistncia estrutural satisfatria.
1.11 - A classificao de uma embarcao abrange o seu casco, os equipamentos de mquinas e
convs e as instalaes eltricas, e tem como objetivo precpuo a segurana das embarcaes.


PGINA.....................................................................19
1.12 - Quando o interessado desejar, o BC estar pronto a certificar uma classe especial embarcao
onde os requisitos de economicidade e conforto sero analisados e acrescidos aos de segurana.
1.13 - A embarcao classificada pelo BC dever ter a sua construo acompanhada, desde o incio,
pelo BC, e todos os materiais e equipamentos empregados devero ser testados, analisados e
vistoriados pelo BC antes de sua aceitao e emprego na embarcao. Em situaes particulares, o BC
estudar a classificao de embarcaes cujo acompanhamento de sua construo e sua classificao
tenham sido realizadas por outra classificadora de reconhecido gabarito tcnico. Para embarcaes
construdas sem formal classificao, o BC poder fazer um estudo acurado, e se as circunstncias
indicarem que a embarcao segura para um determinado servio, expedir um certificado
correspondente. Nestas duas ltimas circunstncias os certificados de classificao tero as anotaes
adequadas em que ficaro claras as circunstncias em que a classificao foi concedida, como ver-se-
adiante, nos significados dos smbolos de classificao.
1.14 - As regras do BC procuraro, sempre, especificar claramente a norma que se deva obedecer, no
que diz respeito qualidade dos materiais a serem empregados, bem como os cdigos a serem
seguidos na construo dos componentes das embarcaes.
No caso do projeto da embarcao ter sido elaborado com base em normas e cdigos diferentes
dos especificados pelo BC, o mesmo estar pronto a analisar as normas empregadas e recomendar a
classificao da embarcao, se o resultado dos estudos indicar uma equivalncia entre as normas
exigidas e as seguidas.
1.15 - Fica claramente esclarecido que o BC no age como segurador, consultor de engenharia,
construtor, empreiteiro, etc e, como tal, no assume as responsabilidades inerentes a tais funes,
embora as qualificaes de seus profissionais o habilitem a julgar e responder, com proficincia, as
questes inerentes a tais cargos.
1.16 - Todo e qualquer equipamento ou mquina que existir a bordo, ainda que no exigido pelas regras
do BC, ter que ser submetido classificao, desde que estejam em utilizao, e cujos tipos e
localizao tenham influncia na segurana da embarcao e/ou de sua carga.
1.17 - Os certificados de classe so emitidos privativamente pela Diretoria do BC, devendo os mesmos
serem mantidos a bordo. O BC mantm um livro com o registro das embarcaes por ele classificadas,
onde figuraro o smbolo de classe e o calado correspondente borda-livre de vero, bem como as
restries impostas embarcao.
1.18 - Para os equipamentos construdos em srie por fabricante de reconhecido conceito tcnico, e para
os quais se torne impraticvel um acompanhamento da fabricao de cada componente, tais como:
motores diesel auxiliares, motores diesel de propulso, compressores, bombas, etc, o BC, em carter
excepcional, dispensar o acompanhamento formal da fabricao de tais equipamentos, entretanto, os
desenhos onde estejam claramente discriminadas as caractersticas dos componentes principais,
inclusive com a qualidade dos materiais empregados, devero ser submetidos ao BC. Somente aps tais
anlises os equipamentos podero ser aceitos, se o BC se satisfizer com as informaes contidas nos
citados desenhos. Especial ateno dever ser observada para os fabricantes que ainda no tiverem os
seus produtos cadastrados e aceitos pelo BC.
1.19 - Para as ncoras, amarras e eletrodos de solda eltrica e oxi-acetileno, alm dos testes requeridos
pelas regras, s podero ser usados aqueles cujos fabricantes estejam cadastrados tecnicamente pelo
BC.
1.20 - Sempre que ocorrer uma avaria ou acidente com uma embarcao classificada, o BC dever ser
comunicado da ocorrncia, a fim de recomendar e acompanhar os reparos necessrios.
Nenhuma docagem, ainda que apenas para uma simples limpeza do casco, poder ser realizada
sem a notificao prvia ao BC, que se reserva o direito de fazer as inspees que julgar pertinentes.
A falta das comunicaes de avaria e docagem poder acarretar a suspenso da classificao, a
qual s ser restabelecida aps o cumprimento das exigncias a serem feitas pelo BC, inclusive uma
nova docagem.


PGINA.....................................................................20
1.21 - Se do interesse do Armador, para que a classificao seja suspensa ou encerrada durante a
vigncia da mesma, ser necessria uma formal solicitao por escrito, ao BC, pelo Armador, bem como
a devoluo dos certificados originais de classificao.
1.22 - O BC cobrar taxas estabelecidas em tabelas prprias para todo e qualquer servio que prestar
relativo a classificao e vistorias realizadas.
Se for do interesse do Armador, as inspees podero ser realizadas fora das horas normais de
trabalho, e por mais de um vistoriador, havendo, nestes casos, uma cobrana adicional de taxas. Todas
as despesas de viagem e estadias dos vistoriadores sero tambm cobradas parte.
Nenhum servidor ou contratado pelo BC poder receber, a qualquer ttulo, indenizaes,
passagens, etc diretamente dos clientes, para execuo dos servios prestados pelo BC.
Nenhum servio ser cobrado sem a devida apresentao das faturas correspondentes.
1.23 - Todas e quaisquer informaes chegadas ao BC atravs de carta, memoriais, desenhos,
especificaes e similares, relativos s embarcaes e seus componentes, sero tratadas
confidencialmente, sendo pois, as citadas informaes, para o uso exclusivo do BC, e como tal, no
podero ser passadas a terceiros em poca alguma, inclusive no podendo ser cedidas aos rgos
oficiais ou governamentais a qualquer ttulo, exceto para cumprir sentena judicial.
1.24 - Todos os principais equipamentos, materiais, componentes e simuladores de uma embarcao,
depois de passarem pelas inspees e testes exigidos pelas regras e outros documentos do BC,
devero receber a marca do sinete do BC, acrescida dos dados pertinentes tambm puncionados onde
seja possvel e cabvel. Tais marcas s podero ser apostas pelos vistoriadores vista dos desenhos
correspondentes, e previamente aprovados pelo BC, e para a embarcao em questo.

TOMO I CLASSIFICAO E SMBOLOS

DE CLASSE .................................................... SEO 2
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DE CLASSE .................................................... SEO 2
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CLASSIFICAO E SMBOLOS DE CLASSE
2.1 - CLASSIFICAO
2.1.1 - As presentes regras do BC servem como base para a classificao e construo das
embarcaes de ao para a navegao costeira, de pequena cabotagem, de alto mar e de apoio
martimo e, alm disto, devem ser levadas em considerao todas as outras regras ou
publicaes especiais desenvolvidas pelo BC.
Entendem-se por Navegao de Mar Aberto aquelas definidas pela NORMAM-01.
2.1.2 - A classificao compreende a estrutura (casco) da embarcao, suas instalaes de
mquinas e equipamentos, incluindo toda a instalao eltrica.
2.1.3 - Os certificados de classe sero emitidos pelo responsvel tcnico do BC e devem
permanecer a bordo. O registro da classificao constar tambm do arquivo do BC.
2.2 - SMBOLOS DE CLASSE
2.2.1 - Smbolo de classe - A embarcao que for construda de acordo com as regras do BC e,
concomitantemente, tiver a sua construo supervisionada pelo BC, e sem qualquer restrio ao
trfego, receber smbolo +BC A-100 para casco e +BC ME para mquinas, equipamentos e de
eletricidade (se as tiver) e com a indicao do calado a que se refere.
2.2.2 - Se a classificao tiver sido seguida por outra sociedade de reconhecido gabarito tcnico,
os smbolos acima recebero as barras que se seguem: BC A-100 e BC ME.
2.2.3 - Para embarcaes existentes, em que a construo no seguiu as formalidades
normalmente exigidas por uma sociedade classificadora, e vista dos estudos que o BC
proceder, analisando os desenhos de construo e fazendo as vistorias e levantamentos
necessrios, ser atribuda uma classificao especial, se o resultado dos estudos realizados
levarem concluso de que a embarcao atende aos requisitos de segurana exigidos para o
seu emprego em um determinado trfego e com um correspondente calado mximo. Neste caso
os smbolos sero BC A-100 e BC M, sem a Cruz de Malta.
2.2.4 - Em seguida aos smbolos pertencentes, haver um smbolo tal como A-100-5. Este
algarismo 5, no caso, significa o intervalo de tempo, em anos, que uma classificao vlida,
tanto para o casco como para mquinas, e no necessariamente iguais para o casco e
mquinas, de uma mesma embarcao, podendo o mesmo ser menor do que 5.
Assim, poder haver embarcao com classificao do casco vlida para 5 anos e mquinas
para 4 anos. Estes smbolos podero ser alterados com o decorrer da idade da embarcao e
baseados em fatos como por exemplo, tipo de embarcao (ainda em fase experimental), idade,
estado de conservao, etc.
2.2.5 - As embarcaes construdas em carter experimental recebero, em acrscimo, o
smbolo E, que poder ser suprimido, to logo o BC julgue ter acumulado substancial
experincia com tal tipo de embarcao.
2.2.6 - As embarcaes que tiverem restries ou exigirem requisitos adicionais, para mais ou
para menos, recebero anotaes aos smbolos anteriormente descritos, como a seguir. As
recomendaes, as exigncias complementares, ou diminuio das mesmas, sero constantes
dos captulos especiais para cada tipo de embarcao, e destas regras. Assim existem as
classes:

P - para barcos de pesca

B - para barcaas ou chatas
S - barcos de suprimento para atividades
junto a poos de petrleo no mar
Et -barcos de estimulao para atividades junto
a poos de petrleo no mar
C - cargueiros

DE CLASSE .................................................... SEO 2
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Fc - ferries para veculos

Pet - petroleiros
R - rebocadores
Fp - ferries para passageiros
D - dragas
Deste modo teremos, por exemplo, os seguintes smbolos para casco e mquinas,
respectivamente: BC A-100-5-P ou BC ME-4-Fp, que aqui so apresentados com finalidade
didtica.
2.2.7 - CLASSE ESPECIAL - O BC est preparado para, qualquer tipo de embarcao, expedir o
certificado de qualidade (cujo smbolo C.Q.) que ser acrescido aos smbolos previamente
indicados.
Para a obteno de tal certificado, a construo dever seguir determinados padres tcnicos de
economicidade e conforto, alm das normas de segurana, que sero estabelecidas
previamente para cada caso em particular, antes dos desenhos serem submetidos aprovao,
e de comum acordo com as exigncias do Armador. De um modo geral, sero estabelecidos
padres para os seguintes pontos:
a) Coeficiente propulsivo mnimo, com o clculo completo e racional da propulso, baseado em
provas de tanque com modelos propulsionados. Clculo da influncia dos acessrios do
casco (bolina, lemes, eixos telescpicos, tneis dos propulsores transversais bow-thruster e
steer-thruster);
b) Consumo especfico mximo para os motores principais de propulso;
c) Geradores de eixo;
d) Nvel mximo de rudo admissvel, quer em compartimentos habitveis, quer na praa de
mquinas;
e) Padres de temperatura mxima nas praas de mquinas;
f) ndice de iluminao, onde cabvel, e para trabalhos com iluminao artificial;
g) Diferencial mnimo de temperatura interior e exterior dos compartimentos habitveis, com o
respectivo grau de umidade, devido utilizao de equipamentos de ar condicionado;
h) Proteo catdica adequada;
i) Qualidade das tintas empregadas a bordo, mtodo de pintura, nmero de demos e espessura
de cada camada de tinta;
j) rea mnima dos compartimentos habitveis (camarotes, alojamentos, salas de estar etc.),
proporcional ao nmero de tripulantes;
k) Qualidade do isolamento trmico para baixa temperatura (congelamento de pescado).
Sistemas especiais de congelamento rpido e intenso;
l) Clculo de cavitao dos hlices;
m) Clculo racional das estruturas, de modo a diminuir o peso do casco;
n) Clculo racional da fora de trao esttica (BOLLARD PULL);
o) Estabelecimento dos ndices de simultaneidade no clculo do balano eltrico; e
p) Preservao ecolgica.

TOMO I - EMBARCAES CONSTRUDAS, REPARADAS

OU MODIFICADAS SOB A FISCALIZAO E
REGRAS DO BC ............................................ SEO 4
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VALIDADE DA CLASSIFICAO
3.1 - A estrutura (casco) e a instalao de mquinas geralmente tm idntica durao de classificao.
Ela se mantm vlida quando a embarcao submetida a todas as vistorias normais e eventuais,
satisfeitas pelo BC.
3.2 - Caso a embarcao no esteja disposio na poca devida para vistorias, a classificao ficar
suspensa.
3.3 - A classificao estabelecida pelo BC s vlida para respectiva navegao na borda-livre
respectiva.
3.4 - Qualquer avaria de embarcao coberta pela classificao dever ser informada, pelo Armador,
para que uma vistoria seja procedida pelo BC, a fim de verificar se a embarcao pode permanecer com
a mesma classificao ou sofrer reduo de sua classificao ou, ainda, restrio das condies
operacionais e de navegao.
3.5 - Caso sejam necessrios reparos, e eles forem executados conforme exigido pelo BC, a
embarcao ser reclassificada, e a condio original de classificao ser restabelecida.
3.6 - Todos os certificados de classificao devem ser devolvidos ao BC, caso o Armador resolva no
mais classificar a embarcao.
3.7 - Caso a embarcao seja classificada por um perodo, a durao da classificao permanecer
vlida desde que nesse perodo sejam feitas as vistorias de rotina. Porm, nos certificados de
classificao, aparecer a notao embarcao desativada temporariamente.
3.8 - Aps a reativao da embarcao, uma vistoria especfica deve ser realizada e, se necessrio, uma
Prova de Mar ser realizada.
3.9 - Certificados e suas Validades
3.9.1 - Certificados Estatutrios
a) Definies:
Nas Regras BC , o Termo Certificado Estatutrio significa aquele Certificado que deve ser mantido a
bordo e que atendem s Convenes IMO e s determinaes da Autoridade Martima ( Normam 01 ):
- Certificado Internacional de Arqueao ( Tonnage 69 )
- Certificado Nacional de Arqueao ( Normam 01 )
- Certificado de Borda Livre Internacional ( LL66) 5 anos
- Certificado Nacional de Borda Livre ( Normam 01 ) 5 anos
- Certificado de Segurana da Navegao(CSNNormam 01) 5anos
- Certificado de Segurana de Construo para Navios de Carga (Solas 74 ) 5 anos
- Certificado de Segurana de Equipamento para Navios de Carga (Solas 74 ) 5 anos
- Certificado de Segurana Rdio para Navios de Carga (Solas 74)
- Certificado de Segurana de Construo para Navios de Passageiros (Solas 74) 1 ano
- Certificado de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade (HSC Code ) - 1 ano
- Certificado de Iseno (CI- Normam 01)
- Certificado Internacional para Preveno da Poluio por leo ( IOPP Marpol 73/78 ) 5 anos
- Certificado de Preveno da Poluio para Transporte de Substancias Lquidas Nocivas a Granel
(Marpol 73/78 ) 5 anos


REGRAS DO BC ............................................ SEO 4
PGINA ......................................................................25
- Certificado Internacional para Preveno da Poluio por Esgoto Sanitrio (Marpol 73/78) 5
anos
- Certificado de Conformidade para Transporte de Produtos Qumicos Perigosos a Granel (BCH
Code) 5 anos
- Certificado Internacional de Conformidade para Transporte de Produtos Qumicos Perigosos a
Granel (IBC Code) 5 anos
- Certificado Internacional de Conformidade para Transporte de gases Liquefeitos a Granel (IGC
Code) e (GC Code) 5 anos
- Certificado de Trao Esttica (Normam 01) 5 anos
- Certificado de Conformidade para Navios de Apoio Martimo (Resoluo A-673 IMO e Marpol
73/78 )
- Certificado de Conformidade para atender ao Cdigo Internacional de Segurana para
Operaes em Segurana de navios e para Preveno da Poluio ( ISM Code )
A) Documento de conformidade ( DOC ) 5 anos
B) Certificado de Gerenciamento de Segurana ( SMC) 5 anos
C) Documento Provisrio de Conformidade ( DOC Provisrio ) 1 ano
D) Certificado Provisrio de Gerenciamento de Segurana (SMC Provisrio ) at 6 meses
3.9.2 - Documentos e Registros
- Licenas de Construo , Alterao ou Reclassificao, incluindo anlise, clculos e
aprovao dos planos pertinentes ( Normam 01)
- Documento de Autorizao para o Transporte de Gros ( Solas 74 )
- Manual de Peiao de Carga ( Solas 74 )
- Manual de Carregamento de Gros ( Solas 74 )
- Plano de Emergncia para Preveno da Poluio por leo ( Sopep Marpol 73/78 )
- Plano de Gerenciamento de Lixo ( Marpol 73/78 )
- Manual de Operaes e Equipamento para COW ( Marpol 73/78 )
- Manual de Operao de Tanque de Lastro Limpo Dedicado (Marpol 73/78 )
- Estudo de Estabilidade Intacta e em Avaria
- Provas de Porte Bruto e Inclinao
- Documento de Verificao e Aceitao de Navios de Posicionamento Dinmico ( Modu Code e
MSC/CIRC 645 IMO )


REGRAS DO BC ............................................ SEO 4
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EMBARCAES CONSTRUDAS, REPARADAS OU MODIFICADAS
SOB A FISCALIZAO E REGRAS DO BC
4.1 - Todos os documentos tcnicos da embarcao devero ser submetidos ao BC para aprovao em,
pelo menos, trs vias.
4.2 - Planos j aprovados e que necessitem modificaes antes de sua execuo devem ser submetidos
ao BC.
4.3 - O BC, durante a construo, emitir relatrios de acompanhamento dos sistemas fiscalizados.
4.4 - A realizao de testes em equipamentos e materiais deve ser avisada com antecedncia estipulada
pelo BC.
4.5 - Todos os planos e documentos da embarcao submetidos aprovao, recebero um carimbo e
uma anotao de aprovao ou visto do BC.
4.6 - Materiais para construo, novos e, ainda, para substituio de peas sobressalentes, devem ser
testados conforme as regras do BC.
4.7 - Equipamentos para o casco e a instalao de mquinas, sujeitos a teste, sero examinados pelos
vistoriadores do BC, com base nos planos e documentos aprovados.
4.8 - A construo da embarcao e a montagem dos equipamentos e sistemas de mquinas e da
instalao eltrica sero fiscalizadas e testadas pelos vistoriadores do BC, conforme regras especficas.
4.9 - A embarcao, quando for concluda, ser submetida s prova de cais e de mar, bem como a de
estabilidade, para verificao do seu desempenho.
4.10 - Basicamente, devero ser enviados para classificao os seguintes desenhos, os quais devero
seguir uma numerao racional e conter o nmero do casco e/ou nome da embarcao, Armador e
Estaleiro Construtor:
4.10.1 - PLANOS DO CASCO
a) Seo mestra,
b) Planos das sees longitudinais,
c) Plano de conveses,
d) Plano de chapeamento externo,
e) Plano estrutural de fundo,
f) Plano estrutural das anteparas longitudinais e transversais e dos tanques,
g) Plano de linhas,
h) Clculos do Mdulo da Seo Mestra, referidos ao convs e ao fundo, com o clculo do numeral
da embarcao,
i) Plano dos Ps-de-Carneiro,
j) Plano estrutural de proa e da popa,
k) Planos de arranjo e estrutural do eixo propulsor, telescpicos, p-de-galinha e buchas de apoio,
l) Plano estrutural da rabeta e cadaste, onde aparecem as folgas do hlice (clara),
m) Plano estrutural da superestrutura,
n) Plano estrutural da borda falsa,
o) Plano de portas estanques, tampas de escotilha, braolas e de todos os fechamentos de
passagens do casco e da superestrutura,
p) Plano de segurana,
q) Clculo de borda livre e de flutuabilidade em avaria,


REGRAS DO BC ............................................ SEO 4
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r) Plano de ventilao,
s) Plano detalhado do sistema de fundeio, amarrao e reboque,
t) Plano de arranjo geral,
u) Desenho do leme e madre do leme,
v) Plano de trim e clculos de estabilidade,
w) Planos e especificaes de todos os equipamentos de fora (guinchos, molinetes, guindastes,
rolo de popa, turcos etc.), suas fundaes e meios de fixao ao casco,
x) Curvas hidrostticas,
y) Desenho da bolina e verdugo,
z) Outros desenhos do casco que o BC julgar necessrios.
4.10.2 - PLANOS DE MQUINAS ELETRICIDADE
a) Planos de arranjo das mquinas e equipamentos de eletrnica e eletrnica,
b) Planos esquemticos de todos os sistemas de redes e seus componentes transportadores de
fluidos e slidos em p,
c) Planos estruturais do eixo e dos acessrios de propulso detalhados, inclusive com os clculos
de vibraes,
d) Plano das fundaes de todos os equipamentos,
e) Desenho completo de hlice, com as caractersticas dimensionais,
f) Desenho dos acoplamentos flexveis e rgidos, com as caractersticas dos mesmos,
g) Desenho esquemtico de todas as redes eltricas de fora e iluminao,
h) Clculo do balano eltrico,
i) Clculo da corrente de curto-circuito,
j) Desenho do quadro eltrico, com as caractersticas de todos os seus componentes, e
k) Plano detalhado do sistema de combate a incndio.
4.11 - A lista precedente de desenhos apenas indicativa, e, deste modo, o BC poder fazer exigncias
adicionais de desenhos e clculos, conforme a necessidade do caso.
4.12 - Nos desenhos, onde for apropriado, devero ser claramente indicadas as folgas entre eixos e
buchas, e suas tolerncias, os apertos das interferncias entre eixos e camisas. Para todos os
componentes principais devero ser indicadas, claramente, as especificaes dos materiais
empregados.
4.13 - O BC dever ser avisado, com antecedncia, para qualquer teste a ser realizado nas instalaes
dos fabricantes dos equipamentos, para que os possa acompanhar. Caber ao construtor ou ao
fabricante prover o local dos testes, e providenciar uma cpia do desenho a ser aprovado pelo BC.
4.14 - O fabricante de equipamentos ou o construtor dever prover todas as facilidades, meios, pessoal e
instrumental, a fim de possibilitar as vistorias do BC, quer no local da construo da embarcao, quer
na fbrica dos equipamentos.
4.15 - Os vistoriadores, devidamente credenciados pelo BC, devero ter livre acesso a qualquer
dependncia onde a construo da embarcao e de seus componentes estiverem sendo executados,
em qualquer hora em que os trabalhos estejam sendo realizados, inclusive fora das horas normais do
expediente e nos sbados, domingos e feriados. conveniente que os vistoriadores do BC estejam
sempre acompanhados de um representante categorizado do estaleiro ou do fabricante dos
equipamentos, durante as inspees.
As agendas das provas de cais, mar e estabilidade devero ser submetidas ao BC, com uma
antecedncia mnima de trinta (30) dias das suas realizaes, para as suas aprovaes pelo BC.
4.16 - Em cada desenho deve constar, alm do ttulo e de outras informaes pertinentes, o tipo da
embarcao, a sua classe, o nmero do casco e as suas dimenses principais. As alteraes de cada
plano devero ser lanadas claramente e assinaladas de modo destacado.
4.17 - O BC se reserva o direito de exigir desenhos adicionais para fins de aprovao, de acordo com a
necessidade a ser julgada pelo mesmo.


REGRAS DO BC ............................................ SEO 4
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4.18 - Ao fim dos testes e vistorias, o BC expedir os certificados de classificao, com as eventuais
restries, e vista dos resultados obtidos durante a construo. O mesmo se aplicar para os casos de
reparos e transformaes das embarcaes.
4.19 - As embarcaes que no forem construdas sob a fiscalizao e pelas regras do BC, e
submetidas classificao BC, devem observar o mesmo procedimento descrito de 4.1 a 4.10. Com
base nos relatrios de admisso classificao emitidos pelos vistoriadores do BC, os certificados de
classificao sero emitidos.


REGRAS DO BC ............................................ SEO 4
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TOMO I DETALHAMENTO E TIPOS DE VISTORIAS

PARA AS EMBARCAES ........................... SEO 5
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DETALHAMENTO E TIPOS DE VISTORIAS PARA AS EMBARCAES
As embarcaes classificadas pelo BC devem ser submetidas s seguintes vistorias:
Vistorias anuais de casco, mquinas e eletricidade, em intervalos de doze 12 (doze) meses, a
partir da classificao inicial da embarcao;
Vistorias intermedirias em embarcaes com mais de 10 (dez) anos de uso;
Vistorias em seco;
Vistorias para reclassificao, de casco, mquinas e eletricidade, de acordo com a classificao
inicial da embarcao;
Vistorias de extenso de classe, quando a reclassificao no pode ser realizada no prazo
original;
Vistorias de classificao contnua, quando a reclassificao for conveniente ao Armador,
atravs vrias vistorias durante o perodo de classificao sem paralisar a embarcao;
Vistorias especiais para equipamentos ou sistemas;
Vistorias de avarias;
Vistorias eventuais, caso haja necessidade, conforme direito do BC.
Sempre que houver uma vistoria de qualquer natureza e forem feitas exigncias de reparos e/ou
substituies, dever haver nova vistoria at o fim do prazo concedido pelo vistoriador, para o
cancelamento das exigncias.
5.1 - Quando qualquer prazo para a realizao de uma vistoria se vencer e a embarcao estiver em
viagem, o mesmo ser prorrogado automaticamente at a chegada ao primeiro porto, onde
impreterivelmente uma vistoria dever ser realizada, e sem a qual a classe da embarcao ser
suspensa.
5.2 - Em qualquer caso ou circunstncia o nico responsvel pela realizao das vistorias ser o
Armador, o qual dever solicit-las ao BC com o devido tempo, especialmente quando se tornar
necessria a viagem do vistoriador.
5.3 - Quando o Armador desejar uma maior rapidez nas vistorias poder solicitar a presena de mais de
um vistoriador, havendo conseqentemente acrscimo nas taxas.
5.4 - A seguir sero relacionados os principais equipamentos e componentes das embarcaes que
devero ser inspecionados em cada vistoria. Tal relao bsica e no limitativa, cabendo ao vistoriador
se estender alm do relacionado, se as circunstncias indicarem tal necessidade e tendo-se em vista a
idade da embarcao, o seu estado de conservao, o seu tipo fora do usual, etc. Poder ainda o BC,
em vista do clima citado, diminuir o intervalo de durao das vistorias de classificao, porm, sempre
respeitando os certificados j expedidos e em vigor.
5.5 - Quando uma embarcao for tirada do trfego em carter permanente, o Armador poder solicitar
ao BC um adiamento das vistorias a vencerem. Quando a embarcao voltar ao trfego, entretanto,
tero que ser realizadas vistorias a serem determinadas e programadas pelo BC.
5.6 - Quando em uma embarcao se pretender realizar alteraes, especialmente as que afetem a
segurana da mesma, os planos com as alteraes e os clculos pertinentes devero ser enviados ao
BC com a devida antecedncia para a anlise e a devida aprovao. Nenhuma obra de alterao dever
ser iniciada sem a aprovao formal do BC. O no cumprimento destas exigncias implicar no
cancelamento da classe.

TOMO I DETALHAMENTO E TIPOS DE VISTORIAS

PARA AS EMBARCAES ........................... SEO 5
PGINA ......................................................................31
5.7 - Em toda e qualquer vistoria, o vistoriador dever lanar no certificado de classificao as anotaes
e exigncias feitas, bem como o nada a observar para os equipamentos e componentes achados em
ordem, podendo para tal usar folhas complementares anexadas aos certificados de classificao. Ao fim
de cada folha adicional dever ser feito o registro de que uma folha foi anexada.
De toda e qualquer anotao feita pelo vistoriador dever ser remetida cpia ao escritrio central do
BC, o qual providenciar uma comunicao ao Armador com a retificao das anotaes; entretanto, as
exigncias feitas pelo vistoriador devero ser imediatamente cumpridas, a menos que o Armador
interponha recurso perante o escritrio central do BC, no prazo mximo de 72 horas aps ter recebido a
comunicao, para tanto podero ser utilizados registros postais telegrama ou fax.

TOMO I ESCOPO DAS

DIVERSAS VISTORIAS .................................. SEO 6
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ESCOPO DAS DIVERSAS VISTORIAS
6.1 - PRIMEIRA VISTORIA DE RECLASSIFICAO 5 (CINCO) ANOS
6.1.1 - CASCO
6.1.1.1 - A embarcao dever ser docada ou iada em carreira com altura de picadeiro suficiente para
que o fundo possa ser inspecionado.
6.1.1.2 - Os seguintes itens devero ser observados:
a) Medidas das espessuras dos chapeamentos das obras vivas, sendo aceito o mapeamento feito por
ultra-som;
b) Todas as vlvulas de fundo e de descarga para o mar, mesmo acima da linha dgua, devero ser
desconectadas, abertas e revisionadas e testadas;
c) Todas as caixas de mar devero ser inspecionadas;
d) Todos os anodos de sacrifcio devero ser substitudos;
e) Em embarcaes sem duplo fundo os estrados ou coberturas de poro devero ser retirados para
inspeo interna do chapeamento;
f) O casco dever ser limpo antes da inspeo, porm, pintado somente aps a inspeo;
g) No caso de haver duplo fundo, ser realizada inspeo de alguns compartimentos, sendo a
quantidade inspecionada proporcional ao seu estado de conservao, a critrio do vistoriador;
h) Todos os tanques de lastro e de leo lubrificante devero ser limpos para inspeo interna. Assim
como para os peak-tanks;
i) Para os tanques de leo combustvel ser aceitvel uma inspeo visual passada da porta de visita.
Podero ser dispensadas a limpeza e a vistoria interna, a critrio do vistoriador;
j) Os tanques usados como tanque de leo combustvel e de lastro devero ser limpos e inteiramente
inspecionados.
k) Nos tanques em que o inspetor entrar, devero ser inspecionadas as chapas de proteo que ficam
em baixo dos tubos de sondagem;
l) Sero testadas as aberturas externas, portas estanques, tampas de escotilhas, vigias etc., com jato
dgua ou com jato de ar comprimido. Todos os atracadores e meios de fechamento das acima
citadas aberturas sero inspecionadas, bem como as borrachas de vedao;
m) As inspees internas dos tanques podero ser feitas com a embarcao flutuando;
n) O molinete, os guinchos e as mquinas de convs sero inspecionados em funcionamento;
o) A borda livre ser inspecionada e verificada;
p) Todos os equipamentos de segurana e salvatagem sero inspecionados em detalhes;
q) As anteparas estanques tero as suas espessuras medidas;
r) Uma reduo de at 20% (vinte por cento) na espessura original do chapeamento ser aceita;
s) As amarras e ncoras devero ser arriadas e tratadas. O tornel ser desemperrado, os elos patentes
abertos e inspecionados. Uma reduo no dimetro dos elos das amarras de at 10 % (dez por
cento) do dimetro original ser aceita;
t) Todos os bujes de fundo devero ser retirados;
u) O leme ser inspecionado e o seu bujo retirado. As folgas entre a camisa e a bucha da madre
lubrificada a gua sero medidas e devero estar compreendidas entre 0,4 e 1,0 mm, a menos que
haja outra indicao nos desenhos de construo. A folga do pino inferior dever ser medida, se
existente;
v) Os tanques de leo devero ser desgaseificados;
w) Todos os suspiros devero ser inspecionados e as bolas de vedao e telas contra chama
revisionadas.

TOMO I ESCOPO DAS

PGINA ......................................................................33
6.1.2 - MQUINAS
6.1.2.1 - Todas as mquinas principais e auxiliares devero ser testadas em condies de pleno
funcionamento. Nestes testes estaro includos os manmetros, termmetros, pirmetros,
vacumetros, indicadores de rpm, alarmes etc., isto , todos os componentes de monitorizao,
indicao e controle existentes, no s junto dos equipamentos como os existentes a distncia por
exemplo, os existentes no console de comando ou estaes de r.
Devero ser anotadas as presses e temperaturas de funcionamento dos principais equipamentos, e
onde houver anomalias devero ser feitas as correes e reparos.
6.1.2.2 - A anlise dos livros de registro de ocorrncias na mquina dever ser feita, pois os mesmos
daro indicaes de como os equipamentos vm sendo tratados e mantidos.
6.1.2.3 - Motores Diesel Principais e Auxiliares.
a) Se os motores diesel tiverem mais de 10 mil horas de funcionamento, devero ser abertos
completamente e inspecionados com medidas de folgas, ovalizao, etc., e as substituies das
peas desgastadas devero ser feitas;
b) Todos os parafusos de fixao e acoplamento devero ser inspecionados;
c) Para os motores diesel com menos de 10 mil horas de funcionamento devero ser desmontados
para inspeo um cilindro completo (mancal, biela, pisto, vlvulas) para cada 4 cilindros do motor.
Se as condies apresentadas nos componentes desmontados no forem satisfatrias o nmero de
cilindros a serem abertos ficar a critrio do vistoriador;
d) Dever ser passado o flexmetro nos MCPs.
6.1.3 - EQUIPAMENTOS DE MQUINAS EM GERAL
a) Nas redutoras, dever ser selecionado um mancal para abertura e inspeo;
b) Os acoplamentos flexveis devero ser inspecionados, visualmente;
c) Os dentes das engrenagens redutoras sero inspecionados pelas janelas de visitas;
d) A catraca ser posta em funcionamento;
e) Bombas e filtros - Estes equipamentos sero postos em funcionamento e sero medidas as
presses. Se houver indicao de mau funcionamento, batidas ou excessivo rudo, devero ser
abertos para inspeo e substituio das peas desgastadas;
f) Trocadores de calor - Devero ter anodos de zinco, ser inspecionados e receber teste de presso;
g) Mquina de leme - Dever ser testado o tempo de acionamento do leme de um bordo a outro e
conferido com as especificaes. Devero ser verificados vazamentos;
h) Sistema de ar comprimido - Sero testados a capacidade e o tempo de enchimento das garrafas e,
se julgado necessrio, sero abertas para inspeo. As garrafas de ar devero ter espessura de
parede medida ou testada com presso igual a 1.25 vezes a presso de trabalho, o mesmo
acontecendo com as redes de ar comprimido;
i) Todas as juntas de expanso das redes de descarga dos motores diesel devero ser externamente
inspecionadas;
j) Todo o sistema de trator de proa ou popa (bow ou stern-thruster), dever ser inspecionado, tanto
flutuando como a seco;
k) Eixos propulsores - Os eixos devero ser retirados para inspeo. Especial ateno deve-se ter para
a regio da gaxeta, verificando-se se a camisa no apresenta desgaste de modo que a sua
espessura tenha valor inferior o exigido pela regra. As folgas nos mancais do telescpico e ps-degalinha devero ser iguais ou menores que 4,5 + (D / 270) mm, sendo D em mm, para lubrificao a
gua. Nos sistemas fechados lubrificados a leo necessrio ter certeza do perfeito funcionamento
dos vedantes. Antes da desmontagem dos eixos propulsores devero ser medidas as folgas internas
das buchas (superior, inferior e laterais). O eixo dever estar encostando (folga 0) nas faces
inferiores das buchas. Aps a montagem da linha de eixo, com o navio flutuando, e antes de ser feito
o acoplamento do eixo propulsor, dever ser verificado o alinhamento. Quando existirem eixos
intermedirios, dever ser medida a carga de cada mancal. As chavetas devero ser inspecionadas,
no cnico do eixo e na regio entre o cnico e o incio da camisa de bronze, para verificao de
possvel corroso e rachaduras. Nos eixos revestidos com plstico deve ser examinada a aderncia
do mesmo. No caso de existir eixo intermedirio, este e seu mancal devem ser inspecionados. Os
rasgos de chavetas devero ser examinados para deteco de rachaduras.
l) Devero ser medidas as flexes dos eixos de manivela dos MCPs em todos os cilindros e compradas
com as recomendaes do fabricante.

TOMO I ESCOPO DAS

PGINA ......................................................................34
m) Se existir o mancal de escora, independente do MCP, eledeve ser aberto e as folgas medidas;
n) Os hlices devero ser inspecionados para verificao de avarias e rachaduras. Os hlices de passo
controlvel devero ter seus mecanismos inspecionados para verificao de desgastes, bem como
deve ser feito teste hidrulico dos vedantes. Todos os mecanismos de acionamento dos hlices de
passo controlvel devem ser verificados e testados desde o comando at o servo-motor;
o) Os purificadores de leo devero ser testados.
6.1.4 - SISTEMAS DE COMBATE A INCNDIO
Os sistemas de combate a incndio devero ser cuidadosamente inspecionados, tais como, ampolas
das baterias de CO2 ou HALON. O seu sistema de acionamento (cabos, roldanas e alavancas), a carga
em si, igualmente.
Os extintores portteis de incndio, de qualquer tipo, devero ser pesados para verificao da carga.
As mangueiras de incndio, vlvulas, hidrantes, cones, aplicadores de nvoa, sprinklers, detetores de
incndio, sinais de alarme, campainhas devero ser testados e postos em funcionamento. Devero ser
verificados os alarmes, machados, caixas de primeiros socorros, quadros de instrues, etc.
6.1.5 - INSTALAO ELTRICA
a) Todo o sistema de fiao, rels, chaves de partida, dever ser vistoriado, tanto quanto possvel, sem
desmontagens;
b) Todos os quadros eltricos, quadros de distribuio, conexo etc, devero ser examinados;
c) Os motores eltricos com mais de 2 HP devero ter a resistncia de isolamento medida;
d) Os alternadores ou geradores devero ter as resistncias de isolamento medidas e tendo valor igual
ou superior a 1000 vezes a tenso de trabalho, em ohms;
e) Os alternadores devero ser testados com as cargas mximas possveis. Devero ser postos em
paralelo e verificar se as cargas esto equitativamente distribudas;
f) A chave da corrente inversa deve ser vistoriada;
g) Os equipamentos eltricos e de navegao que sejam fundamentais segurana, tais como: sonar,
radar, eco-sonda, eco batmetro, transrecptores normais e de balsa, rdio-gonimetro, agulha
magntica, agulha giroscpica, barmetro, piloto automtico, luzes de sinalizao e navegao,
devero ser testados.
6.1.6 - PARTE GERAL
a) Todos os sobressalentes exigidos pelo BC para a classe devero ser verificados se existem a bordo;
b) Para as embarcaes com propulso eltrica, o valor da resistncia do isolamento ser em
Megohms de: 3 x voltagem de servio / [kVA (do motor) + 1000]
6.2 - VISTORIAS DE RECLASSIFICAO SUBSEQENTES REALIZADAS A CADA 5 (CINCO) ANOS
6.2.1 - As vistorias de reclassificao passadas a cada 5 anos tero as exigncias semelhantes
primeira vistoria de reclassificao, complementadas por crescente intensidade nas inspees do
casco, fundo, tanques em geral, coferdans e membros estruturais (gigantes, cavernas, escoas,
hastilhas, etc.). A intensidade e acrscimo ficar a critrio do vistoriador e resultante do estado geral de
conservao da embarcao. Assim, quanto pior for o estado de conservao maior ser a intensidade
das medies.
6.2.2 - A partir de 10 anos de vida da embarcao, isto , na terceira reclassificao, os membros
estruturais efetivos, tais como conveses e anteparas onde tenham revestimento trmico, como no caso
de frigorficas, sero abertas janelas para medida de espessura do chapeamento, se outro meio no
puder ser usado.
6.2.3 - A partir, e inclusive, da terceira reclassificao ser tomada especial ateno com as
espessuras do chapeamento que fiquem sob trocadores de calor, caldeiras, motores e equivalentes e
onde a temperatura mais elevada fator de acelerao da corroso.
6.2.4 - Nas vistorias de reclassificao deve-se tomar especial ateno para as redues de espessura
por corroso na estrutura do casco central 0,5 L da embarcao. Como recomendao, os seguintes
nveis de reduo sero aceitos:
a) Na resistncia longitudinal de at 10% de reduo no mdulo de resistncia da seo-mestra.
b) Na resistncia local de at 25% das espessuras do chapeamento e membros estruturais.
6.2.5 - A partir da 2 vistoria de reclassificao a madre do leme dever ser retirada para acurada
inspeo e os vasos de presso devero ser testados com 1.25 da presso e trabalho.

TOMO I ESCOPO DAS

PGINA ......................................................................35
6.3 - VISTORIA INTERMEDIRIA

6.3.1 - As inspees devero ser realizadas a cada 2 anos ou na metade do prazo determinado para
as vistorias de reclassificao, que poder, em casos especiais, ser menor do que 5 anos. Estas
inspees intermedirias tero um carter mais brando do que as inspees de reclassificao e
podero ser executadas at com 2 anos e meio da data de vencimento da ltima vistoria de
reclassificao. Nestas vistorias, os seguintes pontos sero obedecidos:
a) Docagem de embarcao;
b) Troca dos anodos de zinco;
c) Limpeza do casco e inspeo das vlvulas de fundo;
d) Inspeo do casco, com medidas de espessuras do chapeamento, principalmente na regio central
de 0,5 L e cuja extenso, para mais, ficar a critrio do vistoriador e dependendo do estado de
conservao do casco. O casco no dever ser pintado antes de vistoria;
e) Vistoria com medio de folgas e verificao dos vedantes dos eixos propulsores e lemes, sem
necessariamente ter que sac-los, a menos que alguns sintomas indiquem tal necessidade e a
critrio do vistoriador;
f) Verificao do sistema de vedao de todas as aberturas do casco. Verificao da estanqueidade
das portas estanques e similares;
g) Verificao parcial de espessuras do chapeamento na praa de mquinas;
h) Inspeo das ncoras, amarras e mordentes;
i) Inspeo geral de funcionamento das mquinas, equipamentos de convs e de eletricidade;
j) Inspeo dos aparelhos e equipamentos de segurana, eletrnicos e de navegao;
k) Inspees em tanques de fundo duplo internamente. Tambm em alguns tanques de leo diesel sem
a necessidade de entrada nos mesmos, porm com eles vazios. O montante dos tanques a ser
inspecionado ficar a critrio do vistoriador e baseado no estado de conservao dos tanques
vistoriados.
6.4 - VISTORIAS ANUAIS
6.4.1 - Vistoria em seco para embarcaes com mais de 12 (doze) passageiros, acrescida de vistorias
semelhantes s intermedirias. A vistoria em seco poder ser prorrogada por at 6 (seis) meses.
6.4.2 - Nas embarcaes, as escotilhas, portas-estanques e instalaes de governo devem ser
inspecionadas uma vez por ano.
6.5 - INSTRUES GERAIS
6.5.1 - Sempre que uma vistoria for realizada, como, por exemplo, vistoria de avaria, de borda livre e
outras, o que for inspecionado servir como satisfao vistoria mais prxima a vencer.
6.5.2 - Todo e qualquer laudo, vistoria e certificado tem como nico propsito propiciar meios para que
a embarcao em questo cumpra as regras e determinaes emanadas do BC a fim de que a classe
seja mantida. Deste modo, tais documentos no devero ser usados como defesa, subsdio ou
elemento de comprovao para outros fins. Assim, o BC no responder ou far justificativa de seus
laudos para atender interesses, seno os de manuteno da classe das embarcaes.
6.5.3 - Ao solicitar a classificao de uma embarcao ou de qualquer dos seus componentes, o
requerente, aceitar, sem restries, todas as normas e procedimentos constantes, das presentes
regras.
6.6 VISTORIAS OCASIONAIS
6.6.1 Uma vistoria ocasional qualquer vistoria que no uma vistoria peridica. A vistoria pode ser
definida como uma vistoria ocasional de casco, mquinas, caldeira e sistema de refrigerao.
Dependendo da parte da embarcao em referncia. Quando h uma exigncia o Vistoriador pode
extender o escopo da vistoria se necessrio.
6.6.2 Vistorias ocasionais que so efetuadas fora do perodo de convalidao:
- Atualizao dos documentos da Classificao (ex: troca de nome do Armador, nome da

TOMO I ESCOPO DAS

PGINA ......................................................................36
embarcao, bandeira)
Avarias ou suspeita de avarias.
Reparos ou substituio de equipamentos
Inspees do Port State Control
Alteraes ou converses
Auditorias do sistema de qualidade
Adiamento de vistoria ou recomendaes (vistorias determinadas).
6.6.3 Vistorias de avarias ou reparos.

6.6.3.1 - Quando h uma avaria que afeta ou pode afetar a classe da embarcao, o Armador deve
solicitar uma vistoria Classificadora. Este pedido deve ser efetuado o mais rpido possvel para o
Vistoriador poder determinar a extenso da avaria e se necessrio o tipo de reparo.
Nota 1: Quando uma embarcao possui uma plataforma de helicptero feita de alummio ou outro
metal leve de construo que no o ao, e ocorre um incndio na plataforma ou nas proximidades, a
plataforma deve ser submetida a uma vistoria estrutural para determinar a adequao para futura
utilizao.
6.6.3.2 Se, aps a avaria, a embarcao entrar em um porto onde a Classificadora no tem
representao, o Armador deve notificar a Classificadora imediatamente e suprir todas as informaes
disponveis sobre a avaria e programar que a embarcao seja vistoriada no porto mais prximo onde
haja uma representao da Classificadora.
6.6.3.3 Todos os reparos no casco, mquinas e equipamentos, exigidos para a embarcao manterse em classe devem ser satisfeitos a critrio do Vistoriador. Durante os reparos ou manuteno para a
embarcao retornar a classe, o Armador deve se comprometer a informar qualquer avaria, falha ou
no-cumprimento da regra, ao Vistoriador.
6.6.3.4 Avarias e reparos parciais ou temporrios considerados aceitveis pelo Vistoriador devem ter
um perodo de tempo limitado para o seu cumprimento.
6.6.3.5 Avarias ou reparos exigidos pelo Vistoriador devero ser vistoriados aps o seu reparo e
consideradas aceitveis para a embarcao retornar a classe.
6.6.4 Vistorias de Port State Control.
6.6.4.1 Uma vistoria ocasional pode ser requisitada pelo Armador Classificadora onde forem
encontradas deficincias como resultado da inspeo do Port State Control.

TOMO I ESCOPO DAS

PGINA ......................................................................37
6.6.5 Converses, alteraes e reparos.

6.6.5.1 Converses, alteraes e reparos estruturais e suas providncias que afetam a classe sero
efetuadas de acordo com os requisitos da Classificadora e sua satisfao. Os respectivos documentos
tcnicos devero ser submetidos a Classificadora e/ou estarem disponveis o Vistoriador.
6.6.5.2 Materiais e equipamentos usados para converses, alteraes ou reparos so geralmente
utilizados conforme os requisitos das Regras para novas embarcaes construdas sob
acompanhamento.
6.6.6 Auditorias do Sistema de Qualidade
6.6.6.1 A Sociedade Classificadora reserva o direito de efetuar vistorias ocasionais para auditoria
quando julgar necessrio em conseqncia do sistema de Qualidade Interno ou por solicitao de
organizaes externas (IACS, DPC).
6.6.6.2 - As vistorias tambm podem atender auditores externos a Classificadora.
6.6.6.3 O escopo dessas vistorias so determinados pela Classificadora.
6.6.7 Mudana de Propriedade
6.6.7.1 No caso de mudana de propriedade, a embarcao se mantm em classe com as
providncias tomadas pela Classificadora:
- A Classificadora deve ser informada da tranferncia de propriedade o mais rapidamente para efetuar
qualquer vistoria que julgar apropriada e
- O novo Armador aps assumida a propriedade em questo deve estar ciente das condies gerais e
das Regras da Classificadora. Durante o perodo de transio a embarcao permanecer em classe
conforme at que haja a legalizao da nova propriedade.
Nota 1: A manuteno de classe da embarcao ser condicionante ao cumprimento das normas
legias em vigor.
Nota 2: Nenhuma informao, portanto, relacionada classe da embarcao ser transmitida ou
confirmada a terceiros, a no ser que o pedido em questo para a informao ser devidamente
concluda e assinada pela parte que fez o pedido e a autorizao do Armador atual seja obtida.
6.6.8 Desativao e Re-ativao
6.6.8.1 Uma embarcao desativada pode ser sujeita a exigncias especficas para a manuteno
de classe, como especificado abaixo, desde que o Armador notifique a Classificadora do ocorrido. Se
o Armador no notificar que a embarcao est desativada ou no implementar o programa de
manuteno de classe Desativada, a classe da embarcao ser suspensa e/ou retirada quando a
vistoria obrigatria no for efetuada por causa do limite de datas de acordo com os requerimentos
aplicados.
6.6.8.2 O Programa de Manuteno de Classe Desativada necessita de uma vistoria Desativada
para ser feita no incio do perodo em que a embarcao ficou desativada e a subseqente vistoria
anual Desativada para ser realizada no lugar da vistoria anual normal, que no mais necessria,
uma vez que a embarcao encontra-se desativada. A outra vistoria peridica que torna-se vencida
durante o perodo em que a embarcao estava fora de uso, pode ser adiada at a re-ativao da
embarcao.
6.6.8.3 Quando a embarcao aprovada no Programa de Manuteno Desativado e este perodo
de classe expira, o perodo de classe extendido at a re-ativao, sujeita a concluso satisfatria da
Vistoria Anual Desativada.
6.6.8.4 As vistorias peridicas efetuadas durante o perodo em que a embarcao estava fora de
uso, pode ser acrescida inteiramente, ou em parte, sem restries da Classificadora, tendo

TOMO I ESCOPO DAS

PGINA ......................................................................38
considerao para as datas extensivas. Essa vistorias sero feitas na razo para a determinao da
importncia da vistoria requisitada para a re-ativao da embarcao e/ou a data de expirao da
prxima vistoria peridica do mesmo tipo.
6.6.8.5 Quando uma embarcao re-ativada, o Armador deve notificar a Classificadora e tomar
providncias para a embarcao ser submetida as seguintes vistorias:
- Uma vistoria ocasional para re-ativar. O escopo desta depende do tempo em que a embarcao
ficou desativada.
- Todas as vistorias peridicas que foram adiadas de acordo com o item [6.6.8.2] sendo feitas na razo
das providncias do item [6.6.8.4]
6.6.8.6 Quando o perodo de classe anterior expirou antes da re-ativao e foi extendido de acordo
com o item [6.6.8.3], junto com as providncias do item [6.6.8.5.], uma vistoria de reclassificao
efetuada antes da re-ativao. Esses itens que foram vistoriados conforme a Vistoria de
Reclassificao requisitada 15 meses antes a re-ativao podem ser creditados. Um novo perodo de
classe designado a partir da concluso da vistoria de reclassificao.
6.6.8.7 Os princpios de intervalos entre ou limites de datas para vistorias a serem efetuadas durante
o perodo em que a embarcao esteve desativada de acordo com os itens [6.6.8.1] at [6.6.8.6] so
resumidos na figura:
P e r o d o e m c la s s e 1
P e r o d o e m c la s s e 1
Pe r o d o e m c la s s e 2
e x t e n d id o
P E R O D O D E S A TIV A D O
V .A .C .
V .A .C .
V .A .C .
V is t o r ia d e D e s a t iv a o
Nota: V.AC.- Vistoria de Convalidao Anual Desativado.
V .A .C .
R e - a t iv a o e R e c la s s ific a o
TOMO II

TOMO II GENERALIDADES
E DEFINIES .............................................. SEO 1
PGINA ......................................................................41
SEO 1
GENERALIDADES E DEFINIES
1.1 - VALIDADE
Estas Regras se aplicam a navios construdos em ao, para navegao irrestrita em mar aberto,
com comprimento L no superior a 500 m, relao boca/pontal inferior a 2,5 e comprimento/boca
superior a 5 e coeficiente de bloco igual ou superior a 0,6. Podem ser aceitas excees, se for
constatado que a resistncia estrutural, a rigidez e a segurana do navio so equivalentes s definidas
por estas Regras.
1.2 - ESTABILIDADE
Parte-se do princpio de que a estabilidade do navio seja adequada e atenda s exigncias da
NORMAM 01. Uma anlise de estabilidade efetuada, dentro do escopo da classificao,
exclusivamente para navios com smbolo + (cruz-de-malta). A anlise da estabilidade
independentemente daquela classificao s ser realizada quando solicitada pelo Armador, pelo
Estaleiro, ou pela D.P.C.
1.3 - VIBRAES MECNICAS
As condies mais freqentes de operao da embarcao no devem estar prximas das
correspondentes s freqncias de ressonncia do seu casco e de seus componentes estruturais.
Assim, devem ser minimizadas as foras de excitao provenientes do sistema de propulso e das
flutuaes de presso de gua devido ao movimento do hlice ou atuando na proa da embarcao, bem
como a cavitao no hlice ou em outros apndices.
Caso no se consiga eliminar foras crticas de excitao, deve-se adotar critrios de projeto
adequados, ainda durante os primeiros estgios do projeto, obtidos a partir de uma anlise terica de
problema. A fadiga deve ser considerada no projeto.
1.4 - RUDO
Devem ser tomadas precaues para manter o nvel de rudo ambiental o mais baixo possvel,
principalmente nos compartimentos habitveis. Devem ser obedecidos os regulamentos concernentes s
limitaes de nvel de rudo estabelecidas pela D.P.C. ou pelos sindicatos de martimos, caso existentes.
1.5 - DOCUMENTOS DE PROJETO SUBMETIDOS APROVAO
1.5.1 - Para a anlise da concordncia com as Regras, os desenhos e memrias de clculo
mencionados no Tomo I, Seo 4, item 4.10, devem ser submetidos ao BC em trs vias, antes de
sua utilizao na construo ou na modificao da embarcao, alm daqueles que,
eventualmente, forem julgados necessrios.
Detalha-se, a seguir, o contedo de alguns destes documentos:
a) Seo Mestra - Os planos seccionais transversais (seo mestra, outras sees tpicas) devem
conter todos os dados necessrios sobre escantilhes da estrutura transversal e longitudinal do
casco.
b) Plano das Sees Longitudinais - Os planos das sees longitudinais devem conter todos os
detalhes necessrios sobre os escantilhes dos elementos estruturais longitudinais e
transversais do casco e sobre a localizao das anteparas estanques e os suportes dos
conveses, localizao de superestruturas e casarias de convs, bem como a fixao dos
mastros de cargas e turcos de botes no casco.
c) Plano de Conveses - Os planos dos conveses devem mostrar os escantilhes da estrutura dos
mesmos, comprimento e boca das escotilhas de carga, aberturas acima da praa de mquinas
e decaldeiras e outras aberturas de convs. Para cada convs, deve ser informado qual

E DEFINIES .............................................. SEO 1
PGINA ......................................................................42
carregamento de convs originado pela carga foi assumido na determinao dos escantilhes
do convs e seus suportes. Alm disso, devem ser informados detalhes sobre eventuais
carregamentos originados por empilhadeiras e containers.
d) Plano Estrutural do Fundo - Deve conter desenhos do fundo simples e duplo, mostrando o
arranjo das hastilhas e longarinas, bem como a subdiviso, estanque ao leo e gua do fundo
duplo. Para embarcaes graneleiras e mineraleiros, deve ser informada a mxima carga no
fundo duplo.
e) Plano do Chapeamento Externo - Deve conter desenhos da expanso do chapeamento,
contendo detalhes completos sobre a localizao e o tamanho das aberturas e desenhos das
caixas de mar.
f) Plano estrutural das anteparas longitudinais e transversais dos tanques - Deve conter os
desenhos das anteparas tranversais, longitudinais e diafragmas, bem como de todos os limites
de tanques, com detalhes sobre as densidades dos lquidos, a altura dos tubos-suspiro e as
presses de ajuste das vlvulas de alvio de presso / vcuo, se existentes.
g) Clculo do Mdulo da Seo Mestra - Todos os documentos exigidos para o clculo dos
momentos fletores longitudinais e, onde necessrio, dos momentos torcionais. Estes, devem
incluir a distribuio de massa para as condies de carga considerada e a distribuio dos
valores seccionais transversais (mdulos de seo e momentos de inrcia) sobre o
comprimento do navio. O Manual de carregamento, conforme Seo 4, item 4.1.6.
h) Clculo da Borda-Livre e de Flutuabilidade em Avaria - Detalhes sobre os dispositivos de
fechamento de todas as aberturas do convs exposto nas posies 1 e 2, de acordo com a
ICLL,1966, e do chapeamento externo, tais como, escotilhas, aberturas de carga, portais,
janelas e escotilhes laterais, ventiladores, aberturas de montagem, portas de visita, descargas
sanitrias e embornais. Para o estabelecimento da flutuabilidade em condies de avaria, deve
ser elaborado um plano de controle de avaria com detalhes sobre a subdiviso estanque,
aberturas fechveis nas anteparas estanques, arranjos transversais de alagamento e vazo
atravs das aberturas, e um plano mostrando o arranjo e localizao de todas as aberturas nas
anteparas estanques.
i) Desenho do Leme e da Madre do Leme - Os desenhos de leme devem conter detalhes sobre a
velocidade do navio e os materiais dos mancais a serem empregados.
j) Planos e Especificaes de Todos os Equipamentos de Fora - Especificaes de guinchos,
molinetes, guindastes, paus-de-carga, rolos-de-popa, turcos, etc., bem como os desenhos das
suas bases (jazentes) e os detalhes sobre os carregamentos a serem transmitidos aos
elementos estruturais; e
k) Dispositivos de Peao e Estiva - Desenhos contendo detalhes sobre a estiva e a peao da
carga, como, por exemplo, para containers e para veculos automotores.
1.5.2 - Os desenhos mostrando o arranjo e o escantilho dos elementos estruturais devem conter
detalhes sobre os materiais empregados e sobre as juntas soldadas ou rebitadas.
1.5.3 - Para embarcaes projetadas para finalidades especiais, devem ser tambm submetidos
aprovao os documentos referentes s peculiaridades da embarcao que possam comprometer a
sua resistncia e segurana.
1.5.4 - Quando um documento j aprovado for modificado, deve ser novamente submetido
aprovao, antes de sua utilizao na construo ou na modificao da embarcao.
1.6 - DEFINIES E SIMBOLOGIA
As seguintes definies de smbolos e termos devero ser consideradas (na ausncia de outras
especificaes) quando aparecerem nas Regras.
1.6.1 - Comprimento L - a distncia, em metros, medida no nvel da linha de carga de vero, da
parte de vante da roda de proa parte de r do cadaste do leme ou poste do leme, ou ao centro
da madre do leme, se no houver cadaste do leme. O comprimento L no dever ser menor do que
96% e no necessita ser maior que 97 % do comprimento total medido na linha de carga de vero.
Em navios com forma incomuns de popa, o comprimento L ser alvo de consideraes especias.
1.6.2 - Boca B - a maior boca moldada da embarcao, em metros.

E DEFINIES .............................................. SEO 1
PGINA ......................................................................43
1.6.3 - Pontal P - a distncia vertical, em metros, medida ao lado, no meio do comprimento L,

desde a linha de base moldada at a parte superior dos vaus do convs contnuo mais elevado.
Nos locais onde a superestrutura for considerada efetiva, P deve ser medido at o convs da
superestrutura, para efeito de clculos dos escantilhes da embarcao.
1.6.4 - Calado D - a distncia vertical, em metros, medida ao lado, no meio do comprimento L,
desde a linha de base moldada at a linha de carga de vero.
1.6.5 - Espaamento entre Cavernas (a) - o espaamento medido entre as bordas moldadas de
cavernas adjacentes.
1.6.6 - Coeficiente de Bloco CB : Coeficiente de bloco moldado no calado D, baseado no
comprimento L, definido pela Regra. (CB = Desloc. Moldado (m3 ) no calado D / L x B x D)
1.6.7 - Convs de Borda-Livre - o convs no qual est baseado o clculo de borda-livre.
Normalmente, o convs contnuo mais alto, dotado de meios permanentes de fechamento de
todas as aberturas.
1.6.8 - Convs das Anteparas - o convs mais alto at onde as anteparas estanques gua se
estendem e so tornadas efetivas.
1.6.9 - Convs Resistente - o convs ou as partes de um convs que forma o flange superior da
estrutura longitudinal resistente da viga-navio.
1.6.10 - Conveses Expostos - So todos os conveses e as partes de conveses abertos passveis
de serem atingidos pela gua do mar.
1.6.11 - Conveses Inferiores - Partindo do convs contnuo superior, os conveses inferiores so
denominados 2o convs, 3o convs, e, assim, sucessivamente.
1.6.12 - Conveses da Superestrutura - Partindo do convs contnuo superior, todos os conveses
superiores so denominados 2o convs da superestrutura, 3o convs da superestrutura, e, assim,
por diante.
1.7 - MEMRIAS DE CLCULO
O BC tambm aceita, para aprovao, memrias de clculo utilizando critrios de projeto racional
do navio, mesmo quando realizados atravs de programas de computador. Nestes casos, as condies
para a aprovao do programa de computador e do prprio clculo devem ser tratados com o BC.
1.8 - SISTEMA DE UNIDADES
Nestas Regras, a unidade de medida de cada dimenso, fora, potncia, etc., indicada entre
colchetes: [ ]. Assim, por exemplo:
[m]
= metros
KN/m2] = quilo-Newton por metro quadrado
[t/m3]
= toneladas por metro cbico
[ns]
= ns
[mca]
= metros de coluna dgua (unidade de presso)

E DEFINIES .............................................. SEO 1
PGINA ......................................................................44

TOMO II DIMENSIONAMENTO E DETALHES

ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................45
SEO 2
DIMENSIONAMENTO E DETALHES ESTRUTURAIS
2.1 - GENERALIDADES
2.1.1 - Esta Seo contm definies e regras de utilizao das frmulas nas Sees seguintes,
bem como indicaes relativas aos detalhes estruturais.
2.1.2 - Tenses Admissveis
Nas sees seguintes foram estabelecidas as tenses admissveis em adio s frmulas para o
clculo do mdulo de seo e as reas seccionais transversais das almas de cavernas, vaus, vigas,
reforos, etc., que podem ser utilizadas na determinao dos escantilhes dos elementos por meio
de clculos de resistncia direta. As tenses admissveis podem ser aumentadas em at 10%
quando forem feitas anlises de tenso exata de acordo com mtodos de clculo aprovados, por
exemplo, quando o mtodo de elementos finitos aplicado ou quando a prova apresentada por
medies realizadas.
2.1.3 - Painis de Chapas Sujeitos a Presso Lateral
Nas frmulas para painis de chapas sujeitas a presso lateral fornecidas nas Sees seguintes,
considerou-se um painel de chapa no curvada com relao b/a 2,24.
Para painis de chapas curvas e/ou painis de chapas, tendo uma relao de lados inferior a 2,24,
a espessura pode ser reduzida para o seguinte valor:
t = 1,05 . a.
p . k . f1 . f2 + t
f1 = ( 1 - a / 2r ) ;
f 1 min. = 0,75
f2 =
r
a
b
p
tk
=
=
=
=
=
2.1.4 -
1,1 - 0,5 . ( ba
) ; f2max = 1,0
raio de curvatura em [m]

largura menor do painel de chapa
largura maior do painel de chapa
carga de projeto aplicada [ kN/ m2 ]
margem de corroso
Fator de Material ( k )
O fator de material nas equaes das sees seguintes, deve ser igual a 1,0 para ao naval
comum, e para outros aos usar a frmula k = 295 / (y + 60), onde y a tenso de escoamento
do material em [N/mm2] .
2.2 - FLANGE SUPERIOR E INFERIOR DO CASCO
2.2.1 - Todos os membros estruturais longitudinais contnuos at yo abaixo do convs resistente e
at yu acima da linha de base, so considerados flange superior e inferior, respectivamente.


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................46
2.2.2 - Sendo o flange superior e/ou inferior feito de ao naval comum, sua extenso vertical yo = yu
= 0,1P. Em navios com elementos estruturais longitudinais contnuos acima do convs resistente,
deve ser aplicado um pontal fictcio P = eB + e D
eB = distncia entre o eixo neutro da seo mestra do navio e a linha de base, em [m]
eD = (vide Seo 4, item 4.3.4.1)
2.2.3 - Se for utilizado ao naval de alta resistncia para o flange superior e/ou inferior, o mdulo de
seo mestra relativo ao convs ao lado e/ou linha de base pode ser reduzido tomando em
considerao o fator de material k definido na Seo 2, item 2.1.4.
2.2.4 - A extenso vertical dos flanges superior e inferior, respectivamente, no deve ser menor
que:
y = e.(1 - n. k)
e
; y min. = 0,1.P ou 0,1.P
= distncia do convs ou da linha de base ao eixo neutro da seo mestra. Para navios com
elementos estruturais longitudinais contnuos acima do convs resistente, ver Seo 4, item
4.3.4.1
n = W (a) / W, onde:
W (a) = Mdulo de seo real do convs ou do fundo e
W = Mdulo de seo do convs ou fundo, conforme esta Regra.
2.3 - VO SEM APOIO
2.3.1 - Reforos
O vo, sem apoio, m, o comprimento do reforo entre duas vigas de apoio ou seu comprimento,
incluindo as fixaes de extremidade (borboletas).
2.3.2 - Elementos de Antepara Corrugada
O vo, sem apoio, m, dos elementos de antepara corrugada o seu comprimento entre o fundo
e qualquer convs ou o seu comprimento entre vigas verticais ou horizontais. Na conexo dos
elementos de anteparas corrugadas aos elementos tipo caixa, de rigidez comparativamente baixa, a
altura dos mesmos deve ser includa no vo m, a menos que seja de outra forma provado por
clculos.
2.3.3 - Elementos estruturais gigantes
O vo, sem apoio, m, de elementos gigantes deve ser determinado de acordo com a Fig. 2.1,
dependendo do tipo da fixao de extremidade.
Em casos especiais, a rigidez das vigas conectadas deve ser levada em considerao quando da
determinao do vo das vigas.
c= a+ b
4
c
a
a = a"
b = b"
b'
b
c
a'


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................47
2.4 - FIXAES DE EXTREMIDADE

2.4.1 - Definies
Para a determinao dos escantilhes de vaus, reforos e vigas longitudinais, os termos
engastamento e apoio simples sero utilizados. O engastamento ser assumido onde, por
exemplo, os reforos esto rigidamente conectados s outras peas por meio de borboletas. O
apoio simples ser assumido se, por exemplo, as extremidades dos reforos so chanfradas ou os
reforos esto conectados somente ao chapeamento. Ver, tambm, item 2.4.3.
2.4.2 - Borboletas
2.4.2.1 - Dimensionamento
O dimensionamento de borboletas orienta-se pelo mdulo da seo exigido para o perfil. Quando
perfis de diferentes mdulos de seo so conectados um ao outro, o dimensionamento da
borboleta ser orientado pelo mdulo do perfil de menor seo transversal.
2.4.2.2 - Espessura
A espessura das borboletas no deve ser menor que:
t1 = 1,2 .
t2 = 1,2 .
+ 1 [mm] , para borboletas sem flange
- 1 [mm] , para borboletas com flange
t min. = espessura da alma do perfil de menor seo transversal, em [mm]

W
= mdulo de seo do perfil de menor seo transversal, em [cm3 ]
a) A espessura das borboletas em tanques no deve ser menor que a espessura mnima definida
pela Regra para qualquer estrutura de tanque, qual seja:
t min. = (5,3 + 0,02.L). k 1/2 [mm]
L
k
= comprimento da embarcao, em [m], no necessitando ser maior que 100 m; e

= fator de material, definido na Seo 2, item 2.1.4
b) Adicionalmente, para os tanques de carga (leo) de navios petroleiros de somente um convs

contnuo, e de pelo menos duas anteparas longitudinais contnuas na regio dos tanques de
carga, que transportem leo a granel com ponto de fulgor no excedendo 60C (utilizando o
closed cup test), e cuja presso de vapor Reid seja inferior presso atmosfrica, a
espessura das borboletas no pode ser menor que a espessura mnima definida por esta Regra,
ou seja, o menor dos seguintes valores:
tmin. = (5,3 + L/26). k 1/2 [mm] ou tmin. = 6,2 . k 1/2 [mm], para L menor que 100 m
tmin. = (7,3 + L/52). k 1/2 [mm], para L entre 100 e 200 m
tmin. = 12. k 1/2 [mm], para L maior que 200 m
L
k
= comprimento da embarcao, em [m]

= fator de material, definido na Seo 2, item 2.1.4
c) Nos casos a) e b) acima, as borboletas devero ser flangeadas caso sua espessura seja inferior
a t, conforme definido em 2.4.2.2.
2.4.2.3 - Comprimento das Borboletas
O comprimento dos braos das borboletas, na ligao com os perfis estruturais por elas
conectados, no deve ser menor que:
m = 16 x ( 10 x W / t1 ) 1/2 [mm] ; m min. = 100 mm

W
t1

ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................48
= mdulo de seo do perfil de menor seo transversal, em [cm3]

= espessura da borboleta no flangeada, conforme definido em 2.4.2.2, em [mm]
2.4.2.4 - Espessura da Garganta de Solda

A espessura a, de garganta da solda, deve ser determinada de acordo com a Seo Juntas de
Solda (Seo 14)
2.4.2.5 - Largura do Flange
Utilizando-se borboletas flangeadas, a largura do flange deve ser determinada de acordo com a
seguinte frmula:
b = 40 + W/30 [mm]
b no deve ser menor que 50 mm e no necessita ser maior que 90 mm.
2.4.2.6 Aresta Livre
O comprimento da aresta livre de borboleta no flangeada no deve exceder 40 t.
2.4.3 - Extremidades Chanfradas de Reforos
Os reforos podem ser chanfrados nas extremidades, caso a espessura do chapeamento suportado
pelos reforos no seja menor que:
t=c.
p
m
a
y
c
=
=
=
=
=
p . a (m - 0,5 a) /
[mm]
carregamento de projeto, em [kN/m2 ]

vo sem apoio do reforo, em [m]
espaamento dos reforos, em [m]
tenso de escoamento do material do chapeamento, em [N/mm2]
15,8 para anteparas estanques e 19,6 para outros casos.
2.4.4 - Elementos de Antepara Corrugada

Nos locais de apoio dos elementos de antepara corrugada, deve haver uma perfeita transmisso
das foras na chapa de face, mediante arranjo de intercostais, vigas ou hastilhas. Estes elementos
devero estar alinhados com as faces (ver Fig. 2.2).
2.5 - LARGURA COLABORANTE DO CHAPEAMENTO
2.5.1 - Elementos estruturais comuns
Geralmente, o espaamento dos elementos estruturais comuns (cavernas, longitudinais e reforos)
pode ser tomado como largura colaborante do chapeamento.
2.5.2 - Elementos estruturais gigantes (transversais e longitudinais)
2.5.2.1- Largura Colaborante
A largura colaborante do chapeamento de elementos gigantes pode ser determinada de acordo
com a tabela seguinte, considerando o tipo de carregamento:
m/e
E m1 / e
0,36
0,64
0,82
0,91
0,96
0,98
E m2 / e
0,2
0,37
0,52
0,65
0,75
0,84
0,89
0,9


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................49
e = largura do chapeamento suportado, obtido pela soma das metades dos espaamentos entre
vigas gigantes de um lado e do outro do elemento considerado.
E m1 - deve ser aplicado quando as vigas so carregadas por cargas distribudas uniformemente
ou, ento, por no menos que 6 cargas concentradas igualmente espalhadas.
E m2 - deve ser aplicado quando as vigas so carregadas por 3 ou menos cargas concentradas.
Obs: Por meio de interpolao, podem ser obtidos valores intermedirios. O comprimento m, a ser
utilizado na tabela, pode ser tomado como o vo sem apoio, no caso de vigas simplesmente
apoiadas, ou 60% do vo sem apoio, onde as vigas so engastadas em ambas as extremidades.
Figura 2.2
2.5.2.2 - rea Seccional Transversal Colaborante
A rea seccional transversal colaborante de chapas no deve ser menor que a rea seccional
transversal da barra de face.
2.5.2.3 - Largura Colaborante do Chapeamento
A largura colaborante do chapeamento dos painis de chapa sujeitos a tenses de compresso
agindo transversalmente aos reforos deve ser determinada de acordo com 2.6.2.2 para = 0,8 .
No se pode, no entanto, tomar para esta largura um valor maior que o obtido por 2.5.2.1.
2.5.2.4 - Mdulo da Seo
Onde o ngulo entre a alma dos reforos ou das vigas e o chapeamento associado menor que
75, o mdulo requerido da seo deve ser multiplicado pelo fator /sen
2.5.3 - Cantilevers
Onde os cantilevers so montados em cada caverna, a largura da chapa colaborante pode ser
tomada como o espaamento de caverna.
Onde os cantilevers so montados em um espaamento maior, a largura da chapa colaborante da
seo transversal respectiva pode ser aproximadamente tomada como a distncia da seo
transversal at o ponto no qual a carga est atuando, no entanto, no maior que o espaamento
dos cantilevers.


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................50
2.6 - RESISTNCIA FLAMBAGEM

2.6.1 - Resistncia Flambagem dos Painis de Chapas Isotrpicas (almas de elementos
estruturais gigantes)
2.6.1.1 - Frmulas
A resistncia flambagem deve ser comprovada de acordo com as frmulas seguintes:
a) tenso crtica de compresso
lki = K x e [N/mm2 ]
b) tenso crtica de cisalhamento
ki = K x e [N/mm2 ]
e = 18,6.(100. t/b) 2 [N/mm2]
t
b
K
= espessura da chapa, em [mm]

= largura do painel da chapa, em [mm]
= fator de flambagem de acordo com a tabela 2.1.
Obs.1) Quando calculando o fator e a tenso de Euler e, o valor ideal bi = 2bD deve ser utilizado,
ao invs de b, onde bD < 0,5.b a largura da zona de compresso. Isto, porm, no permitido
para o clculo do fator de flambagem K para a determinao da tenso de flambagem, onde as
tenses de cisalhamento e a tenso de referncia e esto simultaneamente atuando.
(e = definido em 2.6.1.1 ) = a / b
Tabela 2.1
2.6.1.2 - Quando as tenses de cisalhamento e normal esto atuando simultaneamente, deve ser
calculada a tenso combinada ideal com a seguinte frmula:

1ki , ki
vki
vki
=
=
=
=
=
=
vk i

ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................51
1 2 + 3 2
1 + 1
+
4
1ki
3 1

1ki
4
ki
[N/mm ]
tenso de compresso [N/mm2 ]

tenso de cisalhamento [N/mm2 ]
definidos em 2.6.1.1
definido na tabela 2.1
1ki
onde = 0
1,732.ki
onde 1 = 0
2.6.1.3 - A tenso combinada reduzida com relao tenso combinada ideal pode ser
determinada pela frmula seguinte e pode, tambm, ser tomada a partir da seguinte tabela para os
3 grupos de ao para construo naval (235, 315, 355 N/mm2 de tenso de escoamento):
v k = y.[1 (0,25
vki [ N / mm2 ]
235
p 2
).(
) ]
12 .y v ki
[N/mm 2 ]
vk [ N / mm2 ] para ao com escoamento mnimo de [ N / mm2 ] :

235
315
355
< 196
vki
vki
vki
196
196
vki
vki
215
203
vki
vki
235
208
vki
vki
245
210
vki
vki
255
212
vki
vki
275
215
264
vki
295
218
271
290
345
222
283
307
390
225
290
318
490
229
299
332
590
231
304
339
785
232
309
346
980
233
311
349
1470
234
313
352
1960
235
315
355
y = tenso de escoamento do material do chapeamento, em [N/mm2 ]

p = limite de proporcionalidade do material do chapeamento, em [N/mm2] (ver 2.6.1.4)
Tabela 2.2
2.6.1.4 - Fator de Segurana Contra Flambagem


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................52
O fator de segurana contra flambagem deve ser calculado de acordo com:
B =
Vk
12 + 3. 2
A espessura das chapas e os espaamentos dos reforos, respectivamente, devem ser

determinados de forma que o fator de segurana contra flambagem no seja menor que:
B = c para vki p
B
p
p
p
p
c
=
=
=
=
=
=
c.[1/c +(1 -1/c).(p / vki ) 2 ] para vki > p

limite de proporcionalidade do ao utilizado, em [N/mm2 ]
196 [N/mm2 ], onde = 235 [N/mm2 ]
255 [N/mm2 ], onde y = 315 [N/mm2 ]
285 [N/mm2 ], onde y = 355 [N/mm2 ]
1,4 para chapeamento com espessura original de projeto, incluindo a margem de
corroso definida em 3.10.1
1,2, para chapeamento com espessura original de projeto reduzida (sem margem de
corroso, devido aplicao de proteo anticorrosiva efetiva)
1,0, para chapeamento cuja margem de corroso j foi perdida por corroso, resultando
em uma espessura t-tk (ver 2.10.1).
2.6.2 - Resistncia Flambagem de Painis de Chapas Ortotrpicas

A prova de resistncia flambagem, por exemplo, dos painis de chapas reforadas longitudinal ou
transversalmente entre duas anteparas transversais, pode ser efetuada pelas frmulas abaixo.
Onde a tenso de compresso constante sobre a largura do painel b, as seguintes frmulas se
aplicam:
para
A Ny
4
....1 1
..... 1ki = 2.N.(1 + Nx.Ny ).
B Nx
para
A Ny < 1
B
A
4
.... 1
..... 1ki = N.[2 + Nx.( A ) 2 + Ny .( B ) 2 ].
B Nx
[N/mm 2 ]
[N/mm 2 ]
N = 0.186.t3 / (t m .B2 ) [N/mm2 ]
Nx
A
B
a
b
Jx
=
=
=
=
=
Jy
tm =
Fx =
t
=
1,096.10 5.Jx
=
+1
b.t 3
Ny
1,096.10 5.Jy
=
+1
a.t 3
comprimento do painel de chapa, em [m]

largura do painel da chapa, em [m]
espaamento dos reforos transversais, em [mm]
espaamento dos reforos longitudinais, em [mm]; obs: A, B, a, b = vide fig. 2.3
momento de inrcia dos reforos longitudinais, em [cm4], incluindo a largura colaborante do
chapeamento
momento de inrcia dos reforos transversais, em [cm4], incluindo a largura colaborante do
chapeamento
t x ( 1 + F x / (t x b)) espessura incrementada da chapa, em [mm]
rea seccional do longitudinal, em [mm2]
espessura do chapeamento, em [mm]

(F x +b.t) / (F x + b m . t)

ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................53
a
A
Figura 2.3
2.6.2.2 - A largura de chapeamento colaborante b, de reforos sujeitos compresso, pode ser
determinada atravs das seguintes frmulas:
> 0,70
bm / b
> 0,70
1,0
e < 1,291
1,474 - 0,677 x
1 / 2
1,291
= 1,05
E
K
=
=
b
t
y
E.K
2,06 x 105 [N/mm2 ], para aos

fator de flambagem fornecido na Tabela 2.1
2.6.2.3 - A tenso de flambagem reduzida vk pode ser determinada por 2.6.1.3. O fator de
segurana contra flambagem pode ser obtido de 2.6.1.4, acrescido de 10% (seu valor para um
painel de chapa ortotrpica de dimenses A x B deve ser 10% superior ao valor para um painel de
chapa isotrpica de dimenses a x b).
2.6.3 - Resistncia Flambagem de Barras-Face de Elementos Estruturais Gigantes
A espessura das barras-face no deve ser menor que:
t=
b
D
=
=
b. D
240
largura, sem apoio, da barra face (b = metade da largura das barras-face simtricas)
tenso de compresso mxima, em [N/mm2].
2.6.4 - Resistncia Flambagem dos longitudinais

2.6.4.1 - Dentro de 0,6 L, a meia-nau, a relao da altura da alma para a espessura da alma e da
largura da barra-face para a espessura da barra-face, respectivamente, dos longitudinais
compreendidos no flange superior e inferior do casco, no deve exceder os seguintes valores:


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................54
a) barras chatas:
b
t
= 19,5 .
b) cantoneiras, sees T, perfis bulbo: - alma:
= 60 .
- barra-face:
b
t
= 19,5 .
bs
bf
ts
tf
k
k
=
=
=
=
=
=
altura da alma, excluindo a espessura da barra-face

largura livre da barra-face, excluindo a espessura da alma
espessura da alma
espessura da barra-face
fator de material de acordo com a Seo 2, item 2.1.4
1.0, para ao naval comum
2.6.4.2 - Fora de 0,6 L, a meia nau, bem como fora do flange superior inferior do casco, as relaes
podem ser excedidas em 10%.
2.6.4.3 - Dentro de 0,6 L, a meia-nau, os perfis longitudinais compreendidos no flange superior e
inferior do casco devem ser verificados quanto segurana contra a flambagem torcional, da
seguinte forma:
ki = j.kio p . (1 - y/e) [N/mm2]
p
y
e
eD
eB
= limite de proporcionalidade do ao empregado, de acordo com 2.6.1.4

= distncia desde o perfil at o convs ao lado, ou at a linha de base, respectivamente
= eD ou eB , se um perfil localizado no flange superior, ou no inferior do casco,
respectivamente
= distncia do convs ao lado at o eixo neutro da seo mestra
= distncia da linha de base at o eixo neutro da seo mestra
kio =
2,06.10 6
Jp
[Jy.(
b S 2 JD
) +
]
m
26
[N/mm 2 ]
para perfis com flange ou bulbo
Jp
= momento polar de inrcia do longitudinal, excluindo a largura colaborante do chapeamento

com relao ao ponto C, em [cm4 ], (vide Fig. 2.4)
Jp
= Jx + Jy [cm4 ] ;
Jx
= momento de inrcia do longitudinal, excluindo a largura colaborante do chapeamento no

eixo x, em [cm4]
d em [cm]
f
Jy
Jx = Jx+ d2.f [cm4]
(vide Fig. 2.4)
= rea seccional do perfil, em [cm2]

= momento de inrcia do longitudinal, excluindo a largura colaborante do chapeamento no
eixo y, em [cm4]
Para perfis assimtricos (por exemplo, cantoneiras), Jy deve ser substitudo por a. Jy. O fator a deve
ser obtido da seguinte tabela:


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................55
bs / bf
1,0
1,5
2,0
3,0
4,0
6,0
12,0
0,25
0,36
0,47
0,56
0,62
0,70
0,85
1,00
Jd
b
t
m
kio
j
i
j
t
a
kip
=
=
=
=
=
=
constante torcional = 1/3 b. t3 , em [cm4]

bS ou bf, em [cm] ver Fig. 2.4
ts ou tf , em [cm] ver Fig. 2.4
vo, sem apoio, do perfil, em [cm]
8.104.(ts/bs)2 [N/mm2], para barras chatas
fator, dependendo da razo de engastamento do perfil na chapa associada, como segue:
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
3,1
2,3
2,0
1,8
1,7
1,4
10
20
50
100
1,22
1,1
1,06
1,05
1,03
1,02
1,0
=
=
=
=
=
0,5.(ts/t)3 .a/bs . [1/(1-kio /kip)

1,0, caso i seja negativo
espessura da chapa qual o perfil est associado, em [cm]
espaamento dos longitudinais, em [cm]
7,5.105 .(t/a)2 [N/mm2 ]
Para barras chatas que obedeam os requisitos de 2.6.4.1, a), no exigida uma prova especial da
segurana contra a flambagem torcional.
d
b1
t1
b2
Figura 2.4
2.6.4.4 - Dentro de 0,6 L, a meia-nau, os momentos de inrcia (incluindo a largura colaborante do
chapeamento dos longitudinais compreendidos no flange superior e inferior do casco), no devem
ser menores que:
Jm1= 64 . (m/a)2 . a . t3 [cm4 ], para t/a 1,41. (k)1/2
Jm2= 128 . m 2 . a . t . c [cm4 ], para t/a > 1,41. (k)1/2
m e a em [m]
t
= espessura de Regra da chapa na qual o perfil est associado, em [cm]
c
= 1,0, para o ao naval comum
c
= y /235 para o ao naval de alta resistncia, onde:
y = limite de escoamento superior mnimo, em [N/mm2 ]


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................56
2.7 - RIGIDEZ DAS CAVERNAS E VIGAS GIGANTES

O momento de inrcia dos vaus gigantes e sicordas, bem como de vigas gigantes que esto
apoiando outras vigas gigantes, no deve ser menor que:
J = c.W. m [cm4 ]
c
c
W
m
=
=
=
=
4,0, se ambas as extremidades esto simplesmente apoiadas

2,5, se uma ou ambas as extremidades esto engastadas
mdulo de seo do elemento estrutural considerado, em [cm3]
vo, sem apoio, do elemento estrutural considerado, em [m].
2.8 - DETALHES DE CONSTRUO

2.8.1 - Elementos longitudinais
2.8.1.1 - Continuidade
Todos os elementos longitudinais tomados em considerao para o clculo do mdulo de seo da
seo-mestra, devem ser contnuos ao longo do comprimento exigido a meia-nau e serem
gradualmente reduzidos at s espessuras finais exigidas.
2.8.1.2 - Descontinuidades de Resistncia

Devem, tanto quanto possvel, ser evitadas as descontinuidades bruscas de resistncia dos
elementos longitudinais. Devem ser estabelecidas transies suaves onde os elementos
longitudinais de escantilhes diferentes so conectados uns com os outros.
2.8.1.3 - Borboletas Terminais de Transio

Nas extremidades das anteparas longitudinais devem ser instaladas borboletas terminais de
transio de dimenses adequadas.
2.8.2 - Elementos estruturais gigantes

2.8.2.1 - Descontinuidades de Resistncia
Quando vigas gigantes montadas no mesmo plano esto conectadas umas com as outras, devem
ser evitadas grandes descontinuidades de resistncia. A altura da alma da viga menor deve, em
geral, no ser inferior a 60% da altura da alma maior.
2.8.2.2 - Transio entre Barras-face

A transio entre as barras-face com dimenses diferentes deve ser gradual. Em geral, a transio
no deve exceder 1:3. Nas intersees, as foras atuando nas barras-face devem ser
apropriadamente transmitidas.
2.8.2.3 - Apoio das Extremidades das Barras-face

De modo a permitir a transmisso das foras atuantes, as barras-face devem ter suas extremidades
apoiadas nas quinas. Para o apoio das barras-face dos cantilevers, ver fig. 2.5.
Mediante aprovao do BC, os reforos das almas nas quinas podem ser omitidos, caso o ngulo
da quina seja maior que o valor de min obtido das seguintes frmulas:
min = 180 - ;
y
ts
sen = (0,65 . y . ts) / ( . b . c)
= tenso de escoamento superior mnima do material, [N/mm2]

= espessura da alma, em [mm]
= tenso normal na barra-face, em [N/mm2]

= largura da barra-face, em [mm]
c
c
= 1,5, para barra-face simtrica

= 3,0, para barra-face no simtrica

ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................57
Caso sen resulte um valor superior a 1, no necessrio reforo na alma.
2.8.2.4 - Barras-face dos Cantilevers de Configurao Arredondada

As barras-face dos cantilevers de configurao arredondada devem ser fixadas conforme mostrado
na Fig. 2.6, isto , as borboletas contra flambagem devem ser montadas na metade do
comprimento do arco e no ponto de transio entre a parte reta e a arredondada da barra-face.
Figura 2.5
2.8.2.5 - Reforos ou Borboletas Contra Flambagem
Para evitar que as barras-face flambem, devem ser colocados reforos ou borboletas contra
flambagem adequadamente espaados. O espaamento destes elementos contra flambagem no
deve exceder 12.b (b = largura da barra-face).
Figura 2.6
2.8.2.6 - Reforos das Almas - As almas devem ser reforadas para evitar a flambagem (ver
tambm 2.6)
2.8.2.7 - Furos de Alvio


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................58
A localizao dos furos de alvio deve ser de forma que a distncia entre a borda do furo at a
barra-face no seja menor que 0,3 vezes a altura da alma. Na regio de elevadas tenses de
cisalhamento, os furos de alvio nas almas devem ser evitados tanto quanto possvel.
2.8.3 - Quinas no Teto do Fundo Duplo

As quinas no teto do fundo duplo devem ser conforme mostrado na Fig. 2.7
> 50
Figura 2.7
2.9 - AVALIAO DAS CONCENTRAES DE TENSES

As tenses concentradas devido a aberturas relativamente pequenas em conveses, anteparas,
gigantes, etc., devem, em geral, atender ao seguinte critrio:
k f. y
f
f
= 1,0 para ao naval comum

= 0,9 para ao de alta resistncia
Onde as concentraes de tenses no so avaliadas pela anlise dos elementos finitos, elas
podem ser determinadas pela multiplicao da tenso bsica com o fator de entalhe k. Para vrios
tipos de aberturas, os fatores de entalhe so dados nas Figuras 2.8 e 2.9.
2.10 - MARGENS PARA CORROSO E CONTROLE DA CORROSO

2.10.1 - Margens para Corroso
2.10.1.1 - Requisitos para os Escantilhes
Os requisitos para os escantilhes das Sees 2.10.1.2 at 2.10.2.4 exigem as seguintes margens
para corroso tk:
t [mm]
tk [mm]
t 10
1,5
10 < t
0,1. t+ 0,5; mximo 4,0 mm
= espessura do material requerida pela Regra, excluindo tk


ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................59
2.10.1.2 - Conveses Limtrofes de Tanques

Para os conveses limtrofes de tanques, e tetos de tanques, tk 2,5mm
2.10.1.3 - Estruturas em Espaos Secos

Para estruturas em espaos secos, a margem para corroso ser a metade da obtida em 2.10.1.1,
mas no inferior a 1 mm.
0 ,5
1 ,5
Figura 2.8 Fator de entalhe ak para aberturas arredondadas

2.10.2 - Controle de Corroso
2.10.2.1 - Autorizao para Reduo da Espessura do Material - Quando for adotada uma proteo
efetiva contra a corroso, pode ser dada a autorizao para a reduo da espessura do material
dos seguintes valores D tk:

a) ambos os lados protegidos: D tk

b) apenas um lado protegido : D tk
=
=

ESTRUTURAIS .............................................. SEO 2
PGINA ......................................................................60
tk ; max. 2
[mm]
0,5 . tk ; max. 1 [mm]
2.10.2.2 - Indicaes nos Desenhos

Nos desenhos submetidos aprovao, devem ser indicadas a espessura requerida pelas Regras
e a reduo de espessura devido proteo. Deve ser submetido, juntamente com o desenho, a
descrio do sistema de proteo. Estes documentos devem permanecer a bordo da embarcao.
2.10.2.3 - Reduo de Espessura para Elementos Estruturais Sujeitos a Tenses de

Compresso
A reduo de espessura para elementos estruturais submetidos a tenses de compresso s
permissvel caso seja comprovada adequada resistncia flambagem, conforme definido em
2.6.1.4.
Figura 2.9 - Fator de entalhe k para aberturas retangulares

com cantos arredondados

TOMO II RESISTNCIA
LONGITUDINAL ............................................. SEO 4
PGINA ......................................................................61
SEO 3
CARREGAMENTO DE PROJETO
3.1 - GENERALIDADES
Esta Seo contm informao referente aos carregamentos de projeto para a determinao dos
escantilhes do casco. A menos que de outra forma estabelecida nas Sees seguintes, os
carregamentos dados nesta Seo devem ser utilizados nas frmulas das Sees seguintes ou em
clculos de resistncia.
3.1.1 -
Centro de Carregamento - Define-se o Centro de Carregamento da seguinte maneira:
a) Para chapa horizontal : a superfcie da chapa situada entre os reforos;

b) Para chapa no horizontal, com reforos horizontais: o espaamento entre os reforos, situado
acima do suporte inferior da chapa, ou da borda inferior da chapa onde ocorreu variao na sua
espessura;
c) Para chapa com sistema de reforos verticais: o ponto mdio da superfcie da chapa, ou seja,
situado a meia altura entre os suportes da chapa; e
d) Para enrijecedores e vigas: o centro do vo m .
3.2 - CARREGAMENTO EXTERNO DEVIDO AO MAR

3.2.1 - Carregamento em Convs Exposto - Devem ser tratados como conveses expostos todos
os conveses possveis de serem atingidos pelas guas do mar conforme definido na Seo 1, item
1.6. Para os conveses expostos de superestruturas e casarias, ver o item 3.2.4.
3.2.1.1 - Frmula
O carregamento dos conveses expostos deve ser determinado pela seguinte frmula:
10 . H . ca
PD = p0 .
P . (10 + z )
p0
c1
c1
c0
c0
c0
L
H
P
z
ca
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
[kN/m2 ]
10,5 . c1, em [kN/m ]

0,0226 . L, para L menor que 100 m
c0 / 3,5, para L maior ou igual a 100 m
1,5
10,75 - [(300 - L) / 100] , para L menor que 300 m
10,75, para L maior ou igual a 300 m e menor ou igual a 350 m
1,5
10,75 - [(L - 350) / 100] , para L maior que 350 m
comprimento, em [m]
calado, em [m]
pontal, em [m]
distncia vertical entre o convs exposto e a linha dgua do calado mximo, em [m]
coeficiente adimensional obtido da seguinte tabela, e conforme mostrado na Figura 3.1

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................62
Regio
Posio longitudinal no convs
ca
0 x / L 0,1
1,1
N.M
0,1 x / L 0,8
1,0
0,8 x / L 1,0
(2,5 . x / L) - 1 para L 100 m

(10 . x / L) - 7 para L 200 m
x = distncia do convs, a partir da perpendicular a r (PPAR), em [m].

Para L entre 100 e 200 m, Ca deve ser obtido por interpolao.
3.2.1.2 - Conveses Resistentes e do Castelo

Em conveses resistentes que tambm so conveses expostos, e nos conveses do castelo, o
carregamento no pode ser inferior a:
PDmin = 8 [kN/m2], para L menor que 100 m

PDmin = 0,35 . p0 [kN/m2], para L maior ou igual a 100 m
3.2.1.3 - Transporte de Carga que Cause Carregamento Superior ao Padro
a) Caso no convs exposto seja previsto o transporte de carga que resulte em carregamento
superior ao determinado em 3.2.1.1, os escantilhes devem ser determinados pelo carregamento
maior (ver, tambm, 3.3).
b) Para cargas transportadas no convs com altura de estiva inferior a um metro, pode ser
requerido um aumento, no carregamento do convs, do seguinte valor:
pz = 10 (1 - hs ) [kN/m2 ]
hs = altura de estiva da carga, em [m]
Figura 3.1
3.2.2 -
Carregamento nos Costados do Navio
O carregamento externo ps, sobre os costados do navio, deve ser determinado de acordo com as
seguintes frmulas:
a) Para elementos cujos Centros de Carregamento esto localizados abaixo do calado na linha
dgua de vero, o maior dos dois seguintes valores:
Z2
ps = 10 . z2 + p0 . (1 + b)
2.H
[kN/m2]

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................63
ps = p0 . (1 + b) .
[kN/m2]
b) Para elementos cujos Centros de Carregamento esto localizados acima do calado na linha
dgua de vero:
10
ps = p0 . (1 + b) .
10 + z 1
[KN/m2]
Nas frmulas acima:

2
= obtido em 3.2.1.1, em [kN/m ]
p0
z1 ,z2 = distncia vertical, em [m], entre LWL e o Centro de Carregamento do elemento, z1, acima
da LWL e z2, abaixo de LWL
LWL = linha dgua correspondente ao maior calado H, ou calado de vero
b
= obtido da tabela abaixo, onde x o mostrado na Fig. 3.1
Posio longitudinal
OBS
0 x / L 0,2
1 - 5. x / L
0,2 < x / L < 0,8
0,8 x / L 1,0
10 . (x / L - 0,8)
**
* b no necessita ser superior a 0,5

** b no necessita ser superior a 1,5
= coeficiente para a inclinao das cavernas, aplicvel somente na regio de proa onde 0,8
x / L 1,0. obtido da seguinte maneira (ver Fig.3.2):
18
1,0
18 < 30
0,9 + tg2
> 30
0,73 + 1,5 tg2
H+ z1 o u H - z2
= 1,0 onde 18
= (1/cos ) - 0,1 onde > 18
L in h a d e C e n t r o
Figura 3.2

3.2.3 -
TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................64
Carregamento no Fundo da Embarcaro
O carregamento externo pB, no fundo da embarcao, deve ser determinado pela frmula:
pB = 10 . H + p0 . (0,5 + b)
H
p0
b
[KN/m2]
= calado, em [m]
2
= obtido em 3.2.1.1, em [kN/m ]
= obtido em 3.2.2
3.2.4 - Carregamento Sobre os Conveses da Superestrutura e Casarias

O carregamento sobre os conveses expostos e parte dos conveses expostos de superestruturas e
casarias deve ser determinado como segue:
PDA = PD . n
PD
n
n
h
=
=
=
=
[KN/m2]
carregamento de acordo com 3.2.1.1

(1 - h / 10), n min = 0,5
1,0, para o convs do castelo
altura do convs acima do pontal P, em [m].
Para conveses de casarias, o valor assim determinado pode ser multiplicado pelo fator
b
(0,7 . + 0,3)
B
b
B
= largura da casaria, em [m]

= maior boca do navio na posio considerada, em [m]
Exceto para convs do castelo, o carregamento mnimo :
PDAmin
= 4
[KN/m2]
Para conveses expostos do tijup, o carregamento no deve ser menor que:
p = 2,5
[KN/m2]
3.3 - CARREGAMENTOS DEVIDO S CARGAS TRANSPORTADAS E CARREGAMENTO EM

CONVESES DE COMPARTIMENTOS HABITVEIS
3.3.1 - Carregamento Sobre Conveses de Carga
3.3.1.1 - Frmula
O carregamento sobre os conveses de carga deve ser determinado pela seguinte frmula:
pL = pC . (1 + a V )
pC
h
aV
[KN/m2]
2
= carregamento previsto devido carga, em [KN/m ]. Caso no se tenha o peso previsto da

carga, deve-se adotar, para conveses intermedirios, pc = 7.h, sendo que pc no pode ser
inferior a 15 KN/m2 .
= altura mdia entre conveses, para transporte de carga, em [m]. Na regio das braolas das
escotilha de poro, deve-se levar em considerao o aumento da altura da carga.
= fator adimensional da acelerao, obtido da seguinte maneira:
aV=F.m
F = 0,11 .vo / (L)1/2
vo
L
= velocidade mxima da embarcao em guas tranquilas, em [ns]; vo no pode ser tomado

com valor menor que ( L ) 1/2 [ns]
= comprimento, em [m]

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................65
= coeficiente fornecido na tabela abaixo, onde x a varivel definida em 3.2.1.1, ou seja, a

distncia horizontal da PPAR at o centro de gravidade do poro de carga.
Posio do CG do poro
0 x / L 0,2
mo - ( mo - 1) . 5. x / L
0,2 x / L 0,7
1,0
0,7 x / L 1,0
1 + (m1 - 1) . ( x / L 0,7) / 0,3
mo = (1,5 + F)
m1 = (3,5 + F)
3.3.1.2 - Carga de Madeira e Coque

Para a carga de madeira e coque, o carregamento sobre o convs deve ser determinado pela
seguinte frmula:
p L = 5 . h s . (1 + a V)
[ KN/m2 ]
h s = altura de estiva da carga, em [ m ]

a V = fator da acelerao definido em 3.3.1.1
3.3.1.3 - Cargas Concentradas

O carregamento devido a cargas concentradas p (por exemplo, no caso de containers), deve ser
determinado como segue:
p = pE (1 + a V)
[KN]
a V = fator da acelerao definido em 3.3.1.1
3.3.1.4 - Presso Horizontal de Carga a Granel no Convs

A presso horizontal de carga no convs devido a carga a granel deve ser obtida da seguinte
frmula:
pLh = ph ( 1 + a V)
ph
h
n
[ KN/m2 ]
= 9,81 . . h . n [ KN/m2 ]
= densidade da carga estivada, em [ t/m3 ]
= altura do ponto mais alto da carga, a partir do convs, em [m], supondo que o poro esteja
completamente cheio
= tg2 (45 - /2)
= ngulo de repouso da carga em graus
3.3.2 -
Carregamento Sobre o Teto do Fundo Duplo
O carregamento no teto do fundo duplo deve ser determinado como segue:
G
V
G
p i = 9,81 . . h . ( 1 + a V )
V
= peso da carga no poro, em [t]
= volume do poro, em [m3 ], excluindo escotilhas
[ KN/m2 ]

h
aV
TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................66
= altura do ponto mais alto da carga acima do teto do fundo duplo, em [m], supondo que o
poro esteja completamente cheio
= fator da acelerao definido em 3.3.1.1; para a sua obteno, considera-se x como a
distncia horizontal da perpendicular a r at o centro de gravidade do poro.
3.3.2.1 - Minrio Estivado em Forma Cnica

Para o carregamento de teto do fundo duplo com minrio estivado em forma cnica, o
carregamento p deve ser acordado junto ao BC. Deve ser consultada tambm a Seo relativa aos
reforos para embarcaes de carga pesada, graneleiros e mineraleiros, na parte relativa a
carregamentos em pores que permanecem parcialmente vazios.
3.3.3 - Carregamento Sobre os Conveses de Compartimentos Habitveis (alojamentos,

compartimentos de servio, etc.)
O carregamento do convs em reas de alojamento e de servios :
p = 3,5 . (1 + a V)
[ KN/ m2 ]
a V = fator de acelerao definido em 3.3.1.1
3.3.3.1 - Carregamento em Conveses de Compartimentos de Mquinas

O carregamento em conveses de compartimentos de mquinas :
p = 8 . (1 + a V) [ KN/m2 ]
a V = fator de acelerao definido em 3.3.1.1
3.3.3.2 - Foras Concentradas Devido a Equipamentos Instalados

Foras concentradas devido a equipamentos instalados, etc., tambm devem ser consideradas em
3.3.3 e 3.3.3.1.
3.4 - CARREGAMENTOS NAS ESTRUTURAS DE TANQUES

3.4.1 -
Presso de Projeto para Tanques Cheios
A presso de projeto para condies de servio a maior dos seguintes valores:
p1 = 9,81. h1. . (1+aV) + 100 . pV
[ KN/m2 ]
, ou
p1 = 9,81. . [h1. cos 20+ (b/2 + y) . sen 20] + 100. pV [ KN/m2 ]

h1
aV
b
y
pV
p
= distncia do centro de carga ao topo do tanque, em [m]

= densidade do lquido, em [ t/m3 ]
= 1,0 [ t/m3 ], para gua doce e gua do mar
= fator da acelerao, definido em 3.3.1.1
= largura do tanque, em [m]
= distncia do centro de carga ao plano vertical longitudinal do tanque, em [m]
=
presso de ajuste da vlvula de alvio de presso, se a vlvula de alvio de presso for
colocada, em [bar]
= 0,2 [bar] (= 2,0 [mca]), para tanques de carga de petroleiros (consulte, tambm, o BC a
min
respeito deste carregamento).
3.4.1.1 - Mxima Presso Esttica de Projeto

A mxima presso esttica de projeto :

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................67
p2 = 9,81 . h2
[KN/m2]
h2 = distncia do centro de carga ao topo do transbordo ou de um ponto a 2,5m acima do topo do

tanque, aquele que for maior. Tubos de suspiro dos tanques de carga dos petroleiros no devem
ser considerados como tubos de transbordo.
Para tanques equipados com vlvula de alvio de presso e/ou para tanques destinados ao
transporte de lquidos de densidade superior a 1 t/m3, a altura h2 , pelo menos, medida ao nvel da
seguinte distncia hp, acima do topo do tanque:
hp = 2,5 . [m ca (coluna dgua em m)], ou

h p = 9,81. pV [m ca], onde pV > 0,25.
p V = presso, definida em 3.4.1, em [ bar ]
3.4.2 -
Presso de Projeto para Tanques Parcialmente Cheios
Para tanques que podem ser enchidos parcialmente entre 20% e 90% da sua altura, a presso de
projeto no deve ser menor que:
200
pd = ( + 1). f. + 100. pV [ KN/m2 ]
L
L
f
= comprimento da embarcao, em [m]

= comprimento livre do tanque (medido no sentido longitudinal da embarcao), em [m], para
o projeto dos membros estruturais das anteparas transversais limtrofes do tanque.
f
= boca livre do tanque (medido, portanto, transversalmente embarcao), em [m], para o
projeto dos membros estruturais das anteparas longitudinais limtrofes do tanque
f
= o maior dos dois valores anteriores, para o projeto do piso horizontal e teto, limtrofes do
tanque.
O comprimento livre do tanque e a boca livre do tanque correspondem distncia entre anteparas
limtrofes ou entre elas e anteparas-diafragma.
p V = presso, definida em 3.4.1, em [bar]
3.5 - VALORES DE PROJETO PARA COMPONENTES DE ACELERAO

3.5.1 -
Componentes de Acelerao
As frmulas seguintes podem ser tomadas como base para o clculo dos componentes de
acelerao devido aos movimentos do navio. Para navios de 50 m de comprimento e acima, as
frmulas so baseadas em um nvel de probabilidade Q = 10-B
a) Acelerao vertical
az = ao.
1 + (5,3
45 2 x
0,6 1,5
) ( 0,45) 2 (
)
L
L
CB
b) Acelerao transversal
a y = a o.
c) Acelerao longitudinal
0,6 + 2,5.(
x
- 0,45)
L
+ k.(1 + 0,6.k
z 2
)
B

ax = ao.
0,06 + A 2 0,25 .A
TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................68
; onde
A = (0,7
L
z 0,6
+5 )
1200
L CB
Os componentes de acelerao consideram os seguintes componentes de movimento:

1- Acelerao vertical (vertical linha de base) devido arfagem, caturro e jogo.
2- Acelerao transversal (vertical ao costado do navio) devido ao jogo, caturro, guinada e deriva,
incluindo a componente da gravidade do jogo.
3- Acelerao longitudinal (na direo longitudinal) devido ao avano e caturro, incluindo a
componente da gravidade do caturro.
ax, ay e az so as aceleraes mximas adimensionais (isto , relativas acelerao da
gravidade g)
nas respectivas direes x, y e z. Para finalidades de clculo, elas devem ser
consideradas atuando separadamente.
x
z
= distncia, partindo da perpendicular de r, em [m] (ver 3.2.1.1)

= distncia vertical da linha dgua do navio at o centro de gravidade do elemento
considerado, em [m], com sinal positivo, acima da linha dgua e sinal negativo, abaixo da
linha dgua.
1/2
ao = 0,2 . Vo / (L) + (10,5 . c1) / L
L = comprimento da embarcao, em [m]
vo = velocidade mxima em guas tranquilas, em [ns]
k
= 13 . GM / B
B = boca da embarcao, em [m]
GM = altura metacntrica, em [m]
k min = 1,0
C B = coeficiente de bloco (ver 1.6.6)
3.5.2 -
Acelerao Combinada
Acelerao combinada a em uma direo , pode ser determinada por meio da elpse de
acelerao conforme Fig. 3.3 (por exemplo, plano y - z).
c e n tro d e g ra vid a d e
1 ,0
AB
AY
az
EM L/2
N A S EXTREM ID A ES
CL
Figura 3.3

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................69
SEO 4
RESISTNCIA LONGITUDINAL
4.1 - GENERALIDADES
4.1.1 - Aplicabilidade desta Seo
Para embarcaes das categorias I at IV, de acordo com 4.1.2, os escantilhes da estrutura
longitudinal do casco devem ser determinados em funo do clculo de resistncia longitudinal.
Para embarcaes que no pertenam a estas categorias, ou seja, em geral para navios de
comprimento inferior a 65 metros, a rea da seo transversal do convs resistente na regio de
0,4L, a meia-nau, deve ser determinada de modo a obedecer aos requisitos estabelecidos em
4.3.2, para o valor mnimo do mdulo de seo na seo-mestra.
4.1.2 - Categorias de Embarcaes

Para fins de aplicao desta Seo, definem-se as seguintes categorias de embarcaes:
Categoria I - Todas as embarcaes contendo grandes aberturas no convs, de acordo com
4.6.1.2, independentemente de seu comprimento. Embarcaes que eventualmente podero
transportar carga no homognea, onde a carga e o lastro podero estar no uniformemente
distribudos. Embarcaes com comprimento inferior a 120 metros, cujo projeto leva em conta uma
distribuio no uniforme de carga ou de lastro, pertencem Categoria II. Navios-tanque para
produtos qumicos ou para gs liquefeito.
Categoria II - Embarcaes cujo arranjo permite apenas pequenas variaes na distribuio de
carga e de lastro, como por exemplo, embarcaes de passageiros e embarcaes previstas para
um padro de servio fixo e regular, e cujo Manual de Carregamento (ver 4.1.6) fornece
informaes suficientes. Alm disto, nesta categoria esto abrangidas as excees mencionadas
para as Categorias I.
4.1.3 - Simbologia
k
CB
x
=
=
=
vo
Jy
eB
eD
WB
WD
S
MT
MSW
=
=
=
=
=
=
=
=
=
MWV =
QT =
QSW =
QW
P
=
=
fator de material, de acordo com a Seo 2 (Item 2.1.4)

Coeficiente de bloco, definido na Seo 1, 1.6
distncia, em [m], entre PPAR e a posio na qual deve ser calculado o momento fletor
e/ou a fora cortante
velocidade mxima do navio, em [ns], para o calado mximo em guas tranquilas
momento de inrcia da seo mestra, em [m4 ], em relao ao eixo horizontal
distncia, em [m], entre o eixo neutro da seo mestra e a linha de base
distncia, em [m], entre o eixo neutro da seo mestra e o convs ao lado
mdulo da seo mestra, em [m3 ], relativo linha de base
mdulo da seo mestra, em [m3 ], relativo ao convs ao lado
primeiro momento da rea seccional considerada, em [m3 ], relativo ao eixo neutro
momento fletor total no mar, em [kN . m]
momento fletor em guas tranquilas, em [KN . m], na condio de lastro e/ou
carregamento considerado
momento fletor vertical devido a onda, de acordo com 5.2.2, em [kN . m] (sinal positivo
para alquebramento, negativo para tosamento)
fora cortante total no mar, em [kN]
fora cortante em guas tranquilas, em [kN], na condio de lastro e/ou carregamento
considerado
fora cortante devido a onda, em [KN]
tenso longitudinal admissvel, em [N/mm2]

P
L
B
P
H
=
=
=
=
=
TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................70
tenso de cisalhamento admissvel, em [N/mm2].

comprimento da embarcao (ver Seo 1, 1.6), em [m]
boca da embarcao (ver Seo 1, 1.6), em [m]
pontal da embarcao (ver Seo 1, 1.6), em [m]
calado da embarcao (ver Seo 1, 1.6), em [m]
4.1.4 - Clculo de Momentos Fletores em guas Tranquilas e de Foras Cortantes em guas

Tranquilas
Para as condies de lastro e carregamento considerados, deve ser feito o clculo dos momentos
fletores em guas tranquilas. Em caso de uma distribuio no uniforme de carga ou de lastro deve
ser determinada, tambm, a curva das foras cortantes em guas tranquilas.
4.1.4.1 - Condies de Carregamento

O clculo dos momentos fletores e das foras cortantes em guas tranquilas deve ser executado
para as seguintes condies de carregamento:
a) Condio de incio de viagem
b) Condio de final de viagem; e
c) Condies intermedirias
Para a determinao dos escantilhes da estrutura longitudinal, devem ser utilizados os valores
mximos em guas tranquilas dos momentos fletores e das foras cortantes, calculados para as
condies de carregamento a), b), c). Ver tambm 4.1.5
4.1.5 - Condies de Carregamento

4.1.5.1 - Condies Bsicas
Em geral, devem ser investigadas as seguintes condies de carregamento:
- distribuio homognea de carga;
- distribuio desigual (alternada) de carga (se prevista);
- condies de lastro (leve, carregado);
- condies de carregamento no porto;
- embarcao flutuando pronta para a docagem; e
- condies transitrias durante o descarregamento ou o carregamento;
4.1.5.2 - Embarcaes de Carga Seca, Graneleiros, Ferries, Ro-Ro, etc.

- condies especiais de carregamentos, tais como containers, cargas no convs, carregamento
leve, etc., onde aplicvel; e
- condies de carregamento para rotas especiais
4.1.5.3 - Petroleiros
- condies relativas limpeza de tanques ou outras condies de operao que diferem
significativamente das condies de lastro.
4.1.5.4 - Embarcaes-Tanque para Produtos Qumicos

- as mesmas condies dos petroleiros, onde aplicvel;
- condies de carregamento de carga de alta densidade ou de carga aquecida; e
- condies para carregamentos de carga segregada.
4.1.5.5 - Embarcaes Transportadoras de Gs-Liquefeito

- as mesmas condies dos petroleiros, onde aplicvel;
- condies de tanques parcialmente cheios;
- condies onde produtos de densidades significativamente diferentes so transportados
simultaneamente; e

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................71
- condies de porto para as quais tenha sido aprovada uma alta presso de vapor.
4.1.5.6 - Outros Tipos de Embarcaes e Embarcaes Especiais

Para outros tipos de embarcaes e para embarcaes especiais, pode ser exigido que outras
condies de carregamento, de acordo com o servio pretendido, sejam investigadas.
4.1.5.7 - Embarcaes de Projeto de Formas No Convencionais ou com Grandes Aberturas

no Convs
Embarcaes de projeto e de formas no convencionais ou possuindo grandes aberturas no convs
podero exigir uma anlise complexa de tenses, a ser realizada pelo Bureau Colombo.
4.1.6 - Instrues para Carregamento

4.1.6.1 - Aprovao do Manual de Carregamento
Um Manual de Carregamento dever ser preparado e submetido aprovao do Bureau
Colombo, para todos os navios, exceto para os de Categoria II com comprimento menor que 90 m
que possuirem porte bruto menor ou igual a 30 % do deslocamento correspondente ao calado na
linha dgua de vero. Este Manual dever ser elaborado no idioma portugus e fornecido ao
comandante da embarcao, de modo a lhe transmitir uma orientao de como carregar e lastrar a
embarcao, de maneira a no comprometer a sua segurana. Todas as informaes constantes
do Manual definitivo devem ser baseadas nos dados finais da embarcao.
4.1.6.2 - Contedo do Manual de Carregamento

O Manual de Carregamento deve conter as seguintes informaes:
- as condies de carregamento, de incio e de final de viagem, que foram utilizadas para o projeto
da embarcao;
- dados sobre os valores admissveis de momento fletor em guas tranquilas, foras cortantes em
guas tranquilas e, onde aplicvel, limitaes devido aos esforos torsionais e laterais (como,
por exemplo, para embarcaes com grandes aberturas de convs, de acordo com 4.6.1.1, e
cargas laterais devido a cargas dinmicas ocasionadas pela massa do carregamento atuando na
direo transversal embarcao, bem como cargas dinmicas torsionais; estas cargas devem
ser consideradas na determinao dos momentos fletores em guas tranquilas);
- dados adicionais sobre os momentos fletores em guas tranquilas e sobre as foras cortantes
em guas tranqilas, conforme definido em 4.1.4 e 4.1.5); e
- dados sobre os carregamentos locais permitidos, como por exemplo, nos conveses, no teto do
fundo duplo e nas escotilhas.
4.1.6.3 - Instrumento de Medio de Carregamento

Para as embarcaes da Categoria I (ver 4.1.2) com comprimento igual ou superior a 100 m,
dever, alm do Manual de Carregamento, e a critrio do Bureau Colombo, ser fornecido tambm
um Instrumento de Medio de Carregamento que, por meio digital (programa de computador) ou
analgico, permita ao comandante da embarcao verificar rapidamente, em determinados pontos
ao longo da embarcao, que no esto sendo excedidos os valores admissveis para o momento
fletor em guas tranquilas, para a fora cortante em guas tranquilas, e para as cargas laterais e
torsionais em guas tranquilas, quando aplicvel, em qualquer condio de carregamento ou lastro.
A quantidade e a posio dos pontos de medio de carregamento, bem como os valores
admissveis acima mencionados devero ser submetidos ao Bureau Colombo.
4.2 - MOMENTOS FLETORES LONGITUDINAIS VERTICAIS E FORAS CORTANTES VERTICAIS

4.2.1 - Momentos Fletores Longitudinais Verticais
Os momentos fletores totais longitudinais, no mar, devem ser determinados de acordo com a
seguinte frmula:

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................72
M T = MSW + M
Wv
[kN . m]
4.2.2 - Momentos Fletores Verticais Devido a Onda

4.2.2.1 - Momento Fletor Vertical a Meia - Nau
O momento fletor vertical, a meia-nau, devido a onda, deve ser determinado atravs da seguinte
frmula:
-3
MWv = 190 . C . L2 . B . CB . 10
[kN . m] em alquebramento
-3
MWv = 110 . C . L2 . B . (CB + 0,7) . 10
[kN . m] em tosamento
onde
1,5
C = 10,75 - [(300 - L) / 100]

C = 10,75
1,5
C = 10,75 - [(L - 350) / 150]
CB
para 90 L < 300 m

para 300 L 350 m
para L > 350 m
no pode ser tomado com valor inferior 0,6
4.2.2.2 - Distribuio do Momento Fletor Sobre o Comprimento L

O momento fletor, em onda, deve ser distribudo sobre o comprimento L de acordo com as
seguintes frmulas:
W v(x)
=M
Wv
.C M
O fator CM est plotado na Fig. 4.1
CM = 2,5 . (x / L )
para x / L < 0,4
CM = 1,0
para 0,45 x / L 0,65
CM = 2,86 . [1 - ( x / L)]
para x / L > 0,65
CM
Figura 4.1
4.2.2.3 - Navios de forma ou projeto no convencionais ou com velocidade v igual ou
superior a 1,6.(L)1/2

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................73
Para navios de forma ou projeto no convencionais, e para navios com velocidade v 1,6.(L)1/2, o
Bureau Colombo pode exigir um procedimento de clculo especial para a determinao do
momento fletor vertical devido a onda, bem como para a sua distribuio ao longo do comprimento,
em que sero levados em conta, inclusive, os movimentos de arfagem e caturro.
4.2.3 - Foras Cortantes Verticais

A fora cortante vertical, no mar, na respectiva seo x considerada, deve ser determinada pela
seguinte frmula:
Q T(x) = Q SW(x) + Q W(x)
[kN]
Q SW(x) e Q W(x) devem ser somados independentemente de seus sinais.
4.2.4 - Foras Cortantes Verticais Devido a Onda

4.2.4.1 - Frmula
A fora cortante vertical devido a onda deve ser determinada pela seguinte frmula:
Q W (x)
C
FQ
-2
= 30 . FQ . C . L . B . (CB + 0,7) . 10
[k N]
= ver 4.2.2.1
= fator de distribuio ao longo do comprimento para a fora cortante devido a onda, definido
na tabela a seguir), em funo de x/L (ver tambm Fig. 4.2)
Localizao da seo
Fator de distribuio FQ
Fora cortante positiva
Fora cortante negativa
0 x < 0,2. L
4,6 . A . x / L
4,6 . x / L
0,2. L x 0,3. L
0,92 . A
0,92
0,3. L < x < 0,4. L
(9,2. A 7) . [0,4 - (x / L)] +

0,7
2,2 . [0,4 - (x / L)] - 0,7
0,4. L x 0,6. L
0,7
0,7
0,6. L < x < 0,7. L
3. [(x / L) - 0,6] + 0,7
(10. A - 7) . [(x / L) - 0,6] - 0,7
0,7. L x 0,85. L
0,85. L < x L
6,67. [1 - (x / L)]
6,67. A . [1 - (x / L)]
Nota : A = 190 . CB / [110 . (CB + 0,7)]

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................74
Fora cortante negativa
Fora cortante positiva
Figura 4.2
4.2.4.2 - Navios de Projeto e Formas No Convencionais
Para navios de projeto e formas no convencionais, o Bureau Colombo poder exigir um
procedimento de clculo especial para as foras cortantes verticais devido a onda.
4.3 - MDULOS DE SEO E MOMENTOS DE INRCIA

4.3.1 Mdulo Mnimo da Seo - Mestra em Funo dos Momentos Fletores
Longitudinais
4.3.1.1- Exigncias
A exigncias definidas em 4.3.1.3, 4.3.2 e 4.3.3, para os mdulos da seo-mestra geralmente se
aplicam a todas as sees transversais, dentro de 0,4.L a meia-nau. Se, entretanto, o clculo dos
momentos fletores longitudinais mostrar que a faixa dos momentos fletores longitudinais mximos
totais excede 0,4.L a meia-nau, as exigncias de 4.3.1.3 tambm devem ser aplicadas para as
sees fora de 0,4.L, onde ocorra aquele momento fletor mximo.
4.3.1.2 - Casos Especiais

Em casos especiais (navios sem corpo paralelo, por exemplo) podero ser admitidas excees ao
estabelecido em 4.3.1.1, desde que se prove que em nenhuma seo da embarcao esteja sendo
excedida a tenso longitudinal admissvel p .
4.3.1.3 - Mdulo de Seo na Seo - Mestra Relativo ao Convs ou ao Fundo

O mdulo da seo-mestra relativo ao convs ou ao fundo no deve ser menor que:
W = 10-3 . MT / p
[m3]
MT = valor absoluto do momento fletor total mximo no mar em [kN . m] dentro de 0,4 L a meia
nau conforme 4.2.1
p = 175 / k [N/mm2 ]
4.3.2 - Mdulo Mnimo da Seo-Mestra Relativo ao Convs ao Lado e ao Fundo

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................75
O mdulo da seo-mestra relativo ao convs ao lado e ao fundo no pode ser menor que o
seguinte valor:
W min = k . C . L2 . B . (CB + 0,7) .10-6 [m3 ]

1,5
C = 10,75 - [(300 - L) / 100]

C = 10,75
1,5
C = 10,75 - [(L - 350) / 150]
CB
para 90 L < 300 m

para 300 L 350 m
para L > 350 m
= no pode ser tomado com valor inferior a 0,6
4.3.3 - Momento de Inrcia da Seo-Mestra

O momento de inrcia da seo-mestra em relao ao eixo horizontal no deve ser menor que:
3
-8
J = 3 . C . L . B . (CB + 0,7) . 10
[m4]
4.3.4 - Clculo do Mdulo da Seo-Mestra

4.3.4.1 - Frmulas
O mdulo de seo do fundo W B e o mdulo de seo do convs W D devem ser determinados pelas
seguintes frmulas:
JY
JY
WB =
[m3]
WD =
[m3]
eD
eB
Condutos contnuos e braolas de escotilhas longitudinais podem ser considerados na
determinao do mdulo de seo da seo-mestra, desde que eles sejam eficazmente suportados
por anteparas longitudinais ou sicordas bem reforadas. O mdulo ideal de seo do convs deve,
ento, ser determinado pela seguinte frmula:
e D
z
y
JY
WD = [m3 ]
e D
= z . (0,9 + 0,2 . y/B) [m]
= distncia, em [m], a partir do eixo neutro da seo-mestra at o topo do elemento estrutural

contnuo.
= distncia, em[m], a partir da linha de centro at o topo do elemento estrutural longitudinal
contnuo.
Deve ser estabelecido que eD > eD .

Para navios com escotilhas mltiplas, ver 4.3.5
4.3.4.2 - reas Seccionais Consideradas

No clculo do mdulo da seo-mestra, devem ser levadas em considerao as reas seccionais
de todos os elementos longitudinais contnuos. Grandes aberturas com comprimento acima de 2,5m
ou largura acima de 1,2m, devem ser deduzidas das reas seccionais utilizadas no clculo do
mdulo de seo. O mesmo prevalece para os recortes, quando aplicada soldagem com
escalope. Aberturas menores (portas de visita, furos de alvio, recortes para drenagem e escalopes
para soldagem de bainhas longitudinais de chapas) no necessitam ser deduzidas, quando a soma
das suas larguras e da largura de suas reas de sombra no reduza o mdulo de seo no convs
e no fundo em mais de 3%, e desde que a sua altura em elementos longitudinais no exceda 25%
da altura da alma do elemento para escalopes (alm disto, a altura mxima destes 75mm).

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................76
A soma, sem deduo, de aberturas menores em uma seo transversal na rea do fundo ou do
convs de 0,06 (B - b) (onde b = largura total das grandes aberturas) pode ser considerada
equivalente reduo acima no mdulo de seo em 3%. A largura da rea de sombra ser obtida
desenhando-se duas linhas tangentes com um ngulo de abertura de 30 graus (vide Fig. 4.3).
No caso de aberturas maiores podem ser exigidos reforos locais, reforos estes que sero
tratados individualmente nas Sees seguintes.
S E O TR A N S VER SA L
C O N S ID E R A D A
30
s e r le v a d o e m
c o n s id e r a o
REA D E SO M BRA
Figura 4.3
4.3.4.3 - Limite de Reduo do Mdulo da Seo-Mestra
Tendo sido reduzidas as espessuras de elementos longitudinais contnuos do flange superior e
inferior que servem como limites de tanques de leo e lastro, por ter sido adotado um sistema
efetivo de proteo contra corroso, esta reduo do mdulo da seo-mestra no poder reduzi-lo
em mais de 8%.
4.3.4.4 - Embarcaes com Mais de Uma Escotilha na Mesma Seo

4.3.4.4.1 - Para a determinao do mdulo de seo-mestra, pode-se utilizar como rea seccional
efetiva a percentagem da rea da seo transversal do chapeamento situado entre as escotilhas
mostrado na Tabela 4.1, desde que haja ps-de-carneiro nas intersees dos reforos longitudinais
situados entre as aberturas de escotilhas (sicordas) com as cavernas gigantes.
Fixao da extremidade do
reforo longitudinal
Ambas as extremidades
efetivamente fixadas
Uma extremidade
Efetivamente fixada/
Nenhuma extremidade
efetivamente fixada
Posio
Fora da linha de centro
Na linha de centro
Na linha de centro
Na linha de centro
rea seccional efetiva da fiada

do chapeamento longitudinal
[em %]
60
50
40
30
20
10
Tabela 4.1
4.3.4.4.2 - Para que a extremidade do reforo longitudinal seja considerada efetivamente fixada,
preciso que o deslocamento longitudinal f do ponto de fixao, em relao parte lateral da
embarcao, e devido ao de uma fora longitudinal PL, no exceda o valor de 10mm (ver figura
4.4).
PL = 7,5 . FL [kN]

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................77
FL = rea da seo transversal completa do reforo longitudinal, em [cm2 ]
4.3.4.4.3 - O valor obtido na Tabela 4.1 pode ser aumentado em 30% quando for fixada uma
antepara longitudinal ao reforo longitudinal situado entre as escotilhas, ou quando a efetividade
deste reforo for aumentada por outro meio equivalente.
4.3.4.4.4 - Quando for usado o clculo direto para se avaliar a efetividade do reforo longitudinal
entre escotilhas, deve ser utilizado o seguinte momento fletor longitudinal padronizado.
2px
M(x) = 3,75 . 104 (1 - cos ) WD [kN . m]
L
4.3.4.4.5 - Quando a efetividade do reforo longitudinal entre escotilhas tiver sido determinada
aproximadamente, conforme definido em 4.3.4.4.1 e em 4.3.4.4.2, a tenso total devido flexo da
viga-navio, sem qualquer reduo, deve ser utilizada no clculo das tenses compostas devidas a
carregamentos localizados e flexo da viga-navio para a determinao dos escantilhes do
mencionado reforo.
4.3.5 - Mdulos de Seo Fora de 0,4 L a Meia-Nau
Devem ser determinadas as tenses longitudinais nas sees fora de 0,4 L a meia-nau, em
conexo com o clculo dos momentos fletores admissveis em guas tranquilas, de acordo com
4.2.4.1.A segurana contra a flambagem dos flanges superior e inferior do casco deve ser
comprovada (ver, tambm, Seo 6, 6.2.2 e Seo 6, 6.1.5.2).

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................78
Observao (1): Os momentos fletores devem ser introduzidos de acordo com a regra para sinais
indicada no item 4.1.3
Figura 4.4
4.4 - VERIFICAO DAS TENSES DE CISALHAMENTO

4.4.1 - Tenses de Cisalhamento Admissveis
O cisalhamento no costado e nas anteparas longitudinais, devido a fora cortante QT (x), de acordo
com 4.2.3 no deve exceder 110/k [N/mm2].
4.4.2 - Resistncia Flambagem

As anteparas longitudinais devem ser examinadas com relao flambagem, conforme Seo 2,
2.6. O fator de segurana contra flambagem pode ser 10% menor que aquele dado na Seo 2,
2.6.1.4.
4.4.3 - Clculo das Tenses de Cisalhamento

4.4.3.1 - Navios com Mais de Duas Anteparas Longitudinais e Navios com Casco Duplo
A distribuio das tenses de cisalhamento pode ser calculada atravs de procedimentos de clculo
aprovados pelo Bureau Colombo. Para navios com mais de duas anteparas longitudinais e navios
com casco duplo, pode ser exigida a aplicao de tal procedimento de clculo, especialmente
quando a distribuio do carregamento no sentido transversal do navio desigual.

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................79
4.4.3.2 - Navios sem Anteparas Longitudinais

Para navios sem anteparas longitudinais, a distribuio das tenses de cisalhamento no costado
pode ser determinada pela seguinte frmula:
QT (x) . S
=
2 . Jy . t A
[ N/mm2 ]
QT (x) = fora cortante vertical, em [kN] conforme 4.2.3 na seo considerada

Para navios com projeto e formas convencionais, pode ser utilizado para todas as sees o
coeficiente S/Jy determinado para a seo mestra
A = espessura do costado, em [mm], na seo considerada.

4.4.3.3 - Navios com Duas Anteparas Longitudinais
Para navios com duas anteparas longitudinais, a distribuio de tenses de cisalhamento no
costado e nas anteparas longitudinais pode ser determinada pelas seguintes frmulas:
AS
AL
Q T(x) . S .
=
Jy . t
[ N/mm2 ]
AS
= 0,16 + 0,08
AL
para o costado
AS
= 0,34 - 0,08
AL
para anteparas longitudinais
= espessura do costado ou do chapeamento de antepara longitudinal, em (mm), na seo

considerada
= rea seccional do chapeamento do costado, em [cm2], dentro do pontal P
= rea seccional do chapeamento de antepara longitudinal, em [cm2], dentro do pontal P
4.4.3.4 - Tenses de Cisalhamento Introduzidas pela Escoa na Antepara Longitudinal

ou no Costado
Onde as escoas nas anteparas transversais so apoiadas nas anteparas longitudinais ou no
costado, as foras de apoio destas vigas devem ser consideradas quando da determinao das
tenses de cisalhamento no costado ou nas anteparas longitudinais. A tenso de cisalhamento
introduzida pela escoa na antepara longitudinal ou no costado pode ser determinada pela seguinte
frmula:
PSt
St =
[ N/mm2 ]
bSt . t
PSt = fora de apoio da escoa, em [kN]
bSt = largura da escoa, incluindo a borboleta de extremidade (se existir), em [m], no ponto de
apoio
= espessura do chapeamento de antepara longitudinal ou do costado, em [mm], no ponto

considerado.
A tenso de cisalhamento adicional st deve ser somada tenso de cisalhamento devida flexo
longitudinal na seguinte rea:
0,5 [m], em ambos os lados da escoa na direo longitudinal do navio
0,25 vezes largura da escoa, acima e abaixo da escoa.

4.4.4 -
TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................80
Correo da Curva de Fora Cortante em guas Tranquilas
4.4.4.1 - Carregamento Alternado

No caso de carregamento alternado, a curva convencional de fora cortante pode ser corrigida de
acordo com a transmisso direta de foras pela estrutura longitudinal do fundo nas anteparas
transversais. Vide Fig.4.5.
Figura 4.5
4.4.4.2 - Clculo das Foras de Apoio da Grelha do Fundo nas Anteparas Transversais
As foras de apoio da grelha do fundo nas anteparas transversais podem ser determinadas por
clculo racional de grelha ou aproximadamente, conforme 4.4.4.3.
4.4.4.3 - Soma das Foras de Apoio da Grelha do Fundo nas Anteparas Limites de R e de
Vante
A soma das foras de apoio da grelha do fundo nas anteparas limites de r e de vante do poro
considerado pode ser determinada pelas seguintes frmulas:
Q = u . Pc - v . H* [kN]
Pc
= carga ou lastro, em [t], no poro considerado, incluindo eventuais contedos dos tanques de
fundo dentro da parte plana do fundo duplo.
H* = calado, em [m], no centro do poro
u,v = coeficiente de correo para carga e empuxo, como segue:
u = 10 . . m . b . h / V [kN/t]
v = 10 . . m . b [kN/m]
B
=
2,3 (B + m)
m
b
h
V
=
=
=
=
comprimento da parte plana do fundo duplo, em [m]

largura da parte plana do fundo duplo, em [m]
altura do poro, em [m]
volume do poro, em [m 3]

TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................81
4.5 - MOMENTOS FLETORES E FORAS CORTANTES ADMISSVEIS EM GUAS TRANQUILAS

4.5.1 - Momentos Fletores Admissveis em guas Tranquilas
Para navios de projeto e formas convencionais, o momento fletor admissvel em guas tranquilas,
para uma seo dentro do comprimento L, pode ser determinado pelas seguintes frmulas:
M SW (x) = MT(x) - M
MT(x)
M W(x)
p(x)
p(x)
p(x)
p(x)
p(x)
p(x)
=
=
=
=
=
=
Wv(x)
[kN . m]
tomado o menor valor de

MT(x) = p(x) .W D(a) (x) .103 [kN . m] e/ou
MT(x) = p(x) .W B(a) (x) .103 [kN . m]
vide 4.2.2.2
tenso de flexo longitudinal admissvel, em [N/mm2], como segue:
(1/k). 119,
para x / L 0,1
2
(1/k). [175 1400.( x / L 0,3)] ,
para 0,1 < x / L < 0,3
175 / k,
para 0,3 x / L 0,7
2
(1/k). [175 1400.(x / L 0,7)] ,
para 0,7 < x / L < 0,9
(1/k). 119,
para x / L 0,9
Em casos especiais, pode se admitir uma tenso maior nas extremidades da embarcao se a
anlise detalhada das tenses, de acordo com 4.2.2.3, tiver sido realizada por mtodos
reconhecidos de clculo, tal como o de elementos finitos.
W D(a) (x) = mdulo de seo real no convs, em [ m3], na posio x.
W B(a) (x) = mdulo de seo real do fundo, em [m3 ], na posio x.
Na regio entre x / L = 0,3 at x / L = 0,7, o momento fletor admissvel em guas tranquilas no
deve exceder o valor calculado para x / L = 0,5.
4.5.2 - Fora Cortante Admissvel em guas Tranquilas

A fora cortante admissvel em guas tranquilas, para uma seo transversal dentro do
comprimento L, pode ser determinada pela seguinte frmula:
Q SW(x)
= Q T(x)
- Q W(x)
[kN]
Q W(x) vide 4.2.4.1

Q T(x) = fora cortante admissvel total, em [kN], para a qual a tenso de cisalhamento admissvel
2
p= 110/k (N/mm ) ser alcanada porm no excedida em qualquer ponto da seo
considerada.
4.6 - NAVIOS COM GRANDES ABERTURAS DE CONVS

4.6.1 - Generalidades
4.6.1.1 - Caracterizao
Um navio considerado como tendo grandes aberturas de convs se uma das seguintes condies
se aplica a uma ou mais aberturas de escotilha:
a) (bL / BM) > 0,6
e/ou
b) (mL/ mM) > 0,7
bL
mL
BM
=
=
largura de escotilha; no caso de escotilhas mltiplas, bL a soma das larguras das

escotilhas individuais
comprimento da escotilha
largura do convs medida no comprimento mdio da abertura de escotilha

mM
TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................82
distncia entre os centros das fiadas transversais de convs em cada extremidade de

escotilha. Onde no existam quaisquer outras aberturas de escotilhas alm daquelas
em considerao, mM ser especialmente considerado.
4.6.1.2 - Verificao das Tenses Combinadas

Em complemento s exigncias de 4.2, para navios com grandes aberturas de convs, devem ser
verificadas as tenses combinadas devidas s flexes vertical e horizontal, toro e ao
carregamento transversal. Para esta finalidade, deve ser calculada uma tenso nominal total como
um valor de referncia, a qual composta de valores individuais de tenso.
4.6.2 - Tenses Combinadas

4.6.2.1 - Para a determinao dos elementos estruturais longitudinais do flange superior do casco,
as tenses individuais no convs resistente devidas s flexes vertical e horizontal, toro e ao
carregamento transversal, devem ser compostas na tenso nominal total pela frmula seguinte:
2
2
2
= SW + Tor ( S ) + Wv
+ Wh
+ Q2 + Tor
(W )
nom
SW
Wv
Wh
M Wh
=
=
=
=
MSW / (W D .103 ) [N/mm2 ] (tenso devida ao momento fletor em guas tranquilas)

MWv / (W D .103 ) [N/mm2 ] (tenso devida ao momento fletor vertical devido onda)
MWh / (W Z .103 ) [N/mm2 ] (tenso devida ao momento fletor horizontal devido onda)
momento fletor horizontal devido onda, como segue:
M Wh = 1,25 . L 9/4 . (H + 0,3B).CB . (F + 0,2).CM

F
CM
Wz
Q
MQ
=
=
=
=
=
W1
[N/mm ]
[kN . m]
0,164.vo /(L)1/2 = nmero de Froude

vide 4.2.2.2
mdulo de seo, em [m3 ], na seo considerada, em relao ao eixo vertical
2
MQ / (10. W 1) [N/mm ]
momento fletor em relao ao eixo z, em [kNm], o qual tensiona a viga formada pelo
costado, fiada do convs e braola longitudinal da escotilha, devido a atuao da
presso externa da gua, conforme Seo 4, 4.2.2
menor mdulo de seo, em [m3], da fiada do convs longitudinal incluindo o costado
adjacente s escotilhas, na regio das braolas transversais, em relao ao eixo
vertical. Quando calculando W 1, todos os elementos estruturais longitudinais contnuos,
dentro de 0,2 P abaixo da linha de convs, podem ser includos. As braolas
longitudinais de escotilhas somente podem ser includas se forem prolongadas
suficientemente alm das extremidades das escotilhas.
Para navios porta-containers, com escotilhas com comprimento de aproximadamente 14m, Q e

Tor podem ser determinados pelas seguintes frmulas:
2
Q = (H3 /P + 0,25 . P . p0). mL / [7,2 . W1 . 103]
[N/mm2 ]
Tor = mL . MTor / [ 6,4 . (1 + ) . P. W1.103 ]
[N/mm2 ]
p0
Tor
=
=
MTor
ver 3.2.1.1
tenso devida toro do navio, consistindo de uma parcela esttica Tor (s) e outra
induzida pela onda Tor (W)
momento torcional;
MTor
0,075.L.(B.CWL)3 + M Tor(w)
M Tor(w)
momento torcional esttico;
[kN . m)

M Tor(w)
n
=
=
C WL
=
=
=
=
TOMO II RESISTNCIA
PGINA ......................................................................83
50.n1/2.B [ kN . m]
nmero de containers de 20 ps (T.E.U.). Para navios que no so equipados com
guias de containers, n pode ser tomado como 0,01 x deslocamento, em [kN]
coeficiente da rea de linha dgua correspondente ao calado mximo
0 (zero), quando instalada uma escotilha
(3.2 + 4 )/(2.3) , quando duas escotilhas so instaladas uma ao lado da outra
[ 1 . 2 + 1/6 . 4 (1 + 2 . 2 ) +22 ] / [ 1 .2 + 1/6 . 3 ( 1 + 2 . 2 )] , quando trs
escotilhas so instaladas uma ao lado da outra
largura da escotilha central, dividida pelo momento de inrcia em relao ao eixo
vertical da fiada de convs transversal entre duas escotilhas centrais
largura da escotilha (no caso de trs escotilhas uma ao lado da outra, largura da
escotilha externa), dividida pelo momento de inrcia em relao ao eixo vertical da
fiada de convs transversal entre as escotilhas (externas)
comprimento da escotilha, dividido pelo momento de inrcia em relao ao eixo
vertical da sicorda entre as escotilhas
comprimento da escotilha, dividido pelo momento de inrcia em relao ao eixo
vertical da fiada de convs (incluindo o costado) adjacente escotilha.
4.6.2.2 - Limite da Tenso Nominal no Convs Resistente

A tenso nominal total no convs resistente no deve exceder o seguinte valor:
nom
= 230 / k [ N/mm]
Para obedecer a este critrio de tenso combinada, recomenda-se, para efeito de aproximao na
determinao dos escantilhes, que o mdulo de seo exigido em 4.3.1.3, para o momento fletor
vertical total, seja aumentado em 10%
4.6.3 - Comprovao de Tenses por Anlise Especial de Tenses

Quando as tenses no convs resistente, devidas toro e/ou carregamento transversal, excedem
os seguintes valores limites, ser exigida uma anlise especial de tenses por clculo racional.
Caso contrrio, a anlise de tenso, conforme definida em 4.6.2, ser suficiente.
Valores limites de tenso:
Tor(S) + Tor(w) 130 / k [N/mm2 ]

Q 110 / k [N/mm2 ]

TOMO II CHAPEAMENTO DO FUNDO E

DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................84
SEO 5
CHAPEAMENTO DO FUNDO E DO COSTADO
5.1 - GENERALIDADES
5.1.1 - Orientaes Especficas
5.1.1.1 - Fundo Reforado a Vante
Conforme a Seo 5, item 5.5
5.1.1.2 - Reforos do Chapeamento do Costado nas Extremidades de Superestruturas

Conforme a Seo 14
5.1.2 - Definies
k
pB
pS
n1
n1
n2
n2
B
B
=
=
=
=
=
=
=
=
=
K
c
a
b1
P
=
=
=
=
=
H
L
B
=
=
=
fator de material, conforme a Seo 2, item 2.1.4

carregamento sobre o fundo, em [ kN/m2 ],conforme a Seo 3, 3.2.3
carregamento sobre os costados, em [ kN/m2 ], de acordo com a Seo 3, item 3.2.2
8,1 para cavernamento transversal
6,5 para cavernamento longitudinal
5,6 para cavernamento transversal
4,6 para cavernamento longitudinal
tenso normal longitudinal mxima no fundo [ N/mm2 ]
10-3 .M T / W B , conforme a Seo 4, item 4.3.1.3. Para uma primeira aproximao, B
pode ser tomado como 120/k [ N/mm2 ].
acrscimo na espessura devido corroso, de acordo com a Seo 2, item 2.10
1 + 3 (a/b1 ) 2
espaamento entre cavernas (ver 1.6), em [m]
maior largura do painel de chapa.
pontal (ver 1.6), em [m]. Para navios com troncos contnuos ou braolas contnuas, o
pontal fictcio
eB + eD deve ser usado em vez do pontal da regra D; para eB e eD , ver Seo 4, itens
4.1.3 e 4.3.4.1
calado (ver item 1.6), em [m]
comprimento (ver item 1.6), em [m]
boca (ver item 1.6), em [m]
5.2 - CHAPEAMENTO DO FUNDO

5.2.1 - Chapeamento Dentro de 0,4 L, a Meia-Nau
5.2.1.1 - Espessura
A espessura do chapeamento do fundo para navios com comprimento de at 100 m no deve ser
menor que:
t = n1.a.
p B .k
16,5 + L
(1 +
50
L
P
) + tk
300 25
[mm]


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................85
A espessura do chapeamento do fundo para navios com comprimento acima de 100 m deve ser
determinada de acordo com as seguintes frmulas:
t = n2 . a .
adm=
10 . pB
+ tk
adm - B
230/k
[mm]
[N/mm ]
tmin = 1,26 . a . (pB . k)
0,5
+ tk
[mm]
A espessura no pode ser inferior espessura crtica definida em 5.2.2, nem espessura nas
extremidades fornecida em 5.2.3.1.
5.2.2 - Espessura Crtica de Chapa

Para navios para os quais a comprovao de resistncia longitudinal exigida, a espessura no
deve ser menor que a espessura crtica da chapa, conforme as seguintes frmulas:
t crit = 2,25.a. DB/c
[mm],
para
cavernamen to
transversa l
t crit = 1,25.a. DB
[mm],
para
cavernamen to
longitudin al
DB = tenso mxima de compresso no fundo devido flexo longitudinal em [ N/mm2 ]

5.2.3 - Chapeamento do Fundo Fora de 0,4 L a Meia-Nau
5.2.3.1 - Espessura
A espessura das extremidades para 0,1.L, a partir da PPAR, e para 0,05.L, a partir da PPAV,
respectivamente, no deve ser menor que o maior valor obtido das seguintes frmulas:
t 1 = 1,26.a. p B .k + t k
[mm]
[mm]
t 2 = (1,5 - 0,01.L). L.k

t2 =
L.k
t 2max. = 16
L
tk
[mm]
para
para
L .. 50
L < 50
[m]
[m]
[mm]
no necessita ser tomado maior que 12 vezes o pontal.

= margem para corroso
5.2.3.2 - Reduo Gradual das Espessuras

As espessuras devem ser gradativamente reduzidas, partindo das espessuras a meia-nau, at as
espessuras nas extremidades obtidas de 5.2.3.1; entretanto, elas no devem ser menores que t1,
tomando em considerao o espaamento de cavernas real na posio considerada.
As espessuras exigidas para o fundo reforado, a vante, conforme 5.5.4, devem ser observadas.
5.2.4 - Fiada do Bojo

5.2.4.1 - Escantilhes
A espessura da fiada do bojo, dentro da parte curva, deve ser a mesma que a do chapeamento do
costado, onde o cavernamento transversal adotado para os costados. Quando for adotado o
cavernamento longitudinal para o fundo e costados, ela deve ser a mesma do chapeamento do
fundo.


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................86
A largura da fiada do bojo no deve ser menor nem maior que:
b min = 800 + 5.L [mm]

b max = 1800 [mm]
5.2.4.2 - Fiada do Bojo No Reforada por Longitudinais
5.2.4.2.1 - Tenso Axial Crtica
lki = 1,27.105 (t/r) [N/mm2 ]
= t - t k [mm]
= raio do bojo, em [mm] - ver fig. 5.1
t
t
r
Figura 5.1
5.2.4.2.2 - Presso Externa Crtica
p ki = 1,9.10 5.(
m
t' 2 t' m
t'
) . +
m r
r 1,05.r
[N/mm 2 ]
= vo livre, sem apoio, da fiada do bojo, em [mm], isto , o espaamento dos gigantes de
fundo; ver, tambm, Fig.5.1.
5.2.4.2.3 - Tenses Crticas no Caso de Carregamento Composto

ki = 1ki 1
pa
L
pa
p ki
[N/mm 2 ]
= presso hidrosttica externa = 10-2 .H [N/mm2 ]

( ki /L) 1,0
= tenso mxima de compresso devida flexo longitudinal na regio da fiada do bojo, em
[N/mm2].
5.2.4.2.4 -Escantilhes dos Longitudinais Adjacentes ao Bojo


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................87
Vide Seo 8, item 8.2.3.6
5.2.5 - Chapa-Quilha e Fiada Adjacente (Fiada de Resbordo)

5.2.5.1 - Largura
A largura da chapa-quilha no deve ser menor nem maior que:
b min = 800 + 5.L [mm]

b max = 1800 [mm]
5.2.5.2 - A espessura da chapa-quilha, dentro de 0,7 L, a meia-nau, no deve ser menor que:
t Fk = t + 2,0 [mm]
t = espessura do chapeamento de resbordo, em [mm]
A espessura da chapa-quilha pode ser reduzida em 10%, dentro de 0,15 L das extremidades. Esta
reduo no permitida na regio dos jazentes do motor. Em nenhum lugar a espessura da chapaquilha deve ser menor que aquela do chapeamento de resbordo.
5.2.5.3 - Barra-quilha
Onde for colocada uma barra-quilha, a fiada de resbordo deve ter os escantilhes de uma chapaquilha.
5.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO

5.3.1 - Chapeamento Dentro de 0,4 L a Meia-Nau
5.3.1.1 - Espessura
A espessura do chapeamento do costado para navios com comprimento de at 100 m no deve ser
menor que o maior dos seguintes valores.
t = n1.a.
H.k
L
P
.1 +
+ tk
1,8 + (6.L)/1000
600 50
[mm]
ou
t2 (espessura nas extremidades), conforme 5.2.3
A espessura do chapeamento do costado para navios com comprimento acima de 100 m deve ser
determinada de acordo com a seguinte frmula:
t = n2 . a H.k + tk
[mm]
ou
t2 (espessura nas extremidades), conforme 5.2.3
tk = margem para corroso
t min = 0,21. n2 . a L.k + tk
[mm]
No deve ser tomado um valor para a menor que [0,85 . (L/500) + 0,48]


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................88
5.3.1.2 - Reduo das Fiadas

Uma reduo das fiadas acima de aproximadamente 0,2.P, a partir da linha de base, pode ser
permitida at a espessura t3, como requerido em 5.3.2, desde que o nvel de tenso permita que tal
reduo seja feita.
5.3.1.3 - Tenses de Cisalhamento nas Regies de Grande Fora Cortante

Em regies de grande fora cortante, as tenses de cisalhamento devem ser verificadas, de acordo
com a Seo 4, item 4.4.
5.3.2 - Chapeamento do Costado Fora de 0,4 L a Meia-Nau

5.3.2.1 - Espessura
A espessura da chapa nas extremidades, para 0,1 L a partir da PPAR, e para 0,05 L da PPAV, no
deve ser menor que o maior dos dois seguintes valores:
t3 = 1,26.a.(ps.k)1/2 + t k [mm]
ou
t2 conforme o item 5.2.3.1

5.3.2.2 - Reduo das Espessuras
As espessuras das chapas devem ser reduzidas na direo das extremidades, de acordo com item
5.2.3.2.
5.3.3 - Fiada do Cintado

5.3.3.1 - Largura
A largura da fiada do cintado no deve ser menor nem maior que:
b min = 800 + 5.L [mm]

b max = 1800 [mm]
5.3.3.2 - Espessura
A espessura da fiada do cintado, dentro de 0,4 L, a meia-nau, no deve ser, geralmente, menor que
a espessura para o convs resistente. Entretanto, a espessura no deve ser menor que a
espessura exigida para o chapeamento do costado, dentro de 0,4 L, a meia-nau. Dependendo do
sistema estrutural (transversal ou longitudinal), a espessura, dentro de 0,4 L, a meia-nau, no deve
ser menor que a espessura, crtica do convs resistente, conforme Seo 6, item 6.1.5.2.
A espessura pode ser gradualmente reduzida na direo das extremidades at espessura do
chapeamento do costado nas extremidades. Entretanto, a diferena na espessura entre duas
chapas adjacentes no deve ser maior que 10% da espessura do cintado, dentro de 0,4 L, a meianau.
5.3.3.3 - Raio de Ligao do Trincaniz com o Cintado

Quando a ligao do trincaniz com o cintado for arredondada, o raio deve ter, no mnimo, 15 vezes
a espessura da chapa.
5.3.3.4 - Em navios excedendo 60m de comprimento no permitido, em princpio, solda na borda

superior do cintado, dentro de 0,6 L, a meia-nau. Os recortes para embornais e outras aberturas
devem ser cuidadosamente arredondados, sendo evitados quaisquer entalhes.
5.4 - CHAPEAMENTO EXTERNO DE SUPERESTRUTURAS
5.4.1 - Em navios com superestruturas cujo convs considerado como convs resistente (vide
Seo 6, item 6.1), e onde as superestruturas se estendem por, pelo menos, 0,4 L, a meia-nau, o


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................89
chapeamento externo para todo o navio pode ser determinado de acordo com a altura do convs de
superestrutura. Para a transio no convs principal, ver Seo 15, item 15.1.3.
5.4.2 - Quando o convs de uma superestrutura considerado como convs resistente e uma
antepara extrema da superestrutura se situa dentro de 0,4 L, a meia-nau, a fiada do cintado da
superestrutura deve ter a espessura do convs da superestrutura, mas no deve ser menor que a
espessura do chapeamento do costado. As espessuras restantes do chapeamento externo devem
ser determinadas de acordo com a altura do convs contnuo mais elevado.
5.4.3 - As espessuras do chapeamento externo de superestruturas no efetivas, cujo convs no
considerado como convs resistente, devem ser determinadas de acordo com a Seo 15.
5.5 - REFOROS NO FUNDO A VANTE
5.5.1 Extenso da Regio de Reforo
5.5.1.1 - Estrutura do Fundo na Parte de Vante
A estrutura do fundo na parte de vante deve ser reforada nas seguintes regies, r da
perpendicular de vante:
0,25 L, quando a praa de mquinas for a meia-nau
0,30 L, quando a praa de mquinas for a r, para navios com comprimento de at 100 m
0,25 L, quando a praa de mquinas for a r, para navios com comprimento acima de 150 m
(0,4 0,001L).L, quando a praa de mquinas for a r, para navios com comprimento entre 100 e
150 m.
5.5.1.2 - Navios de Velocidade Superior a 1,6.L1/2 ns

Em navios cuja velocidade excede 1,6.L1/2 [ns], pode ser exigida uma eventual extenso destas
regies na direo r.
5.5.2 - Arranjo das Hastilhas

Para cavernamento transversal, devem ser montadas, em cada caverna, hastilhas cheias. Onde for
adotado um cavernamento longitudinal ou sistema de longarinas de fundo, o espaamento de
hastilhas cheias pode ser igual a dois espaos das cavernas transversais.
5.5.3 - Arranjo das Longarinas Laterais

Para cavernamento transversal, o espaamento das longarinas laterais no deve exceder L/250 +
0,9 [m] at um mximo de 1,4 [m]. Onde for adotado o sistema de cavernamento longitudinal ou
sistema de longarinas de fundo, a distncia entre as longarinas laterais no deve ser superior a dois
espaamentos de longitudinais.
5.5.4 - Chapeamento de Fundo

5.5.4.1 - As chapas de fundo instaladas, parcial ou totalmente, na parte plana das regies
especificadas em 5.5.1.1, devem ser reforadas conforme 5.5.4.2 e 5.5.4.3. Para navios com
comprimento inferior a 100 m, todo o reforamento constante nesses itens exigido. Para navios
com comprimento acima de 100 m, a aplicao dos requisitos desses itens determinada pelo
calado na perpendicular de vante, conforme definido a seguir:
a) quando o calado na perpendicular de vante na condio de lastro para navegao
em mau tempo for menor ou igual a 0,03L, todos os requisitos em 5.5.4.2 e 5.5.4.3
so aplicveis;
b) quando o calado acima referido for maior ou igual a 0,04L (Lmax = 200 m), os
requisitos em 5.5.4.2 e 5.5.4.3 no so exigidos;
c) para calados intermedirios, somente o requisito de espessura em 5.5.4.2
aplicvel.
5.5.4.2 - A espessura da chapa deve ser obtida por interpolao entre a espessura exigida,
conforme a alnea a), e a espessura no reforada (reduzida) nessa regio.
a) espessura da chapa
t = 2,5.a.(L.k)1/2. f2 + t
[mm]


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................90
f2 = [ 1,1 - 0,5 (b/c)2 ]1/2 ;
f2max = 1,0
b = menor largura do painel de chapa

c = maior largura do painel de chapa
a = espaamento entre cavernas (longitudinais ou transversais) em 0,2.L a vante, em [m]
Quando a velocidade do navio excede 1,2.L1/2 [ns] ou 10 ns, a espessura da chapa deve ser
adicionalmente aumentada em t = 0,5 mm, para cada n excedendo o maior dos valores acima. O
aumento t, devido a velocidade mais alta, no entanto, no deve ser tomado menor que 0,5 mm e
no necessita exceder 2 mm.
b) reforos: onde for adotado o sistema de cavernamento transversal, a chapa-quilha e o
chapeamento do fundo devem ser reforados por meio de longitudinais intercostais entre as
longarinas laterais.
As longitudinais devem ser prolongadas para vante tanto quanto for possvel. Quaisquer recortes
nas longitudinais devem se restringir s passagens necessrias para solda e drenagem
O mdulo de seo dos reforos longitudinais intercostais no deve ser menor que:
W = 3 . L - 80
[cm3 ]
5.5.4.3 - Prolongamento das Longitudinais de Fundo em Funo do Sistema Estrutural

Adotado
Se for adotado o sistema de cavernamento longitudinal ou o sistema de longarinas de fundo, as
longitudinais de fundo devem ser prolongadas para vante tanto quanto for possvel. Para o
dimensionamento das longitudinais, o vo livre no deve ser tomado menor que 1,8 m.
5.6 - REFOROS NA REGIO DE CADASTES, PS-DE-GALINHA E BOLINAS

5.6.1 - O chapeamento no cadaste ou nos ps-de-galinha deve ser reforado. Chapas conformadas
a quente devem ter, no mnimo, a espessura das chapas de meia-nau, aps terem sido
conformadas.
5.6.2 - Na regio dos ps-de-galinha e dos bossos de eixos, a espessura do chapeamento externo
deve ser a mesma conforme requerido para a regio a 0,4 L a meia-nau. Na regio das hastes dos
ps de galinha o chapeamento deve ser reforado para 1,5 vezes a espessura, a meia-nau.
5.6.3 - No cadaste, nas regies de unio do cadaste do leme com o chapeamento externo, a
espessura do chapeamento externo deve ser igual espessura dos cadastes e, no mnimo, 1,25
vezes a espessura do chapeamento externo, a meia-nau.
5.6.4 - Quando as rotaes do hlice ultrapassam aproximadamente 300 rpm, devem ser previstos
reforos intercostais acima ou vante do hlice, para reduzir o tamanho dos painis do
chapeamento do fundo. Esta providncia particularmente importante no caso de fundos chatos na
regio do hlice.
As hastilhas do tanque de coliso, acima do propulsor, devem ser reforadas.
5.6.5 - Bolinas devem ser soldadas ao chapeamento externo de uma maneira que no permitam
avarias no chapeamento, em caso de encalhes. Portanto, no chapeamento externo, devem ser
previstas barras chatas sobrepostas sob as bolinas. Essas barras chatas devem ter solda contnua
em todo o contorno.
5.7 - ABERTURAS NO CHAPEAMENTO EXTERNO
5.7.1.1 - Quando forem cortadas aberturas no chapeamento externo, para janelas ou vigias,
buzinas, embornais, vlvulas de costado, etc., elas devem ter bordas bem arredondadas. Se elas
excedem 500 mm, na largura, em navios at L = 70m, e 700mm, em navios com comprimento L de


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................91
mais de 70m, as aberturas devem ser circundadas por um reforo, que pode ser chapa mais grossa
ou chapa sobreposta.
5.7.1.2 - Acima de aberturas no cintado, dentro de 0,4 L, a meia-nau, deve ser prevista, geralmente,
uma chapa reforada compensando a rea seccional da chapa suprimida. Para portas de costado
e grandes aberturas similares, vide 5.8 e 5.9. exigido reforo especial, na regio das aberturas no
cintado, nas extremidades de superestruturas.
5.7.1.3 - O chapeamento externo deve ser reforado na regio dos escovens, na proa.
5.7.1.4 - O chapeamento do fundo deve ser reforado sob cada tubo de sondagem com uma chapa
mais grossa ou uma chapa sobreposta.
5.7.2 - Ligaes de Tubos ao Chapeamento Externo
Tubos de embornais e vlvulas de costado devem ser ligados ao chapeamento externo por meio de
flanges soldados. Em vez de flanges soldados, podem ser utilizadas luvas flangeadas de espessura
adequada, caso eles sejam soldados ao chapeamento externo de maneira apropriada. Os
desenhos de construo devem ser submetidos para aprovao.
5.8 - PORTAS DE PROA

5.8.1.1 - As informaes detalhadas e as exigncias para o projeto e a construo de portas de
proa, podem ser obtidas com o Bureau Colombo. Fornecem-se, a seguir, algumas informaes
preliminares.
5.8.1.2 - Portas de proa devem estar situadas acima do convs de borda-livre. Um recesso
estanque no convs de borda-livre, situado a vante da antepara de coliso e acima do calado
mximo, para instalao de rampa de embarque ou por outros motivos associados ao sistema
mecnico da porta, pode ser considerado parte do convs de borda-livre.
5.8.1.3 - As portas devem ter resistncia, pelo menos, igual da estrutura adjacente.
5.8.1.4 - Quando forem instaladas portas de proa do tipo viseira ou portas repartidas, devem ser
colocadas portas internas estanques. Para esta finalidade, pode ser utilizada uma rampa para
veculos. Quando a porta de proa conduzir a uma superestrutura longa, a porta interna deve ser
parte da antepara de coliso. A porta interna no necessita estar posicionada diretamente acima da
antepara, desde que esteja localizada dentro dos limites estabelecidos para o posicionamento de
anteparas de coliso (ver Seo 10).
5.8.1.5 - Portas de proa devem ser instaladas de tal forma que assegurem estanqueidade
adequada sob condies operacionais e proteo adequada das portas internas. Portas de proa
conduzindo a compartimentos de superestruturas devem ser instaladas com dispositivos de
fechamento estanque ao tempo.
5.8.1.6 - Portas internas devem ser munidas de atracadores e serem estanques ao tempo.
5.9 - PORTAS LATERAIS E DE POPA
5.9.1 - Generalidades - As informaes detalhadas e as exigncias para o projeto e a construo
de portas laterais e de popa podem ser obtidas com o Bureau Colombo. Fornecem-se, a seguir,
algumas informaes preliminares.
5.9.1.1 - Em geral, as portas no devem se estender abaixo da linha-dgua carregada. Em
embarcaes de passageiros, a extremidade inferior das portas de casco deve estar acima da
linha-dgua de carga.
5.9.1.2 - As portas devem ter resistncia, pelo menos, igual da estrutura adjacente.
5.9.1.3 - As portas devero, preferencialmente, abrir para fora.


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................92
5.9.1.4 - Nos cantos das portas devem ser colocadas chapas de reforo que devem se estender
por, pelo menos, 1,5 espaamentos de cavernas em cada lado das portas.
5.9.1.5 - As aberturas das portas no casco devem ter cantos arredondados e adequada
compensao deve ser feita, colocando-se cavernas nos lados e longitudinais, acima e abaixo.
5.10 - BORDAS-FALSAS
5.10.1 -
A espessura do chapeamento da borda-falsa no deve ser menor que:
t = 0,95 . (0,75 - L/1000). L1/2 [mm]

A espessura do chapeamento da borda-falsa na parte de vante particularmente exposta gua do
mar, deve ser igual espessura do chapeamento do costado do castelo de proa, conforme Seo
15, item 15.2.1.
Na regio de superestruturas acima do convs de borda- livre, r de 0,25 L, a partir da
perpendicular de vante, a espessura do chapeamento da borda-falsa pode ser reduzida em 0,5 mm.
5.10.2 - A altura da borda-falsa ou altura da balaustrada no deve ser menor que 1,0 m.
5.10.3 - As bordas-falsas de chapa devem ser reforadas na borda superior por um perfil.
5.10.4 - A borda-falsa deve ser apoiada por prumos montados em cada caverna alternada. Quando
os prumos so projetados, conforme Fig. 5.2, o mdulo de seo de suas sees transversais
efetivamente ligadas ao convs no deve ser menor que:
W = 80 . e . m2
e
m
[cm3 ]
= espaamento dos prumos, em [m]

= comprimento dos prumos, em [m]
Para o clculo do mdulo de seo do prumo, seu flange ou barra de face pode ser computado
somente quando soldado ao chapeamento do convs.
Os prumos devem ser montados acima dos vaus, borboletas de vaus e intercostais.
recomendado prever barras chatas na parte inferior, as quais so efetivamente ligadas ao
chapeamento do convs. Particularmente em navios cujo convs resistente feito em ao de alta
resistncia, devem ser estabelecidas transies suaves na ligao de extremidades das barras
chatas ao convs.


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................93
Figura 5.2
5.10.5 - Em navios transportando cargas de convs, as bordas-falsas devem ser apoiadas por
prumos cuja ligao ao convs deve ser de resistncia adequada. Quando a borda-falsa de vante
reforada de acordo com 5.10.1, o espaamento dos estais deve ser reduzido.
5.10.6 - Na borda-falsa, deve ser estabelecida uma quantidade adequada de juntas de expanso.
recomendado estabelecer a seguinte quantidade mnima de juntas de expanso n, em funo do
comprimento L:
L
40
60
80
100
n
12
2
23
5.10.7 - As bordas-falsas no devem ser cortadas para aberturas nas proximidades das
extremidades de superestruturas. Para evitar fissuras, a ligao das bordas-falsas aos apoios das
casarias deve ser cuidadosamente projetada.
5.10.8 - Quando os estais dos mastros de carga esto ligados s bordas-falsas, as bordas-falsas e
os prumos das bordas-falsas devem ser adequadamente reforados. Na regio de buzinas, a
borda-falsa deve ser reforada.
5.10.9 - Para a ligao das bordas-falsas com o cintado, deve ser observado o requerido em
5.3.3.4.
5.10.10 - Quando os prumos de borda-falsa so submetidos ao carregamento de containers, bem
como dos dispositivos de estiva e peiao de containers, devem ser observadas as seguintes
tenses admissveis:
b = 125 N/mm2
= 80 N/mm2
Ver, tambm, Tomo 2, Seo XIX, item 19.7.3


DO COSTADO ............................................... SEO 5
PGINA ......................................................................94

TOMO II CONVESES .................................. SEO 6

PGINA ......................................................................95
SEO 6
CONVESES
6.1 - CONVS RESISTENTE
6.1.1.1 - Para os graus dos aos, devem ser observadas as exigncias da Seo 2.
6.1.1.2 - O convs resistente :
a) O mais alto convs contnuo, o qual forma o flange superior da estrutura longitudinal principal;
b) Um convs de superestrutura que se estenda na regio de 0,4 L, a meia-nau, e cujo
comprimento excede 0,15 L. Conveses de superestruturas com comprimento menor que 12 m
no necessitam ser considerados como conveses resistentes; e
c) Um convs parcial ou o convs de uma superestrutura rebaixada que se estenda na regio de
0,4 L, a meia-nau.
6.1.1.3 - Na regio de um convs de superestrutura, que deve ser considerado como um convs
resistente, o convs abaixo do convs de superestrutura deve ter os mesmos escantilhes que os
do segundo convs, e o convs abaixo deste convs, os mesmos escantilhes que os do terceiro
convs.
As espessuras do chapeamento do convs resistente devem ser prolongadas dentro da
superestrutura por uma distncia igual largura do chapeamento do convs ao lado das escotilhas.
Para o reforo do trincaniz nas transies, ver Seo 14, item 14.1.4
6.1.1.4 - Em navios de projeto convencional, a largura mnima bD do chapeamento do convs
resistente contnuo ao lado das aberturas no convs resistente (escotilha, gaiuta da mquina) de
um comprimento m deve ser tal que b/m 1/16. Podem ser permitidos desvios dos coeficientes
citados, onde a equivalncia a navios de projeto convencional, do ponto de vista da resistncia
longitudinal, torsional e transversal, seja comprovada por clculos.
6.1.1.5 - Para navios com uma velocidade de v 1,6 (L)1/2 [ns], podem ser exigidos reforos
adicionais do convs resistente e do cintado.
6.1.2 - Ligao entre Convs Resistente e Cintado
6.1.2.1 - A ligao soldada entre o convs resistente e o cintado pode ser efetuada por soldas de
filete, de acordo com a Seo 17, tabela 17.1. Quando a espessura da chapa excede
aproximadamente 25 mm, em vez de soldas-filete deve ser prevista soldagem com penetrao
total, de acordo com a Seo 17, item 17.2.4. Em casos especiais, pode tambm ser exigida uma
ligao com penetrao total, onde a espessura da chapa for menor que 25mm.
6.1.2.2 - Quando a ligao do trincaniz com o cintado for arredondada, o raio deve ter, no mnimo,
15 vezes a espessura da chapa.
6.1.3 - Abertura no Convs Resistente
6.1.3.1 - Todas as aberturas no convs resistente devem ter cantos bem arredondados. Aberturas
circulares devem ter bordas reforadas. A rea seccional da barra-face de reforo no deve ser
menor que:
f = 0,25 . d . t [cm2 ]

d
t

PGINA ......................................................................96
= dimetro das aberturas, em [cm]

= espessura do convs, em [cm]
A barra-face de reforo pode ser dispensada, quando o dimetro for menor que 300 mm e a menor
distncia de uma ou outra abertura for, pelo menos, 5 vezes o dimetro da menor abertura. A
distncia entre a borda externa das aberturas para tubos, etc., e o costado do navio, no deve ser
menor que o dimetro da abertura.
6.1.3.2 - Os cantos das aberturas de escotilhas devem ser circundados por chapas reforadas que
so prolongadas sobre, no mnimo, um espaamento de caverna em sentido longitudinal e
transversal do navio. Dentro de 0,5 L, a meia-nau, a espessura da chapa reforada deve ser igual
espessura do convs ao lado da escotilha, somada espessura do convs entre as escotilhas.
Fora da regio de 0,5 L, a meia-nau, a espessura da chapa reforada no necessita exceder 1,6
vezes a espessura do chapeamento do convs ao lado da escotilha.
6.1.3.3 - O raio de arredondamento do canto da abertura de escotilha no deve ser menor que:
r = n . b [1 (b/B)] ; rmin = 0,1 [m]
n
m
b
B
= m/200 [m] ; nmin = 0,1 [m] ; nmax = 0,25 [m]

= comprimento da escotilha, em [m]
= largura, em [m], da escotilha ou largura total (somatria das larguras) das escotilhas, no
caso de escotilhas mltiplas; b/B no necessita ser menor que 0,4.
= boca da embarcao (ver item 1.6), em [m]
6.1.3.4 - Quando os cantos das aberturas de escotilhas so elpticos ou parablicos, o reforo,

conforme 6.1.3.2, no exigido, a menos que espessuras maiores nos cantos sejam resultantes do
clculo de resistncia das vigas limites das aberturas de escotilhas.
As dimenses dos cantos elpticos e parablicos devem ser conforme mostradas na Figura 6.1:
a2c
c = r ,conforme 6.1.3.3
Figura 6.1
Quando so utilizados valores menores para a e c, so exigidas chapas inseridas reforadas, que
sero consideradas em cada caso individual.
6.1.3.5 - Pode ser exigido que as chapas inseridas sejam reforadas alm do requerido em 6.1.3.2
ou 6.1.3.4, onde ocorrem tenses comparativamente altas no convs resistente, devido flexo
longitudinal, torso e carregamento transversal, como, por exemplo, em navios com grandes
aberturas de escotilha em relao boca do navio.
6.1.3.6 - Nos cantos das gaiutas de praa de mquinas, tambm podem ser exigidos reforos,
conforme 6.1.3.2, dependendo da posio e dimenses da gaiuta.
6.1.3.7 - Ao dimensionar o chapeamento ao lado das braolas de escotilhas, deve ser observado o
clculo de resistncia das vigas limites das aberturas de escotilhas.


PGINA ......................................................................97
6.1.3.8 - Quando aberturas so cortadas no convs resistente para ventilao, acessos, etc.,
geralmente os reforos devem ser colocados de forma que seja mantida a resistncia original do
convs. Vide Seo 4, item 4.3.4.2 com relao s excees.
6.1.4 - Escantilhes de Convs Resistente para Navios at 65m de Comprimento
Os escantilhes do convs resistente para navios para os quais nenhuma comprovao de
resistncia longitudinal requerida, isto , em geral para navios com comprimento L 65m, devem
ser tais que a rea da seo transversal do convs resistente dentro de 0,4 L, a meio-navio, seja
determinada de modo a atender os requisitos para o mdulo mnimo de seo da seo mestra,
definido na Seo 4, 4.3.2.
6.1.5 - Escantilhes de Convs Resistente para Navios Excedendo 65m de Comprimento

6.1.5.1 - rea Seccional de Convs para 0,4 L, a Meia-Nau
6.1.5.1.1 - A rea seccional do convs ao lado das escotilhas deve ser determinada de forma que o
mdulo de seo da seo-mestra esteja de acordo com os requisitos da Seo 4, item 4.3.
6.1.5.1.2 - Em navios-graneleiros, as reas seccionais das anteparas longitudinais dos tanques de
asas superiores podem ser includas no clculo do mdulo de seo da seo-mestra, caso se
estendam por, pelo menos, a 0,4 L, a meia-nau.
6.1.5.2 - Espessura Crtica de Chapas
6.1.5.2.1 - Quando o convs possuir cavernamento transversal, a espessura da chapa ao lado das
escotilhas no deve ser menor que:
t crit = 2,7.a.
D
c
[mm]
D
= tenso mxima de compresso devido flexo longitudinal, em [N/mm2]. Para navios no
sujeitos a comprovao de sua resistncia longitudinal, a tenso mxima de compresso D no
0,5
2
deve ser tomada menor que 6.(L) N/mm .
2
c
= 1+3.(a/b1)
L
= comprimento da embarcao, em [m] (ver 1.6)
b1
= largura do painel da chapa, em [m].
a
= espaamento entre cavernas, em [m] (ver 1.6)
6.1.5.2.2 - Quando o convs possuir cavernamento longitudinal, a espessura da chapa ao lado das
escotilhas no deve ser menor que:
t crit = 1,35. a . D
[mm]
a = espaamento entre cavernas, em [m] (ver 1.6)

D = tenso mxima de compresso devido flexo longitudinal, em [N/mm2].
6.1.5.2.3 - No so permitidas redues na espessura crtica de chapa, devido navegao

restrita.
6.1.5.3 - Trincaniz
Quando a espessura do chapeamento do convs for menor que aquela do chapeamento do
costado, deve ser instalada uma chapa trincaniz, tendo a largura do cintado e a espessura do
chapeamento do costado.
6.1.5.4 - Espessura Mnima


PGINA ......................................................................98
Aps todos os clculos e eventuais dedues de restries de navegao, a espessura do convs

resistente na regio de 0,4L, a meia-nau, ao lado das escotilhas, no deve ser menor que o maior
dos dois valores seguintes:
tmin = (4,5 + 0,05. L) k1/2 [mm]
ou
tE calculado em 6.1.5.5
k
k
L
= fator de material, conforme Seo 2

= 1,0, para ao naval comum
= comprimento da embarcao, em [m]. No necessita ser tomado maior que 200 m.
6.1.5.5 - Espessura nas Extremidades da Embarcao

A espessura do chapeamento do convs resistente, na regio de 0,1 L das extremidades, no deve
ser menor que:
tE = 1,26.a. p1/2 + tk [mm] ;

tEmin = 5,5 + 0,02.L [mm]
L
p
a
tk
=
=
=
=
comprimento da embarcao (ver 1.6), em [m]. No necessita ser tomado maior que 200 m.
pD ou pL , de acordo com Seo 3, item 3.2.1 ou 3.3.1, tomando-se o maior valor dos dois
espaamento entre cavernas, em [m]
acrscimo para corroso (ver Seo 2, 2.10), em [mm]
Na regio de 0,1 L das extremidades, a rea seccional do convs, fora da regio de aberturas, no
deve ser menor que:
FE = 2.B.tE [cm2]
tE
B
= espessura nas extremidades, em [mm]

= boca da embarcao (ver 1.6), em [m]
Entre a rea seccional FE e a rea seccional exigida em 0,4 L a meio-navio, as reas devem ser
gradualmente escalonadas.
6.1.5.6 - Espessura do Chapeamento entre as Escotilhas

A espessura do chapeamento do convs resistente entre as escotilhas, no deve ser menor que o
valor obtido pelas seguintes frmulas:
tm1 = 12.a
[mm] ou
tm2 = 5,5 + 0,02.L [mm]

L
a
= comprimento da embarcao (ver 1.6), em [m]. No necessita ser tomado maior que 200 m.
= espaamento entre cavernas, em [m]
6.2 - CONVESES INFERIORES

6.2.1 - Conveses para Suportar Carga
6.2.1.1 - A espessura da chapa no deve ser menor que:
t = 1,26.a. (pL / k)
tmin
(5,5+0,02.L). k
1/2
[mm],
1/2
+ tk [mm]
para o segundo convs

tmin
L
pL
a
tk
k

PGINA ......................................................................99
=
6,0 [mm] ,
para os conveses inferiores ao segundo
= comprimento da embarcao (ver 1.6), em [m]. No necessita ser tomado maior que 200 m.
= carregamento devido carga, de acordo com Seo 3, item 3.3.1
= acrscimo para corroso (ver Seo 2, 2.10), em [mm]
= fator de material, conforme a Seo 2; k = 1,0 para ao naval comum.
6.2.1.2 - Deve ser verificada a resistncia flambagem dos painis de chapa, de acordo com
6.1.5.2, entretanto, no exigido um valor mnimo da tenso de compresso D .
6.2.1.3 - Para a obteno da espessura do chapeamento entre a abertura de escotilhas e a borda
da embarcao, e do chapeamento adjacente s braolas de vante e de r, deve-se levar em
considerao o clculo de resistncia das vigas limites das aberturas de escotilhas.
6.2.2 - Dimensionamento de Conveses para Carregamento sobre Rodas (trailers, carros de
passeio, empilhadeiras, etc.)
6.2.2.1 - A espessura do chapeamento de conveses para carregamentos sobre rodas deve ser
determinada pela seguinte frmula:
t = c.(P.k) 1/2 + 1,5
P
Q
n
c
[mm]
= Q/n : carga, em [kN], de roda ou grupos de rodas sobre um painel de chapa de dimenses a
x b (fig.6.2)
= carga por eixo, em [kN]. Para empilhadeiras, Q deve, geralmente, ser considerado como o
peso total da empilhadeira.
= nmero de rodas ou grupo de rodas por eixo; no caso de rodas estreitamente espaadas,
estas podem ser agrupadas em uma nica rea de contato.
= fator, conforme as frmulas abaixo (para carregamento sobre rodas somente nas condies
de porto, o fator c pode ser reduzido em 5%, ou seja, deve-se considerar 95% do valor
calculado):
1) para b/a = 1
c = 1,9
f
f
. 3,5 - 4,5.
F
F
c = 1,22
0,41.
f
F
f
0,3
F
para
0<
para
0,3 <
f
1,0
F
2) para b/a 0,25
c = 2,04
f
f
. 5,4 - 7,2.
F
F
c = 1,21 - 0,5.
f
F
f
0,3
F
para
0<
para
0,3 <
f
1,0
F
3) para valores intermedirioa de b/a, o fator c obtido por interpolao direta

k
= fator de material conforme Seo 2,
f
= rea de contato da roda (ver figura 6.2)
F
= rea do painel de chapa (a. b). F no necessita ser maior que 2,5.a2
a
= lado menor do painel de chapa (geralmente, o espaamento de vaus comuns ou
longitudinais)
b
= lado maior do painel de chapa


PGINA ......................................................................100
Figura 6.2
6.2.2.2 - Quando a rea de contato das rodas no conhecida, ela pode ser aproximadamente
determinada por:
f
p
= 100. P/p [cm2]

= presso especfica da roda, de acordo com a seguinte tabela:
Tipo de veculo
Carros de passeio
Caminhes
Trailers
Empilhadeiras
Presso especfica da roda p [bar]

Pneus a ar
Rodas de borracha macia
2
8
8
15
6
15
6.2.2.3 - Em vaus e sicordas de convs, a tenso no deve exceder 165/k [N/mm2].

6.3 - CONVESES DE HELICPTEROS
6.3.1 - Detalhes Estruturais
6.3.1.1 - A zona de decolagem e pouso deve ser dimensionada para o maior tipo de helicptero que
se espera utilize o convs de helicptero.
6.3.1.2 - Para determinao de escantilhes, os outros carregamentos (carga, neve/gelo, etc.)
devem ser considerados, simultnea ou separadamente, dependendo das condies de operao
esperadas. Quando estas condies no so conhecidas, os dados contidos em 6.3.2 podem ser
utilizados como base.
6.3.1.3 - As regulamentaes seguintes se aplicam s zonas de decolagem/pouso em conveses
suportados por ps-de-carneiro ou em conveses de superestruturas e casarias.
6.3.2 - Hipteses de Carregamento
As seguintes condies de carregamento devem ser consideradas:
6.3.2.1 - LC1: helicptero peiado no convs, com as seguintes foras verticais atuando
simultaneamente:
a) Carregamento P, da roda e/ou do skid atuando nos pontos resultantes da posio de peao e
distribuio das rodas e/ou apoios, de acordo com a construo do helicptero.


PGINA ......................................................................101
P = 0,75.G [kN]
P
G
f
e
= carregamento uniformemente distribudo sobre a rea f de contato, em [kN]

= peso mximo admissvel de decolagem, em [kN]
= 30 x 30 cm, para uma nica roda ou de acordo com os dados fornecidos pelos fabricantes
do helicptero; para rodas duplas ou bases skids duplos, a ser individualmente
determinado de acordo com as dimenses dadas
= distncia entre as rodas ou skids, de acordo com os tipos de helicpteros esperados
e
b) Uma vez e meia o peso do convs de helicptero Me em [kN]

c) Carregamento p = 2,0 [kN/m2], uniformemente distribudo sobre todo o convs de pouso.
6.3.2.2 - LC2: helicptero peiado no convs, com as seguintes foras horizontais e verticais
atuando simultaneamente:
a) foras atuando horizontalmente:
H = 0,6 (G + Me ) + W [kN]
G
Me
W
= peso mximo admissvel de decolagem, em [kN]

= peso do convs do helicptero, em [kN]
= carregamento do vento tomando em considerao o helicptero peiado e carga de convs
de uma altura mdia de 0,5 m; velocidade do vento vw = 50 m/s.
b) foras atuando verticalmente:
V = 0,5 . G + Me [kN]
G = peso mximo admissvel de decolagem, em [kN]
Me = peso do convs do helicptero, em [kN]
6.3.2.3 - LC3: impacto normal de pouso, com as seguintes foras atuando simultaneamente:
a) Carga da roda e/ou do skid P, simultaneamente em dois pontos, em uma regio (mais
desfavorvel) do convs de helicptero (zona de pouso + zona de segurana)
P = 0,75 . G [kN]
b) Carregamento p = 0,5 [kN/m2], uniformemente distribudo, tomando em considerao neve ou
outros carregamentos ambientais
c) Peso do convs de helicptero Me
d) Carregamento do vento, de acordo com a velocidade do vento admitida para operao do
helicptero (vw ). Caso no se tenham dados, vw = 25 m/s pode ser utilizada.
6.3.3 - Escantilhes dos Elementos Estruturais


PGINA ......................................................................102
6.3.3.1 - As tenses e as foras na estrutura de suporte devem ser obtidas por meio de clculos
diretos.
6.3.3.2 - Tenses admissveis para reforos, gigantes e fundaes:
trao:
compresso:
y
Vk
S e B
tenso devido flexo: adm = y / S

adm = Vk / B
= tenso de escoamento do material

= tenso de flambagem combinada reduzida, calculada conforme mostrado na Seo2,
item 2.6.1.3
= fatores de segurana, obtidos da tabela abaixo:
Elementos estruturais
LC1, LC2
LC3
LC1, LC2
LC3
Reforos comuns (vaus comuns ou longitudinais)
1,25
1,1
Gigantes principais (sicordas ou vaus gigantes)
1,45
1,45
1,45
1,45
Estrutura de suporte (sistemas de ps-de-carneiro)
1,7
2,0
1,7
2,0
6.3.3.3 A espessura do chapeamento deve ser determinada atravs das frmulas do item 6.2.2,
onde o coeficiente c pode ser reduzido em 5%.

TOMO II ESTRUTURA DO FUNDO ........... SEO 7

PGINA .................................................................. 103
SEO 7
ESTRUTURA DO FUNDO
7.1 - FUNDO SINGELO

7.1.1 - Hastilhas
7.1.1.1 - Generalidades
7.1.1.1.1 - Hastilhas devem ser colocadas em cada caverna. Para a ligao com cavernas, vide
Seo 17, item 17.2.6.
7.1.1.1.2 - Em embarcaes com p de caverna, a altura da alma das hastilhas, a 0,1. m das
extremidades do comprimento m (definido no item 7.1.1.2.1) deve ser, quando possvel, metade da
altura requerida conforme 7.1.1.2.1. A altura da alma das hastilhas no incio do arredondamento do
bojo, em navios com grandes ps de caverna, entretanto, pelo menos no ponto mdio da meia
boca, medido na caverna respectiva, no deve ser menor que a altura da alma da caverna .
7.1.1.1.3 - Hastilhas de grande altura, particularmente no tanque de coliso r, devem ser
providas de reforos contra flambagem.
7.1.1.1.4 - Onde existe uma barra-quilha, e a longarina central no contnua, as hastilhas devem
se estender de costado a costado.
7.1.1.1.5 - As hastilhas devem ter recortes de dreno para permitir que a gua escoe at s
admisses de aspirao de gua do poro.
7.1.1.1.6 - A menos que especificado de outra maneira, os seguintes smbolos so adotados.
L
B
P
H
a
k
tk
=
=
=
=
=
=
=
comprimento da embarcao (ver 1.6), em [m]

boca da embarcao (ver 1.6), em [m]
pontal da embarcao (ver 1.6), em [m]
calado da embarcao (ver 1.6), em [m]
espaamento de cavernas (ver 1.6), em [m]
fator de material, conforme a Seo 2; k = 1, para ao naval comum
acrscimo na espessura devido corroso, de acordo com a Seo 2, 2.10.
7.1.1.2.1 - Hastilhas na Regio de Pores de Carga
Fora do fundo duplo, ou em embarcaes sem fundo duplo, os escantilhes das hastilhas
colocadas entre a antepara de coliso r e a antepara de coliso vante devem ser determinados
de acordo com as seguintes frmulas.
O mdulo de seo no deve ser menor que:
W = 8,1.(H.a)1/2. m2 [cm3] , para H. a 3,5

W = 4,3.H.a. m2 [cm3] , para H. a > 3,5


PGINA .................................................................. 104
= vo sem apoio, em [m], geralmente medido ao longo da aresta superior das hastilhas, de
costado a costado; mmin = 0,7.B
Em compartimentos que ficam normalmente vazios quando a embarcao est navegando em seu
calado mximo, (por exemplo, praas de mquinas, paiis, etc.), o mdulo de seo das hastilhas
deve ser aumentado em 65%. Com referncia a hastilhas na praa de mquinas, vide, tambm,
7.3.1.
A altura da alma das hastilhas no deve ser menor que:
h = 55.B - 45 [mm] ; hmin = 180 [mm]

Para embarcaes com p de caverna, vide 7.1.1.1.2
A espessura da alma no deve ser menor que:
t = h/100 + 3 [mm]
7.1.1.2.2 - Fora da praa de mquinas, e a r de 0,25 L da PPAV, as hastilhas podem ter flanges
em vez de barras-face de barras chatas.
7.1.1.2.3 - Onde a barra-face cortada na longarina central, a rea seccional da conexo soldada
no deve ser menor que a rea seccional da barra face.
7.1.1.2.4 - Hastilhas nos Tanques de Coliso
a) A espessura das hastilhas nos tanques de coliso no deve ser menor que:
t = 0,95 (0,035 L + 5,0) [mm]

A espessura, entretanto, no necessita ser maior que o requerido em 7.2.7.2.
b) A altura das hastilhas no tanque de coliso, vante, acima do topo da quilha ou da sapata da
roda de proa, no deve ser menor que:
h = 0,06 . P + 0,7 [m]

c) As hastilhas no tanque de coliso, r, devem se estender at acima do tubo telescpico.
d) Onde a rotao do propulsor exceder 300 rpm (aprox.), as hastilhas do tanque de coliso, acima
do propulsor, devem ser reforadas. Particularmente no caso de fundos planos, longarinas
adicionais devem ser instaladas, acima e vante do propulsor.
7.1.2 - Longarinas
7.1.2.1.1 - Qualquer embarcao de fundo singelo deve ter uma longarina central. Onde a boca,
medida no topo das hastilhas, no exceder 9 metros, uma longarina lateral adicional deve ser
colocada, e duas longarinas onde a boca exceder 9 metros. No so requeridas longarinas laterais
onde a boca no excede 6 metros.
7.1.2.1.2 - Dentro de 0,25 L da PPAV, o espaamento das longarinas laterais entre s e at a
longarina central, no deve exceder 2 x o espaamento de cavernas normal, conforme Seo 8,
item 8.1.1.1. Onde o sistema estrutural transversal for adotado, o espaamento no deve exceder
1,4 m (vide, Seo 5, item 5.5.3).
7.1.2.1.3 - As longarinas centrais e laterais devem se prolongar o mximo possvel, r e vante.
Devem ser unidas s longarinas de um fundo duplo no contnuo ou se estender neste por 2
espaamentos de caverna.


PGINA .................................................................. 105
7.1.2.1.4 - Em embarcaes cujo comprimento no excede 40 m, perfs (por exemplo, cantoneiras

ou perfs em T) contnuos podem ser colocados sobre as hastilhas, em vez das longarinas laterais
intercostais requeridas em 7.1.2.1.1. A rea seccional destes perfs deve ser determinada conforme
7.1.2.2.2.
7.1.2.2.1 - Longarina Central
A espessura da alma, dentro de 0,7 L a meia-nau no deve ser menor que:
t = 0,95 (0,07L + 5,5) [mm]

A rea seccional da barra-face, dentro de 0,7 L, a meia-nau, no deve ser menor que:
f = 0,95 (0,7 L + 12) [cm2]

Em direo s extremidades, a espessura da alma, bem como a rea seccional da barra-face,
podem ser reduzidas em 10%. Furos de alvio devem ser evitados.
7.1.2.2.2 - Longarinas Laterais

A espessura da alma, dentro de 0,7 L, a meia-nau, no deve ser menor que:
t = 0,95 (0,04 L + 5,0) [mm]

A rea seccional da barra-face dentro de 0,7 L, a meia-nau, no deve ser menor que:
t = 0,95 (0,2 L + 6,0) [cm2]

Em direo s extremidades, a espessura da alma, bem como a rea seccional da barra-face,
podem ser reduzidas em 10%.
7.2 - FUNDO DUPLO

7.2.1.1 - Recomenda-se, por razes de segurana, um fundo duplo, a menos que o tamanho
(embarcaes com comprimento menor que L = 50m) ou tipo da embarcao torne este arranjo
inadequado. Para navios de passageiros, vide Seo 23.
7.2.1.2 - Em tanques profundos e em tanques de coliso r e a vante, no h necessidade de se
prover um fundo duplo.
7.2.1.3 - Em embarcaes que recebem a borda-livre permissvel para carga de madeira no convs,
o fundo duplo deve ser subdividido de forma estanque, dentro de 0,5 L, a meia-nau, pela longarina
central ou pelas longarinas laterais.
7.2.1.4 - Se o fundo duplo no contnuo, da antepara de coliso r at a antepara de coliso
vante, a chapa marginal e as longarinas centrais e laterais devem ser unidas estrutura longitudinal
do fundo singelo ou se estender na mesma por 2 espaamentos de caverna.
7.2.1.5 - Em um arranjo com fundos duplos de alturas diferentes, a continuidade estrutural deve ser
mantida, dentro de 0,6 L, a meia-nau.
7.2.1.6 - As estruturas de fundo de navios que frequentemente tocam o fundo, quando carregam e
descarregam, devem ser reforadas. Onde o sistema estrutural transversal adotado, devem ser
colocadas hastilhas em cada espaamento de caverna, e o espaamento de longarinas laterais
deve ser reduzido metade do espao requerido em 7.2.3.1. Em navios estruturados
longitudinalmente, recomenda-se adotar o sistema de longarinas do fundo, conforme 7.2.8.5.


PGINA .................................................................. 106
7.2.2 - Longarina Central

7.2.2.1 - Arranjo
7.2.2.1.1 - A altura da longarina central ser medida do topo da chapa-quilha face inferior do teto
do fundo duplo, e no deve ser menor que o valor conforme 7.2.2.2.
7.2.2.1.2 - recomendvel que a longarina central seja estanque gua, pelo menos na regio a
0,5 L a meia-nau, caso o fundo duplo no seja subdividido por longarinas laterais estanques
gua.
7.2.2.1.3 - Furos de alvio na longarina central so geralmente permitidos somente fora da regio a
0,75 L a meia-nau. Suas alturas no devem exceder a metade da altura da longarina central, e seus
comprimentos no devem exceder meio espaamento de caverna.
A altura e espessura da longarina central, dentro de 0,7.L a meia nau, no deve ser menor que:
a) Altura:
h = 350 + 45 .B [mm], hmin = 600 mm
Onde anteparas longitudinais laterais so instaladas, a distncia entre as anteparas pode ser
utilizada em vez de B, entretanto no menos que 0,8 B.
b) Espessura:
t = 0,95. (h/100 + 1,0) (k)1/2 [mm]

t = 0,95. (h/120 + 3,0) (k)1/2 [mm]
para h 1200 [mm]

para h 1200 [mm]
A espessura pode ser reduzida em 10%, para 0,15 L das extremidades.

Para longarinas centrais em praas de mquinas, vide 7.3
7.2.3 - Longarinas Laterais

7.2.3.1 - Arranjo
Deve ser prevista, pelo menos, uma longarina lateral na praa de mquinas e a 0,25 L da proa.
Nas demais partes do fundo duplo, uma longarina lateral deve ser colocada onde a distncia
horizontal entre a aresta inferior da chapa marginal e a longarina central exceder 4,5 m. Devem ser
colocadas duas longarinas laterais onde a distncia exceder 10,5 m. As distncias entre as
longarinas laterais entre si e at a longarina central e at a chapa marginal, respectivamente, no
devem ser maiores que:
1,8 m, na praa de mquinas, dentro da largura dos jazendes do motor
4,5 m, onde uma longarina lateral colocada em outras partes do fundo duplo
4,0 m, onde duas longarinas laterais so colocadas em outras partes do fundo duplo
3,5 m, onde trs longarinas laterais so colocadas em outras partes do fundo duplo.
Na regio reforada do fundo vante, as distncias entre as longarinas laterais devem ser
determinadas conforme Seo 5, item 5.5.3
7.2.3.2.1 - A espessura das longarinas no deve ser menor que:
t = 0,95 (h/120) (k)1/2 [mm]
h = altura da longarina central, em [mm], conforme 7.2.2.2.
Pode ser requerida prova de resistncia adequada flambagem das longarinas laterais, quando
julgado necessrio. Para reforos sob os jazentes do motor, vide item 7.3.


PGINA .................................................................. 107
7.2.3.2.2 - Os escantilhes de longarinas laterais estanques gua e leo devem, tambm, estar
de acordo com os requisitos dados em 7.2.7.3.
7.2.3.2.3 - Furos de alvio em longarinas laterais devem ter um tamanho que deixe um restante da
chapa da alma em volta do furo de, pelo menos, 0,2 da altura da alma das longarinas ou do
espaamento de cavernas. Se os furos forem reforados com barras chatas, o valor acima pode ser
reduzido para 0,15.
7.2.3.2.4 - Na regio de fundo reforado, vante, conforme Seo 5, item 5.5, quaisquer recortes
nas longarinas laterais devem se restringir s passagens requeridas para solda e drenagem.
7.2.4 - Chapa Marginal
A espessura da chapa marginal, se prevista, deve ser 20% maior que a espessura do teto do fundo
duplo, conforme 7.2.5.1.
7.2.5 - Teto do Fundo Duplo

7.2.5.1 - A espessura do chapeamento do teto de fundo duplo no deve ser menor que o maior
valor obtido das seguintes frmulas:
t1 = 3,8 . a . (H . k)1/2 + tk
[mm]
t2 = 3,5 . a . (h . k)1/2 + tk
H
h
a
k
tk
=
=
=
=
=
ou
[mm]
calado de vero do navio, em [m]

altura do topo do tubo de transbordamento, a partir do teto do fundo duplo, em [m]
acrscimo na espessura devido corroso, de acordo com a Seo 2, 2.10
7.2.5.2 - Se nenhuma forrao for colocada sobre o teto do fundo duplo, a espessura determinada
conforme 7.2.5.1 deve ser aumentada de 2 mm.
7.2.5.3 - A espessura do chapeamento do teto de fundo duplo nunca deve ser menor que:
t3 = 1,1 . a . (pi . k) 1/2 + tk
pi
a
k
tk
=
=
=
=
[mm]
carregamento no topo do tanque conforme Seo 3, item 3.3.2.

acrscimo na espessura devido corroso, de acordo com a Seo 2, 2.10
7.2.5.4 - Para reforos em regies que podero receber o impacto de grab (caamba de guindaste
para a descarga de granel slido), a espessura determinada conforme 7.2.5.1 deve ser aumentada
de 4 mm.
7.2.5.5 - Para reforos do teto do fundo duplo na praa de mquinas, vide 7.3.2.4,
7.2.6 - Tanques do Fundo Duplo
7.2.6.1 - Tanques de leo Combustvel e de leo Lubrificante
7.2.6.1.1 - Em tanques do fundo duplo pode ser transportado leo combustvel para o servio do
navio, cujo ponto de fulgor seja superior a 60oC. Tanques de leo combustvel devem ser separados
por coferdams de tanques de leo vegetal, tanques de gua de alimentao de caldeiras e tanques
de gua potvel.
7.2.6.1.2 - Tanques de leo lubrificante (especialmente tanques de dreno e/ou circulao) devem
ser separados daqueles contendo outros tipos de leo (por exemplo, leo diesel) por coferdams.


PGINA .................................................................. 108
7.2.6.1.3 - Quando possvel, tanques de dreno de leo lubrificante ou de circulao devem ser
separados do chapeamento externo do casco.
7.2.6.1.4 - A longarina central em tanques de leo deve ser estanque, com exceo de tanques de
leo estreitos situados nas extremidades da embarcao, se a largura do fundo duplo nesta regio
no excede 4 metros, ou em tanques de leo divididos em trs partes por longarinas laterais
estanques ao leo.
7.2.6.1.5 - Com referncia forrao acima de tanques de leo, vide Seo 19, item 19.2.1.3.
7.2.6.1.6 - Com referncia a tubos de suspiro, transbordamento e sondagem, vide Seo 19, item
19.5, bem como as Regras de Construo para Mquinas.
7.2.6.1.7 - Para tanques destinados a carregar lquidos com temperatura de 80oC e acima, pode ser
exigido um clculo de tenses a temperaturas elevadas, (ver, tambm, Seo 11, item 11.1.5).
7.2.6.1.8 - Portas de visita para acesso a tanques de fundo duplo de leo combustvel situados
abaixo de tanques de leo de carga, no so permitidas nos tanques de leo de carga e nem na
praa de mquinas (vide, tambm Seo 21, item 21.1.12.4).
7.2.6.1.9 - A espessura das estruturas no deve ser menor que a espessura mnima determinada
pela Seo 11, item 11.1.6.
7.2.6.2 - Pocetos de Esgoto
a) Os pocetos de esgoto devem ter uma capacidade maior que 0,2 m3. Pores pequenos podem ter
pocetos menores. Pocetos de esgoto devem ser afastados do chapeamento externo. A Seo
23, item 23.6.5, deve ser aplicada, analogamente, para navios de passageiros.Com referncia a
pocetos de esgoto para navios pesqueiros, vide Seo 25, item 25.8.4.
b) Com referncia ao uso de tampas de portas de visita ou tampas articuladas para acesso
pocetos de esgoto, vide Regras de Construo para Mquinas.
7.2.6.3 - Caixas de Mar

7.2.6.3.1 - A espessura do chapeamento de caixas de mar no deve ser menor que:
t = 3,8 . a . (p . k) 1/2 + tk [mm]
a
p
k
tk
= espaamento de reforos, em [m]

= presso de abertura da vlvula de segurana, em [m.c.a]; p no deve ser menor que 20
m.c.a. (2 bar) (vide, tambm, Regras para Construo de Mquinas).
= fator de material, conforme a Seo 2; k = 1, para ao naval comum
= acrscimo na espessura devido corroso, de acordo com a Seo 2, 2.10
7.2.6.3.2 - O mdulo de seo dos reforos das caixas de mar no deve ser menor que:
W = 5,7 . a . p . m2 . k [cm3]
a
p
k
m

= presso de abertura da vlvula de segurana, em [m.c.a]; p no deve ser menor que 20
m.c.a. (2 bar) (vide, tambm, Regras para Construo de Mquinas).
= vo, sem apoio, do reforo, em [m]
7.2.6.3.3 - As aberturas de entrada de gua do mar no chapeamento externo devem ser protegidas
por grades.
7.2.7 - Fundo Duplo em Sistema Estrutural Transversal
7.2.7.1 - Hastilhas Cheias


PGINA .................................................................. 109
a) Recomenda-se colocar hastilhas cheias em cada espaamento de caverna no fundo duplo, se

for adotada estrutura transversal.
b) Devem ser colocadas hastilhas cheias em cada caverna:
1- na regio do fundo reforado, vante, conforme Seo 5, item 5.5.
2- na praa de mquinas
3- sob os jazentes de caldeiras
4- na regio de pores de carga, em embarcaes previstas para transportar minrio.
5- sob anteparas transversais
6- sob ps-de-carneiro e pilares das extremidades de anteparas longitudinais centrais
c) Em anteparas corrugadas, a Seo 2, item 2.4.4 deve ser observada.
d) Na parte restante do fundo duplo, o espaamento das hastilhas cheias no deve exceder 3,2
metros, para embarcaes com L at 60 metros, 2,9 metros, para embarcaes com L at 100
metros, 2,6 metros, para embarcaes com L at 140 metros, e 2,4 metros, para embarcaes
com L acima de 140 metros.
7.2.7.2.1 - A espessura das hastilhas cheias no deve ser menor que:
1/2
t = 0,95 . (h/100 - 1,0) k [mm], para h 1200 [mm]

1/2
t = 0,95 . (h/120 - 1,0) k [mm], para h > 1200 [mm]
t
h
k
no necessita exceder 16,0 mm.

= altura da longarina central, em [mm],conforme 7.2.2.2
Para cada 10% de acrscimo da altura h, conforme 7.2.2.2, a espessura da hastilha cheia deve ser
aumentada de 3%, quando for adotado sistema estrutural transversal. Devem ser colocados
reforos contra flambagem, se necessrio, onde a altura da hastilha cheia exceder
consideravelmente h, conforme 7.2.2.2.
7.2.7.2.2 - Nos pontos de apoio, a rea seccional das hastilhas cheias no deve ser menor que:
fs = (0,314 . H . m2 . e) . k [cm ]
e
m
H
k
= espaamento das hastilhas cheias, em [m]

= distncia entre anteparas longitudinais, se houver, em [m]; m = B, caso no haja anteparas
longitudinais
= calado de vero do navio = calado mximo do navio, em [m]
7.2.7.2.3 - No caso de embarcaes pequenas nas quais no requerida uma longarina lateral
(vide 7.2.3.1), pelo menos um reforo vertical deve ser colocado em cada hastilha cheia; sua
espessura deve ser igual das hastilhas e a altura da alma deve ter, ao menos, a dcima-quinta
parte (1/15) da altura da longarina central.
7.2.7.2.4 - Hastilhas cheias podem ter furos de alvio. O comprimento de cada furo no deve
exceder 0,75 da altura da alma, e o comprimento total dos furos no deve exceder a metade do
comprimento da parte da hastilha situada entre a longarina central e a chapa marginal. A altura dos
furos de alvio no deve exceder a metade da altura da hastilha. A sua distncia da longarina
central e da chapa marginal, respectivamente, no deve ser menor que 0,4 da altura da longarina
central. Os furos devem ser bem arredondados, observando um raio mnimo de cerca de um tero
(1/3) da altura do furo. Em regies de altas tenses de cisalhamento, os furos de alvio devem ser
evitados, tanto quanto possvel.
7.2.7.2.5 - Se hastilhas cheias so colocadas em cada caverna, em vez de hastilhas abertas, os
furos de alvio podem ser aumentados em 10%, na altura e em 20%, no comprimento.


PGINA .................................................................. 110
7.2.7.2.6 - Em regies do fundo reforado vante, conforme Seo 5, item 5.5, as hastilhas cheias
devem ser ligadas ao chapeamento do fundo, do costado e do teto do fundo duplo, por solda de
filete contnua. Quaisquer recortes nas hastilhas cheias devem se restringir s passagens
necessrias para solda e drenagem.
7.2.7.2.7 - Para reforos de hastilhas em praas de mquinas, vide 7.3.2.2.
7.2.7.3 - Hastilhas Estanques gua
7.2.7.3.1 - A espessura de hastilhas estanques gua no deve ser menor que o requerido para
anteparas de tanques, conforme Seo 11, item 11.2. Em nenhum caso sua espessura deve ser
menor que a requerida para hastilhas cheias, conforme 7.2.7.2.
7.2.7.3.2 - O escantilho dos reforos de hastilhas estanques gua deve ser determinado pelo
definido na Seo 11, 11.2.3.
7.2.7.4 - Hastilhas Abertas
7.2.7.4.1 - Onde no so requeridas hastilhas cheias, conforme 7.2.7.1, hastilhas abertas podem
ser colocadas.
7.2.7.4.2 - Hastilhas abertas consistem em cavernas de fundo, no chapeamento externo, e de
cavernas invertidas, no teto do fundo duplo, ligadas longarina central e chapa marginal por meio
de borboletas.
7.2.7.4.3 - O mdulo de seo das cavernas de fundo no deve ser menor que:
W = 0,76 . a . pB . m2 [cm3 ]
W min
pB
m
a
=
=
=
=
W 2, conforme Seo 11, item 11.2.3.1

carregamento, conforme Seo 3, item 3.2.3
vo, sem apoio, em [m], medido de borboleta a borboleta.
espaamento entre cavernas, em [m]
7.2.7.4.4 - Para o clculo do mdulo de seo das cavernas invertidas, em vez de pB , o

carregamento pi do teto do fundo duplo, conforme Seo 3, item 3.3.2, deve ser utilizado na frmula
em 7.2.7.4.3, mas considerando h, no item 3.3.2, com o valor mnimo da distncia do teto do fundo
duplo at a linha de calado mximo. O mdulo de seo no deve ser menor que W2 , calculado
conforme a Seo 11, item 11.2.3.1.
7.2.7.4.5 - Cavernas de fundo e cavernas invertidas devem ser contnuas, da borboleta da longarina
central borboleta na chapa marginal. Onde elas so interrompidas na longarina lateral, borboletas
devem ser instaladas em ambos os lados da longarina lateral, para garantir o engastamento da
caverna do fundo e da caverna invertida; vide, tambm, 7.2.7.6.1.
7.2.7.5 - Borboletas
7.2.7.5.1 - As borboletas devem ser da mesma espessura que as hastilhas cheias, sem correo
para a altura. Suas larguras medidas no teto do fundo duplo, na longarina central e na chapa
marginal, devem ser 75% da altura da longarina central, calculada conforme 7.2.2.2. As borboletas
devem ser flangeadas nas suas arestas livres, onde o vo de cavernas do fundo exceder 1 metro
ou onde a altura das hastilhas exceder 750 mm. A largura do flange deve ser 65 mm, em
borboletas com espessura at 10 mm, e 75 mm, para espessuras maiores.
7.2.7.5.2 - Em longarinas laterais, as cavernas de fundo e as cavernas invertidas devem ser
suportadas por barras chatas verticais com a mesma altura das cavernas invertidas.
7.2.7.6 - Escoras
7.2.7.6.1 - Se escoras (ou ps-de-carneiro), conforme 7.2.7.6.2, forem colocadas entre a longarina
central, longarinas laterais e chapa marginal, o mdulo de Seo das cavernas de fundo e das
cavernas invertidas pode ser reduzido em 40%.


PGINA .................................................................. 111
7.2.7.6.2 - A rea seccional das escoras ou dos ps de carneiro deve ser determinada pela Seo
9, item 9.3.2, utilizando como carga de projeto o maior dos seguintes valores (o grau de esbelteza l
da escora deve ser, no mximo, igual a 60):
P = 0,5 . pB . a . m [kN]
ou
P = 0,5 . pi . a . m [kN]
pB
pi
a
m
=
=
=
=
calculado pela Seo 3, item 3.2.3

calculado pela Seo 3, item 3.3.2
espaamento entre escoras, em [m]
vo, de acordo com 7.2.7.4.3 em [m]
7.2.8 - Fundo Duplo em Sistema Estrutural Longitudinal

Onde se troca de sistema estrutural longitudinal para sistema transversal, deve-se prover
continuidade estrutural ou superposio suficiente. Por exemplo, as longarinas laterais devem ser
ligadas com as longitudinais, e a extremidade de cada longitudinal alternada deve ser unida a
chapas intercostais que se estendem na regio de sistema estrutural transversal por, pelo menos,
2 espaamentos de cavernas.
7.2.8.2 - Longitudinais do Fundo e do Teto do Fundo Duplo

O mdulo de seo deve ser calculado conforme Seo 8, item 8.8.2
7.2.8.3 - Hastilhas Cheias

7.2.8.3.1 - Geralmente, o espaamento de hastilhas cheias no deve exceder 5 vezes o
espaamento entre as cavernas longitudinais, mas no deve exceder 3,7m.
7.2.8.3.2 - Hastilhas cheias devem ser colocadas em cada caverna nas praas de mquinas, sob a
mquina propulsora principal, bem como nas regies definidas em 7.2.7.1.
7.2.8.3.3 - Em praas de mquinas, hastilhas cheias devem ser colocadas em cada caverna
alternada, exceto nas regies definidas em 7.2.8.3.2.
7.2.8.3.4 - Com referncia a hastilhas cheias na regio do fundo reforado vante, a Seo 5, 5.5,
deve ser observada.
7.2.8.3.5 - A espessura de hastilhas cheias deve ser determinada conforme 7.2.7.2.1. Para a rea
seccional requerida, 7.2.7.2.2 deve ser observado.
7.2.8.3.6 - As hastilhas cheias devem ser reforadas em cada longitudinal por um prumo com os
escantilhes das longitudinais do teto do fundo duplo. A altura de alma do prumo no necessita
exceder 150mm.
7.2.8.4 - Borboletas
7.2.8.4.1 - Entre hastilhas, devem ser colocadas borboletas flangeadas, com espessura igual das
hastilhas, no costado (chapa marginal), em cada espaamento de caverna, estendendo-se at s
longitudinais externas do fundo e do teto do fundo duplo. Sua largura, medida no teto do fundo
duplo, deve ser cerca de 75% da altura da longarina central.
7.2.8.4.2 - Uma borboleta deve ser colocada em cada lado da longarina central, entre as hastilhas,
onde o espaamentosdas hastilhas no excede 2.5m. Onde o espaamento for maior, devem ser
colocadas duas borboletas em cada lado da longarina central.
7.2.8.5 - Sistema com Longarinas de Fundo


PGINA .................................................................. 112
7.2.8.5.1 - Onde longarinas de fundo (gigantes) forem instaladas, em vez de longitudinais do fundo
(no gigantes), o espaamento de hastilhas pode ser maior que o exigido em 7.2.8.3.1, desde que
seja comprovada a resistncia adequada da estrutura.
7.2.8.5.2 - A espessura da chapa de longarinas de fundo no deve ser menor que:
t = 0,95 (4,0 + 0,04 L).k1/2 [mm] para L 150 m
t = 0,95 (5,5 + 0,03 L).k1/2 [mm] para L > 150 m
tmin = 6,0 . k1/2 [mm]
7.2.8.5.3 - Recomenda-se, nas longarinas de fundo, furos de alvio de forma elptica. Onde o
espaamento de hastilhas exceder 3 espaamentos de cavernas transversais, recomenda-se
colocar 2 furos de alvio; as longarinas devem ser reforadas com prumos e reforos horizontais
contra flambagem.
A razo entre a altura da alma e a espessura da longarina nos trechos restantes de chapeamento
das longarinas, na regio dos furos de alvio (tanto no fundo externo como no teto do fundo duplo),
no deve exceder 35. Alm disso, esses trechos devem ter os mdulos de seo exigidos para
longitudinais do fundo e do teto do fundo duplo, respectivamente. No respectivo clculo, pode ser
utilizado, como vo sem apoio, o comprimento dos furos de alvio. Recortes para drenagem e
soldagem nas longarinas devem ser colocados o mais afastado possvel do centro dos furos de
alvio.
7.2.8.5.4 - Os escantilhes de longarinas de fundo estanques gua ou ao leo, no devem ser
menores que os exigidos para anteparas de tanques, conforme Seo 11, item 11.2.
7.2.8.5.5 - Onde longarinas do fundo, conforme 7.2.8.5.1, so colocadas tambm na regio de
vante do navio, os seus respectivos espaamentos e os espaamentos das hastilhas na regio de
fundo reforado, vante, devem ser determinados, conforme Seo 5, item 5.5.
7.2.8.5.6 - Na regio de fundo reforado, vante, conforme Seo 5, item 5.5, quaisquer recortes
nas longarinas devem se restringir s passagens necessrias para solda e drenagem.
7.2.9 - Teste de Estanqueidade
7.2.9.1 - Cada compartimento ou tanque de um fundo duplo deve ser testado quanto sua
estanqueidade com uma coluna dgua correspondente presso mxima de servio que possa
ocorrer; geralmente, isto corresponde a uma coluna dgua at o ponto mais alto do tubo de
suspiro.
7.3 - ESTRUTURA DO FUNDO DA PRAA DE MQUINAS NA REGIO DA INSTALAO
PROPULSORA PRINCIPAL
7.3.1 - Fundo Singelo
7.3.1.1 - Os escantilhes das hastilhas devem ser determinados conforme 7.1.1.2.1, para o maior
vo sem apoio medido na praa de mquinas, o qual, entretanto, no deve ser adotado menor que
0,7.B (B = boca da embarcao, em [m] - ver 1.6). Entre as longarinas do jazente (na regio do
carter), o mdulo de seo pode ser reduzido em at 40%.
7.3.1.2 - A altura das hastilhas, na regio dos jazentes do motor, deve ser aumentada, quando
possvel. A altura das hastilhas ligadas a cavernas gigantes deve ser similar altura das longarinas
do jazente. Na regio do carter, a altura no deve ser menor que 0,5 . h. A espessura no deve ser
menor que:
t = 0,95 (h/100 + 4) [mm]
h = vide 7.1.1.2.1
7.3.1.3 - A espessura das longarinas dos jazentes deve ser determinada conforme 7.3.3.2.1.


PGINA .................................................................. 113
7.3.1.4 - Na regio das longarinas dos jazentes no necessria a colocao de longarina central.
No lugar desta devem ser colocados perfs intercostais de docagem. A rea seccional destes perfs
de docagem no deve ser menor que:
f = 10 + 0,2L [cm2]
L = comprimento da embarcao (ver 1.6), em [m]
No so necessrios perfs de docagem onde prevista uma barra-quilha. Borboletas unindo as
hastilhas barra-quilha devem ser colocadas em cada lado das hastilhas.
7.3.2 - Fundo Duplo

7.3.2.1.1 - Furos de alvio na regio dos jazentes do motor devem ser to pequenos quanto
possvel, com a devida considerao, entretanto, acessibilidade. Onde necessrio, as arestas dos
furos de alvio devem ser reforadas por meio de barras-face ou os painis de chapeamento
dotados de prumos e reforos.
7.3.2.1.2 - Reforos locais devem ser previstos alm dos seguintes requisitos mnimos, conforme a
construo e as condies locais.
7.3.2.2 - Hastilhas
Hastilhas cheias devem ser colocadas em cada caverna. A espessura das hastilhas, conforme
7.2.7.2, deve ser reforada como segue:
3,6 + N/500 [por cento]; mnimo de 5%, mximo de 15%

N = potncia de um motor de propulso, em [kW].
7.3.2.3 - Longarinas Laterais

7.3.2.3.1 - A espessura de longarinas laterais, sob uma chapa de topo de jazente inserida no teto
do fundo duplo, deve ser igual espessura das longarinas do jazente acima do teto do fundo duplo,
conforme 7.3.3.2.1.
7.3.2.3.2 - Longarinas laterais com a espessura de longarinas de fundo, conforme 7.3.3.2, devem
ser colocadas sob as longarinas de jazentes em toda a altura do fundo duplo. Onde duas longarinas
nas laterais so colocadas em cada lado do motor, uma pode ter metade da altura sob o teto do
fundo duplo, para motores de at 3000 kW.
7.3.2.3.3 - Longarinas laterais sob longarinas de jazentes, devem ser prolongadas nos espaos
adjacentes e ligadas estrutura do fundo. Este prolongamento, r e vante das anteparas da
praa de mquinas, deve ser de 2 a 4 espaos de cavernas, se possvel (com instalao de
mquinas r, somente vante da praa de mquinas).
7.3.2.3.4 - Na regio do jazente no requerida longarina central (vide 7.3.1.4).
7.3.2.4 - Teto do Fundo Duplo
Entre as longarinas do jazente, a espessura do chapeamento do teto do fundo duplo, conforme
7.2.5.1, deve ser aumentada de 2 mm. A chapa reforada deve se prolongar alm das
extremidades do jazente do motor, por 3 a 5 espaamentos de cavernas.
7.3.3 - Jazente do Motor



PGINA .................................................................. 114
7.3.3.1.1 - Os seguintes regulamentos se aplicam para motores de baixa rotao. Jazentes para
motores de mdia e alta rotao, bem como para turbinas, sero considerados especialmente.
7.3.3.1.2 - A rigidez do jazente do motor e da estrutura do fundo, na vizinhana, deve ser adequada
para manter dentro dos limites permissveis as deformaes do sistema, devido a todos os
carregamentos. Em casos especiais, podem ser requeridas comprovaes das deformaes e
tenses.
A deflexo do conjunto do motor com seu jazente, ao longo do comprimento do motor, no deve
ultrapassar 1 [mm], no calado da embarcao que resulte a mxima deflexo do jazente.
Adicionalmente deflexo do motor + jazente, tambm devem ser levadas em conta as deflexes
dos braos do munho do eixo-de-manivelas (crank webs), e que pode passar a limitar a deflexo
admissvel do motor em um valor muito inferior a 1 [mm].
7.3.3.1.3 - Na fase inicial de projeto dos jazentes, deve ser criteriosamente considerada uma
transmisso suficiente das foras transversais e longitudinais.
7.3.3.1.4 - Os parafusos para fixao do motor no jazente devem estar a uma distncia, da
longarina do jazente, igual ou menor que 3.d (d = dimetro dos parafusos de fixao). Onde a
distncia dos parafusos for maior, deve ser fornecida prova de equivalncia.
7.3.3.1.5 - Em toda a faixa de velocidade da instalao propulsora principal para servio contnuo,
no devem ocorrer ressonncias com amplitudes de vibrao inadmissveis; se necessrio, devem
ser feitas modificaes estruturais para evitar tais freqncias de ressonncia. Caso contrrio,
deve ser prevista uma faixa de bloqueio. Dentro de -10% a 5% em relao velocidade nominal de
servio, no permitida uma faixa de bloqueio. O Bureau Colombo pode exigir uma anlise de
vibraes e, se necessrio, a medio das vibraees.
7.3.3.2 - Longarina de Fundo
7.3.3.2.1 - A espessura de longarinas de fundo, acima do teto do fundo duplo, no deve ser menor
que:
t
t
t
= (N/15)1/2 + 6 [mm], para N < 1500 kW

= N/750 + 14 [mm], para 1500 kW N < 7500 kW
= N/1875 + 20 [mm], para N 7500 kW
= potncia de um motor de propulso, em [kW]
7.3.3.2.2 - Onde duas longarinas de fundo so colocadas em cada lado do motor, suas espessuras,
conforme 7.3.3.2.1, podem ser reduzidas de 4 mm.
7.3.3.2.3 - As dimenses (largura e espessura) da chapa do topo (mesa do jazente) devem ser
suficientes para conseguir uma fixao e apoio eficiente do motor e, dependendo da altura do
jazente e do tipo do motor, rigidez transversal adequada. A espessura da chapa de topo deve ser
aproximadamente igual ao dimetro dos parafusos utilizados. A rea seccional da chapa de topo
no deve ser menor que:
FT = N/15 + 30 [cm2], para N 750 kW
FT = N/75 + 70 [cm2], para N > 750 kW
Quando dois motores de propulso so instalados, deve ser prevista uma chapa de topo contnua,
no caso dos motores operarem acoplados a um nico eixo propulsor.
7.3.3.2.4 - As longarinas do jazente do motor devero ser suportadas transversalmente atravs de

cavernas gigantes ou anteparas de asa. Os escantilhes das cavernas gigantes devem ser
determinados conforme Seo 8, item 8.1.8.


PGINA .................................................................. 115
7.3.3.2.5 - De preferncia, devem ser utilizadas soldas com chanfro duplo (k) nas ligaes da chapa
de topo com longarinas ou hastilhas com espessuras maiores que cerca de 15mm (vide, tambm,
Seo 17, 7.2.3.

TOMO II CAVERNAS ................................. SEO 8

PGINA .................................................................. 116
SEO 8
CAVERNAS
8.1 - ESTRUTURA TRANSVERSAL
8.1.1.1 - Espaamento de Cavernas
8.1.1.1.1 - O espaamento de regra de cavernas transversais, desde 0,2.L r da PPAV at a
antepara de coliso r, deve ser determinado atravs da seguinte frmula:
ao = L/500 + 0,48 [m]; aoMAX = 1,0 m
8.1.1.1.2 - vante da antepara de coliso de vante e r da antepara de coliso r, o
espaamento de cavernas no deve, geralmente, exceder 600 mm.
8.1.1.2 - Definies
k
m
= fator de material, conforme Seo 1; k = 1, para ao naval comum

= vo, sem apoio, em [m], incluindo ligaes de extremidades, geralmente no menor que
(L/12)1/2.
Entretanto, sob certas condies, o valor mnimo de m pode ser tomado menor que (L/12)1/2, como
segue:
mmin = 2,5 m, onde so instaladas escoas suportadas por cavernas gigantes, ou onde cavernas
reforadas (por exemplo, cavernas de arqueao) so colocadas em cavernas
alternadas, e cujo mdulo de seo , no mnimo, 2,5 vezes o valor determinado de
acordo com 8.1.2.1.1 ou 8.1.5.2.1.
mmin = 2,0 m, para cavernas de superestruturas no efetivas, conforme Seo 14, item 14.1.1.
2
pS
= carregamento, em [kN/m ], conforme Seo 3, item 3.2.2
n
= 0,63 - L/400
para L 100 m
n
= 0,38
para L > 100 m
a
= espaamento entre cavernas (ver 1.6), em [m]
L
= comprimento da embarcao (ver 1.6), em [m]
P
= pontal da embarcao (ver 1.6), em [m]
8.1.2 - Cavernas de Poro

8.1.2.1.1 - O mdulo de seo das cavernas de pores no deve ser menor que:
W = k . n . a . m2 . pS . f
f
h
[cm3]
= 1,4 h /(0,25 . m) ; fmin = 0,9

= altura da borboleta, em [m], acima do topo das hastilhas ou topo do tanque (ver fig. 8.1)
8.1.2.1.2 - As cavernas de poro devem se estender, pelo menos, at o convs mais baixo e, em
navios com mais de 3 conveses, pelo menos, at o convs acima do convs mais baixo.
8.1.2.1.3 - Onde as cavernas de poro so suportadas por um convs estruturado
longitudinalmente, as cavernas colocadas entre cavernas gigantes devem ser ligadas aos
longitudinais adjacentes por borboletas. Os escantilhes das borboletas devem ser deteminados
conforme a Seo 2, item 2.4.2, em funo do mdulo de seo das cavernas.


PGINA .................................................................. 117
8.1.2.1.4 - Se as cavernas podem ser consideradas como adequadamente engastadas tambm em

suas extremidades superiores, pode ser permitida uma reduo no mdulo de seo determinado
conforme 8.1.2.1.1. As tenses permissveis estipuladas em 8.1.2.1.5 devem ser observadas.
Figura 8.1
8.1.2.1.5 - Se os escantilhes das cavernas principais so determinados por clculos de resistncia,
as seguintes tenses admissveis devem ser observadas:
tenso de flexo:
b = 180/k N/mm2
tenso de cisalhamento:
= 110/k N/mm2
V = b2 + 3. 2 200./k [N / mm 2 ]
tenso combinada:
8.1.3 - Cavernas em Tanques

8.1.3.1 - O mdulo de seo de cavernas em tanques deve ser aumentado de 10% acima do valor,
conforme 8.1.2.1.1 ou 8.1.5.2.1. O mdulo de seo no deve ser menor que o citado na Seo 11,
item 11.2.3, para W2.
8.1.3.2 - Em pores que tambm sero utilizados como tanques de lastro, conforme Seo 11, item
11.4, o mdulo de seo das cavernas no deve ser menor que:
W = k . 0,55 . a . m2 . p1
[cm3]
p1 = carregamento, conforme Seo 3, item 3.4.1

Onde os escantilhes das cavernas em tanques so determinados por clculos de resistncia, as
seguintes tenses admissveis devem ser observadas:
tenso de flexo:
b 150/k N/ mm2
100/k N/ mm2
V = b2 + 3. 2 180 / k
tenso combinada:
[N / mm 2 ]
8.1.4 - Borboletas Laterais de Tanques e Borboletas do Bojo

8.1.4.1 - A espessura das borboletas laterais dos tanques ou das borboletas do bojo, no fundo
duplo, no deve ser menor que:
t
= 0,5 . P + 5,0
[mm] ; tMAX = 15 mm


PGINA .................................................................. 118
Para navios com 3 ou mais conveses, P no necessita ser maior que L/12.
Para navios de apenas um convs, a espessura deve ser aumentada em 10%.
8.1.4.2 - Borboletas laterais dos tanques ou borboletas do bojo devem ser flangeadas onde o
mdulo de seo da caverna exceder 30 cm3. A largura do flange no deve ser menor que 75 mm.
8.1.4.3 - Para a ligao de cavernas principais e borboletas laterais de tanques, vide Seo 17, item
17.2.6.1.
8.1.5 - Cavernas de Cobertas (Tween Decks) e de Superestruturas
Em embarcaes com velocidade maior que 1,6.(L)1/2 [ns], as cavernas do castelo vante de 0,1.L
da PPAV, devem ter, pelo menos, os mesmos escantilhes que as cavernas localizadas entre o
primeiro e o segundo conveses. Se outras superestruturas ou grandes casarias estiverem dispostas
sobre superestruturas, pode ser requerido reforo das cavernas dos espaos abaixo. Para cavernas
de cobertas em tanques, devem ser observados os requisitos de 8.1.3.
8.1.5.2.1 - O mdulo de seo de cavernas de cobertas e superestruturas, no deve ser menor que:
WS = k . 0,8 . a . m2 . pS
[cm3]
pS no deve ser menor que pmin = 0,4 . pL . (b/m)2 [kN/m2]

b = comprimento do vau da coberta abaixo da respectiva caverna da coberta, em [m]
pL = carregamento na coberta; para tetos de tanques, p um carregamento correspondente
metade da distncia do teto do tanque ao topo de suspiro, no menor, entretanto, que 12,3
[kN/m2]
a = espaamento entre cavernas, em [m].
Se nas cobertas for utilizado sistema estrutural longitudinal, pmin no necessita ser considerado para
cavernas de cobertas situadas entre vaus gigantes.
Para cavernas de cobertas ligadas em sua extremidade inferior a vaus gigantes, pmin deve ser
multiplicado pelo fator f1 = 0,75 + 0,25.e/a, onde e = espaamento dos vaus gigantes, em [m] e a =
espaamento entre cavernas, em [m].
8.1.5.2.2 - Para cavernas de cobertas, o valor W/m2 no necessita ser maior que o das cavernas
principais situadas abaixo delas.
8.1.5.3 - Fixao de Extremidade
Cavernas de cobertas e de superestruturas devem estar ligadas s cavernas ou ao convs. A
fixao da extremidade pode ser realizada conforme Fig. 8.2.


PGINA .................................................................. 119


PGINA .................................................................. 120
8.1.6 - Cavernas no Pique de Vante e na Regio da Popa

8.1.6.1 - Cavernas no Pique de Vante
8.1.6.1.1 - O mdulo de seo das cavernas no pique de vante no deve ser menor que:
WS = k . 0,8 . a . m2 . pS
m
a
[cm3]
= vo, sem apoio, das cavernas, em [m], incluindo as ligaes de extremidades. O vo m no

deve ser tomado menor que 2,0 metros.
8.1.6.1.2 - Se o comprimento do pique de vante no excede 0,06 L, o mdulo de seo requerido a

meio comprimento do pique de vante mantido para todo o comprimento.
8.1.6.1.3 - As cavernas dos piques de vante devem ser ligadas s escoas, de modo que seja
garantida suficiente resistncia ao cisalhamento.
8.1.6.1.4 - Em navios com comprimento menor que 30 metros, as cavernas do pique de vante
devem ter o mesmo mdulo de seo que as cavernas de pores.
8.1.6.1.5 - Em piques utilizados como tanques, o mdulo de seo das cavernas do pique de vante
no pode ser menor que o requerido pela Seo 11, item 11.2.3, para W2
8.1.6.2 - Cavernas na Regio de Popa
8.1.6.2.1 - As cavernas na regio de popa (popa tipo cruzador), inclinadas em relao ao plano
transversal, devem ter um espaamento de no mais que 600 mm e se estender at o convs
acima do topo do pique tanque r, mantendo os escantilhes de cavernas dos piques tanques de
vante.
8.1.6.2.2 - Para suportar as cavernas na regio de popa fora do pique de r, pode ser exigida uma
escoa adicional, caso as cavernas sejam inclinadas consideravelmente e no fixadas verticalmente
em relao ao costado.
8.1.7 - Reforos na Regio de Vante e de R
8.1.7.1 - Sries de Vaus
8.1.7.1.1 - vante da antepara de coliso, dentro do pique de vante, e at o convs mais inferior
acima da linha dgua, devem ser previstas sries de vaus (vaus em cavernas alternadas),
geralmente com espaamento vertical, entre si e at a borda superior das hastilhas e convs do
pique, de no mais que 2,6 metros.
Sobre as sries de vaus, devem ser previstas escoas ligadas ao chapeamento do costado, por
solda contnua, e com cada caverna, atravs de borboletas.
Os escantilhes das escoas devem ser determinados como segue:
Largura
Espessura
b = 75.(L)1/2
t = 0,95.(6,0 + L/40)
[mm]
[mm]
8.1.7.1.2 - A rea seccional fB de cada vau de uma srie no deve ser menor que:

fB =
fB =
m
i
J
p
A
=
=
=
=
=
=

PGINA .................................................................. 121
10 .p
2
95 0,0045 .
p.2
5.10
[cm 2 ]
para
100
[cm 2 ]
para
> 100
m/i = grau de esbelteza do vau

vo, sem apoio, do vau, em [cm]
(J/fB )1/2 = raio de girao do vau, em [cm]
menor momento de inrcia do vau, em [cm4]
A . pS [kN]
rea de carregamento do vau, em [m2]
Se o comprimento do pique de vante no exceder 0,06 L, o carregamento a meio comprimento do

pique de vante pode ser aplicado para a determinao dos escantilhes de todos os vaus.
8.1.7.1.3 - No pique de r, sries de vaus com escoas, geralmente espaados verticalmente em 2,6
metros, conforme 8.1.7.1.1, devem ser previstas onde a forma do navio o permitir.
8.1.7.1.4 - Deve ser evitada solda intermitente nas escoas no pique de r. Quaisquer recortes
devem se restringir a passagens de solda e dreno.
8.1.7.1.5 - Se os piques de r so utilizados como tanques, as escoas devem ter flanges ou barrasface nas arestas internas. As escoas devem formar uma linha contnua de suporte com as
travessas da antepara de coliso (vide Seo 10, item 10.2.3.4).
8.1.7.1.6 - Onde forem colocados conveses perfurados em vez de sries de vaus, seus
escantilhes devem ser determinados como para anteparas-diafragma, conforme Seo 11, item
11.8. Os requisitos relativos a f B em 8.1.7.1.2, no entanto, devem ser atendidos.
8.1.7.2 - Vaus Gigantes e Escoas
8.1.7.2.1 - Onde vaus gigantes e escoas de suporte forem colocados em vez de sries de vaus,
seus escantilhes devem ser determinados, como segue:
a) Mdulo de seo:
W = k . 0,6 . e . m2 . pS . n
[cm ]
b) rea seccional nos suportes:
f = k . 0,06 . e . m1 . pS
e
m
m1
n
=
=
=
=
[cm ]
largura da rea suportada, em [m]

vo,sem apoio, em [m], conforme Seo 2, item 2.3, sem considerar as ligaes de suporte
similar a m, considerando, entretanto, as ligaes de suporte
coeficiente, conforme a tabela seguinte:
Nmero de ligaes de suporte

0
1
2
3
n
1,0
0,5
0,3
0,2
Geralmente, o espaamento vertical entre escoas no deve exceder 2,6 m.


PGINA .................................................................. 122
8.1.7.2.2 - Geralmente, os gigantes devem ser ligados entre si por ligaes de suporte cuja rea
seccional deve ser estabelecida conforme 8.1.7.1.2.
8.1.7.3 - Cavernas Gigantes e Escoas em Cobertas (Tween Decks) e Conveses de
Superestruturas
Em navios com velocidade acima de 1,6 (L)1/2 [ns] ou em navios com um alargamento considervel
da forma, na proa, escoas e gigantes, conforme 8.1.7.2, devem ser previstas, vante de 0,2 L da
PPAV, na regio de cobertas e superestruturas.
8.1.7.4 - Borboletas Contra Flambagem Lateral (Tripping)

8.1.7.4.1 - Entre o ponto de maior boca da embarcao, na linha de calado mximo, e a antepara
de coliso de vante, devem ser previstas borboletas contra flambagem lateral (tripping), conforme
Fig. 8.3, espaadas em no mais de 2,6 metros, verticalmente. A espessura das borboletas deve
ser determinada, conforme 8.1.7.1.1. Onde for fornecida prova de segurana contra flambagem, as
borboletas contra flambagem lateral podem ser parcial ou completamente dispensadas.
8.1.7.4.2 - Na mesma regio devem ser previstas borboletas contra flambagem lateral, conforme
8.1.7.4.1, entre cobertas e superestruturas, cuja distncia vertical entre si de 3 [m] ou mais.
8.1.7.4.3 - Se os piques ou outros compartimentos vante da antepara de coliso de vante sero
utilizados como tanques, devem ser previstas borboletas contra flambagem lateral, conforme
8.1.7.4.1, entre sries de vaus, conforme 8.1.7.1.
Figura 8.3
8.1.8 - Cavernas Gigantes na Praa de Mquinas
8.1.8.1 - Arranjo
8.1.8.1.1 - Em praas de mquinas e de caldeiras, devem ser previstas cavernas gigantes.
Geralmente, elas devem se estender at o convs contnuo mais elevado. Onde o pontal for 4
metros, as cavernas gigantes devem ser espaadas de 3,5 metros, em mdia, e, onde o pontal for
14 metros, elas devem ser espaadas de 4,5 metros, em mdia.
8.1.8.1.2 - Para motores de combusto at cerca de 400 kW, as cavernas gigantes devem ser
geralmente colocadas nas extremidades de vante e de r do motor. Para motores de combusto de
400 1500 kW, uma caverna gigante adicional deve ser prevista a meio comprimento do motor, e,
para motores de potncia maior, pelo menos mais duas cavernas gigantes adicionais devem ser
previstas.
8.1.8.1.3 - Onde motores de combusto esto instalados r, escoas espaadas de 2,6 m devem
ser previstas na praa de mquinas, alinhadas com as escoas do pique-tanque r, se houver, ou
as cavernas principais devem ser adequadamente reforadas. Os escantilhes das escoas devem
ser semelhantes aos das cavernas gigantes. Pelo menos, uma escoa deve ser prevista onde a
altura at o convs mais inferior for menor que 4 m.
8.1.8.1.4 - Para a estrutura do fundo na praa de mquinas, vide Seo 7, item 7.3.


PGINA .................................................................. 123
8.1.8.2.1 - O mdulo de seo das cavernas gigantes no deve ser menor que:
W = k . 0,8 . e . m2 . pS
e
m
[cm3]
= espaamento de cavernas gigantes, em [m]

= vo, em [m]; vide Seo 3, 3.3.
O momento de inrcia das cavernas gigantes no deve ser menor que:

J
J
c
DU
=
=
=
=
P . (4,5. P - 3,75) . c . 102

[cm4] onde 3 m P 10m
2
P . (7,25 . P - 31) . c . 10
[cm4] onde P > 10m
1 + (DU - 4) . 0,07
altura at o convs mais inferior, em [m].
Os escantilhes das almas devem ser calculados como segue:

altura
espessura
h = 50 . P
[mm]; hmin = 250mm
t = h/(32 + 0,03.h)
[mm]; tmin = 8,0 mm
8.1.8.2.2 - Navios com pontal menor que 3 metros, devem ter cavernas gigantes com escantilhes
de alma de, pelo menos, 250 x 8 mm, e uma rea seccional mnima, da barra-face, de 12 cm2.
8.2 - LONGITUDINAIS
8.2.1.1 - Longitudinais (do fundo e do costado) devem ser contnuas atravs de hastilhas e
gigantes. As ligaes de suas almas com as almas de hastilhas e gigantes devem ser de forma que
as foras de apoio sejam transmitidas. A tenso de cisalhamento permissvel, de 100/k N/mm2, no
deve ser excedida.
8.2.1.2 - Onde longitudinais do fundo ou do costado so interrompidas em anteparas transversais,
borboletas devem passar atravs das anteparas transversais. Na regio dos flanges superior e
inferior do casco, a rea seccional das borboletas nas anteparas, deve ser 1,25 vezes a rea
seccional dos longitudinais. O comprimento da solda ligando borboletas e longitudinais, deve ser
cerca de 2 vezes a altura do perfil, de modo que a rea seccional da junta soldada seja, pelo
menos, 1,5 vezes a rea do perfil. Podem ser considerados outros projetos equivalentes.
8.2.1.3 - Fora da regio dos flanges superior e inferior do casco, as reas seccionais estipuladas
em 8.2.1.2 podem ser reduzidas em 20%.
8.2.1.4 - Onde longitudinais de fundo so interrompidas em hastilhas estanques e anteparas, elas
devem ser ligadas s hastilhas por borboletas da espessura das hastilhas, e com um comprimento
de solda nas longitudinais igual a 2 vezes a altura das longitudinais. Onde as longitudinais so
ligadas s hastilhas estanques ou s anteparas, o comprimento de solda pode ser reduzido. (Para
sistema estrutural longitudinal, em fundos duplos, vide Seo 7, item 7.2.8).
8.2.2 - Definies
k
a
m
p
=
=
=
=
=
=
=
fator de material, conforme Seo 1 ; k = 1,0, para ao naval comum

espaamento de longitudinais, em [m]
vo, sem apoio, em [m], conforme Seo 2, item 2.3.3
carregamento, em [kN/m2]
pB , conforme Seo 3, item 3.2.3, para longitudinais de fundo
ps, conforme Seo 3, item 3.2.2, para longitudinais de costado
p1 ou p1', conforme Seo 3, item 3.4.1, para longitudinais de costado, bem como travessas
de anteparas longitudinais laterais, na regio de tanques e em pores previstos para serem
lastrados.
= pd, conforme Seo 3, item 3.4.2, para longitudinais de costado e para travessas de
anteparas longitudinais laterais,em tanques que podem estar parcialmente cheios
= pD , conforme Seo 3, item 3.2.1, para longitudinais do convs resistente
= pi , conforme Seo 3, item 3.3.2, para longitudinais do teto do fundo duplo, entretanto, no
menor que o carregamento correspondente distncia entre o teto do fundo duplo e a linha
do calado mximo.


PGINA .................................................................. 124
= tenso normal mxima, devida flexo longitudinal, em [N/mm2], no nvel do convs

resistente, na parte lateral do convs
B = tenso normal mxima, devida flexo longitudinal, em [N/mm2], no fundo
z
= distncia do elemento estrutural linha de base, em [m].
Se D e B so desconhecidas, as tenses admissveis, devido flexo longitudinal P, conforme a
Seo 4, item 4.3.1.3, devem ser utilizadas.
8.2.3 - Escantilhes
8.2.3.1 - O mdulo de seo de longitudinais do fundo e do convs resistente no deve ser menor
que:
W = w . a . m2 . p [cm3]
w
w
n
= 83,3 /adm ; wmin = k . n

para 0,4.L a meia-nau
= k.n
para 0,1 L, nas extremidades (proa e popa)
= 0,55, onde devem ser utilizadas, para o carregamento p, as seguintes presses de projeto
devido carga e enchimento dos tanques:
pC (Seo 3, 3.3.1)
pi (Seo 3, 3.3.2)
p1 , p1' (Seo 3, 3.4.1)
= 0,70, onde devem ser utilizadas para o carregamento p, as seguintes presses de projeto
devido a carregamentos externos e carregamentos devido ao movimento de lquidos em
tanques parcialmente cheios:
pD (Seo 3, de 3.2.1.1 a 3.2.1.3)
pS , pB (Seo 3, 3.2.2 e 3.2.3)
pd (Seo 3, 3.4.2)
Entre as regies a 0,4 L, a meia-nau,e 0,1 L das extremidades, w deve ser gradualmente reduzido.
As tenses admissveis adm devem ser determinadas conforme as frmulas abaixo, onde, para B e
D , devem ser utilizadas tenses absolutas.
1) Abaixo do eixo neutro da respectiva seo transversal da embarcao:
adm = 0,8 +
+ D
L 230
B + z B
500 k
P
2) Acima do eixo neutro da respectiva seo transversal da embarcao:
adm = (0,65 + 0,0035.L )
+ D
230
+ B z B
k
P
8.2.3.2 - O vo m no deve ser tomado menor que 1,8 metros, para longitudinais do fundo dentro
da regio de fundo, reforado vante, de acordo com a Seo 5, item 5.5.
8.2.3.3 - Em tanques, o mdulo de seo no deve ser menor que W2 , conforme Seo 11, item
11.2.3.1.
8.2.3.4 - O momento de inrcia de longitudinais de convs e do fundo, na regio dos flanges
superior e inferior do casco, dentro de 0,6L, a meia-nau, no deve ser menor que o exigido na
Seo 2, item 2.6.4.3.
8.2.3.5 - Com referncia resistncia flambagem de longitudinais, deve ser observada a Seo 2,
item 2.6.4.


PGINA .................................................................. 125
r/3
8.2.3.6 - Na determinao do mdulo de seo de longitudinais localizados junto a uma fiada do

bojo que no reforada longitudinalmente, a largura r/3 + a/2 deve ser utilizada em vez de a, na
frmula em 8.2.3.1.
r /3
Figura 8.4
Para efeito de segurana contra flambagem lateral, o espaamento de gigantes deve ser menor que
12 vezes a largura da barra-face da longitudinal ou, seno, uma borboleta adicional deve ser
colocada a meio espaamento de gigantes.
8.2.3.7 - O mdulo de seo de longitudinais de costado em tanques, no necessita exceder o

mdulo de seo de longitudinais do fundo, para o mesmo espaamento e mesmo vo.
8.2.3.8 - Se os escantilhes de longitudinais forem determinados por clculos de resistncia, a
tenso total resultante das tenses devidas flexo local e das tenses normais devidas flexo
longitudinal, no deve exceder.
t= 230/k [N/mm2]
A tenso de flexo local no deve exceder:
bm = 150/k [N/mm2], para aqueles carregamentos para os quais, conforme 8.2.3.1, o fator n =
0,55
bm = 120/k [N/mm2], para aqueles carregamentos para os quais, conforme 8.2.3.1, o fator n =
0,70.
8.2.3.9 - Quando escoras, conforme a Seo 7, item 7.2.7.6, so colocadas entre longitudinais do
fundo e do teto do fundo duplo, os mdulos de seo das longitudinais podem ser reduzidos em
40%.
8.2.4 - Cavernas Laterais Gigantes
8.2.4.1 - O mdulo de seo de cavernas laterais gigantes suportando longitudinais do costado, no
deve ser menor que:
W = 0,6 . k . e . m2 . p
e
m
[cm3]
= espaamento de cavernas laterais gigantes, em [m]

= vo, sem apoio, em [m], conforme Seo 2, 2.3.
rea seccional mnima da alma:
f = 0,06 . k . e . m . p
[cm2]
8.2.4.2. - Se as cavernas laterais gigantes esto dimensionadas com base em clculos de

resistncia, as seguintes tenses no devem ser excedidas:


PGINA .................................................................. 126
= 140/k [N/mm ]
2
= 80/k [N/mm ]
tenso combinada:
V = b2 + 3. 2 180 / k
[N / mm 2 ]
8.2.4.3 - Em tanques, o mdulo de seo e a rea seccional no devem ser menores que W2 e que
f2, conforme a Seo 11, item 11.2.3.
8.2.4.4 - Recomenda-se verificar a resistncia flambagem das almas das cavernas laterais
gigantes, quando submetidas a foras concentradas devidas s manobras de atracao e
desatracao. A fora induzida por uma defensa na alma da caverna pode ser determinada,
aproximadamente, por:
pf =
v
f
.v 2
2.f
[kN]
= deslocamento do navio, em toneladas; no deve ser tomado superior a 105 toneladas

= velocidade de manobra do navio, em [m/s]; a tabela abaixo fornece valores orientativos
= comprimento da defensa, em [m]; a tabela abaixo fornece valores para orientao
[toneladas]
f [metros]
v [m/segundo]
1000
0,25
0,20
1000 < 10000
0,25 + 2,5 . 10 -5 .
0,2 - . 10 -5
10000 <
0,50
0,10
8.2.4.5 - A tenso de compresso na alma da caverna, devida ao da fora pf, calculada em

8.2.4.4, pode ser determinada por:
D =
c
tS
pf .10 3
c.t S
[N / mm 2 ]
= comprimento vertical ao longo do qual estar aplicada a fora pf; se desconhecer, usar c =
300 [mm]
= espessura da alma, em [mm]
O fator de segurana contra flambagem no deve ser inferior a vB = 1,2

TOMO II VAUS DE CONVS E

REFOROS DE CONVS ............................ SEO 9
PGINA .................................................................. 127
SEO 9
VAUS DE CONVS E REFOROS DE CONVS
9.1 - GENERALIDADES
9.1.1 - Definies
k
m
e
p
c
c
a
L
D

= vo, sem apoio, em [m], conforme a Seo 2, item 2.3; no deve ser meor que B/10 ou 1
metro
= largura do convs para o qual se dimensiona os reforos, em [m]
= carregamento sobre o convs pD , pDA ou p L , em [kN/m2], de acordo com a Seo 3.
= 0,53
= 0,72 para vaus, sicordas e gigantes que sejam considerados simplesmente apoiados em
uma ou em ambas as extremidades.
= espaamento entre cavernas (ver 1.6), em [m]
= pontal da embarcao (ver 1.6), em [m]

Se os escantilhes dos vaus, sicordas, ou quaisquer outros reforos forem calculados por clculo
racional, as seguintes tenses no podem ser excedidas:
b = 150/k [N/mm2]
= 100/k [N/mm2]
V = b2 + 3. 2 = 180 k
[N / mm ]
9.1.3 - Resistncia Flambagem

Pode ser necessrio reforar os vaus do convs na regio de 0,6L, a meia-nau, de modo a
aumentar o momento de inrcia, com a finalidade de se obter uma adequada resistncia
flambagem dos painis de chapa ortotrpica do convs resistente, conforme requerido na Seo 2,
item 2.6.2.
9.2 - VAUS E SICORDAS

O mdulo de seo dos vaus e sicordas dos conveses entre 0,25.D e 0,75.D, acima da linha de
base, deve ser determinado pela seguinte frmula:
W = k . c . a . p . m2 [cm3]
9.2.2 - Longitudinais do Convs Resistente
O mdulo de seo de longitudinais dos conveses situados na regio de 0,25 D a partir do flange
superior do casco, deve ser calculado pela Seo 8, item 8.2.
9.2.3 - Fixao
9.2.3.1 - Os vaus de convs devem ser conectados s cavernas atravs de borboletas, de acordo
com a Seo 2, item 2.4.2.


PGINA .................................................................. 128
9.2.3.2 - Vaus que se estendem continuamente sobre anteparas longitudinais e sicordas, podem ser
soldados aos prumos de anteparas longitudinais e s almas das sicordas, respectivamente, sem
borboletas.
9.2.3.3 - Os vaus podem ser ligados a braolas de escotilha e vigas, por soldas de filete duplas, se
no houver qualquer outro engastamento. O comprimento de solda no deve ser menor que 0,6
vezes a altura do perfil.
9.2.3.4 - Em vaus ligados a braolas e vigas de rigidez considervel (por exemplo, vigas caixo),
devem ser previstas borboletas.
9.2.3.5 - Na regio de 0,6 L, a meia-nau, os comprimentos das abas de borboletas em navios de
convs singelo devem ser aumentados em 20%. Os escantilhes das borboletas no necessitam
ser maiores que o mdulo de seo das cavernas exigido pela Regra,
9.2.3.6 - Com referncia a ligao de longitudinais de conveses a vaus e anteparas, deve-se
observar a Seo 8, item 8.2.1.
9.2.4 - Sicordas e Cavernas Gigantes
9.2.4.1 - O mdulo de seo no deve ser menor que:
W = k . c . e . m2 . p [cm3]
9.2.4.2 - Nos pontos de apoio, a rea seccional da alma no deve ser inferior a:
falma = 0.048 . p . e . m2 . k [cm2]
9.2.4.3 - A altura da alma da sicorda no deve ser menor que 1/25 do seu vo sem apoio. A altura
da alma de sicordas com recortes de passagens para vaus contnuos, deve ser, pelo menos, 1,5
vezes a altura dos vaus. Os escantilhes de sicordas de conveses de tanques devem ser
determinados conforme Seo 11, item 11.2.3.
9.2.4.4 - Se uma sicorda no necessita do mesmo mdulo de seo ao longo de todos os painis,
os maiores escantilhes devem ser mantidos sobre os pontos de apoio, e devem ser gradualmente
reduzidos at os menores escantilhes.
9.2.4.5 - As fixaes das extremidades das sicordas nas anteparas devem ser dimensionadas de
modo que os momentos fletores e foras cortantes possam ser transmitidos. Prumos de antepara
sob as sicordas devem ser suficientemente dimensionados para suportar as foras de apoio.
9.2.4.6 - As barras-face devem ser reforadas por borboletas contra flambagem, de acordo com a
Seo 2, 2.8.2.5. Em sicordas de seo simtrica, elas devem ser colocadas alternadamente em
ambos os lados da alma.
9.2.4.7 - Para sicordas sob o convs resistente alinhadas com ou em continuao de anteparas
laterais de casarias, vide Seo 14, item 14.1.3.2.
9.2.4.8 - Para sicordas limites de aberturas de escotilha, vide item 9.5.
9.2.5 - Estrutura de Suporte de Molinetes e Mordentes
9.2.5.1 - Para as fundaes sob molinetes e mordentes, as seguintes tenses admissveis devem
ser observadas:
b
= 200/k
= 120/k
[N/mm2]
[N/mm2]


PGINA .................................................................. 129
2
V = b2 + 3. 2 = 220 k
[N / mm ]
9.2.5.2 - As foras atuantes devem ser calculadas para 80% e 45% da carga de rutura nominal da
amarra, como segue:
para mordentes: 80%
para molinetes:
80% sem mordentes
45% com mordentes
Ver, tambm, as Regras para Construo de Mquinas (Captulo 3).
9.3 - PS-DE-CARNEIRO
9.3.1.1 - Elementos estruturais nas extremidades superiores e inferiores de ps-de-carneiro, bem
como as fundaes, devem ser construdos conforme as foras a serem transmitidas. Devem ser
previstas, geralmente, chapas nas extremidades superiores e inferiores de ps-de-carneiro
tubulares. A ligao deve ser dimensionada de forma que exista, pelo menos, 1cm de rea
seccional para cada 10 kN de carregamento.
9.3.1.2 - Ps-de-carneiro, em tanques, e as suas ligaes, devem ser verificados quanto s
solicitaes. Ps-de-carneiro tubulares no devem ser colocados em tanques.
9.3.1.3 - Ps-de-carneiro tubulares que podem ser danificados nas operaes de estiva, devem ter,
pelo menos, as seguintes espessuras:
tw
tw
= 4,5 + 0,015 da [mm],

= 0,03 d [mm],
da
= dimetro externo do p-de-carneiro tubular, em [mm]
para da 300 mm
para da 300 mm
9.3.2 - Escantilhes
9.3.2.1 - A rea seccional de ps-de-carneiro no deve ser menor que:
f =
f =
P
m
i
J
f
10 .P
2
117 0,0056 .
P.2
6,1.10
[cm 2 ]
[cm 2 ]
para
para
100
> 100
= carga, em [kN], = p. A. A carga P obtida multiplicando-se o carregamento especfico de

convs,
conforme Seo 3, pela rea de convs suportada pelo p-de-carneiro,
estendendo-se em comprimento, de centro a centro dos painis de sicordas adjacentes e
estendendo-se, em largura, de centro a centro dos painis de vaus adjacentes. Cargas
concentradas e cargas de ps-de-carneiro situados acima devem ser somados de acordo
com seu arranjo.
= m/i = grau de esbelteza do p-de-carneiro
= comprimento do p-de-carneiro, em [cm]
= raio de giro do p-de-carneiro = (J/f)1/2 , em [cm]
= momento de inrcia do p-de-carneiro, em [cm4]
= rea seccional do p-de-carneiro, em [cm2]
9.3.2.2 - O raio de giro de ps-de-carneiro circulares deve ser calculado conforme as seguintes
frmulas:
i
= 0,25.d [cm],
= 0,25.
= dimetro do p-de-carneiro, em [cm]
para ps-de-carneiro
+ d [cm],
i
para ps de carneiro tubulares


PGINA .................................................................. 130
da = dimetro externo do p-de-carneiro, em [cm]

di = dimetro interno do p-de-carneiro, em [cm].
9.4 - CANTILEVERS
9.4.1.1 - Cantilevers suportando sicordas, braolas de escotilhas, gaiutas e plataformas de convs
em balano, devem ser ligados a cavernas gigantes, cavernas de poro reforadas ou anteparas
para resistir ao momento fletor causado pela carga P.
9.4.1.2 - Para a determinao dos escantilhes dos cantilevers e dos elementos estruturais citados
na pgina anterior, deve-se levar em considerao que o momento fletor no cantilever depende da
capacidade de carregamento do cantilever, sendo a capacidade de carregamento dependente da
razo da rigidez do cantilever com a rigidez dos elementos suportados por ele.
Para o clculo dos momentos fletores em cantilevers e gigantes a eles unidos, especificado um
mtodo de clculo simplificado em 9.4.3. A ligao flexvel do cantilever com os elementos
suportados no foi considerada neste mtodo de clculo.
9.4.1.3 - As barras-face devem ser reforadas por borboletas contra flambagem nas almas, a
distncias apropriadas (vide, tambm, Seo 2, 2.8.2).
9.4.1.4 - Os detalhes do clculo devem ser submetidos para a aprovao, junto com os desenhos
de construo do cantilever. No caso de arranjos simples, clculos podem ser dispensados.
9.4.2.1 - Para determinar os escantilhes do cantilever, devem ser observadas as seguintes
tenses admissveis:
a) para cantilevers isolados em grandes distncias:
tenso de flexo:
b 125/k [N/mm2]
b) para vrios cantilevers colocados em menores distncias (por exemplo, em cada caverna):
tenso de flexo:
b 150/k [N/mm2]
Em cantilevers de acordo com a) e b), a tenso de cisalhamento no deve exceder 80/k [N/mm2].
tenso combinada
V = b2 + 3. 2 180 k
[N / mm ]
c) As tenses nas cavernas gigantes no devem exceder os seguintes valores:

tenso de flexo
tenso de cisalhamento
tenso combinada
b 150/k [N/mm2]
80/k [N/mm2]
V = b2 + 3. 2 180 k
[N / mm ]
9.4.3 - Clculo do Momento Fletor em Cantilevers

9.4.3.1 - A distribuio de momentos fletores de uma construo em cantilevers se estendendo por
2 conveses, com os carregamentos P1 e P2, em [kN], pode ser calculada de maneira simplificada,
conforme as seguintes frmulas (vide, tambm, Figura 9.1).
9.4.3.2 - Carregamentos Somente no Cantilever Superior
9.4.3.2.1 - Cantilevers ao Lado de Escotilhas


PGINA .................................................................. 131
a) Momento fletor M1' no cantilever superior (corte 1-1):

M1 = P1 (b1 - e1 ) [kNm]
b) Momento fletor MRO na extremidade superior da caverna gigante superior (corte 2-2):
MRO = P1 . b1 . [1 (e 0 / h 0)] - MB . (e 0 / h 0) [kNm]

c) Momento fletor MB na extremidade inferior da caverna gigante superior (corte 3-3):
2
e
2 3 0
h0
M B ' = P1 b1
e
I h
e
4 + 0 u 3 6 u + 4 u
Iu h0
hu
hu
[kN.m]
d) Momento de engastamento M na extremidade inferior da caverna gigante inferior:
e
l u
hu
M ' = M B '
2
[kN.m]
b1
b1
2
b1
b 1 - e1
3
e1
P1
P1
eo
b2
do
ho
ho
Io
P2
P2
eu
3B
du
2
hu
hu
b2-e2
3
b2
Iu
d1
b2
2
(a)
(b)
Figura 9.1


PGINA .................................................................. 132
e) Momento fletor Mu na extremidade superior da caverna gigante inferior (corte 5 - 5):
2.eu
M 'Ru = M 'B 1
2.hu
[kN.m]
9.4.3.2.2 - Cantilevers Fora da Regio de Escotilhas

CL
e1
eo
I1
Ib 1
ho
b 1- e1
3
Io
d /2
b1
b1
2
Figura 9.2
Os momentos fletores conforme 9.4.3.2.1, devem ser multiplicados pelo coeficiente h1, calculado
pela seguinte frmula, onde as variveis so as mostradas na Figura 9.2:
b
0,5 1
B1
1 =
0,3.I1.h0 b1
I
b
+
+ 1 0,5 1
I0 .b1
B1 I b1
B1
b1
I
+ 1
2.B1 I b1
9.4.3.3 - Carregamento Somente no Cantilever Inferior

9.4.3.3.1 - Cantilevers ao Lado de Escotilhas
a) Momento fletor M no cantilever inferior (corte 4-4 Fig. 9.1):
M2 = P2 . (b2 - e 2) [kNm]
b) Momento fletor M na extremidade inferior da caverna gigante superior:
MB = a . P2 . b2 [kNm]
O coeficiente deve ser retirado do diagrama mostrado na figura 9.3, em funo dos valores eu/hu
e


PGINA .................................................................. 133
Figura 9.3 Coeficiente

c) Momento fletor MRO na extremidade superior da caverna gigante superior (corte 2-2):
MRO = MB . (e0 / h0) [kNm]

d) Momento fletor M na extremidade superior da caverna gigante inferior (corte 5-5):
MRu = . P2 . b2 [kNm]
O coeficiente deve ser retirado do diagrama mostrado na figura 9.4, em funo dos valores eu/hu e


PGINA .................................................................. 134

e) Momento de engastamento MC na extremidade inferior da caverna gigante inferior:
MC = . P2 . b2 [kNm]
O coeficiente deve ser retirado do diagrama mostrado na Figura 9.5,em funo dos valores eu/hu e
Para cantilevers ao lado de escotilhas, a razo de rigidez deve ser calculada conforme a seguinte
frmula:


PGINA .................................................................. 135
9.4.3.3.2 - Cantilevers Fora da Regio de Escotilhas

a) Se os cantilevers so ligados a elementos estruturais rgidos (por exemplo, vaus limites de
escotilhas), deve ser considerado no cantilever superior (corte 1-1) o momento fletor M1, que
pode ser calculado pela seguinte frmula:
M1 = 0,2 . a . P2 . b2 [ 1- (e1/h1) ] [kNm].

b) Os coeficientes a , b e j para os clculos de momentos fletores Ml conforme a), bem como
para os momentos fletores MB , MRU e MC , conforme 9.4.3.3.1, devem ser determinados pelas
figuras 9.3 a 9.5 para a razo de rigidez
J h
= 0 u
Ju h0
c) Os momentos fletores, conforme a) e b), bem como conforme 9.4.3.3.1, devem ser multiplicados
pelo coeficiente 2 calculado pela seguinte frmula:
b
0,5 2
B2
2.B2
2 =
I h
I h b I
b
0,3 2 0 + 2 u + 2 + 2 0,5 2
B2
I 0 b2 Iu b2 B2 I b 2
b2
I2
Ib2
9.4.3.4 - Cantilevers Superior e Inferior Carregados Simultaneamente

a) Cantilever superior (corte 1-1). Momento fletor total M1:
M1
M1
= M1
= M1 + M1
[kNm], para cantilevers ao lado de escotilhas

[kNm], para cantilevers fora da regio de escotilhas
M1
M1
= vide 9.4.3.2.1
= vide 9.4.3.3.2 a)
b) Extremidade superior da caverna gigante superior (corte 2-2). Nesta posio, o maior dos dois
momentos, MRO ou MRO , prevalece para o direcionamento.
MRO
MRO
= vide 9.4.3.2.1
= vide 9.4.3.3.1
c) Extremidade inferior da caverna gigante superior (corte 3-3). Momento fletor total MB :
MB
= MB + MB [kNm]
MB
MB
= vide 9.4.3.2.1
= vide 9.4.3.3.1
d) Cantilever inferior (corte 4-4). Momento fletor total M2 :

M2
M2
= M2
= vide 9.4.3.3.1
e) Extremidade superior da caverna gigante inferior (corte 5-5). Nesta posio, o maior dos dois
momentos, MRu ou MRu prevalece para o dimensionamento.
MRu
MRu
= vide 9.4.3.2.1
= vide 9.4.3.3.1


PGINA .................................................................. 136
f) Extremidade inferior da caverna gigante inferior (corte 6-6). Nesta posio, o maior dos dois
momentos de engastamento, MC ou MC prevalece para o dimensionamento.
MC
MC
= vide 9.4.3.2.1
= vide 9.4.3.3.1
9.5 - VIGAS LIMITES DE ESCOTILHAS

9.5.1 - Os escantilhes de sicordas e vaus limites de escotilhas, devem ser determinados com base
em clculos de resistncia. Os clculos devem se basear nos carregamentos de convs, conforme
Seo 3, item 3.2.
9.5.2 - As vigas limites de escotilhas devem ser dimensionadas de modo que os seguintes valores
de tenso no sejam excedidos:
Braolas longitudinais e vigas
flange superior e inferior: 140/K [N/mm2]
do convs resistente
ao nvel do convs: 70/k [N/mm2]
Todas as outras vigas de escotilhas
flange de trao: 165/k [N/mm2]

flange de compresso: 150/K [N/mm2]
Para braolas longitudinais contnuas, a tenso combinada que resulta da solicitao longitudinal do
casco e da tenso local da braola longitudinal, no deve exceder 200/k [N/mm2].
A soma dos valores absolutos das tenses nos cantos de escotilhas no deve exceder os seguintes
valores:
m + q 200/k [N/mm2], para o convs resistente
m + q 240/k [N/mm2], para conveses inferiores
tenso combinada:
V = b2 + 3. 2 180 k
[N / mm ]
m = tenso de flexo na direo longitudinal

q = tenso de flexo na direo transversal.
Em nenhuma posio das vigas limites de escotilhas, a tenso de cisalhamento deve exceder 90/k
[N/mm2].
Divergncias com os valores acima sero consideradas em casos especiais.
9.5.3 - No clculo dos mdulos de seo e momentos de inrcia de vigas limites de escotilhas,
geralmente devem ser utilizadas as larguras colaborantes de chapeamento, conforme Seo 2, item
2.5.
9.5.4 - No convs resistente, as braolas longitudinais de escotilhas devem se estender, pelo
menos, 2 espaos de caverna alm dos vaus limites de escotilhas, se no houver ligao com
sicordas.
9.5.5 - Nos cantos de escotilhas, os flanges inferiores de sicordas e vaus limites de escotilhas
devem ser unidos por chapas diamantes.

TOMO II ANTEPARAS ESTANQUES

GUA ....................................................... SEO 10
PGINA .................................................................. 137
SEO 10
ANTEPARAS ESTANQUES A GUA
10.1 - GENERALIDADES
10.1.1 - Nmero de Anteparas Estanques gua
10.1.1.1 - Todos os navios devem ter uma antepara de coliso vante, uma antepara de coliso
r e uma antepara estanque gua, em cada extremidade da praa de mquinas. Em navios com
praa de mquinas r, a antepara de coliso r pode substituir a antepara de r da praa de
mquinas.
10.1.1.2 - Incluindo as anteparas, conforme 10.1.1.1, geralmente o nmero mnimo de anteparas
estanques gua, em funo do comprimento do navio, no deve ser menor que:
L 65 metros:
65 < L 85 metros:
L > 85 metros:
3 anteparas
4 anteparas
5 anteparas
O espaamento das anteparas estanques gua deve ser o mais uniforme possvel e no
necessita ser menor que a boca B do navio.
10.1.1.3 - O nmero de anteparas estanques gua, conforme 10.1.1.2, pode ser reduzido quando
a resistncia transversal for adequada. O nmero de anteparas estanques gua ser anotado no
Registro.
10.1.1.4 - Em navios para transporte ocasional, ou permanente, de cargas pesadas (minrio de
ferro, fosfato, etc.), o comprimento de pores de carga no deve ser maior que aproximadamente
30 metros. Em vez de uma antepara transversal, podem ser aprovados outros reforos da estrutura
transversal como, por exemplo, anteparas de asa.
10.1.1.5 - Em navios para os quais deve ser comprovada a flutuabilidade em condio avariada, o
nmero de anteparas estanques gua ser determinado em funo das condies do clculo de
estabilidade avariada.
10.1.2 - Arranjo das Anteparas Estanques gua
10.1.2.1 - Antepara de Coliso Vante
10.1.2.1.1 - A antepara de coliso a vante deve estar situada a uma distncia de, no mximo,
0,05L da perpendicular de vante. L (de acordo com ILLC 1966, MARPOL 73/78, IBC-Code e IGCCode) um valor, em [m], tomado com 96% do comprimento total da embarcao na linha d gua
a 85% do menor pontal moldado medido desde o topo da chapa-quilha ou como o comprimento
medido entre o bordo de ataque da roda de proa at o eixo da madre do leme naquela linha dgua,
caso esta seja maior. Em navios projetados com ngulo de inclinao de quilha, a linha d gua
sobre a qual este comprimento medido deve ser paralela linha d gua do calado de projeto.
10.1.2.1.2 - A distncia da antepara de coliso vante, em navios cargueiros, no deve ser maior
que 0,08 L da perpendicular de vante. Distncias maiores podem ser aprovadas em casos
especiais, mediante solicitao (L = ver 10.1.2.1.1).
10.1.2.1.3 - Em navios com parte do casco abaixo da linha de calado mximo estendido alm da
PPAV


GUA ....................................................... SEO 10
PGINA .................................................................. 138
(por exemplo: uma proa bulbosa), as distncias, conforme 10.1.2.1.1 e 10.1.2.1.2, podem ser
medidas partir de uma linha de referncia com distncia x, a vante da PPAV. Essa distncia x
deve corresponder ao menor dos seguintes valores:
a) x = a/2
b) x = 0,015.L
a = ver Fig. 10.1
L ver 10.1.2.1.1
Para navios de passageiros, ver Seo 23, item 23.3.3
Figura 10.1
10.1.2.1.4 - A antepara de coliso vante deve se estender estanque gua at o convs de
borda-livre. Degraus ou recessos podem ser permitidos se as distncias indicadas em 10.1.2.1.1 a
10.1.2.1.3 forem observadas.
10.1.2.1.5 - Em navios com superestruturas longas ou contnuas, a antepara de coliso vante
deve se estender at o primeiro convs acima do convs de borda-livre. A extenso no necessita
ser em linha direta com a antepara abaixo, se as distncias em 10.1.2.1.1 a 10.1.2.1.3, observando
a exceo em 10.1.2.1.6, forem atendidas, e se os escantilhes da parte do convs de borda-livre,
que formam o degrau ou recesso, no forem menores que os exigidos para uma antepara de
coliso vante. Aberturas com dispositivos de fechamento estanques podem ser previstas acima
do convs de borda-livre na antepara de coliso vante e nos j citados degrau e recesso. O
nmero de aberturas deve ser o mnimo possvel, em conformidade com a construo e o servio
do navio.
10.1.2.1.6 - Em navios equipados com portas de proa e rampas inclinadas de proa, que formam
parte da antepara de coliso vante, acima do convs de borda-livre, a parte da rampa que est a
mais de 2,30 metros acima do convs de borda-livre pode estar posicionada vante dos limites
especificados em 10.1.2.1.1. Essas rampas devem ser estanques ao tempo em toda a sua altura.
10.1.2.1.7 - A antepara de coliso vante, entre o convs de borda-livre e o teto do fundo duplo
no pode ter portas, portas de visita, dutos de ventilao ou aberturas para acesso. Em
embarcaes de carga onde houver tubulaes perfurando a antepara de coliso a vante, abaixo
de convs de borda-livre, devem ser colocadas vlvulas de fechamento diretamente naquela
antepara. Quando forem colocadas dentro do pique de vante, estas vlvulas devem ser operadas
por controle remoto, de algum ponto acima do convs de borda-livre. Quando for construdo um
espao de acesso fcil, que no seja destinado a carga, adjacente ao pique de vante (por exemplo:
compartimento do bow-thruster), as vlvulas de fechamento podem ser instaladas dentro deste


GUA ....................................................... SEO 10
PGINA .................................................................. 139
espao, diretamente na antepara de coliso, e no necessitam ser operadas remotamente. Para

navios de passageiros, ver a Seo 23, 23.10.
10.1.2.2 - Antepara de Coliso R

Embarcaes com propulso devem ter uma antepara de coliso r. A distncia dessa antepara
deve ser, normalmente, pelo menos, 3 espaamentos de caverna da extremidade de vante do
bosso do tubo telescpico. A antepara de coliso r deve se estender at o convs de borda-livre
ou at uma plataforma estanque gua, acima da linha de calado mximo. Para navios de
passageiros, vide Seo 23, 23.3.3.
10.1.2.3 - Outras Anteparas Estanques gua

10.1.2.3.1 - As demais anteparas estanques gua devem se estender, geralmente, e dependendo
do tipo do navio, at o convs de borda-livre. Se possvel, elas devem pertencer a um s plano de
caverna. Onde isto no possvel, as partes de conveses entre as partes da antepara devem ser
estanques gua. Neste caso, devem ser observados 10.2.2.6 e 10.2.3.2.
10.1.2.3.2 - Anteparas de pores utilizados tambm como tanques de lastro, devem estar de
acordo com os requisitos da Seo 11, 11.4.
10.1.2.3.3 - A resistncia de anteparas de pores destinados ao transporte de minrio deve estar de
acordo com os requisitos da Seo 22,22.2.
10.1.3 - Aberturas em Anteparas Estanques gua
10.1.3.1.1 - O tipo e a disposio de portas em anteparas estanques gua devem ser aprovados.
10.1.3.1.2 - Com referncia a aberturas na antepara de coliso a vante, vide 10.1.2.1.5 e 10.1.2.1.7.
10.1.3.1.3 - Nas demais anteparas estanques gua, podem ser previstas portas estanques
gua. Elas devem ser portas deslizantes, abaixo da linha do calado mximo. Acima desta linha
dgua, podem ser permitidas portas com dobradias.
10.1.3.1.4 - Em navios para os quais deve ser comprovada a flutuabilidade em condio avariada,
divergindo de 10.1.3.1.3, portas com dobradias so permitidas em um determinado
compartimento, somente acima da linha d gua mais desfavorvel em avaria daquele
compartimento.
10.1.3.1.5 - Onde for fornecida a comprovao da flutuabilidade em condio avariada, conforme o
Regulamento 27 da Conveno Internacional de Borda-Livre, 1966 (International Load Line
Convention, 1966), portas na antepara entre a praa de mquinas e o compartimento da mquina
do leme, devem ser de acordo com 10.1.3.1.3; portas nas demais anteparas devem ser de acordo
com 10.1.3.1.4.
10.1.3.1.6 - Podem ser aprovadas em casos especiais, mediante solicitao, portas com dobradias
que se estendam abaixo da linha do calado mximo na antepara de coliso r. Isto se aplica
somente para portas de compartimentos de acomodaes e de servios.
10.1.3.1.7 - Para portas de anteparas em navios de passageiros, vide Seo 23, 23.4.
10.1.3.1.8 - Portas estanques devem ser suficientemente fortes e de projeto aprovado. A espessura
do chapeamento das portas no deve ser menor que a espessura mnima, conforme 10.2.2.
10.1.3.1.9 - Aberturas nas anteparas para portas estanques devem ser rigidamente estruturadas, de
modo a facilitar montagem adequada das portas e garantir perfeita estanqueidade.
10.1.3.1.10 - Depois de montadas, as portas devem ser submetidas a um teste de funcionamento e
testadas com jato dgua ou com jato de ar mais espuma de sabo, para a verificao de sua
estanqueidade.


GUA ....................................................... SEO 10
PGINA .................................................................. 140
10.1.3.2 - Portas com Dobradias

Portas com dobradias devem ser providas com vedao de borracha e atracadores ou outros
dispositivos de fechamento adequados que garantam uma presso de vedao suficiente. Os
atracadores e dispositivos de fechamento devem ser operveis de ambos os lados da antepara. As
dobradias devem possuir orifcios alongados. Parafusos e mancais devem ser de material
resistente corroso. Deve ser colocado nas portas um aviso indicando que as portas devem ser
mantidas fechadas quando a embarcao estiver em viagem.
10.1.3.3 - Portas Deslizantes

Portas deslizantes devem ser cuidadosamente montadas e guiadas propriamente em todas as
posies. No devem ser utilizados materiais sensveis ao calor em sistemas que penetram nas
anteparas de subdiviso estanques, onde a deteriorao de tais sistemas, devido a incndio,
colocaria em risco a estanqueidade da antepara.O mecanismo de fechamento deve ser opervel,
seguramente, de ambos os lados da antepara e de um lugar acima do convs de borda-livre. Se o
fechamento da porta no pode ser observado com certeza, deve ser colocado um indicador que
mostre se a porta est fechada ou aberta; indicadores devem ser instalados nas posies das quais
o mecanismo de fechamento operado.
10.1.3.4 - Penetraes nas Anteparas Estanques gua

Em todas as penetraes de anteparas estanques, deve-se manter a estanqueidade. Para
penetraes em anteparas de coliso vante, 10.1.2.1.7 deve ser observado (vide, tambm, as
Regras para Construo de Mquinas).
10.2 - ESCANTILHES
10.2.1 - Definies
k
a
j
h
=
=
=
=
cp , cs
fator de material, conforme Seo 1 ; k = 1,0 para ao naval comum

espaamento de prumos, em [m]
vo, sem apoio, em [m], conforme Seo 2, item 2.3.
coluna dgua, em [m.c.a]; distncia do centro de carregamento da estrutura a um
ponto situado 1 metro acima do convs de anteparas ou, para a antepara de coliso
vante, situado 1 metro acima desta antepara. Para a definio de centro de
carregamento, ver a Seo 3, item 3.1.3.
coeficientes obtidos da tabela abaixo:
chapeamento
reforos e
elementos de
anteparas
corrugadas
coeficiente cp e cs
antepara de coliso
de vante
demais anteparas
cp
3,8
2,8
cs: no caso de engasgamento

em ambas as extremidades
3,3
2,6
cs: no caso de uma extremidade

simplesmente apoiada e outra
extremidade engastada
4,4
3,5
cs: ambas as extremidades

simplesmente apoiadas
6,5
5,2
Para a definio de engastamento e simplesmente apoiado, vide Seo 2, item 2.4.


GUA ....................................................... SEO 10
PGINA .................................................................. 141
10.2.2 - Chapeamento de Anteparas

10.2.2.1 - A espessura do chapeamento de anteparas no deve ser menor que:
t = c p . a . ( h . k)1/2 + 1,5 [mm];
t min = 6,0 (k)1/2 [mm] (vide, tambm 10.2.2.2)
10.2.2.2 - Em embarcaes pequenas, a espessura do chapeamento de anteparas no necessita
exceder a espessura do chapeamento do costado, para um espaamento de prumos similar ao
espaamento de cavernas.
10.2.2.3 - Na regio do bojo, a espessura da fiada mais baixa, conforme 10.2.2.1, deve ser
aumentada de 2,5 mm. A largura desta fiada deve ser, no mnimo, de 900mm e se estender at
aproximadamente 300mm acima do teto do fundo duplo.
10.2.2.4 - Em anteparas estanques gua nas extremidades de praas de caldeiras, a fiada mais
baixa deve se estender, pelo menos, por 600mm acima do estrado. A espessura desta fiada deve
ser 2,5mm maior que o requerido conforme 10.2.2.1.
10.2.2.5 - A antepara de coliso de r deve ser provida de uma chapa reforada na regio do tubo
telescpico.
10.2.2.6 - Nas partes horizontais das anteparas, como margem de corroso adicional, o
chapeamento deve ser 1mm mais espesso que o exigido por 10.2.2.1, conforme uma coluna de
presso medida at a parte horizontal da antepara.
10.2.2.7 - Onde os piques de vante so utilizados como tanques, o chapeamento das anteparas de
coliso, na regio dos tanques, tambm deve ser determinado conforme Seo 11.
10.2.2.8 - Deve ser verificada a resistncia flambagem, de acordo com a Seo 8, 8.2.4.4 e
8.2.4.6, dos painis de chapa das anteparas diretamente ligadas ao costado, para as cargas
concentradas decorrentes das manobras da embarcao em terminais de carga.
10.2.3 - Prumos
10.2.3.1 - O mdulo de seo dos prumos de anteparas no deve ser menor que:
W = k . cs . a . m 2 . h [cm3]
10.2.3.2 - Nas partes horizontais de anteparas, os reforos devem, tambm, atender s Regras
para vaus (Seo 10).
10.2.3.3 - Onde os piques de vante so utilizados como tanques, os prumos das anteparas de
coliso, na regio de tanques, devem, tambm, ser determinados conforme Seo 11.
10.2.3.4 - Abaixo do convs do pique tanque de vante, devem ser instalados reforos horizontais na
antepara de coliso, espaados de 2,6 metros, os quais devem ser ligados por borboletas com as
escoas das sries de vaus do pique tanque vante. Tais reforos horizontais devem ter, no
mnimo, os mesmos escantilhes que os maiores prumos.
10.2.3.5 - Os escantilhes das borboletas devem ser determinados em funo do mdulo de
seo dos prumos, conforme Seo 2, item 2.4.2. Se o comprimento do prumo for 3,5 metros, ou
mais, as borboletas devem se estender at o prximo vau ou at a prxima hastilha.
10.2.3.6 - Prumos de antepara, sem borboletas de ligao nas extremidades, devem ser ligados ao
convs, por solda. O comprimento da solda deve ser, pelo menos, 0,6 vezes a altura do perfil.
10.2.3.7 - Se o comprimento dos prumos, entre o convs de antepara e o convs imediatamente
inferior, for igual ou menor que 3 metros, no ser necessrio colocar borboletas nas extremidades,


GUA ....................................................... SEO 10
PGINA .................................................................. 142
conforme o item 10.2.3.6. Neste caso, os prumos devem se estender at cerca de 25 mm do

convs, e ser biselados nas extremidades.
10.2.3.8 - Prumos de antepara que sejam interrompidos devem ser suportados por enrijecedores
horizontais ou prumos inclinados.
10.2.4 - Anteparas Corrugadas
10.2.4.1 - A espessura de anteparas corrugadas no deve ser inferior definida em 10.2.2.1, onde
deve-se utilizar, no lugar do espaamento a, o maior dos dois valores, b ou f, definidos em 10.2.4.3,
tomado em [m].
10.2.4.2 - O mdulo de seo exigido pela Regra para um elemento de antepara corrugada, deve
ser determinado pela frmula de 10.2.3.1, onde se utilizar, em lugar do espaamento a, a largura
de um elemento e, em [m], conforme mostrado em 10.2.4.3. As fixaes de extremidade devem
estar de acordo com a Seo 2, item 2.4.
10.2.4.3 - O mdulo de seo real de um elemento de antepara corrugada deve ser obtido atravs
da seguinte frmula:
W = t . d . (b + f/3) [cm3]
t,d,b,f, e = mostrados na Fig. 10.2; em [cm]
Figura 10.2
Para embarcaes de um nico convs, deve ser obedecido o definido na Seo 22, 22.2.8.2.
10.3 - TNEL DO EIXO

10.3.1.1 - O eixo e a caixa de gaxetas devem ser sempre acessveis. Se um ou mais
compartimentos esto localizados entre a antepara de coliso r e a praa de mquinas, deve ser
previsto um tnel do eixo estanque gua. O tamanho do tnel do eixo deve ser adequado s
necessidades de reparos e manuteno.
10.3.1.2 - A porta de acesso entre a praa de mquinas e o tnel do eixo deve ser uma porta
deslizante estanque gua, atendendo aos requisitos conforme 10.1.3.3. Para tneis do eixo
extremamente curtos, podem ser dispensadas, mediante aprovao especial, portas estanques
gua entre o tnel e a praa de mquinas.
10.3.1.3 - Dutos de ventilao do tnel e sada de emergncia devem ser construdos estanques
gua, at o convs de borda-livre.


GUA ....................................................... SEO 10
PGINA .................................................................. 143
10.3.2 - Escantilhes
10.3.2.1 - O chapeamento do tnel do eixo deve ser dimensionado como para uma antepara,
conforme 10.2.2.1.
10.3.2.2 - O
espessura.
chapeamento da
parte
redonda dos tetos de tnel pode ser 10% menor em
10.3.2.3 - Sob aberturas de escotilhas, o chapeamento do teto do tnel deve ser reforado em, pelo
menos, 2mm, se no estiver protegido por forrao.
10.3.2.4 - O mdulo de seo dos reforos do tnel do eixo deve ser determinado conforme
10.2.3.1.
10.3.2.5 - Partes horizontais do tnel devem ser tratadas como partes horizontais de anteparas e
como conveses de carga, respectivamente.
10.3.2.6 - Tneis do eixo em tanque profundos devem ser tratados como tanques, conforme Seo
11.
10.3.2.7 - O tnel deve ser reforado sob mastros, sob extremidades inferiores de p-de-carneiro e
sob suportes das extremidades de escotilhas.


GUA ....................................................... SEO 10
PGINA .................................................................. 144

TOMO II TANQUES .................................. SEO 11

PGINA .................................................................. 145
SEO 11
TANQUES
11.1.1 - Subdiviso de Tanques
11.1.1.1 - Em tanques que se estendem por toda a boca do navio, destinados para enchimento
parcial, (como, p.ex, tanques de leo combustvel e tanques de gua doce), deve ser colocada, ao
menos, uma antepara longitudinal, que pode ser uma antepara-diafragma.
11.1.1.2 - Se o pique de vante for utilizado como tanque, e se a sua largura exceder o maior dos
dois valores seguintes, 6 metros ou metade da boca da embarcao (ver Seo 1, 1.6), ele deve
possuir, ao menos, uma antepara longitudinal diafragma, completa ou parcial. Se o pique de r for
utilizado como tanque, deve possuir, pelo menos, uma antepara longitudinal diafragma, completa ou
parcial; recomenda-se que a maior largura da superfcie lquida no exceda 0,3.B, onde B a boca
da embarcao.
11.1.1.3 - Pique tanques excedendo 0,06 L (L = comprimento da embarcao, conforme 1.6) ou 6
metros, em comprimento, devem ser providos, tambm, com uma antepara-diafragma transversal.
11.1.1.4 - Para a aplicao de um sistema efetivo de proteo contra a corroso, ver a Seo 2,
item 2.10.2.
11.1.2 - Tubos de Suspiro, de Transbordamento e de Sondagem
Cada tanque deve estar dotado de tubos-suspiro, de transbordamento e de sondagem. Os tubos de
suspiro devem ser conduzidos at acima do convs exposto. O arranjo deve ser de modo a permitir
completo enchimento dos tanques. A altura mnima das suas aberturas acima do convs de
760mm, no convs de borda-livre, e de 450mm, em conveses de superestruturas. Vide, tambm,
Seo 19, item 19.5.
Os tubos de sondagem devem ser conduzidos at o fundo dos tanques. (Vide, tambm, Livro de
Regras de Construo de Mquinas).
11.1.3 - Pique de Vante como Tanque

O pique de vante no pode ser utilizado como tanque de leo combustvel.
11.1.4 - Orientaes Gerais

11.1.4.1 - Onde uma antepara de tanque faz parte de uma antepara principal estanque gua, sua
resistncia no deve ser menor que o requerido pela Seo 11.
11.1.4.2 - Com referncia a bombas e tubulaes, vide tambm o Livro de Regras para a
Construo de Mquinas. Para tanques no fundo duplo, vide Seo 7, item 7.2.6.
11.1.4.3 - Para tanques de carga de petrleo, ver a Seo 21.
11.1.4.4 - Para pores de carga seca tambm destinados a serem utilizados como tanques de
lastro, vide 11.4.
11.1.4.5 - Com referncia a teste de tanques, vide item 11.9. Para redues dos escantilhes, no
caso de uma proteo efetiva contra corroso, ver Seo 2, item 2.10.2.


PGINA .................................................................. 146
11.1.4.6 - Em tanques com ligaes cruzadas de alagamento, deve ser considerado o aumento da
coluna de presso (vide, tambm Seo 23, item 23.9).
11.1.5 - Tanques para Cargas Aquecidas
Para tanques destinados a carregar lquidos temperatura de 80oC e acima, pode ser requerido um
clculo de tenses a temperaturas elevadas. Os clculos devem fornecer as tenses resultantes na
estrutura do casco, baseando-se em uma temperatura, do mar, de 0oC, e, do ar, de 5oC.
11.1.6 - Espessura Mnima

A espessura em toda a estrutura do tanque no pode ser menor que :
tmin = 0,95 . (5.5 + 0,02 L) (k)1/2 [mm]

L, k = ver item 11.2.1
Com respeito segregao entre lastro e leo, deve ser observado o Anexo I, Regulamento 14, da
MARPOL 73/78
11.2 - ESCANTILHES
11.2.1 - Definies
k
a
m
tk
L
y
p
p2
=
=
=
=
=
=
=
=
fator de material, conforme Seo 1; k = 1, para ao naval comum

espaamento de prumos ou largura do carregamento, em [m]
vo, sem apoio, em [m], conforme Seo 2, item 2.3.
margem para corroso, conforme Seo 2, item 2.10, em [mm]
comprimento da embarcao (ver 1.6), em [m]
tenso de escoamento material, em [N/mm2]
presso p1, p2 ou pd , em [kN/m2], conforme Seo 3, tem 3.4.1; prevalece o maior valor.
presso, em [kN/mm2], conforme Seo 3, 3.4.1.
Para os termos engastamento e simplesmente apoiado, vide Seo 2, item 2.4.
11.2.2. - Chapeamento de Antepara

11.2.2.1 - A espessura do chapeamento de antepara no deve ser menor que:
t1 = 1,05 . a . (p . k) 1/2 + tk [mm]
t2 = 0,86 . a . (p . k) 1/2 + tk [mm]
11.2.2.2 - A espessura do chapeamento do tnel do eixo em tanques profundos deve ser
determinada como para uma antepara de tanque, mas no deve ser menor que o especificado
conforme Seo 10, 10.3.
11.2.3 - Prumos e Vigas
11.2.3.1 - O mdulo de seo de prumos e vigas engastados em ambas as extremidades, e que
no so considerados como colaborantes com a resistncia longitudinal da embarcao, no deve
ser menor que:
W1 = k . 0,55 . a . m2 . p [cm3]
W2 = k . 0,44 . a . m2 . p2 [cm3]
Onde uma ou ambas as extremidades so simplesmente apoiadas, os mdulos de seo devem
ser aumentados em 50%.


PGINA .................................................................. 147
A rea seccional das almas das vigas no deve ser menor que:
f 1 = k . 0,05 . a . m . p [cm2]
f 2 = k . 0,04 . a . m . p2 [cm2]
f deve ser aumentada em 50% na regio de engastamento, por um comprimento igual a 0,1 . m.
Deve ser verificada a resistncia flambagem das almas, de acordo com a Seo 2, item 2.6.
11.2.3.2 - Se os escantilhes dos prumos e vigas, que no so considerados como membros
estruturais longitudinais, forem determinados por clculos de resistncia, as seguintes tenses no
devem ser excedidas:
a) se submetido ao carregamento p:
b = 150/k [N/mm2]; = 100/k [N/mm2]
V = b2 + 3. 2 = 180 k
[N / mm 2 ]
b) se submetido ao carregamento p2 :
b = 180/k [N/mm2] ; = 120/k [N/mm2]
V = b2 + 3. 2 = 220 k
[N / mm 2 ]
11.2.3.3 - Os mdulos de seo de travessas e vigas horizontais que so considerados membros

estruturais longitudinais, devem ser determinados conforme Seo 8, 8.2, como para longitudinais.
11.2.3.4 - Os escantilhes de vaus e sicordas de conveses de tanques devem, tambm, atender
aos requisitos da Seo 9.
11.2.3.5 - Para cavernas em tanques, vide Seo 8, item 8.1.3.
11.2.3.6 - Os escantilhes de prumos de tneis do eixo em tanques profundos no devem ser
menores que o requerido conforme Seo 10, item 10.3.
11.2.3.7 - Os prumos de anteparas de tanque devem ser fixos em suas extremidades por
borboletas, conforme Seo 2, item 2.4.2. Os escantilhes das borboletas devem ser determinados
conforme o mdulo de seo dos prumos. Borboletas devem ser colocadas onde o comprimento do
prumo excede 2 metros.
11.2.3.8 - As borboletas de prumo devem se estender at o prximo vau, a prxima hastilha ou a
prxima caverna, respectivamente, ou serem suportadas, de outra maneira, em suas extremidades.
11.2.4 - Anteparas Corrugadas
11.2.4.1 - As espessuras do chapeamento de anteparas corrugadas, bem como os mdulos de
seo requeridos dos elementos de anteparas corrugadas, devem ser determinados conforme os
itens 11.2.2 e 11.2.3, procedendo-se analogamente Seo 10, item 10.2.4.
A espessura do chapeamento no deve ser menor que tmin , conforme 11.1.6, ou que a espessura
obtida das frmulas abaixo:
t crit =
b
D
823
[mm], se submetido ao carregamento p1

t crit =
b
D
872

PGINA .................................................................. 148
[mm], se submetido ao carregamento p2
D = tenso de compresso, em [N/mm2]

b = ver Seo 10, item 10.4.3
11.2.4.2 - Para as fixaes das extremidades, deve ser observada a Seo 2, item 2.4.4.
11.2.5 - Espessura do Chapeamento de Chapas Revestidas (chapas bi-metlicas)
11.2.5.1 - Onde o limite de escoamento do revestimento no menor que o do material base, a
espessura do chapeamento deve ser determinada conforme 11.2.2.1. Esta espessura de
chapeamento pode ser reduzida de 0,5 mm.
11.2.5.2 - Onde o limite de escoamento do revestimento menor que o do material base, a
espessura do chapeamento no deve ser menor que:
t
A
t1 = 0,57 .a.
p.k
+ tk
A
t1 = 0,46 .a.
p2 .k
+ tk
A
[mm ]
[mm]
= espessura do chapeamento, incluindo o revestimento, em [mm] ?D

= obtido das frmulas abaixo:
a) para chapas com revestimento de um lado:
tp tp
A = 0,5.1 2.(1 ). + +
t t
2
2
2.t p t p
+ .(1 ).

b) para chapas com revestimento em ambos os lados:
A = 0,25
tp
tp
tp
tp
1 +
1
t
t
t
t
tp = espessura do revestimento, em [mm]
= 0,5 1
yp
(1 )
t
tp
yp = limite de escoamento do revestimento, em [N/mm2]

y = limite de escoamento do material base, em [N/mm2]
11.3 - TANQUES DE SERVIO

11.3.1.1 - Alm dos regulamentos estipulados em 11.1 e 11.2, para tanques de leo combustvel, os
seguintes requisitos devem ser observados.


PGINA .................................................................. 149
11.3.1.2 - Para a armazenagem de leo combustvel, vide o livro de Regras para a Construo de
Mquinas.
11.3.1.3 - As aberturas com tampas estanques ao leo para inspeo e limpeza, devem ser
dispostas nos topos do tanque ou na parte superior das anteparas de tanque. Se qualquer abertura
for necessria na parte inferior da antepara do tanque, ela no deve ser maior que uma porta de
visita.
11.3.1.4 - Tanques instalados perto de caldeiras, devem ser eficientemente isolados contra calor.
11.3.1.5 - Os requisitos seguintes, de 11.3.1.6 at 11.3.1.8, se aplicam somente a tanques
destinados para combustveis lquidos com pontos de fulgor conforme a Seo 1 do Livro de
Regras para a Construo de Mquinas.
11.3.1.6 - Devem ser previstas bandejas para respingos de leo nas anteparas de tanques debaixo
de acessrios que penetram nas anteparas. Em praas de mquinas e de caldeiras, devem ser
previstos meios convenientes para a drenagem do leo vazado, se houver algum.
11.3.1.7 - Tanques de leo combustvel devem ser separados por coferdams de tanques de gua
de alimentao de caldeira, gua potvel ou leo vegetal. (Vide, tambm Seo 7, item 7.2.6.1)
11.3.1.8 - Para a forrao na regio dos tanques, deve ser observada a Seo 19, item 19.2.2.2.
11.3.1.9 - Reforos verticais ou elementos de antepara corrugada devem ser apoiados por
intermdio de borboletas contra flambagem ou por vigas horizontais no espaadas entre si de
mais de 3,0 m.
11.4 - PORES DE CARGA PARA GUA DE LASTRO
11.4.1 - Onde pores de carga so destinados para gua de lastro, a espessura do chapeamento
das anteparas transversais limites, inclusive as partes inclinadas, no deve ser menor que o maior
valor determinado de 11.2.2.1 ou pela seguinte frmula:
t = 0,92 . a (p20) + t?k [mm]
p20 = presso, em [kN/mm2], correspondente distncia da borda inferior do chapeamento at a
borda superior da braola de escotilha, para uma banda de 20 graus.
Os mdulos de seo de prumos na regio dos tanques laterais inclinadas, inferior e superior, no
devem ser menores que o determinado por 11.2. Os reforos da antepara e os elementos de
antepara corrugada, na regio dos pores de carga, devem ser dimensionados para no exceder as
seguintes tenses:
a) navio sem banda:
tenso de flexo: b 150/k [N/mm2]
V = b2 + 3. 2 180 k
tenso combinada:
[N / mm 2 ]
b) para uma banda de 20o :

tenso de flexo: b 170/k [N/mm2 ]
tenso combinada:
V = b2 + 3. 2 220 k
[N / mm 2 ]
Em nenhuma circunstncia, a tenso de cisalhamento (), sozinha, pode exceder 100/k [N/mm2],
para navio sem borda e 110/k [N/mm2], para navio inclinado 20 graus, respectivamente.


PGINA .................................................................. 150
11.4.2 - Em pores de carga previstos para serem cheios de gua de lastro at a borda superior da
abertura de escotilha, a colocao de anteparas longitudinais estanques gua ou anteparasdiafragma, pode ser dispensada. Uma anotao correspondente ser feita no Certificado. Deve ser
prevista uma ventilao suficiente, atravs de suspiros destes pores de carga, inclusive para as
escotilhas.
11.4.3 - Para as cavernas, deve ser observada a Seo 8, item 8.1.3.
11.5 - TANQUES PARA LEO VEGETAL
11.5.1 - Alm das determinaes dos itens 11.1 e 11.2, devem ser observadas as seguintes
Regras, para tanques de leo vegetal.
11.5.2 - Tanques para leo vegetal ou lquidos semelhantes, com escantilhes determinados
conforme 11.2, devem estar totalmente cheios ou totalmente vazios. Uma anotao correspondente
ser feita no Certificado. Caso estes tanques sejam subdivididos conforme 11.1.1.2, os mesmos
podem ser parcialmente cheios. Neste caso, sugere-se evitar carregamentos parciais entre 70 e
90%.
11.5.3 - Tanques para leo vegetal ou lquidos semelhantes devem ser providos com suficiente
nmero de suspiros para igualar as presses. Devem ser previstos dutos de expanso de
aproximadamente 1% do volume dos tanques. Aproximadamente 3% do espao do tanque pode
ficar vazio para expanso, se o tanque est dividido por, pelo menos, uma antepara longitudinal
central.
11.5.4 - Outros tanques de carga de leo devem ser tratados conforme as Regras para petroleiros.
11.6 - TANQUES INDEPENDENTES
11.6.1.1 - Tanques independentes devem ser adequadamente seguros contra os movimentos do
navio.
11.6.1.2 - No recomendada a instalao de tanques independentes para leo em pores de
carga. Onde tais arranjos no podem ser evitados, devem ser tomadas providncias para assegurar
que a carga no pode ser danificada por vazamento de leo.
11.6.1.3 - Acessrios e tubulaes em tanques independentes devem ser protegidos por batentes.
Ao redor dos tanques devem ser previstas calhas para drenar o vazamento de leo.
11.6.2.1 - A espessura do chapeamento de tanques independentes no deve ser menor que:
t = 1,1 . a . (p)1/2 + t?k [mm]
11.6.2.2 - O mdulo de seo de prumos de tanques independentes no deve ser menor que:
W = c . a . m2 . p [cm3]
c
c
p
= 0,36, se os prumos so engastados em ambas as extremidades

= 0,54, se uma ou ambas as extremidades so simplesmente apoiadas
= presso, em [kN/mm2], correspondente a uma coluna h, medida da borda inferior do
chapeamento ou do ponto mdio do vo m ao topo do transbordamento; a altura do
transbordamento no deve ser menor que 2,5 metros; p = 10 . h
11.7 - TANQUES DE GUA POTVEL

11.7.1 - Tanques de gua potvel devem ser separados de tanques que no contenham gua
potvel, gua de lastro, gua destilada ou gua de alimentao para caldeiras.
11.7.2 - Arranjos sanitrios ou tubulaes correspondentes no devem ser colocados diretamente
acima de tanques de gua potvel.


PGINA .................................................................. 151
11.7.3 - Portas de visita dispostas no topo do tanque devem ter braolas.

11.7.4 - Tubos para outros lquidos que no sejam gua potvel devem passar por tanques de gua
potvel dentro de um tunel de tubo.
11.7.5 - Tubos de suspiro e de transbordamento de tanques de gua potvel devem estar
separados de tubos de outros tanques.
11.8 - ANTEPARAS-DIAFRAGMA
11.8.1 - A espessura da antepara deve, em geral, ser igual espessura mnima, conforme 11.2.2.1.
Podem ser requeridos reforos para partes estruturais carregadas. A borda inferior, livre, de uma
antepara-diafragma deve ser adequadamente reforada.
11.8.2 - O mdulo de seo dos prumos e vigas no deve ser menor que W, conforme 11.2.3.
Como presso p, deve ser utilizado o valor pd, conforme seo 3, item 3.4.2.
11.8.3 - Nos piques, prumos devem ser colocados em cada caverna.
11.9 - TESTE DE ESTANQUEIDADE
11.9.1 - Todos os tanques de lastro, de trim, de gua de alimentao de gua doce e tanques
contra balano, bem como tanques de leo, devem ser testados por uma coluna d gua de 2,5
metros acima do topo do tanque ou at o nvel da linha de calado mximo, se esta linha est a mais
de 2,5 metros acima do topo do tanque. A coluna dgua de teste deve estar, no mnimo, nivelada
com o ponto mais alto do tubo de transbordamento ou suspiro. A coluna de teste para tanques
equipados com vlvulas de alvio de presso e/ou destinados a cargas lquidas com densidade
igual ou maior que 1,025 t/m3,deve ser conforme Seo 21, item 21.1.15.4.
11.9.2 - O teste deve ser feito geralmente antes do lanamento e antes da aplicao de pintura,
cimento, e quaisquer outros revestimentos. Se, aps o teste, as paredes dos tanques,
especialmente paredes de tanques de leo, forem perfuradas para passagem de tubos ou por
outros motivos, um segundo teste deve ser feito, a critrio do Vistoriador do BC. Este segundo teste
pode ser feito com o navio flutuando. Anteparas e conveses estanques a leo devem ser
inspecionados minuciosamente antes do teste.
11.9.3 - Pores de carga seca que tambm so utilizados como tanque de lastro, devem ser
testados por enchimento at o ponto mais alto do tubo de transbordamento.
11.9.4 - Tanques independentes devem ser testados por uma coluna dgua de 3m acima do topo
do tanque ou, pelo menos, por uma coluna dgua at o ponto mais alto do tubo de
transbordamento ou de suspiro, o que for mais alto.


PGINA .................................................................. 152

TOMO II RODA DE PROA, CADASTE

PS-DE-GALINHA E
TUBO TELESCPICO ................................ SEO 12
PGINA .................................................................. 153
SEO 12
RODA DE PROA, CADASTE, PS-DE-GALINHA
E TUBO TELESCPICO
12.1 - RODA DE PROA
12.1.1 - Roda de Proa de Barra
12.1.1.1 - A rea seccional de uma roda de proa de barra, abaixo da linha de calado mximo, no
deve ser menor que:
f = 1,25.L [cm2]
12.1.1.2 - A partir da linha de calado mximo, a rea seccional da roda de proa de barra pode ser
reduzida em direo extremidade superior, at 0,75.f.
12.1.2 - Roda de Proa de Chapa
12.1.2.1 - A espessura de roda de proa de chapa soldada no deve ser menor que:
t = 0,08.L + 6 [mm]
12.1.2.2 - A partir de 600mm acima da linha de calado mximo, a espessura pode ser gradualmente
reduzida at 0,8.t, onde t o obtido em 12.1.2.1.
12.1.2.3 - Roda de proa de chapa e proa bulbosa devem ter chapas-diafragma espaadas entre si
de, no mximo, 1 metro.
12.1.2.4 - Onde o espaamento das chapas-diafragma reduzido a 0,5 metros, a espessura da
roda de proa de chapa pode ser reduzida em 20%.
12.1.2.5 - A proa bulbosa deve ter, geralmente, a espessura que obedea ao exigido em 12.1.2.1.
12.1.2.6 - Os escantilhes das chapas e reforos na regio da proa, em 0,1.L a r da perpendicular
avante e acima da linha de calado mximo, devem ser verificados para o seguinte carregamento
externo:
pe = 1,1 [ 0,4 . v . sen + 0,6 (L)1/2 ] 2 [kN/m2]
v
= velocidade mxima do navio, em [ns]

= ngulo entre a direo longitudinal paralela linha de centro e a linha tangente, na
respectiva linha dgua, no local considerado; vide Fig. 12.1.
a) A espessura do chapeamento no pode ser inferior a:
t = 1,10 . a . (pe) 1/2 + tk [mm]

a
tk
= menor espaamento entre cavernas (longitudinais ou transversais), em [m]

= margem de corroso, conforme a Seo 2, 2.10


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 154
b) Reforos:
tenso de flexo:
tenso combinada:
b 0,75. y
0,43. y
V = + 3. 2 0,8. y
y = tenso de escoamento do material (ver Seo 2)
Figura 12.1
12.2 - CADASTE
12.2.1.1 - O cadaste do hlice e o cadaste do leme devem ser conduzidos para dentro do casco,
em suas partes superiores, e ligados a ele de maneira conveniente e eficiente. Na regio de unio
com o cadaste do leme, o chapeamento do casco deve ser reforado conforme Seo 5, item 5.6.
Deve-se dar a devida ateno ao projeto da forma da popa do navio, espessura do leme e clara do
hlice, de modo a minimizar as foras de excitao produzidas pelo hlice na estrutura do casco.
12.2.1.2 Para navios com um s hlice, recomenda-se observar as folgas mnimas entre o hlice,
o cadaste e o leme mostradas na Figura 12.2.
12.2.1.3 - Em embarcaes com 1 hlice, a parte inferior do cadaste deve se estender para vante
por, no mnimo, 3 vezes os espaamentos de caverna, a partir da aresta de vante no bosso, e, em
outras embarcaes, por 2 vezes espaamentos de caverna, a partir da aresta de r do cadaste do
leme.
12.2.1.4 - O tubo telescpico deve estar envolto pelas hastilhas ou, quando a forma do navio
muito estreita, ser reforado por anis internos. Onde no colocada soleira, os anis internos
podem ser dispensados.


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 155
12.2.1.5 - A espessura de cadastes de chapa, para navios com 2 hlices, no deve ser menor que:
t = 0,07.L + 5,5 [mm]
Figura 12.2
12.2.2 - Cadaste do Hlice

12.2.2.1 - Os escantilhes de cadastes do hlice retangulares e macios devem ser determinados
conforme as seguintes frmulas:
m = 1,4.L + 90 [mm]
t = 1,6.L + 15 [mm]
m
t
L
= vo sem apoio do cadaste

= espessura do cadaste
12.2.2.2 - Os mdulos de seo resultantes dos valores m e t, exigidos conforme 12.2.2.1, devem
ser mantidos onde outras formas de seo so adotadas.
12.2.2.3 - Os escantilhes mnimos de cadastes do hlice fabricados de chapas devem ser
determinados conforme as seguintes frmulas:
m = 50.(L) 1/2 [mm]
t = 2,4.(L) 1/2 [mm]
b = 36.(L) 1/2 [mm]
t
b
m
= espessura (ver Figura 12.3)

= largura (ver Figura 12.3)
= vo sem apoio do cadaste, em [mm]


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 156
Figura 12.3
12.2.2.4 - Onde a configurao da seo transversal difere da Figura 12.3, e para cadastes
fundidos do hlice, o mdulo de seo da seo transversal, em relao ao eixo longitudinal, no
deve ser menor que:
Wx = 1,2 . L1,.5 [cm3]
12.2.2.5 - A espessura da parede do bosso no cadaste do hlice, na condio acabada, deve ser,
no mnimo, 60% da espessura do cadaste do hlice, conforme 12.2.2.1.
12.2.3 - Cadaste do Leme e Madre do Leme
12.2.3.1 - O mdulo de seo do cadaste do leme, em relao ao eixo longitudinal do navio, no
deve ser menor que:
W =
CR m
1000
[cm 3 ]
CR = fora do leme em [N], conforme Seo 13, 13.2.

m = vo, sem apoio, do cadaste do leme, em [m]
Podem ser requeridos clculos de resistncia do cadaste do leme, levando em considerao a
flexibilidade da soleira, onde, devido sua baixa rigidez na direo y, a soleira no pode ser
considerada um suporte eficiente para o cadaste do leme e onde, consequentemente, tenses de
flexo adicionais podem aparecer no ponto superior de engastamento. A tenso de flexo sB no
deve exceder 85 N/mm2.
12.2.3.2 - O dimetro do eixo de lemes balanceados no deve ser menor que (ver Figura 12.4):
d = 4,4 3
CR b ( m b )
m
b = 0,5 . (b1 + b2) [m] (ver Figura 12.4)

m = vo sem apoio, em [m] (ver Figura 12.4)
CR = fora no leme, em [N] (ver Figura 12.6)
[mm ]


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 157
Figura 12.4
Com referncia a eventuais clculos de resistncia para o eixo do leme, deve ser observado
12.2.3.1.
12.2.4 - Soleira
12.2.4.1 - O mdulo de seo da soleira em relao ao eixo z (ver Fig. 12.4) no deve ser menor
que:
Wz =
B1
x
k
CR
B1 x k
80
[cm 3 ]
= fora de suporte, em [N], conforme a Seo 13, item 13.3.3. Em lemes com mancais duplos,
a fora de suporte, sem considerar a flexibilidade da soleira, B1 = 0,5 . CR
= distncia da respectiva seo transversal do eixo do leme, em [m], que no deve ser menor
que e/2 e, no mximo, igual a e (ver Figura 12.5).
= fator de material, conforme Seo 1.
= fora no leme, em [N] (ver Figura 12.6)
12.2.4.2 - O mdulo de seo W pode ser reduzido em 15% onde colocado um cadaste do leme,
conforme 12.2.3.1.
12.2.4.3 - O mdulo de seo em relao ao eixo y (ver Figura 12.5) no deve ser menor que:
W y = W z /2, onde no colocado cadaste ou eixo do leme
W y = W z /3, onde colocado cadaste ou eixo do leme


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 158
Figura 12.5
12.2.4.4 - A rea seccional na posio x = e no deve ser menor que:

AS =
B1
k
48
[mm ]
12.2.4.5 - A tenso combinada das tenses de flexo e cisalhamento, em qualquer posio, dentro
da distncia e, no deve ser maior que:
V = b2 + 3. 2 = 120
b =
=
B1 x
Wz ( x )
B1
AS
[N / mm 2 ]
[N / mm 2 ]
[N / mm 2 ]
12.2.5 - Suporte de Lemes Semi-Suspensos

12.2.5.1 - Para o suporte de leme, a distribuio do momento fletor, fora cortante e momento
torsor, deve ser determinada conforme as seguintes frmulas (ver Figura 12.7):
a) momento fletor:
b) fora cortante:
c) momento torsor:
Mb = B2 . z [N.m]; Mbmax = Bl . d [N.m]

Q = B2 [N]
MT = B2 . e(z) [N.m]
B2 = fora de apoio no suporte do leme, de acordo com a Seo 13, item 13.3.3.
Para a determinao de escantilhes preliminares, a flexibilidade do suporte do leme pode ser
ignorada, e a fora de suporte B2 pode ser calculada conforme a seguinte frmula:
B2 = CR . (b/c) [N]


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 159
CR = fora do leme conforme Seo 13, item 13.2.

b, c, d, e, z = ver Figuras 12.5 e 12.6.
Figura 12.6
12.2.5.2 - O mdulo de seo do suporte do leme, na direo transversal, em relao ao eixo

longitudinal x, no deve, em qualquer posio, ser menor que:
W( z ) =
Mb k
67
[cm 3 ]
12.2.5.3 - Em nenhuma rea seccional do suporte do leme, a tenso de cisalhamento devido

fora cortante Q pode ser maior que o seguinte valor:
Q = 48/k [N/mm2]


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 160
Figura 12.7
12.2.5.4 - A tenso combinada em qualquer posio do suporte do leme, no deve ser menor que:
V = + 3.( 2 + T2 ) = 120 k
b =
=
[N / mm 2 ]
Q
Ah
T =
AT
th
Mb
W( z )
[N / mm 2 ]
[N / mm 2 ]
10 3 MT
2 AT t h
[N / mm 2 ]
= rea seccional em [mm2], abrangida pelo suporte do leme na posio examinada.

= espessura do chapeamento do suporte do leme.
12.2.5.5 - A espessura do chapeamento do suporte do leme deve ser determinada de modo a

atender os requisitos de 12.2.5.2 at 12.2.5.4. Ela no deve ser menor que:
tmin = 2,4 (L) 1/2 [mm]
12.2.5.6 - Reforos transversais do suporte do leme devem ser conduzidos dentro do casco at o
convs mais prximo, devendo ser em quantidade suficiente e ter a espessura adequada.
12.2.5.7 - Hastilhas cheias, reforadas, devem ser colocadas alinhadas com os reforos
transversais, para conseguir uma ligao suficiente com o casco. A espessura destas hastilhas
deve ser aumentada de 50% sobre os valores exigidos na Seo 7.
12.2.5.8 - A antepara da linha de centro (diafragma) no pique de r, deve ser ligada ao suporte do
leme.
12.3 - PS-DE-GALINHA
12.3.1 - recomendado que os braos dos ps-de-galinha formem um ngulo, entre si, diferente do
ngulo entre as ps do hlice. Onde colocado um hlice de 3 ou 5 ps, recomenda-se que o
ngulo seja cerca de 90 graus. Em caso de hlice com 4 ps, recomendado que o ngulo seja


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 161
cerca de 70 graus ou 110 graus. recomendado que os eixos dos braos se interceptem na linha
de centro do eixo propulsor.
12.3.2 - recomendado que os braos se estendam atravs do chapeamento do costado e sejam
fixados de maneira eficiente s cavernas e hastilhas, respectivamente. Caso a fixao seja por
solda, os braos devem ter um flange para soldagem ou uma parte mais espessa na regio de
soldagem, ou serem fixados de outra maneira adequada. O reforo do chapeamento do costado, na
regio de fixao dos braos, deve obedecer ao definido na Seo 5, 5.6. Observar, tambm, o
exigido na Seo 18, item 18.2.4.3.
12.3.3 - Os escantilhes de braos slidos so dependentes do dimetro do eixo d , como segue:

Espessura: .................................................
rea seccional no p-de-galinha .................
Comprimento do bosso ..............................
Espessura de parede do bosso ....................
0,44.d
0,44.d
3,00.d
0,35.d
12.3.4 - Ps-de-galinha e bossos do eixo, fabricados de chapas, devem ter a mesma resistncia
que os macios.
12.3.5 - P-de-galinha de apenas um brao deve ser motivo de anlise de resistncia, conforme
12.4.1.b e de anlise de vibraes, conforme 12.4.2. Deve-se ter especial ateno fadiga.
12.4 - TUBO TELESCPICO ELSTICO
12.4.1 - Anlise de Resistncia
Para a determinao dos escantilhes do tubo telescpico protuberante, na regio da ligao com o
casco, as seguintes anlises de tenses devem ser conduzidas:
a) Carregamento esttico: tenses de flexo causadas por carregamentos de pesos estticos no
devem exceder 0,35.y .
b) Carregamento dinmico: o carregamento pulsante devido perda de uma p do hlice deve ser
determinado assumindo que a rotao do hlice 0,75 vezes a rotao nominal. As seguintes
tenses admissiveis devem ser observadas:
dzul = 0,4 . y , para y = 235 [N/mm2]
dzul = 0,35 . y , para y = 355 [N/mm2]
y = valor mnimo do limite de escoamento. Para valores intermedirios de y, entre 235 e 355
[N/mm2], as tenses admissveis devem ser achadas por interpolao.
Os valores de tenses admissveis, acima citados, so valores aproximados. Pequenos desvios
podem ser permitidos em casos especiais, levando em considerao a resistncia fadiga do
material usado.
12.4.2 - Anlise de Vibraes

A freqncia natural de flexo, na rotao nominal, do sistema constitudo por tubo telescpico, eixo
propulsor e hlice, no deve ser menor que 1,5 vezes a rotao nominal do hlice. Entretanto, a
freqncia natural no deve ser maior que 0,66 vezes o nmero de impulsos (nmero de ps x
rotao nominal), e no deve coincidir com as condies de servio, nem em caso de perda de uma
p do hlice.


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 162


PS-DE-GALINHA E
PGINA .................................................................. 163

TOMO II LEME E APARELHO

DE GOVERNO .......... ................................ SEO 13
PGINA .................................................................. 164
SEO 13
LEME E APARELHO DE GOVERNO
13.1.1 - Aparelho de Governo
13.1.1.1 - Cada navio deve ser provido de um aparelho de governo que deve garantir
manobrabilidade adequada.
13.1.1.2 - O aparelho de governo inclui todos os componentes necessrios para o governo do
navio, do leme e da mquina do leme, at o posto de comando de governo.
13.1.1.3 - So tratados nesta Seo: madre do leme, acoplamento do leme, mancais do leme e
porta do leme. Para mquinas do leme, vide o Livro de Regras para Navegao Costeira-Mquinas.
13.1.1.4 - O compartimento da mquina do leme deve ser mantido livre de instalaes que possam
prejudicar a operao das mquinas do leme principal e auxiliar. Deve estar separado de outros
compartimentos por paredes de ao. Com referncia utilizao de material no magntico no
passadio, na regio da agulha magntica, devem ser observados os requisitos das administraes
nacionais competentes.
13.1.2 - Detalhes Estruturais
13.1.2.1 - Devem ser previstos meios efetivos para suportar o peso da porta do leme, sem presso
excessiva nos mancais, por exemplo, atravs de um mancal de escora na extremidade superior da
madre do leme. A estrutura do casco, na regio do mancal de escora do leme, deve ser
adequadamente reforada.
13.1.2.2 - Devem ser previstos dispositivos convenientes, por exemplo, batentes, para impedir que
o leme suba.
13.1.2.3 - A madre do leme deve atravessar o casco em compartimento fechado, estanque, ou em
caixas de gaxetas, que devem ser colocadas acima da linha de calado mximo, para impedir que a
gua entre no compartimento da mquina do leme e o lubrificante seja lavado do mancal de escora.
Se o topo do compartimento da madre do leme est abaixo da linha de calado mximo, devem ser
previstas duas caixas de gaxetas.
Em navios navegando em reas de baixa temperatura, pequenas folgas entre a porta do leme e o
casco do navio podem causar o travamento da porta do leme no casco, por congelamento. ,
portanto, recomendado evitar distncias menores que 1/20 da espessura da porta do leme ou
50mm com o casco, respectivamente, ou instalar meios convenientes como, por exemplo, arranjos
de aquecimento.
13.1.3 - Materiais
13.1.3.1 - Para materiais da madre do leme, pinos do leme, parafusos de acoplamento, etc.,
observar a Instruo para Materiais do Bureau Colombo.
13.1.3.2 - Para madres do leme, machos, chavetas e parafusos, materiais com tenso de
escoamento mnimo de 200 N/mm2 e uma resistncia trao menor que 400 N/mm2 ou maior que
900 N/mm2, geralmente no devem ser utilizados.


DE GOVERNO .......... ................................ SEO 13
PGINA .................................................................. 165
As exigncias apresentadas nesta Seo so baseadas no valor de 235 N/mm2, para a tenso de
escoamento do material. Se for utilizado material com tenso de escoamento diferente de 235
N/mm2, fator kr deve ser determinado da seguinte maneira:
k r =
235
kr =
y
B
0,75
y
235
para
para
y 235
y < 235
N / mm 2
N / mm 2
= tenso de escoamento [N/mm2] do material utilizado; y deve ser tomado com valor superior
a 0,7. ou 450 N/mm2, usando-se o menor valor entre os dois.
= resistncia trao do material utilizado, em [N/mm2]
2
13.1.3.3 - Caso sejam utilizados aos com tenso de escoamento acima de 235 N/mm , o Bureau
Colombo pode requerer um clculo das deformaes elsticas da madre do leme. Grandes
deformaes devem ser evitadas para manter as presses dos cantos da madre nos mancais
dentro dos limites permissveis.
13.1.3.4 - As tenses admissveis fornecidas em 13.5.1 se aplicam a ao naval comum. Na
aplicao de ao naval de alta resistncia, podem ser utilizados maiores valores, que sero fixados
em cada caso individual.
13.2 - FORA DO LEME E MOMENTO TORCIONAL
13.2.1 - Fora do Leme e Momento Torcional para Lemes Normais
13.2.1.1 - A fora do leme deve ser determinada conforme a frmula seguinte:
CR = 132 . 1 . 2 . A . (vo . 3 ) 2 [N2]
A
vo
= rea total do leme, em [m2] . Para leme situado dentro de um tubo, (nozzle rudder), A deve
ser 1,35 vezes a rea projetada do tubo (nozzle)
= velocidade mxima da embarcao, prevista no calado mximo em guas tranquilas, em
[ns]. Para velocidades menores que 10 ns, o seguinte valor deve ser utilizado como vo :
vmin
=
(vo + 20) / 3 [ns]
b
At
2
=
=
=
Para marcha a r, deve ser tomada a mxima velocidade a r, mas no pode ser tomado
um valor inferior a:
va
=
0,5 . vo .
coeficiente, dependendo da razo ; 1 = (L + 2)/3, onde L no necessita ser tomado
maior que 2
=
b2 / A2t
altura mdia da rea do leme, em [m] (ver Figura 14.1);
A + rea da rabeta do leme, se houver, em [m2]
coeficiente, dependendo do tipo ou do perfil do leme, conforme a tabela seguinte:
perfil / tipo do leme
marcha a vante
marcha r
srie NACA - os perfis de Gottinger
1,1
0,9
leme de chapa
1,1
0,9
perfis vazados
1,35
0,9
leme de alta eficincia
1,7
a ser especialmente considerado
3
3
3
= coeficiente, dependendo da localizao do leme ; 3MAX = 1,05

= 0,9 + 0,3 . (xr / Dp) , para lemes a r do propulsor
= 1,08 , para lemes situados r de um hlice instalado em um tubo (nozzle)

3
3
xr
Dp

DE GOVERNO .......... ................................ SEO 13
PGINA .................................................................. 166
= 0,8 , para lemes situados fora da esteira do hlice

= 1,0 , para lemes em qualquer outra localizao, inclusive os situados na esteira do hlice
3 no deve ser menor que 1,0 quando a distncia entre o propulsor e o cadaste for
extremamente grande
= distncia entre a aresta de vante do leme e o plano do propulsor (ver Figura 13.1)
= dimetro do propulsor (ver Figura 13.1)
Figura 13.1
13.2.1.2 - O momento torcional deve ser determinado pela seguinte frmula:

QR = CR . r [Nm]
r
= c . ( - kb ) [m]
c
= A/b = largura mdia da rea do leme, em [m]; ver Figura 13.1.
= 0,33, para condio de marcha vante; = 0,66, para condio de marcha r.
Para lemes de alta eficincia, deve ser considerado especialmente. Se no conhecido, = 0,4
pode ser utilizado para a condio de marcha vante. Para partes de um leme situadas atrs de
uma estrutura fixa, tal como um suporte do leme:
= 0,25 , para condio de marcha a vante
= 0,55 , para condio de marcha a r
kb = fator de compensao = Af /A, onde Af = parte da rea do leme situada vante da linha de
centro da madre do leme (ver Figura 13.1) e A a rea total do leme; k b = 0,08 pode ser
utilizado para lemes no compensados
r min = 0,1 . c [m], para a condio de marcha vante.
13.2.2 - Fora do Leme e Momento Torcional para Lemes com Recortes (Lemes SemiSuspensos)
13.2.2.1 - Fora do leme CR
A fora total do leme CR deve ser calculada conforme 13.2.1.1. A distribuio de presso sobre a
rea do leme, sobre a qual deve ser baseada a determinao do torque e resistncia da porta do
leme, deve ser determinada como mostrado a seguir. A rea do leme dividida em duas partes
retangulares ou trapezoidais com reas A1 e A2 , tais que A = A1 + A2 (veja a Figura 13.2).
A fora resultante de cada parte :
CR1 = CR . (A1 / A ) [N];
CR2 = CR . (A2 / A ) [N]


DE GOVERNO .......... ................................ SEO 13
PGINA .................................................................. 167
Figura 13.2
13.2.2.2 - O momento torcional parcial de cada parte :

Q1 = C1 . r1 [N.m] ;
r1 =
r2 =
kb1 =
kb2 =
c1 =
c2 =
b1 e b2
Q2 = C2 . r2 [N.m]
c1 . ( - kb1 ) [m] ; r1min = 0,1.c1 [m] , para a condio de marcha a vante

c2 . ( - kb2 ) [m] ; r2min = 0,1.c2 [m] , para a condio de marcha a vante
A1f / A1
A2f / A2
A1 / b1
A2 / b2
= alturas mdia da reas parciais do leme A1 e A2 (ver a Figura 13.2)
13.2.2.3 - O momento torcional total do leme deve ser calculado para ambas as condies, de
marcha vante e a r, conforme a frmula:
QR = Q R1 + QR2 [N.m]
13.3 - ESCANTILHES DA MADRE DO LEME
13.3.1 - Dimetro da Madre do Leme
13.3.1.1 - O dimetro da madre do leme, para transmitir o momento torcional, no deve ser menor
que:
Dt = 4,2 3
QR
kr
[mm]
QR = ver 13.2.1.2, 13.2.2.2 e 13.2.2.3

kr = ver 13.1.3.2
A respectiva tenso de toro :
t =
0,5. y
3
[N / mm 2 ]


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PGINA .................................................................. 168
= tenso de escoamento [N/mm2] do material utilizado; y deve ser tomado com valor superior a
0,7.B ou 450 N/mm2, usando-se o menor valor entre os dois. Dever ser observado o item
13.1.3.3.
= resistncia trao do material utilizado, em [N/mm 2]
13.3.1.2 - O dimetro da madre do leme, determinado conforme 13.3.1.1, decisivo para a

determinao da mquina do leme, do acoplamento do leme, de batentes e do freio.
13.3.1.3 - No caso de mquina do leme mecnica, o dimetro da madre do leme, no extremo
superior, que destinado somente para a transmisso do momento torcional devido ao
acionamento da mquina de leme auxiliar, pode ser 0,9.D. A boca quadrada da cana auxiliar no
deve ser menor que 0,77.D, e a sua altura no menor que 0,8.D.
13.3.1.4 - A madre do leme deve estar provida de um travamento contra deslocamento axial. As
folgas axiais admissveis dependem da construo da mquina do leme e do mancal.
13.3.2 - Reforos da Madre do Leme (Geral)
13.3.2.1 - Se o leme for projetado de modo que tenses adicionais de flexo ocorram na madre do
leme, o dimetro da madre deve ser aumentado convenientemente. O dimetro aumentado
decisivo no dimensionamento do acoplamento. O dimetro da madre do leme deve ser aumentado,
de modo que a tenso combinada de flexo e toro no exceda o seguinte valor:
V = b2 + 3. 2 0,5. y
b =
b= tenso de flexo, calculada por:
[N / mm 2 ]
10,2 M b
D13
[N / mm 2 ]
Mb = momento fletor no mancal guia, devido fora do leme, em [N.m]
= tenso de toro, calculada por:
5,1.QR
D13
[N / mm 2 ]
D1 = dimetro aumentado da madre do leme, em [cm]. Pode ser determinado pela seguinte
frmula:
D1 = Dt 6 1 +
4 Mb
3 QR
QR = ver 13.2.1.2, 13.2.2.2, e 13.2.2.3

Dt = vide 13.3.1.1
Caso a mquina do leme seja de dois pistes, momentos fletores adicionais podem ser transmitidos
por ela madre do leme. Estes momentos fletores devem ser levados em conta para a
determinao do dimetro da madre do leme.
13.3.3 - Anlise
A avaliao de momentos fletores, foras cortantes e foras de reao, para o sistema leme-madre
do leme, pode ser executada para alguns tipos bsicos de lemes mostrados nas Figuras 13.3 e
13.4.
13.3.3.2 - Dados para a Anlise

m10 at m50 = comprimentos das vigas individuais do sistema, em [m]; m corresponde grandeza
e da Seo 12, item 12.2.4.1 e Figura 12.5.
J10 at J50
= momentos de inrcia destas vigas, em [cm4 ]


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PGINA .................................................................. 169
Para lemes apoiados em soleiras, o comprimento m20 a distncia entre a aresta inferior do corpo
do leme e o centro da soleira, e J20, o momento de inrcia do pino do leme na soleira.
a) Carregamento na porta do leme (em geral)
pR = CR / (10 3 . m 10 ) [kN/m]
b) Carregamento em leme semi-suspenso
pR 10 = CR2 / (10 3 . m 10 ) [kN/m] ; pR 20 = CR1 / (10 3 . m 20 ) [kN/m]

CR , CR1 , CR2 = ver 13.2.1 e 13.2.2
Z = constante de mola do apoio na soleira ou no suporte do leme
Z = 6,18.J 50 / m 50 3 [kN/m] , para apoio em soleira

J50 = momento de inrcia da soleira em relao ao eixo z
m50 = comprimento efetivo da soleira em [m]; corresponde 50 grandeza e da Seo 12, item
12.2.4.1
Z = 1 / (f b + ft ) [kN/m], para apoio no suporte do leme
fb = deslocamento do suporte do leme, em [m], devido ao de uma fora de 1kN no centro b
do suporte
fb = (1,3.d 3 )/ (6,18.Jn ) [m/kN] (valor para orientao)
J50 = momento de inrcia do suporte do leme em relao ao eixo nx , em [cm4], (ver tambm a
Fig. 13.6)
ft
= deslocamento devido torso unitria = [e . u / t] / (3,14 . 108 . FT2 ) [m/kN]
F2T = seo transversal mdia do suporte do leme, em [m ]
ui = largura, em [mm], das chapas individuais que compem a rea seccional mdia do suporte
do leme
ti
= espessura nas larguras individuais u i , em [mm]
e = ver Figura 12.6
13.3.3.3 - Momentos e Foras a Serem Avaliados

13.3.3.3.1 - Devem ser avaliados o momento fletor M e a fora cortante Q na porta do leme, o
momento fletor M, no mancal guia, e as foras de reao nos apoios B1, B2 e B3 Estes momentos
devem ser utilizados para a anlise de tenses exigida nos itens 13.3.2 e 13.5.1, e na Seo 12,
item 12.2.5.
13.3.3.3.2 - Para lemes suspensos, os momentos e foras podem ser determinados da seguinte
maneira:
m (2.c1 + c 2 )
M b = CR m20 + 10
[N.m ]
3.(c1 + c 2 )
M
B3 =
[N ]
m30
B2 = CR + B3
[N ]
13.3.4 - Compartimento da Madre do Leme

Se a madre do leme ficar localizada dentro de um compartimento, de tal maneira que neste
compartimento ocorram tenses devido a foras causadas pela ao do leme, os escantilhes do
compartimento devem ser tais que a tenso combinada devido flexo e cisalhamento no exceda
0,35 vezes a tenso de escoamento do material utilizado.


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PGINA .................................................................. 170
13.4 - ACOPLAMENTOS DO LEME

13.4.1.1 - Os acoplamentos devem ser projetados de forma que eles possam transmitir todo o
torque madre do leme.
13.4.1.2 - A distncia dos eixos dos parafusos das arestas dos flanges no deve ser menor que 1,2
vezes o dimetro do parafuso. Em acoplamentos horizontais, pelo menos 2 parafusos devem ser
colocados avante do eixo da madre.
13.4.1.3 - Os parafusos de acoplamento devem ser parafusos de ajuste. Suas porcas devem ser
efetivamente travadas contra afrouxamento, por exemplo, por chapas de travamento.
13.4.2 - Acoplamentos Horizontais
13.4.2.1
- O dimetro dos parafusos de acoplamento no deve ser menor que:

d b = 0,62
D
n
e
kr
kd
D3 kr
kd n e
[mm]
=
=
=
=
dimetro da madre do leme, conforme o item 13.3, em [mm]

nmero total de parafusos (no mnimo, 6 parafusos)
distncia mdia dos eixos dos parafusos ao centro do sistema de parafusos, em [mm]
fator de material da madre do leme, conforme 13.1.3.2 (no devem ser utilizar materiais com
limites de escoamento acima de 650 N/mm2)
= fator de material dos parafusos, calculado como definido em 13.1.3.2 para kr.
13.4.2.2 - A espessura dos flanges de acoplamento no deve ser menor que:
t f = 0,62
D3 kr
kf n e
[mm]
tfmin = 0,9 . db
A espessura do flange de acoplamento fora da regio dos furos de parafuso no deve ser menor
que 0,65.t
D, kr , n, e, d b = ver 13.4.2.1
kf = fator de material do flange de acoplamento; calculado como definido em 13.1.3.2.
13.4.2.3 - Os flanges de acoplamento devem ser equipados com uma chaveta para aliviar os
parafusos, conforme a norma DIN 6885. Esta chaveta pode ser dispensada se o dimetro dos
parafusos for aumentado em 10%.
13.4.2.4 - Flanges de acoplamento horizontal deveriam ser forjados junto madre do leme. Em
flanges soldados madre do leme, a madre deve ter um colar de solda com um dimetro de 1,1.D
(mas no menor que D + 20 mm) e com uma espessura igual do flange (no mximo, espessura
do flange + 5mm).
13.4.2.5 - Para a ligao dos flanges com a porta do leme, vide, tambm, Seo 17, item 17.2.6.3.


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PGINA .................................................................. 171
Figura 13.3
Figura 13.4
13.4.3 - Acoplamentos Cnicos

13.4.3.1 - Acoplamentos Cnicos sem Arranjos Especiais para Montagem e Desmontagem
dos Acoplamentos
13.4.3.1.1 - Acoplamentos cnicos devem ter uma conicidade k, no dimetro, de 1:18 a 1:12.
k = (d0 - du ) / m , de acordo com a Figura 13.3
A forma do cone deve ser bem exata. A porca e o pino devem ser cuidadosamente travados contra
afrouxamento, por exemplo, conforme mostrado na Figura 13.3.
13.4.3.1.2 - Geralmente, o comprimento m do acoplamento no deve ser menor que o dimetro d0

da metade do leme na aresta superior do leme.
13.4.3.1.3 - Para acoplamento entre madre e leme, deve ser prevista uma chaveta de ajuste, cuja
rea de cisalhamento no deve ser menor que:
aS =
69 QR
d k yi
[cm 2 ]
QR = momento torcional, em [N.m], calculado conforme 13.2.1.2 e 13.2.1.3

dK = dimetro da parte cnica da madre do leme, em [mm], na chaveta
y1 = limite de escoamento do material da chaveta, em [N/mm2]
13.4.3.1.4 - A rea da superfcie efetiva da chaveta (sem as extremidades arredondadas) entre

chaveta e madre do leme ou acoplamento cnico, no deve ser menor que:
ak =
20 QR
dk y 2
[cm 2 ]
QR , dk = ver 13.4.3.1.3
y2
= limite de escoamento do material da chaveta, madre ou coplamento, em [N/mm2],
devendo ser tomado o maior valor.
13.4.3.1.4 - As dimenses da porca de aperto devem ser como segue (ver Figura 13.3):
altura ................................
h n = 0,6 . d g
dimetro externo ................
d n = 1,2 . du ou d n = 1,5 . d g
dimetro externo da rosca ...
d g = 0,65 . do


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PGINA .................................................................. 172
13.4.3.2 - Acoplamentos Cnicos com Arranjos Especiais para Montagem e Desmontagem

dos Acoplamentos
13.4.3.2.1 - Onde o dimetro da madre excede 200mm, recomendado que o aperto seja feito com
uma unio por montagem hidrulica. Nesses casos, o cone pode ser mais esbelto (k = 1:12 a 1:20).
13.4.3.2.2 - As dimenses da porca hidrulica devem ser como segue:
altura ...................................
h n = 0,7 . dg, para dg < 200 mm
h n = 0,6 . dg , para dg 200 mm
dimetro externo ..................
d n = 1,35 dg
dimetro externo da rosca .....
dg = 0,65 . d o
Uma arruela deve se colocada entre a porca e o fundido do leme, tendo as seguintes dimenses:
espessura ................
0,13 . d g
dimetro externo ......
1,3 . du ; no mnimo = 1,6 . d g
13.4.3.2.3 - Para a transmisso segura do momento torcional pelo acoplamento entre a madre do
leme e a porta do leme, o comprimento de contato da unio e a presso hidrulica devem ser
determinados pelas seguintes frmulas:
a) presso hidrulica requerida:
preq =
QF
dm
m
co
=
=
=
=
10 3 QF
1,57
2
dm
[N / mm 2 ]
m c0
momento de escoamento de projeto da madre do leme, de acordo com 13.6, em [N . m]

dimetro mdia do cone, em [mm]
comprimento do cone, em [mm]
coeficiente de atrito, como segue:
co =
0,15, aproximadamente, para unies de cone hidrulicas
co =
0,18, aproximadamente, para unies de cone seco.
Deve ser assegurado que a presso de prensagem requerida no exceda a presso de contato
admissvel na superfcie do material. A presso de contato admissvel deve ser determinada pela
seguinte frmula:
0,9 y 1 2
padm =
[N / mm 2 ]
4
3 +
= limite de escoamento, em [N/mm2], do material do fundido.

= dm / da (ver Figura 13.3)
O dimetro externo do fundido no deve ser menor que:
da = 1,5 . dm
Onde ocorrem, no fundido, tenses devido flexo da madre do leme, o Bureau Colombo pode
fixar menores valores para a presso de contato ou pode requerer a verificao de que a tenso
combinada de todos os componentes de tenso est abaixo do limite de escoamento do material do
fundido.
b) comprimento requerido da unio hidrulica:
m =
preq d m
1
E k
2
+ 0,8 Rtm
1
k
[mm ]


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Rtm
= rugosidade mdia, em [mm] , (Rtm = 0.01 mm , aproximadamente)
k
= conicidade, conforme 13.4.3.2.1
E = mdulo de Young (2, 06 . 105 N/mm2 )
O comprimento mnimo :
mmin = dm / 150 [mm] = m . padm /preq [mm]
Em caso de unio hidrulica, a fora de prensagem requerida, Pe , para o cone, deve ser
Pe = 3,14 . preq . dm . m . (k/2 + 0,02) [N]

Onde, devido ao procedimento de montagem, ocorre um efeito de prensagem parcial ocasionado
pelo peso prprio do leme, isto pode ser levado em considerao na determinao do comprimento
requerido, desde que submetido aprovao do Bureau Colombo
13.4.3.2.4 - A presso requerida para os mancais dos pinos deve ser determinada pela seguinte
frmula:
0,4 B2 d 0
preq =
[N / mm 2 ]
2
dm m
fora de apoio do pino no mancal, em [N]; vide, tambm, Figura 12.6
B2 =
dm , m = vide 13.4.3.2.2
= dimetro do pino, em [mm], conforme Figura 13.3.
d0
13.5 - PORTA DO LEME E MANCAIS DO LEME

13.5.1 - Resistncia da Porta do Leme
13.5.1.1 - A porta do leme deve ser reforada por nervuras horizontais e verticais para que o leme
seja efetivo como uma viga. O chapeamento do leme deve ser adicionalmente reforado na aresta
de r.
13.5.1.2 - A resistncia da porta do leme deve ser verificada por clculo direto, de acordo com 13.3.3.
13.5.1.3 - Em portas de leme sem recortes, as seguintes tenses no devem ser excedidas:
a) tenso de flexo devido a MR :
b) tenso de cisalhamento devido a Q1:
b = 110 N/mm2
= 50 N/mm2
c) tenso combinada devido flexo e cisalhamento:
V = b2 + 3. 2 = 120
N / mm 2
MR , Q1 = ver 13.2 e 13.3.3
13.5.1.4 - Em portas do leme com recortes (lemes semi-suspensos), as seguintes tenses no

devem ser excedidas:
a) tenso de flexo devido a MR :
b = 75 N/mm
b) tenso de cisalhamento devido Q :
= 50 N/mm2
c) tenso de toro:
t = 50 N/mm 2
d) tenso combinada devido flexo e cisalhamento e tenso combinada devido flexo e toro:
V 1 = b2 + 3. 2 = 100
N / mm 2
V 2 = b2 + 3. t2 = 90
N / mm 2
As tenses devido toro podem ser calculadas de maneira simplificada, como segue:


DE GOVERNO .......... ................................ SEO 13
PGINA .................................................................. 174
t = Mt / (2.m.h.t)
t
m, h, t
Mt
CR2
e
[ N/mm2 ]
2.m.h.t
= mostrados na Figura 13.4; em [cm]. A distncia entre as nervuras verticais no deve, a

princpio, exceder 1,2.h. Os raios de corte do chapeamento do leme no devem ser
inferiores a 4 a 5 vezes a espessura do chapeamento, em nenhum caso inferiores a 50mm.
= CR2 . e [N.m]
= fora parcial no leme, em [N], que atua na rea parcial da porta do leme A2, situada
abaixo da seo transversal sob considerao.
= brao do momento torcional, em [m]. Distncia horizontal entre o centride da rea
parcial A2 e a linha de centro da rea efetiva da seo transversal considerada - ver a
Figura 13.4. O centride deve ser assumido como localizado distncia de 0,33. c2 a r
da aresta posterior da rea A2, onde c = largura mdia da rea parcial A2 .
13.5.1.5 - recomendado manter a freqncia natural do leme totalmente submerso, no mnimo,

10% acima da freqncia de excitao do hlice (nmero de rotao x o nmero de ps).
13.5.2 - Chapeamento do Leme
13.5.2.1 - A espessura do chapeamento do leme deve ser determinada conforme a seguinte
frmula:
t = 1,6 . a . (pR) 1/2 + tk [mm]
A espessura deve, entretanto, no ser menor que a espessura t2 do chapeamento nas
extremidades, de acordo com a Seo 5, item 5.2.3.
pR
= 10.H.CR / (103.A)
H
= calado da embarcao (ver 1.6), em [m]
CR , A = ver 13.2.1.1
a
= menor largura, sem apoio, do chapeamento, em [m]
tk
= margem para corroso, conforme Seo 2, item 2.10
A influncia da razo de aspecto dos painis do chapeamento deve considerar as informaes da
Seo 2, item 2.1.3
13.5.2.2 - Na aresta de vante do leme, a espessura do chapeamento deve ser aumentada em 25%.
13.5.2.3 - Para a unio do chapeamento lateral do leme com as nervuras, no deve ser adotada
solda de espiga. Onde a aplicao de solda em filetes no possvel, o chapeamento lateral deve
ser unido por meio de solda de bujo em barras chatas soldadas s nervuras.
13.5.2.4 - A espessura das nervuras no deve ser menor que a espessura do chapeamento do
leme, conforme 13.5.2.1.
13.5.3 - Transmisso de Torque para o Leme
13.5.3.1 - Para a transmisso de torque ao leme, o chapeamento, conforme 13.5.2.1, deve ser
aumentado em 25% na regio do acoplamento. Deve ser colocado um nmero suficiente de
nervuras verticais nesta regio.
13.5.3.2 - Se o torque for transmitido por um eixo prolongado estendido para dentro do leme, o
ltimo deve ter o dimetro Dt ou D1, o que for maior, em 10% do comprimento da interseo na sua
extremidade superior. Na extremidade inferior, pode ser reduzido gradativamente at o dimetro de
0,6.Dt (em lemes suspensos) ou at 0,4 vezes o dimetro reforado (para lemes com apoio).
13.5.4 - Mancais do Leme
13.5.4.1 - Na regio de mancais, devem ser colocadas camisas e buchas. Se, no caso de navios
pequenos, no forem colocadas buchas, a madre do leme deve ser convenientemente aumentada


DE GOVERNO .......... ................................ SEO 13
PGINA .................................................................. 175
no dimetro da regio dos mancais, possibilitando que a madre seja eventualmente re-usinada aps
desgaste.
13.5.4.2 - As foras de apoio nos mancais resultam no clculo direto mencionado em 13.3.3.
Como uma primeira aproximao, a fora nos mancais pode ser determinada sem levar em
considerao suporte elstico. Isto pode ser feito como segue:
a) leme normal com 2 suportes: a fora no leme (CR) deve ser distribuda nos suportes, conforme
suas distncias verticais ao centro de gravidade da rea do leme;
b) lemes semi-suspensos:
fora de apoio no suporte do leme:
B1 = CR.b / c [N]
fora de apoio no mancal guia:
B2 = CR B1 [N]
para b e c, vide Figura 12.6 na Seo 12, item 12.2.5
13.5.4.3 - A rea projetada do normal Ab (altura do mancal vezes o dimetro externo da camisa) no
deve ser menor que:
Ab = B / q [mm2]
B
q
= fora de apoio, em [N]

= presso de contato admissvel, conforme a seguinte tabela:
MATERIAL DO MANCAL
q [N/mm2]
Ao com pau de peso ou material sinttico de pouca dureza (1)
2,5
Ao com metal patente lubrificado com leo
4,5
Ao com material sintetico de dureza adequada (1) (2)
5,5 (4)
Ao com bronze (1) (3) ou Ao com aco (1) (4)
7,0
Ao deslizando em materiais de bronze grafitado prensado a quente (1)
7,0
Observaes:
(1) ao inoxidvel e resistente ao desgaste
(2) material sinttico de mancal de tipo aprovado. Para este tipo de revestimento deve ser previsto
suprimento adequado de gua para o mancal. A dureza Rockwell do material sinttico no deve
ser menor que 80, a 23 oC e 50% de umidade.
(3) de composio aprovada.
(4) pode ser aumentado sob aprovao especial.
Ao inoxidvel e resistente ao desgaste, bronze e materiais de bronze grafitado prensado
quente, tm uma considervel diferenal de potencial para aos sem liga. So requeridas
medidas preventivas adequadas para evitar a corroso.
13.5.4.4 - Geralmente, a altura do mancal deve ser igual ao dimetro do mancal, mas no deve
exceder, em nenhum caso, 1,2 vezes o dimetro do mancal. Onde a altura do mancal menor que
o dimetro, podem ser permitidas maiores presses especficas de contato.
13.5.4.5 - A espessura da parede de mancais do pino, na soleira ou no apoio do leme, deve ser
aproximadamente 1/4 do dimetro do pino.


DE GOVERNO .......... ................................ SEO 13
PGINA .................................................................. 176
13.5.5 - Pinos do Leme

13.5.5.1 - Os pinos devem ser projetados para que eles no se afrouxem nem caiam para fora,
involuntariamente.
13.5.5.2 - Os pinos montados atravs de porcas de aperto ou outro meio manual, devem ter uma
conicidade de 1:8 at 1:12, no dimetro. Os pinos montados hidraulicamente devem ter uma
conicidade de 1:12 at 1:20. O comprimento do alojamento dos pinos, nos fundidos, no deve ser
menor que o dimetro mximo dos pinos.
13.5.5.3 - Para porcas e roscas, aplicam-se os requisitos conforme 13.4.3.1.5 e 13.4.3.2.2.
13.5.6 - Valores de Referncia para Folga nos Mancais
Geralmente, as folgas nos mancais, para material metlico no mancal, no devem ser menores que:
db /1000 + 1,0 [mm] ,
db /500 + 1,0 [mm] ,
para material metlico

para material sinttico
db = dimetro interno da bucha, em [mm]

Para materiais de mancal no metlicos, as folgas devem ser determinadas levando em
considerao as propriedades de estufamento de expanso trmica do material.
13.6 - MOMENTO DE ESCOAMENTO DE PROJETO DA MADRE DO LEME

O momento de escoamento de projeto da madre do leme deve ser determinado pela seguinte
frmula:
QF = 1,25 . 10-4 . Dt 3 . y [N.m]

Dt
y
= dimetro da madre, em [mm], conforme 13.3.1.

= limite de escoamento da madre do leme, em [N/mm2]
Caso o dimetro real Dta seja menor que o dimetro calculado Dt, o dimetro Dta deve ser utilizado.
No entanto, no necessrio tomar Dta com um valor superior a 1,145 . Dt .
13.7 - ESBARROS E DISPOSITIVOS DE FIXAO DO LEME

13.7.1 - Os movimentos do quadrante ou da cana devem ser limitados em ambos os lados por
esbarros. Os esbarros e suas fundaes no casco devem ser de construo robusta, para que o
limite de escoamento dos materiais utilizados no seja excedido, ocorrendo o momento de
escoamento de projeto da madre do leme.
13.7.2 - Dispositivos de Fixao do Leme
Cada mquina do leme deve possuir dispositivos que permitam que a posio do leme seja fixada
em qualquer ngulo de giro do mesmo. Estes dispositivos, bem como as fundaes, devem ser de
construo robusta, para que o limite de escoamento dos materiais utilizados no seja excedido,
ocorrendo o momento de escoamento de projeto da madre do leme como especificado em 13.6.
Em velocidade acima de 12 ns, o momento de escoamento de projeto s necessita ser calculado
para um dimetro de madre do leme baseado numa velocidade vo = 12 ns.
13.7.3 - Com referncia a esbarros e dispositivos de fixao, vide, tambm, Livro de Regras para
Navegao Costeira-Mquinas.
13.8 - TUBULES ENVOLVENDO HLICES (PROPELLER NOZZLES)
O Bureau Colombo poder fornecer orientao para o projeto de tubules envolvendo hlices.


DE GOVERNO .......... ................................ SEO 13
PGINA .................................................................. 177

TOMO II SUPERESTRUTURAS
E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 178
SEO 14
SUPERESTRUTURAS E CASARIAS
14.1.1 - Definies
14.1.1.1 - Para fins desta Seo, castelo, passadio e tombadilho so superestruturas se o seu
chapeamento de costado estendido at os seus conveses.
14.1.1.2 - Superestruturas que se estendem na regio de 0,4.L, a meia-nau, com comprimento
maior que 0,15 L, so definidas como superestruturas efetivas. Seus chapeamentos laterais devem
ser tratados como costado, e seu convs, como convs resistente (vide Sees 5 e 6).
14.1.1.3 - Todas as superestruturas localizadas alm de 0,4.L, a meia-nau, ou tendo um
comprimento menor que 0,15.L ou 12 metros, so, para fins desta Seo, consideradas como
superestruturas no efetivas.
14.1.1.4 - Chamins independentes devem ser consideradas como casarias.
14.1.2 - Dimenses e Materiais
14.1.2.1 - Estruturas nos conveses resistentes devem ser dimensionadas de acordo com as regras
para casarias, se elas esto localizadas fora de 0,4.L, a meia-nau, ou so menores que 0,2.L ou 15
metros, em comprimento, e se seus lados esto situados a uma distncia do costado de, pelo
menos, 1,6 vezes o espaamento de caverna ao , conforme Seo 8, item 8.1.1.1. Casarias
situadas a distncias menores do castelo e casarias, na regio de 0,4.L, a meia-nau, e excedendo
0,2.L ou 15 metros de comprimento, devem ser especialmente consideradas.
14.1.2.2 - Na utilizao de alumnio deve ser consultado o Bureau Colombo.
14.1.3 - Arranjo de Superestruturas
14.1.3.1 - Conforme a Conveno Internacional de Linha de Carga, 1966, Regra 39, uma altura de
proa mnima exigida na perpendicular de vante, a qual pode ser obtida por tosamento prolongado
at, pelo menos, 0,15.L, medido a partir da perpendicular de vante ou por um convs de castelo
com comprimento de, pelo menos, 0,07.L. (L = comprimento, definido pelo Artigo 2 (8) da
Conveno).
14.1.3.2 - Navios para transporte de madeira no convs, que pretendem obter a respectiva bordalivre de madeira, devem ter um convs de castelo com a altura exigida, e comprimento de, pelo
menos, 0,07.L. Navios com comprimento menor que 100 metros devem ter, alm disso, um convs
de tombadilho com a altura exigida ou um convs interrompido, elevado com casaria.
14.1.4 - Reforos nas Extremidades das Superestruturas
14.1.4.1 - Nas extremidades das superestruturas a espessura do cintado, o convs resistente na
largura de 0,1.B, do costado, e o chapeamento lateral da superestrutura devem ser reforados
como especificado na tabela seguinte. Os reforos devem se estender sobre o comprimento de 4.a 0
vante e a r das anteparas, nas extremidades. Fora de 0,5.L, a meia-nau, no so necessrios
reforos.

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 179
Reforamento, em (%)
Tipo de superestrutura
Localizao da antepara
extrema
Efetiva, conforme 1.3
Convs resistente
e cintado
Chapeamento
lateral da
superestrutura
na regio 0,4.L a meia-nau
50
25
entre 0,4.L e 0,5.L a meia-nau
30
20
na regio de 0,4.L a meia-nau
25
10
entre 0,4.L e 0,5.L a meia-nau
20
10
No efetiva, conforme 1.4
14.1.4.2 - Sob conveses resistentes, na regio de 0,6.L, a meia-nau, vigas devem ser instaladas
alinhadas com paredes longitudinais com extenso de, pelo menos, trs espaamentos de
cavernas alm das partes finais das paredes longitudinais. As vigas devem sobrepor-se s paredes
longitudinais por, pelo menos, dois espaamentos de cavernas.
14.1.4.3 - Onde uma antepara central arranjada sob a antepara extrema de uma superestrutura
ou casaria, reforos devem ser instalados na antepara central sob a antepara extrema, em ambos
os lados, conectados ao convs por borboletas.
14.1.5 - Estrutura Transversal de Superestruturas e Casarias
A estrutura transversal de superestruturas e casarias deve ser suficientemente dimensionada
atravs de um arranjo apropriado de anteparas extremas, cavernas gigantes, paredes de
compartimentos e gaiutas em ao ou por outras medidas.
14.1.6 - Portas em Anteparas Extremas de Superestruturas Fechadas

Todas as aberturas em anteparas extremas de superestruturas fechadas devem ter portas
estanques ao tempo permanentemente instaladas na antepara, com a mesma resistncia estrutural
da antepara. As portas devem ser arranjadas de modo que possam ser operadas de ambos os
lados. As alturas de soleiras devem ser determinadas de acordo com a Conveno Internacional de
Linha de Carga, 1966.
14.2 - CHAPEAMENTO LATERAL E CONVESES DE SUPERESTRUTURAS NO EFETIVAS

14.2.1 - Chapeamento Lateral
14.2.1.1 - A espessura do chapeamento lateral deve ser determinada conforme as seguintes
frmulas:
a) Castelo:
b) Tombadilho:
t
t
=
0,9 . L1/2 [mm]
1/2
= 0,85 . L [mm]
Onde o espaamento de caverna difere de ao, as espessuras devem ser modificadas na razo de
1mm para cada 100 mm de diferena no espaamento. Onde o espaamento de cavernas menor
que ao , redues de t no so permitidas fora da regio de antepara do pique tanque de r e de
0,2.L, da proa. Onde o calado menor que 0,7.H, as espessuras podem ser reduzidas em 10%,
porm, elas no podem ser menor que 7,5 mm.
Na regio de 0,2.L, da perpendicular de r ou da perpendicular de vante, a espessura do
chapeamento lateral no pode ser menor que:
t = 1,36.a.pS1/2 + 1,5 [mm]

pS
= carregamento, em [kN/m2], conforme Seo 3, item 3.2.2; pS deve ser medido at a borda
inferior da chapa.

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 180
14.2.1.2 - A espessura do chapeamento lateral de superestruturas situadas em nveis mais

elevados pode ser reduzida em 0,5 mm.
14.2.2 - Chapeamento de Convs
14.2.2.1 - A espessura do chapeamento de convs deve ser determinada conforme a seguinte
frmula:
a) Castelo:
b) Tombadilho:
t
t
= 5,0 + 0,03.L (mm)

= 5,0 + 0,02.L (mm)
L = comprimento do navio, em [m] (ver Seo 1, item 1.6)

Onde o espaamento de caverna difere de ao , as espessuras devem ser modificadas a uma razo
de 0,7 mm para cada 100 mm de diferena no espaamento. Onde o calado menor que 0,7.H, as
espessuras podem ser reduzidas em 10 %.
14.2.2.2 - Onde superestruturas adicionais so construdas sobre superestruras no efetivas

situadas no convs resistente, a espessura do chapeamento de seus conveses pode ser 10%
menor que a espessura conforme 14.2.2.1.
14.2.2.3 - Quando conveses so forrados de madeira, a espessura do chapeamento dos conveses,
conforme 14.2.2.1 e 14.2.2.2, pode ser reduzida em 1mm, porm, no deve ser menor que 5mm.
14.2.3 - Vaus
Os vaus do castelo e de outras superestruturas no efetivas devem ser determinados conforme
Seo 9, item 9.2.
14.2.4 - Cavernas
Para os escantilhes de cavernas de superestruturas, vide Seo 8, item 8.1.5.
14.3 - ANTEPARAS EXTREMAS DE SUPERESTRUTURAS E PAREDES DE CASARIAS

As seguintes regras so aplicadas para anteparas extremas de superestruturas e paredes de
casarias que protejam aberturas, conforme Regra 18 da Conveno Internacional de Linha de
Carga, 1966, e acomodaes e compartimentos de servio.
14.3.2 - Definies
O carregamento de projeto para determinao dos escantilhes :
pA = n . c . (b . f - y) [kN/m 2]
n
n
n
n
n
L
= 20 + L/12, para a parte inferior de anteparas frontais desprotegidas. A parte inferior ,

normalmente, a parte de cima do convs contnuo mais elevado at o qual o pontal P
medido. Onde a distncia (Pontal menos Calado) exceder de uma altura normal de
superestrutura, a parte inferior de anteparas frontais desprotegidas pode ser definida como
2a. parte, e a parte de cima, como a 3a. parte.
= 10 + L/12, para 2a. parte de anteparas frontais desprotegidas.
= 5 + L/15, para a 3a. parte e demais partes de anteparas frontais desprotegidas, para
anteparas frontais protegidas e anteparas laterais.
= 7 + L/100 8.x/L, para anteparas traseiras r de 0,5 L
= 5 + L/100 4.x/L, para anteparas traseiras vante de 0,5 L
= comprimento do navio, em [m] (ver Seo 1, item 1.6)

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 181
x 0,45
b = 1,0 + L
CB + 0,2
para
x 0,45
b = 1,0 + 1,5 L
CB + 0,2
x 0,45
L
para
x > 0,45
L
CB = coeficiente de bloco (ver Seo 1, item 1.6); tomar 0,60 CB 0,80; para a determinao
de anteparas traseiras vante de 0,5.L, CB no necessita ser maior que 0,8.
x = distncia, em (m), entre anteparas transversais consideradas e a P.P.A.R.. Para o clculo
de anteparas laterais de casarias, as anteparas devem ser divididas em partes de
comprimentos iguais no menores que 0,15L, e a distncia x deve ser medida do centro de
cada parte at P.P.A.R..
f
= 0,1. L . e - L/300 - [1 - (L/150)2] . O fator f pode ser obtido da seguinte tabela, onde L est em
metros:
20
0,89
45
2,96
65
4,42
85
5,72
25
1,33
50
3,34
70
4,76
90
6,03
30
1,75
55
3,71
75
5,09
95
6,32
35
2,17
60
4,07
80
5,41
100
6,61
40
2,57
= distncia vertical, em [m], da linha de calado de vero at o centro do vau do reforo ou at

o centro do painel de chapas
c = (o,3 + 0.7 b / B)
b = largura da casaria na posio considerada
B = boca mxima real do navio na altura do convs exposto ao tempo na posio considerada
b / B no deve ser menor que 0,25.
Para partes expostas de gaiutas de mquinas, c no deve ser menor que 1,0.
Para o carregamento p, devem ser utilizados, no mnimo, os valores da seguinte tabela:
PA min em [kN/m2] para :

L
Parte inferior de anteparas frontais
Outras partes
desprotegidas
a
m
50
30
15
> 50
25 + L/10
12,5 + L/20

= vo sem apoio, em [m]; m deve ser utilizado como altura da superestrutura ou casaria
respectivamente, porm, no menos que 2.0m.
14.3.3.1 - Reforos
O mdulo de seo de prumos deve ser determinado conforme a seguinte frmula:
W = 0.35 . a . m2 . pA [cm 3]

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 182
Suponha-se que os prumos da parte inferior sejam efetivamente ligados ao convs (inclusive as
almas). Construes equivalentes podem ser aprovados.
O mdulo de seo de prumos nas anteparas laterais no necessita ser maior que das cavernas no
convs inferior, quando o espaamento a e o comprimento m forem iguais.
14.3.3.2 - Espessura do Chapeamento

A espessura do chapeamento deve ser determinada conforme a seguinte frmula:
t = 0,95 . a . pA2 [mm]

tmin = 5,0 + L/100, para parte inferior
tmin = 4,0 + L/100, para partes superiores, porm no menor que 5 mm
14.4 - CONVESES DE CASARIAS

14.4.1 - Chapeamento
A espessura do chapeamento de conveses livres pode ser 0,5 mm menor que para um tombadilho,
conforme 14.2.2.1 Para conveses protegidos por forrao de madeira, vide 14.2.2.3. Dentro de
casarias, a espessura pode ser reduzida em 20%, mas, a espessura do chapeamento no deve ser
menor que 5mm.
14.4.2 - Vaus
Os vaus e a estrutura suporte de convs devem ser determinados conforme Seo 9.
14.5 - CASARIAS COM APOIO ELSTICO

14.5.1.1 - Os elementos de apoios elsticos devem ser de tipo aprovado pelo BC. As tenses
atuando nos elementos de apoio predeterminados por clculos, devem ser comprovadas em testes
de prottipo em banco de provas. A determinao do grau de isolamento contra transmisso de
vibraes entre o casco do navio e a casaria, no parte deste teste de prottipo.
14.5.1.2 - A altura do sistema de apoio elstico deve ter suficiente espao entre o convs e o fundo
da casaria, para reparos, manuteno e vistorias. A altura deste espao deve ser, normalmente,
pelo menos, 600 mm.
14.5.1.3 - Na parte fixa da casaria no convs exposto ao tempo, deve ser mantida uma altura de
soleiras de 380mm, como exigida pela Conveno Internacional de Linha de Carga para soleiras de
portas de superestruturas, sem aberturas de acesso para espaos abaixo do convs.
14.5.1.4 - Para tubulaes, vide as Regras de Construo para Mquinas, Captulo 3, Seo 10.
14.5.1.5 - Cabos eltricos devem ser instalados com laos a fim de facilitar o seu livre movimento.
O raio mnimo de curvatura exigido para os respectivos cabos deve ser observado. Prensa cabos
devem ser estanques gua. Outros detalhes, vide Regras de Construo para Instalao Eltrica,
Volume II, Captulo 4.
14.5.1.6 - As seguintes Regras para determinar os escantilhes de vigas-trilho, elementos de apoio,
dispositivos de segurana, batentes e fundaes no casco e fundo de casaria, aplicam-se a navios
de navegao irrestrita. Para navios especiais e navios de navegao restrita, podem ser aplicadas
regulamentaes especiais.
Para fins de dimensionamento, as seguintes hipteses de carregamento devem ser aplicadas:

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 183
14.5.2.1 - Peso
As foras induzidas pelo peso resultam do peso da casaria completamente equipada, considerando,
tambm, a acelerao devida gravidade e a acelerao devida aos movimentos do navio no mar.
As foras induzidas pelo peso devem ser assumidas como atuando no centro de gravidade da
casaria.
As aceleraes individuais adimensionais az (vertical), ay (transversal) e ax (longitudinal) e a
acelerao resultante adimensional a, devem ser determinadas conforme Seo 3, item 3.5, para k
= 1,0. Devido acelerao resultante a , atua a seguinte fora:
P = G . a . g [kN]
G
g
= peso da casaria completamente equipada, em [t]

= 9.81 [m/s2]
14.5.2.2 - Fora de Apoio e Escantilhes

As foras de apoio nas direes verticais e horizontais devem ser determinadas para vrios
ngulos. Os escantilhes devem ser determinados conforme os respectivos valores mximos (ver,
tambm, Figura 14.1).
Figura 14.1
14.5.2.3 - Carregamento pela gua e Carregamento pelo Vento

Vide, tambm, a Figura 14.2.
a) O carregamento pela gua devido aos impactos do mar assumido atuando somente na
antepara frontal, na direo longitudinal. O carregamento terico, :
Pwa = 0,5 . pA
[kN/m2]
pA = vide 14.3.2
O carregamento pela gua no pode se menor que:
pWa = 25 [kN/m2] na borda inferior da antepara frontal
pWa = 0 na altura do primeiro convs acima do fundo da casaria
b) O carregamento do vento assumido agindo na antepara frontal e nas paredes laterais. A
presso do vento deve se considerada como 1 kN/m2 :

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 184
rea x presso do vento = carregamento pelo vento Pwi [kN]
Figura 14.2
14.5.2.4 - Carregamento do Fundo da Casaria

O carregamento do fundo da casaria conforme o carregamento do convs no qual a casaria est
localizada. Alm disso, devem ser consideradas as foras de apoio que resultam conforme as
hipteses de carregamento em 14.5.2.1 e 14.5.2.2.
14.5.2.5 - Carregamento nos Vaus e Sicordas

Para o dimensionamento dos vaus e sicordas do convs no qual a casaria est localizada, os
seguintes carregamentos devem ser considerados:
a) Na regio abaixo da casaria: carregamento pu pela presso de altura conforme a distncia entre
o convs e o fundo da casaria, em [kN/m2] Na regio fora da casaria: carregamento pa conforme
Seo 3, item 3.2.1, em [kN/m 2]
b) Foras de apoio, conforme as hipteses de carregamento em 14.5.2.1 e 14.5.2.2.
14.5.3 - Condies de Carregamento

14.5.3.1 - Para o dimensionamento, as seguintes condies de carregamento devem ser
examinadas separadamente (vide, tambm, Fig. 14.2):
14.5.3.2 - Condies de Carregamento de Servio
Foras devido a carregamentos externos.
a) Na direo transversal do navio (plano z - y).
py1 = G . a(y) . g + Pwi [kN] ,
pz1 = G . a(z) . g
[kN] ,
atuando na direo transversal do navio

atuando verticalmente linha de base do navio
Pwi = carregamento pelo vento, conforme 14.5.2.3.b

a(y) = componente horizontal de acelerao a
a(z) = componente vertical de acelerao a
b) Na direo longitudinal do navio (plano z - x).
px1 = G . a(x) . g + Pwa + Pwi [kN] ,
atuando na direo longitudinal do navio
pz1 = G . a(z) . g
[kN] , atuando verticalmente linha de base do navio
a(x) = componente horizontal de acelerao a , no plano diametral do navio
Pwa = carregamento pela gua, conforme 14.5.2.3.a
c) Para dimensionamento dos dispositivos de segurana contra levantamentos da casaria, a fora
(atuando para cima) no deve ser menor que determinada pela seguinte frmula:
pzmin = 0,5 . g . G [kN]

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 185
14.5.3.3 - Condies de Carregamentos Extraordinrios

a) Fora de coliso na direo longitudinal do navio:
Px2 = 0,5 . g . G [kN]
b) Foras devido inclinao esttica de 45 graus
Pz2 = Py2 = 0,71 . g .G [kN]

Pz2
Py2
= fora atuando vertical linha de base do navio

= fora atuando na direo transversal do navio.
c) As possveis conseqncias de um incndio nos elementos de apoios elsticos da casaria, devem

ser examinadas (por exemplo, perda dos elementos de borracha, fuso da massa de vedao).
Mesmo neste caso, os elementos de apoio entre o casco do navio e o fundo da casaria devem ser
capazes de suportar a fora horizontal Py2 conforme 14.5.3.3.b na direo transversal do navio.
d) Para o dimensionamento dos dispositivos de segurana contra levantamentos de casaria, no
deve ser considerada uma fora menor que a fora de imerso correspondente a uma altura
dgua de 2 metros acima do convs de borda-livre.
14.5.4 - Escantilhes de Vigas-Trilho, Elementos de Apoio e Fundaes

a) Os escantilhes desses elementos devem ser determinados conforme as condies de
carregamentos estipuladas em 14.5.3. O efeito da deflexo das vigas principais no necessita ser
considerado em caso de deflexes insignificantes que carregam todos os elementos de apoio,
simultaneamente.
b) Os clculos para esses elementos com informaes relativas s foras atuantes devem ser
submetidos para aprovao.
14.5.4.2 - Tenses Admissveis

a) As seguintes tenses permissveis nas vigas-trilho e carcaas de ao dos elementos de apoio e
nas fundaes (vaus, sicordas da casaria e do convs no qual a casaria localizada),
devem ser observadas.
Tenso admissvel para:

Tipo de solicitao
Condies de carregamento de
Condies de carregamento
servio
extraordinrio
0,6.y ou 0,4.B
0,75.y ou 0,5. B
0,35.y ou 0,23.B
0,43.y ou 0,3.B
0,75 . y
0,9 . y
tenso normal n
tenso de cisilhamento
tenso combinada V
V = n2 + 3. 2
y = tenso de escoamento
B = resistncia trao
b) As tenses permissveis para o dimensionamento de elementos elsticos de apoio dos diferentes
sistemas sero determinadas em cada caso. Dados suficientes devem ser submetidos para
a aprovao.

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 186
c) As tenses nos dispositivos de segurana contra levantamentos no devem exceder os valores

especificados em 14.5.4.2.a.
d) Em conexes parafusadas, devem ser observadas as seguintes tenses admissveis:
Tenso admissvel para:

Tipo de solicitao
de servio
extraordinrio
trao longitudinal n
0,50 . y
0,80 . y
presso projetada pm
1,00 . y
0,90 . B
0,60 . y
1,00 . y
tenso combinada da trao

longitudinal n toro t (devido
ao torque de aperto de
parafuso) e cisalhamento
V = n2 + 3.( 2 + t2 )
e) Onde esticadores, conforme Norma DIN 82008 (ou outra similar) so utilizados para os
dispositivos de segurana, a solicitao em cada esticador pode atingir a carga de teste (2 vezes
a carga nominal).

E CASARIAS ... .......... ................................ SEO 14
PGINA .................................................................. 187

TOMO II ESCOTILHAS ............................. SEO 15

PGINA .................................................................. 188
SEO 15
ESCOTILHAS
15.1.1- Escotilhas em Conveses de Borda-Livre e de Superestruturas
15.1.1.1 - As escotilhas so classificadas de acordo com sua posio, como segue:
Posio 1: Escotilhas em conveses de borda-livre expostos e em conveses subidos, r.
Escotilhas em conveses de superestruturas, expostos, na regio de 0,25 L da PPAV.
Posio 2: Escotilhas em conveses de superestruturas, expostos, r de 0,25L da PPAV.
15.1.1.2 - Escotilhas que so cobertas por lonas enceradas devem ter braolas com a seguinte
altura mnima acima do convs:
a) Na posio 1: .................................... 600 mm
b) Na posio 2: .................................... 450 mm
15.1.1.3 - De acordo com a Conveno Internacional de Linhas de Carga, 1966, Regulamento 16

(1), as escotilhas em conveses expostos que so fechadas de forma estanque ao tempo, com
tampas de ao auto-estanque (como em 15.3.5), podem ter braolas mais baixas ou tambm ser
construdas sem braolas. Devero ser observadas as exigncias especiais de Regulamentos
Nacionais concernentes a escotilhas, tampas de escotilhas, estanqueidade e dispositivos de
proteo.
15.1.1.4 - Quanto limitao do tamanho da escotilha no convs resistente, em relao largura
do chapeamento do convs ao lado das escotilhas, vide Seo 6, item 6.1.1.4.
15.1.2 - Escotilhas em Conveses Inferiores e Dentro de Superestruturas
15.1.2.1 - No so necessrias braolas para escotilhas em conveses abaixo do convs de bordalivre ou dentro de superestruturas fechadas, estanques ao tempo, a menos que elas sejam exigidas
para fins de resistncia estrutural.
15.1.2.2 - Para escotilhas conforme 15.1.1.1, podem ser utilizados estrados de madeira em vez de
tampas ou as tampas podem ser dispensadas.
15.1.2.3 - Se uma escotilha no possui tampas ao nvel do convs, as braolas e tampas abaixo
dele devero ser reforadas conforme a maior altura da carga.
15.2 - BRAOLAS E SICORDAS DE ESCOTILHAS
15.2.1 - A espessura de braolas de escotilhas em conveses expostos deve ser de 8,5 mm, em
navios com comprimento L at 30 metros e, pelo menos, 11 mm onde o comprimento L 60
metros. Valores intermedirios so obtidos atravs de interpolao.
15.2.2 - Braolas que tenham altura de 600 mm ou mais devero ser reforadas na sua parte
superior com reforo horizontal (perfil bulbo) que dever ter, no mnimo, uma largura de alma de
180 mm, em navios com mais de 60 metros de comprimento.


PGINA .................................................................. 189
Em escotilhas cobertas por lona encerrada, o perfil dever ser posicionado 250mm abaixo da borda
superior da braola. Caso a braola tenha altura sem apoio maior que 1,2m, dever ser previsto um
reforo longitudinal adicional na metade da altura da braola.
Braolas transversais de escotilhas expostas particularmente a impactos de guas embarcadas
(p.ex., em navios sem castelo), devem ser apoiadas e reforadas de forma eficiente.
15.2.3 - Braolas longitudinais de escotilhas tendo altura entre 600mm e 900mm, devem ser
apoiadas por estais e borboletas espaadas no mais de 3,0 metros. Onde a altura das braolas for
superior, o espaamento dever ser reduzido.
15.2.4 - Em navios transportando cargas distribudas no convs, tal como madeira bruta, carvo e
coque, os estais devem ser espaados no mais que 1,5 metros. Para containers no convs, vide,
tambm, Seo 19, item 19.7.3.4.
15.2.5 - Em escotilhas cobertas com lona encerada, as braolas transversais devem possuir em
suas bordas superiores, barras de apoio ou cantoneiras que proporcionem uma superfcie de apoio
de, no mnimo, 65 mm para tampas.
15.2.6 - Os chapeamentos de braolas devem ser estendidos at a borda inferior dos vaus do
convs e devem ser, ou flangeadas ou reforadas com barra-face ou meia cana parte inferior.
15.2.7 - A ligao das braolas ao convs nos cantos de escotilhas deve ser executada com
cuidado especial. Para o arredondamento de cantos de escotilhas vide, tambm, Seo 6, itens
6.1.3.3 e 6.1.3.4.
15.2.8 - Quanto a braolas que devem ser dimensionadas com base em clculos de resistncia
estrutural, bem como para sicordas, vigas cantilever e ps-de carneiro, vide Seo 9.
15.3 - TAMPAS E VAUS DE ESCOTILHAS
15.3.1.1 - O carregamento de projeto pL para clculo de tampas de escotilhas, deve ser obtido da
tabela seguinte, caso o Armador no exija maiores carregamentos:
Observaes:
Convs
Carregamento pL [kN/m2]
Na posio 1
9,81 . (0,75 + L/100)
Na posio 2
9,81 . (0,57 + L/137,5)
Convs de carga
carregamento conf. Seo 3, item 3.3.1
L no pode ser considerado inferior a 25m nem superior a 100m.

Para escotilhas nas posies 1 e 2, o carregamento no deve ser menor que o
exigido na Seo 3, item 3.2.1.
15.3.1.2 - Para navios com borda-livre reduzida, com escotilhas nas posies 1 e 2, pode ser
exigido um carregamento maior que aquele fornecido pela tabela acima, em casos especficos.
15.3.1.3 - Quando tampas de escotilhas, nas posies 1 e 2, esto previstas para transporte de
carga, o dimensionamento deve ser feito para o carregamento, conforme Seo 3, item 3.3.1. As
tenses determinadas pelos clculos no devem ultrapassar 90% dos valores especificados em 3.1,
para conveses de carga.
15.3.1.4 - Para tampas de escotilhas de pores de cargas lquidas, devem ser consideradas, para a
condio completamente cheio e uma inclinao de 20o, os seguintes carregamentos.
a) para as vigas primrias arranjadas transversalmente: distribuio triangular de carga, conforme a
Figura 15.1


PGINA .................................................................. 190
pi MAX = 3,42 . b
[kN/m2]
Em escotilhas rentes ao convs (flush), b deve ser substitudo pela boca B do navio.
b) para as vigas primrias arranjadas longitudinalmente de acordo com suas distncias y da linha
de centro, conforme a Figura 15.2:
pi(y) = 1,71 (b + 2y) [kN/m2] , para
0 y b/2
c) para reforos e painis de chapa, o carregamento, conforme a alinea b, nas suas localizaes
reais, deve ser utilizado.
Figura 15.1
Figura 15.2
15.3.1.5 - Tampas de escotilhas de conveses de coberta, no previstas para transporte de carga,

devem ser dimensionadas para um carregamento distribudo de 2 kN/m2 ou para uma carga
concentrada de 3 kN aplicada em qualquer ponto das tampas.
15.3.2 - Momentos de Inrcia e Mdulo de Seo
15.3.2.1 - Os mdulos de seo de vaus de escotilhas e reforos de tampas de escotilhas de ao,
considerados como simplesmente apoiados em ambas extremidades, no devem ser menores que:
W = C1 . C2 . C5 . a . m2 . pL [cm3]
Os momentos de inrcia de vaus de escotilhas e de reforos de tampas de escotilhas de ao, nas
posies 1 e 2, considerados como simplesmente apoiados em ambas extremidades, no devem
ser menores que:
J = C3 . C4 . a . m3 . pL [cm4]
pL
a
m
C1
=
=
=
=
carregamento de projeto,conforme 15.3.1.1 e 15.3.1.2

espaamento de vaus ou reforos, em [m]
vo sem apoio, em [m]
fator, obtido na seguinte tabela:
elemento
na posio 1 e 2
em conveses de carga
Vaus de escotilhas
1,56
1,22
Reforos de tampas de escotilhas
1,32
0,93
C2 = 1 +
3,2. 0,8
7. + 0,4
C2 no pode ser menor que 1,0


PGINA .................................................................. 191
= m1 / m ; = W 1 / W (vide, tambm, Figura 15.3)

C2 = 1,0, para vaus de escotilhas e reforos de tampas de escotilhas com momento de inrcia
constante ao longo do comprimento
Figura 15.3
C3 = 2,82, para vaus de escotilhas
C3 = 2.22 para reforos de tampas de escotilhas
C4 = 1 + 8. 3
1
0,2 + 3
= J1 / J
C4 = 1,0 para vaus de escotilhas e reforos de tampas de escotilhas com momento de inrcia
constante ao longo do comprimento.
C5
C5
C5
B
y
=
=
=
=
400/ B para conveses expostos

235/ y para conveses de carga
1,0 para ao naval comum
resistncia mnima trao do ao utilizado, em [N/m2];B = 400 N/mm2 para ao naval
comum
= limite de escoamento do ao utilizado, em [N/m2] ; y = 235 N/m2 para ao naval comum
15.3.2.2 - A resistncia adequada flambagem de sicordas e vaus de escotilhas, deve ser

verificada conforme Seo 2 , item 2.6.
15.3.3 - Tenses e Deflexes Admissveis
15.3.3.1 - Onde os escantilhes de tampas e vaus de escotilhas de ao so determinados por meio
de clculos diretos de resistncia estrutural (p.ex. em grelhas) para os carregamentos em 15.3.1.1 e
15.3.1.2, as tenses e deflexes admissveis da seguinte tabela no devem ser ultrapassadas:
Nas posies 1 e 2
Elemento
b
B / 5
Vaus de escotilhas
Em conveses de carga
f
y / 4
0,0022. m
y / 2,0
sy / 2,8
y / 3,5
0,0028. m
y /1,5
y / 2,3
Vigas ou reforos de
tampas de escotilhas
b
B / 4,25
= tenso de flexo
= tenso de cisalhamento
y / 1,3

V
f
B
y
m

PGINA .................................................................. 192
= tenso combinada, calculada por: V = n2 + 3. 2

= deflexo
= resistncia mnima trao do ao utilizado, em [N/m2]; B = 400 N/mm2 para ao naval
comum
= limite de escoamento do ao utilizado, em [N/m2] ; y = 235 N/m2 para ao naval comum
= vo sem apoio da tampa ou do vau, em [m] (vide Seo 1, item 1.6)
15.3.3.2 - Com os carregamentos conforme 15.3.1.4, no devem ser ultrapassadas as seguintes

tenses:
b =
=
1,45
2,1
V = b2 + 3. 2 =
1,2
15.3.3.3 - Onde os escantilhes de tampas de escotilhas so determinados conforme 15.3.1.5,

devem ser observadas as tenses admissveis para conveses de carga.
15.3.3.4 - Onde as tampas e vaus de escotilhas so construdos em alumnio, deve ser consultado
o Bureau Colombo. Para as deflexes admissveis prevalece 15.3.3.1.
15.3.3.5 - As tenses admissveis especificadas em 15.3.3.1 e 15.3.3.2 aplicam-se a vigas
primrias de sees simtricas. Para seces assimtricas, deve ser comprovada a equivalncia da
resistncia e da segurana.
15.3.4 - Vaus de Escotilhas
a) Os vaus de escotilhas podem se construdos ou como vaus corredios ou como vaus
removveis. Vaus corredios so deslocveis na direo longitudinal da escotilha e vaus
removveis so fixados braola longitudinal.
b) Quando utilizadas tampas de escotilha tipo ponto em vez de vaus de escotilha e quarteis de
madeira, elas devem ter seus escantilhes determinados como se fossem vaus de escotilhas.
c) Os escantilhes de tampas de escotilha tipo ponto, em cobertas, podem ser determinados como
tampas de escotilhas de cobertas se eles so construdos como vigas-caixo.
a) O mdulo de seo e o momento de inrcia de vaus de escotilhas, simplesmente apoiados em
ambasas extremidades, devem ser determinados conforme 15.3.2. O momento de inrcia para
vaus de escotilhas somente exigido nas posies 1 e 2. Para vaus de escotilhas
dimensionados por clculos diretos de resistncia, deve ser observado 15.3.3.1.
b) A espessura da alma de vaus de escotilhas no deve ser menor que:
t = 6 + m/2 [mm]
tmin = 7,5 [mm]
m = vo sem apoio do vau, em [m] (vide Seo 1, item 1.6)
c) Geralmente, a altura da alma no deve ser menor que 150 mm em toda extenso.


PGINA .................................................................. 193
d) A largura da barra-face dos vaus deve ser suficiente para garantir um apoio mnimo de 65 mm
para as tampas de escotilha.
e) Vaus nas emendas de tampas de escotilhas devem ter almas at 50 mm de altura ou devem ser
vedadas nas barras-face.
f) As barras-face superiores devem estender-se at as extremidades finais dos vaus. Em vaus
corredios que so apoiados na borda da braola, no convs ou em perfis-guia, as barras-face
inferiores tambm devem ser estendidas aos finais dos vaus.
g) Nas extremidades, as barras-face devem ser soldadas s almas por filete contnuo numa
extenso igual a 1,5 vezes a altura da alma no centro do vau.
h) Na regio de 0,1.m das extremidades, a rea seccional da alma de vaus de escotilhas no deve
ser menor que:
5 pL a m
falma =
[cm 2 ]
pL
a
m
=
=
=
=
carregamento de projeto,conforme 15.3.1.1 e 15.3.1.2

espaamento de vaus ou reforos, em [m]
tenso admissvel de cisalhamento, conforme 15.3.3.1, em [N/mm2]
i) Nas extremidades de vaus mveis que so apoiados em cadeiras de cantoneiras duplas, devem
ser soldadas reforos de chapa na alma, tendo uma largura de, no mnimo, 180 mm.
j) No so permitidos furos de alvio de peso ou para iamento na regio de 0,5 metros de ambas
as extremidades.
15.3.4.3 - Arranjo e Dispositivos de Segurana de Vaus de Escotilhas

a) O espaamento de vaus deve ser igual ao longo de uma escotilha. Onde os espaamentos forem
desiguais, a diferena deve se tal, que as menores tampas de escotilha no possam ser
utilizadas nos maiores espaos.
b) Os vaus de escotilhas devem ser providos com um eficiente dispositivo para fix-los em
posies. Pinos de fixao devem ter um dimetro de, pelo menos, 22 mm.
c) Os vaus devem ter uma superfcie de apoio de, no mnimo, 75 mm. Cantoneiras de apoio, devem
ter, pelo menos, espessura de 12 mm. A ligao de apoio braola, deve ser proporcional aos
vaus de escotilhas.
d) As extremidades de vaus corredios devem ser projetadas de forma que eles no caiam quando
movimentados na braola.
e) Nas braolas longitudinais, os vaus de escotilhas devem ser apoiados por fortes cadeiras de ao
ou entre cantoneiras duplas. As cadeiras ou uma das duas cantoneiras, devem se estender do
reforo horizontal at o nvel do convs ou a braola dever ser devidamente reforada por um
prumo externo.
15.3.5 - Tampas de Escotilhas

15.3.5.1 - Escantilhes de Tampas de Escotilhas de Ao
a) A espessura do chapeamento superior de tampas de escotilhas de pores de carga seca no
deve ser menor que:
t = 10 . a [mm]


PGINA .................................................................. 194
A espessura do chapeamento inferior de vigas-caixo fechadas e tampas de escotilhas ponto, no

deve ser menor que:
t = 8 . a [mm]
a = espaamento de vaus ou reforos, em [m]
tmin = 6,0 mm
tcrit = 1,33 . a . d 1/2 [mm]
Onde a tenso de compresso age perpendicular ao menor lado a do painel de chapa.
t crit = 2,66 a
d
1 + (a / b ) 2
[mm]
d = tenso terica mxima de compresso no flange comprimido, em [N/mm2].

b) Para tampas de escotilhas de pores de cargas lquidas, a espessura da chapa no deve ser
menor que o exigido conforme 15.3.5 1.a nem ser menor que os seguintes valores:
a
p2
p i(y)
k
t min
t1 = 1,26 a pi ( y ) k + 1,5
[mm]
t1 = 0,92 a p2 k + 1,5
[mm]
= espaamento de vaus ou reforos, em [m]

= presso, em [kN/m2], conforme Seo 3, 3.4.1.
= vide 15.3.1.4.c
= fator de material, conforme Seo 1 ; k = 1,0, para ao naval comum
= conforme Seo 11, item 11.2.2.1
c) O mdulo de seo e o momento de inrcia de reforos de tampas de escotilhas, simplesmente

apoiados em ambos extremos, devem ser determinados conforme 15.3.2.
d) Se for prevista a utilizao de empilhadeiras, os escantilhes do chapeamento e dos reforos
devem ser determinados conforme Seo 6, item 6.2.2.
15.3.5.2 - Travamento e Fixao de Tampas de Escotilhas

a) O fechamento e a fixao de tampas de escotilhas devem ser efetuados de maneira a garantir
perfeita estanqueidade. Os elementos de fixao de tampas de escotilhas nas quais devem ser
peiadas cargas, devem, tambm, ser dimensionados pelo carregamento devido em ngulo de
inclinao de 60o. As tenses no devem ultrapassar o limite de escoamento.
b) Os escantilhes dos acessrios de fechamento devem ser suficientemente dimensionados para
segurar as tampas contra iamentos e movimentos nas direes longitudinal e transversal devido
a ao de foras de massa. Para determinao dessas foras de massa, devem ser utilizados os
seguintes componentes de acelerao:
na direo longitudinal:
0,2 . g [m / s 2]
na direo transversal:
na direo vertical:
0,5 . g [m / s 2]
a V . g [m / s 2]
aV = vide Seo 3, item 3.3.1.1

As tenses calculadas com base nessas foras no devem ultrapassar os valores fornecidos em


PGINA .................................................................. 195
15.3.3.2. Onde as foras de apoio so distribudas sobre uma extenso maior, as presses
nominais de contato nos elementos de apoio no devem ultrapassar os valores admissveis pn
fornecidos na tabela a seguir. No caso de ponto de apoio e/ou distribuio de presses
desiguais, a presso igual a 3.pn no deve ser ultrapassada pelos picos de presses.
Presso de contato nominal admissvel

pn [N/mm 2] quando carregado por:
Apoio
fora vertical
fora horizontal
Ao sobre ao de igual dureza
25
40
Ao sobre ao com diferentes durezas
35
50
Onde so utilizados materiais de diferentes durezas, a menor superfcie de apoio deve ser aquela
com menor dureza. Em qualquer caso, os cantos devem ser bem arredondados na superfcie de
apoio. Independente do arranjo de um suporte limitador, os apoios de deslizamento devem ser
aptos para transmitirem a seguinte fora horizontal Ph , na direo longitudinal e transversal:
Ph = 0,3 . PV
PV = fora de apoio vertical
c) Dispositivos de fechamento devem ser previstos em cada canto da tampa de escotilha. Isso se
aplica, tambm, s tampas de escotilha consistindo de vrios painis.
d) Espaamentos de dispositivos de fechamento maior que 2 metros e, em caso de tampas de
escotilhas de tanques, maior que 0,45 metros, devem ser aprovadas particularmente.
15.3.5.3 - Cantilevers e Elementos de Transmisso de Foras

a) Cantilevers e elementos de transmisso de fora, que transferem as foras dos cilindros
hidralicos das tampas de escotilhas para o casco, devem ser dimensionados para as foras
estabelecidas pelo fabricante. No devem ser ultrapassadas as seguintes tenses admissveis:
b =
=
1,45
2,1
V = b2 + 3. 2 =
1,2
b) Os membros estruturais sujeitos flambagem devem ser verificados na segurana contra

flambagem. O fator de segurana contra flambagem no deve ser menor que 0,9 . nB. Para nB ,
vide Seo 2, item 2.6.1.4.
c) Deve-se dispensar particular ateno ao projeto estrutural nas regies onde so introduzidas
foras.
15.3.5.4 - Teste de Estanqueidade e Funcionamento

a) As tampas de escotilhas de ao, auto-vedantes, em conveses expostos e no interior de
superestruturas abertas, devem ser testadas com jato dgua.
b) Aps a montagem do sistema de tampas de escotilhas, devem ser executados testes do
funcionamento na presena do Vistoriador.


PGINA .................................................................. 196
15.4 - ABERTURAS DIVERSAS EM CONVESES DE BORDA-LIVRE E EM CONVESES

DE SUPERESTRUTURAS
15.4.1 - Portas de visita e pequenas escotilhas rentes (flush) com o convs, na posio 1 ou em
superestruturas abertas, devem ser fechadas estanque gua.
15.4.2 - No sendo parafusadas de maneira estanque gua, elas devem ser de construo
robusta, com fecho tipo baioneta ou rosca. As tampas devem ser apoioadas com dobradias ou
permanentemente ligadas ao convs por uma corrente.
15.4.3 - Outras aberturas em conveses de borda-livre, que no sejam escotilhas e aberturas de
praa de mquinas, somente podem ser arranjadas em superestruturas fechadas ou em casarias
estanques ao tempo ou em acessos com fechamento estanque ao tempo, tendo a mesma
resistncia estrutural.
15.4.4 - Escotilhas de acesso e escantilhes em partes de conveses de borda-livre, em conveses de
superestruturas fechadas e, em casos especiais, em conveses de casarias, devem ser de
construo robusta. A altura de soleiras de passagem deve ser 600 mm acima de conveses, na
posio 1, e 380 mm acima de conveses, na posio 2.
15.4.5 - As portas de acessos fechados devem ser capazes de serem operadas e travadas de
ambos os lados. Elas devem ter fechamento estanque ao tempo por meio de vedaes de borracha
e atracadores.
15.4.6 - Escotilhes devem ter uma abertura livre de, pelo menos, 600 x 600 mm.
15.5 - ESCOTILHAS DE PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS
15.5.1 - Aberturas de Convs
15.5.1.1 - As aberturas acima de praas de mquinas e de caldeiras devem ser as menores
possveis. Na regio dessas aberturas, deve ser assegurada uma superfcie de resistncia
transversal.
15.5.1.2 - As aberturas de praas de mquinas e de caldeiras devem ter seus cantos bem
arredondados e, se necessrio, ser reforadas, caso no seja garantida uma distribuio
conveniente de tenses longitudinais pelas paredes longitudinais de superestruras ou casarias.
Vide, tambm, Seo 6, item 6.1.3.
15.5.2 - Gaiutas de Praas de Mquinas e de Caldeiras
15.5.2.1 - As aberturas de praas de mquinas e de caldeiras, em conveses expostos e dentro de
superestruturas abertas, devem ser protegidas por gaiutas de altura suficiente.
15.5.2.2 - A altura de gaiutas, em conveses expostos de navios com calado mximo estrutural, no
deve ser menor que 1,8 metros, em navios de comprimento L at 75 metros, e no menor que 2,0
metros, em navios de L = 100 metros. Valores intermedirios devem ser determinados atravs de
interpolao.
15.5.2.3 - Os escantilhes de reforos, chapeamento e tetos de gaiutas expostas devem ser
determimados como para anteparas finais de superestrutura e casaria, conforme Seo 14, item 14.3.
15.5.2.4 - No interior de superestruturas abertas, as paredes de gaiutas devem ser dimensionadas
conforme Seo 14, item 14.3, como para anteparas finais de r.
15.5.2.5 - A altura de gaiutas em conveses de superestruturas deve ser, no mnimo, 760 mm. A
espessura do chapeamento pode ser 0,5 mm menor que a calculada conforme 15.5.2.3; os reforos
devem ter a mesma espessura e uma altura da alma de 75 mm, sendo espaados de 750 mm.
15.5.2.6 - A espessura do chapeamento de gaiutas de praas de mquinas e de caldeiras, abaixo
do convs de borda-livre, ou no interior de superestruturas fechadas, deve ser de 5 mm. Em


PGINA .................................................................. 197
pores de carga a espessura de 6,5 mm, com reforos de uma altura da alma de, pelo menos, 75
mm, a mesma espessura do chapeamento sendo espaada em 750 mm.
15.5.3 - Portas e Gaiutas de Praas de Maquinas e de Caldeiras

15.5.3.1 - As portas em gaiutas em conveses expostos e dentro de superestruturas abertas devem
ser de ao, bem reforadas e articuladas, e capazes de serem fechadas de ambos os lados e
mantidas estanques ao tempo por atracadores e vedaes de borracha. Para navios com bordalivre reduzida (B-menos) ou borda-livre de petroleiros (A), deve ser observada a Regra 26 (1) da
Conveno Internacional de Linhas de Carga, 1966.
15.5.3.2 - As portas devem ter, no mnimo, a mesma resistncia que as paredes da gaiuta na qual
elas so fixadas.
15.5.3.3 - A altura de soleiras de portas deve ser 600 mm acima do convs, para a posio 1, e
380 mm acima do convs, para a posio 2.

TOMO II EQUIPAMENTO ........................ SEO 16

PGINA .................................................................. 198
SEO 16
EQUIPAMENTO
16.1.1 - O equipamento de ncoras, amarras e cabos deve ser determinado conforme Tabela 16.2,
de acordo com o nmeral do equipamento Z.
16.1.1.1 - O equipamento de fundeio requerido por esta Seo previsto para ncoras temporrias
dentro de um porto ou rea obrigada, para navios aguardando cais, mar, etc. Portanto, o
equipamento no projetado para manter um navio distante de costa desprotegidas em mau tempo
ou para parar um navio em movimento ou deriva. Nestas condies, as cargas no equipamento
de fundeio aumentam a nveis que seus componentes podem ser avariados ou inutilizados pelas
altas foras energticas geradas, particularmente em grandes navios.
16.1.1.2 - O equipamento de fundeio exigido por esta Seo projetado para manter um navio em
fundo de boa garra em condies que evite o arraste da ncora. Em fundo de garra pobre, o poder
de garra das ncoras ser reduzido de forma significante.
16.1.1.3 - A frmula do numeral do equipamento para a determinao do equipamento de fundeio
exigido nesta Seo, baseada na hiptese de uma velocidade de 2,5 m/s para correnteza,
velocidade de vento de 25 m/s e uma extenso de amarra entre 6 a 10, tal extenso sendo a razo
entre o comprimento de amarra arriada fora e a profundidade da gua.
16.1.1.4 - Considera-se que, sob circunstncias normais, um navio utilizar somente uma ncora e
amarra para a ancoragem.
16.1.2 - Cada navio deve ser equipado com, pelo menos, um molinete. Molinetes e eventuais
mordentes devem corresponder s Regras para Mquinas, Volume II. Para as bases de molinetes e
mordentes e as suas fundaes, vide Seo 9, item 9.2.5.
16.1.3 - Para navios com a notao de navegao para servio costeiro afixado s suas marcas de
classificao, o equipamento pode ser determinado como para a prxima faixa de numeral menor
que a exigida de acordo com o numeral do equipamento Z.
16.1.4 - Para navios com a notao de navegao para servio em guas rasas afixado s suas
marcas de classificao, o equipamento deve ser determinado observando as disposies da
Seo 28, item 28.5
16.1.5 - Para a determinao de equipamento para rebocadores, deve ser observada a Seo 24,
item 24.7. Para a determinao de equipamento para barcos pesqueiros, deve ser observada a
Seo 25, item 25.7. Para a determinao de equipamentos para barcaas e pontes, deve ser
observada a Seo 27.
16.1.6 - Navios construdos sob a fiscalizao do BC, que recebem a marcao nos Certificados e
no Registro, necessitam ser equipados com ncoras e amarras, conforme as Regras para
Materiais, testadas em mquinas, aprovadas na presena de um vistoriador. Para os navios com a
notao de navegao para servio costeiro afixado s suas marcas de classificao, suficiente a
prova de que as ncoras e amarras foram adequadamente testadas.
16.1.7 - Para os navios com trs ou mais propulsores, pode ser considerada uma reduo do peso
das ncoras de proa e do dimetro da amarras.


PGINA .................................................................. 199
16.1.8 - Navios de alto-mar navegando em guas interiores e rios, devem ter equipamentos de
fundeio tambm condizentes com os regulamentos das autoridades competentes na respectivas
vias navegveis.
16.2 - NUMERAL DO EQUIPAMENTO
O numeral do equipamento Z calculado como segue:
Z = D2/3 + 2.h.B + A/10

D
h = f b + h
fb
h
= deslocamento moldado, em toneladas mtricas, no calado mximo de vero

= altura efetiva desde a linha de calado mximo de vero at o topo da casaria mais
alta, em [m]
= borda-livre de vero a meia-nau, em [m]
= soma das alturas, em [m], de superestruturas e casarias no convs de borda-livre,
com largura maior que B/4, medida na linha do centro. Eventuais tosamentos
devem ser ignorados. Onde houver uma descontinuidade no convs de borda-livre,
na regio da superestrutura ou casaria mais baixa, h deve ser medido a partir da
posio que ocuparia o convs, caso fosse contnuo, na linha de centro.
= rea lateral, em [m2], da vista do perfil do casco, superestruturas e casarias, acima
da linha de calado mximo de vero at a altura h, medido dentro do comprimento
L.
Bordas-falsas e balaustradas com tela de 1,5 metros ou mais de altura, devem ser consideradas
como partes de casarias quando da determinao de h e A ; por exemplo, a rea A1 mostrada na
Figura 16.1, deve ser incluida em A. Alturas de braolas de escotilhas e de qualquer carga no
convs, como, por exemplo, containers, no necessitam ser consideradas na determinao de h e
A.
Figura 16.1
16.3 - NCORAS
16.3.1 - Duas das ncoras de proa exigidas devem estar sempre prontas para entrar em operao.
Onde so exigidas 3 ncoras de proa, geralmente a terceira ncora deve ser transportada sa bordo
como ncora sobressalente. A ncora sobressalente deve ser estivada de maneira adequada a
permitir a substituio de uma ncora perdida com meios do prprio equipamentos do navio. S em
casos especiais a ncora sobressalente pode ser armazenada em terra ou se pode prescindir desta
exigncia, por exemplo, no caso de uma srie igual de navios equipados com as mesmas ncoras e
amarras, trafegando sempre na mesma rota e considerando-se que, em alguns dos portos ao longo
desta rota, disponham-se de certo nmero de ncoras sobressalentes para o caso de perda.
Devem ser observadas eventuais Regulamentos das autoridades nacionais.


PGINA .................................................................. 200
16.3.2 - As ncoras devem ser de um projeto aprovado. O peso das cruzes de ncoras patente
(ncoras sem cepo), incluindo pinos e acessrios, no deve ser inferior a 60% do peso total da
ncora.
16.3.3 - Para ncoras com cepo, o peso total da ncora, incluindo o cepo, deve corresponder aos
valores das Tabelas 16,2, 25.1 ou 25.2, as duas ltimas na Seo 25. O peso do cepo deve ser
20% deste peso total.
16.3.4 - O peso de cada ncora de proa pode variar em at 7% para mais ou para menos do peso
individual exigido, com a condio de que o peso total de todas as ncoras de proa no seja inferior
soma dos pesos individuais exigidos.
16.3.5 - Onde so utilizadas ncoras especiais aprovadas, como ncoras de alto poder de garra, o
peso da ncora pode ser 75% do valor exigido nas Tabelas 16.2, 25.1 ou 25.2. As ncoras de alto
poder de garra so aquelas adequadas para o uso no navio, a qualquer momento, e que no
exigem ajustagens prvias ou posicionamento especial no leito do mar. Para obterem aprovao
como ncoras de alto poder de garra, devem ser realizados testes satisfatrios em vrios tipos de
fundo, e a ncora deve ter um poder de garra de, no mnimo, 2 vezes aquele de uma ncora
patente com o mesmo peso.
Os pesos das ncoras a serem testadas devem ser representativos da srie completa de tamanhos
previstos para fabricao. Os testes devem ser executados com, pelo menos, dois tamanhos de
ncoras associadas com as amarras apropriadas ao peso. As ncoras a serem testadas e as
ncoras patente para a comprovao devem ter aproximadamente o mesmo peso.
O comprimento da amarra utilizado durante os teste deve ser aproximadamente 6 a 10 vezes a
profundidade da gua na regio dos testes.Os testes devem ser normalmente executados por um
rebocador, entretanto, podem ser aceitos testes tracionando as ncoras da terra (por exemplo, com
guinchos adequados). Trs testes devem ser efetuados para cada ncora e tipo de fundo. A trao
dever ser medida por meio de um dinammetro e gravada por instrumentos. Podem ser aceitas
medies de trao baseadas na curva rotao/bollard pull (trao esttica) do rebocador. O teste
por comparao com outras ncoras de alto poder de garra previamente aprovados pode ser aceito
como fundamento para aprovao.
O peso mximo de uma srie de ncoras assim aprovada pode ser 10 vezes o peso da maior
ncora testada. O dimensionamento da amarra e do molinete deve se baseado no peso no
reduzido da ncora, conforme as tabelas.
16.3.6 - Onde instalado equipamento de fundeio de popa, o mesmo deve cumprir, em todos
aspectos, as regras para equipamento de fundeio. O peso de cada ncora de popa deve ser, pelo
menos, 35% daquele da ncora de proa. O dimetro das amarras deve ser determinado das
tabelas, conforme o peso da ncora. Onde instalado um molinete de popa, devem ser observadas
as Regras para a Construo de Mquinas.
16.4 - AMARRAS
16.4.1 - Os dimetros de amarra indicados nas tabelas se aplicam a amarras fabricadas com
materiais especificados nas Regras para Materiais, Volume III, Captulo 6, nos seguintes graus:
Grau K 1a e K 1b
Grau K 2a e K 2b
Grau K 3
(qualidade normal)
(qualidade especial)
(qualidade extra-especial)
16.4.2 - O material de grau K 1a no deve ser utilizado para amarras em combinao com ncoras
de alto poder de garra.
16.4.3 - Amarras de graus K 2 e K 3 somente podem ser adquiridas e termicamente tratadas por
firmas homologadas.
16.4.4 - O comprimento total das amarras indicado nas tabelas deve ser dividido em partes
aproximadamente iguais para as duas ncoras de proa.
16.4.5 - Para ancorotes, podem ser utilizadas amarras com ou sem malhetes.


PGINA .................................................................. 201
16.4.6 - Para a ligao da ncora com a amarra, podem ser escolhidos elos do tipo Kenter, em
vez de manilhas tipo D, conforme exigido nas Regras de Materiais, Volume III, Captulo 6, quando
aprovado pelo BC. No lugar de um adaptador giratrio (`forerunner) pode ser utilizado um
supertornel (manilha giratria) de construo comprovada e aprovada pelo BC. Uma unio direta do
supertornel com a haste da ncora s pode ser feita com aprovao especial. Um nmero suficiente
de manilhas e/ou elos tipo Kenter, adequados, deve ser mantido a bordo, para permitir a
colaborao da ncora sobressalente em qualquer momento.
16.4.7 - A fixao das extremidades das amarras com o casco, deve ser de maneira a permitir o
deslizamento da amarra de um local de fcil acesso, fora do paiol de amarras, em caso de
emergncia. A fixao das extremidades das amarras no casco deve ter uma resistncia que
corresponde de 15% a 30% da carga nominal de rutura da amarra (pino de braga).
16.5 - PAIOL DE AMARRAS
16.5.1 - O paiol de amarras deve ter capacidade e altura adequadas para prever uma sada e
queda fcil e direta das amarras atravs dos tubos de baixada e auto-armazenamento das mesmas.
O paiol de amarras deve ser provido com uma diviso interna, de forma que as amarras de
bombordo e boreste possam ser estivadas totalmente separadas.
16.5.2 - As paredes do paiol de amarra e suas aberturas de acesso devem ser estanques gua,
para evitar que, em caso de paiis, cheios dgua (atravs dos tubos de baixada do convs de
castelo), os compartimentos adjacentes ao paiol de amarras sejam alagados, o que pode causar
avarias nos equipamentos localizados nestes compartimentos.
16.5.3 - Devem ser previstos meios adequados de drenagem do paiol de amarras.
16.5.4 - Onde o paiol de amarras tiver limites comuns com tanques, os escantilhes de seu
chapeamento de prumos devem ser determinados como para tanques, conforme a Seo 11. No
caso em que as paredes no fazem limite com tanques, a espessura do chapeamento deve ser
determinada como para t2 , e o mdulo de seo dos prumos como para W2 , conforme Seo 11,
itens 11.2.2 e 11.2.3., respectivamente. A distncia do centro do carregamento at o topo do paiol
de amarras deve ser considerada como a respectiva presso a ser utilizada nos clculos.
16.6 - EQUIPAMENTO DE AMARRAO E ATRACAO
16.6.1 - Cabos
16.6.1.1 - Os cabos de reboque e amarrao especificados nas tabelas, e o contedo dos
subpargrafos seguintes, at 16.6.1.6, so somente recomendaes; uma concordncia com eles
no uma condio de classificao. Eventuais regulamentaes especficas das autoridades
competentes devem ser observadas.
16.6.1.2 - Para cabos de reboque e amarrao, podem ser utilizados cabos de ao, como, tambm,
cabos de fibra natural ou sinttica, ou cabos de ao e alma de fibra. As cargas de rutura
especificadas nas tabelas 16.2 e 25.1 so vlidas somente para cabos de ao e de fibra natural
(manilha). Onde so utilizados cabos de fibras sintticas, a carga de rutura deve ser aumentada
acima dos valores da tabela. O aumento depende da qualidade do material utilizado. O dimetros
necessrios de cabos de fibra sinttica substituindo cabos de manilha grau 1 podem ser obtidos da
seguinte tabela:


PGINA .................................................................. 202
Cabos de fibra sinttica
Manilha
Cabos sintticos
grau 1
poliaminamida (*)
poliamida
poliester
polipropileno
diam. [mm]
diam. [mm]
diam. [mm]
diam. [mm]
diam. [mm]
40
32
40
40
40
44
36
44
44
44
48
40
48
48
48
56
44
48
48
52
64
48
52
52
56
72
56
60
60
64
80
60
64
64
72
88
68
72
72
80
96
72
80
80
88
112
72
88
88
96
Observao: (*) Cabos de camadas regulares de monofilamentos e fibras de poliamido refinado
Tabela 16.1
16.6.1.3 - Onde o ancorote utilizado conectado a um cabo, deve ser utilizado um cabo de ao.
16.6.1.4 - Os cabos de ao podem ser do seguinte tipo:
a) 144 arames (6 x 24) com 7 almas de fibra, para cargas de rutura de at 500 kN, tipo Standard.
b) 216 arames (6 x 36) com 1 alma de fibra, para cargas de rutura superiores a 500 kN, tipo
Standard.
Sendo os cabos de ao armazenados em tambores de guinchos de atracao, podem ser utilizados
cabos com alma de ao, por exemplo:
c) 6 x 19 com 1 alma de ao ; tipo: Seale
d) 6 x 36 com 1 alma de ao ; tipo: Warrington-Seale
16.6.1.5 - Independente da carga de rutura calculada, o dimetro de cabos de fibra no deve ser
menor que 20 mm.
16.6.1.6 - O comprimento individual dos cabos de amarrao, pode ser at 7% menor que aquele
fornecido na tabela, com a condio de que o comprimento total de todos os cabos no seja inferior
soma dos comprimentos individuais necessrios. Em grandes navios onde os guinchos de
atraxcao so localizados em um dos bordos, os comprimentos dos cabos de amarrao devem
ser adequadamente aumentados. Para cabos de amarrao com uma carga de ruptura calculada
acima de 500 kN, existem as seguintes alternativas:
a) A carga de ruptura calculada dos cabos de amarrao, especificada na Tabela 16.2, pode ser
reduzida com o aumento do nmero de cabos de amarrao, na condio de que a carga de ruptura
de todos os cabos a bordo do navio no seja inferior ao valor recomendado na Tabela 16.2..
Nenhum dos cabos de amarrao, contudo, deve ter uma carga de ruptura inferior a 500 kN.
b) O nmero de cabos de amarrao pode ser reduzido com o aumento da carga de ruptura dos cabos
de amarrao, desde que o produto carga de ruptura calculada x o nmero de cabos no seja
inferior ao valor estabelecido na Tabela 16.2, contudo, o nmero de cabos deve ser, pelo menos, 6.
Eventuais regulamentaes especficas das autoridades competentes no uso dos cabos de amarrao,


PGINA .................................................................. 203
em navios tanques transportando produtos com ponto de fulgor abaixo de 60 graus C, devem ser
observadas.
16.6.2 - Guinchos de Atracao, Cabeos e Buzinas

16.6.2.1 - Os guinchos de atracao devem ser dimensionados adequadamente, considerando
cabos de amarrao com as cargas nominais de rutura.
16.6.2.2 - As buzinas, cabeos e cunhos devem ser dimensionados de forma a proteger os cabos
contra amassamento excessivo. Eles devem ser de construo apropriada, conforme Normas em
vigor. Normas nacionais, se existentes, devem ser observadas.
16.6.2.3 - Duas posies convenientes para reboque com resistncia adequada devem ser
arranjadas bordo, uma no convs vante e a outra no convs r, em localizao apropriada
para amarrar o cabo de reboque.


PGINA .................................................................. 204
TABELA 16.2
NCORAS, AMARRAS E CABOS
Ancora sem cepo
Numeral
No.
do
para
Equipam
Reg.
ento Z
1
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
2
up to 50
50 - 70
70 - 90
90 - 110
110 - 130
130 - 150
150 - 175
175 - 205
205 - 240
240 - 280
280 - 320
320 - 360
360 - 400
400 - 450
450 - 500
500 - 550
550 - 600
600 - 660
660 - 720
720 - 780
780 - 840
840 - 910
910 - 980
980 - 1060
1060-1140
Amarras com malhetas

Amarra ou
Ancora de Anco
ncoras de Proa
cabo p/
Proa
-rote
ancoroe
Peso por
Com
Dimetro
Compr
C.
ncora
pr
.
Rupt
Qua
d1
d2
d3
total
.
nt.
Kg.
m
mm mm mm
m
kN
3
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
120
180
240
300
360
420
480
570
660
760
900
1020
1140
1290
1440
1590
1740
1920
2100
2280
2460
2640
2850
3060
3300
5
6
40
165
60
220
80
220
100 247.5
120 247.5
140 275
165 275
190 302.5
302.5
330
357.5
357.5
385
385
412.5
412.5
440
440
440
467.5
467.5
467.5
495
495
495
7
12.5
14
16
17.5
19
20.5
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
8
12.5
12.5
14
16
17.5
17.5
19
20.5
22
24
26
28
30
32
34
34
36
38
40
42
44
46
48
50
50
9
12.5
12.5
14
16
17.5
17.5
19
20.5
20.5
22
24
24
26
26
30
30
32
34
36
36
38
40
42
44
46
10
80
80
85
85
90
90
90
90
11
65
65
75
80
90
100
110
120
Cabos recomendados
Cabos de
Amarrao
Reboque
Com
pr
M
12
180
18
180
180
180
180
180
180
180
180
180
180
180
180
180
19
190
190
190
190
190
190
190
200
200
C.
Rupt.
No.
C.
Com
Rupt
pr.
.
m
kN
14
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
15
80
80
100
110
110
120
120
120
120
120
140
140
140
140
140
160
160
160
160
170
170
170
170
180
180
kN
13
100
100
100
100
100
100
100
110
130
150
175
200
225
250
275
305
340
370
405
440
480
520
560
600
645
16
35
35
40
40
45
50
55
60
65
70
80
85
95
100
110
120
130
145
160
170
185
200
215
230
250


PGINA .................................................................. 205
Ancora sem cepo

Cabos recomendados
Amarra ou
Ancora de AncoCabos de
ncoras de Proa
cabo p/
Reboque
Numeral
Proa
rote
Amarrao
No.
ancoroe
do
para
Equipa
Dimetro
C.
C.
Reg.
Peso por
Compr
Com
C.
Compr
mento Z Quan
Rupt Compr
No.
Rupt
ncora
total
pr
Rupt.
.
d1
d2
d3
.
.
t.
Kg.
m
mm mm mm
m
kN
m
kN
m
kN
1
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
2
1140 - 1220
1220 - 1300
1300 - 1390
1390 - 1480
1480 - 1570
1570 - 1670
1670 - 1790
1790 - 1930
1930 - 2080
2080 - 2230
2230 - 2380
2380 - 2530
2530 - 2700
2700 - 2870
2870 - 3040
3040 - 3210
3210 - 3400
3400 - 3600
3600 - 3800
3800 - 4000
4000 - 4200
4200 - 4400
4400 - 4600
4600 - 4800
4800 - 5000
5000 - 5200
5200 - 5500
5500 5800
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
3540
3780
4050
4320
4590
4890
5250
5610
6000
6450
6900
7350
7800
8300
8700
9300
9900
10500
11100
11700
12300
12900
13500
14100
14700
15400
16100
16900
6
522.5
522.5
522.5
550
550
550
577.5
577.5
577.5
605
605
605
632.5
632.5
632.5
660
660
660
687.5
687.5
687.5
715
715
715
742.5
742.5
742.5
742.5
7
60
62
64
66
68
70
73
76
78
81
84
87
90
92
95
97
100
102
105
107
111
114
117
120
122
124
127
130
8
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
73
76
78
81
84
84
87
90
92
95
97
100
102
105
107
111
111
114
9
46
48
50
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
73
76
78
78
81
84
87
87
90
92
95
97
97
100
10
11
12
200
200
200
200
220
220
220
220
220
240
240
240
260
260
260
280
280
280
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
13
690
740
785
835
890
940
1025
1112
1170
1260
1355
1455
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
14
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8
15
180
180
180
180
190
190
190
190
190
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
16
270
285
305
325
325
335
350
375
400
425
450
480
480
490
500
520
555
590
620
650
650
660
670
680
685
685
695
705


PGINA .................................................................. 206
Ancora sem cepo

Cabos recomendados
Amarra ou
Cabos de
Numeral Ancora de Anconcoras de Proa
cabo p/
Reboque
No.
Proa
rote
Amarrao
do
ancoroe
para
Equipam
Reg.
Dimetro
Peso por
Compr
Comp C.
C.
C.
ento Z Quant
Compr
No. Compr.
ncora
total
r
Rupt.
Rupt.
Rupt.
d1
d2
d3
.
Kg.
m
mm mm mm
m
kN
m
kN
m
kN
1
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
5800 6100
6100 6500
6500 6900
6900 7400
7400 7900
7900 8400
8400 8900
8900 9400
9400 - 10000
10000-10700
10700-11500
11500 12400
12400-13400
13400-14600
14600-16000
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
17800
18800
20000
21500
23000
24500
26000
27500
29000
31000
33000
35500
38500
42000
46000
6
742.5
742.5
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
770
7
132
8
117
120
124
127
132
137
142
147
152
9
102
107
111
114
117
122
127
132
132
137
142
147
152
157
162
10
Observaes::
d1
= dimetro de amarra grau K1 (qualidade normal)
d2
= dimetro de amarra grau K2 (qualidade especial)
d3
= dimetro de amarra grau K3 (qualidade extra especial)
C.rupt. = carga de ruptura
Comp. = comprimento
11
12
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
13
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
1470
14
9
9
9
10
11
11
12
13
14
15
16
17
18
19
21
15
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
16
705
715
725
725
725
735
735
735
735
735
735
735
735
735
735


PGINA .................................................................. 207
SEO 17
LIGAES SOLDADAS
17.1.1 - Documentao do Projeto
17.1.1.1 - A forma e escantilhes de juntas soldadas e, em caso de prova por clculo, tambm a
eficincia de solda (grau de qualidade de solda, grau de entalhe), devem ser apresentados em
todos os desenhos e outros documentos (lista de peas, planos de solda, planos de testes). Em
casos especiais, por exemplo, onde materiais especiais so utilizados, no somente o processo de
soldagem, materiais de enchimento e sequncia de passos, devem ser dados, mas, tambm, onde
necessrio, detalhes de algum tratamento subsequente.
17.1.1.2 - Todos os smbolos e abreviaturas utilizados na identificao de ligaes soldadas devem
ser explicados conforme estas Regras ou Normas reconhecidas.
17.1.2 - Materiais e Soldabilidade
17.1.2.1 - Somente materiais tendo soldabilidade comprovada podem ser utilizados na construo
de estruturas soldadas (vide Seo 1). Deve ser dada ateno a possveis exigncias em relaao
homologao do ao e para quaisquer recomendaes feitas pelo fabricante.
17.1.2.2 - Para aos navais comuns, graus A, B, D, e E, que tenham sido testados pelo BC, a
soldabilidade considerada como comprovada. Nenhuma providncia alm daquelas constantes
destes regulamentos para soldagem necessita, portanto, ser tomada.
17.1.2.3 - Ao naval de alta resistncia grau AH/DH/EG, que tenha sido homologado pelo BC
conforme as Regras de Materiais, Seo 6, teve sua soldabilidade examinada e, com a condio de
que seu manuseio est em acordo com a prtica normal de construo naval, pode ser considerado
como aprovado.
17.1.2.4 - Aos estruturais de alta resistncia (temperados e revenidos), de gro fino, aos
estruturais resistentes a baixa termperatura, ao inoxidvel e outros aos estruturais (ligados)
requerem aprovao especial do BC. Prova de soldabilidade do ao respectivo deve ser
apresentada em conjunto com o procedimento de soldagem e o material a ser depositado.
17.1.2.5 - Peas de ao ou forjado devem atender s exigncias das Regras de Materiais, Seo 6,
e testes requeridos pelo BC. O contedo de carbono de componentes para estruturas soldadas
no deve exceder 0,23% (anlise de peas no excedendo 0,25% de carbono).
17.1.2.6 - Como estipulado no Seo 6 das Regras de Materiais, ligas de metal leve exigem testes
pelo BC. Prova de sua soldabilidade deve ser apresentada juntamente com o procedimento de
soldagem e o material a ser depositado.
17.1.2.7 - O material a ser depositado deve satisfazer ao metal a ser soldado e ser aprovado pelo
BC. Onde so utilizados materiais de enchimento com propriedades mecnicas diferentes
(menores) do metal base (com consentimento do BC), este fato deve ser levado em considerao
no dimensionamento das ligaes soldadas.
17.1.3 - Fabricao e Testes

TOMO II LIGAES SOLDADAS ............. SEO 17

PGINA .................................................................. 208
17.1.3.1 - O grau de qualidade da solda de ligaes soldadas sem prova por clculo de valncia
(vide 17.1.1.1), depende da importncia da ligao soldada para a estrutura completa, e sua
localizao no elemento estrutural (localizao relativa direo principal de solicitao) e sua
solicitao depende de detalhes quanto ao tipo, extenso e maneira de testar . Onde exigida
prova de resistncia em servio, vide indicaes em 17.3.3.5 (tabela de casos de entalhe).
17.2 - PROJETO E DIMENSIONAMENTO
17.2.1 - Princpios Gerais de Projeto
17.2.1.1 - Durante o estgio de projeto as ligaes soldadas devem ser planejadas para que sejam
acessveis durante a fabricao, sejam localizadas na melhor posio de soldagem e permitam que
sejam seguidas as sequncias de soldagem apropriadas. As ligaes soldadas e sequncia de
soldagem envolvida devem ser planejadas para permitir que as tenses residuais de solda sejam
mantidas um mnimo, a fim de que no ocorra nenhuma deformao excessiva. Ligaes
soldadas no devem ser superdimensionadas; vide, tambm, 17.2.5.2.
17.2.1.2 - Quando ligaes soldadas forem planejadas, deve primeiro ser estabelecido que tipo e
grau de solda previsto, para que solda de penetrao total, no caso de cordes de solda HV ou
DHV (K), possam ser perfeitamente executadas sob as condies estabelecidas pelas limitaes do
processo de fabricao envolvido. No sendo este o caso, um tipo mais simples de cordo de solda
deve ser selecionado e sua (possivelmente menor) resistncia levada em considerao no
dimensionamento.
17.2.1.3 - Juntas soldadas em vigas perfis e, em particular, aquelas utilizadas em processo de
montagem de blocos, devem ser, sempre que possvel, localizadas fora das reas de grandes
solicitaes por flexo. A localizao de ligaes soldadas em quinas de barras-face deve ser
evitada.
17.2.1.4 - Ligaes soldadas altamente solicitadas, sujeitas, portanto, a testes, devem ser, por isso,
projetadas de maneira que os testes no-destrutivos apropriados possam ser utilizados (radiografia,
ultra-som e mtodos de deteco de trincas), a fim de que uma inspeo confivel possa ser
realizada.
17.2.1.5 - Caractersticas especficas do material, tais como o valor de resistncia (menor) de
material laminado na direo transversal (vide 17.2.2.6) ou o amolecimento do alumnio trabalhado
frio, so fatores que devem ser levados em considerao quando forem feitos o projeto e o
dimensionamento de ligaes soldadas.
Assegurando-se que a resistncia flexo seja
comprovada, chapa com revestimento metlico depositado ou laminado pode ser utilizada da
mesma maneira como chapas macias.
17.2.1.6 - Nos casos onde diferentes tipos de materiais so utilizados juntos e em contato com a
gua do mar ou outro meio eletroltico, por exemplo, ligaes soldadas feitas entre aos carbono e
inoxidvel, como so encontradas nos revestimentos resistentes ao desgaste nos propulsores
orientveis ou nos revestimentos das madres do leme, o resultado da diferena em potencial faz
crescer extremamente a susceptibilidade corroso e deve, por isso, merecer especial ateno.
Onde possvel, tais soldadas devem ser posicionadas em locais menos sujeitos ao risco de
corroso (tais como no lado de fora dos tanques) ou especiais medidas de proteo contra corroso
devem ser tomadas, tais como pintura ou proteo catdica.
17.2.2 - Detalhes de Projeto
17.2.2.1 - Todas as ligaes soldadas em elementos estruturais principais devem ser projetadas de
maneira tal que as interrupes ao fluxo de tenses se reduzam ao mnimo possvel, sem entalhes
internos ou externos, sem diferenas de rigidez e sem impedimentos quanto a expanses (vide,
tambm, Seo 2. item 2.8). Isto tambm se aplica para a soldagem de elementos estruturais
secundrios a elementos principais, cuja chapa exposta ou bordas de barras-face devem ser
mantidas to livres quanto possvel de conexes soldadas. Emendas em peas longas, tais como
bolinas, balaustradas, protees contra batidas laterais, etc., que so ligadas a estruturas
principais, devem ser, por isso, soldadas ao longo de toda sua rea seccional.
17.2.2.2 - Elementos estruturais de dimenses diferentes devem ser conectados observando-se
transio suave destas dimenses. Onde vigas e perfis de alturas variadas esto envolvidos, as


PGINA .................................................................. 209
barras-face ou bulbos devem ser chanfrados ou devem ser rasgados e alargados, ou suas almas
devem ser comprimidos at se igualarem s alturas. O comprimento da rea de transio deve ser,
pelo menos, 2 x a diferena de alturas. Se as espessuras da chapa nas ligaes, em elementos
estruturais principais, diferem de mais que 3mm, a chapa de maior espessura deve ser chanfrada a
uma razo de, pelo menos, 1:3; vide Fig. 17.1 ou, conforme a tabela de casos de entalhe, (vide
17.3.3.5.). Diferenas de espessura de at 3mm podem ser igualadas no cordo de solda.
Soldagem de Chapas de Diferentes Espessuras

Figura 17.1
17.2.2.3 - Peas de ao fundido ou forjado s quais chapas ou outros elementos de espessura

relativamente pequena so unidas, como mostrado na Fig. 17.2, devem possuir adoamento
(sees de espessuras gradualmente reduzidas) ou barras-face forjadas ou fundidas. Para ligao
de ps-de-galinha ao bosso ou ao chapeamento, vide Seo 5, item 5.6, e 12, item 12.3. Consultar
a Seo 13, item 13.4, considerando-se a necessidade de aumento de espessura do colar da
madre do leme atravs de passos de solda ou de flange de acoplamento. A solda entre a madre do
leme e o acoplamento deve ter penetrao total em toda a sua seo transversal.
Soldagem de Peas de Ao Fundido ou Forjado

Figura 17.2
17.2.2.4 - Concentraes locais de soldas ou distncias insuficientes entre cordes devem ser
evitadas. Soldas de topo, localizadas uma prxima da outra, devem ser afastadas, no mnimo, de:
50 mm + 4 x a espessura da chapa
Soldas-filete localizadas prximas entre s ou prximas soldas de topo devem ser espaadas, no
mnimo, de:
30 mm + 2 x a espessura da chapa
recomendado que a largura de chapas a serem substitudas (tiras) seja, no mnimo, de 300 mm
ou 10 x a espessura da chapa, prevalecendo o maior valor. Ao soldar reforos em chapas, barrasface, apoios de montagem ou componentes similares, exigido o seguinte tamanho mnimo.


PGINA .................................................................. 210
D min = 170 + 3 (t - 10) 170 mm

D
t
= dimetro (caso seja circular) ou comprimento da pea inserida, em [mm]

A chapa inserida deve ter cantos arredondados com raio mnimo de 50 mm.
17.2.2.5 - Recortes para passagem de solda (posterior) de topo ou filete em cruzamentos devem
ser arredondados (raio mnimo 25 mm ou 2 x a espessura da chapa, o que for maior) e,
particularmente em casos de solicitao predominantemente dinmica, devem ter cantos adoados
(Fig. 17.3) forma simples forma melhorada.
Recortes para Passagem de Solda

Figura 17.3
Em cruzamento de cordes de solda j finalizados, antes da montagem no necessrio recorte
para passagem de solda, contanto que seu excesso seja removido antes da montagem.
17.2.2.6 - Em casos de solicitaes locais elevadas, recomendado utilizar chapa de espessura

maior em vez de chapa sobreposta. Se, porm, chapas sobrepostas so inevitveis, as bordas
destas chapas devem ser soldadas com solda-filete contnua, de garganta a = 0,3 x a espessura da
chapa sobreposta. Em vigas sujeitas a flexo, a garganta da solda-filete nas extremidades das
chapas sobrepostas em regies conforme mostrado na Fig. 17.4, deve ser de 0,5 x a espessura da
chapa sobreposta, porm, no deve exceder a espessura da chapa qual a chapa sobreposta
soldada. recomendado que as soldas-filete frontais sejam suavizadas com inclinao de 45
graus ou menos.
Quando for exigida a comprovao da resistncia em servio, as formas das extremidades de
chapas sobrepostas devem corresponder s indicaes da tabela de casos de entalhe (vide
17.3.3.5). Chapas sobrepostas com largura maior que 30 x a sua prpria espessura devem ser
ligadas chapa-base atravs de soldas-bujo espaadas de, no mais que 30 x a sua espessura,
de acordo com a Seo 4.10.
Soldagem nas Extremidades de Chapas Sobrepostas

Figura 17.4


PGINA .................................................................. 211
17.2.2.7 - Chapas ou outros laminados utilizados em elementos estruturais que se interceptam e

que esto sujeitos a tenses residuais de soldagem e/ou tenses na direo da espessura, devem
contar com apropriadas tecnologias de projeto e tcnicas de construo, para eliminar o risco de
fratura lamelar resultante da anisotropia do material laminado. Tais medidas incluem, entre outras, a
seleo de tipos apropriados de cordes de solda tendo o volume mnimo possvel e uma adequada
sequncia de soldagem, objetivando a reduo de contrao transversal; a distribuio de tenses
em uma maior superfcie de chapa atravs da solda por deposio; ou a ligao de fibras de um
componente estrutural carregado transversalmente como o caso, por exemplo, de ligaes de
trincaniz-cintado, conforme mostrado na Fig. 17.11.
No caso de solicitao muito grande na direo transversal (por exemplo, atravs da adio de
tenses de constrao em ligaes de solda HV ou DHV(K) de grande volume expostas a grandes
tenses de carga), recomendado que a chapa de ao utilizada possua capacidade de suportar
carga na direo da espessura (grau de pureza melhorado, reduo de rea mnima garantida em
corpos de prova de trao, retirados na direo transversal)
17.2.2.8 - Sempre que possvel, deve ser evitada soldagem em reas trabalhadas a frio com uma
expanso residual excedendo 5% (*) onde so utilizados aos estruturais susceptveis
recristalizao aps trabalho a frio. Se a soldagem em reas trabalhadas a frio no pode ser
evitada (por exemplo, no caso de chapas-apoio soldadas na regio curva de barra-face), para aos
estruturais e graus comparveis de aos estruturais (tais como, grau de qualidade 2 e 3, conforme
DIN 17000), os seguintes raios mnimos de dobramento internos devem ser respeitados.
Espessura da chapa
at 6 mm
6 a 8 mm
8 a 12 mm
12 a 24 mm
24 mm
Raio mnimo de dobramento (interno)

1 x espessura da chapa
1,5 x espes. da chapa
2 x espes. da chapa
3 x espes. da chapa
5 x espes. da chapa
Quando outros aos ou outros materiais so utilizados e existirem dvidas quanto ao raio mnimo
de dobramento a ser utilizado, este deve ser estabelecido experimentalmente. Se necessrio,
devido necessidade de ajustagem, maiores raios mnimos de dobramento devem ser aplicados.
Observao (*):
Expanso E na parte externa da regio tensionada: E= 100 / (1+ 2.r/t) [%]

r = raio interno de dobramento
c = espessura da chapa
17.2.2.9 - Solda resistente a desgaste e corroso, depositada nas superfcies de mancais de

madres de leme, pinos, etc, etc., deve ser feita em forma de colar, cujo dimetro excede a
espessura das partes adjacentes do eixo, de, no mnimo, 20 mm. Depois da soldagem, as regies
de transio para as partes de dimetro menor do eixo devem ser usinadas utilizando-se grandes
raios, a fim de remover qualquer parte do metal-base que possa ter tido suas caractersticas
modificadas (como resultado da soldagem) na regio cncava em volta do colar. Verificar qualquer
proteo contra corroso que possa ser necessria.
17.2.3 - Solda de Topo
17.2.3.1 - O tipo de abertura utilizada para juntas soldadas de topo depende do material envolvido,
da espessura do componente, do processo de soldagem utilizado, do efeito de entalhe admissvel
(grau de entalhe de acordo com a resistncia operacional comprovada) e da qualidade de solda
exigida. Tipos de aberturas utilizadas em combinao com um processo de soldagem particular (tal
como soldagem feita de um s lado ou solda eletroescria), requerem exame e aprovao durante
reviso do processo como um todo. Veja o item 17.2.2.2, para unio de componentes de
espessuras diferentes.


PGINA .................................................................. 212
Solda Depositada em Madres do Leme

Figura 17.5
17.2.3.2 - Para todas as emendas de topo que devem ser soldadas de ambos os lados, a raiz da
solda deve ser escarnada e pelo menos um passe de solda deve ser acrescentado. Se a solda
feita unilateralmente, medidas adequadas (tipo de abertura, processo de soldagem e mesmo a
utilizao de backing removvel de material cermico, etc.) devem ser tomadas para obter uma
penetrao total e controle adequado. Se as condies acima no podem ser preenchidas, por
exemplo, em soldas de topo somente acessveis por um lado e o material cobre-juntas (backing)
ou cobre-junta fundido tiver que permanecer no local, como mostrado na Fig. 17.6, na prova por
clculos, somente 90% da resistncia do metal-base, no caso de anlise geral de tenso ou o valor
respectivo, no caso de prova de resisncia em servio de acordo com 17.3.3.5, deve ser
empregado.
Soldagem por um s lado, utilizando-se

materiais cobre-junta
Figura 17.6
17.2.3.3 - Os chanfros mostrados na Fig. 17.7 devem ser utilizados para a soldagem de chapas
com revestimento metlico. Nas ligaes de uma chapa com revestimento metlico uma chapa de
ao naval (ao carbono ou baixa liga), estes tipos de chanfros sero aplicados.


PGINA .................................................................. 213
Tipos de abertura para a soldagem de

chapas com revestimento metlico
Figura 17.7
17.2.4 - Ligaes de Quina, T e Duplo T (forma de cruz)

17.2.4.1 - Juntas de quina, T e duplo T (forma de cruz) podem ser executadas analogamente a
soldas de topo ou como soldas de penetrao total HV ou DHV (K), mostradas na Fig. 17.8, como
soldas HV ou DHV (K) com uma falha de raiz definida f, mostradas na Fig. 17.9 ou como soldas HY
ou DHY (raiz de face K) com um intervalo de raiz c, mostradas na Fig. 17.10. Quando exigida
prova de resistncia em servio, o tipo de solda utilizada depende do grau de entalhe dado no item
17.3.3.5. Para o clculo das dimenses exigidas, a falha de raiz f e o intervalo de raiz c devem ser
levados em considerao [a = t - (f + c)].
Solda de penetrao total HV ou DHV (K) depois da preparao da raiz

Figura 17.8


PGINA .................................................................. 214
Solda HV com solda de filete e solda DHV (K) com uma falha de raiz f
definida f = 1/t ; f MAX = 3 mm.
Figura 17.9
Soldas HV com soldas de filete e soldas DHV (K) (face de raiz K)

com intervalo de raiz c e falha de raiz `f definida; f = 0,2.t ; f MAX = 3 mm.
Figura 17.10
17.2.4.2 - Onde soldas de quina niveladas so aplicadas (como no caso das juntas trincanizcintado) ou se juntas T forem feitas em forma de ligao composta de 3 membros, as formas dos
chanfros mostradas em 17.11 devem ser utilizadas com a chapa vertical chanfrada para reduzir os
riscos de fratura lamelar.
Juntas soldadas de quina nivelada ou T

Figura 17.11
17.2.4.3 - Se a direo principal de solicitao em ligaes T est na direo do plano horizontal

mostrado na Fig. 17.12 (por exemplo, com chapeamento) e a conexo da alma for de significao


PGINA .................................................................. 215
secundria, exceto nos casos de solicitao predominantemente dinmica, ligaes de 3 membros,

como mostrado na Fig. 17.12, podem ser utilizadas (vide, tambm, itens 2.2 e 4.10). A dimenso
exigida a obtida tambm da tabela 17.1 ou por clculos, conforme o item 17.3.
Juntas T fabricadas como uma ligao de

trs membros sobre uma chapa base
Figura 17.12
17.2.5 - Soldas de Filete

17.2.5.1 - Em princpio, soldas filete devem ser previstas em ambos os lados. Excees (por
exemplo, no caso de vigas-caixo de esforo cisalhante principal na direo do cordo de solda)
esto sujeitas a aprovao individual em cada caso. A espessura de solda de filete a (vide item
17.19) pode ser obtida da tabela 17.1 ou por clculo conforme o item 17.3. Para detalhes de solda
de filete de chapas sobrepostas, vide item 17.2.2.6; para ligaes trincaniz-cintado, vide Seo 6,
item 6.1.2 e, para ligaes de borboletas, vide o item 17.3.2.7 e a Seo 2, item 2.4.2. As
espessuras relativas de solda de filete dadas na tabela 17.1 so vlidas para ao comum de
construo naval e de alta resistncia. Em geral, eles podem ser aplicados para ligas de alumnio,
contando que a resistncia ao cisalhamento do material da solda utilizado seja, pelo menos, igual
resistncia de ruptura do metal-base. Quando este no for o caso, a dimenso a deve ser
acrescida, a menos que prova por clculo for apresentada. O acrscimo necessrio deve ser
estabelecido durante a aprovao do processo. Isto tambm aplicado para aos de alta
resistncia e outros metais no ferrosos.
17.2.5.2 - A espessura de solda-filete no deve exceder 0,7 x a espessura do componente mais fino
a ser soldado (em geral, espessura da alma). A espessura mnima de solda-filete deve ser:
amin =
t1
t2
t1 + t 2
3
[mm], mas no menor que 3 mm.
= espessura mnima de chapa (por exemplo, espessura da alma), em [mm]

= espessura mxima de chapa (por exemplo, espessura do flange), em [mm].
17.2.5.3 - A seo transversal de solda-filete a ser considerada apresenta soldas planas de lados
iguais, fundidas ao metal base. Onde exigida prova de resistncia em servio, dependendo do
grau de entalhe, pode ser necessrio um trabalho mecnico subsequente (usinagem do entalhe). A
solda deve penetrar at o centro terico da raiz.
17.2.5.4 - Quando processos de soldagem automticos, que tenham um grau de penetrao
excedendo o centro terico da raiz, so utilizados, operando sob condies mais regulares e
controlveis, a grande profundidade de penetrao pode ser levada em conta na aprovao das
dimenses da solda de filete.
2.(emin )
a profundida de = a +
[mm ]
3
A frmula


PGINA .................................................................. 216
deve ser determinada para todo processo de soldagem que toma por base o detalhe da Fig. 17.13 e
o valor mnimo e deve ser fixado na aprovao do processo. A espessura mnima de solda-filete
baseada no centro terico da raiz, um limite que deve ser observado em qualquer circunstncia.
Soldas de filete de penetrao profunda

Figura 17.13
17.2.5.5 - Quando for feita soldagem sobre shop primers particularmente susceptveis formao
de poros, pode ser exigido um acrscimo de at 1mm na dimenso a, dependendo do processo de
soldagem envolvido. Isto vlido particularmente nos casos onde dimenses mnimas de solda de
filete esto envolvidas. Todo caso onde for exigido um acrscimo em dimenses, ser previsto
individualmente, sendo o tipo e a magnitude da solicitao levados em considerao na avaliao
dos efeitos dos `shop primers. Esta regra se aplica analogamente aos processo de soldagem nos
quais uma penetrao insuficiente provvel ocorrer.
17.2.5.6 - Nas regies de grandes esforos dinmicos (por exemplo, na ligao de vigas
transversais e longitudinais do jazente do motor s chapas-face na regio dos parafusos de
fixao), devem ser utilizadas soldas-filete contnuas, reforadas em ambos os lados, vide tabela 3
e Seo 7, 7.3.3.2.5 contanto que no sejam previstos cordes de soldas HV ou DHV (K) na regio.
A espessura de filete a na regio deve ser 0,7 x a espessura do componente mais fino.
17.2.5.7 - Solda-filete intermitente pode ser feita como solda em cadeia e, conforme o caso, com
recortes ou em escalo (Fig. 17.14), conforme a tabela 17.1. Em reas que contm gua, nos
fundos de tanques de leo, assim como em outras reas e espaos vazios sujeitos a corroso (por
exemplo, leme), somente devem ser utilizadas soldas-filete contnuas ou intermitentes em cadeia,
com recorte. Onde grande concentrao de tenso ocorre em reas do chapeamento (por exemplo,
em reas do fundo vante), nenhum recorte de solda (escalope) permitido, e deve ser utilizada
solda contnua, principalmente onde a solicitao for de natureza dinmica.
A espessura das soldas de filete intermitentes au deve ser estabelecida conforme a seguinte
frmula ou calculada conforme o item 17.3.2.5, em relao razo de espaamento b/m
selecionada:
au = (1,1. a . b) / m [mm]
a
b
b
b
= espessura de solda de filete exigida, em (mm), para soldagem de filete contnua, conforme
tabela 17.1 ou calculado conforme 17.3.2.4
= espaamento
= e + m , no caso de solda em cadeia com e sem recorte
= 2. (e + l) , no caso de solda intermitente em escalo


PGINA .................................................................. 217
m = comprimento da solda de filete.

A razo de espaamento b/m no deve exceder 4. O intervalo mximo no soldado (b-m , no caso
de solda em cadeia, com ou sem recorte, ou (b-2.m)/2 , no caso de solda em escalo), no deve
exceder 25 vezes a espessura mnima do elemento a ser soldado.
Soldagem intermitente: em cadeia com recortes, em cadeia e em escalo

Figura 17.14
17.2.5.8 - As extremidades de vigas e reforos devem ser soldadas ao chapeamento e, conforme o

caso, ao flange, por meio de solda intermitente, como mostrado na Fig. 17.15, para um
comprimento mnimo igual altura h da viga ou reforo. Na regio de borboletas, os escalopes s
sero permitidos na linha de prolongamento da borda-livre da borboleta. Extremidades livres de
reforos devem ser ligados, onde possvel, chapas de interseo, vaus ou almas de perfis, para
evitar esforos puntiformes na chapa. Caso contrrio, os perfs devem ser chanfrados e soldados
continuamente em um comprimento mnimo de 1,7. h. Soldas de topo em flanges devem ter o
flange soldado alma por um comprimento mnimo igual largura do flange, para ambos os lados
da ligao.
Soldas intermitentes nas extremidades de vigas e reforos

Figura 17.15
17.2.5.9 - Sobreposio de ligaes de solda de filete deve ser evitada, sempre que possvel, e no
permitida quando envolvidos elementos estruturais sujeitos a grandes solicitaes. Quando
elementos estruturais sujeitos a baixas solicitaes esto envolvidos (mas no em tanques para
lquidos e gases inflamveis), pode ser dada aprovao para ligaes sobrepostas, se elas
correm paralelas direo principal da solicitao. A largura das ligaes sobrepostas deve ser
1,5.t+15 mm (onde t = espessura da chapa mais fina). Se os clculos no indicarem outros valores,
o valor a da espessura da solda filete deve equivaler a 0,4 vezes a espessura da chapa mais fina,


PGINA .................................................................. 218
mas no ser menor que a espessura mnima de solda de filete indicada no item 17.2.5.2. Soldas
de filete devem ser contnuas em ambos os lados e fechadas em seu contorno.
17.2.5.10 - No caso de soldas-bujo, as aberturas oblongas devem ser orientadas preferivelmente
na direo da solicitao principal. As distncias entre aberturas e o comprimento das mesmas
podem ser estabelecidas analogamente a 17.2.5.7, correspondendo ao espaamento b e
comprimento de solda de filete m, em caso de soldas intermitentes, assim como a espessura de
solda de filete au. As aberturas devem equivaler a, pelo menos, 2 vezes a espessura da chapa, e as
extremidades das aberturas devem ser arredondadas. Chapas-esbarro ou perfis devem ter, pelo
menos, a espessura das chapas sobrepostas e devem estender-se sobre ambos os lados de 1,5 x
a espessura da chapa, mas no mais que 20 mm. Onde possvel, deve ser feita somente a solda de
filete essencial, e os espaos remanescentes devem ser preenchidos com um composto para
enchimento adequado. Soldas de bujo positivo (lug joint welding) no so permitidas.
17.2.6 - Ligaes Soldadas de Componentes Estruturais Individuais

17.2.6.1 - Ligaes soldadas entre as extremidades de sees e chapas (por exemplo, nas
extremidades de cavernas) podem ser efetuadas no mesmo plano ou ser sobrepostas. Se nenhum
clculo especfico exigido (vide 17.3.2.6), as ligaes podem ser feitas conforme a Fig. 17.16.
d 1,75.h
d h
m2 0,67.h
d 1,5.h
m1 0,75.h
d 1,5.h
m1 0,5.h
m2 0,33.h
m2 0,5.h
Ligaes soldadas entre extremidades de perfs e chapas

Figura 17.16
Onde as ligaes esto no plano da chapa, vantajoso utilizar um cordo HV, com solda filete. No
caso de ligaes sobrepostas entre as extremidades de perfis e chapas, a solda de filete deve ser
contnua em ambos os lados e fechadas em seu contorno. A dimenso a exigida deve ser
calculada conforme 17.3.2.6. O limite mnimo da espessura de solda-filete no deve ser menor que
o calculado conforme 17.2.5.2.
17.2.6.2 - Bossos e Braos de ps-de-galinha no fundidos como uma nica pea, devem ser
fundidos com barras-face para soldagem, conforme 17.2.2.3, e soldados conforme Fig. 17.17. No
permitida soldagem nos braos de ps-de-galinha com um s brao na regio do chapeamento
do casco. Barras-face para soldagem, forjadas ou fundidas, devem ser previstas.


PGINA .................................................................. 219
Ps-de-galinha sem e com barras-face fundidas para soldagem

Figura 17.17
17.2.6.3 - Se no forem utilizadas barras-face de ao com flanges para soldagem, as barras-face de

acoplamento horizontais de lemes devem ser ligadas ao corpo do leme por meio de chapas de
espessura decrescente, como mostrado na Fig. 17.18. Em caso de dvida, a prova da ligao deve
ser submetida por meio de clculos. Deve ser levada em conta a capacidade reduzida de flanges
para suportar esforos de acoplamento na direo da espessura. No caso de lemes suspensos com
espessura de barra-face de acoplamento excedendo 60 mm, s podem ser utilizadas barras-face
com flanges para soldagem forjados ou fundidos.


PGINA .................................................................. 220
Barras-face horizontais de acoplamento de lemes

Figura 17.18
t = espessura da chapa conf. Seo 13, item 13.5.3.1, em [mm]
t' = d
+5
t' = 3 d
[mm]
para d < 50 mm
[mm]
para d 50 mm
17.3 - CLCULOS
17.3.1 - Anlise Geral de Tenses em Soldas-Filete
17.3.1.1 - Definio de Tenses
Para fins de clculo, so definidas as seguintes tenses em uma solda-filete (vide, tambm, Fig.
17.19):
= tenso normal atuando verticalmente superfcie calculada do cordo de solda a . m

= tenso de cisalhamento no plano da superfcie calculada do cordo de solda atuando
verticalmente direo do cordo de solda
= tenso de cisalhamento no plano da superfcie calculada do cordo de solda e atuando
paralelamente direo do cordo de solda.
Por razes de equilbrio = para o flanco de solda mostrado, verticalmente superfcie do

cordo de solda (hachurado, na Figura 17.19). Entretanto, a tenso normal, sozinha, nunca deve
exceder adm, conforme o item 17.2.1.8.
17.3.1.2 - Tenso Equivalente

Onde tenses orientadas diferentemente ou tenses normal e de cisalhamento esto agindo
simultaneamente em um cordo de solda, a tenso equivalente deve ser calculada pela seguinte
frmula:
2
V = x2 x y + y2 + 2. xy
x
y
xy
= tenso normal na direo x

= tenso normal na direo y
= tenso de cisalhamento no plano x - y.
Quando aplicada s condies mostradas na Fig. 17.19, a frmula para tenso equivalente deve
ser:
V = 2 + 2.( 2 + 2 )


PGINA .................................................................. 221
Figura 17.19
17.3.2 - Determinao das Tenses

17.3.2.1 - Soldas-Filete Solicitadas por Foras Normal e Cortante
Soldas de flanco e frontal so consideradas como sendo iguais para fins de anlise de tenso. Em
vista disto, tenses normal e de cisalhamento so calculadas como segue:
= =
P
(a m )
a = espessura da solda de filete

m
= comprimento da solda de filete
Para uma junta, conforme Fig. 17.20, resulta:
P1
2.(a1 m1 + a2 m2 ) 10
=
A=
P2
(1 + A)
P1
2 e [(a1 / m2 ) + (a2 / m1 )]
a1 + a2
[N / mm 2 ]
[N / mm 2 ]


PGINA .................................................................. 222
Tenses nas soldas filete de flanco:
P2
[N / mm 2 ]
2.(a1 m1 + a2 m2 ) 10 2
P1
P
(1 + A 2 )
P2
P1
[N / mm 2 ]
P , P im [N]
P1 , P2 em [N]
a1 , m1 , a2 , m2 em [cm]
Tenses equivalentes:
a) Solda filete frontal
2
P2
(1 + A )2
P
1
[N / mm 2 ]
V = 1 + 2
b) Solda-filete de flanco
P
P
= 1 + 2 1 1 + A 2
P1
P2
[N / mm 2 ]
a1 = a2 = a, sendo o maior dos seguintes valores tomado como espessura exigida para solda-filete:
2
aexig =
P
P1 1 + 2 2 (1 + A)2
P1
2 Vzul (m1 + m2 ) 10 2
[cm]
ou
aexig
P
P
P2 1 + 2 1 (1 + A 2 )2
P1
P2
=
2
2 Vzul (m1 + m2 ) 10
Figura 17.21
[cm]


PGINA .................................................................. 223
Para uma ligao, como mostrado na Fig. 17.21, resulta:
MAX =
=
Tenso equivalente:
P2
2
2 10 m a
P1
3 P1 e
[N / mm 2 ]
2 10 2 m a
v =
P2
2 10 2 m a
[N / mm 2 ]
10 2 m 2 a
[N / mm 2 ]
.u
A espessura da solda-filete exigida :
aexig =
P2
2
2 10 m Vadm
[cm]
P
6 P1 e
+ 2 1
u = 1 +
P
m P2
17.3.2.2 - Ligaes de Solda-Filete Solicitadas por Momentos Fletores e Foras Cortantes

As tenses no engastamento de uma viga (na Fig. 17.22, um vo cantilever dado como
exemplo), so calculadas como segue:
a) Tenso normal devida flexo:
(z) =
M
z
JS
[N / mm 2 ]
MAX =
MAX =
M
eu
JS
M
eo
JS
[N / mm 2 ]
[N / mm 2 ]
se
se
eu > eo
eu < eo
b) Tenso de cisalhamento devida fora cortante:
(z) =
Q SS ( z )
2
10 JS a
MAX =
Q SSMAX
2 10 2 J S a
[N / mm 2 ]
[N / mm 2 ]
M
= momento fletor no local da ligao soldada, em [N.m]
Q
= esforo cortante no local da ligao soldada, em [N]
JS
= momento de inrcia da ligao soldada em relao ao eixo x, em [cm4]
SS (z) = momento esttico da seo de solda sob considerao, em [cm3]
z
= distncia do eixo neutro, em [cm]
a
= espessura da solda filete, em [cm]


PGINA .................................................................. 224
Figura 17.22
c) Tenso equivalente
MAX na regio da barra-face, MAX na regio do eixo neutro e tenso equivalente V no devem
exceder os limites permitidos dados em 17.3.2.8, em nenhum ponto. A tenso equivalente V deve
ser calculada na ligao alma-barra face.
tenso equivalente:
V = 2 + 2 2
17.3.2.3 - Ligaes de Solda-Filete Solicitadas por Momentos Fletor e Torsor e Foras

Cortantes
Para tenses normal e de cisalhamento resultantes da flexo, vide item 17.3.2.2. A tenso de
torso resultante do momento torsor MT deve ser calculada como segue:
T =
MT
Jd
aMAX
MT = momento torsor, em [N.m]

Jd = momento torsor de inrcia da ligao
Jd =
aMAX
[N / mm 2 ]
1
an3 bn
3 n
[cm 4 ]
= espessura mxima da solda-filete, em [cm]

= fator de seo transversal, conforme a seguinte tabela:
Seo transversal
0,99
1,12
1,12
1,3
1,17
A tenso equivalente composta dos trs componentes (flexo, cisalhamento e torso) deve ser
calculada pela seguinte frmula:
V = 2 + 2.( 2 + T2 )
[N / mm 2 ]
onde ou T no possuem a mesma direo
V = 2 + 2.( + T )2
[N / mm 2 ]
onde ou T possuem a mesma direo
17.3.2.4 - Ligaes Contnuas de Solda-Filete entre a Alma e Barra-Face de Vigas Sujeitas
Flexo.
A prova de tenses deve ser feita na regio das foras cortantes mximas. Tenses longitudinais
normais no necessitam ser levadas em considerao. Para ligaes duplas de solda filete
contnuas, a tenso de cisalhamento deve ser calculada como segue:

=
Q
S
J
a

PGINA .................................................................. 225
Q S
[N / mm 2 ]
2 10 a J
= fora cortante no ponto sob considerao, em [N]

= momento esttico da rea seccional transversal do flange (ligado por solda alma) em
relao ao eixo neutro da viga, em [cm3]
= momento de inrcia da seo da viga, em [cm4]
Q S
a=
[cm
2 10 2 J adm
= espessura da solda-filete, em [cm] ; a deve ser:
17.3.2.5 - Ligaes de Solda Filete Intermitente entre a Alma e Barras-Face de Vigas Sujeitas
Flexo
Figura 17.23
Tenso de cisalhamento (ver Figura 17.23)
=
m
b
Q S
b
2 10 a J m
2
[N / mm 2 ]
= comprimento da solda-filete
= distncia entre os centros dos cordes de solda
= 1,1 : fator de concentrao de tenso que leva em conta o acrscimo em tenso de
cisalhamento nas extremidades do cordo m da solda-filete
A espessura de solda-filete deve ser:

a = 1,1
Q S
2 10 2 J adm
b
m
[cm]
17.3.2.6 - Ligaes por Solda-Filete em Perfis Sobrepostos

a) Perfis ligados por duas soldas-filete de flanco (vide Figura 17.24):


PGINA .................................................................. 226
Figura 17.24
Tenso de cisalhamento:
=
=
2M
a d (m1 + m2 )
Q
2
2 10 a d
[N / mm 2 ]
[N / mm 2 ]
A tenso equivalente :
V = 2 ( +
2M
2
Q
+
=

ad
2 10 2
m1 + m2
[N / mm 2 ]
M
= momento fletor a ser transmitido, em [N.m]
Q
= fora cortante a ser transmitida, em [N]
d, m1 ,m2 em [cm]: vide Figura 17.24
a
= espessura da solda-filete, em [cm]
Como a influncia da fora cortante pode geralmente ser desprezada, a espessura de solda fica
definida como:
aexig =
2 2 M
d (m1 + m2 ) Vadm
[cm]
, ou para
a=
2 2 W
d (m1 + m2 )
[cm]
W = mdulo de seo do perfil, em [cm3]

b) Perfis ligados por meio de duas soldas-filete de flanco e duas soldas-filete frontais (soldagem em
todo o contorno como mostrado na Fig. 17.25):
=
=
M
2 FT a
[N / mm 2 ]
Q
10 a (2 d + m1 + m )
[N / mm 2 ]


PGINA .................................................................. 227
Figura 17.25
Ft = centro da rea retangular envolvida pela solda, em [cm2]
Ft = (d a )
m1 + m 2
a
2
m1 + m 2
2
M
=
a d (m1 + m 2 )
; se a < d , ento
Ft = d
[N / mm 2 ]
Q
m + m2
10 2 a d 2 + 1
d
[N / mm 2 ]
A tenso equivalente :
V = 2 ( 2 + 2 =
2
M
ad
m1 + m2
m1 + m2 2
10
2 +
d
[N / mm 2 ]
Como a influncia da fora cortante pode geralmente ser desprezada, a espessura de solda filete
fica definida por:
aexig =
2 M
d (m1 + m2 ) Vadm
[cm]
d, m1 , m2 em [cm], conforme Fig. 17.25.
17.3.2.7 - Ligaes com Borboletas
, ou para
a=
2 W
d (m1 + m2 )
[cm]


PGINA .................................................................. 228
Ligao por borboleta com a distribuio da tenso resultante

do momento M e da fora cortante Q
Figura 17.26
Onde perfis so ligados por borboletas, conforme Fig. 17.26, a tenso de cisalhamento mdia :
=
M
a
d
3M
4 a d2
[N / mm 2 ]
= momento de engastamento, em [N.m]

= espessura da solda filete, em [cm]
= comprimento da superposio, em [cm]
A espessura exigida da solda-filete deve ser calculada partir do mdulo de seo do perfil, como
segue:
aexig= 1,1.W / d 2 [cm]

W = mdulo de seo do perfil, em [cm3]
17.3.2.8 - Tenses Admissveis

As tenses admissveis para vrios materiais sob condies de solicitao, principalmente
estticas, so dadas na tabela abaixo. Os valores listados para aos de alta tenso e ligas de
alumnio, so baseados em que os valores de resistncia do metal da solda utilizado so, pelo
menos, to altos quanto os do metal-base. Se este no for o caso, o valor a calculado deve ser
aumentado (vide, tambm, item 17.2.5.1).
Limite de
escoamento ou 0,2%
do limite [N/mm2]
Material
Tenses admissveis [N/mm 2]

Tenso
Tenso de
equivalente Vp
cisilhamento Vp
Ao naval comum
NF 24 (1)
235
160
110
Aos navais de alta

resistncia
HF 32
315
205
145
HF 36 (2)
355
225
160
St E 47
460 - 430 (3)
285
200
St E 70
685
410
290
Al Mg (3)
80
125
50
80
35
50
Ao de alta
resistncia
Ligas de alumnio
Al Mg 4,5 Mn
Observaes:
(1) Vlido, tambm, para ao estrutural grau St 37, conforme DIN 17100
(2) Vlido, tambm, para ao estrutural grau St 52-3, conforme DIN 17100
(3) Em relao espessura.


PGINA .................................................................. 229
17.3.3 - Prova de Resistncia em Servio

No caso de ligaes de solda que estejam sujeitas, principalmente, solicitao dinmica, a tenso
admissvel deve ser determinada conforme a faixa de ciclo de tenso, do espectro de tenso, razo
do limite de tenso e grau de entalhe. A forma geomtrica da ligao de solda caracterizada pelo
grau de entalhe. A graduao tambm associada incidncia de entalhes internos significantes
(falhas de soldagem).
17.3.3.2 - Faixa de Ciclos de Falha, Espectro de Tenso e Razo do Limite de Tenso

As sries de ciclo de falha N 1 a N 3, que dependem do nmero de ciclos de tenso, foram
estabelecidas como segue:
Faixa de ciclo de falha
No. de ciclos de tenso

> 2 . 10 4
N1
2 . 10 5
> 2 . 10 5
N2
2 . 10 6
N3
> 2 . 10 6
Trs espectros de tenso padronizados, A, B, e C, so definidos como indicativos da frequncia em

que um nvel definido de tenso superior alcanado ou excedido (vide Fig. 17.27).
A: espectro de linha reta, nvel de tenso superior mnimo aproxima-se da tenso mdia constante
m (espectro de tenso tpico de carregamento no mar)
B: espectro parablico (distribuio normal)
C: espectro retangular, tenso superior mxima permanece constante ao longo de toda a faixa.
O espectro de linha reta deve ser geralmente utilizado com a faixa de ciclos de falha N3.
O espectro de tenso que pode ser previsto sob condies operacionais, pode ser grosseiramente
classificado dentro dos trs espectros de tenso padronizados A, B, e C.
Figura 17.27
n
oMAX
uMAX
m
=
=
=
=
tenso superior alcanada ou excedida n vezes

tenso superior mxima (tenso limite) da faixa de tenso
tenso negativa mxima (tenso limite) da faixa de tenso
0,5.(oMAX+ uMAX) = tenso mdia constante


PGINA .................................................................. 230
A razo de tenso-limite a razo dos valores absolutos da menor tenso-limite para a maior
tenso-limite. Conforme Fig. 17.28, a razo da tenso-limite resulta, por exemplo:
uMAX
oMAX
ou
uMAX
oMAX
A razo de tenso-limite c negativa na faixa de tenso alternada, e positiva na faixa de ondulao.
17.3.3.3 - Grupos de Tenso

A fim de estabelecer as tenses admissveis bsicas, ONF , OHF , relacionadas razo-limite de
tenso = - 1, foram estabelecidos os seguintes grupos de tenso B 1 a B 6:
Espectro de
tenso
A
B
C
N1
B1
B2
B4
Srie de ciclo de tenso

N2
B2
B3
B5
N3
B3
B4
B6
Figura 17.28
17.3.3.4 - Tenses Admissveis para Aos Estruturais

a) A tenso admissvel bsica OHF (tenso admissvel equivalente ou normal) para ao naval comum
(ao NF), em relao aos graus de entalhe KO - K4, pode ser obtida da seguinte tabela:
Grau de entalhe
Grupo de tenso
B1
B2
B3
B4
B5
B6
KO
K1
K2
K3
K4
Tenso admissvel bsica [N/mm2] para = - 1
160
160
160
160
150
160
160
160
150
100
160
160
150
120
75
150
140
120
90
55
120
105
90
65
40
85
75
65
45
30


PGINA .................................................................. 231
b) Tenses admissveis bsicas para aos navais de alta resistncia podem ser calculadas pela
seguinte frmula:
OHF = ONF . (1+ c2 . y)
y
y
c
= 0,28, para HF 32
= 0,40, para HF 36
= fator extrado da seguinte tabela:
Grau de entalhe
KO
K1
K2
K3
K4
c
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
c) Para razes de tenses-limite diferentes de =-1, as tenses admissveis podem ser obtidas da
seguinte tabela.
Razo de tenso limite
Faixa de tenso alternativa
1- < < 0
faixa de ondulao
0<<+1
Tenso mdia (1)

Tenso
compresso
Tenso
compresso
Tenso admissvel Vp
o . 5/ (3 - 2 . )
o . 2/ (1 - )
o . 5 / {3 - .[ 3 (7.o / z )]}
o . 2?/ {1- .[1 (2.o / z )]}
Observao: (1) Tenso mdia m?. 0,5 . (oMAX + uMAX)

ONF ou OHF deve ser utilizado ao invs de o .
A tenso admissvel Vp no deve exceder o valor mximo da tenso admissvel bsica ONF ou OHF,
conforme os itens 17.3.3.4.a e 17.3.3.4.b, nos casos onde a razo de tenso-limite diferente de
= -1.
z
= tenso de ruptura como segue:
z = 400 N/mm2, para ao naval comum NF 24

z = 440 N/mm2, para ao naval de alta resistncia HF 32
z = 490 N/mm2, para ao naval de alta resistncia HF 36.
d) A tenso de cisalhamento admissvel deve ser determinada conforme a seguinte frmula:
p = Vp / (2)1/2
17.3.3.5 - Ligaes Soldadas - Grau de Entalhe

Nas tabelas das pginas finais desta Seo, as ligaes soldadas so listadas conforme suas
caractersticas de efeito de entalhe, e so fornecidos os projetos de solda envolvidos e os mtodos
de testes utilizados. Os graus de entalhe nos quais baseada a prova de resistncia fadiga,
significam:
Grau de entalhe KO
Grau de entalhe K1
Grau de entalhe K2
Grau de entalhe K3
Grau de entalhe K4
=
=
=
=
=
efeito baixo de entalhe

efeito moderado de entalhe
efeito mdio de entalhe
efeito intenso de entalhe
efeito muito intenso de entalhe


PGINA .................................................................. 232
Nenhuma representao dada de um grau de entalhe W = sem efeito de entalhe no metal-base

no influenciado. Bordas expostas, cortadas a maarico, devem estar livres de entalhes e as bordas
devem ser esmerilhadas levemente. Os tipos de ligaes no listados analogamente e, neste caso,
cordes HY e DHY em soldas de ao, devem ser tratados como soldas filete.


PGINA .................................................................. 233


PGINA .................................................................. 234


PGINA .................................................................. 235


PGINA .................................................................. 236
Tabela 17.1
Ligaes por solda de filete
Componentes estruturais a serem soldados
Garganta (1)
A (2)
B (2)
0,24
3- Chapeamento do leme a reforos do leme
0,24
4- Estrutura do fundo, no caso de cavernamento transversal

Hastilhas a chapa quilha
a longarina central
a chapeamento do casco ou do teto do fundo duplo
idem, para a regio reforada do fundo a vante ou
no pique de r
idem, para jazente do motor
ao invlucro do tubo telescpico
a barras face
idem, em praa de mquinas e sob caldeiras
a longarinas laterais
a chapa marginal ou a chapa do bojo
a reforos
idem, no pique de r
Longarina central a chapa quilha ou a barra quilha
a barras de face
ao chapeamento do teto do fundo duplo
Longarina lateral ao chapeamento do casco ou
do teto do fundo duplo
idem, na regio do jazente do motor
a barras de face
Hastilhas abertas
Cavernas de fundo ao chapeamento do casco e
do teto do fundo duplo
Borboletas a longarina central e chapa marginal
a cavernas de fundo e cavernas do teto do fundo duplo
Chapa marginal a chapeamento do casco e teto do fundo duplo
Teto do fundo duplo ao chapeamento do casco
Borboleta do bojo ao chapeamento do casco e chapa marginal
*
0,30
0,15
0,15
0,12
0,30
0,15
0,40
0,40
0,30
x
x
x
5- Estrutura do fundo, no caso de cavernamento longitudinal

Hastilhas a longarina central
a chapa marginal ou a chapa do bojo
a chapeamento do casco ou do teto do fundo duplo
idem, para o comprimento, nos extremos, de 15% do vo livre
idem, na regio do fundo reforada a vante
0,30
0,30
0,15
0,25 (*)
0,30
x
x
x
x
1- Barra quilha e roda de proa ao casco
0,70
2- Roda de proa de chapa a reforos centrais e a

chapas diafragma
6- Jazente do motor de propulso

Vigas longitudinais e transversais, uma com a outra,
assim como ao chapeamento do casco, do teto do fundo
duplo e as barras de face
a chapas base (3)
idem, ao lado dos parafusos de fixao (3)
a borboletas e reforos
Vigas longitudinais do mancal de escora ao teto do fundo duplo
7- Cavernas
Cavernas transversais ao chapeamento do casco
idem, na regio de 0,15.L da proa
idem, no pique de r
Longitudinais ao chapeamento do casco e ao teto do fundo duplo
Cavernas e longitudinais gigantes ao chapeamento do casco
e a barras face
0,30
0,35
0,15
0,15
0,20
0,15
0,40
0,12
0,30
0,40
0,12
0,35
C (2)
x
x
x
x
x
x
x
x
x
0,15
0,30
0,12
0,40
0,50
0,70
0,30
0,40
0,12
0,15
0,30
0,15
x
x
x
x


PGINA .................................................................. 237

idem, em ligao a cantilevers devem ser tratadas
como cantilevers
Convs intermedirio e cavernas de superestrutura ao
chapeamento do casco
idem, em tanques de leo e gua
8- Reforos do fundo vante
Longitudinais e vigas longitudinais ao chapeamento do casco
9- Caixas de mar, no lado da gua
idem, no lado oposto
10- Bolina ao chapeamento do casco
11- Conveses
Trincaniz ao cintado (convs resistente)
Outros conveses ao chapeamento do casco
Braolas de casarias, divises e ventiladores de conveses
12- Vaus e longitudinais de convs
Vaus a conveses
a conveses de tanques
Longitudinais de conveses a chapa dos conveses
Vau gigante a chapa do convs (caso este possua
cavernamento longitudinal)
idem, para os comprimentos das extremidades
iguais a 0,15 x vo livre
a barras face
13- Sicordas e sicordas de escotilha
A conveses e barras face, no comprimento de 0,15 x vo livre,
prximo a suportes (anteparas, pilares, etc.)
A conveses e barras face, nas partes restantes
14- Pilares a conveses, no topo e na base
15- Cantilevers ao chapeamento do casco, conveses e barras face
nas extremidades de cantilevers a sicordas ou braolas
a reforos
16- Anteparas suporte
Chapeamento ao teto do fundo duplo, de anteparas e de conveses
a prumos
17- Superestruturas e casarias
Anteparas extremas e laterais a chapeamento do casco e
de conveses (parte inferior)
a chapeamento de conveses (parte superior)
a prumos
18- Anteparas estanques e anteparas de tanques
Chapeamento a chapeamento do casco, do teto do fundo
duplo, do convs e de anteparas
Prumos de antepara a chapeamento de antepara
a chapeameno em 0,15 do vo dos prumos, nas
extremidades sem borboleta
Vigas horizontais e verticais nas anteparas: ver elementos
de suporte primrio dos tanques
Antepara diafragma ao chapeamento adjacente
a prumos
a prumos, no pique de r
19- Aberturas e tampas de escotilha
Braolas ao convs
idem, nos cantos das aberturas
a reforos longitudinais
a reforos verticais e a borboletas
a perfis da braola e barras face
a barras face nas extremidades e a chapas diamante
Almas dos vaus de abertura de escotilha a barras face
Garganta (1)
0,12
0,15
0,30
0,50
0,30
0,12
A (2)
B (2)
x
x
C (2)
0,40
0,30
0,40
0,12
0,15
0,15
x
x
x
0,15
0,25
0,15
0,25
0,12
0,35
0,25
0,12
0,40
0,12
0,18
0,25
0,15
0,40
0,35
0,50
0,12
0,40
0,12
0,30
0,40
0,50
0,30
0,12
0,30
0,50
0,12
x
x
x
x
x


PGINA .................................................................. 238

idem, nas extremidades de alma + 100 mm de solda
a reforos
Barras face sobre flanges superiores
Reforos das tampas de escotilha ao chapeamento e barras face
idem, a 0,15 do vo dos reforos, nas extremidades
Tampas de escotilha, soldas de filete estanques a gua e a leo
idem, solda de filete estanque ao tempo, lado exposto ao tempo
idem, lado interior
20- Elementos de suporte primrio de tanques
(vigas centrais e laterais de fundo e de convs, gigantes de
fundo, de costado, de antepara e de convs, escoas)
Almas de vigas ao chapeamento do casco, de anteparas
e de conveses
idem, em 0,15 do vo da viga nas extremidades
a vigas interceptadas
a barras de face
idem, em 0,15 do vo da viga nas extremidade
a reforos
Garganta (1)
0,25
0,12
0,12
0,12
0,18
0,30
0,30
0,15
A (2)
B (2)
x
x
x
x
x
x
x
x
C (2)
0,18
0,30
0,30
0,12
0,18
0,12
x
x
x
x
Observaes:
(1) Garganta bsica de soldas de filete a/t o para soldas de filete duplas contnuas
(2) Tipo A = solda intermitente em cadeia
Tipo B = solda intermitente com recortes
Tipo C = solda intermitente em escalo
Para soldas intermitentes em espaos midos e em fundos de tanques de leo, observar o item
17.2.5.7
(3) Para chapas de grande espessura devem ser usadas juntas de topo com chanfro simples ou
juntas de topo com chanfro duplo
(*) a/t o = 0,30 onde o espaamento de hastilhas exceder trs vezes o espaamento de cavernas
transversais.


PGINA .................................................................. 239

TOMO II EXECUO DOS TRABALHOS SEO 18

PGINA .................................................................. 240
SEO 18
EXECUO DOS TRABALHOS
18.1.1 - Exigncias aos Estaleiros e Oficinas
18.1.1.1 - Estaleiros e oficinas devem ter instalaes e equipamentos adequados que possibilitem o
manuseio apropriado de materiais dos processos de fabricao dos diferentes componentes
estruturais, etc. O BC se reserva o direito de examinar as respectivas instalaes e equipamentos
ou exigir modificaes ou restringir o nvel da fabricao ao potencial disponvel.
18.1.1.2 - Estaleiros e oficinas devem ter sua disposio pessoal com qualificao suficiente.
Devem ser informados ao BC os nomes e reas de responsabilidade de todo o pessoal da
fiscalizao interna e de controle de qualidade. O BC se reserva o direito de requerer provas de
qualificao.
18.1.2 - Controle de Qualidade
18.1.2.1 - Controle de Qualidade no Estaleiro
Todos os componentes e elementos estruturais devem ser acompanhados durante a construo at
a sua concluso pelo pessoal do controle de qualidade para verificar que a execuo dos trabalhos,
o dimensionamento, etc., satisfatrio e dentro dos padres de prtica em construo naval.
18.1.2.2 - Aps os controles internos e eventuais correes, os componentes e elementos

estruturais devem ser apresentados ao inspetor do BC para as vistorias. As peas devem ser
apresentadas em sees adequadas e acessveis, normalmente sem pintura.
18.1.2.3 - O inspetor pode rejeitar componentes e partes que forem inadequadamente
inspecionadas pelo controle de qualidade e pedir a sua reapresentao aps controle interno
melhor e/ou aps as devidas correes.
18.2 - DETALHES ESTRUTURAIS
18.2.1 - Especificaes para a Fabricao
18.2.1.1 - Todos os detalhes significativos concernentes qualidade e funcionalidade dos
componentes em questo devem constar nas especificaes de fabricao (desenhos de
construo, etc.). Isto, inclui, alm dos escantilhes - onde relevante - itens, por exemplo,
tolerncias permissveis, acabamentos de superfcie e mtodos especiais de fabricao envolvidos,
bem como requisitos de testes e exigncias. Para detalhes de juntas e conexes, vide Seo 18,
item 18.1.1.
18.2.1.2 - Se, devido falta ou insuficincia de detalhes nas especificaes, a qualidade ou
funcionalidade do componente no pode ser garantida ou duvidosa, o BC pode requerer
melhoramentos apropriados. Isto, inclui o fornecimento de peas adicionais (por exemplo, reforos)
mesmo que estas no tenham sido exigidas na aprovao de desenhos ou se - como resultado de
detalhamento insuficiente nos desenhos - as exigncias no podiam ser feitas.
18.2.2 - Recortes e Bordas de Chapas
18.2.2.1 - Aberturas, penetraes
e outros recortes nos elementos estruturais principais
(chapeamento externo, conveses, vigas longitudinais do flange inferior ou superior, etc.), devem ser
arredondados por raios suficientemente grandes (vide, tambm, Seo 6, item 6.1.3).


PGINA .................................................................. 241
18.2.2.2 - As bordas expostas de recortes, cantos de escotilhas, etc., devem ser preparadas
apropriamente e estar isentas de entalhes. Cortes de maarico irregulares no devem ser igualados
com solda. Eventuais entalhes devem ser normalmente esmerilhados. Os cantos de recortes no
devem ter cantos vivos; em regies altamente tensionadas, cantos e bordas devem ser
arredondados.
18.2.2.3 - Bordas cortadas a maarico ou a tesoura no devem ter cantos vivos, e devem ser
acabadas conforme 18.2.2.2; entalhes por recortes irregulares devem ser esmerilhados.
Particularmente, a borda superior da fiada do cintado e, analogamente, juntas soldadas, mudanas
de reas seccionais ou outras descontinuidades, devem ser acabadas cuidadosamente.
18.2.3 - Deformao a Frio
18.2.3.1 - Para deformao a frio (dobramento, flangeamento, repuxamento) de chapas, o raio
mdio da curvatura no deve ser normalmente inferior a 3 x t (t = espessura da chapa), mas, pelo
menos, 2 x t. Com relao soldagem em regies formadas a frio, vide Seo 18, item 18.2.2.8.
18.2.3.2 - Ao rebaixar chapas e perfis, a altura do ressalto no deve ser menor que 4 x a espessura
da chapa ou da alma, e o raio de dobramento no menor que 2 x a espessura da chapa ou da alma.
18.2.3.3 - Para evitar trincas, rebarbas de corte maarico ou tesoura, devem ser removidas
antes da deformao frio. Depois da deformao frio, todos os componentes estruturais e, em
particular, as extremidades de dobras (bordas de chapas) devem ser examinadas quanto a trincas.
Exceto em casos onde trincas nas bordas so desprezveis, todos os componentes trincados
devem ser rejeitados. No admissvel reparo por solda.
18.2.4 - Montagem e Alinhamento
18.2.4.1 - A utilizao de fora excessiva deve ser evitada durante a montagem de componentes
estruturais individuais ou de sees. Tanto quanto possvel, grandes distores de componentes
estruturais devem ser corrigidas antes de prosseguir a montagem.
18.2.4.2 - Vigas, vaus, reforos, cavernas, etc., que so interrompidos por anteparas, conveses,
etc., devem ser alinhados acuradamente. No caso de componentes crticos, devem ser feitos furos
de controle, onde necessrio, que devem ser fechados por solda, posteriormente.
18.2.4.3 - Caso necessitem ser realizados alinhamentos e desempenos a calor, aps a soldagem,
isto deve ser feito sem prejudicar as caractersticas dos materiais empregados. Em caso de
dvidas podem ser pedidos testes de procedimento.
18.3 - PROTEO CONTRA CORROSO
18.3.1.1 - Para redues de espessura no caso do uso de um sistema eficaz de proteo contra
corroso, vide Seo 21, item 21.1.14. Detalhes referentes proteo contra corroso para tanques
de carga constam da Seo 21, itens 21.1.10 e 21.111.
18.3.1.2 - Espaos ocos como aqueles em vigas-caixo, suportes de tubo, etc. permanentemente
fechados e estanques ao ar, conforme padres da construo naval, no necessitam ser
conservados internamente. Na montagem, esses espaos devem ser limpos e secos.
18.3.2 - Revestimentos
18.3.2.1 - Superfcies de chapas e perfis devem ser desenferrujados, limpos e secos, antes de
serem aplicados revestimentos conforme as instrues dos fabricantes.


PGINA .................................................................. 242
18.3.2.2 - A Norma sueca SIS 055900 pode ser utilizada como guia na avaliao do grau de
enferrujamento e de qualidade. Onde no acertada uma outra preparao de superfcies, prevalece,
no mnimo, o grau de preparao Sa 2-1/2.
18.3.2.3 - Revestimentos, inclusive as pinturas da base submersa do navio, no podem ser
hidrolisveis ou saponificveis.
18.3.3 - Proteo Catdica
18.3.3.1 - A proteo catdica pode ser ou pela utilizao de anodos de sacrifcio ou pela previso
de uma proteo de corrente impressa. Existem limitaes, entre outras, para tanque de leo de
carga (vide Seo 21, item21.1.10.). Quanto a limitaes para proteo por corrente impressa,
vide Regras para Instalao Eltrica.
18.3.3.2 - Uma sobreproteo devida a potencial muito baixo deve ser evitada. No caso de
combinaes com proteo catdica, o revestimento no deve ser suscetvel a carregamento
catdico. A vizinhana imediata ou direta dos anodos tem que ser protegida.
18.3.4 - Pilhas Galvnicas
18.3.4.1 - Onde materiais de potenciais diferentes so ligados juntos em uma soluo eletroltica
como, por exemplo, gua do mar, deve ser evitada a corroso por contato.
18.3.4.2 - Alm da seleo de combinaes de materiais mais conveniente, a utilizao de
isolamento adequado, um revestimento adequado e a utilizao de proteo catdica so possveis
meios de evitar corroso de contato.
18.3.5 - Perodo de Acabamento no Cais
18.3.5.1 - Se o casco est carregado com correntes de disperso durante o perodo de
acabamento no cais, por exemplo, soldagem eltrica, anodos de sacrifcio suficientemente
dimensionados devem ser pendurados ao redor do navio e ligados eletricamente ao casco.
18.3.5.2 - Correntes previstas, como aquelas causadas por fornecimento no apropriado de
corrente contnua para o navio, para soldagem eltrica e iluminao auxiliar unipolar, devem ser
eliminadas atravs da previso de cabos de retorno de tamanho adequado, apropriadamente
localizados.


PGINA .................................................................. 243

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 244
SEO 19
ACABAMENTO E INSTALAO
19.1 - ANTEPARAS ENTRE PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS
19.1.1.1 - Praas de caldeiras devem, geralmente, ser separadas de praas de mquinas
adjacentes por anteparas. A menos que essas anteparas sejam estanques gua ou anteparas de
tanques, conforme as Sees 10 e 11, os escantilhes calculados de acordo com o item 19.1.2 so
suficientes.
19.1.1.2 - Os bojos devem ser separados um do outro de tal modo que nenhum leo possa passar
do bojo da praa de caldeiras para o bojo da praa de mquinas. Aberturas em antepara devem ter
portas articuladas.
19.1.1.3 - Onde uma ligao estreita entre praa de mquinas e de caldeiras for vantajosa, com
respeito a superviso e segurana, podem ser dispensadas anteparas completas quando as
condies nas Regras de Construo para Mquinas.
19.1.2.1 - A espessura de portas estanque gua, de anteparas divisrias, no deve ser menor que
6,0 mm. A espessura das partes restantes pode ser 5,0 mm.
19.1.2.2 - Plataformas e conveses abaixo das caldeiras devem ser estanques gua, com
espessura de, pelo menos, 6,0 mm, e devem ser suficientemente suportadas.
19.1.2.3 - Devem ser colocados prumos espaados de 900mm. O mdulo de seo dos prumos
W = 12 . m [cm 3]
m = vo sem apoio do prumo, em [m]
Onde o espaamento dos prumos se desvia de 900 mm, o mdulo de seo deve ser corrigido em
proporo direta.
19.2 - FORRAO
19.2.1 - Cobros
19.2.1.1 - Nos pores de navios para carga seca devem ser colocados cobros (forrao de
madeira) de bordo a bordo, com espessura de:
38 mm, em navios onde o comprimento do poro m menor que 20 metros
50 mm, em navios onde m de 20 55 metros
63 mm, em navios onde m maior que 55 metros
Para navios com fundo duplo vide, tambm, o item 19.2.1.5 e a Seo 7, item 7.2.5.
19.2.1.2 - Em fundos singelos e sobre os bojos, os cobros devem ser removveis para manter o
chapeamento do fundo sempre disponvel inspeo.

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 245
19.2.1.3 - Cobros sobre fundos duplos devem ser colocados sobre sarrafos de, no mnimo, 12,5 mm
de espessura, deixando um espao livre para drenagem da gua ou vazamentos de leo para os
pocetos. Os cobros podem ser colocados diretamente no chapeamento do duplo fundo, se
deitados em uma massa anticorrosiva e vedante.
19.2.1.4 - Recomenda-se colocar cobros duplos sob aberturas de escotilhas.
19.2.1.5 - Portas de visita devem ser protegidas por uma braola de ao soldada ao redor das
aberturas dotadas de tampas de madeira ou ao ou outro meio de proteo adequado.
19.2.2 - Sarretas e Sarretas em Anteparas Estanques
19.2.2.1 - Sarretas abertas nos costados de navios para carga seca podem ter espessura menor
que a dos cobros. As mesmas somente podem ser dispensadas com o consentimento do Armador.
As sarretas devem ser instaladas em pores a partir da borda superior do bojo ou do topo do duplo
fundo, respectivamente, em cobertas partir do convs at a borda inferior das borboletas dos
vaus. O espao livre entre sarretas adjacentes no deve exceder 250 mm.
19.2.2.2 - Onde tanques so destinados para lquidos com temperatura de 40 oC e mais, seus
limites com pores de carga devem ser forrados. Em paredes verticais, sarretas abertas so
suficientes, exceto em pores destinados a carregar granel. Essa forrao pode ser dispensada
com o consentimento do Armador.
19.3 - VIGIAS E JANELAS
19.3.1 - As vigias e janelas, incluindo seus vidros, no chapeamento externo e nas extremidades de
anteparas, devem ser de resistncia adequada. Normas como ISO, DIN ou outras para vigias e
janelas, servem como orientao. Outros tipos devem ser aprovados.
19.3.2 - Abaixo do convs de borda-livre e em superestruturas fechadas no convs de borda-livre,
devem ser previstas vigias do tipo pesado ou meio-pesado. Em navios de tipo A e tipo B com
borda-livre reduzida, vigias e janelas que imergem na condio avariada devem ser do tipo fixo.
19.3.3 - As bordas inferiores de vigias no chapeamento externo devem estar situadas acima de uma
linha paralela ao convs de borda-livre, cujo ponto mais baixo est localizado, pelo menos, 0,025.B
ou 500mm acima da linha de calado mximo de vero ou de vero, para madeira.
19.3.4 - Vigias e janelas em casarias no convs de borda-livre devem ter tampas de combate
permanentes, caso na casaria existam aberturas de acesso para espaos abaixo do convs de
borda-livre, desprotegidas.
19.4 - EMBORNAIS, DESCARGAS SANITRIAS E SADAS DGUA
19.4.1 - Embornais e Descargas Sanitrias
19.4.1.1 - Devem ser colocados embornais em nmero e tamanho suficientes para prover
drenagem eficaz da gua em convs exposto ao tempo e no conv de borda-livre dentro de
superestruturas e casarias fechadas, estanques ao tempo, para fora. Conveses de carga e
conveses dentro de superestruturas fechadas, devem ser drenados para pocetos de esgoto.
Embornais de superestruturas e casarias que no so fechadas estanques ao tempo, tambm
devem conduzir para fora.
19.4.1.2 - Embornais drenando espaos abaixo da linha de calado mximo de vero, devem estar
ligados a tubos protegidos que devem conduzir a pocetos de esgoto.
19.4.1.3 - Onde tubos de embornais so conduzidos para fora, a partir de espaos abaixo do
convs de borda-livre e de superestruturas e casarias fechadas, estanques ao tempo, eles devem
ser equipados com vlvulas de reteno do tipo automtico (vlvulas de tempestade), capazes de
serem operadas de uma posio sempre acessvel, acima do convs de borda-livre. Devem ser
previstos indicadores mostrando se a vlvula est aberta ou fechada na posio de controle.

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 246
19.4.1.4 - Onde a distncia vertical da linha de calado mximo de vero extremidade interna do
tubo de descarga excede 0,01.L, a descarga pode ter duas vlvulas de reteno automticas sem
dispositivo de fechamento, desde que a vlvula interna esteja sempre acessvel para exame, isto ,
uma das vlvulas deve estar situada acima da linha de calado mximo tropical ou de compartimentagem.
19.4.1.5 - Onde a distncia vertical mencionada em 19.4.1.4 excede 0,02.L, uma nica vlvula de
reteno automtica, sem dispositivo de fechamento, pode ser aceita. Esta vantagem prevalece para
compartimentos abaixo do convs da borda-livre em navios para os quais requerido um clculo de
flutuabilidade para a condio de avaria.
19.4.1.6 - Quando a extremidade exterior do tubo de descarga estiver a mais de 450mm abaixo do
convs da borda-livre ou menos que 600 mm acima da linha de calado mximo de vero, e a
extremidade interior, dentro de um espao acima do convs de borda-livre, ser suficiente uma
vlvula automtica de reteno, a menos que exigido de outra forma em 19.4.1.3. Esta vlvula pode
ser omitida se for instalado um tubo de descarga de parede espessa.
19.4.1.7 - Exceto em praas de mquinas principais e auxiliares, desguarnecidas, entradas do mar e
descargas relacionadas ao servio das mquinas podem ser controladas localmente. Os controles
devem ser prontamente acessveis e devem estar dotados de indicadores mostrando se as vlvulas
esto abertas ou fechadas.
19.4.1.8 - Todas as vlvulas de fundo e costado, incluindo as de costado requeridas em 19.4.1.2 a
19.4.1.7, devem ser de ao, bronze ou outro material tenaz aprovado. Ferro fundido cinzento no
aceitvel. As tubulaes devem ser de ao ou material similar (vide, tambm, Regras para
Construo de Mquinas).
19.4.1.9 - Embornais e descargas no devem ser previstos, acima da linha de calado leve, na regio
dos turcos para as baleeiras salva-vidas, mas meios que impedem a descarga de gua para dentro
das baleeiras devem ser previstos. A localizao de embornais e descargas tambm deve ser levada
em considerao quanto ao arranjo de escadas de portal e elevadores para prticos.
19.4.2 - Sadas de gua
19.4.2.1 - Navios com borda-falsa contnua devem ter sadas de gua de acordo com o abaixo definido.
19.4.2.2 - A rea mnima de sadas dgua para cada lado do navio deve ser calculada para navios
Tipo B, com tosamento padro ou mais, como segue:
F = 0,7 + 0,035. m
F = 0,07. m
[m 2] , para m 20 metros
[m 2] , para m 20 metros
m = comprimento das bordas-falsas contnuas entre as superestruturas, em [m] ; mmax = 0,7. L

A rea mnima das sadas dgua em bordas-falsas em conveses de superestruturas no deve ser
menor que 50% da rea calculada conforme as frmulas acima. Se a borda-falsa maior que 1,2
metros em altura, a rea requerida deve ser aumentada de 0,004 metros 2, por metro de
comprimento, para cada 0,1 metro de diferena em altura. Se a borda-falsa menor que 0,9 metros
em altura, a rea pode ser diminuda na mesma proporo.
19.4.2.3 - Em navios sem tosamento, a rea calculada conforme 19.4.2.2 deve ser aumentada de
50%. Onde o tosamento for menor que o normal, o aumento deve ser determinado por interpolao.
19.4.2.4 - Para navios do Tipo B, com borda-livre reduzida, a rea de sadas de gua no convs de
borda-livre exposto deve ser determinada, como segue:
a) Onde colocada uma combinao de bordas-falsas contnuas e balaustradas, as balaustradas
devem ser colocadas por, no mnimo, 50% do comprimento das partes expostas do convs de
borda-livre;

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 247
b) Se forem colocadas bordas-falsas contnuas, a rea das sadas dgua deve ser, no mnimo,
25% da rea total de borda-falsa, se a borda-livre for reduzida por no mais que 60% da
diferena em borda-livre (B - A). Se a reduo da borda-livre for maior, a rea das sadas dgua
deve ser, no mnimo, 33% da rea total de borda- falsa.
19.4.2.5 - Para navios com braolas longitudinais de escotilhas contnuas, as reas calculadas
conforme acima devem ser aumentadas como segue:
(largura de escotilha) dividida pelaboca do navio
rea F dividida pela rea da borda-falsa
40 %
20 %
75%
10 %
19.4.2.6 - Em navios com superestruturas abertas, devem ser previstas sadas dgua adequadas
que garantam drenagem apropriada.
19.4.2.7 - Na regio de troncos nas partes expostas do convs de borda-livre, devem ser colocadas
balaustradas abertas em, no mnimo, metade do comprimento.
19.4.2.8 - As bordas inferiores de sadas dgua devem estar to perto do convs quanto possvel.
2/3 da rea de sada dgua calculada devem ser prevista perto do ponto mais baixo da curva de
tosamento.
19.4.2.9 - As aberturas nas bordas falsas devem ser protegidas por balaustres ou barras
verticalmente espaadas de no mais que 0,23 metros. Se forem instaladas portinholas, devem ser
previstas folgas amplas para evitar emperramento. As dobradias devem ter pinos e buchas de
material inoxidvel.
19.5 - TUBOS DE SUSPIRO, TUBOS DE TRANSBORDAMENTO E TUBOS DE SONDAGEM
19.5.1 - Cada tanque deve ser dotado de tubos de suspiro, tubos de transbordamento e tubos de
sondagem. Em geral, tubos de suspiro devem ser conduzidos at acima do convs exposto. Para o
arranjo, vide, tambm, Regras para construo de Mquinas, Captulo 3, Seo 10. A altura do
convs ao ponto onde a gua pode ter acesso, deve ser, no mnimo, 760 mm no convs de bordalivre e 450 mm, em convs de superestrutura.
19.5.2 - Para tanques que podem ser bombeados ou cheios atravs de ligaes fechadas pelas
instalaes de terra, os tubos de suspiro devem ser considerados tambm como tubos de
transbordamento. A rea seccional livre destes tubos de suspiro deve ser, no mnimo, 1,25 x a rea
seccional dos tubos de enchimento.
19.5.3 - Onde tais tubos passam por conveses expostos, conveses de anteparas ou divisrias
estanques, sua espessura deve ser suficiente para permitir soldagem eficiente e proteo quanto a
danos mecnicos. Peas de penetrao podem ser utilizadas como passagens. As partes dos tubos
de suspiro que passam atravs do convs exposto devem ter uma espessura de, no mnimo, 8 mm,
e tubos de sondagem, se eles so conduzidos at acima do convs exposto, uma espessura de, no
mnimo, 5 mm. Tubos aumentados devem se estender at, no mnimo, 230 mm acima do convs exposto.
19.5.4 - Devem ser previstos dispositivos de fechamento adequados para tubos de suspiro, de
transbordamento e de sondagem; vide, tambm, Regra para Construo de Mquinas, Seo 3,
Seo 10. Onde so transportadas cargas no convs, os dispositivos de fechamento devem ser
sempre prontamente acessveis. Em navios para os quais devem ser feitos clculos de alagamento,
as extremidades dos tubos de suspiro devem estar acima da linha dgua de avaria na condio
alagada. Caso elas imerjam em estgios intermedirios do alagamento, estas condies devem ser
examinadas separadamente.
19.5.5 - Imediatamente abaixo do teto do fundo duplo ou topo de tanque, devem ser cortados furos
nas hastilhas e longarinas, bem como em vaus, etc., para acesso livre do ar aos tubos de suspiro.

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 248
Alm disso, todas as hastilhas e longarinas devem estar providas de recortes para dreno que
permitam que o leo e gua atinjam as suces das bombas.
19.5.6 - Tubos de sondagem devem se estender at diretamente acima do fundo do tanque. O
chapeamento deve ser reforado sob o tubo de sondagem.
19.5.7 - Tubos de sondagem para tanques de leo devem ter uma distncia de, pelo menos, 100
mm do costado.
19.6 - VENTILADORES
19.6.1.1 - A altura das braolas de ventiladores no convs de borda-livre exposto, convs subido e
em convs de superestruturas expostos, vante de 0,25 L da roda de proa, deve ser, no mnimo,
900 mm.
19.6.1.2 - Em conveses de superestruturas expostos, r de 0,25 L da roda de proa, a altura da
braola no deve ser menor que 760 mm.
19.6.1.3 - Ventiladores de pores de carga no devem ter nenhuma ligao com outros espaos.
19.6.1.4 - A espessura das chapas de braolas deve ser 7,5 mm,em rea seccional da abertura
livre at 300 cm 2, e 10 mm, em rea seccional livre maior que 1600 cm . Valores intermedirios
devem ser interpolados. Espessuras de 6 mm so, geralmente, suficientes, dentro de
superestruturas no permanentemente fechadas.
19.6.1.5 - A espessura dos postes de ventilao deve ser, no mnimo, igual espessura das
braolas indicada em 19.6.1.4.
19.6.1.6 - A espessura de postes de ventilao com rea seccional livre maior que 1600 cm2 deve
ser aumentada conforme as solicitaes esperadas.
19.6.1.7 - Geralmente, recomenda-se que as braolas e postes passem atravs do convs e sejam
soldadas ao chapeamento do convs por cima e por baixo. Onde braolas e postes so soldados
no chapeamento do convs, devem ser adotadas solda de filete duplo (externo e interno) com
filetes de a+0,5.to , conforme Seo 17, item 17.2.5.
19.6.1.8 - Braolas e postes particularmente expostos a ondas do mar devem ser ligados
eficientemente estrutura do navio.
19.6.1.9 - Onde a espessura do chapeamento do convs for menor que 10 mm, deve ser colocada
uma chapa sobreposta ou uma chapa inserida de, pelo menos, extenso de aproximadamente 2 x o
comprimento e largura da braola.
19.6.1.10 - Para reforo do convs resistente na regio de braolas e postes, vide Seo 6, item 6.1.3.8.
19.6.1.11 - Onde um vau cortado por braolas de ventiladores, devem ser colocados intercostais
para manter a resistncia do convs.
19.6.1.12 - Os ventiladores em praas de mquinas e caldeiras devem ser arranjados de modo que
nenhum gs possa se acumular debaixo do convs, entre os vaus.
19.6.2 - Dispositivos de Fechamento
19.6.2.1 - As aberturas principais de entrada e exausto dos sistemas de ventilao devem ser
providas de dispositivos de fechamento facilmente acessveis e estanques ao tempo. Em navios de
at 100 metros de comprimento, os dispositivos de fechamento devem ser permanentemente fixados.
19.6.2.2 - Para postes de ventiladores que excedem 4,5 metros de altura, acima do convs de
borda-livre ou de conveses de superestruturas expostos, vante de 0,25.L da roda de proa, e para
postes de ventiladores excedendo 2,3 metros de altura, acima de conveses de superestruturas

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 249
expostos, r de 0,25.L da roda de proa, os dispositivos de fechamento estanques ao tempo so

requeridos somente em casos especiais.
19.7 - ESTIVA DE CONTAINERS
19.7.1.1 - Com relao ao smbolo de classificao de navios equipados para transporte de
containers, vide Seo 1.
19.7.1.2 - Todas as partes para a estiva e peao de containers devem atender s regras para a
estiva e peao de containers a bordo de navios. Todas as partes destinadas a serem soldadas ao
casco do navio e s tampas de escotilhas devem ser de materiais que atendam s Regras para
Materiais, inclusive no que respeita aos testes.
19.7.1.3 - Todos os equipamentos no convs e nos pores, inclusive suas peas de estiva e
peao essenciais para a segurana do navio, que devem ser acessveis no mar, como
equipamento de combate incndio, tubos de sondagem, etc., no devem se tornar inacessveis
devido aos containers.
19.7.1.4 - Para transmitir as foras das peas de estiva e peao ao casco do navio, devem ser
previstas ligaes soldadas, adequadas, e reforos locais nos elementos estruturais (vide, tambm
19.7.2 e 19.7.3).
19.7.1.5 - As braolas de escotilhas devem ser reforadas nas regies das ligaes das escoras
transversais e longitudinais do sistema de guias celulares de estiva. No permitido que o sistema
de guias celulares de estiva seja ligado a bordas salientes do chapeamento do convs na regio de
aberturas de escotilhas. Devem ser evitados cortes a maarico ou solda, particularmente nos
arredondamentos de cantos de escotilhas.
19.7.1.6 - Onde o teto do fundo duplo, conveses ou tampas de escotilhas esto solicitados por
containers, devem ser previstas subestruturas adequadas, como intercostais, vigas de meia altura,
etc.. Eventualmente, deve ser aumentada a espessura do chapeamento. Para peas soldadas de
reforo local, vide Seo 17, item 17.1.2.6.
19.7.2 - Hipteses do Carregamento
19.7.2.1 - Os escantilhes das subestruturas para containers devem ser determinados na base dos
pesos brutos admissveis dos containers (peso do container + carga), conforme recomendao ISO,
caso em que no existam planos de carregamentos definidos com peso diferido dos mencionados.
19.7.2.2 - Onde os escantilhes das subestruturas para containers so determinados por outros
pesos que os estipulados em 19.7.2.1, o peso admissvel total por local de estiva de container
entrar no certificado. Geralmente o peso total admissvel no deve ser menor que 50% do peso
padro.
19.7.2.3 - Os carregamentos estipulados em 19.7.2.1 e 19.7.2.2 devem ser aumentados conforme
Seo 3, item 3.3.1
19.7.2.4 - Os escantilhes das subestruturas para peas de estiva e peao de containers devem
ser determinados de acordo com as regras para estiva e peao de containers em navios.
19.7.3.1 - Para tampas de escotilha na posio 1 e 2, solicitadas por containers, devem ser
observadas as tenses admissveis e deflexes, conforme Seo 15, 15.3.3.
19.7.3.2 - As tenses em subestruturas para containers e de peas de estiva e peao no teto do
fundo duplo, em conveses e em tampas de escotilhas de conveses de carga, no devem exceder
os seguintes valores:

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 250
b =
y = tenso de escoamento do material.
1,45
V = b2 + 3 2 =
=
y
2,1
1,2
19.7.3.3 - Onde o sistema de grelhas do fundo duplo solicitado com cargas concentradas por
containers, as tenses na estrutura do fundo devem ser calculadas para estas cargas
concentradas, bem como para carregamentos do fundo. As tenses especificadas naquele
pargrafo no devem ser ultrapassadas.
19.7.3.4 - Onde outros elementos estruturais do casco, por exemplo, cavernas, vaus, anteparas,
braolas de escotilha, estais de borda falsa, etc., esto solicitados com cargas de containers e de
peas de estiva e peao de containers, estes elementos devem ser reforados, onde necessrio,
para que as tenses reais no excedam as admissveis conforme as respectivas Sees.
19.8 - ARRANJOS DE PEAO EM GERAL
Olhais e furos de peao devem ser arranjados de modo a no enfraquecer indevidamente os
elementos estruturais do casco. Particularmente, devem ser fixadas peias e cavernas em regies
com pequeno momento fletor da caverna. Onde necessrio, o perfil das cavernas deve ser
reforado.
19.9 - CONVESES PARA CARROS

19.9.1.1 - Com relao ao smbolo de classificao de navios equipados para o transporte de
carros, vide Seo 1. Eventuais Regras adicionais das respectivas Autoridades Administrativas
podem ser observadas (Portarias).
19.9.1.2 - Estas Regras se aplicam a conveses mveis e removveis para carros que no fazem
parte da estrutura do navio.
19.9.1.3 - As seguintes informaes devem ser includas nos planos a serem submetidos para
aprovao:
a) escantilhes dos conveses para carros
b) pesos dos conveses para carros
c) nmero e pesos dos carros que se pretende estivar nos conveses
d) carregamento das rodas e distncia das rodas
e) ligao dos conveses para carros com a estrutura do casco
f) dispositivos de movimentao e levantamento dos conveses para carros.
19.9.1.4 - Conveses para carros, de acordo com estas Regras, podem ser de ao naval ou dos
seguintes materiais, em conformidade com as Regras para Materiais:
a) ao estrutural R St 37-2 e St 52-3 ou similar
b) ligas de alumnio resistente gua do mar.
19.9.2.1 - A espessura do chapeamento deve ser determinada de acordo com a Seo 6, item
6.2.2.
19.9.2.2 - Para determinao dos escantilhes dos demais componentes dos conveses, devem ser
utilizados os seguintes carregamentos:
a) carregamento uniforme distribudo resultante do peso do convs e nmero mximo de carros a
serem transportados. Este carregamento no deve ser menor que 2,5 kN/m2
b) carregamento de roda (P).

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 251
Se todas as rodas de um eixo esto em cima de uma sicorda ou vau, o carregamento do eixo deve
ser uniformemente distribudo em todas as rodas.
Se nem todas as rodas de um eixo esto sobre uma sicorda ou vau, os seguintes carregamentos de
roda devem ser utilizados:
P = 0,5 x o carregamento no eixo, para 2 rodas por eixo
19.9.2.3 - Para determinao dos escantilhes dos dipositivos de suspenso do convs, o

carregamento de roda, no caso de 4 e 6 rodas por eixo, como indicado em 19.9.2.2, no necessita
ser considerado.
19.9.3 - Chapeamento
19.9.3.1 - A espessura do chapeamento deve ser determinada conforme as frmulas indicadas na
Seo 6, item 6.2.2. Onde utilizado alumnio, dever ser consultado o Bureau Colombo.
19.9.3.2 - A espessura de madeira compensada deve ser determinada levando em considerao
um fator de segurana 6 contra ruptura do material. Onde chapas de compensado, suportadas
somente em dois lados, esto solicitadas por carregamentos concentrados, pode ser utilizada,
como largura colaborante do chapeamento, 1,45 x o vo sem apoio.
19.9.4.1 - Em reforos e vigas de ao, bem como nos elementos estruturais dos dispositivos de
suspenso solicitados por carregamentos, como indicado em 19.9.2, no devem ser ultrapassadas
as seguintes tenses admissveis:
Tenses normais e de flexo (trao e compresso):
Tenso de cisalhamento:
Tenso combinada:
V = 2 + 3 2 = 110 / k
s 95 / k [N/mm 2]
55 / k [N/mm2]
[N / mm 2 ]
k = fator de material, conforme Seo 1; k=0,72, para St52-3; k=1,0, para ao naval comum e
para RSt37-2.
Em componentes estruturais solicitados por carregamentos exclusivamente em porto, como, por
exemplo, rampas, as tenses admissveis estabelecidas acima podem ser aumentadas de 70%.
19.9.4.2 - Onde so utilizadas ligas de alumnio, as tenses admissveis podem ser determinadas
multiplicando-se as tenses admissveis acima, pelo fator 2/kA1 (kA1 = fator de material, para
alumnio).
19.9.5 - Deflexes Admissveis
19.9.5.1 - A deflexo de vigas solicitadas aos carregamentos estipulados em 19.9.2, no deve
exceder f = m / 250; (m = vo sem apoio da viga).
19.9.5.2 - Deve ser mantida uma distncia segura entre as vigas de um convs carregado e o topo
dos carros estacionados no convs de baixo.
19.9.6 - Flambagem e Tombamento
19.9.6.1 - A resistncia flambagem de vigas deve ser provada conforme Seo 2, item 2.6., se
requerida. Em componentes estruturais solicitados por carregamentos exclusivamente em portos,
como, por exemplo, rampas, o fator de segurana contra flambagem, como indicado na Seo 2,
item 2.6.1.4, pode ser reduzido de 10%.
19.9.6.2 - A segurana contra tombamento deve ser provada, se requerida.

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 252
19.10- MEIOS DE SALVATAGEM E DISPOSITIVOS PARA LANAMENTO

19.10.1 - Assume-se que o arranjo e a operao das embarcaes salva-vidas e outros meios de
salvatagem estejam conforme os Regulamentos da Conveno SOLAS 1974 e/ou das autoridades
competentes.
19.10.2 - O dimensionamento e teste de embarcaes salva-vidas, com seus dispositivos de
lanamento, e de outros meios de salvatagem, no faz parte da classificao. Entretanto, parte da
classificao e aprovao, a estrutura do casco na regio dos dispositivos de lanamento, levandose em considerao as foras dos dispositivos acima. parte da classificao, tambm, a inspeo
dos meios de salvatagem e seus dispositivos de lanamento, com respeito sua condio e
funcionamento apropriado, dentro do escopo das vistorias para renovao da classe. Para navios
para os quais o BC foi autorizado pela administrao competente a emitir os certificados de
segurana de construo ou de equipamento, bem como em todos os casos em que o BC foi
solicitado a aprovar os dispositivos de lanamento, sero aplicadas as Regras para Construo e
Teste de Dispositivos de Lanamento de Meios de Salvatagem.
19.11- Mastros
19.11.1- Generalidades
19.11.1.1- Desenhos de mastros, subestruturas,
devem ser submetidos para aprovao.
suportes de mastro e ligaes com o casco,
19.11.1.2 - Para mastros de sinalizao de ao com uma resistncia mnima de rutura trao de
400 N/mm2, que devem ser projetados para suportar somente meios de sinalizao (luzes de
navegao, sinais de bandeiras, sinais diversos e antenas), so aplicveis os requisitos de 19.11.2.
e 19.11.3.
19.11.1.3 - Componentes individuais soltos devem atender aos Regulamentos para Construo e
Testes de Aparelhagem e Manuseio da Carga. Eles devem ser testados pelo BC.
19.11.2- Mastros Estaiados
19.11.2.1- Mastros estaiados podem ser construdos como mastros simplesmente apoiados ou
como mastros apoiados e engastados vrias vezes.
19.11.2.2- O dimetro de mastros de ao estaiados no suporte mais alto deve ser, no mnimo,
20mm, para cada 1m de comprimento dos mastros. O comprimento m do mastro medido como a
distncia do suporte mais alto at o ponto de estaiamento. A parte do mastro acima do ponto de
estaiamento no deve exceder m/3. Tais mastros podem ter seu dimetro gradualmente reduzido
at 75%, do ponto de estaiamento at o suporte mais alto. A espessura dos mastros no deve ser
menor que 1/70 do dimetro, e deve ser, pelo menos, 4 mm.
19.11.2.3- Cabos de ao para estais devem ser fortemente galvanizados. Recomenda-se a
utilizao de cabos de ao compostos de um nmero mnimo de arames grossos, por exemplo,
cabos construdos de uma alma de fibra e 6 pernas de 7 fios, com uma tenso de rutura de 1570
N/mm2. Onde mastros so estaiados, vante e r, por um estai em cada bordo do navio, devem
ser utilizados cabos de ao com uma tenso de rutura de 1570 N/mm2 e com escantilhes como
indicado na tabela seguinte:
h = altura do ponto de estaiamento no mastro
acima do ponto de fixao do p do estai [m]
Diam. do cabo [mm]
Tam. nominal da manilha, esticador luva de cabo
6
14
2,5
8
16
3
10
18
4
12
20
5
14
22
6
18
24
8
Utilizando cabos de ao conforme a tabela acima, as seguintes condies devem ser atendidas:
a
no menor que 0,15. h
b
no menor que 0,30. h
a
no maior que b
a = distncia dos ps dos estais seo transversal, passando pelo ponto de estaiamento

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 253
= distncia dos ps dos estais seo longitudinal, passando pelo ponto de estaiamento no
mastro.
Outros arranjos de massame fixo devem ser equivalentes.
19.11.3- Mastros No Estaiados

Mastros no estaiados podem ser construdos completamente engastados ou suportados em dois
ou mais conveses. Os escantilhes de mastros de ao no estaiados devem ser conforme a
seguinte tabela:
Compr. do mastro mm [mm]
10
12
14
D x t [mm]
160 x 2
220 x 4
290 x 4,5
360 x 5,5
430 x 6,5
mm = comprimento do mastro, do suporte mais alto ao topo

D = dimetro do mastro no suporte mais alto
t
= espessura do mastro.
O dimetro do mastro pode ser gradualmente reduzido para metade do dimetro D na altura de
0,75.mm.
19.12- APARELHO DE CARGA E ELEVAO

19.12.1- A determinao dos escantilhes e verificao de aparelhos de carga e elevao, incluindo
mastros e postes com massame fixo, em navios, no parte da classificao. Faz parte da
classificao a aprovao da estrutura do casco na regio da aparelhagem de carga e elevao,
levando em considerao as foras induzidas ao casco pelos equipamentos.
19.13- ACESSO A GRANDES TANQUES E GRANDES PORES DE CARGA DE GRANELEIROS
Para conseguir acesso seguro para vistorias e manuteno, devem ser adotadas medidas especiais
em grandes tanques e pores de carga de petroleiros e graneleiros.
19.13.1- Acesso a tanques

19.13.1.1- Tanques e subdivises de tanques, com comprimento de 35 metros e acima, devem ter,
pelo menos, 2 escantilhes de acesso e escadas, to afastados quanto possvel.
19.13.1.2 - Tanques menores que 35 metros de comprimento devem ter, pelo menos, 1 escotilho
de acesso e escada.
19.13.1.3 - As aberturas livres dos escotilhes no devem ser menores que 600 x 600 mm e no
devem ter obstrues que prejudiquem o acesso.
19.13.1.4 - Quando um tanque subdividido por uma ou mais anteparas-diafragma, devem ser
previstos, no mnimo, 2 escotilhes que sirvam com as respectivas escadas para dar acesso a
todas as subdivises do tanque.
19.13.2- Acessibilidade dentro de tanques
19.13.2.1- Anteparas-diafragma devem ter aberturas de passagens de, pelo menos, 600x800 mm.
19.13.2.2 Onde a altura da estrutura do fundo excede 1,5 metros, deve ser instalada uma passarela
com balaustradas, com largura mnima de 600mm atravs de todo o comprimento e largura do
tanque. As passarelas elevadas devem ser facilmente acessveis por meio de escadas e
passarelas. Alternativamente, podem ser arranjadas aberturas de passagem de 600 x 800mm em
hastilhas e longarinas com uma altura de soleira de no mais que 600mm. Devem ser previstos

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 254
degraus e corrimos. Em estruturas do fundo com menos de 1,5 metros de altura, devem ser
previstos arranjos adequados.
19.13.2.3- As balaustradas devem ser de 900 mm de altura e ter corrimo e barra de proteo
intermediria.
19.13.3- Construo de Escadas
19.13.3.1- Escadas devem ser inclinadas a mais de 70 o (setenta graus).
19.13.3.2- Os lances de escada no devem ultrapassar 9 metros de comprimento.
19.13.3.3- Devem ser previstas plataformas para descanso.
19.13.3.4- A largura dos degraus deve ser de, pelo menos, 400 mm.
19.13.3.5- Os degraus devem ser igualmente espaados de uma distncia mxima de 300mm.
19.13.3.6- Os degraus devem ser formados de duas barras quadradas de ao (22 x 22 mm, canto
para cima).
19.13.3.7- As escadas devem ter balaustradas em ambos os lados.
19.13.4- Acesso a pores de carga
19.13.4.1- A abertura livre de escotilhes de acesso deve ser de, pelo menos, 600 x 600 mm.
19.13.4.2- Braolas de escotilhs de acesso com altura maior que 900 mm devem ter, tambm,
degraus no lado de fora.
19.13.5- Acessibilidade dentro de pores de carga
19.13.5.1- Pores de carga devem ser providos com, no mnimo, duas escadas to afastadas
quanto possvel. Se possvel, estas escadas devem ser arranjadas diagonalmente, partindo da
linha de centro do navio.
19.13.5.2- Escadas devem ser projetadas e arranjadas de modo que sejam minimizados os riscos
de avaria pelo equipamento de movimentao de carga.
19.13.5.3- Escadas quebra-peito podem ser permitidas, desde que elas sejam arranjadas em cima,
uma da outra, em linha com outras escadas para as quais elas do acesso, e que posies de
descanso sejam previstas, separadas de, no mais, que 9 metros.
19.13.2.3- Construo de Escadas
A construo de escadas deve ser como descrito em 19.13.3. Entretanto, arranjos e resistncia
devem ser adequados para os tipos de carga passveis de serem transportados.

TOMO II ACABAMENTO
E INSTALAO .......................................... SEO 19
PGINA .................................................................. 255

TOMO II ACOMPANHAMENTO DOS

SERVIOS NO ESTALEIRO ....................... SEO 20
PGINA .................................................................. 256
SEO 20
ACOMPANHAMENTO DOS SERVIOS NO ESTALEIRO
20.1 - RESPONSABILIDADE PELA EXECUO DOS SERVIOS
O estaleiro deve assegurar, atraves de superviso cuidadosa, perfeita execuo de servios
correspondentes aos planos aprovados pelo Bureau Colombo.
20.2 - ABERTURAS E BORDAS DE CHAPAS

Todas as aberturas em peas estruturais devem ser bem arredondadas. O raio de arredondamento
no deve ser inferior espessura da chapa.
Em pontos altamente solicitados, o raio de arredondamento deve ser de, pelo menos, 3 vezes a
espessura da chapa.
Aberturas maiores no convs de passagem e no convs resistente, dentro de 0,7.L, a meio-navio,
devem ter um raio de arredondamento de, pelo menos, 10 vezes a espessura da chapa.
Todas as bordas de chapa devem ser cuidadosamente alisadas. Deve ser tomado cuidado especial
para evitar ou remover entalhes.
Devem ser previstos furos de drenagem (escalopes) para evitar que gua de chuva, de vazamento
ou residual, se acumule em cantos ou em bordas de chapas.
20.3 - PEAS ESTRUTURAIS TRABALHADAS A FRIO

Quando chapas forem trabalhadas a frio (por exemplo, por flangeamento ou dobramento), o raio de
curvatura no deve ser inferior a duas vezes a espessura da chapa. Se possvel, o raio de curvatura
deve ser igual a, pelo menos, trs vezes essa espessura.
Quaisquer rebarbas devem ser removidas antes do trabalho a frio.
As peas trabalhadas a frio, particularmente nos limites de pontos trabalhados a frio, devem ser
verificadas quanto a trincas incipientes.
20.4 - POSICIONAMENTO FORADO

Na montagem e no posicionamento forado de peas estruturais, devem ser evitadas grandes
tenses locais.
Devem ser evitados posicionamentos forados ao trmino de soldagens e rebitagens.

TOMO II ACOMPANHAMENTO DOS

SERVIOS NO ESTALEIRO ....................... SEO 20
PGINA .................................................................. 257

TOMO II NAVIOS PETROLEIROS ........... SEO 21

PGINA .................................................................. 258
SEO 21
NAVIOS PETROLEIROS
21.1.1 - Aplicao
21.1.1.1 - As determinaes seguintes se aplicam a petroleiros com mquina r, um convs
resistente contnuo e, pelo menos, duas anteparas longitudinais contnuas na regio dos tanques de
carga, transportando leo, granel, com um ponto de fulgor (teste de cuba fechada) no
excedendo 60 oC e cuja presso de vapor Reid est abaixo da presso atmosfrica.
21.1.1.2 - Para efeito desta Seo, leo significa petrleo em qualquer forma, inclusive leo cr,
produtos refinados, lama de leo, resduos e outros produtos lquidos que apresentam riscos
semelhantes.
21.1.1.3 - Para efeito desta Seo, leo cr significa qualquer leo encontrado naturalmente no
solo, tratado ou no, para o tornar transportvel, e inclui:
a) leo cr do qual certas fraes destiladas podem ter sido removidas, ou
b) leo cr ao qual certas fraes destiladas podem ter sido adicionadas.
21.1.2 - Smbolos de Classe
21.1.2.1 - Se medidas (construtivas especiais, separao de tubulaes, revestimento de tanques,
etc) permitem o transporte simultneo de vrios leos e produtos de petrleo, a seguinte anotao
ser feita no Certificado: Adequado para o transporte de diversos produtos de petrleo.
21.1.2.2 - Navios destinados para transportar alternativamente lquidos, a granel, com ponto de
fulgor (teste de cuba fechada) no excedendo 60oC, e carga seca.
21.1.2.3 - Navios petroleiros destinados a transportar lquido, a granel, com ponto de fulgor (teste
de cuba fechada) acima de 60 oC ou cuja densidade excede 1,025 toneladas/metro3, ou lquidos de
propriedades diferentes, que apresentem riscos diferentes da classificao de lquidos
mencionados em 21.1.1.2, sero especialmente considerados como navios-tanque para carga
especial. Estes navios podem ter a anotao Navio-Tanque Especial, Navio-Tanque para Asfalto,
Navio-Tanque para leo Comestvel, Navio-Tanque para Vinho, etc., afixada ao smbolo de classe.
21.1.3 - Flutuabilidade
Com respeito comprovao de flutuabilidade avariada, para petroleiros com mais de 150 metros
de comprimento, vide a Conveno de Linha de Carga, 1966.
21.1.4 - Projeto Estrutural

21.1.4.1 - Fundo, teto do fundo duplo e convs resistente devem ser longitudinalmente
estruturados. Os costados e anteparas longitudinais devem ser igualmente reforados
longitudinalmente.
21.1.4.2 - Os corpos de vante e de r, fora da regio de tanques de carga, podem ser estruturado,
tanto longitudinal como transversalmente.
21.1.4.3 - Na transio da estrutura longitudinal e transversal, ser mantida adequada continuidade
de resistncia.


PGINA .................................................................. 259
21.1.5 - Tamanho dos Tanques de Carga

A largura livre da boca de tanques de carga no deve exceder 0,6.B, e o comprimento livre do
tanque de carga no deve exceder 0,1.L ou 15 metros. O maior comprimento pode ser adotado.
O comprimento livre a distncia entre anteparas transversais, considerando as anteparasdiafragma. Deve ser observada a Regra 24 da Conveno Internacional para Preveno de
Poluio por Navios, 1973, com relao s limitaes nacionais relevantes, se existirem.
21.1.6 - Arranjo e Diviso dos Compartimentos

21.1.6.1.1 - As determinaes constantes de 21.1.6.2 e 21.1.6.9 21.1.6.12 aplicam-se somente a
navios de AB (Arqueao Bruta = Gross Register Tons ) 500 e acima.
21.1.6.1.2 - Exceto como definido abaixo, os termos utilizados nesta Seo tm a seguinte
definio, em conformidade com a Regra 3, Captulo II-2, SOLAS 1974:
a) rea de carga - significa tanques de carga, compartimentos para tanques de carga, cofferdams,
compartimentos de bombas de carga, tanques de lastro, bem como outros tanques e
compartimentos adjacentes a tanques de carga e a rea acima destes compartimentos;
b) Convs de carga - significa um convs aberto dentro da rea de carga:
(i) que forma o topo superior de um tanque de carga, ou
(ii) acima do qual so instalados tanques de carga, escotilhes de tanques, escotilhes para
limpeza de tanques, aberturas de sondagem e furos de inspeo, bem como bombas, vlvulas e
outros acessrios necessrios para carga e descarga.
21.1.6.2 - Praas de mquinas de Categoria A devem ser localizadas r dos tanques de carga e
tanques de borra, e isoladas deles por cofferdams, compartimentos de bombas de carga ou
tanques de leo combustvel; eles devem ser localizados, tambm, r de tais compartimentos de
bombas de carga e cofferdams, mas no condicionalmente r dos tanques de leo combustvel.
Mas, a parte inferior do compartimento de bombas pode formar recessos dentro de praas de
mquinas para instalao de bombas, caso a altura do recesso, em geral, no ultrapasse 1/3 do
pontal acima da quilha. Em caso de navios de at 25.000 toneladas de DWT, onde se pode
demonstrar que, por razes de acesso e arranjos satisfatrios de tubulao, isto impraticvel, o
BC pode permitir um recesso com altura at metade do pontal acima da quilha.
21.1.6.3 - Tanques de carga devem ser divididos por cofferdams de todos os compartimentos
situados fora da rea de carga.
21.1.6.4 - Os seguintes compartimentos podem servir como cofferdams: compartimentos de
bombas sem conexo direta com praas de mquinas, corredores e compartimentos de
acomodaes, tanques de leo combustvel, espaos vazios e compartimentos similares. A
distncia livre entre anteparas de cofferdams deve ser, no mnimo, 600 mm.
21.1.6.5 - Quando compartimentos estanques gs se limitam, canto a canto, tanques de carga,
eles devem ser separados, por cofferdams, dos tanques de carga. Nesses cantos podem ser
permitidas chapas diagonais. Se esses cofferdams forem acessveis, eles devem ter ventilao,
caso contrrio, eles devem ser preenchidos com uma massa adequada.
21.1.6.6 - Em navios especiais transportando produtos e substncias, de acordo com 2.4, podem
ser exigidos cofferdams entre tanques de carga e tanques de leo combustvel, devido aos riscos
apresentados e propriedades especiais desses produtos. Onde so transportados somente lquidos
no perigosos, com um ponto de fulgor (teste de cuba fechada) acima de 60oC, e sem riscos,
devidos a outras propriedades dos produtos, podem ser dispensados os cofferdams. A seguinte
observao ser anotada no Certificado: No adequado para lquidos com pontos de fulgor de
60C e abaixo; faltam cofferdams na parte de vante e/ou de r do navio.
21.1.6.7 - Se nos fundos duplos forem arranjadas quilhas-duto para tubos, deve ser observado o
seguinte:
a) Quilhas-duto para tubos no podem ter ligaes diretas com praas de mquinas;


PGINA .................................................................. 260
b) No mnimo, duas aberturas de acesso com tampas estanques gua devem ser previstas,
espaadas da distncia mxima possvel entre si. Uma destas aberturas pode conduzir para
dentro do compartimento de bombas de carga. Outras aberturas devem levar ao convs aberto.
c) Deve ser prevista ventilao mecnica adequada para uma quilha-duto para permitir suficiente
ventilao antes do acesso.
21.1.6.8 - O efeito de instalaes de aquecimento em compartimentos adjacentes deve ser

observado. Compartimentos contendo fornalhas, caldeiras, mquinas propulsoras ou instalaes
eltricas pelas quais possam ser inflamados vapores de leo, devem ser separados de
compartimentos contendo tubulaes e bombas de carga por anteparas estanques gs. Se
compartimentos de bombas forem iluminados atravs de janelas com vidros nas anteparas, estas
devem ser protegidas efetivamente contra danos mecnicos e devem ser previstas com tampas de
combate fortes, fixadas do lado da praa de mquinas. As janelas devem ser construdas de modo
que o vidro e a vedao no sejam prejudicados pelas deformaes elsticas do navio. O vidro e a
tampa de combate devem ter a mesma resistncia que a antepara, e no devem comprometer a
integridade da antepara. A janela deve apresentar a mesma proteo contra incndio e fumaa que
a antepara intacta.
21.1.6.9 - Compartimentos de acomodaes, estaes principais de controle de carga, estaes de
controle e compartimentos de servio, devem estar situados r de todos os tanques de carga,
tanques de borra, compartimentos de bombas de carga e cofferdams que separam tanques de
carga ou tanques de borra de praas de mquinas de Categoria A. Qualquer antepara separando
um compartimento de bombas de carga, incluindo a entrada para o compartimento de bombas, de
compartimentos de acomodaes e de servio, bem como estaes de controle, deve ser
construda conforme o tipo A-60. Onde considerado inevitvel, acomodaes, estaes de controle,
compartimentos de mquinas outros que aqueles da Categoria A e compartimentos de servio,
podem ser permitidos vante de todos os tanques de carga, tanques de borra, praas de bombas
de carga e cofferdams, se for previsto um padro de segurana equivalente e uma disponibilidade
apropriada de dispositivos de combate incndio atendendo s exigncias do BC.
21.1.6.10 - Onde as instalaes de um posto de comando acima dos tanques de carga
comprovadamente inevitvel, ele deve ser utilizado exclusivamente para a navegao e ser
separado por um compartimento aberto com uma altura de, no mnimo, 2m acima do convs dos
tanques de carga.
21.1.6.11 - Devem ser previstos dispositivos que protejam as reas de acomodaes e de servio,
de vazamentos de leo no convs. Isto pode ser conseguido por uma braola contnua,
permanente, de altura adequada (aproximadamente 150 mm, no menor que 50 mm acima da
borda superior do cintado), se estendendo de bordo a bordo. Instalaes de carregamento pela
popa devem ser especialmente consideradas.
21.1.6.12 - Para paredes frontais a tanques de carga de superestruturas e casarias contendo
compartimentos de acomodaes e de servio, aplicam-se as seguintes Regras que prevalecem,
tambm, para paredes laterais de superestruturas e casarias, em uma regio de 5 metros partir
da parede frontal das mesmas, com exceo de entradas para passadio:
a) Nas paredes no podem ser previstas portas, exceto para compartimentos, tais como,
estaes de controle de carga e paiis que no tm acesso a compartimentos de acomodaes e
de servio. Onde tais portas foram previstas, devem ser isoladas as paredes dos respectivos
compartimentos, do tipo A-60. Tampas de ao parafusadas para montagem e desmontagem de
mquinas podem ser previstas nas paredes;
b) Janelas em tais paredes devem ser fixas, com exceo de janelas no passadio, que podem ser
aptas para serem abertas;
c) Janelas no nvel do convs de carga devem ser previstas com tampas de combate, internas, de
ao ou outro material equivalente.
21.1.7 - Superestruturas
21.1.7.1 - Conforme Regra 39 da Conveno de Borda-Livre, 1969, uma altura mnima de proa
exigida na perpendicular de vante, a qual pode ser obtida atravs de tosamento, partir de 0,15.L
(da perpendicular de vante) ou por um castelo de, pelo menos, 0,07.L em comprimento.


PGINA .................................................................. 261
21.1.7.2 - As gaiutas de praas de mquinas e de caldeiras devem ser protegidas por um

tombadilho ou, alternativamente, por uma casaria de altura e resistncia equivalente do
tombadilho desprotegido. As anteparas da extremidade do tombadilho devem ser determinadas
conforme Seo 15.
21.1.7.3 - Aberturas para portas em anteparas de extremidade devem ser dotadas de dispositivos
de fechamento estanque ao tempo. A altura das soleiras deve ser, no mnimo, 380mm. As
respectivas exigncias da Conveno de Borda-Livre devem ser observadas.
21.1.8 - Passarela e Borda-Falsa
21.1.8.1 - Deve ser prevista uma passarela fixa e contnua, de r para vante, entre superestruturas
(ou casarias) de r, da meia-nau e vante. A parte de vante de uma passarela entre castelo e
passadio (ou casaria da meia-nau) pode ser suspensa se no houver acomodaes no castelo.
Onde no houver passadio (ou casarias da meia nau), e todos os compartimentos de
acomodaes e de servios estiverem localizados na popa, a passarela de r para vante pode ser
suspensa completamente. Mas, devem ser previstos arranjos adequados para dar acesso seguro
parte de vante do navio. Devem ser observados os respectivos regulamentos das autoridades
nacionais competentes.
21.1.8.2 - Anteparas no devem se estender mais que a metade do comprimento do convs
exposto. Onde trunks so arranjos entre as superestruturas, um corrimo aberto deve ser instalado.
21.1.9 - Ventiladores
21.1.9.1 - Ventiladores para compartimentos sob o convs de borda-livre, devem ser de construo
forte ou eficientemente protegidos por superestruturas e outros meios equivalentes.
21.1.10- Proteo Catdica
21.1.10.1- Sistemas de corrente impressa e anodos de magnsio no so permitidos em tanques
de leo de carga. No h restrio a anodos de zinco.
21.1.10.2- Se forem instalados em tanques, eles devem ser fixados seguramente estrutura.
Devem ser submetidos desenhos mostrando a localizao e a fixao.
21.1.10.3- Anodos de alumnio somente sero permitidos em tanques de carga em locais onde a
energia de queda potencial no exceda 275 N.m. A altura de queda do anodo ser medida do fundo
do tanque ao centro do anodo. Como peso, deve ser utilizado o peso do anodo instalado, incluindo
acessrios de montagem e inseres. Se os anodos de alumnio estiverem localizados em
superfcies horizontais ou um pouco acima, como em travessas de anteparas e escoas de no
menos de 1m de largura e dotadas de flange ou barra-face na vertical se projetando pelo menos 75
mm acima da superfcie horizontal, a altura de queda do anodo pode ser medida desta superfcie.
Anodos de alumnio no devem ser localizados sob escotilhas de tanques ou aberturas para
lavagem dos tanques, para evitar que peas metlicas possam cair nos anodos, a menos que eles
estejam protegidos pela estrutura adjacente.
21.1.10.4- Os ncleos dos anodos devem ser de ao naval ou outro ao soldvel e devem ser de
suficiente rigidez para evitar ressonncia. Eles devem ser de madeira para que suportem os
anodos, mesmo quando estiverem gastos. Os ncleos devem ser fixados estrutura atravs de
solda contnua de seo adequada. Deve ser observado que a soldagem no foi utilizada em
regies de entalhes que aumentam a concentrao de tenses. Alternativamente, eles podem ser
fixados por parafusos a suportes separados, utilizando, pelo menos, 2 parafusos com contraporcas. Alm disso, podem ser aceitas fixaes mecnicas patentes, aprovadas.
Quando inseres de anodos ou suportes so soldados estrutura, eles devem ser arranjados de
modo que as soldas fiquem fora de pontos de aumento de tenso. Recomenda-se que os suportes
nas extremidades de um anodo no sejam fixados a itens separados passveis de se moverem
independentemente. Alm disso, sero aceitas fixaes mecnicas patentes, aprovadas.


PGINA .................................................................. 262
21.1.11- Tintas Base de Alumnio

Tintas base de alumnio no podem ser utilizadas em tanque de carga, conveses de tanques na
regio de tanques de carga, compartimentos de bombas, cofferdams e outras regies onde podem
se acumular gases inflamveis.
21.1.12- Aberturas nos Tanques
21.1.12.1- Abertura em tanques como, por exemplo, aberturas para limpeza de tanques, bujes de
ulagem ou sondagem e aberturas de inspeo, no podem ser arranjadas em espaos fechados.
21.1.12.2- Bujes de ulagem e sondagem e aberturas de inspeo devem ser instalados to alto
quanto possvel, por exemplo, na tampa dos escotilhes. As aberturas devem ter tampas estanques
ao leo, que fecham automaticamente, aps o trmino da operao de sondagem. As tampas
podem ser de ao, bronze ou lato, mas no de alumnio. No uso de tampas feitas de plstico
reforado com vidro ou outro material sinttico, deve ser observado H.
21.1.12.3- Onde so previstas aberturas de convs para ligaes de cabos para levantar andaimes,
deve ser observado o seguinte:
a) O nmero e posio dos furos no convs deve ser aprovado.
b) Os furos podem ser fechados atravs de bujes de ao, bronze, lato ou material sintico, mas
no de alumnio. O material utilizado deve ser adequado para todos os lquidos a serem
transportados.
c) Bujes de metal devem ter roscas finas. Devem ser mantidas transies lisas das roscas nas
bordas superior e inferior do chapeamento do convs.
d) Onde sero utilizados bujes de material sinttico, deve ser comprovado junto ao BC que os
bujes mantm um selo estanque a gs, efetivo at o fim dos primeiros 20 minutos do teste do
fogo padro, como definido Captulo II-2, Parte A, Regras 3 (b), SOLAS 74, supondo que a parte
superior exposta s chamas.
e) Devem ser mantidos, pelo menos, 10% do nmero total de bujes, como sobressalentes.
21.1.12.4- Dentro de tanques de carga no podem ser instaladas portas de visita para o fundo
duplo. Recomenda-se que, geralmente, o acesso a tanques de fundo duplo localizados sob tanques
de leo de carga, seja previsto por dutos partir do convs aberto ou atravs de portas de visita em
uma quilha-duto para tubos, conforme 21.1.6.7. Onde so transportados somente lquidos no
perigosos em tanques de carga, portas de visita podem ser instaladas em casos especiais no
chapeamento do fundo duplo, desde que aprovadas pela Administrao, mas no em tanques de
fundo duplo de leo combustvel.
21.1.13- Espessura Mnima
Todas as partes estruturais de tanques de carga no podem ter uma espessura menor que:
t = 5,5 + L/25 [mm] , para elementos estruturais principais e estruturas restantes
tmin = 6,5 (k)1/2
No permitido reduzir a espessura mnima para servio restrito.
21.1.14- Proteo Contra Corroso

21.1.14.1- Onde for aplicada uma proteo efetiva contra corroso, a espessura dos elementos
estruturais protegidos pode ser reduzida.
21.1.14.2- Para elementos estruturais tambm solicitados compresso, a espessura pode ser
reduzida somente comprovando resistncia adequada a flambagem.
21.1.14.3- Nos desenhos serem submetidos para aprovao, devem ser indicadas, tanto as
espessuras reduzidas previstas como as espessuras exigidas pelas Regras de Construo. Os
desenhos devem, tambm, ser colocados a bordo do navio.
21.1.14.4- Juntamente com os desenhos, devem ser submetidas, tambm, uma descrio do
sistema previsto de proteo contra corroso, bem como as particularidades de sua adequabilidade
para os respectivos campos de aplicao.


PGINA .................................................................. 263
21.1.15- Teste dos Tanques de Carga

21.1.15.1- Tanques de carga e cofferdams devem ser, se possvel, testados por coluna dgua,
antes do lanamento ou no dique seco. As anteparas de tanques de carga e cofferdams devem ser
testadas, no mnimo, de um lado. Os testes devem ser executados antes da aplicao da primeira
de mo de tinta. O teste por coluna dgua pode ser feito, tambm, aps o lanamento, quando o
teste na carreira ou no dique no for possvel.
21.1.15.2- Para tanques de carga, exigida uma coluna dgua de 2,5 metros acima do topo dos
tanques. Para cofferdams, uma coluna dgua at o topo das aberturas de acesso suficiente.
21.1.15.3- Mediante acordo, pode ser executado um teste combinado por ar comprimido e coluna
dgua, em vez de um teste completo de coluna dgua conforme,21.1.15.1 e 21.1.15.2. O teste de
estanqueidade por ar comprimido deve ser executado na carreira. A presso do ar no pode
exceder 0,2 bar. Devem ser observados os procedimentos de segurana a fim de reduzir a um
mnimo os riscos de acidente.
21.1.15.4- Tanques de carga dotados de vlvulas de alvio de presso e/ou destinados ao
transporte de cargas com uma densidade de mais que p = 1,025 t/m 3 sero testados com uma
coluna dgua acima do topo do tanque de, no mnimo:
hp = 2,5 . r ou pV
pV
[m] (adotar o maior valor)
= densidade do lquido, em [t/m3]

= presso de ajuste da vlvula de alvio de presso, em [bar], se a vlvula de alvio de
presso for instalada; pVmin = 0,2 [bar] , para tanques de carga de petroleiros ( vide Seo
3, item 3.4.1).
21.2 - RESISTNCIA LONGITUDINAL

21.2.1 - Os clculos de momentos fletores longitudinais e foras cortantes, bem como o de mdulo
da seo mestra, devem ser realizados conforme Seo 4.
21.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO, DO CONVS E DO TETO DO FUNDO DUPLO
21.3.1 - A espessura do chapeamento do fundo, convs e teto do fundo duplo deve ser
determinada para obter o mdulo de seo mestra exigido conforme Seo 4. Alm disso, as
espessuras do chapeamento do costado, do convs e teto do fundo duplo no podem ser menores
que o exigido conforme Seo 5, Seo 6 e Seo 7, respectivamente.
21.3.2 - Para reforos nas extremidades das superestruturas, vide Seo 14, item 14.1.4.
21.3.3 - As espessuras dos chapeamentos no podem ser menores que as espessuras mnimas
conforme e as espessuras t1 e t2, conforme, respectivamente.
21.4 - LONGITUDINAIS DO COSTADO E LONGITUDINAIS DO CONVS
Os escantilhes de longitudinais do costado e de longitudinais de convs devem ser determinados
conforme a Seo 8, item 8.2. Os mdulos de seo no podem ser menores que W2, definido na
Seo 11, item 11.2.3.1.
21.5 - RESISTNCIA DE VIGAS E GIGANTES

21.5.1.1 - As vigas e gigantes devem ser reforadas por reforos verticais e horizontais. Na regio
de 0,1.m (m = vo livre da viga ou gigante), a partir do suporte, o espaamento dos reforos no
deve ser maior que 60.t (t = espessura da alma). Na regio com tenses elevadas as almas devem
ser reforadas por reforos instalados, paralelos barra-face. Vigas longitudinais devem ser
reforadas longitudinalmente.


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21.5.1.2 - Borboletas contra flambagem devem ser espaadas no mais que 12.b (b = largura da
barra-face) ou 3 metros e instaladas, tambm, nas extremidades de borboletas de gigantes. As
barras-face devem ser adicionalmente suportadas por borboletas contra flambagem nos
arredondamentos, bem como em linha com as barras-face das travessas.
21.5.1.3 - Borboletas colocadas nos cantos de gigantes e borboletas contra flambagem colocadas
em longitudinais devem ter uma transio suave nas suas extremidades inferiores.
21.5.1.4 - As gigantes devem ser particularmente reforadas para resitir a carregamentos atuando
verticalmente em suas almas, quando navios so carregados e descarregados ao largo.
21.5.1.5 - Passagens de dreno de leo e de ar, o menor possvel, e bem arredondadas, devem ser
previstas para facilitar eficiente drenagem e ventilao dos vapores. Perto dos pontos de
engastamento dos reforos e vigas, bem como das extremidades das borboletas, no podem ser
colocadas aberturas, nem para passagens de solda.
21.5.2 - Anlise de Tenses
21.5.2.1 - Uma anlise de tenses tridimensional deve ser feita para vigas e gigantes para as
condies de carregamento resultantes do arranjo de tanques e dos calados. Os clculos para
longarinas e gigantes transversais devem ser executados, no mnimo, para as seguintes condies
de carregamento:
a) tanque central cheio, tanques laterais vazios, calado H1 = D/4 (ver Fig. 21.1.a)
b) tanque central cheio, tanques laterais vazios, calado H2 = HMAX (ver Fig. 21.1.b)
c) tanque central cheio, tanques laterais vazios, presso externa conforme banda de 20 graus, 1ado
do convs imerso.
d) tanques laterais cheios, tanque central vazio, calado H3 = Hmin na condio de lastro (ver Fig.
21.1.d);
d) tanques laterais cheios, tanque central vazio, calado H4 = HMAX na condio de lastro, H4min = H/3
(H= calado de vero)
As condies de carregamento, conforme Fig. 21.1, se aplicam analogamente para navios
petroleiros com 3 e mais anteparas longitudinais e/ou casco duplo.
21.5.2.2 - No caso das condies de carregamento b) e e), os seguintes carregamentos dinmicos

externos devem ser adicionados presso de gua resultante do calado:
a) Para o costado do navio:
pd = (10.po ) / (10+z1)
pd = po . [1- (z2 / 2.H)]
[kN/m2] , acima da linha dgua

[kN/m2] , abaixo da linha dgua
H = calado H2 ou H4 , em [m]
po
z1
z2
= pD (carregamento de conveses expostos ao tempo, calculado como mostrado na Seo 3,

item 3.2.1.1)
= distncia vertical desde a linha dgua at a viga ou gigante, medida para cima da linha
dgua, em [m]
= distncia vertical desde a linha dgua at a viga ou gigante, medida para baixo da linha
dgua, em [m]
b) para o fundo
pd = po / 2 [kN/m2]


PGINA .................................................................. 265
21.5.2.3 - Os carregamentos internos dos lquidos devem ser determinados conforme as frmulas
para p1 , conforme Seo 3, item 3.4.1. Como presso mnima de abertura das vlvulas de alvio de
presso, deve ser adotada 7 a 0,2 bar.
21.5.3.1 - Sob as hipteses de carregamento conforme 21.5.2. os seguintes valores de tenso no
devem ser excedidos nos gigantes transversais e nas vigas de anteparas:
tenses de flexo e axiais normais:
tensesde cisalhamento:
tenso combinada:
x
z
= 180/k [N/mm2]
= 100/k [N/mm2]
V = x2 + z2 x z + 3 2 = 200 / k
[N / mm 2 ]
= tenso na direo longitudinal da viga

= tenso vertical direo longitudinal da viga.
Os valores de tenso conforme, no devem ser excedidos pelo carregamento atravs de p2

conforme a Seo 3, item 3.4.1
21.5.3.2 - Em longarinas e sicordas, a tenso combinada resultante da flexo local da viga e flexo
longitudinal do casco do navio sob carregamento do mar, no pode exceder 0,9.S (
S = limite de
escoamento do material).
21.5.3.3 - A resistncia flambagem de vigas e gigantes deve ser verificada. Ver Seo 2, item 2.6.
21.5.3.4 - A espessura de alma de vigas longitudinais de convs reforado longitudinalmente no
pode ser menor que:
z
t = 1,33 a D 1 1
[mm]
eo
D = tenso de compresso mxima, em [N/mm2] , no plano do convs

z1 = distncia vertical do centro do painel de alma considerado ao convs, em [m]
eo = distncia do eixo neutro da seo mestra ao convs, em [m].


PGINA .................................................................. 266
21.5.3.5 - A espessura de alma de longarinas do fundo reforadas longitudinalmente no pode ser

menor que:
z
t = 1,33 a B 1 2
[mm]
eo
B
z2
eo
= mxima tenso de compresso no plano do fundo, em [N/mm2]

= distncia vertical do centro do painel de alma considerado linha base, em [m]
= distncia do eixo neutro da seo mestra linha base, em [m].
Quando prevista a docagem do navio sob as longarinas, deve ser comprovado que os
escantilhes so suficientes para os carregamentos da docagem.
21.5.3.6 - Travessas
A rea seccional das travessas no pode ser menor que:
fk =
fk =
m
i
J
p
p
10 p
95 0,0045 2
p 2
5 10 4
[cm 2 ]
[cm 2 ]
,
para 100
para > 100
=
=
=
=
=
m/i = grau de esbeltez

vo sem apoio, em [cm]
raio de girao = (J / fk )1/2 [cm]
menor momento de inrcia, em [cm4]
carregamento p1, p1 ou pD, em [kN/m2], conforme Seo 3, item 3.4. Como primeira
aproximao,
= A.p [kN], onde A = rea suportada por uma travessa, em [m2]
fk deve ser determinado definitivamente para a fora p, resultando do clculo da resistncia

transversal do gigante.
21.6 - ANTEPARAS LONGITUDINAIS E TRANSVERSAIS ESTANQUES A LEO

21.6.1.1 - As anteparas devem ser reforadas por prumos ou travessas, combinadas com vigas ou
gigantes horizontais e verticais ou estruturas equivalentes.
21.6.1.2 - Anteparas de cofferdams devem ser estanques ao leo. Se elas formam limites de
tanques de carga, devem ter a mesma resistncia que as anteparas de tanques de carga. Se elas
formam limites de tanque de armazenamento, seus escantilhes devem ser determinados conforme
a Seo 10. Em outros casos, so suficientes escantilhes como para anteparas comuns
estanques gua, conforme a Seo 10.
21.6.1.3 - Anteparas longitudinais podem ter aberturas dentro de cofferdams, exceto nas fiadas
reforadas, superior e inferior. Fora da regio dos tanques de carga, as anteparas no devem
terminar abruptamente; deve ser prevista uma transio gradual com as longarinas e sicordas
adjacentes.
21.6.1.4 - Anteparas longitudinais corrugadas s podem ser corrugadas na direo horizontal. As
fiadas superior e inferior das anteparas longitudinais, conforme 21.6.2.2, no podem ser corrugadas.
21.6.1.5 - Para comprovao de suficiente resistncia flambagem de anteparas longitudinais, vide
Seo 4, item 4.4.2. Como primeira aproximao, a espessura crtica das fiadas superiores das
anteparas longitudinais reforadas longitudinalmente pode ser determinada conforme o item
21.5.3.4 ou 21.5.3.5 (ver, tambm, o item 21.1.14.1)


PGINA .................................................................. 267
21.6.2.1 - Definies
k
a
e
m
p
p2
= fator de material, conforme a seo 1; k =1 para ao naval comum

= espaamento dos prumos, em [m]
= espaamento, em [m], entre vigas e gigantes entre si, do fundo ou convs e das anteparas,
respectivamente
= vo sem apoio, em [m], conforme a Seo 2, item 2.3
= carregamento p1 , p1 ou pd, em [kN/m2] , conforme Seo 3, item 3.4. Prevalece o maior
valor.
= presso em [N/m2] , conforme a Seo 3, item 3.4 engastado ou simplesmente apoiado =
ver a Seo 2, item 2.4
21.6.2.2 Chapeamento
a) A espessura do chapeamento no pode ser menor que:
t1
=
1,13.a.(p.k)1/2 + 1,5 [mm] para anteparas transversais
=
1,20.a.(p.k)1/2 + 1,5 [mm] para anteparas longitudinais
t1
t2
=
0,92.a.(p2.k)1/2 + 1,5 [mm]
tmin = ver item 21.1.13
b) As fiadas superior e inferior das anteparas longitudinais devem possuir uma largura de, no
mnimo, 0,1.D, e suas espessuras no podem ser menores que:
tmin = 0,75xespessura do chapeamento do convs, para a fiada superior do chapeamento
tmin = 0,75 x espessura do chapeamento do fundo, para a fiada inferior do chapeamento
c) A espessura do chapeamento de anteparas corrugadas no pode ser menor que:
tcrit = b / (68.k1/2), onde b = largura da barra face da corrugada
21.6.2.3 Prumos
a) O mdulo de seo de prumos de antepara e de elementos de antepara corrugada de anteparas
longitudinais e transversais, bem como de travessas e elementos de anteparas transversais
considerados engastados em ambas as extremidades, no pode ser menor que:
W1 = 0,55.k.a.m2.p [cm3]
W2 = 0,44.k.a.m2.p2 [cm3]
Onde uma ou ambas as extremidades forem simplesmente apoiadas, o mdulo de seo deve
ser aumentado em 50%. Para elementos de antepara corrugada, a largura do elemento e
(mostrado na Figura 10.4) deve ser utilizada, ao invs de a (vide, tambm a Seo 10, item 10.2.4)
b) O mdulo de seo de travessas em anteparas longitudinais deve ser determinado como para
cavernas longitudinais, conforme a Seo 8, item 8.2, mas no pode ser menor que W 2 no item
21.6.2.3.a.
c) Onde os escantilhes de prumos e vigas que no fazem parte dos elementos estruturais
longitudinais ou transversais so determinados conforme clculos de resistncia, os seguintes
valores de tenso no devem ser ultrapassados:
quando solicitado pelo carregamento p: b = 150/k [N/mm2] ; = 100/k [N/mm2]
quando solicitado pelo carregamento p2: b= 185/k [N/mm2] ; = 120/k [N/mm2] ;
V = b2 + 3. 2 = 220 / k
[N / mm 2 ]
d) Para prumos e vigas que so parte de elementos estruturais transversais ou longitudinais, deve
ser observado, adicionalmente, o item 21.5.3.


PGINA .................................................................. 268
e) A fixao da extremidade de prumos de antepara por borboletas deve ser executada conforme a
Seo 2, item 2.4. As borboletas devem ser determinadas pelo mdulo de seo dos prumos. As
borboletas devem ligar os prumos com a viga adjacente, ou se extender at a prxima caverna
ou vau.
f) Para a fixao das extremidades de elementos de anteparas corrugadas deve ser observada a
Seo 2, item 2.4.3
g) A espessura da alma dos prumos no deve ser menor que a espessura mnima definida no item
21.1.13.
h) A travessa mais inferior de uma antepara transversal no deve ser colocada a uma distncia
maior que 300 mm das extremidades superiores das borboletas dos longitudinais do fundo.
i) Os prumos devem ser contnuos nas vigas. Eles devem ser ligados s almas das vigas para que
a fora de suporte possa ser transmitida observando zul = 80/k [N/mm2]
21.6.2.4 - Vigas nas anteparas

a) As seguintes frmulas s [podem ser utilizadas para a determinao dos escantilhes como uma
primeira aproximao. posteriormente, deve ser realizada uma anlise de tenses para o sistema
de vigas. para tenses admissveis, ver 21.6.2.3.3.
b) Vigas horizontais e verticais no formando um anel fechado com vigas do fundo e convs ou com
escoas:
W1=0,83.k.e.m2.p [cm3]
W2=0,66.k.e.m2.p2 [cm3]
c) Para vigas verticais e horizontais em anteparas transversais formando um anel fechado com
vigas do fundo e do convs ou com escoas:
W1=0,55.k.e.m2.p [cm3]
W2=0,44.k.e.m2.p2 [cm3]
d) Vigas em anteparas longitudinais devem ser determinadas pela anlise de tenses definida no
item 21.5.2.
21.7 - ANTEPARAS-DIAFRAGMA
21.7.1.1 - A rea de perfurao em anteparas-diafragma deve ser aproximadamente 5 a 10% da
rea da antepara.
21.7.1.2 - As fiadas superior e inferior de uma antepara central executada com uma anteparadiafragma devem ser determinadas conforme o item 21.6.2.2.2. Na regio destas fiadas devem ser
evitadas grandes aberturas. A antepara central deve ser executada da maneira que transmita a
tenso de cisalhamento entre fundo e convs.
21.7.2.1 - A espessura da chapa de anteparas-diafragma transversais deve ser dimensionada de
modo a suportar as foras induzidas pelo chapeamento do costado, as anteparas longitudinais e
longarinas. A tenso de cisalhamento no pode exceder 100/k [N/mm2]. Alm disto, os painis de
chapeamento devem ser verificados com respeito sua resistncia contra flambagem. Em nenhum


PGINA .................................................................. 269
caso a espessura do chapeamento pode ser menor que a espessura mnima definida no item
21.1.13.
21.7.2.2 - Prumos e vigas devem ser determinados como para uma antepara estanque ao leo,
com uso do valor de presso pd , conforme a seo 3, item 3.4.2, para a presso p.
21.8 - ESCOTILHES
21.8.1 - Escotilhes de Tanques
21.8.1.1 - O nmero e tamanho de escotilhes deve ser limitado ao mnimo possvel para o acesso
e ventilao.
21.8.1.2 - Onde sero cortadas aberturas no convs para escotilhes, as aberturas devem ser, de
preferncia, elpticas, com o seu eixo maior na direo longitudinal do navio. Longitudinais do
convs devem ser contnuas na regio de escotilhes, dentro de 0,4.L, a meia-nau; onde isso no
possvel, deve ser compensada a rea seccional cortada.
21.8.1.3 - As braolas de escotilhes devem ter uma espessura de, pelo menos, 10 mm.
21.8.1.4 - Tampas de escotilhes devem ser de ao com espessura de, pelo menos, 12,5 mm.
Quando a sua rea maior que 1,2 [m2], devem ser previstos reforos. As tampas de escotilhes
devem possuir fechamento estanque a leo.
21.8.1.5 - Em petroleiros pequenos as espessuras mnimas, conforme 21.8.1.3 e 21.8.1.4, de 10
mm, para as braolas de 12,5 mm para as tampas, podem ser menores, quando isso pode ser
justificado pelo tamanho ou reforos adicionais dos escotilhes.
21.8.1.6 - Outros tipos de tampas de escotilhes estanques ao leo podem ser aprovados, desde
que sua equivalncia possa ser demonstrada.
21.8.1.7 - Tampas de escotilhes, de material plstico estanque ao leo, reforado com fibra de
vidro, podem ser aprovadas, desde que os seguintes determinaes sejam atendidas:
a) O laminado deve ser auto-extinguvel.
b) Um prottipo de uma tampa deve ser submetido a um teste de fogo padro, conforme SOLAS,
1974, com as chamas atingindo, pelo lado inferior, por 20 minutos, a uma temperatura mxima
de 79 oC. A tampa prottipo deve ser capaz de reter as chamas durante os primeiros 20 minutos,
do teste de fogo padro.
c) Um prottipo de uma tampa deve ser submetido a um teste no qual pode ser demonstrado que a
tampa continua estanque nas condies da limpeza dos tanques com vapor. A tampa no deve
se deformar no teste.
d) As peas plsticas das tampas devem ser fabricadas por oficinas homologadas pelo BC e sob
fiscalizao, conforme as Regras de homologao do BC.
e) Um prottipo de cada tamanho de tampas fabricadas deve suportar um teste de presso com,
pelo menos, 28 [kN/m2].
f) Deve ser comprovado que as tampas fabricadas em srie tm as mesmas resistncias e
qualidades daquelas que foram submetidas aos testes de prottipo.
g) O dispositivo para abrir e fechar as tampas deve ser de maneira que a tampa s possa ser
travada na condio completamente fechada ou completamente aberta. Uma placa indicadora
com a seguinte indicao deve ser fixada na tampa: Tampas no fechadas devem ser
travadas na posio totalmente aberta.
A instalao de tampas de escotilhes de plstico reforado com fibra de vidro tambm deve ser
aprovada pela autoridade nacional responsvel para conferir a borda-livre.
21.8.2 - Outros Escotilhes
Escotilhes para compartimentos outros que tanques de carga situados no convs resistente, em
uma caixa ou no convs do castelo, tambm dentro de superestruturas abertas, devem ter tampas
de ao estanques ao tempo, com resistncia conforme a Seo 15, item 15.3.


PGINA .................................................................. 270
21.9 - DETALHES ESTRUTURAIS DAS EXTREMIDADES DO NAVIO

21.9.1.1 - Nos seguintes regulamentos pressuposto que o fundo no corpo de vante e de r do
navio (parte a vante da antepara de cofferdam vante e parte r da antepara r) estruturado
transversalmente. Outras construes, quando comprovada a equivalncia, podem ser aprovadas.
21.9.1.2 - Para os piques de vante e de r, prevalecem as Regras da Seo 8, item 8.1.7.
21.9.2 - Corpo de Vante (Proa do navio)

21.9.2.1 - Hastilhas devem ser colocadas em
determinados conforme a Seo 7, item 7.1.1.2.4.
cada caverna.
.
Os escotilhes devem ser
21.9.2.2 - Cada longitudinal do fundo, alternada, deve ser estendida para vante, quando
consecutivamente possvel, por uma longarina lateral intercostal, de mesma espessura e, no
mnimo, a metade da altura das hastilhas. A largura de seus flanges deve ser, no mnimo, de 75
mm.
21.9.2.3 - Os costados podem ser estruturados transversal ou longitudinalmente, conforme Seo
8.
21.9.3 - Corpo de R (Popa do navio)
21.9.3.1 - Entre a antepara do cofferdam de r e a antepara do pique de r, a estrutura do fundo
deve ser conforme a Seo 7.
21.9.3.2 - Os costados podem ser estruturados transversal ou longitudinalmente, conforme Seo 8.
21.10 - NAVIOS PARA O TRANSPORTE DE CARGA SECA OU LEO
21.10.1.1 - Para navios no contexto deste pargrafo, construdos para o transporte de carga seca
ou leo, prevalecem as Regras desta Seo, bem como as Regras relevantes para o transporte da
respectiva carga seca.
21.10.1.2 - Carga seca e carga lquida com um ponto de fulgor (teste de cuba fechada) de 60 oC e
abaixo, no podem ser transportadas simultaneamente, com exceo de sobras de leo de carga e
gua contaminada por leo de carga, quando carregadas em tanques de borra, atendendo 21.10.3.
21.10.1.3 - Antes de empregar o navio para o transporte de carga seca, toda a rea de carga deve
ser limpa e desgaseificada. Atravs da limpeza e repetidas medidas da concentrao de gases,
deve-se assegurar que durante o transporte da carga seca no podero ocorrer concentraes
perigosas de gases na rea de carga.
21.10.1.4 - Na regio dos pores de carga para leo, devem ser evitados, tanto quanto possvel,
espaos vazios onde possam se formar gases explosivos.
21.10.1.5 - Aberturas utilizadas para operaes de carga e descarga ou estiva de carga seca, no
so permitidas em anteparas e conveses separando tanques de leo de carga de outros
compartimentos, a menos que meios alternativos aprovados sejam previstos para assegurar
integridade equivalente no que se refere diviso e estanqueidade.
21.10.2 - Reforos
21.10.2.1 - Cavernas
a) Os escantilhes de cavernas nos pores de carga para leo devem ser determinados conforme a
Seo 8, item 8.1.3.2. Borboletas contra flambagem, conforme, devem ser colocadas em intervalos
adequados.


PGINA .................................................................. 271
b) Em pores de carga parcialmente cheios pode ser exigido um reforo das cavernas, dependendo
da razo de enchimento.
21.10.2.2- Anteparas de Pores de Carga
a) Os escantilhes de anteparas de pores de carga devem ser determinados conforme 21.2.8,
bem como conforme as Regras para navios petroleiros. Sua resistncia deve, tambm, atender
s exigncias da Seo 11, item 11.4.
b) Em pores de carga parcialmente cheios pode ser exigido um reforo de anteparas, dependendo
da razo de enchimento.
21.10.2.3- Escotilhas
a) Os escotilhes das tampas de escotilhas devem ser determinados conforme a Seo 15, com
especial ateno ao pargrafo 15.3.1.3
.
b) Em pores de carga parcialmente cheios, pode ser exigido que as tampas de escotilha sejam
reforadas, dependendo da razo de enchimento e da localizao do navio.
c) Os escantilhes das braolas de escotilhas devem ser verificados para o carregamento,
conforme a Seo 15, item 15.3.1.5
d) A forma e tamanho das tampas de escotilha e o sistema de vedao devem ser adaptados um
ao outro de modo a se evitar vazamentos causados por possveis deformaes elsticas das
escotilhas.
21.10.3- Tanques de Borra (Slop-tanks)

Tanques de borra devem ser circundados por cofferdams alagveis. Um cofferdam pode ser
dispensado onde um compartimento de bombas, um tanque de leo combustvel ou um tanque de
carga destinado exclusivamente para leo de carga ou gua de lastro, seja localizado adjacente ao
tanque de borra. Para ventilao de tanques de borra, vide Regras de Construo para Mquinas
.
21.11- PEQUENOS NAVIOS PETROLEIROS
21.11.1- Generalidades
21.11.1.1- Pequenos navios petroleiros so aqueles com emnos de 100 metros de comprimento.
Podem ser estruturados longitudinal ou transversalmente ou, ainda, pode ser adotado um sistema
combinado com os costados do navio estruturado transversalmente e o fundo e o convs resistente,
longitudinalmente. Para o convs resistente, o sistema longitudinal recomendado.
21.11.1.2- O convs resistente pode se estender de bordo a bordo ou pode consistir de um convs
principal e de um convs em caixa mais elevado. No caso de navios com conveses em caixa, os
valores admissveis de L/D para as diferentes regies de navegao devem ser relacionados ao
seguinte pontal ideal D:
D= D + (htrunk . btrunk / B)
L
D
hrunk
btrunk
=
=
=
=
comprimento do navio, em [m] (ver Seo 1)

pontal do navio, em [m] (ver Seo 1)
a altura da caixa acima do convs principal, em [m]
largura (boca) da caixa, em [m]
21.11.1.3- Duas anteparas longitudinais estanques ao leo ou uma antepara central estanque a
leo pode ser instalada, e devem se estender continuamente atravs de todos os tanques de carga,
de cofferdam a cofferdam.
21.11.1.4- O comprimento livre dos tanques de carga no pode ser maior que 7 + 0,1.L [m] (vide,
tambm, o item 21.1.5.)
21.11.1.5- Para navios petroleiros com mais de 24 metros de comprimento, deve ser fornecida a
com
provao de altura de proa suficiente, conforme 21.1.7.


PGINA .................................................................. 272
21.11.1.6 - Uma caixa de suficiente altura pode servir como passarela, conforme 21.1.8
21.11.2 - Vigas Principais
21.11.2.1- O mdulo de seo e a rea seccional da alma dos seguintes elementos estruturais
principais, formando anis fechados de suporte, longarina central, longarina lateral, gigantes do
fundo, cavernas gigantes, vigas em anteparas e escoas na regio de tanques de carga, devem
satisfazer s seguintes exigncias mnimas:
W1 = k . c . e . m2 . p [cm ]
W2 = conforme 21.6.2.3.a
f1 = 0,061.k.e.m.p [cm2]
f2 = 0,040.k.e.m.p2 [cm2]
c
= 0,9 - 0,002.L
k, e, m, p , p2 : conforme o item 21.6.2.1.
21.11.2.2- Se os elementos estruturais principais em 21.11.2.1 no formam anis fechados e so

simplesmente apoiados em uma ou ambas extremidades, seus mdulos de seo e reas
seccionais de alma, conforme 21.11.2.1, devem ser aumentados em 50%.
21.11.2.3- Os escantilhes dos vaus gigantes para estrutura longitudinal devem ser determinados
conforme 21.11.8.
21.11.2.4- Dedues para navegao restrita no podem ser feitas para elementos estruturais
principais.
21.11.3- Estrutura Transversal
21.11.3.1- Escantilhes
a) O mdulo de seo de cavernas na rea de tanques de carga no pode ser menor que:
W1 = k . c . a . m2 . p [cm3] ou
W2 = conforme 21.6.2.3.a
k e p conforme 21.6.2.1
c
= 0,7, sem escoa ou apenas com escoa
c
= 0,6, com duas ou mais escoas e cavernas gigantes colocadas em cada gigante do fundo.
Onde no existe caverna gigante, deve ser adotado c = 0,7, mesmo onde 2 ou mais escoas
so previstas.
m
= vo, sem apoio, da caverna, em [m]; m, m1, m2, m3, conforme Fig. 21.2 .
b) Os escantilhes do perfil da caverna devem ser mantidos ao longo de todo o pontal D.
21.11.3.2- Fixao das Extremidades e Conexes

a) Nas extremidades das cavernas transversais devem ser previstas borboletas flangeadas,
conforme a seo 2, item 2.4.2. A borboleta de bojo deve contornar o bojo e ser conectada
longitudinal adjacente ao fundo. A borboleta da extremidade superior da caverna deve ser
conectada longitudinal adjacente ao convs.
b) Onde o vo sem apoio considervel, chapas ou borboletas devem ser instaladas para suportar
a caverna contra flambagem. As cavernas devem ser conectadas s escoas por chapas ou
borboletas se estendendo at barra-face da escoa, para que a fora de suporte possa ser
transmitida.
21.11.4- Convs


PGINA .................................................................. 273
21.11.4.1- Os escantilhes do convs resistente devem ser determinados conforme Seo 6. A

espessura do chapeamento no pode ser menor que:
tcrit = 103.a / (85-0,15.L) [mm] , onde adotada estrutura longitudinal
tcrit = 103.a / (65-0,2.L) [mm] , onde adotada estrutura transversal
A espessura do convs no pode ser menor que a espessura mnima definida no item 21.1.13, ou
que as espessuras t1 e t2 , definidas no item 21.6.2.2.a.
21.11.4.2 - Para navios de convs caixa, o dimensionamento do convs ser baseado no pontal
ideal D, definido no item 21.11.1.2. A espessura do chapeamento de convs assim obtida se aplica
para o convs principal e para o convs caixa. Onde a espessura obtida para o convs excede a do
fundo, contanto que o sistema estrutural e o espaamento de cavernas seja igual no fundo e no
convs, o valor mdio das duas diferentes espessuras ser usado para o convs e o fundo.
21.11.4.3 - O chapeamento lateral da caixa deve ser da mesma espessura do chapeamento do
costado nas extremidades, levando em considerao o espaamento da caverna, entretanto, no
pode ser menor que a espessura mnima, conforme 21.1.13, nem que as espessuras t1 e t2 ,
definidas no item 21.6.2.2.a.
21.11.4.4 - O reforo do chapeamento da lateral da caixa deve ser similar ao do convs. Os
gigantes devem ser determinadas conforme 21.11.8, como vaus gigantes, com um vo igual
altura da caixa. O mdulo de seo no deve ser menor que o dos vaus gigantes a eles conectados.
21.11.5 - Chapeamento do Costado
A espessura de chapeamento do costado deve ser determinada conforme a Seo 5. Para navios
com convs-caixa, a espessura se basear no pontal ideal D, definido no item 21.11.1.2. A
espessura do chapeamento do costado no pode ser menor que as espessuras t1 e t2 , definidas no
item 21.6.2.2.a.
21.11.6 - Longitudinais
21.11.6.1 - O mdulo de seo deve ser determinado conforme a seo 8, item 8.2 , e no pode
ser menor que W2 , definido no item 21.6.2.3.a
21.11.6.2 - Entre 0,2 L da PPAV e a antepara de vante do cofferdam, as longarinas do fundo,
entre a longarina central e a antepara longitudinal lateral e o costado, devem ser aumentadas de
60%, na altura. Devem ser instaladas gigantes de fundo adicionais da mesma altura, entre as
gigantes normais.
21.11.7- Vaus


PGINA .................................................................. 274
Os escantilhes dos vaus devem ser determinados conforme Seo 9. O mdulo de seo no
pode ser menor que W1 ou W2 , definidos no item 21.6.2.3.a
21.11.8 - Vaus Gigantes para Estrutura Longitudinal no Convs

O mdulo de seo e a rea seccional da alma de vaus gigantes, na regio de tanques de carga,
W 1 = k . c . e . m 2 . p [cm3]
W 2 = conforme 21.6.2.3.a
f 1 = 0,061 . k . e . m . p [cm 2]
f 2 = conforme 21.11.2.1
k, e, c, m : conforme 21.11.2.1
p
= carregamento de convs pD, conforme Seo 3, item 3.2.1.1, ou a presso p1, conforme a
Seo 3, item 3.4.1
Lista de Compostos Nmero 1

leos
leo cr
leo cr contendo misturas
leo diesel
leo de aquecimento (leo combustvel)
leo isolante
leo mineral
leo lubrificante e misturas
leo de motor
leo Spindle
leo de turbina
Destilados
Gasleo
Gasolina e misturas de gasolina
Combustveis de turbina gs
Gasolina pesada
Emulses asflticas


PGINA .................................................................. 275
Lista de Compostos Nmero 2

Nome dos Compostos
Temp.
igni
o
0
Ponto
de
Fulgo
r
C
Dens.
t/m
Nome dos Compostos
Temp.
igni
o
C
Ponto
de
Fulgor
C
Dens.
t/m
Acetona
Acetato de isopentila
Acetato de n-pentila
Acetato de sec pentila
lcool pentlico
lcool n-pentlico secundrio
lcool isopentlico secundrio
lcool tert-pentilico
tert-Pentenos
540
380
375
- 19
25
37
32
38
34
30
30
0,79
0.87
0.88
0.86
0.81
0.81
0.82
0.81
285
82
160
49
>-7
58
32
56
124
82
0,83
1.04
0.81
0.72
0.93
0.98
0.87
1.12
0.91
lcool benzilico
436
100
1.05
195
107
0.95
Acetato de isobutila
420
18
0.87
299
116
0.98
Acetato de n-butila
370
22
0.88
190
96
1.03
19
0.86
110
1.01
27
0.80
lcool n-decilico
Ftalato de diisobutila
Diisobutilcetona
Diisobuteno
4-Hidroxi, 4 metilpentanona
Diciclopentadieno
Dietil benzeno
Dietileno glicol
Eter dietileno glicol dietilico
Eter dietileno glicol
monobutilico
Acetato de eter dietileno glicol
monotubutilico
Eter dietileno glicol monoetilico
Acetato de eter dietileno glicol
monoetilico
Eter dietilenoglicol
monometilico
Acetato de eter dietileno
glicol monometilico
Filato de diisoctila
Ftalato de dioctila
Dipenteno
93
1.02
300
340
Acetato de sec-butila
lcool isobutilico
430
lcool n-butlico
365
29
0.81
lcool sec-butlico
lcool tert-butlico
Ftalato de bitilbenzilia
390
470
24
11
199
98
0.81
0.79
1.12
1,01,05
1.14
1-4 Butanidiol
> 395
gama Butirolactona
> 65
Eter difenilico
388
640
395
225
82
1.04
237
204
188
45
0.98
0.99
0.85
620
115
1.07
138
1.02
85
0.95
> 100
1306
163
40
49
- 10
11
49
-1
31
-28
>7
91
0.84
0.86
0.94
0.93
0.97
1.1
0.93
0.79
0.82
0.81
0.8
0.74
0.68
1.03
> 500
Cumeno
420
31
0.86
Ciclohexano
Ciclohexanol
p-Cimeno
iso Decanol
n-Decanol
Acetato de etila
Alcool etlico
Etil benzeno
Etil ciclo hexano
2-Etil hexanol
Carbonato de eteno
Etileno glicol
Eter etilenoglicol metilbutilico
Eter etileno glicol monobutilico
Acetato de eter etileno glicol
monobutilico
Eter etilenoglicol monometilico
Acetato de eter etileno glicol
monometilico
260
300
435
260
285
460
425
432
262
270
410
- 18
68
47
96
82
-4
25
15
35
75
143
111
244
61
0.78
0.95
0.86
0.83
0.83
0.9
0.76
0.87
0.79
0.83
1.32
1.11
0.85
0,90
Dipropileno glicol
Eter dipropileno glicol monometilico
Alcool dodecilico
Dodecilbenzeno
Dodecilfenol
2-Etoxietanol
Acetato de 2-etoxietila
Latex
Acetato de metila
Alcool metilico
Metil pentil cetona
Metil etil cetona
Metil isobutil cetona
Eter metil tert-butilico
2-Metil 1-penteno
N-Metil 2-pirrolidona
88
0.94
Acetato de metilpentila
43
0.86
37
0.97
Alcool metil pentilico
41
0.81
49
1.01
Melaco
285
235
380
475
455
533
505
340
460
1.45

Nome dos Compostos
Eter etilneno glicol monofelinico

Acido 2-etilhexanoico
glicol monobutilico
Formamida monometilico
Furfurol
Glicerina
n-Heptano
Heptanol - todos isomeros
Hepteno (isomeros mistos)
n-Hexano
1-Hexeno
1-Hexanol monometilico
4-Metil 2-4 pentanodiol
Formato de isobutila
Temp.
igni
o
0
310
391
400
220
260
260
260
322
Ponto
de
Fulgo
r
C
Dens.
t/m
121
1.11
Monano
126
0.91
Alcool monilico
154
65
160
-4
74
<0
- 22
- 23
63
63
18
1.15
1.13
1.26
0.60
0.82
0.72
0.66
0.66
0.82
0.92
0.91
Monilfenol
Octano
Octanol - todos isomeros
Parafina
n-Penteno 2)
isoPenteno 2)
n-Penteno 2)
isoPenteno 2)
Perclorpetileno
Petrolato
Nafta de petroleo 1)
Acido latico
Alfa-Pineno
Polipropilenoglicois
Propanal
Acetato de isopropila
Acetato de n-propilico
Alcool isopropilico
Alcool isopropilico
Alcool n-propilico
Propilenoglicol
Eter propilenoglicol monoetilico

PGINA .................................................................. 276
1.20
32
> 260
207
460
430
395
395
405
420
< 20
4
10
12
12
15
99
0.86
1.0
0.81
0.87
0.89
0.79
0.79
1.80
1.04
0.90
Eter propilenoglicol monoetilico
38
0.92
Tetramero de propeno
Tetramero de propeno
Trimero de propeno
Trimero de propeno
78
78
40
40
0.76
0.76
0.74
0.74
15
0.87
177
1,27
182
71
6
0.93
0.97
0.87
1.33
Nafta solvente
500
1,1- Dioxido de tetrahidritiofeno

leo Tall
Tetrahidronaftaleno
Tolueno
alfaTricloproetano
384
535
Nome dos Compostos
Temp.
igni
o
C
Ponto
de
Fulgo
r
C
Dens.
t/m
206
30
0.72
74
0.83
140
13
75
199
< 20
< 20
< 20
< 20
0.94
0.70
0.83
0.9
0.63
0.62
0.65
0.64
1.63
0.82-.88
0.630.88
220
270
245
285
420
60
0,5,5 trimetil 2-ciclo hexe

1-ona
berta Tricloroetano
Fosfato de tricresila
(contem - oito isomeros)
Tridecanol
Trietilbenzeno
Trietilenoglicol
Trietilenoglicol
Triisopropanolamina
1,2,4-Trimetilbenzeno
Tripopileno glicol
Eter tripopileno glicol
monometilico
Fosfato de trixilenila
Fosfato de trixilenila
terebentina
terebentina
Soluo de nitrato de amonio
ureia
Soluo de fosfato de amonio
ureia
Destilao de petroleo
faixa de dest 220-330 0.C
Vinho
Xileno
371
371
220
220
225
1.44
1.16
118
111
166
166
160
54
141
0.85
0.87
1.13
1.13
1.02
0.88
1.02
121
0.97
232
232
33
33
1.16
1.16
0.86
0.86
< 1.30
< 1.30
232
40
0.8- 1.0
465
25
0.87
1) Onde a presso de vapor Reid for maior que a atmosfrica, a ORIENTAO do item 21.1.1.3
deve ser observada;
2) A presso de vapor Reid se situa acima da presso atmosfrica. A ORIENTAO do item
21.1.1.3 deve ser observada.

TOMO II REGRAS ADICIONAIS COMPLEMENTARES

PARA NAVIOS TANQUE ................ .......... SEO 22
PGINA .................................................................. 277
SEO 22
REGRAS ADICIONAIS COMPLEMENTARES
PARA NAVIOS-TANQUE
22.1 - INTRODUO
Essas regras adicionais se aplicam a navios-tanque para o transporte de lquidos ou gases
inflamveis, ou que sejam perigosos ou nocivos sade. So regras originadas e adaptadas de
regras internacionais e nacionais, vigentes.
22.2 - DEFINIES E REGRAS BSICAS

Os navios-tanque, de uma maneira geral, podem
independentes dela.
ter os tanques solidrios estrutura ou
22.2.1 - Categorias das Cargas

As principais cargas para o transporte em navios-tanque so divididas em 3 categorias:
a) Gases comprimidos e liquefeitos sob presso
b) Substncias lquidas inflamveis
c) Substncias corrosivas
22.2.2 - Sistema de Carga e reas Perigosas

O sistema de Carga da Embarcao e suas reas perigosas compreendem:
a) Tanques de carga
b) Espaos contguos aos tanques de carga
c) Cofferdams
d) Compartimentos de Bombas de Carga e de Compressores de Gs
22.3 - DOCUMENTOS ESPECFICOS PARA ANLISE E APROVAO

Alm dos planos comuns a todas as embarcaes com propulso, os navios-tanque exigem a
apresentao dos documentos a seguir mencionados.
22.3.1 - Embarcaes Destinadas ao Transporte de Gases

a) Planos dos tanques de gs liquefeito, arranjo e detalhes do tipo de carga a ser transportada e a
presso de vapor mxima.
b) Planos das redes e tubulaes de gs liquefeito, arranjo das bombas de carga e compressores
de gs, incluindo os prime-movers (acionadores).
c) Planos das tubulaes das redes de gs, das vlvulas de alvio de presso.
d) Planos das redes de esgoto e lastro na rea de carga.
e) Planos dos equipamentos e sistema de ventilao dentro dos espaos da rea de carga.
f) Planos dos equipamentos de deteo de gs para carga a ser transportada.
g) Plano de localizao dos medidores para os tanques de carga.
h) Plano e descrio do procedimento de carga e descarga do gs.
i) Plano de localizao das vlvulas de alvio e das vlvulas de comando distncia, com seu
modo de operao; e
j) Plano de arranjo do sistema de gs inerte e descrio do mesmo.
22.3.2 - Embarcaes Destinadas ao Transporte de Lquidos Inflamveis

a) Planos dos Tanques de Carga
b) Planos das redes de carga, arranjo das bombas de carga, incluindo os seus acessrios.
c) Planos de equalizao de presso, incluindo quebra-chamas e linhas coletoras de gs dos
tanques de carga.


PGINA .................................................................. 278
d) Planos dos equipamentos de sondagem, medio de nvel ou verificao de contedo dos

tanques de carga.
e) Planos de sistema de esgoto e lastro, dentro da rea de carga.
f) Planos do sistema de ventilao/exausto, dentro da rea de carga, e
g) Diagrama de desenhos de vlvulas de comando distncia e seu modo de operao.
22.3.3 -Embarcaes para o Transporte de Outros Lquidos Perigosos, em Adio aos 2

Itens Anteriores
a) Detalhes do tipo e propriedades da carga;
b) Clculo e detalhes das vlvulas de segurana; e
c) Descrio dos procedimentos de carga e descarga.
22.4 - BOMBAS DE CARGA E SEUS ACIONADORES:
a) As mquinas que acionam as bombas de carga, de preferncia, devem ser instaladas fora da
rea de carga. Pode-se abrir excees para acionadores hidrulicos ou eltricos, desde que
comprovadamente seguros.
b) Os sistemas de penetrao em anteparas da praa de bombas ou anteparas acima do convs,
por eixos de acionamento de bombas, devem ser estanques ao gs ou produto.
c) As bombas de carga no convs devem ser instaladas entre os coferdames de vante e de r.
d) As bombas de carga abaixo do convs devem ser instaladas em praas de bombas separadas
dos outros espaos da embarcao por anteparas estanques ao gs, e devem ser equipadas
com alarme de nvel de poro.
e) As praas de bombas e seus acessos devem se localizar na rea de carga, e no podem se
intercomunicar com praas de mquinas ou outros espaos contendo fontes de ignio.
f) As bombas de carga (bombas de deslocamento positivo) devem ser equipadas com dispositivo de
alvio de presso. A descarga dos mesmos deve ser recirculada para o lado de aspirao das
bombas.
g) As bombas de carga devem ser paradas de fora da praa de bombas.
h) O dbito das bombas deve poder ser regulado de fora da praa de bombas.
i) Devem ser providos manmetros nos postos de controle de bombas e de carga, para monitorar
as presses das bombas.
22.5 - REDE DE CARGA

22.5.1 - Instalao das Redes
a) Os sistemas de canalizao de carga devem ser permanentemente instalados e completamente
separados dos demais sistemas de canalizaes. Eles no devem, em geral, se estender alm
da rea de tanques de carga.
b) As redes de carga devem ser instaladas de modo que a carga remanescente nos tubos possa
ser drenada para os tanques de carga. As bombas e filtros de carga, em praas de bombas
abaixo do convs, devem ser dispostos de modo que possam ser, sempre, drenados.
c) As redes de enchimento de tanques de carga devem passar to prximas quanto possvel do
fundo do tanque.
d) Devem ser providos, conforme necessrio, tubos corrugados de expanso, curvas de expanso
ou outros meios aceitveis de compensao.
e) Podem ser instaladas redes de carga abaixo do convs nos tanques de carga, se uma vlvula de
interceptao opervel no convs for localizada nos tanques que elas servem. Alm disso, deve
haver vlvulas de interceptao na praa de bombas, em cada tubulao que v para os
tanques.
f) As tubulaes de carga devem ser unidas preferivelmente por soldagem.
22.5.2 - Vlvulas, Acessrios e Equipamentos

a) As conexes de mangueiras devem ser equipadas com dispositivos de fechamento feitos de ao
fundido, aoou outros materiais tenazes, e providos de proteo contra abertura no autorizada.
b) As vlvulas de interceptao devem ter indicadores para mostrar quanto esto abertas. As
hastes de operao de dispositivos de fechamento, dentro de tanques de carga, devem passar
atravs do teto do tanque de maneira estanque a leo.


PGINA .................................................................. 279
c) Os dispositivos de fechamento operados hidrulica ou pneumaticamente devem ser providos

com meios de operao de emergncia. Bombas manuais e tubulaes diretas das vlvulas
individuais podem ser reconhecidas como meios de operao de emergncia.
22.6 - AQUECIMENTO DE TANQUES

Os sistemas de aquecimento de tanques devem ser separados dos outros sistemas de
aquecimento do navio, o que pode ser obtido, por exemplo, por um trocador de calor na rea de
carga.
22.6.1 - Vlvulas e Acessrios para Aquecimento de Tanques

As redes de vapor em tanques de carga individuais devem ser equipadas com vlvulas de
interceptao, roscadas. Isto no se aplica a tanques de carga aquecidos por uma fonte de vapor
externa ao navio.
22.6.2 - Recirculao de Condensado

O condensado das serpentinas de aquecimento deve ser recirculado para o sistema de gua de
alimentao atravs de tanques de observao. Os tanques de observao de condensado devem
ser providos com meios de suspiro suficientes. Os tubos de suspiro, em navios para o transporte
de lquidos inflamveis com ponto de fulgor inferior a 60 oC, devem ser equipados com cortachamas.
22.6.3 - Aquecimento de Tanques por Meio de Fluidos Especiais

Os sistemas de aquecimento que utilizem lquidos especiais para troca de calor esto sujeitos a
combinaes especiais.
22.7 - REDES DE VAPOR PARA DESGASEIFICAO

Devem ser equipadas com vlvulas de interceptao roscadas.
22.8 - SISTEMA DE ESGOTO E LASTRO

O dimetro interno dos tubos de esgoto deve ser, no mnimo, de 50 mm. Deve ser provido um
sistema especial de bombeamento de esgoto, situado dentro da rea de carga, para bombeamento
dos pores da praa de bombas de carga. Deve ser possvel tambm bombear os pores de praas
de bombas de carga que sejam inacessveis devido a circusntncias especiais. O equipamento
necessrio deve ser capaz de ser operado de fora da praa de bombas.
22.9 - ALAGAMENTO E DRENAGEM DE COFERDAMES

Os coferdames devem ser equipados com uma vlvula de fundo opervel do convs, por meio da
qual eles possam ser alagados. Eles devem, tambm, poder ser alagados por meio de um sistema
de canalizaes fixo no coferdam, derivado da rede de incndio, usando uma mangueira com
acoplamentos Storz. Os coferdames s podem ser drenados usando-se bombas situadas na rea
de carga.
22.10 - FACILIDADES DE LASTRO DENTRO DA REA DE CARGA

Os sistemas de lastro para tanques de carga ou tanques especiais de gua de lastro dentro da rea
de carga devem ser independentes dos sistemas de redes a vante e a r dos coferdames. A gua
de lastro pode ser aspirada do exterior por uma rede que passe atravs do coferdam. Esta rede
pode ser equipada com uma vlvula de interceptao roscada e pode ser conectada s bombas de
carga. O propsito disto evitar a descarga, pela borda, de gua ou lquidos inflamveis. Os
espaos e tanques de lastro, a vante da rea de carga, podem ser alagados ou esgotados usandose a rede de incndio.
22.11- VENTILAO E DESGASEIFICAO

22.11.1- Ventilao de Praas de Bombas, Espaos de Tanques de Carga e Espaos Vazios
na rea de Carga
Praas de mquinas e coferdames devem ser providos com meios efetivos de ventilao. Estes
sistemas no podem ser conectados com sistemas de ventilao de outros espaos do navio.


PGINA .................................................................. 280
A ventilao das praas de bombas deve ser efetuada por ventiladores de extrao. O ar fresco
pode ter suprimento natural e deve ser introduzido por cima da praa de bombas.
As praas de bombas de carga devem ter ventilao forada (ventiladores de descarga)
assegurando, pelo menos, 20 trocas de ar por hora.
O duto de aspirao deve terminar prximo ao fundo da praa de bombas. As tomadas e descargas
de ar devem ser situadas na rea de carga. Elas devem terminar to altas, acima do convs, e to
longe das aberturas dos suspiros dos tanques de carga, quanto possvel.
Devem ser providos arranjos que permitam que o suprimento de ar para a praa de bombas seja
efetivamente interrompido do convs, em caso de incndio.
As aberturas no convs devem ser equipadas com uma tela.
As aberturas para ar, de coferdames, espaos de tanques de carga e vazios, devem ser equipadas
com quebra-chamas, e situadas dentro da rea de carga.
22.11.2- Ventilao de Tanques de Carga

As aberturas de ventilao em tanques devem estar, pelo menos, 50mm acima do nvel de lquido
aprovado. O suspiro de tanques de carga deve ser efetuado apenas por meio de dispositivos
limitadores de presso/vcuo, aprovados, que sirvam para as seguintes funes:
a) Suspiro de grandes volumes de ar ou gs, durante o carregamento, evitando, assim, presso ou
vcuo, inadmissveis.
b) Passagem de pequenos volumes de ar ou gs, durante a viagem, atravs de vlvulas de
presso/vcuo.
A ventilao para espaos de carga deve ser adequada ao tipo de navio-tanque e de carga. feita
diferenciao entre ventilao controlada (sistema fechado), na qual permite-se que misturas de
gs ou ar entrem nos tanques ou saiam dos mesmos aps serem alcanadas determinadas
presses, e ventilao aberta.
A ventilao pode ser separada para cada tanque, ou vrios tanque podem ser servidos por um
coletor comum. A rea livre das aberturas equalizadores de presso deve ser, pelo menos, 1/3 da
rea da rede de enchimento associada. Deve ser fornecida prova de que as resistncias ao
escoamento, nas velocidades de escoamento selecionadas, no resultem em presso excessiva
nos tanques.
A rea de seo reta das redes de ventilao deve ser determinada de acordo com o dbito de
carga mximo, com um fator de segurana de 1,25.
As misturas de gs devem ser dirigidas verticalmente para cima.
Devem ser providos coletores de suspiro com meios seguros de drenagem e desgaseificao.
Cada tanque deve poder ser efetivamente desgaseificado. Podem ser usados ventiladores
portteis para este fim.
22.12- TUBOS DE SONDAGEM E ABERTURAS DE OBSERVAO

As praas de bombas, os coferdames e os espaos vazios, devem ser providos com tubos de
sondagem. Estes devem atravessar o convs de modo estanque a leo, e devem terminar
suficientemente altos, acima do convs, para assegurar que a carga no se derrame durante as
sondagens.
Devem ser montadas, permanentemente, aberturas de observao com visores de vidro na tampa
do tanque de carga. Elas devem poder ser fechadas de modo estanque gua por uma tampa ou
flaps.
Quando a abertura para equalizao de presso for usada para determinar o nvel de lquido, o
quebra-chamas s poder ser levantado de 80 oC. Ele dever ser auto-fechvel, quando liberado.
Os corta-chamas devem ser equipados com tampas. Aberturas nestas, podem ser reconhecidas
como aberturas para ventilao durante a viagem.
22.13- INSTRUMENTOS FECHADOS DE MEDIO DE NVEL DE LQUIDO

Os instrumentos fechados de medio de nvel de lquido so sujeitos aprovao.
O projeto de equipamentos para retirada de amostras de tanques sob presso deve assegurar que
as misturas de gases no escapem durante a retirada de amostras.
22.14- PROTEO CONTRA CENTELHAS DE DESCARGAS DE MOTORES E CALDEIRAS

As redes de descarga de motores diesel devem ser equipadas com corta-chamas.


PGINA .................................................................. 281
Os condutores de descarga de caldeira e cozinha devem ser equipados com meios adequados para
evitar a descarga de centelhas.
22.15- RESFRIAMENTO DE MOTORES

Os requisitos dos motores resfriados a ar devem ser levados em considerao ao se projetar a
ventilao da praa de mquinas. As aberturas de tomadas de ar devem ser localizadas a, pelo
menos, 1m da rea de carga.
22.16- EQUIPAMENTO DE COMBATE A INCNDIO

Os extintores de incndio portteis, em navios-tanques, devem ter uma capacidade de, pelo menos,
12 kg de p seco para classes de incndio A, B, C, D e E.
Em navios-tanque deve haver, pelo menos, 4 extintores de incndio portteis, a vante e a r, no
convs, na regio dos coferdames. Deve haver, ainda, um extintor porttil na praa de bombas e
outro na praa de caldeiras.
Em navios-tanque para o transporte de cargas inflamveis so suficientes dois extintores de
incndio portteis para a rea de carga.
22.17- NAVIOS-TANQUE PARA O TRANSPORTE DE GASES LIQUEFEITOS SOB PRESSO

22.17.1- Presso de Vapor e Temperatura de Projeto
No clculo da espessura de parede mnima, a presso de vapor mdia, numa temperatura de
referncia de 40oC, deve ser usada nas frmulas como presso de trabalho mxima admissvel.
Alm da proteo contra a radiao solar, pode ser necessrio tambm um resfriamento efetivo por
um sistema de borrifo de gua para as superfcies de tanques de carga expostas a essa radiao.
Esse sistema deve evitar que a carga seja aquecida acima da temperatura de referncia de 40 oC.
Quando a carga for resfriada abaixo da temperatura ambiente, a temperatura de referncia dever
ser tomada como a mxima temperatura na qual a carga pode ser mantida com certeza durante a
viagem.
22.17.2- Portas de Visita e Domos

Os vasos de presso devem, normalmente, ter domos.
Os acessrios dos vasos de presso de gases devem ser fixados aos domos ou a algum outro
ponto na parte superior do vaso, e acima do convs aberto, na rea de carga. Eles devem ser
protegidos contra avarias, e de modo que no possam ocorrer tenses perigosas devidas a
vibraes ou expanso.
Os vasos de presso de gases devem ter, pelo menos, uma abertura de acesso na sua parte
superior.
As tampas das portas de visita devem ser localizadas, to altas quanto possvel, acima do nvel do
lquido mais elevado no vaso, e situadas acima do convs aberto, qualquer que seja a posio de
instalao dos vasos de presso.
22.17.3- Dispositivis de Fechamento

Deve ser possvel isolar as redes de enchimento e de descarga dos vasos de presso por meio de
dois dispositivos de fechamento localizados diretamente no domo. O primeiro dispositivo deve ser
uma vlvula de fechamento rpido ou de fluxo excessivo. Nas redes de enchimento pode ser aceita
uma vlvula de interceptao no lugar da vlvula de fechamento rpido ou de fluxo excessivo.
Alm disso, uma vlvula de fechamento rpido, com comando distncia, deve ser instalada na
conexo para a rede de terra. Deve ser possvel liberar as vlvulas de fechamento rpido da
estao de carregamento e de dois pontos bem espaados no convs.
22.17.4- Vlvulas de Segurana

Os vasos de presso de gases com capacidade abaixo de 20 m3 devem ser equipados com, pelo,
menos, uma, e aqueles com capacidade igual ou superior a 20 m3, com, pelo menos, duas vlvulas
de segurana de mola, independentes entre si. As vlvulas de segurana devem ser localizadas no
ponto mais alto do espao de gs do vaso de presso. Deve ser evitado que carga lquida se colete
nos tubos de admisso para as vlvulas de segurana, mesmo com o navio jogando, em mau
tempo.


PGINA .................................................................. 282
As vlvulas de segurana, operando simultaneamente, devem ser capazes de descarregar a

quantidade de ar resultante, sem que a pressao de trabalho mxima admissvel (presso de
projeto) no vaso seja excedida em mais de 20%.
As vlvulas de segurana devem ser ajustadas para responder a no menos que 1,1 vezes a
presso do projeto.
So recomendados meios para isolar temporariamente uma vlvula de segurana de cada vez.
Desse modo, pelo menos a metade da rea total de seo reta das vlvulas deve permanecer
positivamente efetiva.
Quando vrios vasos de presso de gases tiverem sido grupados para serem servidos por vlvulas
de segurana comuns, os tubos de conexo entre os vasos de presso s podero ser equipados
com dispositivos de fechamento que sejam fixos na posio aberta, protegidos contra fechamento.
22.17.5 - Instrumentao e Preveno de Extravazamento

Os vasos de presso de gases devem ser providos com equipamento para medir a temperatura
mdia no espao de lquido.
Os vasos de presso de gases devem ser providos com manmetros e conexes para manmetros
de teste.
Os manmetros devem ser instalados na posio de controle de carga e descarga, e devem ter
uma marca vermelha indicando a presso de trabalho dos vasos. Alm disso, deve ser provido um
sistema de alarme que responda, to logo a presso mxima admissvel (presso de projeto) esteja
sendo excedida nos vasos de presso.
Os vasos de presso de gases devem ser equipados com indicadores de nvel de lquido com
preciso no inferior a 0,5%.
Cada vaso de presso de gases deve ser equipado com um instrumento fechado de medio de
contedo. Quando os instrumentos no forem montados diretamente nos tanques, devero ser
providas vlvulas de isolamento. Deve, tambm, haver um alarme que d um sinal sonoro e visual
quando o tanque estiver 86% cheio.
Cada vaso de presso de gases deve ser provido com um meio automtico de proteo contra
extravazamento, que evite que o tanque seja cheio em mais de 92%. Os tempos de fechamento
desse dispositivo devem ser ajustados de modo a evitar martelamento lquido excessivo nas redes.
Instrumentos adicionais de medio de contedo de projeto semi-fechado (tubos verticais), dos
quais os lquidos possam escapar para a atmosfera, no podem ter quaisquer aberturas com
dimetro superior a 1,5 mm.
22.17.6 - Isolamento, Refrigerao e Pinturas de Proteo

Os isolamentos de vasos de presso de gases devem ser feitos de materiais no inflamveis que
no desenvolvam quaisquer gases txicos ou inflamveis, quando aquecidos s temperaturas de
servio.
Quando os gases liquefeitos transportados requerem uma instalao de refrigerao, as mesmas
devero corresponder aos Regulamentos para Classificao e Construo de Instalaes de
Refrigerao, devendo seu projeto ser baseado numa temperatura ambiente de 40C.
Os vasos de presso de gases devem ser protegidos, no seu exterior, por revestimentos de pintura
contra a corroso pela gua do mar. Em recipientes no isolados devem ser aplicadas tintas
refletoras de calor.
22.17.7 - Nvel Mximo de Enchimento e Placa Indicadora

Os vasos de presso no devem ser cheios em mais de 92% na temperatura de referncia da
carga.
Cada vaso de presso deve ter uma placa indicadora contendo os seguintes detalhes: nome do
fabricante, nmero de srie, ano de construo, volume geomtrico em m 3 , presso de projeto e
presso de teste, em kg/cm2 , nmero de certificado, ano e ms do teste e, tambm, a seguinte
advertncia: Este tanque no deve ser cheio com gs liquefeito com temperatura abaixo de
.... graus C.
A presso de vapor e a temperatura de referncia, de acordo com 22.1.2, devem tambm ser
inscritas. As placas devem poder ser lidas do convs.
Todas as conexes de entrada e sada em vasos de presso de gases devem ser providas com
placas permanentes e facilmente legveis, para indicar sua funo, e que devem indicar, tambm,
se as conexes terminam no espao de lquido ou de gs. Tais placas podem ser dispensadas nas
conexes para vlvulas de segurana, manmetros e indicadores de nvel de lquido.


PGINA .................................................................. 283
22.17.8 - Bombas de Carga e Compressores de Gs

As bombas de carga e os compressores de gs devem ser equipados com vlvulas de segurana,
cujas linhas de extrao devem ser conectadas s dos vasos de presso, ou ento levadas ao ar
aberto, separadamente.
22.17.9 - Canalizadores, Vlvulas e Acessrios

22.17.9.1- Instalaes de Redes de Carga e Descarga e Outras Canalizaes para Gases
liquefeitos
Sempre que possvel, devem ser usadas conexes de tubos, soldadas. Os nicos tipos de
acoplamentos descartveis admissveis so luvas metlicas, roscadas, de unio metlica ou
acoplamentos flangeados de selagem confivel. No so permitidas caixas de gaxetas de
expanso.
As redes contendo gs liquefeito devem ser instaladas no convs. Elas no devem passar atravs
de qualquer espao do navio, alm das praas de compressores e bombas de carga.
Quando necessrio, as canalizaes, vlvulas e acessrios devem ser isolados, devendo, em
particular, ser obtido um isolamento adequado para os componentes do casco do navio.
22.17.9.2 - Vlvulas, Acessrios e Equipamentos

Deve ser possvel fechar as redes de carga e descarga por meio de dispositivos de fechamento e
flanges cegos. As sees de redes e mangueiras, que possam ser isoladas em ambas as
extremidades, devem ser providos com equipamentos que permitam uma reduo de presso
segura, por exemplo, permitindo que os gases descarreguem para a rede de descarga das vlvulas
de segurana. A fim de monitorar as presses nas redes de carga e descarga, devem ser istalados
manmetros com uma marca vermelha para a presso de trabalho mxima admissvel nos pontos
de conexo de mangueira ou nas posies de controle das operaes de carga e descarga.
Canalizadores, vlvulas e acessrios devem ser providos com placas permanentes e facilmente
legveis, para identificar sua funo. As placas devem indicar, ainda, se as redes transportam gs
ou lquido.
22.17.9.3 - Redes de Extrao de Vlvulas de Segurana

As redes de extrao de vlvulas de segurana de vasos de presso de gases etc., devem ser
conectadas a tubos coletores. A descarga para o ar livre deve ser to alta quanto possvel, mas, no
mnimo, 3 metros acima do convs aberto. A descarga deve ser equipada com uma tela protetora.
A rea de seo reta total dos tubos coletores deve ser suficiente para comportar, com segurana,
a quantidade de gs.
No projeto das sees retas dos tubos coletores aos quais as vlvulas de segurana de vrios
vasos de presso de gases sero conectadas, admissvel reduzir em 10%, a rea de seo reta
total, no caso de dois tanques conectados, e em 10%, para cada tanque adicional, com uma
reduo global mxima de 50%. As redes de extrao devem der arranjadas de modo a evitar que
lquidos se coletem nas mesmas.
As aberturas de descarga de gs devem ser suficientemente distantes das aberturas de descarga
de gases de motores, chamins, tomadas de ventilao para praa de mquinas e acomodaes,
bem como de portas de praas de mquinas, acomodaes e oficinas. Alm disso, elas devem ser
projetadas de modo que os gases descarreguem para cima.
22.17.10 - Ventilao e Desgaseificao

22.17.10.1 - Ventilao de Praa de Bombas, de Compressores de Gs e Coferdames
As praas de bombas e de compressores, e os coferdames, devem ser providos com meios de
ventilao independentes dos outros sistemas de ventilao do navio. Para as praas de bombas e
de compressores, so requeridas, pelo menos, 20 trocas de ar por hora. Deve ser assegurado que
misturas de gs/ar possam ser removidas confiavelmente dos pores.
As portas para as praas de bombas de carga e de compressores devem ser providas com placas
de aviso, salientando que a entrada nesses espaos s permitida aps os mesmos terem sido
ventilados por, pelo menos, 15 minutos. Os espaos nos quais estejam instalados tanques de carga
devem ter duas aberturas de ventilao equipadas com quebra-chamas. A ventilao pode ser
efetuada por ventiladores portteis.


PGINA .................................................................. 284
22.17.10.2 - Desgaseificao
Os vasos de presso e sistemas de redes devem poder ser desgaseificados com segurana.
22.17.11 - Equipamentos de Segurana Adicionais

22.17.11.1 - Sistemas de Deteco de Gs e Alarme
Os espaos contendo vasos de presso de gases, bombas de carga e compressores de gs, e
outros espaos nos quais gases de carga possam se acumular, devem ser providos com um
sistema de deteco de gs e alarme que responda, to logo uma concentrao de 30% do limite
inferior de explorao (limite de ignio) seja excedida. Os pontos de amostragem do sistema
devem ser dispostos de modo a detectar escapes de gs. Os indicadores devem ser localizados no
passadio e, em caso de necessidade, tambm em outra posio de controle adequada.
22.17.11.2 - Sistema de Borrifo de gua

Deve ser provido um sistema de borrifo de gua para vasos de presso de gs, no isolados, que
se estendam acima do convs.
22.17.12 - Regras Especiais para o Transporte de Substncias Corrosivas

22.17.12.1 - Bombas de Carga, Redes de Carga e de Esgoto
As redes de carga devem ser unidas preferivelmente por soldagem. Apenas conexes flangeadas
ou roscadas, de selagem confivel, devem ser usadas como conexes descartveis. As conexes
devem ser providas, quando necessrio, com protees contra borrifos.
As redes de carga devem ser marcadas para distingu-las de outras redes.
Devem ser usadas redes e bombas separadas para cargas cuja mistura possa resultar numa
reao perigosa. Esta separao deve, tambm, ser mantida quando as redes atravessarem
tanques de carga.
22.17.12.2 - Aquecimento de Tanques e Monitoragem de Temperatura

Os meios de aquecimento e de resfriamento devem ser compatveis com a carga sendo
transportada. No podem ser usados gua ou vapor para cargas que reajam com a gua. Os
sistemas de aquecimento ou resfriamento devem trabalhar a uma presso superior mxima
presso possvel no tanque de carga. Quando houver perigo devido a desvios de temperatura,
dever haver um sistema de alarme automtico.
Os circuitos de aquecimento ou resfriamento para cargas corrosivas devem ser projetados como
segue:
a) como um circuito separado dos outros servios do navio, ou
b) resfriamento ou aquecimento externo do tanque, ou
c) instalao de um sistema de monitoragem para deteco de carga no meio de aquecimento ou
de resfriamento. Este sistema deve ser localizado dentro da rea de carga.
22.17.12.3 - Equipamento de Lavagem por gua

Os espaos nos quais estejam instalados tanques para cargas agressivas devem poder ser lavados
com gua, a fim de diluir rapidamente pequenos derramamentos de carga.
22.17.12.4 - Preveno de Extravazamento

Cada tanque de carga deve ser provido com um meio automtico para evitar que seja cheio alm
de 96% (para cido ntrico, 95%).

TOMO II NAVIOS DE PASSAGEIROS .... SEO 23

PGINA .................................................................. 285
SEO 23
NAVIOS DE PASSAGEIROS
23.1.1 - As Regras das Sees se aplicam a navios de passageiros, a menos que mencionadas de
outra forma nesta Seo. As vrias Regras especiais para navios de passageiros contidas nas
Regras para Construo de Mquinas devem ser observadas.
23.1.2 - Um navio de passageiros, como definido nesta Seo, um navio transportando mais de
12 passageiros que no faam parte da tripulao, que no sejam o Comandante do navio e nem
crianas de menos de um ano de idade.
23.1.3 - A notao Navio de Passageiros ser afixada ao Smbolo de classe somente nos navios
que atendam s exigncias desta Seo.
23.1.4 - Navios de passageiros que, devido sua concepo total, so somente adequados para
operao em rotas definidas (por exemplo, Servio em guas Rasas) no podem, em nenhum caso
ser designados com uma notao de navegao mais ampla no Smbolo de Classe, mesmo se a
resistncia do casco for suficiente para uma extenso de servio (por exemplo, k). Neste caso, isto
pode ser expresso no Certificado pela adio da seguinte anotao: A resistncia dos elementos
estruturais do casco atende notao de navegao ... .
23.2 - DOCUMENTOS PARA APROVAO
Os seguintes documentos devem ser submetidos em adio queles especificados na Seo 1.
a) Prova de flutuabilidade em condio de avaria, conforme Parte B, Captulo II-I, SOLAS, 1974,
para designao da marca de distino (1 via);
b) Desenhos mostrando o arranjo de aberturas em anteparas estanques, no chapeamento do
costado e em anteparas e conveses expostos e desenhos mostrando os dispositivos de
fechamento de tais aberturas (3 vias); e
c) Plano de controle de segurana em caso de avaria, contendo todos os dados essenciais para
manter a flutuabilidade (3 vias)
23.3 - ANTEPARAS
23.3.1 - A compartimentagem do navio por meio de anteparas transversais consegue-se pelos
clculos de alagamento. O menor espaamento das anteparas transversais estanques gua
(comprimento de avaria) deve ser, no mnimo, 0,03.L + 3,05 metros ou 10,67 metros, o que for
menor
23.3.2 - A antepara de coliso de vante deve ser situada a no mais de 0,05.L + 3,05 metros, e a
no menos de 0,05.L da PPAV, medido na linha da compartimentagem.
23.3.3 - Onde a antepara de coliso de r no se estender at o convs das anteparas, no deve
ser diminudo o grau de compartimentagem estanque.
23.3.4 - A caixa de gaxeta do eixo propulsor no deve ser localizada em um compartimento
contendo equipamento necessrio para a segurana do navio que, em caso de alagamento deste
compartimento, no possa mais funcionar.
23.3.5 - O nmero de aberturas em anteparas estanques gua deve ser o mnimo possvel, de
acordo com o projeto e operao apropriada do navio. Dispositivos de fechamento adequados e
aprovados devem ser previstos para estas aberturas.


PGINA .................................................................. 286
23.3.6 - Portas, portas de visita ou aberturas de acesso no so permitidas na antepara de coliso

abaixo da linha marginal e em anteparas transversais estanques gua, separando um poro de
carga de outro ou de um tanque de combustvel. chamada a ateno para as determinaes
especiais do Regulamento 113, Captulo II-1, SOLAS, 1974 e da Resoluo IMO A.323 (IX) para
navios Ro-Ro. A utilizao de chapas removveis em anteparas somente permitida na praa de
mquinas.
23.4 - PORTAS EM ANTEPARAS
23.4.1 - O nmero de portas em anteparas estanques gua deve ser o mnimo possvel, de
acordo com o projeto e operao apropriada do navio.
23.4.2 - O tipo e a colocao das portas de anteparas estanques gua, bem como seus controles,
devem atender ao Regulamento 13, Captulo II-I, SOLAS, 1974.
23.4.3 - Portas acionadas mecanicamente devem fechar confiavelmente dentro de 60 segundos
contra uma inclinao de 15 graus. O tempo de fechamento tambm deve ser calculado para que
pessoas passando pela porta possam passar com segurana. Isto , em geral, assegurado se o
tempo de fechamento for, no mnimo, 20 segundos. Dispositivos manuais de fechamento de portas
devem ser projetados para que as portas possam ser fechadas contra uma inclinao de 15 graus e
que o tempo de fechamento, com o navio sem inclinao, no exceder 90 segundos.
23.4.4 - Antes de serem instaladas, portas de anteparas estanques gua devem ser testadas
junto com seus batentes com uma presso correspondente a uma coluna dgua at a altura do
convs de anteparas. Aps a instalao, as portas devem ser testadas com jato dgua ou com
sabo, quando a estanqueidade submetida a um teste de funcionamento.
23.5 - CONVS DE ANTEPARAS
23.5.1 - Todas as aberturas do convs das anteparas devem fechar estanques ao tempo, caso
estejam protegidas por superestruturas estanques ao tempo.
23.5.2 - Deve ser assegurado, em conveses de anteparas protegidos por superestruturas
estanques ao tempo, que a gua no possa penetrar dentro de compartimentos no alagados, se o
convs de anteparas emergir devido inclinao em uma condio avariada. Para no permitir,
nesses casos, o espalhamento da gua, no convs de anteparas, sobre grandes reas, devem ser
colocadas anteparas de asas laterais estanques gua acima das anteparas principais de
compartimentagem e, se possvel, alinhadas com elas. Onde isso no possvel, o convs de
anteparas entre estas deve ser efetivamente estanque gua para evitar que a gua penetre
dentro de compartimentos no avariados atravs do convs de anteparas.
23.6 - FUNDO DUPLO
23.6.1 - Um fundo duplo deve ser instalado estendendo-se da antepara do pique de vante at a
antepara do pique de r, tanto quanto possvel, e de acordo com o projeto e servio apropriado do
navio. Em qualquer caso, um fundo duplo, conforme Regulamento 10, Captulo II-I, SOLAS, 1974,
deve ser previsto.
23.6.2 - O fundo duplo deve proteger o navio at a curvatura do bojo. para isto, a linha de
interseo do costado com a chapa marginal no deve estar em nenhum lugar mais baixo que um
plano horizontal, passando atravs do ponto de interseo da linha de caverna da seo mestra
com uma linha diagonal transversal inclinada 25 graus em relao linha de base e cortando a
linha de base distncia B/2 da linha de centro do navio.
23.6.3 - O duplo fundo no necessita ser colocado na regio de tanques profundos quando a
eficincia da compartimentagem no for prejudicada por isso.
23.6.4 - Se as hastilhas estanques gua no estiverem alinhadas com as anteparas transversais
principais, isto deve ser considerado para a compartimentagem estanque gua. Com o
consentimento do BC, desvios de determinao de colocao de longarinas estanques gua no
fundo duplo, na regio de 0,5.L, a meia-nau, so possveis se isto for exigido pelo clculo de
estabilidade avariada.


PGINA .................................................................. 287
23.6.5 - Os fundos de pocetos de esgoto devem ser situados a uma distncia de, no mnimo, 460
mm da linha de base. Somente acima do plano horizontal determinado em 23.6.2., fundos de
pocetos de esgoto podem ser estendidos at o chapeamento do costado. Inseres para a
profundidade de pocetos de esgoto tambm podem ser concedidas em tneis de eixos e em
quilhas-duto.
23.7 - ABERTURAS NO CHAPEAMENTO DO COSTADO
23.7.1 - O nmero de aberturas no chapeamento do costado deve ser reduzido ao mnimo
possvel, de acordo com o projeto e o servio apropriado do navio.
23.7.2 - Todas as aberturas no chapeamento do costado devem ser munidas com dispositivos
eficientes de fechamento, apropriados para seu uso e posio de colocao.
23.7.3 - Vigas e olhos de boi abaixo da linha de flutuao devem estar de acordo com as
determinaes da Regra 14, Captulo II-1, SOLAS, 1974 e com a Regra 23, LLC, 1966.
23.7.4 - Portas no chapeamento do costado, abaixo do convs de compartimentagem, devem ter
dispositivos de fechamento estanques gua. O seu ponto mais baixo no deve ser abaixo da linha
de anteparas de compartimentagem mais alta.
23.7.5 - As aberturas internas de rampas de lixo, etc., devem ter tampas eficientes. Se essas
aberturas internas esto abaixo da linha de flutuao, as tampas devem ser estanques gua e,
em adio, dotadas de dispositivos automticos de reteno dos dutos da rampa acima da linha de
anteparas de compartimentagem mais alta. Arranjos equivalentes podem ser aprovados.
23.8 - MATERIAIS PARA DISPOSITIVOS DE FECHAMENTO ESTANQUE GUA
Os materiais utilizados devem ser aprovados. Para aberturas e dispositivos de fechamento no
chapeamento do costado, nas anteparas estanques gua, em paredes de tanques e conveses
estanques gua, podem ser utilizados somente materiais com alongamento mnimo de 10%.
Chumbo e outros materiais sensveis ao calor no podem ser utilizados para elementos estruturais,
pois que, uma vez destrudos, podem prejudicar a estanqueidade gua do navio ou de anteparas.
23.9 - ARRANJOS PARA ALAGAMENTOS CRUZADOS

23.9.1 - Onde o clculo de estabilidade avaliada exige a instalao de arranjos para alagamento
cruzado para evitar alagamentos assimtricos inadmissivelmente grandes, estes arranjos devem
ser, de preferncia, automticos. Dispositivos no automticos para alagamentos cruzados devem
ser operados de um lugar acima do convs de anteparas. As reas seccionais dos arranjos de
alagamento cruzado devem ser dimensionadas para que o tempo de equilbrio no exceda 15
minutos. Devem ser observados atentamente os efeitos de arranjos de alagamento cruzado para a
estabilidade em estgios intermedirios de alagamento.
23.9.2 - Na determinao dos escantilhes de anteparas de tanques que se estendem at o convs
de anteparas e no arranjo de tubos de suspiro nestes tanques, ligados atravs de arranjos para
alagamentos cruzados, deve ser considerado o aumento na altura de presso que pode ocorrer na
inclinao mxima devido a avarias no lado imerso.
23.10 - TUBULAO
23.10.1- Para penetraes de tubos em anteparas estanques gua, deve ser observado 23.3.5.
23.10.2- Onde as extremidades de tubos esto abertas em compartimentos abaixo do convs de
anteparas ou em tanques, os arranjos devem ser de maneira que sejam evitados alagamentos de
outros compartimentos ou tanques em qualquer condio de avaria. Os arranjos so considerados
seguros contra alagamento se tubos que passam por dois ou mais compartimentos estanques
forem colocados dentro de uma linha paralela linha de anteparas de compartimentagem situada
0,2.B do costado do navio (B a maior boca do navio na altura da linha de anteparas de
compartimentagem).


PGINA .................................................................. 288
23.10.3 - Onde as tubulaes no podem ser colocadas mais distantes que 0,2.B do costado do
navio, a estanqueidade das anteparas deve ser mantida intacta pelos meios estabelecidos em
23.10.4 a 23.10.6.
23.10.4 - Tubulaes de esgoto devem ter vlvulas de reteno na antepara estanque gua,
atravs da qual o tubo conduzido at o poo de suco ou no prprio poo de suco.
23.10.5 - Tubulaes de lastro e de combustvel para esvaziamento e enchimento de tanques
devem ter dispositivos de fechamento na antepara estanque gua, atravs da qual o tubo leva
extremidade aberta do tanque. Estes dispositivos de fechamento devem ser operados de uma
posio, sempre acessvel, acima do convs de anteparas, e equipados com indicadores
(fechado/aberto).
23.10.6 - Onde tubos de transbordamento de tanques situados em diferentes compartimentos
estanques gua esto ligados a um sistema comum de transbordamento, estes devem ser
conduzidos bem acima do convs de anteparas antes que sejam ligados ao sistema comum, ou
dispositivos de fechamento devem ser instalados em cada tubo de transbordamento. Os
dispositivos de fechamento devem ser operados de uma posio, sempre acessvel, acima do
convs de anteparas. Estes dispositivos de fechamento devem ser instalados na antepara estanque
gua do respectivo compartimento do tanque e soldados na posio aberta. No caso em que as
penetraes desses tubos de transbordamento estejam colocadas com uma altura e so na linha
de centro que, em nenhuma condio de avaria nem em caso de inclinao maxima durante
condies intermedirias de avaria, podem ficar abaixo da linha dgua, no precisam ser
colocados dispositivos de fechamento.
23.10.7- Os dispositivos de fechamento descritos em 23.10.4 e 23.10.5 devem ser evitados pela
instalao adequada das tubulaes. A colocao destes dispositivos somente permitida pelo BC
em casos especiais.

TOMO II REBOCADORES ................. .... SEO 24

PGINA .................................................................. 289
SEO 24
REBOCADORES
24.1.1 - Rebocadores construdos de acordo com as Regras desta Seo tero a notao
Rebocador afixada ao seu Smbolo de classe.
24.1.2 - A estrutura do casco de rebocadores com potncia de mquina propulsora
excepcionalmente alta deve ser considerada especialmente.
24.2 - CADASTE
A rea seccional do cadaste macio deve ser 20% maior que o exigido conforme A Seo 12, item
12.2.2. Para cadastes fabricados de chapa, a espessura do chapeamento do cadaste do propulsor
deve ser aumentada em 20% acima do exigido naquele item. O mdulo de seo Wz da soleira, na
direo transversal, deve ser acrescido de 20% acima do mdulo determinado conforme Seo 12,
item 12.2.2.4.
24.3 - SUPERESTRUTURAS, ALBOIOS E DESCIDAS

24.3.1 - Os alboios, descidas e superestruturas devem ser providos com fechamento estanque ao
tempo.
24.3.2 - Deve ser prevista na praa de mquinas uma sada de emergncia que possa ser utilizada
em qualquer inclinao do navio. A tampa com fechamento estanque ao tempo deve poder ser
aberta facilmente por dentro e por fora. O eixo da tampa deve estar na direo transversal do navio.
24.4 - GAIUTAS DA PRAA DE MQUINAS E DA PRAA DE CALDEIRAS
24.4.1 - A altura de gaiutas expostas de praas de mquinas e de caldeiras no pode ser menor
que 900 mm. Onde a altura de gaiutas for menor que 1,8 metros, as tampas de gaiutas devem ser
de uma construo especialmente reforada.
24.4.2 - A espessura do chapeamento das paredes e topos de gaiutas no pode ser menor que 5,0
mm. A espessura das braolas no pode ser menor que 6,0 mm. As braolas devem se estender,
se possvel, at a borda inferior dos vaus.
24.4.3 - Os reforos de gaiutas devem ser unidos aos vaus do topo da gaiuta e se estender at a
borda inferior das braolas.
24.5 - VENTILADORES E SUSPIROS
Ventiladores e suspiros devem ser protegidos e com suas aberturas to altas quanto possvel,
acima do convs.
24.6 - APARELHO DE REBOQUE

24.6.1.1 - Rebocadores devem ser equipados com um aparelho de reboque que oferea a maior
segurana possvel contra emborcamento.
24.6.1.2 - O gato de reboque deve ser colocado to baixo quanto possvel. A construo do gato de
reboque deve permitir que ele se ajuste em cada direo do cabo de reboque, conforme 24.6.2.3.


PGINA .................................................................. 290
24.6.1.3 - O gato de reboque deve ser previsto com um dispositivo adequado garantindo o
desengate do cabo em caso de emergncia, tanto no passadio como nas vizinhanas do gato.
Estas estaes de desengate devem ser arranjadas com completa visibilidade do gato de reboque.
24.6.1.4 - Os dispositivos de desengate podem ser acionados mecnica, hidrulica e
pneumaticamente. Um dispositivo de segurana deve garantir que um desengate no intencional
seja evitado.
24.6.1.5 - Um dispositivo de desengate mecnico deve ser projetado de modo que a fora de
acionamento do desengate necessrio no exceda 150 N, junto ao gato de reboque, e 250 N, no
passadio, quando o gato est submetido carga de teste PL.
24.6.1.6 - No caso de dispositivo de desengate mecnico, o cabo de desarme deve ser guiado
sobre roldanas. Caso necessrio, o desengate deve ser possvel com a utilizao de todo o peso do
corpo, puxando o dispositivo para baixo. O guiamento do cabo de desarme deve ser projetado para
isso.
24.6.1.7 - Para um dispositivo de desengate pneumtico, deve ser previsto, adicionalmente, um
dispositivo de desengate mecnico completo.
24.6.1.8 - Na instalao de guinchos de reboque, devem ser observadas as Regras para
Construo de Mquinas.
.
24.6.1.9 - Em adio aos documentos listados, devem ser submetidos, para aprovao, desenhos
das seguintes partes do aparelho de reboque:
a) Gato de reboque
b) Dispositivo de desengate
c) Subestruturas para os gatos de reboque e dispositivos de desengate, bem como para guinchos
de suspenso e guinchos de reboque, se existentes.
24.6.2 - Dimensionamento
24.6.2.1 - Para dimensionamento dos aparelhos de reboque, a carga de teste PL deve ser
determinada dependendo da mxima trao do cabo de reboque T, como segue:
T [kN]
PL [kN]
at 500
2.T
de 500 a 1500
T+500
acima de 1500
1,33.T
24.6.2.2 - O gato de reboque, a base do gato de reboque, suas subestruturas e o arranjo de

desengate devem ser dimensionados para uma carga de teste PL at 500 kN, com considerao da
direo do cabo de reboque de uma posio de travs, em um bordo at outro, passando pela
popa, e uma inclinao do cabo de reboque de 60 graus para cima, em relao linha horizontal,
e para uma carga de teste PL , acima de 500 kN, com considerao na direo do cabo de reboque
de uma posio de travs em um bordo at o outro, passando pela popa, e uma inclinao do cabo
de reboque de 45 graus, para cima, em relao linha horizontal.
24.6.2.3 - Para as cargas conforme 24.6.2.1 e 24.6.2.2, as seguintes tenses admissveis no
podem ser excedidas:


PGINA .................................................................. 291
Solicitao
Compresso e flexo-compresso em vigas de produto aberto ou
consistindo de vrios membros
Trao e flexo-trao compresso e flexo trao
em vigas caixo simples e tubos
Cisilhamento
Tenso combinada
Tenso admissvel
= 0,72.y
= 0,83. y
= 0,48. y
V = 0,85. y
y = limite de escoamento do material, em [N/mm2]
24.6.3 - Testes
O teste de aparelho de reboque deve ser executado de acordo com os Regulamentos para a
Construo e Teste de Aparelhos de Reboque,
.
24.7 - EQUIPAMENTO
24.7.1 - O equipamento de fundeio e amarrao (ncoras e amarras), bem como os cabos
recomendados, devem ser determinados conforme a Seo 17.
24.7.2 - A ncora de esteira e o cabo de reboque, especificados na Tabela 17.2, no so exigidos
para rebocadores.


PGINA .................................................................. 292

TOMO II NAVIOS PESQUEIROS ....... .... SEO 25

PGINA .................................................................. 293
SEO 25
NAVIOS PESQUEIROS
25.1.1 - As Regras das Sees 1 a 22 se aplicam a navios pesqueiros, a menos que mencionado
de outra forma nesta Seo.
25.1.2 - Navios pesqueiros construdos de acordo com as Regras desta Seo tero a notao
Navio Pesqueiro afixada ao seu Smbolo de classe.
25.2 - CADASTE
A rea seccional do cadaste macio deve ser 20% maior que o exigido conforme Seo 12, item
12.2.2. Para cadastes de chapas fabricadas, a espessura do chapeamento do cadaste do
propulsor deve ser aumentada 20% acima do exigido na Seo 12., item 12.2.
25.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E BORDA-FALSA

25.3.1 - Em todos os navios pesqueiros o chapeamento do costado, acima da fiada do bojo, deve
ser 0,5 mm mais espesso que o exigido pela Seo 5.
25.3.2 - So exigidos os seguintes reforos adicionais para pesqueiros de arraste lateral:
25.3.2.1 - A espessura da fiada no cintado deve ser aumentada de, no mnimo, 3 mm na regio dos
braos de arraste. Recomenda-se, tambm, aumentar a espessura do cintado, entre os braos de
arraste de vante e de r, de 1 a 2 mm;
25.3.2.2 - Na regio em que esto situados os poleames dos braos de arraste de r, durante o
iamento, o chapeamento do costado, acima da metade da curvatura do bojo, deve ser reforado
em 50% em relao ao exigido;
25.3.2.3 - Na regio correspondente aos braos de arraste de vante, o chapeamento do costado,
acima da curva superior do bojo, deve ser reforado em 50% em relao ao exigido.
25.3.2.4 - As costuras de solda na borda inferior da fiada do cintado e da borda superior do bojo
devem ser protegidas por perfs meia cana, estendendo-se do brao de arraste de vante ao de r, e
com outros perfs de meia cana arranjados entre as primeiras ou diagonalmente a elas, para que os
cordes de soldas (ou cabeas de rebites) no possam ser desgastados pelos cabos de arraste;
25.3.2.5 - Na regio de chapeamento do costado reforado sob os braos de arraste de r, devem
ser colocadas cavernas intermedirias que devem ser ligadas ao convs e s hastilhas, ou
suportadas por uma escoa na borda inferior das chapas reforadas. O mdulo de seo das
cavernas entre as quais esto instaladas;
25.3.2.6 - As bordas-falsas no lado de operao devem ser 2mm mais espessas e, sob os braos
de arraste, 3mm mais espessas que o exigido pela Seo 5, item 5.10. Na regio do gato de
desarme, a espessura da borda falsa deve ser, no mnimo, 10,0 mm.
25.3.3 - Onde previsto um fundo singelo, a espessura da chapa-quilha e da fiada de resbordo
deve ser adequadamemte reforada na praa de mquinas e praa de caldeiras. Alm disso, em
praas de caldeiras o fundo deve ser coberto com cimento, continuamente, da longarina central at
s anteparas longitudinais dos tanques de combustvel.


PGINA .................................................................. 294
25.3.4 - Devem ser previstas bolinas de altura e comprimento adequado (vide, tambm, Seo
5.6.5)
25.4 - CONVS RESITENTE E CONVS DE CASTELO
25.4.1 - Os escantilhes do convs resistente devem ser determinados conforme Seo 6. A
espessura do chapeamento do convs deve ser, no mnimo, 6,5 mm e, sob o forro de madeira, 5,5 mm.
25.4.2 - A rampa em navios pesqueiros de arraste de popa deve ser de resistncia suficiente.
Recomenda-se a utilizao de chapas de, pelo menos, 12 mm de espessura. A espessura exigida
para o chapeamento do costado a 0,05.L das extremidades. Recomenda-se colocar chapas de
desgaste ou chapas reforadas naquelas partes da rampa e laterais que esto sujeitas a desgaste
extremo.
25.4.3 - Os escantilhes do convs do castelo devem ser determinados conforme Seo 14, item
14.2. A espessura do chapeamento do convs deve ser, no mnimo, 7,0 mm, e, sob forrao de
madeira, 6,0 mm.
25.4.4 - Sob guinchos de arraste, braos de arraste, molinetes e cabeos centrais, devem ser
instalados vaus e subestruturas de resistncia adequada. A espessura do chapeamento deve ser
aumentada para 7,5 mm, mesmo se for instalada forrao de madeira.
25.5 - ESCOTILHAS PARA PEIXE E DESCIDAS
25.5.1 - A altura da braola de escotilhas para peixe, acima da superfcie superior do convs de
madeira, deve ser de 600 mm, em conveses de borda-livre, e 300 mm, em conveses de
superestruturas, e sua espessura no menor que 8 mm e, para escotilhas maiores, 10,0 mm. Para
escotilhas niveladas com o convs, vide Seo 15, item 15.1.1.3.
25.5.2 - A altura da braola de descida, acima da superfcie superior de convs de madeira, deve
ser 600 mm, em conveses de borda-livre, e 300 mm, em conveses de superestruturas.
25.6 - PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS
25.6.1 - Para a altura de gaiutas expostas de praas de mquinas e de praas de caldeiras, vide
Seo 24, item 24.4. O chapeamento das paredes de gaiutas e topos de gaiutas no deve ser
menor que 7,0 mm. A espessura da braola no deve ser menor que 8,0 mm. Onde a altura de
casarias 1,80 metros e acima, a espessura do topo da gaiuta pode ser 6,5 mm.
25.6.2 - As braolas devem se estender, sempre que possvel, at a borda inferior dos vaus.
25.6.3 - Com relao a portas em praas de mquinas e praas de caldeiras, vide, Seo 15, item
15.5.3.
25.7 - EQUIPAMENTO
25.7.1.1 - Cada navio pesqueiro deve ser provido com equipamento de fundeio projetado para
operao rpida e segura em todas as condies de servio previsveis e para segurar o navio
fundeado. O equipamento de fundeio deve constar de ncoras, amarras e molinetes ou outro
equipamento semelhante para descer e levantar a ncora e segurar o navio fundeado.
25.7.1.2 - Se forem instaladas ncoras de alto poder de garra, deve ser observada a Seo 16,
item 16.3.5
25.7.1.3 - As duas ncoras de proa devem ser ligadas a amarras e instaladas em escovns.
25.7.1.4 - Para amarras de dimetro at 16mm, podem ser utilizadas amarras com elos no
estaiados, de acordo com DIN 766 (ou Normas similares), em vez das amarras com elos estaiados
exigidas, desde que compatveis com a carga de teste.


PGINA .................................................................. 295
25.7.1.5 - As ncoras e amarras exigidas, bem como os cabos recomendados (vide, tambm,
Seo 16, item 16.6), devem ser determinados de acordo com o nmeral de equipamento L, em
atendimento s disposies da Seo 16.
a) Para embarcaes de z > 720, aplica-se a Tabela 16.2
b) Para embarcaes de z < 720, aplica-se a Tabela 25.1 Embarcaes equipadas de acordo
com a Tabela 25.1 recebem o ndice F afixado ao nmero de registro de equipamento no
Certificado e no Registro.
c) Para navios pesqueiros com comprimento L = 40 metros, com notao de servio costeiro
afixada ao Smbolo de classe, as ncoras e amarras exigidas, bem como os cabos
recomendados (vide, tambm, Seo 16, item 16.6) devem ser determinados de acordo com o
item 25.7.3 e com a Tabela 25.2. Recomenda-se prover cada embarcao com, pelo menos, 4
cabos de amarrao, dois dos quais com comprimento de cerca de 2.L. Os valores de carga de
ruptura estabelecidos nas Tabelas so vlidos para cabos de ao e de fibras naturais (cabos de
manilha, Grau 1). Cabos de fibras sintticas de igual dimetro podem ser utilizados no lugar de
cabos de manilha. Navios equipados de acordo com a Tabela 25.2 recebem a notao de
servio costeiro afixada ao seu nmero de registro de equipamento no Certificado e no Registro.
25.7.1.6 - Se, por razes especiais, navios pesqueiros forem equipados com equipamento de
fundeio menor que o exigido em 25.7.1.5, deve-se obter aprovao especial em cada caso. Estes
navios recebem a notao Equipamento de fundeio especial anotada no Certificado e no
Registro.
25.7.2 - Emprego de Cabos de Ac,o no Lugar de Amarras
25.7.2.1 - Para navios com comprimentos entre 30 e 40 metros, a amarra de uma ncora pode ser
substituda por cabo de ao (vide, tambm, 25.7.2.3).
25.7.2.2 - Para navios de L < 30 metros, a amarra de ambas as ncoras pode ser substituda por
cabos de ao (vide, tambm, 25.7.2.3).
25.7.2.3 - Se cabos de ao forem instalados em vez de amarras, deve ser observado o seguinte:
a) O Comprimento dos cabos de ao deve ser, no mnimo, igual a 1,5 x o comprimento tabelado
de amarras. A resistncia ruptura deve ser, no mnimo, a resistncia tabelar de amarras Grau
K l;
b) Um pequeno comprimento de amarra deve ser montado entre a ncora e o cabo de ao com um
comprimento de 12,5 metros ou a distncia entre a ncora na posio estivada e o guincho.
Prevalece o menor valor;
c) Devem ser instalados guinchos para cabos que atendam s Regras para Molinetes;
d) Cabos de guinchos para traineiras podem ser utilizados como cabos de ncora. O guincho da
traineira deve atender s Regras para Molinetes (ver as Regras para a Construo de Mquinas).
25.7.3 - Equipamento para Notao K (Servio Costeiro)
Para navios pesqueiros com comprimento L > 40 metros, as ncoras e amarras, bem como os
cabos recomendados (vide, tambm, Seo 16, item 16.6) devem ser determinados de acordo com
25.7.1.5.a) e b), e para navios com comprimento L 40 metros, de acordo com 25.7.1.5.c) e
Tabela 25.2.
25.7.3.2 - Navios com Comprimento L > 20 metros

a) Para navios com comprimento L > 20 metros, o comprimento deve ser determinado utilizando o
seguinte numeral.
m = comprimento de superestruras individuais e casarias, em [m], dentro do comprimento L
h = altura de superestruturas individuais e casarias na linha de centro do navio [m]
Casarias com uma largura de menos que B/4 podem ser ignoradas;
b) Para navios de comprimento entre 30 e 40 metros, a amarra de uma ncora pode ser substituda
por cabo de ao (ver item 25.7.2.3)
c) Para navios de L < 30m, as amarras de ambas as ncoras podem ser substitudas por cabos de
ao


PGINA .................................................................. 296
25.7.3.3 - Navios com Comprimento L < 20 m

a) Para navios com comprimento L 20m, o equipamento deve ser determninado da Tabela 25.2
para o comprimento L;
b) As amarras podem ser substitudas por cabos de ao (vide, 25.7.2.3);
c) Para segunda ncora de proa, a ncora pode ser substituda por um cabo de manilha ou cabo de
fibra sinttica. A resistncia do cabo de manilha no deve ser menor que a resistncia da amarra.
O cabo de fibra sinttica de, no mnimo, mesmo dimetro pode ser utilizado em vez do cabo de
manilha. Devem ser previstos meios adequados de segurar navio fundeado (guincho de cabo,
cabeo) e para suspender a ncora (tambor de cabo ou saia de cabo de um guincho de cabo ou
de um guincho de arraste). Devem ser observadas as Regras para Construo de Mquinas.
25.7.3.4 - Para navios com ncoras de 60 kg ou menos, se aplicam o seguinte:

a) Tambm para primeira ncora podem ser utilizados cabos de manilha ou fibra sinttica. O
comprimento do cabo deve ser, no mnimo, 1,5 x o comprimento exigido da amarra. O dimetro
do cabo deve ser obtido da Tabela 25.2 coluna 12;
b) Entre a ncora e o cabo deve ser previsto um pequeno comprimento de amarra, de acordo com
5.7.2.3 b;
c) Em vez do guincho de cabo exigido de acordo com 25.7.2.3 c, podem ser previstos outros meios
adequados para segurar o navio fundeado e para suspender a ncora (por exemplo, cabeo, saia
de cabo no guincho de arrasto ou guincho de cabo), por solicitao do Armador. O guincho pode
ser dispensado se for provado por experincia que a ncora pode ser descida e suspensa mo
sem expor a tripulao a nenhum perigo;
d) Para navios com L 10 metros, no exigido um guincho
25.8 - FACILIDADES PARA ELIMINAO DE DETRITOS E DE GUA

25.8.1 - A bordo de todos os navios pesqueiros deve ser assegurado que todos os tipos de detritos
e gua acumulados no processo de captura possam ser descarregados ou levados para fora sem
perigo para o navio. A bomba de esgoto deve ser de capacidade suficiente.
25.8.2 - Onde compartimentos de processamento de peixe so localizados abaixo do convs
exposto, os detritos e gua acumulados durante o processamento devem ser descarregados para
fora atravs de bombas adequadas ou, transportadores helicoidais. Recomenda-se que as
respectivas sadas no chapeamento do costado sejam localizadas to perto quanto possvel do
convs exposto. As aberturas de descarga devem ter dispositivo de fechamento. Onde a rede de
descarga for elevada acima do convs exposto, pode ser colocada numa vlvula de reteno de
portinhola. Onde as bombas aspiram, tambm, de fora, deve ser previsto um dispositivo de bloqueio
que evite que a gua seja bombeada para o convs intermedirio.
25.8.3 - Tampas auxiliares de conveses de processamento de peixe devem ser instaladas to alto
quanto possvel. O ponto mais baixo de aberturas internas no deve ficar ao nvel dgua em
inclinaes de menos que 15 graus, com o navio totalmente carregado. Em adio s tampas
estanques para estas aberturas auxiliares, recomenda-se a instalao de tampas de reteno,
articuladas.
25.8.4 - Nos pores de peixe devem ser arranjados pocetos de esgoto (caixa de lama)
especialmente grandes, equipados com um arranjo para lavagem das suces de esgoto. Este
arranjo de lavagem deve ser seguro contra acionamento no intencional.


PGINA .................................................................. 297
TABELA 25.1
EQUIPAMENTO DE ANCORAS, AMARRAS E CABOS PARA NAVIOS PESQUEIROS
No
Numeral
para
Reg.
de Equip
Z
ncora de proa
Quant.
Amarras de elos estaiados
Cabos de Amarrao
recomendados
Peso
por
Compr.
ncora
total
d1
d2
d3
Dimetro
Quant.
Compr.
Carga de
ruptura
Kg
4
mm
6
mm
7
mm
8
mm
9
14
m
15
kN
16
101
at 30
70
137.5
11
11
11
40
25
102
30-40
80
165
11
11
11
50
30
103
30-50
100
192.5
11
11
11
60
30
104
50-60
120
192.5
12.5
12.5
12,5
60
30
105
60-70
140
192.5
12.5
12.5
12,5
80
30
106
70-80
160
220
14
12.5
12,5
100
35
107
80-90
180
220
14
12.5
12,5
100
35
108
90-100
210
220
16
14
14
110
35
109
110-110
240
220
16
14
14
110
40
110
110-120
270
247.5
17.5
16
16
110
40
111
120-130
300
247.5
17.5
16
16
110
45
112
130-140
340
275
19
17.5
17,5
120
45
113
140-150
390
275
19
17.5
17,5
120
50
114
150-175
480
275
22
19
19
120
55
115
175-205
570
302.5
24
20.5
20,5
120
60
116
205-240
660
302.5
26
22
20,5
120
65
117
240-260
780
330
28
24
22
120
70
118
280-320
900
357.5
30
26
24
140
80
119
320-360
1020
357.5
30
26
24
140
85
120
360-400
1140
385
34
30
26
140
95
121
400-450
1290
385
36
32
28
140
100
122
450-500
1440
412.5
38
34
30
140
110
123
500-550
1590
412.5
40
34
30
160
120
124
550-600
1740
440
42
36
32
160
130
125
600-660
1920
440
44
38
34
160
145
126
660-720
2100
440
46
40
36
160
160
Ver obsevaes aps a Tabela 25.2
TABELA 25.2
NCORAS, AMARRAS E CABOS DE NAVIOS PESQUEIROS
EM OPERAO COSTEIRA

No.
Para
Reg.
Compr.
L
Numeral
do Equip.
ZF
ncora de
Proa
Quant Peso
.
por
m
1
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
2
at 6
6 -8
8 -10
10 -12
12 -14
14 -17
17 - 20
20 - 40
20 - 40
20 - 40
20 - 40
20 - 40
20 - 40
20 - 40
115
20 - 40
at 270
270 - 300
300 - 330
330 - 360
360 - 400
400 - 500
450 - 500
acima de
500
4
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Kg
5
10
20
30
50
60
80
95
110
140
180
210
250
300
370
440

PGINA .................................................................. 298
Amarras de elos ncoras

Cabos de Amarrao
de proa (1)
recomendados
Compr.
Dimetro
Compr. Carga
Dimetro
total
total
Ruptur
d1
d2
d4
d5
a
m
Mm
mm
m
kN
mm
mm
6
7
8
9
10
11
12
4xL
6.0 (2)
6.0(2)
35
10
12
33.0
8.0(2)
8.0(2)
40
15
14
38.0
8.0(2)
8.0(2)
55
20
16
45.0
10.0(2) 10.0(2)
65
25
18
95.0
11.0
11.0
80
25
18
110.0
11.0
11.0
100
30
10
20
110.0
12.5
12.5
120
30
10
20
137.5
12.5
12.0
35
10
22
165.0
14.0
12.5
180
35
10
22
165.0
14.0
12.5
200
40
10
22
220.0
16.0
14.0
225
45
10
24
220.0
16.0
14.0
225
45
10
24
247.5
17.5
16.0
225
45
10
24
247.5
19.0
17.5
250
50
12
26
275.0
22.0
19.0
250
55
12
26
Observaes :
d1 = dimetro da amarra Grau K 1 (qualidade normal)
d2 = dimetro da amarra Grau K 2 (qualidade de alta resistncia)
d3 = dimetro da amarra Grau K 3 (qualidade especial)
d4 = dimetro do cabo de ao 6 x 24, tenso nominal de ruptura 1570 N/mm2
d5 = dimetro de cabos de poliamida de construo normal e de cabos de manilha (Grau 1)
(1)
Amarras de elos no estaiados, conforme DIN 766, de, no mnimo, a mesma carga de teste,
podem ser tomadas em lugar de amarras de elos estaiados de at 16 mm de dimetro.
(2)
Amarras de elos no estaiados, conforme DIN 766.
Para navios pesqueiros equipados conforme Tabela 25.1, o ndice F ser adicionado ao Nmero
de Registro.
Para navios pesqueiros equipados conforme Tabela 25.2, o ndice K ser adicionado ao Nmero de
Registro.
SEO 26
DRAGAS
26.1.1 - Dragas, como definido nesta Seo, significam dragas, dragas-depsito, chatas, chatasdepsito e embarcaes similares que podem ser sem ou com auto-propulso e que so
destinadas dragagem comum (por exemplo, draga de caamba, dragas de suco, draga de
garras, etc.). Dragas destinadas dragagem no usual e navios de formas diferentes devem ser
considerados especialmente.

TOMO II DRAGAS .............................. .... SEO 26

PGINA .................................................................. 299
26.1.2 - As Regras das Sees 1 a 20 se aplicam s dragas desta Seo, a menos que
mencionado de forma diferente. Se a notao de navegao W (guas rasas) for afixada ao
Smbolo de classe, os mdulos de seo das cavernas, vaus e sicordas de conveses expostos ao
tempo, espessura ou reas seccionais de outros elementos estruturais transversais e longitudinais
e mdulo mnimo de seo conforme Seo 4, item 4.3, podem ser reduzidos de 15%.
26.1.3 - Dragas com uma faixa restrita de servio exclusivamente operando em guas nacionais
devem atender ao mximo possvel as exigncias da Conveno Internacional de Borda Livre. A
altura do convs das braolas de acesso devem ser, no mnimo, 300 mm.
26.1.4 - Dragas que trabalham em conjunto com outras embarcaes devem ter verdugos
reforados.
26.1.5 - As espessuras de elementos principais estruturais expostos abraso por mistura de
detritos e gua, por exemplo, onde so empregados mtodos especiais de carga e descarga,
devem ser adequadamente reforadas ou, mediante aprovao pelo BC construdos de materiais
especiais resistentes abraso.
26.1.6 - Em dragas com espaos de depsito fechados devem ser tomadas medidas construtivas
convenientes para evitar o acmulo de mistura gs/ar inflamvel em cima da lama de dragagem. As
Regras de Instalao Eltrica devem ser observadas.
26.2 - PLANOS E DOCUMENTAO PARA APROVAO
Para comprovar conformidade com as Regras, os seguintes desenhos e documentos devem ser
submetidos em trs vias adicionais aos estipulados na Seo 1.
a) Plano de Arranjo Geral mostrando, tambm, o arranjo do equipamento de drenagem;
b) Anteparas de espaos de depsitos longitudinais e transversais com informaes relativas
densidade do detrito e altura de transbordamento;
c) Arranjo de escantilhes de subestruturas fixados ou integrados aos elementos estruturais
principais, tais como, pticos, estais, etc. ou suas fundaes, fundaes de mquinas e bombas
de dragagem, portinholas de fundo e suas articulaes, equipamento de posicionamento e outros
equipamentos e dispositivos de dragagem, com suas fundaes;
d) Clculos de resistncia longitudinal nas condies de carregamento mais desfavorvel para
embarcaes de 100 metros de comprimento e mais. Clculos de toro podem ser exigidos.

26.3.1 - Para dragas aplicam-se, geralmente, as exigncias de resistncia longitudinal conforme
Seo 4.
26.3.2 - Para dragas-depsito e chatas-depsito de menos de 100 metros de comprimento podem
ser exigidos clculos de resistncia longitudinal em casos especiais.
26.3.3 - No clculo de mdulo de seo mestra de acordo com a Seo 4, item 4.3, a rea
seccional lquida para todos os elementos de resistncia longitudinal de uma quilha-duto entre
portinholas do fundo de boreste podem ser levadas em considerao.
26.3.4 - As extremidades de espaos de depsito, devem ter transies cuidadosas dos elementos
estruturais longitudinais para as regies adjacentes.
26.4 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E FUNDO
26.4.1 - A espessura do chapeamento do fundo de dragas que operam encalhada ou nas quais
encalhamentos podem ocorrer, deven ser aumentada de 20% acima do valor exigido na Seo 5.
26.4.2 - Se forem previstas portinholas de fundo na linha de centro da embarcao ou poos para
equipamentos de dragagem (escadas de caambas, tubos de suco, etc.), uma fiada de chapa
deve ser colocada em cada lado da abertura, com 50% da largura e espessura da chapa-quilha
exigida.


PGINA .................................................................. 300
26.4.3 - Extremidades de embarcaes com fundo chato no comum devem ter um chapeamento
do fundo at 500 mm acima da linha de carregamento mximo com espessura que corresponde
espessura exigida para o fundo na regio de 0,4.L a meia nau. Acima disso, deve ser prevista a
espessura exigida para o chapeamento do costado na regio de 0,4.L a meia nau. Reforos
conforme 26.4.1 devem ser eventualmente previstos.
26.4.4 - Cantos de aberturas no fundo para portinholas e poos de equipamentos de dragagem
devem ser executados conforme Seo 6, item 6.1.3.2. Deve-se prestar ateno especial ao
detalhamento construtivo e s ligaes soldadas nestas regies.
26.5 - CONVS
26.5.1 - A espessura do convs deve ser determinada conforme a Seo 6. Em embarcaes com
menos de 100 metros de comprimento, o chapeamento de convs exigido deve ser previsto pelo
menos nas seguintes regies: acima de praas de mquinas e de caldeiras, na regio de gaiutas de
mquinas e de caldeiras, ao lado de todas aberturas de convs excedendo 0,4.B em largura e na
regio de fundaes para equipamento e mquinas de dragagem escadas de caambas, etc..
Onde colocada forrao de madeira no convs, a espessura do chapeamento exigido de acordo
com a tabela abaixo, em relao ao comprimento L, suficiente, no caso em que os clculos de
resistncia no exijam espessuras maiores.
L [m]
t [mm]
= 20
5
25
5,5
30
6
35
6
40
6,5
45
6,6
50
6,7
55
6,8
60
6,9
65
7
70
7,2
75
7,3
80
7,4
85
7,5
90
7,6
95
7,8
100
8
26.5.2 - Nas extremidades do espao de depsito deve ser mantida continuidade da resistncia
pela colocao de chapas reforadas de canto. Os cantos devem ser executados conforme a Seo
6, item 6.1.3.2.
26.6 - ESTRUTURA DO FUNDO
26.6.1 - Fundo Singelo Estruturado Transversalmente
26.6.1.1 - Ao longo de espaos de depsitos e plos de dragagem na linha de centro, as hastilhas
devem ser dimensionadas conforme a Seo 7, item 7.1.1.2, onde pode ser utilizado mmin = 0,4. A
altura destas hastilhas no pode ser menor que:
h = 45 . B - 45 [mm] ; hmin = 180 mm
26.6.1.2 - Hastilhas, longarinas etc., abaixo de fundaes de mquinas e bombas de dragagem
devem ser suficientemente dimensionadas para os carregamentos adicionais.
26.6.1.3 - Onde hastilhas so adicionalmente carregadas pela presso de fechamento de
portinholas do fundo, os seus mdulos de seo e suas alturas de alma devem ser aumentados
correspondentemente.
26.6.1.4 - Onde o vo sem apoio de hastilhas excede 3 metros, uma longarina lateral conforme
Seo 7, item 7.1.2.2.2 deve ser instalada. Prevalece analogamente o definido na Seo 7, item
7.1.2.1.4.
26.6.1.5 - Hastilhas alinhadas com elementos transversais inferiores nos espaos de depsito
entre portinholas do fundo devem, ter nas paredes laterais de espaos de depsito, borboletas
flangeadas (ou com barra-face) com abas simtricas aproximadamente. As borboletas devem se
estender at borda superior dos elementos transversais.
26.6.1.6 - Hastilhas de dragas que operam encalhadas ou nas quais encalhamentos podem ocorrer,
devem ter reforos verticais contra flambagem garantindo que a tenso crtica de flambagem das
almas seja maior que o limite elstico.
26.6.2 - Fundo Singelo Estruturado Longitudinalmente
26.6.2.1 - O espaamento de gigantes do fundo no deve exceder 3,6 metros. O mdulo de seo
e a rea seccional da alma no devem ser menores que:


PGINA .................................................................. 301
W = k . c . e . m2 . p
[cm3]
f = 0,061 . k . e . m . p [cm2]
a altura da alma no pode ser menor que a altura das hastilhas, conforme 26.6.1.1.
k
c
e
m
p
=
=
=
=
=

9 - 0,002.L , para L = 100 metros
espaamento entre gigantes do fundo ou de anteparas, em [m]
vo sem apoio, em [m] , sem considerar eventuais longarinas
resso pB ou p1 e p1 conforme Seo 3, itens 3.2.3 e 3.4; prevalece o maior valor.
26.6.2.2 - As longarinas do fundo devem ser determinadas conforme Seo 8, item 8.2.
26.6.2.3 - Em ambos os lados da longarina central, nas paredes laterais de poos e em paredes
laterais de espaos de depsito, devem ser previstas borboletas entre os gigantes do fundo, caso
no exista uma caixa de quilha que possa ser utilizada como quilha para docagem. At um
espaamento de gigantes de 2,5 metros suficiente a colocao de uma borboleta que se estenda
at o prximo longitudinal ou reforo longitudinal. Em espaamentos maiores devem ser previstas
duas borboletas. A espessura das borboletas que devem ser flangeadas ou com barra-face, deve
ser, pelo menos, igual da espessura das almas de gigantes do fundo, adjacentes.
26.6.2.4 - No caso em que anteparas longitudinais e os chapeamentos do costado so estruturados
transversalmente, borboletas conforme 26.6.2.3 devem ser instaladas em todas as cavernas
estendendo-se at o bojo.
26.6.2.5 - Os gigantes de fundo devem ser reforados com barras chatas verticais em todas as
longitudinais. A altura das barras chatas deve ser aproximadamente igual altura das longitudinais
do fundo, mas no necessita exceder 150 mm.
26.6.2.6 - A estrutura do fundo de dragas que operam encalhadas ou nas quais encalhamentos
podem ocorrer, deve ser dimensionada como segue:
a) O espaamento dos gigantes do fundo, conforme 26.6.2.1, no deve exceder 1.8m. As almas
devem ser reforadas conforme 26.6.1.6.
b) O mdulo de seo das longitudinais do fundo, conforme Seo 8, item 8.2, deve ser aumentado
em 50%.
26.6.2.7- Os pargrafos 26.6.1.2, 26.6.1.3, 26.6.1.4 e 26.6.1.5 devem ser aplicados analogamente.
26.6.3 - Fundo Duplo
26.6.3.1 - Ao lado de espaos de depsito no necessitam ser previstos fundos duplos.
26.6.3.2 - Em adio s exigncias da Seo 7, item 7.2.7, hastilhas cheias devem ser previstas na
regio de espaos de depsito que so descarregados atravs de garras.
26.6.3.3 - Na colocao de borboletas, conforme Seo 7, item 7.2.8.4, devem ser observadas,
tambm, as Regras conforme 26.6.2.3 e 26.6.2.4, se for o caso.
26.6.3.4 - A estrutura do fundo de dragas que operam encalhadas ou nas quais encalhamentos
podem ocorrer, deve ser reforada conforme Seo 7, item 7.2.1.6. Se for o caso, pode ser adotado
26.6.2.6, analogamente.
26.7 - CONSTRUO DE ESPAOS DE DEPSITOS E POOS
26.7.1 - Os escantilhes das paredes de espaos de depsito e de poos devem ser determinados
como segue:
26.7.1.1 - Chapeamento
A espessura deve ser:
t = 1,26 . a . (p. k)1/2 + 1,5 [mm] ;


PGINA .................................................................. 302
tmin = 5,5 + L/25 [mm] ou tmin = 6,5 . k1/2 [mm] , dos dois o maior valor
k
a, am
p
h
r
=
=
=
=

espaamento de reforos, em [m]
10 . r . h [kN/m2]
distncia da borda inferior do chapeamento ou do centro de carregamento do respectivo
elemento at a borda superior de transbordamento, em [m]
= densidade do depsito de dragagem, em [t/m3] ; rmin = 1,2 [t/m3]
26.7.1.2 Reforos (mdulo de seo mnimo)

a) Reforos transversalmente de anteparas longitudinais e reforos de anteparas transversais:
W = 0,68 . k . a . m2 . p [cm3]
b) Reforos longitudinais:
W = k . m1 . m2 . am . m2 . p [cm 3]
m1 , m2
m
k, a, am , p
=
=
=
vide Seo 8, item 8.2.2

ver item 26.7.1.1
26.7.1.3 - A resistncia no deve ser menor que a dos costados do navio. Deve ser dada ateno
especial para a transio adequada e continuidade nas extremidades de paredes longitudinais,
espaos de depsitos e poos. As fiadas do topo e do fundo de paredes longitudinais devem ser
estendidas atravs das anteparas das extremidades ou borboletas de transio devem ser previstas
alinhadas com as paredes em conjunto com reforos no convs e no fundo. No exigido transio
especial onde o comprimento de poos no excede 0,1.L e onde os poos e/ou extremidades de
espaos de depsito so localizados fora de 0,6.L, a meia-nau.
26.7.2 - Em espaos de depsitos com portinholas de fundo devem ser previstas vigas transversais
com espaamento menor que 3,6 metros.
26.7.3 - A altura das vigas transversais espaadas conforme 26.7.2 deve ser, no mnimo, 2,5 x a
altura das hastilhas conforme Seo 7, item 7.1.1.2. A espessura da alma deve ser, no mnimo,
igual espessura do chapeamento do costado. As bordas superior e inferior das vigas transversais
devem ter barras-face. A espessura das barras-face deve ser, pelo menos, 50% maior que a
espessura exigida para a alma. Onde as vigas transversais so construdas como vigas- caixo
estanques gua, os escantilhes no devem ser menores que o exigido no item 26.7.1. Na borda
superior deve ser prevista uma chapa com espessura aumentada em, pelo menos, 50%.
26.7.4 - Para aumentar a rigidez das vigas transversais, devem ser previstos reforos verticais
espaados em no mais que 900 mm.
26.7.5 - As anteparas transversais nas extremidades de espaos de depsitos devem se estender
de bordo a bordo.
26.7.6 - Independentemente do sistema estrutural ser transversal ou longitudinal, devem ser
previstas cavernas gigantes, conforme Seo 21, item 21.11.2, no plano das vigas gigantes,
conforme item 26.7.2. A densidade dos depsitos de dragagem deve ser considerada na
determinao dos escantilhes.
26.7.7 - Na altura do convs devem ser previstos vaus gigantes transversais entre as paredes
laterais dos espaos de depsito no plano das cavernas gigantes exigidas em 26.7.6. Os
escantilhes devem ser determinados para os carregamentos reais (como, por exemplo, o
carregamento pela fora mxima trao de dispositivos hidrulicos para o fechamento de
portinholas do fundo) como para vaus limites de escotilhas em conveses de carga, conforme Seo
15, item 15.3. Caso exista uma caixa de quilha, os vaus gigantes transversais devem ser
suportados atravs de ps-de-carneiro na caixa de quilha.


PGINA .................................................................. 303
26.7.8 - Em dragas de caamba os poos de escadas devem ser isolados no fundo por cofferdams
longitudinais e transversais para evitar que compartimentos adjacentes sejam alagados no caso de
qualquer avaria no casco pelo equipamento de dragagem ou objetos dragados. Os cofferdams
devem ser acessveis
26.8 - CAIXA DE QUILHA
26.8.1 - Determinao dos Escantilhes
26.8.1.1 - Espessuras do Chapeamento
a) Chapeamento do fundo: Caso a caixa de quilha no possa ser utilizada como quilha de
docagem (vide, tambm, 26.4.2), prevalecem as exigncias para o chapeamento do fundo,
conforme Seo 5, item 5.2.1.3.
b) Chapeamento restante: Fora do espao de depsito prevalecem as exigncias para
chapeamento do fundo, conforme Seo 5, item 5.2.1.3. Dentro do espao de depsito prevalecem
as exigncias para paredes de espaos de depsito, conforme 26.7.1, com reforo de espessura
do chapeamento na parte superior em, pelo menos, 505 mm devido ao maior risco de avarias.
26.8.1.2 - Hastilhas
Prevalecem as exigncias dos itens 26.6.1 e 26.6.2.
26.8.1.3 - Reforos
Prevalecem as exigncias do item 26.7.1
26.8.2 - Resistncia do Elemento Estrutural

26.8.2.1 - No plano dos gigantes exigidos conforme 26.7.5, devem ser previstos gigantes ou
hastilhas abertas para garantir suficiente resistncia do elemento estrutural.
26.8.3 - Com relao adequada e continuidade nas extremidades da caixa de quilha, deve ser
observado 26.7.1.3


PGINA .................................................................. 304
26.9 - CADASTE E LEME

26.9.1 - Para dragas com dois lemes, devido a poos de popa para escadas de caambas ou tubos
de suco, determina-se os escantilhes do cadaste conforme Seo 12, item 12.2.1.
26.9.2 - Para dragas com propulso auxiliar, cuja velocidade no calado mximo no excede 5 ns,
deve ser utilizada a velocidade mnima de 7 ns para a determinao do dimetro da madre do
leme.
26.10 - B0RDA-FALSA E TRANSBORDAMENTO DO ESPAO DE DEPSITO
26.10.1- Caso o transbordamento do espao de depsito seja no convs e no atravs de dutos
fechados para fora do costado, no deve ser prevista uma borda-falsa ao lado dos espaos de
depsito. A colocao de uma borda-falsa deve ser evitada, mesmo no caso em que o
transbordamento seja atravs de dutos fechados. Se, apesar disso, for prevista uma borda-falsa, a
mesma deve ter uma abertura contnua de drenagem para assegurar que o depsito de dragagem
transbordando possa escoar livremente, mesmos nos movimentos da draga em ondas.
26.10.2 - Dragas sem notao de navegao restrita devem ter, em cada bordo, um duto de
transbordamento em regio apropriada e de tamanho suficiente para que o excesso de gua possa
ser descarregado durante o servio de dragagem. Se possvel, no devem ser feitos recortes na
borda superior do cintado. Caso dutos de transbordamento atravessem o compartimento lateral,
esses devem penetrar a fiada do cintado a uma distncia adequada do convs. A espessura de
elementos estruturais sujeita abraso pela mistura de depsito de dragagem e gua deve ser
suficientemente aumentada ou fabricada de material especial resistente abraso, aprovado pelo
BC .
26.10.3 - Dragas com notao restrita de navegao podem ter arranjos de transbordamento
permitindo descarga do excesso de gua no convs, durante o servio de dragagem.
26.11- EQUIPAMENTO
26.11.1- O equipamento de ncoras, amarras e cabos deve ser determinado conforme Seo 16. O
equipamento de dragas para servio restrito deve ser determinado como para embarcaes de
servio costeiro (notao K). Para dragas em servio em guas rasas, vide Seo 16, item 16.1.4.
26.11.2- O equipamento de dragas sem auto-propulso deve ser determinado conforme Seo 28,
item 28.5.
26.11.3 - Recomenda-se reforar as amarras de dragas utilizadas para deslocamentos da draga
durante o servio de dragagem, devido ao maior desgaste.
26.11.4 - Equipamentos de fundeio instalados em adio s exigncias conforme 26.11.1 e 26.11.2
(por exemplo, para deslocamento ou efeitos de posicionamento) s fazem parte da classificao
quando a embarcao recebe a respectiva notao ao Smbolo de Classe.

TOMO II CHATAS PONTES ............ .... SEO 27

PGINA .................................................................. 305
SEO 27
CHATAS PONTES
Ver Livro de Regras do BC para balsas offshore.

TOMO II CHATAS PONTES ............ .... SEO 27

PGINA .................................................................. 306

TOMO II NAVIOS PARA NAVEGAO

EM GUAS RASAS .;............................. .... SEO 28
PGINA .................................................................. 307
SEO 28
NAVIOS PARA NAVEGAO EM GUAS RASAS
28.1.1 - Aplicam-se as Regras da Sees 1a 20 para navios para navegao em guas rasas, a
menos que citado de outra forma nesta Seo.
28.1.2 - Navios navegando em guas rasas atendendo s Regras desta Seo, recebem a notao
W - Operao em guas Rasas afixada ao Smbolo de classe.
28.1.3 - Como carregamento no convs deve ser utilizado p = 6 [kN/m2] , caso o Armador no exija
carregamento maior.
28.2 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E DO FUNDO
28.2.1 - A espessura do chapeamento do fundo, na regio de 0,4.L , a meia-nau, deve ser
t = 1,3
a
ao
L
D
P
a
LD
ao
P
[mm]
= espaamento real entre cavernas, em [m]

= espaamento entre cavernas definido pela Seo 8, item 8.1.1.1.1 para a regio situada
desde 0,2.L a r da PPAV at a antepara de coliso de r, em [m]
= comprimento do navio, em [m] (ver Seo 1)
= calado do navio, em [m] (ver seo 1)
= potal do navio, em [m] (ver Seo 1)
28.2.2 - Para navios com fundos chatos, a espessura deve ser aumentada de 0,5mm.
28.2.3 - A espessura do chapeamento do costado, na regio de 0,4.L, a meia-nau pode ser 0,5 mm
menor que o chapeamento do fundo definido pelo item 28.2.1.
28.2.4 - A espessura, na regio de 0,05.L , nas extremidades, pode ser 1,0 mm menor que o valor
calculado pelo item 28.2.1.
28.2.5 - A espessura do chapeamento do costado no deve ser menor que 3,5 mm em nenhuma
regio.
28.2.6 - Reforos do fundo vante, conforme Seo 5, no so necessrios.
28.3 - ANTEPARAS ESTANQUES GUA E ANTEPARAS DE TANQUES
28.3.1 - Os escantilhes de anteparas estanques gua devem ser determinados conforme Seo
10. A espessura do chapeamento no necessita ser maior que a espessura na meia-nau do
chapeamento correspondente do costado com espaamento de caverna. As espessuras no
podem ser menores que os seguintes valores mnimos:
tmin = 3,5 [mm] , para a fiada mais inferior
tmin = 3,0 [mm] , para as fiadas restantes.
28.3.2 - Os escantilhes de anteparas e paredes de tanques devem ser determinados conforme
Seo 11. A espessura no deve ser menor que 5,0 mm.


EM GUAS RASAS .;............................. .... SEO 28
PGINA .................................................................. 308
28.4 - ESCOTILHAS
28.4.1 - A altura de braolas de escotilhas deve ser, no mnimo, 400mm. As braolas devem ser
apoiadas em cada quarta caverna, por estais.
28.4.2 - A espessura das braolas deve ser determinada conforme as seguintes frmulas:
a) braolas longitudinais tm = 4,5 + m/6 [mm]
b) braolas transversais tq = 2,75 + b/2 [mm]
m
b
= comprimento da escotilha, em [m]

= largura da escotilha, em [m]
28.4.3 - Vaus de escotilha devem ser instalados a uma distncia de no mais que 3,0m. O mdulo
de seo dos vaus de escotilha no deve ser menor que:
W = p . e . b2 [cm3]
e
b
p
= espaamento dos vaus de escotilha, em [m]

= vide 28.4.2.
= carregamento do convs, conforme 28.1.4.
A altura da alma dos vaus de escotilha no deve ser menor que:
H = 70 . b [mm]
b
= vide 28.4.2.
Nas extremidades dos vaus a altura das almas pode ser reduzida, mas no deve ser menor que
130mm.
28.4.4 - A espessura de tampas de escotilhas de madeira no deve ser menor que 35 mm. Se o
vo sem apoio das tampas de escotilhas exceder 1,5 metros, a espessura deve ser aumentada
proporcionalmente.
28.4.5 - A largura de apoio das tampas de escotilhas nas braolas no deve ser menor que 40 mm.
28.4.6 - Onde vigas longitudinais de madeira so colocadas apoiando tampas de escotilhas
transversais, o seu mdulo de seo no deve ser menor que:
W = 50 . u . e2
e
u
[cm3]
= vide 28.4.3
= vo, sem apoio, da tampa de escotilha, em [m].
28.4.7 - A altura das gaiutas de praas de mquinas e de caldeiras no deve ser menor que 600
mm, e sua espessura no menor que 3,0 mm. As braolas no devem ser menores que 350 mm, e
suas espessuras no menores que 4,0 mm.
28.4.8 - A altura de braolas de descidas no deve ser menor que 300 mm.
28.5 - EQUIPAMENTO
28.5.1 - O equipamento de ncoras, amarras e cabos deve ser determinado conforme a Seo 16.
28.5.2 - O peso da ncora pode ser 60% do valor da Tabela 16.2, da Seo 16. Se o peso das
ncoras for menor que 80 kg., exige-se somente uma ncora.
28.5.3 - O dimetro da amarra determina-se conforme o peso reduzido da ncora. Para ncoras com
peso menor que 120 kg., o dimetro da amarra em ao grau K 1 deve ser calculado conforme a
seguinte frmula:


EM GUAS RASAS .;............................. .... SEO 28
PGINA .................................................................. 309
d1 = 1,15 . P1/2
[mm]
P = peso da ncora, em [kg]

Na utilizao de amarras sem estais, o dimetro deve ser aumentado em 1,0 mm.
O comprimento da amarra pode ser 70% do valor dado na Tabela 16.2, da Seo 16
Se exigida somente uma ncora, 50% do comprimento de amarra na Tabela 16.2 suficiente.
28.5.4 - Recomenda-se que o comprimento de cabos de amarrao seja 50% do comprimento dado
na Tabela 16.2 (vide, tambm, Seo 16, item 16.6).
28.5.5 - Navios navegando em guas rasas com este equipamento, recebem o ndice K afixado ao
Nmero de Registro.


EM GUAS RASAS .;............................. .... SEO 28
PGINA .................................................................. 310

TOMO II REGRAS ESPECIAIS

PARA DIQUES FLUTUANTES .................... SEO 29
PGINA .................................................................. 311
SEO 29
REGRAS ESPECIAIS PARA DIQUES FLUTUANTES
29.1 GENERALIDADES
29.1.1 - Aplicao
29.1.1.1 - As seguintes Regras se aplicam a diques flutuantes do tipo caixa, no qual as caixas do
fundo e das laterais so contnuas, de vante r, e so inseparveis, bem como a diques flutuantes
tipo ponto, no qual as caixas laterais so contnuas, de vante r, e o fundo formado de pontes
no contnuos que so parafusados nas caixas laterais. Estas Regras se aplicam, tambm, para
diques do tipo L e pontes flutuantes.
29.1.1.2 - Os dados fornecidos pelo fabricante nas suas Instrues de Operao, com relao
distribuio de peso e carregamentos, devem ser utilizados como base para dimensionamento de
elementos estruturais, a menos que o que segue seja mais rgido.
29.1.2 - Smbolos de Classe
Diques flutuantes que atendem s Regras desta Seo recebero a notao Dique flutuante,
indicando, tambm, a capacidade de levantamento, em toneladas, afixada ao Smbolo de classe.

29.2.1 - Devem ser submetidas, para aprovao, trs cpias de cada um dos seguintes planos e
documentos:
a) Arranjo geral, mostrando o arranjo dos compartimentos e tanques, desenhos das sees
longitudinais e transversais, mostrando todos os escantilhes, e a posio das vigas longitudinais
e transversais e anteparas estanques gua;
b) Desenhos da caixas laterais com o convs superior e convs de segurana, caixa de fundo ou
pontes no contnuos;
c) Desenhos dos elementos estruturais dos convses de ponto que transmitem as foras pontolateral-ponto;
d) Carregamentos admissveis e deflexes, conforme Instrues de Servio;
e) Diagramas de bombeamento, mostrando as diferenas de presso interna e externa sobre toda
regio submersa;
f) Clculos das condies de resistncia transversal e longitudinal, bem como de resistncia local;
g) Planos das instalaes de mquinas e eltricas;
h) Planos dos sistemas de tubulao e dos dispositivos de proteo contra incndio e de extino; e
i) Clculos mostrando a estabilidade do dique suportando um navio.
29.2.2 - Outros documentos podem ser exigidos, se considerados necessrios
29.3 - MATERIAIS
29.3.1 - menos que estabelecido de outra forma, material utilizado para os elementos estruturais
principais do dique deve ser ao naval testado de acordo com as Regras para Materiais. Outros
tipos de ao de menor resistncia podem ser utilizados se a soldabilidade do material garantida
nas condies de estaleiro. Em tais casos, as tenses admissveis para o dimensionamento dos
elementos estruturais devem ser modificadas em relao resistncia de ruptura do ao utilizado.


PGINA .................................................................. 312
29.3.2 - O material utilizado para partes estruturais de menor importncia, como plataformas,
pontes mveis, passarelas, etc, pode ser de outro ao com boas propriedades de soldagem se a
qualidade do ao for comprovada por Certificado do fabricante.
29.4 - DIMENSES PRINCIPAIS E DEFINIES
29.4.1 - Comprimento do Dique - O comprimento do dique deve ser medido da antepara extrema
de vante at a antepara extrema de r.
29.4.2 - Boca - A boca deve ser medida partir das bordas exteriores das cavernas. A Boca livre
medida entre as passarelas cantilever das paredes laterais.
29.4.3 - Pontal - O pontal a distncia vertical da linha de base at o topo do vau do convs superior.
29.4.4 - Profundidade de Imerso - A distncia entre a linha dgua do dique imerso e o topo dos
picadeiros da quilha ser definida como Profundidade de imerso acima dos picadeiros de
docagem.
29.4.5 - Fundo do Poro - O fundo do dique tipo caixa ou dos pontes no contnuos do dique tipo
ponto sero definidos como Fundo do ponto.
29.4.6 - Convs do Ponto - O Convs do dique tipo caixa ou do dique de pontes no contnuos
ser definido como convs do ponto
29.4.7 - Pontal do Ponto - O pontal do ponto a distncia vertical entre o fundo do ponto e o
convs do ponto.
29.4.8 - Convs Superior - O convs superior o convs estanque gua, contnuo, mais alto
que se estende sobre toda a parede lateral.
29.4.9 - Convs de Segurana - O convs de segurana se estende sobre todo o comprimento da
parede lateral. um limite estanque gua e ao ar entre o compartimento acima e os
compartimentos de lastro. arranjado abaixo do convs superior para que, quando todos os
compartimentos abaixo dele esto alagados sem carregamento nos picadeiros de quilha, a
flutuao do espao acima seja suficiente para manter o dique flutuando com uma suficiente bordalivre em relao ao convs superior (vide, tambm, 29.8.2).
29.4.10- Lastro Residual e Lastro de Compensao - A gua de lastro que sobra nos tanques
que as bombas no conseguem descarregar ser definida como lastro residual. A gua de lastro,
em excesso, do lastro residual na capacidade nominal de levantamento, ser definida como lastro
de compensao (vide, tambm, 29.6.3).
29.5 - RESISTNCIA TRANSVERSAL
29.5.1 - A resistncia da estrutura transversal do dique deve ser investigada para 3 (trs)
condies:
a) Primeira condio: Dique suportando um navio da capacidade nominal de levantamento, emerso
at borda-livre do convs do ponto. A resistncia estrutural deve ser investigada sob o
carregamento de gua e a presso nos picadeiros centrais de docagem;
b) Segunda condio: Dique carregado como em a), mas nenhum carregamento nos picadeiros
centrais de docagem nas extremidades do dique. A resistncia transversal deve ser investigada
para as transversais carregadas somente pelo empuxo, considerando lastro de compensao
uniformemente distribudo;
c) Terceira condio: Dique com navio emerso com a diferena mxima de presso interna e
externa. A resistncia transversal deve ser calculada sob o carregamento da presso da gua e
a presso nos picadeiros centrais de docagem.
29.5.2 - Nos clculos, o carregamento dos picadeiros de quilha deve ser carregamento mximo
admissvel por m de comprimento de convs especificado nas Instrues de Construo ou de
Servio. Este carregamento deve ser determinado para o navio mais curto cujo deslocamento seja
igual capacidade do dique.


PGINA .................................................................. 313
29.5.3 - O carregamento nos picadeiros centrais de docagem ser utilizado, mas no deve ser
menor que a resultante da distribuio uniforme de carregamento sobre todo o comprimento do
dique:
9,81 NH
q = 1,5
[kN / m]
L
NH = capacidade nominal de levantamento do dique, em [t]
L = comprimento do dique, em [m]
29.5.4 - O carregamento nos picadeiros de bojo derivado da fora resultante de uma inclinao do
navio em 3 graus; com isso, o carregamento total dos picadeiros de bojo, em cada lado,
aproximadamente 5% da capacidade nominal de levantamento.
29.5.5 - As tenses nas vigas transversais, no chapeamento e cavernas no podem exceder os
seguintes valores:
Tipo de carregamento
ao naval comum (NF 24)
ao St 37-2
Tenso de compresso ou trao, na flexo
adm = 160 N/mm2
adm = 140 N/mm2
Tenso de cisalhamento
adm = 100 N/mm2
adm = 95 N/mm2
Tenso combinada
V = 200 N/mm2
V = 180 N/mm2
A tenso combinada ser determinada pela frmula:
V = 2 + 3 2
29.5.6 - Os elementos estruturais devem ser adequadamente reforados para evitar flambagem
(vide, tambm, Seo 2, item 2.6).
29.6.1 - A resistncia longitudinal do dique deve ser calculada para a condio em que o dique
suporta o navio mais curto de deslocamento igual capacidade do dique. A rigidez do navio
docado no ser considerada nesta clculo.
29.6.2 - Em nenhum ponto do dique a tenso resultante do momento fletor mnimo obtido com o
sistema de bombas do dique deve exceder os seguintes valores:
a) para ao naval comum:
= 120 N/mm2
b) para ao ST 37-2:
= 110 N/mm2
29.6.3 - Onde, entretanto, este momento fletor mnimo obtido pelo lastro de compensao
disponvel e, assim, por nveis desiguais de gua nos compartimentos do fundo no contnuos, a
condio com o lastro convenientemente distribudo sobre todo o comprimento do dique tambm
deve ser calculada. A tenso relacionada ao momento fletor assim calculado no pode, em
nenhum caso, deve exceder = 140 N/mm 2 (para ao St 37-2).
29.6.4 - O clculo exigido em 29.6.3 pode ser omitido quando, pelo menos, dois medidores de
deflexo independentes forem instalados e a deflexo mxima indicada no permitir tenses
maiores que os valores indicados em 29.6.3.
29.6.5 - Onde a resistncia longitudinal do dique rebocado em guas abertas deve ser considerada,
nos clculos como base devem ser utilizados os comprimentos e alturas de ondas, dependendo da
rota de viagem e da estao do ano.
29.6.6 - Geralmente, o comprimento de onda deve ser assumido como sendo igual ao comprimento
do dique. Outras hipteses divergentes devem ser comprovadamente adequadas.


PGINA .................................................................. 314
29.6.7 - Estes clculos podem ser baseados nas seguintes tenses admissveis:
adm = 180 N/mm2 , para ao naval comum
adm = 160 N/mm2 , para ao St 37-2
29.6.8 - A resistncia flambagem dos elementos longitudinais deve ser comprovada.
Considerando as tenses conforme 29.6.2, o fator de segurana contra flambagem sB no pode ser
menor que o estipulado na Seo 2, item 2.6.1.4. Caso o dique esteja sendo rebocado em guas
abertas (tenses conforme 29.6.7), o fator de segurana contra lambagem pode ser reduzido em
10%.
29.7 - RESISTNCIA DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS
29.7.1 - Carregamentos
29.7.1.1 - Os elementos estruturais que no so indicados nos clculos de resistncia transversal
ou longitudinal devem ser dimensionados conforme os carregamentos indicados ou locais. Os
valores em 29.5.5 devem ser assumidos como tenses admissveis. A segurana contra flambagem
deve ser observada.
29.7.1.2 - Os carregamentos no convs de segurana e nas caixas laterais podem ser obtidos no
diagrama de bombeamento.
29.7.1.3 - Onde nenhuma outra exigncia considerada devido a arranjos especiais como a
colocao de cabrestantes, os valores assumidos como carregamentos devem ser, no mnimo,
3,5 kN/m2 , para pontes de ligao na extremidade do dique
5 kN/m2 , para o convs superior
10 kN/m2 , para as plataformas na extremidade do dique.
29.7.3 - Tanques de Servio
Para tanques de servio arranjados acima do convs de segurana (tanques de leo combustvel,
tanques de gua doce, tanques de gua potvel, tanques de leo lubrificante e de borra, etc.),
aplica-se a Seo 11.
29.7.4 - Antepara Longitudinal Central

A antepara na linha de centro, suportada nas vigas transversais ou nas anteparas estanques
transversais, deve ser calculada como uma viga contnua carregada por uma carga nos picadeiros
centrais e pelo empuxo. Entretanto, concentrados devem ser levados em considerao devido
remoo de picadeiros entre duas vigas tranversais no caso de um reparo no fundo.
29.7.5 - Guindaste do Dique

29.7.5.1 - Os escantilhes de guindastes de dique devem ser determinados conforme os princpios
estabelecidos pelo BC para a construo e teste de aparelhagem de carga. Eventuais exigncias
nacionais adicionais devem ser observadas.
29.7.5.2 - O peso total dos guindastes, o carregamento mximo das rodas e a distncia dos eixos
de rodas de guindastes de dique arranjados nas caixas laterais, devem ser levados em
considerao para o dimensionamento da subestruturas e devem ser indicados nos planos
submetidos para aprovao.
29.8 - ESTABILIDADE E BORDA-LIVRE
29.8.1 - Estabilidade
Suficiente estabilidade na condio mais desfavorvel deve ser comprovada. Geralmente, esta
condio ser atingida quando o fundo do navio est emerso e o convs do ponto ainda
permenece abaixo dgua. A estabilidade ser considerada suficiente com uma altura metacntrica
GM de 1,0 metro. Em razo das possveis alturas resultantes do centro de gravidade do navio,


PGINA .................................................................. 315
dependendo do peso do navio, devem ser includos na Instrues de Servio (se possvel na forma
de um diagrama). Eventuais exigncias nacionais adicionais devem ser observadas.
29.8.2 - Borda-Livre
29.8.2.1 - A borda-livre de segurana do dique completamente imerso no pode ser, em nenhum
ponto, menor que 1,0m, sendo medida da borda superior do convs superior. Penetraes para
cabos, etc., na regio da borda-livre de segurana devem ser projetadas para que possam ser
fechveis ou arranjadas para evitar, com certeza, a entrada de gua externa nos compartimentos
laterais.
29.8.2.2 - A borda-livre do ponto do dique emerso, suportando um navio da capacidade nominal de
levantamento, ser medida da borda superior do convs do ponto, na linha de centro do dique. A
borda-livre lateral deve ser suficiente para permitir que os guindastes do dique possam ser
transladados de uma extremidade do dique at outra, sem submerso do convs do ponto.
Eventuais exigncias nacionais adicionais devem ser observadas.
29.9 - INSTALAES DE MQUINAS E PLANTA ELTRICA
29.9.1 - Instalaes de mquinas, como caldeiras, vasos de presso, motores auxiliares, bombas,
etc., essenciais para o servio do dique, devem ser construdas e instaladas de acordo com as
exigncias das Regras para Construo de Mquinas, e serem testadas nas dependncias dos
fabricantes.
29.9.2 - A planta eltrica deve ser aprovada de acordo com as exigncias das Regras para
Instalao Eltrica. Motores, geradores e transformadores com uma potncia de 100 kW ou kVa, ou
mais, devem ser testados nas dependncias dos fabricantes.
29.10- SISTEMAS DE TUBULAO E EQUIPAMENTO DE PROTEO CONTRA INCNDIO
29.10.1- Sistemas de Tubulao
Onde aplicveis, os sistemas de tubulao devem atender s Regras para Construo de
Mquinas. Os sistemas de tubulao de lastro devem ser arranjados conforme as exigncias
especiais de servio do dique. Deve ser assegurado que cada compartimento de lastro possa ser
esgotado por, pelo menos, duas bombas. Todas as bombas, vlvulas de entrada, descarga e
distribuio, devem ter controle direto, alm do controle central pela cabine de comando .
29.10.2- Equipamentos de Proteo Contra Incndio

Onde aplicveis, os equipamentos de proteo contra e de extino de incndio devem estar de
acordo com as Regras para Construo de Mquinas.
29.11- TESTES
29.11.1- Todos os tanques de gua doce, gua potvel, de leo combustvel e leo lubrificante,
bem como os tanques de borra, devem ser testados com uma coluna dgua de 2,5 metros acima
do topo do tanque.
29.11.2- A estanqueidade de todos os compartimentos de lastro, no ponto e nas paredes laterais,
deve ser testada por um jato forte de gua ou por presso de ar. Em teste com ar comprimido, a
estanqueidade das costuras soldadas essenciais deve ser verificada com sabo. Vide, tambm,
Seo 21, item 21.1.15.3.
29.11.3- Aps concluir o dique, devem ser determinadas a borda-livre, o peso leve e a capacidade
de levantamento do dique.


PGINA .................................................................. 316

TOMO II REGRAS, INSTRUES E PROCEDIMENTOS

PARA CLASSIFICAO E TESTES EM VASOS COM
CARGA SOB PRESSO .............................. SEO 30
PGINA .................................................................. 317
SEO 30
REGRAS, INSTRUES E PROCEDIMENTOS PARA CLASSIFICAO
E TESTES EM VASOS COM CARGA SOB PRESSO
30.1 - INTRODUO
As regras a seguir se aplicam a todos os vasos de presso destinados operao da instalao
propulsora e seus equipamentos e mquinas auxiliares. Aplicam-se, tambm, a vasos para o
transporte de substncias perigosas. Estes Regulamentos no se aplicam a vasos com presso de
trabalho mnima admissvel de at 0,5 kg/cm2 manomtricos e com capacidade total no superior a
2.000 litros, nem a vasos destinados a gua e leos, com presses de trabalho de at 10 Kg/cm2
manomtricos e temperaturas de servio de at 80oC. Tais vasos devem, no entanto, ser
submetidos a um teste de presso pelo fabricante, de conformidade com a Tabela 30.4. Deve ser
emitido um certificado contendo os resultados.

Devem ser apresentados, para aprovao, em trs vias, os desenhos e planos dos vasos de
presso contendo os seguintes detalhes.
a) Uso pretendido e capacidade;
b) Meio a ser transportado, presses e temperaturas de trabalho;
c) Materiais a serem usados e detalhes sobre a soldagem;
d) Detalhes quanto a tratamento trmico, se necessrios; e
e) Dados adicionais necessrios para o exame.
30.3 - REGRAS ESPECIAIS

Vasos e aparelhos construdos segundo as normas reconhecidas e testados pelo fabricante, como,
por exemplo, vasos de presso para gua, conforme DIN 4810, e caldeiras de gua quente,
conforme DIN 4800 a 4804, podem ser aprovados mediante solicitao.
30.4 - MATERIAIS
Os materiais a serem usados para todas as paredes sob presso de vasos de presso devem ser
adequados para o fim a que se destinam. So requeridos testes de materiais para as seguintes
partes componentes de reservatrios de ar de partida, vasos com presses de trabalho 25 kg/cm2
ou temperaturas de servio 300oC, e recipientes de carga para gases liquefeitos ou outras
substncias perigosas:
a) Todas as superfcies sob presso, exceto pec,as pequenas, como bossos e conexes com
dimetro interno nominal 65 mm, bem como sedes de vlvulas de reservatrios de ar
comprimido forjadas ou feitas de ao laminado;
b) Flanges forjados para temperaturas de servio > 300oC e temperaturas de servio 300oC, se o
produto de p (kg/cm 2 manomtricos) por NW (dimetro nominal em mm) for maior ou igual a
2500, ou o dimetro nominal for maior que 250 mm, com exceo de flanges com NW 32 mm;
c) Parafusos e roscas de M 30 (roscas mtricas de 30 mm) para cima, feitos de ao, com
resistncia trao superior a 50 kg/mm2 , porcas com resistncia trao superior a 60 Kg/mm2 ,
e parafusos superiores a M 16, feitos de aos-liga ou aos temperados e revenidos.
A comprovao da qualidade do material de todas as partes deve ser fornecida atravs de
certificados do fabricante.


PGINA .................................................................. 318
30.5 - PROJETO
Os clculos de resistncia, a seguir, so baseados em requisitos mnimos para condies de
trabalho normais. As espessuras de parede, resultantes, so as espessuras mnimas requeridas.
As tolerncias, para menos, de espessuras contidas no Regulamento para Materiais, devem ser
somadas s espessuras calculadas.
30.5.2 - Presso de Projeto

Em geral, a presso de trabalho mxima admissvel deve ser considerada como presso de projeto.
A altura esttica do fluido deve ser considerada no estabelecimento da presso de trabalho mxima
admissvel, caso aumentem as tenses nas paredes do vaso presso, em 5% ou mais. No caso de
presso subnormal, a presso de projeto deve ser a presso negativa de 1 Kg/cm2 ou, quando
aplicvel, a presso de resposta das vlvulas de segurana de presso negativa. A presso de
trabalho mxima admissvel, a ser usada no projeto de vasos de presso de cargas de gs
liquefeito, igual presso de projeto.
30.5.3 - Valor Caracterstico de Resistncia

O valor caracterstico de resistncia deve ser estabelecido em funo da temperatura de projeto.
Para aos, o valor caracterstico de resistncia para temperaturas de projeto de at 350oC, deve ser
tomado como a tenso de escoamento, ou tenso de prova de 0,2% (valor mnimo), na temperatura
de projeto. Neste caso, os seguintes valores devem, em geral, ser tomados como mximos para o
ponto de escoamento a 20oC, para fins de projeto:
0,7 vezes a resistncia trao, para aos sem liga;
0,75 vezes a resistncia trao, para aos-liga; e
0,80 vezes a resistncia trao, para aos de granulao fina.
Para aos que no tenham ponto de escoamento ou tenses de prova de 0,2 % definidos, a
resitncia trao (valor mnimo) na temperatura de projeto deve ser tomada como valor
caracterstico de resistncia.
Para metais no ferrosos fornecidos em diversos graus de dureza, deve ser levado em conta que a
resistncia trao pode ser reduzida; os clculos devem ser baseados na resistncia trao em
estado de recozido macio.
30.5.4 - Temperatura de Projeto

A temperatura de projeto a ser usada a mxima temperatura superficial de acordo com a Tabela
30.1.
Tipo de Aquecimento
Temperatura de Projeto
Nenhum
Temperatura mxima do fluido de trabalho
Por gases, vapores ou lquidos
Temperatura mxima do fluido de aquecimento
Aquecimento por chama,

eltrico ou por gases de descarga
Para superfcies no expostas, temperaturas

mxima do fludo de trabalho + 20oC
mas,
pelo
menos,
250C
Para superfcies expostas, temperatura mxima do

fludo de trabalho + 50oC
Tabela 30.1
30.5.5 - Fator de Segurana S

Os seguintes fatores de segurana abaixo constituem uma amrgem de segurana em relao
tenso de trao. Aplicam-se a:


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a) ao laminado e forjado
S = 1,7, para vasos de presso, exceto aqueles destinados ao transporte e armazenagem de
lquidos;
S =1,65, para vasos de presso para gases liquefeitos
b) ao fundido
S = 2,0
c) ferro fundido nodular
S = 3,0
d) cobre e ligas de cobre
S = 4,0
e) alumnio
S = 4,0
f) ferro fundido cinzento
S = 11
30.5.6 - Fator de Enfraquecimento v

O fator de enfraquecimento, comumente chamado de eficincia de junta soldada, V, deve ser obtido
da seguinte maneira:
a) usa-se v = 0,85 (que significa Teste de Raios-X parcial nas soldas do casco ou dos tampos)
aplicado nas frmulas de projeto que sero mostradas a seguir;
b) caso s > 6,35 mm, refaz-se o clculo usando-se v = 1,00, e, para qualquer espessura
encontrada, ser obrigatrio o teste de Raios X total.
30.5.7 - Acrscimos de Espessura de Parede

Os acrscimos de espessura de parede (c) devem ser obtidos da Tabela 30.2.
Parte componente sob presso

Parede cilndrica
Espessura de parede [mm]
Acrscimo de espessura [mm]
< 30
aquecimento
Placa de extremidade
> 30
curva sob presso interna
30
Os valores do acrscimo devem ser reduzidos de 1mm, para aos inoxidveis ou

outros materiais resistentes corroso.
Tabela 30.2
30.5.8 - Frmulas de Projeto

a) Carcaas cilndricas sob presso interna, para Da / Di 1,6
s=
s
p
Di
Da
c
v
k
S
=
=
=
=
=
=
=
=
Da p
+c
k
200 v + p
S
espessura da parede, em [mm]

presso de trabalho mxima admissvel, em [kg/cm2]
dimetro interno, em [mm]
dimetro externo, em [mm]
acrscimo para corroso e desgaste, em [mm]
fator de enfraquecimento
valor caracterstico de resistncia do material em questo, em [kg/mm2]
fator de segurana


PGINA .................................................................. 320
b) Placas de extremidades curvas sob presso interna, para R Da ; r 0,1.Da ; s/Da 0,003
s=
s
so
p
Da
c
v
k
S
o
A
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Da p
k
400 . v
S
so =
Da p
+c
k
400 . v
S
espessura mnima da parede, na parte do flangeamento, em [mm]

espessura mnima da parede, na parte esfrica, em [mm]
presso de trabalho mxima admissvel, em [kg/cm2]
dimetro externo, em [mm]
acrscimo de espessura da parede, em [mm]
fator de enfraquecimento
valor caracterstico de resistncia do material em questo, em [kg/mm2]
fator de segurana
coeficiente de tenso do flangeamento ; obtido pela Tabela 30.3
coeficiente de tenso na calota esfrica; obtido pela Tabela 30.3
dimetro da abertura medida ao longo de uma linha traada atravs do centro da placa e da
abertura, em [mm]; para aberturas dispostas concentricamente na placa, o maior dimetro
de abertura.
30.5.9 - Valores de Projeto para Placas de Extremidades Curvas

Forma da
Razo
placa
H/Da
dA / (Da . s)1/2
0
0,5 | 1,0 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 5,0
para
para placas c/ aberturas flangeadas p/ dentro,
placas
p/ fora ou sem reforo ( )
s/ orifcio
Curvatura rasa R=Da
0,20
2,9
2,9
2,9
3,7
4,6
5,5
6,5
2,4
R= 0,8 Da
0,25
2,0
2,0
2,3
3,2
4,1
5,0
5,9
1,8
Hemisfrica
0,5
1,1
1,2
1,6
2,2
3,0
3,7
4,35
1,1
Curvatura profunda
Coeficientes e o para placas de extremidade

Tabela 30.3
Os valores de , para placas de extremidades sem aberturas, se aplicam, tambm, a placas curvas
com aberturas, cujas bordas estejam localizadas dentro da calota hemisfrica, e cujo maior
dimetro seja dA 4s, ou cujas bordas sejam suficientemente reforadas. A largura do ligamento
entre duas aberturas adjacentes, no reforadas, deve ser, pelo menos, igual soma das metades
dos dimetros das aberturas, medidas ao longo da linha que une os centros das aberturas. Quando
no for conseguida a largura de ligamento assim definida, a espessura da parede da placa dever
ser dimensionada como se no houvesse o ligamento, ou ento as bordas das aberturas devero
ser suficientemente reforadas.
Quando a placa de extremidade curva for enfraquecida por fiada de aberturas ou de tubos (mais de
duas aberturas ou tubos, se o valor apropriado de), dever-se- calcular a espessura da parte curva
usando-se o valor apropriado de 0 e o fator de enfraquecimento, v. Este ltimo deve ser determinado
pela frmula para aberturas na direo longitudinal da Tabela 1, nas direes tangencial e radial. O
clulo deve se basear no menor valor.
Para placas de extremidades consistindo de sees soldadas, em que a razo H/Da seja menor
que 0,25, o valor do cordo de solda no precisa ser levado em considerao quando as costuras
radiais estiverem em ngulos entre 60 graus e 90 graus com o flange.


PGINA .................................................................. 321
30.5.10 - Projeto de Outras Superfcies

O projeto de outras superfcies para as quais no sejam dadas frmulas nesta Seo, por exemplo,
superfcies planas, deve ser feito de acordo com a prtica usual de engenharia. Devem ser usados
nos clculos, pelo menos, os fatores de segurana dados em 30.5.5. As temperaturas de projeto
devem estar de acordo com 30.5.4.
30.5.11 - Espessura de Parede Mnima

A espessura de parede de carcaas e placas de extremidades de vasos e aparelhos de presso,
soldados, de ao, no deve, em geral, ser inferior a 3mm.
30.6 - CONSTRUO E EQUIPAMENTOS

30.6.1 - Construo
O enfraquecimento das superfcies por aberturas deve ser devidamente levado em conta. Se
necessrio, as bordas das aberturas devem ser adequadamente reforadas.
A espessura da parede de tubos de derivao deve ser suficiente para absorver, com segurana,
tenses externas adicionais. A espessura de parede de conexes de tubos soldados deve se
ajustar da pea na qual so soldadas.
Em geral, o preparo de chanfros de extremidades, no estaiadas, de material laminado, a serem
soldados na carcaa, no dever ser feito usinando-os perpendicularmente direo de laminao
da chapa. Tais placas devero, sempre que possvel, ser ajustadas carcaa, e mantidas por solda
de topo em perfil U ou de filete duplo.
Os flangeamentos de placas de extremidades curvas no devem ter seu movimento impedido, de
maneira inadmissvel, por reforos, enrijecedores, etc.
Borboletas de apoio s podem ser fixadas a placas de extremidades curvas que tenham sido
suficientemente dimensionadas para tal.
Parafusos articulados devem ser protegidos contra escorregamento.
As partes das superfcies, na regio dos apoios, devem ser reforadas caso uma tenso
admissivelmente alta possa ser causada pelas presses de contacto.
30.6.2 - Vlvulas de Segurana

Todo vaso de presso, ou grupo de vasos, que possa ser isolado, deve ser equipado com uma
vlvula de segurana. Neste ltimo caso no devem ser grupados mais de trs vasos.
Uma vlvula de segurana instalada no espao de gua considerada satisfatria para tanques de
gua de presso. Pode ser dispensada a vlvula de segurana no espao de ar, se no puder
ocorrer no tanque uma presso superior sua presso de trabalho mxima admissvel.
Cmaras aquecidas, que possam ser isoladas, devem possuir uma vlvula de segurana. Para
espaos de vapor, isto s requerido se puder ocorrer nos mesmos uma presso de vapor superior
presso de trabalho mxima admissvel.
As vlvulas de segurana devem ser de mola e projetadas de modo que no possam ser isoladas.
Controles de presso e temperatura no so considerados substitutos para as vlvulas de
segurana.
30.6.3 - Manmetros e Indicadores de Nvel

Todo vaso de presso ou grupo de vasos, que possa ser isolado, deve ser equipado com um
manmetro e um indicador de nvel.
30.6.4 - Dispositivos de Fechamento

As redes para os vasos de presso devem ser equipadas com dispositivos de fechamento no vaso.
Quando vrios vasos forem grupados, um dispositivo de fechamento comum ser suficiente.
Reservatrios de ar de partida e outros vasos de presso, conectados e desconectados durante o
servio, devem poder ser isolados individualmente.
30.6.5 - Aberturas de Inspeo

Os vasos de presso devem possuir meios para inspeo interna. Para tanto, , em geral,
suficiente uma abertura de inspeo.


PGINA .................................................................. 322
Os vasos de presso com mais de 2 metros de comprimento devem ter, em cada extremidade, uma
abertura de inspeo ou porta de visita.
Deve ser possvel entrar em vasos de presso com dimetro interno superior a 800 mm.
Para vasos de presso contendo substncias perigosas, por exemplo, gases liquefeitos e gases
txicos, as aberturas de inspeo e acesso devem ser fechadas por tampas aparafusadas a flange,
e no por tampas retidas por barras.
30.6.6 - Drenagem e Suspiro

Deve ser possvel drenar e fazer suspiro dos vasos de presso. Devem ser providas conexes
adequadas para testes de presso hidrosttica, peridicas.
30.6.7 - Testes, Marcao e Instalao

Os vasos de presso, prontos, devem ser apresentados ao inspetor para um teste de construo e
de presso hidrosttica. Quanto presso de teste, ver tabela 30.4.
No caso de vasos de presso contendo substncias perigosas, por exemplo, gases liquefeitos, o
BC reserva-se o direito de requerer um teste especial de estanqueidade a gs.
Em todo vaso de presso devem ser afixados detalhes sobre o fabricante, nmero de srie, ano de
construo, capacidade e presso de trabalho mxima admissvel nas cmaras de presso. Para
vasos e aparelhos de presso menores, suficiente a indicao da presso de trabalho.
Os vasos de presso devem ser instalados de maneira tal que possam ser inspecionados em toda
volta, se possvel, e os testes peridicos possam ser executados facilmente. Quando necessrio,
devem ser instalados degraus ou escadas no seu interior.
Os reservatrios de ar comprimido devem ser instalados com uma inclinao de 10 graus em
relao horizontal, e com vlvula na extremidade superior.
30.7 - OBSERVAES GERAIS

1) Todo vaso de presso com transio cnica dever ter uma verificao parte, no sentido de
determinar a eventual necessidade de um reforo nessas transies.
2) As juntas soldadas de cascos e tampas sofrero, no mnimo, uma inspeo por radiografia
parcial.
3) Servios em baixas temperaturas necessitam de material adequado.
4) O uso de peas fundidas deve ser evitado.
5) Tampas elipsoidais ou toroesfricas, possuindo dimetro menor ou igual a 1800 mm, devero ser
fabricadas em uma pea nica, sem soldas, e, possuindo dimetro superior a 1800 mm, podero
ser instaladas por processo de soldagem, desde que as soldas fiquem dentro de um crculo com
raio igual (0,75 x raio do casco ou tampo).
6) Os tampos elipsoidais ou toroesfricos devem possuir, na seo cilndrica, gola de comprimento
igual ao maior valor entre (0,015 Di + s) ou 30 mm.
7) O equipamento ter de possuir um sistema que permita sua drenagem completa.
8) O dimetro mnimo do bocal de um vaso de 3/4", admitindo-se, excepcionalmente, bocais
rosqueados de 8 1/2", para instrumentao.
9) Os bocais tero as seguintes projees mnimas:
a) dimetro menor ou igual a 12" - 200 mm
b) dimetro maior que 12"
- 250 mm
10) Evita-se o uso de bocais com projeo interna.
11) Equipamentos horizontais com peso, em operao, superior a 20 ton, possuiro placa de teflon
para deslizamento do bero mvel.
12) Os bocais ligados suco de bombas tero quebra-vrtices.
13) Os seguintes pontos dos equipamentos tero acesso permanente:
- bocas de visita
- vlvulas de segurana
- instrumentos
14) As soldas submetidas a esforos de presso tero de ser de topo, com penetrao total, sendo
executadas preferencialmente pelos dois lados, sendo que, quando isto no for possvel, o passe
de raiz ter de ser obrigatoriamente por processo automtico.
15) A unio dos pescoos nos costados tambm ter de ser por solda de penetrao total.


PGINA .................................................................. 323
16) Soldas de tampas e cascos no devem interferir com suporte, bocais ou chapas de reforo.
Soldas que fiquem ocultas por chapas de reforo tero de sofrer radiografia total.
17) A distncia mnima entre duas soldas consecutivas quaisquer de 50mm.
18) As soldas de acessrios s sero obrigatoriamente com penetrao total se o equipamento
sofrer tratamento trmico de alvio de tenses.
Item
Presso de teste
Vasos
Presso de trabalho
1,5 x presso de trabalho p, mas, pelo menos,
de
0 a 200 kg/cm2
p + 1 kg/cm2
presso
> 200 kg/cm2
Presso de Trabalho + 100 kg/cm2
Abaixo da presso
2 kg/cm2
atmosfrica
Vasos de presso
Lado de leo
1,5 x presso de trabalho p, mas pelo menos,
em redes
5 kg/ cm2
de presso de leo
Lado de vapor
1,5 x presso de trabalho p, mas pelo menos,
combustvel
p + 1kg/cm2
Vasos de presso em
Presso de trabalho
sistemas de gua
4 kg /cm2
cf. DIN 4810
6 kg/cm2
5,2 kg/cm2
7,8 kg/cm2
Resfriadores de ar,
1,5 x presso de trabalho p, mas,
lado da gua
pelo menos, 4 kg/cm2
Recipientes de carga p/ gases lquefeitos

e lquidos perigosos
1,5 x presso de projeto
Vasos de presso
Tabela 30.4
TOMO III

TOMO III CONSIDERAES GERAIS ...... SEO 1

PGINA .................................................................. 327
SEO 1
CONSIDERAES GERAIS
1.1 - PLANOS DE CLASSIFICAO
Para aprovao da construo, devem ser apresentados, em trs vias, para anlise e aprovao,
os seguintes planos:
1.1.1 - MQUINAS - Planos mostrando os arranjos dos jazentes das mquinas e mancais, estojos
das bases de sustentao, dimenses, escantilhes, solda e outros detalhes, inclusive os de
fabricao, devem ser enviados para aprovao. Toda construo soldada deve estar de acordo
com os requisitos da Seo 10. Os planos devero ser submetidos em trs vias.
1.1.2 - ELETRICIDADE - Todos os planos necessrios, mostrando localizao dos equipamentos,
diagramas de distribuio de fora e luz, com respectivas cargas, conforme normas do INMETRO,
ABNT, IEEE, etc. Outros requisitos destas regras, quando solicitados, devem ser apresentados.
Deve ser usado o Sistema Internacional de Unidades ou em conjunto com outro sistema
consagrado. Os planos devero ser submetidos em triplicata.
1.2 - VISTORIAS PERIDICAS
Em cada vistoria, as seguintes partes devem ser examinadas:
1.2.1 - Bombas manuais cuja eficincia deve ser aprovada.

1.2.2 - Todas as mquinas a vapor, se existirem, quer sejam principais, auxiliares ou especiais,
sero abertas a fim de serem inspecionados os empalhetamentos mveis e fixos das turbinas,
rotores, extratores, cilindros, vlvulas, mbolos, molas de segmento, conectoras, cruzetas,
paralelos, patins, hastes de mbolos, mancais de sustentao, fixos e mveis, mancais de escora,
caixas de vlvulas de distribuio, mecanismos de comando de vlvulas, eixos de manivelas, pinos,
vlvulas de garganta, de contorno e etc., bombas principais e auxiliares, diretamente servindo
mquina propulsora.
1.2.2.1 - Os equipamentos de transferncia de calor (condensadores, vaporizadores, aquecedores
de gua de alimentao, aquecedores de leo combustvel, refrigeradores de leo lubrificante e
outros) sero inspecionados em funcionamento, e posteriormente abertos para rigorosa inspeo.
Sero tambm inspecionadas todas as vlvulas de admisso, de descarga, de contorno e outras
dos citados equipamentos.
1.2.3 - As engrenagens redutoras das mquinas principais e auxiliares devero ser abertas e
inspecionados os eixos, acoplamentos, mancais, dentes, engrenagens, pinhes, sistemas de
lubrificao, catracas e seus mecanismos, aparelhos de travamento, etc.
1.2.4 - Bombas - Todas as bombas principais ou auxiliares, de propulso eltrica ou a vapor, tero
abertas e inspecionadas as distribuies, os mbolos, hastes, cilindros, vlvulas, mancais, turbinas,
impelidores, pratos, eixos, bem como as suas vlvulas, torneiras, redes, ralos, filtros, dispositivos de
segurana, sistemas de lubrificao, etc. e outra qualquer parte, a critrio do inspetor.
1.2.5 - Todos os eixos (exceto os propulsores) devero ser inspecionados, bem como os seus
mancais de escora e de sustentao.
1.2.6 - Redes principais e auxiliares - Todas as redes - principais e auxiliares, e especialmente a
rede de vapor principal, sero inspecionadas e, a critrio do inspetor, sero removidas e


PGINA .................................................................. 328
submetidas a teste hidrosttico a 1,5 vezes a presso de trabalho, para as redes cuja temperatura
de trabalho seja inferior a 427o C.
1.2.7 - Motores de combusto interna - Os motores de combusto interna, principais ou auxiliares,

sero abertos para inspeo dos cilindros, cabeotes, vlvulas, molas de segmento, comando de
vlvulas, camisas, jaquetas, mbolos, hastes, conectoras, eixo de manivela, pinos, cambotas,
cruzetas, mancais fixos e mveis, mancais de escora, bomba de ar de lavagem, supercarregadores,
bomba de combustvel, injetores, bomba de lubrificante, sistema de lubrificao, bomba de
refrigerao e seus sistemas, engrenagens de inverso de marcha, acoplamentos, sistema eltrico
de ignio, vlvulas de segurana e dispositivos de segurana contra exploso no carter, muflas,
todas as bombas dependentes e independentes servindo diretamente ao motor e a outras partes
que o inspetor julgar necessrio. Os motores sero ainda examinados operando em condies
normais de servio.
1.2.8 - Reservatrios de ar - Os reservatrios de ar sero examinados externa e internamente, bem
como suas vlvulas e dispositivos de segurana. Se no se dispuser de meios para o exame
interno dos reservatrios, estes sero testados a uma presso hidrulica de 2 vezes a presso de
trabalho.
1.2.9 - Eixos propulsores - Os eixos propulsores, quando revestidos completamente com camisas
de bronze, ou que trabalhem dentro de buchas lubrificadas a leo, sero retirados de 3 em 3 anos
para inspeo. Os outros eixos sem as citadas protees sero retirados para inspeo de 2 em 2 anos.
1.2.10 - Mancais dos eixos propulsores - Os mancais dos eixos propulsores sero abertos para
inspeo e sero tiradas as folgas dos mesmos.
1.2.11 - Compressores de ar - Os compressores devero ser abertos e inspecionados os cilindros,
mbolos, vlvulas, hastes de segurana, conectores, mancais, sistema de refrigerao e outras
partes, a critrio do inspetor.
1.2.12 - Caldeiras - As instalaes de caldeiras principais e auxiliares sero anualmente
examinadas interna e externamente.
1.2.13 - Sero examinados cuidadosamente os tubos dgua do gerador de vapor, cortina dgua,
tubules, tubos coletores, superaquecedores, economizadores, dessuperaquecedores, carcaas,
tubos de gs, tubos estais das caldeiras flamatubulares, estais da conduta, condutas, fornalhas,
espelhos, painis do invlucro, isolamentos trmicos, vlvulas de segurana, vlvulas de
comunicao a vapor, vlvulas de extrao de fundo, vlvulas de contorno, vlvulas de reteno,
torneiras de rova, indicadores de nvel, aparelhos de ramonagem, portas de visita de tubules e
coletores, bujes dos tubules e coletores, aquecedores de ar, controles automticos, manmetros,
pirmetros, periscpio de fumaa, rede de queima, maaricos, tijolos refratrios, juntas de
expanso dos refratrios, barro, plstico, paredes divisrias, mquinas de ventilao, tubos
ventiladores e outros aparelhos ou acessrios, a critrio do inspetor.
Sempre que for julgado necessrio, sero dadas provas hidrulicas de 1,5 a presso de trabalho e,
dependendo dos vazamentos encontrados, sero tirados blocos exploratrios para exame das
paredes dos tubos e posterior retubulao total ou parcial.
Nas caldeiras flamatubulares, ser dada especial ateno para rachaduras nas carcaas, avarias
nos espelhos e empeno nas fornalhas, os quais devero ser medidos com calibres para se
constatar os que devero ser corrigidos.
Nas caldeiras aquatubulares, especial ateno ser dada para a corroso interna e externa dos
tubos e qualquer flexamento. As paredes refratrias devero ser substituas quando atingirem um
desgaste de 25% ou quando apresentarem formao interna de escria.
As chamins, caixa de fumaa e juntas de expanso sero examinadas.
1.2.14 - Fundaes - As fundaes das mquinas principais e auxiliares e especiais, caldeiras,
mancais do propulsor, condensadores e engrenagens redutoras sero cuidadosamente
inspecionadas, bem como os dispositivos de fixao das citadas mquinas, ou equipamentos e as
respectivas fundaes.


PGINA .................................................................. 329
1.2.15 - Equipamento Eltrico - Equipamento Auxiliar - Todos os geradores sero testados sob
carga, funcionando separadamente ou em paralelo. Todas as conexes, aparelhos, medidores,
quadros de manobra, quadro de distribuio, seccionadoras, caixas de distribuio, rles,
disjuntores, chaves e etc. sero inspecionados.
Todo o equipamento ser inspecionado com o objetivo de serem localizadas avarias ou
deterioraes. A fixao ser examinada. Entretanto, sero evitadas ao mximo as desmontagens.
A resistncia de isolamento dos circuitos ser medida entre condutores e dos condutores para terra,
sendo estes valores comparados com os previamente medidos.
Qualquer discrepncia nos valores dever ser examinada, e tomadas medidas corretivas, de modo
a ser restabelecida a resistncia ao seu valor admitido.
Nos transformadores, ou equipamentos associados com circuitos vitais que forem imersos em leo,
devero ser retiradas amostras do leo para serem testadas quanto rigidez dieltrica, acidez e
umidade ou, ser for mais conveniente, substituir por leo novo devidamente certificado.
Todos os geradores e motores associados a circuitos vitais devero ser abertos para inspeo
rigorosa.
A resistncia de isolamento, em megohms, dever ser, no mnimo, igual a: 100 E / ( W 5x 10), onde:
E = Tenso nominal do gerador ou motor, em volts , e W = Potncia nominal, em kVA
A resistncia de isolamento mnimo do campo dos motores ou geradores excitados separadamente
com tenso menor que a tenso nominal dever variar de 0,5 a 1 megohm.
1.2.16 - Equipamentos de Propulso Principal - Sero inspecionados cuidadosamente os anis de
frenagem.
Sero inspecionadas todas as canalizaes de ventilao do enrolamento do estator e as aberturas
das ventilaes do rotor, e certificado se esto perfeitamente limpos e desobstrudos.
Sero examinados os isoladores das barras de distribuio de alta tenso, os quais devem estar
livres de poeira ou graxas de modo a evitar centelhamento para a massa.
Sero inspecionados todos os cabos, verificados os suportes dos mesmos e as conexes das
armaduras para a massa.
A resistncia de isolamento de cada unidade propulsora dever ser, no mnimo, igual resistncia
exigida. Tais leituras devero ser registradas e comparadas com as anteriores, e qualquer
discrepncia dever ser objeto de anlise e correo.
1.2.17 - Lemes e Aparelho de Governo - Sero inspecionados os lemes interna e externamente.
Sero inspecionados os mancais e tiradas as folgas.
Sero inspecionados mquinas do leme, transmisses, timo, pilotos automticos e agulhas
magnticas e giroscpicas.
Nas embarcaes-tanque, todos os tanques devem ser limpos e desgaseificados antes da
inspeo. Cada tanque de leo e espao de ar deve ser provado sob uma coluna dgua at a
escotilha de expanso.
1.2.18 - Alarmes;
1.2.19 - Telgrafo da Mquina;
1.2.20 - Quadros eltricos, painis de distribuio de energia e demarradores;
1.2.21 - Sistema de iluminao; e
1.2.22 - Termmetros, tacmetros, manmetros, pirmetros, ampermetros, voltmetros,
wattmetros, frequencmetros, sincronoscpios, lmpadas de sincronizao, lmpada de terra e
demais instrumentos indicadores.


PGINA .................................................................. 330

TOMO III INSTALAES DE MQUINAS

PROPULSORAS E AUXLIARES MQUINAS
ALTERNATIVAS VAPOR ................... ...... SEO 2
PGINA .................................................................. 331
SEO 2
INSTALAES DE MQUINAS PROPULSORAS
E AUXILIARES MQUINAS ALTERNATIVAS A VAPOR
2.1 - PROPSITOS E CONDIES DE CLASSIFICAO
A construo e instalao dever ser feita de acordo com requisitos de classificao e sob a
superviso dos vistoriadores.
2.2 - PROCEDIMENTOS INICIAIS

O BC dever receber por escrito, com antecedncia, solicitao para superviso e vistoria.
O pedido de superviso deve ser feito com antecedncia, antes de se iniciar a fabricao e de se
fazer os pedidos de material necessrio.
A vistoria de fabricao compreende tanto o ensaio quanto a inspeo dos
materiais
componentes, que devem ser devidamente identificados.
2.3 - DESENHOS A SEREM SUBMETIDOS

Para a classificao do equipamento, devero ser apresentados pelos construtores, em 3 (trs)
vias, desenhos das partes mais importantes da mquina tais como: base de mquina, cilindros,
camisas, bielas, hastes, conectoras, mancais e eixos de propulso, e parafusos de fixao.
Devero tambm ser conferidos pelo BC os Pedidos de Compra. Alm dos desenhos e dos
Pedidos de Compra, os seguintes dados so necessrios: potncia indicada (em HP e kW),
velocidade em rotaes por minuto (rpm), presses mdias indicadas (em kg/cm2 ou MPa), dados
de velocidade crtica, peso das partes mveis (em kg) e especificao dos materiais a empregar.
Sempre que possvel, a especificao dos materiais deve obedecer s Normas Brasileiras (NBR)
registradas no Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (INMETRO).
2.4 - SUPERVISO DA CONSTRUO E DA INSTALAO

A superviso necessria para mquinas a vapor compreende a da construo e a da instalao da
mquina de propulso.
Os materiais usados na fabricao sero ensaiados conforme as normas contidas na seo sobre
Provas de Materiais.
Salvo casos especiais, todos os forjados para eixos sero controlados.
Para as mquinas com cilindros de alta presso, de dimetro superior a 500mm, os seguintes
forjados sero controlados: haste de mbolo e vlvulas, acoplamento de eixo e seus parafusos,
parafusos dos mancais, cruzetas e hastes do excntrico.
Para as mquinas com cilindros de alta presso e dimetros acima de 350mm, sero controlados
os forjados para as conectoras e para as hastes de mbolo.
Para os casos de substituio de peas forjadas por peas fundidas, estas sero controladas
apenas quando substiturem peas j controladas, como anteriormente citado.
Sero controlados (supervisionados) os tubos para vapor que trabalhem acima de 10 kg/cm2 ou 1
MPa.
Todas as peas de mquinas sujeitas a esforos devero ser de material adequado e tero folgas
condizentes com o servio a executar, dentro da melhor tcnica de Construo Naval.
No caso de carter fechado com volume superior a meio metro cbico, obrigatrio o uso de
vlvula de proteo.
O embasamento da mquina dever ser rgido e dever ter um nmero suficiente de parafusos de
fixao, ligando-o estrutura da embarcao. Os mbolos, cilindros e outros elementos da
mquina, sujeitos a temperaturas elevadas e a presses de trabalho de elevado valor, devero ser
fabricados com material adequado.


PGINA .................................................................. 332
A prova final de funcionamento ser feita na presena de vistoriador encarregado, com todo o
equipamento montado, incluindo vlvulas de segurana reguladas e, portanto, mquina pronta para
funcionar.
2.5 - LINHA DO EIXO

O dimetro mnimo das linhas de eixo, dever ser determinado pela seguinte frmula,
considerando o ao de resistncia trao de 4.200 kg/cm2, ou 420 MPa.
d=
d
D
H
P
R
A
=
=
=
=
=
=
1 3 D 2 HP
A
0,07
dimetro mnimo da linha de eixos, em [cm]

dimetro do cilindro de baixa presso, em [cm]
curso do mbolo, em [cm]
presso de trabalho, em [kg/cm2]
relao entre a rea circular do pisto de alta presso e a rea do pisto de baixa presso
valor obtido por interpolao linear, na tabela seguinte
Trs Manivelas 120o
Duas Manivelas em ngulo Reto
Quatro Manivelas eqidistantes
0.20
0.14
0.12
24.60
26.80
28.70
0.33
0.20
0.17
21.20
23.70
24.80
0.14
0.12
0.09
0.08
26.90
28.60
30.40
31.00
2.5.1 - Para eixos de transmisso, reduzir de 5% o valor achado pela expresso dada em 2.5.
2.5.2 - No caso de eixos que suportem simultaneamente torque e esforos axiais, aumentar de 5%
o valor encontrado em 2.5.
2.5.3 - No caso de eixos com duas pontas de propulso, o dimensionamento poder ser feito na
base de 0,80 do valor dado pela frmula de 2.5. O dimetro do eixo de manivelas dever ser dado
integralmente pela frmula definida em 2.5.
2.5.4 - As expresses anteriores para o clculo do dimetro mnimo, no levam em conta as
tenses devidas vibrao.
2.6 - MANIVELA
2.6.1 - O dimensionamento das manivelas em eixos macios dever obedecer s relaes.
a) O produto da largura dos laterais da manivela, pelo quadrado da espessura dos laterais, dever
ser igual ou maior do que dez, vinte e cinco avos do cubo do dimetro do eixo de manivelas.
b) O produto da espessura, pelo quadrado da largura, dever ser igual ou maior do que o cubo do
dimetro do eixo de manivelas.
2.6.2 - A espessura da cambota de manivela mais a r, no caso de eixos constitudos de partes
montadas, ser, no mnimo, de 1/1,82 do dimetro do eixo de manivelas, e sua largura mnima
permitida ser 1,8 vezes o dimetro dos furos no lateral da manivela.
Para as manivelas subseqentes sujeitas a esforos menores (partindo de r), a espessura poder
ser reduzida de 5% em cada manivela. Caso seja usada chaveta para fixao das peas, o
dimetro dever ser devidamente aumentado para compensar o enfraquecimento pelos rasgos de
chaveta.


PGINA .................................................................. 333
2.7 - EIXO INTERMEDIRIO

2.7.1 - O dimetro de eixos intermedirios que atravessam as buchas, dever, no mnimo, ser 10%
maior do que o dimetro do eixo de propulso, como calculado em 2.5. No caso de no receber
proteo, este acrscimo dever, no mnimo, ser de 15%.
2.7.2 - O dimetro mnimo calculado do eixo de propulso dado por:
a) P = 0.007H + (d / 0.95) - para eixos com luva de proteo contra gua salgada ou eixos para
gua doce.
b) P = 0.10H + (d / 0.95) - para o caso de eixos no protegidos
P
H
d
= dimetro mnimo calculado, em [mm], do eixo de propulso;

= dimetro do hlice, em [mm]
= dimetro calculado para o eixo intermedirio, em [mm], como em 2.7.1.
2.8 - CONES DE PROTEO DO EIXO

No caso de embarcaes de que tenham viagens longas, a camisa de proteo da ponta do eixo
ter uma espessura mnima de: e = 0,04 (127 + P), sendo e a espessura da luva, em mm, e P o
dimetro do eixo do hlice, em [mm].
No ser permitida a fixao de camisas de proteo por meio de pinos. A fixao dever ser feita
por contrao, e o bronze da camisa dever ser isento de porosidade e defeitos, devendo resistir ao
ensaio de presso sob 1 kg/cm2 (0.1 MPa).
2.9 - PARAFUSOS PARA LIGAO DO EIXO PROPULSOR

Os parafusos de acoplagem para o eixo propulsor tero, no mnimo, um dimetro dado por: p = (P3/
2R), onde:
p = dimetro dos parafusos, em [mm];
P = dimetro do eixo, em [mm];
R = BF; e
B = raio da circunferncia dos centros dos parafusos .
2.10 - PRESSES DE PROVAS

O conjunto de vlvulas, o cilindro de alta presso e camisa, sero ensaiados a uma presso
correspondente presso da caldeira com sobrecarga de 50%.
A presso para ensaio dos cilindros, vlvulas e reservatrios de mdia presso ser, no mnimo, de
3 kg/cm2, devendo, tambm, resistir presso de suas vlvulas de escape com excesso de
sobrecarga de 50%.
A presso mnima de ensaio para o condensador, com tubos e ferragens no lugar, ser de 1,5
kg/cm2 (0.15 MPa).
2.11 - SOBRESSALENTES
A lista de sobressalentes recomendada ser: - um jogo de anis para mbolos; uma quarta parte do
nmero das molas de mbolo; dois conjuntos de parafusos de mancais de cruzeta, completos; dois
conjuntos de parafusos do p da conectora, completos; seis parafusos da tampa do cilindro,
completos, com porca; um conjunto de vlvulas para bomba de alimentao; um conjunto de
vlvulas para uma das bombas de fundo duplo; um conjunto de parafusos para um dos hlices; seis
parafusos completos para a caixa de vlvulas; dois jogos completos de parafusos para mancais
principais; chapas e barras de ao em diferentes bitolas; um calibre de folgas para mancais; chapa
fina para calos; parafusos diversos, com porcas. Alm dos sobressalentes acima referidos, outros
sero requeridos sempre que a natureza da embarcao assim o exigir.


PGINA .................................................................. 334

TOMO III TURBINAS .......................... ...... SEO 3

PGINA .................................................................. 335
SEO 3
TURBINAS
3.1 - ROTORES E DISCOS
Os rotores e discos sero fabricados de forma a que no haja vibrao excessiva na faixa de
velocidade de servio. Todos os rotores sero equilibrados em mquinas de balancear
reconhecidamente oferecidas a uma velocidade igual combinao da freqncia da mquina e do
rotor. As regras dadas a seguir no levam em conta o problema do deslizamento molecular ou
relaxao devido a temperatura elevada, o que dever ser previsto pelo fabricante.
Sero consideradas especiais as mquinas em que a temperatura mxima na sada do
superaquecedor exceda a 400oC.
Para o clculo da seo do disco, ser considerado um fator de segurana de 2,5, para a tenso
radial, e de 3, para a tenso tangencial mdia. Para a tenso tangencial, o fator ser 2, para rotor
inteirio e de 2,5 , para no inteirio, sempre considerada a tenso de escoamento. A tenso
tangencial mdia no deve exceder o limite de ruptura com um fator de segurana igual a 4.
Para calcular as tenses elsticas, supor a tenso radial igual a zero no broqueado, em rotores
macios. Se o furo de inspeo maior do que 0,25 do dimetro bsico dos discos no fundo do
rasgo de chaveta, supor no broqueado para os discos separados.
Considerar tenso igual tangencial no centro de rotores macios, se os furos de inspeo no
excederem 0,25 do dimetro bsico de apoio dos discos.
3.2 - CARCAAS
As carcaas das turbinas sero testadas sob 1,5 vezes a presso de servio, e para isso, as
carcaas podero ser divididas por paredes provisrias para a repartio correta das presses de
prova. Antes da instalao, a turbina dever ser provada no limite de sobrevelocidade para operar o
regulador de velocidade.
As provas acima devero ser feitas na presena do Inspetor / Vistoriador do BC para todas as
turbinas principais e para as auxiliares acima de 135 HP.
3.3 - PROVA DE VELOCIDADE

Antes da aceitao final da instalao completa, ser feita prova em presena do Inspetor /
Vistoriador para demonstrar operao adequada nas condies de servio e a ausncia de
vibraes.
3.4 - CONTROLE DE CONTACTO DAS ENGRENAGENS

Para as unidades de propulso ser feito o contacto dos dentes da engrenagem redutora. Para
facilitar a verificao da rea e uniformidade do contacto dos dentes, parte dos dentes de pinhes
ou rodas dentadas ser pintada com pigmento de cobre ou outra tinta adequada. Recomenda-se
verificar o contato dos dentes dentro de seis meses de operao.
3.5 - REGULADORES DE VELOCIDADE

Todas as turbinas tero reguladores de velocidade que impediro que as turbinas excedam a
velocidade mxima de projeto por mais de 15%. Quando a lubrificao forada empregada, o
regulador dever ter um dispositivo que corte a alimentao de vapor turbina no caso de falha no
sistema de lubrificao. Ser tambm exigido que o regulador possa ser disparado mo. Para
turbinas de acionamento de geradores, ver as regras da seo de equipamento eltrico.


PGINA .................................................................. 336
3.6 - LIGAES DE VAPOR

No caso em que o vapor extrado da turbina, haver dispositivo tal que no possa entrar vapor
atravs da ligao do extrator.
A alimentao de vapor para turbina de marcha a r dever ser feita de forma que esteja
imediatamente disposio quando o vapor da turbina de marcha a vante esteja cortado. Isso no
impede o uso de uma vlvula na linha, ao alcance do local de manobra. O vapor de emergncia da
turbina de baixa presso dever ser saturado. Para uso de vapor superaquecido, a instalao
dever receber uma aprovao especial do BC.
3.7 - MATERIAL FUNDIDO PARA AS CARCAAS

Carcaas de turbinas e outras peas fundidas, submetidas a presso, sero fabricadas de material
adequado s temperaturas e presses usadas. O ferro fundido ser aceito para temperaturas
abaixo de 230oC. O ao fundido s poder ser usado onde a temperatura no ultrapasse a 400oC.
Todas as peas fundidas devero ter suas tenses internas eliminadas por tratamento trmico.
3.8 - DISPOSITIVOS DE SEGURANA

As carcaas tero drenos onde houver acmulo de gua e tero vedao adequada. Em todas as
descargas das turbinas haver uma vlvula vigia de descarga. Em cada caldeira auxiliar dever
haver um disparo de contra-presso ou outra proteo.
3.9 - ESPECIFICAES PARA CONSTRUO

O material dever obedecer s indicaes aprovadas quando da apresentao prvia do projeto.
Devero ser remetidas a esta Sociedade, cpia, em duas vias, dos Pedidos de Compra e da
especificao dos materiais para informao dos Peritos. No caso de materiais destinados a
instalaes onde a temperatura na sada do superaquecedor superior a 420oC, as especificaes
devero conter a composio qumica. A no ser no caso das turbinas auxiliares, os seguintes
materiais devero ser aprovados e inspecionados pelos Peritos, seguindo as regras da Seo de
Materiais:
Forjados em ao, como rodas de turbinas, tambores de rotor, eixos de acoplamentos e parafusos
de acoplamento, pinhes e coroas;
Peas de ao fundido que tenham seu uso aprovado em substituio aos forjados acima
relacionados, ou para carcaas de turbinas;
Barras de ao, laminadas a quente, at 180mm de dimetro, podero ser usadas quando tenham
seu uso aprovado para substituir qualquer dos forjados acima;
Chapas de ao para carcaas de turbinas, quando a presso da carcaa for acima de 40kg/cm2 ou
a temperatura for maior do que 350oC;
Tubos para vapor para presses superiores a 10kg/cm2 ;
O material das palhetas das turbinas dever ser aprovado para atender s especificaes
aprovadas.
Os Vistoriadores inspecionaro e testaro o material fabricado sob outras especificaes que no
as dadas nestas Regras, desde que tais especificaes tenham sido aprovadas juntamente com o
projeto apresentado e que tenham sido claramente indicados nos pedidos de compra que so
remetidos para a informao dos Vistoriadores.
Pinhes, rodas dentadas e acoplamento flexveis para a reduo, sero aceitos com base na
inspeo superficial e na verificao de dureza.
Eixos, rodas dentadas, pinhes, acoplamentos e seus parafusos, sero aceitos por inspeo
superficial e prova de dureza, dependendo de aprovao em cada caso particular, levando-se em
conta o tamanho da unidade, a tcnica e o controle do fabricante.
A construo e montagem de todas as turbinas a vapor destinadas propulso em embarcaes
classificadas e turbinas auxiliares de 135HP ou mais, devero ser feitas de acordo com as regras
abaixo, sob a fiscalizao de Peritos do BC.
Turbinas auxiliares menores devero ser de projeto aprovado e devero ser equipadas seguindo a
boa tcnica, mas o material no necessitar ser aprovado, nem a inspeo ser feita na fbrica,
cuja garantia ser aceita, dependendo de funcionamento satisfatrio aps a montagem.
Antes de iniciar a fabricao e de serem feitos os pedidos de compra de material a inspecionar, o
BC dever ser avisado, por escrito, de que desejada a vistoria durante a fabricao, devendo ser
comunicadas todas as informaes necessrias para a identificao do equipamento a ser
vistoriado.


PGINA .................................................................. 337
Os desenhos devero ser apresentados em quatro vias pelo fabricante, detalhando: Seo
Transversal, Carcaa, Rotor, Reduo, Eixo e Mancais do Hlice.
Detalhes do equipamento e todos os dados necessrios, como os relativos a material, peso e
velocidade das peas giratrias, velocidades crticas e a potncia a ser transmitida, devero ser
apresentados para verificao dos clculos do projeto. A descrio da engrenagem de reduo
dever conter os diagramas de cargas dos mancais, detalhes dos eixos, rodas dentadas, formato
de dentes, e os dados necessrios para reviso do projeto.
No caso em que seja necessrio alterar a tcnica de fabricao de engrenagens, tais como
aumento de potncia transmitida, de comprimento dos dentes, ou das tenses nos dentes, o projeto
receber estudo especial. Mudanas em material, tcnica de soldagem, tolerncia de contrao,
perfis de dentes, construo da carcaa, lubrificao e distribuio de leo, ou itens semelhantes,
devero ser apresentados para efeito de reviso.
Os sobressalentes e material necessrio dependem do tipo de mquina, como tambm da
disposio e do servio da embarcao. A lista de sobressalentes em cada tipo e caso dever ser
apresentada para aprovao, de acordo com recomendao do fabricante.
3.11 - EIXOS
Eixos de ao de 4200kg/cm2 de resistncia trao ter o dimetro mnimo de:
e = 9,35 3 P / n
[cm]
e =
dimetro do eixo, em [cm]
P =
potncia, em cavalo vapor
n - rotao por minuto na velocidade de regime.
Essa frmula vale para eixos de embarcaes para servios porturio ou fluvial. No caso de servio
ocenico, aumentar de 4% e, no caso de eixo de apoio, aumentar mais de 10%.
O caso de material especial ser considerado parte. Para eixos de rodas dentadas, rotores e para
mquinas auxiliares, o dimetro ser:
d = 0,0645 3 G + F
d
G
F
R
Mr
M
=
=
=
-
[cm]
dimetro do eixo na seo considerada, em [cm]

(1 / 13,7 + 1946 / R ) . Mr2
[ M / (1/2,86 + R/12 )] 2
resistncia de escoamento, em [kg/cm2]
momento de toro em regime mximo para servio contnuo, em [kg.cm]
momento fletor na seo considerada, em [kg.cm]
O dimetro achado dever ser multiplicado por 1,10 ou mais, quando rodas ou outras peas so
fixadas por prensagem, por contrao ou por chaveta. No caso de propulso r, dever ser
considerado o momento de toro correspondente.
As frmulas acima no consideram a ocorrncia de esforos vibrao ou de condies perigosas
a serem constatadas pelos dados referentes velocidade crtica.
O dimensionamento do eixo propulsor e da transmisso, no caso de ser usada turbina na sada da
mquina a vapor alternativa, deriva da frmula para eixos mostrada em 3.11, usando P como 90%
da potncia indicada da mquina alternativa, quando em funcionamento com a turbina, somados a
95% da potncia no eixo da turbina.
As frmulas anteriores tambm so vlidas para eixos de geradores, motores eltricos e
engrenagens acionados por motores de combusto interna.
A localizao e espaamento dos mancais do eixo de transmisso sero feitos tendo em vista sua
repercusso na seo de baixa velocidade.


PGINA .................................................................. 338
3.12 - VELOCIDADE E PALHETAS

Todas as partes de turbinas e engrenagens devero ser de material sem defeitos e devero ter
folgas e ajustes de acordo com a melhor tcnica de construo naval. A soldagem dever seguir as
regras do captulo correspondente.
Ser dada potncia a r obtida, um valor que d, embarcao, controle em qualquer situao
normal. Nestas normas valem as seguintes definies:
Velocidade de regime aquela em que a turbina pode, pelo projeto, operar continuamente em
servio. a velocidade em regime mximo contnuo, e dever ser usada no clculo de resistncia.
Limite de sobre-velocidade a velocidade mxima permitida em servio, e no poder exceder a
velocidade de regime em mais de 15%. o ajuste mximo do regulador de velocidade.
As palhetas devero ser projetadas evitando mudanas rpidas de seo, e com uma rigidez tal
que diminua a deformao e a vibrao. A rea mnima na base da p ser :
S = 45,4 . L . (F / M) . R2 [cm2]
F
L
M
R
S
peso de uma palheta, em [kg]

raio do centro de gravidade da palheta, medido at o eixo, em [cm]
tenso mnima trao do material, em [kg/cm2]
rotao de regime dividida por 1.000;
rea mnima na base da palheta, em [cm2]
A frmula acima considera apenas tenses. A instalao dever prever a presena de vibraes
nas velocidades de servio.

TOMO III MOTORES DE

COMBUSTO INTERNA ........................ ...... SEO 4
PGINA .................................................................. 339
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MOTORES DE COMBUSTO INTERNA
4.1 - PARTIDA POR BATERIA
Baterias de acumuladores para a partida de motores principais de propulso sero dimensionadas
de forma a atender ao nmero de partidas exigidas para as ampolas.

Os cilindros e camisas sero provados com uma presso mxima. Se for possvel uma
comprovao direta por medio de espessura dessas peas, a presso poder ser reduzida a 4
kg/cm2. As cmaras de gua devero ser provadas a uma presso de 4 kg/cm2. Os cilindros de
compressores de ar sero provados sob 1,5 vezes a presso mxima. A tubulao dos
refrigeradores seguir a indicao dos cilindros de compressores.
4.3 - EQUIPAMENTOS AUXILIARES

So necessrios os seguintes equipamentos auxiliares mnimos, para motor principal com 130HP
ou mais, podendo haver exceo em embarcaes para trabalhos limitados e embarcaes vela
com propulso auxiliar a motor.
Dever haver duas bombas de transferncia de leo combustvel, e uma delas dever ser acionada
sem depender do motor principal.
Dever haver um ou mais compressores de ar para a partida, capazes de carregar as ampolas em
uma hora.
Dever haver um compressor de emergncia com um motor que no precise de ar para partida,
alm dos compressores necessrios para o enchimento das ampolas.
Dever haver, pelo menos, um soprador alternativo ou rotativo de lavagem de motor para cada
motor de propulso de dois tempos.
Poder ser usada a solda de estanho branca na fixao de conexes, flanges, etc., de material no
ferroso, a tubos da mesma classe de material para temperatura at 900oC, presso at 7kg/cm2. O
ferro fundido nodular poder ser usado sob cuidados especiais para temperatura at 340C.
O uso de plsticos s ser permitido em conexes e vlvulas para redes de plstico para presso
de 10 kg/cm2 e sob aprovao especial.
Haver, pelo menos, dois meios de fornecimento de gua ou leo de refrigerao para os motores
principais e auxiliares, compressores, refrigeradores, etc. Um desses meios dever ter acionamento
independente e poder ser obtido usando-se uma bomba de tamanho adequado instalada para
outros fins, como para servios gerais ou, no caso de gua doce, uma das bombas de gua doce.
4.4 - CARTER
A ventilao de carter fechado ser feita por um respirador ou por meio de uma suco leve de, no
mximo, 25mm de coluna dgua, mas no dever ser deixada entrada livre de ar no carter.
Dever ser colocada em carter fechado, vlvula de segurana em todos os motores com cilindro
com dimetro acima de 200mm.
Em geral, ser necessrio instalar uma vlvula na regio de cada manivela, devido ao efeito
abafado do carter. Mas, em todos os casos, haver uma vlvula em cada extremidade do carter.
A rea total livre das vlvulas de segurana ser de 12 mm2 para cada decmetro cbico de volume
do carter. As vlvulas devero ser do tipo de retorno, devendo descarregar rapidamente e fechar
imediatamente para evitar entrada de ar. Os perigos de emisso de chamas devero ser evitados.

TOMO III MOTORES DE

PGINA .................................................................. 340
Devero ser colocados avisos em lugar visvel em cada motor, para desaconselhar a abertura do
carter aquecido antes de 10 minutos aps a parada do motor, sendo esse tempo proporcionalmente
aumentado com o tamanho do motor. Tambm dever ser desaconselhado religar um motor
superaquecido sem antes eliminar a causa do aquecimento.
4.5 - REGULADOR DE VELOCIDADE

Todos os motores recebero reguladores que no permitiro velocidade exceder ao valor de
regime em mais de 15%. Para geradores, ver a seo de equipamento eltrico.
4.6 - EMBASAMENTO
O embasamento dever ser de construo rgida, estanque ao leo e com um nmero de parafusos
suficiente para sua fixao estrutura da embarcao. O projeto estrutural do apoio e fixao dos
motores principais dever ser apresentado para aprovao.
4.7 - PRESSO DOS CILINDROS

Cilindros, camisas, tampas de cilindro, mbolos e outras peas sob temperatura e presso
elevadas, sero feitos de material adequado para as tenses e temperaturas. Para o caso de
cilindros de 23cm ou mais de dimetro, cada cilindro receber uma vlvula de segurana, que
dever operar a no mais de 1,40 vezes a presso de ignio, em motores reversveis, em motores
com injeo de ar ou motores com partida a ar comprimido. Em substituio, ser aceitvel um
indicador de presso como meio de determinar a presso mxima dos cilindros.
4.8 - PLANOS DE DETALHES

Alm dos desenhos especificando a distribuio dos equipamentos na embarcao, eixos, mancais
de popa, tamanhos e tipo dos motores auxiliares e conexes de descarga e suco das bombas,
como exigido em outras Regras deste livro, tambm sero apresentados, em quatro vias, os
desenhos: conjunto, em corte do motor, embasamento e carter, mostrando o tipo de ventilao e
vlvulas de segurana, cilindros com as camisas e refrigerao; cabeote; mbolo e bielas; eixos;
tirantes; tubulao; ampolas de ar e compressor de ar, bomba de lavagem, sopradores e
supercarregadores, se acionados pelo motor. No caso de propulso no direta, fornecer desenhos
de: embreagens, caixas de velocidade, geradores e motores, conforme indicado nas regras para
caixas de reduo e para equipamento eltrico.
Os desenhos para motores auxiliares incluiro um corte do conjunto, eixos, hastes, bielas e
conectores, tubulao e ampolas de ar.
Os desenhos mostraro, se forem necessrias, a ventilao do carter e as vlvulas de segurana.
Sero fornecidas para todos os motores as seguintes caractersticas: o tipo de motor, potncia
mxima contnua ao freio, rotaes por minuto, presso mxima de ignio, presso mdia
indicada, dados para a velocidade crtica, pesos das peas com movimento alternativo, peso e
dimetro do volante para o motor. As especificaes do material devero tambm ser
apresentadas.
As Regras, aqui dadas, no consideram o problema da vibrao, que dever ser devidamente
previsto pelo fabricante, de acordo com os elementos da velocidade crtica necessrios, conforme
item correspondente.
Sero obedecidas, onde couber, as normas para os tipos de equipamento que h na embarcao,
como mquinas eltricas, caldeiras, bombas, etc.
4.9 - REFRIGERAO DE MOTORES

Dever ser instalado um indicador de temperatura no retorno da gua de circulao em cada motor,
bem como para a informao de que a circulao se mantm adequadamente. Sero instalados
drenos na parte inferior de todas as cmaras de refrigerao e haver uma vlvula de descarga na
alimentao para evitar excesso de presso.
Sero instaladas, pelo menos, duas admisses independentes de gua do mar para as cmaras de
refrigerao ou ao refrigerador.
Na refrigerao do motor pela gua do mar sero colocados filtros entre as vlvulas de fundo e a
admisso das bombas, que podero sofrer limpeza sem interromper o fluxo de gua. Na circulao
de gua em emergncia tambm ser seguida essa Regra.

TOMO III MOTORES DE

PGINA .................................................................. 341
Os tubos de descarga devero ser refrigerados ou bem isolados. As descargas de cada motor, no
caso de mais de um motor, no devero ser interligadas, mas devero ir diretamente atmosfera.
Para haver tubulaes interconectadas, dever haver um sistema que evite o retorno de gases a
um dos motores que esteja parado.
A tubulao que passar acima da linha dgua e perto dela, dever ser protegida contra a ao da
gua. No caso em que caldeiras aproveitem o calor da descarga de motores, seu arranjo dever
receber aprovao especial. No dever haver a ligao de tubulao de descarga de motores e
caldeiras.
4.10 - COMPRESSOR DE AR
A descarga de cada estgio dos compressores de ar para injeo dever ser dotada de resfriador,
de separadores de gua e de leo, e vlvulas de descarga, devidamente dimensionadas. A
temperatura de ar na sada de cada refrigerador no dever ser maior do que 65oC. Na tubulao
do compressor dever haver registros que permitam trabalhar alguns cilindros quando outros
estiverem parados. A tubulao dever ter purgadores e ser de ao, sem costura, ou de cobre,
tambm sem costura.
O projeto e a fabricao das ampolas de ar comprimido devero seguir as prescries
correspondentes destas Regras, em outros captulos. Mesmo no caso de trim pronunciado, os
drenos devero estar em condies de operar. Dever haver disposio tal que permita a limpeza
da instalao. Todo o sistema ser protegido por vlvulas de descarga, e as ampolas que puderem
ser isoladas por meio de vlvulas de passagem tero, obrigatoriamente, uma vlvula fusvel de
descarga, para caso de incndio.
No mnimo, se admitiro duas ampolas de ar de partida para os motores principais. As ampolas, em
conjunto, devero ser dimensionadas de tal forma que possam dar, pelo menos, seis partidas em
cada motor principal, se forem do tipo de sentido nico de rotao.
No caso de terem duplo sentido de rotao, as ampolas, em conjunto, devero suportar doze
partidas sucessivas de cada motor, sem que seja feito recarregamento das ampolas. Motores que
usem ar para ignio, tero, no mnimo, dois depsitos por navio, que devero ter a possibilidade
de operao em separado.
4.11 - EIXOS DE MANIVELAS

O dimetro dos pinos e munhes do eixo de manivelas no dever ser menor que:
d = 0,0815
K
D
I
A
P
R
=
-
K 3 + 3,1016 L2 + K L = 102 P / N
A . D2 . I / 0,54
dimetro interno do cilindro, em [mm]
presso mxima de ignio, em [kg/cm2]
afastamento entre mancais, em [mm]
potncia no freio
rotaes por minuto.
O valor acima vlido para ao de 4200kg/cm2 de resistncia. Para resistncia de 5300kg/cm2, o

dimetro poder ser reduzido de 15%. Para aos de 6000kg/cm2, a reduo poder ser de 18%. A
frmula acima vlida para motores com mais de seis cilindros. Para seis cilindros, aumentar de
2%; para cinco cilindros, 4%; para quatro, 7%; para trs, 10%; para dois, 13%; e para
monocilindros, 16% .
A presso mxima de ignio e a potncia ao freio devero ser medidas pelo vistoriador durante
teste do motor. Se ficar demonstrado pelo fabricante, por meio de testes num motor piloto, que o
valor previsto de I no ultrapassado dentro das tolerncias de fabricao e de regulagem, no
ser necessria a verificao do valor de I para os motores fabricados em srie, desde que o motor
fornea a potncia de regime.
As alteraes no projeto para obteno de potncia mais elevada ou presses mximas maiores,
no devero ser feitas sem a aprovao do BC.
4.12 - BRAOS DO EIXO DE MANIVELAS

O dimensionamento dos braos dever ser feito de forma que o momento fletor no seja menor do
que 60% do momento resistente proporcionado pelo dimetro mnimo necessrio dos pinos e
munhes na flexo, ou seja: d3/2,86 e2 . m , onde: m = largura efetiva do brao, em [cm] ; e =
espessura do brao, em [cm].

TOMO III MOTORES DE

PGINA .................................................................. 342
No caso em que as propores so tais que os pinos e munhes se interceptam, e poder ser a
distncia mnima em diagonal atravs do brao de manivela.
Para eixos de manivela no inteirios, e no ser menor do que 0,55.d, e m, no menor do que 1,8
vezes o dimetro dos furos dos braos. Essas propores se baseiam no uso de material igual para
eixos e braos, e podero ser modificadas conforme o tipo do material.
Os braos devero ser fixados por aquecimento ou por prensagem ao eixo e ao pino e, se for
contrapinado ou enchavetado ao eixo, ele dever ter um dimetro aumentado junto ao brao para
compensar o rasgo da chaveta.
4.13 - EIXOS DE TRANSMISSO E PROPULSO

O menor dimetro dos eixos de transmisso e propulso ser:
d = 3 P /N
Para uso de 4200 kg/cm2 de resistncia trao, no caso de eixos de transmisso, sendo:
d - dimetro do eixo, em [cm]
P - potncia ao freio na velocidade de regime
N - rotao na velocidade de regime.
Obs.: Para embarcaes com 130 HP ou mais, aumentar o valor de d em 4%. No caso de eixos
de propulso, fazer acrscimo de 10%.
O dimetro de eixos para volantes no poder ser menor do que o do eixo de manivelas. No caso
de propulso em duas frentes, os eixos podero ser calculados para 75% da resistncia, com
exceo do eixo de manivelas, que dever resistir a toda a fora.
O dimetro de eixos intermedirios passando atravs dos tubos de popa no poder ser menor do
que o do eixo de transmisso acrescido de 10%, se for em ao com 4200 kg/cm2 de resistncia
trao. No caso do eixo ser atingido por gua salgada no interior do tubo, o acrscimo ser de 13%
do dimetro do eixo de transmisso.
4.14 - MOTORES ABAIXO DE 130 HP

Todos os motores de combusto interna para propulso de embarcaes classificadas e motores
auxiliares de 130 HP ou mais, devero ser construdos e montados conforme as regras aqui dadas
e acompanhadas pelo vistoriador do BC. Motores auxiliares pequenos devero ser de construo
aceita e devero ser equipados de acordo com as boas normas comerciais, e no demandaro
inspeo na fbrica, cuja garantia ser aceita at confirmao de bom funcionamento na presena
do Perito, depois da montagem.
No caso de motores acionando geradores, ver tambm as normas para equipamento eltrico. O BC
dever ser cientificado por escrito de que durante a fabricao ser pedida a vistoria. Essa
comunicao ser feita antes do incio da fabricao e da expedio de pedidos de compra de
material a ser aprovado, e conter todas as informaes necessrias para a identificao da
mquina a ser vistoriada.
4.15 - EIXO DE HLICE

O dimetro mnimo para o eixo do hlice no protegido ser:
D = ( 1,05 . d ) + ( 0,007 . H )
D
d
dimetro do eixo do hlice, em [cm]

dimetro calculado do eixo da transmisso, em [cm], de acordo com o tipo de propulso,
para ao com a resistncia de 4200 kg/cm2
dimetro do hlice, em [cm].
A extremidade interna do eixo do hlice poder ser feita cnica no acoplamento, para ficar com o
mesmo dimetro do eixo a que ele ligado. Os eixos do hlice devero ter um cnico preciso na
ligao do hlice, em especial no dimetro maior do cnico. A chaveta dever ajustar-se
firmemente no rasgo e ser de tamanho suficiente para transmitir o momento de toro, mas no se
dever estender at o broqueado da luva ao lado de vante do bosso do hlice. A extremidade de

TOMO III MOTORES DE

PGINA .................................................................. 343
vante do rasgo da chaveta dever se elevar gradualmente do fundo do rasgo at superfcie do

eixo. Todos os cantos do rasgo devero ser arredondados e, em geral, dever-se-o evitar, sempre,
concentrao de tenses. Para o projeto da chaveta, ver a seo relativa a hlices.
O comprimento do mancal suporte do hlice no poder ser menor do que quatro vezes o dimetro
mnimo do eixo do hlice, a no ser para mancais metlicos, cuja aprovao ser feita mediante
apresentao do projeto. A espessura das camisas para eixos do hlice ou eixos de tubo prximo
aos mancais de embarcaes martimas no poder ser menor do que:
e = 0,04 d + 0,5
e
d
espessura da camisa, em [cm]

dimetro mnimo do eixo do hlice, em [cm].
A espessura da camisa contnua entre mancais no poder ser menor do que 0,75 da espessura e,
obtida na frmula acima.
A camisa contnua dever ser fundida de uma s vez ou, se feita em duas ou mais peas, a unio
das peas separadas ser feita por um mtodo, aceito, de fuso, que, pelo menos, alcance dois
teros da espessura da camisa ou pelo uso de um retentor de borracha.
Se a camisa no se ajusta ao eixo com estanqueidade, entre os mancais, o espao entre o eixo e a
camisa dever ser enchido por presso, com um composto insolvel, no corrosivo.
As camisas de bronze, quando usadas, devero ser de boa qualidade, livres de porosidade e de
outros defeitos, e devero ser submetidas prova hidrosttica sob uma presso de 1 kg/cm2.
Todas as camisas devero ser cuidadosamente montadas a quente ou sob presso, e no devero
ser fixadas por pinos. Dever ser usado um mtodo garantido para evitar que a gua penetre no
eixo, entre a extremidade de r da camisa e o bosso do hlice.
Os eixos ocos devero ser projetados de forma que sua resistncia seja equivalente necessria
para eixos macios.
O dimetro mnimo dos parafusos do acoplamento do eixo ser, para ao 4200 kg/cm2 trao, de:
( 2)
p= E
p
E
p
r
=
=
=
=
( p.r )
dimetro do parafuso, em [cm]

dimetro mnimo do eixo, em [cm]
nmero de parafusos em cada acoplamento
raio do crculo de centros dos parafusos, em [cm].
Os parafusos de acoplamento devero ser ajustados com preciso e onde o acoplamento no

parte do prprio eixo, dever ser prevista a ao da fora de propulso em marcha r.
Os sobressalentes e material necessrio, dependem do tipo da mquina, como tambm da sua
disposio e do servio da embarcao. A lista de sobressalentes em cada caso dever ser
apresentada para aprovao.
Para embarcaes com 130 HP ou mais, a lista de sobressalentes ser, em geral:
01 tampa de cilindro, completa, com vlvulas, molas, etc; 01 pisto completo, com anis, etc; 01
jogo de peas do sistema de resfriamento do pisto, correspondentes a um cilindro e sujeitas a
desgastes; 01 jogo de ferramentas para um mancal principal de escora do tipo de colar; 01 jogo de
parafusos especiais para um hlice; 1 jogo de mancais para compressor de ar de lavagem, se s
houver um nico compressor; 01 quarta parte do nmero total de agulhas dos injetores; 1 jogo de
anis de pisto para um pisto; 01 jogo de casquilhos dos mancais principais com parafusos e
porcas; 1 jogo de casquilhos dos mancais das manivelas com parafusos e porcas; 1 jogo de
casquilhos para o mancal da cruzeta completa, com parafusos e porcas, se usado, ou
embuchamento de pino, no caso de pistes de tronco; 01 jogo de peas das bombas de leo
combustvel, sujeitas a desgaste; 01 jogo de anis, para cada tamanho dos pistes de
compressores de ar; 50% das vlvulas completas, para os compressores de ar; 01 jogo de
parafusos e prisioneiros, de cada tamanho, para uma tampa completa de motores e compressores;

TOMO III MOTORES DE

PGINA .................................................................. 344
01 jogo de parafusos e porcas, para um acoplamento; 1quarta parte das gaxetas especiais usadas
ou, no mnimo, uma de cada tipo e tamanho; 01 jogo de suportes e calibres, para alinhamento do
eixo principal; Uma vez o comprimento da seo mais longa de cada tubo usado em leo ou ar;
Sortimentos de parafusos, porcas, flanges para tubos, etc; 1 jogo de vlvulas de cada tamanho e
modelo, para as bombas de poro, de leo lubrificante e combustvel e de refrigerao; 1 jogo
completo de ferramentas necessrias.
No caso em que o equipamento auxiliar tem dispositivos completos para uso como sobressalentes,
no ser necessrio manter, em estoque, correspondentes peas sobressalentes. Devero ser
obedecidas as regras correspondentes a sobressalentes, conforme os captulos que cobrem os
demais equipamentos da embarcao. Faro parte da lista de sobressalentes necessrios, para
embarcaes destinadas a percursos maiores em regies remotas, visando a maiores reparos, os
seguintes tens:
- 01 camisa de cilindro, completa, com acessrios; 01 eixo de hlice; 01 hlice; 01 hlice, para cada
mo, ou um jogo de ps de hlice, para cada mo; 01 jogo de parafusos especiais, para um hlice
completo; 01 bucha de rodas dentadas de comando do eixo de vlvulas, com uma roda de cada
modelo e tamanho; Um vinte avos do nmero dos tubos do refrigerador, completos, com virolas, se
tiver.
4.17 - PRECAUES NOS TUBOS E TAMPAS

A disposio dos tubos para o transporte de leo combustvel dever obedecer s indicaes da
seo de Bombas e s que se seguem.
Os ladres de leo combustvel, drenos de leo lubrificante e combustvel e de aparadores de
bombas de leo e tanques, sero levados a um compartimento fechado ou a um tanque provido de
suspiro e sondagem, e com tubo de suco para a bomba de transferncia de leo combustvel.
No caso em que usada calha para receber vazamentos dos tanques de leo, o depsito ou ponto
formado dever ser drenado para tanque de drenagem ou dever receber um tubo ligado
aspirao da bomba de transferncia de leo. Os tubos de enchimento devero terminar no convs
principal, e os tanques devero ser ligados atmosfera por suspiros.
Tanques que no faam parte da estrutura do navio devero ter seu recolhedor de vazamentos.
Tanques de gasolina no devero receber indicadores de nvel de vidro, que podero ser usados
em outros tanques, desde que protegidos e dotados de vlvula em cada ponta.
Tanques de servio devero estar em altura suficiente para permitir alimentao do carburador, por
bomba ou por gravidade.
No caso em que o combustvel a gasolina, todos os tubos devero ser de cobre recozido, sem
costura, com curvas flexveis e unies feitas de metal de tipo sujeito aprovao.
Dever haver vlvula em cada extremidade do tubo, entre o tanque e o carburador, e os tubos
devero ser protegidos mecanicamente e visveis em todo seu comprimento.
Entre cilindros e o carburador, ou na admisso de ar e sobre todas as bandejas, dever haver tela
metlica.
Dever haver filtros na admisso da bomba de injeo de leo combustvel e, no caso dos motores
principais de propulso, a operao de limpeza desses filtros no dever interromper o fluxo de
leo ao motor.
Sero colocadas vlvulas de fechamento nos tanques de utilizao, que devero ser manobradas
da praa das mquinas ou, se necessrio, pela parte externa da praa de mquinas.
A tubulao da injeo ser de tubo sem costura, e as conexes devero ser do tipo extrareforado, em ao ou em metal no ferroso, conforme aprovado. Dever ser evitada presso
excessiva no ar de lavagem. Todos os motores tero filtros de leo lubrificante. Nos motores
principais de propulso, deve haver filtragem total do leo. Nos filtros, a operao de limpeza no
dever interromper o fluxo de leo para o motor.
A tubulao de leo lubrificante dever ser inteiramente separada das demais.
Na lubrificao forada haver, sempre, um dispositivo que desligue automaticamente o motor, em
caso de falha na lubrificao.
4.18 - PEAS QUE PRECISAM PROVAS

As cpias, em duas vias, dos pedidos de compra de material, devero ser submetidas ao BC para
informao dos Fiscais, que vistoriaro e aprovaro o material, segundo a seo de materiais.
Sero ensaiadas:

TOMO III MOTORES DE

PGINA .................................................................. 345
a) peas fundidas e forjadas para todos os motores; eixo de manivela, eixos de engrenagens
redutora, eixos de propulso, de transporte de hlice, de geradores e motores;
b) para motores de 300mm, ou mais, de dimetro dos cilindros: conectoras, bielas e tirantes de
estrutura;
c) para motores de 450mm, ou mais, de dimetro dos cilindros: cabeotes, acoplamento de eixo,
parafusos de acoplamentos, parafusos de biela e parafusos dos mancais principais;
d) barras de ao laminado a quente, at o dimetro de 200mm, que podero ser usadas, se
aprovadas, em substituio s peas forjadas acima relacionadas;
e) tubos sem costura de cobre e de lato, para refrigeradores intermedirios e finais, e tubos de
cobre para ar de injeo e de partida;
f) todos os tubos para presses acima de 10 kg/cm2;
g) ampolas de presso para ar de injeo e partida. Veja-se a seo de caldeiras.
As peas para fabricao, em srie, de motores, sero aceitas atravs de comprovao da dureza
e de exame superficial, dependendo da tcnica e do controle de qualidade na confeco.
4.19 - PRECAUES NA PRAA DE MQUINAS

Nas praas de mquinas de motores de combusto interna, toda construo em madeira, a menos
de 1,8 metros acima dos cilindros, e a menos de 1,2 metros dos cilindros sem refrigerao, de
tubos de descarga e de silenciosos, dever ser recoberta com isolamento e metal. Este isolamento
deve ter, pelo menos, 12,5mm de espessura.
4.20 - PRECAUES COM OS MOTORES

As normas abaixo so aplicveis a todos os motores a leo para propulso e para usos auxiliares.
Todas as peas do motor sujeitas a esforos devero estar isentas de falhas e suas folgas e ajustes
devero obedecer melhor tcnica naval. As passagens para gua de refrigerao e leo
lubrificante devero ser cuidadosamente limpas de areia e de oxidao. A porcas dos mancais
principais e das bielas, bem como de todas as outras partes mveis, devero ser fixadas por
contrapino ou por meio adequado.
Antes da aceitao final da instalao completa, ser feita a experincia para verificao de
funcionamento.

TOMO III MOTORES DE

PGINA .................................................................. 346

TOMO III HLICES ............................. ...... SEO 5

PGINA .................................................................. 347
SEO 5
HLICES
5.1 - DESENHOS A SEREM SUBMETIDOS
Desenhos dos hlices, incluindo sobressalentes, devero ser submetidos aprovao. A fim de
possibilitar verificar os escantilhes, altura de 0,3 do raio, tais desenhos devero incluir as
seguintes informaes:
- Tipo do motor propulsor e potncia transmitida ao hlice; Velocidade do hlice compatvel com a
potncia acima; Empuxo; Dados geomtricos do hlice (nmero de ps; dimetro; passo;
espessura e largura a vrios raios; e inclinao.); Natureza e caractersticas dos materiais.
5.2 - FIXAO
Os estojos devero ser justos no cubo. obrigatrio o uso de um ressalto no estojo, sob o flange
da p. A rosca das porcas ter um ajuste estanque. Todas as porcas sero fixadas por parafusos
contra desatarrachamento. A chaveta ter um ajuste perfeito no cubo.
Sero protegidos contra a corroso todos os espaos entre a tampa do cubo, o cubo e o eixo, pelo
uso do enchimento com material adequado. Na parte de vante do hlice haver sempre um retentor
de borracha. No caso em que o retentor colocado pelo lado de dentro, dever haver bastante
folga entre a camisa de proteo do eixo e o cubo. O retentor dever apoiar firmemente sobre a
camisa. Quando o retentor colocado externamente, o broqueado de cubo dever ser enchido com
material adequado.
5.3 - AJUSTAGEM PERFEITA

A face do flange dever sempre se apoiar no cubo, e a folga entre o pino-guia e o furo, e entre a
borda do flange e o seu rebaixo, dever ser a menor possvel.
Para o material sobressalente necessrio, seguir as indicaes contidas na Seo referente ao tipo
de propulso em uso.
5.5 - CLCULO DOS ESTOJOS

A Seo mnima da resistncia dos estojos de fixao ser:
S = f 3 . L / (3,64.A.c.P.p)
p
s
c
L
f
A
P
=
=
=
=
=
=
=
nmero de estojos na face de acionamento do hlice;

seo mnima de resistncia de cada estojo, em [cm2]
raio da circunferncia de centros dos estojos;
dimetro do hlice, em [cm]
dimetro mnimo, calculado, do eixo de propulso, acrescido de 5% mais 0,00695 x L;
passo do hlice, em [cm]
nmero de ps.
5.6 - HLICES DE PS INDEPENDENTES E INTEIRIOS

Para os hlices dos navios de 130 HP ou mais, dever a fabricao seguir completamente as
indicaes destas Regras, e sujeitar-se aprovao prvia do projeto.

TOMO III HLICES ............................. ...... SEO 5

PGINA .................................................................. 348
Dever seguir as indicaes feitas na seo de Material quanto ao uso de matrias primas para
construo dos hlices. No caso de hlices de ps independentes, os ensaios de material sero
repetidos para cada p.
Para hlices inteirios, maiores do que 2 metros de dimetro, em ao ou bronze, sero feitos dois
ensaios de material pertencente a ps opostas. Para hlices menores, bastar um nico ensaio.
Todos os hlices sero submetidos inspeo, estando suspensos para exames de defeitos
superficiais e de percusso por martelo.
O material dos parafusos de fixao, das ps das hlices aos respectivos cubos dever ser de ao
do tipo adequado e devidamente submetido a ensaio de material pelo Vistoriador.
Os hlices sero balanceados de forma a evitar vibrao por efeito de massa desequilibrada.

TOMO III TUBULAES E BOMBAS .. ...... SEO 6

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TUBULAO E BOMBAS
6.1 - GENERALIDADES
Para as embarcaes que possurem bombas e sistema de tubulao, dever ser verificada a
operao eficiente e segura para os servios a que se destinam. A mo-de-obra de instalao e os
materiais devero ser inspecionados e estarem de acordo com as regras do BC.
Devero ser submetidos planos diagramticos mostrando os seguintes detalhes:
- Arranjo geral de bombas e tubulao;
- Sistema sanitrio;
- Sistema de esgoto e lastro;
- Sistema de ventilao, sondagem e transbordo;
- Sistemas de enchimento, transferncia e servio de leo combustvel;
- Sistema de leo-lubrificante;
- Sistema de bombeamento de leo de carga;
- Sistema de tubulao de potncia hidrulica;
- Sistema de combate a incndio (veja a Seo 8);
- Sistema de tubulao da mquina do leme; e
- Sistema de tubulao de ar de partida.
Cada um dos planos acima dever estar acompanhado da respectiva lista de materiais, fornecendo
tamanho, espessura da parede, presso mxima de trabalho, material e tipo de toda a tubulao,
tamanho e material das vlvulas e acessrios. Os planos acima devero ser em triplicata.
6.2 - BOMBAS DE PETROLEIROS

As embarcaes de transporte de derivados de petrleo tero bombas de carga projetadas de
forma a evitar centelhamento e ficar localizada em compartimento especfico.
Dever haver o mnimo de vazamento na caixa de gaxeta. No caso de anteparas estanques serem
atravessadas por eixos, devero ser usados acoplamentos flexveis entre as bombas e o
acionamento. Nas anteparas ser obrigatrio o uso de caixa de gaxeta.
A rede do produto transportado ser montada completamente separada das demais redes e no
poder atravessar os tanques de leo combustvel e os compartimentos com mquinas.
No caso de se usar gua fluvial para lastro, entre a admisso da gua fluvial e a rede de produto
transportado, dever haver duas vlvulas de passagem.
Na sada de cada bomba haver uma vlvula de descarga ligada aspirao. Dever haver uma
conexo em paralelo em torno da bomba, para ser usada quando se fizer o enchimento atravs do
tubo de aspirao.
Ser instalado, na sada de cada bomba, um indicador de presso. Se o acionamento for localizado
em outro compartimento, dever haver indicadores de presso adicionais, visveis, na sala de
motores.
Ser prevista a retirada do vazamento para o fundo duplo na casa de bombas e compartimentos
adjacentes. Para esse servio ser usada ou uma bomba de esgoto ou um ejetor, ou a aspirao
de uma bomba de produto transportado ou de dreno. Essa bomba no dever ser colocada em
compartimentos com mquinas, nem deve a rede atravess-los. Nesse caso, ser usada sempre
uma vlvula de passagem e reteno, colocada na aspirao do ramal. Se a aspirao do duplo
fundo puder receber presso do produto da rede de enchimento, uma vlvula adicional de reteno
ser usada.
Sempre que as hastes de vlvulas atravessarem cobertas estanques, sero usadas caixas de
gaxetas.


PGINA .................................................................. 350
6.3 - REDES DE PETROLEIRO

Redes sanitrias e de despejos podero atravessar, acima da linha dgua, os tanques de
transporte de leo. O nmero de tubos ser mnimo pela combinao do maior nmero possvel de
drenos. A rede dentro do tanque ser de tubo de pelo menos, 15 mm de espessura, e todas as
unies sero soldadas. Na tubulao de descarga acima do tanque ser colocada uma vlvula de
reteno. Todos os acessrios ligados rede recebero uma vedao hidrulica ligada
atmosfera. Cada tanque de transporte receber um tubo de respiro ligado a um coletor geral, ou
receber uma vlvula de descarga tipo presso e vcuo.
No caso do respiro, sua sada ser elevada acima do convs e ter uma vlvula de descarga ou um
protetor contra incndio.
Se o produto transportado tem ponto de fulgor acima de 65oC, poder ser usado o tubo de respiro
para cada tanque, recurvado e protegido com tela de arame. No caso de haver atmosfera inerte nos
tanques para evitar incndio, o projeto dever ser aprovado previamente. Em todas as
embarcaes dever haver ventilao para cada compartimento. Tanques de grande superfcie
devero ter, no mnimo, dois suspiros, um dos quais na parte mais alta. Se a superfcie for
pequena, bastar um suspiro. Os suspiros devero ser de tal forma dimensionados que permitam o
esvaziamento do tanque sob condies normais. No caso em que ladres dos tanques entre
anteparas estanques diversas se liguem a um coletor nico abaixo do convs principal, dever ser
impedida a inundao a vante ou a r entre anteparas estanques, no caso de um acidente.
6.4 - SUSPIROS
Todos os suspiros tero dispositivos de fechamento em caso de emergncia. A altura acima do
convs ser, no mnimo, de 1m, no caso de convs de borda-livre. No caso de convs com
superestruturas, ser, no mnimo, 0,50 metros e, para convs elevado a r, ser de 0,80 metros.
Em geral o dimetro mnimo para suspiros ser de 60mm para tanques de leo e de 50mm para
tanques de gua. Quando no h ladres, a seo dos suspiros dever ser igual da tubulao de
transferncia, quando essa operao feita com bomba. Se houver ladres, a seo total dos
ladres que dever ser igual da tubulao de entrada.
No caso de suspiros de gua doce estarem dentro da praa de mquinas, devero estar sempre
acima da linha de carga mxima.
No caso de suspiros de tanques de leo lubrificante ficarem na praa de mquinas, devero estar
afastados de equipamentos, de forma a evitar transbordamento sobre redes aquecidas ou sobre
aparelhagem danificvel.
Devem ser previstos suspiros para tanques de leo, de forma a evitar incndio pela combusto do
gs.
Os suspiros devero estar acima do convs e protegidos com tela de arame resistente corroso.
Nesse caso, a rea livre de passagens pela tela ser, no mnimo, igual seo livre do tubo.
Recomenda-se ver tambm NBR 9787/87 e NBR 9788/87.
6.5 - TUBO-LADRO
No caso de tubos-ladres dando sada pelo bordo de embarcao, eles devero ser colocados bem
acima da linha de carga mxima.
Sero sempre usadas vlvulas de reteno a bordo. Em tanques de fundo que transportam carga
seca em algumas ocasies, o tubo-ladro receber um flange de fechamento que no prejudique a
ventilao no transporte de carga lquida.
6.6 - SONDAGEM MANUAL

Tanques para gua doce ou leo combustvel, mesmo quando usarem indicadores de tipo
aprovado, devero possuir um dispositivo de sondagem manual.
O dimetro mnimo dos tubos para verificao de nvel de 35mm em todos os tanques que no
sejam acessveis a qualquer momento.
No caso em que os tubos para verificao de nvel terminem abaixo da borda-livre, eles sero
fechados ou por vlvulas de gaveta ou por bujo amarrado ao tubo com corrente resistente
corroso, o que poder ser usado em todos os tanques, com exceo dos tanques de leo. Para
tanque de leo, devero ser usadas vlvulas de fechamento rpido e auto-operadas.
Sempre ser feito um reforo adequado para suportar o choque da vara para medio de nvel na
chapa inferior do fundo duplo.


PGINA .................................................................. 351
6.7 - ESGOTAMENTO DE FUNDO DUPLO

Sero obrigatrias duas bombas a motor para esgotamento do fundo duplo. No caso de navios de
comprimento menor do que 50 metros, a bomba em duplicata poder ser substituda por duas
bombas manuais ou ejetores a vapor. A capacidade das bombas de esgoto do duplo fundo, quando
usadas apenas duas bombas, ser tal que cada uma dar uma velocidade de 2 metros por segundo
na tubulao, cujo dimetro seja o indicado nestas regras. No caso em que mais de duas bombas
so instaladas na rede, a soma das capacidades dever ser maior do que o mnimo indicado.
Podero ser computadas como bombas de esgoto do duplo fundo as de servio geral, as de esgoto
sanitrio ou as de lastro.
Devero ter, ento, capacidade, pelo menos, igual mnima requerida nestas regras e seguir as
demais indicaes aplicveis.
O duplo fundo da praa de mquinas ter obrigatoriamente aspirao ligada diretamente a uma das
bombas de esgoto de duplo fundo, e de dimenses tais que a bomba d o mximo de capacidade e
opere independentemente do restante da rede.
6.8 - REDES
No poder haver vazamento de gua ou leo para os compartimentos de mquinas ou carga, ou
entre compartimentos. As redes de lastro e esgoto devero ter vlvulas independentes nas bombas.
As redes de leo e de lastro devero ser desligadas ou fechadas quando tanques fundos forem
usados para transporte de carga seca. Quando no tanque fundo for transportado leo ou lastro, a
rede de esgoto dever ser desligada.
A tubulao para lastro ou esgoto que atravessa reparties de transporte de leo dever ser de
ao.
As redes de esgoto e de lastro sero feitas protegidas por um tnel estanque, usando tubulao
reforada, no caso de passagem atravs de tanques fundos. Nesse caso, devero ser instaladas
vlvulas de reteno nas extremidades abertas da rede.
Todos os coletores, torneiras e vlvulas da rede de esgoto devero ter fcil acesso nas condies
de servio. As vlvulas da rede de esgoto localizadas na praa de mquinas tero, sem exceo,
vlvulas de reteno.
A rede de esgoto dever ter no duplo fundo da praa de mquinas ralos de fcil acesso, e dever
tambm ter ralos entre os coletores e as bombas. A seo aberta dos ralos dever ser igual trs
vezes a seo do tubo de suco.
O dimetro do tubo de suco principal da rede de esgoto do duplo fundo dever ser calculado por:
d = 2,5 + (C.Q/6)
d
C
N
Q
P
=
=
=
=
=
dimetro interno do tubo, em [cm]

comprimento da embarcao na linha da borda-livre, em [m]
boca da embarcao, em [m]
N+P
pontal, em [m]
Sero consideradas, nestas regras, a tubulao destinada a presso acima de 10 Kg/cm2 e as

destinadas a lquidos em geral, com temperaturas superiores a 60oC.
Para fluido abaixo de 10 kg/cm2 e temperatura menor que 60oC, sero dadas as instrues abaixo:
- Devero ser apresentados detalhes de fabricao, em trs vias, do plano geral de tubulao, da
tubulao de leo combustvel, de incndio, da desgaseificao, alimentao da caldeira de
vapor, de fundo duplo, de controle de banda e trim, de verificao de nvel, de carregamento para
transporte de lquidos, de ventilao e de esgoto de aparelhos sanitrios.
- Os desenhos devero ser completos, dando todas as medidas necessrias e todos os estudos
estatsticos e dinmicos de performance, como presses, tamanho de tubos, vlvulas,
temperatura, etc.
- No caso de haver serpentinas de aquecimento, e em que o vazamento de leo possa contaminar
a gua de alimentao da caldeira, dever ser feito um coletor de vazamento para um tanque de
inspeo, antes que haja contato com a alimentao da caldeira.
- Tubulao de leo e outras redes que atravessem depsitos de leo devero ser de ao. As
gaxetas sero todas resistentes ao leo.
- As vlvulas que determinam o uso de diferentes aspiraes devero ficar prximas antepara
em que a aspirao entra na praa de mquinas e, sempre que possvel, acima das calhas para
os tanques. Todos os acessrios, como ralos, vlvulas, que sejam examinados periodicamente,
recebero bandejas coletoras.


PGINA .................................................................. 352
6.9 - BOMBAS E AQUECEDORES DE LEO

Ser obrigatrio o uso de bombas de acionamento independente para leo combustvel, cada uma
das quais de tamanho tal que alimente, em separado, os motores sob toda carga. Cada bomba ser
tambm instalada em duplicata. Os ralos na aspirao e na descarga de leo, devero ser de forma
que um possam ser limpos sem interrupo do fornecimento de leo.
No ser permitida a colocao de tanques de leo combustvel sobre o espao ocupado pelos
motores.
A rede de leo combustvel, entre as bombas de servio ser feita de forma a ficar visvel. Essa
rede ter uma vlvula de descarga, que descarregar no tanque ou na aspirao. A tubulao de
presso ser projetada com tubos sem costura, reforados, de ao.
Os drenos para aquecedores de leo sero feitos da mesma maneira que para as serpentinas de
aquecimento, se necessrio.
6.10 - MATERIAIS NOVOS

Se forem usados materiais ainda no aprovados, eles sero objeto de estudo prvio. Devero ser
seguidas as regras da seo correspondente para os materiais padronizados usuais, para o
material eltrico, para soldagem, recipientes sob presso e onde sejam cabveis as recomendaes
das sees especiais destas regras.
Os pedidos de compra devero ser remetidos em cpias de duas vias, no caso de materiais que
devero ser ensaiados durante a fabricao.
6.11 - ENSAIO NA TUBULAO

Os ensaios sero feitos aps o curvamento que for necessrio e aps a colocao dos flanges.
No caso de tubulao de leo combustvel, a sobrecarga no ensaio ser tambm de 50%, com um
mnimo de 36 kg/cm2, com as tubulaes do servio.
Nas tubulaes de transferncia, a presso de ensaio ser de 36 kg/cm2. Nas de leo para
transporte, a sobrecarga ser de 50%.
6.12 - PRECAUES COM AS REDES

Dever haver proteo mecnica adequada ao sistema de tubulao, incluindo-se vlvulas,
volantes, indicadores, etc. A proteo dever ser removvel, para inspeo e rotina de manuteno.
Nenhuma tubulao de gua doce dever atravessar os tanques de leo. Tanques de gua doce
no devero ser atravessados por tubulao de leo. Dever haver especial cuidado em no
contaminar o sistema de gua doce com gua salgada. Dever ser evitada a possibilidade de
vazamento de tubos na proximidade de quadros eltricos.
As juntas deslizantes para expanso no podero ser usadas dentro de pores de carga ou locais
de difcil acesso.
No caso de tubos atravessarem conveses e tampas estanques, as soldas devero ser feitas em
ambos os lados.
No caso de ligaes aparafusadas, a chapa tambm ser rosqueada para dar estanqueidade.
Os tubos que atravessem as anteparas estanques de compartimento de coliso devero ter
vlvulas de passagem. Essas vlvulas sero manobradas acima do convs de anteparas e devero
estar com a carcaa fixada nas anteparas, por dentro do tanque de coliso. Tero indicador que
mostrar se a vlvula est aberta ou fechada.
No permitido o uso de vlvulas de gaveta na antepara estanque de coliso.
Esse tipo de vlvula s ser permitido em outras anteparas quando estanques e permanentemente
acessveis para inspeo.
Os drenos de compartimentos acima dos fundos estanques podero ser descarregados no tnel do
eixo ou outra seo, desde que no excedam 80mm de dimetro nominal, que possuam vlvulas de
fechamento rpido auto-operadas e acesso ao compartimento onde feito o esgoto.
Toda a tubulao que possa ser submetida a presses maiores que aquelas para as quais foi
projetada, ser protegida por vlvulas de escape.
No caso em que somente so usadas bombas centrfugas e a presso no excede presso
admissvel para o tubo, no ser necessrio o uso de vlvulas de escape para redes de incndio e
de leo. Redes diferentes no podero ter descarga comum.


PGINA .................................................................. 353
No caso em que vlvulas e caixas de mar so aparafusadas nas chapas, os parafusos devero ter
a cabea embutida em escariado na chapa, ou sero usados estojos fixados em reforo da chapa,
conforme as regras correspondentes. No ser permitido o uso de ferro fundido em ligao ao
casco das embarcaes, abaixo do convs da borda-livre.
As conexes, entre as vlvulas devero ser robustas e o mais curtas possveis. As caixas de mar
devero ser projetadas de forma a no provocar perda de aspirao. As caixas de mar devero ter
ralos com rea livre de 50% acima da vlvula. Devero ser colocadas vlvulas na descarga das
bombas da caldeira e do evaporador.
6.13 - EMBORNAIS
Devero ser instalados, em nmero suficiente, embornais em todos os conveses.
No sero aceitos embornais de ferro fundido. No caso em que os embornais conduzem ao duplo
fundo, devero ter fechamento para os casos de emergncia. No caso em que conduzem para o
mar, devero ter vlvulas de segurana no lado interno do casco. A drenagem de gua da
superestrutura exposta dever despejar no mar; na drenagem dos conveses estanques e inferiores,
o esgoto se far no fundo duplo. As descargas sanitrias levadas ao mar, provenientes de
compartimento abaixo do convs principal, devero ter um dispositivo que no permita o refluxo da
descarga. As descargas de lixo devero ter tampas estanques, quando situadas abaixo da linha
dgua, e devero ter um dispositivo que evite o refluxo de material.
6.14 - DRENOS
O sistema de bombeamento no duplo fundo, de lastro, dever ser capaz de drenar qualquer
subdiviso do navio, mesmo com inclinao de 5 graus. Dever ser eficiente toda a drenagem dos
conveses estanques.
Podero ser drenados por bomba manual do paiol das amarras, tanques de coliso e sua
cobertura.
6.15 - BOMBAS DE ALIMENTAO

Toda a embarcao a motor ter, no mnimo, dois modos de alimentao acoplados mquina
principal. Haver, pelo menos, uma bomba independente de alimentao, que dever ser capaz de
alimentar em separado os motores em regime de trabalho normal.
As bombas de alimentao no podero ser utilizadas para outras finalidades. Ser instalada uma
bomba de emergncia, que ter capacidade mnima de 80% das demais e que poder ser usada
para outros fins. Se as duas bombas de alimentao forem acionadas independentemente, no
ser necessria a instalao da bomba de emergncia.
No caso de embarcaes de servio porturio ou fluvial, bastar uma bomba de acionamento
independente e outra acoplada. Se a segunda for independente, poder ser usada para outros fins
ou poder ser substituda por um ejetor.
Dever haver uma bomba auxiliar de acionamento independente, da mesma capacidade, que
dever substituir, se necessrio, a bomba principal, ou funcionar em conjunto com ela.
6.16 - REDE DE VAPOR

Toda a rede de vapor dever ser dotada de drenagem adequada e dever prever os efeitos de
dilatao.
A disposio da rede auxiliar de vapor ser tal que permitir sempre seu uso imediato nos
equipamentos vitais.
No caso de redes auxiliares a baixa presso, dever haver vlvulas de segurana para proteo da
rede. A descarga dessas vlvulas dever ser suficiente para evitar sobre presso. No ser
permitido que redes de vapor ou de descarga atravessem locais de carga. Para redes de turbinas,
ver as regras referentes a mquinas a vapor.
6.17 - BOMBAS DE REDE DE LUBRIFICAO

Se a mquina for lubrificada sob presso ou por gravidade, ser obrigatrio haver duas bombas de
circulao de gua de refrigerao.
O sistema de lubrificao dever funcionar com toda eficincia, mesmo com trim mximo de 6
graus e banda mxima de 16 graus.
A rede de leo lubrificante dever ser totalmente separada de outras redes.


PGINA .................................................................. 354
6.18 - TUBOS DE AO, COBRE, LATO, CHUMBO E PLSTICO

Todos os tubos para presso de servio acima de 10 kg/cm2 sero ensaiados e controlados pelo
Inspetor do BC. Os tubos para presso sem costura podero ser usados para qualquer finalidade.
Seu uso ser obrigatrio nas redes de leo combustvel de sob presso, a no ser nos trechos de
pequeno comprimento, em conexes flexveis para queimadores ou injetores diesel.
Em redes de ar comprimido de motores diesel, podero ser usados tubos sem costuras de cobre e
de ao, soldados por resistncia, podendo ser usados para presso at 23 Kg/cm2 e para
temperaturas de at 340oC. Os tubos de lato sem costura, em geral podero ser empregados onde
a temperatura no ultrapasse 200oC.
No podero ser usados em rede de leo lubrificante ou leo combustvel ou em rede de incndio e
esgoto, tubos de plstico rgido. Sua aplicao sob regime especial s poder ser feita em presses
abaixo de 10Kg/cm2. Para o clculo da presso mxima de servio de tubo, dever ser obedecida a
relao:
P = T . A , onde A = (e - d) / [0,5 . (E-C) . (e - d)]
P
e
E
T
C
d
d
= presso mxima de servio, em [kg/cm2]. No mnimo, 4 kg/cm2, em tubos de metal no

ferroso e 12 kg/cm2, em ao;
= espessura mnima do tubo, em [cm]
= dimetro externo do tubo, em [cm].
= tenso mxima permissvel, em [kg/cm2]
= compensao para perdas, como corroso, rebaixamento e rosca; para tubos sem rosca de
metal no ferroso: C=0
= 0,17, para tubos de ao sem rosca e para tubos com rosca de dimetro at10mm.
= profundidade da rosca, para tubos de dimetro acima de 10mm
Tabela para coeficiente C

Temperatura em oC
30 at 300
0.8
400
0.8
440
0.8
480
0.8
510
1.0
540
1.4
Para tubos plsticos rgidos, a presso de servio ser de 20% da presso hidrosttica de rutura.
6.19 - VLVULAS
Os eixos, discos e redes das vlvulas sero fabricados de material resistente corroso ou
conveniente, previsto para evitar grimpagem das superfcies em contato.
Os fechamentos das vlvulas devero ser feitos no sentido do ponteiro do relgio, para quem olha
de frente para a extremidade da haste.
No caso de embarcaes-tanque que haja um sistema de vlvula com controle remoto, no ser
necessrio esse indicador.
Tero tampas presas por parafusos todas as vlvulas em ferro fundido, bem como todas as
vlvulas de dimetro maior de 55mm, sujeitas a presses acima de 10 kg/cm2.
Nesse ltimo caso, as vlvulas tero sempre conexes flangeadas. As vlvulas restantes podero
ter tampas presas por rosqueamento.
Cada vlvula ser submetida a uma presso de ensaio de acordo com as normas da Associao
Brasileira de Normas Tcnicas ou outras igualmente idneas (NBR 6896/81).
Ser obrigatria a indicao, no corpo da vlvula, da presso de servio, mxima, e do fabricante.
6.20 - CONEXES
A no ser que as conexes de tubos sejam soldadas, todas de dimetro acima de 55mm sero
flangeados, nas redes destinadas a presso acima de 10 kg/cm2.

TOMO III REFRIGERAO .. .................... SEO 7

PGINA .................................................................. 355
SEO 7
REFRIGERAO
7.1 - REDE DE SALMOURA
A rede de salmoura dever ser testada com presso mnima de 10 kg/cm2. O ensaio ser feito aps
a montagem estar completa e a presso ser a de servios com sobrecarga de 100% .
O ensaio de desempenho (ou de performance) da instalao ser feito pela refrigerao
simultnea dos compartimentos atendidos pela instalao, at a temperatura especificada no
projeto previamente apresentado.
O comportamento do isolamento trmico ser ento verificado, parando as mquinas de
refrigerao e fazendo o registro das temperaturas internas e externas, de hora em hora, num
perodo de seis horas.
As redes de salmoura, tanques, etc. no devero ser galvanizadas ou receber outra proteo com
zinco, a no ser que tenham sistema de ventilao ligado atmosfera.
Dever haver sempre uma bomba de salmoura em reserva, com funcionamento adequado a toda
carga. No mnimo haver duas bombas.
As vlvulas para salmoura estaro em lugares permanentemente acessveis.
7.2 - BOMBAS DE CIRCULAO

As bombas de circulao sero colocadas aos pares, com ligaes independentes para as bombas
auxiliares. Sempre sero usadas duas aspiraes de gua do mar.
7.3 - ISOLAMENTO DAS CMARAS

Devero receber isolamento trmico integral e eficiente, todos os conveses, anteparas, tampas, etc.
dos compartimentos refrigerados. O isolamento ser protegido mecanicamente contra avarias, onde
for necessrio.
Toda rede de tubos e acessrios colocados em compartimentos refrigerados devero ser
protegidos mecanicamente contra avarias. Essas redes sero, de preferncia, colocadas junto
face quente do isolamento trmico.
Tubos de suco do fundo duplo da praa de mquinas tero vlvulas de p, e seu isolamento ser
removvel para inspeo.
Nas anteparas estanques a leo, construes rebitadas e que limitem compartimentos
termicamente isolados, ser sempre feita uma separao de 50mm entre a antepara e o
isolamento. Esse espao, para qualquer vazamento que houver, ser drenado para calhas e fundo
duplo, devendo ser ainda ventilado mecanicamente.
No caso dos dutos de ventilao atravessarem anteparas estanques, os dutos tero sempre
dispositivo de fechamento operado em local acima da borda-livre.
7.4 - GASES DE REFRIGERAO

Os gases de refrigerao de uso autorizado so: dixido de carbono e tipo freon; a amnia,
somente no caso de sistemas indiretos.
7.5 - EXAME DO PROJETO

O projeto de instalao dever ser apresentado antes da fabricao, com todas as especificaes
completas, indicando rede de ar, ventiladores, radiadores, termmetro, esgotos, temperatura
mnima de projeto, lista de sobressalentes, elementos do sistema de condensao, esquemas
eltricos, disposio dos elementos, etc.


PGINA .................................................................. 356
7.6 - VENTILAO DAS PRAAS

A sala de mquinas de refrigerao dever ter boa ventilao e esgoto. No caso de instalao de
amnia, dever haver plena comunicao para a atmosfera, para escapamento no caso de
vazamento de amnia. Dever ser previsto um sistema de proteo por borrifador dgua, com
comando remoto, por fora da sala de mquinas.
Devero fazer parte do estoque de sobressalentes: um conjunto de vlvulas de descarga e
aspirao para o compressor de maior potncia de cada tipo existente, mais metade do nmero das
redes ou placas das vlvulas com molas ou retentores; um regulador de refrigerao completo, com
acessrios para cada tipo usado; um termmetro de cada tamanho e tipo usado para cada oito
instrumentos; o mesmo nmero de manmetros de cada tipo; um conjunto de parafusos de
acoplamento e de mancais de compressor, bomba e ventilador, um de cada tipo e tamanho; um
jogo completo de ferramentas especiais para reparo de todas a partes de equipamento usado; um
dispositivo completo para verificao
de vazamento; duplicata de todas as gaxetas dos
evaporadores; uma quarta parte de cada tipo de gaxeta dos eixos, retentores dos cabeotes dos
compressores; um jogo de vlvulas de cada tipo dos compressores; duplicatas de todos os discos
de ruptura de cada tipo; um conjunto de cada mancal para cada cinco ventiladores ou frao; um
jogo de ferramentas para alargamento e corte de tubos para todos os tamanhos usados; bujes
para fechamento da dcima parte dos tubos de um condensador; sobressalentes da parte eltrica
da instalao, de acordo com as respectivas normas; um motor de ventilador de circulao para
cada tipo e tamanho; os sobressalentes necessrios para as unidades motoras da instalao.
No caso que seja instalado apenas o nmero de unidades de refrigerao e bombas de salmoura,
sero necessrios os sobressalentes para compressores alternativos: um jogo de gaxetas para o
eixo, at quatro unidades de refrigerao; dois jogos de gaxetas para o eixo, at 7 unidades de
refrigerao e trs jogos, para mais de 7 unidades; 1 sobreposto de gaxeta; 3 jogos de substituio
dos componentes das vlvulas de manobra de partida; o eixo de manivelas completo com os
mancais, at 7 unidades, e dois eixos, para mais de sete unidades; metade do nmero de camisas
do cilindro, sendo, no mnimo, duas; metade do nmero de pistes completos com anis, pino e
vlvula de aspirao, com mnimo de trs pistes; metade do nmero de anis de pisto, com um
mnimo de trs jogos completos; metade do nmero existente de conjuntos de vlvulas dos
compressores e, no mnimo, trs jogos completos; metade do nmero de bielas completas com
mancais, buchas e parafusos, com um mnimo de trs; um conjunto de dispositivo de alvio e carga,
at 7 unidades refrigeradoras, e dois, para mais de sete; uma bomba de leo, com filtro, at sete
unidades, e duas bombas, para mais de sete unidades; e da mesma maneira para: a cesta do ralo
de aspirao, os componentes completos das vlvulas de passagem para aspirao e descarga, o
conjunto de vlvulas de descarga, o nvel visual de leo e suas gaxetas; as chaves de controle de
alta e baixa presso, o conjunto de bia; no caso de compressores centrfugos: um jogo de retentor
de eixo completo e o retentor de labirinto, sendo dois de duas unidades, mais um de cada mancal
de apoio, anel de proteo do retentor, mancais, bombas de leo, jogo de gaxetas, conjunto de bia
completa de filtro. Para condensador, ter a quinta parte dos tubos de um condensador e um jogo
completo de gaxetas. Para as bombas, ter uma roda de ps com mancais, retentor, etc. Alm de
mais um jogo de vlvulas completo, para cada tipo e tamanho; e jogos de engaxetamento e de
anis de vedao, para cada tamanho e tipo, em nmero de um, at 4 bombas; de dois, at 10
bombas; e trs, acima de 10 bombas.
7.8 - TERMMETRO
Todos os tubos de termmetro e de refrigerao sero isolados eficientemente fora dos
compartimentos refrigerados, menos em compartimentos com tanques de salmoura ou
evaporadores. Todos os flanges para tubos de termmetro devero ser de metal no ferroso.
Os tubos para termmetro no tero dimetro interno inferior a 50mm e devero ser dispostos de
modo a impedir a entrada de gua, evitando futuramente congelamento em seu interior.
Sero aprovados os sistemas de leitura e registro remoto de temperatura, sendo obrigatrio,
contudo, o uso dos termmetros de bulbo, onde necessrio, para comparao peridica.


PGINA .................................................................. 357
7.9 - DRENAGEM
Todos os compartimentos refrigerados sero eficientemente drenados e tero vlvulas de reteno
na rede de drenagem.
No caso de drenagem de diferentes compartimentos refrigerados descarregar num nico coletor,
cada ramal ter sempre um purgador automtico e os ramais de um compartimento abaixo
daqueles tero tambm vlvulas de reteno.
No ser permitida a drenagem de compartimento no refrigerado para dentro dos compartimentos
refrigerados.
Os tubos para verificao do nvel dos tanques de drenagem em compartimentos refrigerados
abaixo de 0oC, tero que ter, pelo menos, 60mm de dimetro nominal.
7.10 - FORRO DE MADEIRA

As sarretas de madeira devero ser adequadas ao carregamento. A carga no dever tocar no
silamento de compartimentos, nem nas serpentinas. Dever haver folga suficiente entre as sarretas
e o isolamento, para uma boa circulao do ar. Quando a carga transportada suspensa, no
necessrio o uso de estrado de madeira sobre o piso.

O fabricante do equipamento dever ensaiar todos os tubos, compressores, controles, recipientes e
material sujeito ao refrigerante, no lado de menor presso, sob uma presso igual do projeto, com
sobrecarga de 50%. As conexes e vlvulas obedecero s Normas Brasileiras registradas no
Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (INMETRO) ou s de outra
entidade reconhecidamente idnea.
A presso de projeto, no lado de baixa, para diclorodifluormetano (CCl2F2),
monoclorodifluormetano (CHClF2) e para amnia (NH3), de 10 g/cm2; para triclorotrifluoretano
(C2Cl3F3) e para tricloromonofluormetano (CCl3F), de 2 kg/cm2; para o dicloromonofluormetano
(CHCl2F), de 28 kg/cm2; para o diclorotetrafluoretano (C2Cl2F4), de 3,5 kg/cm2; para o dixido de
carbono (CO2), de 70 kg/cm2. No lado de alta presso ela dupla em relao dada atrs para o
CHClF2 e para o NH3; para o CHCl2F, de 5 kg/cm2; para o CCl2F2, de 19 kg/cm2; para CO2,
de 105 kg/cm2; para o C2Cl3F3 e para o C2Cl2F4, a presso de projeto e considerada a mesma em
ambos os lados.
Os ensaios de presso do recipiente sero sempre presenciados pelo vitoriador. O ensaio de
estanqueidade dos sistemas primrios de refrigerao, ser feito depois de completada a
montagem e ser feito presso de servio.
O gs para ensaio de estanqueidade poder ser o prprio gs refrigerante. No ser permitido o
ensaio com ar, gs inflamvel ou oxignio. No ser permitido o uso de CO2 para o ensaio em
unidades j trabalhadas com NH3.
Durante os ensaios, devero estar em condies de perfeito funcionamento as vlvulas de
descarga e outros dispositivos de segurana, menos os discos de ruptura.
7.12 - CLASSIFICAO DE EQUIPAMENTOS

Desde que a instalao tenha sido classificada pelo BC, sero expedidos certificados mediante
vistoria do equipamento e verificao de performance.
As vistorias anuais, a partir da instalao, constam de verificao e soldagem do isolamento
trmico, do estrado e esgoto dos compartimentos, os fundos duplos correspondentes, limpos, e
tubulaes verificadas; os vazamentos verificados, e o fechamento dos coletores de ar que
atravessam os compartimentos, testados.
As serpentinas de refrigerao so examinadas e postas a funcionar. As tubulaes,
condensadores, evaporadores, recipientes, etc., so inspecionados. A rede de salmoura, bombas,
vlvulas, etc., so verificadas, item por item.
As vistorias bi-anuais so feitas com maior mincia, e consistem no que feito na vistoria anual e
tambm da abertura das mquinas de acionamento, a vapor ou diesel; os equipamentos eltricos
de acionamento e auxiliar so desmontados e sua resistncia de isolamento, medida; a
performance do equipamento comprovada pela verificao da temperatura do compartimento
antes do desembarque da carga, e os registros de bordo so verificados; os compressores so


PGINA .................................................................. 358
abertos no cabeote e inspecionados e as vlvulas so verificadas; carter e todos os demais

equipamentos, cuidadosamente verificados; verificada a existncia dos sobressalentes exigidos.
As vistorias quadrienais incluem adicionalmente ensaios gerais do equipamento: ensaio de
estanqueidade na rede de refrigerao; de presso na serpentina de salmoura, com, pelo menos,
6,5Kg/cm2; a parte mecnica de compresso e de acionamento, desmontada e verificada.
Todos os reparos no equipamento de refrigerao e seus acessrios devero ser previamente
comunicados ao BC, e sero acompanhados e aceitos com a aprovao dos peritos.
7.13 - CAPACIDADE DE REFRIGERAO

A capacidade total das mquinas de refrigerao ser tal que possam refrigerar convenientemente,
no tempo adequado, toda a carga a bordo. O nmero de unidades ser, pelo menos, de duas
unidades completas. Cada unidade dever ser capaz de manter a temperatura necessria nos
compartimentos de carga, quando operada 24 horas por dia, nas condies piores do clima, e
mantendo uma unidade completa, parada, para reserva.
No caso em que o compartimento refrigerado tem menos do que 400m3 de capacidade poder ser
usada uma nica unidade de condensao, acompanhada de um estoque de peas sobressalentes.
Todos os componentes do sistema de refrigerao obedecero s indicaes aplicveis destas
Regras em outros captulos.
7.14 - VLVULA DE DESCOMPRESSO

Cada recipiente sob presso com gs refrigerante liquefeito, e que possa ser isolado do sistema,
ser sempre protegido por uma vlvula de descarga regulada para operar na presso do projeto.
A vlvula de descarga poder aliviar a presso, primeiramente para a parte de baixa presso, antes
de descarregar para a atmosfera.
No caso de descarga direta para a atmosfera, poder ser evitada a perda de gs pelo uso de disco
de ruptura, em srie com a vlvula de descarga, no podendo a presso de ruptura do disco, nem o
ajuste da vlvula de descarga, ser maior do que a presso do projeto.
Cada compressor ter na sada uma vlvula de descarga ou um disco de ruptura.
Na frente de cada vlvula de expanso e solenide, dever ser instalado um filtro com tubulaes
em derivao, para permitir a limpeza, sem interrupo de servio.
Todas as vlvulas operadas por motor devero tambm ter acionamento manual para emergncia.

TOMO III SISTEMAS DE

COMBATE A INCNDIOS .... .. .................... SEO 8
PGINA .................................................................. 359
SEO 8
SISTEMAS DE COMBATE A INCNDIO
8.1 - GENERALIDADES
Os princpios bsicos abaixo constituem o alicerce das regras para construo, proteo contra
incndio, deteco e extino de incndio.
1- Diviso do navio em zonas principais verticais com separaes trmica e estrutural;
2- Separao trmica e estrutural dos compartimentos habitveis do resto do navio;
3- Uso restrito de materiais combustveis;
4- Deteco de qualquer incndio em sua zona de origem;
5- Conteno e extino de qualquer incndio no compartimento de origem;
6- Proteo dos meios de escape ao de acesso para o combate a incndio;
7- Pronta disponibilidade dos equipamentos de combate a incndio; e
8- Minimizao da possibilidade de ignio de vapores inflamveis provenientes da carga;
Todo navio dever ter bombas de incndio, redes de incndio, tomadas de incndio e mangueiras
obedecendo no que couber as exigncias desta regra.
8.2 - BOMBAS DE INCNDIO

8.2.1 - NMERO DE BOMBAS
Dever haver pelo menos duas bombas de incndio que disponham de unidades de fora
independentes, sendo cada uma capaz de fornecer os dois jatos de gua exigidos em 8.3.1. Estas
bombas de incndio devero ser capazes de alimentar a rede principal de incndio com valor
mximo de presso tal que no exceda o valor da presso para o qual o controle efetivo da
mangueira de incndio possa ser demonstrado.
8.2.2 - TIPO DE BOMBAS

As bombas de incndio devero ter acionamento independente. As bombas sanitrias, de lastro, de
esgoto ou de servios gerais, podero ser aceitas como bombas de incndio, desde que no sejam
normalmente usadas para bombeamento de leo e, se ocasionalmente usadas para transferncia
de bombeamento de leo combustvel, os arranjos devero permitir a sua desconexo da rede de
leo aps a manobra.
8.2.3 - CAPACIDADE TOTAL DAS BOMBAS

As bombas de incndio exigidas, com exceo da bomba de emergncia (se existente), devero
ser capazes de fornecer uma quantidade de gua para combate a incndio, na presso
estabelecida, no inferior a 4/3 da quantidade exigida para cada bomba de esgoto indiferente.
Quando empregada no bombeamento de esgoto, entretanto, a capacidade total das bombas de
incndio no necessita exceder 180 toneladas por hora.
8.2.4 - CAPACIDADE INDIVIDUAL DAS BOMBAS

Cada bomba de incndio (exceto bomba de emergncia), dever ter uma capacidade no inferior a
80% da capacidade total exigida dividida pelo nmero exigido de bombas e em qualquer situao,
dever ser capaz de fornecer, pelo menos os dois jatos dgua requeridos. Estas bombas de
incndio, devero ser capazes de suprir a rede principal de incndio sob condies estabelecidas.
Quando forem instaladas mais bombas do que o requerido, suas capacidades sero objeto de
considerao especial.


PGINA .................................................................. 360
8.2.5 - VLVULAS DE ESCAPE

Em conexo com todas as bombas de incndio, devero ser providas vlvulas de escape, desde
que haja possibilidade que a presso desenvolvida pelas bombas exceda a presso de projeto das
canalizaes de servio de gua, das tomadas e das mangueiras. Estas vlvulas devero ser
colocadas e ajustadas de maneira que evitem presso excessiva em qualquer parte da rede
principal de incndio.
8.3 - TOMADAS DE INCNDIO E MANGUEIRAS

8.3.1 - NMERO E POSIO DAS TOMADAS DE INCNDIO
O nmero e posio das tomadas de incndio em compartimentos habitveis, de servio e de
mquinas devero ser tais que pelo menos dois jatos dgua no oriundas da mesma tomada, um
dos quais deve ser proveniente de um nico comprimento de mangueira, atinjam qualquer parte da
embarcao de acesso normal aos passageiros ou a tripulao enquanto a embarcao estiver
navegando. Alm disso, os arranjos devem ser tais que, pelo menos dois jatos dgua atinjam
qualquer compartimento de carga, quando vazio.
8.3.2 - NMERO DE MANGUEIRAS

Uma para cada 30m de comprimento da embarcao com unio e bocais e um sobressalente,
mas em nenhum caso menos que um total de 5. Este nmero no inclui mangueiras exigidas para a
praa de mquinas ou de caldeiras.
8.4 - EXTINTORES PORTTEIS

8.4.1 - TIPO E CAPACIDADE
Todos os extintores de incndio portteis devero ser de um tipo e projeto aprovados e adequados
ao uso a que se destinam. A capacidade dos extintores com fluido no dever ser superior a 13,5
litros nem inferior a 9 litros. Os extintores de outra natureza no devero ter capacidade superior
de extintores com fluido de 13,5 litro e portabilidade equivalente, nem capacidade de extino
inferior a de equivalentes extintores com fluido de 9 litros.
8.4.2 - SUBSTNCIA EXTINTORA

No devero ser usados extintores de incndio que contenham uma substncia extintora, que
quando armazenada ou quando em uso, desprenda gases nocivos sade. Para utilizao nas
estaes-rdio e nos quadros eltricos, extintores de tetracloreto de carbono ou de substncias
semelhantes, com capacidade mxima de 1,1 litros, podero ser permitidos, desde que tais
extintores constituam excesso em relao aos outros requisitos.
8.4.3 - LOCALIZAO
Devero ser providos nos compartimentos habitveis e de servio extintores, portteis, cujo nmero
no dever ser inferior a 5. Um dos extintores portteis destinados ao uso em qualquer dos
compartimentos dever ser instalado junto entrada dos mesmos.
8.5 - ESPUMA
Um sistema fixo de espuma para combate a incndio dever ser capaz de descarregar um
quantidade de espuma suficiente para cobrir com uma quantidade de 15cm a maior rea sobre o
qual o leo possa espalhar-se. Tal sistema dever ser controlado de uma posio ou de posies,
fora do compartimento a ser protegido, facilmente acessveis, que no sejam prontamente isoladas
pelo irrompimento do incndio.
8.6 - EXTINTORES PORTTEIS

Dever haver pelo menos dois extintores portteis descarregando espuma ou outra substncia
adequada extino de incndios de leo em cada local de queima, em cada praa de caldeiras e


PGINA .................................................................. 361
em cada compartimento em que estiver situada uma parte de instalao de leo combustvel. Alm
disso, dever haver pelo menos um extintor do mesmo tipo com uma capacidade de 9 litros para
cada maarico de queima, no sendo necessrio que a capacidade total deste extintor ou extintores
adicionais exceda 45 litros para qualquer praa de caldeiras.
REQUISITOS ADICIONAIS PARA EMBARCAES DESTINADAS

AO TRANSPORTE DE PETRLEO E DERIVADOS GRANEL
8.7 - SISTEMAS FIXOS DE COMBATE A INCNDIO
8.7.1 - PRAA DE BOMBAS DE CARGA
As praas de bombas de carga devero ser dotadas de um sistema fixo de combate a incndio
controlado do convs.
8.7.2 - ARRANJO DOS SISTEMAS

Quando um sistema de abafamento do tanque for instalado, devero ser previstos arranjos que
impeam os gases de entrar em compartimentos secos. Quando se transportar eventualmente
carga mista, as redes de carga devero ser dotadas de vlvulas de reteno e de interceptao, a
fim de evitar contaminao de carga de um tanque para outro.


PGINA .................................................................. 362

TOMO III EQUIPAMENTOS

E INSTALAES ELTRICAS ..................... SEO 9
PGINA .................................................................. 363
SEO 9
EQUIPAMENTOS E INSTALAES ELTRICAS
9.1 - GENERALIDADES
Nesta seo trataremos das regras a serem seguidas na construo e na instalao dos
equipamentos usados nos navios, e que no se destinam propulso dos mesmos.
Os equipamentos eltricos s podero ser construdos e instalados depois de inspecionados e
aprovados pelo BC. Para isto, os planos dos equipamentos e das instalaes devero ser
submetidos aprovao prvia, devendo ser enviados ao BC em 3 vias, contendo os seguintes
tens:
a) Plano geral da instalao de Balano de Carga;
b) Esquemas dos quadros de distribuio (principal e de emergncia), indicando o material das
barras do quadro, e dados dos Sistemas de Proteo e Controle;
c) Unifilares dos circuitos (principais e de emergncia), devendo constar nesses esquemas as
correntes mximas, os isolamentos empregados, quedas de tenso, tipos de dieltricos, etc.
d) Planos dos grupos geradores, contendo as seguintes indicaes: fabricante, tipo e caractersticas
de corrente, material empregado, detalhe dos eixos, tipos de rotores e estatores, velocidades e
pesos das partes mveis, e o plano de ligaes.
Qualquer modificao ou aplicao de uma instalao j aprovada pelo BC, s poder ser feita,
temporria e definitivamente, depois de nova inspeo, devendo os novos planos serem
submetidos aprovao do BC. Para embarcaes pequenas, usando baixas tenses (60V, CC e
30V, CA), as especificaes desta Seo no se aplicam integralmente.
9.2 - SISTEMAS DE DISTRIBUIO

Os sistemas de distribuio a serem empregados so:
9.2.1 - Tenso Constante, em Paralelo

9.2.1.1 - Corrente Contnua
a) com um nico condutor, fazendo-se o retorno pelo casco do navio. (Tenses mximas: Fora 500V; iluminao e aquecimento - 250V).
b) com dois condutores (Tenses mximas: Fora 500V; iluminao e aquecimento - 250V).
c) com trs condutores, ligando-se o neutro terra (Tenses mximas: fora -500V; iluminao e
aquecimento 250V).
9.2.1.2 - Corrente Alternada
a) com dois condutores, monofsica (Tenses mximas: Fora 250V; aquecimento 250V).
b) com trs condutores, trifsica (Tenses mximas: Fora 500V; cozinha 500V; aquecedores
500V; iluminao 150V).
c) com quatro condutores, trifsica (Tenses mximas: Fora 500V; iluminao 250V).
9.2.2 - Corrente constante, em srie: usado somente para corrente contnua (Tenso mxima Fora 500V). Em navios petroleiros, ou outros navios que transportem comumente lquidos
inflamveis, no devem ser usados sistemas de distribuio com retorno pelo casco.
9.3 - LOCALIZAO E INSTALAO DOS EQUIPAMENTOS ELTRICOS
Todos os equipamentos eltricos devero ser instalados em locais protegidos contra choques
mecnicos, alagamentos e umidade excessiva. Por outro lado, devem ser instalados longe de
depsitos de inflamveis e compartimentos suficientemente ventilados, onde no possa haver
acmulo de gases, vapores inflamveis e poeira. Quando no for possvel instalar os equipamentos


PGINA .................................................................. 364
eltricos em local que seria desejvel, longe de materiais inflamveis, devero ser guardadas, no
mnimo, as seguintes distncias: 0,30 metros na horizontal e 1,20 metros na vertical.
Quando se tratar de motores, nem sempre ser possvel satisfazer cabalmente s condies do
item anterior. Neste caso, o BC poder, aps exame minucioso da questo, autorizar a instalao,
desde que esta permita uma margem de segurana satisfatria.
Os equipamentos eltricos devem ser instalados em locais que permitam fcil acesso s partes que
necessitam de inspees, ajustagens ou substituies freqentes.
Os equipamentos de tenso igual ou superior a 220V, CC., ou a 120V, CA., devero ter todas as
suas partes energizadas protegidas para evitar contatos acidentais.
Quando se tratar de mquinas eltricas que, necessariamente, tero de ser instaladas em locais
no protegidos, elas devero ser de um dos seguintes tipos:
Mquinas semi-fechadas - So aquelas que tm as ventilaes protegidas por telas de arame,
ou material semelhante, cujas malhas no excedam 1/2 polegada quadrada.
Mquinas fechadas - So aquelas construdas com as carcaas totalmente fechadas, no
permitindo circulao de ar entre o exterior e o interior, mas no sendo estanques ao ar.
Mquinas prova dgua - So aquelas que podem sofrer um jato de gua, incidindo
diretamente sobre elas, provenientemente de uma mangueira de 1", numa presso de 1.05
Kg/cm2, numa distncia de 3.0 m, durante 15 minutos, sem permitir que entre gua no seu
interior.
Mquinas submersveis - So aquelas construdas de tal forma que permita uma imerso por
15 minutos, sob uma presso de 3 ps de gua, sem que entre gua no seu interior.
Mquinas prova de respingos - So aquelas construdas de tal modo que, tomando uma
inclinao de 15 graus para qualquer direo, no permitem a entrada de respingos de gua que
caiam verticalmente.
Mquinas auto-ventiladas - So
aquelas
com ventilao em circuito fechado, sem
comunicao com o meio ambiente.
Mquinas prova de exploso - So aquelas construdas de tal maneira que suas carcaas
impeam a transmisso de chamas, decorrentes de exploses de gases no seu interior, a
qualquer gs que se encontre acumulado no exterior da carcaa.
Todos os motores e geradores eltricos devero, sempre que possvel, ser instalados com os eixos
no sentido longitudinal do navio e devero funcionar normalmente, com lubrificao adequada,
mesmo que o navio adquira uma banda permanente de 15 graus ou um trim de 5 graus, AV ou AR,
ou, ainda, quando o balano do navio atinja 22o 30', para cada bordo.
Os mancais devem ser projetados de tal forma que no derramem leo, quando o balano atingir
30 graus. Os geradores de emergncia devero funcionar, normalmente, mesmo estando com uma
banda permanente de 22o30'. As partes mveis dos motores e geradores devero ser balanceadas,
a fim de que, em qualquer velocidade, no apresentem vibraes anormais.
9.4 - CONDUTORES E CABOS

9.4.1 - Definies
As definies que se seguem se aplicam aos termos usados nas especificaes de fios e cabos
empregados como condutores eltricos.
- Fio : um corpo de metal estirado, usualmente de forma cilndrica e de seo circular ou
setorial.
- Condutor : um fio, ou conjuno de fios no isolados entre si, destinado a conduzir corrente
eltrica.
- Fio n : um fio sem revestimento de qualquer natureza.
- Fio isolado : um fio revestido de material isolante, geralmente protegido por uma capa.
- Cabo : a) um condutor formado por um grupo de fios, ou por um conjunto de grupos de fios,
no isolados entre si; b) um conjunto de condutores isolados entre si.
- Cabo n : um cabo sem revestimento de qualquer natureza.
- Isolamento (de fio ou cabo): o material aplicado ao redor dos fios ou cabos, e destinado a
isol-los eletricamente, entre si, ou da terra.
- Fio isolado componente: um dos fios isolados que formam um cabo mltiplo.
- Cabo componente: cada um dos cabos isolados que formam cabo mltiplo.
- Parede isolante: o isolamento de cada um dos fios isolados componentes, ou cabos
componentes de um cabo mltiplo.


PGINA .................................................................. 365
- Cinta isolante: o isolamento que, envolvendo todos os fios isolados componentes, ou cabos
componentes de um cabo mltiplo, os separa eltricamente da terra ou de outros corpos
estranhos.
- Enchimento: o material usado em cabos mltiplos para preencher os espaos entre os fios
isolados e cabos componentes, de modo a construir um conjunto de forma desejada.
- Capa: o invlucro protetor aplicado sobre isolamento dos fios ou cabos. Pode ser de chumbo,
borracha, tecido, etc.
- Armao: uma proteo suplementar aplicada a certos cabos isolados, constituda de fios no
isolados entre si, que entra na composio de um cabo.
- Seo transversal de um fio: a rea da seo normal ao eixo do fio.
- Seo transversal de um cabo n e de um cabo singelo: a soma das sees transversais
dos fios componentes do cabo.
- Seo transversal de um cabo mltiplo: a seo transversal de cada cabo componente.
9.5 - DEFINIES SOBRE A INSTALAO

- O isolamento das emendas e junes dos condutores isolados com papel impregnado ser feito
com fita de cambraia, sem o emprego de fita isolante adesiva.
- Nas soldas empregadas nas emendas ou junes, no podero ser usadas substncias
fundentes que sejam, pelos seus constituintes, corrosivas ou cidas.
- Os cabos para transporte de corrente contnua devem ser instalados de modo que os campos
magnticos se anulem. Assim, o par de condutores - positivo e negativo - deve ser instalado
mantendo-os juntos (um condutor adjacente ao outro), a fim de se eliminar os efeitos de um
campo magntico incompensado, a bordo.
- Cada condutor singelo de um circuito de CA deve estar to prximo do outro quanto possvel. Os
condutores de 3 fases devem estar prximos uns dos outros, sem entreferro.
- Usualmente, os cabos armados ou com revestimentos de chumbo devem ser ligados terra e
fazer bom contato com as caixas de juno, s quais so conectados, tanto por solda como por
braadeiras aparafusadas armao.
- Os cabos armados de um s condutor para CA devem ser isolados de terra ao longo de seu
comprimento, sendo seu revestimento armado ligado terra somente no meio.
- Os cabos no devem ter emendas entre caixas de juno. As junes de cabos devem ser feitas
nas caixas de juno.
- Os cabos, armados ou no, instalados em locais onde fiquem muito sujeitos a avarias
mecnicas, tais como pores, paiis, locais de passagem de carga etc., devem ser protegidos
por eletrodutos metlicos.
- A bordo, sempre prefervel o emprego de cabos armados, ao invs de cabos no armados,
protegidos por eletrodutos metlicos.
- Quando so usados cabos eltricos protegidos por eletrodutos metlicos, os eletrodutos devem
ser eletricamente contnuos e ligados ao casco, devendo ter a superfcie interna lisa, sem arestas
que possam causar avarias nos cabos. As sees do eletroduto e suas curvaturas devem ser tais
que permitam uma fcil colocao e remoo dos cabos.
- O raio de curvatura mximo que cada eletroduto pode apresentar dever ser maior que o menor
raio de curvatura permitido para o cabo que nele vai ser colocado (7 vezes o dimetro do cabo).
9.6 - BITOLA PADRO DOS CONDUTORES

Para os fins de inspeo e aprovao pelo BC, os condutores empregados nos circuitos eltricos
sero, para os casos normais, os constantes da Tabela 9.1, (correspondente aos da bitola padro
AWG - American Wire Gauge). As tabelas AWG esto no final desta Seo.
Os condutores sero, assim, identificados pelo nmero da bitola padro AWG, ou pela sua seo
transversal. Para os casos em que forem empregados condutores especiais, no constantes da
Tabela 9.1, deve-se identific-los por seus nmeros. Esses dimetros devero ser dados em
milmetros, de acordo com a chave abaixo:
a) D > 0,025mm aproximado a centsimos
b) D < 0,025mm aproximado a milsimos onde: D = dimetro
Nota: A aproximao se far para o 0,01mm e 0,001mm, para os valores iguais ou superiores a
0,005 e 0,0005mm, respectivamente para, os casos (a) e (b). Nesses casos, o BC aceitar as
tolerncias de 1% e de 0,002mm para mais ou menos, para os dimetros iguais ou superiores a
0,25 mm e at 0,25 mm, respectivamente.


PGINA .................................................................. 366
Para os condutores estanhados, as tolerncias nos dimetros medidos depois da estanhagem

sero os seguintes:
Para Mais
Para Menos
at 0.25 mm (exclusive)
0.007 mm
0.002 mm
0.25 e maiores
3%
1%
Quando o isolamento que recobre o fio de borracha vulcanizada ou sinttica, ou de outro material
isolante contendo Sulfatos, o fio de cobre deve ser estanhado para evitar a corroso do fio.
Considera-se como dimetro do condutor em um determinado ponto a mdia de duas medidas
tomadas nesse ponto, segundo duas direes que formem, entre si, um ngulo de 90 graus.
O condutor, quanto sua constituio, poder ser de um fio nico ou no, isto , pode ser tambm
formado pelo encordoamento de um certo nmero de fios componentes.
Como regra geral, emprega-se o fio nico para o condutor de seo transversal at 1 mm2; para os
condutores de seo transversal igual ou maior que 2 mm2, empregam-se vrios fios encordoados.
Quanto ao formato, os condutores podero ser de seo circular ou setorial. Normalmente, nos
cabos mltiplos empregam-se condutores circulares para sees inferiores de no. 2 AWG
(33,63mm2) e condutores setoriais para sees maiores.
De qualquer maneira, a seo transversal dever ter uma forma tal que no possa causar avarias
no isolamento.
As tabelas 9.2, 9.3 e 9.5 do os valores mximos de correntes que podem circular nos condutores,
segundo as suas sees transversais expressas na escala AWG.
A capacidade de um condutor deve ser sempre superior corrente mxima que possa circular no
circuito de que faz parte.
Neste texto, subentende-se capacidade de um condutor como a capacidade nominal corrigida do
condutor. Capacidade nominal corrigida aquela dada pelas Tabelas 9.2 e 9.3, corrigidas para a
temperatura ambiente (fator de correo dado pelas prprias tabelas).
9.7 - FATOR DE SERVIO

O fator de servio definido com sendo um fator a ser aplicado potncia nominal, para indicar a
carga permissvel que pode ser aplicada continuamente, sob condies especficas. Como tal
impossvel especificar aqui valores para fatores de servio para todos os circuitos. Via de regra, o
BC no exige a aplicao do fator de servio para os sub-ramais, fazendo-o, todavia, para os
motores eltricos, de acordo com a Tabela 9.6.
O BC se reserva no direito de aprovar circuitos em cujos clculos tenham sido empregados fatores
de servio, desde que lhe sejam fornecidos todos os elementos justificativos dos clculos.
Para cada circuito eltrico deve ser considerada, como corrente mxima, a maior corrente que
possa circular nos condutores, atendendo capacidade dos aparelhos de proteo neles
instalados.
Os condutores devero ser selecionados de modo que sua seo transversal corresponda a uma
queda de tenso mxima de 5%, entre as barras coletoras dos quadros e um ponto qualquer da
instalao, circulando por eles a corrente mxima, em condies normais (Circuitos de fora e
iluminao). Quando se tratar de circuitos de rdio, a queda de tenso mxima permitida ser de 1
volt, mais 1% da tenso nas barras coletoras, quando os condutores forem principais e a corrente
que por eles circule alimente, tambm, as baterias.
Quando se determina um condutor independente para carga de baterias de rdio, a queda de
tenso mxima admissvel ser de 1 volt, mais 1% da tenso nas barras coletoras.
Para os circuitos de iluminao, deve ser considerado que cada ponto de luz absorve uma corrente
equivalente mxima carga que pode ser conectada, sendo a carga mnima admitida, de 60 watts;
desta forma, para lmpadas especificamente menores que 60 watts, poder-se- escolher o
condutor correspondente sua carga.
No se enquadram no que est dito nesse item os circuitos de iluminao de cornijas, painis e de
lmpadas piloto.
Os condutores que alimentam os motores de trao, tais como guinchos e guindastes, devero ser
escolhidos considerando-se os servios a serem prestados, admitindo-se perodos de trabalho de
30 minutos- atendendo queda de tenso- baseando-se na potncia de freio do motor. Se os


PGINA .................................................................. 367
perodos de funcionamento forem previstos como maiores, diante da potncia do freio, condutores
adequados devero ser calculados. Para os cabrestantes e molinetes admite-se um perodo de
trabalho de uma hora, no mnimo, sempre levando-se em conta a queda de tenso.
O fator servio poder ser aplicado no clculo da seo dos condutores que alimentem grupos de
guindastes ou guinchos, considerando-se o servio a ser executado pelos motores.
A corrente mxima que circular em um circuito com grupos de motores de guindastes ou guinchos,
calculada como se segue:
- 2 motores
a) De mesma capacidade:
It = 0,65 (I A+ I B )
b) De capacidade diferente: ( I A > I B )
I t = I A+ 0,30 IB
- 3 motores
I t = 0,5 (I A + IB + IC )
b) De capacidade diferente: (I A > I B; IA > IC )
I t = I A + 0,25 ( IB + I C )
- 4 motores
I t = 0,4 (I A+ IB + IC + ID )
b) De capacidade diferente: (I Amaior corrente) I t = IA + 0,2 (I B + I C+ I D )
- 5 motores
b) De capacidade diferente:
I t = 0,36 (I A + IB + I C + I D + IE )
(I A maior corrente) I t = IA + 0,2 (I B + I C + ID + I E )
Os condutores escolhidos devero ter uma capacidade compatvel com a condio permanente da
corrente calculada, com aplicao do fator de servio, corrente essa consumida por todos os
motores, a plena carga.
Se os condutores que alimentam os motores de guinchos e guindastes fornecem alimentao para
outros servios, a corrente considerada para os clculos desses condutores ser a resultante da
superposio das cargas.
Quando se tratar de geradores a serem acoplados em paralelo, o BC, para garantir uma diviso
proporcional de cargas, nos casos de potncias diferentes e afastamentos diferentes dos quadros
de distribuio, exige condutores que resultem na mesma queda de tenso, a plena carga.
Para os circuitos que no sejam os de motores com proteo para sobrecarga, o BC exigir
condutores cuja capacidade seja, no mnimo, igual dos elementos de proteo do circuito
(fusveis, disjuntores, etc.). Essa norma se aplica tambm s redues de seo do condutor (em
ramificaes do circuito, por exemplo) e, nesses casos, essas ramificaes sero protegidas por
fusveis ou automticos de capacidade adequada, a no ser quando a corrente ajustada para o
elemento de proteo do elemento maior no exceda a capacidade do condutor menor.
9.8 - MARCAO DE CABOS

O BC exige que todos os cabos mltiplos tenham uma marcao adequada em seus extremos para
distingu-los dos cabos singelos. Alm disso, os cabos mltiplos devero ter os vrios condutores
marcados de acordo com a Tabela 9.7.
9.9 - ESCOLHA DO CONDUTOR

Trata-se de determinar a seo adequada do condutor, de acordo com a corrente que vai circular,
da determinao das vantagens de usar cabo singelo ou mltiplo, um cabo somente ou vrios em
paralelo, do isolamento a ser utilizado, da determinao da queda de tenso etc.
Pelo cabo escolhido dever poder circular continuamente a corrente nominal, sem aquecimento
excessivo.
O calor existente em um cabo eltrico isolado deve-se s perdas no condutor, s perdas dieltricas
e s perdas provenientes das correntes de Foucault e correntes induzidas.
O cabo eltrico sendo percorrido por uma corrente ter sua temperatura elevada, at que esta se
estabiliza num valor para o qual o calor dissipado igual ao calor gerado.
Do que foi dito, concluiu-se que a maior corrente que pode percorrer um condutor depende da
temperatura mxima que o condutor pode atingir sem que seja afetado seu isolamento.
necessrio determinar o valor da corrente nominal a circular e, para isto, preciso conhecer a
potncia nominal de cada motor, dos demais aparelhos do circuito, da iluminao, etc., sendo
necessrio deixar uma margem para futuros aumentos de carga, devido a modificaes


PGINA .................................................................. 368
introduzidas posteriormente, as quais, todavia, s podero ser feitas depois de submetidas a

inspeo e aprovao do BC.
9.10 - CORRENTE ADMISSVEL EM REGIME PERMANENTE
As tabelas 9.2 e 9.3 nos do, para os fios das bitolas padro AWG, as correntes admissveis em
regime permanente (corrente nominal do fio), para uma temperatura ambiente de 30oC. (86o F).
Todavia, estes valores de corrente devero ser corrigidos para a mais alta temperatura dos locais
por onde passar o condutor.
As prprias tabelas 9.2 e 9.3 do os fatores de correo para a temperatura ambiente. Para os
cabos multi-condutores, empregam-se ainda os seguintes fatores de correo:
Cabos com dois condutores ....... 0,8 e Cabos com 3 ou 4 condutores ...... 0,7
Quando for necessrio fazer um agrupamento de cabos, correndo um ao lado do outro, mais um
fator de correo deve ser aplicado ao valor de corrente retirado da tabela 9.2 ou 9.3; este ser
retirado da tabela 9.8.
9.11 - CORRENTE DE CURTO CIRCUITO

a corrente cuja durao inferior a um segundo e que produzida por um defeito numa parte
qualquer da instalao. Os cabos eltricos devem ser capazes de suportar a mesma corrente de
curto circuito que os demais equipamentos da instalao.
Em geral, os cabos eltricos so capazes de suportar correntes de curto-circuito elevadas sem
inconvenientes srios. A corrente de curto-circuito que pode circular num cabo limitada pela
temperatura mxima que este cabo pode suportar.
Em geral, pode-se admitir uma temperatura mxima de 120oC nos condutores e de 100o C nas
capas de chumbo dos mesmos.
9.12 - CAPAS E ISOLAMENTOS DOS CONDUTORES E CABOS

Exceto para os cabos previstos claramente nestas regras, o BC exige que todos os condutores
tenham isolamento adequado para tenses de servio de 600 Volts.
Conforme as condies de emprego e a natureza do material isolante, o isolamento dos condutores
dever ter uma ou vrias coberturas protetoras contra a umidade, o calor, corroso e contra avarias
mecnicas.
De uma maneira geral, os materiais isolantes devero ter uma condutibilidade to baixa que o fluxo
de corrente atravs dele possa ser desprezado (corrente de fuga). O valor da corrente de fuga,
como regra ampla, determina o material que pode ser empregado como isolante.
Os materiais isolantes so classificados, para efeitos prticos, como segue:
CLASSES DE MATERIAIS ISOLANTES

CLASSE
0
A
MATERIAL
Algodo, seda, papel e materiais orgnicos similares impregnados
e imersos em dieltrico lquido
Algodo, seda, papel e materiais orgnicos similares, impregnados ou
imersos em dieltricos lquidos; materiais moldados ou laminados.
Com celulose filler, resina fenlica e outras resinas de propriedades
similares vernizes esmaltados quando aplicados aos condutores.
Mica, amianto, l de vidro e outros materiais inorgnicos similares,
compostos com materiais de ligao. Uma pequena proporo de
material de classe A poder entrar na composio para fins
estruturais, somente.
Os mesmos materiais de classe B, com substncias de ligao
compostas de produtos de silicone ou materiais com produtos
compostos de silicone ou ainda materiais com propriedades equivalentes;
composto de silicone sob a forma de borracha ou resina ou materiais
com propriedades equivalentes. Podem ter, para fins estruturais, somente,
pequenssima proporo de materiais da classe A durante a fabricao,
TEMP. MX.
DE TRABALHO
90 oC
5 oC
30 oC


PGINA .................................................................. 369
se forem essnciais.
80 oC
C
Mica, Porcelana, Vidro, Quartzo e materiais inorgnicos similares.
Seja qual for o isolamento empregado, ele dever ser aplicado concentricamente sobre o condutor,
ao qual dever ficar perfeitamente justa posto; dever apresentar superfcie exterior lisa, cilndrica,
isenta de leses, fendas, falhas e outros defeitos.
A resistncia de isolamento dever ser sempre dada em megohms/km e nunca dever ser menor
ou igual a 1 megohm/km. Para a seleo, de um isolamento, alm de atender ao limite de elevao
de temperatura (tabela IX), o BC exige que o material satisfaa, basicamente, s propriedades que
se seguem.
9.12.1 - Mecnicas: trao, compresso, cisalhamento, choque mecnico, porosidade, absoro de

umidade, dureza, fragilidade, manuseabilidade, efeitos de expanso e de contrao.
9.12.2 - Eltricas: resistncia do isolamento, rigidez dieltrica, resistncia ao impulso, perda de
potncia, resistncia ao arco.
9.12.3 - Qumicas: estabilidade, resistncia aos cidos, lcalis, leos, luz solar, e umidade; ponto de
fulgor e de inflamao, combustibilidade.
9.12.4 - Trmicas: resistncia trmica, calor especfico, amolecimento, temperatura de fuso e
viscosidade.
9.13 - APLICAO DE CABOS
9.13.1 - Cabos com Isolamento de Algodo Envernizado ou de Algodo de Amianto Envernizado Os cabos feitos com isolamento de algodo envernizado ou de algodo de amianto envernizado,
podem ser usados por todo navio e devem ser empregados em todos os compartimentos cujas
temperaturas ambientes excedem 50oC. Onde for usado isolamento de algodo envernizado, a
bitola do fio no deve ser inferior do nmero 12 AWG. Isto torna necessrio o uso do fio nmero
12 AWG nos sub-ramais, em vez do nmero 14 AWG. No caso de algodo de amianto envernizado,
poder ser empregado fio nmero 14 AWG nos sub-ramais. Os cabos feitos com isolamento de
algodo de amianto envernizado so conhecidos normalmente como cabos prova de calor e
chama, e so mais prprios para instalao em lugares de alta temperatura, ou para circuitos em
espaos onde a elevada resistncia do cabo ao fogo ou ao superaquecimento poder reduzir o
perigo de acidentes e de danificaes.
9.13.2 - Fios e Cabos de Comunicao Interior - Para os circuitos de campainhas de chamada de
25 volts ou menos, nas acomodaes dos passageiros e da tripulao, poder ser usado um fio de
campainha de condutor simples, se for devidamente instalado em duto ou calha. Nos aparatos de
comunicao interior, operando em potenciais que excedem 300 volts, tais como alarmes de
incndio, telgrafos, telemotores, circuitos de sinalizao, circuitos de controle, etc, que requerem
dois ou mais fios, o cabo de comunicao interior deve ser blindado com um revestimento de
chumbo, ou blindado de acordo com o descrito nos itens procedentes, exceto os cabos de
condutores duplos de iluminao e fora que podem ser substitudos por cabos de condutor duplo
de comunicao interior.
Os telefones e sistemas de telefones, com exceo daqueles instalados para a convenincia dos
passageiros, e no essenciais para a operao do navio, devero ter cabos blindados ou com
revestimento de chumbo, como descrito acima.
9.13.3 - Condutores de Aparelhos Portteis
a) Revestidos de borracha - os condutores de aparelhos portteis, ferramentas portteis, prova
dgua ou no, luzes de sinalizao e todos os aparelhos portteis ou semi-portteis que
estiverem fora das acomodaes de pessoal, devero ser revestidos de borracha.
b) Blindados - cabos blindados podero ser usados nas aplicaes acima e devem ser empregados
quando o cabo ficar continuamente em contato com leo.
c) Tranados - os cabos de equipamentos portteis ou semi-portteis de posio fixa, tais como
luzes de mesa usadas nas acomodaes de pessoal, devero ter trs condutores tranados. Os
cabos de ferro de engomar, ou de outras cargas resistivas, destinados ao uso de passageiros,
podero ser de dois condutores tranados.
9.13.4 - Cabo com Isolamento Mineral, Revestido de Metal


PGINA .................................................................. 370
Pode ser usado em qualquer servio at 600 volts. O cabo com isolamento mineral, revestido de
metal, poder ser usado em circuitos principais, alimentadores, em ramais, em trabalhos tanto
expostos com embutidos, em lugares secos ou midos.
Poder ser usado onde estiver exposto ao tempo ou umidade contnua, exposto ao leo,
gasolina ou outras condies que no tenham um efeito de deteriorao no revestimento de metal.
O revestimento do cabo de isolamento mineral, revestido de metal, exposto a condies
destruidoras, deve ser protegido por materiais apropriados para estas condies.
9.14 - INSTALAO DOS CONDUTORES E CABOS

impossvel fazer neste texto referncias a todos os tipos de aplicaes de condutores, pois a
variedade muito grande. O que ser dito neste item aplicar-se-, de uma maneira ampla, a todos
os casos em que so instalados condutores, especificando-se ou ressalvando-se os casos
especiais. As aqui mencionadas regras diferem das que so utilizadas em instalaes de terra.
A instalao dos cabos deve ser a mais retilnea e acessvel possvel, evitando-se: Calor excessivo
ou gases; leo, condensaes e projeo de gua, possibilidade de alagamento; Avarias
decorrentes de choque por carga ou armamento; Pores e tanques; Excessivo cruzamento de
cabos; e Possibilidade de formao de ninhos de ratos.
Quando os cabos devem atravessar anteparas ou conveses estanques, o BC exige que isto se faa
atravs de buchas (prensa-cabos) estanques. Quando atravessam obstculos no estanques,
exigida apenas uma bucha para proteg-los dos extremos afiados (Se a chapa tiver uma espessura
maior que 1/", um orifcio de passagem arrendondado ser satisfatrio). Quando os cabos
atravessam conveses, estanques ou no, devem faz-lo dentro de tubos de passagem. Esses
tubos devero ter 25cm de comprimento, convs abaixo, e 45 cm, convs acima. Isto para proteger
os cabos de avarias mecnicas ou de gua acumulada nos conveses.
Os cabos se tiverem que correr ao longo das anteparas, devero faz-lo afastados delas,
suportados por calhas suportes ou braadeiras, a fim de evitar acmulo de poeira, sujeira ou
umidade. Isto tambm facilitar inspees, limpeza e pintura dos cabos, bem como proporcionar
melhor manuseio dos cabos.
As calhas suportes ou braadeiras devero estar dispostas em intervalos no maiores de 50cm,
embora especficas recomendaes possam alterar esses intervalos.
Os cabos revestidos de chumbo no podero ser dobrados em curvas com raios menores que 8
vezes o seu dimetro. O raio de curvatura para as curvas dos cabos sem revestimento de chumbo
no poder ser menor que 7 vezes o dimetro dos cabos.
As pontas dos cabos devero estar seladas para evitar a entrada de umidade durante a instalao.
Assim, quando for aberta uma bobina, selada pelo fornecedor, as pontas dos cabos devero ser
protegidas, pintando-se com um composto apropriado, como vernizes e tinta de asfalto ou material
semelhante.
As emendas e junes sero executadas de modo a assegurar um perfeito e permanente contato
mecnico e eltrico por meio de um conector adequado ou por meio de solda de estanho. O
isolamento das emendas e junes ser feito com fita de borracha (condutores isolados com
borracha) ou com fita de cambraia (todos os tipos de isolamento), de modo a assegurar um
isolamento, no mnimo, equivalente ao original dos condutores; esse isolamento ser, ento,
completo e protegido mecanicamente com fita isolante adesiva.
O isolamento das emendas e junes dos condutores isolados com papel impregnado ser feito
com fita de cambraia, sem o emprego de fita isolante adesiva.
Nas soldas empregadas nas emendas ou junes, no podero ser usadas substncias fundentes
que sejam, pelos seus constituintes, corrosivas ou cidas.
Os cabos para transporte de corrente contnua devem ser instalados de modo que os campos
magnticos se anulem. Assim, o par de condutores - positivo e negativo - deve ser instalado junto
(um condutor adjacente ao outro), a fim de eliminar os efeitos de um campo magntico
incompensado, a bordo.
Cada condutor singelo de um circuito de CA deve estar to prximo do outro quanto possvel. Os
condutores de 3 fases devem estar prximos uns dos outros, sem entreferro.
Os eletrodutos devem ser instalados de forma a evitar o acmulo de gua de condensao e,
conforme a necessidade, pode-se prov-los com orifcios para ventilao e drenagem. Os
eletrodutos e as caixas de inspeo devem ser eletricamente contnuos e ligados ao casco. Os
eletrodutos no devem conter cabos revestidos de chumbo, sem que tenham um outro revestimento
de proteo. Quando tiverem que atravessar compartimentos sujeitos a grandes variaes de
temperatura, os eletrodutos devem ser providos de juntas de expanso, para que as contraes e
dilataes no provoquen avarias.


PGINA .................................................................. 371
A seo de um eletroduto para cabos eltricos calculada de acordo com a equao abaixo:
Es / S = 0,5
Es = somatrio das sees transversais dos diversos cabos; e
S = seo transversal do eletroduto.
Em um mesmo eletroduto no se deve colocar cabos de sistemas de controle, ou de rdio, junto
com condutores de luz e fora.
Os cabos de luz e fora (de CA ou CC) de sistemas de 600V ou menos, podem ocupar o mesmo
eletroduto, desde que os condutores estejam com isolamento igual ao do cabo de maior tenso.
No se colocar em um mesmo conduto metlico cabos armados com outros que no tenham uma
proteo igual.
Quando se colocam cabos para circuito CA em um eletroduto metlico, estes devem ser colocados
no eletroduto de forma a evitar o aquecimento do eletroduto por induo.
As conexes dos terminais dos condutores s diversas partes do circuito eltrico devem ser feitas
por meio de conectores de presso, parafuso de presso, terminais soldados ou junes flexveis
soldadas, exceto para os condutores nmero 8 AWG, ou menores, e condutores de fios tranados
de nmero 10 AWG, ou menores, que podem ser conectados por meio de braadeiras ou
parafusos.
9.15 - MQUINAS ELTRICAS ROTATIVAS

Mquinas eltricas rotativas devem ser instaladas em locais os mais secos e ventilados possvel,
onde no seja possvel o acmulo de gases inflamveis.
No devem ser instaladas prximas a canalizaes de gua ou vapor e devem ser protegidas
contra respingos de gua e leo.
As mquinas eltricas devem ser igualmente protegidas contra avarias mecnicas.
As mquinas eltricas devem estar o mais possvel separadas de materiais inflamveis, devendo
haver uma separao mnima de 0,50 metros entre as partes sob tenso e materiais inflamveis,
quando estas mquinas no forem blindadas.
Deve haver, no mnimo, uma separao de 50 cm entre um gerador e os objetos que o circundam,
para facilitar o acesso.
Deve haver, tambm, espao suficiente para permitir todas as inspees necessrias durante a
operao, a fcil remoo das partes rotativas e demais partes que possam necessitar de reparo.
Devem ser tomadas precaues para ficarem protegidas contra contatos acidentais todas as partes
sob tenso acima de 250V CC ou 130V CA.
Quando se tratar de motor cuja instalao no possa satisfazer s recomendaes desta seo, a
alternativa escolhida dever ser submetida aprovao do BC. Os eixos das mquinas eltricas
devem, sempre que possvel, ser instalados paralelamente ao plano longitudinal do navio, e as
mquinas devem poder funcionar, mesmo com uma banda permanente de 15o , um trim de 5o e um
balano de 22,5o.
Os geradores de emergncia devem poder funcionar com uma banda permanente de at 22,5o.
Todas as mquinas eltricas girantes disporo de meio para assegurar uma eficaz lubrificao das
partes que a requerem, sob quaisquer condies de funcionamento do navio, dentro dos limites de
inclinao citados anteriormente.
Motores para montagem em convs aberto devero ser do tipo prova dgua ou com forro
metlico que lhes d a mesma proteo.
Nenhuma mquina motriz de gerador CC ou CA poder, em hiptese alguma, provocar vibraes
no gerador.
Todos os geradores devero ter suas carcaas aterradas e devero ter eficaz contato eltrico com
suas mquinas motrizes, a no ser que estejam ligadas terra de uma maneira eficaz. Do mesmo
modo, os jazentes dos geradores devero ser aterrados.
A fim de prevenir os efeitos da corroso, os parafusos, estojos, porcas, pinos e todas as pequenas
partes, onde srios perigos podem surgir por efeito da corroso, devem ser feitos com material
resistente corroso ou ao suficientemente protegido contra corroso.
Todo o equipamento de importncia vital ao navio deve ter duas alimentaes distintas, devendo
essas serem feitas por cabos distintos, passando por caminhos diferentes, a fim de evitar avarias
simultneas dos cabos de alimentao (dupla alimentao).
9.16 - QUANTIDADE E TAMANHO

Quanto ao nmero e tamanho dos geradores, cuidadosas consideraes devem ser feitas: se a
energia eltrica o nico meio de assegurar o funcionamento de equipamentos vitais do navio,
deve haver, no mnimo, dois geradores, e a capacidade de cada um deles deve ser tal que seja


PGINA .................................................................. 372
capaz de, por si s (isto , com o outro gerador parado), suprir toda a demanda de energia
necessria para uma operao eficiente do navio, tanto no porto como em viagem.
A capacidade do gerador deve ser, no mnimo, igual carga mxima requerida pelo navio em
viagem, com todos os equipamentos vitais funcionando.
9.17 - GERADORES DE EMERGNCIA

Todos os navios devem possuir um gerador de emergncia, acionado por motor diesel, ou um
grupo de baterias de emergncia, localizadas em compartimentos acima do plano normal de
flutuao, para alimentar as luzes e sistemas de fora de emergncia.
Motores a gasolina no so recomendados para mquinas acionadoras dos geradores de
emergncia, bem como no se deve usar leo combustvel com ponto de fulgor esteja abaixo de
65o.
Os geradores de emergncia ou o grupo de baterias de emergncia, devem ter capacidade que os
tornem capazes de alimentar todos os circuitos de luz e fora de emergncia, durante os tempos
previstos na Tabela 9.9. Qualquer que seja a fonte de energia eltrica de emergncia, deve ter
partida automtica.
9.18 - FUSVEL / DISJUNTOR

Os geradores de tenso constante, exceto os alternadores e suas excitatrizes, devero ser
protegidos contra correntes excessivas, por disjuntores.
Os alternadores devero ser protegidos, de modo que uma sobrecarga excessiva provoque uma
queda de tenso suficiente para limitar a corrente e a potncia de sada, a valores que no possam
prejudic-los durante um curto espao de tempo. O BC determinar a necessidade, ou no, de
equipamentos automticos de proteo contra correntes excessivas para os alternadores.
De maneira geral, no se deve usar excitatrizes com proteo contra correntes excessivas, de
modo a no possibilitar o desligamento do alternador devido a aberturas acidentais dos fusveis ou
disjuntores da excitatriz.
Os geradores de CC, a dois fios, podero ter proteo contra correntes excessivas num condutor,
somente se o dispositivo de proteo atuado pela corrente total gerada, exceto nos campos
shunt (os dispositivos de proteo no devero interromper os campos shunt, porque se o
circuito for aberto com o campo com excitao mxima, uma fora eletromotriz muito alta pode ser
induzida, rompendo o isolamento do enrolamento do campo).
Os geradores de CC, a trs fios, compound ou de campo shunt, devero ser equipados com
dispositivos de proteo contra correntes excessivas, um de cada condutor de armadura, de modo
a serem atuados pela corrente total da armadura.
9.19 - LIGAO TERRA

Os geradores que operam com uma tenso nos terminais de 150V ou mais, devero ter suas
carcaas ligadas terra. Se no forem aterrados, a carcaa dever estar permanente e
eficazmente isolada de terra.
9.20 - LIMITAO DE VELOCIDADE DE GERADORES

Os geradores de CC, acionados por turbinas, devero ser protegidos pelos reguladores de
velocidade das turbinas, para que possam ser ligados em paralelo com outros geradores. Esses
reguladores de velocidade devero atuar, quando operarem no sentido de parar a turbina, abrindo
contatos normalmente fechados, isolando eletricamente os geradores das barras.
9.21 - LIMITAO DA TEMPERATURA

Todos os geradores eltricos devero operar dentro dos limites de temperaturas dados nas tabelas
9.10, para geradores de CC, e 9.11, para geradores de CA.
9.22 - REGULADORES DE TENSO

Alm dos reguladores de velocidade constante, de que devem estar dotadas as mquinas motrizes
dos alternadores, estes devem estar equipados com reguladores automticos de tenso, a fim de
manter constante a tenso nas barras (o BC aceita uma variao mxima de 2,5%).
A regulao de tenso para cada tipo de gerador obedece seguinte norma:


PGINA .................................................................. 373
9.22.1 - Gerador Shunt ou Gerador Shunt Estabilizado - Deve ser projetado de acordo com o
regulador de velocidade de sua mquina motriz e do seu prprio regulador, de modo que sua
regulao permita um funcionamento na temperatura correspondente, a plena carga, no qual no
possa haver uma elevao de tenso superior a 8%, quando a carga for gradualmente reduzida de
100% para 20%, e no possa haver tambm uma queda de tenso superior a 12%, quando a carga
for gradualmente aumentada de 20% para 100%.
Nota: Para o teste, o reostato de campo, para cada condio, dever ser ajustado para a tenso
nominal no incio da prova.
9.22.2 - Geradores Compound - Devem ser projetados de acordo com o regulador de velocidade
da mquina motriz, composio e regulao do gerador, para que, com o gerador funcionando na
temperatura a plena carga, e comeando com uma carga de 20% para uma tenso dentro de uma
tolerncia de 1% da tenso nominal, possa alcanar a carga mxima com uma tenso que no
ultrapasse 1,5% da tenso nominal.
Alm de satisfazer os requisitos j mencionados, a regulao de um gerador de CC, a 3 fios, deve
ser tal que, quando operando com a corrente nominal, com a tenso nominal, os fios positivo e
negativo, e uma corrente no fio neutro de 25% da corrente nominal do gerador, a diferena
resultante da tenso entre o positivo e o neutro e entre o negativo e o neutro, no deve ser maior
que 2% da tenso nominal, entre o positivo e o negativo.
9.22.3 - Alternadores - Os alternadores sero sempre providos de reguladores automticos de
tenso, exceto os do tipo compound. As caractersticas de tenso dos alternadores, considerando a
regulao de velocidade de suas mquinas motrizes, devero ser tais que a tolerncia mxima de
2,5% da tenso nominal seja admitida para qualquer carga, desde a condio de sem carga at a
carga mxima, mantendo o fator de potncia nominal.
No caso de ser aplicada bruscamente uma carga de 50%, ou retirar-se tambm bruscamente 25%
da carga nominal, a variao mxima de tenso permissvel, em qualquer dos dois casos, ser de
20% da tenso nominal, no perodo mximo de 3 segundos, findos os quais volta a subsistir, para a
tenso, a tolerncia de 2,5% do valor da tenso nominal.
9.22.4 - Operao em Paralelo - Considera-se uma operao em paralelo bem sucedida, aquela
em que a carga em qualquer dos geradores no difere de 15%, a mais ou a menos, da carga que
lhe ficaria afeta na diviso proporcional de carga total, segundo a capacidade de cada um dos
geradores, na faixa de 20 a 102% da carga total.
Para a verificao de funcionamento normal em paralelo, deve ser observado o seguinte:
a) Os geradores devem estar na temperatura normal de operao;
b) A velocidade dos geradores deve ser constante, ou levemente decrescente com o aumento da
carga;
c) O ponto de partida para o teste deve ser 75% da carga total, com cada gerador funcionando com
a carga que lhe corresponder na diviso proporcional de carga;
d) Para os geradores compound, as quedas de tenso, para uma carga total normal atravs dos
circuitos de campo srie de todos os geradores (incluindo o campo e os cabos para a barra
principal), devem ser igualadas, pela insero de resistncia, se necessrio.
No caso de instalao onde a carga no flutua apreciavelmente, geradores shunt sem reguladores
de tenso ou geradores shunt estabilizados, podem ser usados no lugar de geradores compound.
No caso de instalaes onde a carga pode flutuar apreciavelmente, geradores shunt com
reguladores de tenso, ou geradores compound, devem ser usados para manter a tenso
constante.
A menos que se especifique de outro modo, todos os geradores de CC, a 3 fios, devem ser
projetados para 25% de flutuao.
9.22.5 - Excitatrizes - As excitatrizes dos geradores de corrente alternada devero ser fabricadas
de modo a que atendam s diversas condies de excitao exigidas pelo gerador.


PGINA .................................................................. 374
Todos os reguladores de velocidade constante (quer sejam do tipo hidrulico, quer do tipo de
massas), reguladores de tenso e limitadores de velocidade, devem ser fabricados de modo a
operar eficientemente sob quaisquer condies de funcionamento ou de navegabilidade do navio.
Os motores eltricos devero operar dentro dos limites de temperatura (Tabelas 9.12, para motores
de corrente contnua e 9.13, para motores de corrente alternada).
Motores situados nas praas de mquinas ou nas praas de caldeiras, excetuando-se os motores
de ferramentas e mquinas portteis, devem ser projetados e adquiridos, considerando temperatura
ambiente de 50o C.
Os motores para ferramentas, motores localizados em compartimentos da mquina do leme ou
qualquer outro compartimento onde o ar de resfriamento no excede, nunca, 40oC, podem ser
selecionados na base de temperatura ambiente de 40oC.
Os motores que so instalados em compartimentos onde a temperatura ambiente excede
normalmente 50oC, devem ser considerados como motores especiais e devem ser arranjados de
modo que se ajuste temperatura ambiente em que vo trabalhar.
Deve ser dada especial ateno lubrificao adequada para as altas temperaturas de operao.
9.23 - ARRANJOS DE TERMINAIS

Todos os motores, exceto aqueles prova dgua e de exploso, devem estar providos de caixas
de terminais prova de respingos, ter as guias de terminais prova de respingos e presas
carcaa do motor. As extremidades desses terminais devem estar ajustadas com conectores
aprovados, prprios para uso com os terminais para cabos de entrada.
Todas as conexes com o interior dos motores, assim como o fornecimento da corrente, devem
estar providas de um mecanismo de travamento eficiente.
As guias de motores prova dgua devem ser trazidas para fora, atravs de caixas de juno
resistentes presso da gua.
O BC permitir no haver a caixa de terminais, desde que, e somente neste caso, os terminais
sejam levados diretamente a uma caixa de juno que no esteja a mais do que 1,5m do motor,
assim mesmo se forem satisfeitos os seguintes requisitos:
a) O condutor formar um cabo armado ou estar dentro de um condutor metlico, rgido e flexvel;
b) O condutor deve ser, no mximo, nmero 18 AWG;
c) O condutor deve ser, se dentro de um conduto metlico rgido ou flexvel, no mximo, nmero 10
AWG.
De qualquer maneira, se o condutor estiver num conduto ou for cabo armado, ou tiver qualquer
outro envoltrio metlico, dever haver, sempre uma ligao metlica fazendo continuidade eltrica
efetiva, dos envoltrios e dos cabos. Contudo, os condutos, tubos ou qualquer outro tipo de
envoltrio, devero estar isolados da carcaa do motor.
9.24 - MOTORES NA PRAA DE MQUINAS

Os motores a serem instalados na praa de mquinas ou outros espaos abaixo do convs, onde
podero estar sujeitos a danos mecnicos, gotejo de gua ou leo etc., devem ser ou do tipo
prova de gua, ou do tipo de refrigerao fechada, prova de respingos ou prova de gotejos.
Podem ser do tipo aberto, protegidos contra gotejo, por capas, especialmente em casos em que as
exigncias de fora e do servio requeridos resultarem num motor excessivamente grande, se feito
totalmente blindado.
Os motores para trabalho intermitente devem ser selecionados e projetados para a classificao
especial sob a qual iro operar.
Nas praas de mquinas, onde a atmosfera pode estar saturada de vapores de leo, que se
acumulariam nas grades de ventilao dos motores e nos enrolamentos, deve ser dada
considerao especial ao uso de ventilao completamente fechada ou ao encanamento da
ventilao nos motores blindados e auto-ventilados, de modo a impedir o acumulo de leo nos
enrolamentos.
Todos os motores localizados abaixo do piso das praas de mquinas devem ser prova de gua,
ou convenientemente protegidos.
9.25 - BOMBAS
Os motores que operam bombas de cilindro de compresso ou de acoplamento fechado, devero
ter a extremidade propulsora inteiramente blindada, ou planejada para impedir a entrada de lquido


PGINA .................................................................. 375
no motor. Os motores para bombas devem, geralmente, estar providos de um enrolamento de

campo Shunt, estabilizado, e para as bombas do tipo centrfugo recomendado controle de, no
mnimo, 10% da velocidade por campo Shunt.
9.26 - ESPAOS REFRIGERADOS

Geralmente recomenda-se que os motores no sejam instalados nestes espaos, mas se isto se
der, deve ser dada considerao especial ao efeito da condensao.
9.27 - MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA

Todos os motores devem ser projetados para tenso, fase e freqncia do sistema de
abastecimento. A construo e o tipo de enrolamento devem ser determinados pelas condies nas
quais o motor ter de operar. Podem ser de induo de rotor enrolado, induo com rotor em curtocircuito, ou do tipo de comutador sncrono. Motores do tipo em curto-circuito so recomendados
para quase todos os usos. Para se alcanar o maior fator de potncia possvel, os motores devem
ser escolhidos visando a atender aos requisitos da carga nominal.
Os enrolamentos em delta, abertos, devem ser evitados, no caso de motores de induo de
mltiplas velocidades, por causa das inmeras dificuldades associadas ao grande nmero de cabos
de condutores.
9.28 - QUADROS ELTRICOS - LOCALIZAO

Os quadros eltricos devero ser instalados em locais secos, bem ventilados, onde no possa
haver acmulo de gases, longe de combustveis e de respingos dgua, e de modo que a ele s
tenham acesso pessoas qualificadas para tal.
Se o quadro tiver de ser localizado em local mido, mediante aprovao do BC, ter de possuir um
invlucro prova dgua.
Os quadros eltricos devero ser instalados de modo a no haver possibilidade de comunicarem
chamas, atravs de centelhas, a materiais facilmente inflamveis.
Se o quadro tiver algum equipamento ou fiao que seja acessvel por trs dele, dever haver um
intervalo de 35cm entre o equipamento ou fiao e a parede do painel, se o quadro for de 1 painel
s, no excedendo de 1,05 metro de largura ou, no mnimo, de 60cm, se o quadro tiver um painel
mais largo ou tiver mais de um painel.
Se o espao atrs do quadro tiver acesso somente por um lado, os intervalos dados acima devero
ser acrescidos de 15cm.
Os espaos atrs dos quadros no devero ser usados para armazenamento de material de
qualquer espcie.
Se as condies do navio permitirem, os espaos mnimos atrs dos quadros devero ser
aumentados, a fim de se aumentar a acessibilidade e o espao de trabalho.
Na frente dos quadros devero existir corrimos, a fim de evitar-se acidentais aberturas ou
fechamentos de circuitos, por esbarros de pessoas desavisadas.
Todos os quadros eltricos devero ser do tipo de frente morta. s carcaas e molduras dos
quadros eltricos, bem como as estruturas que suportam equipamentos de interrupo de circuitos,
devem ser ligadas terra.
Todos os envoltrios de instrumentos, rels, medidores e transformadores de instrumentos, devem
ser ligados terra.
Os secundrios dos transformadores dos instrumentos, de corrente ou de potencial, devem ser
ligados terra.
Todo quadro operando com tenso acima ou igual a 150 volts, em corrente alternada ou 230 volts,
CC, dever ter, para proteo do operador, um capacho de borracha ou de material de qualidades
isolantes idnticas, colocado na frente e atrs (onde possa o operador estar). Este capacho dever
estar sempre seco.
Em todos os quadros eltricos devero ser postos diagramas esquemticos de ligaes. Esses
diagramas podero estar desenhados em plaqueta a ser afixada ao quadro, ou pintados
diretamente em parte visvel da chapa de um painel, mas, em qualquer dos casos, o diagrama
dever estar protegido contra esbarros acidentais, e executado com tinta indelvel.
Em todos os painis e portas de acesso, devem ser colocadas plaquetas indicando a mxima
tenso.
Em todos os instrumentos de medida de controle, devero ser colocadas placas que os identifiquem
claramente.


PGINA .................................................................. 376
Tambm devem ser colocadas placas indicadoras em todos os fusveis ou interruptores

automticos, com indicao do circuito e corrente a plena carga.
Os quadros devero ser construdos de materiais incombustveis. Esses materiais no devero
absorver umidade.
Todos os aparelhos instalados nos quadros obedecero ao seguinte critrio:
a) Fixados diretamente na estrutura dos quadros - sua armao dever ser de material isolante,
com grande rigidez dieltrica.
b) Fixao no direta estrutura dos quadros - sua fixao dever ser feita atravs de
isolamento entre a armao e o painel ou o que for.
Os materiais isolantes, empregados num e noutro caso, devero ter as caractersticas exigidas para
sua aplicao, caractersticas essas imutveis sob as variaes de temperatura a que possa estar
sujeito o quadro.
Todos os elementos componentes dos quadros devero ter acessibilidade garantida, de modo a
permitir, sob condies difceis de navegabilidade do navio, substituio e reparos.
Todos os condutores, contatos etc., empregados nos quadros, devero ter proteo isolante, e no
inflamvel, a fim de se evitar a formao de arco. Devero ser considerados como fazendo parte da
proteo, os intervalos que devem existir entre os condutores, contatos, etc., bem como entre
qualquer um deles e a massa.
Todos os quadros devero ser construdos de modo que as variadas condies de navegabilidade
do navio no afetem sua operao.
Aplicar-se-o para os quadros, as mesmas exigncias deste regulamento para as mquinas
eltricas girantes, isto , funcionamento assegurado, quando o navio apresentar uma banda
permanente de 5o, e mesmo quando o balano do navio atingir um ngulo de 22,5o .
Para os quadros de emergncia, exige-se um funcionamento adequado, mesmo com uma banda
permanente de 22,5o .
Devero ser previstas pelo construtor, vibraes e choques, provveis de ocorrncia a bordo,
incluindo-se as vibraes de velocidade crtica, no s do navio, como das diversas mquinas
existentes no navio, isto a fim de que os quadros sejam montados de modo que essas vibraes e
choques no venham prejudicar o funcionamento dos quadros e afrouxar ligaes, porcas,
parafusos, estojos ou prejudicar os diversos contatos de chaves, disjuntores, rels etc.
Os quadros eltricos em geral podero ser divididos em 2 tipos, a saber:
a) De controle local.
b) De controle remoto.
Os quadros do tipo de controle local possuem todas as chaves, barras, medidores e todos os
aparelhos, montados no quadro ou junto a ele.
Os quadros do tipo de controle remoto possuem as barras, chaves, disjuntores e equipamentos
semelhantes, em locais distantes deles, usualmente em compartimentos separados, tendo nos
quadros apenas os aparelhos de controle de circuitos.
O BC s exige quadros do tipo de controle remoto quando as tenses so superiores ou iguais a
750 volts.
As barras dos quadros eltricos devero ser, normalmente, feitas no formato de uma barra chata de
cobre. Essas barras devero ser construdas com base numa densidade de corrente de cerca de
1000 amp/pol 2.
A tabela 9.14 d as dimenses para as barras horizontais para vrios valores de correntes.
Nota: Quando a corrente maior que os valores encontrados na Tabela 9.14, deve ser construda
uma barra laminada, composta de vrias barras finas, separadas umas das outras, de modo a
garantir uma maior superfcie radiante.
A capacidade nominal da barra calculada na base de 50% do fator de carga, para densidades
que, sob condies mdias de radiaes, do um aumento de temperatura de cerca de 10oC.
Quando o fator de carga for de 100%, as densidades de corrente devem ser divididas por 2.
Para as barras verticais, os valores de corrente devem ser reduzidos de 15 a 20%.
Todas as extremidades das barras devem ser protegidas contra corroso e oxidao (Estanhadas
ou proteo similar). As conexes das barras devero ser mecnicas e a continuidade eltrica
garantida por meio de solda.
Todas as barras coletoras e suas conexes nos quadros sero de cobre e com dimenses tais que
no permitam um aumento de temperatura superior a 40oC acima da temperatura ambiente.
Quando as barras operarem com mais de 2000 amp., o aumento mximo permitido ser de 5oC.
As barras coletoras devem poder resistir com segurana aos esforos mecnicos causados pelas
variaes de temperatura e por correntes de curto-circuito. Onde for necessrio, colocar-se-


PGINA .................................................................. 377
dispositivos que permitam a dilatao e contrao das barras, sem que disto advenha avarias para
as mesmas ou suas conexes. Dever existir uma separao mnima de 20mm entre as barras, e
de 16mm entre as barras e a massa, quando as barras no tiverem outro meio isolante a no ser o
ar ambiente.
As barras de equilbrio e seus interruptores devero ter uma seo tal que permita a passagem de
uma corrente que seja, pelo menos, metade da corrente a plena carga do gerador.
9.29 - ACESSRIOS DOS QUADROS

Todos os quadros eltricos de distribuio devero estar dotados de meios indicadores de baixas
nos diversos circuitos.
Todos os fusveis dos quadros devero estar sempre na frente dos quadros, excetuando-se os
quadros que possuem armao posterior, nos quais os fusveis podem ser montados na parte
posterior, porm bem separados das barras coletoras e demais partes energizadas.
Interruptores e fusveis de mesma polaridade devem ser dispostos de maneira tal que, estando o
interruptor aberto, o fusvel no fique sob tenso.
Todos os instrumentos de medida e lmpadas piloto ou de terra devero estar protegidos em cada
plo isolado por um fusvel, situado to perto quanto possvel da fonte de energia.
Quando os instrumentos forem alimentados por um transformador de tenso, com fusveis no
primrio e no secundrio, no ser necessrio proteger os instrumentos e lmpadas, com fusveis.
Deve evitar-se que as partes mveis dos disjuntores, chaves e contatores fiquem energizadas
quando estes estiverem abertos.
9.30 - PROTEO ELTRICA

As instalaes devem ser protegidas contra as correntes excessivas, a fim de garantir continuidade
nos servios, segurana para o material e para o pessoal que as conduz.
As correntes de curto-circuito devero ser consideradas como correntes excessivas, prevendo,
cada aparelho, acidentais ocorrncias de correntes de tal natureza.
Os equipamentos de proteo sero usados levando-se em conta certas caractersticas da
instalao, e podero ser: 1- Disjuntores; 2- Chaves automticas; 3- Chaves manuais; 4- Fusveis
9.30.1 - Corrente Contnua

9.30.1.1 - Sistemas Unifilares ou a 2 Fios, Sendo um Ligado Terra - Para cada circuito: um
disjuntor monopolar de intensidade mxima ou um fusvel e uma nova chave monopolar, no plo
isolado.
9.30.1.2 - Sistemas a 2 Fios, Sem Ligao Terra - Para cada circuito: um disjuntor bipolar de
intensidade mxima ou um fusvel em cada plo e uma chave bipolar.
9.30.1.3 - Quando Forem Instalados Mais de Um Gerador Alimentando Barras Diferentes, Isto ,
Que No Possam Operar em Paralelo - Para cada circuito: comutadores multi-direcionais, a fim de
que cada circuito possa ser alimentado por qualquer dos geradores, isoladamente.
9.30.1.4 - Sistemas a 3 Fios
9.30.1.4.1 - Para Cada Circuito com 3 Condutores - um disjuntor bipolar ou um fusvel em cada
condutor extremo e uma chave bipolar.3
9.30.1.4.2 - Para Cada Circuito de Sada com 2 Condutores (Tirados de condutor extremo e do
condutor neutro).
a) Com um condutor ligado terra - um disjuntor monopolar com um fusvel e uma chave
monopolar sobre o condutor isolado.
b) Com dois condutores isolados - um disjuntor bipolar ou um fusvel em cada plo e uma chave
bipolar.
9.30.2 - Corrente Alternada


PGINA .................................................................. 378
a) Sistemas monofsicos - Os mesmos equipamentos mencionados em a), b) e c), para corrente

contnua.
b) Para sistemas unifilares ou a dois fios, sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar para
intensidade mxima ou uma chave monopolar manual e um fusvel no plo isolado de terra.
c) Para sistemas a trs fios - um disjuntor tripolar, com proteo para sobrecarga em cada plo
extremo.
9.30.3 - Proteo para Geradores - DC

9.30.3.1 - Tipo Shunt
a) Para sistemas unifilares ou a dois fios, sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar de
intensidade mxima, com desarme para inverso de corrente.
b) Para sistemas a dois fios - um disjuntor bipolar de intensidade mxima, com desarme para
inverso de corrente.
c) Para sistemas a trs fios - um disjuntor tripolar, com proteo para sobrecarga em cada plo
extremo, devendo haver proteo contra inverso de corrente em um dos condutores extremos.
9.30.3.2 - Tipo Compound Equilibrado - Como no tipo shunt, devendo ser instalada uma chave
monopolar no fio de equilbrio, de modo que se feche antes do disjuntor e se abra depois dele. O
rel para proteo contra inverso de corrente ser conectado no plo positivo (a conexo de
equilbrio ser ao plo negativo).
Se o sistema for a trs fios, com geradores compound, com enrolamento em srie dividido por cada
plo, dever haver um disjuntor de cinco plos (dois polos extremos, dois para os conectores de
equilbrio e um para o neutro), com rels de intensidade mxima nos plos extremos e proteo
contra inverso de correntes.
Nota: Nos condutores neutros, para qualquer tipo de gerador (para operao em paralelo ou no),
dever haver um rel que acione um sistema de alarme, quando houver uma sobrecarga nestes
condutores.
9.30.4 - Proteo para Alternador - CA (para cada alternador)
9.30.4.1 - Para Sistemas Trifsicos - um disjuntor tripolar, com rles de intensidade mxima em
duas fases, pelo menos.
9.30.4.2 - Para Sistemas a Trs Fios
a) Com o Neutro Isolado de Terra - um disjuntor tripolar, com rels de intensidade mxima nas
duas fases.
b) Com o Neutro Ligado Terra - um disjuntor tripolar, com rels de intensidade mxima em cada
fase.
c) Para Sistemas Trifsicos a Quatro Fios - um disjuntor tripolar, com rels de intensidade
mxima nas trs fases. (Neste caso, dever ser instalada uma chave que isole o neutro do
alternador). Se os alternadores puderem operar em paralelo, seus disjuntores devero ser
equipados com proteo contra inverso de corrente, quando a potncia dos alternadores for
maior que 135 KVA.
9.30.5 - Proteo de Circuitos - Deste modo, os aparelhos de proteo podero ter funes
especficas de proteo contra sobrecargas ou contra correntes excessivas, nunca devendo ser
usados fusveis de 320A ou mais, como proteo para sobrecargas. Preferencialmente, devem ser
usados disjuntores sempre que a intensidade nominal for maior que 200A. Contudo, fusveis dessa
capacidade podero ser empregados como proteo contra correntes de curto circuito. Por outro
lado, os disjuntores e as chaves automticas, instaladas como proteo contra sobrecargas, tero
de ter caractersticas de desarme apropriadas para os sistemas onde esto instalados.
As correntes excessivas so ditas de sobrecargas, quando suas ocorrncias no afetam os
isolamentos. As correntes excessivas so ditas de curto-circuito quando suas ocorrncias afetam os
isolamentos.
Todos os quadros eltricos disporo dos aparelhos de interrupo de circuitos e de proteo, dados
a seguir:
9.30.5.1 - Geradores de Corrente Contnua
a) Para um gerador instalado:


PGINA .................................................................. 379
1- Para sistemas unifilares ou a dois fios, sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar para
2- Para sistemas de dois fios - um disjuntor bipolar de intensidade mxima, ou um fusvel em cada
plo e uma chave bipolar manual.
b) Para mais de um gerador instalado, mas que no possam ser ligados em paralelo.
1- Para sistemas unifilares ou a dois fios, sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar para
c) Sistemas Trifsicos
1- Circuitos de 3 fios - Para cada circuito, de um disjuntor tripolar de intensidade mxima ou um
fusvel em cada fase e uma chave tripolar.
2- Circuitos de 2 condutores (uma fase e neutro), sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar
ou um fusvel e uma chave monopolar no condutor isolado.
3- Circuitos a 2 fios (uma fase e neutro), sendo os dois isolados de terra - um disjuntor bipolar ou
um fusvel em cada plo e uma chave bipolar.
4- Circuitos a 4 fios - um disjuntor tripolar, de intensidade mxima para as trs fases ou um fusvel
em cada fase e uma chave tripolar.
Os equipamentos de proteo mencionados acima so, tambm, os exigidos, tanto para os quadros
principais quanto para os de emergncia, e constituem, tanto para os quadros principais quanto
para os de emergncia, os mnimos aceitveis.
Os condutores mencionados abaixo no devem ser dotados de fusveis, nem disjuntores ou chaves
independentes, que no abram os circuitos simultaneamente:
1- Condutores neutros de circuitos a trs fios, corrente contnua ou alternada monofsica.
2- Condutores neutros de circuitos trifsicos, a 4 fios.
3- Condutor de retorno de sistemas unifilares.
9.31 - PROTEO DOS QUADROS

Os desarmes para sobrecargas dos disjuntores devero ser ajustveis. Nos casos no
especificados nessas regras, as protees contra correntes de curto-circuito sero feitas por
disjuntores ou fusveis. Com autorizao do BC, uma combinao de fusveis e chaves automticas
poder ser usada no lugar dos disjuntores.
A capacidade nominal dos aparelhos de proteo contra corrente de curto-circuito no pode ser
menor que a mxima corrente de curto-circuito que possa ocorrer na instalao no ponto
considerado, no instante da separao dos contatos.
Se o disjuntor fechar contatos pondo em curto equipamentos ou circuitos, sua capacidade nominal
no pode ser menor que a mxima corrente de curto-circuito que possa ocorrer no ponto
considerado da instalao.
Quando a instalao for de corrente alternada, o ponto mximo da assimetria corresponder ao
mximo valor de corrente de curto-circuito.
Quando os aparelhos de proteo contra correntes de curto-circuito no so projetados para
interromper os circuitos, devem ser projetados para a mxima corrente de curto-circuito que possa
ocorrer, levando-se em conta o tempo necessrio para a remoo do curto-circuito.
Quando os navios forem projetados para possuir auxiliares acionados por motores eltricos,
devero ser dotados de meios eficazes para garantir um suprimento contnuo de corrente eltrica
para os motores que acionam auxiliares vitais.
Se, em regime de viagem, for necessrio acoplar-se dois ou mais geradores para assegurar a
alimentao dos circuitos vitais, todos os equipamentos de proteo devero ser adequados para,
numa sobrecarga, interromper primeiramente as alimentaes dos circuitos no vitais,
permanecendo alimentados os circuitos vitais.
Poder, se necessrio, ser feito um processo de desconexo de segundos, no mnimo, entre cada
desconexo.
Devem ser dotados de disjuntores ou fusveis, como proteo para correntes de curto-circuito, os
primrios dos transformadores de fora.
Se dois ou mais transformadores forem instalados de modo a poderem operar em paralelo, devero
ser instalados meios para corte dos secundrios, tais como disjuntores ou fusveis, ambos de
capacidade nominal no menor que o mximo valor da corrente de curto-circuito que possa ocorrer.


PGINA .................................................................. 380
Os circuitos alimentadores das mquinas de leme devem ser dotados de disjuntores, chaves
automticas, fusveis ou qualquer outro aparelho de interrupo, como proteo para sobrecarga.
Sero dotados, apenas, de um alarme da sobrecarga.
Esses circuitos sero dotados, tambm, de proteo contra correntes de curto-circuito.
Os circuitos que alimentam equipamentos com proteo para sobrecarga sero dotados, apenas,
de proteo contra correntes de curto-circuito.
As caractersticas dos equipamentos de proteo dos motores tero que ser compatveis com suas
caractersticas de operao, bem como com os servios prestados pelos motores.
Quando os motores forem de corrente alternada trifsica, devero ser dotados de equipamentos de
proteo que impeam seus funcionamentos como motores monofsicos.
Os aparelhos de proteo dos motores eltricos devero ser construdos e ajustados de modo a
permitir o excesso de corrente normal ocorrido durante o perodo de acelerao.
Os motores vitais e os motores de potncia nominal acima de 1/2 kW, devero ser dotados de
dispositivos de proteo para isol-los, sempre que ocorra uma falta de tenso. Esse dispositivo
ser complemento do aparelho de proteo contra sobrecarga que, juntamente com o equipamento
de proteo contra correntes de curto-circuito, faz parte de sua individual e obrigatria dotao de
proteo.
Nota: O equipamento de proteo contra correntes de curto-circuito do motor pode ser o mesmo
dos seus condutores de alimentao.
As correntes mximas permitidas a circular indefinidamente pelos aparelhos de proteo dos
motores para servio contnuo, no podero ser maiores que 125% da corrente nominal.
Os retardamentos dos aparelhos de proteo devero ser introduzidos, quando for o caso, de modo
que a interrupo produzida por eles no circuito seja feita antes de ser atingido o limite seguro da
temperatura para o enrolamento do motor.
Para os motores de servio intermitente, as prescries acima sero atendidas, considerando-se os
fatores de carga dos motores.
Quando no houver indicaes, nem elementos ou dados precisos, podem ser tomados como
valores de correntes de curto-circuito, 10, 6, 3 vezes a corrente de plena carga nominal, como
correntes de curto-circuito para geradores, motores de CC, e motores de CA, respectivamente.
No podero ser utilizados os disjuntores dos geradores como protees secundrias dos
equipamentos de proteo instalados nos circuitos de sada dos quadros eltricos.
O BC permitir o emprego de disjuntores ou fusveis como protees secundrias de disjuntores
que no tenham capacidade nominal igual mxima corrente de curto-circuito que possa ocorrer no
ponto considerado, mas, para isso, esses disjuntores ou fusveis devero fazer a interrupo dos
circuitos quando a corrente atingir 90% do valor de corrente para a qual foi ajustado o equipamento
de corte principal.
Todos os disjuntores, chaves manuais ou automticas, sero construdos de modo que, havendo
trepidao do navio, esbarros ou quaisquer outros acidentes, permaneam abertos ou fechados
(conforme a posio imposta pelo condutor).
Os disjuntores, chaves manuais ou automticas, devero ser fabricados de modo que seus
mecanismos de manuseio estejam protegidos das partes energizadas e sejam de materiais de alta
resistncia mecnica. Devero ser, por outro lado, dotados de abafadores de arco, sempre que as
tenses forem de 125V ou maiores, e as correntes nominais forem de 10 ampres ou maiores (o
material constituinte desses abafadores ter de ser resistente ao arco). Se forem envolvidos, em
todo ou em parte, por capas ou carcaas metlicas, tero seus envolventes afastados
suficientemente das partes energizadas, e se esses envolventes ficarem expostos aos arcos, tero
de ser revestidos de isolamento constitudo de material resistente ao arco.
Os rels de inverso de potncia ou de inverso de corrente devero atuar com correntes na faixa
de 5 a 15% da corrente nominal do gerador, com tenses normais nos enrolamentos de tenso, sob
quaisquer temperaturas admissveis nas condies de trabalho.
Uma queda de tenso igual metade da tenso aplicada, no deve deixar inoperante o mecanismo
de inverso de corrente, porm poder alterar a intensidade de corrente invertida necessria para
desarmar o disjuntor (abrir o disjuntor).
Devero estar marcadas nos disjuntores as ajustagens feitas (a ajustagem para sobrecargas ser
sempre dada em ampres).
Os fusveis empregados como proteo no podero estar descobertos nas partes que se fundem;
essas partes sero embutidas, a fim de evitar-se que o material fundido possa prejudicar algum
material adjacente ao fusvel.
Os fusveis devero ser instalados de modo que acidentalmente, por contato ou vibraes, no se
soltem de seus suportes. Cada fusvel ser dotado, na parte de manuseio, de um isolamento no
inflamvel, a fim de proteger a pessoa que o instalar ou substituir (a mesma regra se aplica aos
suportes dos fusveis).


PGINA .................................................................. 381
Os fusveis tero gravados na sua estrutura, de modo indelvel, sua capacidade e as

caractersticas que o identifiquem:
a) Corrente nominal do circuito protegido; e
b) Dimenses do fusvel apropriado ou do elemento substituvel.
Os fusveis devem ser adequados para temperatura ambiente de 45oC, e a elevao de
temperatura nos terminais no pode ser maior que a temperatura mxima permitida para os cabos
a eles conectados.
9.32 - APARELHOS DE MEDIDA NOS QUADROS ELTRICOS

Os quadros eltricos sero dotados dos aparelhos de medida dados a seguir. Esses aparelhos
devero ter suas escalas de acordo com o quadro abaixo:
Instrumento
Escala at
Observao
Voltmetros
120 % da tenso nominal do circuito
Limite superior
Ampermetros
150 % da corrente do circuito
Limite superior. Se os ampermetros

forem usados para geradores de
corrente contnua, para operao em
paralelo, devem ter uma escala que
indique, pelo menos, 15% de
inverso de corrente.
Wattmetros
compatvel com a instalao
Se forem usados para alternadores

que possam operar em paralelo,
devem ter uma escala que indique,
pelo menos, 15% de inverso
de potncia.
Os aparelhos de medida exigidos para os geradores so os que seguem, como indicados:
9.32.1 - Corrente Contnua

a) Geradores que no operem em paralelo - 1 voltmetro e 1 ampermetro, para cada um.
b) Geradores que operem em paralelo - 1 ampermetro para cada 2 voltmetros, sendo um
voltmetro conectado s barras e o outro conectado a qualquer dos geradores, mediante uma
chave seletiva.
c) Nos geradores compound, o ampermetro ser ligado ao plo positivo, isto , ao plo oposto ao
da conexo do fio de equilbrio.
d) Se o sistema for a trs fios, o ampermetro dever ser ligado como nos casos anteriores e
dever, tambm, ser ligado um voltmetro entre cada condutor e o neutro.
9.32.2 - Corrente Alternada
a) Aternadores que no operem em paralelo - 1 voltmetro para cada um, 1 ampermetro capaz de
indicar a corrente em cada fase (mediante uma chave seletiva), um frequencmetro e um
wattmetro.
NOTA: O ampermetro acima poder ser substitudo por um ampermetro em cada fase.
b) Alternadores que operem em paralelo - cada alternador ter um wattmetro, 2 frequencmetros e
um dispositivo de sincronia composto de um sincronoscpio e lmpadas de sincronia (ou
dispositivo equivalente). Um dos wattmetros ser conectado s barras e outro conectado a
qualquer dos alternadores por meio de uma chave seletiva. As ligaes dos frequencmetros
sero como as dos wattmetros.
9.33 - DISTRIBUIO


PGINA .................................................................. 382
A distribuio a bordo dos navios ser feita por um dos sistemas dados no incio desta seo,
excetuando-se os casos de embarcaes de pequeno porte.
Qualquer que seja o sistema de distribuio adotado, ter sempre origem num quadro principal.
A distribuio far-sede modo que todos os utilizadores tenham suas alimentaes garantidas em
situaes normais e, se for um utilizador vital, sua alimentao estar tambm assegurada atravs
de um quadro de emergncia, numa situao anormal.
Os utilizadores sero alimentados diretamente, por circuitos partindo dos quadros ou sero
alimentados atravs de painis de distribuio, de caixas de distribuio, de caixas de derivao ou
de caixas de fusveis.
Os circuitos que alimentem os utilizadores tero suas protees nos quadros ou nos painis de
distribuio, caixas de derivao, caixas de sees ou de fusveis.
Os cabos dos vrios circuitos, para os efeitos desta Regra, sero designados de acordo com o
quadro que se segue:
Cabos
Circuitos
Observaes
Alimentadores Partem dos geradores principais ou de emergncia, Podem alimentar diretamente

alimentando as barras
Alimentadores Partem dos quadros principais alimentando
Principais
utilizador ou transformador.
Podem alimentar diretamente
painis de distribuio.
Partem de painis de distribuio, alimentando
caixas de distribuio.
Sub-principais Partem de caixas de distribuio alimentando

caixas de derivao.
Ramais

Sub-ramais
Partem de caixas de fusveis ou de sees
Cada sub-ramal poder alimentar
alimentado utilizadores.
mais do que um utilizador se sua

capacidade nominal no exceder
a 15A.
Alimentador
Partem dos quadros principais alimentando
de retorno
quadros de emergncia ou vice-versa.
Quando se fizer distribuio de CC, a 3 fios, os utilizadores devero ser alimentados por um
condutor de polaridade negativa ou positiva e pelo condutor neutro, de modo que a carga fique
dividida igualmente pelos condutores ativos. A diviso das cargas parciais ser feita, obedecendo
sempre ao que est dito neste tem, desde os circuitos alimentadores at os sub-ramais, admitindose uma variao de 15%.
Se nessa distribuio, a tenso nominal for maior do que 250V, dever ser feita conexo do neutro
terra, em um ou mais pontos. Para que, em situaes anormais, a conexo terra possa suportar
as variaes no eqitativas de carga, ser sempre escolhido um condutor de seo transversal
compatvel com os geradores.
Se a distribuio for a 3 ou 4 fios, para sistemas de corrente alternada, os utilizadores sero
alimentados ou pelas trs fases - utilizadores trifsicos - ou sero alimentados de maneira que haja
uma diviso eqitativa de carga pelas diferentes fases, permitindo-se uma variao de 15%. O
condutor neutro, nessa distribuio, poder ser ligado terra, e essa ligao ser feita por meio de
uma impedncia ou diretamente.
Para que, em situaes anormais, a conexo terra possa suportar as variaes no eqitativas
de carga, ser sempre escolhido, para esse fim, um condutor de seo transversal compatvel com
os geradores e transformadores do sistema.
Quando se fizer distribuio com retorno pelo casco, os condutores que fazem a ligao ao casco
tero as mesmas sees transversais dos condutores isolados. No caso de CC, os plos negativos


PGINA .................................................................. 383
dos geradores ou dos acumuladores sero conectados ao casco (essas conexes sero feitas em
locais de fcil acesso).
Os circuitos a bordo sero designados de acordo com o servio que prestam, porm sero tambm
classificados como principais ou de emergncia. Sero chamados de circuitos principais aqueles
que fazem as alimentaes normais dos vrios utilizadores. Sero chamados de circuitos de
emergncia aqueles que partem dos quadros de emergncia para os diversos utilizadores vitais.
Os utilizadores vitais podem ser alimentados por um quadro principal ou pelo quadro de
emergncia.
A alimentao pelo quadro de emergncia pode ser feita pelas barras deste quadro alimentadas por
gerador de emergncia ou alimentadas pelo quadro principal. Para isso, do quadro principal sair
um cabo alimentador de retorno conectado s barras do quadro de emergncia e este cabo dispor
de um disjuntor, chave ou qualquer dispositivo de desconexo, no painel de emergncia do quadro
principal.
Todas as embarcaes disporo de tomadas de energia de terra, com a finalidade de permitir que,
quando necessrio, a instalao de bordo possa ser alimentada por uma fonte de energia externa
(do cais, de dique ou de outro navio).
Essas tomadas de terra permitiro tambm o fornecimento de energia para outro navio.
As tomadas de terra estaro ligadas permanentemente ao quadro principal atravs de um disjuntor
ou de uma chave com fusveis, para o caso de fornecimento de energia a outro navio. Antes do
disjuntor ser conectada uma lmpada piloto que indicar, quando acessa, que o navio est
fornecendo energia eltrica ou recebendo energia de uma fonte externa.
As dimenses e caractersticas do navio determinaro o nmero de tomadas de terra que deva
existir a bordo.
As tomadas de terra devero ter dispositivos para proteo dos cabos de ligao, de modo que os
esforos mecnicos sofridos pelos cabos portteis sejam transmitidos somente s estruturas
metlicas das tomadas de terra.
Cada tomada de terra dispor de uma chave automtica com fusveis, e deve ter, no
obrigatoriamente, uma lmpada piloto, antes da chave automtica, a fim de indicar que a tomada
est energizada, isto , o navio, atravs da tomada de terra, cuja lmpada est acesa recebendo ou
fornecendo energia eltrica.
A tomada de terra dispor de um fasmetro conectado antes da chave automtica, se a instalao
for de corrente alternada trifsica. Esse fasmetro indicar troca de fases, quando se fizer ligaes
incorretas dos cabos portteis e poder ser dispensado se houver no quadro principal um fasmetro
instalado antes do disjuntor. Nesse caso, os plos das tomadas de terra devero ter marcaes em
cores (preto, vermelho, e branco), idnticas marcaes que devem dispor os cabos portteis
utilizados.
Esta Regra exige que haja nas praas de mquinas uma distribuio de lmpadas alimentadas por
circuitos dispostos de maneira que as praas no fiquem s escuras, por uma interrupo qualquer
(por fusveis ou disjuntores), em ponto intermedirio, permanecendo fechado o disjuntor
correspondente do quadro principal.
O que exigido no tem anterior para as praas de mquinas, ser tambm exigido para os
corredores ou quaisquer outras vias de acesso s baleeiras de salvamento, quando se tratar de
navios de passageiros.
Nos circuitos de iluminao de CA, trifsica, a iluminao em vrios pontos de um mesmo
compartimento, corredor ou via de acesso, estar alimentada por fases diferentes.
Os transformadores dos sistemas trifsicos de iluminao sero monofsicos, ligados em estrela ou
tringulo, de modo a garantir-se a iluminao, conforme exigido nos dois itens anteriores.
Nos circuitos de iluminao, cada sub-ramal, de capacidade nominal menor ou igual a 15A, no
deve alimentar mais do que 10, 14 e 18 pontos de iluminao, nos sistemas de 24 a 55V, 110 a
127V e 220 a 250V, respectivamente. Nos casos em que se tratar de cornijas ou quaisquer outros
grupos muito prximos de lmpadas, e a mxima corrente de regime no ultrapasse 10A, no se
aplica a exigncia acima.
Os sub-ramais dos circuitos de iluminao no devem alimentar tambm circuitos de fora ou de
sistemas de aquecimento. Todos os compartimentos de carga devero ter iluminao controlada
por chaves localizadas em compartimento, passagem ou corredor a eles adjacentes. Essas chaves
devero possuir dispositivos para tratamento quando desligadas.
Todos os motores vitais devero ser alimentados por sub-ramais prprios e independentes.
Nos passadios, ou em outro local, bem prximo e de fcil acesso, dever existir um painel de
distribuio para as luzes de navegao, de onde partiro os circuitos de alimentao das diversas
luzes, circuitos esses protegidos no painel, por chaves e fusveis ou disjuntores. No painel ou em


PGINA .................................................................. 384
local ao alcance do pessoal de quarto, devero existir alarmes, visuais ou audveis (ou combinao
de ambos), automticos, para cada lmpada, a fim de avisar uma falha ocorrida na lmpada.
Os painis de distribuio podero ter alimentao direta dos quadros principais ou atravs de
transformadores, e a alimentao do painel dever ser feita por dois circuitos alternados, de
transferncia fcil.
As mquinas de leme devero ser alimentadas por 2 grupos de cabos diferentes, ambos partindo
do quadro principal ou um partindo do quadro de emergncia que tenha alimentao de retorno.
Esses grupos de cabos devero correr o mais afastado possvel um do outro (sempre que possvel
um por BE e outro por BB).
a) Os motores devero ter alimentao pelo quadro de emergncia;
b) Todos os cabos devero ser do tipo adequado para servio permanente de imerso, capazes de,
juntamente com suas ligaes ou conexes, suportar alturas de carga iguais s quotas negativas
dos motores, tendo como plano de referncia o convs principal;
c) Os cabos de alimentao devero ser contnuos, do convs principal aos terminais do motor;
d) Os motores acionadores devem possuir meios para, sob quaisquer condies, serem controlados
de locais acima do convs principal.
Os motores acionadores de bomba de incndio devem ter alimentao direta dos quadros, com
interrupo somente pelos quadros, e a alimentao deve ser por dois circuitos alternados, de fcil
transferncia.
Os sistemas de ventilao das praas de mquinas devero ser controlados, tambm, de
compartimentos adjacentes, corredores ou conveses.
9.34 - TRANSFORMADORES
Sero considerados aqui os transformadores de capacidades nominais iguais ou superiores a 1
KVA.
As caractersticas dos transformadores devem ser tais que, aplicando-se no primrio a tenso
nominal, com a freqncia nominal, a elevao de temperatura dos enrolamentos dos
transformadores do tipo seco, durante servio contnuo, na mxima capacidade para os
isolamentos da classe A e B, no deve ultrapassar de 50 a 70oC, respectivamente.
Devem ser especialmente considerados os transformadores resfriados por meio de leo ou outro
lquido qualquer. A regulao dos transformadores, mesmo monofsicos, no deve exceder de 5%,
para um fator de potncia igual a 0,8.
O BC admite uma tolerncia de 0,5%. Os transformadores, alm disso, devem ser capazes de,
durante 3 segundos, suportar nos terminais de qualquer enrolamento, os efeitos mecnicos e
trmicos de correntes de curto circuito.
Os transformadores devem ser localizados em locais afastados de materiais combustveis ou
inflamveis de qualquer espcie, e se a tenso aplicada nos terminais dos primeiros for igual ou
maior que 250V, devero ser instalados de modo que no possam estar sujeitos a contatos
acidentais, levando carcaas metlicas, as quais devem proteg-los de quaisquer outros agentes
externos. Essas carcaas devem ser ligadas terra.
De acordo com a localizao a bordo, um transformador ser prova de jato dgua, de respingos
etc.
Sempre que utilizadores vitais tiverem alimentao atravs de transformadores, estes devero ser
instalados com capacidade e em nmero suficiente para garantir a alimentao desses utilizadores,
mesmo com um dos transformadores retirado por qualquer motivo.
Se forem usados transformadores monofsicos, tanto para iluminao como para suprimento de
utilizadores vitais, a instalao dever possuir, pelo menos, um transformador de reserva. A
transferncia de alimentao para o transformador de reserva deve ser fcil e de rpida manobra.
Todos os transformadores devero ser construdos para terem seus enrolamentos concntricos,
devendo os ncleos ser ligados terra, exceto os transformadores que se destinam partida de
motores.
Os transformadores resfriados a lquidos tero de ter suas carcaas com juntas de expanso, ou
com outros meios quaisquer para acomodar a dilatao do lquido resfriador e dela prpria. Alm
disso, devero existir respiradores nas carcaas.
Esses transformadores devero, sob quaisquer condies de tempo e de navegabilidade do navio,
operar sem derramar o lquido resfriador, mesmo quando houver uma banda permanente de 15o ou
um trim de 5o. Devero operar, igualmente, com balanos de 22o 30'. Se o transformador estiver
num circuito de emergncia, dever obedecer s regras acima para uma banda permanente de 22o 30'.
As placas identificadoras dos transformadores devero ser colocadas em locais bem visveis e
conter, escrito de modo indelvel, suas caractersticas nominais.
As caractersticas de queda de tenso de transformadores que devem operar em paralelo devem
ser tais que a corrente induzida no secundrio de cada um deles no tenha uma variao maior que
10% do seu valor nominal.


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9.35 - BATERIAS
As prescries desta regra, no que se refere a baterias, aplicam-se s baterias fixas das instalaes
eltricas, e no s baterias portteis ou pilhas secas.
Todas as baterias de um navio devem ser localizadas num compartimento prprio, destinado
unicamente para isso e para a guarda de baterias de reserva e, desde que observadas certas
medidas de segurana, quando autorizado pelo BC para a carga de baterias. Contudo, se o navio
possuir, na instalao, baterias alcalinas e cidas, dever dispor de dois compartimentos, um para
cada tipo de bateria.
O compartimento de baterias deve ser localizado no navio, de modo que no fique exposto ao calor
irradiado ou transmitido por conduo atravs de anteparas, pisos e conveses de praas de
mquinas, de praa de caldeiras, de cozinhas ou de lavanderias etc. No devero, por outro lado,
ser localizadas de modo a ficarem expostas a frios intensos, nem a condensaes.
Se, pelo projeto de um navio, o compartimento de baterias for obrigado a localizar-se de maneira
que fique exposto a colises, a incndio ou a outro qualquer acidente, ou a seus efeitos, no
devero ser instaladas nesse compartimento as baterias que alimentem motores de arranque de
motores Diesel de emergncia.
Nesse caso, tais baterias devero ser localizadas em locais adequados e, se no convs ou outro
lugar exposto ao tempo, devero ser instaladas de modo a ficarem protegidas por uma ou mais
caixas especialmente fabricadas para esse fim.
Um compartimento de baterias dever, alm do que foi dito acima, satisfazer aos requisitos
enumerados abaixo:
a) Todo o interior do compartimento dever ser pintado com tinta resistente corroso.
b) O compartimento dever ter dimenses tais que permitam o acesso a pessoas habilitadas, para
conservao das baterias.
c) O sistema de ventilao do compartimento dever ser exclusivo para a sua ventilao, com
capacidade para renovao constante de ar ambiente, numa mdia de 40 vezes em cada hora.
d) Se o teto do compartimento puder ficar em franca comunicao com o ar livre de atmosfera,
atravs de dutos diretos e exclusivos, poder ser usada ventilao natural. Nesse caso, os dutos
no podero ter inclinao maior ou igual 45o da vertical, e seus interiores devero ser pintados
com a mesma tinta resistente corroso, empregada na pintura do interior do compartimento.
e) No devero ser localizados num compartimento de baterias, equipamentos de quaisquer tipos e
para quaisquer fins, desde que tais equipamentos sejam capazes de provocar arco ou
centelhamento.
f) Se for necessrio fazer qualquer abertura em convs ou antepara de um compartimento de
baterias para um fim qualquer diferente de ventilao, dever ser feita uma selagem com o fim de
evitar a fuga de gases emanados das baterias, para compartimentos adjacentes ou conveses.
g) As baterias devero ser instaladas em prateleiras gradeadas, devendo essas grades ser forradas
com chumbo, se suportarem baterias cidas. Alm disso, por baixo dessas grades, sob as
baterias, devero ser colocadas bandejas de chumbo ou de madeira forrada com chumbo, a fim
de aparar qualquer gota ou derramamento de cido. Se as prateleiras gradeadas suportarem
baterias alcalinas, as protees ditas acima devero ser feitas com chapas de ao, em vez de
chumbo.
h) Se for realizvel, as protees mencionadas em g podero ser substitudas (com exceo do que
foi dito para as prateleiras) por uma forrao de chumbo ou ao, sobre todo o piso do
compartimento, fazendo-se tambm um rodap de 20cm de altura em todas as anteparas. O
forro dever ser estanque, bem como sua juno com o rodap.
i) A iluminao dos compartimentos no poder ser feita por meio de lmpadas descobertas e o
controle da iluminao dever ser feito de compartimento adjacente.
j) Em local bem visvel, dever existir, com dizeres gravados ou escritos com tinta indelvel, uma
placa de aviso, proibindo o fumo no interior do compartimento. Nesse aviso poder constar,
tambm, proibio para uso de lmpadas descobertas.
Todas as vezes que baterias tiverem de ser localizadas, por no haver outra soluo, em caixas no
convs ou em compartimentos, tais caixas devero satisfazer aos requisitos para os
compartimentos, no que lhes diz respeito, devendo ser, tal como os compartimentos, estanques
gua.
As baterias empregadas a bordo devero ser de fabricao segura, com suas placas bem
resistentes, prevendo-se um desprendimento mnimo de materiais ativos.
Os elementos das baterias devero ser fabricados de modo a no haver possibilidade de
transbordo de eletrlito sob quaisquer condies de navegabilidade do navio. Esses elementos, ou
suas cubas, devem ser dispostos de modo a garantir-se acessibilidade a eles, pelos topos e por um
dos lados, no mnimo.


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Todas as baterias e elementos sero fixados nas suas prateleiras, de modo a no poderem sofrer
deslocamentos com o jogo do navio. Se preciso for, devero ser usados calos, isolados
adequadamente, para garantir a imobilidade das baterias. Sempre que forem empregadas baterias
para partidas de motores Diesel principais, devero ser empregados grupos de 2 baterias com
suficiente capacidade combinada para satisfazer ao nmero de partidas exigidas pelo BC. Para
esse caso, a instalao deve dispor de meios para recarregamento das baterias.
Todas as baterias devero ser protegidas contra correntes de curto-circuito, por meio de disjuntores
ou fusveis em cada condutor isolado, e essas protees devero se localizadas em compartimento
adjacente ao de baterias. Excetuam-se do que foi aqui prescrito, as baterias dos grupos de partida
de motores Diesel.
Se forem instalados resistores em srie para o carregamento de baterias, usando-se a tenso de
linha do sistema, devero ser instaladas protees contra inverso de corrente, desde que a tenso
empregada seja maior que 15% da tenso de linha.
9.36 - FOGES, FORNOS E APARELHOS DE AQUECIMENTO

9.36.1 - Os foges eltricos e outros aparelhos de cozinha instalados nos navios devero satisfazer,
alm das exigncias do servio a que so destinados, s exigncias que se seguem:
a) Devem ser localizados longe de materiais inflamveis de qualquer espcie.
b) Devem ser instalados de modo que, quando operando em suas mais altas temperaturas
permissveis, no causem aquecimento demasiado ao convs onde esto apoiados, ou que lhes
cobrem, nem de antepara a eles prxima.
c) Todas as partes destinadas ao manuseio dos cozinheiros e ajudantes devero ser de material
no condutor de eletricidade e de calor, no inflamvel e no higroscpico.
d) Devem ser construdos de modo que os pontos a serem manipulados pelos cozinheiros e
ajudantes no ultrapassem a 50oC, em operao sob qualquer regime de trabalho.
e) As partes metlicas que no fiquem energizadas devero ser ligadas terra.
9.36.2 - Os aparelhos de aquecimento devero satisfazer s exigncias que se seguem:
a) Devem ser localizados longe de materiais inflamveis de qualquer espcie, a uma distncia
mnima de 1,0 metro de beliches e cortinas.
b) Devem ser instalados, como os aparelhos de cozinha, de modo que, quando operando nas suas
mais altas temperaturas permissveis, no causem aquecimento demasiado dos conveses ou das
anteparas.
c) Devem ser construdos de modo que apresentem uma constituio mecnica forte.
d) Todas as partes destinadas manipulao devem ser de material no condutor de eletricidade e
de calor, no inflamvel, no higroscpico e no podendo ultrapassar 50o C, quando ativados sob
qualquer regime de trabalho.
e) As partes metlicas que no fiquem energizadas devem ser ligadas terra.
f) Somente com autorizao do BC, nos compartimentos de grande cubagem podero ser
instalados aquecedores eltricos que no sejam do tipo de conveco.
g) Se os aquecedores tiverem de ser localizados em locais onde possam ficar sujeitos a choques
mecnicos devero ser do tipo blindado.
9.37 - COMUNICAES INTERIORES
Os circuitos de comunicaes interiores podero ser alimentados pelo sistema de fora e luz do
navio, por conversores rotativos ou estticos, por baterias ou por pilhas, usando tenses at 220V
de corrente contnua e 250V de corrente alternada.
Quando o circuito de comunicaes interiores tiver alimentao com tenses superiores a 50V de
corrente alternada ou 60V de corrente contnua, ou tenha alimentao de sistemas de fora e luz,
ter de ter seus acessrios e protees (desde o quadro de distribuio) de acordo com o que
prescreve esta seo para os circuitos de fora e luz.
Da mesma maneira que para os circuitos de fora e luz, os cabos dos circuitos de comunicaes
interiores devem ser selecionados, atendendo-se tenso nominal, intensidade nominal e
queda de tenso. Por outro lado, devero ser instalados da mesma maneira que os cabos de fora
e luz, mas devem ser independentes destes, a no ser que tanto uns como outros tenham forros
metlicos.
Desde que os circuitos de comunicaes interiores no tenham alimentao por pilhas, devero ter
proteo contra sobrecarga e correntes de curto-circuito, em cada plo isolado.


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Todos os aparelhos de comunicaes interiores, tais como telgrafos de mquinas, alarmes de

incndio e alarmes das praas de mquinas, devero ter, para suas indicaes visuais e sonoras,
caractersticas de tal ordem que os identifiquem, clara e individualmente, uns dos outros e de rudos gerais.
Os navios de passageiros devero ser dotados de alarmes gerais para chamada dos passageiros
para atendimento dos postos de salvamento. Devero ser instalados avisos nos camarotes e em
passagens, de modo que cada passageiro tenha pleno conhecimento das caractersticas desses alarmes.
Os controles de tais alarmes devem ser localizados no passadio.
Todos os circuitos e aparelhos de comunicaes interiores devero ser projetados e construdos de
modo que satisfaam s exigncias desta seo, no que lhes so aplicveis, devendo, por outro
lado, dispor de marcaes que tornem fcil qualquer localizao de efeitos, bem como a realizao
de quaisquer reparos, sem causar transtornos nos demais circuitos, ou, pelo menos, reduzindo-os a
um mnimo.
As protees que devem possuir, tanto os aparelhos como os circuitos, contra choques mecnicos,
umidade, etc.., devem ser selecionadas de acordo com a localizao.
9.38 - RETIFICADORES
Os retificadores semi-condutores ou simplesmente retificadores empregados nos navios podero
ser dos tipos de cobre, de germnio ou de selnio, montados em bancadas e selecionados de
acordo com as condies de utilizao.
Na associao de clulas retificadoras, estas sero ligadas em srie, formando um elemento
retificador, montado numa bancada que, por sua vez, ser instalada no equipamento, de tal modo
que, sendo necessria sua remoo, no seja necessria a desmontagem de todo o equipamento.
As caractersticas dos retificadores devero ser tais, que, normalmente, estejam submetidos s
temperaturas mximas de 45, 65 e 70oC para as clulas retificadoras de cobre, germnio e selnio,
respectivamente, sob a temperatura ambiente de 45oC. Alm disso, conforme o caso, os
retificadores devem possuir meios para proteo contra uma elevao de tenso de corrente
contnua devida a uma alimentao restabelecida. Se os retificadores forem de germnio ou de
selnio, ainda se exigir que eles sejam capazes de suportar elevaes de tenso muito altas,
espordicas e transitrias, com origem no sistema do navio.
Todas as clulas retificadoras devero ter resfriamento, tanto por circulao natural de ar como
forada. Contudo, no caso de resfriamento por circulao forada, a bancada deve ser construda
de tal modo que o retificador no permanea alimentado, se cessar o resfriamento efetivo.
O resfriamento tambm poder ser por imerso em leo, sendo este resfriado, por sua vez, por
meio de circulao de gua ou ar.
Os retificadores no devero ser instalados perto de aquecedores, tubulaes de vapor, ou
qualquer fonte de calor irradiante. Todavia, se for necessrio fazer uma instalao nessas
condies, devero ser isolados suficientemente, para que sejam respeitados os limites de
elevao de temperatura. No se deve usar produtos bsicos de mercrio nas proximidades de
retificadores de selnio.
9.39 - APARELHOS DE CONTROLE

Todos os motores eltricos devero ser dotados de controladores, que lhes dem meios eficazes
de partida e parada, bem como de acelerao, quando for o caso.
Os controladores devero estar instalados em lugar acessvel e de fcil manuseio pelo condutor.
Os controladores dos motores devero ser construdos de modo que atendam aos seguintes requisitos:
a) Elevao mxima de temperatura.
1- Contatos - 60oC; se forem de prata, 75oC;
2- Condutores nus - 45oC;
3- Conexes - 45oC;
4- Resistores - 400oC;
5- Bobinas - com isolamento da classe A- 60oC;
Bobinas - com isolamento da classe E- 75oC;
Bobinas - com isolamento da classe B- 90oC;
6- Os ncleos de ferro tero, como limites mximos de temperatura, os mesmos das bobinas.
Todavia, se os ncleos no tiverem contato com as bobinas, podero ter elevaes de
temperatura de modo a no serem afetadas as partes a eles adjacentes. A mesma
observao se aplica s demais partes dos controladores.


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b) Os controladores devero ser construdos de modo que os motores de que so acessrios no

partam indevidamente, se tiverem sido parados por queda de tenso.
c) Os controladores disporo de meios para travamento na posio de desligado;
d) Os fusveis existentes devero estar instalados de modo que possam ser substitudos, fcil e
seguramente;
e) Com exceo dos motores de mquinas de leme, os motores devero ter meios para ficarem
desalimentados quando ocorrerem correntes excessivas devido a sobrecargas mecnicas;
f) Se os controladores pertencerem a motores de corrente alternada trifsica, disporo de meios
eficazes para evitar o funcionamento monofsico; e
g) Os controladores devero ser construdos de modo que os circuitos de campo shunt no sejam
desconectados sem uma descarga adequada. Os controladores fabricados com starters para
mais de um motor, devem ter protees para baixas tenses e correntes excessivas, de tal modo
que no sejam deficientes em relao aos controladores individuais. Se os controladores
pertencerem a utilizadores vitais, disporo de meios que permitam, fcil e rapidamente, a para a
alimentao de reserva ou de emergncia.
9.40 - ACESSRIOS
Todos os acessrios das instalaes eltricas dos navios sero fabricados obedecendo ao que, no
que lhes concerne, prescreve esta Regra, para os equipamentos, de uma maneira geral.
Obedecero, tambm, s regras aqui mencionadas:
Todos os envoltrios dos aparelhos e acessrios sero de metal (lato, ferro fundido, ao) ou de
material no propagador de chama e isolante. Se forem de metal, tero que possuir um
revestimento de material isolante, no propagador de chama e que os proteja da corroso.
Os envoltrios, caixas ou carcaas devero ser fabricados de modo que dem aos equipamentos a
proteo no grau exigido. Porm, se nenhuma proteo for exigida, os envoltrios devero dar uma
proteo mnima contra a umidade. Por outro lado, permitiro, de maneira fcil e rpida, meios para
inspeo e limpeza, e sero fabricados de modo que no permitam acmulo de poeira.
A fabricao dos acessrios dever prever uma montagem e instalao no sistema, de tal modo
que no possa haver esforo mecnico nos terminais, desde que no sejam os previstos e
considerados como normais.
Nos conveses expostos ao tempo ou em compartimentos onde a umidade seja de valor absoluto
muito grande, tais como praas de mquinas, cozinhas e lavanderias, os punhos e tomadas
devero ser instalados, de tal modo que no permitam a penetrao de gua, isto , devem ter
proteo contra respingos, borrifamentos e jatos dgua.
Essa proteo deve persistir sempre que, por qualquer motivo, um punho for retirado de uma tomada.
As tomadas de corrente nominal de 15A e acima, devero ser dotadas de uma chave interruptora
com travamento, isto , com um dispositivo que impea a retirada do punho, quando a chave estiver
na posio de ligada.
Os punhos e tomadas tero, como limites mximo de temperatura, 30oC acima da temperatura
ambiente.
Os interruptores ou comutadores de lmpadas de iluminao devero ser fabricados de material
no propagador de chamas e no podero ser instalados em lugares sujeitos possibilidade,
mesmo remota, de acmulo de gases inflamveis.
9.41 - EXIGNCIAS ESPECIAIS PARA BALSAS-TANQUE

So, para os efeitos desta Regra, considerados como navios-tanque, os navios destinados ao
transporte de gasolina, lcool, leos ou quaisquer lquidos de ponto de inflamao igual ou inferior a
65C. Para as balsas-tanque, somente sero adotados os sistemas de distribuio a dois fios,
isolados de terra, para corrente contnua ou alternada monofsica e, a trs fios, isolados de terra,
para corrente alternada trifsica.
Nenhuma parte energizada do sistema poder ter ligao terra, salvo as ligaes feitas atravs de
capacitadores ou indicadores de terra, empregados na eliminao de interferncia.
No podero ser instalados geradores de corrente contnua, alternadores e quadros principais, fora
das praas de mquinas, a no ser em compartimentos separados dos tanques por espaos vazios
ou coferdantes. Nesse caso, os compartimentos devero ter ventilao eficaz.
Nos navios-tanque, no sero instalados equipamentos eltricos de qualquer natureza nos tanques
e nos compartimentos vazios ou coferdames que separem tanques de carga, ou separem tanques
de carga de outros compartimentos, nas praas de bombas de carga, ou quaisquer outros
compartimentos fechados, adjacentes aos tanques de carga ou nos compartimentos onde possa
haver acmulo de gases.S podero ser instalados, nos conveses ou cobertas, equipamentos


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eltricos de qualquer natureza, a 3 metros ou mais, de respingos ou dportas de visita ou de

inspeo, ou de qualquer outra abertura de um tanque de carga.
Para o que prescrito no item acima, o BC poder autorizar instalaes de equipamentos eltricos
a menos de 3 metros, se forem satisfeitas as condies abaixo:
a) For imprescindvel, tecnicamente;
b) O equipamento for construdo de material anti-detonante (antideflagrante); e
c) O equipamento for prova de chama ou de exploso.
Nos compartimentos adjacentes e acima dos tanques de carga, no podero ser instalados outros
dispositivos que no os de iluminao construdos de materiais prova de chamas, devendo seus
controles ser instalados em locais seguros, dispondo de chaves com manobra local ou distncia.
Esses compartimentos devero ser ventilados, com renovao de todo ar na base de 40 vezes por
hora.
Os acessrios do sistema de iluminao dos compartimentos mencionados no item anterior podem
ser instalados entre conveses adjacentes e acima dos tanques de carga, se houver entre o tanque
e o convs uma separao por espao vazio ou coferdam, havendo estanqueidade a gs. Os
planos da instalao aqui mencionados tero de ser aprovados pelo BC.
Quando os cabos eltricos estiverem contidos em dutos, estes no podero provocar roaduras nos
cabos. O mesmo se aplica a qualquer suporte de cabo eltrico, a entradas de caixas de juno ou a
quaisquer ligaes dos cabos.
Por outro lado, as ligaes dos cabos, onde quer que seja, devem ser projetadas de modo que
numa desmontagem ou substituio no possa haver avaria de qualquer espcie nos cabos.
Equipamentos de sondagem de odmetros de fundo (pirmetros), devem ser instalados em
compartimentos separados dos tanques de carga por espaos vazios ou coferdames, possuindo
tais compartimentos estanqueidade ao ar e gases. Esses compartimentos devero ser localizados
por ante-a-vante dos tanques de carga.
Os compartimentos de bombas obedecero s exigncias que se seguem:
a) Devem ser subdivididos por anteparas estanques aos gases, no caso de possurem bombas
acionadas por motores eltricos, ficando as bombas em subdiviso distinta da dos motores. Esta
subdiviso dos compartimentos tambm poder ser feita por um convs estanque. Em ambos os
casos devero existir acoplamentos adequados das bombas e de suas mquinas motrizes,
submetidos aprovao do BC, devendo ser mantida a estanqueidade entre as duas subdivises
dos compartimentos;
b) Os acessrios ou equipamentos adicionais dos motores eltricos acionadores de bombas sero
instalados na mesma subdiviso estanque onde estiverem localizados os motores;
c) As iluminaes dos compartimentos de bombas se far por meio de lmpadas nas anteparas ou
tetos, separadas do compartimento por vidros estanques ao gs, de grande resistncia;
d) Todos os acessrios de iluminao devero ser prova de chama;
e) A iluminao dever ser projetada de modo que cada ponto de iluminao seja alimentado por
dois circuitosdistintos, com cabos blindados, com forrao mineral, ou com cabos armados, com
forrao de chumbo ou ainda atravs de dutos estanques aos gases. De qualquer maneira, os
cabos estaro to afastados quanto possvel das anteparas mais prximas ao tanque de carga
mais prximo. Por outro lado, a iluminao ter controle remoto, de outros compartimentos ou de
outros conveses, e o controle dispor de chaves com fusveis nos dois plos. O reparo de um
sub-ramal alimentador de um ponto de iluminao ter de ser feito de modo que o outro subramal continue energizado, provendo alimentao para a iluminao do compartimento;
f) S podero ser usadas lmpadas portteis de tipo aprovado e testado pelo BC;
g) No sero instaladas caixas de juno, de seo, etc., nos compartimentos de bombas;
h) Todo acessrio eltrico autorizado pelo BC, para instalao em compartimentos de bombas, ter
um certificado gravado no envoltrio ou em plaqueta a ele presa, ou presa em local adjacente,
com o seguinte dizer: Autorizado para uso em compartimento de bombas. Todos os espaos
fechados, adjacentes aos tanques de carga, tero iluminao igual dos compartimentos de
bombas. Todas as carcaas e envoltrios de todos os equipamentos eltricos, instalados em
navios-tanque, sero de metal e, sempre que possvel, revestidos de material isolante, no
inflamvel e no higroscpico. Nos casos de iluminao e seus acessrios, admite-se a
substituio do metal por material no inflamvel, mediante aprovao do BC. Por outro lado, a
fabricao dos equipamentos eltricos ser feita de modo que lhes d uma estrutura de metal e
mecanicamente robusta. Todos os casos no previstos nesta Regra tero de ter aprovao do
BC, para o que devero ser remetidos planos com detalhes, incluindo especificaes de
segurana.


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9.42 - EXIGNCIAS ESPECIAIS PARA EMBARCAES DE PASSAGEIROS

As embarcaes de passageiros devero ter suas instalaes eltricas projetadas de modo que
fique garantida a segurana, o funcionamento e o rendimento da instalao.
A instalao eltrica de uma embarcao de passageiros ser feita com distribuio por dois
quadros principais, de modo que a embarcao mantenha sua operao eficaz, com todas as
manobras possveis com alimentao por um dos quadros, independentemente do outro. Se,
todavia, o tipo de embarcao considerando-se suas dimenses, no suportar a instalao de dois
quadros, a distribuio poder ser feita apenas por um, devendo esse nico quadro ser dividido em
duas partes, de modo que os equipamentos sejam alimentados alternadamente por uma ou por
outra parte, mantendo a manobra completa e eficaz da embarcao.
Os geradores de emergncia devem ter partida automtica. Para isso, suas mquinas motrizes
tero motores de arranque de partida automtica, com queda ou falha de tenso no sistema
principal, dispondo, tambm, de partida manual. As mquinas motrizes sero constitudas de
motores Diesel que disporo de baterias prprias para partida de seus motores de arranque.
Se forem usados grupos de baterias de socorro, sero instalados dispositivos automticos que
permitiro s baterias alimentarem os circuitos de socorro no caso de falta de alimentao principal.
Os motores Diesel dos geradores de emergncia e dos geradores de socorro tero um tanque
prprio de combustvel.
O BC faculta-se ao direito de exigir outros detalhes de segurana no previstos nessas Regras.
9.43 - PROVAS DAS MQUINAS ELTRICAS ROTATIVAS

Os motores e geradores eltricos devero ser submetidos aos testes abaixo mencionados, de
preferncia ainda nos respectivos fabricantes.
9.43.1 - Prova de Aquecimento - Nesta prova, as mquinas eltricas devem funcionar com suas
respectivas cargas nominais, durante um perodo de tempo suficientemente longo para que seja
alcanado o equilbrio trmico da mquina, no qual a temperatura da mquina se estabilizar ou
subir no mximo de 1 grau por hora. Esta temperatura de equilbrio deve ser menor que a
temperatura mxima permissvel para funcionamento do equipamento em causa.
9.43.2- Prova de Funcionamento - Durante a prova de funcionamento sero aplicadas as
sobrecargas abaixo indicadas e sero observados os comportamentos das mquinas eltricas
testadas, no devendo elas apresentar avarias ou deformaes nas bobinas, nem grandes
variaes nas tenses e freqncias nominais. Os geradores e motores que se destinam a servio
contnuo devero suportar as seguintes sobrecargas de corrente:
a) Geradores - Devero suportar uma sobrecarga de 50%, durante um minuto, e uma sobrecarga
contnua de 25%, durante um intervalo de tempo de: Uma hora, para geradores de 7,5 KW ou
mais. Meia hora, para geradores de 3 a 7,5 KW. Quinze minutos, para geradores com menos de
3 KW.
b) Motores - Devero suportar uma sobrecarga de 50%, durante um minuto, e uma sobrecarga
contnua de 25%, durante um intervalo de tempo de: Uma hora, para motores de 10 HP ou mais.
Meia hora, para motores de 3 a 10 HP. Quinze minutos, para motores de menos de 3 HP. No se
aplicam sobrecargas contnuas nas mquinas eltricas totalmente fechadas e nas que se
destinam a servios de curta durao. Os comutadores com um ngulo fixo de calagem nas
escovas devem funcionar satisfatoriamente com uma sobrecarga de 20%, durante uma hora.
9.43.3 - Prova de Dieltrico - Nesta prova se aplicar s mquinas eltricas rotativas novas, depois
da prova de aquecimento, uma alta tenso alternada de freqncia compreendida entre 25 e 100
ciclos; esta tenso ser aplicada de forma progressiva at atingir o valor indicado a seguir, o qual
dever ser aplicado, durante um minuto, entre cada enrolamento e a massa a que esto ligados os
demais enrolamentos que no esto em prova.
a) Mquina de potncia menor que 3HP, KW ou KVA: se aplicar uma tenso nominal, num mnimo
de 2 000V.
b) Mquina de potncia superior a 3HP, KW ou KVA: se aplicar uma tenso de 1 000V + o dobro
da tenso nominal, num mnimo de 2 000V.
c) Enrolamentos de excitao e enrolamentos de excitatrizes dos geradores sncronos: se aplicar
uma tenso nominal, num mnimo de 1 500V e num mximo de 3 500V.
d) Enrolamentos de excitao dos motores sncronos e comutatrizes que arrancam como motores
assncronos: se aplicar uma tenso de 10 vezes a tenso de excitao, num mnimo de 1 500V


PGINA .................................................................. 391
e num mximo de 3 500V, quando o circuito indutor for aberto, com Y dividido; no caso do Y no
ser dividido, se aplicar uma tenso de 500 volts, quando a voltagem de excitao for de at 275
volts, e uma tenso 8 000 volts, quando a voltagem de excitao for maior que 275V.
9.43.4 - Prova de Isolamento - Ser feita com a mquina em sua temperatura normal de
funcionamento, de preferncia depois da prova dieltrica. Durante a prova, se aplicar mquina
uma corrente contnua de 500 volts. A resistncia do isolamento no ser menor que: Tenso
Nominal / 1000 megohms
9.43.5 - Provas Abreviadas - Quando h mquinas em duplicatas, se estas forem de menos de
50KW ou HP podem ser feitas provas abreviadas, fazendo-se apenas uma prova de funcionamento
sem carga, para observar-se o comportamento, tanto mecnico como eltrico, da mquina, e, em
seguida, ser feita a prova de dieltrico e a de resistncia de isolamento.
9.44 - PROVA DE MQUINAS ELTRICAS ESTTICAS
As mquinas eltricas estticas, tais como as mquinas eltricas rotativas, sero submetidas, ainda
no fabricante, na presena de um inspetor do BC, aos seguintes testes:
9.44.1 - Prova de Aquecimento - Nesta prova, as mquinas eltricas estticas devem funcionar com
as suas respectivas cargas nominais, durante um perodo de tempo suficientemente longo para que
seja atingido o equilbrio trmico, no qual a temperatura da mquina se estabilizar ou no variar
mais de 10o C, em um intervalo de tempo de 1 (uma) hora.
Esta temperatura de equilbrio no dever ser superior aos valores limites na tabela que se segue:
Aumento mdio de temperatura em C, medido pela variao de resistncia
dos enrolamentos, conectados entre os bornes
Classe do
Isolante
A
B
Tipo
Circulao de leo
Resfriado
Seco
Ar
50oC
70oC
Submerso em leo
Natural
Forada
Forada
Ar
Ar
Ar
55oC
60oC
65oC
Para os tipos submersos em leo, temos um aumento de temperatura de 45o C, por termmetro.
O aquecimento medido com termmetro, na superfcie externa no deve ser maior que o
aquecimento permitido para os adjacentes.
Os limites de aumento de temperatura, dados na tabela anterior, so aumentos de temperatura
sobre as temperaturas do ar, para os resfriados a ar, e sobre a temperatura da gua, para os
resfriados a gua; considera-se como sendo as temperaturas nominais de ar e da gua, 45oC e
30oC, respectivamente.
9.44.2 - Prova de Dieltrico - Nesta prova se aplicaro s mquinas eltricas estticas, de

preferncia logo depois da prova de aquecimento, uma alta tenso alternada, de freqncia
compreendida entre 25 e 100 ciclos. Deve-se, porm, quando possvel tomar a freqncia de
servio do transformador.
O valor da tenso de prova ser de 1000 + 2 x Tenso de regime, entre condutores. A tenso de
prova ser aplicada, durante um minuto, entre o enrolamento em prova e os outros enrolamentos
ligados entre si e cuba ou enrolamento do transportador que ser ligado terra.
9.44.3 - Prova de Tenso Induzida - Nesta prova, ser utilizada uma fonte exterior de tenso, com
um valor igual ao dobro da tenso nominal com o mesmo nmero de fases que o transformador em
prova e com uma freqncia, tambm o dobro da freqncia nominal, a fim de no sobrepassar a
induo usual.
Esta prova proporciona testar o isolamento entre um enrolamento separado e os pares adjacentes,
bem como o isolamento entre espirais e bobinas.
Aplica-se alta tenso, durante um minuto. Se, porm, o valor da freqncia da fonte exterior for
maior que o dobro da freqncia nominal, a durao da prova, em segundos, ser:


PGINA .................................................................. 392
60 x (2 x freqncia nominal / freqncia de prova),

com uma durao mnima de 15 segundos.
9.45 - PROVAS DOS QUADROS ELTRICOS
Os quadros eltricos, ainda no fabricante, sero submetidos s provas dieltricas de todos os seus
circuitos e de resistncia de isolamento.
9.45.1 - Prova Dielrica - Todos os circuitos de um quadro eltrico devem ser submetidos, nesta
prova, a uma alta tenso de freqncia compreendida entre 25 a 100 ciclos, cujo valor de 100
volts + 2 x voltagem nominal.
A alta tenso, com o valor acima especificado ser aplicada, durante um intervalo de tempo de 1
minuto, entre cada um dos plos de um circuito e o conjunto dos demais plos deste circuito; entre
todos os outros plos dos demais plos deste circuito, e entre todos os outros plos dos demais
circuitos, unidos entre si e a massa.
Durante a prova, estaro ligados todos os aparelhos de corte e proteo e desligados os aparelhos
de medida.
Quando a tenso nominal for de 50 volts ou menos, se aplicar uma alta tenso de 450 volts.
9.45.2 - Prova de Resistncia de Isolamento - Esta prova ser feita logo em seguida prova
dieltrica. Ela ser feita com as protees automticas e interruptores abertos; aparelhos de medida
e lmpadas-piloto, desmontados.
Nessa prova, ser aplicada uma corrente contnua de 500 volts e se medir a resistncia de
isolamento entre cada barra isolada e a terra, bem como entre cada barra isolada e a barra
conectada ao outro plo ou plos.
As resistncias de isolamento encontradas no devem ser inferiores a um megohm.
9.46 - PROVA DOS CABOS ELTRICOS
Os cabos eltricos devem ser submetidos, ainda nas oficinas do fabricante, s provas que se
seguem na presena de um inspetor do BC, toda vez que for julgado conveniente.
9.46.1 - Prova de Dieltrico - Nesta prova, que ser feita em todo o comprimento do cabo, ser
aplicada, na temperatura ambiente, uma tenso alternada de freqncia compreendida entre 25 e
100 ciclos, durante quinze minutos, entre o fio e a gua na qual o condutor deve estar mergulhado,
pelo menos, uma hora antes da prova.
Uma exceo feita aos cabos com forro metlico, que necessitam ser submersos. Neste caso a
tenso aplicada entre os condutores. O valor da tenso de prova tira-se da tabela que se segue:
Tenso Nominal
Tenso da Prova
250 V
1 500 V
660 V
3 000 V
1 100 V
3 500 V
3 300 V
10 000 V
6 600 V
16 000 V
Se for necessrio usar na prova uma tenso contnua em vez de alternada, os valores de tenso de
prova dados acima devem ser duplicados.
9.46.2 - Medida de Resistncia de Isolamento - Em seguida prova de rigidez eltrica, deve ser
feita em todos os cabos eltricos uma prova de medida de resistncia de isolamento.
Nesta prova, ser aplicada ao cabo uma tenso contnua de 500 volts, da mesma forma como foi
aplicada na prova anterior, durante um intervalo de tempo no menor que um minuto e, em seguida,
ser feita a medida de resistncia de isolamento entre os fios dos vrios condutores e a gua na
qual esto submersos ou a armao metlica, no caso de cabos com forro metlico.


PGINA .................................................................. 393
No caso de cabos com isolamento termoplstico, a tenso deve ser aplicada, no mnimo, durante 5
minutos para obter-se melhores resultados. Os valores da resistncia de isolamento encontrados
devem estar de acordo com a tabela que se segue:
Temperatura
Fator
Temperatura
Fator
10
0.77
16
1.02
11
0.81
17
1.06
12
0.85
18
1.11
13
0.89
19
1.17
14
0.94
20
1.23
15
0.97
21
1.29
De acordo com a temperatura da gua em que foi submerso o cabo durante a prova, a qual deve
estar compreendida entre 10 e 20oC, aplica-se resistncia de isolamento encontrada uma
correo para corrigi-la para a temperatura padro de 15,6oC.
As provas dos elementos constituintes dos cabos eltricos obedecero s normas da ABNT.
9.47 - TESTES FINAIS

Independentemente dos testes j citados, e que devem ser feitos nas oficinas dos fabricantes, toda
instalao eltrica nova ou reformada deve ser testada, cuidadosamente, pelo inspetor do BC,
antes de ser posta em operao.
O inspetor medir a resistncia de isolamento dos diferentes circuitos e equipamentos, aplicando
uma tenso de corrente contnua de 500 volts, e devem ser encontrados valores compatveis com
os dados que se seguem.
9.47.1 - Circuito de Luz e Fora - Cada circuito deve ter uma resistncia de isolamento entre cada
condutor e a terra de, no menos que:
Cargas at :
5 amperes,
aterramento de :
2 megohms
Cargas at :
10 amperes,
aterramento de :
1 megohms
Cargas at :
25 amperes,
aterramento de :
0.4 megohms
Cargas at :
50 amperes,
aterramento de :
0.25 megohms
Cargas at :
100 amperes,
aterramento de :
0.1 megohms
Cargas at :
200 amperes,
aterramento de :
0.05 megohms
Cargas de mais de :
200 amperes,
aterramento de :
0.025 megohms
Se necessrio para obter resistncia desejada, cada um dos dispositivos ligados pode ser
desligado, subdividindo-se a instalao para a prova.
9.47.2 - Circuitos de Comunicaes Interiores

a) Resistncia de Isolamento - Nos circuitos com 115 volts ou mais, a resistncia de isolamento
encontrada entre condutores ou entre cada condutor e a terra, no deve ser menor que 1 (um)
megohm. Nos circuitos com menos de 115 volts, a resistncia de isolamento encontrada entre
condutores ou entre cada condutor e a terra, deve ser, no mnimo, de 1/3 de megohm. Se
necessrio, pode-se, igualmente, sub-dividir a instalao para obter-se a resistncia de
isolamento desejada.
b) Grupos geradores - Deve ser testada a operao do dispositivo para evitar velocidade excessiva,
do regulador de velocidade do motor, dos dispositivos sincronizadores, desconectador de
inverso de corrente ou de inverso de potncia e de sobrecarga e todos os outros dispositivos
de segurana. Cada grupo gerador deve ser posto em funcionamento e mantido em sua carga
nominal at que seja alcanada uma temperatura de equilbrio, na qual a temperatura do gerador


PGINA .................................................................. 394
se mantm constante ou varia, no mximo, de 1oC em uma hora. Esta temperatura de equilbrio
deve ser menor que a temperatura mxima permissvel para o gerador em uso. O gerador deve
funcionar continuamente, pelo menos, durante 4 horas. Em seguida, mede-se a resistncia de
isolamento do gerador, no sendo aceitvel um valor menor que: Tenso nominal / 1000
megohms. Deve ser observado, igualmente, o funcionamento em paralelo dos geradores e a
repartio da carga.
c) Motores - Todos os motores, com seus equipamentos de controle associados, devem ser postos
em funcionamento em condies normais de operao, durante um espao de tempo suficiente,
que permita que se verifique o alinhamento correto, instalao, capacidade, velocidade, sentido
de rotao e temperatura de funcionamento, a qual no deve ser maior que a mxima
permissvel para o motor em causa. Em seguida, ser medida a resistncia de isolamento do
motor, a qual no deve ser menor que: Tenso nominal / 1000 megohms. Motores que acionam
bombas, ventiladores e cargas semelhantes, devem ser postos em funcionamento em condies
as mais prximas possveis das condies de funcionamento individuais. Motores para guinchos
de carga devem ser testados levantando e abaixando suas cargas especificadas. Circuito de
iluminao - Devem ser testados todos os circuitos de iluminao, para que se verifique que
todas as tomadas e outros dispositivos para a iluminao esto em perfeitas condies. Deve
igualmente ser testado o sistema de iluminao de emergncia.
d) Sistema de comunicaes - Todos os sistemas de comunicaes devem ser testados
cuidadosamente para que verificadas suas perfeitas condies de funcionamento. Especial
cuidado deve ser dado aos sistemas vitais, eltricos ou mecnicos.
e) Prova de terra em cabos armados - Quando usamos cabos armados ou forrados de chumbo, o
forro metlico deve estar convenientemente ligado terra, devendo esta ligao ser verificada
por vistoriador do BC.
f) Utilizadores essenciais - Devero ser testados, durante um tempo suficiente para comprovao
de suas caractersticas, sob todas as condies de servio, incluindo seus acessrios de controle
e segurana.
g) Gerais - Devero ser verificadas as temperaturas, sob os diversos regimes de carga ou de
servio, das junes, conexes, disjuntores fusveis, bem como a continuidade dos condutores
de ligao com a terra, quando for o caso.
h) Queda da tenso - A fim de comprovar as quedas de tenso exigidas por estas Regras, devem
ser medidas as quedas de tenses impostas pelos cabos, resistores, aparelhos etc.
A relao de sobressalentes deve estar de acordo com o prescrito pelo fabricante.


PGINA .................................................................. 395
Tabela 9.1
rea e dimetros para fios de cobre
AWG
0000
000
00
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
REA
mm2
107.2
85.03
67.43
53.48
42.41
33.63
26.67
21.15
16.77
13.30
10.55
8.366
6.634
5.261
4.172
3.309
2.624
2.081
1.650
1.309
1.038
0.8231
0.6527
0.5176
0.4105
0.3255
0.2582
0.2047
0.1624
0.1288
0.1021
0.08098
0.06422
0.05093
0.04039
0.03203
0.02540
0.02014
0.01597
0.01267
0.01005
0.007967
0.006318
Circular Mils
211.600.000
167.800.000
133.100.000
105.500.000
83.694.000
66.370.000
52.630.000
41.740.000
33.100.000
26.250.000
20.820.000
16.510.000
13.090.000
10.380.000
8.230.000
6.530.000
5.170.000
4.107.000
3.257.000
2.583.000
2.048.000
1.624.000
1.288.000
1.022.000
810.000
642.400
509.500
404.000
320.400
254.100
201.500
159.800
126.700
100.500
79.700
63.210
50.130
39.750
31.520
25.000
19.830
15.720
12.470
DIMETRO NOMINAL
mm
11.68
10.40
9.266
8.252
7.348
6.544
5.827
5.189
4.621
4.115
3.665
3.264
2.906
2.588
2.305
2.053
1.828
1.628
1.450
1.291
1.150
1.024
0.9116
0.8118
0.7230
0.6438
0.5733
0.5106
0.4547
0.4049
0.3606
0.3211
0.2859
0.2546
0.2268
0.2019
0.1798
0.1601
0.1426
0.1270
0.1131
0.1007
0.08969
polegada
0.46
0.409
0.3648
0.3249
0.2896
0.2570
0.2291
0.2043
0.1819
0.162
0.1443
0.1286
0.1144
0.1019
0.09074
0.08081
0.07190
0.06488
0.0570
0.050
0.04526
0.04030
0.03589
0.03196
0.02846
0.02535
0.02257
0.02010
0.01790
0.01594
0.01420
0.01264
0.01126
0.01003
0.00892
0.00795
0.00708
0.00630
0.00561
0.005
0.00445
0.00396
0.00353

40
0.005010

PGINA .................................................................. 396
9.888
Tabela 9.2
0.07987
0.00314
Correntes nominais para condutores, no ar livre

(em Amperes, para a temperatura de 30 oC)
AWG
CABOS COM ISOLAMENTO DE :

R, RW, RU,
T, TW
RH
TA, V, AVB
AVA, AVL
AI, AIA
A, AA
SB, WP,
SPW
14
20
20
30
40
40
45
30
12
10
8
6
4
3
2
1
25
40
55
80
105
120
140
165
25
40
65
95
125
145
170
195
40
55
70
100
135
155
180
210
50
65
85
120
160
180
210
245
50
70
90
125
170
195
225
265
55
75
100
135
180
210
240
280
40
55
70
100
130
150
175
205
195
230
245
285
305
325
235
00
000
0000
250
300
350
400
500
600
700
750
800
900
1000
1250
1500
1750
2000
40
225
260
300
340
375
420
455
515
575
630
655
680
730
780
890
980
1070
1155
0.82
265
310
360
405
445
505
545
620
690
755
785
815
870
935
1065
1175
1280
1385
0.88
285
330
385
425
480
530
575
660
740
815
845
880
940
1000
1130
1260
1370
1470
0.90
330
385
445
495
555
610
665
765
855
940
980
1020
.....
1165
.....
1450
.....
1715
0.94
355
410
475
530
590
655
710
815
910
1005
1045
1085
.....
1240
.....
.....
.....
.....
0.95
370
430
510
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
275
320
370
410
460
510
555
630
710
780
810
845
905
965
....
1215
.....
1405
.....
45
50
55
60
70
75
80
90
100
120
140
0.71
0.58
0.41
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
0.82
0.75
0.67
0.58
0.35
.....
.....
.....
.....
.....
.....
0.85
0.80
0.74
0.67
0.52
0.43
0.30
.....
.....
.....
.....
0.90
0.87
0.83
0.79
0.71
0.66
0.61
0.50
.....
.....
.....
0.92
0.89
0.86
0.83
0.76
0.72
0.69
0.61
0.51
.....
.....
.....
.....
.....
0.91
0.87
0.86
0.84
0.80
0.77
0.69
0.59
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....


PGINA .................................................................. 397


PGINA .................................................................. 398
Tabela 9.3
Correntes nominais para cabos com 3 (trs) condutores, no mximo
(em Amperes, para a temperatura ambiente de 30oC)
AWG
CABOS COM ISOLAMENTO DE

R, RW, RU, T,
TW
RH
Papel, TA, V,
AVB
AVA, AVL
AI, AIA
A, AA
14
15
15
25
30
30
30
12
20
20
30
35
40
40
10
8
6
4
3
2
1
0
00
000
0000
250
300
350
400
500
600
700
750
800
900
1000
1250
1500
1750
2000
40
30
40
55
70
80
95
110
125
145
165
195
215
240
260
280
320
355
285
400
410
435
455
495
520
545
560
0.82
30
45
65
85
100
115
130
150
175
200
230
255
285
310
335
380
420
460
475
490
520
545
590
625
650
665
0.88
40
50
70
90
105
120
140
155
185
210
235
270
300
325
360
405
455
490
500
515
555
585
645
700
735
775
0.90
45
60
80
105
120
135
160
190
215
245
275
315
345
390
420
470
525
560
580
600
.....
680
.....
785
.....
840
0.94
50
65
85
115
130
145
170
200
230
265
310
335
380
420
450
500
545
606
620
640
.....
730
.....
.....
.....
.....
.....
55
70
95
120
145
165
190
225
250
285
340
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
45
50
55
60
70
75
80
90
100
120
140
0.71
0.58
0.41
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
0.82
0.75
0.67
0.58
0.35
.....
.....
.....
.....
.....
.....
0.85
0.80
0.74
0.67
0.52
0.43
0.30
.....
.....
.....
.....
0.90
0.87
0.83
0.79
0.71
0.66
0.61
0.50
.....
.....
.....
.....
.....
.....
0.91
0.87
0.86
0.84
0.80
0.77
0.69
0.59
.....
.....
.....
.....
.....
.....
.....
....
.....
.....
.....


PGINA .................................................................. 399
Tabela 9.4
Tipos de isolamentos usados nas Tabelas 9.2 e 9.3
Nome Comercial
Sigla
Code ( Cdigo )
Resistente umidade
RW
Resistente ao Calor
RH
Isolamento de ltex
RU
Isolamento
termoplstico
Termoplstico
Resistente umidade
TW
Isolamento
Borracha
Borracha resistente
umidade
Borracha resistente ao calor
Borracha 90% pulverizada
sem granulagem
Composto Termoplastico
no propagador de chama
Termoplastico resistente
umidade e a propagao
de chama
Encapamento
Resistente umidade no
propagador de chama,
encapamento fibroso
Uso geral
Como R
Uso geral em locais midos
Como R
Uso Geral
Uso geral (de preferncia
em construes civis)
Uso geral dos nos. 14 a
0000 AWG
Uso Geral e em locais
midos dos nos. 14 a 0000
AWG
Nos quadros eltricos
somente
Locais secos a no ser os
de forro de chumbo.
Menores que no. 6 AWG s
com permisso especial
Como R
Sem encapamento
Sem encapamento
Termoplstico e amianto TA
Termoplstico e amianto
Cadaro de algodo no
propagador de chama
Cambraia envernizada
Cambraia envernizada
Encapamento fibroso em
forro de chumbo
Aplicaes
AVA cadaro de amianto.

AVL cadaro de amianto
com forro de chumbo
Cadaro de algodo
resistente propagao de
chama (quadros eltricos)
Cambraia envernizada e AVA

amianto
AVL
Amianto impregnado e
cambraia envernizada
Amianto e cambraia
envernizada
AVB
Amianto impregnado e
cambraia envernizada
Amianto
Amianto
Sem cadaro de amianto
Amianto
AA
Amianto
Com cadaro de amianto
Amianto
Amianto
AI
AIA
Amianto impregnado
Amianto impregnado
Sem cadaro de amianto

Com cadaro de amianto
Queima lenta
SB
trs cadaros impregnados

de fio de algodo, retarda
Capa externa com

acabamento liso e duro
Queima lenta
SBW
Resistente a variaes
de temperatura
WP
Duas camadas impregnadas Cobertura externa

de fio de algodo
retardadora de fogo
No mnimo 3 camadas de
cadaros de algodo
impregnado ou equivalente
- Locais secos somente

- Locais midos.
Locais secos somente
Locais secos somente p/
aparelhos de tenso
nominal de 300V
Para fios exteriores, da igual
aA
Como em A
Como em AA
P/uso somente em local
onde a temperatura
ambiente exceda os valores
permitidos p/ condutores de
encapamento de borracha
ou cambraia envernizada
P/ uso somente em locais
secos e fiao exterior
Pode ser usado para frao
interior somente com
permisso especial


PGINA .................................................................. 400
Tabela 9.5
Corrente Alternada
(para valores dados em Amperes, para tenses de at 600 Volts)
NOTA: Para cabos at 700.000 circular mil, os valores nominais para corrente alternada so os
mesmos que para corrente contnua.
rea em
circular mils
Isolado com
borracha
Isolado com
cambraia
envernizada
Condutores anulares
isolados com cambraia
envernizada
2.000.000
1.750.000
1.500.000
1.250.000
1.000.000
950.000
900.000
850.000
800.000
750.000
700.000
933
857
770
682
588
568
548
527
506
485
463
1020
950
890
790
705
681
657
633
607
582
555
1280
1160
1050
900
770
.....
703
.....
635
600
.....
OBS.: Para tenses maiores que 600 volts, os valores nominais devem decrescer de 2%, para cada
1.000 volts do aumento sobre 600 volts..
Tabela 9.6
Fator de Servio de motores normais
Potncia ( CV )
1/20
1/12
1/8
1/6
1/4
1/3
1/2
3/4
1
1 1/2
2
3 e maiores
Fator de Servio
1.40
1.40
1.40
1.35
1.35
1.35
1.25 x
1.25 x
1.25 x
1.20 x
1.20 x
1.15 x
OBSERVAES:
1- Os fatores de servio assinalados com um (x) no se aplicam - quando se tratar de motores de
gaiola de esquilo polifsicos de mdia potncia - aos motores de escorregamento alto
(deslizamento alto);
2- Deve esperar uma pequena diferena entre o funcionamento com carga nominal e o
funcionamento com a carga permissvel indicada pelo fator de servio.


PGINA .................................................................. 401
Tabela 9.7
Cdigo de cores para identificao de condutores, adotada pela AIEE.
COR BASE
COR DO TRAO
COR DO TRAO
1
Preto
2
Branco
3
Vermelho
4
Verde
5
Laranja
6
Azul
7
Branco
Preto
8
Vermelho
Preto
9
Verde
Preto
10
Laranja
Preto
11
Azul
Preto
12
Preto
Branco
13
Vermelho
Branco
14
Verde
Branco
15
Azul
Branco
16
Preto
Vermelho
17
Branco
Vermelho
18
Laranja
Vermelho
19
Azul
Vermelho
20
Vermelho
Verde
21
Laranja
Verde
22
Preto
Branco
Vermelho
23
Branco
Preto
Vermelho
24
Vermelho
Preto
Branco
25
Verde
Preto
Branco
26
Laranja
Preto
Branco
27
Azul
Preto
Branco
28
Preto
Vermelho
Verde
29
Branco
Vermelho
Verde
30
Vermelho
Preto
Verde
31
Verde
Preto
Laranja
32
Laranja
Preto
Verde
33
Azul
Branco
Laranja
34
Preto
Branco
Laranja
35
Branco
Vermelho
Laranja
36
Laranja
Branco
Azul
37
Branco
Vermelho
Azul
38
Marrom
39
Marrom
Preto
40
Marrom
Branco
41
Marrom
Vermelho
42
Marrom
Verde
43
Marrom
Laranja
44
Marrom
Azul
NOTA: O terceiro condutor (usado para ligao terra) dever ser verde, em lugar de vermelho,
quando for usado o cordo flexvel num crculo de corrente alternada ou de corrente contnua.


PGINA .................................................................. 402
Tabela 9.8
Fatores de correo para agrupamentos de cabos
Quantidade de Cabos
3
6
9
12
Ao Ar Livre
1.0
0.9
0.82
0.78
Em Espao Confinado
0.85
0.75
0.67
0.60
OBS.: Os valores dos fatores dados por esta tabela so aproximados. O espaamento entre os cabos
considerados deve ser, no mnimo, igual ao dimetro dos referidos cabos.
Tabela 9.9
Tempo de funcionamento para Geradores de Emergncia
Tempo Mnimo ( Horas )
Navios de Passageiros
Navios Cargueiros
Navios de Longo curso ou Cabotagem
de 100 at 1600 TPB.
Acima de 1600 TPB
Lacustres ou Navios que naveguem mais
de 3 milhas da costa
Navios que navegam a menos de 3 milhas da costa
Barcas de travessia acima de 1 hora
Barcas de travessia at 1 hora
Embarcaes fluviais ou para navegao em
estreitos e baias:
- Barcas de travessia acima de 1 hora
- Barcas de travessia at 1 hora
- Outras embarcaes
12
36
(x)
12
8
3
2
1
8
3
-
2
1
3
OBS.: (x) - Lanternas de segurana aprovadas pelo BC podero ser usadas para iluminao de
emergncia.
Tabela 9.10
Limites de elevao de temperatura para geradores de Corrente Contnua
Isolamento Classe A
Temperatura ambiente 50oC
Contnua No fim de 2 horas
de sobrecarga
1)Todos os enrolamentos isolados,
exceto os do item seguinte.
2)Enrolamentos de campo de
simples camada com superfcies
isoladas expostas e
enrolamentos de cobre nu.
3)Ncleos e partes mecnicas
em contato ou adjacentes
a isolamento.
4)Comutadores e anis coletores.
5)Prata germnio ou grade
shunt nos enrolamentos de
campo srie.
6)Mancais
Isolamento Classe B
Temperatura ambiente 50oC
Contnua
no fim de 2 hs
de sobrecarga
40
55
60
75
50
65
70
85
40
55
55
65
60
75
75
85
175
35
175
40


PGINA .................................................................. 403
Tabela 9.11
Limites de elevao de temperatura para alternadores
(temperatura ambiente de 50oC)
Determi-
Geradores de Plos
Geradores Tipo
nado
Salientes
Turbina
por
Isolamento Isolamento Isolamento Isolamento

Classe A
Classe B
40
60
Classe A
Classe B
40
60
50
70
1) Enrolamentos de armadura de
geradores de 1500 KVA e menos
Termmetro
2) Idem para geradores de 750 KVA

e menos
Termmetro
3) Enrolamentos de armadura com

2 lados de bobina por ranhura no
Detector
estator dos geradores de 1500 KVA
Embutido
4) Idem, dos geradores acima de
Detector
750 KVA
Embutido
50
20
5) Enrolamentos de campos isolados
Resistncia
50
70
80
6) Anis Coletores
Termmetro
55
contato ou adjacentes a isolamento
Termmetro
40
60
40
60
8) Mancais
Termmetro
35
40
35
40
7) Ncleo e partes mecnicas em
Obs.: Para geradores podendo operar durante 2 horas


PGINA .................................................................. 404
Tabela 9.12
Limites de elevao de temperatura para motores
de Corrente Contnua (Mtodo do termmetro)
Parte do Motor
Tipo de Invlucro
Limite de Observao
Isolamento Classe A
Isolamento Classe B
40 C de
50 C de
40C de
50C de
Temp.
Temp.
Temp.
Temp.
ambiente
ambiente
ambiente
ambiente
Todos os enrolamentos
isolados, menos item
Aberto e
seguinte
Semi-fechado
50
40
70
60
Totalmente fechado
55
45
80
65
com superfcie isolada e
Aberto e Semi-fechado
60
50
80
70
enrolamentos de cobre n
Totalmente fechado
65
55
85
75
com ou sem
Aberto e Semi-fechado
50
40
70
60
adjacentes isolamento
Totalmente fechado
55
45
75
65
comutador ou a ele adjacente Todos os Tipos
65
55
85
75
Mancais
Aberto e semi-fechado
40
35
45
40
Totalmente fechado
45
40
50
45
Enrolamento de campo
de simples camada,
Ncleos e partes
mecnicas em contato
Comutadores e anis
coletores. A classe de
isolamento se refere a
isolamento afetado pelo
calor do comutador, qual
isolamento empregado
na construo do
NOTA: Quando for empregado isolamento da classe H os limites de elevao de temperatura so

de 40oC a mais do que os valores dados para a classe B. As temperaturas dadas para isolamento
da Classe H so baseadas unicamente considerando-se este tipo de isolamento. Sucessivas
operaes das mquinas nessas temperaturas requerem consideraes especiais para mancais,
buchas, lubrificao, etc., com 25% de sobrecarga, a temperatura no fim deste perodo de
sobrecarga, no pode exceder de mais de 15oC dos valores, exceto para anis coletores.
Quando for empregado isolamento da Classe H os limites de elevao de temperatura so de 40oC
a mais que os dados para a Classe B. As temperaturas dadas para isolamento da Classe H so
baseadas unicamente considerando-se este tipo de isolamento.
Sucessivas operaes das mquinas nessas temperaturas requerem consideraes especiais para
mancais, buchas, lubrificao, etc...


PGINA .................................................................. 405
Tabela 9.13
Limites de elevao de temperatura para motores de
Corrente alternada (Mtodo do termmetro)
Parte do Motor
Limite de Observao oC
Isolamento
Isolamento
Classe A
Classe B
o
40 C de
50C
40C
50C
temp.
temp.
temp.
temp.
ambiente ambiente ambiente ambiente
Tipo de invlucro
Enrolamentos esferas,
ncleos e partes mecnicas Todos, exceto
em contato com ou sem
totalmente fechado
adjacente e isolamento
Totalmente fechado
Anis coletores, comutadores.
A classe de isolamento se
refere a isolamento afetado
pelo calor do comutador
qual isolamento empregado
na construo do
comutador ou a ele
adjacente
Todos
Mancais
Aberto e Semi-aberto
Totalmente Fechado
50
55
40
45
70
75
60
65
65
40
45
55
35
40
85
45
50
75
40
45
NOTA:
- Enrolamentos de gaiola de esquilo e partes mecnicas no em contato com ou adjacente a
isolamento pode atingir tais temperaturas que no sejam lesados de maneira alguma.
- Quando for empregado isolamento da classe H os limites de elevao de temperatura so de
40oC a mais do que os valores dados para a classe B. As temperaturas dadas para isolamento
da classe H so baseadas unicamente considerando-se este tipo de isolamento. Sucessivas
operaes as mquinas nessas temperaturas requerem consideraes especiais para mancais,
buchas, lubrificao, etc.
Tabela 9.14
Dimenses de barras horizontais para vrias correntes
Dimenses (pol)
1 x 1/4
1 x 1/4
1 x 1/4
1 x 1/4
1 x 3/8
1 x 3/8
1 x 3/8
2 x 3/8
2 x 3/8
Amperes
433
530
626
725
676
798
916
1035
1154
Amperes / pol2
1732
1696
1669
1657
1442
1418
1395
1380
1367
Dimenses (pol)
2 x 1/2
2 x 5/8
2 x 1/2
0000 AWG
de circunferncia
5/8 de circunferncia
de circunferncia1
1 de circunferncia
Amperes
1500
1715
1222
267
305
426
560
861
Amperes / pol2
1200
1097
1222
1606
1552
1388
1267
1097
Obs.:
a) Quando os valores de correntes forem maiores que os da Tabela, devem ser montadas barras
laminadas constitudas de barras delgadas, separadas uma das outras para dar uma maior
superfcie radiante.
b) As correntes nominais foram calculadas na base de 50% do fator de carga para densidades nas
quais, sob condies mdias de radiao, dariam 10o C de elevao de temperatura. Com fator
de carga de 100%, as densidades de corrente devem ser divididas por 2.
c) Para barras verticais os valores de corrente devem ser reduzidos de 15 a 20%.

TOMO III SOLDAGEM ............................. SEO 10

PGINA .................................................................. 406
SEO 10
SOLDAGEM
Ser usada nestas Regras a terminologia de soldagem eltrica da norma ABNT NBR 5874
Soldagem eltrica Terminologia.
10.1 - SOLDAS DE TOPO

As dimenses e formas das bordas a serem unidas devero ser de forma a assegurar fuso
completa e penetrao total na base da emenda. Nas soldas de topo com soldagem dupla, o metal
depositado em ambos os lados, quer a emenda seja do tipo simples ou de duplo chanfro. Na
soldagem manual, o lado oposto dever ser preparado, por esmerilhamento ou outra forma de
limpeza, para assegurar soldagem correta na base do primeiro cordo colocado. A soldagem em
cada lado da chapa dever ser mais alta que a chapa, em 1,5 mm, pelo menos, nas chapas at 15
mm, e de 3 mm, para chapas acima de 15 mm de espessura.
Nas soldas de topo com soldagem singela, feito o chanframento de um s lado, com o metal
depositado deste lado. As bordas a serem unidas devem estar cuidadosamente alinhadas e o
aumento da espessura da chapa no deve ser menor do que 1,5 mm. Esse tipo de unio
considerada equivalente a uma unio de topo com soldagem dupla, quando for conseguida
penetrao completa e reforo em ambos os lados da unio.
No acabamento da unio soldada, de importncia excepcional que no ocorram depresses ou
sulcos ao longo da borda, ou no centro do cordo, e o metal depositado deve ser liso e
uniformemente fundido junto superfcie da chapa. O aumento da espessura exigido para as
soldas de topo, com soldagem dupla e soldagem simples destina-se a refinar a estrutura de
soldagem e pode ser removido aps a soldagem para dar um acabamento liso, plano com a chapa.
10.2 - SOLDAS SOBREPOSTAS

Onde so autorizadas, as unies sobrepostas devem ser feitas com sobreposio de, no menos,
quatro vezes a espessura da chapa mais fina, exceto para os casos de fundos soldados em
cilindros.
10.3 - TAMPAS ABAULADAS

Tampas abauladas, cncavas para a presso, a serem soldadas de topo, e tampas flangeadas de
fornalha, a serem soldadas em ngulo, devero ter um comprimento de flange no menor que
25mm, para tampas no acima de 600 mm de dimetro externo, e no menor de 35mm, para
tampas acima de 600 mm de dimetro.
As tampas abauladas, quando encaixadas externa ou internamente ao cilindro, devero ter um
ajuste apertado, antes da soldagem. Para formas permitidas de ligaes soldadas de tampas a
cilindros, ver figuras 11.1 e 11.2, da Seo de Caldeiras.
O projeto de um reservatrio soldado, tipo 1 ou 2, deve ser tal que a solda no seja submetida a
esforos diretos de flexo. Juntas de quina devero ser evitadas, a menos que as chapas que
compem os cantos sejam suportadas independentemente. Todas as soldas nas entradas de
recipiente devero ser equivalentes s necessrias unies do recipiente a que esto ligadas.
Nas figuras 11.1 e 11.2 esto especificados os tipos permitidos de conexes.
10.4 - TCNICAS DIFERENTES

A construo soldada por tcnicas diferentes s permitida de acordo com o uso a que se destine,
bem como seguindo as instrues da seo referente a caldeiras. A fabricao dever obedecer
aos desenhos aprovados e de acordo com o estabelecido nestas Regras. Os fabricantes devero
ser responsveis pela qualidade do servio, e quando for necessria uma inspeo mais acurada,
de acordo com as presentes prescries, o perito dever verificar se o mtodo e a execuo, bem
como o material, cumprem as especificaes e os projetos.


PGINA .................................................................. 407
10.5 - SOLDA POR FUSO

Perfis, chapas ou tubos a serem soldados por fuso devem ser cortados na medida correta, e
quando for necessrio curv-los, no se dever fazer por pancadas, e, sim, por presso gradual.
As bordas das emendas no devero estar desniveladas por mais de uma quarta parte da
espessura, e, no mximo, devero ser de 3mm, para costuras longitudinais e, de 6mm, para
costuras circunferenciais.
10.6 - CHAPAS DE ESPESSURA DESIGUAL

Onde chapas de espessura desigual tiverem de ser unidas de topo, a borda da chapa mais grossa
dever ser biselada, a partir de quatro vezes a diferena de espessura, de forma que as chapas
fiquem com a mesma espessura na emenda. O comprimento do biselado pode incluir a largura do
cordo de solda.
10.7 - PREPARO DAS SUPERFCIES

As superfcies das peas a soldar devem estar livres de ferrugem e graxa at, pelo menos, 15mm
da borda de soldagem. Quando for necessrio depositar metal sobre uma superfcie j soldada
anteriormente, toda a oxidao ou escria dever ser retirada para evitar incluso de impurezas. Se
por alguma razo a soldagem for interrompida, dever ser feita uma completa fuso no recomeo
da solda.
10.8 - COMPOSIO E FALHAS

O projeto dever ser seguido na construo, devendo os materiais obedecerem s especificaes.
Na soldagem usual o ao carbono no dever ter acima de 0,35% de carbono, a no ser em caso
de aprovao especial.
Furos, rachaduras e outras falhas, devero ser reparados somente por corte, usinagem ou corte,
por maarico, e ressoldando.
Os cilindros de caldeiras e de recipientes que necessitem eliminao de tenso devero ser
retratados depois que os consertos forem feitos. Aps os consertos, o cilindro, recipiente ou tubo,
ser novamente aprovado hidrostaticamente, como da primeira vez.
Eliminao de tenses em estruturas construdas em ao carbono comum dever ser feita pelo
aquecimento uniforme e lento, a 620oC 25oC, mantendo essa temperatura pelo perodo de, pelo
menos, uma hora para cada 10mm de espessura do material, e fazendo um esfriamento lento numa
atmosfera parada, at uma temperatura no superior a 300oC. O tratamento pode ser feito pelo
aquecimento da estrutura completa como um conjunto ou pelo aquecimento de uma seo
completa contendo as partes a serem tratadas. A temperatura do processo dever ser controlada,
ao menos, por 2 pirmetros para evitar possibilidade de erro.
A eliminao de tenses em recipientes ou em suas partes fabricadas com materiais resistentes
corroso, aplicadas sobre a superfcie ou j incorporadas ao material por laminao, dever ter
indicaes especiais.
O mtodo de eliminao de tenses e de tratamento trmico em aos dever ser comprovadamente
adequado para o material usado.
As conexes soldadas a aberturas podem ser usadas num recipiente, depois do tratamento para
eliminao de tenses, nos casos em que as soldas de fixao externas e internas no excedem a
10mm de medida diagonal, ou quando o dimetro da abertura no corpo do recipiente no exceder a
permitida para uma abertura no reforada, ou no exceder a 50mm, valendo o valor menor.
Niples ou outras ligaes soldadas para as quais a eliminao de tenses necessria, podem ser
tratados localmente pelo aquecimento de uma faixa circular em volta do recipiente, tendo a conexo
no meio da faixa, que dever ter, pelo menos, 12 vezes a espessura da chapa do recipiente, e de
tal maneira que a faixa inteira seja levada temperatura especificada e mantida conforme
necessrio.
Solda de vedao por meio de um cordo fino, sem posterior eliminao de tenso, pode ser
aplicada para assegurar vedao de conexes onde a construo tal que a solda no receba
esforo, mesmo que a estrutura em si deva sofrer eliminao de tenses de acordo com estas
Regras. Soldagem intermitente, como descrita a seguir, pode ser permitida sem eliminao de
tenses subseqentes, mesmo que a estrutura deva ser tratada.


PGINA .................................................................. 408
10.9 - DIVISES INTERNAS

Solda intermitente para fixao de divises internas e correlatos, bem como orelhas para suportes
de revestimento, pode ser permitida, desde que a espessura da solda na diagonal no exceda a
6mm, e que os cortes de solda no tenham mais de 80mm de comprimento, com a distncia de
centro a centro no menor do que 150mm.
Nota: Ver tambm ABNT - NBR 8420/84.
10.10 - PROVAS RADIOGRFICAS

A prova radiogrfica de recipientes ou suas partes construdas de liga metlica, revestidos de
material resistente corroso, por chapa metlica ou por aplicao posterior, ser objeto de
indicaes especiais.
Soldas de topo de niples embutidos devero ser radiografadas quando usadas em recipiente, ou
sua parte, para o qual seja necessria a radiografia, ou cujas unies soldadas devam seguir os
dados da seo de caldeiras e ampolas.
Soldas de fixao de niples e aberturas de acesso, que no sejam soldadas de topo em ambos os
lados, dispensam a radiografia. Unies feitas na fabricao de niples, coletores, etc., devero ser
radiografadas quando destinadas instalao em um recipiente, ou suas partes que necessitem de
ser radiografadas, ou cujas unies soldadas obedeam as indicaes da seo de caldeiras e
ampolas, exceo feita a unies de topo circunferenciais de niples e coletores, no maiores que
250mm de tamanho nominal, ou 28mm de espessura na parede, as quais no necessitam ser
radiografadas.
As provas radiogrficas sero feitas seguindo a tcnica adequada e devero obedecer a padres
pr-fixados, conforme as normas da ABNT.
Sero considerados de feitos eliminatrios: a) rachadura, falta de fuso ou falta de penetrao; b)
bolhas finas de ar ou de escria, cujo tamanho seja maior que 5mm, para espessura da chapa at
20mm, ou maior que 0,30 vezes a espessura, para chapas de 20mm at 60mm, ou maior do que
20mm, para espessuras acima de 60mm. Dever-se- tomar a espessura da chapa mais fina a ser
soldada; c) grupos de escria includa, cujo comprimento somado seja maior do que a espessura da
chapa, considerando um trecho de doze vezes a espessura da chapa, a menos que a sexta parte
da menor distncia entre as falhas seja maior que o comprimento da maior falha; d) porosidade
superior permitida pelas normas correspondentes do Boiler and Pressure Vessel Code, Seo
VIII (da American Society of Mechanical Engineers - ASME). Resultados das provas devero conter
os seguintes dados:
Espessura de material;
Mtodo da Radiao: raios-x ou raios gama;
Distncia da fonte radiadora superfcie da unio;
Distncia da pelcula mesma superfcie ;
Tipos de calibres ou medidores de penetrao, usados;
Tubos - Em casos de ligao de tubo, outra prova adequada poder ser usada no lugar da
radiografia.
10.11 - SOLDA POR FUSO PARA CALDEIRAS, etc.

Cilindros ou carcaas, outras partes de caldeiras, recipientes pressurizados, no aquecidos, tubos e
conexes, etc., podem ser construdos por meio de um processo aprovado de solda por fuso, de
acordo com as especificaes que se seguem, desde que se obedeam em todos os aspectos as
recomendaes de outros captulos destas regras referentes a Bombas, Tubos, Caldeiras e
recipientes sob presso.
10.12 - CLASSIFICAO DE ELETRODOS E SOLDADORES

A soldagem de qualquer servio deve ser precedida da comprovao por parte do fabricante de que
os eletrodos e mtodos so aprovados pelo BC e que seus soldadores esto devidamente
qualificados. Para tanto, ver as especificaes para provas de eletrodos, para mtodos de
soldagem e para soldadores.
A finalidade do conjunto permite separar os tipos de trabalho de soldagem que devero seguir
prescries especiais, alm das regras gerais desta seo.
10.13 - SOLDAGEM DE CALDEIRAS


PGINA .................................................................. 409
Todas as unies devero ser de topo com soldagem dupla, com chanfro duplo ou singelo, exceto
onde uma unio de topo com soldagem simples for equivalente de soldagem dupla. Niples e
conexes diversas so permitidos. Chapas de fechamento de tampas de caldeiras e
superaquecedores, e tampas planas para outros recipientes pressurizados, podem ser fixados por
soldagem. As unies longitudinais de fornalhas corrugadas podem ser soldadas por fuso. O
exame radiogrfico das soldas no exigido, mas ser aceito no lugar da prova normalmente
necessria. Todos os cordes circunferenciais, longitudinais e da tampa, devero ser examinados
radiograficamente em todo o seu comprimento.
Todas as unies soldadas a serem radiografadas devero ser preparadas para que as
irregularidades e ondas da superfcie em ambas as faces sejam removidas por qualquer processo
mecnico, at que o contraste resultante na radiografia no encubra ou possa ser confundido com
uma falha no permitida. Tambm a superfcie da solda dever concordar, sem ondulao, com a
superfcie da chapa. A superfcie convexa, acabada, do cordo da solda poder ter uma flexa
uniforme e ser, no mximo, de 1,5mm para chapas at 15mm, e de 2mm, para chapas de 15 a
25mm. Para chapas acima de 50mm, a flexa mxima ser de 4mm.
Todas as caldeiras sero aprovadas hidrostaticamente com, pelo menos, uma sobrecarga de 50%
sobre a presso mxima de trabalho.
10.14 - RECIPIENTE SOB PRESSO

Sero soldados, sob as indicaes que se seguem, os recipientes com presso mxima de 40
kg/cm2, aquecidos, no mximo, at 370oC.
Unies de topo soldadas de um lado, com ou sem cobrejuntas de arremate, devem obedecer s
instrues referentes a caldeiras e ampolas. Os cobrejuntas de apoio durante a soldagem, quando
usados, podem ser deixados no lugar ou retirados.
A soldagem sobreposta com cordo completo, dupla ou singela, com ou sem solda de tampo,
dever obedecer s regras para as carcaas pressurizadas constantes da seo de caldeiras e
ampolas.
Recipientes ou suas partes devero ser submetidos a tratamento de eliminao de tenses, quando
a espessura da chapa, incluindo a compensao para corroso, em qualquer unio principal no
corpo ou na tampa, exceda a certos valores.
Quando a unio soldada liga placas que sejam de diferentes espessuras, dever ser considerada a
chapa mais fina, tanto para soldas da carcaa tampa, como no caso de soldagem de luvas ao
corpo ou tampa. Os valores mnimos so:
a) 14mm, para chapas de ao carbono nos tipos E, F e G das chapas para caldeiras. Ver seo de
regras de material, para especificao para ao para caldeiras.
b) para chapa de ao carbono, nos tipos C e D de chapas para caldeiras, 25mm. Ver a
especificao para aos.
c) 30mm, para todas as demais chapas que podem ser usadas em construes soldadas.
d) uma espessura maior que (D + 1250) / 120, em milmetros, onde D igual ao dimetro interno,
em milmetros, usado para determinar a espessura necessria do recipiente, ou 500mm,
adotado o maior dos dois valores.
Aos no cobertos especificamente pela seo de materiais, estaro sujeitos a indicaes
especiais.
Na aplicao das prescries de eliminao das tenses, a composio qumica dos forjados ou
fundidos de ao carbono dever ser similar s especificadas para as chapas de ao no pargrafo
correspondente.
Em recipientes que no necessitem de eliminaes de tenses, as conexes e outros acessrios,
depois de soldados por fuso, no necessitam ser submetidos eliminao de tenses. Ver
tambm as indicaes essenciais para eliminao de tenses para niples ou outros acessrios,
para os quais a mesma necessria.
Recipientes pressurizados para transporte de lquidos ou gases para presses acima de 7 kg/cm2,
devero ser submetidos eliminao de tenses. Ver na seo de caldeiras e ampolas, item sobre
provas de materiais.
Unies de topo, com soldagem dupla ou equivalente, devero ser examinadas radiograficamente
em toda a sua extenso, nas seguintes condies:
a) onde o projeto do recipiente, ou sua parte, baseado no uso da eficincia da unio, conforme os
dados das regras referentes a caldeiras e ampolas;
b) quando se tratar de cordes em ngulo e outros tipos de solda usados em niples e aberturas de
acesso semelhante, que no necessitem radiografia completa;
c) quando o recipiente possuir somente unies circunferenciais entre sees (cilindros ou tampas)
sem costura, e onde as sees esto projetadas para o uso de 80% do valor da tenso


PGINA .................................................................. 410
admissvel para o material, conforme a tabela correspondente do captulo de caldeiras e

ampolas.
10.15 - SOLDAGEM DE TUBOS SOB PRESSO ACIMA DE 10 kg/cm2

Soldagem para ligao de dois tubos, ou um tubo a um acessrio, vlvula ou flange: dever ser do
tipo chanfrado, para tubos acima de duas polegadas, exceo feita no caso do pargrafo seguinte.
Na unio de topo com soldagem singela, a penetrao completa na base do cordo necessria, o
que ser demonstrado pela qualificao do mtodo adotado. Se no puder ser plenamente
assegurada a penetrao, a soldagem dever incluir reforo por trs. A profundidade da solda no
dever ser inferior espessura mnima permitida pelas especificaes aplicveis ao material, de
acordo com o dimetro e espessura do tubo usado. Reforo por trs sempre indicado para tubos
de dimetro de 1e superior, quando soldados de topo, unio singela.
Soldagem para ligar duas sees de tubos at 50mm, inclusive, pode ser feita com luvas colocadas
em volta da junta e solda, e soldadas com cordes em ngulo, ou pelo uso de macho e fmea, com
soldagem de ngulo.
O cobrejuntas por trs, para unies chanfradas, pode ser dispensado em tubos abaixo de 25mm.
A soldagem em tubos dever ser feita, sempre que possvel, na oficina, e as unies executadas a
bordo devero estar em posio que permita uma soldagem correta.
Pr-aquecimento - Toda tubulao de 15mm ou mais, em ao carbono, dever ser pr-aquecida e
mantida a, pelo menos, 60oC, quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 10oC. Tubos em
outros aos-liga esto sujeitos a outras indicaes. Seguiro estas indicaes os tubos para leo
combustvel, acima de 65oC, e, para leo lubrificante, acima de 90oC. Os tubos para gua, acima de
140oC, e, para gases, acima de 250oC, tambm esto includos.
Toda a tubulao de ao carbono cuja espessura seja superior a 10 mm, dever ser submetida a
eliminao de tenses, e o sero tambm os demais tubos de ao-liga. No caso de ligaes
soldadas de tubos que devam sofrer eliminaes de tenses, os tubos ou acessrios adjacentes
devero ser aquecidos numa faixa circular com menos 3 vezes a largura da parte mais larga do
chanfro da solda, e no menor que o dobro do reforo da solda.
Em tubos de 80mm ou mais, soldas feitas seguindo as indicaes deste tipo, devero ser
submetidas a exame radiogrfico ou a outro mtodo de prova permitido, caso no seja possvel
radiografia.
As unies soldadas na tubulao devero ser provadas a uma presso hidrosttica, preferivelmente
antes da instalao, uma vez e meia a presso mxima de servio. Unies de tubulaes soldadas
a bordo e ligadas a caldeiras, e possvel isol-las para prova, sero provadas mesma presso
hidrosttica da prova das caldeiras, feita aps a instalao. Obedea-se tambm as instrues para
tubulaes de leo combustvel da seo de bombas e tubulao.
10.16 - SOLDAGEM DE TUBO SOB PRESSO ABAIXO DE 10 kg/cm2

Na soldagem de topo, com chanfros de um s lado, no necessrio cobrejuntas por trs, em
todos os tamanhos, se a solda cortada ou esmerilhada face no lado da base.
Em suspiros de tanque, tubos de drenagem e semelhantes, tambm se dispensa o reforo por trs.
Soldagem sem execuo de chanfro poder ser usada em vez de solda com V simples, para
suspiros de tanques e tubos de drenagem onde a espessura do tubo no seja maior que 5mm.
Luvas colocadas sobre a unio e fixadas por cordes de ngulo, ou unies por macho e fmea com
um cordo de ngulo, podero ser aceitos em todos os tamanhos.
A soldagem destes tubos no necessita sofrer eliminao de tenses. As unies soldadas destes
tubos no necessitam de exames radiogrficos.
As provas de tubos, fabricados depois de curvados, e fixao de flanges, etc., devero ser feitas de
acordo com as indicaes da parte de bombas e tubulaes referentes a provas de material.
10.17 - CONSTRUO SOLDADA EM GERAL SOB PRESSES ACIMA DE 40 kg/cm2

Todas as construes deste tipo devero sofrer eliminao de tenses, e devero obedecer s
indicaes para caldeiras. Esto includos neste captulo as carcaas de compressores, turbinas,
resfriadores, tubos de descarga, etc. Quando no houver solda longitudinal, no se faro os corpos
de prova.


PGINA .................................................................. 411
10.18 - CONSTRUO SOLDADA SOB PRESSO ABAIXO DE 40 kg/cm2

A necessidade de eliminao de tenses neste tipo de construes depender de sua finalidade e
forma, e o caso dever ser submetido considerao especial na apreciao do projeto.
As construes soldadas no necessitam ser radiografadas, quer completamente, quer em pontos
ao acaso, nas unies soldadas.
10.19 - CLASSIFICAO DE SOLDADORES

Os ensaios se destinam a diferentes tipos de unies. Sero dadas instrues adequadas de acordo
com o material e posio de soldagem. Nos casos em que o servio de soldagem no influi com
sua ruptura ou risco para a embarcao ou para o estaleiro, no ser necessrio submeter os
soldadores prova, de acordo com aceitao por parte do vistoriador.
A equipe responsvel pela execuo dos servios dever ter boas condies de trabalho, bem
como dever conhecer o mtodo de soldagem. A verificao ser feita por meio de ensaios para
qualificao, conforme as normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas.
Para soldas feitas em posio horizontal, sero feitos os ensaios de dobramento de raiz e de face,
conforme o mtodo ABNT no. P-MB-262, figuras 14 e 15. No caso de tubos, operar o ensaio
segundo a mesma norma figuras 17 e 18, mas fechando as extremidades do tubo para que seja
feito um ensaio de presso hidrosttica.
Para soldagem em posio vertical e horizontal, sero feitas provas de dobramento com os corpos
de prova soldados, de posio vertical. A prova de dobramento ser feita tambm sobre-cabea, e
as provas para tubos sero executadas tambm na horizontal.
As provas em tubos de espessura menor que 5mm constaro de verificao de estanqueidade sob
presso hidrosttica, calculada pela frmula:
(4400 x espessura do tubo, em cm ) / dimetro interno do tubo, em cm.
A prova de tubos de 3 a 19mm poder ser completada por exame macro-grfico.
A unio dever mostrar integridade, com ausncia de escria inclusa, porosidade, rachadura,
falhas, etc., com penetrao em todo o contorno.
No ser permitida a eliminao de tenses nos corpos de prova, a no ser como indicado nestas
Regras.
No ensaio para chapas de espessura maior do que 19mm, dever ser feito alvio de tenses a
620oC (erro mximo de 20oC), durante 2 horas e com resfriamento lento, pelo menos, at 260oC,
antes da usinagem.
Para os ensaios de tubos entre 9,5 e 19mm de espessura de parede, poder ser feito o mesmo
tratamento do item anterior, desde que ele pertena rotina de fabricao.
10.20 - QUALIFICAO DOS PROCESSOS DE SOLDAGEM

As provas aqui indicadas sero feitas para qualquer tipo de soldagem, a menos que haja alguma
indicao em contrrio. As provas mnimas so especificadas a seguir.
Prova de Reduo de Seo - Dois corpos de prova devero ser soldados em cada posio de
soldagem a usar.
Prova de flexo - Dois corpos devero ser feitos para cada posio de soldagem.
Prova de Flexo Guiada - Para materiais de at 20mm de espessura, sero necessrias duas
flexes da parte superior da solda e duas da parte inferior; para materiais mais grossos, devero
ser feitas quatro provas para cada parte.
Prova de Cordo a 90 graus (de ngulo) - Quando mtodos novos ou no usuais ou ainda novos
materiais so propostos, os corpos de prova devero ser feitos sob as condies de trabalho e
com os materiais a serem usados.
As instrues para a realizao dos ensaios, preparao dos corpos de prova e dos resultados
necessrios para a aceitao em cada caso, so dadas nestas regras. A determinao do tipo de
eletrodo permitido ser tal que resulte em material soldado em boas condies de ductibilidade e
resistncia, de acordo com a obra a executar, o material usado e sua finalidade.
A pedido dos fabricantes poder ser feita a aceitao mediante uma srie de provas iniciais e de
provas de controle de marcas comerciais de eletrodos. Na ocasio ser expedida uma aprovao
indicando onde eles podero ser usados. A relao das marcas aprovadas ser estabelecida para
uso de vendedores e compradores, e para informao dos Vistoriadores.
Na relao do item anterior sero includas as marcas para as quais os fabricantes fornecem
documentao idnea para justificar a aceitao de provas feitas por outras entidades dignas de


PGINA .................................................................. 412
crdito. Em tais casos, os vistoriadores do BC tero acesso s provas de controle posteriores,

conforme a rotina das referidas entidades.
Os vistoriadores podem, por sua prpria iniciativa, aprovar num Estaleiro ou Oficina os eletrodos
que j tenham sido usados para servio semelhante, em condies idnticas.
O BC emitir aprovao especfica a pedido de Fabricantes de eletrodos que satisfaam aos
padres e nomenclatura da ABNT, a fim de facilitar aqueles que devam por instrues de
regulamento, usar somente eletrodos dessas normas.
Os vistoriadores podero exigir o ensaio e de solda em ngulo, nas posies usadas para
soldagem do casco.
10.21 - CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB PRESSO ACIMA DE 40 kg/cm2

Para caldeiras, devero ser feitos os ensaios: de trao, de flexo livre, de flexo guiada e o ensaio
radiogrfico (seguir as instrues desta seo).
Para chapas de at 20mm. o ensaio de flexo guiada poder ser substitudo por um ensaio
adicional de dobramento de face.
A soldagem, sem interrupo, de unies longitudinais e de corpos de provas obtida pelo
ponteamento do corpo de prova ao lado da pea a soldar, de forma que o cordo de solda, em
ambas as peas, fique na mesma linha reta.
A placa para prova ter comprimento suficiente para obter dois corpos de prova para cada uma das
provas de trao e de flexo livre e guiada, sendo que o corpo de prova excedente servir para
contraprova, se necessrio.
No necessrio fazer corpos de prova para unies circunferenciais de caldeiras ou recipientes
pressurizados, a no ser no caso de no existir unio soldada longitudinal. Nesse caso, o corpo de
prova ser soldado em separado.
No caso em que vrios cilindros ou recipientes iguais em modelo e material sejam fabricados
sucessivamente, poder ser feita uma srie de corpos de prova para cada 15 metros de unio
soldada longitudinal ou cada 15 metros de unio transversal, quando no haja unio longitudinal,
desde que seja usado sempre o mesmo mtodo de solda e os mesmos operadores. Recipientes
sem unio longitudinal podero ser considerados como de mesmo modelo se as chapas tiverem
diferena, na espessura, menor que 5mm, e os dimetros, diferena menor que 150mm.
Em fornalhas corrugadas podem se usar as indicaes deste tipo de soldagem, desde que o corpo
de prova seja obtido do prprio material da fornalha em um de seus lados e a prova seja de flexo
guiada.
10.22 - TRATAMENTO TRMICO DE CORPO DE PROVA E DE CONTRAPROVAS

Em todos os casos os corpos de prova tero tenses internas eliminadas e outros tratamentos da
mesma maneira que a pea que eles representam. Se uma das provas falhar, uma contraprova
ser feita para cada falha. Se a contraprova falhar, a solda correspondente dever ser retirada e
ressoldada em preparao de novos corpos de prova.
10.23 - RECIPIENTES PARA PRESSO ACIMA DE 40 kg/cm2

Provas de trabalho de soldagem em servios deste tipo sero feitas, podendo a prova de flexo
guiada ser dispensada .
No caso em que vrios cilindros ou recipientes iguais em modelo e material sejam fabricados
sucessivamente, poder ser feita uma srie de corpos de prova para cada 80 m de unio soldada,
consideradas as longitudinais e as transversais, desde que seja usado sempre o mesmo mtodo de
solda e os mesmos operadores. Todos os recipientes deste tipo podero ser considerados como de
mesmo modelo se as chapas tiverem diferena, na espessura, menor que 5mm, e os dimetros,
diferena menor que 150mm.
10.24 - RECIPIENTES PARA PRESSES ABAIXO DE 40 kg/cm2

No sero necessrias provas de controle de soldagem para este tipo. A prova radiogrfica ser
efetuada quando indicado para os recipientes tipos 1 e 2, para recipientes revestidos de chapa, e
para niples e nos casos apontados nas indicaes para Provas Radiogrficas.
10.24.1- SOLDAGEM DE TUBOS PARA PRESSES ACIMA DE 10 kg/cm2

Em tubos de 70mm e acima, sero feitos os ensaios radiogrficos ou prova equivalente, se a
radiografia no puder ser usada.


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10.24.2 - SOLDAGEM DE TUBOS PARA PRESSES ABAIXO DE 10 kg/cm2

No sero necessrias provas para controle de soldagem.


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TOMO III MQUINAS DE

LEME E MOLINETE .................................... SEO 11
PGINA .................................................................. 415
SEO 11
MQUINAS DE LEME E MOLINETE
11.1 - MQUINAS DE LEME
A posio real do leme sempre deve ter indicao na casa do leme. Se o momento aplicado ao eixo
do leme for maior que 250 kg.m, dever ser usado o sistema de fora adequado ao seu
funcionamento e controle de operao. Neste caso, dever ser providenciado um sistema auxiliar
para o controle do leme, quando o sistema principal sofrer avaria ou deixar de operar.
11.1.2 - Potncia da Mquina do Leme

A mquina do leme deve ser projetada para operar o leme na condio de plena carga com raio de
ao de 35o BB e 35 o BE e vice-versa. Caso o acionamento do leme seja normal, para operar o
leme de 35 o BB e 35 o BE e vice-versa, devem ser dadas at 25 voltas na roda do leme. A fora
desenvolvida no leme no deve ser maior que 15 kg.
11.2 - MOLINETES
No caso de ncoras cujo peso seja maior 400 kg, dever ser usado sistema de acionamento de
fora adequada ao molinete. Recomenda-se o uso das Normas ABNT - NBR 8551 e NBR 10800.
11.2.2 - Potncia do Molinete

O dimensionamento do prime-mover do molinete dever ser tal que a velocidade de recolhimento
das amarras seja de 0,20 m/s. A capacidade de trao do molinete deve ser:
Tmol = K 2 . D amarra
K
K
= 40, para amarras de grau 1

= 45, para amarras de grau 2

TOMO III MQUINAS DE

LEME E MOLINETE .................................... SEO 11
PGINA .................................................................. 416

TOMO III CALDEIRAS E

RECIPIENTES SOB PRESSO ................. SEO 12
PGINA .................................................................. 417
SEO 12
CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB PRESSO
12.1 - CONDIES DE INSTALAO
Caldeiras e recipientes pressurizados devero ser montados de forma que todas suas partes
externas possam ser examinadas e reparadas.
Os recipientes e caldeiras devero ser colocados e fixados na embarcao sobre jazentes
devidamente projetados e aprovados.
A separao entre a caldeira e o piso ou o teto do fundo duplo no dever ser menor do que 200
mm na parte inferior de caldeiras cilndricas, nem menor que 450 mm em relao a suportes de
caldeiras aquatubulares. A distncia entre as caldeiras e tanques de leo dever ser tal que permita
o servio de manuteno do local e impea que a temperatura do leo se eleve at proximidade
do ponto de fulgor.
Os suportes de caldeiras aquatubulares a leo devero impedir que haja vazamento nos pores, e
devero ter revestimento refratrio de tijolo ou outro material aprovado.
No caso de queima de leo combustvel pulverizado, no aconselhvel o uso de registro em
chamin ou condutor, e, se usados, no devero, quando fechados, reduzir a menos de um tero a
seo de escoamento, e devero ter dispositivo de fixao na posio aberta. Todo registro dever
indicar o quanto est aberto e a sua posio.
12.2 - ESPECIFICAES DE CONSTRUO

12.2.1 - O material usado na fabricao de recipientes no aquecidos, para lquidos e gases no
venenosos, com uma presso maior que 7 kg/cm2 e menor que 40 kg/cm2, cuja temperatura no
ultrapasse 200oC, no necessitar ser ensaiado, devendo, contudo, seguir as regras da Seo de
Materiais. Sero aceitos, mediante garantia do fabricante, quanto s suas propriedades fsicas e
adequao para o uso previsto.
O mesmo critrio ser aplicado aos recipientes no aquecidos, sob presso de at 7 kg/cm2 e
volume interno superior a 140 litros.
12.2.2 - Todas as caldeiras com presso acima de 2 kg/cm2, todos os recipientes para transporte de
lquidos ou gases a mais de 7 kg/cm2, no aquecidos, e os recipientes para fluidos venenosos a
mais de 40 kg/cm2, no aquecidos, ou com temperatura acima de 200 oC, e todos os recipientes
necessrios propulso da embarcao, sero projetados, fabricados e instalados sob a
superviso dos vistoriadores do BC com a aprovao prvia de seus desenhos. Os materiais a
utilizar na fabricao obedecero s recomendaes da Seo de Materiais destas Regras.
12.2.3 - A fabricao de caldeiras e recipientes sob presso dever ser precedida da apresentao
do projeto completo com especificao de mtodo de execuo, materiais e formas. As indicaes
destas normas so as mnimas, e sero consideradas aquelas exigidas por outras entidades
normativas que satisfaam ao mnimo necessrio.
12.3 - INDICADORES DE NVEL DE GUA
Cada caldeira ter, pelo menos, 2 indicadores de nvel dgua, sendo um deles de vidro. Em
caldeiras flamatubulares de duas frentes haver, pelo menos, um indicador de nvel de vidro em
cada frente.
Os indicadores devero possuir vlvulas de passagem em cima e em baixo, e vlvulas de
purgao. As vlvulas de passagem devero ser do tipo de passagem direta e as usadas para
coluna dgua sero ligadas diretamente s caldeiras, e os tubos ligados s colunas no devero
passar por chamins ou caixas de fumaa, a no ser que completamente protegidos por tubulaes
de extremidades abertas e de dimetro suficientes para dar boa ventilao em volta dos tubos.


PGINA .................................................................. 418
Os indicadores de vidro sero colocados de forma que a parte visvel mais baixa no esteja a
menos de 50 mm acima do nvel mnimo de gua permitido.
Quando usadas torneiras de prova, elas tero que ser ligadas diretamente caldeira, com exceo
para caldeiras aquatubulares, onde podero ser ligadas coluna dgua. A torneira inferior dever
estar 50 mm acima da parte visvel mais baixa do indicador de vidro. As torneiras no so
consideradas como sendo um dos dois meios obrigatrios de verificao de nvel dgua. O nvel
dgua mais baixo permitido ser definido como:
a) Em caldeiras aquatubulares: o nvel dgua mais baixo permitido por ocasio da aprovao dos
desenhos;
b) Em caldeiras horizontais de chama invertida: 50 mm acima da fila superior de tubos;
c) Em caldeiras flamatubulares aquecidas internamente, com cmara de combusto inteiria
caldeira: 50 mm acima da parte mais alta da cmara de combusto;
d) Em caldeiras verticais de tubos submersos: 25 mm acima da chapa superior;
e) Em caldeiras verticais flamatubulares: metade do comprimento dos tubos, medido acima da
chapa inferior.
12.4 - INDICADORES DE PRESSO

Cada caldeira ter um indicador de presso de vapor que dever medir presses at 50% acima da
presso de descarga das vlvulas de segurana. Caldeiras de duas frentes tero um indicador de
presso em cada frente. A presso permitida dever ser marcada e o indicador dever estar
colocado de forma a ser lido com facilidade.
12.5 - VLVULAS DE SEGURANA

As vlvulas de segurana sero ajustadas com vapor, na presena do vistoriador, e, no caso de
no haver superaquecedor, devero descarregar a no mais do que 3% acima da presso mxima
da caldeira; a presso de descarga no poder ser maior do que aquela para a que foi prevista a
tubulao e a maquinaria.
No caso de haver superaquecedor, a vlvula de segurana deste dever ser ajustada para uma
presso que no ultrapasse a presso permitida para a tubulao e mquinas colocadas depois
dele. As vlvulas de segurana da caldeira sero ajustadas no abaixo da presso da vlvula do
superaquecedor, mais 0,4 kg/cm2, mais a queda de presso no superaquecedor sob carga normal.
Essa presso dever ser, sempre, menor do que as permitidas para a caldeira ou superaquecedor.
No caso em que a presso a ajustar seja menor do que a prevista para a vlvula de segurana, a
capacidade de descarga das vlvulas sob a presso menor dever ser superior capacidade de
vaporizao da caldeira. Para esse fim, ser aceita uma declarao do fabricante de que a
capacidade das vlvulas suficiente para as novas condies, ou ser feita uma prova de que a
presso no se elevar a mais de 6% da presso de servio, com aquecimento forado de 15
minutos para caldeiras flamatubulares e de 7 minutos para caldeiras aquatubulares. Durante a
prova, todas as sadas de vapor devero ser fechadas, a no ser as necessrias para o
funcionamento da caldeira.
Cada caldeira dever ter uma vlvula de segurana. Se a superfcie de aquecimento da gua for
maior do que 460.000 cm2, duas ou mais vlvulas de segurana devero ser instaladas. As vlvulas
devero ser de igual tamanho, se possvel, e sua capacidade de descarga, em conjunto, no ser
menor do que a capacidade de vaporizao da caldeira sob condies mximas de operao. Os
dimetros de entrada das vlvulas de segurana no podero ser menores do que 38 mm nem
maiores do que 100 mm. Na sada do superaquecedor tambm haver uma vlvula de segurana
de capacidade adequada.
Na ausncia de informao do fabricante da caldeira quanto capacidade mxima de vaporizao,
a capacidade mnima de descarga das vlvulas de segurana ser determinada pelo peso de vapor
gerado por hora e por metro quadrado de superfcie da caldeira e de aquecimento dgua. Para
caldeiras a leo ser considerado o peso de 50 kg/h.m2 de vapor de superfcie da caldeira, e de 80
kg/h.m2 de superfcie de aquecimento.
As vlvulas de segurana sero ligadas diretamente caldeira ou podero ser ligadas numa
conexo comum ligada caldeira, mas no devero ligar conexes comuns sada de vapor
principal ou auxiliar. Isso no se aplica vlvula de segurana do superaquecedor, que poder ser
ligada conexo de sada do vapor superaquecido.
A seo do tubo de descarga ser, pelo menos, igual soma das reas de todas das vlvulas a ele
concorrentes. Dever ser colocado de forma a evitar acmulo de condensado. Dever haver
drenagem de um ponto superior sede das vlvulas para o tanque adequado. Os tubos de


PGINA .................................................................. 419
descarga devero ser colocados de forma que o corpo da vlvula de segurana no sofra esforos
apreciveis.
Cada vlvula de segurana ser dotada de meios mecnicos pelos quais o disco de vedao seja
levantado da sede com firmeza. Esse mecanismo dever permitir que as vlvulas sejam operadas
da casa de mquinas ou da casa de caldeiras, manualmente ou por dispositivo adequado e
aprovado.
No caso em que o superaquecedor faz parte da caldeira, sem vlvula entre o superaquecedor e a
caldeira, a capacidade de descarga da vlvula de segurana do superaquecedor, baseada na
presso reduzida, dever ser includa na determinao da capacidade total de descarga das
vlvulas de segurana da caldeira, em conjunto, mas a capacidade de descarga da vlvula de
descarga do superaquecedor no dever corresponder a mais do que 1/4 da capacidade total
necessria.
As vlvulas de segurana devero ser dimensionadas de forma que, ao descarregarem, vapor
suficiente seja enviado ao superaquecedor para evitar dano ao aquecedor.
Vlvulas do superaquecedor de descarga completa, operadas distncia, com comando pela
caldeira, podero ser usadas seguindo normas especiais.
12.6 - VLVULA DE EXTRAO DE FUNDO

Cada caldeira dever ter, pelo menos, uma vlvula de extrao, quer na parte mais baixa da
caldeira, quer ligada a um tubo interno at l. Quando o esgotamento feito na superfcie, a vlvula
dever estar dentro da faixa do nvel dgua ou dever ter uma bandeja coletora ou tubo nesse
nvel.
No caso em que duas ou mais caldeiras so ligadas a uma descarga comum, para cada tubo de
caldeira dever haver uma vlvula de reteno.
Os tubos de esgotamento, sujeitos a receberem calor direto, devero ser protegidos.
12.7 - VLVULAS DE COMUNICAO DE VAPOR

Em cada caldeira devero ser instaladas vlvulas principais e auxiliares de comunicao de vapor.
Se a caldeira possui superaquecedor, as vlvulas principais e auxiliar de comunicao de vapor
devero ser colocadas na sada do superaquecedor, de forma a assegurar, sempre, a passagem de
vapor pelo superaquecedor, a menos que a temperatura do superaquecedor seja baixa e essa
disposio sujeita a estudo especial.
Se no houver cuidados especiais para a construo do equipamento auxiliar para o uso de vapor
superaquecido, dever haver um arranjo que no permita o superaquecimento. Se as vlvulas de
comunicao forem maiores do que 150 mm, em dimetro, devero ser dotadas de vlvulas de by
pass.
12.8 - VLVULAS DE ALIMENTAO

Cada caldeira, exceto caldeiras pequenas, auxiliares, deve ser equipada com duas ligaes para
alimentao de gua. Essas ligaes, sempre que possvel, devem ser feitas em aberturas
independentes.
Sero colocadas em cada rede, vlvulas de passagem de gua de alimentao, que devero ser
ligadas diretamente caldeira ou ao economizador, se este fizer parte da caldeira. Podero,
contudo, estar localizadas prximo plataforma de operao, desde que sejam ligadas ao
economizador por tubo de ao sem costura, com juntas soldadas e no flangeadas.
Cada linha de alimentao dever ter uma vlvula de reteno de fechamento por rosca junto
vlvula de passagem ou to perto quanto possvel. Um regulador de alimentao de gua de tipo
aprovado poder ficar entre essas vlvulas.
Para caldeira com presso de 28 g/cm2 ou mais, as ligaes da linha de gua de alimentao
devero ser feitas com luvas ou dispositivos semelhantes, para reduzir os efeitos da diferena de
temperatura dos tubos de alimentao e da carcaa ou tampa da caldeira.
A gua de alimentao no dever ser lanada dentro da caldeira, de forma que caia diretamente
em superfcies expostas a gases quentes e ao calor radiante do fogo ou junto a uma unio rebitada.
No caso em que o economizador tem um by pass, dever receber uma vlvula de descarga, a
menos que o by pass seja feito de forma a evitar a subida da presso.
Em caldeiras dotadas de economizadores, uma vlvula de reteno dever ser colocada entre a
tubulao de vapor e o economizador.
12.9 - SUPERAQUECEDORES E ECONOMIZADORES

As normas para fabricao de superaquecedores, economizadores, etc, sero as mesmas para
caldeiras.


PGINA .................................................................. 420
No caso em que a presso da bomba de alimentao incide sobre o economizador, ele dever ser
previsto para esse acrscimo de presso. No caso de superaquecedores previstos para a presso
total da caldeira, mas onde a presso na sada menor devido queda no aquecedor, a tubulao
poder obedecer a normas de presso menores, e o flange de sada do superaquecedor poder
acompanhar essa presso menor. Devero ser aprovados todos os desenhos com os detalhes de
funcionamento.
No caso de superaquecedores ou economizadores instalados, vinculados a caldeiras
aquatubulares, eles podero ser considerados como pertencendo caldeira, desde que a ligao
com a caldeira seja feita por tubos de ao sem costura e conexes de ao, de acordo com as
regras para tubos de vapor.
Nesse caso especial, a vlvula de comunicao de vapor poder ser colocada na sada do
superaquecedor e a vlvula de alimentao poder estar no economizador, e no diretamente na
caldeira.
Os superaquecedores devero ter vlvulas ou torneiras para fazer a purgao dos coletores.
O superaquecedor dever ter suspiro. Dever tambm ser prevista a circulao de vapor no
superaquecedor no incio de funcionamento da caldeira.
12.10 - VLVULAS DE PASSAGEM

Todas as ligaes de gua e vapor da caldeira devero ter vlvulas de passagem ligadas
diretamente s caldeiras, em lugares visveis e de fcil acesso, e de forma que fechem contra a
ao da presso da caldeira, a no ser, nos casos em que nas ligaes de alimentao haja
vlvulas de passagem que fechem por ao da presso de alimentao. Se for necessrio colocar
um distanciador entre a caldeira e qualquer vlvula, ele dever ser de ao fundido ou forjado, e
dever ser o mais curto possvel.
12.11 - LIGAO DE ACESSRIOS CALDEIRA

Todas as vlvulas ligadas a uma caldeira, seja diretamente ou por distanciador, devero ser de ao
forjado ou fundido.
Quando a temperatura no exceder a 200oC, podero ser feitas de bronze, ou quando a
temperatura no ultrapassar 280oC, poder ser usado bronze para alta temperatura. Em caldeira
para aquecimento com presses somente at 2 kg/cm2, as vlvulas podero ser de ferro fundido. As
vlvulas operadas por haste roscada devero fechar com o movimento do volante na direo dos
ponteiros do relgio, quando olhando a parte superior da haste.
Todos os acessrios para caldeira de mais de 32 mm de dimetro devero ser ligados caldeira
por solda de fuso ou por flange.
No caso em que a chapa da caldeira maior do que 10 mm ou quando a chapa reforada por
flanges ou calos rebitados ou soldados, os acessrios de at 32 mm de dimetro podero ser
fixados por niples extrafortes, roscados.
No caso de furos roscados para estojos que no atravessem a chapa da caldeira, a profundidade
da rosca dever ser de, pelo menos, 1,7 vezes o dimetro do estojo.
Para cada caso, a relao de sobressalente dever ser apresentada para aprovao, sendo
obrigatrio constar da relao os seguintes elementos:
01 jogo de molas, para cada vlvula de segurana de tamanho diferente;
12 tubos para indicador de nvel de vidro, com gaxeta, para cada caldeira;
02 indicadores de nvel de vidro, para cada caldeira, e um suporte, para cada duas caldeiras, se o
indicador do tipo de lminas planas;
01 filtro de cada tamanho do sistema de leo combustvel;
do conjunto de pulverizadores de queimador para caldeira a leo;
01 manmetro para caldeira;
5% dos tubos de cada tamanho e tipo, para caldeira flamatubular;
5% dos tubos para caldeira aquatubular;
24 bujes para tubo, para cada tamanho e tipo de tubo, para caldeira, superaquecedor ou
economizador;
Ferramentas apropriadas.
12.13 - PROVA HIDROSTTICA

As provas hidrostticas das peas que trabalham sob presso devero ser presenciadas pelo
vistoriador do BC. A prova de presso aplicada no dever ter sobrecarga menor do que 50% da
presso de servio, para recipientes construdos com chapa ou tubos. Para carcaas fundidas, a


PGINA .................................................................. 421
sobrecarga ser de 100%. Em qualquer caso, a presso de prova nunca ser menor do que
1kg/cm2.
Caldeiras e recipientes pressurizados, fabricados com solda eltrica, devero atender s provas da
Seo de soldagem.
Pelo menos uma vlvula dever ser colocada em cada caldeira para prova dgua. Devero ser
ligadas diretamente caldeira, em local prprio, mas no coluna ou indicador de nvel de gua.
12.14 - TAMPAS
Tampas sem estais, de caldeiras ou outros recipientes, podero ser planas ou recurvadas e
podero ser inteirias ou soldadas. As tampas para caldeiras devero ser de ao forjado.
12.14.1 - Tampas Planas - A espessura mnima para tampas planas sem estais ser determinada
pela frmula:
e=D.
e
D
P
t
C
=
=
=
=
=
P / (C . t)
espessura mnima da chapa, em [cm]

dimetro ou vo menor, em [cm]
presso mxima permitida de servio, em [kg/cm2]
tenso mxima admissvel de trabalho, em [kg/cm2]
coeficiente dado a seguir :
C = 6, para chapas aparafusadas a carcaas, flanges ou chapas laterais
C = 6, para tampas planas, inteirias, onde D no excede 60 cm e a relao entre a
espessura da tampa e a medida D igual ou maior do que 0,05
C = 4, para tampas inteirias ou soldadas de topo carcaa, tubos ou condutores em
que o raio interno no seja menor que 3 vezes a espessura do flange adjacente, com
eliminao de tenses e radiografia.
C = 2, para chapas soldadas parte interna de um cilindro, tubo ou condutor, e
satisfazendo o estipulado para a soldagem por fuso de caldeiras e recipientes, com
eliminao de tenses, quando necessrio, e sem prova radiogrfica. O tamanho do
cordo soldado no ser menor do que duas vezes a espessura necessria de uma
carcaa sem solda, ou menor do que 1,25 vezes a espessura da chapa da carcaa, e
no ser maior do que a espessura da tampa. A solda ser depositada num chanfro
cujo fundo dever estar na face interna da tampa.
C = 2, para tampas com dimetro interno no acima de 450 mm, embutidas na carcaa,
tubo ou condutor, e soldadas e satisfazendo as normas para caldeiras soldadas, com
eliminao de tenses, quando necessrio, e sem provas radiogrficas. A ponta da
carcaa dever ser virada para dentro, entre 30 e 45 graus. A solda ter diagonal,
pelo menos, igual maior espessura, da tampa ou da carcaa.
C = 13, para tampas aparafusadas em carcaas, tubos ou condutores, com D no acima
de 300mm, ou para tampas com flange inteirio aparafusado a uma carcaa, com
dimetro interno no acima de 300 mm, e onde a rosca estiver prevista para resistir
ruptura devida presso, com um fator de segurana de, pelo menos, 5, para
caldeiras, e de 4, para recipientes pressurizados, sendo a rosca, pelo menos, to
resistente como a rosca padronizada para tubos do mesmo dimetro. Solda de
vedao poder ser usada.
C = 3,2, para chapas embutidas nas extremidades de carcaas, tubos ou condutores, e
presas por fechamento mecnico, para que a ruptura por cisalhamento, trao ou
compresso, devido presso, seja prevista com um coeficiente de segurana de,
pelo menos, 5, para caldeiras, e de 4, para recipientes. Solda de vedao poder
ser usada.
C = 3,2, para tampas presas por parafusos de regulagem com gaxeta, no caso em
que o dispositivo tenha um fator de segurana, de, pelo menos, 5, para
caldeiras, e 4, para recipientes sob presso, para resistir trao, compresso ou
cisalhamento, e as roscas sero, pelo menos, to fortes como as padronizadas de
tubo de mesmo dimetro.
C = 2, para chapas chanfradas com dimetro interno de at 45 mm, embutidas em
carcaas, tubos ou condutores, cujas extremidades sejam rebatidas sobre o chanfro.
O rebatido dever ser feito em toda a volta do cilindro uniformemente aquecido a,


PGINA .................................................................. 422
pelo menos, 700oC. A relao entre a espessura da carcaa e seu dimetro no

dever ser menor do que a relao (P/t) nem menor do que 0,05.
12.14.2- Tampas Recurvadas - A espessura mnima de tampas sem porta de acesso ou de
manobra, tendo a presso no lado cncavo, ser determinada pela frmula:
0,75 . R . P + R . P . (R/16 . r)
e = _____________________________ + 2
2 . (t . E - 0,1 . P)
e
P
t
E
R
r
[mm]
= espessura mnima de tampa, em [mm]

= presso mxima de servio, em [kg/cm2]
= tenso admissvel mxima, em [kg/cm2] , segundo a tabela de tenses admissveis para
aos a temperaturas de - 29oC at 500oC.
= eficincia mais baixa de qualquer unio na tampa (neste caso tambm as unies tampacarcaa), para tampas sem solda; E = 1, menos para tampas hemisfricas sem saia, onde
se considerar a solda carcaa
= raio interno da tampa, em [mm]
= raio da tampa na juno, em [mm]
O raio sob o qual a tampa estampada no dever ser maior do que o dimetro externo de sua
parte flangeada.
O raio interno do flange de qualquer tampa, a fim de fix-lo carcaa, no dever ser menor do que
trs vezes a espessura da tampa, e no caso de tampas recurvadas, no menos do que 6 % do
dimetro externo da parte flangeada da tampa.
A tenso admissvel mxima dever ser a indicada na tabela de tenses para aos, entre, 29oC e
500oC, exceto no caso de recipientes pressurizados onde no feita a prova radiogrfica em pontos
ao acaso, quando a tenso de servio no passar de 0,8 do valor tabelado.
12.14.3 - Tampas Elipsoidais - Uma tampa inteiria de forma semi-elptica em que a metade do eixo
menor, ou a profundidade da tampa, no incluindo o flange, seja 25% do dimetro interno do flange
da tampa, dever ter a espessura segundo a frmula anterior, fazendo,
R / (16 . r) = 0,2
, sendo R o raio interno do flange da tampa
12.14.4 - Aberturas - Quando a tampa recurvada tem abertura de acesso com mais de 150 mm, em
qualquer dimenso, e que no seja reforada de acordo com 12.17, a espessura dever ser
determinada pela frmula dada em 12.14.2, fazendo-se :
R / (16 . r) = 1
, e multiplicando o resultado obtido por 1,15
Se uma abertura de visita flangeada feita numa tampa elipsoidal, a espessura dever ser a
mesma de uma tampa esfrica com um raio de curvatura de 0,8 vezes o dimetro interno da
carcaa, e com espessura aumentada para compensar a abertura de visita, como indicado no item
anterior.
Uma abertura de visita flangeada numa tampa abaulada dever receber um flange de, pelo menos,
trs vezes a espessura necessria chapa da tampa, at 35 mm. Para chapas acima dessa
espessura, a profundidade ser a da espessura necessria da chapa, mais 75 mm. O flange dever
ter sua profundidade medida da parte externa da abertura na direo de seu eixo maior.
Quando a abertura de acesso reforada de acordo com as indicaes desta norma, a espessura
da tampa poder ser igual espessura da tampa sem a abertura.
12.15 - TUBOS PARA CALDEIRA

Devero ser do tipo de ao sem costura ou soldados por resistncia, os tubos para caldeiras
aquatubulares, superaquecedores, etc. A espessura mnima ser determinada por:
e = d / 200 + p / (p + 2 t ) . d


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e
d
= espessura mnima da parede do tubo, em [mm]

= dimetro externo do tubo, em [mm]
= presso mxima de servio, em [kg/cm2]. Se a presso calculada excede uma unidade

inteira de dez, por mais de 1, use-se a unidade de dez seguinte, mais alta;
= tenso mxima admissvel, em [kg/cm2], para a temperatura mdia da parede do tubo. Esta
temperatura nunca considerada abaixo de 370oC para tubos de absoro de calor. Para
tubos que no absorvam calor, a temperatura poder ser a do fluido contido no tubo, mas
no abaixo da temperatura de saturao.
A espessura das extremidades de tubos soldados aos condutos ou cilindros no necessita ser
maior do que a espessura do restante do tubo, como obtida anteriormente, mas nenhum tubo,
depois de alargado dentro dos apoios, poder ter, a, espessura menor do que a da tabela de
presses mximas admissveis para tubos em cada dimetro a que corresponde uma presso. A
espessura mnima de tubos ou niples para expanso, dentro de apoios de tubos, poder ser
calculada pela frmula anterior, desde que a espessura na ponta dos tubos a serem alargados seja,
no mnimo, de:
2,42 mm, para tubos de dimetro externo de 30 mm;
2,67 mm, para tubos acima de 30 mm e at 50 mm de dimetro externo, inclusive
3,00 mm, para tubos de mais de 50 mm e at 75 mm de dimetro externo, inclusive;
3,40 mm, para tubos acima de 75 mm e at 100 mm de dimetro externo, inclusive;
3,80 mm, para tubos acima de 100 mm e at 120 mm de dimetro externo, inclusive.
As extremidades de todos os tubos e niples usados em caldeiras aquatubulares devero deixar
uma projeo, alm da placa, entre 5 e 10 mm. Devero ser alargados na placa ou ento abertos
em boca de sino ou revirados. A fixao dos tubos na placa, por soldagem, poder ser aceita, mas
dever ser estudada em cada caso.
12.16 - CARCAAS
Os cabeotes cilndricos devero seguir as normas para carcaas de caldeiras. Se no for possvel
o clculo da resistncia de um cabeote com suficiente preciso, a presso mxima admissvel
dever ser determinada por prova de deformao hidrosttica em uma pea em tamanho natural
ou por frmulas empricas baseadas em dados de provas correspondentes.
Carcaas sem costura ou soldadas por fuso, obedecero s seguintes condies para a presso P
e para a espessura e:
P = (1/D). [2. (e-0,25). t. E]

P
t
E
e
D
= presso mxima de trabalho, em [kg/cm2]

= tenso mxima admissvel de trabalho devida presso interna, em [kg/cm2]
= eficincia mnima da unio longitudinal ou das ligaes entre furos dos tubos ou outras
aberturas, considerada a de menor valor;
= espessura mnima do cilindro, em [cm]
= dimetro interno, em [cm]
Quando se usar o valor mximo de t em qualquer caldeira ou recipiente, dever ser considerada a
presso hidrosttica para o clculo da espessura mnima, e cargas impostas estrutura devero
ser levadas em conta, com o peso prprio, o peso do contedo e a maneira de apoio.
A espessura mnima para caldeiras de at 900 mm de dimetro externo de 6 mm. Para dimetro
superiores, de 8 mm.
A espessura mnima para outros recipientes de 2,5 mm, aps o dobramento, sem previso de
acrscimo para corroso.
12.17 - ABERTURAS E REFOROS

As indicaes abaixo se aplicam a todas as aberturas em carcaas, condutos ou tampas. A
necessidade de reforo se aplica a aberturas que no excedam as seguintes dimenses:
Para dimetros de carcaas de at 1500mm: metade do dimetro da carcaa, mas no mais que
500mm;
Para dimetro acima de 1 500mm: 1/3 do dimetro, mas no mais que 1 000mm.


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Clculo deve ser feito, demonstrando que os reforos para todas as aberturas esto em
conformidade com as regras do BC. Qualquer abertura autorizada pelas regras do BC poder ser
sobre uma unio soldada, desde que tenha tido suas tenses aliviadas e tenha sido radiografada.
Tubos podem ser rebatidos e alargados em furos no reforados, desde que as soldas da regio
tenham sido examinadas pelo mtodo de p magntico, em ambos os lados, com resultado
favorvel. Mas furos no reforados no podem ser colocados a menos de 5mm at borda do
metal soldado.
Os reforos devero ser distribudos e feitos em uma quantidade tal que as necessidades de rea
para reforos sejam satisfeitas em todos os planos em relao ao centro da abertura e
perpendicularmente superfcie do recipiente.
A rea total da seo do reforo em qualquer plano no dever ser menor que;
S = e.d / C
S
d
C
= reforo necessrio, em [cm2]

= dimetro acabado da abertura em um plano dado, em [cm]
= 1, para tampas e para carcaas, se o plano em considerao est no eixo longitudinal da
carcaa. Para outros planos numa carcaa ou conduto, o valor de C dever ser determinado
pela Tabela 12.1 abaixo, utilizando, quando necessrio, interpolao linear.
ngulo em Graus
Coeficiente C
90
2.00
70
1.56
50
1.28
30
1.10
10
1.01
1.00
Tabela 12.1
e = espessura, em [cm], se necessria carcaa, tampa cega ou conduto menos:

a) em tampas abauladas se a abertura e seu reforo esto completamente dentro da parte esfrica.
Neste caso, a espessura necessria ser a dada pela frmula para tampas recurvadas (item
12.14.2) usando-se :
R / (16 . r) = 0,25
b) em tampas elpticas, quando a abertura e o reforo ficam inteiramente dentro de um crculo cujo
centro coincida com o centro da tampa e cujo dimetro seja 0.8 do dimetro interno da carcaa.
Neste caso, a espessura necessria ser dada pela formula definida em 12.14.3 para tampas
elipsoidais, com R igual a 0,9 do dimetro interno da carcaa.
Nas tampas planas que tenham uma abertura com um dimetro no excedendo meio dimetro da
tampa ou metade do vo menor, dever existir uma seo total de reforo no menor que:
S = e . d / 2,
S
d
e
= reforo necessrio, em [cm2]

= dimetro acabado da abertura no plano dado, em [cm2]
= espessura mnima necessria da placa, em [cm], de acordo com o determinado em 12.14.
Como alternativa, a espessura das tampas planas poder ser aumentada dando o reforo
necessrio. Para tal, substitui-se na frmula definida em 12.14.1, C por 0,5.C.


PGINA .................................................................. 425
Tampas planas que tm abertura com dimetro maior que meio dimetro da tampa ou metade do
vo menor, devero ser consideradas como flanges, seguindo a norma para flanges aparafusados.
Na direo da parede do recipiente, os limites do reforo devero estar a uma distncia, de cada
lado do eixo da abertura, de um valor maior que uma vez o dimetro da abertura acabado, ou de
uma vez o raio da abertura acabada mais a espessura da chapa do recipiente, mais a espessura
da parede do niple.
Na direo perpendicular parede do recipiente, os limites do reforo devero seguir o contorno da
superfcie, estendendo-se a uma distncia da superfcie interna ou externa da parede do recipiente,
conforme o caso, de uma distncia menor que duas vezes e meia a espessura da carcaa ou duas
vezes e meia a espessura do niple mais a espessura de qualquer reforo colocado.
O excesso na espessura da carcaa, alm da necessidade em relao presso, poder ser
considerado como reforo dentro dos limites anteriormente definidos. A rea da parede da carcaa
disponvel como reforo o maior valor S, dado por:
S = d . [ E . e - (et / C) ]
S = [E . e - (et / C) ] . [ (e + et ) / 0,5 ]
S
E
e
et
en
d
C
= rea resultante do excesso de espessura na carcaa ou na tampa, disponvel como reforo,

em [cm2]
= eficincia. E = 1, para uma abertura na chapa inteiria ou quando a abertura passa por uma
unio circunferencial na carcaa (exceto tampa da carcaa) ou E igual eficincia da
unio, se qualquer parte da abertura passa por outra unio soldada qualquer;
= espessura da carcaa ou da tampa, em [cm]
= espessura da carcaa ou da tampa necessria para resistir presso, em [cm]
= espessura da parede do niple, em [cm]
= dimetro no plano em considerao, da abertura acabada, em [cm]
= coeficiente obtido na Tabela 12.1
A espessura de um pescoo de niple no dever ser menor do que:

a) a espessura da carcaa ou da tampa;
b) a espessura do tubo padronizado para niples ou;
c) a espessura mnima necessria de um niple para tubos sob 40 [kg/cm2] de presso interna.
A espessura em excesso sobre a necessria para resistir presso poder ser considerada como
reforo dentro dos limites da necessidade de reforo. Nesse caso, a espessura necessria poder
ser determinada pela mesma frmula usada para carcaas, dispensando, no caso de caldeiras, a
espessura adicional de 2,5 mm.
O metal colocado como reforo e metal em soldas de fixao podero ser considerados como
reforos dentro dos limites correspondentes.
A tenso admissvel do material usado no reforo dever ser igual ou maior e que a do material da
carcaa, mas, se for menor, a rea de reforo dever ser aumentada para haver compensao.
Para reforo com tenses maiores que as da carcaa, no haver reduo.
Em cada lado de um plano normal ao recipiente, e passando pelo centro da abertura, a resistncia
da ligao da chapa ao reforo ou da ligao entre quaisquer partes do reforo, dever ser, pelo
menos, igual resistncia da rea da abertura no acabada, incluindo qualquer furo para rebite ou
estojo na carcaa ou tampa, considerando (et), menos a resistncia da ligao dever ser
considerado para seu comprimento total em cada lado do plano.
Dever ser executada solda suficiente em cada lado plano, atravs do centro da abertura,
paralelamente ao eixo longitudinal da carcaa, para dar resistncia s partes reforadas ao
cisalhamento ou trao, conforme o caso. A resistncia das soldas feitas em chanfro dever ser
calculada em relao rea submetida a cisalhamento ou trao. A resistncia de soldas em
ngulo ser baseada na rea sob cisalhamento (calculando pela menor dimenso de apoio). O
dimetro interno de uma solda em ngulo dever ser usado para representar seu comprimento. Os
valores admissveis para as tenses para soldas feitas em chanfros e em ngulo, e para
cisalhamento em golas de niples, devero ser os seguintes, em relao ao material base: niples cisalhamento da parede - 70%; chanfro - trao na solda - 74%; chanfro - cisalhamento na solda 60% ;ngulo - cisalhamento na solda - 49%.
Duas aberturas adjacentes devero ter uma distncia entre centros no menor do que um e um
tero de seu dimetro mdio.
Quando aberturas adjacentes tm seus limites de reforo sobrepondo-se, a abertura dever ser
reforada de forma tal que a rea de reforo seja a rea combinada das aberturas em separado.


PGINA .................................................................. 426
Nenhuma parte da seo ser considerada como vlida, para mais de uma abertura. No clculo da
rea combinada, nenhuma parte da seo pode ser usada mais de uma vez.
Quando a carcaa tem uma srie de furos em disposio definida, a rea lquida da seo entre
duas aberturas acabadas, entre os limites da chapa, excluindo a parte do reforo no unida
parede, dever ser de, pelo menos, (0,7/C) da seo obtida pelo produto da distncia de centro a
centro das aberturas,
pela espessura necessria para uma carcaa sem solda. O coeficiente C obtido na Tabela 12.1
para o plano considerado.
Todas as caldeiras sero dotadas de portas de acesso ou portas de manobras para inspeo de
limpeza. Recomenda-se que portas de acesso no sejam menores do que 300 x 400mm e que as
portas para manobra no sejam menores que 60 x 90mm, sendo preferveis as aberturas maiores.
No caso de ser impossvel a colocao de uma porta de acesso, duas ou mais portas de manobras
sero colocadas, de modo que o interior possa ser vistoriado.
Para recipientes de at 900mm de dimetro, e no submetidos chama, sero aceitas aberturas de
inspeo vedadas por bujes roscados de 50mm e, para dimetros at 450 mm, sero aceitas
aberturas fechadas por bujes roscados de 40mm. Aberturas de inspeo de tamanhos maiores
so recomendadas.
12.18 - EFICINCIA
O coeficiente de eficincia E, a ser usado nas expresses anteriores, dever seguir as normas
abaixo:
12.18.1 - Carcaas Sem Solda - O coeficiente mximo ser E = 1,0, para carcaas sem solda;
12.18.2 - Carcaas Com Solda - O valor mximo para E ser 0,95, se o excesso de solda for
retirado at ficar rente com a superfcie, em carcaas soldadas. Em outros casos usar E = 0,90
12.18.3 - Recipientes de Presso No Submetidos Chama - Para unies de topo soldadas em
ambos os lados, em recipientes sob presso, sem calor, o valor de E ser 0,70.
Se a unio sofrer prova radiogrfica em pontos tomados ao acaso, ou quando o recipiente s tiver
soldas circunferenciais entre sees sem costura, e o valor de t (tenso) seja, no mximo, 0,80 do
tabelado, E poder ser tomado como 0,85. No caso de exame radiogrfico total, E = 1,00.
Nos recipientes para unies de topo soldadas em um s lado, E = 0,65. Se for efetuada prova
radiogrfica em pontos tomados ao acaso, E = 0,80; com prova radiogrfica completa, E = 0,90.
Todas as soldas devero ter cobrejuntas de encosto na parte no soldada.
E = 0,60, quando a unio soldada no item anterior no tiver cobrejunta na parte posterior, at a
espessura de 15 mm, o dimetro externo at 600 mm.
Nas unies longitudinais de espessura at 10 mm, e circunferenciais de espessura at 15 mm, e
para todos os demais casos, E = 0,55, exceto para tampas semi-esfricas.
Em unies sobrepostas com soldagem em apenas um lado, E = 0,45. No caso de ser usada solda
de bujo, E = 0,50.
12.18.4 - Eficincia da Ligao do Tubo - A eficincia de ligao longitudinal na chapa da caldeira
cortada por uma nica fileira de tubos ou vrias fileiras de tubos muito separadas, dever ser
determinada pela seguinte frmula: E = ( P - d ) / P , sendo :
P = distncia de centro a centro dos tubos, em mm.
d = dimetro dos furos para os tubos, em mm.
Se as fileiras de tubos so agrupadas e a furao feita em diagonal, a eficincia ser obtida pela
Tabela 12.2, onde p a distncia, em mm, tomada na diagonal, de centro a centro do tubo.

( p / d)
1.3
1.5
1.7
1.9
2.1
2.3
2.5
2.7
2.9
3.1
3.3
3.5
3.7
3.9
4.1
4.3
4.5
4.7
4.9
5.1

PGINA .................................................................. 427
Valor de p / p ( % )
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
20
26
31
36
39
43
46
49
51
53
55
57
59
60
24
31
36
41
45
49
52
55
58
61
64
66
68
70
72
21
29
36
42
48
53
57
61
65
68
71
74
77
78
79
79
80
24
34
42
49
56
61
66
68
69
71
73
74
76
77
78
79
79
80
25
36
46
52
56
60
63
66
68
69
71
73
74
76
77
78
79
79
80
22
34
41
47
52
56
60
63
66
68
69
71
73
74
76
77
78
79
79
80
Tabela 12.2
Para clculo da espessura da carcaa ser usado o menor valor (Ver 12.17).
Quando o espaamento de tubos ou furos assimtrico, a eficincia mdia no dever ser menor
que as dadas pelas indicaes abaixo, relativas a ligamentos entre furos de tubos e, no, a
aberturas simples. Esse mtodo poder dar valor menor, em alguns casos, do que aquele para
grupos simtricos que se estendam a uma distncia maior do que o dimetro interno da carcaa.
Nesse caso, a eficincia que ser adotada a dada pela frmula anterior.
a) Para um comprimento igual ao dimetro interno da carcaa, na posio que d a eficincia
mnima, ela no ser menor do que aquela adotada para referncia da presso mxima
permitida. Quando o dimetro for maior do que 1.500mm, esse ser o comprimento a aplicar.
b) Para um comprimento igual ao raio interno da carcaa, na posio para dar a eficincia mnima,
ela no poder ser menor do que 80% daquela que serve de base para a presso mxima
permitida. No caso de raios acima de 750mm, ser sempre usado o valor de 7.50mm para o
comprimento.
c) Para furao localizada longitudinalmente ao longo da carcaa, mas no em linha reta, as
indicaes anteriores (a e b) so vlidas, sendo que a largura longitudinal equivalente de um
ligamento diagonal que ser usada. Para obter a largura equivalente, o passo longitudinal de
dois furos com ligamento diagonal, ser multiplicado pela eficincia do ligamento diagonal,
conforme a Tabela 12.3.
A eficincia para ligamentos circunstanciais ser determinada da mesma maneira como para
ligamentos longitudinais do pargrafo anterior e dever ser igual, pelo menos, metade da sua
eficincia.
12.19 - CALDEIRAS FLAMATUBULARES

O projeto e a fabricao de caldeiras flamatubulares devero seguir as Regras desta Seo e, onde
no forem tratados, devero seguir as Regras para caldeiras aquatubulares.
O raio interno do flange formado por qualquer tampa para sua fixao carcaa no dever ser
menor que trs vezes a espessura da tampa e, no caso de tampas sem estais, no dever ser
menor do que 6% do dimetro interno da carcaa.

ngulo da diagonal

PGINA .................................................................. 428
Relao entre o passo diagonal e dimetro do furo do tubo
com longitudinal (graus)
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
3.0
5.0
17
29
38
44
50
67
80
10
15
27
36
43
49
67
81
20
13
25
35
42
49
67
82
30
12
23
34
43
49
69
86
40
12
24
35
44
51
73
93
50
13
27
37
47
55
81
104
60
14
30
42
53
62
91
118
70
18
36
51
63
73
105
130
80
24
45
62
76
86
120
145
90
33
58
75
88
100
132
158
- Fator de converso do passo diagonal para o passo longitudinal equivalente.

Tabela 12.3
O raio interno do flange fixando a fornalha chapa posterior dos tubos, no dever ter menos de
que trs vezes a espessura da chapa flangeada e, no flange de fixao da fornalha tampa
dianteira, no dever ter menos que duas vezes a espessura da chapa flangeada.
O raio interno dos flanges que formam a ligao entre as chapas da cmara de combusto e o duto
de gases no dever ser menor que 1,5 vezes a espessura da chapa flangeada.
A espessura mnima ou a presso mxima de servio para carcaas cilndricas sero calculadas
como para caldeiras aquatubulares rebitadas (ver 12.25).
A resistncia mnima de unies circunferenciais entre tampa e carcaa de caldeiras ser de 50% da
necessria para unies longitudinais da carcaa, se nenhum apoio carga dado por tubos ou
estais. A resistncia de unies circunferenciais ligando partes da carcaa no dever ser menor que
75% da necessria para unies longitudinais da carcaa. Se a espessura da chapa da carcaa for
maior que 35 mm, para caldeira de uma frente, e de 30 mm, para caldeiras de duas frentes, as
unies circunferenciais ligando partes da carcaa devero ter, no mnimo, rebitagem tripla.
12.20 - ESTAIS EM CALDEIRAS FLAMATUBULARES

Os furos para estais roscadas devero ser feitos a broca, macheados, limpos e certos, e devero
ter filetes completos.
Os furos para tubos ou estais passantes em chapas de 15 mm de espessura ou menos, podem ser
feitos por puncionamento at 75% do dimetro do furo acabado, desde que o puncionamento seja
perfeitamente centrado.
Estais passantes diretos ou longitudinais e estais roscados, devero ter a seguinte relao entre a
presso mxima de servio e a rea de seo mnima.
P = K.v
P = presso mxima de servio, em [kg/cm2]
s
= rea suportada pelos estais, em [cm2]
S = rea mnima de seo transversal dos estais, em [cm2]
v
= s/S
K = Coeficiente baseado na resistncia mnima do material trao, de acordo com o Seo de
materiais:
- para estais de ao macio, passantes : K = 700
- para estais de ao articulados K = 620


PGINA .................................................................. 429
- para estais-parafusos, em ao macio ou oco, e rosqueados, menores que 25mm de dimetro K

= 560
- para estais ou estais parafusos de ferro forjado para dimetros de 25mm ou mais K = 560
- para estais de ao fabricados de chapas sem soldagem K = 560
- para estais de ferro forjado ou de ao K = 520
- para estais-parafusos roscados flexveis K = 520
- para estais-parafusos roscados, ou ferro-forjado refinado com dimetros abaixo de 25mm K =
520
- para estais soldados de ferro forjado K = 400
Estais diagonais devero ter uma seo transversal no menor do que a dada pela frmula
sd = B.s
sd
s
L
c
=
=
=
=
seo transversal mnima do estai diagonal, em [cm2]

rea necessria para o estai direto, determinada pela frmula anterior B = L / c
comprimento do estai diagonal;
comprimento equivalente do estai direto perpendicular chapa suportada;
Estais de ligao, feitos de chapas triangulares presas a perfis laminados (simples ou duplos), pelos
dois lados, devero ter uma seo transversal 10% maior do que a determinada pela frmula
anterior para estais diagonais.
O aumento de seo nas extremidades de tubos ou barras dos estais no dever ser obtido por
soldagem e, sim, por encalcamento seguido de recozimento.
A soldagem de partes de um mesmo estais no ser permitida por nenhum processo. Estais devem
ser construdos de peas inteiras.
Orelhas, suportes ou flanges, a serem rebitados, devero ter no furo do rebite uma largura maior do
que o dimetro da cabea do rebite, e sua seo transversal, excluindo a furao para o rebite, no
ser menor do que 1,25 vezes a seo transversal do corpo do estais. No caso em que h dois ou
mais rebites no eixo longitudinal do estai, a resistncia do suporte ou orelha no segundo furo, e
subsequentes, poder ser reduzida a no menos que 1,25 vezes a resistncia combinada dos
rebites, incluindo o da seo.
Cada ramificao de um estai ramificado dever suportar, pelo menos, dois teros da carga total.
A seo mnima de um pino submetido a cisalhamento duplo dever ser de, pelo menos, 80% da
seo transversal do estai.
Olhais para conexo de pinos devero ser formados integralmente com o corpo do estai. O
dimetro externo mnimo do olhal ser de 1,75 vezes o do pino. A espessura mnima de um olhal
simples ser igual ao dimetro do pino. A seo transversal total, em qualquer seo de um olhal
simples, dever ser igual a, pelo menos, 1,25 vezes a seo do corpo do estai e, no caso de olhal
em forquilha, de 1,50 vezes.
A resistncia dos rebites unindo qualquer reforo ser de 1,50 vezes a resistncia do estai de
ligao.
Todos os parafusos-estais, exceto os de tipo flexvel, tero no centro de cada extremidade um furo
indicador, com dimetro mnimo de 5 mm e comprimento tal que se prolongue a, pelo menos, 15
mm alm da parte interna da placa. Eles no so necessrios em estais ou em parafusos- suporte
fixados por soldagem.
No clculo da rea transversal lquida de parafusos-suportes ocos ou broqueados, a seo
transversal do furo dever ser subtrada se o dimetro for maior que 5 mm.
Seu comprimento no dever exceder a vinte dimetros. No caso em que a caldeira tem mais do
que 5 metros de comprimento, os estais devero ser suportados no meio.
Extremidades rebitadas de parafusos-estais no devero ter menos do que 5 mm alm da
superfcie da placa, para dar material suficiente para a rebitagem.
No ser permitido construir as cabeas de parafusos estais rebitados, por enchimento com solda.
Colares soldados, usados em substituio a porcas devero ter dimetros de, pelo menos, duas
vezes o dimetro dos parafusos-estais e alturas de, pelo menos, meio dimetro.
A espessura mnima de porcas usadas em estais rosqueados dever ser metade do dimetro do
estai, mas nunca menos que 20 mm.
Devero ser as seguintes as relaes entre a presso mxima de servio, a espessura mnima e a
altura das vigas, para tetos de cmaras de combusto:
P = 10.000 . e . h2 / K . (C-1) . C . D

P
C
D
L
h
e
K

PGINA .................................................................. 430

= comprimento da viga entre os suportes, da parte interna da chapa para tubos at a interna
cmara de combusto, em [mm]
= distncia entre as vigas, de centro a centro, em [mm]
= distncia entre parafusos de suportes, em mm, no mais do que o passo mximo admissvel
para a espessura de chapa com estais;
= altura da viga, em [mm]
= espessura da viga, em mm (espessura somada quando a viga tiver duas chapas).
= coeficiente com os seguintes valores:
K = 1,47, para vigas fixadas com um s parafuso
K = 0,97, para vigas fixadas com dois ou trs parafusos
K = 0,87, para vigas fixadas com quatro ou cinco parafusos
K = 0,82, para vigas fixadas com seis ou mais parafusos
12.21 - SUPERFCIES ESTAIADAS DE CALDEIRAS FLAMATUBULARES

Superfcies que devero receber estais so aquelas que no se suportam, tais como tampas ou
parte de tampa, chapas de revestimento de fornalhas, de tubo, etc..As chapas tero 8 mm ou mais
de espessura.
A presso mxima de servio e a espessura mnima de chapas apoiadas por estais, sero
determinadas pelas frmulas que seguem.
Superfcie com reforo: p = K . e2 / Q ; {no caso de haver reforo, somar a espessura da chapa com
o reforo, para achar e . Nunca p dever ser menor do que (P/2)}
p = presso mxima de servio, em [kg/cm2]
e = espessura da chapa, em [cm], incluindo a espessura do reforo, se usado;
Q = p2 + p2, sendo :
p = passo dos estais em uma direo, em [cm];
p = passo dos estais em outra direo, em [cm]
K = coeficiente correspondente resistncia mnima trao da chapa (no menos do que
3.900 kg/
cm2), ao tipo de servio e ao mtodo de fabricao;
a) Para chapas expostas aos produtos da combusto:
K = 4.250, para chapas menores que 10 mm com estais aparafusados com porcas ou colares
soldados;
K = 4.500, para chapas de 10 mm e mais, da mesma forma;
K = 3.050, para chapas de 10 mm e mais, fixadas por estais aparafusados com cabeas
rebitadas;
K = 3.410, para todas as chapas com estais fixados por rebite;
K = 4.960, para chapas fixadas com tubos aparafusados e alargados em armaes;
K = 5.760, para chapas fixadas com tubos aparafusados, alargados por suas bordas reviradas
em armaes;
K = 3.350, para chapas fixadas com tubos aparafusados e alargados em fileiras de limitao;
K = 4.070, para chapas fixadas por tubos aparafusados, alargados e suas bordas reviradas em
fileiras de limitao.
b) Para chapas no expostas aos produtos de combusto:
K = para chapas menores que 10mm, fixadas com estais rosqueados com roscas ou colares
soldados (ver nota);
K = 5.230, para chapas de 10mm ou mais, com estais roscados com porcas ou colares
soldados;
K = 3.430, para chapas de 10mm ou mais, com estais roscados e cabeas cravadas;
K = 3.820, para todas as chapas com estais fixados por rebite;
K = 6.120, para chapas de estais passantes com porcas por fora e por dentro;
K = 900, para placa tendo uma resistncia trao de, pelo menos, 3.850 kg/cm2 ou tenso
admissvel compresso;
K = 3.170, para chapas com estais passantes com porcas por fora e por dentro, e tendo chapas
de reforo cobrindo a rea suportada completa;

K
K
K

PGINA .................................................................. 431
= 2.160, para chapas com estais passantes, com porcas por dentro e por fora, reforadas por
arruelas externamente rebitadas com eficincia chapa, com dimetros no menores que
2/3 do passo dos estais;
= 2.790, para chapas com estais passantes, porcas por dentro e por fora, e reforadas por
tiras onde os estais se fixam, devendo a tira ter largura mnima de 2/3 do passo dos estais;
= 2.430, no caso de chapas com estais rosqueados e tiras de reforo entre fileiras de estais,
devendo as tiras ter 2/3 do passo dos estais.
NOTA - Estais aparafusados em chapa de espessura de menos que 10 mm no devero ter

cabeas rebitadas, mas, sim, fixados com parafusos ou por colares soldados. No caso da superfcie
ser suportada por vrios tipos de estais, com coeficiente diferente, dever ser usada a mdia entre
os valores de K.
Para chapas de tubo, com ligamento sob esforos de compresso, assim como chapas de tubo de
cmaras de combusto com a parte superior suportada por vigas, a presso mxima de servio e a
espessura mnima devero ter valores conforme a seguinte frmula:
p = e . k / L . (1- d/P)
p
P
L
e
d

= passo horizontal dos tubos, em [mm]
= comprimento total da cmara de combusto, alm da chapa de tubos e do chapeamento
posterior, em [mm]
= espessura da chapa de tubos, em [mm]
= dimetro interno dos tubos, em [mm]. No caso em que os tubos so defasados, a distncia
vertical entre as linhas de centro dos tubos em fileiras adjacentes no dever ser menor
que:
d2 d p
+
2
4
K
= 1.870, para chapas com resistncia trao de, pelo menos, 38,7 kg/mm2
Chapas curvas de proteo de fornalha e chapas de fundo de cmaras de combusto, devero ser
consideradas com superfcies planas e recebero estais de acordo com os itens anteriores.
Para chapas curvas de fundo de cmaras de combusto, no apropriadas para uso de estais, a
presso mxima de servio e a espessura mnima das chapas sem reforo devero ser
determinadas pela frmula:
p = (549 . e - 1.885 . L) / L
p
e
R
L
=
=
=
=
presso mxima de servio, em [kg/cm2]

espessura da chapa, em [mm]
Raio externo em que a chapa virada, em [mm]
comprimento da chapa entre suportes, medido numa linha paralela ao eixo da caldeira, em
[mm]
No caso em que as chapas recebem reforo, usar a frmula:
p = (90 . e) 2 / R . L
Reforos estruturais nos fundos de cmaras de combusto, tais como cantoneira ou barras T,
devero ter uma espessura mnima igual a 80 % da espessura da chapa a ser reforada, e a altura
da alma no dever ser menor do que a metade do passo dos reforos.
O espaamento e tamanho dos rebites ligando reforos a chapas sero calculados da mesma
forma como para estais de chapas planas.
12.22 - FORNALHAS E CONDUTORES PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES

Fornalhas e condutores devero ter presso mxima de servio e espessura mnima de chapa,
conforme a frmula abaixo, mas no devero ser menores que 8 mm ou maiores que 20 mm. Para
fornalhas nervuradas ou corrugadas:


PGINA .................................................................. 432
p = K . (e / d)
p
e
d
K
K
=
=
=
=

espessura mnima da chapa, em [mm]
dimetro externo da fornalha do fundo do corrugado, em [mm]
1.033, para corrugado de 200mm ou menos, entre centros, e no menos que 40mm de
profundidade;
= 1.104, para corrugado de 200mm ou menos, entre centros, e no menos que 40mm de
profundidade.
Para fornalhas cilndricas lisas com ou sem anis de reforo, e condutos circulares rebitados:
p = 7,28 . (75 . U - 0,26 . Q)

p
R
L
T
U
Q
=
=
=
=
=
=

raio externo da carcaa da caldeira, em [mm]
comprimento de uma seo ou conduto, em [mm]
espessura da chapa, em [mm]
e/R)
(L/R)
Condutos sem costura ou caldeados:
p = 0,87 . [ ( e/de ) 1]
p
e
de

= espessura do conduto, em [mm]
= dimetro externo do conduto, em [mm]
No caso em que fornalhas so fabricadas com unies rebitadas, a eficincia dessas unies no
dever ser menor que 50% da chapa original.
Fornalhas e outras partes cilndricas expostas presso externa, e que necessitem de apoio,
devero ser suportadas por estais seguindo as normas dadas. A presso de servio no dever
exceder ao valor obtido pela frmula para fornalhas cilndricas lisas, mais 50% do obtido para
superfcie apoiada por estais em fornalhas rebitadas, e tambm no dever exceder presso
dada pela fmula de fornalhas cilndricas lisas.
12.23 - TUBOS PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES

Tubos para caldeiras flamatubulares podero ser de ferro ou ao malevel, soldados por sobreposio, sem costura, ou soldados por resistncia.
A presso mxima de servio e a espessura mnima devero obedecer frmula:
p = 980 / d . (e 1,7)
p
e
d

= espessura mxima do tubo, em [mm]
= dimetro externo do tubo, em [mm].
A espessura de tubos de estais dever ser calculada como para estais longitudinais passantes. A
espessura de tubos de estais marginais dever ser, no menos que 6 mm, e a dos outros tubos de
estais, no abaixo de 5 mm.
As extremidades de tubos comuns devero ser alargadas at ficarem justas na placa e, no caso de
necessidade para o apoio da chapa do tubo, devero ser calafetadas sobre ambas as
extremidades.
Tubos de estais devero ser aparafusados em chapas de tubo e rebatidos justos, podendo ser
dobrados em volta; o recalcamento de tubos de estais no permitido.


PGINA .................................................................. 433
12.24 - CABEOTES PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES

Os cabeotes devero ser de ao malevel, ferro forjado, ao fundido ou outro material aprovado, e
sua presso mxima de servio e sua espessura mnima esto relacionadas pelas Regras que se
seguem:
- Cabeotes cilndricos devero obedecer s normas para carcaas cilndricas.
- Faces planas de ferro forjado, ao forjado ou ao fundido, em cabeotes, devero obedecer
seguinte frmula para presso e para espessura:
p = K . t . [ (e-2,39) / D] 2
p
e
t
D
K
K
=
=
=
=
=
=

espessura, em [mm]
resistncia mnima do material, em [kg/cm2]
distncia entre apoios das faces planas, em [mm]
1,4 para ao forjado ou ferro forjado
1,1 para ao fundido
12.25 - CALDEIRAS AQUATUBULARES REBITADAS E RECIPIENTES SOB PRESSO REBITADOS

Unies longitudinais rebitadas devero ser do tipo tapa-junta duplo, de ambos os lados. As unies
circunferenciais de extremidade de chapas de carcaa, acima de 15 mm de espessura, e unies
circunferenciais ligando sees da carcaa, em chapas acima de 12mm, sero, pelo menos,
duplamente rebitadas.
Todos os furos para rebite sero feitos com broca e, sempre que possvel, furados no lugar.
Quando os furos no puderem ser feitos no lugar, eles devero ser examinados depois da
montagem e ajustados por meio de alargadores, se necessrio. No sero permitidos furos
deslocados. Depois do broqueamento, as peas a rebitar devero ser separadas e os cavacos e
cantos vivos dos furos devero ser retirados; isto no ser necessrio no caso de tampas com
superfcie de rebitagem usinada e montadas sob presso.
As bordas de recalque de todas as chapas e tapa-juntas de unies rebitadas devero ser usinadas
e chanfradas a aproximadamente 70 graus em relao chapa. Todas as rebarbas devero ser
retiradas. Na usinagem devero ser retirados, pelo menos, 3 mm ou 25% da espessura da chapa, o
que for maior.
Chapas e tapa-juntas devero ser bem ajustados entre si para evitar excesso de recalcamento. A
encalcagem interrompida no ser aprovada. O passo dos rebites, em qualquer unio, ser tal que
permita obter estanqueidade sem excesso de encalcamento.
A distncia mnima do centro do furo de rebite at borda da chapa, antes do encalcamento, de
1,5 a 1,8 vezes o dimetro do furo do rebite, a no ser no caso de furos nas extremidades dos tapajuntas.
A distncia entre centros de duas fileiras de rebites, medida perpendicularmente unio, no
dever ser menor do que duas vezes o dimetro do furo do rebite, quer medindo na chapa antes de
virar, quer medindo na linha mdia da chapa, aps a viragem.
Tampas sem estais, planas ou abauladas, devero obedecer ao indicado para caldeiras soldadas.
Para as tampas planas sem estais, devero ser usadas as expresses dadas em 12.14 com os
seguintes valores para C:
C = 6,2, para chapas rebitadas ou aparafusadas rigidamente carcaa, flange ou chapas laterais,
onde o dimetro interno no seja mais do que 600mm, e a relao entre a espessura da tampa e
D seja, pelo menos, igual ou superior a 0,05;
C = 3,3, para chapas com flanges fixados s carcaas, tubos ou cabeotes por unies sobrepostas
rebitadas, quando o raio da aresta interna no menor que trs vezes a espessura do flange
imediatamente adjacente, e onde a rebitagem obedece ao exigido para unies circunferenciais.
Os tubos para caldeiras aquatubulares, superaquecedores e outras partes de uma caldeira, onde
estejam expostas presso interna, devero ser de ao sem costura ou soldados por solda eltrica.
A presso mxima de servio e a espessura mnima, sero calculados pela frmula adequada para
caldeiras soldadas, de acordo com 12.15.
Tapa-juntas de unies de topo devero ser curvadas ao raio da carcaa, por calandragem ou por
prensamento, e tero espessura suficiente para permitir recalcamento de suas bordas e satisfaro
s normas abaixo: A espessura do tapa-juntas externo no ser menor do que 5 mm, conforme
abaixo:
ee = 1,6e((Pp df d) )

ee
e
p
P
d
f
=
=
=
=
=
=

PGINA .................................................................. 434
espessura do tapa-juntas externo, em [cm]

espessura necessria da carcaa, em [cm]
passo dos rebites na segunda fileira, em [cm]
passo dos rebites nas fileiras externas, em [cm]
dimetro dos furos de rebite, em [cm]
relao entre o passo dos rebites na fileira externa e o passo mnimo das fileiras internas.
A espessura do tapa-juntas interno ser igual do tapa-juntas externo, mais 3 mm, mas no
necessitar ser maior do que a espessura da carcaa.
A espessura de tapa-juntas que so interceptados por tubos ser aumentada, se necessrio, para
manter a eficincia em que se baseou o clculo da presso de servio.
Quando no forem feitas indicaes nestas normas, para caldeiras rebitadas, sero usadas as
correspondentes para caldeiras aquatubulares.
O fator de eficincia dever ter o menor valor determinado como segue:
Chapas: E = (P - d) / P
Rebites: E = (ns . tc) / Pt . e
Para eficincia combinada da chapa na segunda fileira e cisalhamento dos rebites na fileira externa:
E=
P d m S tc
+
p
pt e
Para eficincia combinada da chapa na segunda fileira e de compresso do tapa-juntas em frente a

rebites na fileira externa:
E=
P
p
d
n
m
S
e
j
c
t
t
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
P d mcd j
+
p
pt e
passo dos rebites na fileira externa, em [cm]

passo dos rebites na segunda fileira, em [cm]
dimetro dos furos dos rebites, em [cm]
nmero de rebites por passo P;
nmero de rebites na fileira externa por passo P;
rea da seo do rebite cravado, em [cm2]
espessura da chapa, em [cm]
espessura do cobre-juntas, em [cm]
6.500 kg/cm2 ou a resistncia compresso da chapa, em [kg/cm2]
resistncia trao mnima da chapa, em [kg/cm2]
resistncia ao cisalhamento, mnima, para os rebites, em [kg/cm2] com os seguintes valores:
rebites de ao doce sob simples cisalhamento .........
2671
idem de duplo cisalhamento .....................................
5300
rebites de ao sob simples cisalhamento..................
30000
idem de duplo cisalhamento .....................................
60000
Os valores acima se baseiam numa resistncia trao mnima de 3.200 kg/cm2, para rebites de
ao, e de 30.000 kg/cm2, para rebites de ferro.
A resistncia mnima de unies circunferenciais entre as tampas e carcaas de caldeiras ou outros
recipientes, ser de 50% da necessria para as unies longitudinais da carcaa, se nenhuma parte
da carga sobre a tampa for suportada, quer por tubos, quer por estais. As unies circunferenciais
de trechos da carcaa devero ter uma resistncia no inferior a 75% da necessria para as unies
longitudinais.
Na determinao de eficincia da chapa pelos ligamentos em carcaas cilndricas, cortadas por
uma fileira simples, ou por mais de uma fileira de tubos bem separados, usar as frmulas:
a) Para chapa singela: E = (P - d) / P
b) Para chapa reforada ou no caso dos tubos estarem numa unio de topo, com duplo cobrejuntas:
e (P d )
E= s
P e

P
d
es
e
=
=
=
=

PGINA .................................................................. 435
passo dos tubos, em [cm]

dimetro dos furos de tubo, em [cm]
espessura da carcaa , em [cm]
a espessura somada da carcaa e da chapa de reforo ou dos dois cobre-juntas, em [cm]
O espaamento dos rebites dentro da linha de recalque das placas de reforo ser determinado da
mesma maneira que para estais em superfcies planas.
A resistncia de cisalhamento dos rebites ser, pelo menos, igual necessria para os ligamentos.
NOTA - Quando o passo dos furos para tubos em qualquer fileira no uniforme, o clculo dever
ser feito com o passo mdio em qualquer comprimento de fileira, no excedendo o dimetro da
carcaa.
A eficincia de ligamentos circunferenciais ser calculada de maneira semelhante dos ligamentos
longitudinais, e dever ser igual, pelo menos, metade da eficincia daqueles. No caso em que os
furos de tubos no so perpendiculares chapa, a espessura da chapa dever ser suficiente para
dar um apoio paralelo de, pelo menos, 10 mm de profundidade entre os planos perpendiculares ao
eixo do tubo, para tubos at 60 mm, e um apoio de, pelo menos, 15 mm para tubos de dimetro
acima de 60 mm.
Carcaas cilndricas devero obedecer as relaes dadas abaixo, a menos que as chapas no
sejam menores que 5 mm de espessura:
p = (H. t. E) / D - Do
p
t
e
E
D
Do
H
=
=
=
=

resistncia trao da chapa, em [kg/cm2]
espessura mnima da chapa, em [cm]
espessura mnima da unio longitudinal ou da ligao em furos de tubos ou outras
aberturas, usando-se o valor mnimo;
= dimetro interno da parte maior da carcaa, em [cm]
= dimetro externo da parte maior da carcaa, em [cm]
= coeficiente que dever ser:
- 0,50, para carcaas no expostas ao fogo ou a produtos da combusto, e que tenham unies longitudinais
rebitadas de topo, com cobre-juntas duplo;
- 0,47, para depsitos dgua em caldeiras aquatubulares no expostos ao fogo ou seus

produtos (ver a seguir);
- 0,45, para o tipo acima, que no depsitos dgua em caldeiras aquatubulares expostos
ao fogo e seus produtos, desprotegidos ou recobertos com material refratrio, e tambm
para cilindros soldados eletricamente para qualquer uso;
- 0,20, para carcaas de ao fundido;
- 0,16, para carcaas de ferro fundido;
No usar ao fundido para peas sob presso, onde a espessura necessria seja maior do que
50mm.
No usar ferro fundido em recipientes para mais de 230oC de temperatura de servio nem em
caldeiras com presso acima de 2 kg/cm2.
No caso em que a espessura ultrapassar a 0,20 vezes o dimetro interno, calcular por:
p = (H. t. E. A) / 2.B
A = (Do2 / 4) - (D2 / 4)
B = (Do2 / 4) + (D2 / 4 )
12.26 - CALDEIRAS PARA MQUINAS AUXILIARES

As caldeiras para mquinas auxiliares devero ter, pelo menos, dois circuitos de alimentao e
suas bombas de leo combustvel sero em nmero de duas.
TOMO IV

TOMO IV FABRICAO E
ENSAIO DE MATERIAIS ............................... SEO 1
PGINA .................................................................. 439
SEO 1
FABRICAO E ENSAIO DE MATERIAIS
1.1 - APLICAO
1.1.1 - As Regras para Materiais se aplicam aos materiais e produtos que se destinam
construo, reparo e equipamentos de navios classificados.
1.1.2 - A aplicao destas Regras inclui todos os produtos e materiais a cuja utilizao se referem
as Regras para Construo.
1.1.3 - Esta seo contm os princpios que regem os materiais metlicos e as formas nas quais
estes so produzidos, como, por exemplo, chapas, barras chatas e redondas, tubos, forjados e
fundidos, bem como componentes para fundeio e amarrao, os quais devem ser aplicados no
decorrer da fabricao e dos ensaios. Estes princpios gerais devem ser aplicados em conjunto com
as Regras especficas prescritas nas Sees seguintes para cada produto em particular.
1.1.4 - Caso existam diferenas entre estas Regras e as Normas ou as especificaes apropriadas
com relao s suas exigncias, os testes devem ser realizados tomando em considerao as
exigncias mais severas.
1.2 - EXIGNCIAS APLICVEIS AOS FABRICANTES
1.2.1 - Os fabricantes devem estar equipados com instalaes que permitam que os materiais
sejam fabricados adequadamente, conforme as mais modernas prticas e tcnicas.
1.2.2 - Os fabricantes devem, por seus prprios mecanismos de controle de qualidade, assegurar
que os produtos sejam fabricados e processados habilmente e que eles atendam s exigncias
especificadas. Os ensaios presenciados pelo BC no desobrigam o fabricante dessa
responsabilidade.
1.2.3 - Como parte de seu prprio sistema interno de controle de qualidade, os fabricantes devem
manter um registro constante da fabricao e do ensaio dos materiais e produtos.
1.2.4 - Os requerimentos para a homologao devem ser submetidos ao BC por escrito e conter
obrigatoriamente as seguintes informaes:
a) Os materiais e produtos para os quais a homologao pretendida, incluindo o mtodo de
fabricao, valores de referncia para a composio qumica, condies nas quais os materiais e
os produtos devem ser fornecidos, propriedades e dimenses; e
b) Uma lista das instalaes de fabricao e dos equipamentos de ensaio disponveis, juntamente
com descries do sistema de controle de qualidade, bem como dados das pessoas
responsveis pela inspeo. Quando os testes forem realizados por entidades estranhas, o
respectivo pessoal e os equipamentos de ensaio disponveis devem ser tambm relatados.
1.2.5 - Uma vez emitida, a homologao de um fabricante normalmente vlida por 2 (dois) anos.
Sua validade pode subseqentemente ser estendida de ano para ano, desde que o fabricante seja
capaz de provar por testes contnuos que as condies para a sua homologao continuam a ser
cumpridas.
1.3 - EXIGNCIAS GERAIS RELATIVAS AOS MATERIAIS
1.3.1 - Fabricao
1.3.1.1 - Todos os materiais devem ser fabricados por tcnicas suficientemente comprovadas que
assegurem que as propriedades exigidas sejam alcanadas. Quando novos processos forem
empregados, devem ser submetidas ao BC provas preliminares de sua adequabilidade. De acordo

TOMO IV FABRICAO E
PGINA .................................................................. 440
com deciso do BC, isto deve tomar a forma de testes de procedimento especial e/ou apresentao
de documentao de fbrica dos testes realizados ou de pareceres de especialistas de entidades
independentes de ensaio.
1.3.1.2 - Nas aciarias, como tcnicas comprovadas mencionadas em 1.3.1.1, entendem-se a

fabricao de ao em fornos LD, fornos Siemens-Martin
1.3.2 - Composio Qumica e Propriedades Mecnicas
Os materiais e os produtos devem satisfazer s exigncias com relao composio qumica e s
propriedades mecnicas especificadas nesta Regra para Materiais ou, quando for o caso, nas
especificaes aplicveis e documentos. Como norma, a composio qumica considerada aquela
da corrida.
1.3.3 - Condio de Fornecimento e Tratamento Trmico

1.3.3.1 - Os produtos devem ser fornecidos conforme o tratamento trmico prescrito. Quando o
tratamento trmico for realizado pelo cliente, deve ser claramente estabelecida nos certificados a
condio na qual o material fornecido.
1.3.3.2 - Todos os tratamentos trmicos devem ser realizados em fornos apropriados, os quais
devem ser eficientemente mantidos. Os fornos devem ser providos de dispositivos para o controle e
a indicao da temperatura.
1.3.4 - Ausncia de Defeitos
1.3.4.1 - Todos os materiais e produtos devem estar isentos de defeitos cujos efeitos possam influir
significativamente na sua utilizao ou em trabalho posterior apropriado. Defeitos superficiais
insignificantes podem ser removidos mecanicamente, desde que nesses casos no sejam
ultrapassadas as tolerncias dimensionais permitidas.
1.3.4.2 - Defeitos no material podem ser reparados por soldagem, somente quando isto for pelas
especificaes relativas ao produto em questo e caso o inspetor tenha dado seu consentimento e
a tcnica de soldagem tenha sido aprovada pelo BC.
1.3.5 - Soldabilidade
Materiais destinados fabricao de estruturas soldadas devem ser capazes de serem soldados
por tcnicas comuns de caldeiraria. Quando a soldagem for possvel somente em condies
especiais, estas devem ser determinadas em acordo com o BC e devem ser validadas por um teste
de procedimento.
1.3.6 - Homologao
1.3.6.1 - O fabricante deve primeiramente provar que as propriedades dos materiais e dos
produtos fabricados por ele preenchem as exigncias estipuladas. Como regra, isto requer um teste
de adequabilidade realizado em produtos selecionados, cuja abrangncia deve ser decidida pelo
BC em cada caso. Com o consentimento do BC, podem ser levados em considerao, para esta
finalidade, pareceres de especialistas de outras entidades independentes de ensaio.
1.4 - CONDIES GERAIS DE TESTE
1.4.1 - Os testes de recepo devem ser normalmente realizados nas fbricas na presena do
Inspetor. Para esta finalidade, o fabricante deve dar ao Inspetor acesso aos departamentos de
fabricao e laboratrios correspondentes e tornar disponvel a ele todos os registros relacionados
ao controle de qualidade, durante todo o tempo necessrio para o cumprimento de suas funes. O
Inspetor ter tambm direito a testemunhar o processo da fabricao, embora isto no deva
interferir no andamento do trabalho.
1.4.2 - Quando forem especificados testes no destrutivos para os diversos tipos de produtos, estes
devem ser realizados pelo fabricante, e os resultados, juntamente com os detalhes do mtodo de
teste, devem ser declarados em um certificado. O inspetor ter direito de presenci-los. Para os
testes realizado pelo BC, devem ser obtidos acordos especiais concernentes aos mesmos.

TOMO IV FABRICAO E
PGINA .................................................................. 441
Ver Norma ABNT NB-189, Certificado de Ensaio.
1.4.3 - A composio qumica dos materiais deve ser normalmente demonstrada pelo fabricante por
anlise da corrida, cobrindo todos os elementos para os quais so prescritos limites de valores
nestas Regras para Materiais ou em outras especificaes aplicveis e documentos ou que sejam
adicionados a fim de garantir as propriedades mecnicas exigidas. O certificado do fabricante
geralmente reconhecido como prova da composio qumica. Quando existir dvida com relao a
composio, o BC pode exigir adicionalmente a realizao de analise por pea. Possveis desvios
entre as anlises por pea e da corrida devem estar de acordo com Normas ou Especificaes
apropriadas.
1.4.4 - Todos os produtos devem ser verificados pelo fabricante quanto concordncia com as
dimenses especificadas. Os produtos devem tambm ser por eles inspecionados quanto a
possveis defeitos e devem, quando isto for requerido, ser apresentados ao Inspetor.
Para esta finalidade, os produtos devem estar normalmente na condio de tratamento trmico e de
embarque prescritas e devem ter uma superfcie limpa, preparada para ensaio sem tinta ou outros
meios de proteo que prejudiquem a deteco de defeitos. Salvo especificado em contrrio nas
Sees seguintes ou especialmente acordado, o Inspetor deve realizar um teste aleatrio das
dimenses e acabamento da superfcie, como julgar conveniente.
Os produtos que no atenderam s exigncias devem ser de imediato colocado parte pelo
fabricante.
1.4.5 - Quando, em casos excepcionais, por razes tcnicas, no puderem ser realizados ensaios
de acordo com estas Regras podem, com o consentimento do BC, ser aplicados outros mtodos de
testes ou tcnicas equivalentes.
1.4.6 - Quando os produtos forem fabricados em grandes linhas por tcnicas de fabricao em srie
e/ou por utilizao de processos contnuos com condies monitoradas constantes, o BC pode, ao
invs de presenciar os testes, reconhecer aqueles realizados pelo controle de qualidade da fbrica,
utilizando um sistema de qualidade assegurada (Q.A.) aprovado pelo BC.
1.5 - IDENTIFICAO E MARCAO DOS PRODUTOS
1.5.1 - Identificao do Material
O fabricante deve utilizar um sistema de identificao e marcao que permita que cada produto
seja remontado ao lingotamento original. Mediante pedido, deve ser dadas ao Inspetor todas as
facilidades para rever o processo de fabricao.
1.5.2 - Marcao
1.5.2.1 - Antes do ensaio de recepo, os produtos devem ser apresentados pelo fabricante no
mnimo em uma posio com a marcao necessria conforme descrito nas sees seguintes. A
marcao deve concordar com os detalhes dados nos certificados de fabricao ou programas de
entrega.
1.5.2.2 - A marcao deve ser normalmente impressa com uma puno, a menos que tal marcao
seja impedida por se tratar de materiais com uma superfcie sensvel ou muito fina. Em tais casos, a
marcao pode ser feita com tinta, carimbo de borracha, etiqueta adesiva ou eletrogravao.
1.5.2.3 - Todas as marcaes devem ser aplicadas de tal forma que sua legibilidade no possa ser
prejudicada pelo transporte ou estocagem do produto. Quando usinagem posterior dos produtos
ocasionar a remoo das marcaes existentes, o fabricante envolvido deve aplic-las em um
ponto diferente.
1.5.2.4 - Como regra geral, todo produto deve ser marcado. No caso de peas pequenas do mesmo
tipo e tamanho, que embaladas firmemente em caixas, tambores ou similares, e tambm no caso
de barras de ao e perfis pesando at 20 Kg/mm e embaladas em feixes, com o consentimento do
Inspetor, suficiente marcar somente a unidade mais alta ou uma etiqueta forte afixada de maneira
segura.
1.5.2.5 - Sempre que possvel, as marcas devem ser destacadas por meio de marcao, com tinta.
No caso de forjados e fundidos, a rea a ser marcada deve ser esmerilhada.

TOMO IV FABRICAO E
PGINA .................................................................. 442
1.5.3 - Utilizao dos Sinetes BC

1.5.3.1 - Os corpos de provas e os produtos dos quais os corpos de prova tenha sido retirados
devem ser marcados com o sinete de corpo de prova.
1.5.3.2 - Caso fique demonstrado durante testes subseqentes ou durante a usinagem posterior
dos produtos testados, que estes possuam defeitos ou de alguma forma no mais atendam
exigncias, os sinetes BC devem ser cancelados de uma forma conveniente.
1.6 - DOCUMENTOS REFERENTES AOS TESTES E CERTIFICADOS
1.6.1 - Por ocasio dos ensaios o fabricante deve apresentar ao Inspetor documentos referentes
aos materiais ou produtos a serem testados. Estes documentos devem conter, no mnimo, o
seguinte:
a) Quantidade, tipo do produto, dimenses, tipo de material, condio em que fornecido e peso;
b) Nome do comprador, juntamente com nmeros de Ordem de Compra e de fabricao;
c) Nmero do projeto de construo, nmero do casco ou nome do navio, quando conhecido; e
d) Aplicao, onde necessrio.
1.6.2 - Quando, de acordo com as Regras para Construo ou arranjos especiais, a tarefa de
ensaio dos materiais for delegada ao fabricante, este deve emitir um certificado apropriado, o qual,
alm, das informaes listadas em 1.6.1, contenha tambm os seguintes detalhes:
a) Mtodo de fabricao, nmero da corrida e composio qumica;
b) Condio em que fornecido, com detalhes do tratamento trmico;
c) Marcas de identificao; e
d) Resultados dos testes de materiais realizados.
O tipo de certificado exigido est especificado nas Regras para Construo.
1.6.3 - Quando as Regras para Construo exigirem somente um certificado geral de qualidade
cobrindo os produtos em questo, o fabricante do material deve emitir um certificado contendo as
seguintes informaes:
a) Quantidade, tipo do produto, dimenses, tipo de material, condio em que fornecido e peso
dos produtos;
b) Mtodo de fabricao;
c) Valores de referncia para a composio qumica, quando os materiais no forem fabricados
conforme Normas; e
d) Marcas de identificao.
Os produtos devem ser marcados de tal forma que possam ser identificados.
1.6.4 - Se, mediante teste, as exigncias especificadas forem satisfeitas, o resultado atestado
pelo Inspetor. A prova disto normalmente, em forma de um certificado de teste BC. Por acordo, os
resultados podem ser tambm atestados das seguintes maneiras alternativas:
1.6.4.1 - Pela confirmao dos resultados de teste nos relatrios de recepo (certificao conjunta
pelo fabricante e pelo Inspetor), na forma de carimbo e assinatura do Inspetor.
1.6.4.2 - No caso de produtos produzidos em grande quantidade e sujeitos a ensaio por corrida ou
lote, por confirmao do Inspetor, o qual ape seu carimbo e sua assinatura no certificado do
fabricante, confirmando que os testes realizados conforme as Regras atenderam s exigncias. Em
adio, o fabricante deve tambm declarar e confirmar nos certificados que os produtos listados nos
mesmos foram fabricados de acordo com as Regras do BC.

TOMO IV ENSAIOS MECNICOS ............. SEO 2

PGINA .................................................................. 443
SEO 2
ENSAIOS MECNICOS
2.1 - APLICAO
2.1.1 - Esta Seo contm as Regras para os mtodos de Ensaios Mecnicos e para as formas dos
corpos de prova a serem utilizados no ensaio do material dos produtos em geral. Para certos
produtos, os testes especiais descritos nas Sees seguintes tambm devem ser realizados.
2.1.2 - exigncia fundamental que todos os testes sejam realizados de acordo com as normas
nacionais estabelecidas e de conformidade com estas Regras. Exemplos de normas tambm
aplicveis so dados abaixo.
2.2 - MQUINAS DE TESTE E PESSOAL TCNICO
2.2.1 - Todos os testes devem ser realizados por pessoal treinado utilizando mquinas de teste
calibradas. As mquinas de testes devem ser mantidas pelos proprietrios em boas condies de
trabalho e devem ser calibradas a intervalos regulares por uma autoridade de ensaio oficial ou por
um instituto de teste independente. Os registros de calibrao devem ser mantidos disponveis no
laboratrio de teste.
2.3 - RETIRADA E CONFECO DE CORPOS DE PROVA
2.3.1 - Definies
2.3.1.1 - Amostra
Amostra o termo aplicado ao produto como, por exemplo, a chapa ou o tubo selecionado do lote
de teste para a retirada de corpos de prova.
2.3.1.2 - Lote de Teste

Lote de teste o termo utilizado para aquela quantidade de peas de um fornecimento qual se
refere o resultado de um teste.
O termo pode ser utilizado, por exemplo, para um nmero determinado de peas iguais de uma
mesma corrida ou para um comprimento de material laminado (chapa ou barra) ou para uma s
pea (uma pea grande forjada ou fundida).
2.3.1.3 - Seo de Teste

Seo de teste descreve a parte do material (por exemplo, tira da chapa) retirada da amostra para a
confeco de um ou mais corpos de prova.
2.3.1.4 - Corpo de Prova (CP)

Corpo de prova a Seo de teste que serve, usinada ou no, para a realizao dos respectivos
ensaios (por exemplo, CP para teste de trao, teste de impacto, teste de dobramento, etc.).
2.3.2 - Marcao de Sees de Teste e Corpos de Prova

2.3.2.1 - Sees de teste e corpos de prova devem ser representativos da amostra.
2.3.2.2 - As sees de teste e os corpos de prova devem ser marcados de tal maneira que, aps a
sua retirada e usinagem, seja possvel verificar de qual amostra foram retirados e como eram as
suas posies na mesma. Quando na usinagem de sees de teste ou corpos de prova sumir a
marcao inicial, a mesma deve se transferida previamente para outras regies.


PGINA .................................................................. 444
2.3.2.3 - Geralmente as sees de teste e corpos de prova devem ser marcados com o sinete de
corpo de prova pelo Inspetor, antes de serem retirados da amostra.
2.3.3 - Retirada e Dimenses das Sees de Teste
2.3.3.1 - As sees de teste devem ser retiradas da amostra na posio especificada. As
dimenses devem ser tais que permitam a retirada dos corpos de prova prescritos para os ensaios,
inclusive a retirada adicional para eventuais re-testes.
2.3.3.2 - Em geral, as sees de teste podem ser retiradas da amostra somente aps
complementao de todos os tratamentos mecnicos e/ou trmicos previstos para o produto. Neste
contexto, podem ser desconsiderados tratamentos trmicos que no provoquem alteraes das
propriedades mecnicas.
2.3.4 - Retirada e Dimenses de Corpos de Prova
Os eixos geomtricos longitudinais dos corpos de prova devem ser orientados em relao direo
principal de deformao da maneira prescrita nas Sees seguintes. No obstante, o fabricante
pode, no sentido de poupar material de teste e aps acordo com o Inspetor, retirar corpos de prova
transversais ao invs de longitudinais, desde que exigncias correspondentes sejam especificadas
para corpos de prova transversais.
2.3.5 - Confeco dos Corpos de Prova

2.3.5.1 - Todos os corpos de prova devem ser usinados mecanicamente nas dimenses prescritas.
So excees, para estas exigncias, aqueles corpos de prova como, por exemplo, tubos e barras
de pequenos dimetros, os quais podem ser submetidos ao ensaio de trao com a seo integral.
2.3.5.2 - Quando da retirada de placas de teste ou de corpos de prova, devem ser evitadas
deformaes do material, tanto quanto possvel. Quando as sees de teste ou os corpos de prova
forem retirados por corte oxiacetilnico ou guilhotina, deve haver uma folga suficiente para serem
usinadas as linhas de corte.
2.3.5.3 - Devem ser eliminados defeitos que ocorram durante a usinagem dos corpos de prova e
que possam afetar os resultados dos testes como, por exemplo, entalhes, fendas e rebarbas. Neste
caso, devem ser respeitadas as tolerncias dimensionais e geomtricas do respectivo corpo de
prova.
2.4 - TESTE DE TRAO
2.4.1 - Tipos de Corpos de Prova
2.4.1.1 - Designaes
A seguinte designao utilizada para especificar as dimenses dos corpos de prova:
do = dimetro do corpo de prova de seo reta cilndrica
a = espessura de corpo de prova plano
b = largura no corpo de prova plano
L o = comprimento de referncia inicial
Lc = comprimento de referncia paralelo
So = seo transversal inicial
r
= raio do ressalto
D = dimetro externo do tubo
t
= espessura do produto
2.4.1.2 - Dimenses
2.4.1.2.1 - Preferivelmente, devem ser utilizados corpos de prova proporcionais curtos, com
comprimento de referncia inicial de Lo = 5,65.(So)1/2 , uma vez que as exigncias relacionadas ao
alongamento nas Sees seguintes se referem a este comprimento de referncia.
2.4.1.2.2 - Para forjados e fundidos com exceo do ferro fundido cinzento, devem ser utilizados os
corpos de prova de trao cilndricos, conforme Tabela 2.1 e Figura 2.1 .


PGINA .................................................................. 445
Corpo de prova tipo A: CP

Corpo de prova tipo B : CP
para trao, cilndrico 14
de trao alternativo
mm de dimetro
do
14 mm
5 do
Lo
70 mm
Lc
Lo + do
85 mm
r
14 mm
10 mm
Para ferro fundido nodular e todos os materiais com alongamento mnimo A5 10%, o
raio deve ser r = 20 mm (CP tipo A) ou r = 1,5.d (CP tipo B), respectivamente.
De preferncia, deve ser utilizado CP tipo A. Quando isso no for possvel, as dimenses
devem ser determinadas conforme as indicaes para CP tipo B
Dimenses
Corpos de prova de trao cilndricos

Tabela 2.1
Figura 2.1
2.4.1.2.3 - Para vergalhes laminados a quente e produtos similares devem ser utilizados corpos de
prova como em 2.4.1.2.2.
2.4.1.2.4 - Para chapas, barras chatas e perfis, devem ser utilizados corpos de prova de trao
planos, conforme mostrado na Tabela 2.2 e na Figura 2.2. Nos CPs devem ser preservadas as
camadas de laminao. Quando, em ensaio de chapas espessas, a capacidade da mquina de
trao for insuficiente, os corpos de prova devem ser usinados em apenas um lado, para reduo
de espessura.
Dimenses
a
b
Lo
Lc
r
Corpo de prova tipo C:

CP proporcional
T
25 mm
5,65 . S1/2
Lo + b
25 mm
Corpo de prova tipo D:

CP de 200 mm
t
Corpos de prova de trao planos

Tabela 2.2
10 mm
225 mm
25mm


PGINA .................................................................. 446
Figura 2.2
Chapas de espessura acima de 30 mm podem ser testadas tambm com corpos de prova de
trao, cilndricos, conforme 1.3.2. Neste caso, os corpos de prova devem ser retirados da seo de
teste, de tal maneira que o eixo esteja a 1/4 da espessura, medido a partir de uma face ou o mais
perto possvel desta posio.
2.4.1.2.5 - Em tubos, os testes de trao podem ser realizados com um comprimento

suficientemente longo do prprio tubo. Para isso, devem ser colocados tampes metlicos nas
extremidades dos tubos, a fim de conseguir boa fixao do corpo de prova na mquina de trao,
conforme a Tabela 2.3 e a Figura 2.3, corpo de prova tipo E. Quando o dimetro do tubo no
permitir, devem ser retirados e usinados corpos de prova tipo F da parede do tubo (ver Tabela
12.3).
Corpo de prova tipo E
Corpo de prova tipo F
(trao do prprio tubo)
(plano retirado da parede do tubo)
b
Lo
Dimenses
Lc
r
5,65. S
Lo + D
1/2
12 mm
5,65. So1/2
Lo + 2 .b mm
10 mm
1) Este valor determina tambm a distncia mnima entre as garras da mquina de teste.
Corpos de Prova de Trao para Tubos

Tabela 2.3
Quando a espessura da parede do tubo o permitir, podem ser utilizados, tambm, corpos de prova
de trao cilndricos, conforme 2.4.1.3.2. Neste caso, os eixos dos corpos de prova retirados devem
estar na metade da parede.
Tubos com dimetros grandes podem ser testados, tambm, com corpos de prova de trao,
planos ou cilndricos, retirados transversalmente ao eixo do tubo.


PGINA .................................................................. 447
Figura 2.3
2.4.1.2.6 - Para ferro fundido cinzento, devem se utilizados corpos de prova conforme Figura 2.4,
retirados de uma barra de teste cilndrica, fundida separadamente, com um dimetro bruto de
30mm.
Corpos de prova de trao para ferro fundido cinzento

Figura 2.4
2.4.2 - Realizao dos Testes
Os teste devem ser realizados de acordo com Normas estabelecidas.
2.4.3 - Averiguao dos Resultados dos Testes

Com os smbolos e unidades de medio estabelecidos a seguir, os resultados dos testes devem
ser averiguados da seguinte maneira:
2.4.3.1 - Limite de Escoamento Re (N/mm2)

Em geral, deve ser determinado o limite superior de escoamento (ReH) que a tenso mxima que
precede a queda inicial da carga de trao com o aumento do alongamento. Para se determinar o
limite de escoamento temperatura ambiente, a velocidade de aplicao da tenso no deve
ultrapassar 30 N/mm2., para ao, e 10 N/mm2., para metais no ferrosos. O resultado do teste
deve ser indicado com preciso de 1 N/mm2.
2.4.3.2 - Limite de Proporcionalidade Rp (N/mm2)

Em materiais sem limite de escoamento definido, deve ser determinado o limite de
proporcionalidade pelo qual se entende normalmente o limite proporcional a 0,2% da deformao
correspondente tenso de ruptura ou resistncia trao (R p0,2). Para materiais austenticos,
pode ser determinado o limite de proporcionalidade a 1,0% (Rp1,0) ao invs de, ou em
complementao ao, limite R p0,2
Para a velocidade de aplicao da tenso e indicao dos resultados, prevalece o item 2.4.3.1.
2.4.3.3 - Resistncia Trao Rm (N/mm2)

Para se determinar a resistncia trao, a velocidade de alongamento, uma vez ultrapassado o
limite de escoamento ou o limite de proporcionalidade, no deve ser maior que 40% por minuto no
teste de materiais dteis. Em materiais frgeis como, por exemplo, ferro fundido cinzento, a
velocidade de aplicao de tenso pode ser, no mximo, 2,5 N/mm2. . O resultado do teste deve
ser indicado com preciso de 1 N/mm2.
2.4.3.4 - Alongamento A5 (%)

O alongamento A5 refere-se a corpos de prova proporcionais curtos. Em corpos de prova com outra
relao entre comprimento de referncia e seo transversal, o alongamento exigido Ao deve ser
conforme os valores mnimos especificados para os produtos em questo, isto , para
comprimentos de referncia Lo = 200 mm ou com valor mnimo calculado segundo a frmula:
A = 2 A5
So
Lo
2
5


PGINA .................................................................. 448
Frmula esta que s pode ser utilizada em aos ferrticos com resistncia R 700 N/mm2 e que no
tenham sido deformados a frio. Vide, tambm, Norma ISO/DIS 2566
O valor obtido para o alongamento ser vlido somente se a ruptura ocorrer a uma distncia das
marcas de referncia de comprimento de, no mnimo, 1,25 x o dimetro para corpos de prova
cilndricos ou maior que a soma das larguras e espessuras, no caso de corpo de trao plano. O
resultado do teste deve ser indicado com uma preciso de 0,5%. Se o alongamento no for
determinado utilizando-se corpos de prova proporcionais curtos, o cumprimento de referncia (em
mm) deve ento ser indicado no certificado, como, por exemplo, alongamento Ao com Lo = 200 mm.
2.4.3.5 - Estrico Z (%)

Em geral, a estrico na seo de ruptura dos corpos de prova cilndricas deve ser determinada
somente se for requerida nas Sees subseqentes destas Regras para Materiais. O resultado
deve ser indicado com uma preciso de 1%.
2.5 - TESTES DE IMPACTO

2.5.1.1 - Conforme especificado nas Sees seguintes destas Regras para Materiais, testes de
impacto podem ser realizados tanto em corpos de prova tipo ISO-V (por exemplo, conform DIN
50115 ou ISO/R 148) como em corpos de prova tipo ISO-U (por exemplo, conforme DIN 50115 ou
ISO/R 83). No obstante, todos os produtos cuja utilizao for prevista a uma temperatura abaixo
da temperatura ambiente normal (+20 oC) devero ser testados utilizando-se corpos de prova tipo
ISO-V.
2.5.1.2 - Para produtos com espessuras inferiores a 10 mm e quando nenhum valor for especificado
para a espessura do corpo de prova, estes devero ser confeccionados com a mxima espessura
possvel. No caso de espessura de material ou de corpos de prova inferior a 5 mm, o teste de
impacto geralmente dispensado. O eixo longitudinal do entalhe deve situar-se perpendicular
superfcie do produto.
2.5.2 - Dimenses dos Corpos de Prova
2.5.2.1 - Os corpos de prova devem ser confeccionados de acordo com as dimenses mostradas
na Tabela 2.5 ou 2.6, devendo ser verificados para assegurar que as tolerncias especificadas
foram atingidas.
2.5.2.2 - As dimenses mostradas na Tabela 2.5 e Figura 2.5 se aplicam aos corpos de prova tipo
ISO-V.
Dimenses
Comprimento
Largura
Espessura
ngulo de Entalhe
Espessura na Base do Entalhe
Raio da raiz do entalhe
Distncia do centro do entalhe
extremidade do CP
ngulo entre os eixos do entalhe e
o longitudinal do CP
Valores Nominais
55 mm
10 mm
10 mm
45
8 mm
0,25 mm
Tolerncia
0,60 mm
0,11 mm
0,06 mm
2o
0,06 mm
0,025 mm
27,5 mm
0,42 mm
90
2o
Corpo de Prova Tipo ISO-V

Tabela 2.5


PGINA .................................................................. 449
Figura 2.5
2.5.2.3 - As medidas mostradas na Tabela 2.6 e Figura 2.6 se aplicam aos corpos de prova tipo
ISO-U.
Dimenses
Valores Nominais
Tolerncia
Comprimento
55 mm
0,60 mm
Largura
10mm
0,11 mm
Espessura
10 mm
0,11 mm
Espessura na Base do entalhe
5 mm
0,09 mm
Raio da raiz do entalhe
1 mm
0,07 mm
27,5 mm
0,42 mm
90
Distncia do centro do entalhe

extremidade do CP
ngulo entre os eixos do entalhe e
o longitudinal do CP
Corpo de Prova Tipo ISO-U

Tabela 2.6
Figura 2.6
2.5.3 - Mquinas de Teste

Sempre que possvel, devem-se utilizar mquinas de teste pendular, com energia de impacto de
300 J (nunca menos de 150 J) e velocidade de impacto de 5 a 5,5 m/s. A distncia entre os
suportes (batentes) deve ser 40 mm, e o ngulo do perfil do bordo de ataques do martelo, 30 graus
1 grau. A Aresta de ataque do martelo deve ser arredondada, com um raio de 2 a 2,5 mm,
conforme mostrado na Figura 2.7.
Mquina de teste de impacto

Figura 2.7


PGINA .................................................................. 450
2.5.4 - Averiguao dos Resultados dos Testes

2.5.4.1 - A energia absorvida pelo impacto deve ser normalmente estabelecida em Joules (J),
arredondando-se o resultado ao inteiro mais prximo. Os smbolos abaixo devem ser utilizados em
conjunto com os resultados:
KV, para corpos de prova tipo ISO-V, conforme Tabela 2.5
KCU, para corpos de prova tipo ISO-U, conforme Tabela 2.6
2.6 - ENSAIOS MECNICOS EM TUBOS
2.6.1 - Teste de Amassamento
2.6.1.1 - Para este teste, um trecho de tubo de comprimento igual a 1,5 vezes seu dimetro, no
inferior a 10 mm e no superior a 100 mm, achatado entre duas placas at uma distncia H prestabelecida ou, at que ocorra a fratura (vide Figura 2.8). No caso de tubos soldados (com
costura), salvo acordo em contrrio, o corpo de prova deve ser colocado entre as placas, de
maneira tal que a costura fique posicionada a 90 graus em relao direo de prensagem.
Exemplo de Norma a ser aplicada: NBR 6/54/80 Ensaio de Achatamento
2.6.1.2 - Aps o achatamento, os corpos de prova devem ser inteiramente examinados quanto
existncia de defeitos com acuidade visual normal. O teste ser considerado satisfatrio se o corpo
de prova, achatado at a distncia estabelecida, estiver isento de fissuras.
Teste de amassamento de tubo

Figura 2.8
2.6.2 - Teste de Bordelamento
2.6.2.1 - Neste teste, uma puno cnica forada para dentro do corpo de prova at que seu
dimetro externo atinja o valor estabelecido ou at a ocorrncia de fissuras (vide Figura 2.9). O
comprimento do corpo de prova e o ngulo de conicidade da puno devem estar de acordo com a
Tabela 2.9.
Material
Ao
Cobre e suas ligas
Comprimento do corpo de prova
ngulo de Conicidade
2D
30 graus
1,5 D;
45 e 60 graus
50 mm/min
ou 120 graus
2D
45 graus
Teste de Bordelamento
Tabela 2.9
Exemplo de Norma a ser aplicada:
NBR 6206/80 Ensaio de Alargamento para Tubos de Aos


PGINA .................................................................. 451
Figura 2.9
2.6.2.2 - Aps o bordelamento, os corpos de prova devem ser inteiramente examinados quanto
existncia de defeitos, com acuidade visual normal. O teste ser considerado satisfatrio se o
bordelamento especificado tiver sido realizado sem ocorrncia de fissuras.
2.6.3 - Teste de Expanso Anelar
2.6.3.1 - Neste teste, anis de tubo medindo de 10 a 16mm de comprimento so expandidos at
que o dimetro especificado seja atingido ou at a ocorrncia de fraturas, com a utilizao de uma
puno (mandril) com conicidade aproximada de 1 : 5. Se necessrio, dever ser realizado mais de
um teste com punes de dimetro crescente. permitida a superposio de vrios corpos de
prova de mesmo dimetro e material (vide Figura 2.10).
Teste de expanso anular

Figura 2.10
Exemplos de Normas a serem aplicadas:
DIN 50137 Teste de Expanso Anelar em Tubos
ISO/R 374 Teste de Expanso Anelar em Tubos de Ao
2.6.3.2 - A ductilidade dos tubos dever ser avaliada com base na expanso atingida e, se for o
caso, pela aparncia da fratura e sua superfcie.
2.6.4 - Teste de Trao Anelar
2.6.4.1 - Neste teste, anis de tubo medindo cerca de 15 mm de comprimento so tracionados em
uma mquina de ensaio de trao at a ocorrncia de ruptura, utilizando dois pinos com dimetro
igual a, pelo menos, trs vezes a espessura da parede do tubo. No caso de tubos soldados (com


PGINA .................................................................. 452
costura), o corpo de prova dever ser colocada na mquina de trao de maneira tal que a costura
fique posicionada a 90 graus em relao direo de aplicao da carga de trao. Exemplo de
Norma a ser aplicada: DIN 50138 - Teste de Trao Anelar em Tubos
2.6.4.2 - O teste ser considerado satisfatrio se o corpo de prova no apresentar quaisquer

defeitos inaceitveis tais como, crostas, dobras, trincas, ranhuras ou defeitos de laminao e, se
tiver ocorrido deformao visvel na regio da fratura.
2.7 - INSTRUES PARA O TESTE DE DOBRAMENTO, TESTE DE DUREZA E TESTE DE QUEDA DE PESO
2.7.1 - Teste de Dobramento

2.7.1.1 - O teste de dobramento utilizado para verificar a ductibilidade de metais e, de acordo com
as Regras para Materiais, deve ser realizado somente em aos fundidos no ligados e, se for o
caso, em bronze fundido para hlices. Para esta finalidade, devem ser preparados corpos de prova
de espessura a de 20mm ( 5 mm) e largura b de 25 a 500mm (5mm). A face a ser tracionada
poder ter suas bordas arredondadas com um raio de 2mm. Se a espessura do produto for inferior
a 20 mm, a espessura do corpo de prova deve ser a mesma.
2.7.1.2 - Para realizar este teste, o corpo de prova deve ser dobrado continuamente at um ngulo
de dobramento de 180 graus (90 graus, no caso de bronze fundido) ou, at a ocorrncia de fratura
superficial incipiente. O procedimento est ilustrado na Figura 2.11. O teste ser considerado
satisfatrio se for conseguido o ngulo de dobramento prescrito, sem fratura superficial. Se, aps a
retirada da puno, o corpo de prova apresentar recuperao elstica, a operao de dobramento
no necessita ser repetida, desde que tenha sido atingido um ngulo permanente de dobramento
de, no mnimo, 170 graus. Exemplo de Norma a ser aplicada: NBR 6338/82 - Ensaio de dobramento
para Tubos de Ao de Seo circular.
Teste de dobramento
Figura 2.11
2.7.2 - Teste de Dureza

2.7.2.1 - Os testes devem ser realizados de acordo com a especificao para determinar as
durezas Brinell, Vickers ou Rockwell, utilizando mtodos padronizados; vide, por exemplo, Normas
ABNT MB-60 - Dureza Brinell, MB-358 - Dureza Rockwell e MB-359 - Dureza Vickers
2.8 - REPETIO DE TESTES
2.8.1.1 - Se as sees de teste ou corpos de prova especificados para um determinado teste no
forem adequadamente retirados e confeccionados, os resultados dos testes obtidos com os
mesmos sero invalidados. Os testes devero ser repetidos utilizando-se corpos de prova
adequadamente confeccionados.


PGINA .................................................................. 453
2.8.1.2 - Se o resultado insatisfatrio de um teste for devido a defeitos bvios na execuo do teste
ou a uma falha evidente no corpo de prova, o resultado deve ser desconsiderado e o teste em
questo repetido em um corpo de prova similar, o qual deve ser retirado da mesma placa de teste.
2.8.2 - Corpos de Prova de Trao ou Dobramento que Tenham Apresentado Resultados
Insatisfatrios (Exceto Tubos)
2.8.2.1 - Teste Individuais
Para cada corpo de prova de trao ou dobramento para o qual o resultado do ensaio tenha sido
insatisfatrio, devem ser testados dois corpos de prova substitutos, os quais devem ser retirados da
mesma seo de teste que o corpo de prova original ou da mesma amostra. Em qualquer caso,
ambos os corpos de prova devem satisfazer s exigncias.
2.8.2.2 - Ensaios por Corridas ou Lotes

Fica a critrio do fabricante a opo de separar a amostra que apresentou resultados insatisfatrios
ou de continuar a consider-la como parte do lote de teste.
2.8.3 - Corpo de prova de impacto que tenham apresentado resultados insatisfatrios (exceto
tubos)
2.8.3.1 - Teste Individuais
Se a mdia dos resultados de ensaio de trs corpos de prova de impacto no satisfizer aos
requisitos ou, se um dos valores individuais for inferior a 70% do valor mdio, devero ser retirados
e testados trs corpos de prova da mesma placa de teste. O valor mdio dos 6 testes individuais
assim obtido dever satisfazer aos requisitos.
Entretanto, daqueles 6 valores individuais apenas dois podero ser inferiores ao mnimo valor
mdio exigido e, dos quais apenas um, poder se menor que 70% daquele valor mdio; caso
contrrio, a amostra em questo dever ser rejeitada.
2.8.3.2 - Ensaio por Corridas ou Lotes

Se o valor mdio de 3 corpos de prova de impacto no satisfizerem s exigncias ou, se um nico
valor for menor que 70% do valor mdio, ento deve ser inicialmente aplicado o procedimento
descrito em 2.8.3.1.
Se o reteste tambm produzir um resultado insatisfatrio, a amostra testada deve ser rejeitada e
duas outras amostras do lote de mesma espessura ou da menor mais prxima devem ser testadas.
Se novamente as amostras no satisfizerem s exigncias, ento o lote inteiro deve ser rejeitado.
Com o consentimento do Inspetor, a quantidade de amostras restantes no lote de teste pode, no
entanto, ser submetida a ensaios individuais.
2.8.4 - Corpos de prova de queda de peso que tenham apresentado resultados de ensaios
insatisfatrios.
2.8.4.1 - Testes Individuais
Se um ou ambos corpos de prova falhar, dois corpos de prova similares podero ser retirados da
mesma amostra e testados, em substituio. Ambos os corpos de prova substitutos devero
satisfazer aos requisitos, caso contrrio, a amostra em questo dever se rejeitada.
2.8.4.2 - Testes por Corridas

Se um ou ambos corpos de prova retirados da amostra de maior espessura da corrida falhar,
devero ento ser retirados e testados dois corpos de prova da mesma amostra e dois de outra
amostra de mesma espessura ou, caso no haja disponvel, de amostra de espessura inferior mais
prxima. Os quatro corpos de prova devero satisfazer aos requisitos, caso contrrio, a corrida
correspondente dever ser rejeitada. Com o consentimento do Inspetor, a quantidade de amostras
restante do lote poder ser submetida a ensaios individuais.


PGINA .................................................................. 454
2.8.5 - Resultados Insatisfatrios no Ensaio de Tubos

2.8.5.1 - Ensaio por Lotes
Se, quando submetidos ao teste de trao, ao teste de alargamento ou ao teste de impacto, os
tubos no satisfizerem s exigncias, devem ser repetidos os testes que produziram os resultados
insatisfatrios na mesma extremidade do tubo selecionado para o teste. Se o novo teste no
satisfizer s exigncias, o tubo em questo deve ser rejeitado. Em seu lugar, devem ser tomados
dois outros tubos do lote envolvido e estes submetidos toda a seqncia dos testes. Se, durante o
ensaio, uma das exigncias no for satisfeita, ento o lote inteiro dever ser considerado
inaceitvel.

TOMO IV CHAPAS, PERFIS

E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 455
SEO 3
CHAPAS, PERFIS E BARRAS DE AO
3.1 - REGRAS GERAIS
3.1.1 - Aplicao
3.1.1.1 - Esta parte contm as Regras Gerais a serem aplicadas na fabricao e no ensaio dos
produtos mencionados nas partes subseqentes destas Regras, tais como, chapas lamimadas a
quente, placas, tiras, perfis e barras de ao.
3.1.1.2 - Os aos cujas caractersticas satisfazem a normas nacionais ou especificaes de material
de fabricante podem ser aprovados, se suas propriedades forem consideradas equivalentes
quelas dos tipos de aos mencionados nestas Regras ou se tiver sido obtida aprovao especial
para sua utilizao. As indicaes dos materiais padronizados, cuja utilizao permitida, esto
contidas nas partes seguintes.
3.1.2 - Dimenses, Tolerncias Dimensionais e Geomtricas
3.1.2.1 - Salvo especificao em contrrio, as tolerncias inferiores mostradas na Tabela 3.1 so
permitidas na espessura nominal de chapas. As exigncias especificadas nas normas devem ser
preenchidas em relao a todas as outras tolerncias dimensionais e geomtricas.
Espessura nominal t (1)
Tolerncia mxima na espessura (2)
[mm]
[mm]
5= t< 8
- 0,4
8 = t < 15
- 0,5
15 = t < 25
- 0,6
25 = t < 40
- 0,8
40 = t
- 1,0
(1) As espessuras < 5 mm esto sujeitas s normas

(2) Estes dados se aplicam a pontos de medio localizados a 25 mm das bordas do produto
Tolerncia na espessura
Tabela 3.1
3.1.2.2 - Os perfis e barras de ao devem satisfazer s dimenses e s tolerncias dimensionais e
geomtricas especificadas nas Normas.
3.1.3 - Instrues Gerais para Ensaio
3.1.3.1 - Ensaio de Composio Qumica
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida (ou de cada panela) e
submeter ao Inspetor um certificado correspondente. A composio qumica especificada para o
tipo de ao em questo deve constar no certificado. Na eventualidade de qualquer dvida com
relao composio dos produtos, dever ser realizada uma anlise do produto, a pedido do
Inspetor.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 456
3.1.3.2 - Ensaio de Propriedades Mecnicas

3.1.3.2.1 - De cada lote de ensaio dever ser retirado e ensaiado, pelo menos, um corpo de prova
de trao. Por lote de teste se entender: o comprimento de laminao ou o nmero de itens de
mesma corrida, conforme especificado nas partes seguintes.
3.1.3.2.2 - No caso e chapas e tiras largas com largura 600mm, os corpos de prova de trao
devem ser retirados transversalmente; em todos os outros produtos, paralelamente direo de
laminao.
a) Chapas, tiras largas 600mm de largura: a meia distncia entre a linha de centro e sua borda
longitudinal;
b) Tiras largas e planos < 600mm de largura: a uma distncia situada a 1/3 da largura do produto, a
partir da borda longitudinal;
c) Perfis: sempre que possvel, de uma aba a uma distncia correspondente a 1/3 da largura da
aba, a partir da borda longitudinal da mesma. No caso de perfis U e I, as sees de teste podem
ser tambm retiradas da alma a uma distncia correspondente a 1/4 da altura da alma, a partir da
linha de centro da mesma;
d) Perfis-bulbo: da alma, a uma distncia de 1/4 da altura do perfil, a partir da borda da mesma; e
e) Barras: de uma posio situada distncia de 1/6 do dimetro ou da diagonal, a partir da
superfcie ou do canto, respectivamente.
3.1.3.2.3 - Normalmente, as sees de teste podero ser retiradas dos produtos apenas aps o
tratamento trmico final. Quando produtos tiverem que ser subseqentemente submetidos a
trabalho a quente e for exigido o teste das propriedades na condio ps-tratamento trmico final,
as sees de teste podero ser submetidas a tratamento trmico separadamente.
Exemplos Mostrando a Localizao das Sees de Ensaio

Figura 3.1
3.1.3.3 - Determinao do Limite de Proporcionalidade de 0,2% a Temperaturas Elevadas

Para produtos destinados operao em temperaturas elevadas, projetos com base em suas
caractersticas mecnicas a altas temperaturas, o limite de proporcionalidade de 0,2% ou de 1%
dever ser determinado e comprovado, atravs de um teste de trao a alta temperatura, realizado
em, pelo menos, um corpo de prova por corrida. A temperatura de teste dever ser de 300oC, caso
no seja especificada qualquer outra.
O ensaio poder ser dispensado no caso de aos fornecidos de acordo com normas reconhecidas,
cujas caractersticas mecnicas a altas temperaturas sejam consideradas comprovadas.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 457
3.1.3.4 - Ensaio de Impacto

3.1.3.4.1 - Nos casos em que houver exigncia, os corpos de prova devero ser retirados paralela
ou transversalmente direo de laminao, conforme requisitos especficos destas Regras, e de
acordo com as outras condies estabelecidas no item 8.2. O ensaio dever ser realizado
normalmente em corpos de prova tipo ISO-V com entalhe perpendicular superfcie do produto. Se
a espessura do produto for 40 mm, os corpos de prova devero ser retirados prximos
superfcie laminada. Se a espessura for > 40 mm, os corpos de prova devem ser localizados de tal
forma que seus eixos longitudinais estejam situados a 1/4 da espessura do produto, a partir da
superfcie. Os corpos de prova devem ser tambm retirados a uma distncia suficiente da borda de
corte, nos casos de corte oxiacetilnico ou por guilhotina.
3.1.3.4.2 - Quando, nos casos de espessuras inferiores a 10 mm, forem necessrios corpos de
prova de dimenses reduzidas (corpo de prova tipo ISO-V), os mesmos ficam sujeitos, no que se
refere energia de impacto, aos seguintes requisitos:
Seo Transversal do CP
(CP tipo ISO-V)
Valor mdio da energia de impacto
10 x 10 mm
10 x 7,5 mm
10 x 5 mm
E
(5/6) . E
(2/3).E
Para produtos de espessura inferior a 5 mm, o ensaio dimensionado.
3.1.3.5 - Inspeo Superficial e Verificao de Dimenses

3.1.3.5.1 - A inspeo superficial e a verificao de dimenses de todos os produtos devem ser
realizadas pelo fabricante. Quaisquer defeitos superficiais podem ser removidos por
esmerilhamento dentro das tolerncias permitidas (conforme pargrafo 5). Quaisquer produtos que
no atendam s exigncias com relao ao acabamento superficial e tolerncias dimensionais
devem ser rejeitados pelo fabricante.
3.1.3.5.2 - Salvo especificao em contrrio, todas as chapas sujeitas a ensaio individual devem ser
submetidas ao Inspetor para o ensaio final. O Vistoriador do BC pode, ainda, exigir que produtos
sujeitos a ensaio por lotes lhe sejam apresentados individualmente para inspeo.
3.1.3.6 - Ensaios No-Destrutivos
Ver Normas ABNT (CB-151); (MB-1722); (TB-181); (TB-198); (TB-191); (TB-71); (TB-187); (MB2174) e (TB-1786).
3.1.3.6.1 - Quando for estipulado nas partes seguintes desta seo ou especificado na Ordem de
Compra, o fabricante dever submeter os produtos a ensaios no destrutivos, preferivelmente por
ultra-som. Este ensaio dever ser realizado de acordo com uma norma reconhecida. A natureza do
ensaio (ensaio de superfcie, ensaio bordas ou total), os detalhes do mtodo, o tamanho e o
nmero das indicaes (falhas) permitidas, dependem da particular aplicao do produto e devem
ser estabelecidos com o BC. Dever ser apresentada prova de qualificao do operador. Mediante
solicitao, deve ser permitido ao Inspetor tomar parte no ensaio.
3.1.3.6.2 - Independentemente das estipulaes contidas no item 8.6.1, o Vistoriador do BC pode
exigir a repetio dos ensaios por ultra-som nos produtos, caso existam motivos razoveis para se
colocar em dvida a sanidade interna dos mesmos.
3.1.3.6.3 - O fabricante dever preparar um relatrio do ensaio por ultra-som, o qual deve conter
detalhes do mtodo de ensaio, os resultados e um lanamento das indicaes, devendo o mesmo
ser entregue ao Inspetor.


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PGINA .................................................................. 458
3.1.4 - Marcao dos Produtos

3.1.4.1 - Com exceo dos produtos com dimenses pequenas especificaes no item 9.2, todos os
tens devero ser claramente identificados pelo fabricante em, no mnimo, um lugar, com as
seguintes marcas:
a) Tipo de Ao (Grau)
b) Marca do fabricante
c) Nmero de corrida, nmero de srie (fabricao)
d) Nmero do corpo de prova
As chapas e os perfis devem ser marcados por puno. Os produtos com superfcies sensveis ou
com espessura de parede 10 mm podem ser marcados por um mtodo diferente, ou seja, com um
sinete de borracha ou impresso colorida. Mediante acordo com o Vistoriador do BC, os produtos
podem ser tambm marcados com nmeros de cdigo, cujos significados devem ser explicados no
certificado.
3.1.5 - Certificados
3.1.5.1 - Para cada fornecimento, o fabricante deve entregar ao Inspetor um certificado ou lista de
fornecimento, contendo o seguinte:
a) Cliente e nmero da Ordem de Compra (pedido)
b) Se conhecido, o nmero do navio em construo (obra)
c) Quantidade, dimenses, formato e peso dos produtos
d) Tipo do ao ou especificao do material
e) Nmeros das corridas
f) Composio qumica
g) Condio de fornecimento, se esta diferir da condio laminado
h) Nmeros dos corpos de prova
O certificado dever tambm apresentar os resultado dos ensaios especiais realizados pelo
fabricante, por ex., ensaios por ultra-som e ensaios de resistncia corroso intercristalina,
juntamente com detalhes do mtodo de ensaio utilizado.
3.1.5.2 - Quando os aos no forem fundidos e laminados pelo mesmo fabricante, dever ser
fornecido ao Vistoriador um certificado da Siderrgica, contendo, pelo menos, os nmeros de
corrida e as respectivas composies qumicas.
3.1.5.3 - Quando, excepcionalmente, produtos forem inspecionados nas instalaes de
distribuidores, estes devero manter registros claros quanto origem dos produtos, os quais
devero estar marcados (identificados) conforme estipulado em 9.1. Alm disso, deve ser
submetido ao Inspetor um certificado do fabricante do ao, contendo o seguinte:
a) Quantidade, dimenses, formato e peso dos produtos
b) Tipo do ao ou especificao do material
c) Nmeros das corridas
d) Composio qumica
e) Condio de fornecimento
f) Marcao dos produtos
g) Confirmao, pelo fabricante de quaisquer ensaios especiais, quando estes forem exigidos para
o produto em questo.
3.2 - AOS NAVAIS COMUNS E DE ALTA RESISTNCIA
3.2.1 - Aplicao
3.2.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos aos navais comuns e de alta resistncia, cujos graus
constam na Tabela 3.3 e com espessura do produto at 50 mm, inclusive. Para espessuras
maiores, as exigncias devem ser especialmente acordadas com o BC, com base nas
circunferncias tcnicas correspondentes.


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Condio
Tratamento
Espessura do produto
de gro fino
do produto [mm]
BC-A
todos
BC-B
todos
25
25
N, TG
com
> 35
N, TG
com
todos
12,5
> 12,5
N, TG
19
N, TG
> 19
Grau
BC-D
BC-E
BC-A32/A36
BC-D32/D36
BC-A32/A36
BC-D32/D36
com Nb/V
sem Nb/V
de fornecimento ou
tratamento trmico (1)
BC-E32/E36
com
todos
N
(1) N = normalizado; TG = laminado com temperaturas controladas ; (2) Com aprovao especial do
BC, os graus BC-A32/A36 e BC-D/32/D36, com espessuras, respectivamente, at 35 mm e 25 mm,
podem ser fornecidos na condio laminado, desde que o ao no tenha sido tratado com Nb/V.
Condies em que so fornecidos os aos navais

Tabela 3.2
3.2.2 - Iseno de Defeitos e Reparo de Defeitos Superficiais
3.2.2.1 - Caractersticas Gerais
Os defeitos superficiais podem ser removidos no apenas por esmerilhamento, mas, tambm, por
soldagem, desde que os mesmos sejam isolados, de dimenses limitadas, e que a soma das reas
defeituosas no cubra mais que 2% da superfcie caracterstica do produto.
3.2.2.2 - Reparos por Esmerilhamento

O fabricante pode, a seu critrio, recondicionar a superfcie dos produtos pela eliminao de
defeitos por esmerilhamento, desde que a espessura final do produto no resulte, por isso, menor
que 93% da espessura nominal, e que a profundidade do esmerilhamento no exceda a 3 mm em
relao mesma espessura nominal. A transio entre a parte esmerilhada e a superfcie contgua
do produto dever ser suave.
3.2.2.3 - Reparos por Soldagem

Com o consentimento do Inspetor, os defeitos que no puderem ser simplesmente reparados por
esmerilhamento podem ser reparados por goivagem mecnica e/ou por esmerilhamento, com
soldagem subsequente, desde que sejam atendidas as seguintes exigncias:
3.2.2.3.1- Aps a remoo mecnica dos defeitos, a espessura remanescente deve se igual ou
superior a 80% da espessura nominal. A espessura restante poder ser menor que este valor limite
somente em casos excepcionais, nos quais a aplicao especfica do produto no fique, por isso,
prejudicada.


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3.2.3 - Exigncias Aplicveis ao Material

3.2.3.1 - Composio Qumica e Mtodo de Desoxidao
A composio qumica e o mtodo de desoxidao utilizado em aos navais devem satisfazer
Tabela 3.3. Quando houver exigncia quanto ao carbono equivalente, este dever ser calculado
com valores da anlise da corrida, pela aplicao da seguinte frmula:
Mn
Cr = Mo + V
Ni + Cu
C = C + _____ + _______________ + ___________ %
eq
15
3.2.3.2 - Propriedades Mecnicas

Os valores exigidos para limite de resistncia trao, limite de escoamento e alongamento,
constantes na Tabela 3.4, devem ser atendidos atravs de ensaio de trao.
Grau
Mtodo de
desoxidao
Composio Qumica
C
(max)
(max)
2,5 x C
0,040
0,040
0,35
0,80
0,040
0,040
0,21
0,35
0,60
0,040
0,040
0,015
Si
Mn
0,23
0,35
0,21
(max)
BC-A
BC-B
BC-D
R (qualquer, p/
espessura 12,5 mm)
R
R (RR para
espessura 25 mm)
Al
Elem.
Residuais
BC-E
RR
0,18
0,10-0,35
0,70
0,040
0,040
0,015
BC-A32
0,18
0,15-0,50
0,90-1,60
0,040
0,040
0,18
0,15-0,50
0,90-1,60
0,040
0,040
Cu 0,35
BC-D32
R (Semi acalmado
espessura 25 mm)
BC-E32
RR
0,18
0,15-0,50
0,90-1,60
0,040
0,040
0,015
BC-A36
0,18
0,15-0,50
0,90-1,60
0,040
0,040
(9)
0,18
0,15-0,50
0,90-1,60
0,040
0,040
(9)
0,18
0,15-0,50
0,90-1,60
0,040
0,040
0,015
(9)
BC-D36
BC-E36
R (semi acalmado p/
espessura 25 mm)
RR
1) R = acalmado (incluindo semi-acalmado); RR = especialmente acalmado (tratamento de gro

fino).
2) C + 1/6 Mn 0,40%
3) O teor de mangans pode ser 0,60%, se o ao for acalmado com, no mnimo, 0,15% de Si, ou
quando a energia de impacto for tambm verificada, para espessura < 25 mm.
4) Teor de alumnio solvel em cido. Quando determinado o teor total, este deve ser, no mnimo,
0,020%.
5) O alumnio pode ser total ou parcialmente substitudo por nibio ou vandio, desde que no
sejam ultrapassados os seguintes teores: nibio-0,05%; vandio-0,10%; soma de (nibio +
vandio) - 0,12%.
6) No caso dos graus BC-A32/D32 e BC-A36/D36, semi-acalmados, o limite inferior para o teor de
silcio no se aplica.
7) Para os graus BC-A32 e BC-A36, nas espessuras 12,5 mm, o teor mnimo de mangans
8) Somente aplicvel para espessura > 25 mm.
9) Cr 0,20 ; Ni 0,40 ; Mo 0,08
Composio Qumica e Mtodo de Desoxidao para Aos Navais

Tabela 3.3


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3.2.3.3 - Energia de Impacto

Devem ser atendidos os valores de energia de impacto exigidos, conforme Tabela 3.4.
Rm
Grau
N/mm2
ReH
AS
N/mm2
(min)
(min)
Ensaio de Impacto KV
Temperatura
Long.
Trans.
(oC)
J (min)
J (min)
BC-A
400-490
235
22
BC-B
400-490
235
22
27
20
BC-D
400-490
235
22
- 10
27
20
BC-E
400-490
(2)
235
22
- 40
27
20
BC-A32
470-490
(3)
315
22
31
22
BC-D32
470-490 (3)
315
22
-20
31
22
BC-E32
470-490 (3)
315
22
-40
31
22
BC-A36
400-490
355
21
34
24
BC-D36
400-490
355
21
-20
34
24
BC-E36
400-490
355
21
- 10
34
24
Quando forem utilizados corpos de prova de trao planos, com comprimento de referncia de
200 mm, o alongamento ficar sujeito s seguintes exigncias mnimas.
(1)
Grau
Espessura do produto em mm
5
>5
> 10
> 15
> 20
> 25
> 35
- 10
15
20
25
35
50
BC-A, BC-B, BC-D, BC-E
14%
16%
17%
18%
19%
20%
21%
BC-A32, BC-D32, BC-E32
15%
16%
17%
18%
19%
20%
21%
BC-A36, BC-D36, BC-E36
14 %
15%
16%
17%
18%
19%
20%
(1)
O ensaio de impacto pode ser dispensado no caso do grau BC-B, at uma espessura de 25 mm
(conf. item 6.3.2)
(2)
Pode ser tolerado um resultado de at 30 N/mm abaixo do valor limite inferior da resistncia
trao.


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Propriedades Mecnicas dos Aos Navais

Tabela 3.4
3.2.4 - Ensaios e Aplicao dos Ensaios
Devem ser realizados os seguintes ensaios:
3.2.4.1 - Ensaio de Trao

As propriedades mecnicas devem ser comprovadas atravs de ensaio de trao. Para a finalidade
de retirada de corpos de prova, os produtos devem ser agrupados em lotes de ensaio, de acordo
com a Tabela 3.5. Deve ser retirado, pelo menos, um corpo de prova de cada lote de ensaio.
Quando o ensaio for realizado por corridas, deve ser retirado um corpo de prova adicional para
cada variao de 10 mm em dimetro ou espessura.

3.2.4.2.1 - Com exceo do grau BC-A e tambm do grau BC-B com espessuras de produto 25
mm, todos os aos devem ser submetidos ao ensaio de impacto. Para esta finalidade, deve ser
retirado um conjunto de corpos de prova tipo ISO-V de cada lote de ensaio especificado na Tabela
3.5. Salvo prescrio em contrrio, o eixo longitudinal dos corpos de prova deve ficar paralelo
direo de laminao. Quando o ensaio for realizado por corridas, os corpos de prova devem ser
retirados do item mais espesso do lote de ensaio.
Tipo do produto
Grau
Chapas, Perfis e Barras
BC-A, BC-B, BC-D

BC-A32, BC-D32
Lote de Ensaios
50 t; em materiais laminados com
temperaturas controladas, 25 t da mesma corrida
BC-A36, BC-D36
Chapas
BC-E, BC-E32, BC-E36
Comprimento laminado
Perfis e Barras
BC-E, BC-E32, BC-E36
25 t da mesma corrida
Lotes de ensaio para aos navais

Tabela 3.5
3.2.4.2.2 - No caso de grau BC-B, com espessuras 25 mm, poder ser dispensado o ensaio de
impacto somente se o ao for suficientemente acalmado (vide nota de rodap na Tabela 3.3).
A pedido do Vistoriador, os produtos devem, ento, ser a ele submetidos para inspeo final.

O fabricante deve marcar os produtos de acordo com o item 3.1.4.1.
3.2.6 - Certificados Emitidos pelo Fabricante

O fabricante deve preparar os certificados necessrios e neles fazer constar os resultados dos
ensaios mecnicos. Deve, ainda, confirmar que os produtos foram fabricados por um processo
aprovado e que atenderam s exigncias dos ensaios. Os certificados devem ser assinados pelo
Inspetor.
3.3 - AOS ESTRUTURAIS EM GERAL

3.3.1 - Aplicao
3.3.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de ao-carbono-mangans mencionados na Tabela
3.6, com espessuras de produto de 3 mm at 100 mm, inclusive utilizados para estruturas soldadas
de engenharia. Para espessuras maiores, as exigncias devem ser especialmente estabelecidas. A
utilizao destes aos para outras finalidades pode ser tambm combinada.


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PGINA .................................................................. 463
3.3.1.2 - Estas Regras no so aplicveis a aos estruturais com tratamento de gro fino, com
limites de escoamento nominal > 355 N/mm2 ou a aos estruturais especiais, por ex., aos
temperados e revenidos, conforme especificaes de fabricante. Estes aos so regulados pelas
exigncias estabelecidas nas especificaes ou determinadas por ocasio os ensaios de recepo.
3.3.1.3 - Alm dos tipos de ao mencionados na Tabela 3.7, esto tambm includos os seguintes
aos:
a) Aos navais comuns e de alta resistncia;
b) Chapas para caldeiras e vasos de presso, com exceo dos aos ligados ao Mo e CrMo; e
c) Aos conforme normas, pelas quais os mesmos so equivalentes aos descritos nestas Regras.
3.3.2 - Condies de Fornecimento e Tratamento Trmico
As chapas e barras chatas largas (tiras) devem ser fornecidas nas condies e estados de
tratamento trmico especificados na tabela 3.6. Todos os outros produtos podem ser fornecidos,
tanto nas condies tratados termicamente como apenas laminado.
Tipo de Ao
Espessura do produto
(mm)
Condio de fornecimento /
tratamento trmico
25
> 25
N, TG
todas
N, TG
St 340.1
St 340.2
St 410.2
St 340.3
St 410.3
St490.3
N = Normalizado; TG = Laminado com temperaturas controladas
Condies nas quais chapas e barras chatas largas devem ser fornecidas
Tabela 3.6
3.3.3.1 - Composio Qumica e o Mtodo de Desoxidao
A composio qumica e o mtodo de desoxidao devem satisfazer Tabela 3.7.
Composio Qumica %
Grau de
Mtodo de
Ao
desoxidao
Cmax
Si
Mn
Pmax
Smax
Almin
St 340.1
0,20
0,35
0,40-1,00
0,040
0,040
St 340.2
0,20
0,35
0,40-1,00
0,040
0,040
St 340.3
0,17
0,10-0,35
0,40-1,00
0,040
0,040
0,015
St 410.2
0,22
0,40
0,50-1,30
0,040
0,040
St 410.3
RR
0,22
0,10-0,40
0,50-1,30
0,040
0,040
0,015
St 490.3
RR
0,22
0,10 - 0,50
0,90 - 1,60
0,040
0,040
0,015
1) R = acalmado (incluindo semi-acalmado); RR = especialmente acalmado (tratamento de gro

fino)
2) Qualquer mtodo ate 12,5mm de espessura.
3) Teor de alumnio solvel em cido. Quando for determinado o teor total, este deve ser pelo
menos igual a 0,020%. O alumnio pode ser total ou parcialmente substitudo por nibio ou vandio,
desde que os seguintes teores no sejam ultrapassados: nibio-0,05%; vandio-0,10%; a soma de
(nibio + vandio) - 0,12 %.


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Composio qumica e mtodo de desoxidao para aos estruturais

Tabela 3.7

Os valores de limite de resistncia, limite de escoamento e alongamento exigidos na Tabela 3.8
devem ser satisfeitos e verificados mediante ensaio de trao.
Tipo
de Ao
ReH
N/mm
ReH
N/mm
A5
% (mnimo)
Ensaio
de impacto
KV longitudinal
para espessura em [mm]
para espessura
Temp
J (min)
em [mm]
do
p/
ensaio espessura
(C)
16
St 340.1
St 340.2
340-370
St 340.3
St 410.2
410-540
> 16
>40
>63
>80
40
63
80
100
235
225
215
205
195
235
225
215
215
215
235
225
215
215
215
275
265
255
245
235
40
>40
>63
63
100
22(20) 21(19) 20(18)
(1)
(2)
20
27
-20
27
23
20
27
20 (2) 27
490-630
355
345
335
325
315
22(20) 21(19) 20(18)
>63
63 100
(2)
St 410.3
St 410.3
26(24) 25(25) 24(22)
em [mm]
20
27
23
23
Os valores entre parnteses ( ) se referem a corpos de prova transversais.

Para produtos que possam ser fornecidos na condio laminado (U), a temperatura de ensaio 0 oC
Propriedades Mecnicas de Aos Estruturais

Tabela 3.8
Devem ser satisfeitos os valores mnimos de energia de impacto indicados na Tabela 3.8


O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida e deve emitir um certificado
correspondente.

3.3.4.2.1 - As propriedades mecnicas devem ser comprovadas por ensaios de trao. Com o
propsito de retirada de corpos de prova, produtos de mesmo formato, de acordo com suas
corridas, e dentro das faixas de espessura relativas ao limite de escoamento (Tabela 3.8), devem
ser agrupados em lote de ensaio de, no mximo, 40 t cada. Do item de maior espessura do lote


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 465
dever ser retirado um corpo de prova de trao. No caso de chapas e planos largos, com larguras
600 mm, o mesmo dever ser posicionado transversalmente ao sentido de laminao. Em outros
produtos, o corpo de prova poder ser retirado de uma posio transversal ou paralela ao sentido
de laminao.

Todos os produtos feitos de ao com tratamento de gro fino (por ex., St-340.3, St-410.3 e St490.3) devero ser submetidos ao ensaio de impacto realizado em corpos de prova longitudinais
tipo ISO-V, s temperaturas especificadas na Tabela 3.8. Quando, no caso de chapas, no tiver
sido combinado ensaio individual, um conjunto de corpos de prova dever ser retirado do item de
maior espessura do lote de ensaio, de acordo com o pargrafo 6.2.1.
O ensaio dever ser normalmente realizado apenas em produtos com espessura 10 mm. Ensaios
de impacto de produtos que no sejam de ao com tratamento de gro fino ou com espessuras
menores que 10 mm, devem, quando necessrio, ser especialmente combinados.
3.4 - CHAPAS PARA CALDEIRAS E VASOS DE PRESSO

3.4.1 - Aplicao
3.4.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de ao-carbono e carbono-mangans e aos aos
0,3 Mo, 1 Cr 0,5 Mo e 2,25 Cr 1 Mo especificados na Tabela 3.10, na forma de chapas e tiras com
espessuras desde 3 mm at 100 mm, inclusive, e utilizados na fabricao de caldeiras e vasos de
presso.
Estas Regras se aplicam, tambm, s chapas e tiras para a construo de vasos de presso nos
quais elas entram em contato com meios capazes de iniciar corroso por fissurao sob tenso,
como por ex., gs natural contendo cido sulfdrico, desde que estes aos tenham sido modificados
com relao sua composio qumica, desoxidao, tratamento trmico, dureza, etc. e que o BC
tenha dado aprovao especial para sua utilizao.
Os aos que satisfizerem a estas Regras podem ser utilizados a temperaturas ambientes e a
temperaturas de operao elevadas, devendo ser selecionados de acordo com as Regras para
Construo. Para espessuras de chapas > 100 mm, as exigncias devem ser combinadas ou ser
conforme especificado em normas reconhecidas.
3.4.2.1 - Os produtos devem ser fornecidos nas condies e estados de tratamento trmico
indicados na Tabela 3.9, a menos que eles venham a ser submetidos subseqentemente a trabalho
a quente (conf. Parte I.).
Tipo do
Ao
Si
Mn
St 360 W 1
0,17
0,35
0,40-1,00
St 410 W 1
0,20
0,35
0,50-1,30
St 460 W 1
0,20
0,40
0,60-1,40
St 490 W 1
0,22
0,15-0,50
0,90-1,60
St 360 W 2
0,16
0,35
0,40-1,20
St 410 W 2
0,20
0,35
0,50-1,30
St 460 W 2
0,20
0,40
0,90-1,40
St 510 W 2
0,22
0,40-0,60
1,00-1,60
St 0,3 Mo
0,12-0,20
0,15-0,35
0,40-0,90
St 1 Cr 0,5 Mo
0,08-0,18
0,15-0,35
0,40-1,00
St 2,25 Cr 1 Mo
0,06-0,18
0,15-0,50
0,40-0,70
Composio Qumica %
P
S
Al
Cr
max
max
Mo
Elem.
(2)
Cr 0,25
0,015
Cr 0,30
Ni0,30
0,065
Mo0,10
0,015
0,25
0,25-0,35
0,065
0,70-1,10
0,40-0,60
0,065
2,00-0,25
0,90-1,10
(1)
}0.035}0.030
}0.035}0.030
}0.035}0.035
Os aos podem ser acalmados com alumnios

A soma dos teores de Cr, Cu, Ni e Mo, no pode ser maior que 0,70 %
(1)
(2)


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 466
Composio Qumica de Aos para Caldeiras e Vasos de Presso

Tabela 3.10
A composio qumica dos aos deve satisfazer Tabela 3.10.Todos os aos devem ser
acalmados.

Os valores de limite de resistncia, limite de escoamento e alongamento exigidos, constantes na
Tabela 3.11, devem ser satisfeitos e verificados mediante ensaio de trao.

Quando submetidos ao ensaio de impacto, todos os aos devem atingir os valores exigidos de
energia de impacto da Tabela 3.11.
Tipo
ReH
ReH
A5
Ensaio
de Ao
N/mm
N/mm
de impacto KV
min.
min.
min.
para espessura
para espessura
para espessura
Temp
J (min)
em [mm]
em [mm]
em [mm]
do
p/
ensaio espessura
(C)
60
> 60
16
100
16
>40
> 60
40
60
100
60
>60
360-480
360-480
205
195
185
175
25
24
St 410 W 1
410-530
410-530
235
225
215
205
24
23
St 460 W 1
460-580
460-580
285
255
245
235
23
22
St 490 W 1
490-610
490-610
305
275
265
255
20
19
St 360 W 2
360-480
360-480
235
225
215
200
24
23
St 410 W 2
410-530
410-530
265
255
245
215
22
21
St 460 W 2
460-580
460-580
290
285
280
255
21
20
St 510 W 2
610-650
490-630
355
345
335
315
20
20
St 0,3 Mo
450-580
430-580
275
270
260
240
20
19
St 1 Cr 8,5 Mo
440-590
430-580
300
295
295
275
20
19
St 2,25 Cr 1 Mo
480-630
460-630
310
300
290
270
18
17
(1)
60
100
St 360 W 1
em [mm]
>60
100
}20 }31 }27

}0 }31 }31
}20 }31 }27
As exigncias se aplicam aos corpos de prova retirados transversalmente a direo de laminao
Propriedades Mecnicas de Aos para Caldeiras e Vasos de Presso (1)

Tabela 3.11
3.4.3.4 - Propriedades a Altas Temperaturas


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 467
O limite de proporcionalidade de 0,2% a temperaturas elevadas deve atender, no mnimo, s

exigncias especificadas na Tabela 3.12.
Ao
Espessura
Limite de proporcionalidade de 0,2 % [N/mm2] a
do produto
St 36 W 1
St 410 W 1
St 460 W 1
St 490 W 1
St 360 W 1
St 410 W 2
St 460 W 2
St 510 W 2
St 0,3 Mo
St 1 Cr 0,5 Mo
St 2,25 Cr 1 Mo
temperatura de:
[mm]
200oC
250oC
300oC
350oC
400oC 450oC
60
168
150
128
117
115
113
16 40
162
144
124
117
115
113
> 40 60
152
141
124
117
115
113
60 100
144
136
124
117
115
113
60
201
180
150
142
138
136
16 40
191
171
150
142
138
136
> 40 60
181
168
150
142
138
136
60 100
170
162
150
142
138
136
60
235
210
176
168
162
158
16 40
200
198
176
168
162
158
> 40 60
210
194
176
168
162
158
60 100
197
188
176
168
162
158
60
255
228
192
183
177
172
16 40
237
214
192
183
177
172
> 40 60
227
210
192
183
177
172
60 100
212
203
192
183
177
172
60
185
165
140
120
110
105
16 40
180
165
135
120
110
105
> 40 60
175
165
135
120
110
105
60 100
165
155
125
115
105
100
60
205
185
155
140
130
130
60 100
195
175
145
135
125
125
500oC
60
205
185
155
140
130
125
60 100
195
175
145
135
125
120
60
245
225
205
175
155
135
60 100
230
210
190
165
135
115
60
265
245
225
205
175
155
60 100
250
230
210
190
165
145
10
240
220
195
185
175
170
165
10 40
225
205
180
170
160
155
150
> 40 60
210
195
170
160
150
145
140
60 100
200
185
160
155
145
140
135
10
255
245
230
215
205
195
190
10 40
240
230
215
200
190
180
175
> 40 60
230
220
205
190
180
170
165
60 100
220
210
195
185
175
165
160
40
245
240
230
215
205
195
185
> 40 60
235
230
220
205
195
185
175
60 100
225
220
210
195
185
175
165


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 468
Valores Mnimos de Proporcionalidade de 0,2 % a Temperatura Elevadas

Tabela 3.12

O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida, e emitir um certificado
correspondente.

3.4.4.2.1 - As propriedades mecnicas devem ser comprovadas atravs de ensaios de trao. Os
corpos de prova devem ser retirados dos produtos, transversalmente direo da laminao, e nas
seguintes quantidades:
a) No caso de chapas, um corpo de prova de uma extremidade de cada comprimento laminado. No
caso de fundio em lingotes, o corpo de prova dever ser retirado da extremidade
correspondente originalmente ao topo do lingote. Se o comprimento laminado for superior a 7m,
devero ser retirados corpos de prova de ambas as extremidades.
b) No caso de chapas feitas a partir de tiras laminadas a quente, pelo menos um corpo de prova
deve ser retirado de cada uma das extremidades interna e externa da bobina.
3.4.4.2.2 - Entre os valores de limite de resistncia dos corpos de prova retirados das extremidades
superior e inferior de uma chapa laminada, no pode haver uma diferena maior que:
Comprimento laminados 10 metros: 60 N/mm2
Comprimento laminados > 10 metros: 70 N/mm2
Todos os produtos com espessura 5mm devem ser submetidos a ensaio de impacto com corpos
de prova tipo ISO-V, nas temperaturas indicadas na Tabela 3.11. Os corpos de prova devem ser
retirados transversalmente direo de laminao. O nmero de jogos (3 corpos de prova, cada)
exigido para esse fim deve ser determinado da mesma maneira prescrita para o nmero de corpos
de prova de trao visto no pargrafo 6.2.1.
3.4.4.4 - Ensaio de Trao a Temperaturas Elevadas

3.4.4.4.1 - Para produtos destinados a uma temperatura de trabalho 200oC, o limite de
proporcionalidade de 0,2% dever ser determinado por ensaio de trao a alta temperatura, se:
a) O limite de proporcionalidade determinado por ensaio temperatura ambiente no for, pelo
menos, 30 N/mm2 superior s exigncias mnimas,
b) Forem exigidos, para o limite de proporcionalidade de 0,2%, valores superiores queles
indicados na Tabela 3.12.
3.4.4.4.2 - O ensaio deve ser retirado em, pelo menos, um corpo de prova por corrida,
temperatura de ensaio de 300oC, caso no seja especificada qualquer outra. Quando itens de
espessuras diferentes, de mesma corrida, forem submetidos a ensaio, este dever ser realizado em
corpos de prova retirados do item mais espesso.
O acabamento superficial e as dimenses de todos os produtos devem ser verificados pelo
fabricante.

Quando especificado na ordem de compra ou exigido em casos especiais. Ver Normas ABNT (CB74), (MB-731) - Ensaios no-destrutivos em chapas.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 469

O fabricante deve marcar os produtos. No caso de chapas no fornecidas em fardos, as marcaes
devem ser aplicadas de 200 a 400mm da extremidade do fundo, de tal forma que, olhando-se da
mesma extremidade, os caracteres estejam verticais e, em conseqncia, indiquem a direo de
laminao.

O fabricante deve emitir os certificados necessrios ou listas de fornecimento.
3.4.7 - Tenso de Ruptura por Fluncia a Quente

Para o projeto de elementos estruturais destinados a altas temperaturas de operao, pode-se
utilizar os valores de referncia para tenso de ruptura por fluncia, aps 100.000 horas, indicados
na Tabela 3.13.
3.5 - AOS INOXIDVEIS AUSTENTICOS

3.5.1 - Aplicao
3.5.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de aos inoxidveis austenticos constantes da
Tabela 3.18, at uma espessura de 50 mm, para utilizao em equipamentos de carga e
processamento de navios-tanque qumicos e em outros equipamentos onde for exigida a
estabilidade qumica.
3.5.1.2 - A Tabela 3.18 mostra apenas os tipos mais comuns de aos inoxidveis. Outros tipos, de
acordo com normas nacionais ou com especificaes de fabricantes, tambm podem ser utilizados,
desde que tenha sido comprovado que suas caractersticas so apropriadas para utilizao
proposta e haja consentimento do BC. Esses aos devem satisfazer s exigncias estabelecidas
para aos semelhantes especificados nestas Regras, devendo ser submetidos aos ensaios cuja
aplicao est aqui especificada.
Todos os produtos devero ser recozidos em banho e temperados.
3.5.3 - Dimenses e Tolerncias

Estas esto sujeitas s exigncias ou normas dimensionais constantes na especificao da Ordem
de Compra (pedido).

3.5.4.1 - Composio Qumica
A composio qumica dos aos deve estar de acordo com a Tabela 3.18 ou, mediante acordo, com
a norma ou especificao apropriada.
3.5.4.2 - Resistncia Corroso Intercristalina

Todos os produtos devem ser resistentes corroso intercristalina, na condio em que so
fornecidos. Se forem soldados sem tratamento trmico subseqente, somente aos estveis nesta
condio podem ser usados, tais como aos estabilizados com Ti ou Nb, ou aos com teor de C
0,03% (tambm conforme a Tabela 3.18). Alm disso, contido nas normas (por ex., DIN 17440)
tambm deve ser satisfeito.

Temperatura
C

E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 470
Tenso de ruptura apos 100000 horas, em [N/mm2],

para os tipos de ao
St 360 W 1
St 460W 1
St 0,3 Mo
St 1 Cr 0,5 Mo
St 2,25 Cr 1 Mo
St 410 W 1
St 490 W 1
St 360 W 2
St 460 W 2
St 410 W 2
St 510 W 2
380
165
227
390
148
203
400
132
179
410
118
157
420
103
136
430
91
117
440
79
100
450
69
85
245
285
221
460
59
73
209
251
205
470
50
63
174
220
188
460
42
55
143
190
170
490
47
117
163
152
500
41
93
137
135
510
74
116
118
520
59
94
103
530
47
78
90
540
61
78
550
49
68
560
40
58
570
33
51
580
44
590
38
600
34
Valores de Referncia para Tenso de Ruptura por Fluncia aps 100.000h, a quente
Tabela 3.13
Os valores exigidos de limite de resistncia, limite de proporcionalidade de 0,2% ou 1%, e
alongamento, indicados na Tabela 3.19 ou nas normas ou especificaes pertinentes, devem ser
satisfeitos e verificados mediante ensaio.



E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 471
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida, e emitir o certificado

correspondente.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 472
3.5.5.2 - Ensaios de Resistncia Corroso Intercristalina

Todos os produtos devem ser ensaiados quanto resistncia corroso intercristalina. Com este
propsito, pelo menos 2 corpos de prova devem ser retirados de cada corrida. O ensaio deve ser
realizado de acordo com uma norma reconhecida, utilizando-se corpos de prova nas seguintes
condies:
a) Aos estabilizados e aos com teor de carbono 0,03%: na condio sensibilizada (recozidos a
700oC por 30 min. e temperados na gua);
b) Todos os outros aos: na condio na qual so fornecidos.
Tipo do
Grau equivalente
ao cf.
No do
Designao
Si
Mn
Cr
Ni
Mo
AISI
Mat
Conf. DIN
max
max
max
max
max
304 L
1.4306
x 2 Cr No 189
316 L
1.4404
(316 L)
0.03
18.0-20.0
8.0-12.0
x 2 Cr Ni Mo 18 10
0.03
16.0-18.0
10.0-14.0
2.0-3.0
1.4435
x 2 Cr Ni Mo 18 12
0.03
16.5-18.0
12.5-14.0
2.5-3.0
316 Ti
1.4547
x 10 Cr Ni Mo 18 9
0.08
16.5-18.0
10.5-13.5
2.0-2.5
Ti 5 x %C
316 L + N
1.4429
x 2 Cr Ni Mo N 18 13
0.03
16.5-18.5
12.0-14.0
2.5-3.0
N 0.14-0.22
317 L
1.4428
x 2 Cr Ni Mo 18 16
0.03
18.0-20.0
11.0-15.0
3.0-4.0
321
1.4541
x 10 Cr Ni Ti 18 9
0.08
17.0-19.0
9.0-12.0
Ti 5 x %C
1.4439
x 3 Cr Ni Mo N 17 13 5
0.08
16.5-18.0
10.5-13.5
2.0-2.5
N 0.10-0.20
1.0
2.0
0.245
0.030
Outros
Composio Qumica de Tipos Padro de Aos inoxidveis austenticos

Tabela 3.18
Tipo de Ao
Rm
Rp0,2
Rp1,0
AISI e
N/mm2
N/mm2
N/mm
(N do
234-344
A5 (% min.)
Long.
material)
Transv.
para espessura [mm]
10
> 10
10
50
> 10
50
304 L
450-700
175
215
50
45
37
34
316 L
450-700
195
235
45
40
34
30
(316 L)
450-700
195
235
45
40
34
30
316 Ti
500-750
225
265
40
35
30
26
316 L + N
600-800
300
340
40
35
30
26
317 L
500-700
195
235
45
40
34
30
321 L
500-750
205
245
40
35
30
26
(1.4439)
600-800
285
315
40
35
30
26
Propriedades Mecnicas de tipos de Aos Inoxidveis Austenticos

Tabela 3.19
3.5.5.3.1 - De cada lote de ensaio, pelo menos um corpo de prova de trao deve ser retirado e
ensaiado. Um lote de ensaio consiste de:
a) Chapas 10 mm de espessura: o comprimento laminado;
b) Chapas provenientes de tiras largas laminadas a quente: os corpos de prova devem ser
retirados de ambas as extremidades da bobina;


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 473
c) Todas as outras formas de produto: produto de mesmas dimenses e originrios de mesma

corrida, em quantidades de at 10t.
3.5.5.3.2 - No caso de chapas e placas (planos), largos, com largura 600m, os corpos de prova
devem ser retirados da direo transversal. Para todos os outros formatos, os corpos de prova
podem ser retirados tanto da direo transversal quanto na longitudinal. Se no for expressamente
solicitado ou especificado na Ordem de Compra, no necessria, no ensaio, a determinao do
limite de proporcionalidade de 1%.
O ensaio de impacto deve ser realizado somente quanto exigido na Ordem de Compra.

O acabamento superficial e as dimenses de todos os produtos devem ser verificados pelo
fabricante de acordo com a Parte A., pargrafo 8.5. Eles devero tambm ser submetidos ao
Inspetor para inspeo final e, no caso de produtos planos, deve ser, sempre que possvel,
examinada tambm a face inferior.
3.6 - CHAPAS REVESTIDAS (CLAD)

3.6.1 - Aplicao
3.6.1.1 - Estas Regras so aplicveis a chapas de ao revestidas em um ou ambos os lados com
aos inoxidveis austenticos e destinadas fabricao de contentores e tanques, como, por ex.,
para navios-tanque para produtos qumicos. Pode-se estender, mediante acordo, a aplicao
destas Regras a chapas revestidas com outros materiais, tais como aos-cromo-ferrticos e ligas de
alumnio ou de nquel-cobre.
3.6.2 - Mtodo de Fabricao e Condies de Fornecimento
3.6.2.1 - O mtodo de revestimento pode ser por laminao, por exploso ou uma combinao dos
2 mtodos. Dever ser fornecida ao BC uma preliminar da adequabilidade do mtodo de
fabricao, bem como as propriedades mecnicas das chapas revestidas.
3.6.2.2 - Chapas revestidas com materiais austenticos devem ser normalmente fornecidas na
condio laminado. Quando, em casos especiais, for exigido o tratamento trmico, este ser
regulado pelo material base. Isto deve ser estabelecido na Ordem de Compra ou quando da
aprovao do mtodo de fabricao.
3.6.3 - Dimenses e Tolerncias
3.6.3.1 - A espessura nominal do material de, revestimento deve ser de, pelo menos, 2mm. Caso
tolerncias mais apertadas no sejam especificadas na Ordem de Compra, podero ser aplicadas
as tolerncias inferiores indicadas na Tabela 3.20 espessura nominal do material de revestimento.
Isto, no entanto, est sujeito ao cumprimento das exigncias contidas no pargrafo 3.2.
Espessura nominal
Tolerncia
[mm]
[mm]
2 < 2,5
- 0.20
2,5 < 3
- 0.25
3 < 3,5
- 0.35
3,5 < 4
4
- 0.45
- 0.50
Tolerncias na Espessura do Material de Revestimento

Tabela 3.20


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 474
3.6.4 - Ligao
Os materiais-base e de revestimento devem ser adequadamente ligados um ao outro, para
assegurar que o material de revestimento no se separe do metal-base quando so aplicados os
processos de fabricao apropriados ou as cargas de servio.
A menos que sejam aplicveis outras exigncias mais rigorosas, a proporo de superfcie ligada
deve ser, no mnimo, 95%, e a rea dos pontos isolados, onde a ligao no ocorreu, no pode
ultrapassar 50cm2. Quando, em caso especiais, as reas das chapas no puderem ter falhas de
ligao, tais como em conexes soldadas, deve-se chegar a um acordo especial, se necessrio,
quanto ao tratamento permissvel das reas no ligadas
3.6.5 - Exigncias Aplicveis s Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas

3.6.5.1 - Resistncia da Ligao ao Cisalhamento
A resistncia da ligao ao cisalhamento, em qualquer direo, no pode ser inferior aos seguintes
valores:
a) Materiais de revestimento com uma resistncia trao < 280 N/mm2: 50 % da resistncia
trao;
b) Materiais de revestimento com uma resistncia trao 280 N/mm2: 140 N/mm2.

Quando submetida ao ensaio de trao, a chapa revestida deve satisfazer, no mnimo, s seguintes
exigncias:
d pl =
sG SG + s A S A
S pl
d pl = valor mnimo especificado da resistncia trao ou limite de proporcionalidade de 0,2% do

ao revestido, em N/mm2
s
= valor mnimo especificado da resistncia trao ou limite de proporcionalidade de 0,2%,
em N/mm2
S = espessura nominal, em [mm]
E os ndices significam:
G = material-base
A = material de revestimento
pl = ao revestido
Se o ensaio de trao fornecer um valor mais baixo que aquele calculado pela frmula, as
exigncias aplicveis ao material-base podem ser verificadas em corpos de prova, dos quais o
material de revestimento tenha sido removido por usinagem. O alongamento especificado para o
material-base em questo deve ser verificado por ensaios realizados em corpos de prova
revestidos.
3.6.5.3 - Propriedades Tecnolgicas

Quando submetida ao ensaio de dobramento lateral, a chapa revestida deve ser capaz de
dobramento at 180 graus sobre um mandril com um dimetro igual, a quatro vezes a espessura do
corpo de prova, sem separao de material de revestimento ou formao de pequenas fissuras
(trincas).


O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida de material-base e de
revestimento e emitir um certificado correspondente.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 475
3.6.6.2 - Teste de Resistncia Corroso Intercristalina

No caso de materiais de revestimento austenticos, a resistncia corroso intercristalina deve ser
verificada para cada lote de ensaio. Para esta finalidade, as chapas podem ser agrupados dentro
de um lote de ensaio, desde que tenham sido revestidas no mesmo ciclo de fabricao, com
materiais de revestimento que se tenham originado de uma mesma corrida. Durante o ensaio, o
lado revestido deve ser tracionado.

O ensaio de trao deve ser realizado sobre um corpo de prova transversal, de cada comprimento
laminado. Salvo acordo em contrrio, o material de revestimento deve permanecer no corpo de
prova. As marcas de referncia para medida do alongamento devem ser aplicadas no lado do
material-base.
3.6.6.4 - Ensaio de Cisalhamento

De cada comprimento laminado, deve ser retirado um corpo de prova com seu eixo na direo
transversal de laminao, devendo este ser submetido ao ensaio de cisalhamento. As dimenses
do corpo de prova e o arranjo do ensaio esto mostrados na figura 3.2.
3.6.6.5 - Ensaio de Dobramento Lateral

De cada comprimento laminado deve ser retirado um corpo de prova com seu eixo perpendicular
direo de laminao, devendo este ser submetido ao ensaio de dobramento lateral. As dimenses
do corpo de prova e o arranjo do ensaio esto mostrados na figura 3.3. Quando a espessura do
produto ultrapassar 80mm, os corpos de prova podem ser reduzidos at 80mm, por usinagem do
lado do material-base.
Ensaio de Cizalhamento
Ensaio de Dobramento Lateral
Figura 3.2
Figura 3.3

O fabricante deve realizar um ensaio por ultra-som nas faces e bordas de todas as chapas. Salvo
acordo em contrrio, o ensaio por ultra-som das faces deve ser realizado com uma calibrao para
200mm.
3.6.7 - Marcao
Todas as chapas devem ser marcadas da maneira abaixo, do lado do material base.
a) Marca do fabricante
b) Designao abreviada dos tipos dos aos ou nmeros dos materiais-base e de revestimento
c) Nmeros de corrida dos materiais-base e de revestimento


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PGINA .................................................................. 476
3.7 - AOS PARA SOLICITAO NA DIREO DA ESPESSURA

3.7.1 - Aplicao
Estas Regras complementam o contedo da Parte B. com relao a chapas, tiras e palcas (planos)
largos com espessuras 12 mm, as quais, devido s solicitaes a que so submetidas em servio,
devem atender a requisitos na direo de suas espessuras. Para espessuras de produto inferiores
a 12 mm, os requisitos devero ser especialmente combinados com o BC.
3.7.2 - Processo de Fabricao do Ao e Condio de Fornecimento

Para satisfazer a estas Regras, os aos devem ser especialmente acalmados (desoxidao tipo
RR). Todos os produtos devem estar na condio de tratamento trmico adequada.
3.7.3 - Exigncias
3.7.3.1 - Estrico
O valor mdio da estrico medida em 3 corpos de prova de trao (corpos de prova Z), retirados
na direo da espessura do produto, deve ser, no mnimo, 25 %, incluindo um resultado que pode
ser inferior a 25 %, mas no menos que 15%.
Um valor mdio mais alto pode ser especificado para produtos que estejam sujeitos a solicitaes
de trabalho severas na direo da espessura.
3.7.3.2 - Iseno de Defeitos

Todos os produtos devem estar isentos de defeitos que possam prejudicar as caractersticas
exigidas na direo da espessura, tais como, dupla laminao, incluses no-metlicas
significativas, lascas e separaes.

Em adio aos ensaios prescritos para os produtos em questo, devero ser ainda realizados os
seguintes:
3.7.4.1 - Ensaio de Trao de Corpos de Prova Z

3.7.4.1.1 - O ensaio dever ser realizado em pelo menos 3 corpos de prova retirados de cada lote
de ensaio, com seus eixos longitudinais perpendiculares superfcie do produto (corpos de prova
Z). Para esta finalidade, um lote de ensaio definido como:
a) Chapas e placas (planos) largas, com largura < 600mm: o comprimento laminado;
b) Chapas feitas a partir de tiras largas laminadas a quente: a bobina;
c) Placas largas,com largura < 600mm: uma quantidade no superior a 10 t de mesmas dimenses,
tratamento trmico e corrida.
No caso de chapas pesando mais que 7,5 toneladas ou que tenham um comprimento laminado de
mais de 15 metros, e de bobinas pesando mais que 7,5t, deve ser retirado de cada extremidade do
comprimento laminado um jogo de corpos de prova.
3.7.4.1.2 - Os corpos de prova devem ser retirados dos produtos de um ponto correspondente
metade da largura (conforme a Figura 3.4). Quando os produtos tiverem sido fabricados por
lingotamento esttico, os pontos dos quais os corpos de prova devem ser retirados devem
corresponder ao topo original do lingote.
3.7.4.1.3 - Com espessuras de produto, D < 25mm, o dimetro dos corpos de prova Z deve ser no
mnimo, 6 mm e, sempre que possvel, 10mm. Quando a espessura do produto, D for 25mm, o
dimetro do corpo de prova deve ser 10mm. Com espessuras de produto, D 40mm, o
comprimento da parte cilndrica dos corpos de prova deve corresponder espessura do produto
(conforme a Figura 3.5). Quando a espessura D for > 40mm, podem ser utilizados corpos de prova
cujas extremidades estejam contidas dentro da espessura do produto. As peas de extenso
exigidas no caso de espessura D 40mm devem ser ligadas aos corpos de prova Z por tcnicas
apropriadas, por exemplo, estojo soldado.


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PGINA .................................................................. 477
Localizao dos Corpos de Prova Z

Figura 3.4
Dimenses dos Corpos de Prova

Figura 3.5
3.7.4.1.4 - Se o valor mdio exigido no for alcanado no ensaio ou se um valor individual for menor
que o permitido, 3 corpos de prova Z adicionais devero ser retirados de local imediatamente
adjacente ao local de onde foram retirados os 3 primeiros, devendo ser submetidos a novo ensaio
de trao.
Com base nos resultados obtidos, dever ser calculado um novo valor mdio para todos os 6
corpos de prova. O teste ser considerado bem sucedido se o novo valor mdio atender s
exigncias e nenhum valor individual produzido pelos 3 corpos de prova adicionais estiver abaixo
do valor mdio exigido.
3.7.4.2 - Ensaio por Ultra-Som
O fabricante deve realizar um ensaio por ultra-som nas faces e bordas de cada produto, utilizando
uma calibrao para 50mm no ensaio das faces. Se forem observadas indicaes que ultrapassem
os limites de defeitos permissveis, dever ser obtida a aprovao do BC com relao aplicao
do produto.
3.7.5 - Marcao
Os produtos que atenderem a essas exigncias devem ser identificados pela incluso do smbolo Z
25 designao do material, por ex., o ao naval grau BC-E, obtm a designao BC-E Z 25.
3.8 - PEAS ACABADAS FEITAS DE CHAPAS

3.8.1 - Aplicao
3.8.1.1 - Estas Regras so aplicveis ao ensaio de peas acabadas de vasos de presso, por ex.,
fundos abaulados e partes de paredes feitas de chapa de ao ferrtico ou austentico e fabricadas
por conformao a frio ou a quente, seguida de tratamento trmico. As Regras se aplicam, tambm,
aos processos de tratamento trmico que podem ser exigidos em seguida operao de
conformao.
Se necessrio, pode ser especificada pelo BC a aplicao destas Regras a outras peas acabadas,
alm daquelas mencionadas acima.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 478
3.8.2 - Condio de Fornecimento e Inspeo das Chapas Iniciais

As chapas podem ser fornecidas com o tratamento trmico final especificado ou em outra condio
apropriada para a subseqente conformao. Neste caso, o ensaio das chapas iniciais, se exigido,
deve ser realizado em corpos de prova que tenham sofrido o tratamento trmico a ser aplicado
pea acabada.
A condio na qual as chapas so fornecidas e o tratamento trmico dos corpos de prova devem
constar do certificado de ensaio.
As exigncias especificadas para os vrios tipos de ao, com relao s suas propriedades
mecnicas e energia de impacto, devem ser satisfeitas durante o ensaio das peas acabadas.
3.8.4 - Princpios que Regem a Conformao a Quente e o Tratamento Trmico

3.8.4.1 - O fabricante da pea acabada deve dispor dos equipamentos apropriados execuo
adequada dos tratamentos trmicos necessrios. Uma prova preliminar disto dever ser fornecida
ao Inspetor.
3.8.4.2 - O equipamento de tratamento trmico deve ter um nmero suficiente de dispositivos de
medio de temperatura, devidamente calibrados; os itens fixos da instalao devem estar
adicionalmente equipados com instrumentos de registro automticos, os quais devem ser
recalibrados a intervalos regulares.
3.8.4.3 - Sempre que possvel, todas as peas devem ser aquecidas ou recozidas por inteiro. Com
o consentimento do Inspetor, esta Regra pode ser desconsiderada quando somente deformao
local for realizada. Nestes casos, entretanto, o tratamento trmico deve abranger toda a regio
deformada
3.8.4.4 - As temperaturas, intervalos de patamar (encharque) e regimes de aquecimento e
resfriamento, devem ser determinados em funo dos dados contidos nas normas ou nas
especificaes do fabricante, de acordo com o material e com o componente envolvido. Ao
fabricante exigido garantir o cumprimento destas condies.
3.8.4.5 - Quando for permitida a realizao do ensaio de peas acabadas em sees de teste
separadas das mesmas, deve-se assegurar que estas recebam o mesmo tratamento trmico da
pea acabada. Para isto, as sees de teste devem ser colocadas no topo das peas acabadas
correspondentes, para o processo de tratamento trmico.
3.8.5 - Ensaios
3.8.5.1 - Ensaio das Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas
3.8.5.1.1 - O ensaio de peas acabadas deve consistir de ensaios de impacto e trao realizados
em corpos de prova retirados de peas acabadas aps o tratamento trmico final e
transversalmente direo de laminao original da chapa. Uma tolerncia de at 20 na
orientao exigida do corpo de prova pode ser admitida. As sees de teste necessrias, cuja
quantidade est especificada na Tabela 3.21, devero ser retiradas do material excedente nas
bordas das peas acabadas ou de recortes.
3.8.5.1.2 - Quando for suficiente o tratamento de alvio de tenses aps a conformao, a seo de
teste pode ser removida da pea a ser ensaiada, antecipadamente, e submetida ao mesmo
tratamento de recozimento.
3.8.5.1.3 - Quando a Tabela 3.21 especificar ensaios por lotes de produo, um lote de produo
poder compreender somente itens feitos de chapas iniciais de mesma corrida, e que tiverem sido
conformadas e tratadas da mesma maneira. As espessuras de parede dos itens de um mesmo lote
podem variar em 20% da espessura de parede mdia. O nmero de jogos de corpos de prova deve
ser determinado da seguinte maneira:
At 10 itens:
1 jogo de corpos de prova
At 25 itens:
2 jogos de corpos de prova
Alm de 25 itens:
3 jogos de corpos de prova
3.8.5.1.4 - Quando forem prescritos ensaios individuais das peas acabadas, o ensaio do material
inicial presenciado pelo BC pode ser dispensado.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 479
3.8.5.1.5 - Ao invs de ensaio individual das peas acabadas, o BC pode concordar com o ensaio
por chapa laminada (1 jogo de corpos de prova por chapa inicial), desde que o fabricante das peas
acabadas demonstre ao BC, por um ensaio preliminar do mtodo de fabricao utilizado, que as
exigncias podem ser atendidas, e que produtos com caractersticas constantes podem se
fabricados. Neste caso, as chapas iniciais devem ser ensaiadas.
Tipo de Ao
Material base de Ensaio realizado

Extenso dos
acordo com a Parte
em
ensaios em peas
acabadas
Todos os aos no ligados com um

limite de resistncia 410 N/mm2
C,D
Chapa inicial
no exigido
Aos-mangans de baixa liga e no

ligados com um limite de resistncia
mnima > 410 510 N/mm2 e tambm
aos com 0,3 % Mo
Pea acabada e Ensaio por lotes de

C,D
Aos com granulao fina especiais

ReH 355 N/mm2 em recozimento
chapa inicial
produo
Especificao
Pea acabada
1 jogo de C. P por
de material
e chapa inicial
comprimento
das chapas iniciais.
laminado
Ensaio por lote de
ReH 355 N/mm de chapas iniciais
produo
recozidas
ReH 355 N/mm2
Especificaes
Pea acabada
de material
cada pea acabada
Aos ligados ao Cr Mo para altas

temperaturas
1 ligao de C. P de
1 jogo de C. P de
Pea acabada
cada pea acabada
Pea acabada
1 jogo de C. P de cada
Chapa inicial
No exigido
Pea acabada
No exigido
de chapa inicial
Ensaio por lote de
Aos dcteis a baixas temperaturas

limite de resistncia 410 N/mm2
Aos
inoxidveis
Espessura
(mm)
20
>20
austenticos
produo
Chapas revestidas
A extenso do ensaio
depende do material-base
1) Ensaio por chapa laminada pode ser admitido se forem satisfeitas as condies especificadas
no pargrafo 8.1.5
Aplicao dos Ensaios em Peas Acabadas Feitas de Chapas

Tabela 3.21
3.8.6.1 - No caso de peas acabadas tratadas termicamente aps a conformao, o fabricante
deve certificar a execuo adequada do tratamento trmico, indicando as temperaturas, intervalo de
patamar e o tipo de resfriamento aplicado.
3.8.6.2 - No caso de peas acabadas que possam ser fornecidas na condio prensada a quente, o
fabricante deve certificar que a operao de conformao foi iniciada e terminada dentro dos limites
de temperatura especificados e deve indicar a norma ou a especificao de material aplicvel. Alm
disso, deve ser tambm estabelecido o mtodo de resfriamento e a condio na qual o material
inicial foi fornecido.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 480
3.9 - AOS PARA AMARRAS

3.9.1 - Aplicao
3.9.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos graus de ao para amarras mencionados na Tabela 3.23,
os quais se destinam fabricao de amarras soldadas.
Os aos que satisfizerem a estas Regras podero ser tambm utilizados para a fabricao de
amarras para equipamentos de movimentao e outros aparelhos de levantamento de carga.
3.9.2 - Condies de Fornecimento e Tratamento Trmico
As caractersticas dos aos para amarras se referem s condies de tratamento trmico
especificadas na Tabela 3.22. No obstante isto, os aos podem ser fornecidos na condio
laminados, salvo quando houver especificao em contrrio na Ordem de Compra.
3.9.3 - Exigncias aplicveis ao Material

A composio qumica e o mtodo de desoxidao devem estar de acordo com a Tabela 3.23.
Grau
Tratamento trmico (1)
BC-K 1 a
U, N
BC-K 1 b
U, N
BC-K 2
BC-K 3
V, N + A, N
(2)
U = no recozido (condio laminada,); N = normalizado, V = temperado e

revenido ;
A = revenido.
(2)
A natureza do tratamento trmico aplicado ao grau BC-K 3 deve ser determinada na
ocasio do ensaio de recepo em conjunto com o fabricante da amarra.
(1)
Tratamento Trmico de Aos para Amarras

Tabela 3.22
3.9.3.2 - Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas
Devem ser satisfeitas as exigncias constantes da Tabela 3.24 para limite de resistncia, limite de
escoamento, alongamento e, quando exigido, para estrico e energia de impacto.


3.9.4.1.1 - Para a retirada dos corpos de prova, as barras laminadas ou as bobinas devero ser
agrupadas por corrida dentro de lotes de ensaio de no mais que 40 t. De cada lote de ensaio deve
ser retirado um corpo de prova de trao com seu eixo longitudinal paralelo direo de laminao.
Este deve ser submetido ao tratamento trmico aplicado amarra acabada e, ento, ensaiado.
3.9.4.1.2 - Para dimetros de barra superiores a 40mm, os corpos prova devem ser retirados de tal
forma que seus eixos longitudinais estejam localizados a uma distncia de 1/6 do dimetro, a partir
da superfcie ou prximo a este ponto (conf. Fig. 3.6). Quando um lote de ensaio consistir de barras
de dimetros diferentes, o corpo de prova deve ser retirado do item de maior dimetro.


E BARRAS DE AO ..................................... SEO 3
PGINA .................................................................. 481
Composio Qumica %
Grau de
Ao
max
Si
Mn
Al
max
max
min
Tipo de
Desoxidao
BC - K 1 a
0.12
0.03-0.25
0.40-0.60
0.040
0.040
BC - K 1 b
0.17
0.03-0.25
0.40-0.60
0.040
0.040
BC - K 2
0.24
0.30-0.55
1.10-1.60
0.040
0.040
0.015
RR
BC - K 3
0.30
0.30-0.60
1.10-1.85
0.040
0.040
0.015
RR
1) R = acalmado inclusive semi-acalmado; RR = especialmente acalmado (tratamento) de gro fino)

Os nmeros se referem aos teores de alumnio, solvel em cido. Quando o teor total for
determinado, este dever atingir no mnimo 0,020 %.
Composio Qumica e Mtodo de Desoxidao de Aos para Amarras

Tabela 3.23
O fabricante deve emitir os certificados necessrios. Os certificados devem tambm conter o
tratamento aplicado ao material do corpo de prova.
Ensaio de Impacto
Grau
Rm
N/mm2
A5 (% min)
Z (% min)
BC-K 1 a
330-450
30
BC-K 1 b
400-520
25
BC-K 2
490-640
22
27
BC-K 3
690-540
17
40
59
Temp. de ensaio
Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas de Aos para Amarras

Tabela 3.24
Localizao dos Corpos de Prova em Aos para Amarras com Dimetro > 40 mm
Tabela 3.6

TOMO IV TUBOS DE AO ........................ SEO 4

PGINA .................................................................. 482
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TUBOS DE AO
4.1 - REGRAS GERAIS
4.1.1 - Aplicao
4.1.1.1 - Esta parte contm Regras Gerais a serem aplicadas na fabricao de tubos de ao sem
costura, tubos de ao com costura (soldados) e acessrios para tubos.
4.1.1.2 - Tubos de acordo com Normas nacionais ou especificaes do fabricante podem ser
aprovados desde que suas propriedades possam ser reconhecidas como equivalentes s
propriedades estipuladas nestas Regras ou quando aprovao especial tenha sido dada para seu
uso. Referncias a materiais padronizados, cujo uso permitido, esto contidas nas partes
seguintes.
4.1.1.3 - Tubos de acordo com estas Regras podem ser projetados tambm de acordo com Normas
importantes e com os smbolos mostrados nas tabelas. Em ltimo caso, tubos feitos de ao-carbono
e ao- carbono-mangans sero identificados pela sua tenso mnima de resistncia e, quando
aplicvel, pela adio da letra W, significando ao de alta temperatura, ou T, significando ao
resistente a baixa temperatura, enquanto aos ligados, com exceo de graus austenticos, sero
identificados por smbolos indicando seu contedo de liga.
4.1.2 - Caractersticas Gerais dos Tubos
4.1.2.1 - Os tubos no devem mostrar quaisquer trincas, rebarbas, crosta dupla laminao ou
qualquer outro defeito que possa causar mais que um insignificante efeito na sua aplicao ou
posterior tratamento. Defeitos superficiais pouco profundos podem ser removidos por
esmerilhamento, dentro da espessura mnima de parede permissvel. Reparos com solda no so
permitidos. Esta Regra pode ser omitida no caso de tubos com costura soldadas por fuso.
4.1.2.2 - Os tubos devem ter superfcie externa e interna suaves, de acordo com o mtodo de
fabricao. Pequenas depresses ou crateras longitudinais de pouca profundidade, devido ao
processo de fabricao, podem ser toleradas, desde que no prejudiquem a utilidade dos tubos e a
espessura de parede permanea dentro das tolerncias permitidas.
4.1.2.3 - O metal excedente no lado de fora de tubos soldados sob presso deve ser movido. Em
tubos tendo um dimetro interno de 20mm ou mais, a altura do metal excedente no interior no
deve exceder de 0,3 mm.
4.1.2.4 - Em tubos soldados por fuso, o reforo de solda no interior e exterior do tubo no deve
exceder um valor de 1 + 0,1 x largura do cordo de solda [mm].
As dimenses ou tolerncias dimensionais e geomtricas dos tubos devem estar de acordo com o
especificado pelas normas. As normas aplicadas devem ser especificadas e levadas ao
conhecimento do Vistoriador do BC. As extremidades dos tubos devem ser cortadas
perpendicularmente ao eixo do tubo e devem estar livre de irregularidades superficiais. Exceto os
tubos que so fornecidos na forma de serpentinas, todos os tubos devem ser retilneos.
4.1.4 - Requisitos Gerais, Aplicveis ao Material



PGINA .................................................................. 483
A resistncia trao, limite de escoamento ou limite de elasticidade, elongao e, quando

requerido, o limite de elasticidade a 0,2% ou 1%, a elevadas temperaturas, e a energia de impacto
temperatura ambiente, devem estar de acordo com as tabelas contidas nesta seo ou, quando
aplicvel, em normas reconhecidas. Alm do prescrito nas normas, os tubos feitos de ao resistente
a baixas temperaturas devem, pelo menos, alcanar os valores especificados em 4.4 para energia
de impacto na temperatura de teste especificada.
4.1.5 - Instrues Gerais para Testes

4.1.5.1 - Teste de Composio Qumica
4.1.5.2 - Teste de Propriedades Mecnicas
4.1.5.2.1 - Para teste, os tubos agrupados pelo grau do ao e dimenses - tubos de ao ligado
tambm pela corrida quando possvel - em lotes de 100 tubos. Quantidades residuais de at 50
tubos podem ser eventualmente alocadas em vrios lotes de testes. Para tubos soldados (com
costura), um tubo aquele que deve ser cortado num comprimento mximo de 30 mm.
4.1.5.2.2 - Para realizao de testes de tenso, cada dois tubos sero tirados dos dois primeiros
lotes e um tubo de cada lote subseqente. Quando um lote compreende somente 10 tubos ou
menos, ser suficiente tirar somente um tubo. Normalmente, corpos de prova longitudinais sero
tirados de uma amostra de tubos. Quando o dimetro for 200mm ou mais, corpos de prova
transversais ao eixo do tubo tambm devero ser tirados. Corpos de prova sero tirados tambm
de tubos com costura, de modo que eles estejam alternadamente sem costura e com costura de
solda no meio do corpo de prova. O excedente de solda dever ser retirado da rea de trao do
corpo de prova.
4.1.5.3 - Determinao do Limite de Elasticidade a 0,2% a Elevadas Temperaturas
Quando os tubos so projetados para uso a elevadas temperaturas com base nas suas
caractersticas de resistncia a alta temperaturas, o limite e elasticidade a 0,2% e 1% ser provado
por um teste de tenso a quente realizado num corpo de prova por corrida e por tamanho de tubo.
O teste deve ser realizado a um nvel de temperatura, em estgios de 50oC que mais se aproxime
da temperatura de operao.
Com a permisso do Inspetor, o teste pode ser dispensado no caso de tubos de normas
reconhecidas, nas quais as propriedades mecnicas a altas temperaturas so consideradas como
provadas.
4.1.5.4 - Teste de Impacto

Quando este teste est especificado, o nmero de jogos de corpos de prova (cada um
compreendendo 3 corpos) ser determinado do mesmo modo que para os testes de tenso
especificado no pargrafo 8.2. O teste ser normalmente realizado em corpos de prova ISO-V,
temperatura ambiente, ou, quando os tubos so feitos de ao para baixas temperaturas prescritas
em 4.4.
4.1.5.5 - Testes Tecnolgicos

4.1.5.5.1 - Os tubos selecionados para teste sero submetidos a um dos testes anelar
especificados na Tabela 4.1, desde que a espessura da parede do tubo no exceda a 40mm. O
nmero de corpos de prova depende da aplicao dos tubos e estipulado nas partes seguintes
destas Regras.


PGINA .................................................................. 484
Espessura nominal da parede t em mm
Dimetro externo
do tubo (mm)
21,3
> 21,3 146
t<2
2 t 16
Teste de amassamento
anelar
16 < t 40
anelar(1)
(1)
anelar(1)
anelar(1)
anelar
Teste de amasamento
> 146
anelar
anelar
(1)
O teste de bordelamento pode ser aplicado para tubos com costura

(2)
No lugar do teste de trao anelar, o teste de amassamento aplicado para tubos com dimetro
interno 100 mm
(1)
Tipos de testes anelares

Tabela 4.1
4.1.5.5.2 - No teste de amassamento anelar, os corpos de prova so comprimidos entre as placas
da mquina de teste at as placas ficarem separadas por uma distncia calculada H, a que
fornecida pela aplicao da seguinte frmula:
H=
H
a
D
C
=
=
=
=
(1 + C ) a
C + (a / D )
distncia entre as placas em [mm]

espessura nominal da parede em [mm]
dimetro externo do tubo em [mm]
constante determinada pelo grau do ao (veja o prescrito nos testes tecnolgicos contidos
nas partes subseqentes).
Quando os corpos de prova anelares de tubos com costura so testados, a solda deve ser colocada
a uma direo 90 graus da direo de compresso.
4.1.5.5.3 - No teste de expanso anelar, a variao no dimetro do corpo de prova expandido no

ponto de fratura deve ser medida. Dependendo do material, esta variao no dimetro deve ser,
pelo menos, igual s percentagens mostradas na Tabela 4.2.
4.1.5.5.4 - Quando o teste de trao anelar aplicado em corpos de prova de tubos com costura, a
solda deve ficar a 90 graus da direo da carga de tenso.
4.1.5.5.5 - Quando se aplica o teste de bordelamento em tubos de ao austenticos, uma expanso
de 20% deve ser alcanada. Quando os tubos so feitos de outros aos, os requisitos sero
submetidos a aprovao.
Expanso mnima (%) para raio ID/OD
Material do tubo
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
< 0,9
< 0,8
< 0,7
< 0,6
< 0,5
Aos C e CMn
10
12
20
25
30
Aos Mo, CrMo e Ni
10
15
20
30
Aos Austenticos
30
Variao de Dimetro nos Testes de Expanso Anelar

Tabela 4.2


PGINA .................................................................. 485
4.1.5.6 - Teste de Estanqueidade

4.1.5.6.1 - Todos os tubos devero ser testados quanto a vazamento pelo fabricante, atravs da
aplicao de um teste de presso interna ou, quando o BC der o consentimento, por um mtodo
adequado de teste no destrutivo, isto , por corrente induzida ou tcnicas de disperso de fluxo
(conforme Steel-Iron Test Specification 1925), ABNT TB-71.
4.1.5.6.2 - O teste de presso interna ser normalmente realizado com um teste de presso
hidrulica padro de 80 bar. Quando os tubos so destinados para uma presso de operao
inferior a 25 bar, a presso de teste pode ser reduzida para um valor padro de 50 bar. No caso de
tubos de parede fina com dimetros externos muito grandes, a presso de teste deve ser limitada
de forma que assegure que o limite de escoamento ou o limite de elasticidade a 0,2% do material
do tubo a temperatura ambiente no seja excedido. Quando, em casos excepcionais, o teste com
gua no possvel, outro meio de teste pode ser usado aps aprovao do Inspetor.
4.1.5.6.3 - Quando um mtodo no destrutivo de teste usado no lugar de um teste de presso
hidrulica interno, ele deve ser capaz de cobrir toda a superfcie do tubo. Em adio, o mtodo de
teste deve estar de acordo com norma reconhecida ou alguma especificao de teste, aprovada. A
eficincia do mtodo deve ser demonstrada ao BC como medida preliminar.
4.1.5.7 - Testes No Destrutivos
4.1.5.7.1 - Os tubos sero submetidos a testes no destrutivos. Quando testes de maior
abrangncia so prescritos na ordem de compra ou em normas importantes ou especificaes,
esses requisitos devero ser cumpridos.
4.1.5.7.2 - Quando possvel, os testes no destrutivos sero realizados continuamente usando
mtodos de ultra-som ou corrente induzidas.
Ver Normas ABNT (TB-191) - Ensaio por Radiaes Penetrantes ; e (TB-187) - Ensaio por Ultra-Som
4.1.5.7.3 - O equipamento de teste usado para inspeo contnua dos tubos dever ser calibrado
regularmente usando tubos com defeitos artificiais. A eficincia do equipamento dever ser
demonstrada para o BC.
4.1.6 - Marcao dos Tubos
4.1.6.1 - O fabricante marcar cada tubo como se segue em pelo menos uma posio a cerca de
300mm da extremidade do tubo.
a) Pequena designao do grau do ao ou nmero do material
c) O nmero de corrida em cdigo, para tubos de ao ligado, se o dimetro do tubo for 159 mm.
4.1.6.2 - As marcaes devem normalmente ser aplicadas com punes. Produtos com superfcies
sensveis ou com paredes de pequena espessura, que possam ser danificados pelas punes,
podero ser marcados por outro mtodo, como, por exemplo, impresso colorida, gravao eltrica
ou sinetes de borracha.
4.1.7.1 - Para cada encomenda o fabricante deve fornecer ao Inspetor um certificado contendo os
seguintes detalhes:
a) Nmero de ordem e compra
b) Nmero de projeto do navio, se for conhecido
c) Nmero, dimenses e peso dos tubos
d) Grau do ao ou especificao do material
e) Mtodo de fabricao do tubo
f) Nmero da corrida e anlise
g) Condio na qual o tubo vai ser entregue ou tratamento trmico aplicado.
4.1.7.2 - O fabricante deve, tambm certificar que todos os tubos foram sucessivamente testados
quanto a estanqueidade e, quando aplicvel, tm sido submetidos a testes no-destrutivos e a teste
de resistncia corroso intercristalina.


PGINA .................................................................. 486
4.1.7.3 - Se o ao para o qual o tubo foi fabricado no foi produzido na fbrica de tubos, um
certificado do fabricante do ao deve ser entregue ao Inspetor, indicando o nmero e anlises das
corridas. O fabricante do ao deve ser aprovado para os diversos tipos de graus de ao relativos a
fabricao dos tubos. No caso de dvida, o Inspetor deve ter facilidades para realizao de uma verificao.
4.1.7.4 - Quando, em casos excepcionais, os tubos so testados nas instalaes do estoquista, o
mesmo deve manter um controle claro atravs de relatrios da origem dos tubos, os quais devero
ser marcados com o grau do ao do tubo e, em caso de tubos para caldeira, tambm com o selo do
Inspetor do fabricante.
Alm disso, ao Inspetor dever ser fornecido um certificado emitido pelo fabricante do tubo,
contendo os seguintes detalhes:
a) Nmero, dimenso e peso dos tubos fornecidos
b) Grau do ao do tubo ou especificao do material
c) Mtodo de fabricao do tubo e condio na qual est sendo fornecido.
d) Nmero da corrida e anlise
e) Confirmao que o teste de estanqueidade e, quando especificado, o teste no destrutivo e o
teste de resistncia a corroso intercristalina.
f) Marcao
4.2 - TUBOS DE AO FERRTICO SEM COSTURA
4.2.1 - Aplicao
4.2.1.1 - Estas Regras se aplicam para tipos de tubos de ao carbono sem costura, ao carbonomangans, Mo e CrMo mencionados na Tabela 4.4, para uso em caldeiras a vapor, vasos de
presso, equipamentos e linhas de tubulaes, como tambm para acumuladores e cilindros de
presso. Tubos em acordo com essas Regras so destinados para uso a temperatura ambiente e
para temperatura de operao elevadas.
4.2.1.2 - Dependendo das condies de operao tubos em conformidade com estas Regras sero
categorizados em classes de inspeo mostradas na Tabela 4.3.
4.2.2 - Requisitos Aplicveis ao Material
A composio qumica dos aos para tubos devem estar de acordo com o especificado na Tabela
4.4 ou, quando apropriado, em normas ou especificao importantes.

Os valores requisitos de resistncia trao, limite de escoamento e elongao especificado na
Tabela 4.5 ou, quando apropriado, em normas importantes ou especificaes.
Dimetro externo do tubo

Classe de
Inspeo
63,5
Temperatura C
Presso de trabalho
admissvel bar
> 63,5
Temperatura C
Presso de trabalho
admissvel bar
450
80
450
32
>450
>80
>450
>32
1) Quando os valores de temperatura e presso no caem na mesma classe de Inspeo, o valor de

Inspeo de Classe mais alto aplicado.
2) O valor mdio de temperatura que flui atravs do tubo.


PGINA .................................................................. 487
Classes de Inspeo para Tubos sem Costura

Tabela 4.3
Grau de
Composio Qumica %
Ao do tubo
Si
Mn
R-320
0.16
0.35
R-360 W
0.17
0.10-0.35 0.40-0.80
R-410 W
0.21
0.10-0.35 0.40-1.20
R-460 W
0.22
0.20-0.40 0.80-1.40
R-510 W
0.23
0.30-0.60 0.80-1.50
R-0,3 Mo
0.12-0.20
0.40-0.35 0.40-0.80
R-1 Cr 0,5 Mo
0.10-0.18
0.10-0.35 0.40-0.70
R-2,25 Cr 1 Mo
0.08-0.15
0.40-0.70 0.30-0.70
P (max)
S (max)
Cr
Mo
0.30-0.70
}0,040
}0,035
} 0.30
}0,040
}0,035
0.25-0.35
0.70-1.10
0.45-0.65
2.00-1.10
0.90-1.20
1) No aplicvel para linhas quente

2) Tubo de ao de grau R - 320 pode se fornecida na condio de semi-acalmado.
3) O silcio contido pode se menor que o mnimo especificado se os aos foram acalmados com
alumnio ou desoxidao sob vcuo.
Composio Qumica de Tubos sem Costura

Tabela 4.4
Os tubos devem, pelo menos, satisfazer energia de impacto especificada na Tabela 4.5.
4.2.2.4 - Caractersticas a Altas Temperaturas

O limite de elasticidade a 0,2% a elevadas temperaturas deve, pelo menos, satisfazer os requisitos
especificados na Tabela 4.6.
Grau do
Rm
Ao do Tubo
R mnimo[N/mm2]
A5 mnimo
eH
para espessura em mm de
KV mnimo
transvers.
N/mm2
16
> 16 40
> 40 60
longitud. transvers.
R-320
320-440
215
205
195
25
23
R-360
360-400
235
225
215
23
23
R-410 W
410-530
255
245
235
21
19
R-460 W
460-580
270
270
260
23
21
R-510 W
510-610
310
310
300
19
17
R-0,3 Mo
450-600
270
270
260
22
20
R-1 Cr 0,5 Mo
440-590
290
290
280
22
20
R-2,25 Cr 1 Mo
450-600
280
280
270
20
18
27(3)
27 (3)
1) Para tubos com dimetro externo de 30 mm e uma espessura de parede 3 mm os valores

mnimos so 10 N/mm2 mais baixo.2) Quando a espessura de parede > 60 mm, os valores estao
sujeitos a concordncia.
3) Para corpos de prova longitudinais, pelo menos 41 J.


PGINA .................................................................. 488
Propriedades Mecnicas dos Tubos Com Costura

Tabela 4.5
Grau do ao
Espessura
Limite elstico a 0,2 %
do tubo
da parede [mm]
[N/mm2]
R-360 W
200oC
250oC
300oC
350oC
400oC
450oC
500oC
185
165
140
120
110
105
180
160
135
120
110
105
175
155
130
115
110
105
205
185
160
140
130
125
195
175
155
135
130
125
190
170
150
135
130
125
40
235
215
175
155
145
135
40 < s 60
225
205
165
150
140
130
40
255
235
205
180
160
150
245
225
195
170
155
145
225
205
180
170
160
155
150
210
195
170
160
150
145
140
240
230
215
200
190
180
175
230
220
205
190
180
170
165
220
210
195
180
170
160
155
40
245
240
230
215
205
195
185
40< s 60
235
230
220
205
195
185
175
60 < s 80
225
220
210
195
185
175
165
16
16 < s 40
40 < s 60
R-410 W
(1)
16
16 < s 40
40 < s 60
R-460 W
R-510 W
40 < s 60
R-0,3 Mo
40
(1)
(1)
(1)
40 < s 60
R-1 r 0,5 Mo
16
(2)
40 < s 60
60 < s 80
R-2,25 Cr 1 Mo
(1)
1) Quando a espessura da parede > 60 mm, os valores esto sujeitos a concordncia.

2) Para espessura de paredes 10 mm, o valor mnimo do coef. de elasticidade a 0,2 % so 15
N/mm2 maiores a todas temperaturas.
Valor Mnimo do Limite de Elasticidade de Tubos a 0,2%

Tabela 4.6
4.2.3 - Testes e Abrangncia dos Testes
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida de acordo com a Parte A.,
pargrafo 8.1.
4.2.3.2 - Teste de Trao

Corpos de prova de amostras de tubos selecionados de acordo com a Parte A., pargrafo 8.2,
sero submetidos a testes de trao.

4.2.3.3.1 - Os tubos devem ser submetidos a um dos testes anelares especificados na Parte A.,
Tabela 4.1 como se segue:
a) Tubos com Classe de Inspeo 1
Em uma das extremidades de cada tubo amostra de acordo com a Parte A., pargrafo 8.2
b) Tubos com Classe de Inspeo 2
i) Tubos com dimetro externo de 51mm: em uma das extremidades de 20% do comprimento
laminado.


PGINA .................................................................. 489
ii) Tubos com um dimetro externo de > 51 mm: em ambas as extremidades de cada comprimento
laminado.
Nota: Quando os tubos so submetidos em comprimentos parciais, sem referncia ao comprimento
laminado, pelo menos um corpo de prova ser tirado de uma das extremidades de cada
comprimento parcial.
4.2.3.3.2 - Para calcular a distncia entre as chapas no teste de amassamento, os seguintes

valores sero assumidos para a constante C na frmula dada na Parte A., pargrafo 8.5.2:
a) Tubos de ao grau R-320 e R-360 W : C = 0,09
b) Tubos de ao com os outros graus mostrado na Tabela 4.4: C = 0,07
4.2.3.4 - Teste de Impacto
Em tubos para coletores e serpentinas de vasos de presso, o teste de impacto ser realizado a
temperatura ambiente se a espessura de parede > 30mm. Com dimetro externo 200mm, o
teste ser realizado em corpos de prova transversais ISO V. Com dimetros externos < 20mm, o
teste ser realizado em corpos de prova longitudinais.
4.2.3.5 - Teste de Trao a Alta Temperatura

Quando determinado na Parte A., pargrafo 8.3 ou na ordem de compra, o limite de elasticidade a
0,2% ser determinado pelo teste de trao a alta temperatura.
4.2.4 - Limite de Ruptura a Alta - Temperatura (Resistncia a Fadiga)

Os valores padres para o limite de ruptura a 100.000 h dado na Tabela 4.7 pode ser usado no
projeto de tubulaes para operao a alta temperaturas.
Temperatura
o
C
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
Limite de ruptura (fadiga) a 100 000 horas, em [N/mm2] para tubos de ao grau
R-360 W
R-460 W
R-0,3 Mo
R-1 Cr 0,5 Mo
R-2,25 Cr Mo
R-410 W
R-510 W
165
227
148
203
132
179
118
157
103
136
91
117
79
100
69
85
245
205
221
59
73
209
251
205
50
63
174
220
188
42
55
143
190
170
47
117
163
152
41
93
137
135
74
116
118
59
94
103
47
78
90
(38)
61
78
(31)
49
68
40
58
33
51
44
38
34


PGINA .................................................................. 490
Valores Padres para Limite de Ruptura (Fadiga) a Elevadas Temperaturas

Tabela 4.7
4.3 - TUBOS DE AO FERRTICO COM COSTURA (SOLDADOS)
4.3.1 - Aplicao
4.3.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos graus de ao carbono para tubos soldados eletricamente
sob presso ao carbono-mangans e ao Molibidnio especificado na Tabela 4.9 e usados para
caldeiras a vapor, vasos de presso, equipamentos e tubulaes. Os tubos de acordo com estas
Regras so destinados para aplicao temperatura ambiente e a elevadas temperaturas.
4.3.1.2 - Dependendo das condies de temperatura, tubos de acordo com estas Regras devero
ser classificados em classes de inspeo como mostrado na Tabela 4.8.
A composio qumica do tubo de ao deve estar de acordo com o prescrito na Tabela 4.9 ou,
quando apropriado, apropriado, em normas importantes ou especificaes.

Os valores requeridos de resistncia trao, limite de escoamento e elongao, indicados na
Tabela 4.10 ou, quando apropriado, em normas importantes ou especificaes, devem ser
alcanadas nos testes de trao.
4.3.2.3 - Propriedades Tecnolgicas

Os tubos devem possuir capacidade requerida para deformao quando sujeitos a testes anelares
correspondentes como especificado na Parte B. Tabela 4.6.
4.3.2.4 - Caractersticas a Altas Temperaturas

O limite de elasticidade a 0,2% a temperaturas elevadas, deve, pelo menos, alcanar o estipulado
na Parte B., Tabela 4.6.
Dimetro externo do tubo

63,5
Classes de
Inspeo
Temperatura
Presso de trabalho
permissvel (bar)
> 63,5
Temperatura C
Presso de trabalho
admissvel (bar)
450
80
450
32
450
80
450
32
Quando a presso no caem na mesma inspeo de classe a inspeo de classe mais alta
aplicada.
(2)
Temperatura mdia que flui atravs do tubo.
(1)
Classes de inspeo para tubos com costura

Tabela 4.8
4.3.3 - Testes e Abrangncia dos Testes



PGINA .................................................................. 491
O fabricante do tubo ou o fornecedor do material deve determinar a composio qumica de cada

corrida, de acordo com a Parte A., pargrafo 8.1, e emitir um certificado correspondente.
4.3.3.2 - Testes de Trao
Os testes de trao sero realizados em corpos de prova de amostras de tubos selecionados, de
acordo com a Parte A., pargrafo 8.2.

4.3.3.3.1 - Os tubos sero submetidos a um dos testes anelares especificados na Parte A. Tabela
4.1, como segue:
a) Tubos de Inspeo Classe 1
Em uma extremidade de cada tubo-amostra selecionado de acordo com a Parte A., pargrafo 8.2
b) Tubos de Inspeo Classe 2
i) Para tubos com dimetro externo 51 mm, um na extremidade de 20 % do comprimento de corte.
Para tubos-amostra com dimetro externo > 51 mm, em ambas extremidades de cada comprimento
de corte.
Nota: Quando os tubos so apresentados em comprimentos parciais, pelo menos um corpo de

prova de cada extremidade dos tubos com cortes parciais dever ser tirado.
4.3.3.3.2 - Para calcular a distncia entre as placas que sero usadas no teste de amassamento de
tubo, os seguintes valores para a constante C sero assumidos na frmula dada na Parte A.,
pargrafo 8.5.2:
a) Tubos de grau R-320 e R-360 W
: C = 0,09
b) Outros graus
: C = 0,07
Grau do ao do
Rm
R eH mnimo
tubo
N/mm2
N/mm2
R-320
320-440
R-360 W
A5 mnimo (%)
long.
Trans.
215
25
23
360-480
235
25
23
R-410 W
410-530
255
21
19
R-460 W
460-580
270
23
21
R-0,3 Mo
450-600
270 (3)
22
20
1) Aplicvel para espessura de parede at 16 mm. Para espessuras de paredes maiores, os

valores esto sujeitos a concordncia.
2) Para tubos com dimetro externo 30 mm e uma espessura de parede 3 mm, os valores so
10 N/mm2 menores.
3) Para espessuras de parede 10 mm num valor de 15 N/mm2 maior que o valor minimo e
aplicvel.
Propriedades Mecnicas de Tubos com Costura

Tabela 4.10
4.3.3.4 - Teste de trao a alta temperatura
Se requerido na Parte A., pargrafo 8.3 ou estipulado na ordem de compra, o limite de elasticidade
a 0,2% ser determinado por um teste de trao a alta temperatura.
4.3.3.5 - Testes No-Destrutivos

Todos os tubos sero submetidos pelo fabricante a um teste no destrutivo em todo o seu
comprimento. No caso de tubos de classes de inspeo 2, este teste deve abranger toda a seo
do tubo. Com tubos de classe de inspeo classe 1, suficiente o teste abranger somente a
costura soldada.


PGINA .................................................................. 492
Todos os tubos devem ser testados quanto estanqueidade pelo fabricante, de acordo com a Parte
A., pargrafo 8.8.
4.4 - TUBOS DE AO INOXIDVEL AUSTENTICO
4.4.1 - Aplicao
4.4.1.1 - Estas Regras so aplicveis a tubos de ao inoxidvel austentico sem ou com costura,
para serem usados em equipamentos de carregamento e processamento em navios-tanque
qumicos e para outras tubulaes, vasos e equipamentos onde a estabilidade qumica requerida.
4.4.1.2 - Graus de tubos sero selecionados levando em conta as subseqentes operaes de
fabricao, como, por exemplo, soldagem, se eles possuem estabilidade qumica exigida pela
aplicao a que se destinam.
A composio qumica dos tubos de ao deve estar de acordo com normas ou especificaes
reconhecidas.
4.4.2.2 - Resistncia a Corroso Intercristalina

Na condio na qual eles so fornecidos, todos os tubos devem ser resistentes corroso
intercristalina.
Quando os tubos so soldados sem o subseqente tratamento trmico, somente os graus de tubos
resistentes corroso nesta condio podem ser usados como, por exemplo, tubos feitos de aos
estabilizados com Ti ou Nb ou aos com teor de carbono de C 0,03 %.
4.4.2.3 - Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas

Os valores requeridos de resistncia trao limite de elasticidade a 1 elongao, como tambm a
capacidade para deformao estabelecida pelos testes anelares, devem ser satisfeitos de acordo
com as normas ou especificao reconhecida.
4.4.2.4 - Caractersticas a Altas-Temperaturas

Quando os tubos so usados em elevadas temperaturas, os valores requeridos para o limite de
elasticidade a 0,2% e 1% prescritos em normas importantes ou especificaes reconhecidas devem
ser alcanados ao nvel correspondente de temperatura.
4.4.3 - Testes
4.4.3.1 - Teste de Composio Qumica.
4.4.3.2 - Teste de Resistncia a Corroso Intercristalina
Dependendo da aplicao e/ou do grau dos tubos, um teste de resistncia corroso intercristalina
ser realizado nos seguintes tubos.
a) Tubos para uso em navios-tanque qumicos para qualquer grau de material;
b) Tubos que no alcancem os requisitos relativos a estabilizao ou a teor limite de carbono
especificado no pargrafo 3.2; e
c) Tubos feitos de aos estabilizados ou aos com teor de carbono limitado, destinados para
aplicao no coberta por a), so testados especialmente em vista de um ataque corrosivo
antecipado.

Os tubos de trao sero realizados em corpos de prova de amostras de tubos selecionados de
acordo com a Parte A., pargrafo 8.2.


PGINA .................................................................. 493
4.4.3.4 - Teste de Trao a Alta-Temperatura

Quando especificado na Parte A., pargrafo 8.3 ou estipulado na ordem de compra, o limite de
elasticidade a 0,2% ou 1% ser determinado por um teste de trao a alta-temperatura.
4.4.3.5 - Testes No-Destrutivos

A solda de todos os tubos com costura sero submetidas pelo fabricante a um teste no destrutivo
como segue:
a) com um fator de solda v = 1.0 : 100 % testado
b) com um fator de solda v = 0,85 : 10 % testado

Todos os tubos sero testados quanto estanqueidade pelo fabricante, de acordo com a Parte A.,
pargrafo 8.8.
4.5 - ACESSRIOS DOS TUBOS

4.5.1 - Aplicao
Estas Regras se aplicam soldabilidade de acessrios dos tubos de ao tenticos ou ferrticos
feitos de sees de tubos ou chapas, como, por exemplo, redutores, peas em T, curvas e etc.
4.5.2 - Materiais
4.5.2.1 - Os materiais iniciais, tubos ou chapas, sero selecionados, de acordo com a aplicao,
tendo que alcanar os requisitos especificados nas Partes A. - E. nestas Regras, e, em caso de
chapas, os requisitos afins contidos na Seo 3.
4.5.2.2 - O material inicial deve ter sido submetido pela Sociedade inspeo, de acordo com a
abrangncia especificada. Com o consentimento da Sociedade, certificados de aceitao do
trabalho pode ser reconhecido como prova das caractersticas do material inicial.
4.5.3 - Teste e Aplicao dos Testes
4.5.3.1 - Quantidade das Unidades de Teste
Para realizao de teste mecnicos e tecnolgicos prescritos nos pargrafos 6.2 - 6.4, os
acessrios de tubos sero escolhidos de acordo com sua forma, grau do material e condio de
tratamento trmico, e no caso de aos ligados, de acordo com a corrida, quando possvel, e sero
grupados em grupos de teste de 100 unidades, 200 unidades, se o dimetro nominal for < 100mm.

Quando o dimetro nominal do acessrio for 100mm, dois corpos de prova de trao para cada
quantidade de unidade de teste. Com dimetros nominais 200mm, sero retirados corpos de
prova transversais e, no caso de acessrios soldados, a solda deve estar localizada no centro do
corpo de prova. Quando o nmero de unidades for 10 ou menos,um corpo de prova de trao
suficiente.
4.5.3.3 - Teste para Evitar Confuso de Material

Acessrios de ao-liga sero testados pelo fabricante, a fim de evitar confuso de materiais. A
natureza do teste ser acordada com o Inspetor.

TOMO IV FORJADOS ................................ SEO 5

PGINA .................................................................. 494
SEO 5
FORJADOS
5.1 - REGRAS GERAIS
5.1.1 - Aplicao
5.1.1.1 - Esta parte contm as Regras Gerais a serem aplicadas na fabricao e no ensaio de
forjados. Esta parte, em conjunto com as que se seguem, tambm aplicvel s barras laminadas
e lingotes, desde que eles sejam utilizados no lugar de forjados e barras de ao laminadas para
usinagem de eixos, pinos, parafusos e peas similares.
5.1.2 - Propriedades Gerais dos Forjados
5.1.2.1 - Todos os forjados devem estar isentos de defeitos, tais como, descascamento, fissuras,
cavidades de contrao, separao, poros de superfcie e incluses no-metlicas maiores,
capazes de prejudicar significativamente o tratamento e a utilizao. Os forjados fornecidos na
condio em bruto devem ter uma superfcie lisa, compatvel com o mtodo de fabricao.
5.1.2.2 - Os defeitos menores de superfcie podem ser removidos por goivagem ou esmerilhamento.
A completa remoo dos defeitos deve ser comprovada por um ensaio de partculas magnticas ou
de lquido penetrante. Com o consentimento do Inspetor, depresses ou irregularidades rasas
podem ser permitidas, desde que elas sejam esmerilhadas para adapt-las rea circunvizinha e
que suas profundidades, no caso de superfcies que venham a ser posteriormente usinadas, se
situem dentro da tolerncia de sobremetal.
5.1.2.3 - O reparo por soldagem permitido somente em casos excepcionais, com aprovao do
BC, e quando os defeitos forem de extenso limitada, e ocorrerem em pontos pouco solicitados,
quando em operao. Nestes casos, os detalhes completos do reparo proposto e do mtodo de
ensaio subseqente devem ser submetidos ao BC para aprovao, antes do incio do reparo. Alm
disso, o relatrio de ensaio deve ser submetido com uma descrio ou desenho mostrando a
posio e a extenso de todos os reparos, juntamente com os detalhes do tratamento trmico
subseqente, a dos ensaios no-destrutivos realizados.
As dimenses e as tolerncias dimensionais e geomtricas so regidas pelos valores contidos nos
desenhos relativos Ordem de Compra ou, quando for o caso, nas Normas aplicveis. Instrues
nesse sentido devem constar nos documentos anexos Ordem de Compra, e transmitidas ao
Inspetor.
5.1.4 - Estanqueidade
Forjados ocos sujeitos a presso interna pelo fluido operante devem ser estanques presso de
ensaio especificada.
5.1.5 - Requisitos Gerais Aplicveis ao Material

5.1.5.1.1 - A composio qumica dos aos forjados deve satisfazer aos valores-limite indicados nas
tabelas desta seo e/ou nas Normas ou especificaes aplicveis. Se forem utilizados aos
padroniza dos cujos teores de carbono satisfazem aos valores-limite indicados nas tabelas, os


PGINA .................................................................. 495
limites especificados nas normas correspondentes podem ser adotados. Os aos devem, ainda,
conter os teores de desoxidantes necessrios para acalm-los.
Para aos que foram desoxidados pelo mtodo vcuo-carbono, os limites inferiores para o Si e o Al
no aplicveis, em todas as regras que especificam a composio qumica.
5.1.5.1.2 - O fabricante deve tomar as medidas necessrias para assegurar que elementos capazes
de prejudicar as caractersticas dos produtos no entrem na corrida atravs da sucata ou de outros
materiais utilizados no processo de produo do ao.
5.1.6 - Instrues Gerais para Ensaio
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida e apresentar ao Inspetor o
certificado correspondente. Este dever indicar a composio qumica da caracterstica de corrida
do tipo do ao em questo. Caso haja alguma dvida quanto composio ou quando no puder
ser comprovada a conexo entre o certificado e os forjados, dever ser realizada uma anlise de
produto.
5.1.6.2 - Ensaio de Propriedades Mecnicas e Seleo de Corpos de Prova

5.1.6.2.1 - As propriedades mecnicas devero ser verificadas por ensaio de trao, a fim de se
determinar a resistncia trao. O limite de escoamento ou o limite de proporcionalidade de 0,2%,
o alongamento e a estrico. Se no houverem entendimentos diferentes com relao ao nvel de
ensaio, e se no for estabelecido o ensaio individual, forjados de mesmo formato, que se tenham
originado de uma mesma corrida e que tenham sido submetidos ao mesmo tratamento trmico,
podem ser agrupados em lotes de ensaio da maneira indicada a seguir. Os corpos de prova
necessrios para o ensaio mecnico devero ser retirados de uma unidade (pea) de cada lote de
ensaio.
Peso unitrio
Nmero de unidades em cada lote de ensaio Max.
25
> 25 50
> 50 100
> 100 200
> 200 500
> 500 1.000
200
100
50
25
10
5
Salvo especificao em contrrio, a energia de impacto dever ser determinada por ensaio de
corpos de prova entalhados em cada forjado ou em cada lote de ensaio, conforme seja o caso.
5.1.6.2.2 - Os corpos de prova devero ser normalmente retirados de material excedente, forjado
juntamente com a pea com este propsito. Esta seo de ensaio pode, normalmente, ser
separada do forjado somente aps este ter sido submetido a tratamento trmico final. A separao
prvia permitida somente quando o processo de fabricao a torna inevitvel. Nestas
circunstncias, tanto o forjado como a seo de ensaio devero ser submetidos, juntos, a
quaisquer tratamentos trmicos.
5.1.6.2.3 - No obstante o requisito contido em 5.1.6.2.2 caso de produtos fabricados em srie, os
corpos de prova podem ser retirados de unidades excedentes ou de sees de ensaio, forjados
separadamente, desde que estas se tenham originado da mesma corrida e tenham sido submetidas
a tratamento trmico juntamente com o lote de ensaio correspondente.
5.1.6.2.4 - Todas as sees de ensaio devem ser forjadas com o mesmo grau de deformao em
relao uma seo transversal correspondente seo transversal caracterstica do forjado. As
sees de ensaio devem ser suficientemente grandes para fornecer material no apenas para a
confeco dos corpos de prova requeridos para o ensaio inicial, mas, tambm, para os corpos de
prova necessrios em caso de repetio dos ensaios. Todas as sees de ensaio e amostras


PGINA .................................................................. 496
devem ser identificadas (marcadas) de forma tal que possam ser inequivocamente relacionadas
com os forjados ou com os lotes de ensaio que as mesmas representam.
5.1.6.2.5 - Os corpos de prova devero, normalmente, ser retirados de uma posio na seo de
teste ou amostra, posio essa localizada a uma distncia de 1/10 do dimetro ou da espessura
abaixo da
superfcie. Quando os corpos de prova tiverem que ser retirados de
posies situadas a maiores distncias da superfcie, podero, quando necessrio, ser feitos
entendimentos especiais com o BC com respeito s caractersticas exigidas.
5.1.6.2.6 - As referncias nas Tabelas para orientao longitudinal, tangencial e transversal, se
referem posio dos corpos de prova de trao e impacto, em relao direo do fibramento.
Os termos so utilizados da seguinte maneira:
a) Longitudinal - O eixo longitudinal do corpo de prova paralelo direo principal de
estiramento de um padro de fibramento no curvo.
b) Tangencial - O eixo longitudinal do corpo de prova corta um padro curvo de fibramento, na
forma de uma corda.
c) Transversal - O eixo longitudinal do corpo de prova corta perpendicularmente um padro de
fibramento, curvo ou no.
Quando, em caso especiais, a posio do corpo de prova for determinada pela geometria do
forjado, as propriedades mecnicas exigidas devem, se necessrio, ser especialmente definidas.
5.1.6.3 - Determinao do Limite de Proporcionalidade de 0,2% a Temperaturas Elevadas.
Quando os forjados forem destinados a solicitaes a temperaturas elevadas, o limite de
proporcionalidade de 0,2% ou de 1% deve ser determinado atravs de um ensaio de trao a
quente sobre, no mnimo, um corpo de prova por corrida.
Salvo acordo feito em contrrio, o ensaio deve ser realizado a um nvel de temperatura,
estabelecido em faixas de 50C que mais se aproxime da temperatura de operao.
O ensaio pode ser dispensado no caso de aos atendendo s normas ou especificaes
reconhecidas, cujas caractersticas a altas temperaturas possam ser consideradas como
comprovadas.

5.1.6.4.1 - A superfcie dos forjados deve ser limpa e devidamente preparada para a inspeo. Os
defeitos de superfcie devem ser removidos. Quando necessrio, esta condio deve ser obtida por
decapagem, esmerilhamento local, jateamento de granalha ou areia, limpeza com escovas de ao
ou por meios qumicos, a menos que as peas sejam apresentadas desbastadas (usinagem bruta).
5.1.6.4.2 - Se, visualmente, houverem indcios de terem sido realizadas soldas no forjado, o
inspetor pode exigir um ataque para revelar possveis soldas.
5.1.6.5.1 - Quando forem requeridos nas Regras para Construo ou nas partes seguintes desta
seo, ou quando exigido na aprovao de procedimento quanto s soldas de fabricao, o
fabricante deve submeter os forjados em questo aos ensaios no-destrutivos necessrios. Para
esta finalidade, o fabricante deve providenciar equipamentos apropriados e pessoal competente,
suficientemente treinado, devendo tomar as providncias necessrias para assegurar que as
superfcies dos forjados estejam em um estado adequado ao ensaio.
5.1.6.5.2 - Quando tiverem que ser realizados ensaios para detectar fissuras superfciais, sempre
que possvel deve ser utilizado o mtodo de partculas magnticas, exceto no caso de aos
austenticos. Os ensaios devem ser normalmente realizados nos forjados que j tenham sido
submetidos ao tratamento trmico final e, sempre que possvel, aps usinagem.
Se for aplicada uma corrente eltrica, deve ser tomado o cuidado para assegurar que o contato dos
eletrodos com a pea no provoque marcas de queima. A intensidade tangencial de campo na
superfcie das peas deve ser de, no mnimo, 2 kA/m (25 Oe). A magnetizao deve ser efetuada
em duas direes diferentes e que sejam tanto quanto possvel perpendiculares entre si. Salvo
combinao feita em contrrio, os ensaios devem ser realizados na presena do Inspetor. O
fabricante deve emitir um certificado de ensaio contendo os detalhes do mesmo, tais como, mtodo


PGINA .................................................................. 497
utilizado, tipo de equipamento, magnetizao e intensidade de campo. No so permitidas fissuras.

Caso existam dvidas quanto natureza de alguma indicao, devem ser realizados ensaios
complementares como, por exemplo, utilizando o mtodo de lquido penetrante.
5.1.6.5.3 - Os ensaios de fissuras superfciais pelo mtodo de lquido penetrante devem ser
realizados nos aos austenticos, no-magnetizveis e, com o consentimento do Vistoriador, em
outros aos, em substituio ao ensaio de partculas magnticas. O ensaio deve ser realizado na
presena do Inspetor, utilizando uma combinao de agentes consistindo de lquido penetrante,
removedor e revelador, da maneira prescrita pelo fabricante do material de ensaio. reas onde
tenham ocorrido indicaes de fissuras devero ser reparadas. O fabricante deve emitir um
certificado contendo os resultados dos ensaios e a combinao dos agentes (material de ensaio)
utilizados.
5.1.6.5.4 - Ensaios por ultra-som devem ser, normalmente, realizados aps o tratamento trmico
final. Quando a forma e o tamanho do forjado o permitirem, as ondas devem se transmitidas nas
direes radial e axial. Os detalhes do ensaio, isto , mtodo utilizado, tipo de equipamento,
cabeote, ajustagem do instrumento, ecos de resposta e margens de erros, devem ser
especificados pelo fabricante e informados ao BC, quando aplicvel, com referncia a uma norma
ou especificao de ensaio reconhecida.
A qualificao do pessoal empregado no ensaio deve ser comprovada ao BC. Mediante solicitao,
deve ser permitido ao Inspetor tomar parte no ensaio. O fabricante deve preparar e entregar ao
Inspetor um relatrio do ensaio por ultra-som, contendo os detalhes anteriormente citados sobre o
procedimento do ensaio e uma avaliao das indicaes.
5.1.7 - Identificao e Marcao
5.1.7.1 - O fabricante deve implantar e manter um sistema de controle que permita que todos os
forjados possam ser rastreados de volta corrida original, devendo isto ser demonstrado ao
Vistoriador, se solicitado.
5.1.7.2 - Antes da inspeo final, todos os forjados devem ser sinetados pelo fabricante em, no
mnimo, um local, com as seguintes marcaes:
a) Tipo de ao
c) Nmero da pea ou da corrida ou outra marcao que o processo de fabricao seja rastreado
at o incio
d) Nmero do corpo de prova
e) Data do ensaio
A rea a ser sinetada deve ser esmerilhada
5.1.7.3 - No caso de pequenos forjados produzidos em srie, poder ser combinada com o Inspetor
a aplicao de outras marcas que no as especificadas em 5.1.7.2.
Para cada fornecimento, o fabricante deve fornecer ao Inspetor um certificado contendo, no mnimo,
os seguintes detalhes:
a) Comprador e nmero da Ordem de Compra
b) Natureza do forjado e tipo do ao
c) Mtodo de forjamento
d) Nmeros dos itens e nmero de unidades (quantidades)
e) Nmeros das corridas e anlises qumicas
f) Resultados dos ensaios mecnicos
g) Detalhes de tratamento trmico
h) Resultados de quaisquer ensaios especiais realizados, como por exemplo, ensaio de resistncia
corroso intercristalina, determinao do limite de escoamento a temperaturas elevadas ou
ensaios no destrutivos.


PGINA .................................................................. 498
5.2 - FORJADOS PARA CONSTRUO NAVAL

5.2.1 - Aplicao
5.2.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos forjados feitos de ao-carbono e carbono-mangans,
tendo as caractersticas mecnicas indicadas na Tabela 5.3 e destinados utilizao como
membros e componentes estruturais em construo naval, como, por exemplo, rodas de proa e
cadastes, madres e pinos do leme, ncoras e acessrio. Os mesmos podem ser soldados ao
casco ou a membros estruturais, conforme o caso. O tipo necessrio do ao deve ser escolhido de
acordo com as Regras para Construo.
5.2.1.2 - As resistncias trao, graduadas em faixas de 40 N/mm2, indicadas na Tabela 5.3, no
representam limites inferiores de resistncia trao de determinados tipos de ao forjado, mas
tm por finalidade fornecer meios de se determinar, por interpolao, as demais caractersticas
mecnicas (limite de escoamento, alongamento, estrico e energia de impacto) em
correspondncia com cada limite de resistncia trao especificado.
5.2.2.1.1 - A composio qumica dos aos-carbono e carbono-mangans para construo naval
deve satisfazer aos dados da Tabela 5.2.
5.2.2.1.2 - Quando a soldabilidade for sujeita a requisitos especiais, pode-se considerar o carbono
equivalente definido pela seguinte frmula:
Ceq = C +
Mn Cr + Mo + V Ni + Cu
+
+
6
5
15

Devem ser satisfeitos os valores exigidos para limite de escoamento, estrico e alongamento
especificado na Tabela 5.3, correspondentes ao limite de resistncia trao estabelecido.
Se forem retirados dois corpos de prova de forjados grandes, os valores de resistncia trao
obtidos no podem diferir de mais de 70 N/mm2.
Composio (1) %
Cmax
0,30
(2)
Elementos residuais permitidos % max.

Cu 0.30
Si 0,15-0,45
Cr 0.30
Mn 0,40-1,50
Pmax 0,035
Ni 0.40
Mo 0.15
Smax 0,035
(1) Quando necessrio, podem ser adicionados elementos de refino de gro, por ex.,
alumnio.
(2) Em aos para estruturas soldadas, o teor de carbono da corrida no pode exceder
a 0,22%
Composio Qumica de Aos Forjados para Construo Naval

Tabela 5.2

Limite
de
significativo
resist.
de
trao
(1) (2)
Dimetro
eH
A5 mnimo
%
Z mnimo
Energia de Impacto
mnima
tratamento
trmico
Rm
mm (3)
N/mm2
360

PGINA .................................................................. 499
250
N/mm2
KV (J)
min.
Long.
Trans
Long.
Trans
Long.
Trans
Long.
Trans
180
28
20
50
35
45
25
40
25
32
18
30
20
35
45
25
40
32
18
30
20
35
45
25
40
32
18
30
20
30
45
25
40
32
18
30
20
30
45
25
40
> 250 500

400
250
200
29
19
50
> 250 500

440
250
220
24
18
50
> 250 500

480
250
240
22
16
45
> 250 500

520
250
KCU (J)
260
21
15
45
25
25
25
25
> 250 500

32
18
30
20
Quando o limite de resistncia a trao de um tipo de ao estiver entre dois dos valores indicados na
tabela, os demais requisitos devem ser determinados por interpolao
(2)
A resistncia a trao determinada por ensaio no poder ultrapassar o limite mnimo estabelecido
em mais que 120 N/mm2
(3)
Quando o dimetro caracterstico de tratamento trmico for superior a 500 mm, os requisitos devero
ser estabelecidos dos especialmente com o BC.
(1)
Propriedades Mecnicas de Forjados para Construo Naval na Condio Normalizados

ou Temperados ao Ar e Revenidos
Tabela 5.3
5.2.2.3.1 - Devem ser satisfeitos os valores exigidos para energia de impacto especificados na
Tabela 5.3, correspondentes ao limite de resistncia.
5.2.3 - Ensaios e Campo de Aplicao dos Ensaios

O fabricante deve fornecer prova da composio qumica de cada corrida, conforme 5.1.6.1. Na
eventualidade de dvida, deve-se realizar uma anlise do produto.

As propriedades mecnicas devem ser verificadas por meio de ensaio de trao. Para tanto, deve
ser retirado, no mnimo, o seguinte nmero de corpos de prova:
a) Quando o ensaio for realizado por lotes de ensaio, um corpo de prova para cada 5000kg de peso
total. O nmero e o peso dos itens que podem constituir um lote de ensaio devem ser
determinados de acordo com 5.1.6.2.1.
b) No caso de forjados com peso unitrio maior que 1000kg, e todas as madres de leme, deve ser
retirado um corpo de prova de cada unidade. Se um forjado tiver mais que 3000mm de
comprimento e pesar mais que 4000kg, deve ser retirado um corpo de prova de cada extremidade.
Estes nmeros se aplicam s unidades na condio forjado bruto, excluindo-se as sees de
ensaio.


PGINA .................................................................. 500
Todos os forjados devem ser submetidos ao ensaio de impacto. O nmero de jogos de corpo de
prova (cada jogo consistindo de 3 corpos de prova) deve ser determinado da mesma forma utilizada
para a determinao do nmero de corpos de prova de trao, de acordo com 5.2.3.2.
5.3 - FORJADOS PARA CONSTRUO DE MQUINAS EM GERAL

5.3.1 - Aplicao
5.3.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos forjados em aos-carbono, carbono-mangans e de baixa
liga, com as caractersticas mecnicas especificadas nas Tabelas 5.5 e 5.6, destinados para
utilizao na construo de mquinas em geral, cuja classificao e aplicao so basicamente
determinadas por suas propriedades mecnicas temperatura ambiente. Esto includas, por
exemplo, peas da instalao propulsora principal e das auxiliares. Os tipos de ao devem ser
selecionados de acordo com as Regras para Construo.
5.3.2.1.1 - A composio qumica dos aos forjados est sujeita aos valores-limite indicados na
Tabela 5.4.
5.3.2.1.2 - Quando os forjados forem destinados a construes soldadas, a composio deve ser
especialmente determinada de acordo com o mtodo de soldagem utilizado e deve ser submetida
ao BC para aprovao.
Aos C e CMn
Composio Qumica %
Aos ligados
Elementos residuais permitidos

% max.
(1) (2)
Composio Qumica %
Cmax 0,50 (3)
Cu .030
Cmax
0,45
Si 0,15-0,45
Cr 0.30
Mn 0,30-1,50
Ni 0.40
Si 0,15-0,45
Pmax 0,035
(3)
Pmax 0,035
P 0,035
Ni 0.40
Smax 0,035
Smax 0,035
(1)
Quando necessrio, podem ser adicionados elementos de refino de gro, por.: alumnio.
(2)
Para os elementos de liga, so aplicveis os dados contidos nas normas ou nas especificaes
aprovadas.
(3)
A utilizao de aos com teores de carbono C > 0,50 % e > 0,45 %, respectivamente, devem
ser especialmente autorizados pelo BC.
Composio Qumica de Aos Forjados para Construo de Mquinas

Tabela 5.4
Devem ser satisfeitos os valores exigidos de limite de escoamento, estrico e alongamento,
indicados nas Tabelas 5.5 e 5.6, correspondentes ao limite de resistncia trao especificado.
Quando forem retirados dois corpos de prova de forjados grandes, a diferena entre os valores de
resistncia trao deles obtidos no pode ultrapassar as seguintes grandezas:
Limite de resistncia trao
Mxima diferena permitida entre valores de
[N/mm ]
resistncia a trao obtidos, em [N/mm2]
< 600
70
600 < 900
100
< 900
5.3.2.3 - Dureza
120


PGINA .................................................................. 501
5.3.2.3.1 - Os valores de dureza estabelecidas nos desenhos de aprovao ou nas especificaes

dos forjados so obrigatrios. Os mostrados nas Tabelas 5.5 e 5.6 so apenas valores de
referncia.
5.3.2.3.2 - Quando for estipulado um ensaio de dureza, a diferena entre os valores medidos em
pontos distintos de um forjado ou em unidades diferentes, dentro de um lote de ensaio, no
poder exceder s seguintes grandezas:
[N/mm2]
< 600
70
600 < 900
100
< 900
120
Se a dureza for medida em outras unidades, os valores devem ser convertidos em Unidades Brinell
correspondentes.
Limit
e
de
resist.
trao
Rm
[N/mm
2
]
360
400
440
480
520
560
600
640
680
720
Dimetro
caract. de
tratamento
(3)
trmico
[m]
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
eH
Mnimo
[N/mm2]
A5 mnimo
%
(4)
Z mnimo
%
(4)
Energia de Impacto mnima

KV
[J]
(4)
Dureza
Brinell
HB
valores
da ref.
KCU
[J]
long
tran
long
long
tan
Trans
long
tan
Tran
long
tan.
trans
180
28
24
20
50
42
35
200
26
23
19
50
42
35
220
24
21
18
50
42
35
240
22
19
16
45
38
30
260
21
18
15
45
38
30
280
20
17
14
40
34
27
300
18
16
13
40
34
27
320
17
15
12
40
34
27
340
16
14
12
40
32
27
360
15
13
11
40
32
27
45
32
45
32
45
32
45
32
32
25
32
25
25
18
25
18
25
18
25
18
38
25
38
25
38
25
38
25
25
20
25
20
18
15
18
15
18
15
18
15
25
18
25
18
25
18
25
18
18
15
18
18
12
12
12
12
12
12
12
12
40
30
40
30
40
30
40
30
30
25
30
30
25
20
25
20
25
20
25
20
35
25
35
25
35
25
35
25
25
21
25
25
20
18
20
18
20
18
20
18
25
20
25
20
25
20
25
20
20
17
20
20
15
15
15
15
15
15
15
15
95-125
110-150
125-160
135-175
150-185
160-200
175-215
185-230
200-240
210-250
(1) Quando o limite de resistncia trao de um tipo de ao estiver entre dois dos valores tabelados,
os requisitos devero ser determinados por interpolao.
(2) A resistncia trao determinada pelo ensaio no poder exceder mais que 120 N/mm2 o limite
de resistncia trao especificado, se este for menor que 600 N/mm2. Esta tolerncia passar a ser
de 150 N/mm2, se o limite de resistncia trao especificado for maior que 600 N/mm2.
(3) Quando o dimetro caracterstico de tratamento trmico for > 500 mm, os requisitos devero ser
combinados com o BC.
(4) Conforme 5.1.6.2.6
Propriedades Mecnicas de Forjados em Ao Carbono-Mangans e Ao-Carbono

nas Condies: Normalizados ou Temperados e Revenidos
Tabela 5.5


PGINA .................................................................. 502
5.3.3 - Ensaio e Campo de Aplicao dos Ensaios


As propriedades mecnicas devem ser verificadas atravs de ensaio de trao. Para tanto, deve
ser retirado, no mnimo, o seguinte nmero de corpos de prova:
a) Quando o ensaio for feito por lotes, um corpo de prova para cada 5000Kg. O nmero e o peso
dos elementos que podem constituir um lote de ensaio devem ser determinados de acordo
com a 5.1.6.2.1.
b) No caso de forjados pesando mais que 1000Kg, um corpo de prova de cada forjado. Se um
forjado tiver mais que 3000 mm de comprimento e pesar mais que 4000kg, dever ser
retirado um corpo de prova de cada extremidade. Estes nmeros se aplicam a unidades na
condio de forjado bruto, excluindo-se as sees de ensaio.
c) No caso de barras forjadas ou laminadas com dimetros de at 250 mm que so divididas em
comprimentos parciais para a fabricao de eixos sem flange, tirantes e componentes similares,
suficiente um corpo de prova po r comprimento laminado ou forjado.
Com relao direo do fibramento, os corpos de prova podem ser retirados das amostras nas
direes longitudinal, tangencial ou transversal (conforme Figuras 5.1 a 5.3).
Localizao de Corpos de Prova em Hastes e Eixos sem Flanges

Figura 5.1
Localizao de Corpos de Prova em Eixos Flangeados

Figura 5.2


PGINA .................................................................. 503
Localizao dos Corpos de Prova em Eixos Flangeados com Flange de Escora

Figura 5.3
Limit
e
de
resist.
trao
Rm
[N/mm
2
]
360
400
440
480
520
560
600
640
680
720
Dimetro
caract. de
tratamento
(3)
trmico
[m]
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
250
> 250 500
eH
Mnimo
[N/mm2]
A5 mnimo
%
(4)
Z mnimo
%
(4)
Energia de Impacto mnima

KV
[J]
(4)
Dureza
Brinell
HB
valores
da ref.
KCU
[J]
long
tran
long
long
tan
Trans
long
tan
Tran
long
tan.
trans
180
28
24
20
50
42
35
200
26
23
19
50
42
35
220
24
21
18
50
42
35
240
22
19
16
45
38
30
260
21
18
15
45
38
30
280
20
17
14
40
34
27
300
18
16
13
40
34
27
320
17
15
12
40
34
27
340
16
14
12
40
32
27
360
15
13
11
40
32
27
45
32
45
32
45
32
45
32
32
25
32
25
25
18
25
18
25
18
25
18
38
25
38
25
38
25
38
25
25
20
25
20
18
15
18
15
18
15
18
15
25
18
25
18
25
18
25
18
18
15
18
18
12
12
12
12
12
12
12
12
40
30
40
30
40
30
40
30
30
25
30
30
25
20
25
20
25
20
25
20
35
25
35
25
35
25
35
25
25
21
25
25
20
18
20
18
20
18
20
18
25
20
25
20
25
20
25
20
20
17
20
20
15
15
15
15
15
15
15
15
95-125
110-150
125-160
135-175
150-185
160-200
175-215
185-230
200-240
210-250
(1) Quando o limite de resistncia trao de um tipo de ao estiver entre dois dos valores tabelados, os
requisitos devero ser determinados por interpolao.
(2) A resistncia trao determinada pelo ensaio no poder exceder de mais que 150 N/mm2 ao limite de
resistncia trao especificado, se este for menor que 900 N/mm2. Esta tolerncia passar a ser de 200 N/mm2
se o limite de resistncia trao especificado for 900 N/mm2.
(3) Quando o dimetro caracterstico de tratamento trmico for > 500 mm, os requisitos devero ser combinados
com o BC.
(4) O valor exigido para o limite de escoamento ou para o limite de proporcionalidade a 0,2%, conforme o caso,
dever ser de, no mnimo 60%, do limite de resistncia trao especificado, se este for 800 N/mm2, ou de, no
mnimo, 70% do limite de resistncia trao especificado, se este for > 800 N/mm2. Independentemente disto,
ser suficiente um valor de 60% do limite de resistncia trao especificado para o caso de aos cementados,
para qualquer valor de resistncia trao.
Propriedades Mecnicas de Forjados em Aos Ligados, Temperados e Revenidos

Tabela 5.6


PGINA .................................................................. 504


PGINA .................................................................. 505

Todos os forjados devem ser submetidos ao ensaio de impacto. O nmero de jogos de corpos de
prova (cada jogo consistindo de 3 corpos de prova) deve ser determinado da mesma forma utilizada
para a determinao do nmero de corpos de prova de trao, de acordo com 5.3.3.1.
Devem ser utilizados corpos de prova ISO-V para o ensaio dos eixos de propulsor de navios com
smbolos de classe E3 e E4 para navegao no gelo. Em todos os outros casos, o tipo de corpo de
prova a ser utilizado deve ser de opo do fabricante.
5.3.3.3 - Ensaio de Dureza

Quando os forjados forem fabricados em aos temperados e revenidos e puderem ser agrupados
em lotes de ensaio, o fabricante deve realizar um ensaio de dureza em, no mnimo, 10% dos
forjados. Para outros forjados somente exigido um ensaio de dureza quando este for especificado
no desenho de aprovao ou nos documentos da Ordem de Compra.

5.3.3.4.1 - Os seguintes componentes devem ser submetidos a um ensaio de fissuras superficiais,
de acordo com 5.1.6.5.2.
Eixos de propulsor (regio cnica e do rasgo de chaveta)
Eixos de escora (ambos os lados do flange de escora)
Eixos de motores eltricos para propulso principal
Hastes de pisto (mbolo) e bielas de motores diesel
e tambm os seguintes componentes de motores diesel com dimetro de cilindro acima de 400 mm:
Parte superior de pistes (mbolos)
Pinos de pisto (mbolo)
Parafusos de ancoragem (tirantes, parte roscada)
Cabeote de cilindro
Engrenagem para acionamento de eixos de cames
Parafusos para mancais principais, hastes de pisto, cruzetas e cabeote de cilindro.
Os ensaios em componentes de motores diesel devem ser realizados em pontos aceitos pelo
Inspetor e o fabricante, nos quais a experincia demonstra ser mais freqente a ocorrncia de
defeitos.
5.3.3.4.2 - Os seguintes componentes devem ser submetidos a um ensaio por ultra-som, conforme
5.1.6.5.4:
Eixos de motores principais com dimetros maiores que 250mm
Parte superior (coroas) de pistes (mbolos)
Cabeotes de cilindros
Hastes de pisto e bielas de motores diesel com dimetro de cilindro acima de 400 mm.
5.4 - FORJADOS PARA EIXOS DE MANIVELAS
5.4.1 - Aplicao
5.4.1.1 - Estas Regras so aplicveis a eixos de manivelas forjados numa s pea e s manivelas
(cambotas), braos e pinos forjados para eixos de manivelas montados, em aos-carbono e de
baixa liga. Para estas peas, especificaes e/ou desenhos contendo suas composies qumicas,
tratamentos trmicos e caractersticas mecnicas devero ser submetidos Sociedade para
aprovao. Os requisitos mnimos estabelecidos nestas Regras devero ser satisfeitos.
5.4.1.2 - Eixos de manivelas fabricados de acordo com estas Regras podem ser fornecidos com
qualquer limite de resistncia trao compreendido entre os limites especificados nas Tabelas 5.5
e 5.6, Parte C. os valores tabelados em faixas de 40 a 50 N/mm2 no representam limites de
resistncia trao de determinados tipos de ao, mas tm por finalidade fornecer meios de se
determinar, por inteRpolao, as caractersticas mecnicas exigidas (limite de escoamento,
alongamento, estrico e energia de impacto) em correspondncia ao limite de resistncia trao
estabelecido.


PGINA .................................................................. 506
5.4.2 - Fabricao e Condies de Fornecimento

5.4.2.1 - Quando as peas forem forjadas por estampagem (drop forging) ou por uma tcnica de
fluxo de fibra, ser exigido um ensaio especial de aprovao de procedimento, cuja abrangncia
ser determinada pelo BC em cada caso. Os detalhes do procedimento devem ser relatados ao BC
para aprovao.
5.4.2.2 - Sempre que possvel, as manivelas (cambotas) para eixos de manivelas montados
devem se pr-forjadas como um produto semi-acabado plano e, ento, dobrados em uma prensa
para produzir um forjado bruto, tendo um padro de fibramento com caractersticas favorveis de
carregamento. No entanto, podem ser utilizados outros procedimentos, caso estes conduzam s
propriedades exigidas. O BC deve ser comunicado sobre o mtodo de fabricao.
5.4.2.3 - Quando os braos dos eixos de manivelas forem produzidos por corte trmico de forjados
ou laminados planos, a rea termicamente afetada nas faces de corte devem ser completamente
removidas por usinagem. Esta Regra no se aplica aos braos que so cortados do material inicial
antes da aplicao do tratamento trmico especificado.
5.4.2.4 - Os eixos de manivelas devem ser normalmente fornecidos temperados e revenidos. No
entanto, os eixos de manivelas e seus componentes que forem feitos de aos-carbono e carbonomangans podem tambm ser normalizados ou normalizados e revenidos. Onde os eixos de
manivelas devem ter superfcies endurecidas por cementao ou nitretao, a natureza do
tratamento trmico deve ser estabelecida na especificao do fabricante.
5.4.3.1 - A composio qumica dos aos para eixos de manivelas deve se situar dentro dos limites
especificados na Tabela 5.7.
Aos C e CMn
Composio (%)
C.0,50
(1)
Aos ligados
Elementos residuais permitidos (% mxima)
Composio (%)(1) (2)
Cu 0,30
C 0,45
Si 0,15-0,35
Cr 0,30
Si 0,15-0,35
Mn.0,40-1,50
Ni 0,40
P 0,035
P.0,035
Mo 0,15
P 0,035
(3)
(3)
S.0,035
Cu 0,30
S 0,035
1) Quando necessrio, podem ser adicionados elementos de refino de gro, por ex., alumnio.
2) Para os elementos de liga, so aplicveis dados mencionados nas normas ou em
especificaes aprovadas.
3) A utilizao de aos com teores de carbono de C > 0,50% e > 0,45%, respectivamente, deve
ser especialmente autorizada pelo BC.
Composio Qumica de Aos Forjados para Eixos de Manivelas

Tabela 5.2
Os eixos de manivelas devem ter um limite de resistncia trao mnimo de 400 N/mm2. Devem
ser atendidos os valores exigidos para limite de escoamento, alongamento e estrico
correspondentes ao limite de resistncia trao prescrito. Quando as exigncias estabelecidas na
especificao forem mais altas, estas ltimas devem ento ser aplicadas. Se forem retirados dois
corpos de prova de eixos de manivelas grandes, a diferena entre os valores de resistncia trao
obtidos nos ensaios no pode ultrapassar aos seguintes valores:


PGINA .................................................................. 507
[N/mm ]
< 600
70
600 < 900
100
< 900
120
5.4.3.3 - Dureza
5.4.3.3.1 - So obrigatrios os valores de dureza prescritos para os forjados nas especificaes.
Os valores indicados nas Tabelas 5.5 e 5.6, so valores de referncia. Caso devam ser
considerados como requisitos no ensaio de recepo, isto deve ser especificado na Ordem de
Compra.
5.4.3.3.2 - Quando estiver estipulado um ensaio de dureza, a diferena entre os valores medidos
em diferentes pontos de um forjado ou em unidades diferentes dentro de um lote de ensaio no
poder ultrapassar os seguintes valores:
Limite de resistncia trao [N/mm2]
Diferena nos valores de dureza (Unidade Brinell)
< 600
at 25
600 < 900
at 35
< 900
at 42
5.4.4 - Ensaio e Aplicao dos Ensaios


As propriedades mecnicas devem ser verificadas atravs de ensaio de trao. Os corpos de prova
devem ser retirados, para esta finalidade, de acordo com o 5.4.4.1.1 a 5.4.4.1.4.
5.4.4.1.1 - Independentemente da seleo dos corpos de prova, de acordo com os lotes de ensaio
prescritos em 5.4.4.1.3, pelo menos um corpo de prova longitudinal deve ser retirado do lado do
acoplamento de cada eixo de manivelas. Se um eixo de manivelas forjado por inteiro pesar mais de
3000 kg, devero ser retirados corpos de prova de ambas as extremidades. O peso a ser
considerado o peso do eixo de manivelas na condio tratado termicamente, menos o peso das
sees de ensaios.
5.4.4.1.2 - Nos casos em que as manivelas (cambotas) forem usinadas ou cortadas com maarico
de um eixo de manivelas pr-forjado, dever ser retirado um segundo jogo de corpos de prova na
direo transversal, do material removido da manivela (cambota) mais afastada do acoplamento
(conforme Figura 5.4).
No caso de eixos de manivelas temperados em lquido, deve ser feita uma distino entre aqueles
que tiverem sido preparados para o tratamento trmico com um pequeno sobremetal para
usinagem e aqueles cujo pr-forjado por inteiro temperado e revenido. No primeiro caso, os
corpos de prova devem ser retirados da parte inclinada externa do brao da manivela e, no
segundo caso, do material entre os braos da manivela, prximo ao pino mvel do eixo de
manivelas. As sees de ensaio no podem ser removidas antes da tmpera e do revenido
(conforme Figura 5.4).


PGINA .................................................................. 508
Localizao dos Corpos de Prova nos Eixos de Manivelas

Figura 5.4
5.4.4.1.3 - Eixos de manivelas de mesmas dimenses, at um peso unitrio de 500kg, que tenham
se originado da mesma corrida e formado uma mesma carga de tratamento trmico, podem ser
agrupados dentro de lotes de ensaio, conforme abaixo especificado. Deve ser retirado um jogo de
corpos de uma pea de cada lote de ensaio.
Peso unitrio [kg]
Nmero mximo de peas em um lote de ensaio
50
50
> 50 100
30
> 100 200
15
> 200 300
10
> 300 500
5.4.4.1.4 - Das manivelas (cambotas) forjadas devem ser retirados corpos de prova transversais.
Salvo acordo em contrrio feito com o BC, um corpo de prova deve ser retirado de cada unidade.
Os eixos de manivelas forjados em uma s pea e as manivelas (cambotas), braos e pinos
forjados devem ser submetidos a um ensaio por partculas magnticas e por ultra-som, de acordo
com 5.1.6.5.2 e 5.1.6.5.4, o que for aplicvel.
Deve ser preparada pelo fabricante uma especificao abrangendo o mtodo de ensaio e o
tamanho das indicaes permitidas, devendo a mesma ser submetida ao BC para aprovao.
5.4.5 - Marcao dos Forjados

O fabricante deve marcar cada forjado de acordo com 5.1.7.
5.5 - FORJADOS PARA ENGRENAGENS

5.5.1 - Aplicao
5.5.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos forjados feitos em aos de baixa liga, aos-carbonomangans e aos-carbono, destinados fabricao de aros e coroas para engrenagens de motores
principais e geradores eltricos. Devem ser submetidas ao BC para aprovao as especificaes
com desenhos dessas peas, abrangendo suas composies qumicas, tratamento trmico e
caractersticas mecnicas, devendo tambm ser cumpridas as exigncias mnimas estabelecidas
nestas Regras.
A aplicao destas Regras a outras peas, alm das engrenagens citadas acima, est sujeita a
entendimento especial.


PGINA .................................................................. 509
5.5.2 - Tratamento Trmico

5.5.2.1 - Os forjados para os quais no for especificado um endurecimento superficial aps o corte
dos dentes, devero ser temperados e revenidos. Os aos-carbono e carbono-mangans podem
ser, tambm, normalizados e revenidos.
5.5.2.2 - No caso de forjados que so submetidos a endurecimento superficial aps o corte dos
desenhos, o tratamento trmico depende da natureza do processo de endurecimento superficial,
como segue:
5.5.2.2.1 - Aps cementao, os aos para cementao devem ser endurecidos e, ento, revenidos
a baixa temperatura. As profundidades da cementao, o ciclo trmico versus tempo e a dureza
mnima, devem ser estabelecidos em especificao.
5.5.2.2.2 - Os aos para tmpera (endurecimento por induo) devem ser normalmente
temperados e revenidos antes do endurecimento. Os aos-carbono e carbono-mangans podem
tambm ser normalizados, ao invs de temperados e revenidos. A natureza do tratamento trmico,
a profundidade da camada endurecida, as temperaturas de endurecimento, os meios (ambientes)
de tmpera e a dureza mnima devem ser estabelecidos na especificao.
5.5.2.2.3 - Os aos para nitretao devem ser temperados e revenidos antes da nitretao. Sempre
que possvel, a nitretao deve ser efetuada pela ao de gases. A natureza do tratamento trmico,
a profundidade de nitretao e a dureza mnima devem ser estabelecidas na especificao.
5.5.2.3 - Os processos de tratamento trmico e endurecimento superficial mencionados em 5.5.2.2
devem ser realizados de tal forma que produzam um endurecimento uniforme, de profundidade e
dureza estipuladas na especificao. O BC se reserva o direito de exigir a preparao de amostras
para comprovao da profundidade e da dureza da camada superficial.
5.5.3.1.1 - A composio qumica de aos forjados para engrenagens deve se situar dentro dos
limites especificados na Tabela 5.8
5.5.3.1.2 - A composio dos aos forjados a serem utilizados em montagens de coroas soldadas
deve ser especialmente determinada para condizer com o mtodo de soldagem, e ser submetida ao
BC para aprovao.
5.5.4 - Ensaio e Campo de Aplicao dos Ensaios - Devem ser realizados os seguintes ensaios:
5.5.4.1 - Ensaio de Trao em Forjados com Tratamento Trmico, Temperados por Induo
e Nitretados
devem ser retirados da seguinte maneira:
Aos C e CMn
Aos ligados
Composio (%) (1)
Elementos residuais permitidos (% mximos)
Composio (%)(1) (2)
C 0,60
Cu 0,30
C 0,45
Si 0,15 a 0,35
Cr 0,30
Si 0,15 a 0,45
Mn 0,30 a 1,65
Ni 0,40
P 0,035
P 0,035
Mo 0,15
P 0,035
S 0,035
(1)
Quando necessrio, podem ser includos elementos de refino de gro, por ex., alumnio
(2)
Para os elementos de liga, so aplicveis os dados citados nas normas ou em especificaes
aprovadas.
Composio Qumica de Aos Forjados para Engrenagens
Tabela 5.8
5.5.4.1.1 - Pinhes Acima de 200mm de Dimetro


PGINA .................................................................. 510
Se o dimetro na rea dos dentes for maior que 200 mm, deve ser retirado um corpo de prova
tangencial de uma posio adjacente rea dentada (vide Figura 5.5). Se as dimenses da pea
em bruto no permitirem que seja retirado um corpo de prova desta posio, ento pode ser
retirado um corpo de prova transversal de um prolongamento do munho do mancal. Se o dimetro
do munho do mancal for 200mm ou menos, ento pode ser retirado um corpo de prova
longitudinal. Se o comprimento da parte dentada acabada for maior que 1.250mm, devem ser
retirados corpos de prova de ambas as extremidades da pea em bruto.
5.5.4.1.2 - Pinhes de At 200 mm de Dimetro:

No corpo de pinhes pequenos com dimetros de at 200 mm na rea dos dentes, deve ser
retirado um corpo de prova longitudinal do munho do mancal (vide Figura 5.5).
5.5.4.1.3 - Rodas Dentadas (Coroas):

Deve ser retirado um corpo de prova tangencial das peas em bruto de coroas (vide Figura 5.6).
Pinho
Figura 5.5
Coroa
Tabela 5.6
5.5.4.1.4 - Aros Dentados
No caso de aros dentados normalmente fabricados por perfurao de uma barra e ampliao do
furo por forjamento ou laminao, deve ser retirado um corpo de prova tangencial (vide Figura 5.7).
L
D
d
= Comprimento do sistema dentado

= Dimetro do sistema dentado
= Dimetro do munho do mancal


PGINA .................................................................. 511
Aro Dentado
Figura 5.7
Pinho Oco em bruto

Figura 5.8
Se o dimetro da parte dentada ultrapassar 2.500mm ou se a pea em bruto, excluindo o material
para ensaio, pesar mais que 3000kg, devero ser retirados do aro dois corpos de prova situados
em posio diametralmente opostas.
5.5.4.1.5 - Peas em Bruto para Pinho

Das peas em bruto para pinho oco, cujo comprimento da parte dentada acabada for 1.250mm ou
menos, deve ser retirado um corpo de prova de uma extremidade, em ngulo reto com o eixo
longitudinal da pea em bruto. Quando o comprimento da parte dentada for maior que 1250mm,
devero ser retirados corpos de prova de ambas as extremidades. Aqui deve ser feita uma
distino, conforme a pea em bruto tenha sido forjada como um tarugo slido e ento furado
(broqueado), ou tenha sido produzido por perfurao de um forjado em bruto e ento aberto o furo
sobre um mandril. Caso a pea tenha sido furada, os corpos de prova so considerados como
transversais; no entanto, quando a pea em bruto tiver sido alargada sobre um mandril, os corpos
de prova so considerados como tangenciais.


PGINA .................................................................. 512
5.5.4.2 - Ensaio de Trao em Ao para Cementao

5.5.4.2.1 - Nos casos de forjados que sero submetidos a cementao aps usinagem, devem ser
realizados ensaio de trao, tanto no forjado em bruto como aps a cementao. Para esta
finalidade, deve ser retirado o dobro do nmero de sees de ensaio dos forjados, nas posies
estabelecidas em 5.5.4.1.1 a 5.5.4.1.5. No entanto, caso os limites dimensionados e de peso
especificados sejam ultrapassados, no h necessidade de se retirarem corpos de prova da
segunda posio. No caso de pinhes com munhes de mancais forjados integralmente, so
suficientes corpos de prova longitudinais. As sees de ensaio devem ser usinadas at um
dimetro correspondente ao menor dos dois valores seguintes: 0,25 x dimetro da parte dentada,
ou 63 mm de dimetro. Se isto resultar em um diametro do corpo de prova menor que 63 mm,
deve ser combinado com o Inspetor para se utilizar um corpo de prova com dimenses
padronizadas.
5.5.4.2.2 - Para o ensaio preliminar na forjaria, as sees de ensaio devem ser submetidas ao
tratamento de endurecimento em separado, utilizando ciclos trmicos (tempo-temperatura)
correspondentes queles empregados no componente de engrenagem em questo ou norma
pertinente. De uma seo de ensaio deve ser retirado e ensaiado um corpo de prova de trao.
5.5.4.2.3 - Para o ensaio de recepo, a segunda seo de ensaio deve ser tratada termicamente
como um corpo de prova de cementao de pea em bruto, junto com o componente de
engranagem correspondente ou lote de ensaio. Da seo de ensaio deve ento ser retirado e
ensaiado um corpo de prova de trao.
5.5.4.2.4 - O fabricante dos forjados ou o fabricante da engrenagem tem a opo de produzir as
sees de ensaio com uma seo transversal maior que aquela especificada 5.5.4.2.1 e de
endurec-las com ou sem cementao. No entanto, para o endurecimento e revenido finais devem
ser dadas s peas as dimenses especificadas.
5.5.4.2.5 - Quando um mtodo equivalente, diferente daquele descrito em 5.5.4.2.1 a 5.5.4.2.4 for
utilizado para o ensaio de aos para cementao, este deve se submetido a exame e aprovao
pelo BC.
5.5.4.3.1 - O fabricante deve realizar um ensaio por ultra-som sobre a rea dentada de todos os
forjados nos quais o dimetro da mesma ultrapassar 200mm. Devem ser aplicadas as prescries
de 5.1.6.5.4.
5.5.4.3.2 - Todo o sistema dentado de engrenagens com dentes de superfcie endurecida deve ser
verificado quanto a fissuras, utilizando-se o mtodo de partculas magnticas ou o lquido
penetrante. Devem ser aplicadas as prescries de 5.1.6.5.2 e 5.1.6.5.3, conforme o caso. As
soldas de engrenagens fabricadas a partir de peas separadas devem ser submetidas a ensaio
no-destrutivo do campo de aplicao especificado por ocasio da aprovao do processo.
5.5.5 - Marcao de Forjados
O fabricante deve marcar cada forjado de acordo com 5.1.7.
Podem ser feitos entendimentos especiais relativos marcao de peas pequenas para
engrenagens fabricadas em srie.
5.6 - FORJADOS PARA TURBINAS

5.6.1 - Aplicao
5.6.1.1 - Estas Regras so aplicveis a forjados feitos em aos de baixa liga, tratveis
termicamente e utilizados para a fabricao de rotores, eixos e discos de turbinas a vapor para a
instalao propulsora principal e de turbinas auxiliares. O fabricante da turbina deve submeter as
especificaes dessas peas ao BC, para aprovao, informando a composio e suas
propriedades mecnicas, tratamento trmico e mtodos de ensaio.


PGINA .................................................................. 513
5.6.1.2 - Com relao s suas composies, tratamento trmico e caractersticas mecnicas, os

rotores, eixos e discos de turbinas a gs e sobre alimentadores turbo acionados por gases de
descarga so regulados pelas especificaes emitidas pelos fabricantes de turbina a gs, os quais
devem submet-las ao BC para exame e aprovao. Salvo entendimentos em contrrio, as peas
devem ser ensaiadas de acordo com estas Regras.
A composio qumica regida pelos dados contidos na especificao aprovada. Os materiais para
turbinas a vapor devem atender aos seguintes valores-limite : (%)
C 0,35
Mn = 0,30 = 0,80
Si 0,30
P 0,020
S 0,020
Para as peas que venham a ser soldadas, pode se especificada um limite mais baixo para o teor
de carbono.

5.6.2.2.1 - Para o tipo de ao em questo, a resistncia trao, o limite de proporcionalidade a
0,2%, o alongamento, a estrico e a energia de impacto, devem estar de acordo com os valores
indicados na especificao ou em normas reconhecidas. No entanto, materiais para turbinas a
vapor devem atender aos requisitos mnimos indicados na Tabela 5.9.
5.6.2.2.2 - Quando no forem especificados nas normas, o fabricante deve indicar o limite de
proporcionalidade a 0,2% e as caractersticas de fluncia a temperaturas elevadas (limite de
fluncia de 1% e tenso de ruptura de fluncia) e devem, quando necessrio, submeter os
resultados de ensaios pertinentes.
Resistncia a trao (Rm)
De acordo com especificao ou normas reconhecidos
Limite de proporcionalidade de 2% (R0,2)
Orientao dos corpos de prova
N/mm2
Long.
Tang.
Trans.
Alongamento A5 (%)
17
15
12
Estrico Z (%)
50
45
35
24
16
Energia de Impacto
31
Ensaios em corpos de prova tipo ISO - V temperatura ambiente.
(1)
(1)
Requisitos Mnimos para as Propriedades Mecnicas de Forjados para

Construo de Turbinas a Vapor
Tabela 5.9
5.6.3.1 - Ensaio e Composio Qumica

O fabricante deve fornecer prova de composio qumica de cada forjada ou corrida, conforme o
caso (conforme 5.1.6.1) Em caso de dvida, deve ser realizada uma anlise do produto.


PGINA .................................................................. 514
5.6.3.2 - Ensaio de Trao Temperatura Ambiente

As propriedades mecnicas devem ser verificadas por ensaio de trao. Os corpos de prova devem
ser retirados da seguinte maneira:
5.6.3.2.1 - No caso de rotores de tambor e rotores feitos em uma nica pea, deve ser retirado um
corpo de prova longitudinal do prolongamento do munho do mancal e um segundo corpo de prova
tangencial (transversal), de uma face da extremidade do tambor ou de um disco de extremidade
(vide Figura 5.9). Quando o dimetro D for > 500 mm, o corpo de prova considerado como
transversal; considerado como tangencial, quando D > 500 mm. Os corpos de prova devem estar
localizados no lado do forjado correspondente ao topo do lingote original. Quando o peso unitrio
ultrapassar 3.000 kg e quando o comprimento do tambor ou a distncia entre os discos de
extremidade for maior que 1.000 mm, devem ser retirados corpos de prova longitudinal e tangencial
adicionais, do lado oposto. Adicionalmente, quando as dimenses do rotor o permitirem, deve ser
retirado um corpo de prova radial de uma face de extremidade (topo do lingote) ou de ambas as
faces de extremidade, no caso do peso unitrio ultrapassar 3000 kg ou se o comprimento do tambor
ou a distncia entre os discos de extremidade for maior que 1.000 mm.
5.6.3.2.2 - No caso de discos de turbina, deve se retirado um corpo de prova tangencial ou
transversal da rea do cubo (vide Figura 5.10).
5.6.3.2.3 - No caso de eixos de turbina, deve ser retirado um corpo de prova longitudinal da
extremidade correspondente ao topo do lingote. Se o peso ultrapassar 3000 kg, deve ser retirado
um segundo corpo de prova da extremidade oposta.
5.6.3.2.4 - Forjados das mesmas dimenses e com pesos unitrios 200 kg e que sejam fabricados
em srie podem ser agrupados dentro de lotes de ensaio, devendo, no mnimo, um forjado em cada
lote ser submetido ao ensaio. O nmero de forjados em cada lote de ensaio deve ser estabelecido
em entendimento com o BC.
Rotor de turbina
Figura 5.9
Discos de turbina
Figura 5.10


PGINA .................................................................. 515

Quando o material de peas de turbina estiver sujeito a temperatura acima de 400oC, deve ser
realizado um ensaio de trao a temperaturas elevadas, por corrida, para determinar o limite de
proporcionalidade de 0,2%. Salvo entendimento feito em contrrio, o ensaio deve ser realizado a
um nvel da temperatura, em faixas de 50oC, o mais prximo possvel da temperatura de operao.
Com o consentimento do Vistoriador do BC, o ensaio pode ser dispensado no caso de um ao
forjado padronizado (conforme alguma norma), com caractersticas mecnicas a altas
temperaturas, conhecidas, as quais tenham sido confirmadas pela experincia prtica.

Cada forjado deve ser submetido ao ensaio de impacto. O nmero de jogos de corpos de prova
(cada um consistindo de 3 corpos de prova) e a posio dos forjados dos quais eles so retirados
esto sujeitos s prescries de 5.6.3.2. O ensaio deve ser normalmente realizado em corpos de
prova de entalhe tipo ISO-V temperatura ambiente. Para motores de tambor de turbinas de baixa
presso com uma seo de r, para discos de turbinas de r, pode ser especificada uma
temperatura de ensaio de 0oC ou -20oC Para estas temperaturas de ensaio, os valores mnimos de
energia de impacto requeridos devem ser estabelecidos na especificao.
L = comprimento do tambor ou distncia entre os discos de extremidade
D = dimetro do tambor
5.6.3.5 - Ensaio No-Destrutivos

5.6.3.5.1 - Cada forjado usinado (final) deve ser verificado quanto a fissuras, utilizando-se o mtodo
de partculas magnticas conforme as clusulas de 5.1.6.5.2. Este ensaio deve cobrir todas as
reas onde a experincia mostra que defeitos so mais frequentes, por ex., nas arestas das faces
de extremidade dos rotores de tambor e nos cubos e nos furos dos discos.
5.6.3.6 - Ensaio de Corrida a Quente; Medida de Tenso Residual
5.6.3.6.1 - Os rotores de turbinas pertencentes instalao propulsora principal, que forem
forjados em uma s pea ou montados por soldagem, devem ser submetidos a um ensaio de
corrida a quente para verificar se suas estabilidades trmicas so satisfatrias.
Este ensaio deve tambm ser realizado em rotores de turbinas auxiliares, quando as temperaturas
de operao e as dimenses do rotor indicarem sua necessidade em certos casos.
5.6.3.6.2 - O ensaio deve ser conduzido de acordo com a especificao do fabricante da turbina, a
qual deve fornecer detalhes completos sobre o transcorrer do mesmo e o total de excentricidade
permitida. A especificao deve ser aprovada pelo BC.
5.6.3.6.3 - A pedido do fabricante da turbina o BC pode, em casos especiais, como, por exemplo,
no caso de aos suscetveis fragilizao por tmpera, dispensar o ensaio de corrida a quente. Tal
dispensa exige que o material do qual feito o rotor seja possvel de tmpera e revenido sobre toda
a seo transversal e que as medies de tenso residual sejam realizadas de uma forma
apropriada. Os resultados das medies das tenses residuais devem ser submetidos ao BC, para
avaliao.
5.7 - FORJADOS PARA CALDEIRAS, VASOS DE PRESSO E TUBULAES
5.7.1 - Aplicao
5.7.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de ao indicados na Tabela 5.10 e destinados
fabricao de forjados e de peas conformadas prensa para a fabricao de caldeiras a vapor,
vasos de presso e tubulao Classe I e Classe II, como, por exemplo, coletores, anis tubulares,
cilindros, fundos e tampas, flange e carcaas de vlvulas.
Estas Regras so igualmente aplicveis a forjados e prensados para vasos de presso e tubulaes
que entram em contato com meios que provocam fissurao por corroso sob tenso, como, por
exemplo, gs natural contendo sulfeto de hidrognio, desde que os aos tenham sido modificados
com relao sua composio qumica, desoxidao, tratamento trmico, dureza, etc., e que o BC
tenha concedido aprovao especial para sua utilizao.


PGINA .................................................................. 516
Os aos-carbono e carbono-mangans e os aos ligados ao Mo e CrMo, indicados na Tabela 5.10,

podem ser utilizados tanto temperatura ambiente como a temperaturas elevadas. O tipo do ao
deve ser selecionado em conformidade com as Regras para Construo.
Os coletores feitos de tubos sem costura esto sujeitos s clusulas da Seo 4, Parte B.
Composio Qumica %
Tipo de ao
Si
Mn
S-410 W
0,23
0.15-0.35 0.30-0.60
S-460 W
0,23
0.20-0.40 0.60-1.40
S-490 W
0,25
0.40-0.60 0.90-1.60
P max.
S max.
}0.040 }0.040
outros
Cr
Mo
Cr 0.30
Cu 0.30
}Ni 0.40
elementos
Mo 0.15
S-0,3 Mo
0.12-0.20 0.15-0.35 0.40-0.90
S-1,25 Cr 0,5 Mo 0.10-0.18 0.15-0.35 0.40-1.00

S- 2,5 Cr 1 Mo
0.06-0.15 0.06-0.15 0.40-0.70
}0.035 }0.035
0.25-0.35
Al 0.012
met
0.70-1.10 0.40-0.65
Al 0.020
met
2.00-2.50 0.90-1.10
Al 0.020
met
1) Os nmeros se referem a elementos residuais permitidos.

2) Os tipos refinados, como ao de granulao fina, devem ter um teor de alumnio (met) de, no
mnimo, 0,015%. O alumnio pode ser substitudo totalmente ou em parte por outros elementos de
refino de gros
3) Quando forjados se destinarem soldagem, o teor de carbono da corrida no pode ultrapassar
0,22%
Composio de Aos Forjados para Caldeiras, Vasos de Presso e Tubulaes

Tabela 5.10
5.7.2 - Propriedades Mecnicas
5.7.2.1 - Os requisitos para resistncia trao, limite de proporcionalidade a 0,2%, alongamento e
estrico especificados na Tabela 5.11, devem ser satisfeitos mediante ensaio temperatura
ambiente.
5.7.2.2 - Outros aos no includos na Tabela 5.11 so sujeitos aos valores fornecidos na norma
pertinente ou na especificao do material. Independentemente disto, os seguintes valores mnimos
para o alongamento (A5) devem ser satisfeitos:
Corpos de prova longitudinais : 16%
Corpos de prova transversais : 14%
5.7.3 - Energia de Impacto
5.7.3.1 - Deve ser satisfeito o valor de energia de impacto requerido, indicado na Tabela 5.11,
mediante ensaio temperatura ambiente. Por opo do fabricante, tanto podem ser utilizados
corpos de prova com entalhe tipo ISO-V como ISO-U.
5.7.3.2 - Outros aos no includos na Tabela 5.11 esto sujeitos aos requisitos estabelecidos na
norma pertinente ou na especificao do material. Independentemente disto, os seguintes valores
mnimos de energia de impacto devem ser satisfeitos:


PGINA .................................................................. 517
Energia de Impacto mnima (J)
Tipo de corpo de
prova
Long.
Transv.
Entalhe ISO-V
39
27
Entalhe ISO-U
34
26
ReH ou
Tipo
Rm
R0,2
de ao
N/mm2
N/mm
Energia de Impacto
A5 %
KV min. (J)
min.
min.
long.
trans.
S-410 W
410-520
230
25
19
S-460 W
460-580
245
22
20
S-490 W (N)2
490-610
260
22
20
S-490 W (V) 2
490-610
295
23
21
S-0,3 Mo
470-590
275
18
15
S-1,25 Cr 0,5 Mo
440-590
255
18
16
KCU min. (J)
long.
trans.
long.
trans.
39
27
34
26
39
27
34
26
S-2,5 Cr 1 Mo
450-600
265
18
16
1) Aplicvel at 250 mm de dimetro ou at 200 mm de espessura de parede, para forjados
ocos. Para dimenses maiores, os valores ficam sujeitos a entendimento especial.
2) N = normalizado, V = temperado e revenido (beneficiado)
3) Os valores a serem medidos nos corpos de prova transversais so tambm aplicveis aos
corpos de prova tangenciais (tang.)
Propriedades Mecnicas de Aos Forjados para Caldeiras e

Vasos de Presso e Tubulaes
Tabela 5.11
5.7.4.1 - Ensaio de Trao Temperatura Ambiente

devem ser retirados da seguinte maneira:
5.7.4.1.1 - De cada forjado oco deve ser retirado um corpo de prova tangencial de uma das
extremidades. Quando o comprimento de um anel tubular forjado for maior que 4m, dever ser
retirado um corpo de prova de cada extremidade. Quando os forjados ocos so fechados por
repuxamento (abaulamento), deve ser retirada uma seo de ensaio antes da operao de
repuxamento. Esta seo deve, ento, ser submetida ao tratamento trmico exigido juntamente
com o forjado. Em carcaas forjadas abertas as sees de ensaio somente podem ser removidas
aps o tratamento trmico final.
5.7.4.1.2 - No caso de outros forjados, o fabricante pode especificar a posio dos corpos de prova
mediante entendimento com o Inspetor, a menos que isto esteja estipulado na Ordem de Compra.
Com exceo do ensaio prescrito em 4.1.3, deve ser retirado, no mnimo, um corpo de prova de
cada pea.
5.7.4.1.3 - Os forjados pequenos do mesmo tipo, cujos pesos unitrios no ultrapassem 1.000kg,
podem ser agrupados dentro de lotes de ensaio de 5.000kg. O nmero e o peso dos forjados que
podem ser agrupados para formar um lote de ensaio devem ser determinados de acordo com
5.1.6.2.1. Os corpos de prova podem ser retirados de forjados excedentes, de sees de ensaio
forjados separadamente ou de refugos de fabricao. (por ex.; pedaos de sucata).


PGINA .................................................................. 518

No caso de forjados projetados para utilizao a temperaturas superiores a 200oC, com base em
suas caractersticas a altas temperaturas, o limite de proporcionalidade a 0,2% deve ser verificado
mediante ensaio de trao a temperaturas elevadas. Salvo entendimento em contrrio, o ensaio
deve ser realizado, para cada corrida, ao nvel de temperatura, em faixas de 50oC que mais se
aproximem da temperatura de operao.
Com o consentimento do Vistoriador do BC, o ensaio pode ser dispensado no caso de um ao que
satisfaa a normas reconhecidas, cujas caractersticas mecnicas a altas temperaturas possam ser
consideradas como comprovadas.
5.7.4.3 - Ensaio de Dureza

No caso de forjados que possam ser agrupados dentro de lotes de ensaio, de acordo com o
pargrafo 4.1.3, deve ser realizado um ensaio de dureza em cada forjado. A diferena entre os
valores de dureza mais alto e mais baixo, dentro de um lote de ensaio, no pode exceder a 30
unidades Brinell.
Para peas fabricadas em srie, com mesmas dimenses, como, por exemplo, flanges, carcaas de
vlvulas e conexes, com um peso unitrio de 50 kg ou menos, ser suficiente realizar um ensaio
de dureza em 10% dos forjados, respeitando um mnimo de 5 peas.

5.7.4.4.1 - Os anis e tubulaes forjados devem ser submetidos pelo fabricante a um ensaio por
ultra-som, de acordo com 5.1.6.5.4. Nos tubules e coletores com extremidades abauladas, a rea
das extremidades (abauladas) deve ser adicionalmente submetida a um ensaio por partculas
magnticas ou por lquido penetrante, de acordo com 5.1.6.5.2 e 5.1.6.5.3, respectivamente.
5.7.4.4.2 - As soldas de unio de componentes fabricados separadamente devem ser submetidas,
pelo fabricante, ao ensaio no-destrutivo de mesmo campo de aplicao especificado para o ensaio
do procedimento de soldagem.
5.7.5 - Controle de Qualidade pelo Fabricante
No caso de forjados pequenos, fabricados em srie, o controle de qualidade pode ser exercido pelo
fabricante, desde que este tenha sido aprovado pelo BC, que sejam realizados os ensaios no
campo de aplicao especificado em pargrafo 4 e que o resultado seja registrado em um
certificado de qualidade do fabricante. Esta clusula se refere s seguintes peas:
a) Flanges, peas de conexo, capas e tampas feitas de aos no ligados, com dimetros nominais
at 150 mm, inclusive, e caldeiras, parafusos de ancoragem e de estai com dimetros at
100 mm, inclusive.
b) Carcaas de vlvulas com dimetros nominais at 250 mm, inclusive, se o produto entre a
presso de operao (bar) e dimenso nominal (mm) no for maior que 2500 e a temperatura de
operao no for maior que 300oC.
c) Carcaas de vlvulas com dimenses nominais at 32 mm, se a temperatura de operao no
for maior que 300oC.
5.7.6 - Caractersticas a Altas Temperaturas para Serem Utilizadas em Clculos de Projeto

Quando componentes forem destinados utilizao a temperaturas elevadas, os clculos
aplicveis podem ser baseados nos valores de projeto de limite de proporcionalidade a 0,25% a
temperaturas elevadas apresentados na Tabela 5.12. O BC pode autorizar valores de projeto mais
altos quando for comprovada a validade dos mesmos.


PGINA .................................................................. 519
Rp0,2 em N/mm2 nas temperaturas em 0C
Tipo
de Ao
200
250
300
350
400
S-410 W
190
170
140
110
90
S-410 W
180
165
155
135
120
S-490 N (N)
210
190
170
150
130
S-490 N (V)
235
215
195
175
155
S-0,3 Mo
190
175
150
145
S-410 N
210
200
185
S-410 W
215
210
200
450
500
140
135
130
175
155
155
150
185
165
165
155
Valores de Projeto para Limite de Proporcionalidade

de 0,2 % a Temperatura Elevadas
Tabela 5.12
5.8 - FORJADOS EM AOS RESISTENTES A BAIXAS TEMPERATURAS
5.8.1 - Aplicao
5.8.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de forjados listados na Tabela 5.13, feitos em aoscarbono-mangans, aos ligados ao nquel e aos austenticos, e destinados a equipamento de
carga e processamento em navios transportadores de gases liquefeitos, com temperaturas de
projeto abaixo de 0oC.
A composio qumica do ao forjado resistente a baixas temperaturas deve atender aos dados da
Tabela 5.13. So permitidos pequenos desvios, somente no caso de materiais que estejam de
acordo com normas reconhecidas, desde que sejam cumpridos os demais requisitos estabelecidos
nestas Regras.

Os tipos austenticos de ao, na condio em que so fornecidos, devem ser resistentes corroso
intercristalina. Quando forjados forem utilizados em montagens soldadas (por ex., flanges e
acessrios soldados) sem tratamento trmico subseqente, devem ser escolhidos os tipos de aos
que permaneam resistentes corroso intercristalina nessa condio, como, por exemplo, aos
estabilizados com Ti ou Nb, ou aos com teores de carbono no superiores a 0,03%.
5.8.2.3 - Soldabilidade
Quando necessrio, os tipos de ao devem ser soldveis pelos mtodos usuais de caldeiraria. A
soldagem e qualquer tratamento trmico subseqente aplicado no devem prejudicar as
caractersticas do material, incluindo, em particular, sua tenacidade a baixas temperaturas.
Se solicitado, o fabricante deve fornecer prova da soldabilidade.


PGINA .................................................................. 520
Composio Qumica %
Tipo
Si
Mn
Cr
Mo
Ni
de ao
outros
elementos
S410 T
S-460 T
(1) (2)
0.015
Al
0.18
0.10-0.40 0.50-1.70 0.030
0.030
0.18
0.15-0.50 0.70-1.65 0.030
0.025
0.30-0.85
(1) (2)
Al 0.015
3.25-3.75
Al 0.015
met
S490 T
S-0,5 Ni
met
S-3,5 Ni
0.16
S9 Ni
0.13
AISI 304
0.07
AISI 304 L
0.03
AISI 316
0.07
AISI 316 L
AISI 321
0.15-0.40
0.150.40
0.80
0.80
0.030
0.030
0.020
0.030
8.510.0
17.0-19.0
8.0-12.0
17.0-19.0
met
Al
met
0.015
-
8.0-12.0
0.030 16.0-18.0 2.0-3.0 10.0-14.0
0.03
16.0-18.0 2.0-3.0 11.0-15.0
0.08
17.019.0
1.0
2.0
0.045
9.0-13.0
Ti 5 x % C
max. 0.80%
AISI 347
(1)
(2)
(3)
0.08
17.019.0
9.0-13.0
Nb 10 x % C
max. 1.0%
O Al pode ser substitudo, total ou parcialmente, por outros elementos de refino de gros.
Elementos residuais: Cr 0,15; Ni 0,30; Cu 0,15, Mo 0,10 total 0,50 (%)
Elementos residuais: Cr 0,15; Cu 0,15; Mo 0,10; total 0,30 (%)
Composio Qumica de Forjados Feitos de Aos Dcteis a Baixas Temperaturas

Tabela 5.13
5.8.3.1 - Ensaio de Resistncia Corroso Intercristalina

O fabricante deve verificar, atravs de ensaio, a resistncia corroso intercristalina de forjados em
aos austenticos destinados a execues soldadas e, quando especificado na Ordem de Compra,
tambm de outros aos austenticos. Os aos devero ser ensaiados da seguinte maneira:
a) Aos contendo C 0,03% e aos estabilizados: aps o tratamento trmico de sensibilizao
700oC, 30 min., temperado em gua).
b) Todos os outros aos : na condio em que eles so fornecidos. Devem ser ensaiados, no
mnimo, dois corpos de prova por corrida, e de acordo com uma norma reconhecida.

Devem ser verificadas as propriedades mecnicas, atravs de ensaio de trao, para cuja
finalidade deve ser retirado o seguinte nmero de corpos de prova:
a) Ensaio por lotes de ensaio: um corpo de prova para cada 5.000 kg de forjados acabados. O
nmero e o peso dos forjados que podem ser agrupados para formar um lote de ensaio deve ser
determinado de acordo com 5.1.6.2.1.
b) Forjados com pesos unitrios acima de 1.000 kg: um corpo de prova de cada forjado.


PGINA .................................................................. 521
5.8.3.3 - Ensaios de Dureza

No caso de forjados que possam ser agrupados em lotes de ensaio de acordo com 5.8.3.2, deve
ser realizado um ensaio de dureza em, no mnimo, 10% das peas. A diferena entre os valores de
dureza
mais alto e mais baixo, dentro de um mesmo lote de ensaio, no pode ser maior que 30 unidades
Brinell. Em aos austenticos no h necessidade de se realizar nenhum ensaio de dureza.

Os anis de suporte, flanges, anis de reforo e peas similares com espessuras de 100 mm ou
maiores, devem ser submetidos pelo fabricante a um ensaio por ultra-som, de acordo com
5.1.6.5.4. O BC se reserva o direito de especificar este ensaio para espessuras de parede menores,
no caso de componentes de vasos de presso sujeitos a altas cargas.

No caso de pequenos forjados fabricados em srie, o controle de qualidade pode ser exercido pelo
campo de aplicao especificado em 5.8.3 e que o resultado seja registrado em um certificado de
qualidade do fabricante. Esta clusula se refere s seguintes peas:
a) Flanges, peas de conexo e capas e tampas com dimetros nominais at 150 mm, inclusive.
b) Carcaas de vlvulas com dimenses nominais at inclusive 250 mm, inclusive, desde que o
produto entre a dimenso nominal (mm) e a presso de operao (bar) no ultrapasse um valor
de 2500.
5.9 - FORJADOS EM AOS INOXIDVEIS AUSTENTICOS

5.9.1 - Aplicao
5.9.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos forjados em aos inoxidveis austenticos para utilizao
em equipamento de carga e processamento de navios transportadores de produtos qumicos e para
outros equipamentos para os quais se exige estabilidade qumica. Para esta finalidade, podem ser
utilizados aos apropriados que atendam a normas pertinentes.
Na condio em que so fornecidos, todos os forjados devem ser resistentes corroso
intercristalina. Quando forjados forem soldados sem tratamento trmico subseqente, somente
devem ser escolhidos os tipos de ao que permaneam resistentes corroso intercristalina nesta
condio, por ex., aos estabilizados com Ti ou Nb ou aos com teores de carbono C 0,03%.
5.9.3 - Ensaio
5.9.3.1 - Ensaio da composio qumica de cada corrida, pelo fabricante.
5.9.3.2 - Ensaio de resistncia corroso intercristalina de cada corrida, pelo fabricante.
5.9.3.3 - Verificao das propriedades mecnicas atravs de ensaio de trao em, no mnimo, um
corpo de prova por corrida e lote de tratamento trmico de at 5.000 kg.
5.9.3.4 - Ensaio de energia de impacto, somente nos casos em que este ensaio for especialmente
requerido.
5.9.3.5 - Quando necessrio, o ensaio hidrulico de estanqueidade.
No caso de pequenos forjados fabricados em srie, o controle de qualidade pode ser exercido pelo
campo de aplicao especificado em 5.9.3 e que o resultado seja registrado em um certificado de
qualidade do fabricante. Esta clusula se refere s seguintes peas:
a) Flanges, peas de conexo, capas e tampas com dimetros nominais at 150 mm, inclusive.
b) Carcaas de vlvulas com dimenses nominais at 250 mm, inclusive, desde que o produto entre
a dimenso nominal (mm) e a presso de operao (bar) no ultrapasse um valor de 2500.

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