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Manualdeenduro

JosGonzlezTortosa(Dr.Infierno)

Primeraedicin:24/09/2006

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

INDICEPORTEMAS
INTODUCCIN .
EL EQUIPO ..
El casco .
Las gafas
Los guantes ..
Las botas ..
Las protecciones .
La ropa ..
El utillaje ..
LA POSTURA Y POSICIN ..
Sentado .
Manos dormidas .
De pies ..
MANIOBRAS BSICAS .
Cambios de posicin .
Frenada..
Aceleracin ..
El giro
Contramanillar .
Las piernas en el giro .
Caderas y tronco en el giro ..
El gas en el giro .
Timoneo ..
Control de la derrapada
Pivoteo ..
El salto ..
Obstculos pequeos .
Escalones altos
Subidas pronunciadas
Escalones en subidas pronunciadas
Descensos trialeros muy pronunciados ..
Giros en descensos trialeros .
CARRILEANDO ..
Conducir segn lo que se ve
Los reguerones
Las curvas .
Cuando iniciar el giro
Cambios de rasante
Saltos
Caminos con barro
Caminos con chinarro ..
Caminos pedregosos .
Rocas y races .
Nieve
Arena. Las pistas del desierto ..
Vadeo de ros .
La mirada
TRIALERAS ..
Eleccin de la trazada ..
Equilibrio .
Decisin ..
Inercia ..
La moto en la trialera
Programar el aprendizaje .
SITUACIN Y RUMBO .
El norte geogrfico
Situacin: Longitud y Latitud ..
Mapa topogrfico ..
Orientacin del mapa topogrfico .

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Norte magntico y brjula ..

Localizacin de nuestra posicin mediante la brjula ..
Averiguar un rumbo magntico mediante el mapa .
Identificar la direccin a seguir, a partir de un rumbo magntico ..
Consideraciones finales

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J. Gonzlez Tortosa

INTRODUCCIN

Consacrificiopuedeserquelogrespoco,perosinsacrificoesseguroquenolograrsnada(Refrnannimo).

Si existe una actividad motociclista que ejercite con igual

intensidad, mente y el cuerpo, esa es la del fuera de
carretera u offroad. Dentro de ella, el todo terreno o
enduro,proporcionaalmotoristaunasensacindelibertad
eimprovisacinque,unidoalatcnicadelpilotaje,loeleva
alacategoradearte...Unartequesedesarrollaenntimo
contactoconlanaturaleza,lacunadenuestraprocedencia.
Latcnicaseaprende.Laherramienta,lamoto,latenemos.
Elcaminoestah...Solohacefaltaya,pararecorrerlo,algo
completamente personal e intransferible: Ilusin, ganas,
sensibilidad, inteligencia, espritu de superacin, fe, fuerza
y capacidad de sufrimiento. Todo ello, aderezado con una
mezcla, entre valor y prudencia... Con todos estos
ingredientes, no es difcil entender porqu el enduro
engrandeceelalmahumana.
Elobjetivodeestemanual,esproporcionarelconocimiento
de las tcnicas bsicas para pilotar una moto en la
naturaleza.Esthechoconelamoraestedeporte.Dedicado
a todos aquellos que se acercan al enduro, sin los
conocimientos necesarios, pero con la intuicin de la
grandeza que contiene y de las maravillosas vivencias que
depara. Mi ilusin, es proporcionarles algo con lo que
empezar, pero teniendo en cuenta siempre que, como los
maestros en la escuela, se puede ensear a leer y escribir,
perolapoesayaescuestinindividualdecadauno.

Fig.1:Lasdificultadessesuperanconfortalezadeesprituybuenaforma
fsica

Ya desde el principio, quiero advertir al lector, que el

enduro requiere concentracin mental y mucho esfuerzo
fsico. Cuando el cuerpo est cansado, los reflejos se
resientenylaatencindisminuye.Motoypilotoempiezan
a disociarse; el placer de la conduccin desaparece y las
posibilidades de una cada, aumentan mucho. Es por esto
por lo que aconsejo, al menos, una preparacin fsica
mnima. La resistencia se adquiere haciendo footing. La
potenciamuscular,enelgimnasio.Resistenciaypartedela
tcnica,seentrenanmuybienencircuitosdecross.Cuanto
mejorseanlascondicionesfsicas,mssepodrconcentrar
elpilotoenlasayudasymsdisfrutardesupilotaje.Con

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un cuerpo en forma, la mente se programa cotas cada vez

msaltas.
Tambin quiero llamar la atencin sobre nuestra gran
protagonista: La moto. El piloto le va a exigir un
funcionamiento perfecto. Que no le falle en los momentos
crticos. Necesita, pues, un mantenimiento y atencin
constantes. Raro ser que una moto bien cuidada, nos de
problemasenunasalida.Elenduristatienequetenerunos
conocimientos mnimos de mecnica, que le permitan
adaptar la moto a sus gustos y revisarla despus de cada
travesa.Nohaynadamsfrustrantequelamotonosdeje
tirados, en medio de la nada, por culpa de un tornillo
aflojado, que se ha terminado perdiendo. Puede ser
necesario cambiar una buja, un cable de acelerador roto,
reparar un eslabn de cadena o desmontar una cubierta,
para arreglar un pinchazo. Porque todas esas roturas
pueden suceder a muchos kilmetros de un pueblo. Y no
digamos,eneldesierto.Elenduristapues,debedellevar
siempre consigo un juego mnimo de herramientas y de
repuestos, adaptadas a las caractersticas de su moto, para
poder solucionar los problemas ms frecuentes y
elementales.
Mispreferenciasencuantoalacarburacinenlosmotores
dedostiempos,eraque,cuandocortabagas,lamotodiera
dos pistonazos y se parara.Esto ayuda en las apuradas de
frenada,perotieneelinconvenientedequeenlastrialeras,
hay que jugar con el embrague para que el motor no se
pare. En fin, cada piloto debe de saber regular la
carburacin a su gusto, porque influye mucho en la
conduccin.
Una de las fases ms bonitas del TodoTerreno, es la del
aprendizaje. Descubrir en cada salida, que puedes hacer
algonuevooquehashechounamaniobraquetehadejado

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muy satisfecho. Aunque se conozca la tcnica, ponerla en

prctica es algo que necesita mucho tiempo. As es que, el
novicio, debe de tener paciencia y perseverancia. Lo
importante es disfrutar, desde el primer da en que las

Fig.2:Noesfcilarreglarunpinchazo.Seagradecesiempreel
compaerismo.

ruedaspisanlatierra.
Por ltimo, la conduccin en TodoTerreno, tiene que
adaptarsealtipodemotoquesellevayalniveltcnicode
supiloto.Noeslomismounamquinadeendurodepura
sangre, que una trail, por poner un ejemplo. Las
caractersticas de la moto, condicionan lo que puede hacer
la mquina. El nivel tcnico, lo que puede hacer el piloto.
Tenerconscienciadeambas,aumentalaseguridadyabreel
caminoalasuperacin.
Osdeseoquedisfrutisconlalecturadeestemanual.Estoy
avuestradisposicin,paratodaslasdudasqueossurjan,y
abierto a cualquier crtica constructiva, que lo pueda
mejorar.

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ELEQUIPO
En el enduro, es habitual la cada, en especial es muy
frecuenteenlosprimerosaosdeaprendizaje.Peronohay
queasustarse.Esmuchomenospeligroso,peseatodo,que
circularconunamotoporlaciudad,olacarretera.Unade
lasvariasrazonesdeello,eselequipo.
Elcasco.
Debedetenerelmenorpesoposibleyunaviseraparaque
proteja del sol. Es mejor que no est incluida en la
estructura del casco, para que sea fcilmente desprendible
en un golpe. De lo contrario, podra hacer de palanca, en
teora,paralesionarlacolumnacervical.
Nodebedellevarpantalla,yaqueelsudorylarespiracin
la empaaran enseguida. La apertura debe de ser amplia,
para manejar las gafas y para proporcionar aireacin a la
cara.
Elprotectordelmentndebedeestarretiradodelaboca,lo
suficiente, como para que no agobie. En este sentido,
algunos enduristas prefieren llevar, an a costa de
disminuirlaseguridad,uncascosinmentonera;enespecial
si suelen hacer con frecuencia trialeras, donde se precisa
ms campo visual y ms libertad de movimientos con la
cabeza. Tambin por la facilidad que proporciona para
quitarseyponerselasgafas.

La pantalla de la gafa, tambin deformable e irrompible,

puede oscurecerse o aclararse segn la cantidad de luz, lo
que es muy til en una travesa. Si se prev barro, son
imprescindibleslaspantallasdesechables.Paraconservarla
en buen estado, no debe de limpiarse restregndola con el
guante,porquelosralladoslashacenprontoinservibles.Lo
mejor, si es posible, es limpiarlas con agua y un poco de
jabn, aprovechando una de las paradas, aclarando bien y
secndolasconuntraposuave.
Losguantes.
Con protecciones moderadas en el dorso de los dedos y
nudillos,debendepermitirunbuenagarredelospuosdel
manillar y ser confortables, flexibles, al tiempo que
resistentes.
Lasbotas
Lospiessonunadelaspartesdelcuerpo,mscastigadasen
elenduro.Esimprescindibleunabuenaproteccin.Pero,al
mismo tiempo, deben de permitir cierta sensibilidad en su
suela,paraaccionarlaspalancas.

Lasgafas.
Deben de tener una gruesa goma espuma en la zona de
contacto con la piel, debido a la necesidad de que se
acoplen bien a la cara, sin provocar rozaduras, al tiempo
queseparanlagafadelosojos,permitiendounbuenacople
delacorreaporfueradelcasco.

Fig.2:Laflexibilidaddelabotaayudaalahoraderemar.

EnelTodoTerreno,seprecisaconfrecuencia,remarcon
laspiernas.Hacerpequeosrecorridosapi,paraexplorar
subidas o ver lo que hay al otro lado de la cima, antes de
meternos con la moto. Por eso, es conveniente que tengan
unpocodeflexibilidadaniveldelostobillos;lasueladebe
detenerundibujoquepermitasudeslizamientoensentido
de la marcha, para el control de la derrapada, y un
agarreenelsentidoinverso.

Fig.1:Cascosinpantallaygafos.

El armazn de la gafa, deformable e irrompible, debe de

tenerranurasdeaireacin,imprescindiblesparaevitarque
se empaen con el sudor. La doble pantalla refuerza este
aspecto.

Loscalcetinesdebensergruesos,suavesyqueabsorbanel
sudor. Esconveniente que lleguen hasta la parte alta de la
bota, para que protejan de la dureza de la bota o de las
protecciones.
Unbuencuidadodelabota,alargasuduracin.Latierra,
especialmente el barro, estropea rpidamente la piel y,

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sobre todo las costuras. Siempre que se vuelva de una

travesa, es conveniente limpiarlas, antes de guardarlas.
Una vez limpias, la grasa de caballo impermeabiliza y da
flexibilidadalapiel,altiempoqueprotegelascosturas.

Cuando se rueda fuerte, las ruedas traseras de tacos

levantanpiedras,confrecuenciadetamaoconsiderable,y
lasdespidenhaciaatrsconfuerza.Sivamosengrupoyla
distancia con el que nos precede no es la adecuada,
podremos recibir un impacto considerable en la cara, el
pecho,olasmanos.Entoncesnosacordaremosdenollevar
mentonera, peto o protectores de puos o manetas. Hay
quellevarlos!
Laropa.
El bsico, camiseta y pantalones de enduro. Deben de ser
resistentes y cmodos. No deben de apretar por ningn
sitio. Los pantalones deben de probarse con las piernas
flexionadas.

Fig.3:Rodillerasconespinilleras.

Lasprotecciones.
Enlascadas,sonmuyvulnerablesloscodos,lasrodillasy
lascaderas.Esimprescindible,pues,llevarprotecciones.Es
la diferencia entre no sufrir ninguna lesin, como es lo
habitual,apadecerheridasaparatosas.

Dependiendodelclima,temperaturaylluvia,esnecesario
usar proteccin para el fro y el agua. Si se juntan las dos
cosas, es probable que no disfrutemos de la jornada, en
especialsielcaminoeslargoynoseestbregandoenuna
trialera. En estas circunstancias, si el agua llega a calar
guantes y cazadora, el fro nos dejar muy limitados. Por
esto, es importante ir preparados. Para el fro, una buena
cazadora, transpirable, de enduro, y una camiseta y
pantalones interiores trmicos. Para el agua, un
impermeable resistente que, plegado, ocupe poco espacio
paratransportarlo.
Para prevenir la congelacin de las manos en pocas muy
fras,nohayotraformaqueevitarquesemojen.Siseprev
lluvia abundante, lo nico realmente efectivo que he

Fig.3:Coderasconproteccinparaelantebrazo.

Los pantalones y chaquetas de enduro, suelen llevar

incluidas protecciones a nivel de caderas (a modo de
almohadillado), as como piezas de plstico duro, en
rodillasycodos,inclusohombros.Sinembargo,puedeque
noprotejanlasespinillasolosantebrazos.Entrelarodillay
la bota, queda una zona que conviene llevar protegida.
Tambin existe una zona muy vulnerable, a nivel del
antebrazo,justopordebajodelcodo,quetieneposibilidad
de recibir heridas, con ms frecuencia incluso, que el
mismo codo. Adems, las protecciones incluidas en las
prendas de enduro, no suelen ajustarse bien al cuerpo, y
tienen un margen de desplazamiento que no es
conveniente. Mi recomendacin es quitarlas y utilizar las
protecciones especiales, que existen en el comercio, para
esas zonas. A nivel de las rodillas, existen piezas que
incluyen espinilleras, con una delgada articulacin flexible
conlarodillera.Lomismoconlascoderas.Sonprotecciones
que se ajustan directamente a las extremidades, mediante
unascintaselsticas,conloquetenemosaseguradoqueno
se movern de los sitios que tienen que proteger, en el
momentocrtico.

Fig.5:Cuandonosevabienequipadoytepillaeltemporal,hayque
recurrirasolucionesdeemergencia...Comobolsasdeplstico.

encontrado,hasidolasmanoplasdelamotodelabuelo.
Consisten en unos conos de tejido impermeable o plstico,
que pueden ir forrados de lana, y que se acoplan al
manillar. Las manos se introducen dentro, para coger los
puosynoestorbanparael pilotaje.Sinoexistequinlos

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fabrique,hayquehacrselos.Conellasseacabanlasmanos
heladas,pormuchofroylluviaquehaga.

verdaderos problemas al piloto. Adems, el consumo de

gasolinasermuyaltoypuedequenosdejetirados,antes
depoderllegaralameta.
Apropsito del cambio de chicl, recuerdo que una vez,
atravesando la Sierra de Cazorla, en Jan, la moto se puso
derepentemuygordaysepar:Revisindebuja,tornillos
de mezcla, encendido nada. Y se estaba haciendo de
noche.Finalmenteabrelcarburador,yencontrelchiclde
alta cado en fondo de la cazoleta. Un mal apriete al
cambiarlo,habaprovocadolaavera.

Fig.6:Lasmanoplasdelamotodelabuelo.

Elutillaje.
Como coment en la introduccin, hay que buscarse las
maas para llevar, acoplado a la moto, una pequea bolsa
conlasherramientasyrepuestosimprescindibles,entrelos
que deben incluirse dos bujas, llave de buja, obs y llave de
obs, eslabones de cadena, llave de cadena, cable de acelerador y
embrague, palanca de cambio, maneta de freno y embrague,
alambre, cinta aislante, pegamento de secado ultrarrpido, cajita
antipinchazosconparches,lijaypegamento,sprayantipinchazos,
una pequea bomba manual de aire y unos desmontables de
cubierta,unopequeoquequepaenlabolsa,yotrogrande,
acoplado al basculante de la rueda trasera, mediante unas
abrazaderas. Sin este desmontable grande, es mejor ni
intentarquitarunacubierta.
Obviamente, si se lleva una rueda con mousse (especie de
cmara de espuma), no es necesario llevar los utensilios
paraarreglarunpinchazo.
Las cadenas de transmisin secundaria, que llevan
remachesycarecendeeslabndeunin,sonmuydifciles
derepararenelcampo,encasoderotura.Poresoprefiero,
enelenduro,lascadenasreforzadas,coneslabndeunin
y clip de cierre. Son fciles de reparar, en cualquier
circunstancia, con unas pequeas herramientas que no
ocupanmuchoespacio.
Si la moto es de dos tiempos convencional, y el recorrido
incluye la ascensin de montaas, en especial con zonas
trialeras,hayquetenerprevistochiclsdealtacon5,10o15
nmerosmenosdelosquesellevanhabitualmente,parasu
sustitucin en el momento necesario. El clculo
aproximado,es5nmerosporcada1000metrosdealtitud,
aunquetambindependedelatemperaturaatmosfrica.En
las especificaciones del carburador de la moto, suele venir
un factor de correccin para aplicar al chicl de base, en
funcin de esos dos factores. Es importante esto? Pues s.
Conlaaltitudlamotoenriquecemucholamezclaydejade
responderadecuadamentealacelerador.Elmotorseparar
con frecuencia en medio de una trialera, precisamente
cuando se necesita que vaya ms fino, provocando

Algunos enduristas llevan una rionera o una mochila, para

transportarlasherramientasyrepuestos.Yonorecomiendo
llevarnadaencimadelcuerpo.Cualquiercadapuedehacer
quelarioneraolamochila,nosdaelacolumnavertebral.
Adems la mochila, quita agilidad y puede provocar
dolores en la espalda, despus de cierto tiempo de
conduccin. Todo el material descrito arriba, cabe en una
rionera, que se puede colocar en la moto, por detrs de
silln. Eso si, no debe de sobresalir mucho de la altura del
mismo,paranoentorpecerloscambiosdeposicinsobrela
moto. Si se van a hacer descensos trialeros especialmente
difciles,nohabrmsremedioquellevarlaencima.
El spray antipinchazos es muy efectivo, si el dao a la
cmara ha sido pequeo y puntiforme. Pero ineficaz para
roturas ms grandes. Es por eso por lo que hay que ir
preparadoparaarreglarunpinchazo.Perosisehautilizado
el spray para intentar repararlo y no ha sido efectivo,
despus de poner el parche a la cmara., nos hemos
quedado sin posibilidades de hinchar la rueda, Por eso es
recomendable llevar una pequea bomba de aire manual,
comoladelosciclistas,acopladaalamoto.Ellatiguillohay
que modificarlo, para que se acople a la vlvula de la
cmara.
A modo de ejemplo de cmo un endurista tiene que
aparselasenelcampo,recuerdoqueuncompaero,dela
vieja escuela, con amplia experiencia de enduro, llevaba
una buja a la que le haba quitado el electrodo central,
convirtindolaenunaespeciedetubohueco;porelextremo
de la pipa, haba unido un trozo de macarrn, que
terminaba en la cabeza que se acoplaba a la vlvula de la
cmara.Cuandoterminabadecolocarlacubierta,enroscaba
la buja al cilindro y accionando repetidamente la palanca
dearranque,llenabalaruedadeaire.
Otros prefieren llevar cmaras de repuesto. El inconveniente
esqueunacmaraabultamsdeloquepareceyesdifcil
encontrarleunsitio.
Encualquiercasorecomiendoque,despusderepararuna
cmara, se cambie por una nueva en cuanto se tenga la
oportunidad de hacerlo. Las cmaras reforzadas son las
msindicadas,porsumayorresistenciaalospinchazos.

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Si la travesa dura ms de un da, es conveniente llevar

calcetinesyropainteriorderepuesto,enespecialsiseprev
lluviaabundante.
A veces, los enduristas se ponen de acuerdo para repartir,
gran parte de este material, entre distintas motos,
hacindolocomn.Conestosealigeraelpesoyseconduce
ms gil. Pero en mi experiencia, es mejor ser
autosuficiente. No es la primera vez que alguien rompe la
cadena, por poner un ejemplo, y se desconecta del grupo.
Cuando lo echan en falta, ya ha pasado tiempo y muchas
bifurcaciones de caminos. No debe de pasar nunca, como
despus comentaremos, pero pasa. Claro que hoy da
existen telfonos mviles pero se quedan sin seal
cuandomsfaltahace,enespecialentremontaas.

Porltimo,laexploracinderutasesunadelasactividades
mas placenteras del enduro. Descubrir caminos y sitios de
paso,parallegaranuestroobjetivo.Hoydadisponemosde
GPS que hacen ms fcil la tarea al enduristaexplorador.
Perosinoqueremosgastarmuchodinero,unabrjulayun
mapatopogrficodespiertan,msqueningnotromtodo,
elsentimientotradicionaldelaaventura.Elltimocaptulo
estdedicadoaestetema..

Algunosgruposllevanuncochetodoterrenodeapoyo,que
hace de escoba. Entonces pueden prescindir de llevar
nadaenlamotoTodounlujo.

Fig.7:Cuandosehacenrutasdesconocidas,laorientacinesfundamental(fotode
rallymaniacs).

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LAPOSTURAYPOSICIN
Si existe una actividad motociclstica, en la que exista ms
variedad en la posicin que lleva el piloto, encima de la
moto, esa es el enduro. Esta variedad, viene condicionada
porladiversidadenlamorfologadelterrenoporelquese
atraviesa, las compensaciones de los desequilibrios y las
ayudasenlasmaniobras.

inmediato a nuestro requerimiento de frenada. La

estupendasensibilidadqueseposeeenlamano,lopermite.

Aqu describir las dos posiciones bsicas: Sentado y de

pies sobre la moto. Despus, cuando analicemos las
maniobras,veremoscomofuncionansusvariantes.
Posicindesentado.
Es la adecuada cuando se rueda por asfalto o caminos en
muy buenas condiciones, sin irregularidades. En
comparacin con la posicin de pies, el centro de la masa
corporal del piloto, se acerca a la de la moto. El centro de
gravedad del conjunto, baja mucho, lo que favorece en los
virajes. Es pues, la posicin ms adecuada para tomar las
curvas.
Cuando estamos encima de una moto, tenemos que
sentirnos cmodos. Ninguna postura que nos resulte
forzadaescorrecta(Fig.1).
Eltronco.
Hayquesentarseenlazonaanteriordelsilln.Justosobrela
porcin que se une al depsito. Es el sitio desde el que se
repartemejorelpesoentrelasdosruedas.Ademspermite
un mejor control del manillar, que es el elemento
fundamentaldelpilotaje.
El peso del cuerpo debe de descansar en los glteos y la
entrepierna, hasta las rodillas. Todo el resto del cuerpo
tiene que quedar libre de cargas. El tronco tiene que tener
libertad para provocar, ayudar o contrabalancear las
inclinacionesdelamoto.Loshombrosrelajados.
Lasmanos.
Las manos deben de agarrar el manillar con firmeza, pero
sintrasladarsobreellasningnpesodelcuerpo.Lasmanetasde
frenoyembrague,debendeestarinclinadashaciaelsuelo,
de manera que el eje antebrazomanodedos (colocados
encimadelasmanetas)seaunalnearecta.Debidoaquela
posicin de pies es habitual, la inclinacin de la maneta
debe de resultar cmoda tambin para ella. Si no estn
descendidas,nolaspodremosmanejarbien,altiempoque
controlamos el manillar, ya que la postura de las muecas
estarforzada(Fig.3).
Debido a que en el enduro, se acciona continuamente la
manetadelembragueyladelfreno,eshabitualllevarsobre
ellas,demaneracasipermanente,unoodosdedosndicey
corazn (Fig. 2). La maneta del freno debe de tener poca
holgura. Si precisamos de ella, debe de responder de

Fig.1:Sentado.Lascaderasfijadasparapermitirqueeltroncocompense
lasinerciassobrelamoto.

Una queja frecuente del motorista, es que se le quedan las

manos dormidas cuando llevan cierto tiempo de
conduccin.Estoesdebidoaunnerviollamadomediano,
que pasa por la mueca en direccin de la mano, para
recogergranpartedelasensibilidaddesupiel.Cuandose
agarran los puos con una fuerza inapropiada y, sobre
todo, cuando apoyamos parte del peso del cuerpo sobre el
manillar,seejerceunapresinconstantesobreeltalndela
mano,justopordondepasaesenervio.Laconsecuenciaes
que empieza a sufrir y a no funcionar bien. Su manera de
protestar es produciendo ese adormecimiento tan molesto
de las manos, que se alivia en cuanto cesa la presin y se
mueven los dedos para hacer circular la sangre. En la
terminologamdica,aestoselellamaelsndromedeltnel
carpiano. Las vibraciones del manillar agravan este
problema, porque el motorista agarra el manillar ms
fuerte,demanerarefleja.Lasolucinpasaporeliminarlas
vibraciones del manillar con una buena revisin mecnica
(desgaste de neumticos, presin de hinchado, equilibrado
deruedadelantera,etc.)ysobretodo,notrasladarsobrelas
manosningnpesodelcuerpo.
Lospies.
Seapoyansobrelosreposapis,aniveldelapartemediade
lasueladelabota(Fig.4).Debemosdeajustarlaalturade
lapalancadefrenoyladelcambiodemarchas,detalmodo
quesepuedanaccionarconunmnimodesplazamientode
laparteanteriordelospies.
Laalturadelapalancademarchasdebedepermitirqueel
pientrepordebajodeella,confacilidad.
La palanca del freno hay que ajustarla para que caiga
debajo de la suela de la bota., sin presionarla. Tampoco

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debe de estar muy descendida, si no se quiere tener

problemas para accionarla, cuando vayamos de pies.
Adems,alcontrarioquelamaneta,debedeteneruna

Enlaposicindepiesbsica,elpesodelcuerporecaeenlos
pies del piloto, apoyados en los reposapis. La pierna,
desde rodilla a tobillo, est perpendicular a la porcin
inferior del chasis. La rodilla ligeramente flexionada. Las

Fig.2:Dedondicesobrelamaneta.

Fig.3:Inclinacindelasmanetas

cierta holgura, de manera que no acte mucho sobre la

rueda trasera, en la primera parte de su recorrido. La
cantidad de holgura, depende del gusto de cada corredor.
Lafinalidadestenerunbuencontroldelfrenotrasero,para
noprovocarbloqueosinvoluntariosdeltrenposterior.Yes
que el pi no se caracteriza, precisamente, por su
sensibilidad.

Fig.4:posicindelpie,sobreelreposapis.

piernas agarran a la moto a nivel del silln, no del

depsito.Eltroncoechadohaciadelante,demaneraquela
cabeza del piloto se site sobre la tija del manillar. Los
antebrazos ligeramente flexionados. Los codos altos y
situadosmshaciafueraquelospuosdelmanillar.

Esimportantenodescolgarlaparteanteriordelpihaciael
suelo, ya que una irregularidad del terreno o una piedra,
puedeatraparlocontraelreposapisyprovocarunalesin
grave.
Posicindepies.
Eslaadecuadaparacaminosconsueloirregular,veredasy
trialeras. Indispensable en los saltos. Tambin cuando se
esperaimprevistos,comosucedeenlaspistasdeldesierto.
La posicin de combate. Es decir, es la postura ms
comnenelenduro(Fig.5).

Fig.5:Posicindepies.

Los brazos y piernas del piloto, son la tercera

amortiguacindelamoto.Peroparaquepuedanejerceresa
funcin,necesitanestarenextensinparcial,oloqueeslo
mismo, ligeramente flexionados, aguantando las piernas
todoelpesodelpiloto.
Todoslosmovimientosdelamotoquetiendanhacambiar
su trayectoria o inclinacin deseada, tienen que ser
contrarrestados con precisin y rapidez. La posicin de
pies,aldistanciarlamasacorporaldelpilotodelcentrode
gravedad de la mquina, favorece y refuerza los
movimientos de compensacin, tanto de los desequilibrios
delamoto,comolosdelpiloto.

Algunos corredores, encuentran ms funcional en las

trialeras,llevarapoyadoslospiessobrelaparteanteriorde
la suela de la bota, porque les proporciona ms movilidad
enlatorsinylateralizacindeltronco,alahorahacerlas
compensaciones.Elinconvenienteesquehayquedesplazar
mucholospies,paramanejarlaspalancas.
Desde esta posicin bsica, al igual que con la de sentado,
serealizantodaslasvariantes,quedespusiremosviendo,
a lo largo de la descripcin de las distintas maniobras.

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MANIOBRASBSICAS
Dinmicayactitudenelenduro.
Se puede conducir con mucho margen de seguridad, pero
en terreno irregular, no se puede ir de paseo. Las
dificultades marcan una dinmica mnima de atencin,
inercia y maniobra. Sin ella, la moto ir cayendo en cada
bache,tropezandoencadapiedraymachacandoelcuerpo
delpiloto,queterminarporcaeroatascarse.

mquina, es un elemento fundamental que marca la

diferencia,entreelxitoolacada.
Ambos, piloto y mquina, forman pues, una unidad
funcionalarticulada,queseinfluenciamutuamente(Fig.2).
Los cambios de posicin forman parte imprescindible de
esarelacindinmica.Sinellos,nosepodrahacerenduro.
Frenada.
Paraconceptosbsicos,recomiendoallectorqueconsulteel
captulocorrespondientedelManualdePilotaje,accesiblea
travsdeInternet.

Fig.1.Elendurorequiereunaactitudmnimadeatencinyesfuerzo.

Portanto,enlassalidas,siemprehayquellevarunaactitud
de lucha, que mantenga despierto al cerebro y a punto los
reflejos.Encasocontrario,esmsseguroquedarseencasa.

El problema de la frenada fuera del asfalto, es que las

ruedas son de tacos y la superficie sobre la que ruedan,
suele ceder al peso e inercia de la moto. Esto significa que
cuando, como consecuencia de la accin de frenar, el peso
setrasladehaciaeltrendelantero,noaumentaenlamisma
proporcin, la adherencia de la rueda anterior al terreno,
como sucede sobre el asfalto. Existe la posibilidad de que
derrape,enunosterrenosmsqueotros,sinqueserequiera
paraello,bloquearporcompletolarueda.

Cambiosdeposicin.
La moto es como un caballo: Hay que ayudarle
constantementearealizarsutrabajo.Esoimplica,favorecer
loquequeremosquerealice:acelerar,frenar,saltar,resbalar
oagarrarsealterreno.Unodeloselementosfundamentales,
enesaayuda,sonloscambiosdeposicindenuestramasa
corporal, respecto a los de la moto. Son los que marcan la
diferenciaentrequelamquinaobedezcanuestrasrdenes,
yelquenopuedahacerlo.Asdesencillo.

Fig.3:Elderrapedelaruedadelanteraesmuydifcildecontrolar.

Porelmismomotivo,cuandosefrena,laruedadeatrsse
descarga de peso. Esto lleva tambin a que los tacos se
hundanmenosenlatierra,loquecontribuyealaderrapada
encuantolaruedaempieceagirarmslentoquelainercia
quellevalamoto.

Fig.2:Eltroncosetorsionaeinclina,paracompensarlainercialateral
del agarre en curva, y el efecto de la aceleracin, sobre el tren anterior,
respectivamente.

Por otro lado, como la moto tiene su propia dinmica, el

piloto tiene que compensar sus desequilibrios. De nuevo
aqu, el cambio de posicin del piloto, respecto a la

Cuando la moto est en tumbada, el derrape de la rueda

delantera es brusco y, la cada, casi siempre irremediable.
Por el contrario, el derrape de la rueda trasera es
habitualmente controlable, por lo que se aprovechan sus
ventajas, que despus analizaremos, para incorporarla
comomaniobrahabitualenelenduro.
De todo lo expuesto, se deduce que lo importante en el
TodoTerreno, es mantener siempre bajo control la rueda
delantera, ya que de lo contrario, se tendr un problema

12

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

grave (Fig. 3). Esto nos lleva a una mayor libertad en la

utilizacin del freno trasero y a un mayor tacto, y
precaucin,conelfrenodelantero.
Comolamaniobradelafrenada,siempreformapartedeun
episodio de pilotaje (programacin del giro, descenso,
obstculos, etc.), cuando analicemos esos eventos, ir
completando como utilizarlos en cada circunstancia, en
conjuncin con las otras ayudas o maniobras
complementarias.
Siemprequesefrenalamoto,lainerciadelpilotohaceque
su peso se traslade hacia delante, obligndolo a hacer una
fuerte contencin sobre el manillar. El problema es que
cuandoseestapoyandotodoelpesosobreelmanillar,es
muy difcil en ese momento, manejar la direccin y
mantenerla bajo control. Muchos rectos a la hora de
abordar una curva, tienen esta explicacin, La manera de
aminorar este efecto indeseable, es anticipar una maniobra
de prevencin: Cuando se va a iniciar la frenada, hay que
agarrar la moto entre las rodillas, si se va sentado, o
apoyarycontenerelpubissobreeliniciodeldepsito.Esto
permite utilizar las caderas como punto de apoyo para
evitarqueeltroncosecatapultesobreladireccin,loquea
su vez favorecer la frenada con la rueda trasera, ya que
disminuye la descarga de peso del tren posterior,
manteniendo la compresin, propia de la retencin de la
moto, del anterior. Si se va de pies, la carga se realizar
sobre los mismos, echando los glteos ligeramente hacia
atrs,extendiendoalgomslosantebrazos,agarrandoel
silln entre las piernas (Fig. 4). Hay que comprender que
estas maniobras, no quitan la compresin del tren
delantero, necesaria para aumentar la adherencia de la
rueda al suelo, sino que evitan el exceso de apoyo en el
manillar,queesloquedificultasumanejo.

Adems, en determinados terrenos, como gravilla, arena o

barro espeso, el material que se acumula delante de las
ruedas,ayudaapararanteslamoto,siesquesetieneuna
urgencia.
Cmoaccionarlapalancadelfrenotrasero?
Si no queremos que derrape la rueda, se inicia la frenada
con una presin muy suave. La moto comenzar una
reduccin de velocidad lenta y progresiva. Conforme la
velocidad vaya reducindose, se va apretando con ms
fuerzalapalanca,siempreensincronaconladisminucin
delainerciadelamquina,hastaalcanzarlavelocidadque
sedesea.
Siqueremosquelaruedaderrape,nohayproblema.Basta
conaccionarlapalancasinsutileza.
Cmoaccionarlamanetadefrenodelantero?
Cuanto mayor es la velocidad y ms firme es el suelo,
mayorpresininicialsepuedeaplicarsobrel,porquesin
duda, es el ms eficaz para contener la moto. Pero en
terrenos inestables, en los que, con frecuencia, el freno
delantero suele apoyar al trasero, se acciona con mucha
delicadeza y tacto. Se valora en los primeros instantes la
necesidad de la frenada y al agarre de la rueda delantera
para,acontinuacin,modularlafrenadasegnrequierala
circunstancia.Sielsueloesexcesivamenteresbaladizo,ose
trata de arena o barro espeso, es mejor olvidarse de que
existe,sinoqueremosirnosalsuelooquedarnosclavados,
respectivamente.
Elfrenomotor.
La moto empieza a frenar en cuanto quitamos gas. Por
tanto, desenroscar puo es la primera maniobra de la
frenada.Sisenecesitamsfrenada,seaccionanlosfrenosy
se comienza a reducir marchas. Si no se desea que la
retencinseaexcesivaobrusca,esespecialenmquinasde
muchoparodecuatrotiempos,hayquepegarungolpede
acelerador con el embrague cogido, para soltarlo a
continuacin con suavidad, una vez introducida una
marcha inferior. El objetivo es que la reduccin de la
velocidad,seaprogresivaycontrolada.Enlasmotosdedos
tiempos, es habitual cambiar de marcha sin utilizar el
embrague.
En una conduccin deportiva, se reducen las marchas sin
accionar el embrague; el objetivo es que la retencin del
motor sea inmediata, al tiempo que se estn usando los
frenos.

Fig.4:Unaposicinligeramenteretrasada,compensa,enlafrenada,un
apoyoinapropiadosobreeltrenanterior(foto:PawelBlaszczak).

Si se necesita una frenada enrgica y rpida, hay que

hacerlo con la moto vertical.En esta circunstancia, aunque
laruedaanteriorderrape,lo harhaciadelanteysepodr
mantenerelcontrol.

Defectosmscomunesenlafrenada.
1. No prevenir el traslado excesivo del peso del
piloto, sobre el tren anterior, lo que obliga a una
fuertecontencinsobreelmanillar,impidiendola
realizacin de otras maniobras necesarias en ese
momento.

13

Manual de enduro

2.
3.

J. Gonzlez Tortosa

Bloqueoinvoluntariodelaruedatrasera.
Frenar rueda delantera, cuando el manillar est
ligeramente torcido hacia el interior del giro.
Generalmentesucedecuandoelpiloto,yaentrado
encurva,vaunpocopasadoyquierecerrarms
elviraje.

Laaceleracin.
Paraquelaruedatraseraacelerelamoto,esnecesarioque
agarrealterreno.Aqutenemoslaprimeravariablepara
la aceleracin en el enduro. Cada tipo de suelo, tiene una
adherenciadistinta.Sobretierrafirmeyesponjosa,elagarre
delostacosesideal.Sobreellasepuedeaprovechartodala
potencia de la moto, para la aceleracin si no
equivocamos el desarrollo, para la inercia que lleva la
mquina.Cuandosetienecaballosenelpuoysesueltan,
unamarchacortahargirarlaruedaconrabia.Sielgirono
puede hacer avanzar la moto, en la misma proporcin, la
ruedalevantarlatierra,perosetrasladarsobreellapoco
o nada. Si, por el contrario, se engrana una marcha
demasiadolarga,puedequelaruedanotengalasuficiente
potenciadegirocomoparaconseguirlaaceleracinideal.

Enfin,lasvariablessonmuchas.Peroelconceptoescomn
(relacin terrenoinerciamarchagas) y hay que tenerlo
presenteentodasellas.
En la aceleracin, la moto tiende a bajar de atrs y
levantarse delante, justo lo contrario que en las frenadas.
Este efecto, se aprovecha para superar irregularidades del
terreno, zangas, reguerones, pequeos escalones, etc. Ms
adelante,veremoscomohacerlo.
Esporestatendenciaalevantarselaruedadelantera,porlo
que el cuerpo tiene que inclinarse, un poco, sobre el
manillar cuando se acelera con brusquedad (Fig. 5). De lo
contrario, se pierde un tiempo precioso intentando
controlar el caballito. En ocasiones, cuando se va a
perder el control, hay que pisar la palanca del freno, para
bajarlarueda,conloqueelretrasoesanmayor.
Elgiro.
Noesunamaniobra.Esunconjuntodemaniobras:frenada,
giroyaceleracin.
Cadacurvaesdiferentey,confrecuencia,noseconoce.Hay
que verla, captar el terreno, la visibilidad, el radio, el
peralte, los obstculos, las paredes de apoyo Tomar
decisiones en dcimas de segundo, teniendo en cuenta la
posicindesdelaqueseabordanylainerciaqueselleva.El
pilototienequecrearensumente,todalaprogramacin
demaniobrasqueintuyanecesarias,parahaceresegirocon
el mximo rendimiento posible. En definitiva, es algo ms
que tcnica: Es arte. La poesa del enduro. Fuente
inagotable de satisfaccin y orgulloAunque tambin de
decepciones.

Fig.5:Alasalidadecurva,enlaaceleracin,lamototiendealevantarse
dedelante.Elpilotolocompensainclinandoeltroncoyechandosupeso
sobremanillar.

Por todo lo dicho, se deduce que hay que tener la

sensibilidad para notar lo que necesita la moto (marcha
engranada y gas), segn la inercia que lleva y el tipo de
terreno. Soltar gas de manera brusca puede, en ocasiones,
hacer derrapar la rueda. Cuando la rueda derrapa, pierde
traccin, y la moto capacidad de aceleracin. Si en ese
momento, no se est cambiando de direccin, se est
perdiendo tiempo. Si la marcha engranada es correcta, es
mejorirenroscandopuoensintona,conlainerciaqueva
adquiriendolamoto.Otrasveces,unamarchasuperiores
inadecuada,perolaquellevamosesdemasiadopotente.El
embrague consigue, en estos casos, modular los caballos
hacialarueda,hastaqueseconsigalainercianecesariapara
soltarlosporcompleto.

Peroyatendremosocasindeestudiarcomoseenfocanlas
curvas en los caminos. Ahora vamos a centrarnos en la
tcnicadelgiroessimisma.
Al inicio del giro, ya tenemos que tener la trayectoria,
velocidadylamarchaajustadasalosrequerimientosdela
curva. Hay que tener fe en lo que hemos programado y
actuar con decisin, sin la ms mnima duda, salvo
imprevistos.
Alllegaralacurva,secambiaalaposicindesentado,yse
inician las ayudas para iniciar la tumbada de la moto. El
lectorpuedeconsultarlasmaniobrasbsicasquesepueden
utilizar,parainiciarlatumbada,enelManualdePilotajede
Motocicleta.

14

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

contramanillary,cuandolamotoestinclinada,seabregas
conciertabrusquedadcontrolada,paraquelaruedatrasera
derrapeyvayacambiandolaorientacindelamotohaciala
salida de la curva. Durante la maniobra, se compensa el
excesivo girode la moto, mediante contramanillar (Fig 7 y
9). El derrape de la moto muere en el peralte de salida,
dondeagarrarparasalirhaciadelante.

Fig.6:Posturaenelgiro.

Contramanillar.
Unalevepresinhaciadelante(nohaciaabajo),transitoria,
sobreelpuodelladodelgiro,iniciardeformarpidala
tumbada.Elcodocontrariotienequeelevarse,siguiendola
inclinacindelmanillar,parafacilitarsucontrol(Fig.6).
Laspiernas
Larodillaexteriorsepegaaldepsito,acompandoloenla
tumbada, al tiempo que se carga peso sobre el reposapis
de ese lado. La pierna del interior se levanta,
semiflexionadayseadelantaelpiehastalaalturadelejede
laruedadelantera.Esunmovimientoqueayudaacargarel
pesoenelglteoypieexterior.Aunqueestapiernapuede
servir de apoyo, en los ltimos momentos de un giro
cerrado, para el control final de una derrapada trasera,
pocasvecestienenecesidaddecontactarconelsuelo.Ysiel
giro es de gran velocidad, no debe de sacarse del
reposapis.
Caderasytronco.
La inclinacinde la moto,seacompaa deun balanceo de
las caderas hacia el lado contrario de la curva, de manera
que el tronco permanece ms vertical que la mquina,
contrabalanceandolatumbadadelamisma,einclinndose
hacia delante, para mantener el control de la rueda
delanteraycompensarlaaceleracin.
Elgas.
Esesencialquelamotonopierdatraccin,duranteelpaso
por curva. Es lo que la mantendr en la trayectoria que se
ha elegido y la agarrar al terreno, si se hace de manera
correcta. Pero para ello, se tiene que haber acertado en las
maniobras previas de acondicionamiento de velocidad
(frenado y reduccin de marcha) y eleccin de trazada. Se
entra con aceleracin franca o un punto de gas,
dependiendo de la circunstancia, que rpidamente se va
abriendo,conformesintamoselagarrederuedayviendola
trayectoria de salida, subiendo de marchas conforme lo
requiera.
Laderrapadatraseraenelgiro:Timoneo
En ocasiones, cuando el giro se cierra y, en especial, si
existealasalidaunperalteensuexterior,dondeapoyarla
rueda trasera, se puede iniciar la tumbada con el

Fig.7:Elcontramanillarayudaacontrolarladerrapadaderueda
trasera.

Eltroncosegiraenelsentidodeladerrapada.Estoayudaa
ver hacia donde va la rueda trasera, compensa mejor la
inclinacin de la moto y facilita la amortiguacin de la
inercia lateral, cuando la rueda agarre de nuevo al terreno
(Fig.2,7y9).
Cuando,enelataquealacurva,lainerciaseaexcesiva,se
puede hacer el pivoteo accionando el freno trasero con
energa,inmediatamentedespusdeliniciodelatumbada.

Fig. 8: A la salida de curva, la inclinacin del tronco sobre el manillar,

compensa la tendencia de la rueda delantera, a levantarse con la
aceleracin.

Estoharderraparlaruedatraseray,aligualqueantes,se
controlaconcontramanillar.Paraqueelmotornosepare,o
bien se acciona el embrague, o bien se mantiene el gas
suficientecomoparaquelaruedanoterminedebloquear.

15

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

Estamaniobra,probablemente,requerirdeunareduccin
de marcha adicional para compensar, sobre el peralte, la
excesivadisminucinqueprovocasobrelainercia.

Lohabitual,esnollevaresesemomentomarchaslargas,de
manera que el agarre y la apertura de gas a la salida de
curva, puede levantar la rueda delantera y hay que
compensarlo con una mayor inclinacin del tronco hacia
delante (Fig. 8). Salir de la curva, controlando una
levantada de rueda, es uno de los mayores placeres del
enduro.

Elgirosinespacio:Elpivoteo.
Es una maniobra muy til, cuando hay que cambiar de
direccin 360 y el ancho del camino no permite el giro
normal.Tambinenlasveredasdeciertaanchura,perocon
giros pronunciados que no admiten al ngulo que
proporcionaelmanillar.

fig.10:Pivotando.(cortesadequarter,delforoendureros.com)

Consisteencontenerlaruedadelanteraconfreno,altiempo
queseapoyaenelsueloelpiinterioryseinclinalamoto,
aplicando entonces un golpe de gas, con tacto, para hacer
quelaruedatraseraderrapeydescribauncrculoalrededor
del pi de apoyo, cambiando la orientacin de la moto,
hastaqueencarelasalidadelgiro,momentoenquesecorta
gas, se levanta la moto, se suelta freno y se acelera en la
nuevadireccin.

Fig.9:Duranteelderrapevoluntarioderuedatrasera,eltroncosegira
haciaelladohaciaelquesetrasladaeltrenposterior.

Controldeladerrapadainvoluntariaderuedatrasera.
Laderrapadaderuedatrasera,porunamalautilizacindel
gas,esmuyfrecuentey,generalmente,autolimitada,yaque
la rueda suele agarrar de nuevo en cualquier apoyo que
encuentre.
Sinosencontramosintentandocontrolarunaderrapadano
deseada, hay que ser conscientes del motivo que la ha
provocado,parapodersermseficazenlarectificacin.Si
ha sido por exceso de gas, hay que disminuirlo. Si ha sido
porunamalautilizacindelfrenotrasero,hayquelevantar
elpidelapalancaydargas,contacto,paraquevuelvaa
agarrar. Si es por excesiva tumbada, hay que levantar la
moto: Aunque el peso en el estribo exterior, el cese de la
presin con la rodilla, y el contrabalanceo de la cadera,
ayudan, lo habitual es que se tenga que recurrir al apoyo
transitorio del pe interior, en el suelo. A veces, para
sostener la moto, cuando la velocidad no es grande, es
necesario acompaar el derrape de la moto con el derrape
delpisobrelatierra,hastavolverarecuperarelcontrol.
En cualquier caso, hay que mantener la trayectoria de la
moto aplicando contramanillar (Fig. 9), ya que la rueda de
atrs, en su derrape, intentar sobrepasar siempre a la
delantera y hay que impedrselo, o se habr perdido la
partida.

Si hay algo de espacio, se puede dejar ir un poco la rueda

delantera,soltandoalgodefrenoygirandoelmanillarenel
sentido del giro, al tiempo que derrapa el tren posterior
(Fig.10).
Elsalto.
Otrodelosgrandesplaceresdelenduro(Fig.11).

Fig.11:Laruedatraseradebedetocarelsueloantes,oalmismotiempo,
queladelantera.

Lamotoporsuinercia,saltasola.Peroestonoessuficiente.
Sutendencianaturalesacabecear.Elverdaderopeligrodel
salto, es que la rueda delantera sea la primera en tocar de
nuevo el suelo (Fig. 12). En esta circunstancia, la sacudida
del impacto, la tiene que amortiguar el piloto con sus
brazos, y eso es muy difcil; adems tiene que aguantar

16

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

todo el peso de su cuerpo, que cae sobre el manillar, y

probablemente de manera desequilibrada; justo en un
momento en que el control del tren delantero es esencial,
parareanudarlamarchaenladireccinadecuada.Larueda
trasera, pues, tiene que tocar tierra un poco antes que la
delantera. Tampoco es conveniente que lo haga mucho
antes, ya que el efecto de frenada, actuar a modo de
palanca, para provocar un descenso demasiado brusco del
tren anterior. Esto es especialmente peligroso cuando se
aterrizasobresuperficiesinclinadas.

Una cosa curiosa, cuando la moto est en el are, es que si

aceleramos,lamquinatiendealevantarruedadelantera.Y
siaccionamosfrenotrasero,lamotobajadedelante.Nunca
heentendidoelporqudeesto.Peroesas.Demaneraque
podemos utilizarlo para reposicionar la moto, en el are,
cuandosesalidodelsaltoconlaruedadelanterademasiado
alta o demasiado baja, acompaando con el traslado del
cuerpo,haciadelante,presionandohaciaabajoelmanillar,
ohaciaatrs,respectivamente.

Fig.12:Enelsalto,laruedadelanteranodebedetocartierraantesquela
trasera.

Para garantizar la buena ejecucin del salto, la moto tiene

que estar equilibrada desde que lo inicia. Si despega
equilibrada,aterrizarequilibrada,sielpilotonoseempea
enlocontrario.
Elsaltoseencaradesdelaposicindepiesy,loprimero,es
asegurarsedeenderezarlamoto,situndolaperpendicular
almismo.Acontinuacin,siesnecesario,hayquecontrolar
la velocidad, en consonancia con lo que sabemos que existe
al otro lado: condicin del terreno y distancia al prximo
viraje. Pero la regulacin de la velocidad, hay que hacerla,
comomucho,hastaunmetroodosantesdelsalto.Larazn
es que, cuando menos, ese ltimo metro, hay que utilizarlo
paraacelerardenuevolamoto.Estaaceleracinfinal,eslaque
evitarelpeligrosocabeceo.Hayquetenercuidadoconlas
aceleraciones salvajes en marchas cortas, porque la moto
despegar muy vertical, con el peligro de que voltee hacia
atrs.
Desdeelmomentoenquelamotosaleporelaire,hayque
retrasar algo los glteos y tronco, estirando un poco los
brazos (Fig. 13). Esto ayudar a que la rueda trasera
desciendaantesqueladelantera.Elgolpeseamortiguacon
las piernas y la posicin algo retrasada del cuerpo,
compensar la inercia hacia delante que provoca el primer
rocederuedaconelsuelo.Deestamanera,lapresinsobre
el manillar disminuye, lo que ayuda al control del tren
delantero,queeslofundamentaltraselsalto.Hayqueestar
prestoparadargas,encuantolaruedatraseravayaatocar
suelo,loquefacilitasuagarreyequilibraladireccinde
salida.

Fig.13:Posicinretrasada,parabajarruedatraseraycompensar
desequilibrio,cuandotoquedenuevolamotoelsuelo.

Muchosexpertosdicenque,cuandolamotoestenelaire,
sepierdetiempodetraccinyaconsejanacortarelsaltolo
mximo posible. Sin embargo, pienso que si se reduce
mucholavelocidadantesdelsalto,aqusepierdeloquese
ganadespus.Demaneraquedebedehaberunequilibrio,
en el que tambin participa, sin duda, la aceleracin en la
rampafinaldelantesalto.
En saltos pequeos, sin mucha velocidad, y cuando tras el
salto viene un giro con peralte o pared de apoyo, el piloto
puededesviar,demaneramoderadayduranteelrecorrido
porelaire,elejelongitudinalyverticaldelamquinapara
ir adaptndolo al giro sobre el que va a caer. En esta
circunstancia, hay que dar gas antes, para que la moto, en
suderrape,agarreprontoenelperalte.
Saltodeescalonesendescensodetrialeras
Latcnicaeslamisma,soloquenoexisteespacioantesdel
salto,paraconseguirinerciaenlamoto(Fig.14).

Fig.14:Saltoentrialera.Lafaltadeespacio,condicionalasayudas.

17

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

Aqu, lo importante es tener la mquina bien encarada al

escaln y equilibrada. En primera marcha, se acelera hasta
que la rueda trasera despegue de la tierra. El cuerpo hay
queecharlomsatrsdelohabitual(Fig.15),yaqueporla
falta de inercia, la moto tiene mucha tendencia a cabecear
dedelante.Perolaescasavelocidad,esunaventajaparael
poco espacio de aterrizaje que se suele tener. Mantener el
equilibrio al contactar de nuevo con el terreno, es lo ms
importante, ya que es probable que no se pueda acelerar.
Antes al contrario, lo habitual es que se tenga que aplicar
frenos,paranegociarlasalida.

equilibrada y desde la posicin de pies. En ocasiones y

segn la potencia de la moto, basta con hundir la
amortiguacin delantera para, a continuacin, y
aprovechandoelrebotedelahorquilla,darungolpedegas
en una marcha corta, al tiempo que se tira del manillar
hacia arriba. Con motores de menos cilindrada, hay que
picar embrague: Se realiza un acelerado rpido con el
embrague cogido y se suelta con cierta rapidez. Desde el
momento que la rueda anterior supere la altura del
obstculo,hayquecortargas,paraquelaruedatraserano
rebotedemaneraexcesivaylosupereporinercia.Hayque
mantener el cuerpo en equilibrio vertical, lo que implica
compensar primero la elevacin del tren anterior y,
despus,ladelposterior.

Fig.15:Saltoentrialera.Esnecesariaunaposicinmsretrasadaquelo
habitual,paracompensarelcabeceodelamoto.

Obstculospequeos.
No es raro tener que superar un tronco de rbol cado,
atravesandoelcamino,ounescalndepiedra,nomuyalto.
En estos casos, delo nico que hay que preocuparse es de
levantar la rueda delantera y carter, por encima del
obstculo(Fig.16).Lainerciaharquelatraseralosupere
sindificultad.

Fig.16b:Elcontroldelainercia,laposicinsobrelamotoyelmanejo
delgas,sonlasclavesparaqueelpilotonosalgadespedido.

Escalonesaltos.
Representan mayor dificultad, aunque la tcnica es la
misma. Solo que hay que abordarlos con algo ms de
velocidad y procurando poner, la rueda delantera, a nivel
de los 2/3 superiores del obstculo. El rebote de la rueda
trasera, volver a poner la moto horizontal, ya encima del
obstculo(Fig.17).Hayqueestarprestoadargasdenuevo,
encuantolaruedatraseracaigasobreelbordedelescaln,
paraterminardesuperarlo.

Fig.16:Levantandoruedaycarter,porencimadelobstculo.

Loprimeroesreducirlavelocidadalmnimoracional,para
queelrebotedeltrentrasero,alchocarconelobstculo,no
sea excesivo y despida al piloto de su montura (Fig. 16b).
Hay que encarar el problema con la moto vertical, bien

Fig.17:Elrebotedelaruedatrasera,terminaporsubiralamotoencima
delescaln.

18

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

Subidasmuypronunciadas
Elsecretodeestassubidas,estenabordarlasconlainercia
suficiente(Fig.18)yenlamarchaadecuada,quepermitala
traccinalolargodetodalasubida.Unamarchamaslarga,
ser insuficiente, en cuanto se agote la inercia inicial. Una
marcha ms corta de la apropiada, agotar la inercia antes
detiempoyterminarporremovertierrasinproporcionar
traccin.Enocasiones,elcambioaunamarchainferior,en
elmomentojustoenquelainerciasevayaagotando,puede
serlaclave.Perohayquetenerlasensibilidadparasaberel
momento. Ya que se si hace antes de tiempo, frenar la
inercia.

de una loma. Aqu, el problema es evitar el derrape de la

rueda trasera ladera abajo, al dar gas de manera
inapropiada, perdiendo nivel al tener que descender
tambinladelantera,pararecuperarngulodetrayectoria.

Fig.19:Unaposicindelcuerpoinapropiada,harquelamototiendaa
levantarsededelante,loquefavorecerunmayordesequilibriodelpiloto
haciaatrs.

Hayqueevitarlasplacasdepizarrasobresalientes,yaque
golpearan la rueda hacia abajo. Tambin es importante
inclinarunpocolamotohaciaelladodelapendiente.Con
esto,elcontactodelterrenoconlasuperficiedelneumtico,
es mayor, proporcionando ms agarre que si solo se estn
apoyandolostacosdeunlateral.Peroparaestohayqueir
depies,apoyandoelpesoenelestribodelladodelmontey
controlando direccin con el manillar, a muy baja
velocidad.

Fig.18:Hayqueprocurarnoperderelequilibriohaciaatrs,paraquela
ruedadelanteranoselevante(foto:MichalLubecki).

Sisehacedespus,noquedarinerciaparalatraccinyla
rueda escarbar el material del suelo, sin proporcionar
traslacin.
El cuerpo, en la posicin de pies, tiene que compensar la
inclinacin de la subida, echndose hacia delante, lo
suficientecomopararetenerlaverticalidad.Estoayudara
mantener la rueda delantera en el suelo. He visto muchos
volteos de moto, al perder el piloto el equilibrio y caer
sentado en la porcin posterior del asiento, dando gas al
intentarsujetarsedelmanillar(Fig.19).
El problema se agrava con terrenos inestables, aunque
tengan menos inclinacin, como piedra suelta o placas de
pizarra, porque hacen perder enseguida la inercia y el
motorsecalaconfacilidad.Unavezquesepierdeinercia,si
el motor sigue funcionando, la rueda trasera tiende a
escarbar y derrapar hacia los lados, haciendo la ascensin
casi imposible. Hay que utilizar el embrague para intentar
mantenereljuegoentrerevolucionesytraccin.
Confrecuencia,hayqueremarconlospies,paraayudar
a la moto en ascensin. Otras veces, es mejor buscar
alternativas,comolatrayectoriaenzigzag.,siesquesetrata

Cuando se va sentado, en oblicuo, por la ladera de un

monte, ya sea ascendiendo como descendiendo, el pi que
apoya es el del lado del monte (Fig. 20). Nunca intentar
apoyareldelladodelvalle,porquenoencontrartierrao,
si lo hace, no tendr la palanca de fuerza necesaria, para
aguantarelpesodelamoto.Ensituacionesdesesperadas,si
lamotosedesequilibrahaciaelvalle,hayquedescolgarlos
glteoshaciaelvalle,casiapearsedelamquina,paraque

Fig.20:Cruzandoladerasenoblicuo,compensarsiemprehaciaelladodel
monte.Nointentarponerpideapoyoenelladodelvalle(foto:Pawel
Blaszczak).

elpideapoyotengamspalancaysepuedacontrarrestar
eldesequilibrio.

19

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

Escalonesensubidasmuypronunciadas.

embrague. Uno de los defectos mas frecuentes, es dar gas

enesepuntocrtico.

Un escaln pequeo, en una subida excesivamente

pronunciada,representaunserioproblema,porquetiendea
desequilibrartantoalpilotocomoalamoto,desvindolade
la perpendicularidad de la pendiente, en especial si la
velocidad es excesiva. Si la velocidad es baja, la rueda
traseranosuperarelobstculoyelrebotedeladelantera
pondrlamotopeligrosamentevertical(Fig.21).Sielpiloto
se agarra al manillar o acelera, la mquina voltear. En
cualquiercaso,lamotonopasardeah.Silavelocidades
intermedia, tras el rebote del escaln, cuado la rueda de
atrstocadenuevolatierra,lamotoyahaperdidopartede
la inercia con la que suba y, es probable, que necesite de
una marcha ms corta. Todo ello crea la circunstancia
propiciaparaqueeltrenposteriorpierdatraccinyescarbe
sin provocar traslacin til, resbalando hacia uno de los
lados.Llegadoaestepunto,esmuyprobablequelamotose
quedeyhayaqueintentarlodenuevo,desdeabajo.

Por todo lo dicho, de deduce que la subida hay que

encararla con la velocidad justa: ni excesiva ni demasiado
baja. La inercia adecuada antes de llegar al escaln es el

Fig.22:Estafotodetrialmuestralaposicindelcuerpocorrecta,asi
comoelcontrolconelfrenodelantero.

punto clave. El escaln se debe de abordar con piloto y

mquina bien equilibrados. El cuerpo del piloto, debe de
compensar primero, el rebote de rueda delantera y,
despus,eldelaruedatrasera.Hayquecortargassolopor
un instante, cuando la rueda trasera aborda el obstculo,
para enseguida abrir de nuevo, probablemente con una
marcha inferior, si la prdida de inercia lo necesita. Si el
piloto, tras el obstculo, consigue mantener la
perpendicularidad a la pendiente, terminar por coronar
conxito,lacima.

Fig.21:Lafaltadeinerciaharquelaruedatraseranosupereelescaln
yelgasincitaraquelamotoselevante(foto:PawelBlaszczak).

Otro punto importante es que, la traccin excesiva de la

ruedatrasera,enelmismoescaln,harquepatine,justoen
elmomentomscrucial.Esporesoporloque,apoyndose
en la inercia de la moto para superar el desnivel, hay que
domar la fuerza del giro de la rueda sobre el propio
escaln,bienquitandounpuntodegas,bienaccionandoel

Descensostrialerosmuypronunciados.
El tipo de terreno condiciona mucho la tcnica. Aqu, la
dificultad y los dos elementos claves, son mantener la
velocidadbajocontrol,ynoperderlacarahacialamxima
pendiente. Si el terreno agarra, la cosa se facilita. La
posicin del piloto, de pies sobre la moto, debe de
retrasarse todo lo posible, flexionando las piernas y
trasladandolosglteossobreeltrenposterior,estirandolos
brazos (Fig. 22). En descensos menos salvajes, el control
delavelocidadlorealizalaretencindelmotorenprimera
marcha,elfrenodelanteroyelapoyodeltrasero.Hayque
estar atentos de no bloquear ninguna rueda. La delantera

Fig.23y24:Unaposicindelcuerpodemasiadoadelantada,hacequeelpilotoseapoyeenelmanillarparacontenersupeso,conloquepierdeelcontrol
deladireccinydelosdesequilibrios.

20

Manual de enduro

porquesisebloquea,derrapa,conloquedejadefrenarcon
eficaciay,lomsgrave,perdemoselcontrolparadirigirla
moto. El trasero, porque si bloquea nos obliga a accionar
embrague, para que no se pare el motor, con lo que se
pierde la retencin que realiza. Si el motor se para,
perdemos capacidad de respuesta. En medio de este juego
sutil de frenos, gas y embrague, hay que prestar mucha
atencin a que la moto, no pierda la orientacin hacia la
mximapendiente.Eslagarantaparanoperderequilibrio
ycaer.
En pendientes salvajes y prolongadas, controlar la
velocidad con retencin del motor, es imposible. La razn
es que el motor necesita un mnimo de velocidad, an en
primera, para no calarse y, en estas pendientes, esa
velocidad es an excesiva para poder mantener el control.
Enestasituacin,hayqueintentar,primero,desconectarla
traccin del motor mediante el embrague. Procurar
controlarvelocidadconlosfrenos,almximoquepermitan
sinprovocarbloqueoderuedas.Sinoessuficiente,hayque
bloquearruedatrasera,yaqueelacumulodematerialque
provoca por delante, ayudar a contener velocidad. En
situacionesextremas,enespecialsielterrenoesdepizarra
ocualquierotromaterialinestable,puedeserquenoexista
ms remedio que bloquear ambas ruedas, engranar
primera con el motor parado, sentarse y mantener la
direccin hacia la mxima pendiente, con el apoyo de
ambas piernas en el suelo. An con todo bloqueado, la
moto tender a deslizarse con paradas transitorias,
provocadas por el acumulo de materia delante de las
ruedas, momento en que se suelta un poco el freno
delantero.,paracontinuarconeldescenso.
Girosendescensostrialeros
Depiessobrelamoto,echandoelcuerpohaciaatrs,para
compensarlainclinacindelamotoydejarelmanillarlibre
depeso,parapodermanejarlo.
Girodesdeunatrayectoriadescendenteoblicua.
Es probable que la retencin del motor en primera,
proporcioneunavelocidadanexcesiva.Siesas,hayque
accionar el embrague para que no se cale. El control de

J. Gonzlez Tortosa

velocidadserealizaconambosfrenos,hastaelmximoque
no bloquen ruedas. Se inicia el giro, con el manillar. El
punto crtico sucede al encarar la moto a la mxima
pendiente, ya que intentar acelerarse, con el peligro de
perderlaveredaotrayectoria,laderaabajo.Sisebloqueala
rueda delantera, por intentar evitarlo, se pierde el control
direccional y suceder lo que estamos temiendo. En estos
giros,unavezplanificadalamaniobra,hayquetenerfeen
ella y decisin para ejecutarla. De lo contrario, saldr mal.
Para evitar perder el control del manillar, hay que
compensar la mayor inclinacin de la moto en ese punto,
echndose an ms hacia atrs, para mantener aquel libre
de carga. Se completa el giro, direccionando el manillar y
soltando ligeramente el freno delantero, si se siente que la
rueda anterior quiere derrapar. Esto obligar una mayor
presin sobre la palanca del posterior, con lo que la rueda
traserabloquearyderraparhacialapendiente,Peroeste
derrapeesbeneficioso,yaquecompletaelgirodelamotoy
laencarahacialanuevatrayectoriadescendenteenoblicuo,
momento en que volvemos a recuperar las condiciones
bsales,previasalgiro.
Los menos expertos en trialeras de enduro, se dejaran
impresionarmsporlasituacin,ysesentaranenlamoto,
con la falsa sensacin de que, con el centro de gravedad
mas bajo y apoyando los pies en el suelo, estn mas
seguros. No es cierto,sise tienen losconceptos claros yse
ejecuta con decisin. Uno de los problemas de la posicin
sentada,conlospiesenelsuelo,esquelosglteosresbalan
hasta el depsito y el motorista tiene que apoyarse mucho
en el manillar, dificultando su manejo. Con el pie en el
suelo, no podr accionar la palanca del freno, con lo que
tendrquepararmotor,conlaprimeraengranada,dejando
laretencinsoloalmaterialqueseacumulapordelantede
la rueda bloqueada. Adems, es frecuente que por la
inclinacin del terreno, la rueda trasera sin freno, arrastre
cilindroyarranquedenuevolamoto.Justoenelmomento
del giro en que se encara la mxima pendiente! Esto le
llevar, probablemente, al bloqueo de freno delantero y a
quesucedaloquesequeraevitar.

21

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

CARRILEANDO
Si bien hay que moderar la velocidad en el enduro, a
cambio nos proporciona el aliciente de un trabajo mental,
queendcimasdesegundo,poneapruebacontinuamente
reflejoseinteligencia.
Losreguerones.
Sonsurcos,msomenosprofundos,queelaguaesculpeen
latierra,cuandobajadelmonteyatraviesaloscaminos.

Fig.1:Aunqueelcaminoinvitealarelajacin,siemprehayqueestar
atentoparalosimprevistos.

Seconducesegnloqueseve.
Alcontrarioqueelcircuito,enelenduronosolosecircula
por caminos desconocidos, sino que los ya habituales,
pueden tener variaciones inesperadas: rboles o piedras
cadas, reguerones nuevos, animales o incluso vehculos
circulando en direccin contraria a la nuestra. Hay, pues,
que adaptar la velocidad, para tener margen de maniobra
ante lo inesperado. La prudencia es, pues, nuestro
salvoconducto.
Me acuerdo que una vez, habindome despistado del
grupo, apareci en lo alto de una subida recta un colega,
avisndome, para indicarme por seales, donde estaban.
Tras percatarse de mi atencin, observ como se daba la
vuelta y desapareci de mi vista. Enfil por el camino,
colinaarriba,atodoloquedabalamquina.Enlacima,el
cambioderasantemehizovolarvariosmetros.Duranteel
recorrido por el aire, ya observ un gran socavn que,
prcticamente,partaelcaminoendos:underrumbamiento
habaprovocadounabrechadevariosmetrosdeanchayse
hundahaciaelbarrancoyjustoyoibaacaerunoscinco
metros delante de ella. Exista un escape pequeo, por el
lateraldelmonte.Peroelsocavnocupabatodomicerebro,
ynomepercatdeello.Ademsdudoquehubieratenido
tiempo,traselsalto,dedesviarlamotohaciael.Endcimas
de segundo, haba que tomar una decisin. Frenar?... No
habaespacio.Mehubieraidodecabezaalbarranco.Tom
la decisin de intentar pasar por encima. Era demasiado
anchoPeronovialternativa.Cuandotoqutierratrasel
salto, me ech hacia atrs todo lo que pude, para intentar
queselevantaralaruedadelantera,yacelerarabiar.No
fuesuficienteporpoco:laruedadelanteraseestrellcontra
lamismacrestadelbordeopuestodelsocavn.Motoyyo,
volvimos a volar por los aires durante al menos diez
metros.Afortunadamentenohubolesionesgraves,excepto
paralamoto:lasdosbarrasdobladasylaruedapegadaal
crter.Unaleccinparanoolvidar.

El nico problema que representan es cuando son, ms o

menos, paralelos al sentido de la marcha: Si la rueda
delantera se introduce en uno de ellos, se pierde la
capacidad de dirigir la moto y de compensar los
desequilibrios. Son un motivo frecuente de cadas. Por
tanto, la primera maniobra, es intentar no caer dentro. Lo
mejor,pasarlosdepies,enperpendicularodiagonal,dando
gas sin miramientos y echando un poco hacia atrs el
cuerpo,conloquesedescargarpesodelaruedadelantera,
queintentarlevantarse,pasandoporencimadelossurcos.

Fig. 2: Si se cae en un reguern de cierta profundidad, hay que

detenerlamotooseguirelreguernparasalirporellateral,siesque
existeespacio.

Si caemos en un reguern, y el surco es superficial, se

podr salir de l forzando con un poco de gas. Pero si es
msprofundo,laruedadelanteranolosaltar(Fig.2).No
hay ms remedio que seguir la direccin del reguern,
manteniendoelequilibrioyreduciendolavelocidad,hasta
parar si es necesario. Como no se pueden compensar
desviaciones, hay que sentarse en la moto y apuntalar con
ayuda de los pies. Los surcos suelen dirigirse hacia los
laterales del camino, donde se abren a un espacio desde
dondesepuedemaniobrar,pararecuperardireccin.
Enocasiones,enlassubidasporsendas,nosloencontramos
recorrindolas durante un buen trecho, con la
particularidad de que la parte de senda que queda a su
lado,esunasuperficiemuyinclinadahaciaelreguern,que
suele ser bastante profundo y, con frecuencia,con piedras.
Esdifcilevitarcaerenellas(Fig.3).Cuandoseestdentro,

22

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

noquedaotraquecontinuarconlatraccinyremarcon
lospies,hastaencontrarunsitioquenospermitasalir.

delasalidadelacurva.
Al inicio de curva, ya se tiene que tener la velocidad y
marchacorrectas,ascomoeltrazado.Unavezquesetiene
esto claro y salvo imprevistos, hay que entrar con decisin,
teniendofeenloquehemosprogramado.Enestemomento,
hayquecambiarlaposicindepies,porladesentado.
En conduccin deportiva, si se traza por el interior, se
puede incluir los primeros metros del giro dentro del
tiempo de frenada, cuando la moto se dirige hacia la
mediana de la curva, ya que con frecuencia, necesitan de
poca tumbada. Estos metros se aprovechan para el ajuste
final de la velocidad, antes de la aceleracin en el
verdaderopuntodegiro.

Fig.3:Cuandoelsurcoesprofundo,hayquesacarlospies,paraevitar
lesiones.

Lascurvas.
Comoyahemoscomentadoencaptulosprevios,lacurva
hayquetrazarlaenlamente,antesdellegaraella.Soloas,
sepuedesaberlasmaniobrasquehayquerealizar,para
superarlaconxito.
En la distancia, hay que percatarse del radio del giro,
visibilidaddesalidaypuntosdeapoyoparalasruedas.Las
trescosascondicionanlavelocidaddeabordajealacurvay
en consecuencia, la marcha que hay que engranar Cuanto
mscerrada,menosvisibilidadysinpuntosdeapoyo,con
menos velocidad hay que llegar al inicio de curva. El
terrenoesfirmeyesponjoso?Siesas,mssepuedeapurar
lafrenadaconlamotoanvertical.Delocontrario,hayque
iniciar una maniobra de frenado con ms antelacin y de
manera ms progresiva. En cualquier caso, buscar la
compensacinparcialdelainerciaqueprovocaelfrenado,
para poder manejar con soltura el manillar, sin quitar por
completo la carga que necesita el tren delantero, para su
adherencia.
Aunque los obstculos y dificultades del terreno,
condicionan las trayectorias en general, siempre hay que
abrirsehaciaelexterior(Fig. 5),cuandolacurvaseacerca,
alobjetodeconseguirunaposicinfavorable,queateneel
ngulo de giro, y proporcione la mayor visibilidad posible

Fig.5:Desdeelexterior,buscandolatrazadaporlamedianadelacurva

En general, una vez ajustada la velocidad y marcha

adecuadas,antesdeentrarengiro,lacurvahayquepasarla
acelerando la moto, para que agarre al terreno y nos
mantengalatrayectoria.Estaaceleracinpuedeirdesdeun
punto de gas, a una aceleracin franca, dependiendo del
grado de tumbada, el agarre de la rueda y el punto de la
curva en la que se encuentra. Las salidas de curva,
conformelamotobuscaapoyoenellateraldefuera,esde
aceleracin rpida y progresiva. De la velocidad de salida,
depender el tiempo que empleemos en el siguiente
trayecto.
Si nos hemos equivocado en los parmetros de entrada en

Fig.6:Distintostiposdetrazadasporelinterior,segneltipodecurva.

23

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

curva,probablementenosveamosobligadosaquitargasen
plenogiro;tendremosunasensacincomodequeflotamos.
Es decir, sensacin de inseguridad. Si se aplican frenos, la
moto tender a enderezarse y perder trayectoria,
aumentandolasposibilidadesdesalirnosdelcamino.

3.

Fig.7:Laaceleracinduranteelgiroporelexterior,agarralamotoal
terrenoymantienelatrazada.

Si la curva es amplia y tiene una pared de apoyo en su

exterior, lo que suele suceder si cae del lado del monte, se
puede tomar a una velocidad considerable apoyndose en
ella(Fig.7).Esdecir,tomandolacurvaporelexterior.Delo
contrario,esmejorbuscarlamediana,enelladointerno,es
especialsinohayperalteocuandoelperalteestinvertido.
Perosielexteriordelacurva,sesitadelladodelbarranco,
aunquetengaunabuenapareddeapoyo,esmsprudente
buscarlatrazadaporelinterior.

menor (trazo amarillo de la Fig. 8). En

consecuencia, la tumbada inicial es menor, por
tanto,mssegura,ypermiteunamayorvelocidad
en ese tramo del giro. Su inconveniente es que,
desde la mediana de la curva, el ngulo de salida
se cierra mucho en razn a la trayectoria que se
llevaenelngulodeataque,loqueobligaaapurar
frenada en los ltimos metros del ngulo de
ataque, a una mayor tumbada en la mediana y
ngulo de salida, as como una menor velocidad
enelmismo.
Inicio retrasado de la tumbada. Se inicia despus de
llegar al punto terico desde donde se empieza a
girar, en el primer supuesto (trazo rojo de la Fig.
8). La apurada de frenada en el ltimo tramo de
rectaenmsenrgica,yaquelacurvasenosecha
encima. La tumbada es ms intensa y con menos
velocidad, en el ngulo de ataque; pero desde la
mediana, la trayectoria que lleva el motorista
permite encarar el ngulo de salida ms abierto,
con menos tumbada y con ms rapidez. En
competicin, tiene tambin el inconveniente, de
que se deja mucho espacio durante el ngulo de
ataque, para que otros pilotos adelanten por el
interior.

Resumiendo, anticipando la tumbada, se pierde tiempo en

elngulodesalidayseganaenelngulodeataque,justolo
contrario,quesiseretrasalatumbada.

Cundo iniciar el giro en caso de trazar por la mediana de la

curva?
Dependedelaformadelacurva.Paraquesirvadeejemplo,
consideremos una curva a derechas, de 90 y radio, ms o
menos, homogneo (Fig. 8). Consideremos que el trayecto
desdequesiiniciaelgiro,hastalamedianadelacurva,es
elngulodeentradaodeataquealacurva,ydesdelamediana
alasalidadelgiro,elngulodesalida.

Pero,engeneral,haytresmanerasdeatacarlacurva,enlas
trayectoriasinteriores:
1.

2.

La ideal, en teora, es la que inicia la tumbada en

un punto que permita que, el ngulo de ataque,
sea parecido al de salida. Se realiza as, una
trayectoria que describe un arco, ms o menos
homogneo, que suaviza el giro y que permite
buena aceleracin ya desde el principio de la
tumbada.(TrazoverdedelaFig.8)
Inicio anticipado de la tumbada. Se inicia antes de
llegar al punto terico desde donde se empieza a
girar en el supuesto anterior, por tanto, el ngulo
deataquehastalamedianadelacurva,esmucho

Fig.8:Tiposdetrazadaporelinterior(cortesadePingu,de
bmwmotos.com)

Losinconvenientesdecadaunadelasmanerasdeencarar
una curva, podemos utilizarlos a nuestro favor, realizando
el inicio del giro, en razn a la forma de la curva. Por
ejemplo, si una curva inicia suave para, al final, cerrarse
mucho, podemos retrasar el punto de inicio de tumbada,
para suavizar el ngulo de salida. Por el contrario, si una
curva es muy abierta, se puede adelantar el punto de
tumbada,paraganartiempoenelngulodeataque.
Si la curva es muy cerrada y tiene un apoyo en la porcin
exterior de su salida, lo que es frecuente si la parte del
monte queda por fuera, se puede cambiar con rapidez de

24

Manual de enduro

direccin,timoneandoconelderrapedelaruedatraseraen
lamediana.Esunamaniobraquesesuelecombinarconun
inicioanticipadodelgiro.
En curvas muy cerradas, en ascensos o descensos muy
pronunciados, con frecuencia de peralte invertido, es
tambin ms rpido y seguro tomarlas siempre por el
interior.Lamototendrmenostumbadaylaruedatrasera,
enlaaceleracin,agarrarmejor.Enestascurvascerradasy
de mucha pendiente hacia abajo, el freno trasero ayuda a
meter la moto en la mediana, incorporando hacia atrs el
tronco, para cargar rueda trasera, lo que permite liberar el
frenodelantero,queenestasituacinesmuypeligroso,en
especialenpedregales.

J. Gonzlez Tortosa

Hayqueevitarcaerenlossurcosprofundos.Latrazadade
lamotoprecedente,nosiempreeslaidnea,ycadavezque
unamotopasaporelmismosurco,esteseprofundizaan
ms.Aveces,esmejorbuscarlahierbadeloslateralesdel
camino, porque tiene mejor aguante para la traccin y las
ruedas se hunden menos. En cualquier caso, hay que
analizar sobre la marcha el camino y trazar por donde
consideremosqueesmejor,condecisin.Loidneo,depies,
dar gas y atravesar los surcos en perpendicular u oblicuo,
echando el peso del cuerpo hacia atrs. Con esto, la rueda
delantera intentar elevarse por encima de los surcos, sin
quedarseenellos.Lopeor:frenarocortargas.

Enelesquema(Fig.6),seilustralosdiferentestrazadospor
elinterior,segneltipodecurva.
Cambiosderasante.
Sonmuytentadorasparaelsalto.Elproblemaeslafaltade
visibilidad.Nosoloporqueporlosobstculosimprevistos,
sinoporquepuedevenirunacurva,justoacontinuacin,de
maneraquenodtiempoalamaniobradegiro.Hay,pues,
queserprudentes.
Saltos.
Lo dicho en el prrafo anterior, sirve tambin para las
verdaderas zonas de salto. Pero hay un detalle en el que
debemos fijarnos siempre: en la rampa del salto, no debe de
haber ningn escaln. Si lo hay, la rueda trasera rebotar
sobrel.Laconsecuenciaesqueseperdersutraccinenel
tramofinal,hastalacresta,loqueunidoelgiroqueprovoca
elrebote,sobreelejelongitudinaldelamquina,harque
lamotocaigadecabezasobreelotroladodelsalto(Fig.12
en Maniobras bsicas). Lo ms probable es que el piloto
salgadespedido.Portanto,evitarsiemprelastrazadaspor
elescaln.Sinoexisteespacio,hayquepasarlascomouna
trialera.
Caminosconbarro.
El barro, por lo general, disminuye la adherencia de los
neumticosalsuelo.Laconsecuenciaesquehayqueevitar
maniobras bruscas: frenadas enrgicas, aceleraciones
salvajes,girossorpresa,tumbadasexcesivas.Laconduccin
debe de ser bastante homognea, siendo la inercia un
elemento fundamental, porque las aceleraciones no tienen
el efecto de traccin deseado, al levantar el barro con
facilidad.Portanto,hayqueirenmarchasmsbienlargas,
la frenada suave y anticipada, la aceleracin la justa para
mantener una inercia elevada, manteniendo siempre la
motoverticalalsueloysindoblarelmanillar.Enlosgiros,
si no se puede acortar por la cuerda, hay que buscar las
trazadas largas, con poca tumbada. Si la moto lleva una
velocidad demasiado lenta (Fig. 9), a la mnima dificultad
que encuentre, necesitar de una traccin que no puede
conseguir, con el resultado de quedar clavada y haciendo
unhuecodebajodelaruedatrasera.

Fig.9:Lafaltadeinerciasobrebarroyutilizarelmismosurcoquela
motoprecedente,sueleconduciralatasco(foto:PawelBlaszczak).

Las pozas de barro blando, pueden ser una trampa

insuperable (Fig. 10, 11 y 12). Suelen tener un escaln por
delante de ellas y algo de agua sobrenadando. La moto se
clavaenellas,avecesbastantehundiday,sielpilotonoha
salido despedido por encima del manillar, no es posible
salir de la poza a motor. Hay que trabajar desde fuera:
sacar primero la rueda delantera, con movimientos
alternativoshaciaunoyotrolado,parairlasacandoaflote,
y colocarla finalmente a un lado, sobre barro ms firme.
Despus se procede a sacar la trasera, agarrando la moto
desde atrs. Muy probablemente, necesitaremos ayuda.
Requiereungranesfuerzofsico.
Cuando no ha llovido lo suficiente, como para empapar
toda la tierra, queda terreno firme debajo de una delgada
capa de barro. En esta circunstancia, hay que extremar las
precauciones, ye que se convierte en un terreno
especialmenteresbaladizo.
El barro arcilloso constituye un verdadero problema. Se
adhiere a ruedas y chasis, sin que se desprenda con las
revoluciones de aquellas, ni con las vibraciones del motor.
Elresultadoesquelamotoaumentaconrapidezdepeso,y
los tacos se cubren con el barro, de manera que se
convierten en slics, pierden su capacidad de traccin:
patinanosehunden,ylamotoqueda,finalmente,atrapada.

25

Manual de enduro

Meacuerdoqueunaveznosencontramosconunarambla
por la que no bajaba agua. El lecho pareca barro bastante
slido.Habaquevadearsolounos15o20metros.Nadiese
atrevaacruzarelprimero.Hacindomeelvaliente,lesdije

J. Gonzlez Tortosa

delantero, abusando ms del trasero. El peso hay que

echarlo completamente hacia atrs, para aumentar la
adherencia de la rueda trasera y dejar libre de carga el
manillar,parapoderlomanejarconsolturaenlosgirosyno
desequilibre, al piloto, en los rebotes. La frenada trasera

Fig.10,11(Foto:DionizySzczudlo)y12:(Foto:PawelBlaszczak)Hayqueprocurarevitarlaspozasdebarro.

que se apartaran. Tom toda la distancia que me fue

posible, y aceler la moto a tope hasta llegar a tercera o
cuartamarcha.EntracelerandoasacoEncuestinde10
metros,laarcillaatraplamoto.Sequeddepi,hundida
hastaelchasis,sinquenadielasujetara.Traslaprimera
capa de barro slido, incluso cuarteado, estaba la arcilla
blanda, esperndome. Fue preciso el concurso de cinco
colegas, para poder sacar la moto de all. Todava, entre
carcajadas,melorecuerdan.Vivir,paraaprender!
Caminosconchinarro.
El chinarro suelto, puede ser an ms resbaladizo que el
barro.Eselterrenosobreelquehayquetenermstactoen
todas las maniobras: marchas largas, frenadas muy suaves
con el freno trasero, evitando emplear el delantero,
tumbadasalmnimonecesarioymuchotactodegas.
Caminospedregosos.
Suelehaberpiedrasueltajuntoconpiedrasfijasalterreno,
del que sobresale solo un canto. El problema es que la
piedra suelta, resta traccin. Y la piedra fija, machaca la
cubiertadelantera,favoreciendoelquepellizquelacmara
y se produzca un pinchazo. Para contrarrestar el primer
problema, hay que dar gas. Ir de pies, con la suficiente
inerciaytraccin(marchasintermedias),comoparaquela
moto no se frene. La aceleracin contribuir a aminorar el
segundo problema, ya que con ella, la rueda delantera
tiende a levantarse y sufrir menos los impactos de la
piedra fija. En las subidas, el peso del cuerpo hay que
echarlo, paradjicamente, un poco hacia atrs, retrasando
los glteos, para acentuar el efecto del gas sobre el tren
delantero, manteniendo el equilibrio en los rebotes de la
ruedaanterior.
Enlosdescensosdeestetipodecaminos,enespecialsison
pronunciados, hay que utilizar con mucho tacto, el freno

arrastrarmaterialdelantedelarueda,loquecontribuyea
lafrenadaantesdelgiro.Engeneral,enestosdescensos,es
mejor acortar la curva por el interior de la mediana, con
poca tumbada, para abrir de nuevo el gas en la salida,
estandobienequilibrados.
Rocaspequeasyraces.
Lomejoresevitarlos.Elnicoproblemaqueprovocan,son
laprdidadelequilibrio,haciendoqueencaremosenmalas
condiciones el siguiente problema, con lo que al final, nos
puedehacerpararlamoto.Sinoexisteespacioaloslados,
hayqueencararlasenperpendicular,bienequilibrados,de
pies sobre la moto, echando el cuerpo hacia atrs y dando
gas, para descargar rueda delantera. Si la velocidad es
excesiva,esmejorfrenarligeramenteconanticipacin,para
unavezequilibrados,abordarlascongas.
Conduccinsobrenieve.
Unos centmetros de nieve polvo, cada en las horas
previas, no cambia las caractersticas del terreno
subyacente,queeselqueimponesusnormas(Fig.13).

Fig.13:Connieveescasa,laconduccinlacondicionaelterreno.

26

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

Sinembargo,cuandolanevadahasidomscopiosa,cubre
los elementos del terreno. Lo que parece una superficie
bastantehomognea,encubresurcos,regueronesypiedras,
que desequilibran la moto, de manera imprevista. Esto
obligaairdepiesyamoderarlavelocidad.

probabilidad de agotar la inercia de la moto. La rueda

delantera tiene que abrirse paso, dentro del mismo surco
quevacreando,empujadaporeltrenposterior.Esdecir,las
resistenciasalmovimientodelamoto,sonlasmsgrandes
que podemos encontrar, despus de la arcilla. Es verdad,
que depende del tipo de arena. La que encontramos en
pistas del desierto, suele ser bastante firme, porque est
compactada tras los primeros centmetros de profundidad
(Fig.15).Perolasdelasdunas,sonlasmsdifciles,porque
estn completamente sueltas y la moto hunde con
asombrosa facilidad, aprovechando la ms mnima
debilidad en la inercia (Fig. 17). A veces, existe en el
desiertoespacioslimitadosdearenastanvoltiles,queson
como agujeros de tierra movediza, que engullen lo que les
caeencima.Sonmuypeligrososyhayquesospecharlosen
ladistancia,silacoloracindelasuperficie,cambiahaciael
blanquecino. Por eso, entre otras razones obvias, en el
desiertonodebemosnuncadesalirnosdepista.

Fig.14:Connieveabundanre,laspiedrasylasplacasdehieloestn
ocultas.Hayqueconducirprevenidos.

Cuando la nieve es antigua (Fig. 14), debajo de la capa de

nievepolvodelaltimanevada,seescondeconfrecuencia,
placasdehielo.Enellaslamotonotieneagarreylasruedas
patinan. Esto obliga a llevar siempre la moto vertical,
inclusoenlascurvas,yaevitarmaniobrasbruscas,tantode
frenado, comode aceleracin. Conviene llevar una marcha
ms bien larga y estar presto con los pies de apoyo, para
evitar que la mquina se vaya al suelo. Hay que tener
especialcuidadoconlaszonasdeumbra,dondeelhieloes
muyfrecuente.
Caminosconarena.Laspistasdeldesierto.
En nuestras latitudes, podemos encontrar caminos con
arena en la cercana de algunas zonas costeras y en las
playas. Para verdaderas pistas de arena, hay que irse al
desiertoafricano.

Fig.15:.Arenacompacta(fotoderallymaniacs).

La arena proporciona, an menos que el barro, escasa

capacidad de traccin a la rueda trasera, con mayor

Fig.16:Hamada(fotoderallymaniacs).

Para entorpecer que las ruedas se hundan en las dunas de

arena,hayquebajarunpocolapresindelosneumticosy
dejarlasamedioKilogramo/cm2,enespeciallatrasera.Con
esto,lasuperficiequeseofrecealterreno,esmayor,conlo
quetambinmejoralatraccin.Sinembargo,noesraroque
tras las dunas propiamente dichas, vuelva el terreno ms
compacto,conpiedrasmedioenterradasentrelaarena,ola
llamada hamada (Fig. 16), que es un terreno muy
pedregoso, con puntas y cantos de piedra afilados, que
sobresalenenunterrenobastantefirme.Eslacircunstancia
idealparapincharruedaynuncadebemosdeirconpresin
baja en ellas. Se tiene, pues, que volver a hinchar
neumticos, antes de adentrarnos por ella. En los rallyes,
esteproblemaestancotidiano,quehasurgidodeellos,una
cmara maciza, el mousse, que es imposible de pinchar.
Ofrece una presin de 0,9 bar y son algo rebotonas. El
problema para el endurero no profesional, es que son
demasiadocaras,paralopocoqueduran.

27

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

nefastas. Existe una piedra peculiar, segn la zona del

desierto,queestdemaneratpica,enterradaporcompleto,
pero muy superficial. Es una piedra con lminas de borde
extremadamente cortante. La llaman la rosa del desierto
(Fig.19).Sonmuybonitasybuscadas.Peroelenduristaque
se cruza con ellas, puede ir preparndose para ir
cambiando,lacubiertaylacmara,deunatacada.

Fig.17:Duna.
Por todo lo dicho, se deduce que en arena, hay que ir
rpido, con mucho par (revoluciones altas) de pies, con
traccinconstanteparamantenerunainerciaalta,yelpeso
ligeramenteretrasadoparadescargartrendelantero,loque
ayudaralaruedaaencararmejorlaspiedrasocultasy,al
levantarse un poco sobre la arena, disminuir la accin de
frenadoquerealiza.Enarenassueltas,losfrenosestncasi
prohibidos, ya que el ms mnimo toque, har que las
ruedas se claven. Bastar con quitar gas, para que la moto
se venga a bajo de inmediato. Por lo que habr que dar
traccin, en la marcha correcta, antes de que la inercia sea
demasiadobajaolamotosequedar.Lascurvashayque
trazarlas amplias, para no perder la inercia, olvidarse del
derrapederuedaeintentarqueelmanillarnosetuerzalo
msmnimo,onospararenseco.
Es una conduccin que exige altas prestaciones fsicas, y
unatcnicaalaquehayqueestarhabituado.

Fig.19:Rosadeldesierto.Unapiedratemibleparalasruedas.

De todo esto, el lector ya habr deducido, que por el

desierto, si no se est en competicin, hay que rodar con
mucha prudencia y no bajar la guardia nunca. Hay que
mantener la inercia imprescindible, pero sin exponer de
manerainnecesaria.
Porotrolado,cuandosevameteralamotoenlaarena,hay
que recordar que es mucho ms daina para los motores,
queelpolvo.Haypues,quereforzarlosfiltrosdeadmisin,
sinosequiererompersegmentosodeformarloscilindros.
Vadeoderos.
Los ros son siempre motivo de alegra para el endurista,
peseaquepuedendepararnossorpresas.
Los problemas vienen determinados por la profundidad
(Fig.20),unfondovariablenobienvisible,ylafuerzadela
corriente.

Laprofundidaddelro.
En general, las partes ms anchas de los ros, suelen tener
menos profundidad. En los sitios donde se estrechan, las
aguasseencaonanyaumentanahsucalado.Poreso,los
tramosmasestrechospuedennoserlosmsidneosparael
vadeo.Tambin,enelinteriordelosmeandros,dondelas
aguassonmsrpidas,laprofundidadesmayorqueenla
parte exterior y conviene evitarlas. Adems, en estos
meandros, pueden haber verdaderos escalones que, de
improviso,sumerjanlamotoporcompleto.

Fig.18:Eldesiertoesmuytraicionero

Unapeculiaridaddelaspistasdeldesierto,esquesonmuy
traicioneras (Fig. 18). En la distancia, pueden ofrecer la
visin tranquilizadora del terreno plano. No es cierto. Con
frecuencia las cruzan cauces secos, a modo de pequeos
barrancos,quenolosves,hastaquelostienesencima.Las
piedras medio enterradas son otro peligro, porque el
choqueconellasavelocidadalta,puedetraerconsecuencias

El lmite de profundidad para el vadeo, lo marca la altura

de la admisin de aire al motor y la impermeabilidad del
sistemadeencendido.Aunqueelroseapocoprofundo,el
agua salpicar con generosidad. Es por esto que siempre
conviene asegurar, antes de iniciar la jornada, la
impermeabilidaddelsistemaelctrico..Sielaguallegaala
admisin,elmotorlaaspira,separaysepierdeelengrase

28

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

interno del motor, provocando una avera muy grave, que

nospuededejardefinitivamentetirados.
3.

Fig..20:Laprofundidadhayquecomprobarlaantesdemeterlamoto
(fotoderallymaniacs).

Elfondodelro.
El fondo del ro suele tener piedras, de diferente tamao,
resbaladizas y movibles. Por el efecto de la corriente, no
suelen verse con claridad, para poder ser valoradas con
anticipacin,loqueprovocadesviacionesyrebotesbruscos,
que hacen perder el equilibrio y aumentan mucho las
posibilidadesdeunacada.Enotrasocasiones,elfondode
piedras alterna con arenas o fango, que harn perder
adherencia o enterrar las ruedas de la moto, cuando ms
necesitadelainercia.

4.

5.

Fig.21:Formacorrectadevadearunro.

Lafuerzadelacorriente.
En raras ocasiones, la fuerza de la corriente es fuerte y
constituyeunelementodedesequilibriomuypeligroso.Por
los general, cuando veamos aguas rpidas, hay que
sospechar que la profundidad es tambin grande en algn
puntodelvadeo,yaque,comosehacomentado,lasaguas
se encaonancuando su paso seestrecha.Por el contrario,
cuandoelroesmuyancho,sueletenerpocaprofundidad.
Consejosparaelvadeo.
1.
2.

Seguirlatrazadadelamotoanterior,sihapasado
sindificultad.
En caso contrario, si el vadeo no est claro, hay
que parar y valorar el ro. Evitar las zonas donde

se estrecha. Estimar la profundidad en el sitio

conflictivo,paraloquesepuedeutilizarunavara
ometerseacomprobarlo,antesdemeterlamoto.
Una vez decidida la trazada, vadear con
prudencia, a escasa velocidad, esperando el
desequilibrio en cualquier momento, como si se
tratara de una trialera (Fig. 21). Para eso es mejor
laposicindepies,aunquealgunosprefierenlade
sentado, para apuntalar con las piernas los
desequilibrios. Ir sentado, con las piernas en alto,
paranomojarse,solosehacecuandoseconoceel
vadeo y se tiene seguridad de que no hay
problemas. Evitar entrar a velocidad o en una
rueda, si no se quiere terminar sumergidos en la
mitad del ro, o como mnimo, totalmente
empapados de agua, y con las gafas
temporalmente inutilizadas. Pero la prudencia no
debedequitarunainerciaadecuada,laquesevaa
necesitarsiencontramosfangooarena.
Silacorrientedesequilibraynoesposiblepasarlo
montado, lo mejor es buscar otro sitio, si es
factible. En caso de que nos veamos apeados, en
mitad de la corriente, hay que procurar situarse
por el lado de la moto contrario al que recibe el
golpe del agua, con lo que se podr contrarrestar
mejorsuefecto.Delocontrario,lafuerzadelagua
nos echar sobre la moto y ser imposible
mantenerla vertical. En estos casos de corriente
algo fuerte, es mejor elegir trayectorias oblicuas,
que aminoren la fuerza de impacto del agua. La
ms idnea es la trayectoria oblicua hacia la
pendiente del ro; en caso de que no sea
conveniente, se elegir la oblicua hacia arriba,
procurando con traccin, compensar la fuerza de
lacorriente.
Mantener la moto siempre en marcha, para evitar
que entre agua por el tubo de escape. Pero si el
nivelllegaalfiltrodelaire,hayquepararelmotor
demanerainmediata.

Elaguahaestropeadoelencendido.
Lo ms probable es que al agua haya salpicado sobre una
pipadebujamalaislada.Bastardesmontarladelabujay
secarla. Hay que secar tambin el agua que corre por el
cable o desde el depsito. Desmontar buja, secarla y
comprobar encendido con la pipa recolocada. Conviene
reforzar aislamiento de la pipa, con cinta americana, hasta
queterminemosrecorrido.
Elaguahaentradoenelmotor.
Lopeorquepodapasar.Laprdidadeengraseadecuado,
poneenpeligrotodoslosmecanismosinternosdelmotor.
Lo primero, obviamente, es sacar la moto del agua.
Probablementesenecesitardelaayudadecompaeros.
1.
2.

Retirarysecarfiltrodeaire.
Retirarlabuja.

29

Manual de enduro

3.

4.

5.
6.

Vaciar el escape de agua, para lo que hay que

ponerlamotoenvertical,apoyndolaenunrbol
o piedra, y mover el cilindro con la palanca de
arranque.
Silabujatieneagua,secarybombearpistncon
la palanca de arranque, para vaciar y secar
cilindro.Tambinsepuedevoltearlamoto,conlas
ruedas hacia arriba, despus de haberle hecho un
nudo al macarrn del respiradero del depsito,
paraevitarperdergasolina.Despussepudeechar
un poco de aceite al cilindro, a travs del orificio
de buja. Quitar aceite del motor y cambiarlo por
uno nuevo. Si no se tiene aceite y el agua ha
llegado al carter, es mejor no intentar arrancar de
nuevolamoto.
Quitarcazoletadelcarburador.Comprobarqueno
tieneagua.Limpiarsoplandoloschicls.
Comprobar encendido. Cambiar buja si es
necesario.

Fig.22:Unaformaalegredevadear...

J. Gonzlez Tortosa

7.

Recolocar todo y probar arranque. Si la moto

vuelve a funcionar, salir de pista y llevar al
mecnico,paraunarevisincompleta.

Lamirada.
Ya que en el enduro, mas que en ningn otro deporte, es
esencial la programacin de la maniobra con solo dcimas
desegundodemargen,lamiradahayquedirigirlamuypor
delantededondesecircula.Carrileando,lohabitualesque,
tras un rpido vistazo a la recta, en busca de algn
problema,lamiradasedirijahacialasiguientecurva,para
empezar a valorar las maniobras que requiere. Llegando a
ella, se dirige la atencin primero, a la salida visible de
curva; despus, a la mediana, para dirigir la moto al sitio
elegido,parainmediatamentedespus,denuevoalasalida
de curva. La atencin de los puntos importantes, hay que
hacerlaconanticipacin,yaquecuandosellegaaellos,ya
lamiradatienequeestarpuestaenelsiguienteobjetivode
latrayectoria.Enconsecuencia,saliendodecurva,lamirada
debe de estar ya valorando, el siguiente giro, si est cerca.

Fig.23:...Quepuedeterminaras.

30

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

TRIALERAS
Son la salsa del enduro. Requieren de una buena puesta a
punto, por parte de la moto. De inteligencia, tcnica y
buenaformafsicaporpartedelpiloto.
En la trialera es donde se pone en evidencia, con ms
trascendencia, la habilidad del piloto para compensar, con
rapidez, desequilibrios, mediante movimientos de su
cuerposobrelamoto,yparahacerdelembrague,elgas,las
marchas y el freno, que son los elementos de la orquesta,
unasinfona.Estamoshablandodearte.
Enelcaptulodemaniobrasbsicas,yahemosanalizado
latcnicaparasuperardiferentesobstculos.Aquvamosa
vamosacomentarcomoenfocamosunatrialera.
Lastrialeraesunanegociacincontinuadadeobstculos,en
losquecadacadaoparadainvoluntariadelmotor,puede
tener un alto precio de desgaste fsico. Las claves para el
xito estn antes del propio obstculo: eleccin de la trazada,
equilibrio,decisineinercia.

atrapa. Con frecuencia, lo aparentemente ms difcil, es lo

ms fcil, y viceversa. Siempre que sea posible, hay que
elegir las trazadas rectas, que proporcionan un mayor
control de la moto. Puede que un descenso muy
pronunciadonotengaotradificultadquelapsicolgica,yel
costefsicoderodearlo,puedesermuyalto.
El estado del terreno es crucial para la adherencia de las
ruedas. Una roca seca, que no tiene ninguna dificultad,
puede convertirse en algo insalvable si est mojada o con
barro.Hayquepercatarsedeello,paraelegirlaalternativa.
La subida por la ladera de un monte, aparentemente con
poca pendiente en la distancia, puede tener matorral alto,
que esconde escalones continuados que terminan por
desequilibrarlamotoyatrapar,finalmente,alpiloto.
Endefinitiva,unalaborcontinuadadeobservacin,anlisis
ytomadedecisiones.
En los siguientes apartados, hablaremos algo ms sobre la
trazada.
Equilibrio.
Llegaralobstculoequilibrados,esunfactordeterminante
en el xito de la maniobra. Proporciona al piloto la
condicin ideal para aplicar las ayudas y compensaciones
quevaanecesitarparasuperarlo.Laconsecuenciaesque,
hayqueelegirlatrazadaquenospermitallegaralobstculo
equilibrados.Aqu,comoenelajedrez,hayquepensarcon
variasjugadasdeanticipacin.Puedeserqueunatrazada
sealaidealparasuperarunproblema,perosilasalidanos
coloca en una posicin muy desfavorable para encarar el
siguiente obstculo, hay que buscar alternativas. A veces
hayqueelegirunaentradamscomplicada,parateneruna
salidaconmsgarantas.

Fig.1:Elequilibrionohaacompaadoalainercia,probablementepor
unainadecuadaposicinsobrelamoto.

Eleccindelatrazada.
Hayquetenerrapidezmental,paraanalizarlasdificultades
queseavecinanydesusalternativas.Encasodequenose
tenga claro, es mejor parar y valorarlas con detenimiento.
Observarladificultadquehatendidonuestrocompaeroy
sacarconclusiones.
Siexistealternativaenlatrazada,hayquedecidirseporla
quetenga menosposibilidadesdequedarseatascado.Pero
cuidado, porque la trialera es engaosa. Por ejemplo, una
estrechaveredaquerodeaunescalndepiedra,puedeque
tengaungiroquenoshagaperderinerciay,trasrodearala
roca, encontrarnos con fuerte desnivel pedregoso que nos

El pie de apoyo, debe de ser una maniobra instantnea y

rpida. Lo justo para recuperar el equilibrio, sin perder la
inercia,yconelobjetivodeencararelprximoobstculoen
condicionesfavorables.
Decisin.
Como en todas las circunstancias del enduro, una vez que
se hace una eleccin sobre lo que vamos a hacer para
superarunproblema,hayquetenerfeenellayponerlaen
prcticacondecisin.Silaprogramacindelamaniobraha
sidolacorrecta,lonicoquelapuedehacerfracasar,esla
duda y falta de confianza en nosotros mismos. Nuestra
mente no estar con la concentracin necesaria y, los
reflejos,vacilarnendispararseenelmomentocrtico.
Inercia.
Elementoesencialparaelxito:tenerinerciaantesdellegar
al obstculo. Es la fuerza que va hacer que lo superemos.

31

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

Llegar al escaln con poca inercia, es sinnimo de

quedarnos en l, por ms gas que apliquemos en ese
momento., como vimos en el captulo de maniobras
bsicas.

Lamotoenlatrialera.
Si la moto no est en su punto ptimo de rendimiento
mecnico, dificultar mucho las maniobras del piloto, y lo
harfracasar,pormsdepuradaqueseasutcnica.
Elmotordebedeirfino,paraquetengarespuestaslimpias
y rpidas a los requerimientos del gas. Por tanto, un buen
reglajedelacarburacinesesencial.Incluidoelcambiode
chicls, si la altitud en que nos encontramos, respecto al
niveldelmar,aslorequiere.
Las suspensiones deben de funcionar bien, en todo su
recorrido, y estar bien equilibradas entre s. Conviene
cerciorarse, antes de la salida, de que la horquilla no haya
generadoare,yaquelasendurecey,loqueconvieneaqu,
sonunasamortiguacionesblandas.

Fig.2:Tenerfeenlamaniobraquesehaproyectado,es
fundamentalparaelxito
Lainercia,debedeserlajustaparasuperarelproblema.Si
esexcesiva,contribuiraldesequilibrioquenosprovocael
obstculo.Perosisonvariosseguidos,hayquepensarenla
inercia que va a necesitar el ltimo, para asegurar una
reservadespusdelainerciaperdidaenlosprimeros.
La inercia que necesitamos condiciona la trazada. A veces,
unobstculorelativamentefcil,estsituadodeformaque
nonospermitecogerinerciaparasuperarlo,loqueobligaa
escoger otra alternativa, ms difcil, pero con ms
posibilidaddexito.

Loidealesdisminuirunpocolapresindelosneumticos,
para que aumenten la superficie de contacto y agarren
mejor, en especial si en la trialera hay barro. Pero hay que
tenerenconsideracinloquesevaahacerenelconjuntode
lajornada,enespecialsinosetieneposibilidaddevolveral
inflarlosasupresinhabitual.
Programarelaprendizaje.
El principiante, debe de iniciarse con trialeras muy fciles
(queseguroqueparalserndifciles).Conelpasodelos
meses o aos, conforme se va adquiriendo tcnica y el
cuerpovayaaplicando,demaneracorrecta,lasrdenesque
le da el cerebro, se puede ir abordando mayores
dificultades.
Elloscaminos,essencilloiraunritmoacordeconellmite
tcnicodecada uno. Pero una trialera no lo permite. Si no
sabes,teatrapayteagotafsicamente.Noperdona.Loque
esmotivodedisfruteyalegra,loconvierteenuncalvario.
Me acuerdo de una expedicin que hice, con un amigo,
hace 25 aos, a Sierra Nevada. Con ayuda de brjula y
mapas topogrficos, programamos atacar la sierra desde
Jerez del Marquesado. Haba que subir por monte virgen,
hasta un collado: el Puerto de Trevelez, continuar por la
cuerdadelamontaa,pasarporelPendelosMuertosy
descender,alotrolado,hastaTrevelez.

Fig.3:Elpiedeapoyonodebedeserconsecuenciadelaprdidade
inerciadelamoto.

Miamigonotenaelniveltcnicoquerequeralaempresa.
La sierra empez pronto a pasarle factura, con cadas
continuadas. Observ que, cada vez, tena menos fuerza
paraaccionarlapalancadearranque.Tuvequeempezara
pasarle la moto por los sitios ms complicados, lo que
terminporhacermellatambinenmicondicinfsica.La
vista de los ventisqueros de nieve, era esplendida, pero se
estaba haciendo de noche y an quedaba mucho recorrido
desconocido. No bamos preparados para pasar, a la
intemperie, una glida noche de alta montaa. Empec a
preocuparme. En una ltima cada, mi amigo parti la

32

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

palanca de cambio. No llevbamos repuesto. Agotado,

moralmente deshecho y, por qu no decirlo, con miedo de
quedar atrapado en la montaa, mi amigo decidi
abandonar la moto y salir de all por pies, antes de que la
oscuridad nos cegara. Conseguimos llegar al pueblo, pero
mi amigo qued tan traumatizado por la experiencia, que
decidivolverseaMurciayabandonar,definitivamente,la
motoenlamontaa.
Tres das mstarde, cuando ya me encontraba recuperado
del esfuerzo, volv a la montaa, siguiendo un recorrido
inverso.Despusdetreshorasdeascensinapi,encontr

la moto de mi compaero tal como la habamos dejado,

recostadasobreunpedregal.Mediolaimpresin,dequela
moto me sonrea con sarcasmo La pude bajar de la
montaa sin dificultad. No hay nada como estar
descansado.Yconlasdosmotosenelremolque,regresa
Murcia.
EsaprimeraexpedicinaSierraNevada,marclarutayfue
el inicio de una serie de travesas que, una vez al ao,
hacamos el grupo endurero murciano. Se convirti en un
reto,queesperbamosconilusin,todoslosotoos.Pero
tambinfueunamagnficaleccin.

Fig.4:SierraNevada(Granada)

33

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

SITUACINYRUMBO
Paratrazaryabrirnuevasrutas,hoydasedisponedeuna
magnfica herramienta, el GPS. Pero para los que no se
quieran gastar dinero, aqu os pongo unas ideas muy
elementales, para manejarse con una sencilla brjula y un
mapatopogrfico,almspuroestilotradicional.
Elnortegeogrfico.
LaTierraescomounaesfera.Elpuntosuperior,eselPolo
Norte. El punto inferior, es el Polo Sur (Fig. 1). Desde
cualquierpuntodelaTierra,sepuedetrazarunalneaque,
por la superficie terrestre, llegue hasta el Polo Norte. La
direccinqueindicaysealaesalneahaciaelPoloNorte,
eselNorteGeogrfico.

distancia determinada, que en topografa se cuenta por

grados de circunferencia (Fig. 4). El grado, como medida,
est constituido por 60 subdivisiones, llamadas minutos.
Cada minuto, tambin est dividido en otras 60 partes,
llamadassegundos.Deestamaneraunpuntosituadosobre
lasuperficiedelaTierra,puedereferenciarsecomoqueest
a 20 (grados) 15(minutos) 30 (segundos) al este del
meridianodeGreenwich,porponerunejemplo(201530
E). Si estuviera al oeste de Greenwich, se indicara con
valoresnegativos(201530)oconlaletraW(201530
W).Aestadistanciatrigonomtrica,queseparaaunpunto
cualquiera de la superficie de la Tierra, del meridiano de
Greenwich,seledenominaLongituddeesepunto.Peroesto
no es suficiente para localizarlo sobre el terreno, ya que
todoslospuntosque,desdeelPoloNortealPoloSur,estn
separadosdeesemeridianoporlamismadistancia,tendrn
la misma longitud. Nos hace falta, pues, una segunda
referencia,parapoderhacerunalocalizacinprecisa,quelo
diferenciedecualquierotropuntosobrelaTierra.

Fig.1:PolosNorteySurdelaTierra

Situacin:LongitudyLatitud.
Si dividimos la superficie de la Tierra, en lneas
equidistantes, que pasen por ambos Polos, obtendremos
una serie de lneas, llamadas meridianos, separadas entre s
por 1 grado de circunferencia (Fig. 2). Por acuerdo, se ha
designadoalaprimeradeellas,meridiano0,omeridianode
Greenwich, que corresponde a la que pasa un observatorio
astronmicodeInglaterra,llamadoGreenwich.

Fig.2:Meridianos

CualquierpuntodelaTierra,puedeserreferenciadocomo
situado al Este(East en ingls) o al Oeste (West) del
meridiano de Greenwich y separado del mismo una

Fig.3:Paralelos

Si dibujamos una lnea horizontal sobre la superficie

terrestre, equidistante de ambos Polos, obtendremos una
lneaquedividealgloboendospartesiguales.Unaalnorte
yotraalsur.Aestalnea,seledenominaEcuador.Siapartir
deella,dividimoslasuperficieterrestreenlneasparalelas
equidistantes al Ecuador, hasta llegar a los Polos,
obtendremos una serie de lneas que se denominan
Paralelos (Fig. 3), separadas entre s por 1 grado de
circunferencia.Ladistanciaqueseparaunpuntocualquiera
de la superficie terrestre, del Ecuador, se la denomina
Latitud (Fig. 5). Y aqu tenemos la otra medida que nos
faltaba. Con respecto al Ecuador, un punto puede estar
separado de l, 10 3012 N (al norte del ecuador) o S (al
sur del ecuador). Los que estn al sur tambin se pueden
representarcomonmerosnegativos:103012
Para localizar, con exactitud, un punto de la superficie
terrestre, necesitamos pues, dos valores: la Longitud y la
Latituddeesepunto.Porejemplo:201530Ey103012
N.Sonlasllamadascoordenadasgeogrficasdelpunto,yeslo
quenosproporcionalosGPS.

34

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

curvasexistesiempreunadiferenciadelaltitudde5metros,
cuantomsjuntasestn,maspendienteexiste,yviceversa.
Utilizandounasimpleoperacindegeometra,enbaseala
distanciarealyeldesnivelqueexiste,podemosaveriguarel
gradodependienteexactoquetieneunaladera.

Fig.4:ElnguloqueseparaunpuntodelmeridianodeGreenwich,esla
longituddeesepunto.

Mapatopogrfico.
Es un mapa en el que estn representados todos los
accidentes del terreno: montaas, valles, ros, barrancos,
caseros, sendas, veredas, caminos, etc. En las montaas
estndibujadossuspuntosmsaltos,consualtitud.
Los mapas estn a escala (viene indicada en el mismo
mapa). Con facilidad, podemos averiguar la distancia real
entredospuntosdelmapaenlnearecta.
Tambin est dibujada la altitud de la orografa, mediante
lneasllamadascurvasdenivel(Fig.7):todoslospuntosde
una misma lnea, tiene la misma altitud, respecto al nivel
del mar. Las curvas de nivel estn dibujadas a diferencias
dealtitudconstantes,porejemplo,cada5metrosenmapas
aescala1:25000.Enelmismomapaloindica.
Analizando las curvas de nivel, podemos averiguar si una

fig.5:Elnguloqueseparaunpuntosituadosobrelasuperficiedela
Tierra,delalneadelEcuador,essuLatitud.

La escala del mapa, puede variar. Los ms tiles para el

enduro, por el detalle que tienen, son los de la escala
1:50000.
En las esquinas del mapa, viene indicado las coordenadas
que lo limitan, es decir los grados, minutos y segundos
desdedondeempiezaelmapa,hastalosqueindicandonde
termina.Losbordestienenunasmarcacionescada5,tanto

Fig.6:SuperficiedelaTierra,divididaporlosmeridianosylosparalelos.CualquierpuntosobrelaTierra,puedesersituadoconociendosuLongitudy
Latitud,quesonsuscoordenadas.Geogrficas.

pendientesubeobaja,ascomoelgradodependienteque
tiene y, esto, es muy til en el enduro. Ya que entre las

en longitudes, como en latitudes. Si medimos la distancia

que existe entre cada marcacin, podemos averiguar, por

35

Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

una regla de tres simple, la distancia que corresponde a

cada minuto. Como cada minuto tiene 60, se puede
calcular, por el mismo mtodo, lo que corresponde, en el
mapa, a cada segundo. De manera, que sabiendo las
coordenadasdeunpunto,porejemploelnuestro,sinoslo
ha proporcionado el GPS, podemos localizarlo
perfectamente,enelmapa.Paradetallesprcticosdecmo
hacerlo, sugiero al lector que visite esteenlace de Internet,
enelapartadocoordenadasgeogrficas.

Con una brjula, podemos hacerlo con ms precisin.

Sabemosdondeestelnortemagntico.Situamoslabrjula
sobre el mapa, de manera que coincida el norte magntico
delabrjula,conelgeogrficodelmapa.Despus,rotamos
ligeramente el mapa los grados de la declinacin (ver ms
adelante) y ya lo tenemos orientado, para el norte
geogrfico. A partir de aqu, ya podemos ir identificando
todoslospuntossobresalientesdelpaisaje,pueblos,etc.
Nortemagnticoylabrjula.
La Tierra est rodeada de un campo magntico (Fig. 10),
con lneas de fuerza que van desde un Polo al otro. Este
campo magntico es el responsable de que la aguja
imantadadelabrjula,siempresealealnorte.

Fig. 7: Las curvas de nivel son proyecciones sobre el mapa de todos los
puntos que en una montaa tienen la misma altura sobre el nivel del
mar.Asimplevista,podemossaberlapendientequeexiste,enraznalo
cercanasqueestnlascurvasdenivel.

Orientacindelmapatopogrfico.
Elnortegeogrficocorrespondealbordesuperiordelmapa.
En uno de los laterales, viene estampada una rosa de los
vientosque,conmsprecisin,sealaesenorte.
Si identificamos dos puntos prominentes del paisaje, como
el pico ms alto de una cadena montaosa y un pueblo,
podemos orientar el mapa, trazando lneas imaginarias
desdenuestraposicinhaciaesospuntosidentificados.

Fig.9:Orientacindelmapautilizandolabrjula.

Pero el norte que seala la brjula, denominado norte

magntico, no coincide con exactitud, con el norte
geogrfico. La diferencia es escasa, pero es importante
tenerla en consideracin, en aras de la exactitud de la
medida. Este pequeo ngulo de diferencia entre el norte
geogrfico y el norte magntico, de denomina declinacin
magntica(Fig.11).Varaligeramentedeunaoaotro.Para
elao2006yenMadrid,elvalordeladeclinacinesde2
11Oesteo,loqueeslomismo,211.

Fig.10:ElcampomagnticodelaTierrahacequelasbrjulassealen
siempreelnortemagntico,queestmuycercanoalgeogrfico

Fig.8:Enlasesquinasdelmapa,vienenlosgrados,minutosysegundos
quelodelimitan,tantoenlongitud,comoenlatitud.

En esta direccin de Internet, se puede obtener el valor la

declinacin en razn de la posicin geogrfica y fecha de

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Manual de enduro

J. Gonzlez Tortosa

medicin.Yenestaotra,lascoordenadasdelasciudadesde
Espaa.

geogrfico. As obtenemos ladireccin verdadera o rumbo

geogrfico, que existe entre el punto medido y nosotros.
Solo tenemos que trasladarla, ahora, al mapa topogrfico.
Para ello, localizamos en el mismo, el punto que hemos
identificado visualmente y, a partir de l, utilizando un
transportador de ngulos (Fig. 13), cuya muesca de 0
hemosalineadoconelnortegeogrficodelmapa,trazamos
la lnea correspondiente al ngulo del rumbo inverso
geogrfico,quehemoshallado.

Fig.11:ngulodeladeclinacin.Sabiendosuvalor,podemospasarun
rumbomagnticoageogrfico,yviceversa.

Localizacindenuestraposicinmediantelabrjula.
Si no tenemos GPS, que nos la proporciona directamente,
podemos hacerlo con la brjula (Fig. 12). Para ello,
necesitamos identificar, visualmente, dos puntos
destacadosdelterreno,comopuedenserlosdospicosms
altosdelazona.Cuantomsseparadosestn,mayorser
laprecisindelresultado.

fig.13:Transportadordengulos.

Ya tenemos una lnea en el mapa. Repetimos la operacin

con el otro punto prominente del paisaje, que hemos
identificado,yobtendremosotralneaenelmapa.Dondese
cruzanlasdoslneas,esnuestraposicin(Fig.14).

Fig.12:Brjula

Con la brjula, se enfila por separado, cada uno de los

puntos elegidos y averiguamos el rumbo magntico de los
mismos. El rumbo magntico es el ngulo que forma el
norte magntico (que lo indica la aguja imantada), con el
punto en cuestin. Ese ngulo, nos lo indica el crculo
externo de la brjula, que viene subdividido en 360. Esta
medida es la direccin magntica desde donde nos
encontramos, hacia el punto elegido. A continuacin, nos
vamosalmapatopogrfico,paratrasladarestamedicinal
mismo. No sabemos donde nos encontramos (es lo que
queremos averiguar), pero si sabemos la direccin
magntica o rumbo, que existe desde nosotros, al punto
medido. Solo tenemos que aadir 180 a la medicin
realizadayyasabemosladireccinorumbomagnticoque
existe desde el punto en cuestin, hasta donde nos
encontramosnosotros.Endefinitiva,elmismorumbopero
en sentido inverso. Ahora solo nos queda restarle la
diferencia que existe entre el norte magntico y el

Fig.14:Sedibujansobreelmapalasdoslineascorrespondientesalosdos
rumbos inversos, a los que le hemos restado la declinacin. Donde se
juntan,esaesnuestraposicin.

Averiguarunrumbomagnticoapartirelmapa.
Marcamos en el mapa nuestra posicin. Identificamos el
punto del mapa al que queremos llegar y unimos ambos
puntos, mediante una lnea (Fig. 15). Con el transportador
dengulos,averiguamoselrumbogeogrficoquetieneesa
lnea(midiendoelnguloqueexisteentre,lamarcadecero
gradosdeltransportador,quehemoshechocoincidirconel
norte geogrfico del mapa poniendo el centro del crculo
del transportador sobre nuestra posicin en el mapa, y la
lnea trazada). El valor de ese ngulo, es el rumbo
geogrfico que tenemos que seguir, para llegar a la meta
deseada.Ahora solo tenemos que sumarle la declinacin y
obtendremoselrumbomagntico.

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Manual de enduro

Identificarladireccinaseguir,apartirdelrumbomagntico.
Elcrculoexternodelabrjula,llevamarcadoslos360de
la circunferencia. A travs de la mirilla, apuntamos la
brjula hacia el norte. Luego vamos girndola hasta que

J. Gonzlez Tortosa

cualquier causa, tenemos que marcar la direccin hacia un

punto desviado del rumbo que queremos seguir, en la
prximamedicinhayquerectificarconlosgradosenque
noshemosdesviado.
Se necesita cierta experiencia en el manejo de los mapas
topogrficos, para averiguar si el rumbo que hemos
decidido,enraznalosaccidentesgeogrficosydesniveles
observados en el mapa, es factible realizarlo en sobre el
terreno.Existendificultadesaadidas,sobretodoenbasea
lo actualizado que est el mapa. Si es algo antiguo, puede
quecaserosocaminos,indicadoselmapa,yanoexistano,
hayansurgidootrosnuevos,quenoestnsealizadosEn
fin, siempre tendremos un punto de suspense, en nuestra
aventura.

Fig. 15: Se traza una lnea entre nuestra posicin y el punto a donde
queremosir.Coneltransportadorsemideelngulo.Enestecaso155.
Le restamos 2 11 de la declinacin y obtenemos el rumbo magntico:
15249

coincidaconlamirilla,losgradosdelrumboaseguir.Una
vezconseguido,seobservaelpaisajeatravsdelamirillay
sefijaunpuntoenelhorizonterelevante.Esesernuestro
objetivo en ruta. Cuando lleguemos a l, repetimos la
operacin,paramarcarotroobjetivovisibleconeserumbo,
yassucesivamente,hastaquelleguemosalobjetivo.Sipor

Consideracionesfinales.
En la prctica, la orientacin es muy sencilla. Explicarla es
loengorroso.Conunpocodeexperiencia,lasmedicionesy
clculos, se realizan muy rpidos, resultando
tremendamente til, para adentrarnos por terrenos
desconocidosohacerexpedicionesaventura.

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