n electrénica Sistema Multec 700 y Multec TBI EI sistema Multec es un sistema de inyeccién elec- tr6nica digital, el cual integra el sistema de inyec- cidn de combustible e ignicién, ambos controlados clectrénicamente por la unidad de control electrs- nica (ECU) ‘Aplicaciones Monza 1.8/2.0 EF! (1991-1996) Corsa 1.0/1.4 EFI (1994-1996) Ipanema 1.8/2.0 EF! (1992-1996) Kadett 1.8/2.0 EF! (1992-1996) om La funcién principal de la ECU es dosificar la proporcién de aire-combustible admitida por el motor y controlar el dngulo de permanencia de avance de ignicién, siempre manteniendo una eco- nomia de combustible. La ECU también controla: ® La bomba eléctrica de combustible. La Limpara de mantenimiento urgente o la limpara de verificacién del motor. El inyector. Lavalvula de control de aire de marcha minima. @218 Para desempefiar sus funciones la ECU requiere informacién de varios sensores (componentes) como: Sensor de temperatura del Ifquido refrigerante (cTS) Sensor de posicién de la mariposa del acele- rador (TPS). ® Sensor de presidn absoluta en el colector de admisién (MAP). ™ Sensor de rotacién (ESS). Sensor de velocidad del vehiculo (VSS). 1 Interruptor del aire acondicionado (A/C). Los componentes del sistema Multec 700 que envian sefiales de entrada para la ECU, se denomi- nan sensores y los components que reciben las sefiales de salida de la ECU, actuadores. Uno de los recursos existentes en los sistemas de inyeccién electrénica de combustible es la capacidad de autodiagnéstico. La ECU posee un sistema de diagnéstico interno que reconace e identifica los po- sibles problemas de operacién del sistema Informaal conductor del vehiculo, por medio de una limpara que se enciende (Limpara de mantenimientoSistema Multec 700 y Multec TBI ] ] urgente o kimpara de verificacién del motor), la cual Sistema de control de emisiones de vapores se encuentra localizada en el panel de instrumentos. de combustible (cénister). Adicionalmente de los componentes controla- Vilvula de recirculacién de gases del escape dos electrénicamente por la ECU, el sistema Multec (EGR). 700 TBI posee algunos dispositivos controlados por Sistema de ventilacién del cérter. el vacio del colector de admisién: Sistema de control de temperatura del de admisién (Thermac). Sefiales de entrada de la ECU Lave de ignicién Interruptor del AC absoluta MAP Sensor de rotacién ESS ‘Sensor de presion ‘Sensor de velocidad VSS . Ponenciémetro de ajuste CO e J Interuptor de posicién de a transmisién automatica @ ‘Sensor de posicién de la mariposa TPS. Bateria Sensor de temperatura CTS Sistema Multec 700 (Kadet EF}, Monza EFl, Ipanema EF!) 219)Inyeccién electrénica Sefiales de salida de la ECU Inyector Controlador de rede marcha -—-Solenoide de! TAC ‘embrague del Se a lé dol “bia” eléctrico del colector ~~ Relé de la velocidad baja del ventilador Relé del aire acondicionado Lampara de verificacion de! motor Relé de la velocidad alta del ventilador Relé de inyeccién _Conector del sistema de diagnéstico ALOL camente en vehicules de alcohol e gasolina mente en vehicules cn transmisisn eutomésica Inicamente en vehiculos con cire acondicionado @220Sistema Multec 700 y Multec TBI ] 1 Componentes del sistema de aire Filtro de aire. Cuerpo mariposa del acelerador (TBI) Colector de admisién. Sensor de posicién de la mariposa del acelerador (TPS). ® Sensor de presién absoluta del colector de admisién (MAP). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (cTs). © Thermac. ™ Controlador de aire de marcha minima (ac) Filtro de aire Debe ser cambiado cada 20.000 Km. La falta de limpieza 0 sustitucién del filtro de aire causa au- mentos de contaminacién y humo; adicionalmente, disminuye el rendimiento del motor. Vehiculos a alcohol y a gasolina Valvula reguladora Motor de pasos -IAC- Inyeccién de gasolina para arranque en {rio Cuerpo mariposa del acelerador (TB!) El cuerpo mariposa del acelerador (TBI) es simple- mente el cuerpo mariposa, se encuentra localizado entre el filtro del aire y el colector de admisién en los vehiculos monopunto, y en los vehiculos mul- tipunto en la tuberia de admisidn. Sirve como so- porte de algunos componentes del sistema como: Regulador de presién de la linea de combus- tible. ® Inyector. Mariposa del acelerador. Sensor de posicién de la mariposa de acele- racién (TPS). ™ Controlador de aire de marcha minima (IAC). Posee unos orificios para: Toma de vacio para el sensor MAT. Toma de vacio para la valvula EGR (vehiculos a gasolina). ™ Toma de vacio para el cdnister (vehiculos a gasolina). ™ Inyeccién de gasolina para prender en frfo (vehiculos alcohol). Entrada de fa linea de combustible Retorno de la linea de combustible Sensor de posicién de mariposa del acelerad. ‘Toma de vacio del sensor MAP 221)Inyeccién electrénica Cuerpo mariposa Multec 700 Inyector Diafragma del regulador {de presion \ Entrada de la linea de combustible Retomo de la linea de combustible Tornillo de marcha minima Médulo tubular Sensor de posicién de la ‘Motor de pasos | (Unicamente para gasolina) ‘mariposa del acelerador IAC. 222Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 Sensor de posicién de la mariposa del acelerador (TPS) TPS (Thorttle Position Sensor), este sensor consiste en un potenciémetro de tres polos y su funcién es traducir el angulo de la posicién de la mariposa en tuna sefial eléctrica que es enviada a la unidad de control electrénico (ECU). Por intermedio del TPS, la ECU obtiene informacién de aceleraciones o desaceleraciones deseadas por el conductor. Esta informacién es utilizada como factor de célculo de la cantidad de combustible requerido por el mo- tor. La ECU identifica las condiciones de marcha minima, aceleraciones répidas, cargas parciales y carga plena. La ECU alimenta el sensor con un voltaje de referencia de 5 voltios y la respuesta del sensor varia entre 0,25 y 4,8 voltios. Los voltajes pequefios cer~ canos a cero (0) significan que la mariposa del ace- lerador estd completamente cerrada. En caso de una falla del TPS (corto circuito 0 circuito abierto) detectada por la ECU, ésta sustitu- ye el valor incorrecto de la sefial del TPS por una sefial artificial basada en la rotacién del motor. Esto puede representar una marcha minima elevada. Adicionalmente, en esta condicién la ECU graba en la memoria un cédigo de falla o defecto y en- ciende la lampara de verificacin del motor. Verificacién del sensor de posicién de la mariposa del acelerador Cédigo de falla: 21 Mariposa abierta. 22 Mariposa cerrada. 1. Test ™ Abrala llave de encendido sin prender el mo- tor, seleccionar el multimetro en escala de voltaje (OC). Medir el voltaje del cable de e trada, el cual debe estar entre 4,6 y 6.2 voltios. Conector de la ECU At ar2 C1 ors Bt Bi2 D1 - DI6 ‘Sensor de posicién de la mariposa 223)Inyeccién electrénica El cable de entrada en los vehiculos Kadett, Monza EFI ¢ Ipanema es el cable ceniza en la terminal C14 de la ECU. El cable de entrada en los vehiculos Corsa EFI es el cable negro’ blanco en la terminal C14 de la ECU. En los vehiculos Kadett, Monza EFI e Ipanema es el cable negro’ amarillo en la ter- minal D2 de la ECU. En los vehiculos Corsa EFI es el cable ma- rr6n en la terminal D2 de la ECU. Hay polaridad negativa? 4EIvoltaje es de aprox. 5 voltios? | si No sea a reas Veriicarlos contactos o cable ‘que puede estar interrumpido entre el sensor y el conector de la ECU. Sitodo esta bien y la fala persiste, es necesario @1 cambio de la ECU. 2 Test. Verificacién de la tierra del sensor ® Conectar el analizador de polaridad en el ca- ble de tierra del sensor; la polaridad debe ser negativa, Conector de la ECU AL ANZ Ct cre Bt Bi2 01 o16 ‘Sensor de posicién ‘O\, 92 la mariposa 224 Sle si No _—————————— Test 3 Veriicarlos contactos o cable que puede estar interrumpido entre el sensor y el conector de la ECU. Si todo esta bien, revisar la alimentacién de la ECU. Si todo esté bien y la falla persiste, es necesario el cambio de la ECU. 3 Test. Verificacién del voltaje de retorno ® Conectar el multimetro midiendo el voltaje (DC) en el cable de retorno del sensor. Abrir lentamente la mariposa del acelerador; la se- fial debe cambiar entre aproximadamente 0,50 voltios (mariposa cerrada) y 4,50 vol- tios (mariposa abierta), sin saltos ni inte- rrupciones, Conector de la ECU At Ai2 C1 cre 81 Bi2 D1 16Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 En los vehiculos Kadett, Monza EFI ¢ Ipanema es el cable azul claro en la terminal C13 de la ECU. En los vehiculos Corsa EFI es el cable azul claro en la terminal C13 de la ECU. Sefial del osciloscopio del ciclo de apertura y-cierre de la mariposa imo a8 Unidad de control electrénico ECU Sensor de presién absoluta en el colector de admisién (MAP) - MAP (Manifold Absolute Pressure) posee una toma de vacio que va conectada a la base del cuerpo ma- riposa del acelerador por intermedio de una man- guera. El MAP informa a la ECU la variacién de presidn en el interior del colector de admisién, en funcién del régimen de carga y la roracién del motor, es decir, que informa la presién a que esta sometida la mezcla de aire combustible y convierte este valor en salida de voltaje LEI voltaje es de aprox. 5 voltios? a ——— si No —— es ElcircutoTPS estébien. _ Verificar los contactos o cable me puede estar interrumpido entre el sensor y el conector de la ECU, Si todo esta bien, ‘es necesario el cambio del sensor TPS. Sensor de posicién de la mariposa La condicién de la mariposa de aceleracién cerrada resultante de la desaceleracién del motor generara salida relativamente baja ¢ el sensor MAP. Lacondicién de la mariposa de aceleracién abierta genera salida alta, La sefial de salida es producida por la presién interna en el colector, por lo tanto hay medicién del 100% de presién externa del aire. La ECU suministra al sensor de presién absolu- ta un voltaje de referencia de 5 voltios. En marcha minima cuando la mariposa del acelerador esté totalmente cerrada, la presién en el interior del colector de admisién es baja (vacio alto), el sensor 225)Inyeccién electrénica MAP envia a la ECU una sefial que pueda variar entre 0,8 y 2,0 voltios. Con la mariposa del acelerador totalmente abier- ta, la presién en el interior del colector de admisién es alta (vacio bajo), el sensor MAP envia a la ECU una sefial que puede variar entre 3,8 y 4,6 voltios. La ECU utiliza estas informaciones de voltaje recibidas del sensor MAP para realizar célculos de avance de ignicién y la cantidad de combustible que vaa ser inyectado al motor. sensor MAP también se utiliza para medir la presién barométtica (atmotérica) en ciertas condicio- nes, lo que permire ala ECU efectuar automticamente Jas compensaciones en diversas altitudes. Un valor més clevado de presidn, vacio bajo (alto voltaje) requiere mayor cantidad de combustible, mientras que una presién baja, vacfo alto/bajo vol- taje) requiere menor cantidad de combustible. En caso de una falla del MAP detectada por la ECU, ésta sustituye el valor incorrecto de la seftal del MAP, utilizando la sefal de posicién de la mariposa del acelerador TPS y otros sensores para controlar la inyeccién de combustible y el punto de ignicién. Verificacion del sensor de presion absoluta (MAP) Cédigo de falla: 33 Sensor MAP Alto voltaje. 34 Sensor MAP. Bajo voltaje. ‘Sensor de presién absoluta MAP Unidad de control ECU (226 Cuando la EOU genera un cédigo de falla o defecto referente al sensor MAP, el problema puede ser ori- ginado por el circuito del sensor 0 meciinico (obs- trucci6n o fugas en la manguera). Entradas falsas de aire, fallas de ignicién o problemas mecénicos del motor, pueden provocar variaciones de presién en el colector de admisién o hacer que la ECU gene- re un cédigo de falla referente al sensor MAP. 1 Test. Verificacién del voltaje de entrada del sensor MAP 1 Abrir la llave de encendido sin prender el mo- tor, seleccionar el multimetro en escala de voltaje (DC) y medir el voltaje en el cable en la entrada del sensor, el cual debe estar entre 4,6 y 5,2 voltios (DC). Elcablede entrada en los vehiculos Kadet, Monza EFI e Ipanema es el cable ceniza en la terminal C14 de la ECU. El cable de entrada en los vehiculos Corsa EF esl cable negroy blanco en la terminal C14 de la ECU. LEI voltaje es de aprox. 5 voltios? Si No ———————E \Verificarlos contactos 0 cable ‘que puede estar interrumpido ‘entre el sensor y el conector de la ECU. Si todo esta bien, revisar la alimentacion de la ECU. Si todo estd bien y la falla persiste, es necesario el cambio de la ECU.Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 12 Test. Verificacién de la tierra o masa del sensor ™ Conectar el analizador de polaridad en el cable de tierra del sensor; la polaridad debe ser negativa. En los vehiculos Kadett, Monza EFI ¢ Ipanema es el cable negro/amarillo en la ter- minal A11 de la ECU. En los vehiculos Corsa EFI es el cable ma- rrén en la terminal A11 de la ECU. ECU Unidad de control electrénico 3 Test. Verificacién del voltaje de retorno ™ Conectar el multimetro en el cable de retor- no, desconectar el vacio del colector (man- guera) y se conecta una bomba de vacio. El voltaje de retorno debe variar en funcién del vacio aplicado con la bomba, de acuerdo con la tabla. En los vehiculos Kadett, Monza EFI, Corsa EFI ¢ Ipanema es el cable verde en la termi- nal C11 de la ECU. Unidad de contro! ‘electrénico ECU ‘Tabla del sensor MAP a nivel del mar vacio | 0 | 100] 200 | 300 Vottaje| 4,80) 4,10] 3.40 | 2.70 Hay polaridad negativa? Si No os ___T_____. Test 3 Verificar los contactos 0 cable que puede estar interrumpido entre el sensor y el conector de la ECU. Si todo esta bien, revisar la alimentacion de la ECU. Si todo esté bien y la falla persiste, es necesario el cambio de la ECU. Sensor de presién absoluta MAP EI voltaje cambia de acuerdo con la tabla? si No Elcircuito del sensor de _Verificar los contactos 0 cable resin MAP esta bien. que puede estar interrumpido entre el sensor y el conector de la ECU. Si todo esta bien, yla falla persiste, es necesa- rio el cambio del sensor MAP. Sensor de presién absoluta MAP IIE \elerescpercioncls en marche minima con el meter con emperchr de opeocinInyeccién electronica De acuerdo con el oscilograma, se puede afirmar que dl sensor MAP est en buenas condiciones de funcionamiento cuando presenta una sefial estable cen marcha minima; durante las aceleraciones la se- fial de voltaje enviada a la ECU aumenta y durante las desaceleraciones la sefial de voltaje enviada a la ECU disminuye. Sefial del osciloscopio, aceleracién répida en marcha minima meena Maximo 4,5.V Minimo 585 mv Marcha minima nensac Durante la aceleracién_/ Sensor de temperatura del liquido refrigerante del motor (CTS) CTS (Coolant Temperature Sensor), la CTS utiliza este sensor para monitorear la temperatura del re- frigerante del motor en el colector de admisién. El sensor CTS se constituye de un termistor (resisten cia) de tipo coeficiente negativo (NTC, Negative Temperature Coefficient) sensible a la temperatura. La resistencia eléctrica cambia de acuerdo con la va- riacién de la temperatura del liquido refrigerante del motor. Cuando el motor estd frio la resistencia eléc- trica del sensor CTS es alta y cuando el motor esté caliente la resistencia es baja. La ECU envia al sensor un voltaje de referencia de 5 voltios y el sensor CTS devuelve a la ECU una seal que cambia entre 4,0 y 4,5 voltios a una tem- peratura normal de funcionamiento del motor, La ECU utiliza una informacién de temperatura del liquido refrigerante para las cortecciones en los calculos de la cantidad de combustible inyectado, de avance de ignicién y el control de aire de marcha minima. Con el motor fifo la ECU enriquece la mez~ cla de aire combustible, avanza el punto de ignicién y aumenta la entrada de aire de marcha minima. Verificacion del sensor de tempera- tura del liquido refrigerante (CTS) Cédigo de falla: 14 Bajo voltaje - CTS. 15 Alto voltaje - CTS. En los vehiculos Kadett EFI, Monza EFI, lpanema EFI, la informacién del sensor CTS es utilizada para el accionamiento del sistema de arranque en frio y el accionamiento del ventilador. Cuando la CTS detecta una falla en el circuito, graba un cédigo de falla en la memoria, acciona el sistema de arranque en frio y asume los valores siguientes (Recovery): De 10°C del arranque hasta 85°C, aproximada- mente, por 7 minutos de funcionamiento del motor. 228Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 Test. Verificacién de la tierra del sensor En los vehiculos Kadett, Monza EFI ¢ Ipanema es el cable negro/amarillo en la ter- ™ Conectar el analizador de polaridad en el ca- minal D2 de la ECU. ble del sensor; la polaridad debe ser negativa. En los vehiculos Corsa EFI es el cable ma- rron en la terminal A11 de la ECU. Hay polaridad negativa? oS ‘Sensor de temperatura L del agua CTS Si No eee ae Test2 Verificarlos contactos 0 cable que puede estar interrumpido entre el sensor y el conector de la ECU. Si todo esta bien, revisar la alimentacién de la ECU. Si todo esta bien y a falla persiste, es necesario el cambio de la ECU. 2 Test. Verificaci6n del voltaje de retorno Sef del osciloscopio para la temperatura de 80°C ‘Sensor de temperatura del agua CTS Unidad de control electrénico ECU ‘Temperatura del sensor CTS, valores aprox. Temperatura (‘C)| 20 [| 30 | 40 | 50 Vottaje (vs) | 2,40 | 1,80 | 1.40 | 1,00 3,60 [EB irre erpertera del motor con temperatura de operecién En este punto hay un cambio brusco de Accionamiento del ventiador voltaje, indicando a la ECU el punto de transicién de trio a cali 229)Inyeccién electrénica ® Dar encendido al motor, con el multimetro medir la temperatura del reftigerante en la carcasa de la valvula termostatica. Seleccionar el multimetro en escala de voltaje (DC) y medir el voltaje del cable de retorno del sensor y se compara con la tabla. En los vehiculos Kadett, Monza EFI « Ipanema es el cable amarillo en la terminal C10 de la ECU. En los vehiculos Corsa EFI es el cable azul en la terminal C10 de la ECU. 3 Test. Verificacién de la resistencia eléctrica del sensor. Desconectar el conector eléctrico del sensor, retirarlallave de encendido y medir la tempe- ratura del agua con el multimetro, se seleccio- na ka escala Ohm, medir la resistencia eléctrica del sensor y comparar la medida con la tabla. ‘Sensor de temperatura del agua CTS {EI valor medido coincide con la tabla? wee SSC Si No Elcircuito del sensor de Veriicarlos contactos o cable temperatura CTS est que puede estar interrumpido bien. centre el sensor y el conector de la ECU. Si todo esta bien, revisar la alimentacion de la ECU. Si todo esta bien y Ia falla persiste, es necesario ir al Test 3. EI valor medido coincide con la tabla? si No T_T Verificar un mal contacto del conector del sensor ala ECU. Si todo esta bien y la falla per- siste, es necesario el cambio de Verificar los contactos del ‘sensor, purgue o sangre (ex- traer el aire) el sistema. Si todo esta bien y a falla conti- rida, es necesario el cambio del sensor CTS. la ECU. Tabla de resistenciasdel sensor CTS, valores aproximados Temperatura (’C)| 20 | 30 | 40 50. 60 | 70 | 80 Resistencia (kn) | 3,50] 2,30 | 1,50 0.63 0.66 | 0.46 | 0.92 FB Wolores operacionales en marcha minima con el motor con temperatura de operacién, 230Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 Sistema Thermac Para controlar la temperatura del aire admitido por el colector de admisién se utiliza el sistema Thermac. Este sistema se encuentra instalado en la carcasa del filtro de aire y sus principales componentes son una valvula neumitica y una valvula bimetilica. La valvula neumatica es del tipo mariposa, también conocida como valvula direccionadora del flujo de aire, la cual es accionada por el vacfo del colector de admisién. La intensidad de vacio que acciona es controla- da por la valvula bimetilica, en funcién de la tem- peratura del aire admitido. Cuando el aire admitido por el motor esté frfo (menor de 30°C), la valvula bimetalica permanece Motor frio Valvula bimetalica Motor caliente abierta; en este caso, libera el vacio que acciona la vilvula neumdtica controladora del flujo de aire. Cuando la vilvula neumdtica es accionada, cierra el flujo de aire admitido de la atmésfera (aire frio) y libera la admisién de aire caliente irradiado por el colector del escape. Cuando el aire admitido esta caliente (mayor de 40°C), la valvula bimetélica se cierra y, en este caso, el vacio de accionamiento de la vélvula neu- matica deja de existir y, a su vez, provoca el cierre de la entrada de aire caliente por el colector del escape y libera la entrada de la atmésfera (aire frio). Durante el funcionamiento normal del motor, la valvula neumética se mantiene en una posicién intermedia, y se puede considerar que la tempera- tura del aire admitido es constante. Valvula neumatica Entrada de aire caliente Entrada de aire trio Entrada de aire trio Entrada de aire caliente 231)Inyeccién electronica Motor de pasos (IAC) IAC (Idle Air Control), la vilvula controladora de aire de marcha minima controla la rotacién del motor en marcha minima. La vilvula IAC altera la rotacién de la marcha minima e impide que el motor se apague, ajustando la derivacién de aire, de tal modo que compense las variaciones de carga del motor. Consiste en un motor con dos bobinas de 12 voltios (bipolar). La valvula de émbolo cénico se retrae para au- mentar el flujo de aire o se extiende para reducilo. La ECU controla, por intermedio de la valvula IAC, la rotacién de marcha minima. Los pardmetros utilizados por la ECU para el célculo de la roracién de marcha minima son: ® Presidn absoluta en el colector de admisién. @ Temperatura de liquido refrigerante. Voltaje de la bateria. ® Activacién del aire acondicionado (A/C). Por lo tanto, cuando el motor esté frfo el voltaje de la baterfa esta por debajo de lo normal, la ECU aumenta la rotacién de marcha minima para que la temperatura y el voltaje alcancen sus valores co- rrespondientes. ‘Cuando el motor se apaga, la ECU ajusta la val- vula IAC en una posicién de referencia preestablecida. Y en el préximo encendido del motor la ECU analiza Ja temperatura del liquido refrigerante y posiciona ka valvula IAC para que el encendido sea ideal. 232 La escala de movimientos de la valvula IAC va de 0 a 255 pasos; cuando el émbolo cénico esté totalmente extendido, la graduacién es cero (0) y cuando esté totalmente retraido, la gra- duacién es 255 pasos. La ECU monitorea el control de la posicién (ntimero de pasos) del émbolo céni- co de la vilvula IAC, guardando la informacién en la memoria. pasos, ‘Marcha minima baja Sila valvula IAC es desconectada durante el fun- cionamiento del motor o retirada de la carcasa para limpieza, la ECU pierde la referencia de la posicién y puede provocar alteraciones de la rotacién de marcha minima.Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 Verificacién del motor de pasos (IAC) © Cédigo de falla: 35 IAC fuera de sus limites, “jLes LEDs son inlermiiontes? en el Corsa EFI pueden ser entradas falsas de aire. —— Ll 1 Test. Verificacion de la sefial enviada por la si No ECU ala valvula JAC a Test 2 Veriicar un mal contacto del ™ Encender el motor y conectar el analizador ————————_ conector de ta ECU y los ca- bles entre la vavula JAC de polaridad en cada uno de los cables que FINEST to leaek ont van a la terminal del motor de pasos. En mar fevisar la alimentacion de la cha minima los LEDs del analizador deben feeb heer Lala falla persiste, es necesario ol ser intermitentes con una frecuencia baja. cambio do ECU. Durante las aceleraciones o desaceleraciones los LEDs del analizador deben ser intermitentes con una frecuencia alta. 233) \Inyeccién electrénica 2 Test. éLo8 valores medidos corresponden a los descritos anteriormente? Apague el motor y desconecte el conector ———— eléctrico de la valvula IAC. Mida la resisten- cia eléctrica entre los pines D-C (3-4) y A-B a NG! (1-2). La resistencia debe ser de 40 6 60 ohms. — El circuito de la vavula —_—Sustituirla valvula JAC IAC esta bien. Veriique § las condiciones mecéni- cas del la vaivula. 234Sistema Multec 700 y Multec TBI ] ] istema de recirculacién de gases (EGR) El sistema de recirculacién de gases del escape (EGR), es utilizado para disminuir los niveles de emisién de <éxidos de nitrégeno (NOX), provocados por las ele- vadas temperaturas de las cdmaras de combustién. Es usado nicamente en vehiculos a gasolina. La valvula EGR est conectada por intermedio de una manguera a la base del cuerpo mariposa, y es de notar que el orificio de toma de vacfo se en- cuentra por encima de la mariposa del acelerador. Valvula EGR La principal funcién de la valvula EGR es per- ir que pequefias cantidades de gases del escape vayan al colector de admisién y se incorporen a la mezcla de aire-combustible. La incorporacién de gases del escape en la mezcla provoca una caida en Ja temperatura de la cdmara de combustién y en consecuencia una reduccién de los niveles de emi- sidn de los éxidos de nitrégeno. La cantidad de gases recirculados depende del Angulo de apertura de la mariposa del acelerador, del régimen de carga del motor y de la presién de los gases en el colector del escape. Céleulo de la masa de aire admitida por el motor E| sistema Multec 700 TBI utiliza el método de ve- locidad /densidad (Speed Density) para calcular la masa de aire admitida por el motor. El método se basa en la densidad del aire y la rotacién del motor. La densidad del aire admitido es la cantidad de particulas de aire que estén comprimidas dentro del colector de admisién y calculada en funcién de la temperatura del aire y la presién a la que esté sometido. En el sistema Multec 700 TBI la tempe- ratura del aire admitido es estimada utilizando como referencia la temperatura de liquido refrige- rante del motor Componentes del sistema de combustible — Hacen parte del sistema todos los componentes que pertenecen a la linea de combustible, el sistema de control de emisiones evaporativas y el sistema de arranque en fri Inyector Filtro de Bomba eléctica de combustbie combustible (Corsa EF, en el interior del tanque) Bomba eléctrica de combustible La bomba eléctrica de combustible en los vehiculos Kadett, Monza EFI ¢ |panema EFI, modelos hasta el afio 1996, se encuentra instalada en un soporte en la parte trasera derecha, cerca de la rueda y protegi- da por una capa plastica. En los vehiculos Kadett EFI, Ipanema EFI, modelos a partir del afio 1997 y Corsa EFI, la bomba se encuentra instalada en el interior del tanque (depésito) de combustible, y se Ilega a ella por la silla trasera del vehiculo. La bomba provee combustible en mayor presién que la necesitada por el inyector. El regulador de presién, que integra la linea de combustible, man- tiene en presién controlada y el combustible dispo- nible para el inyector. El combustible no utilizado por el motor retorna al tanque de combustible, y el sistema de retorno re- frigera y evita la formacién de burbujas que per- judican el buen funcionamiento del motor. 235)Inyeccién electrénica La bomba eléctrica de combustible es accionada por la ECU por medio del relé principal. En los vehi- culos Kadett EFI, Monza EFI ¢ panema EFI, cuando se abre la llave de ignicién la ECU energiza el relé por 2 segundos, accionando la bomba y dando tiempo para la presurizacién de la linea de combustible. En los vehiculos de inyeccién, cuando el motor comienza a girar, la ECU capta la sefial del sensor de rotacién ESS ¢ inmediatamente energiza el relé de la bomba; cuando el motor est en funciona- miento el relé sigue energizado. En los vehiculos Kadett EFI, Monza EFI e Ipanema EFI, excepto el Corsa EFI en caso de falla del relé, la bomba eléctrica puede ser accionada por el interruptor de presidn del aceite, el cual puede tener las dos funciones (lampara de aceite en el panel de instrumentos y el control de la bomba eléctrica de combustible). Baja presion Sistema de rodillos Verificacién del circuito eléctrico de la bomba de combustible Las fallas mas comunes del circuito eléctrico de la bomba de combustible es un mal contacto de la tierra de la bomba y el fusible dela bomba quemado (K7 y J4 Monza EFI, KS y J2 Kadett e Ipanema EFI y F26 en el Corsa). Fus le K7 (Monza EF!) Fusible KS (Kadett EFI, Ipanema EFI) Inducido Escobillas Alta presién Fusible 4 (Monza EFI) Fusible J2 (Kadett EFI, Ipanema EF!) (236Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 V Test. ‘Hay polaridad positiva por aproximadamente x . 3 segundos? ® Abrir la Ilave del encendido sin prender el motor; la bomba eléctrica debe ser accionada SSL por aproximadamente 3 segundos. ‘Si No. —— anti Tost 3 Revisar sil fusible de la oma esta quemado, {Se escucha el zumbido de accionamiento de verficar un mal contacto la. bomba por aprox. 3 segundos? © un cable interrumpido entre el conector de la a bomba y la terminal 87 dl 06 (una interrupcién si No eee Elcircuto eéctrico dela Tost 2 bomba esté bien. Para veriticar el funciona- lfcatier3 0a) St mrT0 eléctrica, miento de la bomba, se debe efectuar el Test de presion de combustibie. ‘STest. ® Conectar el analizador de polaridad en el cable 2 Test. marrén del conector de la bomba; polaridad. mt Retirar la Have del encendido y desconectar ashe cee eee: el conector eléctrico de la bomba de com- bustible. Conectar el analizador de polaridad en el cable positivo, Abrir el encendido sin prender el motor; debe haber polaridad po- sitiva por 3 segundos aproximadamente. En Kadett EFI, Ipanema EFI y Monza EFI el cable positivo de la bomba es el cable vio- leta/ blanco. En Corsa EF | el cable positivo de la bomba es el cable rojo/azul. Bomba eléctrica de combustible Bomba eléctrica de combustible ‘Hay polaridad negativa? + es Si No je Verifcar un mal contac- _Vericar un mal contacto todelconectoreléctrico cable interrumpido delabomba,encasode —_antre el conector de la que no oxista y la bomba y punto de co- porsista, esnecesarioel ——_nexién a terra. ‘cambio de ia bomba de ‘combustibl 237)Inyeccion electrénica acién del circuito del relé de la bomba de combustible En los vehiculos Kadett EFI, Monza EFI ¢ Ipanema EFI el relé de la bomba eléctrica de combustible se encuentra en la caja de fusibles (relé E) y en el Cor- sa EFI se encuentra muy préximo a la ECU. Kadett EFI, Ipanema EFI, Monza EFI Fusible K7 (Monza EFI) Fusible J4 (Monza EF!) Fusible KS (Kadett EF, lpanemaEFl) Fusible J2 (Kadett EFI, Ipanema EF!) Relé de la bomba de combustible Conector del sistema de diagnéstico -ALDL- Corsa EFI Bomba eléctrica de combustible (238Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 1 Test. ‘Hay polrided postva? ™ Retirar el relé del conector y colocar el anali- ol zador de polaridad en Ja terminal 30 del et its conector del relé de la bomba. = aa Test 2 Revisar que os fusibes dela bomba no estén quemados, verificar a continuidad del ‘cable de la terminal 30 al polo. Conector del relé de la bomba___Conector det relé de la bomba positivo de la baterfa. Lain- (Monza EFI, Kadett EFI, Ipanema EFI) (Corsa EF!) terrupcién puede ser causa- da por un sistema de alarma. 2 Test. 1 Abrir con a llave el encendido sin prender el motor, colocar el analizador de polaridad en Ja terminal 86 del conector de la bomba y al Hay polaridad negativa? encender el motor debe haber polaridad po- sitiva por 3 segundos aproximadamente, oo —L Si No Test 3 Veriicar un mal contacto 0 cable inntertumpido entre la terminal 86 del conector del relé de la bomba y a terminal Conector del relé de la bomba Conector del relé de la bomba ‘At de la EGU, si todo est. (Monza EFI, Kadett EFI, Ipanema EFI) (Corsa EF!) Rantnny eariteknietacen de la ECU. Si todo est bien y la fala persiste, es necesario ‘| cambio de la ECU. 239)Inyeccién electronica 3 Test. Hay polaidad negative? . ; SSS Retirar la llave del encendido, colocar el ana- lizador de polaridad en la terminal 85 del = a conector de la bomba, debe haber polaridad 2 Re oop. a Test Verifcar un mal contacto 0 cable innterrumpido entre la terminal 86 del conector del relé de la bomba y a terminal Conector det relé de la bomba Conector del relé de la bomba ‘At de la ECU, si todo esté (Monza EF |, Kadett EFI, Ipanema EF!) (Corsa EFI) bien, revisar la alimentacién de la ECU. Si todo esta bien y la falla persiste, es necesario ‘1 cambio de la ECU. 4 Test. ‘Hay polaridad positiva por cerca ®@ Reconectar el conector del relé de la bomba de combustible, conectar el analizador de po- oO laridad en el cable que va de la terminal 87 del si No relé de la bomba, abrir con lallave el encendi- om — do sin prender el motor, la polaridad debe ser Elcireulto del relé dela Verlicar un mal contac- bomba esté to en el conector del relé, en caso de que no exista un mal contacto, 98 necesario el cambio del relé de la bomba de positiva por 3 segundos aproximadamente. Conector del relé de la bomba__-_Coneetor del relé de la bomba Serville (Monza EFI, Kadett EFI, Ipanema EFI) (Corsa EFI) 30 87 85 cs 240Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 ] Inyector de combustible En los vehiculos monopunto el inyector se encuentra en el centro de la tapa del cuerpo mariposa. Pose dos telas filerantes y es de tipo Bottom Feed, es decir, la alimentacién de combustible es por debajo para evitar la acumulacién de burbujas de vapor en su interior. Los vehiculos multipunto presentan cuatro inyectores, uno por cada cilindro, los cuales van en un tubo denominado galeria o riel de inyectores. El conjunto del inyector consiste en un dispositive accionado por solenoide (bobina/enrollamiento) y controlado por la ECU. Los inyectores dosifican el combustible presurizado, la ECU energiza el sole- noide con voltaje pleno de la baterfa, haciendo abrir Inyector monopunto la valvula esférica que normalmente se mantiene ce- rrada, El combustible pasa por el inyector y es con- ducido a la placa direccionadora localizada en la salida del inyector, la placa posee orificios calibrados para controlar el flujo de combustible y generar un formato cénico de chorro. El chorro de combustible se dirige a la vilvula de admisién, donde es aromizado antes de entrar en la cimara de admisién, El inyector estésujeto a problemas tanto de origen mecinico (suciedad en la aguja) como de origen eléc- trico (Circuito), en ambos casos no son generados cédigos de error ni el acceso a la limpara de man- tenimiento urgente o limpara de funcionamiento del motor. Los inyectores de los vehiculos a alcohol y gasolina presentan diferencias mecénica 241)Inyeccién electrénica Verificacién del circuito del inyector 1 Test. Verificacién de la bobina del inyector ™ Desconectar el conector eléctrico del inyector, seleccionar el multimetro en escala de ohms y medit la resistencia eléctrica de la bobina 0 enrollamiento del inyector. {La resistencia mide emtre 1,5 y 2,7 ohms? a —L Si No Test 2 Sustituya el inyector. 2 Test. Verificacién de la alimentacién positiva ™ Colocar el analizador de polaridad en el cable positivo del inyector, abrir con la llave el en- cendido sin prender el motor. La polaridad debe ser positiva. En Kadett EFI, |panema EFI y Monza EFI el cable positivo es rojoinegro. Hay polaridad positiva? ae al si No cere, | ae Test 3 Verificarel fusible de alimen- tacion del inyector. Si el fusi- ble esta bien, revisar un mal contacto 0 cable interrumpido entre el conector del inyector y la ECU, Si todo esta bien y la falla persiste, es necesario ‘cambiar el conmutador de ‘encendido, 242 En el Corsa EF! el cable positivo es el negro. EI fusible de alimentacién en vehiculos Kadett EFI ¢ Ipanema EFI es el J4. EI fusible de alimentacién en vehiculos Monza EFI es el K2. Los vehiculos Corsa EF! no tienen el fusi- ble de alimentacién del inyector.Sistema Multec 700 y Multec TBI 1 ] 3 Test. Verificaci6n de la sefial de control Retirar la lave del encendido, conectar el ana- lizador de polaridad en el cable de tierra del inyector y encender el motor. EI LED verde del analizador de polaridad debe ser intermitente En vehiculos Kadett EFI, Ipanema EFI, Monza EFI el cable de tierra es azul y la ter- minal D15 y D16 de la ECU. En los vehiculos Corsa EFI el cable de tierra es azul y la terminal D15 de la ECU. LEILED verde es intermitente? a Si ee El circuito del inyector esté bien, r= = No a Verificar un mal contacto 0 cable interrumpido entre Jas terminales del inyector yla ECU. Sitodo esta bien, revisar la alimentacion de la ECU. Si estd bien, ver- ficar el sensor de rotacién, y Si todo esta bien y la fa- lla persiste, es necesario el cambio de la ECU. 243)Inyeccién electrénica Valvula reguladora o regulador de presion En los vehiculos monopunto se encuentra en el cuerpo mariposa del acelerador, cerca del inyectors se constituye basicamente por un diafragma y un resorte (mvelle). Su funcién es controlar la presién del combustible que alimenta al inyector, mante- nigndola casi constante en las diferentes condiciones de operaci Con el funcionamiento de la bomba de combus- tible, la presién de la linea de combustible aumenta, ésta vence la fuerza del resorte y provoca la abertura del regulador de presién. Cuando el regulador de in, presidn esté abierto, el exceso de presién fluye para la linea de retorno y la presién disminuye. Durante el funcionamiento normal del motor, el regulador de presién abre y cierra, repitiéndose este ciclo indefinidamente. La fuerza del resorte del regulador de presién es ajustada por el tornillo existente en la tapa y la re- gulacién es fijada por el fabricante, la cual no debe ser alterada, por ello trae consigo una proteccién. Cuando el motor se apaga, la presién de la linea de combustible disminuye répidamente, debido al orificio de desvio (Bypass), el cual une las tuberias de entrada y salida del regulador de presién. Vehiculos Kadett EFI, Monza EFI, Ipanema EFI y Corsa EFI Vehiculos multipunto Entrada de combustible 244 Resorte Diafragma Bypass ‘Toma de vacio del colector Entrada de combustible Retorno de combustibleSistema Multec 700 y Multec TBI ] ] En los vehiculos multipunto el regulador de pre- sién presenta una toma de vacio unida al colector de admisién. Este sistema de compensacién de vacfo posibilita un aumento de presién en la linea de com- bustible cuando el motor esta en condiciones de plena carga y disminuye cuando esté en condiciones parciales y marcha minima. Sistema de control de emisiones evaporativas canister (vehiculos a gasolina) El sistema de control de emisiones evaporativas tiene como principal componente el cdnister (almacena los Valvula de purga del canister Venturi (restriccién ~ de vapor) Canister Sistema de partida en frio (vehiculos a alcohol) Se compone de una bomba de inyeccién de gasoli- na, un depésito de gasolina y una valvula de doble Esta vilvula tiene la funcién de evitar que el vacio del motor succione la gasolina del depésito. EI sistema ¢s accionado por la unidad de control electrénico por medio de un relé. Cuando el relé ‘Tanque de combustible vapores de gasolina provenientes del tanque de com- bustible). Contiene grinulos de carbén activado, que absorben los vapores de combustible. Las obstrucciones en la linea del canister pueden causar aumento o disminucién de la presi6n interna del tanque de combustible. Cuando el motor esté funcionando la vilvula de purga se abre, debido al accionamiento del diafragma, provocado por el vacfo del motor. Con la apertura de la valvula de purga los gases de combustible son transferidos al cdnister y al tubo de toma de vacio de la base del cuerpo mariposa del acelerador. Cuando el motor esté apagado los vapores de ga- solina fluyen del tanque de combustible al canister: Cuerpo mariposa del acelerador presion de vacio (tapas del tanque) est energizado, acciona la valvula de inyeccién de gasolina y la valvula de doble de via (abre) y permi- te que la gasolina fluya del orificio de toma de va- cio existente a la base del cuerpo mariposa del acelerador (debajo de la mariposa del acelerador). La ECU acciona el relé de partida en frio cuando el sensor de temperatura del liquido refrigerante (CTS) informa que la temperatura es menor de 20°C y cuando el motor se esta encendiendo. 245)Inyeccién electrénica Verificacion de la presién del Retirar el conector del relé de a bomba de combustible. Accionar la bomba eléctrica de combustible, uniendo con un cable las termi- nales 30 y 87 del conector que va a la bomba de combustible. 1 Test. Verificacién de la presién Inscalar un manémetro medidor de presién cn la linea de entrada del cuerpo mariposa. onector del rele de la bomba (Monza EFI, Kadett EFI ¢ Ipanema EFI) 85. ‘UEI manémetro indica la presién correcta? —— Le Si No = Test 2 Presién mayor a la Presion menor a la correcta correcta _—— Conector del relé de la bomba (Corsa EF!) Verificar un taponamiento en . — Revisar un taponamiento en lalinea de entrada, efec- la linea de retomo. Revisar —_tuar limpieza 0 cambiar el prefitro de la bomba de @l regulador de presién (ve- combustible. Cambiar el fitro de combustible y fiticar en tomiliode ajuste de volver a efectuar ol Test. Sila presidn sigue baja, presién) revisar el reguiador de presién. Siel regulador esté bien y a falla persiste, es necesario el cambio de la bomba eléctrica de combustible. @ El manémetro debe indicar: ‘Cuerpo mariposa del acelerador Manémetro + presion de 1,8 022 bar presién de 0,7 0 0,8 bar — Linea de entrada Linea de retorne Kodett EFI, Monza EFI, Ipanema EFI, Corsa Efi (246Sistema Multec 700 y Multec TBI ] ] ‘2 Test. Verificacién de la presién maxima de La presién del combustible esta entre 3,5 y 6 bar estanqueidad (eficiencia de la bomba eléctrica) ae 1 Retirar el cable que une las terminales 30 y 87 del conector del relé de la bomba, Mante- sh be ner el manémetro instalado en la Iinea de §=§©————L_—_—___ —____T_____ Test 8 Verficar escapes entre lava combustible y reinstaar el relé de la bomba. ails airenooetey mE Encender el motor y cerrar la Ilave o vilvula ba eléctrica de combustible. del manémetro. Apagar el motor, la presién Sit ba) seca ot eaters i F v sario el cambio de a toma debe alcanzar un valor entre 3.5 y 6 bar. Man- féchicade'conbustb teniendo la llave o valvula cerrada, la presién no debe caer o bajar répidamente. Manémetro Cuerpo mariposa del acelerador 3 Test. Verificacién del flujo SEs comet @ Retirar el manémetro de la linea de entrada del cuerpo mariposa del acelerador ¢ instalar si No tun recipiente en la salida del cuerpo mariposa. = =i Accionar la bomba de combustible a través Elsistema de combustible Revisar un taponamiento en ‘ i cesta bien. {a linea de entrada, efectuar del relé de la bomba, uniendo las terminales limpieza o cambiar el prefitro 30 y 87 por 30 segundos. El flujo que debe ‘de la bomba de combustibie. alcanzar la bomba es de minimo 600 ml. ae s filtro: i en ible y volver a efectuar el Cuerpo mariposa Tag, Siofjo sigu bao, = visar el regulador de presi. Sielregulador esta bien yla fall persiste, ¢s necesario el cambio de la bomba eléctr- cade combustible. 247)Componentes del sistema eléctrico La ECU es una microcomputadora di basicamente formada por un microprocesador y las, memorias ROM, RAM y PROM. & La memoria ROM (Read Only Memory) es un dispositivo para almacenar datos en for- ma permanente; a programacién de este dis- positivo es de fibrica y en ella estan grabados los programas basicos de los datos fijos utili- zados por la ECU m Lamemoria RAM (Ravidom Acces Memory)es un dispositivo de almacenamiento de datos; pose la propiedad de que el tiempo necesa~ rio para acceder aleatoriamente a un dato seleccionado es independiente de la posicién de éste y del tiempo del tiltimo acceso. Esta memoria es utilizada para almacenar datos temporales, como los célculos del micro- procesador y las informaciones recibidas de Jos sensores. En:la memoria RAM se almace- nan los cédigos de falla. Esta memoria es vo- litil, es decir, cuando se interrumpe Ia ali- mentacién, todos los datos que se encuentran en ella son borrados. Por lo tanto, los cédigos de falla pueden ser borrados desconectando el negativo de la bate- tfa por lo menos por 30 segundos 0 quitando al fusible que alimenta el circuito de la ECU. La memoria PROM (Programmable Read Only Memory) es un chip de circuito integra- do a gran escala para almacenamiento de da- tos digitales; puede borrarse mediante luz ultravioleca y puede ser reprogramado. Los datos grabados en la memoria PROM son las caracteristicas del motor (cilindraje, potencia, torque, combustible, transmisién, etc.) de los vehiculos Kadett, Monza ¢ Ipanema EFI. La ECU tiene la funcién de monitorear y contro- larel sistema de inyeccién. Informa al conductor por medio de la limpara de verificacién del motor (GES) cualquier problema que ocurra en alguno de los componentes monitoreados. (248 La ECU esalimentada con un voltaje de la bateria, alimenta los sensores con una tension de referencia de 5 voltios, excepto el sensor de velocidad que, en Jos vehiculos Kadett EFI, Monza EF! ¢ Ipanema EFI, ¢s alimentado con 12 voltios. Opera la mayoria de Jos actuadores controlando sus tierras. ‘A través de los pines es alimentada la ECU, ali- menta los sensores y actuadores. La ECU posce 56 pines divididos en dos conectores, uno de 24 pines y el otro de 32. Verificacién de la alimentacion de la ECU Fusible K2 (Monza EFl) Fusible J4 (Kadett EFI, Ipanema EFI) 7 iP _ _ nha} — Lave de ignicién Fusible k2 (Monza EF!) -L. Fusible J4 (Kadett EF', Ipanema EF) Kodett EFI, Monza EFI, Jpanemo EFI Corsa EFI Bateria Lave de ignicién Corsa EFIistema Multec 700 y Multec TBI 1 1 1 Test. Verificacién de la alimentacién positiva ‘Hay polaridad positiva? ® Desconectar el conector eléctrico de la ECU. Abrir con la llave el encendido sin prender el SS. motor, conectar el analizador de polaridad ai nS en los conectores AG, B1 y ©16; la polaridad + = debe ser positiva. Test2 \Verificarlos fusibles (J2 y J4- Kadett EFI @ Ipanema EFI) (Jay K2- Monza EF). Silos fusibles estan bien, verifique Conector de la ECU tun mal contacto 0 cable in- terrumpido entre las termi- ales AB, B1 y C16 y el ca- ble positivo de la bateria. Revisar el funcionamiento del conmutador de ignicién. y la falla rsiste, verficar la existen- cia del sistema de alarma en €l circuito de alimentacié 2 Test. Verificacién de la alimentacién negativa {Hay polaridad negativa? ® Conectar el analizador de polaridad en los ————— 5. conectores A12 y D2. La polaridad debe ser ae ae negativa, se pc ac a El circuit de alimer Verificar un mal contacto © ign esta bien. cable interrumpido entre las terminales A12 y D2 con atierra. Conector de la ECU 249)Inyeccion electronica Lampara de verificacién del motor Se encuentra en el panel de instrumentos del vehicu- lo. Tiene la funcién de informar al conductor la encia de una falla en el sistema de inyeccién clectrénica de combustible. La Kimpara es contro- lada por la ECU Cuando se abre con la lave el encendido sin prender el motor, la ECU enciende la kimpara de verificacién y al arrancar el motor ésta se debe apagar. Si con el motor en funcionamiento la Kimpara de verificacién permanece prendida, esta sefial o sistema de autodiagnéstico de la ECU informa que detects una falla de alguno de los sistemas monitoreados. Cuando la falla es solucionada, la Kimpara de veri- ficacién debe ser apagada autométicamente por la ECU en cerca de 10 segundos. exis it Corsa EFI y Corsa MPFI Terminal A zZ000 ‘Monza 2.0 (aleohel © gasolina) modelo 1991 ¢250 Conector de diagnéstico ALDL El conector de diagnéstico ALDL es una interface entre el explorador (scanner) y la ECU . Por interme- dio del conector ALDL pueden ser accesados los c6- digos de falla almacenados en la memoria RAM de la ECU, se puede ajustar el punto de ignicién y el indi- ce de emisiones de monéxido de carbono (CO%). El conector de diagnéstico ALDL, en los vehi Kadett EFI, Ipanema EFI y Monza EFI est compuesto de 12 terminales (en los vehiculos Corsa EFI son 10 terminales). Cada terminal posee una letra de identi- ficacién que cambia en funcién de la posicién. Kadett EFI, Monza EFI, Ipanema EFI Funcion Tierra (masa) Verificacién del sistema de diagnéstico. Verificacién de la lampara de mantenimiento SES. Verificacion de la bomba de combustible. Linea bidireccional de comunicaciones.