26.

Inst microclimat /Bilant pereti /Digrama Mollier/Aplicatii digrama

Inst incalzire apa calda , aer cald
Scopul instalatiilor de microclimat in conditii de umiditate si temperatura este :
Asigurarea conditiilor de comfort ptr echipaj si pasageri
Asigurarea conditiilor de transport marfa
Asigurarea functionarii masinilor si agregatelor la bordul navei in conditiile impuse de parametri .
Instaltiile de baza sunt :
1. Instalatia de ventilatie
2. Inst de incalzire
3. Inst de racire
4. Inst de conditionare (prelucrare complexa)
Inst ventilatie :
Parametri dupa care functioneaza instalatia sunt:
Temperatura si umiditatea relativa (vara/iarna)
Viteza aerului ( in spatii locuibile pina la 0,6 m/s)
Concentratia de CO2 pina la 0,15%
Cantitatea recirculata
Numarul de schimburi orare functie de destinatie , cabine, careu , spatii tehnice . (careu 5, cabine
min. 3)
Bilantul termic:
Bilantul se face in doua cazuri in functie de temperatura interioara si exterioara .

p- flux degajat prin pereti

d- flux radiatie termica oameni si utilaje
v- flux pierdut prin ventilatie
i- flux introdus de inst (cald sau rece)
i=p+v+d ec ptr vara
i=p+v-d ec ptr iarna
-Fluxul determinat prin pereti :
p=
unde
Fi suprafata peretelui
Ki- coeficient global de transmitere a caldurii
ti diferenta temperatura interior-exterior
N numarul de pereti ai incaperii

Caldura se propaga prin convectie, strat 1 si 3 si prin conductie strat 2. Sunt trei straturi de material usor
(cu diferente mici de temp ), fluxul este constant (vezi debitul).
Diagrama de aer umed (Mollier).
In calculul de proiectare a instalatiei incaperilor navale intervin mai multi parametri :
Temperatura t
Entalpia i
Continutul de vapori de apa d
Umiditatea relativa

Se defineste coeficientul transformarilor umedotermice raportul =

ce reprezinta raportul dintre suma

fluxurilor de caldura ce intra in proces si suma degajarilor de umiditate.

Orice punct din diagrama este caracterizat de patru parametri t,, i,d.
Daca transformarea este din A in B cu degajare de caldura fara modificarea umiditatii absolute atunci AB
este o transformare umedotermica . Sensul este dat de transformarile umedotermice, deci de .
Daca pe cercul de raza AB se traseaza diametre BB3 si B1B2 dupa curbele i=ct si d=ct se studiaza
transformarile respective.
Daca transformarea e dela A la B avem un proces de incalzire , iar daca se produce de la A la B3 avem
racire .
B-B3 este un proces fara schimb de umiditate , d=ct .
B1-B2 este o transformare fara schimb de caldura i=ct sau =0, deci =0
Diametrele B1B2 si BB3 impart cercul in patru zone :
Zona I orice transformare din A in orice punct sunt insotite de scaderea entalpiei si a umiditatii deci o
racire si o uscare
Zona II Crestere de entalpie si scadere a umiditatii , deci o incalzire a aerului si o uscare .
Zona III- Cresterea entalpiei si cresterea umiditatii , deci o incalzire cu umidificare
Zona IV- Scaderea entalpiei si cresterea umiditatii , deci racire cu umidificare.

Instalatia de incalzire
Instalatia este destinata incalzirii compartimentelor de locuit, spatiilor tehnice si a altor spatii in care este
necesara o temperatura constanta.
Relatia de echilibru termic este de forma:
i=p+v -d ( intrare = pereti + ventilatie oameni , agregate)
Tipurile de instalatii de incalzire sunt :
instalatia cu abur
instalatia cu apa calda
inst cu aer cald
inst electrica
Instalatia cu apa calda
Sursa de caldura a apei poate fi caldarina , (circuit de HW ), boiler , apa racire motor, caldarina
recuperatoare la aprox 80-90 grad C.
Circulatia se face natural sau fortat , actionat de pompe (pompe de servici).
Calculul instalatiei
Calculul se face evaluind fluxul ce trebuie introdus in fiecare incapere. Bilantul este:
Flux introdus prin radiatoare (i)=fluxul degajat de oameni, agregate (d)+fluxul tubulaturii(t)+ fluxul
cedat prin pereti (p) + fluxul cedat prin ventilatie (v).
Fig . 121

i=p+v-d-t
-p=
Np - nr de pereti
Ki coef de transmitere caldura
ti diferenta temp int temp ext
-v= Qv aer Caer (ti-te)
-t=Ft (t iz ti), unde t iz temp izolatiei aprox. 50
- coef de transmitre caldura prin convectie
Instalatia cu aer cald
Aceste inst pot fi de sine statatoare sau in sistem HVAC. Introducerea aerului cald sub 60 grade C se
face in conditii impuse de reguli . Instalatiile sunt de doua feluri :
1.Fara recirculare

2.Cu recircularea aerului totala sau partiala

In cazul recircularii partiale aerul este captat prin aspiratia 10 si elemente de reglare 11 si se intoarce in
instalatie amestecat cu aer proaspat ,filtrat si preincalzit.
In cazul recircularii totale V1 este inchisa . Sistemul se foloseste in cazuri in care nu exista degajari de
gaze. Temporar se face reimprospatarea aerului .
Calculul instalatiei:
Ec de bilant termic este:
i=p-d
Fig. 125

In cazul instalatiei fara recirculare temp din interior este ti , (ti

i= QiC (t ac- te) , inlocuind in rel de mai sus :
Qi=

cea din extrior te , iar aer cald t ac :

t ac temp aer cald

27. Transformari ideale si reale in inst frigorifice,reprezentari , parametri .

Inst frigorifica de conditionat /Inst HVAC : iarna , vara.
Inst frig intra in componenta inst de conditionat, magazii frigorifice, transport gaz lichefiat
Entropia (S) marimea fizica de stare a carei variatii intre doua stari de echilibru poate fi calculata prin
schimbul de caldura cu exteriorul la temp T, intr-o transformare reversibila intre starea A la care se
refera sistemul si starea de referinta A0.
Sau
Cit de aproape de echilibrul termodinamic este un sistem hidrodinamic.
=
Intre doua stari
- =
,
Entropia creste intodeauna in procesele ireversibile S 0 ( al II lea pricipiu al termodinamicii)
Entropia ramine constanta in procesele reversibile.
Entalpia (i) sau (h)-potential termodinamic ,egal cu suma dintre energia interna a unui corp si lucrul
mecanic de dizlocuire a volumului la o presiune constanta.

Principiul de functionare al instalatiei:

Schema se compune din :
Compresor K, cilindrul de detentie CD, condensatorul C si vaporizatorul V.
Agentii frigorifici au temp de fierbere foarte joasa : amoniacul -33 grC , freon 12, -30 grC, freon 22, -40
grC.
Ciclul este un ciclu inchis Carnot inversat, numit si ciclul frigorific. Reprezentarea se face intr-un sistem TS.

C ompresorul aspira vapori de agent umed din vaporizator V si il comprima pina la limita
vaporilor saturati. (2). Temperatura finala va fi tk , iar presiunea pk. Comprimarea este
adiabatica.
Vaporii saturati vor intra in condensor unde vor ceda caldura mediului , apa,aer, racindu-se si
condensindu-se (3) pk,tk.
Agentul intra in detenta unde se destinde producind lucru mecanic. Destinderea este adiabatica .
presiunea revine la p0, iar temp va scadea de to.(4).
Agentul frigorific intra in vaporizator unde se va evapora izotermic cu absorbtie de caldura ,
ajungind la in punctul 1 la po si t0. Cantitatea absorbita de evaporator g0 defineste capacitatea
frigorifica a ciclului . grafic cantitatea e data de aria 1-4-b-a, iar cantitatea de caldura cedata in
condensor este data de aria a-2-3-b.

Practic in locul detentorului se folosec valvule de laminare Lucrul mecanic de detentie se consuma ptr
invingerea frecarilor in valvula de laminare, iar destinderea adiabatica pe diagrama T-S, a ciclului ideal va
fi inlocuita cu un proces izoentalpica care va micsora capacitatea frigorifica cu suprafata b-4-5-c

Marirea capacitatii frigorifice se va face daca in compresor intra in loc de vapori saturati uscati , vapori
supraincalziti, iar in condensor se va executa o subracire a agentului frigorific.
Din vaporizator vaporii ies la parametrii punctului 1 si nu 1 iar compresorul ii va comprima pina in 2,
corespunzator Tk si Pk.

La iesirea din compresor agentul se raceste pe 2-2 (izobara) ,lichidul subracindu-se pina la temp punct
3, de unde prin valvula de laminare va suferi transformarea 3-4, urmind ca in vaporizator sa se
transforme izobar din 4 in punctul 1.

Instalatia frigorifica de conditionare.

Compresorul 1 aspira vaporii din colectorul bateriei de racire a agregatului de conditionare. Inainte de a
intra in compresor vaporii sunt supraincalziti in schimbatorul de caldura 3 .( in diagrama lg p-i punctul 1
trece in 1) . De aici vaporii sunt comprimati in compresor pina la presiunea de condensare cind sunt
refulati in condensor unde se lichefiaza prin cedarea caldurii apei de mare. Condensul este trimis in
rezervorul de lichid ,montat in serie cu condensorul si la un nivel inferior acestuia. Din rezervor agentul
este trimis din nou in schimbatorul de caldura e unde se subraceste la circa 35 grade C , apoi este trimis
in bateriile de racire unde se vaporizeaza prin preluarea caldurii de vaporizare de la aer.

Sarcina termica a instalatiei

Ec de bilant este :
i=p+d+v
Ptr n incaperi fluxul va fi suma fluxurilor necesare ptr fiecare incapere.

Instalatia de conditionare
Inst de conditionare reprezinta o combinatie de procese HVAC (umidificare, ventilatie, aer conditionat).

Baza o constituie inst de ventilatie de inalta presiune .

Aerul este aspirat de ventilatorul 7 prin camera de amestec 1 (cu aer recirculat sau din exterior).
Din exterior aerul patrunde in 1 prin orificiile 3 si este filtrat in filtrul 2 .
Aerul recirculat intra in incinta prin clapetii 5.
a)Calculul in regim de iarna
Se impune temperatura si umiditatea in compartiment (ti , i), reprezentate de un punct I in diagrama
Mollier. Cunoscind zona de navigatie se pot preciza e si te, deci punctul E.
In compartiment se iau in calcul degajari de caldura si umiditate(143).

In aceste conditii se poate calcula coef de transformari umedotermice :

= : =i/d
cu valoarea determinata mai sus se traseaza pe diagrama pozitia dreptei (curbei ) lui .
Cunoscind degajarea totala de umiditate D, din relatia :
D=Qv (di-dc)
b)Calculul instalatiei in regim de vara
Sensul fluxurilor conf .

t i (temp din interior)-t cv (temp cond vara) 8

Se traseaza pct I,E,A.
Aerul la temp ta se raceste in racitorul B , pina cind ajunge la temp ta, si cind incepe condensarea
vaporilor din aer se separa o cantitate d de umiditate , procesul decurgind din punctul A in A.
Temperatura coresp pct A este mica astfel incit aerul se va incalzi fie folosind agent de incalzire in
incalzitor C , fie in tubulatura.
Incalzirea se face pina la temp tc respectiv din pct A in C.
28. Elementele inst ancorare /functii
Inst de ancorare are ca scop fixarea plutitorului intr-o pozitie relativa fixa fata de un reper fix.
legatura plutitorului este de tip elastic , sistem ce este supus fortelor perturbatoare .
1.Ancore
Au rolul de a fixa captul legturii flexibile (lan sau cablu) de fund. Sunt de diverse tipuri i trebuie s
ndeplineasc urmtoarele cerine constructive i funcionale:
*
s realizeze fore mari de fixare;
*
s se fixeze rapid de fundul apei;
*
s se desprind uor de fund la smulgere prin intermediul elementului flexibil;
*
s se fixeze din nou de fundul apei dac, accidental, s-a produs desprinderea de pe fund;
*
s se menin fixat de fund dac nava se rotete n jurul punctului de ancorare;
*
s se poat fixa uor la bord, n nrile de ancor;
s aib o construcie simpl, s fie rezistente i uor de ntreinut.
2.Legaturi flexibile
Sunt elemente care fac legtura ntre nav i ancor, transmind forele care solicit nava n procesul de
ancorare. Se utilizeaz dou tipuri de legturi: lanuri i cabluri. La adncimi de ancorare pn la 150 m se
utilizeaz lanuri care, avnd greuti pe unitatea de lungime mari, realizeaz i o amortizare bun a
oscilaiilor longitudinale ale navei.
3. ELEMENTE PENTRU CONDUCEREA LANULUI LA BORD
Conducerea lanului din exterior ctre mecanismul instalaiei de ancorare i spre locul de depozitare, se face
prin nara de ancor, care unete bordajul cu puntea teug sau puntea dunet. n cazul tragerii ancorei la
post, tija intr n nar iar ghearele rmn n afara bordajului, fixndu-se de acesta prin tensionarea lanului.
Nara are o seciune circular, iar diametrul i lungimea ei se aleg n funcie de dimensiunile ancorei, aa nct
s permit introducerea complet a tijei ancorei
4. STOPE
Stopele instalaiei de ancorare sunt de dou categorii, determinate de funciunile ndeplinite:
-stope care asigur ancorajul: fixeaz lanul, transmind corpului navei forele din linia de ancorare,
descrcnd n acest fel mecanismul;
-stope care fixeaz ancora la post, nlturnd btile ei n nar n timpul marului.
Din punct de vedere constructiv, stopele din prima categorie - numite stope de linie - sunt fixe sau cu lan, iar
cele din categoria a doua, numite stope pentru ancor - sunt prevzute cu gheare care se fixeaz de lan i
ntinztori pentru tensionarea lanului care se prind de punte direct sau prin lanuri. Rolul stopelor pentru

ancor poate fi ndeplinit de stopele de linie dac, din faza de montaj, se are n vedere o poziionare a
acestora astfel nct ancora s se fixeze corect pe bordaj .
5 MECANISMELE INSTALAIEI DE ANCORARE
Au rolul de a realiza manevra liniei de ancorare. n cazul n care linia de ancorare are ca element flexibil
lanul, transmiterea forelor de la mecanism la lan se face printr-un tambur prevzut la periferie cu alveole n
care intr zalele lanului. Acest tambur poart denumirea de barbotin. Dac linia de ancorare utilizeaz
cabluri, manevra acestora se face cu un mecanism special cu tambur, amplasat sub puntea teug.
Funciunile mecanismelor care manevreaz liniile de ancorare sunt urmtoarele:
-lansarea ancorelor cu ajutorul motorului mecanismului sau gravitaional, cu reglarea vitezei de coborre prin
frn;
-staionarea n ancor, cnd barbotina i frna mecanismului trebuie s preia fora din linia de ancorare;
-ridicarea (virarea) ancorei, care const din apropierea navei de punctul de ancorare, smulgerea ancorei i
ridicarea ei la bord;
-ridicarea simultan a ancorelor de pe liniile de ancorare cuplate la acelai mecanism, de la jumtatea
adncimii de ancorare, n condiiile n care smulgerea ancorelor s-a fcut succesiv.
5.PUURI DE LAN
Reprezint locurile unde se depoziteaz lanurile de ancor n timpul marului. Fiecare linie de ancorare are
cte un pu de lan amplasat sub barbotina vinciului sau a cabestanului care manevreaz linia de ancorare.
Intrarea i ieirea lanului din pu se face prin nara puului de lan. Captul dinspre barbotin al nrii trebuie
amplasat astfel ca lanul s intre i s ias corect din barbotin n timpul manevrei liniei de ancorare. n acest
scop, captul puului se amplaseaz ct mai aproape de barbotin n aa fel nct s se evite btaia lanului
n nar.
29.Etapele determinarii / dimensionarii analitice a liniei de ancorare- scop final
Dimensionarea elementelor instalaiei de ancorare se face folosind una din cele dou ci: statistic sau
determinist.
METODA STATISTIC
Registrul Lloyd utilizeaz, pentru caracteristica de dotare, formula:

N = (B + d) L + 0,85 L (D - d) + 0,75 (h + l)
n care: L, B, D sunt dimensiunile principale ale navei; h, l sunt dimensiunile timoneriei, iar d este pescajul
navei.
Registrul Germanische Lloyd utilizeaz relaia:

N = 0,75 L B D + 0,5 ( 1 + 0,25 B)

Registrul Det Norske Veritas folosete relaia:

N = LBD+

k Q

unde d este coeficientul bloc al carenei, iar S, k, Q sunt corecii pentru suprastructuri.
METODA DETERMINIST
Dimensionarea analitic a liniilor de ancorare implic urmtoarele etape:
- determinarea forelor cu care mediul acioneaz asupra navei sau plutitorului aflat la ancor;
- calculul liniilor de ancorare care simultan fixeaz nava;
- studiul dinamicii plutitorului aflat la ancor, n vederea stabilirii performanelor de poziionare.
30.

Forte in inst ancorare

DETERMINAREA FORELOR INTRODUSE DE MEDIU

FORELE DATORATE ACIUNII VNTULUI
Solicitrile date de vnt se calculeaz cu relaiile:

FvX ( ) 1 aer v v2 AX cvX ( )

2

(12)

FvY ( ) 1 aer vv2 AY cvY ( )

2

(13)

Mv( ) =

1
2
M
aer v v AY L c v ( )
2

(14)

Fv (),Fv (), Mv() - forele i momentul datorate aciunii vntului;

M
cv(), cv () - coeficienii aerodinamici ai forelor i momentului, fig. 1.29;
AX - suprafaa velic frontal;
AY - suprafaa velic lateral;
vv - viteza de calcul a vntului;
L - lungimea navei.
FORELE DATORATE ACIUNII CURENTULUI
n care:

Forele datorate curentului care acioneaz asupra unui plutitor cilindric, se calculeaz cu relaia:
Lc

Fc =

0,5 vc2 z dz

(18)

unde: cD - coeficientul hidrodinamic al plutitorului de form cilindric;

vc(z) - spectrul vitezei pe adncime, de la suprafa (z=0) pn la adncimea maxim (z=Lc).

FORELE DATE DE VALURI

Efectul valurilor asupra plutitorilor ancorai poate fi considerat prin dou componente: o component
static, ce ncarc linia de ancorare i o component dinamic ce solicit periodic plutitorul, determinnd
micri oscilatorii n plan orizontal n jurul unei poziii ce corespunde echilibrului static al sistemului linie de
ancorare - plutitor. Din studiile efectuate pentru determinarea solicitrilor introduse de valuri asupra navei
aflate n ancor, s-au gsit componentele n sens longitudinal i transversal ale forei statice introduse de
valuri, sub forma:

FWS X

= c w h 2v ( 1 + ) B | cos | cos

FWS Y = cw h2v (L sin + B cos ) ( 1 + ) sin

n care:

(22)

(23)

cw - coeficientul forei de aciune a valurilor;

h v 2 - nlimea medie a valurilor, determinat pe baze statistice n cazul
valurilor neregulate;
- coeficient care consider efectul adncimii;
L,B - lungimea, respectiv limea navei;
- direcia valului fa de planul diametral.

31. Forte ce solicita nava in ancora

Se consider cel mai simplu caz de ancorare, ancorarea unei nave cu o singur ancor, cnd se cere ca nava s
fie fixat sigur n raport cu fundul, fr a fi necesar o poziionare riguroas. Nava se poate deplasa n jurul
punctului de ancorare n funcie de direcia rezultantei forelor exterioare. Se presupune nava raportat la
sistemul x,y de axe, fig. 1.32, supus aciunii forelor date de vnt Fv , curent Fc i a componentei statice a

valurilor FWS . De regul, Fv i FWS au aceeai direcie, unghiul care d direcia lui Fc n raport cu Fv se
cunoate din condiiile de mediu. Considernd reaciunea TH introdus de linia de ancorare, sistemul de
ecuaii care d echilibrul static al navei este:

Fv Fc FWS TH 0

(26)

M v M c M H 0
Considernd forele i momentele care acioneaz asupra navei, reduse n centrul acesteia ca n fig. 1.33,
sistemul de ecuaii (26) exprimat pentru cazul general, se poate particulariza astfel:
F X F X F S X T X 0
c
W
H
v
Y
Y
(27)
Fv FcY FWS THY 0

S T X b TY l 0
M v M c MW
H
H

32. Elementele inst de manevra legare

Instalaiile de acostare cuprind:
1.Elemente flexibile pentru manevr i legare;
Elementele flexibile asigur legtura navei (prin intermediul restului elementelor instalaiei de acostare)
cu malul. n general se folosesc cabluri metalice, parme vegetale i parme din fibre sintetice.
2.Babale;
Sunt elemente ale instalaiei de acostare care servesc la prinderea parmelor pe nav sau pe cheu.
3.Urechi i role de ghidare (somare) dispuse pe parapet, avnd rolul de a dirija cablul ctre punctul de
legtur de pe mal;
Au rolul de a ghida i schimba direcia parmelor de legare care pleac de la nav la cheu. Au forme
specia
definite, n scopul de a evita deteriorarea parapeilor, a balustradelor precum i a parmelor de legare.
4.Nri de parapet;
Au rolul de a schimba direcia cablului de legare ntre babaua de la bord i punctul de legare de pe mal.
Au o construcie turnat, fixarea lor de parapet fcndu-se prin sudur sau prin nituire. n partea lor
interioar (dinspre planul diametral al navei), pot avea uneori mnere pentru fixarea cablului sau a
parmei vegetale.
5.Tamburi de parme;
Servesc la depozitarea parmelor metalice i vegetale la bordul navei. Acionarea acestor tambure se
poate face fie manual, atunci cnd au dimensiuni mici, sau cu motoare pneumatice portative n cazul
celor de gabarite mari.
6.Stope pentru cabluri;
Stopele pentru cabluri au rolul de a prelua momentan forele din parm, n vederea asigurrii posibilitii
manipulrii captului liber. Stopele pentru parme asigur deci, preluarea tensiunii din cablu n timpul ct
acesta este trecut de pe tamburul mecanismului instalaiei de ancorare acostare, pe baba.
7.Amortizori i bruri de acostare;
Chiar dac acostarea este o manevr care se desfoar, aa cum s-a artat, la vitez mic,
totui n timpul efecturii ei pot aprea ocuri datorit crora corpul navei se poate deforma. Zonele cele
mai expuse deformrii sunt n general bordajele. Pentru protecia corpului navei se folosesc o serie de
mijloace specifice, care pot fi permanente sau temporare. Mijloacele de protecie permanente sunt
constituite din brurile de acostare, care sunt folosite n special la navele mici i de tip fluvial. Aceste
bruri sunt confecionate, fie din tabl sudat, fie din lemn, cu sau fr cptueal exterioar cauciucat.
Brurile de acostare metalice nu realizeaz o amortizare propriu-zis ci numai o distribuire a eforturilor
aprute n timpul ciocnirii, n toat structura bordajului. Brurile din lemn realizeaz o bun amortizare,
ns se deterioreaz repede. n aceste condiii cele mai bune bruri de acostare sunt cele din cauciuc.

8.Mecanismele instalaiei de acostare.

Mecanismele instalaiei de acostare sunt reprezentate din vinciuri i cabestane. n prova navei,
mecanismul instalaiei de acostare este, uzual, comun cu cel al instalaiei de ancorare. n pupa, se
folosete fie mecanismul instalaiei de ancorare pupa (dac exist), fie un cabestan de acostare separat.
La partea central, manevrele parmelor de legare se pot face fie cu ajutorul tamburelor vinciurilor instalaiei de ncrcare-descrcare, dac acestea nu sunt prea solicitate, fie cu ajutorul unor vinciuri speciale.
33. Calculul inst de acostare
Calculul se poate face prin dou metode:
- metoda statistic;
- metoda determinist.
Potrivit metodei statistice, stabilirea elementelor instalaiei de acostare se face pe baza caracteristicii
de dotare, definit prin normele de registru.
Calculul se poate face prin dou metode:
- metoda statistic;
- metoda determinist.
Potrivit metodei statistice, stabilirea elementelor instalaiei de acostare se face pe baza caracteristicii
de dotare, definit prin normele de registru.
Fora de inerie acioneaz n centrul de greutate al navei, unde se aproximeaz c acioneaz i
componenta hidrodinamic. Fora dat de vnt se presupune c acioneaz n centrul suprafeei velice.
Valoarea ei este dat de:

1
F v = 2 C v v 2v Av

(77)

unde Av este aria velic, iar vv reprezint viteza medie pentru o anumit trie a vntului, la care se
proiecteaz instalaia. Uzual, vv = (20 - 22) m/s. Cv este coeficientul aerodinamic al suprafeei velice luat
pentru un unghi de inciden, egal cu 90, la tria vntului de 6B. Fora hidrodinamic dat de curent
este:

1
F h = 2 C c v 2 Ae

(78)

n care Cc este coeficientul hidrodinamic al forei date de curent considerate pentru unghiul = 90 (cc 0,8);
v este viteza de apropiere a navei de cheu exprimat n m/s. Uzual, v = (812) m/min, iar Ae este aria planului
de deriv al navei. Mai departe, fora de inerie se calculeaz cu relaia:

F i = ( M n + ma )a

(79)

unde Mn este masa navei, ma este masa de ap adiional antrenat de nav, care se poate considera la
valoarea ma = (0,8 ... 1) Mn, iar a reprezint acceleraia navei.

a=

(80)

n care este timpul de apropiere apreciat la valoarea = (90 ... 200) sec, iar v este viteza de apropiere de
cheu exprimat n m/s. Avnd acum aceste fore cunoscute, se pot determina tensiunile din parme Tpp i
Tpv. Tensiunea la care se face calculul parmei este:

T = max ( T pp , T pv )

(81)

Fora de rupere din parm va fi:

Tr = c T

(82)

unde c este un coeficient de siguran la rupere. Uzual, c = 4 ... 5. Cu fora de rupere dat de relaia (82) se
poate alege din CATALOG diametrul d al parmei.
34.Calculul mecanismului ancorare acostare
Vinciurile instalaiei de ancorare trebuie s ndeplineasc condiiile:
- s realizeze tragerea navei pe lan;
- s realizeze smulgerea unei ancore;
- s realizeze ridicarea unei ancore de la adncimea de ancorare la post. Vinciurile care
lucreaz cu dou linii de ancorare trebuie s realizeze smulgerea succesiv a ancorelor i ridicarea lor
simultan de la jumtatea adncimii de ancorare.
- s blocheze linia de ancorare n perioada staionrii navei n ancor;
- s permit fundarisirea gravitaional.
Din punct de vedere cinematic, vinciurile de ancorare trebuie s realizeze manevra liniilor de ancorare cu
urmtoarele viteze:
- 10 m/min pentru ridicarea ancorei la post;
- (1 ... 2) m/min pentru introducerea ancorei n nar.
Date fiind aceste condiii cinematice, rezult c vinciurile de ancor trebuie s aib minimum dou trepte de
vitez.
Vinciurile instalaiei de acostare trebuie s ndeplineasc condiiile:
- s permit filarea sau tragerea parmei pentru efectuarea acostrii;
- s preia forele care solicit nava n faza de acostare (la apropierea de cheu);
- s realizeze tragerea cablului fr sarcin cu o vitez de pn la (25...30) m/min i de pn
la 12 m/min, n cazul tragerii cablului sub sarcin.
La vinciurile automate se impun, suplimentar, urmtoarele condiii:
- la creterea tensiunii n cablu peste valoarea prescris, vinciul s intre automat n regim
de filare;
- la scderea tensiunii trebuie s recupereze parma;
- lungimea maxim filat de vinci n regim automat trebuie s se limiteze la o valoare
dinainte stabilit i reglat. Dac se depete lungimea reglat pentru filare, vinciul trebuie s se blocheze
automat i n acelai timp s aib posibilitatea transmiterii unui semnal ctre comanda navei.

Fig. 2.17 Regimurile de calcul al mecanismelor instalaiei de ancorare-acostare

35.

Calculul inst de legare

Instalaia de legare asigur meninerea unei poziii fixe a navei la cheu n timpul operaiilor de
ncrcare-descrcare. La navele mari, la care pescajul variaz rapid att timp ct nava se afl sub operaii,
instalaiile sunt echipate cu vinciuri automate V.A., fig. 2.21. Dac nava se deplaseaz pe vertical datorit
modificrii pescajului, tensiunile din parm se modific, putndu-se produce fie ruperea legturilor, fie
slbirea acestora, deci deprtarea navei de cheu. Vinciurile automate elimin aceste neajunsuri, realiznd
meninerea tensiunii n parm la o valoare aproximativ constant. La vinciurile de acostare grupul BFC
(barbotin-frn-cupl) nu mai apare. Pentru calculul acestor mecanisme, se pleac de la condiiile de
realizare a forelor Tt la tambur i a vitezei vv.
Cunoscndu-se viteza vv impus de modificarea pescajului n timp:
Dt nt
(101)
vv =
60

60 v
nt = v
Dt

(102)

raportul de transmitere pentru lanul cinematic al tamburului cuplat la vinci este:

i2 =

nm
nt

(103)

n situaia funcionrii pe automat, se pune problema definirii regimului de lucru, cnd tensiunea n
cablu se menine constant i cnd viteza de virare este foarte redus v=(0,2 ... 0,5) m/min.

Fig. 2.21 Instalaie de legare cu

vinci automat

n acest caz, sursa de energie va avea putere mai mic. n legtur cu posibilitile constructive de a realiza
tensiuni constante n linia de legare, pot exista multe variante de vinciuri dintre care mai des ntlnite sunt:

Vinci electric automat

Fig. 2.22 Vinci electric automat. 1 - motor

electric; 2 - reductor; 3 - tambur

Fig. 2.23 Schema de alimentare a circuitului

de funcionare n regim automat

Vinci automat hidraulic

Fig. 2.25 Vinci automat hidraulic

1 - pompa principal; 2 - distribuitor principal; 3 - distribuitor secundar; 4 - motor hidraulic;

5 - by-pass; 6 - reductor; 7 - pomp pentru funcionarea n regim automat; 8 - tambur; 9 - circuit de
lucru n faz de acostare; 10 - circuit de lucru n regim de reglare automat a tensiunii din parm
36.

Probe de manevrabilitate specifice , procedura.

Caracterizarea manevrabilitii navei se poate face pe baza unor parametri de performan care se
definesc dup construcia navei:

diametrul de giraie. D mrimea cercului pe care l descrie nava cnd i se

bandeaz crma ntr-un bord sau altul (dup ce micarea se stabilizeaz). Cu ct
diametrul de giraie la o nav este mai mic, cu att manevrabilitatea este mai bun.
proba n zig-zag. Const n nregistrarea simultan a unghiului al nclinrii crmei (unghiul de
bandare) citit la axiometru i a unghiului de deriv , citit la girobusol.

- proba n spiral. Se bandeaz crma ntr-un bord (de ex. n tribord) i nava intr n giraie. La
unghiul max de bandare, nava are o micare de rotaie stabilizat cu viteza unghiular 1. Micorndu-se

unghiul de band pn la o valoare 2, viteza unghiular scade la 2. Continundu-se scderea unghiului de

band, se va observa c la = 0 (crma n planul diametral) nava totui gireaz (A0). Pentru ca giraia s
nceteze, trebuie s se bandeze crma n bordul opus la valoarea 1 corespunztoare vitezei unghiulare =0.

37. Calculul momentul la axul cirmei (etape).

Interaciunea dintre ap i organul activ se manifest prin dezvoltarea unor fore hidrodinamice care
realizeaz guvernarea. naintea stabilirii forelor pe pana crmei, se determin aria safranului, care se
definete statistic, n funcie de aria suprafeei de deriv:

A=

SD

Dup stabilirea dimensiunilor penei crmei, se alege profilul hidrodinamic al acesteia. Profilul este
caracterizat prin grosimea relativ t, care reprezint raportul dintre grosimea maxim tmax a profilului i
coarda profilului b, sau lungimea medie a profilului bmed n cazul crmelor trapezoidale
. Considernd un profil hidrodinamic aezat n curent, forele hidrodinamice care acioneaz asupra lui se pot
reduce la o rezultant P aplicat n centrul de presiune. Aceast rezultant se poate descompune dup
axele n componentele Pt tangenial i Pn normal. Componenta tangenial este coninut n planul
de simetrie a profilului iar cea normal este perpendicular pe acesta. Dup sistemul de axe xOy, rezultanta

P se descompune n portana Y i n rezistena de profil X . ntre aceste proiecii exist relaiile:

Pn = Y cos + X sin

(9)

Pt = Y sin - X cos

(10)

Rezultanta forelor hidrodinamice, P , cu care se calculeaz momentul ncovoietor al arborelui crmei se

obine din nsumarea proieciilor de pe cele dou sisteme de axe:

P = P2x + P2y = Pn2 + Pt2

(11)

Obiectul calculului hidraulic este acela al determinrii forei normale prin componentele sale precum i a
momentului fa de axul crmei. Astfel:

X = Cx
Y = Cy

v 2c AC

(12)

v 2c AC

(13)

Fig. 3.31 Schema forelor care acioneaz pe pana crmei

Pn = Y cos + X sin = Cn

M = Cm

v2c AC

v2c AC bmed

(14)

(15)

unde vc este viteza curentului de intrare a apei n pana crmei, AC reprezint aria de calcul a safranului
crmei, iar este unghiul de bandare a crmei. Cx, Cy, Cn, Cm sunt coeficienii hidrodinamici ai profilului,
unde:

C n = C y cos + C y sin

(16)

Fcnd suma de momente n raport cu bordul de atac al crmei egala cu zero, se obine valoarea cotei
punctului de aplicaie al rezultantei forelor exterioare pe pana crmei:

M = e PN

(17)

e=Cm/Cn
Mai departe, se poate calcula momentul fa de axul crmei:

M a = Pn (e d )

(18)

unde d este distana de la bordul de atac al crmei la axul ei, considerat mai departe ca moment de calcul
pentru maina de crm. Calculul mainii de crm se face att la mar nainte ct i la mar napoi.

38. Inst. guvernare cu pompa cu debit constant ( 2 variante)

Comanda instalaiilor de guvernare trebuie s satisfac cerinele impuse de asigurarea unei fiabiliti ridicate,
precum i de realizarea unor micri ale crmelor, care s se ncadreze n parametrii cinematici i n precizia
impus de registrele de clasificaie.

Fig. 3.44 Schem de acionare cu pomp cu debit constant

Presupunem schema hidraulic de acionare cu pompe cu debit constant a unui servomotor circular SC, ce conine dou distribuitoare: unul principal, DP i cellalt de
comand, DC, fig. 3.44. Pompa PP, aspir uleiul din tancul T i l refuleaz prin
distribuitorul principal, acionat prin intermediul distribuitorului de comand, care este
acionat de la timon printr-un circuit electric de urmrire. Uleiul circuitului de comand a
distribuitorului principal este preluat din instalaie, droselul D realiznd o cdere de
presiune necesar acionrii. O variant de alimentare a distribuitorului este reprezentat
n figur cu linie ntrerupt, cu circuit de comand separat. n acest caz, droselul D poate
lipsi.
Supapele de siguran deblocabile SSD asigur blocarea crmei ntr-o anumit
poziie, reinnd uleiul n main, deci i poziia crmelor, atunci cnd tubulatura
instalaiei hidraulice se defecteaz pierzndu-se etaneitatea. Dac se analizeaz
variaia debitului pompei cu debit constant n timpul acionrii crmei, atunci se observ
c, pn la atingerea debitului maxim, instalaia trece printr-un regim tranzitoriu de
funcionare, corespunztor acionrii distribuitorului principal, care dureaz t1 secunde,
timp n care se realizeaz cuplarea pompei la servomotorul rotativ prin acionarea
distribuitoarelor. La decuplare, apare simultan un fenomen tranzitoriu de durat t2.
Timpii t1 i t2 sunt foarte mici i de aceea, n perioadele tranzitorii de cuplare i
decuplare a pompei la servomotor, apar efecte dinamice care produc ocuri n instalaia
de guvernare. Reducerea acestor ocuri se realizeaz prin controlul vitezelor de
deplasare a distribuitoarelor principale, astfel nct prin mrirea lui t1 i t2 s se reduc
solicitrile dinamice.

39.Inst. de guvernare cu pompa cu debit variabil

Fig. 3.45 Schem de acionare cu pomp cu debit variabil

n schemele de comand cu pompe cu debit variabil, organul prin care se modific debitul este, de
obicei, o prghie. Pompa se cupleaz pe circuitul de comand a instalaiei prin intermediul barelor a,
b, c. Atunci cnd maina de crm nu funcioneaz, sistemul este n repaus, parametrul care produce
modificarea debitului este egal cu zero, debitul pompei fiind de asemenea nul.
Presupunem c
de la timonerie se comand rotirea crmei cu un unghi ntr-un anume bord. n aceste condiii, micarea
de rotaie a timonei comand pornirea electromotorului de antrenare a urubului
Rotirea urubului determin deplasarea piuliei din D n D1 cu o vitez vi constant. Spaiul x parcurs de
piuli din D pn n D1 este proporional cu unghiul de rotaie a timonei i el determin deplasarea punctului
C n C1. n acest fel, pompa ncepe s debiteze, aspirnd uleiul din cilindrul II i refulndu-l n cilindrul I. n
felul acesta, pistoanele se deplaseaz spre stnga. Deplasarea pistoanelor se transmite echei, determinnd
deplasarea punctului A de pe eche n A1 i a punctului B de pe bara a n B1.
Mrimea segmentului BB1 este determinat din condiiile geometrice de anulare a comenzii dat prin timon,
respectiv acelea de revenire a punctului C1 n C. Cnd segmentul CC1=0 (deci cnd CC1), pompa nceteaz
din nou s mai debiteze, maina de crm oprindu-se din funcionare. Dac se presupune c deplasarea lui
C n C1 se face astfel nct CC1<Cmax, pompa lucreaz cu debite pariale. Maina de crm se
dimensioneaz astfel nct viteza de comand vD s fie egal cu viteza de reacie introdus prin punctul B.
Dac debitul pompei nu se coreleaz n acest sens, mecanismul se blocheaz. Fcnd o reprezentare n
timp a modului n care pompa lucreaz la comenzi mici ale unghiului de rotire, se obine diagrama de lucru
din figura 3.47. Pe diagram, curba OA reprezint poriunea care caracterizeaz regimul tranzitoriu de la
darea comenzii pn la atingerea egalitii

CC1 C max
adic pn cnd pompa cu debit variabil ajunge s lucreze la debit maxim. Durata acestui regim este relativ
mare fa de cazul comenzii prin distribuitoare (PPC) aa nct acceleraiile unghiulare i deci solicitrile
dinamice sunt mult diminuate. Segmentul AB din fig. 3.47 definete poriunea funcionrii stabile la care
viteza punctului C este egal cu zero i pentru care debitul pompei este cel maxim. Curba BC reprezint
zona regimului tranzitoriu, care caracterizeaz faza de oprire a mainii de crm, din momentul n care s-a
anulat comanda pn cnd maina se oprete. Faza de oprire este un proces asimptotic n care debitul se
anuleaz dup un timp destul de mare.

Fig. 3.47 Variaia n timp a debitului pompei care lucreaz la comenzi mici ale
unghiului de rotire

40. Sisteme de functionare capace mecanice magazii de marfa

Necesitatea adoptrii sistemelor de acoperire etan a magaziilor a fost impus de asigurarea siguranei
n navigaie a navelor comerciale. Sistemul clasic de acoperire cu dulapi de lemn i prelate, devenit
neeconomic din cauza timpului mare de manevr necesar operaiilor de nchidere-deschidere, a fost
nlocuit treptat cu sisteme mecanice.
CAPACE MECANICE RULANTE
n esen, acest sistem include o serie de panouri metalice (pentru magaziile obinuite numrul lor
fiind cuprins ntre 5 i 8), prevzute cu dou sau patru role de rulare pe rama gurii de magazie i cu cte
dou role de basculare, care ruleaz pe un profil special montat la captul gurii de magazie, unde se
depoziteaz capacele (fig. 5.1).

Fig. 5.1 Sistem de nchidere a gurilor de magazie cu capace Mac Gregor

Legtura dintre capace se face prin lanuri sau bare articulate. n fig. 5.1 s-au fcut urmtoarele
notaii: 1- gur de magazie; 2- calea de rulare a capacelor; 3- capace metalice; 4- profil pentru ridicarea
capacelor; 5- roi de rulare; 6- role pentru ridicare; 7- vinciul instalaiei de ncrcare. Deschiderea
magaziei se face cu ajutorul vinciului de ncrcare. Prin tensionarea cablului capacele sunt trase ctre
extremitatea magaziei. Ele ruleaz sub aciunea componentei orizontale a tensiunii din parm pn
cnd ultimul capac va atinge cu rola de ridicare, dispus excentric, profilul 4. n acest moment capacul
basculeaz i va rula n continuare pe grinda de depozitare (fig. 5.2).
CAPACE MECANICE PLIANTE (TIP FOLDING)
Plierea capacelor se poate face numai n planul diametral. Metoda plierii longitudinale este utilizabil n
condiiile n care capacul este format dintr-un numr par de panouri. Acestea, pentru a ajunge n poziia
de rabatere, trebuie s execute o micare combinat de rotaie i translaie, fig. 5.11.

Fig. 5.8 Sistem de fixare cu urub a

capacelor

Fig. 5.9 Sistem de fixare cu prghii cu cioc

CAPACE MECANICE RABATABILE

Sistemele de capace de acest tip se folosesc att la acoperirea gurilor de magazie de pe punile
principale ct i la acoperirea deschiderilor din punile intermediare. Pot fi cu rabatare n plan longitudinal, fig.
5.12, sau cu rabatare n plan transversal, fig. 5.13.

Fig. 5.12 Capace mecanice rabatabile cu rabatare n plan longitudinal

Capacele care se rabat n plan transversal sunt ntlnite n majoritatea cazurilor la acoperirea
deschiderilor din punile intermediare. Capacele rabatabile cu rabatere longitudinal pot lucra n sisteme
simple, de tipul celui prezentat n figura 5.12, sau n combinaie cu capace pliante, atunci cnd lungimea
gurii de magazie este mare, fig. 5.14. n cazul punilor intermediare, pot fi ntlnite situaii n care panoul
de punte poate fi rabtut, acoperirea deschiderii fcndu-se apoi cu un capac detaabil, fig. 5.15.

Fig. 5.13 Capace mecanice rabatabile

cu rabatare n plan transversal

Fig. 5.15 Sisteme de capace

pentru punile intermediare

5.14 Capace mecanice rabatabile

combinate cu capace pliante

SISTEME DE CAPACE CU NFURARE PE TAMBURE

Instalaia este constituit din capace metalice, de dimensiuni mici, care sunt manipulate prin rotirea
unei barbotine speciale, acionat de un vinci propriu sau de vinciurile de ncrcare, adaptate n acest scop.
Schematic, un sistem de acest tip este prezentat n figura 5.16.

Fig. 5.16 Sisteme de capace cu

nfurare pe tambure

41.Etansietate capace , realizare, teste pe mal si pe nava.

Capace tip ponton
Capacele au o tehnologie de fabricare si montaj proprie .
Constructia capacelor mecanice se face pe stend sau rama de magazie falsa .
Sudarea elementelor interioare pe panouri se face de la centru catre exterior . Modul de sudura este
MIG-MAG semiautomat .
Modul de montaj este urmatorul :
Pe rama gurii de magazie se sudeaza placa de compresiune
Se aseaza capacul iar in canalul de garnitura se fixeaza la dist de 1,5-2 m piese rigide la dimensiunea
garniturii de cauciuc comprimate standard.
Se masoara distanta dintre brachetul 5 si rama si iau masuri ptr opritori . grosimea lor standard este de
30 mm.
Se admite o toleranta de compresie de 5 mm.
Prin greutatea proprie a capacului compresia este mai mica de 13mm. Diferenta se obtine prin stringerea
tirantilor .
Functionarea si testarea capacelor capacelor mecanice .
Capacele mecanice de tip folding se testeaza pe mal si pe nava .
Datorita dimensiunilor mari pot interveni deformatii ce duc la pierderea etansietatii intre capac si rama
magaziei.
Din aceasta cauza se fac urmatoarele grupe mari de operatii de verificare:
Pe mal:
- Montarea si verificarea jocului bolturilor in lagare intre doua capace . Operatia de face intii cu bolturi
false dupa care se introduc cele originale .
- Plierea invesa a doua capace la 180 de grade . Prin aceasta manevara de suprapunere se verifica
simetria si coaxialitatea balamalelor . Manevra se executa pe mal cu ajutorul macaralei.
- Verificarea planitatii (fata superioara ptr containere ) cu teodolitul .
Pe nava :
- Se face verificarea planitatii ramei prin rularea capacelor . Capacul trebuie sa functioneze cu toate
cele patru role pe sina fara patinarea uneia din role . Se verifica cursa rolelor fixe si mobile pe sina
(pe un bord pentru a permite deformatii ale ramei rolele sunt fixe , pe celalalt bord sunt mobile.
- Se verifica asezarea pe opritorii de compresie controlata (hardoxuri), cu plastilina.
- Se pliaza perechea de capace la 90 grade si se verifica jocul boltului pentru a nu se gripa capacul .
- Se verifica etansietate capacului ( apa sau ultrason ).

42.

Vinciul de gruie , functionare

1 VINCIURI ELECTRICE
Vinciurile electrice sunt cele mai utilizate mecanisme, fiind folosite att ca vinciuri de sarcin ct
i de balansin sau de gai. Pot fi de curent continuu sau de curent alternativ. Au randamente ce ajung la
valori de 0,93-0,94. Deoarece instalaia de ncrcare cuprinde ntr-un ciclu funcional complet, mai multe
etape reprezentate de poriunile de traiectorie parcurse de marf, mecanismele trebuie s fie capabile s
asigure modificarea vitezei sarcinii, pentru a putea fi exploatate la puterea lor nominal. n acest sens,
acionarea cu motoare de curent continuu este avantajoas deoarece acestea permit modificarea lin a
turaiilor. n plus, n cazul vinciurilor de curent continuu, energia degajat la coborrea sarcinii va fi
recuperat n reea, motoarele jucnd rol de generatoare. n cazul electromotoarelor de curent alternativ,
problema modificrii turaiei este mai dificil de rezolvat. Deoarece n timpul operaiilor de
ncrcare-descrcare se pot ivi cazuri de ntrerupere a energiei electrice de alimentare a vinciurilor,
acestea trebuie prevzute cu frne care s poat bloca sarcina n orice poziie. Frnele pot fi fie de tip
magnetic, fie de tip mecanic.
n figura 4.25 este prezentat un vinci electric la care motorul electric 1 este echipat cu frna 4.
Frna 5 a tamburului principal 6 are rolul de a-l fixa atunci cnd se lucreaz cu tamburul auxiliar 7.
Micarea la tambur este primit de la motorul electric de antrenare, prin intermediul reductorului 2 i al
cuplajului 3

2 VINCIURI ELECTROHIDRAULICE
Utilizarea vinciurilor electrohidraulice prezint urmtoarele avantaje:
gabarite i greuti mici;
viteze mari;
posibiliti de reglare continu a vitezelor.
Sistemele hidrostatice folosesc presiunea agentului hidraulic pentru a realiza deplasarea organului de
lucru. Ele utilizeaz ndeosebi motoare i pompe volumice cu pistoane axiale. La cupluri mici, motorul
hidraulic acioneaz direct tamburul de cablu, n timp ce la cupluri mari se apeleaz la reductoare. n
figura 4.26 este prezentat schema acionrii hidraulice a unui vinci de sarcin. Instalaia cuprinde
tamburele 1 i 2, frna 3, dispozitivul de acionare 4, tancul 5, distribuitorul 6, reductorul 7, pompa 8,
motorul electric 9, motorul hidraulic 10, dispozitivul de comand 11 a distribuitorului 6.

Fig. 4.26 Vinci electrohidraulic

Tamburul 2 este antrenat n micare de rotaie de motorul hidraulic 10, care la rndul su, este
alimentat de la pompa cu debit variabil 8, antrenat de electromotorul 9. Pompa este echipat cu un
regulator de putere care are rolul de a proteja elementele mecanice ale pompei mpotriva suprasarcinilor.
n funcionare, debitul pompei scade odat cu creterea presiunii, ajungnd s aib valoarea zero cnd
presiunea are valoarea maxim. n aceast situaie, circuitul hidraulic este blocat, vinciul oprindu-se din
funcionare. Reglarea regimurilor de funcionare ale tamburilor 1 i 2 se realizeaz cu ajutorul motorului
hidraulic 10, comandat de distribuitorul 6, care este acionat manual, prin intermediul manetei 11.
Tamburul vinciului de sarcin are montat pe axul su frna cu saboi 3, ce poate fi blocat de
dispozitivul cu arc 4. Deblocarea frnei se face automat la acionarea motorului hidraulic 10, datorit
presiunii din circuitul hidraulic, presiune care, prin intermediul pistonului dispozitivului 4, comand
eliberarea arborelui tamburului.
43.Gruia de barca, elemente constructive, principiul de calcul
Gruiele sunt instalaii de manevr ale brcilor, care asigur fixarea pentru pstrare, scoaterea n afara
bordului, lansarea i ridicarea acestora. Gruiele sunt sisteme de grinzi a cror form difer de la un tip de
instalaie la altul.
Din punct de vedere constructiv i funcional, gruiele pentru brci pot fi de tip negravitaional sau
gravitaional. Considernd fig. 6.1, n care s-a reprezentat schematic traiectoria brcii de salvare
descompus n faze simple, apar particularitile celor dou tipuri de gruie, n sensul c la gruiele
negravitaionale fazele 1 2 , 3 4 , 4 5 se desfoar cu consum energetic, faza 2 3 fcndu-se
gravitaional, n timp ce la gruiele gravitaionale, n afara fazelor 2 3 i 1 2 , celelalte se desfoar fr
consum energetic.
Gruiele negravitaionale pot fi:
- pivotante (fig. 6.2), la care lansarea are loc n urma unei rotaii n jurul unei axe verticale
- rabatabile, la care lansarea are loc ca urmare a unei rotaii n jurul unor articulaii cu ax
orizontal.

Fig. 6.1 Traiectoria brcii

de salvare

Fig. 6.2 Gruie negravitaional pivotant

Gruiele rabatabile pot fi:

- n form de C (fig. 6.3);
- n form de S;
- cu urub tip Lum (fig. 6.4)
Gruiele gravitaionale pot fi de trei tipuri:
- articulate;
- cu micare plan-paralel;
- mobile.

CALCULUL INSTALAIEI DE MANEVR A BRCILOR DE SALVARE

1. SARCINA DECALCUL
Se consider o instalaie de manevr a brcii de salvare cu dou gruie, presupunndu-se barca sprijinit de
acestea, fig. 6.10. Deschiderea dintre cele dou gruie este a. Se noteaz cu x distana msurat de la
jumtatea deschiderii dintre gruie i centrul de greutate al brcii, calculat considernd barca complet echipat
i avnd m oameni la bord. Se consider c:
- greutatea brcii este Gb;
- sarcina efectiv, n oameni, a brcii este mq, unde m reprezint numrul de oameni din barc, iar q
este greutatea unui om cu tot echipamentul;
- greutatea blocului de palane aferent lansrii este q1.
Impunnd condiia ca suma momentelor tuturor forelor calculate n raport cu punctul A s fie egal cu zero,
se obine expresia sarcinii de calcul:

PC 0,5 x Gb mq q1
a

(1)

La lansarea brcilor de salvare sunt distincte dou operaii:

a scoaterea brcii n afara bordului;
b coborrea brcii la ap.
La unele grui, scoaterea brcii n afara bordului se face cu un numr restrns de oameni la bord (m=2-3), la
altele ns, se face cu toate persoanele la bord (m=mnom). La coborre, n toate cazurile se consider
m=mnom, n timp ce la ridicare, m=2-3.
2.CALCULUL FORELOR CARE SOLICIT INSTALAIA DE LANSARE N CONDIIILE CELE MAI
DEFAVORABILE CARE POT APARE LA LANSARE
Calculul forelor se face n scopul dimensionrii gruielor i al determinrii ncrcrii mecanismelor cu
care se face manevra brcilor. Stabilirea eforturilor se poate face prin dou metode:
- grafic;
- analitic.
n general, metodele grafice sunt preferate celor analitice, datorit simplitii lor, rezultatele obinute avnd o
precizie suficient de bun. n cele ce vor urma, va fi exemplificat procedura grafic de calcul, att pentru
gruiele negravitaionale, ct i pentru cele gravitaionale.
44.Tipuri de mijloace de salvare , mod folosire.
1.BRCI DE SALVARE
Dintre mijloacele colective de salvare, brcile de salvare sunt cel mai des ntlnite la bord, ele
asigurnd capacitile de salvare cele mai mari, dotrile lor fiind capabile s permit supravieuirea pe mare
un timp suficient de ndelungat.
n mod uzual, la bordul navei exist brci cu diverse roluri:
- de salvare;
- de serviciu;
- speciale.
Brcile de serviciu au rolul de a asigura legtura ntre nav i rm sau ntre dou nave, atunci
cnd acestea sunt ancorate n rad. Brcile speciale sunt ntlnite ndeosebi la pescadoare i ele au rolul
fie de a asigura manevra sculelor de pescuit ale navei, fie de a executa un pescuit independent.
Propulsia brcilor de salvare poate fi asigurat fie manual, fie cu ajutorul unui motor cu ardere intern, n
funcie de numrul de pasageri pe care barca poate s-i ncarce. Propulsia manual este asigurat cu
ajutorul unor sisteme de prghii oscilante sau gen arbore cotit la care se monteaz mnere (sau cu pedale,
pentru acionarea cu piciorul). Micarea de la sistemele de acionare la propulsor se transmite prin

intermediul unui reductor. Dac propulsia este asigurat de motoare diesel, atunci acestea trebuie s fie
capabile s asigure posibilitatea de pornire n orice condiii i s aib o rezerv de combustibil pentru un
mar de 24 de ore. Motorul trebuie s asigure brcii o vitez de cel puin 6 Nd, pentru brcile navelor de
pasageri sau ale tancurilor i de cel puin 4 Nd, pentru brcile celorlalte nave.
2.PLUTE DE SALVARE
Plutele de salvare sunt constituite dintr-o platform si un acopermnt care s protejeze supravietuitorii
unui sinistru maritim de intemperiile mrii.
Exist dou tipuri de plute de salvare:
plute de salvare gonflabile
plute de salvare rigide
Toate plutele de salvare trebuie s reziste la intemperii timp de 30 de zile n stare de plutire, n orice
conditii de stare a mrii.Ele trebuie s aib o asemenea rezistent nct dac sunt lansate de la o
naltime de 18 metri, att pluta ct si echipamentul ei s poat fi folosit n conditii satisfctoare, iar
atunci cnd pluteste s poat rezista la srituri repetate n ea ale persoanelor, de la naltimea de cel
putin 4,5 metri fat de podeaua sa att cu , ct si fr cortul ridicat.Plutele trebuie s reziste la un
remorcaj cu o viteza de 3 noduri n ap calm, cnd este complet ncrcata cu persoane si cu
echipament si cu una din ancorele plutitoare la ap.
La exteriorul plutei de salvare se vor prevedea saule care trebuie s fie bine fixate n ghirland de jur
mprejur n interiorul si exteriorul plutei de salvare.
Plutele vor fi prevzute cu o parm rezistent, cu o lungime de cel putin dublul distantei dintre pozitia
de amplasare si linia de plutire n conditii de pescaj minim sau 15 metri, care din acestea este mai mare.
In cazul plutelor de salvare lansate la ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare cu grui, cnd pluta de
salvare este ncrcat complet, trebuie s poat rezista la un soc lateral contra bordului navei, cu o
vitez de cel putin 3,5 m/s si de asemenea, la o cdere n ap de la o nltime de cel putin 3 metri far a
suferi avarii care s-i afecteze functionarea. Aceste plute trebuie s fie prevzute cu mijloace pentru
aducerea plutei de salvare alturi de puntea de mbarcare si mentinerea ei fix n timpul mbarcrii.
3.BARCI DE URGENTA
Echipamente individuale :
-Colaci de salvare
Colacii de salvare trebuie s fie astfel amplasati nct s poat fi imediat accesibili n ambele borduri ale
navei si pe ct posibil pe toate puntile deschise care se extind pn la bordajul navei, cel putin un colac
de salvare va fi amplasat n apropierea pupei;
Ei trebuie s fie n asa fel fixati nct s poat fi repede desprinsi si s nu aib nici un dispozitiv de fixare
permanent.n fiecare din bordurile navei se va prevedea cel putin cte un colac de salvare prevzut cu
o saul de salvare cu o lungime cel putin egal cu dublul nltimii la care este fixat colacul de salvare
deasupra liniei de plutire n conditiile de pescaj minim al unei nave sau de 30 metri, care din valori este
mai mare.
Cel putin jumtate din numrul total de colaci de salvare vor fi prevzuti cu lumini cu autoaprindere. Cel
putin doi din acesti colaci de salvare vor fi prevzuti, de asemenea, cu semnale fumigene cu declansare
automat.Pe fiecare colac de salvare se va nscrie cu majuscule n caracter latin numele navei si al
portului de inregistrare a acesteia.
Veste de salvare
Costume hidrotermice

45.

Tipuri de remorcaj , particularitati (tractiune).

Dup destinaia sa, remorcarea poate fi

- remorcare de transport;
- remorcare ajuttoare;
- remorcare de avarie;
- remorcare special.
n exploatare sunt utilizate trei proceduri prin care se realizeaz remorcarea:
- prin traciune;
- remorcarea lateral (la ureche);
- prin mpingere.

Fig. 7.1 Schemele principalelor variante de remorcar

2 PARTICULARITI ALE REMORCRII PRIN TRACIUNE
n figura 7.3 este reprezentat instalaia de remorcare a unei nave maritime (1 - babale de remorcare;
2 - ramificaie cablu de remorc; 3 - nar de remorcare; 4 - parm de remorcare; 5 - tambur pentru
pstrarea cablului; 6 - vinci de ancor).
Aa cum s-a mai artat, remorcarea prin traciune se poate realiza la crlig sau cu ajutorul vinciului de
remorcare. Amplasarea crligului se face n zona cuplului maestru al remorcherului, aa nct
manevrabilitatea acestuia s nu fie afectat. Amplasarea pe vertical este, de asemenea, foarte
important pentru stabilitatea transversal a remorcherului, din acest punct de vedere recomandndu-se
a se face ct mai jos posibil. Prinderea parmei de remorc la crlig trebuie s se fac cu respectarea
urmtoarelor cerine:

s fie simpl, cu greutate i volum mic;

s asigure, la nevoie, o eliberare rapid a captului parmei;
s permit trecerea parmei pe diverse direcii.
Crligele de remorc pot fi basculante sau nebasculante. Cele basculante pot fi nchise sau
deschise. Crligele pot fi cu amortizoare sau fr amortizoare. Crligele nebasculante deschise, fig. 7.5(a),
sau nchise, se folosesc ndeosebi la remorcherele portuare, ele avnd totui o rspndire destul de limitat
cauzat de faptul c nu pot prelua variaiile pe vertical ale cablului de remorc.

46. Elementele inst de remorcare , functii

Fig. 7.3 Instalaia de remorcare a unei nave maritime

Parma de remorcare se prinde la un capt de crligul de remorc sau la vinciul de remorcare aflate la
bordul remorcherului iar la cellalt de corpul navei, dup o anumit schem de legare, fig. 7.4.
n figura 7.4(a) este prezentat o variant de legare la babaua de remorc dispus n zona planului
diametral al navei, iar
n fig. 7.4(b) este prezentat legarea la babaua de remorc utilizndu-se papagal (1 - parma de
remorc; 2 - nara de remorcare; 3 - papagal; 4 - cheie de mpreunare special).
n fig. 7.4(c) este sugerat soluia de legare la tuburile de ancor, potrivit creia parma de remorc 1
este prins prin intermediul plcii triunghiulare 6 de cheia de mpreunare special 4, aflat la captul
lanului 5, petrecut prin tuburile de lan ale instalaiei de ancorare.
n cazul cnd nava posed crlig de remorc -poz.8 fig. 7.4(d) atunci legarea parmei 1 se face la
acesta, iar atunci cnd nu posed nici o dotare pentru remorcare, prinderea parmei de remorcare se
poate face la babalele de acostare, fig. 7.4(e).
n fig. 7.4 (f), (g) i (h) sunt prezentate variante de remorcare cu dou parme, difereniate ntre ele numai
prin modul diferit de realizare a prinderii parmelor de corpul navei i ntre ele.
47.Calculul inst de remorcare
Calculul elementelor instalaiei de remorcare se face pe baza tensiunii din cablu de remorc stabilite din
analiza curbelor caracteristice R=f(v) i T=f(v), respectiv rezistena la naintare i traciune la crlig funcie de
vitez ale remorcherului i convoiului. Dup cum se cunoate, rezistena la naintare R este o mrime
dependent de vitez, n compunerea creia intr:
- rezistena de frecare Rf;
- rezistena de form RF;
- rezistena de val Rw;
- rezistena apendicilor Rap;
- rezistena aerului Ra.

R = R f + RF + Rw + Rap + Ra

(1)

sau innd cont de rezistena rezidual Rr, dat de suma rezistenelor de form i de val,

R = R f + Rr + Rap + Ra

(2)

Curba rezistenei la naintare este funcie de gradul doi n vitez i are alura din fig. 7.6.

Fig. 7.6 Curba rezistenei la

naintare

Fig. 7.7 Curba traciunii la crlig

Traciunea la crlig a remorcherului reprezint fora care se aplic navei remorcate i este dat de
diferena dintre mpingerea elicei i rezistena la naintare a remorcherului:

T = P - Rr

(3)

Traciunea la crlig este, de asemenea, o funcie de gradul doi n vitez, fig. 7.7, i ea este o
mrime caracteristic a fiecrui remorcher. Curba traciunii la crlig prezint dou puncte caracteristice A
i B.
Punctul A(bollard pull) este caracterizat de faptul c ntreaga mpingere dat de elice se consum pentru
nvingerea rezistenei la naintare a remorcherului plus convoiului, cnd viteza de naintare este nul.
Punctul B definete viteza de mar liber, cnd toat mpingerea este consumat numai pentru nvingerea
rezistenei la naintare proprii remorcherului, rezistena convoiului fiind nul.
Dependena traciunii la crlig de viteza de naintare poate fi stabilit pentru diverse puteri ale
mainii de propulsie, prezentndu-se sub forma unei familii de curbe, fig. 7.8. Aceste curbe, considerate
mpreun cu cea a rezistenei la naintare, definesc comportarea sistemului remorcher-convoi, fig. 7.9, n
sensul c la intersecia lor, n condiiile unui echilibru dinamic, traciunea remorcherului este egal cu
rezistena convoiului.
n aceast situaie, puterea util necesar remorcrii este egal cu produsul dintre Ta i vc, deci cu
aria dreptunghiului OBAC. Presupunem c ansamblul remorcher-convoi se deplaseaz cu viteza vr pn
cnd ncepe virarea cablului de remorc, moment n care viteza convoiului nu mai este vc=vr, fig. 7.9
(4)
unde vv este viteza de virare a cablului de remorc, fig. 7.10. Dac din anumite motive (scderea vitezei
remorcherului sub valoarea vitezei convoiului) se comand nceperea virrii pentru meninerea unei tensiuni
constante n cablul de remorc, atunci viteza de virare devine egal cu viteza relativ dintre convoi i
remorcher i este dat de relaia:

vv = vc - vr

(4)

Fig.
7.8
Dependena
traciunii la crlig de vitez

Fig. 7.9 Diagrama de studiu a comportrii

sistemului remorcher-convoi

Fig. 7.10 Schema vitezelor de deplasare a ansamblului remorcher - nav de

remorcat
Cunoscnd viteza de virare vv se intr n diagrama din figura 7.9 punnd valoarea lui vv pe o abscis
situat deasupra punctului A, astfel nct punctele K i L, de la intersecia cu cele dou curbe, s corespund
vitezelor vr respectiv vc. Aria dreptunghiului KLNM reprezint, la o anumit scar, puterea vinciului de
remorcare, Pv. Deoarece aceasta putere este relativ mare (comparabil cu puterea remorcherului ce
corespunde ariei OBAC), este neeconomic ca manevr de virare s se fac la viteza nominal a remorcherului, preferndu-se una parial. n aceste condiii, puterea vinciului de remorcare va fi mai mic i ea
va corespunde ariei dreptunghiului K'L'N'M'. Situaia descris este valabil pentru remorcherele cu instalaie
de propulsie cu elice cu pas fix. n cazul remorcherelor cu elice cu pas reglabil, la care exist posibilitatea de
modificare a traciunii la crlig prin modificarea raportului de pas H/D, manevra de modificare a lungimii
cablului se poate face chiar la puterea nominal a motorului.
48.Elementele vinciului de traulare , functionare.
Structura unui vinci de traul, indiferent de varianta constructiv, cuprinde:
a) - tamburul principal cu dispozitivul de nfurare ordonat a cablului;
b) - reductorul;
c) - sistemul de antrenare;
d) - accesorii.
a)Tamburul vinciului de traul trebuie s aib dimensiuni care s permit nfurarea complet a unui vaer.
Avnd n vedere lungimile mari ale vaerelor (ntre 2000 i 4000 m), rezult c dimensiunile tamburelor sunt
suficient de mari, chiar n condiiile n care cablul vaerelor se nfoar ordonat, n mai multe straturi.
b) Reductorul vinciului are raportul de transmitere n funcie de parametrii cinematici ai tamburului i motorului
de antrenare.

c) Sistemul de antrenare a vinciurilor poate fi:

- cu acionare electric n curent continuu, folosind convertizoare Ward- Leonard, sisteme de
redresare cu tiristoare sau Diesel-generatoare de curent continuu;
- cu acionare electrohidraulic, la care motorul de antrenare a vinciului este alimentat de la
o pomp cu debit variabil
d) Accesoriile vinciului de traul sunt formate din:
- sistemele de frnare a tamburului n perioada traulrii;
- sistemele de comand a proteciilor pentru evitarea ruperii traulului;
- sistemele de msurare a cablului filat la ap;
- sisteme de comand, control, sincronizare;
- sistemele de msurare a forelor n vaere, amplasate naintea intrrii vaerului pe tambur.
49.

Fazele traularii

Pentru c un ciclu de traulare n care intervine vinciul de traul se compune din trei faze distincte:
1.Faza de lansare a traulului la ap, a crei durat trebuie aleas astfel nct lansarea s fie ct mai rapid,
fr a produce solicitri dinamice n vaere la oprirea filrii.
2. Faza de traulare propriu-zis. Este cea mai complex faz deoarece trebuie s considere o serie de factori
externi, determinai de amplasarea probabil a bancurilor de pete, de viteza lor, de grosimea bancurilor, etc.
3. Faza de scoatere a traulului din ap. Aceast faz solicit instalaia cel mai intens. Traulul, ncrcat,
trebuie ridicat la bord cu o vitez limitat inferior la o valoare tehnologic, la care petele nu poate fugi din
plas, iar superior la o valoare determinat de puterea vinciului de traul. Pentru ca ridicarea traulului cu
puterea disponibil a vinciului s se fac ntr-un timp ct mai scurt, trebuie analizat tot ansamblul
nav-traul-vinci, pentru c, n acest caz, viteza navei are o mare importan asupra puterii vinciului de traul,
aa cum sugereaz fig. 8.4.

50.ACIONAREA HIDRAULIC A VINCIURILOR DE TRAUL

n instalaiile actuale de traulare sistemele hidraulice au urmatoarele functii:
- comanda instalaiei;
- controlul i protecia instalaiei;
- acionarea propriu-zis;
- reglajul funcional al instalaiei la un regim dinainte stabilit.
1 - tamburul vinciului de traul (simplu sau dublu); 2 - motor hidraulic de antrenare; 3 - pompa principal cu
debit variabil; 4 - pompa de alimentare; 5 - rezervor de ulei; 6 - supap de siguran; 7 - supap de sens
unic; 8 - armtura de reglare a debitului; 9 - reductorul vinciului.

Fig. 8.5 Vinci de traul acionat hidraulic