Premire partie, le calage en 5 tapes

Nous irons, pour cette premire partie lessentiel ; La pratique. Limpasse tant faite, pour
linstant sur la thorie (Ne serait-ce point en se mouchant quon devient moucheron ?)
A - Prparation du moteur :
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Dmonter la bougie.
Vrifier lcartement des rupteurs : 0,4+/- 0,1 (valable tous types)
Dmonter le carter dallumage.
Dmonter le carter dembrayage.
Placer le piston approximativement au point davance initial (env. 2 3 mm av. PMH)
Vrifier que les 2 soupapes sont en position fermes (si ncessaire, dmonter le couvre culbuteur, et
vrifier que les basculeurs sont "libres"). Dans cette position, le vilebrequin doit pouvoir tre tourn la
main sans effort.

Dans le cas contraire, faire tourner le vilebrequin de 1 tour supplmentaire et re-placer le piston son
point davance initial, les soupapes sont maintenant parfaitement fermes, et les culbuteurs enfin libres .
B- Prparation du volant :
1- Placer le volant sur son cne sans le bloquer, le repre constructeur (flche, ou lettre A
frappe sur le volant) doit se trouver une distance approximative de 30 mm sur la droite du repre
carter moteur (coup de pointeau, ou flche frappe sur e haut du carter)
2- Monter lensemble masselotte/came sur le volant, lattaque de la came doit se trouver en bas (voir
schmas)
3- Sassurer que ce dernier ensemble est bien en place sur ses picots (les ressorts davance automatique
doivent tre galement prsents.
4- Remonter le carter dallumage.
5- Mettre en place une lampe tmoin, (ou un multimtre) sur les rupteurs (voir schma 2)

Remarques importantes:
Le moteur tourne dans le sens horaire (vu ct volant)
Le repre volant indique approximativement la position douverture des rupteurs ( le point dallumage) ,
lorsquil est au regard du repre situ sur le carter moteur.
Le repre sur le carter moteur, nindique aucune position spcifique, il est utilis comme point fixe pour
le rglage seulement.
C- Dtermination et traage sur le volant du point exact douverture des rupteurs.

Celui-ci tant sensiblement diffrent dun volant a lautre, dune came a lautre, fonction de
lusure de lensemble, de la gomtrie du carter, etc il est essentiel de procder a cette
opration.
1-Faire tourner lentement le volant (tourner le vilebrequin par le cot embrayage) jusquau point
douverture des rupteurs (placer un multimtre, ou une lampe tmoin entre la masse et le rupteur pour
dterminer ledit point douverture)
2-Dmonter le carter dallumage sans faire tourner le volant, ni le vilebrequin.
3-Tracer un repre O (comme ouverture) sur le volant au droit du repre carter moteur
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Ce premier point tant obtenu avec brio, nous passerons ltape suivante
Lillustration ci-contre reprsente le volant magntique
vue de cot, il est possible dy distinguer les 4 aimants,
et les 4 masses polaires (spcifies nord ou
sud ).
La forme particulire des masses polaires ( cornes
vers larrire) est principalement destine a protger les
aimants , dont la matire est trs friable, dventuels
chocs. Leur fonction primaire tant de canaliser le
flux magntique vers les bobines, et accessoirement de
maintenir les aimants en position.
Au centre on distingue la came, et le rupteur ( ce dernier
est solidaire du carter, non pas du volant ainsi que les
2 bobines ( allumage et clairage)galement solidaires
du carter
D comme Dtermination du repre Point mort haut sur le volant.
Tracer au compas un repre (PMH) sur le volant la distance X (suivant tableau) vers la gauche du
repre O cre prcdemment. Celui-ci correspondra au point mort haut du piston.
125
(tt type)

175 Z2c

175 Z22c

Z23c

Avance initiale
(mm avant Pmh)

1,7 mm

2,1 mm

3.2 mm

2.6 mm

Soit en

17.4

17,6

21.8

19.6

Avance
automatique

20

20

16

18

Avance maxi en

37.4

37.6

37.8

37.6

Soit en mm

7.5 mm

9.19 mm

9.28 mm

9.19 mm

Cote X *

22.7 mm

22.95 mm

28.36 mm

25.53 mm

* Ouverture du compas suivant la corde spcifie dans le

tableau.
* Position moteur indiffrente lors de cette opration.

* Calcule pour lavance initiale

Le volant comporte maintenant :

Un repre : O (point dOuverture ou point de contact ou point dallumage au choix !)
Un repre : PMH (point mort haut)
Nous sommes sur la bonne voie, mais a nest pas encore gagn

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E - Dtermination du point mort haut du moteur.

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Mettre en place loutil de blocage du piston (voir figure 1)

Amener (dlicatement) le piston en bute haute dun cot
Tracer un repre ( M1) sur le volant au droit du repre carter moteur
Amener ( toujours dlicatement) le piston en bute de lautre cot
Tracer un repre (M2) sur le volant au droit du repre carter moteur
Tracer laide dun compas ( ou par dfaut avec un rglet mtallique)
Le PMH moteur qui sera situ exactement au milieu de ces deux repres.

1 - L'outil de blocage du piston, ralis moindre cout avec une vieille bougie... e t un peu de patience

F- Rglage final
1-Placer le piston au point mort haut dtermin prcdemment
2-Immobiliser le vilebrequin dans cette position afin dviter toute rotation indsirable.

Pour immobiliser le vilebrequin, il suffit de serrer le pignon dentranement cot embrayage, laide

1!

dune pince tau

(prendre soin dintercaler une bande de plomb, ou de caoutchouc afin de ne
pas endommager la denture du pignon.
3-Placer le repre PMH du volant en face repre carter moteur . ( sans tourner le vilebrequin)
4-Bloquer (modrment) le volant.

AVERTISSEMENT !!!
Le
volant
Novi
en
zamac
est
particulirement fragile, le dmontage de
lemmanchement
conique peut savrer
dlicat, voire rapidement destructeur.
Utilisez le bon outil, nutilisez pas de
marteau, ou autre outil de frappe , pas de
levier du style pied de biche , le bon
arrache volant nest pas utile, il est tout
simplement indispensable !
Malgr cela, le risque de casse au
dmontage dun volant bloqu a mort
nest pas a exclure, prudence doncla
pice est particulirement rare sur le
march de loccasion.
En clair, je ne rponds de rien !

Le rglage est maintenant termin, il restera quelques vrifications effectuer...

A suivre
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