Inyeccion electrénica
Sistema Bosch
Monomotronic
MA 1.7 y MA 1.2.3
La masa de aire admitida por el motor y el avance
de ignicién son calculados por el método de angulo
dela mariposa del acelerador/rotacién. Posee como
principales sensores: sensor doble de posicién dela
mariposa TPS, sensor de temperatura del agua CTS,
sensor de temperatura del aire de admisién ACT y
el sensor de rotacién ESS.
El sistema Monomotronic MA 1.7 (Tipo 1.6ie)
sun sistema de ignicién estatico (no utiliza distri-
buidor de ignicién/encendido). El sistema Mono-
motronic MA 1.2.3 es un sistema de tipo dindmico
(utiliza distribuidor de ignicién/encendido); necesi-
ta una comunicacién periédica de la regulacién del
punto de ignicién,
Estos sistemas trabajan en malla cerrada, es de-
10 (sonda Lambda).
Son sistemas de inyeccidn/ignicién digitales,
capaces de detectar innumerables fallas, las cuales
(368
son almacenadas en la memoria de la unidad de
control electrénico (ECU) en forma de cédigos nu-
méricos. Los cédigos de falla s6lo pueden ser
accesados por medio de equipos tipo Scanner.
En la unidad de control clectrénico (ECU) los
vehiculos equipados con el sistema Monomotronic
1.2.3 (Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX) pueden in-
corporat el sistema de inmobilizador de partida.
Aplicaciones
Monomotronic MA 1.7
Fiat Tipo 1.6 ie 1984-1995)
Monomotronic M 1.2.3
w Cordoba GLX 1.6 (1995.
[ Golf GL 1.8 (1995-1996)
Ibiza GLX 1.8 (1995-...) Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
Este sistema, que en la llave de encendido lleva un
dispositive (chip) denominado transponder, transmite
(por onda de radio) un cédigo secreto a la ECU. Al
dar encendido al motorel eédigo es reconocido porla
ECU; porlo tanto, ésa pasa a controlar normalmente
el sistema de inyecciémignicién y enciende el motor.
Conjunto actuador de
‘marcha minima @
interruptor de marcha
‘minima
Regulador de presién
de combustible,
Entrada de combustible
Retomo de combustible
altanque =~
Conector eléctrico
del TPS.
’
‘Sensor de posicién de la mariposa -TPS-
Conector eléctrico del inyector
Cuerpo mariposa (TBI)
El cuerpo mariposa TBI (Throttle Body Injection) es el
soporte donde se encuentran sensores y actuadores en
1 sistema Monomotronic. Se encuentra localizado
en el colector de admisién.
‘Sensor de temperatura del aire ACT
* Toma de vacio
el
* Toma de vacio del
sistema de ventilacién
* Toma de vacio de! sistema canister
369) Inyeccién electrénica
Conector de diagnéstico (ALDL)
Elconector ALDL (Assembly Line Data Link Connector)
es un conector de comunicaciones (interface) entre el
Scanner y la unidad de control electrénico.
Compartimiento del motor
{IIII[)) Conector ALDL
Monomotronic MA 1.7 ~ Tipo 1.6 ie
16 09, 16
Conector ALDL Conector ALDL
‘Monomotronic MA 1.2.3 - Golf GL, Cordobe GLX, Ibiza GLX
«370 Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
Funciones del conector de
diagnéstico (ALDL)
Monomotronic MA 1.7 (Tipo 1.6 ie)
Funcion
1 ‘Alimentaciéon del ALOL
(mas de 10 vottios DC)
2 Tierra (masa)
3 Intercambio de datos ECU y Scanner
(Conectado al pin 04 de la ECU)
De la bateria
+12voltios DC
Fusible S22
108)
Tierra (masa)
7 Intercambio de datos ECU y Scanner
(Conectado al pin 11 de la ECU)
16 positivo de la bateria (+12 voltios DC)
371) Inyeccién electronica
Localizacién de la ECU
Monomotronic MA 1.7 (Tipo 1.6 ie)
pr
372 Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
Localizacion de los fusibles y relés
Monomotronic MA 1.7 {Tipo 1.6 ie)
Relé dela almentacén
BRU” Relé dea bomba /g
‘Compartimiento del motor Wf
¢
Fusible del calentador —_Fusible de la bomba
de la sonda
Monomotronic M 1.2.3 (Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX)
sii ida
ECU oalrtadr da
lector de admision
Relé de la bomba
ianwmeadt ||P
y
Alimentacién del ALDL.
(12 voltios OC)
373) Inyeccién electrénica
Tabla de valores operacionales
Funcion Deseripcion
Rotacién de marcha minima {850 a 950 rpm (motor a temperatura normal de operacion
Presién de la linea de combustible
Tiempo de inyeccién
(marcha minima con motor a
temperatura normal de operacion)
‘Sevial del sensor de temperatura
del agua CTS
‘Sefial del sensor de posicion de la
mariposa TPS
‘Sefial de la sonda Lambda EGO
(marcha minima con motor a
‘temperatura normal de operacién)
‘Sefial del sensor de velocidad
dol vehiculo VSS.
‘Sefial del sensor de temperatura
del aire ACT
‘Sefial del sensor de rotacién del motor
ESS ({nicamente para tipo 1.6 ie)
‘Sefial del sensor de rotacién del motor
Hail (Golf GL, Cordoba, Ibiza GLX)
Resistencia eléctrica de los inyectores
Resistencia eléctrica del actuador
de marcha minima
Punto de ignicién
_
4374
De 09.1.1 bar.
4.4.4 1,8 ms (Tipo 1.6 ie).
1/5 a 1.9 ms (Golf GL, Cordoba GLX e Ibiza GLX)
De 0,50 a 0,25 vottios DC (motor a temperatura normal
de operacién)..
Pista
= Mariposa cerrada - de 1,00 a 1,60 voltios DC.
= Mariposa totalmente abierta - aprox. 4,80 voltios DC.
Pista 2
= Mariposa cerrada - aprox. 0,03 voltios DC.
= Mariposa totalmente abierta - aprox. 4,50 vottios DC.
COscilando rapidamente entre 0,10 voltios DC.
(mezcla pobre) y 0,90 voltios DC (mezcla rica),
Pulsos que cambian proporcionalmente con la velocidad
del vehiculo.
Entre 2,0 y 1,2 voltios DC
(marcha minima con motor a temperatura normal de operacién).
Mayor que 1,00 voltios AC (durante la partida).
Pulsos que varian proporcionalmente con la
rotacién del motor.
Entre 1,0 y 2,0 ohms.
‘Medir entre los terminales de la ECU,
= 32 y 34 - Entre 5 y 10 ohms (tipo 1.6 ie).
= 02y 26 - Entre 5 y 10 ohms (Golf GL, Cordoba GLX e Ibiza GLX).
6° Antes del Punto Muerto Superior (PMS). Verificacion del sensor de
temperatura del agua (CTS)
El sensor de temperatura del agua CTS (Coolant
Temperature Sensor) se encuentra en la carcasa de la
vilvula termostitica (Golf GL, Cordoba GXL, Ibiza
GLX) y en la parte lateral del colector de admision
(Tipo 1.6 ie).
‘Cuando el motor alcanza la temperatura nor-
mal de operacidn, el sensor de temperatura envia
una sefial entre 0,50 y 0,25 voltios DC.
La informacién del sensor de temperatura del
agua es utilizada basicamente como ayuda
de la masa de aire admitida y al funcionamiento
del motor en frio.
1 Test. Verificacion del voltaje de entrada
del sensor
‘jleulo
® Desconectar el conector eléctrico del sensor.
Con la Ilave, abrir el encendido sin prender
el motor. Seleccionar el multimetro en escala
de voltaje DC. Medir el voltaje en el cable de
entrada del sensor, cable rojorverde (Tipo 1.6
ie) y grisverde (Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza
GLX). El voltaje debe estar entre 4,6 y 5,2
voltios DC.
Terra (masa)
Sefal del sensor de _
temperatura de CTS ~~
tema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
Recovery. cuando la ECU detecta una falla
cen el circuito del sensor de temperatura CTS
(cireuito abierto 0 cortocircuito), graba el od-
digo de falla correspondiente en la memoria y
asume como patrdn lo siguiente:
™ Cuando la temperatura del aire es menor
de 24°C, la ECU considera la temperatura
del agua igual a la temperatura del aire
por aproximadamente 4 minutos y des-
pués de ello considera la temperatura de
100 °C como patrén.
® Cuando la temperatura del aire es mayor
de 24°C, la ECU considera la temperatura
de 100 °C como patrén.
ZEI voltaje es de 6 voltios aproximadamente?
Si No
—iiiaeda:| | iain
Test2 Verifcar tos contactos 0
cable interrumpido entre
el sensor y el conector
de la ECU, Si todo esta
bien, veriique la alimen-
tacién dela ECU. Sitodo
i bien y la fala per-
‘necesariol cam-
biar la ECU.
Conector del sensor de
temperatura CTS
Negativo del sensor CTS
=
375) Inyeccién electronica
2 Test. Verificacién de la tierra del sensor
Reconectar el conector eléctrico del sensor.
Conectar el analizador de polaridad en el cable
marrén (Tipo 1.6 ie) y marrén/azul (Golf GL, zHay polaridad negative?
Cordoba GLX, Ibiza GLX) del sensor. La po-
laridad debe ser negativa
si No
Teas
Tesi 2 Verticar los contactos 0
cable que puede estar
interrumpido entre ol
sensory ol conector dé
la ECU. Sitodoestaben,
qj} — ‘eficar la amentacion
snsor de temperatura del agu
iu Sone ere 1948 de la ECU. Si todo esta
bien y la faia persist,
fs necesario cambiar
ia ECU.
oe
°
é
" [=F Altermémetro en el pane! de instrumentos
42t
rr
‘Sensor de temperatura del agua
(Golf GL, Cordoba GLX, biza GLX)
Conectores de la ECU
Neeseee esse lee:
eso
Goll GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
3 Test. Verificacién del voltaje de retorno
El valor mecido cambia de acuerdo con la tabla?
™ Medir la temperatura del agua (con el mul-
timetro medir la carcasa de la valvula termos- l aa
tdtica). Seleccionar el multimetro en escala si No
de voltaje DC. Medir el voltaje en el cable + “-
rojo/verde (Tipo 1.6 ie) 0 gris/verde (GolfGL, “i cicuito del sensor de Veriicarlos contactos del
Cordoba GLX, Ibiza GLX) del sensor. Com- temperatura del agua conector del sensor. Si
parar el voltaje de acuerdo con las medidas _2s#blen. _tove sta Bion y la
en la tabla. cambi
sensor.
Sensor de temperatura
del agua (Tipo 1.6 ie)
‘Accionamieto del ventilador
Tabla del sensor CTS, valores aproximados
Temperatura (c) | 20 | 30 | 40 | 60
Vottaje its) | 2,40 | 1,85 | 1,50 | 0,90
TEI eis erp el or on epee dep
[== Altermémetro en el panel de instrumentos
377) Inyeccién electronica
Verificacién de la sonda Lambda los gases del escape. Permite a la ECU efectuar co-
(HEGO) rrecciones en las proporciones de la mezcla de aire-
Toaas CC combustible.
La sonda Lambda HEGO (Hezted Gas Oxigen
Sensor) se encuentta localizada en el escape del ve-
hiculo (antes del catalizador). Informa ala ECU de
las variaciones en la concentracién de oxigeno en
La sonda Lambda comienza a trabajar con una
temperatura de aproximadamente 360 °C (después
de 2 minutos de prendido el motor).
Cable negro (sefal para la ECU de retorno )
Cable gts (tierra de ta sonda)
abies blancos (alimentacién de la resistencia de calentamiento)
res de la sonda Lamt
Conectores de la sonda Lambda (Tio 1.6'e) (Gore, Cordabe peal
= =
Lado dela sonda {ea day)
Gris Negro Blanco Negro Gris Blanco
Blanco
unsione (eh Step Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
1 Test. Verificacién de la tierra en la carcasa
del sensor
® Conectar el analizador de polaridad en la
carcasa de la sonda Lambda. La polaridad ‘Hay polaridad negative?
debe ser negativa. ——_F
si No
Se aes
Retirar a sonda Lambda
del escape y efectuar
tuna limpieza en la rosca
y volver a instalarla.
2 Test. Verificacién de la tierra de la sonda en “Hay polaridad negative?
la ECU
1 Desconectar el conector eléctrico de la sonda Ba No
Lambda. Conectar el analizador de polaridad > =
en el cable que va conectado al cable gris de la Test’ Veriicar un mal contacto
sonda. La polaridad debe ser negativa. ———_ ec cable interrumpido
entre el conector de la
sonda y el pin 9 de la
ECU (Tipo 1.6) y entre
el conector de la sonda y
Jos puntos de masa (Golf
GL, Cordoba GLX, Ibiza
GLX). En tipo 1.6 ie, si
todo esta bien, revise la
alimentacion de la ECU.
‘Sihay alimentacién dela
ECU y la falta de tierra
persisie, es necesario el
cambio de la ECU.
(Tipo 1.8 ie)
379) Inyeccién electrénica
3 Test. Verificacién de la resistencia
de calentamiento
Con el conector eléctrico de la sonda Lambda
desconectado, seleccionarel multimetro.en es-
cala de ohmios. La resistencia entre los cables
blancos de la sonda debe estar entre 3,0 y 9,0
ohmios (en temperatura ambiente).
{La resistencia estd entre 3,0 y 9,0 ohmios?
Si No
——iee. tine
Test4 ‘Cambiar la sonda
A Test. Verificacién de la alimentacién positiva
de la resistencia de calentamiento
® Reconectar el conector eléctrico de la sonda
Lambda. Encender el motor y conectar el
analizador de polaridad en el cable blanco’
rojo (positive de calentamiento Golf GL,
Cordoba GLX, Ibiza GLX) o cable blanco (po-
sitivo de calentamiento (Tipo 1.6 ie). La po-
laridad debe ser positiva.
‘¢Hay polaridad positiva?
—_
Si
———eee
Test5
a
No
ne
Verticar el sensor de ro-
tacién y sil sensor osté
bombay el conector de
la sonda, Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
5 Test. Verificacién de la alimentacién negativa
de la resistencia de calentamiento
™ Con el analizador de polaridad, medir la po-
laridad en el otro cable blanco (negativo de
la resistencia) de la sonda Lambda. La pola-
ridad debe ser negativa.
Hay polaridad negativa?
ae el
si No
SE __
Test 6 Verifcar un mal contac-
6 Test. Verificacion del voltaje de referencia.
™ Apagar el motor. Desconectar el conector
eléctrico de la sonda Lambda. Encender el
motor. Medir el voltaje DC en el cable negro
dela sonda y el cable que va a la terminal 38
de la ECU (Golf GI, Cordoba GLX, Ibiza GLX)
y el cable que vaa la terminal 10 de la ECU
(Tipo 1.6'e).
Durante el encendido y con el motor en
funcionamiento, el voltaje debe estar aproxi
madamente entre 0,350 y 0,550 voltios DC.
Conectores de la ECU
Tipo 1.6 ie
Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX
to 0 cable interrumpido
centre el conector de la
ssonda y el polo negative
de la bateria.
—
Si No
Sa
Test7 Verificar un mal contacto
© cable interrumpido
centre el sensor y el co-
nector de la ECU. Sitodo
‘esté bien, revise la ali-
mentacién de la ECU. Si
‘esté bien ya falla persis-
te, es necesariol cambiar
de la ECU.
381) Inyeccién electrénica
7 Test. Verficacién del voltaje de retorno
Apagar el motor, reconectar el conector eléc-
trico de la sonda Lambda. Encender el motor
hasta alcanzar la cemperatura normal de ope-
racién (hasta que prenda el ventilador). Con
el multimetro medir el voltajeen el cable negro
de la sonda (cable de la sefial para la ECU).
Con el motor frio, la sonda envia una sefial
de voltaje entre 0,950 y 0,850 voltios DC con
pequefias oscilaciones.
Con el motor caliente, el voltaje debe os-
cilar répidamente (més 0 menos 2 veces por
segundo) entre aproximadamente 0,100 voltios
(mezcla pobre) y 0,900 voltios (mezcla rica).
Acelerando, el voltaje debe tender a valores
entre 0,700 y 0,900 voltios DC.
{EI valor medido oscila correctamente?
ate mee
Si
eeeeeieelinelaeeae
El crcuito de la sonda
Lambda estd bien.
ee
Elvalores siempre menor de El valor es siempre mayor
10,45 voltios (mozcia pobre). {de 0,45 voltios (mezeia rica)
a es a
Verificar: Verificar:
‘Sevial de los sensores ACT, CTS y TPS. - Sefial de los sensores ACT, CTS y TPS.
- Presién de la linea de combustible menor (itros - Filtro obstruido.
obstruidos, bomba eléctrica de combustible, - Cables de alta.
regulador de presién desajustado). + Presién de la linea de combustible mayor
Uno 0 mas inyectores tapados 0 dafados. (regulador de presién desajustado).
Entradas falsas de aire en el colector de admision Motor quemando aceite.
‘0 del escape. + Correa dentada fuera de punto.
Combustible de mala calidad. «Catalizador obstruido.
+ Correa dentada fuera de punto. Inyector sucio 0 desgastado.
Sitodo esta bien y la falla persiste, es necesario Combustible de mala calidad.
‘cambiar de la sonda Lambda. Si todo esta bien y la fala persiste, es necesario
‘cambiar de la sonda Lambda. Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
‘Cuando lasefal esta prcticamente fija por debajo
de 0,45 voltios (mezcla pobre), se debe provocar un
cenriquecimiento de la mezcla (ejemplo: inyectando
tuna pequefia cantidad de lubricante del colector
de admisién), Enseguida del enriquecimiento de la
‘mezcla, la seal enviada por la sonda debe sobrepa-
sar los 0,50 vottios y volver al valor inicialmente me-
dido, $i hay esa oscilacién en la sefial de la sonda, se
puede afirmar que la sonda Lambda esta bien. La
falla ¢s provocada por otros elementos del sistema.
En caso de que no exista oscilacién, la falla se en-
cuentra en la sonda Lambda.
Cuando la sefial esta précticamente fija por en-
cima de 0,45 vottios (mez rica), se debe provocar
un empobrecimiento de la mezcla (ejemplo: por
tun corto tiempo provocar una entrada falsa de aire).
Enseguida del empobrecimiento de la mezcla, la
seftal enviada por la sonda debe disminuir ripida-
mente (por debajo de 0,45 volts) y volver al valor
inicialmente medido, Si hay esa oscilacién en la
sefial de la sonda, se puede afirmar que la sonda
Lambda esta bien. La falla es provocada por otros
elementos del sistema. En caso de que no exista
oscilacién, la falla se encuentra en la sonda Lambda.
TPS doble
(vista frontal)
‘Alimentacién de 5 voltios DC
viene de la ECU
Sena del sensor.
Pista 2
Sefial del sensor.
Pista 1
Negativo del sensor
Verificacién del sensor doble de
la posicién de la mariposa del
acelerador (TPS)
El sensor doble de la posicién de la mariposa TPS
(Throttle Position Sensor) se encuentra en la parte
lateral del cuerpo mariposa, al lado opuesto del cable
del acelerador. Informa a la unidad de control elec-
trénico (ECU) de las variaciones angulares de la
mariposa del acelerador.
En el sistema Motronic la sefial de este sensor es
fundamental para el calculo de la masa de aire ad-
mitido y para el avance del encendido (ignicién),
EI TPS doble posee 2 pistas resistivas que son ali-
mentadas por la ECU con un voltaje de referencia de
5 voltios DC.
Lapista 1 informa sobre las variaciones angula-
res de la mariposa del acelerador que va de 0a 24
grados de apertura (informacién de regi
cargas suaves 0 moderadas). La pista 2 informa sobre
las variaciones angulares de la mariposa del acelerador
que va de 18 a 90 grados de apertura (informacién
de regimenes de media y plena carga).
menes de
TPS doble
(wista posterior)
383) Inyeccién electronica
z ; 1 Test. Verificacién del voltaje de entrada
Dela pista 1 del TPS; la ECU asume valo- = Con la llave, abrir el encendido sin prender
res preestablecidos del avance de encen- cel motor. Seleccionar el multimetro en escala
dido (ignicién), tiempo de inyeccién y po- de voltaje DC. Medi el voltaje en el cable
sien eel serene marcha rains, conectado a la terminal § del conector del
eal rael Sie sensor. El voltaje debe ser de aproximadamente
res preestablecidos del avance de ignicién jeninest;20/775i20-Noltics DG:
y el tiempo de inyeccién.
EEl voltaje esta entre 4,60 y 5,
ie T1111. eee
‘Si No
————— -
Test 2 Verificar un mal contacto 0 cable in-
terrumpido entre el sensor y el
cconector dela ECU. Sitodo estabien,
revise la alimentacion de la ECU. Si
. ‘esta bien y la falla porsisto, os noce-
sario cambiar la ECU.
Tierra (masa)
«384 Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
2 Test. Verificacion de la tierra del sensor
™ Concctar el analizador de polaridad en el cable
conectado en la terminal 1 del conector del
sensor. La polaridad debe ser negativa.
‘Hay polaridad negativa?
Lee
Tipo 1.6 ie
coy
Golf GL, Cérdobe GLX, Ibiza GLX
Conectores de la ECU
si No
wh ae | nn
Test 8 Veriicar un mal contacto o cable interrumpido
entre el conector:
sensor y el conector de
la ECU. Si todo esta bien, revisara alimenta-
ci6n de la ECU. Siesta bien y la falla persiste,
‘Cuando es necesatio remover el sensor de posicién
de la mariposa del acelerador, se debe tener en cuenta:
No doblar o torcer ls extremidades del cursor
del sensor (contactos con la pista resistiva).
Cualquier desalineamiento de las mismas pue-
de inutilizar el sensor y, por lo tanto, implica
el cambio del cuerpo mariposa.
MVerificar que la posicién angular sea correcta.
El sensor no puede estar desplazado, ya que,
Mezcla pobre
necesario cambiar de la ECU
siel sensor esta desplazado en sentido horario,
la mezcla de aire-combustible sera rica. Si el
sensor estd desplazado en sentido antihoratio,
Ja mezcla sera pobre.
Por lo tanto, la posicién incorrecta del sensor
de posicién de la mariposa del acelerador TPS puede
provocar fallas generalizadas en el funcionamiento del
motor, oscilaciones en marcha minima, consumo
excesivo, etc.
Mezcla rica
385) Inyeccién electronica
3 Test. Verificacién del voltaje de retorno de las En el cable conectado a la terminal 2 (seftal de
la pista 1), entre aproximadamente 1,0 y 1,56
pistas 1 y 2.
voltios DC (con la mariposa cerrada) y de aproxi-
1 Conectar el mulrimetro midiendo el voltaje madamente 4,80 voltios (para aperturas mayo-
DC en los cables conectados a las tetminales res de 24 grados) sin saltos, ni interrupciones.
2 (para medir la sefal que viene de la pista 1) En el cable conectado a la terminal 4 (sefial
de la pista 2), aproximadamente 0,03 voltios
DC (con la mariposa cerrada y hasta 18 gra-
dos) y de aproximadamente 4,50 voltios (con
la mariposa totalmente abierta) sin saltos, ni
interrupciones.
44 (para medir la sefial que viene de la pista 2)
del conector del sensor.
1 Abrirlentamente la mariposa del acelerador
y la sefial debe variar:
ZET voltaje esta de acuerdo con lo indicado en
‘ambos cables?
Conectores dela ECU
Si No
Tipo 1.6 ie aS = cee
El circuito del sensor de Verificar un mal contac-
posicién de la mariposa del to 0 cable interrumpido
[rsccwccscsestsseseses'] ‘acelerador TPS asta bien. _entre el conector del
sensor y la ECU. Hacer
tuna inspeccién visual de
Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX la pista del sensor. Si
todo esta bien y la fala
persiste, es necesario
‘cambiar el sensor TPS.
Evaluacién de la sefial de la pista 1
Tierra (masa)
Maedicién det retorno
de la pista 1 ‘Seal del osciloscopio del ciclo de apertura y
cierre de la mariposa (pista 1 - terminal 2)
(Yoo warosa0y ney (eS | ‘Meare 4801 Minin 120
< Mariposa abierta
(\ por encima de 24°
4 - Cierre
2
1 et
°
Mariposa cereda tema Bosch Monomotro:
Evaluacién de la sefial de la pista 2
‘Sehal del osciloscopio del ciclo de apertura y
jerre de la mariposa (pista 2 = terminal 4)
(yoo Maximo 450 Minimo 30 mv
5 <— Mariposa abierta
8) Apertura — Cierre |
{la mariposa puede tener =
hasta 18 de apertura)
Verificacion del circuito eléctrico
del inyector
El inyector se encuentra localizado en el cuerpo
mariposa TBI.
Conector eléctrico del inyector
Inyector
Medicién del retorno
de la pista 2
MA 1.7 y MA 1.2.3 ] 3
Tierra (masa)
1 Test. Verificacién de la resistencia eléctrica
del inyector
Desconectar el conector eléctrico del inyector.
Seleccionar el multimetro en escala de ohm.
Medir la resistencia eléctrica del enrollamiento
del inyector. La resistencia deberd estar entre
4,0 y 2,0 ohmios aproximadamente.
za resistencia esté entre 1,0 y 2,0 ohmios?
gs tS ae
Si No
SS
Test2 Es necesario el cambio
{el inyector.
387) Inyeccién electronica
2 Test. Verificacion de la alimentacién positiva
© Colocarel analizador de polaridad en la termi
nal positiva del conector del inyector. Prender
el motor y durante el encendido la polatidad
debe ser positiva
Conector eléctrico del inyector
* Preresstor: localizado en el compartimianto del moto (dnicamente
1 Tipo 1.6 ie}, proximo ol soporte de los relés del sistema de inyec~
ny sieve para limitar la coeronteelétrica que aliment el inyecter.
‘3 Test. Verificacién de la sefial de control
© Retirar la Ilave del encendido. Conectar el
analizador de polaridad en la terminal nega-
tiva del conector del inyector. Prender el
motor y durante el encendido (con el motor
girando), el LED verde debe ser intermitente
répidamente.
Conector eléctrico del inyector
Hay polaridad positiva durante el encendido?
Si No
at
Tost 3
Veriticar el sensor de rotacién, si!
Sensor esté bien, veriicar:
‘Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX:
Revisar el fusible S18, si esid
bien, verticar la continuidad del
‘cable entre la terminal posiiva del
Cconector del inyector y la termi-
nal 87 del relé de la bomba (el
valor debe estar cercano a cero).
Si la continuidad esté bien y la
veriticar el relé de
Tipo 1.8 ie:
Verificar un mal contacto 0 cable
interrumpido entre a terminal po-
sitiva del conector de! inyector 0
Prerresisior,*y entre el prerresistor
yla terminal 87 del relé dela bom-
ba. Silos cables estan bion, m
dir la resistencia del preresistor
(debe estar entre 2,5 y 4,0
‘ohmios). Si todo esté bien y la
falla persiste, verticar el relé de
labomba.
GEILED
a a,
Si No
ee
Verificar una mal contac- Verificar el sensor de
to ontre ol inyector y su rotacién. Si ol sensor
conector eléctrico. Si esta bien, verificar un
todo esta bien, el circuto mal contacto 0 cables
del inyector esta bien. interrumpidos entre el in-
= __yectory elconector de la
ECU. Si todo esta bien,
revisarla alimentacion de
la ECU. Siesta bien y la
falla persiste, es necesa-
tio cambiar de la ECU.
intermitente répidamente? Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
Verificacién del circuito del relé de
alimentacién de la ECU
(Unicamente Tipo 1.6 ie)
Localizacién del relé de alimentacién de la ECU
Compartimiento de los fusibles y rolés
ey
Relé de alimentacion ro a
= =
a
‘Compartimiento del motor
rr a
Fusible del calentador —_Fusible de la bomba
‘de la sonda,
= “Hay polaridad po
® Retirar el relé del conector. Colocar el anali- 7) oe
zador de polaridad en la terminal 30 del
conector del relé de alimentacién de la ECU. si No
La polaridad debe ser positiva. = =
Test2 Verificar un mal contacto
© cable interrumpido en-
tre la terminal 30 del
‘conector y el polo positivo
deo la bateria,
389) Inyeccién electrénica
2Test
® Con la Ilave abrir el encendido sin prender el
motor. Colocar el analizador de polaridad en la
terminal 85 del conector del relé de alimenta-
cidn de la ECU. La polaridad debe ser positiva.
STest
1 Colocar el analizador de polaridad en la termi-
nal 86 del conector del relé de alimentacidn de
Ia ECU. La polaridad debe ser negativa.
ATest.
™ Retirar la llave del encendido. Reinstalar el
relé en el conector. Colocar el analizador de
polaridad en el cable que va a la terminal 87
del conector del relé. Con la llave abrir el en-
cendido sin prender el motor. La polaridad
debe ser positiva.
Hay polar
lad positiva?’
Verificar un mal contac-
to 0 cable interrumpido
centre la terminal 85 del
‘conector y el polo posit-
vo de la bateria,
Hay polaridad negativa?
si
a
Test 4
<2Hay polar
a
si
renal ec!
El ircuito del relé de ali-
‘mentacién de la ECU
est bier
iene’
Verificar un mal contacto
cable interrumpido er
tre la terminal 86 dol
Conector y los puntos de
Conexién a tierra (masa)
en la parte trasera del
colector de admision.
jad positiva?
No
ceils:
Verificar un mal contacto
entre el rlé y el conector.
Siestabien, esnecesario
‘cambiar relé de alimenta-
cién de la ECU. Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
Pequefios aislamientos en el interruptor interno Para verificar si la causa de la falla existente del
del relé de alimentacién de la ECU, no alimentan _vehiculo proviene de ese tipo de contacto, haga un
satisfactoriamente a la ECU, lo cual puede provo- _puente entre las terminales 30 y 87 del conector.
car fallas de funcionamiento del motor. Encienda el motor y observe si la falla desaparece,
en este caso el defecto esta en el relé.
Cable conductor
Verificacién del circuito del relé de —_1 Test
la bomba de combustible -
= = = ™ Retirar el conector del relé, colocar el anali-
El relé de la bomba de combustible alimenta el zador de polaridad en la terminal 30 del
inyector, el calentador de la sonda Lambda y la bom- conector del relé de la bomba. La polaridad
ba eléctrica de combustible. debe ser positiva.
Gol GL, Cordoba GLX, biza GLX Tp0 1.61
Para el inyector y el calentador
de la sonda Lambda
\ Para la bomba de combustible
‘Hay polaridad positive?
si No
Test2 Verificar un mal contac-
Q\ —————— _ to 0 cable interrumpido
centre la terminal 30 del
‘conector y el polo positiva
de la bateria,
391) Inyeccién electrénica
2Test. ‘Hay polaridad positiva?
™ Con la llave, abrir el encendido sin prender SS
el motor: Colocar el analizador de polaridad 3 ry
en la terminal 85 (Tipo 1.6 ie) y 86 (Golf GL, —
: jes
Cordoba GLX, Ibiza GLX) del conector del relé
st 3 Veriticar un mal contacto
dela bomba de combustible. La polaridad debe. =©$———————__o cable intorrumpide
ser positiva. entre la terminal roterida
dal conector ye polo po-
sitivo de la bateria.
Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX
Tipo 1.6 ie
Para el inyector y el calentador
\\ dela sonda Lama
Para la bomba de combustible
‘3 Test.
Hay polaridad negativa durante el encendido?
® Colocar el analizador de polaridad en la ter-
minal 86 (tipo 1.6 ie) y 85 (Golf GL, Cordoba
GLX, Ibiza GLX) del conector del relé de la — ler
bomba. Encender el motor, y durante el en- 2 poe
cendido la polaridad debe ser negativa. SS -
Verificar un mal contacto 0 ca-
Tipo 1.6 ie
Golf GL, Cordoba GLX, biza GLX para el inyectory el calentador ae an
de la sonda Lambda 28 dela ECU (Tipo 1.6 ie). Entre
Para la bomba de combustible la ferminal 85 del conector y la
terminal 25 de la ECU (Golf GL,
‘Cordoba GLX, Ibiza GLX).Si todo
std ben, verticarlaalmentacién
de la ECU. Si esta bien, verificar
¢392 Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
ATest. positiva al dar encendido?
® Retirar la llave de! encendido, reinstalar el =,
relé en el conector eléctrico, Colocar el ana- 5 a
lizador de polaridad en el cable que va a la a x
terminal 87 (tipo 1.6 ie) y 87 (Golf GL, “ET greuto gel ee de la Verfcar un mal cortacto
Cordoba GLX, Ibiza GLX) en el conector del bomba est bien. entre el relé y el co-
relé de la bomba. Encender el motor y durante ector-51 estat en, 6s:
necesario et cambio dela
el encendido y con el motor funcionando, la eee See
polaridad debe ser positiva. a
Tipo 1.6 ie
Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX Para el inyector y el calentador de la sonda Lambda
\
Para la bomba de combustible
Verificacién del circuito eléctrico de
la bomba de combustible
393) Inyeccién electrénica
1 Test. Verificacién del funcionamiento de Presionar para reactivar
la bomba 1
™ Retirar la manguera de entrada de combus- |
tible del cuerpo mariposa TBI ¢ instalarlo en
un recipiente.
™ Encender el motor y, durante el encendido,
debe escurrir combustible en el recipiente.
Los vehiculos tipo 1.6 ie poseen un com-
ponente conocido como interruptor inercial.
Este corta la alimentacién negativa de la
bomba eléctrica de combustible en caso de
tuna colisién (cheque) brusca. Cuando es ac-
tivado se abre un interruptor interno que
desactiva la bomba de combustible. Para
reactivarla, es necesario presionarlo en la parte
superior hasta escuchar un clic, Se encuentra
localizado debajo de la silla del conductor. Interruptorinerial de conte
‘de combustbie
2 Test. Conectar el analizador de polaridad en el
: cable positive de la bomba. Encender el
1 Retirar la Have del encendido, desconectar el imation ¥ durante al encenidida la’palaridad
cconectoreléctrico de la bomba de combustible. Uciesexpauiys:
Viene de ta terminal 87 \Viene dela terminal 87
del relé de la bomba Tierra (masa) del relé de la bomba Tierra (masa)
‘Conactor de la bomba ° Conector de la bomba
‘en el portamaletas ‘on ol portamaletas
Interconexién de las
terminales 30 y 87
Tipo 1.6i¢ Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX
4394 Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
‘Hay polaridad positiva durante el encendido?
Si No
a
Test 3 \Verificar el sensor de rotacién. Si esta bien, verificar el
{usible de la bomba, Siesta bien, retiar el relé de la bomba
yy conectar un cable entre las terminales 80 y 37 del
‘conector. Ahora la polaridad pasa a ser positiva?
Se
Si No
it ———=
\Verificar el relé de la bomba. Verificar un mal contacto o cable interrumpido entre el
conector de la bomba y el polo positivo de la bateria.
STest ‘Hay polaridad negativa?
® Conectar el analizador de polaridad en el cable ae
negativo del conector de la bomba. La pola-
: 3 Wo
ridad debe ser negativa.
a a
Voilaronmalcortcio ——Verfiar el ineruptor
br el conecor elcico er (Tpo 1.6),
Go intonbe, Grecia fl posite, roveur on
Ble, esnecocaro cer _eale herurpdo oma
Bria bomba eécitca _corfacoerreeoonecar
Tebombay el
cat ot, creda GLK, bea Lx nie See
395) Inyeccién electronica
Verificacion del circuito eléctrico
de la bomba de combustible
(Unicamente Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX).
Para verificar rpidamente el buen funcionamiento
eléctrico de la bomba de combustible, se debe:
® Desconectar el conector eléctrico del sensor
de rotacién (conector de tres cables localizado
en el distribuidor).
Con el conector desconectado, instalar un
cable conductor con uno de sus extremos a
la terminal del medio del conector del sensor
de rotacién, y el otro, a tierra (masa).
© Con la llave abrir el encendido sin prender
el motor y con cl extremo conectado a tierra
dar pequefios roques a la tierra (masa) del
vehiculo (no por mucho tiempo)
1 Por cada toque a tierra se debe escuchar un
zambido (accionamiento) de la bomba eléc-
trica de combustible.
En caso de que no sea verificado el acciona-
miento de la bomba de combustible, verficar
la continuidad del cable del medio del co-
nector del distribuidor que va ala terminal 13
de la ECU.
Conector del sensor Hall
Cable conductor
Tierra (masa)
4396
Dar toques répidos
ala tierra (masa)
Con este procedimiento, también se puede
verificar lo siguiente:
& Funcionamiento eléctrico de los inyectores:
durante los toques a tierra (masa) el inyec-
tor se abre y se cierra (clic). En caso de que
no sea verificado el accionamiento del inyec~
tor, verificar la continuidad del cable del me-
dio del conector del distribuidor que va a la
terminal 13 de la ECU. Si todo esté bien, ve-
tificar el circuito de los inyectores.
La ECU: cuando la ECU esté totalmente que-
mada o sin alimentacién, durante los toques
a tierra (masa) no se acciona ni el inyector,
ni la bomba de combustible. Si la bomba de
combustible y el inyector estén bien, verificar
In alimentacién de la ECU. Siesta bien y la falla
petsiste, es necesario cambiar la ECU.
'™ Funcionamiento del sensor Hall: si durante
los toques a tierra son accionados la bomba
de combustible y el inyector, con el conector
del sensor de rotacién Hall conectado, no se
observa ningiin tipo de accionamiento (du-
rante el encendido con el eje del distribuidor
girando); se puede concluir que el circuito
del sensor de rotacién Hall tiene problemas;
por lo tanto, es necesario verificar la alimen-
racién del sensor.
| Funcionamiento del actuador de marcha mi-
ima: con cada toque a tierra (masa) debe
set visualizado el accionamiento del actuador
de marcha minima. En caso de que no sea
verificado el funcionamiento del actuador de
marcha minima, revisar la continuidad del
cable del medio del conector del distribuidor
que vaa la terminal 13 de la ECU. Si todo esta
bien, verificar el actuador de marcha minima. Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.
Verificacion del sensor de
temperatura del aire (ACT) Recovery: al detectar la ECU una falla en el
es ireuito del sensor de temperatura del aire, ig-
nora la sefial del sensor y pasa a utilizar un valor
fijo correspondiente a los 20 °C como patron.
censor de temperatura del aire ACT (Air Change
Temperature) se encuentra localizado junto al in-
yector. La sefal es urilizada por la ECU para calcular
Ja masa de aire admitida.
Positive Negative
i)
\ Tera dl sensor
\ { (masa)
4321 1234
Conector general macho Conector general hembra
1 Test. Verificacién del voltaje de entrada Seleccionar el multimetro en escala de voltaje
DC y medir el voltaje que va de la terminal 1
1 Desconectar el conector eléctrico del inyector del conector. El voltaje debe estar entre 4,60
y del sensor de temperatura del aire. Con la 5,20 vottios DC, aproximadamente.
llave, abrir el encendido sin prender el motor.
LEI voltaje esta entre 4,60 y 5,20 voltios DC?
at
si No
_—oaane| tamer:
Test 2 Verificar un mal contacto o
cable interrumpido entre
los conectores del sensory
EGU. Si esta bien y la fala
persiste, es necesariocam-
biar la ECU. Inyeccién electrénica
2 Test. Verificacién de la tierra del sensor.
®@ Conectar el analizador de polaridad en el
cable conectado a la terminal 4 del conector
del sensor. La polaridad debe ser negativa.
3 Test. Verificacién del voltaje de retorno del
sensor ACT
@ Reconectar el conector eléctrico del inyector
yeel sensor de temperatura del aire ACT. Co-
nectar el multimetro midiendo el voltaje
en el cable conectado a la terminal 1 del
sensor, Prender el motor y con el motor en
temperatura normal de operacién, el voltaje
debe variar de acuerdo con la tabla.
‘Hay polaridad negativa?
Si No
eis
Test3 Veriicar un mal contacto
‘cable interrumpido entre
los conectores del sensor
y la ECU. Si esta bien,
verifcarla aimentacion de
Ja ECU. Siesta bien y la
falla persiste, es necesa-
rio cambiar la ECU.
{Los valores medidos coinciden con la tabla?
si No
_
El circuito del sensor de Verificar un mal contacto
temperatura del aire del conector del sensor.
ACT esta bien, Si esta bien, es necesa-
rio cambiar €1 sensor.
(398
Valores aproximados
Temperatura (‘C) | 20 60
Voltaje (vs) | 24 10 |
FEB Wyott emperaura del motor
on temperatura de operacin. Verificacién del conjunto
actuador de marcha minima
Elconjunto actuador de marcha minima posee como
componentes basicos el motor de corriente continua
de 12 voltos y el interruptor de marcha minima,
El motor de corriente continua es alimentado
por la ECU. Esta controla el sentido de rotacién alter-
nando la polaridad con que se alimenta el motor. El
Conjunto actuador de marcha
‘minima (Tipo 1.6 ie)
(+++)
Conector del conjunto actuador de marcha minima
Conjunto actuador de
marcha minima (Golf GL,
Cordoba GLX, Ibiza GLX)
Conector del conjunto actuador de marcha minima
Sofal para ol
control del motor
| — Sefal det interruptor
ide marcha minima
~~ Tierra (masa)
Motor de
corriente continua
Interruptor de
marcha minima
tema Bosch Monomotro!
MA 1.7 y MA 1.2.3 1 3
conjunto actuador de marcha minima pose un me-
canismo de reduccién (corona sinfin). La corona
transforma el movimiento de rotacién en movi-
miento lineal de avance y reduccién.
Recovery: cuando la ECU detecta una falla
en el actuador de marcha minima (motor de
corriente continua trabado, etc.), adopra el
siguiente patron:
® La rotacién de marcha minima se establece
en2,000 rpm; por lo tanto, el actuador efec-
‘tia una apertura de la mariposa (menor
de 24 grados), lo que provoca una
rotacién mayor de2,000 rpm, la inyeccién
de combustible pasa a ser cortada y resta-
blecida continuamente (la marcha mi
‘ma es brusca con oscilaciones). Si la mati-
posa del acelerador se gira de modo que la
Sede amare
sn de combustible es restablecida sin
cortes y el motor pasa a trabajar de
forma estable.
Torniio
sinfin
Motor de
corriente continua
Sena de posicién
del actuador
Sofal para el
contro! del motor Positvo (linea 5)
Tierra (masa)
Sefial del interruptor
‘de marcha minima
399) Inyeccién electronica
1 Test. Verificacién de la tierra del interruptor ‘Hay polaridad negativa?
de marcha minima a |
——l
1 Conectar el analizador de polaridad en el cable far No
conectado a la terminal 4 del actuador de mar- = —
cha minima. La polaridad debe ser negativa, Test? Verticar un mal contacto
—— 0 cable interrumpido entre
el actuadory os puntos de
cconexién a terra (masa).
2 Test. Verificacién de la eficiencia del interruptor
os {La polaridad cambia correctamente?
de marcha minima
© Conectar el analizador de polaridad en el cable prs sie
conectado a la terminal 3 (Tipo 1.6 ie) 05 (Golf st Ne
GL, Cordoba GLX, Ibiza GLX) del actuador =e es
davearcha antnitaa. Verificar a continuidad
Con la mariposa cerrada la polaridad debe Gals (pe 18 we
ser negativa y con la mariposa abierta (cir- (Golf GL, Cordoba GLX,
cuito abierto) los dos LEDs encienden. HacaOl) eel ectiacery
la terminal 8 de la ECU.
Sitodo esta bien y la fala
‘Actuador de marcha minima (mariposa cerrada) ‘Actuador de marcha minima (mariposa abierta)
@400 Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA 1.2.3 ] 3
3 Test. Verificacién de la alimentacién del motor
de corriente continua
™ Conectar el multimetro midiendo el voltaje DC
ZElvotaje cambia corrctamente?
en los cables que van a las terminales 1 y2 (Tipo
1.6 ie) y 1 y 6 (Golf GL, Cordoba GLX, Ibiza >
af
Dietribuidor con tapa
Conector det aistribuidor
Posttivo (A la terminal 08 de la ECU)
‘Seal (A la terminal 13 de la ECU)
Terra
(408 Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA1.2.3 1 3
5 Test. Alimentacién positiva del médulo de GHay polaridad postive?
jon y de la bobina de ignicién od
: we a
Apagar el motor, Con la Ilave, abrir el en- sf No
cendido sin prender el motor. Conectar el = aa
analizador de polaridad en el cable negro del Tesi Rina
médulo. La polaridad debe ser positiva. ————————_ e cable interrumpido
centre los conectores de!
médulo, la bobina y el
polo positivo de la bate-
Tia. (Ver circuit eléctrico).
Bobina de encendido (ignicién) —_
Médulo de encendido (ignicion) —
Viene del encendido (ignicién)
Conector de! médulo de encendido (ignicién)
SL +12 voltios (06)
\— seal
Tierra
6 Test. Alimentacién negativa ‘Hay polaridad negativa?
™ Conectar el analizador de polaridad en el cable
- zi
marrén del médulo de ignicién. La polaridad ai —
debe ser negativa.
Test 7 Verticar un mal contacto
© cable interrumpido
entre el conector del mé-
dulo y la tierra (masa).
Bobina de encendido (ignicién)
‘Médulo de encendido (ignicién) —_
Viene del encendido (ignicién)
Conector del médulo de
‘encendido (ignicién)
‘= +12voltios (OC)
Sefal
Tierra
409) Inyeccién electrénica
7 Test. Sefial de control para el médulo
de ignicién
™ Conectar el analizador de polaridad en el ca- EI LED verde es intermitente répidamente?
ble verde del médulo de ignicién. Prender
el motor. Durante el encendido y con el
motor en funcionamiento, el LED verde del et cS
analizador de polaridad debe ser intermiten-— —___—I— ee ee
te répidamente, Test 8 Verifcar un mal contacto
© cable interrumpido
fentre el conector del mé-
dul de ignicion y la ter-
‘minal 24 de la ECU. Si
todo esid bien, verificar la
‘alimentacion de la ECU.
Siesta bien yla
Bobina de encendido (ignicién)
‘Médulo de encenaido (ignicion)
Viene del encendido (Ignici6n)
‘Conector del médulo de encendido Tierra (masa)
(ignicién)
+12 voltios (OC)
Sehal
@410 Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA1.2.3 1 3
8 Test. Sefial de control para la bobina {EI LED verde os Intormitante rapidamente?
de ignicién -—=——e
™ Conectar el analizador de polatidad en la ter- ni 7a
minal 01 de la bobina de ignici6n. Prender el bas ad om
motor; y durante el encendido ycon el motor” Ee nacesario cambiar aaa
en funcionamiento, el LED verde del anali- Ja bobina de encend- ‘el médulo de encendi-
zador de polaridad debe ser intermitente do (gnicion). 60 (ignicion).
répidamente.
de encendide (ignicién)
Viene del encendido (ignici6n)
Tierra (masa) =
‘Conector del médulo de
‘encendido (ignicién)
+12 voltios (00)
\ = sefial
Serra
Verificacion del sistema de 1 Test. Verificacién general
ericendlicio/igncion (Tipe a8) @ Desconectar uno de los cables de alta de la
El sistema esté equipado con ignicién de tipo esté- bobina de ignicién y conectar el centelleador
tico, es decir, no utiliza distribuidor de ignicién. como se muestra en la figura.
= Prender el motor observando la chispa. Du-
rante el encendido la chispa debe ser intensa
‘la terminal 01 dela ECU) |) Ala terminal 19 dela ECU y azul. Efectuar el test para los otros cables
de alta de la bobina.
= Cometeacor 5] orto defen Test
411) Inyeccion electronica
2 Test. Alimentacién positiva de la bobina ‘@Hay polaridad positiva?
de ignicién SS
™ Apagar el motor. Con la llave, abrir el en- si ae
cendido sin prender el motor. Conectar el =
analizador de polaridad en el cable positive mae Sie
dela bobina. La polaridad debe set positiva. |. ————_ cable interrumpido entre
el conector de la bobina y
lallave de encendido. (Ver
Circuito eléctrco)
Ala terminal 01 de la ECU | | A la terminal 19 de la ECU
3 Test. Sefial de control para la bobina {Los LEDs son intermitentesrapidamente?
™ Conectar el analizador de polaridad en los —=
cables de control dela bobina. Prender el mo- a
tor; durante el encendido y con el motor en =
funcionamiento, losLEDs del analizadordepo- ~Vericar un mal contado
laridad deben ser intermitentes répidamente. del conector dela Bodin
Si est bien y la faa de
chispa persiste, os nece-
‘sario cambiar la bobina de_
‘encendido (ignicién), bina y las terminales de
——————_ ECU Siesta bien, ve-
rficar la aimentacién de
7 la ECU. Siesta bien y la
Ala terminal 01 delaECU, A la terminal 19 dela ECU pees seep eee
fio cambiar la ECU. Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 y MA1.2.3 1 3
Verificacion del sensor de rotacién
(Tipo 1.6 ie)
El sensor de rotacién se encuentra localizado cerca
de la rueda dentada (rueda reluctora), la cual po-
see 58 dientes. La sefial del sensor cambia en fun-
cién de la rotacién del motor y de la distancia del
sensor a la rueda reluctora.
Sensor de
rotacion
2 Test. Verificacién de la tierra (masa) de la
alla de blindaje
® Conectar el analizador de polaridad en el ca-
ble conectado a la terminal 3 del sensor. La
polaridad debe ser negativa.
1 Test. Verificacién de la resistencia eléctrica de
la bobina del sensor de rotacién
© Desconectar el conector del sensor de rota-
cidn, Seleccionar el muleimetro en escala de
ohms, medir la resistencia eléctrica entre las
terminales 1 y 2 del sensor de rotacién. La re-
sistencia debe estar entre 0,80 y 1,10 Kohmios.
‘La resistencia medida esta entre 0,80 y 1,10 KN?
si No
es
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