PILOTAJE

l.

INTRODUCCION

Los pilotes son elementos de cimentacin de gran longitud, comparada con su seccin
transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno.

Los pilotes son tan antiguos como la Arquitectura y quiz encontraron su primera aplicacin
en los palafitos prehistricos. Vitrubio ya habla de la utilizacin de estacas y pilotes hincados
hasta el firme para cimentar en suelos blandos.

Las primeras reglas de diseo parecen ser las recogidas por L. B. Alberti (1485),
especificando longitudes superiores a 1/8 de altura del muro soportado y un dimetro superior
a 1/12 de la longitud. Reglas similares fueron propuestas por Palladio (1570). En la
reconstruccin del Puente de Rialto en Venecia
por A. da Ponte se especific hincar los pilotes hasta una penetracin de 2 de dos con 24
golpes. Fontana (1543-1607) construy una amplia base pilotada para el obelisco vaticano.
Bullet (1691) rebaj la esbeltez de los pilotes a 1/16 1/18 de su longitud.

El primer tratado sobre pilotes parece deberse a Perronet (1708-1794) quien indica que la
hinca debe hacerse hasta un rechazo de 1-4 mm en la ltima anda nada de 25-30 golpes. La
primera frmula de hinca fue propuesta en 1851 inicindose los estudios modernos en los
que destacan los nombres de Hiley, De Beer, Meyerhof, Caquot-Kerisel, Mindlin, Poulos,
Whitaker, Vesic, etc.

Aunque en la Edad Media ya existan mquinas para hinca de pilotes, las primeras mquinas
a vapor fueron utilizadas por Nasmyth en 1845. Los pilotes metlicos de fundicin
comenzaron a usarse hacia 1818 y en 1900 se introduje ron los perfiles laminados. En 1897
Raymond patent el pilote que lleva su nombre. Los pilotes de hormign comenzaron a
usarse en Suecia en 1939.

Actualmente los pilotes alcanzan profundidades

a 4 m, con cargas por encima de las 2000 toneladas.

de 50 m o superiores y dimetros de 2

PILOTAJE

CUANDO HACER UNA CIMENTACION PROFUNDA

O POR PILOTAJE?

Cuando los niveles superficiales del terreno son

poco resistentes o muy compresibles, puede
resultar imposible conseguir mediante
cimentaciones directas el adecuado coeficiente de
seguridad, o limitar los asientos a valores
admisibles para la estructura. Asimismo, aunque
el terreno sea resistente, puede suceder que las
caigas sean muy elevadas y, en ese caso sea
difcil conseguir un adecuado coeficiente de
seguridad. En circunstancias especiales en que
sea preciso limitar estrictamente los asientos
diferenciales, las cimentaciones directas pueden
no ser una solucin apropiada. En esos casos
ser necesario apoyar o transmitir las cargas a
niveles ms profundos y ms competentes.
Asimismo, cuando se est en presencia de suelos
estructuralmente inestables, como arcillas
expansivas o suelos colapsables, una posibilidad
de cimentacin es no apoyar directamente sobre
estos suelos, sino referir las cargas a niveles ms
profundos. Esto se consigue mediante
cimentaciones llamadas profundas o por pilotaje.
Bsicamente un pilote es un elemento de
cimentacin en el que predomina la longitud sobre
cualquier otra dimensin. Normalmente se
considera que un cimiento profundo es un pilote
cuando la longitud total del elemento es igual o
superior a ocho veces el ancho o dimensin
mnima del mismo.
PILOTES FORMANDO UNA PANTALLA

PILOTAJE

2.

TIPOS DE PILOTES

Aunque antiguamente todos los pilotes eran de madera, en la actualidad slo se utilizan pilotes
de hormign y, ms raramente, metlicos.
Los tipos ms usados en edificacin y en nuestro pas son:
l. Pilotes hincados prefabricados (fig. 5.1)
-De hormign (fig. 5.2).
-Metlicos (perfiles laminados, tubos
huecos o rellenos, etctera) (fig. 5.3).
-Tubulares de hormign armado o
pretensado (fig. 5 .4).

11. Pilotes hormigonados in situ

-Hinca de una entubacin
recuperable con un azuche o tapn
perdido en la punta. Hormign
vertido o apisonado (fig. 5.5).
-Perforados con cuchara, hlice,
cabeza rotativa, etctera, al abrigo o
no de una entubacin recuperable.
Hormigonado con trompa desde el
fondo (fig. 5.6).
-Id. manteniendo la cavidad con
lodos bentonticos.
-Barrenados, introduciendo un
mortero a presin por el eje de la
hlice que extrae el terreno y
contiene la cavidad. Las armaduras
se introducen en el mortero fresco
(fig. 5. 7).
COLOCACION DE ARMADURAS EN

PILOTES

HORMIGONADOS IN SITU

PILOTAJE

PILOTAJE

PILOTAJE

Mucho menos utilizados son los pilotes de seccin variable o telescpica, los roscados al terreno, los
de camisa perdida para proteccin del hormign, los hincados en agujeros preexcavados, etc.
La hinca puede hacerse por golpeo, vibracin, a presin, etc. eventualmente ayudada con lanza de
agua. Los pilotes ejecutados excavando el terreno se de nominan de extraccin mientras que los
hincados son de desplazamiento, pro ducindose en este caso una cierta compactacin del terreno
(suelos arenosos) o un levantamiento del mismo (suelos arcillosos).

3. OTROS TIPOS DE CIMENT ACION PROFUNDA

Pueden citarse:
-Los cajones y pozos indios.
-Los paneles de pantalla, simples o combinados en forma de +, H, T, etc.
-Los micropilotes, o pilotes de dimetro inferior a unos 30 cm.
-Los piquetes, o picots, elementos de forma troncocnica en los que el hormign se comprime
contra el terreno por la misma pieza que, hincada, sirvi para abrir el hueco hormigonado en el
terreno.
-Los pilotes de base ensanchada o acampanada (zapilotes), o con bulbos a lo largo del fuste.
-Las columnas de grava o de terreno inyectado, estabilizado, etc.

4. CONDICIONES DE UTILIZACION
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando:
-No existe firme en una profundidad alcanzable con zapatas o pozos (D ~ 5 m).
-Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
-La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de cimentaciones
superficiales.
-Las cargas son muy fuertes y concentradas (caso de torres sobre pocos pila- res).

PILOTAJE

Si el estrato firme est muy profundo ( > 25 m) debern estudiarse otras alter nativas (por ejemplo,
la mejora y consolidacin del terreno, cimentaciones compensadas, etc.). Lo mismo cuando se trata
de reas extensas poco cargadas (naves, almacenes, etc.).
La utilizacin de uno u otro tipo de pilote requiere la ponderacin de diversos factores dependientes
del terreno, tipo y tamao de obra, condiciones del nivel fretico, etc. En el Captulo 8 se hacen unas
detalladas recomendaciones al res pecto.

5. FORMAS DE TRABAJO Y SOLICITACIONES DE LOS PILOTES

El pilote es un elemento de transmisin de cargas al terreno, distinguindose dos formas
fundamentales de trabajo:
a) Pilotes flotantes, inmersos en terrenos de resistencia media a baja y que transmiten la mayor
parte de la carga por rozamiento a travs del fuste.
b) Pilotes columna, apoyados o empotrados en una base mucho ms resisten- te que el terreno
superior y que trabajan predominantemente por punta.
Al ir aumentando la carga sobre un pilote flotante cada vez llega a la punta un porcentaje mayor de
aquella y en la rotura se produce la plastificacin de un bulbo de terreno en torno a la base del pilote.
Se han propuesto hiptesis muy diversas sobre la forma y dimensiones de ese bulbo plastificado (fig.
5.8).
En los pilotes columna es importante que la capa de apoyo tenga resistencia y espesor suficiente
para que no se produzcan fenmenos de punzonamiento bajo las fuertes cargas que llegan a la
punta.
En la cimentacin de un edificio los pilotes estarn sometidos predominante mente a cargas
verticales, pero en algunos casos deben tenerse en cuenta otros tipos de solicitaciones como
son:
-Cargas horizontales debidas al viento, empujes de arcos o muros, etc.
-Rozamiento negativo al producirse el asiento del terreno en torno a pilotes columna por
haber extendido rellenos o sobrecargas, rebajar el nivel fretico o tratarse de suelos blandos
an en proceso de consolidacin.
-Flexiones por deformacin lateral de capas blandas bajo cargas aplicadas en superficie.
-Esfuerzos de corte, cuando los pilotes atraviesan superficies de deslizamiento de taludes. En
el Apartado 12 se comenta la forma de considerar en el proyecto estas solicitaciones.

PILOTAJE

6.

CALCULO DE LOS PILOTAJES

Una vez seleccionado el tipo de pilote y los

posibles dimetros, el clculo comprende las
fases siguientes:
a)
Determinacin de la carga de hundimiento
del pilote aislado para diversas longitudes de
implantacin, hasta lograr un aprovechamiento
adecuado de la resistencia nominal.
b) Estimacin de los asientos correspondientes
a la carga admisible o de trabajo.
e) Estimacin de la carga admisible de los
pilotes en grupo y de los asientos asociados.
d)

Dimensionado estructural del pilote.

e) Dimensionado de elementos auxiliares como

encepados, vigas riostras,etctera.

8.28 DEFINICION DE ZONAS SEGN LA NORMA TECNOLOGICA ESPANOLA

PILOTAJE

7. CARGA DE HUNDIMIENTO DEL

PILOTE AISLADO
Despreciando la pequea diferencia entre
el peso del terreno extrado o desplazado y
el del hormign del pilote, la expresin
general de la carga de hundimiento es:
siendo Ap = rea de la punta
A1 = rea del fuste
r, = resistencia unitaria en la punta
t, = resistencia unitaria por el fuste.
Si el pilote atraviesa i estratos distintos se
tomar como resistencia total por el fuste

8.26 TRANSMISION DE CARGAS AL TERRENO

Aunque es infrecuente cimentar un pilar

mediante un solo pilote, e incluso este sistema
no debe utilizarse salvo en el caso de pilotes
de gran dimetro y gran capacidad de carga,
el estudio de los pilotajes se comienza
habitualmente por la consideracin del pilote
aislado sometido a caiga vertical.

La carga que el pilote recibe en su cabeza se

transmite al terreno, en parte por rozamiento
lateral entre el suelo y el fuste del pilote (carga
por fuste) y en parte por la base o punta del
mismo (carga por punta) (Figura 8.26).

8.27 PILOTE COLUMNA Y PILOTE FLOTANTE

PILOTAJE

Segn sea la relacin entre la caiga que se transmite por la punta y la que se transmite por el fuste,
se distinguen dos tipos bsicos de pilotes: pilotes columna y pilotes flotantes. El pilote columna es
aquel en el que toda o gran parte de la carga que recibe en su cabeza se transmite ntegramente a la
punta, siendo muy pequea la parte de caiga que se transmite por el fuste (Figura 8.27a).
Es el caso, por ejemplo, de un pilote que atraviesa un suelo muy blando y cuya punta se sita en un
terreno duro y competente, como puede ser una roca. El suelo muy blando apenas es capaz de
soportar caiga alguna, de forma que toda ella va a parar a la punta. La forma de movilizacin de las
componentes por punta y fuste, as como sus valores de hundimiento, dependen de si el pilote
trabaja preferentemente por punta o fuste (columna o flotante).
La carga admisible en un pilote se obtiene dividiendo la carga de hundimiento, Qh, por un coeficiente
de seguridad apropiado. Habida cuenta de las diferencias existentes en la movilizacin de la
resistencia por punta y fuste, es habitual aplicar coeficientes de seguridad diferentes para ambas
componentes. As, se suele emplear un coeficiente de seguridad de 3 a 4 para la punta y de 1,5 a 2
para el fuste, con lo que la caiga admisible resulta:

8.29 CARGA DE HUNDIMIENTO EN PILOTES

10

PILOTAJE
Pueden considerarse los casos siguientes:
7.1.
a)

Terrenos granulares
Pilotes hincados

Suelen utilizarse los datos de penetrmetros dinmicos o del ensayo estndar. La carga de
hundimiento se obtiene por:

Siendo N la resistencia a la penetracin estndar en la punta v N el valor medio de la misma a lo

2
largo del fuste (Ap y Af deben ponerse en m ). El coeficiente 40 debe reducirse a 30 en el caso de
limos arenosos y a 20 en el de limos algo arcillosos.
Cuando el terreno es de grava donde no es posible obtener valores N, pueden tomarse como
resistencias unitarias:

Para asegurar estas resistencias el pilote deber penetrar en las arenas o gravas _de 8 (compacidad
media a baja) a 5 dimetros (compacidad alta), quedando bajo la punta unos 6 dimetros de
terreno anlogo. Los valores de resistencia indicados deben reducirse linealmente para
penetraciones menores, hasta llegar al 50% de los mismos cuando el pilote apoye en la parte
superior de la capa.
Para obtener la carga admisible
debe tomarse Qadm = QJF con
F 3.
b)

Pilotes perforados

...El clculo de la carga de

hundimiento puede hacerse por
las teoras de capacidad
portante:

11

PILOTAJE

7 .2.

Pilotes en terrenos cohesivos

En el caso de arcillas
normalmente consolidadas las
condiciones crticas se dan
cuando la velocidad de puesta
en carga no permite el drenaje,
con lo cual la expresin general
queda:

12

PILOTAJE
En el caso de arcillas duras (qu > 3 kp/crrr'), preconsolidadas, margas, peuelas, etc., la
adherencia ca es prcticamente nula y suele realizarse el clculo en tensiones efectivas con:

frmula anloga a la de los pilotes perforados en arena. El producto K, tg 8 adopta valores del
orden siguiente:
a) Pilotes hincados :

OCR = razn de sobreconsolidacin

geostticas y la de preconsolidacin

o relacin entre

la presin de tierras

b) Pilotes perforados :

con los siguientes valores de

e' en
Si la arcilla posee cohesin
efectiva e' debe aadirse un trmino de valor aproximado Ar Ncp
c en la expresin anterior
Para el coeficiente Ncp pueden adoptarse los valores siguientes:

13

PILOTAJE
7 .3.

Pilotes con la punta en roca

Si el pilote est apoyado, sin entrar en la roca, se contar con una resistencia unitaria

Si el pilote est empotrado en la roca, la mayor parte de la resistencia se moviliza por

el fuste, en la parte empotrada, pudiendo adoptarse

Para poder contar adems con la resistencia de punta debe garantizarse la limpieza del agujero y
el buen contacto del hormign.
Para conseguir el empotramiento de la punta del pilote la penetracin debe ser
igual o superior a:
2

2-3 d en rocas blandas (qu < 50 Kp/cm )

1-1.5 d rn tocas medias a duras
Aunque suele ser difcil empotrar el pilote en roca, pues, ello requiere el empleo de
trpano, coronas rotativas, etc., debe conseguirse tal empotramiento cuando el terreno
superior sea flojo, el substrato de apoyo est inclinado o exista riesgo de acciones
horizontales. En pilotes hincados el agarre de la punta puede conseguirse con un punzn de
acero especial (punta de Oslo) (fig. 5.11) que penetra con facilidad algunos centmetros
incluso en las rocas ms duras. Como resistencia de punta se toma en este caso A punson x 4 x
qu, siendo qu la resistencia a compresin simple de la roca.
-

Para poder contar con la resistencia completa de la roca el espesor e de la mis

ma debe asegurar que no existe riesgo de punzonamiento es decir:

14

PILOTAJE

Si no fuera as, debe considerarse que la roca acta como una losa sobre el estrato inferior, con
toda la carga del pilotaje. Se comprobar entonces la resistencia y asientos de dicho estrato,
admitiendo un reparto de 30 desde la cara
superior a la roca.
.
Una comprobacin anloga deber hacerse, por el mtodo de la zapata equivalente (ver Ap.
10), cuando existan capas blandas bajo el estrato de apoyo de la punta de los pilotes.
Para pilotes columna en roca el coeficiente de seguridad usual es 3.
8.

FORMULAS DE HINCA

Desde la aparicin en 1893 de la frmula del Engineering News han sido muy numerosos los
intentos de relacionar la energa de cada de una masa sobre la cabeza de un pilote con el
asiento experimentado por ste y, en definitiva, con la carga de hundimiento.
En general estas frmulas empricas adolecen de una gran imprecisin derivada de la dificultad
de conocer la energa realmente aplicada en el impacto, su variacin con el tiempo y la
dispersin introducida por los elementos mecnicos respecto a los valores nominales. Todo
ello ha llevado a adoptar coeficientes de
seguridad muy altos, del orden de F = 6 y a utilizar cada vez con ms prevencin este mtodo de
diseo.
En la actualidad se tiende a emplear los registros de hinca nicamente como un mtodo de
control para detectar cambios en la naturaleza del terreno, la eventual rotura del pilote, o la
llegada al substrato firme de apoyo.
A ttulo informativo recordemos algunas de las frmulas ms usadas
a)

Engineering News

siendo:
E = energa por golpe en metros x tonelada = Pm x H
s = rechazo medio en cm/golpe para la ltima andanada de 15 golpes (s 0,12cm)
a = una constante que vale 2,54 en el caso de martinetes de cada libre y 0,254 en el de
martinetes de doble efecto

15

PILOTAJE
b)

Hiley (1930)

Pm y Pp son los pesos de la maza y del pilote respectivamente

n = coeficiente de rendimiento del martinete = 0,8 a 1,0
Q = coeficiente de restitucin del impacto. Es funcin del tipo de sombrerete co
locado sobre la cabeza del pilote. Q = 0,25 a 0,5.
Ses, Sep y Ser , son las deformaciones elsticas del sombrerete, del pilote y del te
rreno respectivamente. Se puede tomar:

siendo L =longitud del pilote en centmetros y A su rea. La expresin queda implcita en

Qadm debiendo despejarse el valor correspondiente.
c)

Janbu (1962)

Es la adoptada en la Norma Tecnolgica de Pilotes Prefabricados CPP-1978. Esta frmula

permite especificar el rechazo necesario para que el pilote trabaje a una tensin admisible a. ( =
Fck ver Cap. 6, Ap, 2).
Con = Pm/Pp (en general 0,7 1,5), E - 350.000 Kp/cm2 y un coeficiente de seguridad F = 3
respecto al hundimiento, queda:

(L y H en metros y en Kp/cm )

16

PILOTAJE

Determinacin de la carga de hundimiento

CARGA DE HUNDIMIENTO POR PUNTA
La caiga de hundimiento por punta de un
pilote es igual al rea o seccin transversal
del pilote multiplicada por la tensin unitaria
en la base del pilote que produce la rotura
(Figura 8.30). La expresin general de dicha
presin unitaria (qp), en trminos de
tensiones
efectivas brutas resulta:

8.30 TENSION DE HUNDIMIENTO POR LA PUNTA

donde:
Ncp, Nqp, Nyp son los factores de capacidad de caiga, que dependen exclusivamente del ngulo
de rozamiento
interno efectivo del
suelo y que pueden
obtenerse del
baco de la Figura
8.31. c' es la
cohesin efectiva
del terreno.
q0 es la tensin
efectiva vertical
debida a la
sobrecarga de
tierras al nivel de la
punta del pilote.
D es dimetro
del pilote.
y" es el peso especfico del suelo.

8.31 FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA

Esta frmula es semejante a la que proporciona la presin de hundimiento de las cimentaciones

superficiales. En el caso de los pilotes, sin embargo, el tercer trmino de este polinomio es, en
general, muy pequeo frente a los otros dos, y suele despreciarse.

17

PILOTAJE
Cuando se trata de pilotes ejecutados en suelos granulares(gravas, arenas y limos sin cohesion), la
cohesion efectiva resulta nula , de manera que

Segn esta expresin, para un determinado terreno con un cierto ngulo de rozamiento interno, el
factor de capacidad de carga es una constante y, por tanto, la presin unitaria por punta crece
proporcionalmente a q'0, de forma lineal con la profundidad a que se encuentre la punta. Esto slo es
enteramente cierto hasta unas determinadas profundidades. En ensayos a escala real se ha podido
comprobar que, efectivamente, la presin unitaria por punta en suelos granulares crece
proporcionalmente a la longitud del pilote, pero a partir de una cierta profundidad permanece
aproximadamente constante. Esa profundidad, a partir de la cual no se debe considerar crecimiento
alguno, es aproximadamente igual a 10 veces el dimetro del pilote en el caso de arenas sueltas y, a
20 veces el dimetro del pilote, en el caso de arenas densas.
En suelos arcillosos, las condiciones ms desfavorables se suelen producir inmediatamente tras la
carga, es decir, antes de que los excesos de presin intersticial generados hayan podido disiparse. El
clculo sin drenaje se efecta en tensiones totales, adoptando = 0, c = Su.
Para un ngulo de rozamiento nulo resulta que Nqp = 1, de forma que descontando el peso propio
del pilote, la presin total neta de hundimiento qp es igual a:

Para el caso considerado Ncp = 9, de donde se deduce que la presin neta de hundimiento por punta
en arcillas es igual a 9 veces la resistencia al corte sin drenaje o, lo que es lo mismo, a 4,5 veces la
resistencia a compresin simple.
CARGA DE HUNDIMIENTO POR FUSTE
A lo largo del fuste de un pilote el terreno presiona horizontal mente sobre l con una presin efectiva
que vara con la profundidad (Figura 8.32).
La expresin general de la tensin tangencial qf que produce el agotamiento de la resistencia por el
fuste de un pilote es:

donde:
<fh es la tensin efectiva horizontal.
S' es el ngulo de rozamiento terreno-pilote.
c'a es la adherencia efectiva movilizable entre
terreno y pilote.
Como puede apreciarse, la tensin unitaria qf se compone de dos trminos, uno debido al rozamiento
de las tierras con el pilote y otro a la adherencia entre ambos; el primero es semejante a la
resistencia friccional y el segundo a la resistencia por cohesin.
La presin efectiva horizontal sobre planos verticales en un suelo es proporcional a la presin vertical
efectiva sobre planos horizontales, es decir:

18

PILOTAJE
Si se supone que la instalacin del pilote no altera las condiciones iniciales del terreno, dicho
coeficiente ser el de empuje al reposo (AT0) definido en el Apartado
2.5 del Captulo 2. La resistencia total por el fuste de un pilote ser entonces el resultado de integrar
las tensiones por fuste que producen el hundimiento a lo largo de toda la longitud y del permetro del
pilote, es decir.

Si el terreno es homogneo y el nivel fretico se encuentra en superficie, la resolucin de esa

integracin es inmediata y conduce a:

En el caso de terrenos
heterogneos formados por
distintos estratos, la integracin
deber hacerse parcialmente
para cada estrato y, despus,
proceder a sumar las caigas de
hundimiento que proporciona
cada terreno.
En realidad, el mtodo de
instalacin de los pilotes tendr
siempre una cierta influencia en
la movilizacin de la resistencia
por el fuste. As, en el caso de los
pilotes excavados resulta intuitivo
pensar que la apertura de la
perforacin podr dar lugar a una
relajacin de tensiones enla
horizontal. En estas condiciones,
el coeficiente K
8.32 DETERMINACION DE LAS TENSIONES TANGENCIALES EN EL FUSTE
ser probablemente inferior al de empuje al reposo K0. Por el contrario, los pilotes de desplazamiento
tendern a comprimir lateralmente al terreno circundante, de forma que el coeficiente K resultante
ser probablemente superior a K0.
En lo que se refiere a la adherencia efectiva movilizable, c'a, su valor depender tambin de la
ejecucin del pilote. As, si se produce un cierto remoldeo en la zona de contacto terreno-pilote, lo
probable es que tienda a anularse.
Por ltimo, el fuste de un pilote suele resultar bastante rugoso, por lo que al alcanzar la tensin lmite,
qf la rotura se producir probablemente a travs del propio terreno cercano al pilote, dentro de la
zona remoldeada de suelo. Esta forma de rotura, aparentemente ms sencilla que otra que vaya
adaptndose y sorteando las rugosidades del propio pilote, parece sugerir que el ngulo de
rozamiento efectivo, puede tomarse igual al ngulo de rozamiento interno efectivo del suelo
remoldeado. A partir de estas ideas bsicas, Buriand et al (1977) sugiere emplear las siguientes
expresiones de la tensin lmite por fuste:

19

PILOTAJE
Arcillas normalmente consolidadas

donde:
es el ngulo de rozamiento interno de la artilla normalmente consolidada.
K = K0 = 1 sen en el caso de un pilote ideal (que no altere el suelo por su instalacin),
pudiendo tomar un valor ligeramente menor para pilotes de sustitucin, y ligeramente mayor para
pilotes de desplazamiento.
Arcillas
sobreconsolidadas: en
este caso la diferencia
fundamental estriba en el
coeficiente
de empuje al reposo
inicial; para su
determinacin aproximada
se puede emplear la
siguiente
expresin:

Donde
' es el ngulo de
rozamiento interno del
suelo normalmente
consolidado (eliminado el
efecto de pico por causa
del remoldeo).

8.33 COEFICIENTE DE EFICIENCIA PARA GRUPOS DE PILOTES

OCR es el grado de sobreconsolidacin. En estas condiciones, la resistencia lmite por

fuste obedecer a la expresin:
qf = ( \ ~ sen ') ^/OCR < tan '
Suelos granulares
qf = Ktan s'
donde:
. <s'~ 2 /3-'.
K = 0,5 para arenas sueltas.
K = 1,0 para arenas densas

20

PILOTAJE
APLICACIN DE LA N.T.E.
Los apartados anteriores muestran algunas consideraciones fundamentalmente tericas en cuanto al
clculo de pilotes. No obstante, existen otros procedimientos de carcter semiemprico que resultan
de uso muy convencional en la prctica. En Espaa son de especial relevancia las Normas
Tecnolgicas de la Edificacin (N.T.E.), de las que existen dos especficas dedicadas
al diseo de pilotes de hormign armado:
N.T.E. CPI para pilotes in situ, y N.T.E. CPP para pilotes prefabricados. Su empleo es muy sencillo,
ya que se aplican tablas de entrada directa que proporcionan las resistencias por punta y fuste para
un amplio abanico de dimetros de pilote. En lo que respecta a sus consideraciones de diseo,
para suelos arenosos los parmetros geotcnicos de entrada son el SPT, o la resistencia por la punta
del penetrmetro esttico.
Con relacin a los suelos cohesivos, los parmetros utilizados son la resistencia a la compresin
simple o la resistencia por la punta del penetrmetro esttico.
Finalmente, las N.T.E. recogen tambin criterios de dimensionamiento para pilotes en roca o en
gravas.
En arcillas blandas y medias, el coeficiente de eficiencia es en general inferior a la unidad, lo que
significa que la resistencia del grupo es menor proporcionalmente a la resistencia del pilote individual.
Sin embargo, en el caso de arenas flojas y medias, la instalacin de los pilotes, especialmente si
stos son prefabricados e hincados, puede producir una densificacin y mejora de las caractersticas
de resistencia y deformabilidad del terreno, por lo que normalmente E > 1 , aunque no suele
adoptarse en clculo un coeficiente E superior a la unidad. Obviamente, el coeficiente de eficiencia
es funcin no slo del tipo de suelo, sino tambin de la distancia entre ejes de pilotes dentro del
grupo, es decir, depende del espaciamiento s/D, donde s es la distancia entre ejes de pilotes y D el
dimetro de los mismos.
La Figura 8.33 muestra los valores empricos habitualmente empleados para la eficiencia del grupo.
Como puede apreciarse, en caso de arcillas E oscila entre 0,70 y 1, para espaciamientos entre s/D=
2 y s/D >8. figura 8.33

Grupo de pilotes
La carga admisible de un grupo de
pilotes no es igual, en general, al
producto de la caiga admisible del
pilote individual por el nmero de
pilotes que forma el grupo. Para
obtener la caiga de hundimiento
del grupo es preciso multiplicar la
caiga de hundimiento del pilote
individual por el nmero de pilotes
del grupo (n) y por un determinado
factor de eficiencia ():

8.34 SOBRECARGA EN SUPERFICIE ALREDEDOR DE UN PILOTE Y

PERFIL DE ASIENTOS CORRESPONDIENTE, ROZAMIENTO NEGATIVO.

21

PILOTAJE

Rozamiento negativo sobre los pilotes

Supngase un pilote que atraviesa suelos blandos y se empotra su punta en un estrato duro y
competente (Figura 8.34a). Si sobre la superficie del terreno se coloca un relleno o una sobrecarga
de magnitud y extensin importantes, el suelo blando sufrir un asiento que puede ser considerable.
El mismo problema puede plantearse si, en lugar de una sobrecarga en superficie, se produce un
rebajamiento del nivel fretico.
dentro del suelo blando. La consiguiente disminucin de las presiones intersticiales dar lugar a un
aumento de las tensiones verticales efectivas y, consiguientemente,
a un asiento del terreno. Ante esta situacin, el pilote, bien apoyado en su punta, impedir que el
terreno de su alrededor sufra el mismo asiento que el resto del suelo, dando lugar a un perfil de
asientos como el de la Figura 8.34b.
Estos asientos de los suelos blandos alrededor de los pilotes hacen que el terreno quede como
colgado de ellos, produciendo en el fuste del pilote, unas tensiones tangenciales dirigidas hacia abajo
que, en conjunto, reciben el nombre de rozamiento negativo. Estas tensiones pueden dar lugar a un
incremento muy considerable de la carga en los pilotes. La tensin tangencial de rozamiento negativo
puede expresarse como:

En funcin de la naturaleza del terreno, el producto Kx lanS' se puede tomar igual a (Bjerrum, 1973):

Para un mayor detalle de este

efecto y su forma de evaluarlo, se
remite a Oteo (1980)

Empujes laterales del

terreno sobre los pilotes
Como se muestra en la Figura
8.35, si se tiene un pilote que
atraviese suelos cohesivos
blandos y en la superficie del
terreno se coloca una sobrecarga
asimtrica, es decir, slo a uno de
sus lados, se producirn unos
asientos y unos movimientos
8.36 EMPUJES LATERALES SOBRE PILOTES

22

PILOTAJE
horizontales del terreno.Este flujo horizontal
del terreno encuentra al pilote, que es un
elemento mucho ms rgido, y produce sobre l
empujes y flexiones que, en caso extremo,
pueden dar lugar a su rotura.
Segn el criterio de Tschebotarioff, es necesario
tener en cuenta este problema cuando la
sobrecarga actuante (Aav) resulta mayor que
unas 3 veces la resistencia al corte sin drenaje
del terreno: Av3Su
Si se dan estas circunstancias, el clculo de los
esfuerzos inducidos sobre los pilotes puede
llevarse a cabo siguiendo los procedimientos
descritos por Oteo (1980).
En pilotes largos pueden producirse
desplazamientos importantes y la rotura a
flexin sin llegar a romper el terreno en una
extensin apreciable. Este comportamiento se
ha estudiado considerando el terreno como
un medio elstico o asimilado el pilote a una
pieza flexible que carga horizontalmente
sobre apoyos elsticos representativos del
terreno a travs de una constante de muelle
denominada coeficiente de balasto (hiptesis
de Winkler). Este ltimo mtodo es el que
resulta de ms fcil aplicacin, aun con la
dificultad inherente en la estimacin del
coeficiente de balasto horizontal Kh.
En el caso de arcillas medias o duras puede
admitirse que Kh = cte con la profundidad,
mientras que en los suelos granulares y en las
arcillas blandas es ms realista suponer que
crece lineal o parablicamente con la misma.

23

PILOTAJE
A titulo orientativo pueden darse los siguientes valores :

a) Arcillas medias o duras

Una vez fijado Kh puede definirse la rigidez relativa T del

sistema suelo pilote por la expresin :

Siendo EI la regidez del pilote.

Mattlock y Reese han calculado el momento y el
desplazamiento a cualquier profundidad de un pilote
sometido a una carga H en cabeza:

Siendo Fm y F coeficientes adimensionales que aparecen

en la figura 5.24 una vez conocido el momento mximo y la
armadura correspondiente, esta se dispone en el 50 60 %
de la longitud del pilote.

24

PILOTAJE

5.24 COEFICIENTES ADIMENSIONALES PARA DESPLAZAMIENTOS Y MOMENTOS EN PILOTES

SOMETIDOS A CARGAS HORIZONTALES EN CABEZA

25

PILOTAJE

ASPECTOS ESTRUCTURALES Y CONSTRUCTIVOS

En este Captulo se desarrollan los aspectos relacionados con el diseo del pilote como
elemento estructural y con la puesta en obra o ejecucin de este tipo de cimentaciones. Se
comentan tambin los detalles ms importantes de los encepados, vigas riostras, etc
MATERIALES Y DISEO ESTRUCTURAL
Una vez asegurada la capacidad portante del pilotaje y que los asientos son admisibles, debe
comprobarse que el material del pilote resiste las cargas aplicadas.
Por tratarse de piezas enterradas la resistencia de clculo se obtiene aplicando coeficientes
de seguridad grandes (3 a 4) respecto a la resistencia caracterstica. La reduccin es mxima en
los hormigonados bajo el nivel fretico y mnima en los prefabricados.
Los pilotes de madera suelen hacerse trabajar a unos 45 Kp/cm2, como mximo .
Por lo que se refiere a los pilotes de hormign y a nivel de anteproyecto las tensiones
nominales de trabajo (carga total dividida por la seccin) suelen ser de:
70 -100 Kp/cm2

Pilotes prefabricados.

30 - 35 Kp/cm2

Pilotes hormigonados

35 - 40 Kp/cm2

Id. en seco.

in situ (bajo agua).

Por el riesgo de flexiones, excentricidad, etc. dichas tensiones se reducirn al 75 % si hay un

solo pilote bajo un pilar y al 85 OJo si slo hay dos pilotes.
El tope estructural

o mxima carga a aplicar a un pilote puede obtenerse por:

siendo:
S., S, y Se las reas de acero, hormign y camisa metlica del pilote
Fyk, Fck,Fyk las resistencias caractersticas de los materiales. A efectos de clculo no se
supondrn valores superiores a los siguientes:
Perfiles laminados o tubos
Armaduras

de acero

fyk
fyk

= 4000 Kp/cm2
= 3500 Kp/cm2

Hormign en prefabricados fck = 400 Kp/cm! (Inst. fijas)

Hormign en prefabricados fck = 350 Kp/cm2 (lnst. de obra)
Hormign in situ

fck = 225 Kp/cm2

26

PILOTAJE

En el rea de la camisa Se se descontarn las posibles prdidas por corrosin. A ttulo orientativo
puede contarse con prdidas de orden siguiente:

..
Los pilotes prefabricados suelen llevar hormigones de resistencia caracterstica superior a 400
Kp/cm2 y una cuanta de acero no inferior al 1,25 % de la seccin de hormign (min. 6 12).
La armadura transversal debe ser superior al 0,2 % del volumen de hormign (<l>m'" = 6 mm).
La cuanta ser doble en la cabeza y punta, en una longitud no inferior a 3 dimetros.
Recubrimiento mnimo 2,5 cm. Eventualmente pueden llevar angulares, azuches o placas de
refuerzo en los extremos para soportar los impactos de la hinca.
Estos pilotes deben tambin armarse teniendo en cuenta las condiciones de manejo y
suspensin (trabajos a flexin) en su presentacin para la hinca.
Los pilotes cortos a medios (L 10 m) se suspenden a 0,29 L de la cabeza, llevando la punta
2
apoyada en el terreno. armndolos entonces para un momento flector mximo M = p L /24 siendo
p su peso metro lineal.
Los pilotes largos se suspenden de dos o ms puntos. Cuando son dos se sitan a 0,20 L de los
2
2
extremos, resultando M = p L /50, frente al p L /8 que se producir de suspenderlos por los
extremos.
Para los pilotes hormigonados in situ se debe exigir una resistencia caracterstica mnima de 175
2
2
3
Kp/cm y mejor de 225 Kp/cm . La dosificacin de cemento suele variar de 350 a 400 Kg/m
(mayor cuando se hormigona bajo agua) y el tamao mximo del rido suele limitarse a 25 mm
(rodado) o a 20 mm (de machaqueo). Deben emplearse cementos resistentes a las eventuales

27

PILOTAJE
condiciones de agresividad del terreno, llegando a colocarse una camisa perdida si stas son muy
fuertes.
La consistencia del hormign medida en el cono de Abrams debe ser de 10-15 cm. Cuando
el hormigonado se hace bajo el agua o al amparo de Iodos, el asiento del cono puede aumentar
de 16 a 20 cm. En pilotes apisonados, con tapn de grava se emplean hormigones muy secos,
con cono de 1 a 5 cm.
Si los pilotes trabajaran a compresin centrada no necesitaran armadura, salvo algunas barras
en la parte superior para unin al encepado. La longitud de estas barras suele fijarse entre
5,50 m y 9 a 6 dimetros (segn la resistencia del terreno), dejando adems un mnimo de 0,50 m
para empotrar en el encepado.
Sin embargo, de hecho siempre existen esfuerzos de flexin por excentricidad, inclinacin,
acciones horizontales, etc., por lo que se recomienda colocar una cuanta del 0,25 al O, 70%
Las prescripciones de armado continuo plantean problemas en los pilotes barrenados en
los que la armadura se pincha en el hormign fresco, penetrando usualmente unos
pocos metros. Ello hace que las condiciones de utilizacin de estos pilotes deban estudiarse
cuidadosamente.

Normalmente se colocan cercos o espirales 6 8 con separacin o paso de 20 a 25 cm.

No se deben introducir reducciones por el hecho de pasar de barras lisas a corrugadas,
debiendo asegurarse un mnimo de 6 barras de dimetro superior a 12 mm por pilote.
La distancia mnima entre barras debe ser superior a 35 mm y el recubrimiento del orden de 4 cm.
La armadura longitudinal debe poder absorber las flexiones derivadas de excentricidades en la
ejecucin.
Se consideran tolerancias usuales:
En inclinacin:
En posicin:
Para un solo pilote
Para dos pilotes
segn la lnea de centros
a la lnea de centros
Para 3 ms pilotes

3%

8 cm o el 10% del dimetro

15 cm o el 15% del dimetro
Corno un solo pilote
20 % del dimetro

28

PILOTAJE

3.

CONDICIONES

DE EJECUCION -CONTROL

En los pilotes de hinca debe controlarse la relacin entre la energa de la machina y el peso del
pilote as como la calidad y comportamiento de los elementos interpuestos para el golpeo. Puede
servir de orientacin la norma CPP-78.
Debe asegurarse que se alcanza el rechazo especificado y que se han alcanzado las cotas de
apoyo previstas, sin daos estructurales en el pilote. Para ello se llevarn los oportunos partes
de hinca.
El orden de hinca debe estar preestablecido de forma que no se produzcan levantamientos o
deformaciones en pilotes ya hincados o se compacte excesiva mente el terreno de forma que sea
imposible continuar la hinca. Es conveniente hincar los pilotes desde el interior hacia el exterior.
Los pilotes se descabezarn en una longitud del orden de 1m quedando descubiertos unos 50 cm
de armaduras y asegurando una entrega mnima en el encepado de 5 cm.
Debe prestarse especial atencin a las vibraciones y efectos nocivos y ambientales derivados de
la hinca.
Existen numerosos mtodos de control postconstructivo (sondeo snico o mecnico, impedancia,
etc.) si bien el ms usual es la prueba de carga hasta valores del 150 al 200 % de la carga de
trabajo prevista. El nmero de pilotes a ensayar depende mucho de la importancia de la obra y
de la incertidumbre sobre el comportamiento de la cimentacin. Puede contarse con una prueba
cada 50-80 pilotes ,con un mnimo de 2.
En los pilotes hormigonados in situ la entubacin se introducir en el terreno acompaando la
excavacin y siempre por delante de la misma, salvo en el caso que haya que atravesar capas
intermedias que obliguen el uso de trpano. Se tornarn las precauciones necesarias para evitar
el desprendimiento de las paredes y se cuidar especialmente la limpieza del fondo de la
excavacin, terminando sta inmediatamente antes del vertido. En terrenos muy blandos o
susceptibles de sifonarniento, durante la excavacin se mantendr el nivel del agua en el
interior de la entubacin un metro por encima del nivel fretico.
Si los pilotes se perforan con ayuda de lodos tixotrpicos, stos tendrn las caractersticas
siguientes: a) suspensin homognea y estable. b) Dosificacin de lodos no mayor del 10
o/o en peso. c) Densidad aparente de 1,01 a 1, 1 gr/cm3 d) Viscosidad Marsh igual o
superior a 32 segundos.
En todo tipo de pilotaje deben controlarse las dimensiones, armaduras y calidades de los
materiales empleados as como el ajuste de la ejecucin a las tolerancias especificadas.
Se debe prestar la mayor atencin a la limpieza de la perforacin antes de colocar las
armaduras y hormigonar el pilote.
Las armaduras longitudinales deben colgarse a una cota que asegure su recubrimiento por el
extremo inferior del pilote y disponerlas bien centradas y sujetas, con ayuda de separadores
a varias alturas si fuera preciso, para garantizar su situacin en planta. La sujecin en cabeza
debe ser tal que garantice que las armaduras no se levanten durante el hormigonado.

29

PILOTAJE
En el hormigonado de los pilotes debe ponerse el mayor cuidado en conseguir que el pilote
quede, en toda su longitud, con su seccin completa, sin huecos, bolsadas de aire o agua,
coqueras, cortes, ni estrangulamientos. Tambin se de be evitar el deslavado y segregacin
del hormign fresco.
En el caso de los pilotes con entubaciones recuperables, el hormigonado se rea liza
preferentemente en seco de forma continua o discontinua, extrayendo la entubacin de
manera que siempre quede hormign dentro de ella en una longitud mnima igual a dos
veces el dimetro del pilote, a efectos de impedir la entrada de agua por la parte inferior de la
entubacin. En todo caso, la columna de hormign dentro de la entubacin debe ser suficiente
para garantizar que no se sifonael mismo y no tan grande como para que al levantar la
entubacin se vea arrastrado y se produzcan cortes en la masa de hormign.
Si se emplean lodos tixotrpicos, el hormigonado se realiza de modo continuo bajo los lodos,
de modo que al inyectar el hormign en el fondo, stos se desplacen hacia arriba. La
tubera que vierte el hormign debe ir dentro de l una longitud de l a 4 m, como mnimo, en
funcin del dimetro del pilote.
En los pilotes barrenados sin entubacin el hormigonado se realiza en seco y de forma continua.
Sin embargo, en los barrenados con hormigonado por el tubo central de la barrena puede
hacerse en seco o bajo agua, aunque siempre de forma continua, manteniendo siempre el
hormign bombeado en contacto con el extremo inferior de la barrena; una vez terminado el
hormigonado, se introduce la armadura en el hormign fresco.
Si el hormigonado se efecta en seco, y en un momento dado penetra el agua en el interior de
la entubacin, el pilote se considera defectuoso. Si esto se repite, o bien, desde el principio si
el terreno es permeable y acufero, es preferible llenar la entubacin de agua al mismo nivel
que la capa fretica, efectuando el hormigonado sumergido.
El hormigonado de un pilote debe hacerse, en todo caso, sin interrupcin, de modo que,
entre la introduccin de dos masas sucesivas, no pase tiempo suficiente para la iniciacin del
fraguado. En el hormigonado discontinuo la altura mxima de vertido es de unos 100 cm.
No debe permitirse la hinca con desplazamiento de pilotes o entibaciones en un radio de 3 m
alrededor de un pilote hormigonado, con entubacin recuperada, hasta que el hormign haya
adquirido una resistencia mnima de 30 kp/cm2 segn ensayos previos. Tampoco se
permitir la perforacin con extraccin, durante ese mismo plazo, en un radio de 3,5 D a partir
del centro del pilote.
Las pruebas de carga en estos pilotes son muy costosas en razn de las altas cargas a
aplicar por lo que slo se efectan en obras muy importantes.

30

PILOTAJE
4. OTROS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
4.1.

Encepados

Son bloques prismticos que unen las cabezas de varios pilotes para que trabajen
conjuntamente y sirven de base al pilar o elemento estructural.
La norma espaola CPE- 78 indica que; por razones de retraccin, los encepados han de
realizarse con cementos de categora no superior a 350, con una dosificacin de 250 a 400
kg/m3 La resistencia caracterstica a conseguir ser de 175 kp~cm2 para el caso de encepar
2
2
pilotes in situ, de 225 kp/cm para pilotes prefabncados en obra de 275 kp/cm para pilotes
prefabricados en taller.
El rido mximo a emplear ser inferior a 40 mm y el asiento en el cono de Abrams ser: a)
De 3 a 5 cm para hormign de consistencia plstica, a compactar por vibrado. b) De 10 a 15
cm para hormign de consistencia fluida, a compactar mediante picado con barra.
Los encepados se construirn sobre un hormign de limpieza de 50 kp/cm2 de resistencia
caracterstica, con 150 kg de cemento por metro cbico como mnimo.
Las armaduras sern de acero A42, y se situarn con un recubrimiento mnimo de 15 cm sobre
el hormign de limpieza y de 10 cm a los paramentos verticales. La entrega del hormign del
pilote en el encepado ser de 5 a 7,5 cm.
Debido a su gran canto, el dimensionamiento
se hace por mtodos semiempiricos,
siendo el ms utilizado el denominado mtodo de las bielas que imagina la transmisin de
las cargas del pilar a los pilotes a travs de unas bielas de hormign. En general no es
necesario tener en cuenta el peso propio del encepado.
La norma tecnolgica CPE-1978 especfica las dimensiones y armaduras de los encepados
tipo, pero en general resulta excesivamente conservadora, por lo cual se discute su empleo
entre los constructores de pilotes.
La situacin no ha mejorado con la aparicin de la EH-82, la cual establece que el canto del
encepado no deber ser inferior a 1,5 veces el dimetro de los pilotes, ni la distancia entre el
contorno de los pilotes y las caras verticales del encepado inferior a 25 cm 0,5 dimetros. Sin
embargo, estas prescripciones suelen dar lugar a encepados desmesurados con mal
aprovechamiento del hormign.
Por otra parte la citada Instruccin da lugar a considerable confusionismo empleando,
por un lado, el mtodo de las bielas y, por otro, calculando los encepados como zapatas
flexibles, o como mnsulas cortas, segn los casos. Distingue los tres tipos siguientes (fig. 6.1).

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PILOTAJE

En general
limitaciones
suele darse
de puentes,

conviene que los encepados sean lo ms rgidos posible, dentro de unas

econmicas, por lo que el tipo ms normal es el 1 y, a veces, el 11. El tipo III
muy rara vez en edificacin, siendo ms propio de los grandes encepados de pilas
instalaciones industriales, etc.

El encepado para un solo pilote puede calcularse a partir de las cargas puntuales sobre
macizos pero, en general, se coloca una armadura del tipo de la indicada en la fig , 6.2. Este
caso slo es aplicable cuando el encepado est convenientemente arriostrado en dos direcciones.
En el caso de 2 pilotes (ver fig. 6.3) resulta como traccin en la armadura inferior

32

PILOTAJE

La armadura necesaria para resistir esta traccin debe disponerse, sin reduccin, en toda
la longitud del encepado, levantando las barras en su extremo, para asegurar el anclaje de las
mismas (fig.6.4)

Se aconseja tomar como canto til

d 0.7 ( L a/2)
Las condiciones de resistencia a compresin de las bielas son :

33

PILOTAJE
siendo s1

el rea de los pilotes.

A la carga P debe aplicrsele el correspondiente coeficiente de mayoracin.

Para mejorar la resistencia a torsin del encepado (a la que tambin ayudan las riostras) debe
colocarse en la cara superior una armadura de 1 /8 a 115 de la inferior (segn la EH-821/10),
as como una armadura de piel constituida por cercos verticales y horizontales de seccin.
..
A= 0,002 b ' t

(cm2 por barra corrugada)

siendo b' = ancho del encepado en cm (b > h/2) y t = abertura de la malla de cercos en cm.
Conviene aproximar los cercos verticales en la zona de anclaje de la armadura principal, para
zunchado de las bielas (fig. 6.5). Como orientacin suelen colocarse cercos 10 a 10 cm
para pilares con carga P 90 t.

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PILOTAJE
Para encepados sobre un nmero mayor de pilotes el clculo es anlogo, partiendo, en cada
caso, de geometra de las posibles bielas .A efectos prcticos pueden utilizarse las expresiones
simplificadas y las capacidades mecnicas que se indican en el Cuadro 6.1.
El armado puede hacerse nicamente con una armadura de zunchado peri metral Np
(en la cara inferior del encepado) junto con un mallazo inferior, o mediante una armadura
perimetral algo menor completada con unas bandas de armadura N'" (cada una de ellas)
uniendo cada dos pilotes y cruzando el encepado.
La EH-82 recomienda adems colocar unos cercos de suspensin de la armadura principal, en
el centro de la distancia entre pilotes o repartida entre ellos (pi lotes muy separados) (fig. 6.6).
La traccin a resistir por esta armadura se fija en P/1,5 n, siendo n el nmero de pilotes.
En el caso de encepados flexibles o de forma alargada y grandes vuelos debe hacerse un
clculo detallado comprobando la resistencia a cortante y punzonamiento en las secciones
crticas, tal como se indica en la EH-82.

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4.2.

Vigas riostras

En general debe evitarse colocar un solo pilote bajo un pilar, ya que cualquier excentricidad
constructiva introducira esfuerzos de flexin no previstos. Cuando se emplee esta solucin
deben colocarse vigas riostras en dos direcciones ortogonales, uniendo los distintos encepados.
Lo mismo debe hacerse en encepados sobre dos pilotes, arriostrando en el sentido de la menor
inercia.
Eventualmente podr prescindirse de las riostras cuando los encepados estn unidos por
una losa continua de hormign armado de espesor 20 cm.
Eventualmente podr prescindirse de las riostras cuando los encepados estn unidos por
una losa continua de hormign armado de espesor 20 cm, o el dimetro de los pilotes sea
superior a 1 m.
Las vigas riostras tendrn un ancho mnimo de 30 cm y un canto de orden de 1/12 de la
distancia entre encepados, con un mnimo de 35 cm. Para el clculo se tendr en cuenta:
-

El peso propio y los elementos que descansen sobre la riostra (tabiques, forjados,
etc.). Como mnimo se considerar una sobrecarga de servicio de 1 t/m2 actuando en
un anchoB (ancho de la riostra) + 0,60 m.
Una
carga axil de traccin del orden del 3 OJo de la carga total vertical de los pilotes
que arriostra, o como mnimo de 15 t.
Los
momentos transmitidos por los encepados por excentricidad, previsin de
asientos diferenciales, etc.

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Como dimensionados tpicos pueden darse los siguientes:

5. NORMATIVA
En nuestro pas existen las siguientes normas sobre pilotes:

Norma Tecnolgica NTE-CPl/1977: Cimentaciones. Pilotes: In Situ. Orden de 2511-1977 y B.O.E. nm. 295 y 301 de diciembre 1977.
Norma Tecnolgica NTE-CPP I 1978: Cimentaciones. Pilotes prefabricados.
B.O.E. nms. 180 y 186 de julio y agosto de 1978.
Norma Tecnolgica NTE-CPE/1978: Encepados. B.O.E. nm. 284 de 28-11-1978.

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