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I. Introduction :
Il y a un large ventail de moteurs courant alternatif et moteur caractristiques en
existence, en raison des nombreuses fonctions pour ce qu'elles sont employes. Toute la
protection du besoin de moteurs, mais heureusement, l'affectation plus fondamentale de
problmes
le choix de la protection sont indpendant du type de moteur et le type de charge auquel il est
reli. Il y en a diffrences importantes entre la protection de l'induction des moteurs et les
moteurs synchrones, et ceux-ci sont entirement traits dans la section 19,3.
Des caractristiques de moteur doivent tre soigneusement considres quand application de
la protection ; tandis que ceci peut tre considr comme l'nonc vident, on le souligne
parce qu'il applique plus aux moteurs qu' d'autres articles d'usine de systme d'alimentation.
Par exemple, commencer et caler des courants/priodes doivent tre connus quand appliquant
la protection de surcharge, et en outre le courant ascendant tenue de la machine sous quilibr
et
non
quilibr
le
chargement
doit
tre
bien
dfini.
Les conditions pour lesquelles la protection de moteur est exige peuvent tre divis en deux
larges catgories : conditions externes imposes et dfauts internes. Le tableau 1 fournit des
dtails de trs probablement dfauts qui exigent la protection.
Dfauts externes
Approvisionnements non quilibrs
Sous voltages
Mise en phase simple
Ordre de phase inverse
Dfauts internes
checs d'incidence
Dfauts d'enroulement
Surcharges
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Echauffement
inadmissible
selon dimension
moteur et charge
Dommages
aux paliers
Dtrioration
irrgulire des
paliers
Dommages aux
paliers
figure III.1.1.1 : Mise en marche dun moteur cage avec dmarrage direct.
Pendant le temps de dmarrage tA, un courant de dmarrage lev IA circule. Il ne
provoque pas dchauffement si le temps de dmarrage reste en dessous de la limite fixe par
le fabricant, cest--dire normalement 10 s. La pointe de courant asymtrique de courte dure
peut tre nglige.[2]
E
B
F
H
Elvation temp.
limite en K
40
75
120
40
80
130
40
105
155
40
125
180
le tableau III.1.2 :Classes disolation des matriaux et temprature maximale
permanente admissible des enroulements.
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Multiple de
la valeur
courant
Temps dcl.
selon
classe de
dcl.
Pas de
raction
depuis tat
froid
1,05
2h
2h
2h
2h
Raction aprs
augmentation
courant
Raction
depuis
tat chaud
Raction
depuis
tat
froid
1,2
1,5
7,2
2h
2h
2h
2h
2 min
4 min
8 min
12 min
210 s
410 s
620 s
930 s
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Pour une charge bipolaire dun relais de surcharge thermique sur 3 ples (par exemple en cas
de dfaillance dune phase) les limites du temps de rponse sont indiques au
Tableau III.1.4.2.
Type de relais
de surcharge
Avec compensation
temprature ambiante, non
sensible dfaillance de phase
Sans compensation
temprature ambiante, non
sensible dfaillance de phase
Avec compensation
temprature ambiante, sensible
dfaillance de phase
Multiple du courant
Temp.
ambiante
de
rfrence
Temps de
rponse
t > 2 h,
partir de
ltat froid du
relais
3 ples 1,0
Temps de
rponse
t 2 h,
2 ples 1,32
1 ple 0
+ 20 C
3 ples 1,0
2 ples 1,25
1 ple 0
+ 40 C
2 ples 1,0
1 ple 0,9
2 ples 1,15
1 ple 0
+ 20 C
Tableau III.1.4.2 :Limites du temps de rponse des relais de surcharge thermiques sur 3
ples avec seulement une charge sur 2 ples.
Par dfaillance de phase, on entend linterruption dun conducteur polaire. Le moteur
tourne alors sur une phase et peut tre endommag. La cause peut tre par exemple un
appareil de protection de surcharge dclench. Les moteurs de dimension petite moyenne
sont la plupart du temps stator critique, de sorte que dans tous les cas, le stator peur subir
des dommages. Il faut diffrencier :
Moteurs en couplage toile : ces moteurs ne sont pas mis en danger par une dfaillance de
phase. Selon la figure III.1.4.2, en fonctionnement perturb comme en fonctionnement nonperturb, les courants dans les enroulements du moteur sont les mmes que dans les
conducteurs extrieurs. Dans les deux enroulements traverss par le courant il se produit une
forte perte de puissance due au courant qui augmente. En mme temps le moteur schauffe
moins car le troisime enroulement ntant pas travers par un courant, un quilibrage de
temprature se produit. Un appareil de protection sensible au courant dclenche au bon
moment, en cas de surintensit. Les moteurs de dimension petite moyenne ( stator critique)
en couplage toile ne sont en gnral pas mis en danger par une dfaillance de phase.
Moteurs en couplage triangle :Avec le couplage triangle, en fonctionnement non-perturb,
les courants de phase sont infrieurs aux courants dans les conducteurs extrieurs ISTR = 0,58
In dun facteur 1/3. En cas de dfaillance de phase, le courant augmente lectro
magntiquement denviron 50% (figure III.1.4.3). Dans les deux autres phases, alors couples
en srie, le courant diminue denviron 67%. Cette situation se prsente car le moteur
maintient sa puissance de sortie darbre pratiquement constante. Laugmentation absolue du
courant dans les phases et dans les deux conducteurs extrieurs intacts, dpend de la charge
momentane.
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Courants dans les conducteurs extrieurs et dans les phases en fonctionnement non perturb.
Courants dans les conducteurs extrieurs et dans les phases en fonctionnement perturb.
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IV.
Mthodes de protection
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t Temps de dmarrage
Ie Courant nominal
N Conditions de dmarrage normales
S Dmarrage svre
Les couplages de fortune avec les relais thermiques tels que les transformateurs saturs, pontage des
relais thermiques pendant le dmarrage et les relais thermiques spars pour le dmarrage, ne sont
alors plus ncessaires.
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XI.
La conception d'un relais de protection numrique moderne de moteur doit soyez appropri
couvrir les besoins de protection de des n'importe quels de la vaste gamme du moteur conoit
en service, plusieurs des conceptions n'avoir aucune allocation permise pour des surcharges.
Une offre de relais la protection complte aura l'ensemble suivant de caractristiques :
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protection thermique
protection prolonge de dbut
protection de perte de vitesse
nombre de limitation de dbuts
protection de court-circuit
protection de dfaut de terre
mesure/voyage de RDT d'enroulement
dtection ngative de courant d'ordre
protection de sous voltage
protection de perte-de-charge
surveillance auxiliaire d'approvisionnement
protection de -de-tape
perte de protection d'approvisionnement
En outre, les relais peuvent offrir des options telles que le disjoncteur surveillance de
condition comme aide l'entretien. Les fabricants peuvent galement offrir les relais qui
mettent en application rduit fonctionnalit cela donn au-dessus d'o moins complet la
protection est justifie (par exemple des moteurs induction de la basse estimation).
Les sections suivantes examinent chacun de l'chec possible les modes d'un moteur et
discutent comment la protection peut tre applique pour dtecter ce mode.[3]
Ou :
= courant qui, si coulant sans interruption, produit la temprature T max dans le moteur.
Par consquent, il peut montrer que, pour tout courant I de surcharge, l'heure permise t pour
que ce courant coule est :
[{
( ) }]
Ou :
= courant positif d'ordre
= courant ngatif d'ordre
K = rsistance ngative de rotor d'ordre/ordre positif rsistance de rotor la vitesse nominale.
la valeur typique de K est 3.
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(*)
Ou :
: constante de temps de chauffage.
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Figure XII.3: Relais pour la mise en dmarrage russi: l'heure de dbut <dcrochage temps.
XII.4. Heure de dpart
Pour cette condition, un temps dfini au-dessus de caractristique de courant n'est pas par
lui-mme suffisant, puisque l' retard de temps exig est plus long que le temps maximum que
le moteur peut tre accord porter commencer le courant sans risque. Le moyen
supplmentaire de la dtection du mouvement de rotor, indiquant un dbut sr, est exig.
Un commutateur tachymtrique fournit habituellement cette fonction. La dtection d'un dbut
russi est employe pour slectionner la minuterie de relais utilise pour la priode sre de
point fixe du moteur. Ce temps peut tre plus long que le temps sr de stalle, car il y a petite)
diminution d'a (du courant dessin par le moteur pendant le dbut et les fans de rotor
commencent amliorer le refroidissement de la machine pendant qu'elle acclre. Si un
dbut est senti par le relais en surveillant la fermeture actuelle de dispositif d'and/or-start,
mais le commutateur de vitesse ne fonctionne pas, l'lment de relais emploie le temps sr de
stalle plaant pour se dclencher le moteur avant que les dommages puissent se produire.
Figure XII.4 (a) le principe de fonctionnement d'un dmarrage russi, et la figure XII.4 (b)
pour un dmarrage sans succs. [3,4]
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