Historia del automóvil en

Lima
 Introducción
-El Perú no era ajeno a los acontecimientos mundiales,
relacionados con la industria automotriz.

-En la época de los Incas, si bien es cierto que la rueda no

era empleada en los medios de transportes, si eran
empleadas como rodillos, en diferentes formas, para
trasladar enormes bloques de piedras para la construcción
de los santuarios y fortalezas.

- Los campos eran trabajados con la fuerza del hombre y de

los animales oriundos (no se conocía el caballo ni los
bueyes). Las herramientas eran rudimentarias.
-Con la llegada de los españoles en 1535, llegan los caballos
y los bueyes, que son incorporados a las tareas agrícolas y
transportes.

-En la época virreynal, el transporte en calesas, calesines,

jalados por caballos eran de uso exclusivo de los españoles.

-Los tranvías y trenes eran importados tanto de Inglaterra,

como de los EEUU.
En 1850, es importada de Inglaterra la primera locomotora a
vapor, que se empleó para cubrir el recorrido entre Lima y el
Callao. Fue la primera de Sudamérica.

En 1858, se inaugura el Ferrocarril de Lima a Chorrillos, el

segundo de la capital y el tercero del Perú.
1870, Calle de Bodegones
1870, Calle
Pescaderos, puerto
del Callao e Iglesia
de San Francisco
1870, carruajes tirados a caballo frente a la Municipalidad
de Lima en la Plaza de Armas.
 En 1878, el Municipio y la empresa
de TRAMWAYS inauguran el
tranvía de tracción animal que
hacía el recorrido del Parque de la
Exposición - Descalzos.

La estación principal estaba situada en el Paseo de

Aguas (Plaza de Otero), en un local construido por el
Municipio.

La empresa llegó a construir en Lima por lo menos un

carro de primera clase con material importado de EEUU.
En 1890, se contaba con tres líneas de tranvías
"de sangre" que atravesaban la ciudad.

Lima, Calle la Merced hacia 1890

 El primer automóvil en el Perú

Arturo Wertheman al
volante de su Serpollet
1899 en Ancash.

Sobre el particular, existen diversos estudios.

Uno de ellos manifiesta que en 1899 llegó el primer automóvil al
Perú. Era un Serpollet a vapor de cinco caballos de fuerza, destinado
a una mina del departamento de Ancash.
El primer automóvil que paseó por Lima fue un "Locomobile",
de origen europeo, importado en 1903 por Ricardo L. López.
Apenas un año antes había sido introducido comercialmente
en EE.UU.
El locomobile causó impacto porque fue el primer auto en
usar aleaciones de acero, tanto para el motor como para su
techo y capó, siendo promocionado como un auto “resistente
y eterno".
En 1904 llega el primer automóvil a gasolina, un Richard
Brassier de dos cilindros sin bujías.
 Marca: Clement
Modelo Brass Phaeton
Año: 1903
Fabricante: Clement et. Cie.
Francia
Motor: Monocilíndrico de 9 HP
Velocidad: 40 km/h
(Museo del automóvil)

Fue uno de los primeros autos que llegó a Lima,

particularmente al Cuzco.
 Marca: Boyer
Modelo: Voiturette
Año: 1901
Fabricante: Boyer et Cie
Siena. Francia
Motor: 3,5 HP
Velocidad: 25 km/h
(Museo del automóvil)

Fue uno de los primeros autos con MCI fabricados en

Francia. Circuló por las calles de Callao. Perteneció a la
familia Ruggia
 El primer motor y auto diseñado y
fabricado en el Perú

Alberto Grieve, conocido como “fierro viejo”

Entre 1903 y 1906, el ingeniero Alberto Grieve, un

peruano visionario, diseñó y construyó el primer y único
motor de combustión interna a diesel.

Actualmente este motor se encuentra en el Instituto de

Motores de la Universidad Nacional de Ingeniería
Marca del motor: GRIEVE
Tipo de Motor : Diesel, de dos tiempos
Modelo : prototipo peruano, del Ing.
Grieve (1930)
Número de cilindros : 1 cilindro
Refrigeración : por líquido, termosifón
Velocidad : 400 rpm
Diámetro x carrera : 108,2 x 230 mm
Relación de compresión : 18,65 a 1
Presión de inyección : 160 bar
 Automóvil construido
por Alberto Grieve

En 1907, diseñó y construyó el también primer y único

automóvil hecho íntegramente en el Perú.
Todos los componentes mecánicos del automóvil fueron
diseñados en el taller con planos y cálculos hechos por
Grieve: motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos
elementos que se importaron fueron las llantas Michelin, el
encendido Bosch y el carburador.
El automóvil tenía cinco asientos para paseos fuera de la
ciudad, dos adelante y tres atrás. Estos últimos podían
retirarse, quedando sólo un coche de dos asientos.

A fines de 1908 estaba listo el primer automóvil diseñado y

construido en América del Sur, que en su época fue descrito
como ‘una joya de precisión mecánica’.
Su performance fue comparada con la de un Renault o un
Brassiere, considerados los mejores coches a principios del
siglo XX.
El costo total del automóvil fue de 300 libras, la mitad de lo
que costaba un carro europeo de igual potencia.
“Grieve” fue el nombre de la patente que le dio el
constructor y su idea era comercializar una flota de
alrededor de veinte autos.
En mayo de 1907, el parque automotor en Lima era de
veinticinco autos y una moto, casi todos los que había en
Lima por entonces, hicieron un raid a La Punta.

Al año siguiente, Alberto Boza y H. Maez hicieron el raid

Lima- Ancón en el primer Ford llegado al Perú, un modelo
de cuatro cilindros y quince caballos de fuerza.
 El primer tranvía eléctrico

En 1903 se inició la construcción del tranvía eléctrico Lima -

Chorrillos, fue culminada en 1904 y se inauguró el 17 de
febrero de ese año.
Fue el primer tranvía eléctrico del Perú.
Inicialmente solo llegaba hasta Barranco, pero el 3 de
marzo del mismo año el servicio fue extendido hasta
Chorrillos
 Tranvía Lima Chorrillos

1903, el primer tranvía urbano eléctrico.

Túnel de la
Herradura fue
construido para
los tranvías

Tranvía recorriendo la Av.

Escuela Militar
 Accidente del carro del
señor Monasí en el cerro
San Cristóbal.

Autos y accidentes (1904)

Con la llegada de los primeros automóviles al Perú, ocurrieron

los primeros accidentes. Los llamados a la seguridad y las
quejas por los ruidos ensordecedores de las máquinas y el olor
que los motores desprendían no se hicieron esperar. La
ciudadanía solicitaba, antes de que el número de automóviles
fuese mayor, que se reglamentase su movimiento en
compatibilidad con la seguridad de los peatones.
El primer vehículo norteamericano fue un Reo traído en
1905 por Abraham y Manuel Elguera, los primeros
comerciantes de Lima en el giro de automóviles.

Este auto fue la única competencia del “locomobile” por

más de 15 años.
Jirón de la Unión en 1905.
Antiguo Jr. Trujillo, Lima en 1909.
Zona del cercado de Lima
 El día de la inauguración del FC
Mollendo-Machupicchu

En 1870, el inglés Henry Meiggs, es convocado para

construir el ferrocarril del sur de Perú, que parte de
Mollendo y llega hasta Machupicchu.
SE proyectó que esta obra debería servir para organizar
eventos turísticos, cruceros que lleguen a Matarani y por
vía férrea lleguen estos turistas a Machupicchu, en un
tour que recorra diversas regiones y que podría durar un
mes entero.
El 24 de setiembre de 1908, se inaugura la estación
ferroviaria Lima Huancayo, y se pone en funcionamiento
el primer tren que hace este recorrido.
De nombre “Yauli”, llevaba el número 34 como emblema.
Era un tren a vapor, construido por la firma EEUU Rogers.
"Iba conducido por un señor de apellido Beltrán", señala
el historiador ferroviario Elio Galessio.

Curiosamente era de la misma marca y clase que la

primera máquina traída por Henry Meiggs para el tramo
inicial este ferrocarril, que se llamaba La Oroya.

Eran casi iguales, pero entre la llegada de ambas

mediaba un plazo de 38 años.
En Julio de 1914, Carlos Olavegoya Kruger batió el
récord automovilístico de altura, alcanzando el punto más
alto de la línea del ferrocarril central, a más de 17000 pies
sobre el nivel del mar.

Esta proeza marcó la consolidación del automóvil como

medio eficaz en los difíciles caminos del Perú.
Los diarios de la época informaron constantemente sobre
la hazaña de Olavegoya, manteniendo al público atento a
las incidencias de los arriesgados pilotos.
En abril de 1917, Octavio Espinoza ascendió la cumbre
del cerro San Cristóbal en un Sperber, con un recorrido
récord de siete minutos.

Anteriormente, este viaje y el ascenso al Morro Solar

había sido hecho por Carlos Olavegoya.
 Camiones para la
baja policía

Los primeros camiones (1917)

Como parte de las medidas de salubridad que se
adoptaron en la ciudad a comienzos del siglo XX, en 1917
el Municipio de Lima adquirió en EEUU, el primer camión
para la baja policía o recojo de basura.
En menos tiempo, el camión Moreland, de dos toneladas
y media de capacidad, recogía del Mercado Central
mayor volumen de basura que quince carretas de las
usadas anteriormente. Progresivamente llegaron más
camiones para otras zonas de la ciudad.
 Camiones REO que hacia
servicio Ica - Huacachina

El primer auto en Chosica (1918)

A bordo de un camión-omnibus marca Reo de seis cilindros y
cuarenta y cinco caballos de fuerza, Lawrence H. Garner,
emprendió en junio de 1918 la travesía Lima- Chosica.
El Reo había dado muestras de su capacidad en caminos
difíciles, pero nunca en las rutas del Perú, que en su mayoría
no contaban con asfalto; además la altitud era otro reto a
superar. El objetivo del chofer era evitar tocar el terraplén de la
línea férrea, camino acostumbrado para llegar en auto a los
Andes.
El viaje duró diez horas. Fue la hazaña automovilística más
notable del año.
 El omnibus en Lima

El transporte urbano de pasajeros en ómnibus fue

introducido en Lima a inicios de 1921.

El sector estaba conformado por pequeños propietarios

organizados bajo una estructura familiar cuya operación
era de tipo artesanal.

Frente al aumento de la población de Lima y con ella el

crecimiento horizontal de la ciudad, los ómnibus toman
ventaja competitiva sobre los tranvías por ser mas flexibles
en la operación, mas baratos en términos de menores
costos de inversión y por tener bajos costos de
mantenimiento y pasan a transportar progresivamente mas
pasajeros que sus competidores (Arroyo, 1990).
 Aparece la informalidad – los colectivos
En 1927, hacen su aparición los primeros informales del transporte:
Los colectivos.
Su ingreso al sistema de forma marginal se produce por las tarifas,
relativamente altas , fijadas para el servicio formal y por la incapacidad
de ómnibus y tranvías en satisfacer completamente la demanda de
viajes.
1930, automóvil estacionado frente al Cuartel Santa Catalina
Paseo Colón.
Para 1930, el número de vehículos inscritos en Lima era
de 14 211.

El Oncenio del presidente Leguía no sólo contribuyó a la

popularización del automovilismo brindando más caminos
por donde transitar, sino que además divulgó la adoración
por el automóvil en sí.

En esta época se impusieron los modelos cerrados en vez

de abiertos que hasta entonces predominaban, siguiendo
las pautas del mercado europeo. Mejoró su presentación
y sus colores se hicieron más variados y atractivos.

En la ciudad, el automóvil y la avenida iniciaron

precipitadamente la transformación de las costumbres.
 La Colmena adornada con tranvías "Brill" en la
ruta a la Punta, 1935

Tranvía de fabricación
norteamericana marca
Brill, la Colmena, 1935

Tranvía de fabricación
Italiana - Breda- en el
centro de Lima
 Automóvil Ford estacionado frente
a la catedral de Lima

1945: Se crea la ONPU (Organismo Nacional de Planeamiento

Urbano), el cual crea el Plan Piloto de Lima para 1945-1948, plan que
intentaba organizar el crecimiento de la capital en dos grandes ejes: La
Av. Arequipa (como eje comercial) y la Av. Argentina (como eje
industrial). Sin embargo este plan no se llevo a cabo y el crecimiento de
Lima no se disciplino o ajusto a ningún esquema.
1950, El tranvía comienza a operar a perdida.

1960, Se introduce el pasaje universitario.

1961, se crea por primera vez un órgano técnico, la CRET

(Comisión de Regulación Económica del Transporte) que
además de calcular tarifas, asume la función de prevenir los
problemas de Transporte que además de calcular tarifas,
asume la función de prevenir los problemas de transporte
así como de proponer las medidas necesarias para
corregirlos.
1965: Se elimina el servicio de Tranvías, mediante “La Ley anti
tranvías”.

“Decláranse canceladas las concesiones otorgadas a la Compañía

Nacional de Tranvías S.A.
LEY No 15786 - Publicada en el Peruano el 16 de diciembre de
1965”

FERNANDO BELAUNDE TERRY.

Sandro Mariátegui Chiappe
Javier Alva Orlandini
Miguel Dammert Muelle.
1966: Siendo Alcalde el Dr. Luis Bedoya, se construye La Vía Expresa.

1969, la CRET es sustituida por la ORETT (Organismo Regulador de

Tarifas y Transporte) que a diferencia de su antecesor, también calcula
tarifas ferroviarias y de cabotaje.

1971: El consorcio METROLIMA realizo estudios del Metro de Lima, en

el que se definió la linea prioritaria norte-sur y cuatro líneas adicionales,
con un total de 125 Km. Por falta de financiamiento no se ejecuto el
proyecto. El primer estudio de origen y destino de viajes en la gran Lima
se realizo como parte de los estudios del metro.
1972: Son terminados los estudios para la implantación de un servicio
tipo Metro, pero no se llega a implementar el proyecto.

1976: Se forma la Empresa Nacional de Transportes Urbano (ENATRU)

1981, la ORRET es reemplazado por la CRTT (Comisión reguladora de

Tarifas de Transporte) la cual se diferencia de las anteriores por
incorporar representantes del sector emergente de los microbuseros
( De Soto et al., 1990).
La década del 70 muestra el reinado de los Microbuses, un servicio
completamente atomizado de pequeños empresarios agrupados bajo la
forma de Comités.

En 1972 son desarrollados los estudios para la implantación de un

servicio tipo Metro. No obstante, intereses económicos de la Volvo y de
la Mercedes Benz, acaban archivando el proyecto.
El 20 de febrero de 1986, se crea, mediante el DS No 001-86-MIPRE,
con fuerza de ley según lo dispuesto por la ley No 24565 el Proyecto del
Tren Eléctrico de Lima, junto con la entidad encargada de su ejecución,
la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao- AATE“ .

El Instituto Nacional de Planificación mediante su informe No 056-

87/INP-DGPI-DMPI, considero prioritaria la ejecución del mencionado
Proyecto.
En 1986, el gobierno central anuncio que construiría un tren eléctrico
entre los conos Norte y Sur en dos años y medio.

La Municipalidad de Lima en Mayo de 1986, emitió un informe

preliminar sobre el transporte publico masivo de Lima, que se oponía a
la ejecución del citado tren, aduciendo que "por su procedencia los
equipos poseen, generalmente, niveles de sofisticación, complejidad y
refinamiento inconvenientes e innecesarios para nuestra realidad"
1987: Como alternativa al metro, PROCONSULT ING S.A. estudio el
Sistema Rodoviario, que cubriría toda la ciudad y podría transportar el
60% de los viajes.
1987, se inicia la construcción del tramo de 10Km del denominado Tren
Eléctrico entre Villa el Salvador y el Puente Atocongo y pequeños
tramos del viaducto elevado de Atocongo a Javier Prado.
1990: Durante la gestión del Alcalde Ricardo Beltmont se elabora el
“Plan Metropolitano de Lima al 2010, el cual seria actualizado por el
Instituto Metropolitano de Planificación (IMP), en el año 1998. En ella se
contemplan los lineamientos a seguir para un crecimiento ordenado de
la ciudad capital. En el tomo III de referido plan, se describen algunas
acciones a tomar en materia de transito, y a su vez, en la regeneración
del Centro Histórico de Lima.

1991: El Gobierno central implanta la des-reglamentación total del

transporte urbano e interurbano. A partir de entonces el parque
automotor crecería, hasta duplicarse en la actualidad.
1992: La ENATRU es privatizada.

1997: Recepción definitiva del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo

de Lima y Callao para el Tramo comprendido entre Villa El Salvador y el
Puente Atocongo.
2001: El 6 de agosto el alcalde Lima, Alberto Andrade, propuso la
creación de un "metro bus" como complemento del tren eléctrico.
El 7 de agosto oficializan la transferencia de la administración del tren
eléctrico al municipio limeño, mediante un decreto publicado en El
Peruano.
Los días 27, 28, 31 de octubre y 1ro de noviembre, METROLIMA puso
en circulación y demostración su sistema de trenes en forma gratuita,
apoyando el relanzamiento del Parque Industrial de Villa El Salvador.

2003: La Municipalidad Metropolitana de Lima convoca a Licitación

Pública Especial Internacional para la entrega en Concesión del Tren
Eléctrico de Lima, Línea 1: Villa El Salvador - Av. Grau. La concesión
comprende la construcción, equipamiento y explotación del servicio por
33 años.
2006, “EL METROPOLITANO – NUEVO
SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO
URBANO PARA LIMA”
POLÍTICAS

Soluciones propuestas
Buses modernos a GNV - Gas de Camisea
Solución propuesta
Modernización de la Flota

Buses modernos a GNV

Gas de Camisea