Professional Documents
Culture Documents
INFORME N 3
LATACUNGA ECUADOR
A.
B.
C.
D. MARCO TERICO
Direccin asistida
Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie de contacto, la maniobra en el volante
de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil, sobre todo con el vehculo parado. Como no
interesa sobrepasar un cierto lmite de desmultiplicacin, porque se pierde excesivamente la sensibilidad
de la direccin, en los vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que proporciona una gran
ayuda al conductor en la realizacin de las maniobras y, al mismo tiempo, permite una menor
desmultiplicacin, ganando al mismo tiempo sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes de radio
ms pequeo.
La direccin asistida consiste en acoplar a un mecanismo de direccin simple, un circuito de asistencia
llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el vaco de la admisin o el proporcionado
por una bomba de vaco, la fuerza hidrulica proporcionada por una bomba hidrulica, el aire
comprimido proporcionado por un compresor que tambin sirve para accionar los frenos y tambin
ltimamente asistido por un motor elctrico (direccin elctrica).
El ms usado hasta ahora es el de mando hidrulico (aunque actualmente los sistemas de direccin con
asistencia elctrica le estn comiendo terreno) del que se muestra el esquema bsico en la figura
inferior. Puede verse en ella que el volante de la direccin acciona un pin, que a su vez mueve una
cremallera como en una direccin normal de este tipo; pero unido a esta cremallera se encuentra un
pistn alojado en el interior de un cilindro de manera que a una u otra de las caras puede llegar el lquido
a presin desde una vlvula distribuidora, que a su vez lo recibe de un depsito, en el que se mantiene
almacenado a una presin determinada, que proporciona una bomba y se conserva dentro de unos
lmites por una vlvula de descarga.
Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor, ventaja muy conveniente
en los largos recorridos o para las maniobras en ciudad.
Permiten acoplar una direccin ms directa; es decir, con una menor reduccin con lo que se
obtiene una mayor rapidez de giro en las ruedas. Esto resulta especialmente adecuado en los
camiones y autocares.
En el caso de reventn del neumtico, extraordinariamente grave en las ruedas directrices, estos
mecanismos corrigen instantneamente la direccin, actuando automticamente sobre las
ruedas en sentido contrario al que el neumtico reventado hara girar al vehculo.
No presentan complicaciones en el montaje, son de fcil aplicacin a cualquier vehculo y no
afectan a la geometra de la direccin.
Permiten realizar las maniobras ms delicadas y sensibles que el conductor precise, desde la
posicin de paro a la mxima velocidad. La capacidad de retorno de las ruedas, al final del viraje,
es como la de un vehculo sin servodireccin.
Inconvenientes:
Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las direcciones simples con
prcticamente nulos ya que, debido a su simplicidad y robustez, no requieren un entretenimiento
especial y no tienen prcticamente averas. Por tanto los nicos inconvenientes a destacar son:
Un costo ms elevado en las reparaciones, ya que requieren mano de obra especializada.
El costo ms elevado de este mecanismo y su adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a la
direccin simple.
CAJA DE DIRECCIN:
La caja de direccin va montada al chasis o a la carrocera del vehculo dependiendo del tipo de mecanismo que
utilice, debe transformar el movimiento de rotacin del manubrio de direccin en movimiento de un lado a otro del
brazo pitman, produciendo una reduccin del giro recibido y del esfuerzo del conductor para obtener una
maniobra fcil en la conduccin.
Generalmente se ubica en una posicin lo ms protegida posible para evitar en caso de choque que el manubrio
penetre peligrosamente al interior del vehculo.
Es la encargada de transformar el movimiento giratorio del volante en otro rectilneo transversal al vehculo.
Existen los siguientes tipos de cajas o de direccin:
CAJA DE SINFN Y RODILLOS:
Este sistema es una evolucin del anterior y su gran ventaja con respecto a los anteriores es que disminuye el roce
mejorando la suavidad de la direccin, se utiliza un sinfn cnico y un sector con sistema de rodillos giratorios
montados por medio de un pasador en rodamientos con el eje sector como dentado de engranajes laterales.
Esto se solucion con la construccin del sinfn cnico que est relacionado con la curva que siguen los dientes del
sector, as cuando el vehculo marcha en lnea recta que es la mayor parte del tiempo, los tres dientes del sector se
Cilindro de direccin.
Este es un tipo de cilindro de doble efecto que se encarga de transformar la presin del aceite en fuerza auxiliar que
actuara sobre la cremallera de la direccin o de los diferentes mecanismos de mando.
En funcin del tipo de construccin adoptado los sistemas de direccin hidrulica los podemos clasificar en:
El sistema de pin cremallera es uno de los ms extendidos y normalmente es utilizado como recurso con pistones
exteriores.
Estos pueden disponerse en dos tipos de configuraciones:
Cilindro paralelo.
Cilindro en el eje.
Entindase caliente cuando el motor funcione a su temperatura normal, despus de haberse apagado el
ventilador del radiador.
Nunca sobrellene el depsito, esto puede provocar que el aceite sobresalga del depsito y contamine las
fajas y causen daos prematuros y le acorten la vida.
f) Con el motor en marcha, revise el nivel de aceite en el depsito con el medidor de aceite (varilla).
g) Apague el motor.
h) Espere unos minutos y mida de nuevo el nivel.
El aumento debe ser de 5mm (0.20 pulg.)
Si encuentra problemas, es necesario purgar el sistema.
i) Chequee el nivel
E. PROCEDIMIENTO
Maqueta de direccin tipo pin y cremallera.
Figura 18. Maqueta de direccin tipo pin y cremallera con asistencia hidrulica
Fuente: Andrs Moreno
Figura 20. Maqueta direccin hidrulica tipo tornillo sin fin y bolas recirculantes.
Fuente: Andrs Moreno
F. DESARROLLO
MAQUETA DE DIRECCIN MECNICA POR PIN Y CREMALLERA
Descripcin
Grficos
Desmontamos el volante
Figuran 22. Direccin mecnica de pin y cremallera
Fuente: Andrs Moreno
Observamos la cremallera
Figuran 23. Cremallera de la direccin
Fuente: Andrs Moreno
Descripcin
Grficos
Grficos
Realizamos el desmontaje
Figura.46: Desmontaje.
Fuente: Andrs Moreno
mejor
dicho
Figura.47: Desmontaje.
Fuente: Andrs Moreno
G. ANALISIS DE RESULTADOS.
El sistema de direccin hidrulica ayuda al manejo ya que hace que el conductor realice menos
esfuerzo al manejar, endureciendo la direccin a altas velocidades y suavizando la direccin a
bajas velocidades
Si se observa burbujas en el lquido de la direccin eso quiere decir que existe aire en el sistema
La temperatura del aceite medido estuvo en el rango de 80C lo que nos indica que el sistema de
direccin hidrulica est en condiciones normales
El desplazamiento de la banda de direccin estuvo en 12 mm lo que nos indica que la banda est
en buenas condiciones segn las especificaciones planteadas.
Su utilidad permite que el manejar resulte ms fcil y cmodo con lo que se han podido evitar
accidentes automovilsticos
RECOMENDACIONES
Utilizar con cuidado los manmetros ya que su mal manejo los puede romper.
Montar los manmetros de forma adecuada para evitar fugas del fluido.
Tener cuidado con los manmetros ya que se trabajan con altas presiones.
Limpiar el rea de trabajo al terminar para evitar resbalones por el aceite de direccin
derramado
El aumento excesivo de temperatura en el sistema de direccin puede provocar roturas en las
caeras.
Tener cuidado al momento de desarmar el conjunto de tornillo sin fin ya que las bolas
recirculantes son fciles de perder.
BIBLIOGRAFA.