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MT.3.4.2-102/99
Edicin 01
Guatemala, 01 de enero de 1999
COPYRIGHT
Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad
-INTECAP- 1999
MDULO No. 8
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Cdigo: MT.3.4.2-102/99
Edicin 01
INDICE
UNIDAD I
Principios bsicos de electricidad.......................... 1
Corriente, voltaje y resistencia............................... 4
Circuitos elctricos bsicos.................................... 6
Conductores de cobre.............................................11
Conductores elctricos...........................................13
Semiconductores................................................... 17
Transistores........................................................... 23
Aislantes elctricos............................................... 26
Fundamentos electrnicos.................................... 30
Aplicacin de empalmes....................................... 32
Soldaduras con estao........................................... 37
Soldador elctrico................................................. 38
Precauciones de quemaduras con
soldador o soplete..................................................39
UNIDAD II
Instrumentos y aparatos de medida....................... 41
Voltmetros............................................................ 41
Ampermetros........................................................42
Ohmetros............................................................... 43
UNIDAD III
El magnetismo.......................................................47
Constitucin de imanes......................................... 49
Electromagnetismo................................................50
Funcionamiento de los electroimanes................... 54
Circuitos de carga..................................................66
El dnamo............................................................. 68
Reguladores para el dnamo.................................. 75
UNIDAD IV
Generadores de corriente trifsica.........................81
Constitucin.......................................................... 81
Funcionamiento del alternador..............................82
Construccin del alternador.................................. 96
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
Circuitos de arranque.......................................... 119
Motor de arranque............................................... 121
Mecanismos de arranque..................................... 125
UNIDAD VI
Instalaciones de encendido por bobina
y ruptor mecnico................................................139
Bobina de encendido........................................... 139
Condensador de encendido..................................140
Distribuidor de encendido................................... 141
Ruptor.................................................................. 141
Dispositivos......................................................... 141
Bujas de encendido............................................ 146
El encendido transistorizado............................... 163
Encendido electrnico con bobina captadora......164
Encendido electrnico con efecto Hall................172
Encendido por descarga capacitiva (CDI)...........175
Encendido electrnico de sensor ptico.............. 176
Sistemas de encendido sin distribuidor (DIS)..... 179
UNIDAD VII
Indicadores elctricos.......................................... 189
Interruptores usados en el automvil.................. 190
Denominaciones de bornes..................................195
Reguladores-relevadores, intermitentes (flashers)... 198
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VIII
Sistema de alumbrado......................................... 201
Sistema de alumbrado externo e interno............. 203
Alineamiento de luces......................................... 207
Pantallas para alinear luces................................. 209
UNIDAD IX
Instalaciones de sealizacin.............................. 210
UNIDAD X
Bocinas ............................................................... 213
Circuito de bocinas (excitado por el polo vivo)......214
Circuito de bocinas (excitado por masa)............. 215
Instalaciones de seales acsticas....................... 215
UNIDAD XI
Sistema de limpiaparabrisas................................ 216
Instalacin de limpiaparabrisas........................... 218
UNIDAD XII
Sistema de ventilador elctrico........................... 219
Sistema de precalentamiento en motores diesel......219
Instalacin de precalentamiento con
bujas incandecentes............................................221
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
UNIDAD I
PRINCIPIOS BASICOS
DE ELECTRICIDAD
NATURALEZA DE LA
ELECTRICIDAD
El elemento cobre se
emplea mucho en los
sistemas elctricos porque
es un buen conductor de
la electricidad.
Atomo de hidrgeno
1. Protn
Atomo de cobre
Fig. 2. Estructura del tomo
de cobre
Atomo de uranio
2. Electrn
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
EN RESUMEN
QUE ES LA ELECTRICIDAD?
1. Soporte
3. Bola
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
1. Soporte
2. Barra de goma dura
3. Bola
4. Barra de vidrio
1 Carga positiva
2 Hilo de cobre
3 Carga negativa
4 Flujo de electrones
RESUMEN
Los electrones se pueden separar de los tomos
en algunos materiales.
Para separar los electrones de sus tomos se
necesita una fuerza, que puede ser el frotamiento.
Las cargas del mismo signo se repelen mientras
que las de signo contrario se atraen.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
CORRIENTE, VOLTAJE
Y RESISTENCIA
En todo circuito elctrico intervienen tres factores
bsicos:
corriente
voltaje
resistencia
Estos trminos son esenciales para comprender la
electricidad, como vamos a ver a continuacin.
CORRIENTE
El flujo de electrones a travs de un conductor se llama
corriente y se mide en amperios.
Un amperio es una corriente elctrica de 6.28 billones
de billones de electrones que atraviesan un punto
determinado de un conductor en un segundo (Fig. 6).
VOLTAJE
El voltaje es la fuerza que origina el flujo de la
corriente a travs de un conductor. Es la diferencia
entre las cargas de signo contrario aplicadas a los
extremos opuestos del conductor.
El voltaje se puede generar por un proceso electroqumico, como en el caso de una batera de
acumuladores, o por medio de una fuerza mecnica,
como en el caso de un dnamo. El voltaje es una fuerza
potencial que puede existir aunque no circule ninguna
corriente por el circuito.
Un acumulador, por ejemplo, puede tener un potencial
de 12 voltios entre el ms y el menos, existiendo este
potencial aunque no se est consumiendo corriente
del acumulador.
Por lo tanto, puede haber voltaje sin corriente, pero
no puede haber corriente elctrica sin esa fuerza
que llamamos voltaje.
Fig. 7. Voltaje
Hilo de cobre
2.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
1. Dnamo
2. Lmpara
Fig. 9 Descarga
de una tormenta
elctrica.
RESISTENCIA
1. Hilo de cobre
2. Corriente
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
CIRCUITOS ELECTRICOS
BASICOS
1. Ampermetro
2. Resistencia
3. Voltmetro
4. Batera
1. Teora de los electrones
2. Teora convencional
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
MEDIDA DE LA CORRIENTE,
EL
VOLTAJE
Y
LA
RESISTENCIA (LEY DE OHM)
Serie
E=IR
En la conexin en serie de
varias
resistencias,
la
corriente no puede seguir
ms que un solo camino.
Amperios = Voltios
Ohmios
Voltios
= Amperios x Ohmios
Paralelo
R= E
I
Ohmios
En la conexin en paralelo
de ambas resistencias, la
corriente sigue varios
caminos constituidos por las
resistencias en paralelo.
= Voltios
Amperios
Serie - paralelo
En la conexin serie-paralelo
unas resistencias van en serie
y otras en paralelo.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
CIRCUITOS EN SERIE
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
CIRCUITOS EN PARALELO
CIRCUITOS EN
SERIE-PARALELO
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
10
DISTRIBUCION
DE
LA
CORRIENTE EN LOS CIRCUITOS
EN SERIE Y EN PARALELO
Por la ley de Ohm sabemos como se relacionan el
voltaje, la corriente y la resistencia de un circuito
elctrico. Vamos a hacer ahora una aplicacin de la
ley de Ohm a unos circuitos en serie y en paralelo
con resistencias de valor conocido.
Cada uno de los circuitos representados en la figura
20 consta de 3 resistencias de 4 ohmios. Cul es la
corriente total en cada uno de ellos?
En el circuito en serie la corriente tiene que
atravesarlas todas, por lo que la resistencia total ser
de 12 ohmios. La corriente ser igual al voltaje
dividido por los ohmios, o sea: 12 = 1 amperio.
12
En el circuito en paralelo, la corriente se reparte entre las 3, a todas las cuales se aplica el mismo voltaje.
Como la corriente que atraviesa una de esas
resistencias es igual a los voltios divididos por los
ohmios, es decir 12 = 3
4
la corriente total que atraviesa el circuito ser de
3 (amps.) x 3 (resistencias) = 9 amperios.
Por ltimo, en el circuito con resistencias en serie y
en paralelo, la resistencia total ser de 4 ohmios, ms
la resistencia de las 2 resistencias puestas en paralelo
(4 x 4 =16 )= 2 ohmios, o sea 4 + 2 = 6 ohmios.
4+4 8
La corriente ser el voltaje dividido por los ohmios,
o sea 12 = 2 amperios.
6
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
CONDUCTORES DE COBRE
Ya hemos visto que los materiales que tienen menos
de 4 electrones en el anillo exterior de sus tomos,
son buenos conductores de la electricidad.
La razn es que estos electrones exteriores son fciles
de arrancar de sus rbitas aplicando una tensin para
originar una corriente elctrica.
Casi todos los metales son buenos conductores de la
electricidad. Uno de los ms empleados es el cobre,
del que vamos a ocuparnos ahora.
Todos los conductores ofrecen cierta resistencia al
paso de la corriente. Por eso es preciso elegir el hilo
de cobre que tenga la resistencia compatible con las
necesidades del circuito.
En la figura 21 se ha representado un circuito con
dos bombillas de faro conectadas a una batera de
12 voltios por medio de 2 hilos de cobre, cada uno de
los cuales tiene una resistencia de 0.1 ohmio. Si la
resistencia de cada lmpara es de 2 ohmios, al estar
conectadas en paralelo ofrecern una resistencia de
2 x 2 = 4 = 1 ohmio.
2+2 4
La resistencia total del circuito ser igual al 1 + 0,1 + 0,1
ohmios, y la corriente ser I = E = 12 = 10 amperios
R 1,2
Fig. 20. Distribucin de la corriente en circuitos en serie y en paralelo.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
11
UNIDAD I
R
2
a. Resistencia
b. Temperatura
2xR
La resistencia es proporcional a la longitud
Fig. 22. A mayor longitud, mayor resistencia.
12
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
EN RESUMEN
C O N D U C T O R E S
ELECTRICOS
Se denominan conductores elctricos, aquellos
materiales que permiten el paso de la corriente
elctrica cuando se aplica en sus dos extremos una
diferencia potencial; virtualmente todas las sustancias
que en estado slido o lquido poseen conductibilidad
elctrica en un cierto grado, son sustancias
conductoras.
Los metales son los mejores conductores, mientras
que los xidos, las sales minerales y las fibras son
relativamente malos conductores de la electricidad.
Fig. 25
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
13
UNIDAD I
PROPIEDADES
CONDUCTORES
DE
LOS
Resistencia elctrica
Inductancia elctrica
Capacidad elctrica
Prdidas elctricas
AISLANTES ELECTRICOS
Los materiales conocidos como no-conductores
elctricos, los dielctricos o aisladores, son aquellos
en los cuales los electrones no se desprenden
fcilmente, an aplicando una diferencia de potencial,
es decir, una presin elctrica elevada.
No existe una diferencia absoluta entre los
conductores y los aislantes, porque en varios casos
un aislante puede hacer las veces de conductor en
pequeo grado. En general, se podra decir que la
escala vara entre los lmites, buen conductor y buen
aislante, y solamente es cuestin de grado.
RESISTENCIA
La resistencia de los conductores depende, de su
longitud, de su seccin y de la materia de que est
constitudo. La frmula siguiente expresa la relacin
entre estos tres elementos:
R=L
A
Por ejemplo:
o sea:
2%
Mica
0%
Mica
resistibilidad 84000000 Mghms. Cm.
Ebonita
Infinita
Mghms. Cm.
14
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
RESISTENCIA ESPECIFICA O
RESISTIVIDAD
Cada uno de los materiales opone diferente resistencia
al paso de la corriente, y ese es su valor propio
o sea su resistencia especfica que tambin se llama
resistividad. Esta se determina tomando un conductor
que tenga una longitud de 1 metro, una seccin de
1 mm2, a una temperatura de 20C. Su smbolo es la
letra griega (Rho) y las unidades en las cuales se
expresa son:
Ohmios - mm2 partido por metros.
As, por ejemplo, para el cobre, tomando en cuenta
las especificaciones dadas, se obtiene una resistencia
especfica de:
= 0.01785 mm2
m
Resistividad
a 20C
0.016
0.01785
0.0286
0.055
0.064
0.220
Resistividad
a 0C
0.014
0.015
0.025
0.047
0.057
0.195
1.000
0.983
TIPOS
Los tipos de conductores de cobre ms empleados son:
alambres
cables
conductores con cubierta protectora
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
15
UNIDAD I
Alambres
Los alambres son conductores constitudos por un solo
hilo metlico y pueden ser desnudos o revestidos con
una cubierta aislante (Fig. 28). Segn el material de
los aislantes, los alambres podrn emplearse en las
instalaciones elctricas o en los bobinados.
Aislante
Conductor
Fig. 28
Cables
Los cables estn constitudos por un conjunto de
alambres no aislados entre s y pueden ser desnudos o
revestidos por una o varias capas de aislante. (Fig. 29)
Fig. 29
16
Cordones
La constitucin de los cordones es similar a la de los
cables con la diferencia que los alambres son ms finos,
lo que da
una mayor
flexibilidad
al conjunto.
Generalmente
Fig. 30
los cordones
e s t n
compuestos
de 2 3 conductores flexibles entre s y se presentan
en forma trenzada (Fig. 30), o unidos paralelamente,
(Fig. 31).
Se emplean
especialmente
para conexin
de aparatos
porttiles.
Fig. 31
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 32
UNIDAD I
SEMICONDUCTORES
Como acabamos de ver, todos los conductores tienen
menos de 4 electrones en los anillos exteriores de sus
tomos, mientras que los no-conductores se
caracterizan por tener ms de 4 electrones.
Los semiconductores son elementos que tienen
4 electrones, precisamente, en el anillo exterior de
sus tomos. No son ni buenos conductores, ni buenos
aislantes. Los semiconductores ms comunmente
empleados son el silicio y el germanio.
Los materiales semiconductores se emplean para
fabricar diodos y transistores.
Vamos a ver primero como se comporta un
semiconductor para estudiar despus el
funcionamiento de los diodos y de los transistores.
CONSTITUCION DE UN
E L E M E N T O
SEMICONDUCTOR
Uniones covalentes
Fig. 33. Silicio aislante por las uniones covalentes.
Fig. 34.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
17
UNIDAD I
EN RESUMEN
Los semiconductores se obtienen mediante uniones
covalentes de los tomos.
Al unirse los tomos de esta forma comparten los
electrones de sus anillos exteriores.
18
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
1 Electrones
2 Hueco
3 Material tipo P
Fig. 37 Movimiento
de los huecos en un
circuito con
material del tipo P
EN RESUMEN
El voltaje exterior hace que circule la corriente a
travs del material semiconductor del tipo P
o del tipo N.
En el material del tipo N la corriente se origina
por el desplazamiento de los electrones libres.
Fig. 38
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
19
UNIDAD I
DIODOS
1- Circulacin de la corriente
Elemento
Boro
Silicio
Fsforo
Nmero
atmico
5
14
15
Nmero
de
protones
Nmero
de
electrones
5
14
15
5
14
15
Electrones del
anillo de
valencias
12345-
3
4
5
Huecos
Electrones libres
Iones positivos
Unin
Iones negativos
20
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
1- Electrones
EN RESUMEN
2- Huecos
Fig. 41
Paso de corriente a
travs de un diodo
con
polarizacin
directa.
Fig. 42
El diodo no conduce
por estar inversamente
polarizado.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
21
UNIDAD I
DIODO ZENER
El diodo zener est constituido de forma que deja
pasar cierta intensidad de corriente inversa.
Esta caracterstica fundamental de este tipo de diodo
se consigue mediante una impurificacin
considerable del material semiconductor. El gran
nmero de portadores de corriente adicionales
(electrones y huecos) permite que se establezca una
corriente inversa a travs del diodo zener sin que
ste se avere, siempre y cuando se le haga trabajar
dentro de sus caractersticas. El diodo zener se
representa en los esquemas mediante el smbolo de
la figura 43.
TIPOS DE DIODOS
APLICACIONES
RESUMEN: DIODOS
Los diodos permiten el paso de la corriente en un
solo sentido.
1- Corriente inversa
Fig. 43. Diodo zener
22
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
TRANSISTORES
El transistor es un dispositivo elctrico ideado para
regular el paso de la corriente. Actua como una
vlvula que puede dejar pasar una corriente de mayor
o menor intensidad.
1
4
1. emisor
2. colector
3. base
Fig. 45. Constitucin de los transistores
1.
2.
3.
4.
Fig. 46.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
emisor
anillo
colector
base
Construccin de un transistor
23
UNIDAD I
FUNCIONAMIENTO
DEL TRANSISTOR
En la figura 47 se ha conectado una batera a un
transistor PNP. Con el interruptor S1 cerrado y el S2
abierto, la corriente pasar del emisor a la base del
transistor. Estando el interruptor S2 abierto, el colector
no recibe tensin y el conjunto se comporta como un
diodo PN (emisor-base), conectado a la batera en
polarizacin directa (como en la figura 41).
1. emisor
1. emisor
Fig. 47.
2. base
3. colector
3. colector
24
Fig. 48.
2. base
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
APLICACIONES
DE LOS TRANSISTORES
La aplicacin principal de los transistores en los equipos
elctricos de las mquinas la tenemos en los reguladores
de voltaje. Para ms detalles debe consultarse el
epgrafe circuitos de carga de la unidad 3.
1. emisor
3. colector
2. base
4. no hay paso de corriente
SIMBOLOS DE LOS
TRANSISTORES
En la figura 50 puede verse el smbolo mediante el
que se representa el transistor. La flecha es siempre
el emisor, el trazo horizontal la base y el trazo sin
flecha, el colector. Obsrvese que la flecha indica el
sentido convencional de la circulacin de la corriente,
es decir, desde el polo positivo al polo negativo, por
el circuito externo.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
1. emisor
2. colector
3. base
Fig. 50. Smbolos
de los transistores.
25
UNIDAD I
RESUMEN: TRANSISTORES
Los transistores controlan el paso de la corriente
en un circuito.
Permiten el paso de una corriente de mayor o
menor intensidad.
Los transistores ms corrientemente empleados
son del tipo PNP.
P = emisor,
N = base,
P = colector.
26
AISLANTES ELECTRICOS
Las diversas substancias se distinguen en cuanto a su
capacidad de conducir la corriente elctrica.
Materiales que conducen bien la corriente elctrica,
como el cobre, aluminio, hierro, se usan como
conductores. Materiales que, por el contrario
conducen muy mal la corriente elctrica, como aire,
goma, cristal o fibras artificiales, se emplean como
aisladores. Los materiales no conductores se
llaman tambin aislantes.
Conductores, son todos los metales, el carbn, la
tierra hmeda y algunos lquidos.
Aislantes, son por ejemplo: el aire, el caucho, el
cristal, las fibras artificiales y la porcelana.
MATERIALES AISLANTES
Los materiales aislantes deben ser no conductores;
si bien, en realidad todo material aislante tiene una
muy pequea conductividad. Todos los materiales
aislantes pueden hacerse conductores, debido al calor,
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
MATERIALES AISLANTES
INORGANICOS NATURALES
Mica:
Es un material transparente que se extrae en lminas
muy delgadas, es flexible, resistente al calor y tiene
muy buenas propiedades como aislante elctrico
especialmente elevada resistencia elctrica, prdida
dielctrica reducida, su conductividad trmica es algo
superior al papel endurecido y deja de ser un buen
aislante a 700 C.
La mica se emplea como material aislante en
condensadores, colectores, planchas, tostadores, etc.
Micafolium:
Las cintas y lminas de mica se emplean para el
aislamiento de devanados y el revestimiento de
ranuras para los colectores de las mismas.
La mica sinttica se obtiene en hornos elctricos de
resistencia, a partir de alumina y silicatos, y se trabaja
como la mica natural.
Asbesto (amianto):
Es un mineral que se puede dividir fcilmente en
fibras. En estado fibroso, el asbesto es blando y
flexible.
MATERIALES AISLANTES
CERAMICOS
Son aquellos materiales inorgnicos que reciben su
forma por prensado en fro.
En materia prima es barro, caoln, cuarzo y una serie
de xidos metlicos.
Porcelana:
La porcelana se fabrica a base de caoln, al que se
mezclan feldespato y cuarzo.
Segn la composicin y la temperatura de sinterizado
se distinguen diferentes clases de porcelana:
La porcelana dura, empleada principalmente para
aisladores de alta tensin, que se sinterizan a
temperaturas elevadas (1400 a 1450 C).
La porcelana frgil, cuya resistencia a la traccin y
a la flexin es pequea. Sin embargo, es un buen
aislante del calor y de la electricidad y presenta una
gran resistencia contra la corrosin.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
27
UNIDAD I
Vidrio:
El vidrio es transparente, incoloro y frgil. Pierde
sus propiedades aislantes en temperaturas superiores
a 300 C.
El vidrio se emplea en lmparas incandescentes
(nen), vlvulas electrnicas, aisladores y recipientes
resistentes a los cidos (acumuladores).
A partir del estado lquido, el vidrio se puede estirar
en forma de finas lminas que a su vez se pueden
hilar, dando como resultado la fibra de vidrio, que se
puede transformar en tejido; los fabricados a base de
fibra de vidrio se emplean para el aislamiento de
conductores y devanados que se deben someter a
elevadas temperaturas de servicio.
MATERIALES AISLANTES
ORGANICOS NATURALES
Algodn:
Se obtiene a partir de las fibras que envuelven las
semillas de la planta de algodn y est formado por
celulosa pura.
Presenta una gran resistencia a la rotura, junto con un
alargamiento muy pequeo, no es resistente a los
cidos, pero si a los lcalis. El algodn absorbe
humedad fcilmente; es fcil de colorear y de hilar.
Los tejidos de algodn se emplean poco hoy da para
el encintado de conductores y cables, en los que no
pueden presentarse temperaturas superiores a 90C.
28
Seda:
Se obtiene a partir de las fibras del capullo del gusano
de seda. La resistencia, el alargamiento y las
propiedades elctricas de los tejidos de seda son
superiores a los tejidos de algodn.
Papel:
Como materia para la fabricacin de papel se emplea
la celulosa obtenida de la madera.
Los papeles barnizados son de papel aislante,
impregnados de barniz aislante (papel pescado).
Se emplean principalmente como aislamiento entre
las distintas capas de los devanados y para cubrir
las bobinas.
Las propiedades elctricas dependen del tipo de barniz
y son generalmente mejores que las de los papeles
aislantes no impregnados.
Los papeles endurecidos son hojas de papel
impregnadas con resina artificial endurecibles y
prensadas en caliente; en forma de placas, tubo o
barras; los papeles endurecidos resisten temperaturas
hasta de 120C. Se emplean como material aislante
y constructivo, a veces tambin en aceite para
transformadores; las propiedades elctricas dependen
de la impregnacin con resina.
La fibra:
Se fabrica a partir de hojas de papel, con ello las
distintas hojas de papel se convierten en una masa
nica que una vez lavada y secada se transforma por
prensado.
La fibra absorbe humedad fcilmente; por lo general
se emplea en casos en que se precisa buena propiedad
mecnica y en los que no es posible entrada de
humedad.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
Caucho:
Es un material blando y elstico y su uso ms
generalizado es para forrar conductores elctricos.
Aceites aislantes:
Los aceites aislantes al igual que las masas para fusin
e impregnacin, tienen por objeto mejorar el
aislamiento y llenar posibles huecos. No deben atacar
a los materiales aislantes impregnados (papel, tejidos)
y deben impregnar a su vez aquellos materiales
aislantes que presenten huecos, protegindolos as de
la humedad.
Barnices:
Los barnices llenan, en general los cometidos
siguientes:
Incrementar la duracin del aislante y su resistencia
al calor, acrecentar las propiedades aislantes del
material e impedir la reabsorcin de la humedad.
Unir y consolidar los conductores entre s confiriendo
mayor rigidez y resistencia mecnica a los devanados.
Barnices de impregnacin:
Los devanados una vez listos, se impregnan por
inmersin en baos de barniz en el correspondiente
horno de secado. Se fijan en su sitio de devanados,
asegurndoles contra la fuerza centrfuga y las
vibraciones; para evitar defectos los encintados se
protegen de la entrada de aire y humedad.
Los barnices de impregnacin deben penetrar en todos
los agujeros del devanado, rellenndolos.
Barnices de revestimiento:
Los barnices de revestimiento tienen por objeto dar a
los componentes elctricos ya terminados,
un revestimiento de proteccin. Existen barnices de
proteccin contra humedad y contra efectos qumicos.
El revestimiento contra la humedad se usa para motores
y transformadores instalados en lugares hmedos.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
29
UNIDAD I
CLASIFICACION DE LOS
AISLANTES
Las normas de NEMA clasifican los aislantes
empleados en la construccin de equipo de acuerdo
con la mayor temperatura que pueden soportar sin
destruirse. La temperatura normal de funcionamiento
se toma a 40C.
Clase B
Comprende mica, amianto, fibra de vidrio y materiales
similares inorgnicos, combinados con aglutinantes
orgnicos.
Incluye el asbesto y fibra de vidrio.
Rango de operacin 130C.
Clasificacin
a)
b)
c)
d)
e)
Clase O
Clase A
Clase B
Clase C
Clase H
Clase C
Clase O
Consiste en aislamientos de algodn, seda, papel o
materiales orgnicos similares, sin impregnacin
alguna. Rango de operacin hasta 90C.
Clase H
Clase A
a) Son materiales del tipo O pero impregnados en
bao de algn lquido dielctrico.
30
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
FUNDAMENTOS
ELECTRONICOS
LA ELECTRICIDAD COMO
ENERGIA
DIFERENCIA
ENTRE
CORRIENTE CONTINUA
Y CORRIENTE ALTERNA
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
31
UNIDAD I
APLICACION
EMPALMES
DE
32
Fig. 52
EMPALMES Y SUS
APLICACIONES
Empalme trenzado o cola de ratn
con conductores de alambres:
Deben trenzarse ambos conductores entre s, dndole
como mnimo cinco vueltas bien apretadas entre s,
doblando luego el extremo hacia atrs para impedir
que lastime o agujeree la cinta aisladora que se pondr
despus.
Pueden conectarse juntos tres o ms conductores por
medio de un empalme trenzado.
Este empalme es de uso comn para empalmar los
extremos de los conductores en las cajas de salida y
en los lugares en que los conductores no tienen que
soportar esfuerzo. (Fig. 53)
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
A
A
C
C
D
Fig. 54
Fig. 53
Empalme en prolongacin:
Es uno de los ms antiguos y de uso ms comn para
empalmar conductores tendidos rectos y es un
empalme muy fuerte y resiste una traccin o tensin
bastante considerable en los conductores. Puede
usarse en conductores de alambre o cables. (Fig. 54)
Al hacer un empalme doble en prolongacin todo es
igual al simple en prolongacin, lo nico es escalonar
siempre los empalmes para que no queden paralelos,
de modo que cada conductor pelado del empalme se
apoye en el aislamiento intacto del otro conductor y
no abulten mucho al recubrirlos en la cinta aislante
procurando al empalmarse de modo que no quede uno
de los dos alambres ms corto que el otro. (Fig. 55)
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 55
33
UNIDAD I
Fig. 57
Constitucin
Las cintas aislantes se fabrican con materiales
plsticos, gomas o con telas impregnadas en
compuestos especiales que a la vez son aislantes y
adhesivos.
Tipos
Las cintas aislantes se clasifican en:
de friccin
de hule
de plstico o vinil
Cinta de friccin
Es una tira de tela muy resistente, impregnada en un
compuesto aislante y adhesivo.
Fig. 56
Cinta de hule
Es una tira elstica fabricada con diversos compuestos
de caucho.
LA CINTA AISLANTE
Se denomina cinta aislante a una tira plana, larga y
angosta, que por su gran resistencia elctrica, se utiliza
para cubrir los empalmes de conductores (Fig. 57), o
cuando se necesita reemplazar el aislamiento original.
34
Cinta de plstico
Es una tira compuesta totalmente de material plstico
y con una cara adhesiva. Se fabrican de diversos
colores.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
Caractersticas
comerciales
Las cintas aislantes se
presentan en rollos de
diferentes tamaos y
anchos. Ver figura 58.
Condiciones de uso
Un buen aislamiento debe llevar primero una capa
de cinta de goma y sobre ella otro recubrimiento de
cinta de friccin. Cuando se utiliza cinta plstica no
es necesaria la capa de cinta de goma.
AISLANTE
MINERAL
VEGETAL
Aislamiento de los
alambres
Bobinado de motores
Caucho
Madera
Fig. 59
SINTETICO
Cinta plstica
Resistente al agua, aceite, cidos e intemperie.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
construccin elctricatablero
Nylon
construccin elctrica
Bakelita
Aceite sinttico (Aislamiento
transformador)
Barniz (bobinados)
Plstico (aislamiento de alambre)
Amianto o asbesto (resiste al calor y
es mal conductor del calor)
35
UNIDAD I
Tipos usuales
Los materiales aislantes ms utilizados son:
Resinas sintticas
Son materiales fciles de moldear o modelar por la
accin del calor y la presin. Se emplean en el
revestimiento de conductores y en la construccin de
accesorios elctricos, tales como: interruptores,
tomacorrientes, portalmparas, etc. El material
empleado en estos ltimos se conoce con el nombre
de baquelita.
Porcelana
Es un material cermico, de masa vitrificada muy
compacta, blanca y por lo general revestida con una
capa de esmalte fino.
Con la porcelana se fabrican aisladores de diversos
tipos y numerosas piezas para aparatos elctricos.
Caucho
Es un material blando y elstico y su uso ms
generalizado es para forrar conductores elctricos.
Papeles
Son hojas delgadas que se obtienen laminando una
pasta de fibras vegetales y minerales, y sus muchas
variedades corresponden a numerosas aplicaciones.
Generalmente se emplean en los bobinados.
Mica
Es un mineral que se encuentra en lminas muy finas
y transparentes.
Se emplean generalmente como aislante
termoelctrico, y con ella se fabrica aislantes para
resistencias elctricas y separadores, en la fabricacin
de los colectores para mquinas elctricas giratorias.
Vidrio
Es un material duro y frgil, generalmente transparente.
Con el se fabrican aisladores para lneas areas, bulbos
y tubos para lmparas de iluminacin, etc.
Con fibras de vidrio muy finas y tejidas, se fabrican
conductos flexibles, que se emplean para aislar los
conductores elctricos, protegindolos del calor
y los agentes qumicos.
36
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD I
SOLDADURA CON
ESTAO
El cobre se oxida rpidamente cuando est expuesto
al contacto del aire o de la humedad y se corroe
tambin muy rpidamente en contacto con ciertos
productos o vapores qumicos.
EL OXIDO DE COBRE Y SU
EFECTO EN LOS EMPALMES
DE LOS CONDUCTORES
Un alambre de cobre brillante se recubre pronto de
una pelcula parduzca de xido si no est estaado o
cubierto de alguna forma que impida su contacto con
el aire o la humedad. Esta pelcula se formar incluso
en los puntos en que los alambres estn en contacto
el uno con el otro. El xido de cobre ofrece una
resistencia muy elevada al paso de la corriente
elctrica y una cantidad muy pequea de l que pasar
casi desapercibida, aumentar bastante la resistencia
de un empalme. Esto probablemente dar lugar a un
calentamiento considerable de la junta despus de
transcurrir un perodo de varias semanas o unos
cuantos meses, aunque el empalme ofreciera
una resistencia baja cuando se hizo.
Caractersticas
Las aleaciones de estao y plomo se presentan en
forma de barras de unos 35 cms. de largo, o de
alambres con ncleos de resina. (Fig. 60)
Las barras o los carretes de alambres tienen indicado
el porcentaje de estao que contiene la aleacin.
Por dicho porcentaje se las denomina comercialmente.
Condiciones de aplicacin
De los fundentes para limpieza, para obtener una
buena soldadura, los elementos a soldar deben estar
limpios, libres de xidos y recubiertos con
desoxidantes.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 60
37
UNIDAD I
ALEACION
Estao
Plomo
33%
50%
67%
50%
Temperatura de
fusin
Ampliacin
250C
Soldaduras en
cables,
terminales y
manguitos.
215C
Soldadura en
alambres y
terminales
pequeos.
Fig. 61
SOLDADOR ELECTRICO
El soldador elctrico est compuesto de una punta de
cobre, fijada a un tubo metlico, dentro del cual est
ubicada la resistencia calentadora.
El tubo tiene acoplado un mango aislante; de ste sale
un cordn.
El soldador se utiliza para efectuar soldaduras con
estao. La cabeza de cobre del soldador, debe
calentarse hasta que su temperatura alcance a fundir
el estao.
38
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 62
UNIDAD I
Condiciones de uso
Para soldar correctamente, la punta del soldador debe
estar estaada. El estaado de la punta debe realizarse
en la siguiente forma:
Fig. 65
c) Aplique en la
punta pasta
desoxidante o
resina. (Fig. 63)
Fig. 63
d) Estae la punta.
El estao fluir
cuando la punta
tenga el grado de
calor requerido.
(Fig. 64)
PRECAUCIONES
DE QUEMADURAS
Fig. 64
Sal de amoniaco
OBSERVACION
Cuando se deja de usar el soldador caliente debe
colocarse en un soporte metlico. (Figs. 65 y 66)
Mantenimiento
Cuando no utilice el soldador, desconctelo.
Desmonte peridicamente las puntas de los soldadores
para quitar la corrosin.
Tenga precaucin con el soldador,
puede quemarse.
Recomendaciones para
quemaduras con el soplete:
evitar
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
39
UNIDAD I
40
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD II
UNIDAD II
INSTRUMENTOS
Y
APARATOS DE MEDIDA
Para probar los aparatos elctricos y localizar las
averas con rapidez y precisin, es indispensable
disponer de buenos intrumentos de medida y
comprobacin y conocer el procedimiento a emplear
en cada caso.
En esta unidad nos vamos a ocupar de los instrumentos
de medida en general y del procedimiento elemental
que debe seguirse para comprobar cualquier circuito
elctrico. Adelante se explica detalladamente la
manera de comprobar determinados componentes del
sistema elctrico, y por ltimo, se explica como se
hace la comprobacin de todo el equipo elctrico de
la mquina.
EMPLEO DE LOS
INSTRUMENTOS DE MEDIDA
Para la localizacin de las averas de cualquier circuito
elctrico es fundamental servirse de un instrumento
de medida.
Si no se miden el voltaje, la corriente y la resistencia
con aparatos de medida adecuados, lo nico que se
podr hacer ser suponer, con mayor o menor acierto,
el tipo de avera que podra tener el circuito.
NOTA:
Existen aparatos de medida en los que se combina el
voltmetro, el ampermetro y el ohmetro en un slo
instrumento, como el aparato especial para comprobar
la batera y el circuito de arranque.
VOLTIMETROS
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
41
UNIDAD II
El ngulo de giro de la
bobina es directamente
proporcional a la
corriente que pasa por
ella, y esta corriente es
proporcional, a su vez,
al voltaje aplicado a
las
bornes
del
voltmetro. La aguja
unida a la bobina se
Fig. 2. Voltmetro
mueve sobre una
escala calibrada en
voltios, que permite hacer la lectura directa de la
tensin que se quiere medir.
Por ser muy pequea y sensible la bobina del
voltmetro, tiene que limitarse a un valor muy
reducido la intensidad de la corriente que la atraviesa.
Para ello, todos los voltmetros llevan en su interior
una resistencia en serie de la bobina. El calibrado de
la escala se hace de forma que se pueda leer
directamente el voltaje medido.
La resistencia propia del voltmetro suele indicarse
en la escala en ohmios por voltio. Si la resistencia
del voltmetro es de 1.000 ohmios por voltio y se est
empleando la escala de 20 voltios, la resistencia
interna del voltmetro ser de 1.000 x 20 = 20.000
ohmios.
Los voltmetros de escalas mltiples llevan un
selector para poner en serie con la bobina mvil
distintas resistencias, segn el voltaje que se pretende
medir. Para utilizar la escala de 10 voltios, por
ejemplo, el selector pone en serie una resistencia de
10.000 ohmios, si el instrumento es de 1.000 ohmios
por voltio.
42
AMPERIMETROS
Un ampermetro mide en amperios el flujo de
corriente elctrica. Se usan dos tipos, de resistencia
en puente y de pinzas.
AMPERIMETRO DE
RESISTENCIA EN PUENTE
Los ampermetros
tambin suelen ser de
bobina mvil y se
diferencian de los
voltmetros en que
llevan una resistencia
de
bajo
valor
conectada en puente
entre sus bornes, por
dentro o por fuera del
instrumento.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD II
OHMETROS
AMPERIMETROS DE TIPO
PINZAS
Miden el campo magntico que est alrededor del
conductor que lleva la corriente. Los circuitos
electrnicos del ampermetro de tipo pinzas energiza
un mecanismo de bobina mvil que est calibrada en
amperios para indicar la corriente en el conductor.
El ohmetro tambin
puede ser de bobina
mvil y consta,
adems de una
resistencia, de una
pila seca que lleva
en su interior.
Conectando una
resistencia a las
bornes del ohmetro,
pasa una corriente
por su bobina mvil
que depende del
valor
de
la
resistencia.
1. Pila
Fig. 6
Ohmetro
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
43
UNIDAD II
MEDIDAS ELEMENTALES DE
LOS CIRCUITOS ELECTRICOS
Las medidas que se hacen en los circuitos elctricos
tienen por objeto localizar alguna de las siguientes
averas ms fundamentales:
circuito abierto
masa
cortocircuito
El circuito est ABIERTO o interrumpido por
haberse soltado un cable o aflojado una conexin, que
no hace buen contacto.
44
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD II
I = E = 12 = 3 amperios
R
1+3
I = 12 = 4 amperios
3
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
45
UNIDAD II
2. Masa
1. Bastidor del vehculo
Fig. 9. Lecturas de corriente y tensin que se obtienen en un circuito elctrico tpico, cuando el punto D hace ms.
46
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
UNIDAD III
MAGNETISMO
Fig. 1. Magnetismo
CAMPOS MAGNETICOS
El estudio ms detenido del fenmeno del magnetismo
permiti descubrir, por medio de limaduras de hierro,
que el efecto de atraccin se ejerce tambin a
distancia. De aqu se infiere que existe una fuerza
alrededor del imn. El espacio ocupado por esta
fuerza que atrae las limaduras de hierro, se llama
campo magntico.
Limaduras de hierro
Fig. 2 . Campo magntico de una barra de imn
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
47
UNIDAD III
Fig. 3
Las lneas de
fuerza del
campo
magntico
salen del polo N
para ir al polo S
48
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
CONSTITUCION
LOS IMANES
DE
Fig. 7.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
49
UNIDAD III
ELECTROMAGNETISMO
Hasta el ao 1820 no se descubri la relacin que
existe entre electricidad y magnetismo. Antes de
aquel ao se crea que el magnetismo era una
propiedad de la calamita o del mineral de hierro,
sin que hubiera relacin alguna entre la electricidad
y el magnetismo.
Con una brjula y un hilo atravesado por una corriente
elctrica se demuestra la relacin que existe entre la
electricidad y el
magnetismo.
S
N
RESUMEN: MAGNETISMO
Todo imn tiene un polo N y un polo s y crea un
campo de fuerza que lo envuelve.
Los materiales magnticos acusan la presencia de
campo de fuerza magntico.
Los polos opuestos se atraen y los polos iguales
se repelen.
Cualquier trozo de hierro se puede imantar por
induccin magntica.
50
Aproximando la
aguja el hilo, aquella
se orienta en sentido
perpendicular a sta.
(Fig. 9)
Hilo atravesado
por una corriente.
Como quiera que la
nica fuerza capaz
de mover la aguja de
la brjula es la
Fig. 9. La corriente elctrica
engendra un campo magntico
fuerza magntica, se
deduce lgicamente
que la corriente que atraviesa el hilo engendra un campo
magntico a su alrededor.
La forma del campo magntico engendrado por la
corriente se puede hacer visible disponiendo el hilo
atravesado por la corriente en la forma que puede
verse en la figura 10 y espolvoreando con limaduras
de hierro el rectngulo de cartn. Las limaduras de
hierro se disponen, como puede verse, en crculos
concntricos al hilo.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
51
UNIDAD III
En otras palabras:
A mayor intensidad de la corriente, mayor es la fuerza
del campo magntico.
Cuando dos conductores paralelos llevan corriente que
circula en sentido opuesto, se forma un campo de
sentido horario en uno de los conductores, y de sentido
antihorario en el otro (Fig. 14). Las lneas de fuerza
estn ms concentradas entre los conductores que por
fuera de los mismos. Las lneas de ambos campos se
suman para formar un fuerte campo magntico.
En estas condiciones ambos conductores tienden a
separarse; de lo que se puede sacar la siguiente
conclusin:
Todo conductor atravesado por una corriente
tiende a salir de un campo magntico intenso,
hacindolo hacia el campo ms dbil.
1. El campo no influye en
la aguja
2. El campo orienta la
aguja
52
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
53
UNIDAD III
Si se toma un hilo
atravesado por una
corriente y se forma con
l una espira, contina
rodeado por un campo
magntico de la misma
intensidad que antes de
arrollarlo (Fig. 18).
1. Sentido en que circula la
Aplicando la regla de la
corriente
mano derecha vemos que Fig. 18. El conductor arrollado
todas las lneas de fuerza en una sola espira no crea un
campo magntico ms intenso
entran por un lado de la
espira y salen por el otro
como se indica en la figura. Las lneas de fuerza estn
ms concentradas por dentro de la espira. Una espira
de hilo atravesada por una corriente elctrica
constituye un electroimn elemental.
FUNCIONAMIENTO DE
LOS ELECTROIMANES
54
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
Para conocer la
polaridad magntica de
los extremos de la
bobina se aplica la
regla de la mano
derecha para bobinas,
cogiendo sta con el
dedo pulgar apuntado Sentido en que circula la corriente
en la direccin en que
Fig. 20. Regla de la mano
circula la corriente.
derecha para bobinas
El pulgar apunta
entonces al polo N de la
bobina, como puede verse en la figura 20. Si se invierte
el sentido de la corriente a travs de la bobina, se invierte
tambin la polaridad magntica de sus extremos.
Arrollando una bobina sobre un ncleo de material
magntico como el hierro, se obtiene un electroimn
prctico. (fig. 21)
Con el ncleo de hierro se aumenta considerablemente
la fuerza del campo magntico en los polos N y S.
La explicacin de este fenmeno es que el aire es un
mal conductor para las lneas de fuerza magnticas, y
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
55
UNIDAD III
56
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
Fig. 24
24.. Efecto del entrehierro en la reluctancia
magntica de un circuito
RESUMEN:
ELECTROMAGNETISMO
La electricidad y el magnetismo son dos
fenmenos relacionados, porque siempre que un
conductor es atravesado por una corriente,
se crea un campo magntico a su alrededor.
Todo el electroimn tiene un polo N en un extremo
y un polo S en el extremo opuesto del ncleo de
hierro, lo mismo que una barra imantada.
Todo campo magntico est constituido por lneas
de fuerza que se cierran sobre si mismas.
INDUCCION
ELECTROMAGNETICA
En todo conductor que se mueve dentro de un campo
magntico, se induce una corriente elctrica. Este es
el principio de la induccin electromagntica.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
57
UNIDAD III
Sentido de la corriente
Fig. 27. Forma de hallar la polaridad de la corriente inducida
58
Sentido de la corriente
Fig. 28. Inversin de la polaridad de la corriente inducida
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
EN RESUMEN
Ms flujo magntico = voltaje ms alto inducido.
Movimiento relativo ms rpido = voltaje ms alto.
Mayor nmero de conductores = ms voltaje.
1. Bajo
2. Alto
a. Voltaje
b. Flujo magntico, velocidad y
nmero de hilos
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
59
UNIDAD III
Generacin de corriente
El generador de corriente continua consiste en unas
espiras de hilo que giran dentro de un campo
magntico estacionario.
Veamos como funciona el generador de corriente
continua ms elemental, consistente en una espira de
hilo que gira entre los polos N y S de un campo
magntico fijo. (Fig. 30)
60
Autoinduccin
La autoinduccin es el fenmeno por el que se
autoinduce un voltaje en un hilo cuando vara la
corriente que lo atraviesa.
Hasta ahora nos hemos servido de un campo
magntico separado, como puede ser un imn, para
inducir corriente en un conductor. La autoinduccin
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
1. Corriente cambiante
2. Voltaje inducido
3. Campo magntico cambiante
Fig. 32. Autoinduccin de una bobina
1. Aumento de la corriente
Fig. 33. Autoinduccin en un circuito al aumentar la corriente
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
61
UNIDAD III
Voltaje Inducido
A
B
Aumento de la corriente (Fig. 33)
+
Disminucin de la corriente (Fig. 34)
+
2. Disminucin de la corriente
Fig. 34. Autoinduccin en un circuito al disminuir la corriente
62
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
Induccin mutua
Si el flujo magntico cambiante creado por la corriente
que atraviesa una bobina, corta las espiras de una
segunda bobina, induce en sta un voltaje.
La induccin de un voltaje en una bobina por el
cambio de la corriente en otra se llama induccin
mutua.
Induccin mutua entre bobinas
En la figura 36 se ilustra el principio de la induccin
mutua, con una bobina en el secundario (lnea negra),
arrollada sobre un ncleo de hierro, y otra bobina en
el primario (lnea gris), arrollada sobre el secundario.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
63
UNIDAD III
64
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
RESUMEN:
INDUCCION
ELECTROMAGNETICA
Moviendo un conductor a travs de un campo
magntico se induce en l una corriente.
La corriente aumenta
Fig. 38. Determinacin de la polaridad del voltaje inducido
en el secundario cuando la corriente aumenta.
La corriente disminuye
Fig. 39. Determinacin de la polaridad del voltaje
inducido en el secundario cuando la corriente disminuye
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
65
UNIDAD III
CIRCUITOS DE CARGA
6
2
1
7
4
5
5
Circuitos de carga por dinamo
1. Ampermetro
2. Regulador
3. Dnamo
4. Masa
5. Batera
66
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
6. LLave de contacto
7. Alternador
UNIDAD III
DEL
FUNCIONAMIENTO
CIRCUITO DE CARGA
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
67
UNIDAD III
DINAMO
El dnamo es el corazn del circuito de carga por
dnamo.
La batera suministra toda la corriente
FUNCIONAMIENTO DEL
DINAMO
El dnamo suministra toda la corriente y carga la batera
1. Dnamo
Fig. 41.
68
2. Batera
3. Carga
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
1. Polos magnticos
Escobilla
Colector
Cables del circuito
Carga
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
69
UNIDAD III
RECTIFICACION DE LA
CORRIENTE ALTERNANTE
PRODUCIDA POR EL
DINAMO
Nuestro dnamo produce en realidad una corriente
alternante debido a que, al girar la espira, se invierte
cada vez la polaridad de la corriente inducida en el.
(Fig. 47)
70
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
RESUMEN:
FUNCIONAMIENTO
DEL DINAMO
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
71
UNIDAD III
8 9
10
11
5
6
5
3
4
12
18
1.
2.
3.
4.
5.
6.
17
16 15
7. Brazo de la escobilla
8. Escobilla
9. Zapata del polo
10. Aislamiento
11. Bobina de campo
12. Placa del retn del fieltro
14
13
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Tapa delantera
Tornillo pasante
Inducido
Colector
Muelle
Tapa posterior
INDUCIDO
Est formado por multitud de espiras para obtener un
voltaje mayor.
Las espiras se arrollan sobre un ncleo de lminas de
hierro dulce como el que puede verse en la figura 49.
El ncleo del inducido es atravesado por el eje de
accionamiento del dnamo.
72
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
COLECTOR
CAJA
Polarizacin de generadores de
corriente continua:
ESCOBILLAS
Se fabrican de distintos materiales, segn la
potencia y las caractersticas del dnamo.
Los portaescobillas constan de un brazo y un muelle
que aplica la escobilla sobre el colector con una
determinada fuerza de flexin.
ARROLLAMIENTO DE CAMPO
El arrollamiento o bobina de campo consta de varias
espiras sobre cada uno de los polos. Uno de los
extremos del arrollamiento se conecta a una escobilla;
el extremo opuesto se conecta al terminal de campo
del dnamo.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
73
UNIDAD III
EN RESUMEN
Carga total + 10-20 por ciento = potencia del
dnamo que se necesita.
Polvo y suciedad = se requiere un dnamo cerrado.
Ambiente caluroso = se requiere un dnamo bien
ventilado.
Multiplicacin = elegir la relacin correcta de
poleas.
Fig. 51. Lnea caracterstica de la intensidad.
74
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
REGULADORES PARA
DINAMO
REGULACION DE LOS
GENERADORES DE
CORRIENTE CONTINUA
La tensin de un generador tiene que mantenerse
prcticamente constante a su valor correcto a todo
los nmeros de revoluciones y en todos los casos de
carga, con el fin de que los consumidores y la batera
no estn sometidos a fluctuaciones de tensin. Por lo
tanto, la tensin de un generador tiene que poder
regularse.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
75
UNIDAD III
REGULACION DE LA TENSION
En los generadores de corriente continua se emplea
usualmente un regulador de tensin de dos contactos,
es decir, que el regulador de tensin tiene dos pares
de contactos. (Fig. 53)
El accionamiento de los pares de contactos se efecta
mediante el elemento regulador de tensin
electromagntico a travs de una armadura solicitada
por resorte.
76
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
REGULADORES PARA
GENERADORES DE CORRIENTE
CONTINUA
Los reguladores para generadores de corriente
continua pueden distinguirse segn los siguientes
criterios:
Segn la colocacin (montados en el generador o lejos
de l), segn el nmero de pares de contactos
(reguladores de un par de contactos o de dos pares de
contactos), segn el nmero de elementos
(reguladores de dos elementos o reguladores de tres
elementos), segn la caracterstica de regulacin
(caracterstica inclinada, caracterstica quebrada,
caracterstica de variodo).
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
77
UNIDAD III
CARACTERISTICAS DE LOS
REGULADORES DE CONTACTO
El transcurso de la tensin del generador de corriente
continua en dependencia de la carga, se denomina
caracterstica de regulacin.
78
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD III
Caracterstica de reguladores de
variodo (Fig. 58)
La caracterstica de un regulador de variodo se
asemeja a la de un regulador con caracterstica
quebrada, pero la regulacin hacia abajo no se efecta
de forma tan pronunciada. Un regulador de variodo
consta del elemento regulador de tensin y del
disyuntor. En el elemento regulador de tensin est
dispuesto adicionalmente un arrollamiento de mando
conectado en serie con un diodo (variodo).
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
79
UNIDAD III
80
Fig. 60.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
UNIDAD IV
GENERADORES
DE
CORRIENTE TRIFASICA
Arrollamiento
trifsico
Estator
Diodo
Anillo
colector
Armazn
magntica de
garras polares
(rotor)
Ventilador
Arrollamiento
anular
CONSTITUCION
Un generador de corriente trifsica (sistema Bosh)
consta del estator de chapas con arrollamiento
trifsico, los diodos de potencia (tres diodos positivos
y tres diodos negativos) con conexiones del circuito
de carga fijas, los tres diodos de excitacin con los
polos de garra y dos anillos colectores. Tiene adems
dos placas de cojinete en las que puede ir incorporado
el regulador de tensin (Fig. 1).
Diodos de
excitacin
Diodos de
potencia
Escobillas de
carbn
DF
B+
D+
Anillos rozantes
DArrollamiento
de excitacin
Arrollamiento
del estator
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
81
UNIDAD IV
82
FUNCIONAMIENTO DEL
ALTERNADOR
Empecemos por compararlo con un dnamo:
Dnamo: Conductores de corriente que cortan
las lneas de fuerza de un campo magntico
estacionario, inducindose en ellos corriente.
Alternador: Campo magntico que gira
dentro de unos conductores estacionarios
induciendo en ellos corriente.
Veamos ahora como funciona el alternador.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
1.
2.
3.
Circuito de carga
Campo magntico giratorio
Polaridad cambiante
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
83
UNIDAD IV
EN RESUMEN
A cada revolucin completa la corriente atraviesa la
carga, primero en un sentido y despus en el sentido
inverso. Esta es precisamente la llamada corriente
alterna, que da su nombre al alternador.
84
Paso de Aire
Alta Reluctancia
Bastidor de Hierro
Baja Reluctancia
1. Campo Fuerte
2. Campo Dbil
3. Conductor
4. Rotor
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
2
3
1.
2.
3.
Incremento de voltaje
Incremento de lneas de fuerza o
Incremento de velocidad o rotor
A. Un ciclo
C. Valor mximo
B. Voltaje generado
D. Grados de rotacin del rotor
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
85
UNIDAD IV
1. Afuera
2. Adentro
Fig. 8. Regla de Fleming
86
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
C1
AC1
B1
A1B
B
A1
C
B1C
1. Voltaje de bucle
2. Un ciclo
1. Voltaje de fase
2. Un ciclo
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
87
UNIDAD IV
A
A1B1C1
1. Voltaje de fase
2. Un ciclo
88
2
1. Flujo de corriente
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
2. Bies inverso
4. No hay flujo de corriente
1. Corriente
2. Tiempo
1. Corriente
2. Tiempo
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
89
UNIDAD IV
1. Rectificador
3. Estator
5. Terminal de la batera
Fig. 16.
2. Batera
4. Tierra
90
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
1. Voltaje de bucle
2. Voltaje de fase
1. Estator
2. Rectificador (6 diodos)
Fig. 18. Estator en Estrella, perodo 1
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
91
UNIDAD IV
92
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
BA
CA
CB
AB
AC
BC
1
2
1. Salida CD
Fig. 22.
2. Tiempo
Salida de corriente CD
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
93
UNIDAD IV
2. Estator
5. Un ciclo
3. Batera
6. Tierra
94
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
Fig. 25.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
95
UNIDAD IV
CONSTRUCCION DEL
ALTERNADOR
Veamos ahora las piezas reales de un alternador tpico.
2
1
4
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Terminal de campo
Cubierta escobilla y portaescobilla
Polea
Terminal a tierra
Terminal de salida
Terminal del regulador (auxiliar)
Fig. 27. Alternador completo
96
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
2
3
4
7
8
9
10
1. Escobillas
4. Diodos negativos
7. Polea
10. Diodo de aislacin
2. Rectificador
5. Rotor
8. Ventilador
3. Diodos positivos
6. Bastidor del extremo impulsor
9. Estator
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
2. Devanados
3. Estator
97
UNIDAD IV
98
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
2
3
2. Aislacin
4. Disipador de calor, positivo
DIODO DE AISLACION
Algunos alternadores usan un conjunto de diodo
adicional en el circuito. Este diodo se llama el diodo
de aislacin.
Su funcin principal es actuar como un interruptor
automtico entre la batera y el alternador. Bloquea
cualquier paso de corriente de la batera devuelta al
alternador y regulador cuando el alternador no est
funcionando.
El diodo de aislacin est montado en un bastidor
metlico de disipador de calor. (Ver la figura 28).
(Los diodos en paralelo se usan en algunos
alternadores de alto amperaje.)
Debido a que la salida pasa a travs de este diodo,
se pueden anticipar altas temperaturas. Por esta razn,
el diodo y el armazn estn montados en el bastidor
del extremo del anillo deslizante para permitir la libre
circulacin de aire alrededor de l.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
99
UNIDAD IV
RESUMEN: OPERACION DE
LOS ALTERNADORES
Un alternador es generador c.a.
Rectifica la corriente para los diodos que utilizan
c.d.
El voltaje es generado por un campo en
movimiento en un conductor estacionario.
Esto es lo contrario del principio del generador.
Alternador = rotor (en movimiento) + estator
(fijo) + rectificador (diodos).
El rotor-estator produce corriente c.a.
Los diodos del rectificador convierten la
corriente a c.d.
REGULADORES PARA
ALTERNADOR
El regulador c.a. controla el voltaje y la intensidad de
la corriente entregada por el alternador. Sin el
regulador el alternador producira un voltaje excesivo.
El regulador realiza esta funcin intercalando ms
o menos resistencia en el circuito de exitacin del
que forma parte el rotor del alternador. El principio
es el mismo en que est basada la regulacin del
dnamo.
En qu consiste, por lo tanto, la diferencia entre
el regulador para dnamo y el regulador para
alternador?
100
REGULADORES DE
CONTACTOS (Fig. 33)
DOS
Posicin inferior:
El arrollamiento de excitacin obtiene la totalidad de
la tensin del generador a travs de D+.
Posicin media:
El arrollamiento de excitacin est enlazado con D+
del generador a travs de una resistencia de regulacin
R. La excitacin est reducida a causa de la menor
corriente de excitacin.
Posicin superior:
Ambos extremos del arrollamiento de excitacin estn
conectados a masa: el arrollamiento de excitacin
est ponteado; se efecta una regulacin completa
hacia abajo del generador.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
REGULADORES ELECTRONICOS
(Fig. 34).
Estos reguladores se denominan tambin reguladores
de transistores. En el regulador de transistores el
transistor T1 est conectado en sentido de paso (emisor
en el polo +, colector en el polo - a travs del
arrollamiento de excitacin, base negativa respecto
al emisor). El generador se excita y asciende la tensin
de generador. Tan pronto como la tensin sobrepasa
el valor preestablecido, por ejemplo 14,6 V se hace
conductor el diodo Zener, en el transistor T2 la base
se hace negativa y pasa una corriente emisor-colector
que se limita mediante la resistencia R3.
De este modo la base del transistor T1 est aplicada
a una tensin positiva. El transistor T1 se hace no
conductor y se interrumpe la corriente de
excitacin.
La tensin del generador cae por debajo del valor
preestablecido. El diodo Zener bloquea nuevamente
el transistor T2; el transistor T1 se hace conductor y se
establece de nuevo el estado de partida.
Este proceso se repite en rpida sucesin con lo que
la tensin del generador oscila en torno al valor
preestablecido.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
101
UNIDAD IV
102
Operacin
del
transistorizado
regulador
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
1.
2.
3.
4.
5.
Cdigo:
R = Resistor
TR = Transistor
RT = Termistor
1. Batera
2. Alternador
a. Terminal de la excitacin
b. Terminal para el regulador
c. Terminal de salida
d. Terminal de masa
3. Llave de contacto y arranque
4. Motor de arranque
5. Bobina de encendido
6. Distribuidor
7. Regulador transistorizado
A. Diodo de descarga de la excitacin
B. Diodo Zener
8. Luz testigo de carga
A. Diodo de descarga de la excitacin
B. Diodo Zener
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
103
UNIDAD IV
104
1. Batera
2. Alternador
a. Terminal de la excitacin
b. Terminal para el regulador
c. Terminal de salida
d. Terminal de masa
3. Llave de contacto y arranque
Fig. 41. Operacin del regulador - Transistor TR1 encendido
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
4.
5.
6.
7.
Motor de arranque
Bobina de encendido
Distribuidor
Regulador transistorizado
A. Diodo de descarga de la excitacin
B. Diodo Zener
8. Luz testigo de carga
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
105
UNIDAD IV
Operacin del
transistores NPN
regulador
con
Campo encendido
Campo apagado
BATERIAS
LO QUE HACE LA BATERIA
La batera almacena energa elctrica para todo el
equipo elctrico de la mquina.
Cuando se cierra un circuito, la batera entrega
corriente continua al componente conectado a sus
terminales.
106
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
2. Elemento
5. Terminal
Fig. 44.
3. Separador
6. Brida de fundicin para las placas
CONSTRUCCION DE LA
BATERIA
La batera consta de cierto nmero de elementos o
clulas, dentro de una caja de ebonita (Fig. 44).
Cada clula contiene placas positivas y placas
negativas.
Estas placas contienen el material activo sobre una
rejilla plana. Las placas negativas cargadas contienen
plomo esponjoso (Pb) que es de color gris. Las placas
positivas cargadas contienen perxido de plomo
(Pb 02) que es de color marrn oscuro.
Cada grupo de placas va soldado a una brida
(Ver Fig. 44).
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
107
UNIDAD IV
1. Conector
3. Elemento
2. Separacin
4. Brida de las placas
108
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
FUNCIONAMIENTO DE
LA BATERIA
La batera produce corriente por una reaccin qumica
que tiene un lugar entre el material activo de las placas
de distinta polaridad, y el cido sulfrico del
electrolito (Fig. 47).
EN RESUMEN
La batera consta de varias celdas.
Cada celda tiene placas positivas y negativas.
Las placas iguales van soldadas a una brida
comn.
Los grupos de placas van entremetidos con
separadores.
Los separadores permiten que el electrolito bae
todas las placas.
El conjunto as formado constituye un elemento
de la batera y va alojado en una caja.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
109
UNIDAD IV
EL ELECTROLITO
El electrolito de la batera completamente cargado
es una solucin concentrada de cido sulfrico en agua
(Fig. 48). Su peso especfico es, aprximadamente,
de 1,270 a 27o C, lo que quiere decir que pesa 1,270
veces ms que el agua. La solucin contiene,
aproximadamente, un 36% de cido sulfrico (H2SO4)
y un 64% de agua (H2O), como se puede ver en la
figura.
64% Agua
Peso ESP.= 1,000
36% Acido
Peso ESP.= 1,835
Electrolito
Peso ESP.= 1,270
1. Placa positiva
2. Electrolito
3. Placa negativa
A. A plena carga
B. Completamente descargado
CICLO DE DESCARGA DE LA
BATERIA
Al conectar la batera a un circuito cerrado empieza
a circular corriente y se inicia el ciclo de descarga.
Esta corriente se produce por reaccin qumica, de la
siguiente manera:
El perxido de plomo (PbO2) de la placa positiva est
formado de plomo (Pb) y oxgeno (O2). El cido
sulfrico se compone de hidrgeno (H2) y el radical
110
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
1.
2.
3.
4.
Motor de arranque.
Encendido.
Luces.
Placa negativa: Plomo esponjoso transformndose en
sulfato de plomo.
5. Placa positiva: Perxido de plomo transformdose en
sulfato de plomo.
6. Separador.
7. Electrolito: El radical sulfrico que contiene el cido se
combina con el material activo de las placas,
reducindose la concentracin del cido. El hidrgeno
del cido y el oxgeno del perxido del plomo se
combinan para formar agua, que diluye el cido.
8. Dnamo o alternador.
9. Placa negativa: El sulfato de plomo se transforma en
plomo esponjoso. El sulfato forma cido.
10. El electrolito diluido se concentra por el radical sulfrico
que sueltan las placas.
11. Placa positiva: El sulfato de plomo se transforma en
perxido de plomo. El radical sulfrico vuelve al
electrolito.
Fig. 50. Reaccin qumica que tiene lugar en la batera durante la carga y la descarga
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
111
UNIDAD IV
CICLO DE CARGA DE LA
BATERIA
Las reacciones qumicas que tienen lugar durante el
ciclo de carga de la batera son, en esencia, inversas
de las que ocurren durante la descarga. Ver las figuras
50 y 51.
El sulfato de plomo de ambas placas se separa en
plomo y SO4 mientras que el agua (H2O) se separa en
hidrgeno, que forma H 2SO 4 o cido sulfrico.
Al propio tiempo el oxgeno se combina con el plomo
de la placa positiva para formar PbO2 o perxido de
plomo.
Por estas reacciones se observa que el agua interviene
activamente en el funcionamiento de la batera.
Es interesante hacer notar aqu que el peso especfico
del electrolito se reduce durante la descarga por dos
razones:
112
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
LA BATERIA Y EL CIRCUITO DE
CARGA
La batera es el corazn del equipo elctrico.
Desempea un papel fundamental en el
funcionamiento del motor de arranque, de la carga,
del encendido y otros circuitos accesorios.
La batera alimenta la carga.
1. Dnamo
2. Batera
3. Carga
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
113
UNIDAD IV
TIPOS DE BATERIAS
Hay dos tipos de bateras:
cargadas en seco
cargadas con electrolito
Una y otra se distinguen por la forma en que salen
preparadas de fbrica.
114
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
115
UNIDAD IV
Estado de
la batera
Peso especfico
del electrolito
Descargada
1,100
1,140
1,180
1,220
1,260
Cargada
116
Temperatura de
congelacin
- 8 C
- 13 C
- 21 C
- 35 C
- 103 C
Sulfatado de la batera
Las bateras cargadas con el electrolito y almacenadas
durante largo tiempo sin recargarlas, pueden
deteriorarse permanentemente por la oxidacin de la
rejilla de las placas positivas y la formacin de
cristales de sulfato de plomo en las placas, que forman
una capa espesa y dura.
Si los cristales de sulfato de plomo no forman una
capa demasiado espesa y dura, la batera todava puede
recuperarse dndole una carga lenta durante un
perodo ms largo de lo normal. En cambio, si la
capa de sulfato es espesa y dura, la batera ya no se
puede regenerar de ninguna manera.
El sulfatado se produce por la reaccin qumica que
tiene lugar durante la descarga de la batera. Ambas
placas se cargan del sulfato de plomo (PbSO4) y el
cido se convierte en agua; la reaccin se agota y la
batera se descarga.
Si en este estado se deja a la batera sin recargarla
durante un perodo de tiempo suficientemente largo
(30 a 90 das) el sulfato de plomo se endurece y causa
el sulfatado definitivo de las placas. (Fig. 54)
Los depsitos de sulfato endurecido sobre las placas
son prcticamente irreversibles. El intento de carga
de la batera con grandes intensidades de corriente,
no sirve ms que para calentarla porque las placas
tienen la tendencia de desechar mucha de la corriente.
Incluso la intensidad normal de carga resulta excesiva
para una batera sulfatada. Por este motivo, una batera
sulfatada se tiene que cargar a la mitad del rgimen
normal, o sea, a razn de medio amperio por placa
positiva y por elemento.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IV
Sulfatado
normal
Sulfatado
permanente
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
117
UNIDAD IV
1. Separadores de placas
Fig. 55. Nivel correcto del electrolito en el vaso de una batera
118
NO
NECESITAN
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
UNIDAD V
5. Batera
CIRCUITOS DE
ARRANQUE
COMO TRABAJA EL CIRCUITO
DE ARRANQUE
El circuito de arranque transforma la energa elctrica
acumulada en la batera, en energa mecnica con la
que se hace girar el cigeal del motor de combustin
interna.
Todo circuito de arranque elemental consta de cuatro
partes:
1.
2.
3.
El ELECTROIMAN-CONTACTOR, que
acopla el pin del motor de arranque con la
corona del volante.
4.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
119
UNIDAD V
120
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
MOTOR
DE
ARRANQUE
2
1. Piezas polares
2. Campo magntico
1. Piezas polares
2. Campo magntico
3. Bobina de campo
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
121
UNIDAD V
1. Espira
2. Campo magntico
Fig. 7.
3. Corriente de la batera
122
1. Colector
2. Escobillas
3. Piezas polares
Fig. 9 y 10.
4. Bobina de campo
5. Inducido
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Electroimn-contactor
Palanca de electroimn
Pin
Mecanismo de embrague
Bobina de campo
Inducido
Pieza polar
Colector
Escobillas
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
123
UNIDAD V
Fig. 12. Posiciones neutras de una espira del inducido en condiciones esttica y dinmica
124
RESUMEN:
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE ARRANQUE
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
Mecanismos de acoplamiento
El inducido del motor de arranque gira a una velocidad
relativamente alta. En cambio la velocidad a que tiene
que girar el cigeal de un motor para ponerse en
marcha, es relativamente lenta. Esta es la razn de
que el motor de arranque lleve un pin que ataca a
una corona de dimetro mucho mayor. Se obtiene as
una reduccin tal, que el inducido da unas 20 vueltas
por cada vuelta completa del volante del cigeal.
Como es natural, la fuerza desarrollada es
proporcionalmente mayor.
Ahora bien, al arrancar el motor se acelera
rpidamente y alcanza muy pronto las 2000 rpm.
Esta velocidad es excesiva para el motor de arranque,
cuyo inducido se podra averiar.
MECANISMOS DE
ARRANQUE
Una vez activado el motor de arranque, se necesita
algn mecanismo para acoplarlo a la corona del
volante para que haga girar el cigeal.
Este mecanismo de acoplamiento es el ltimo
eslabn del circuito de arranque. Permite aprovechar
la energa mecnica proporcionada por el motor de
arranque.
Veamos como son estos mecanismos y examinemos
algunos de ellos con ms detalle.
TIPOS DE MECANISMOS
Existen dos tipos fundamentales de mecanismos de
acoplamiento:
Los que actuan por inercia
Los electromagnticos
Los mecanismos de acoplamiento que actan por
INERCIA llevan un pin cuya inercia se aumenta
hasta que sea proyectado hacia adelante cuando
empieza a girar el inducido del motor de arranque.
El Bendix es un mecanismo de este tipo.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
125
UNIDAD V
BENDIX
El mecanismo de acoplamiento del tipo Bendix
aprovecha la inercia de los contrapesos del pin y la
aceleracin del inducido para hacer que el pin
engrane con la corona del volante. Ver la figura 13.
3. Manguito
4. Volante
126
1. Pin
Fig. 14. Sistema Bendix totalmente engranado
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
1 Pin
Fig. 15 Sistema Bendix en el momento de desengranarse el pin
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
127
UNIDAD V
1.
2.
3.
4.
1. Palanca
2. Tope del pin
3. Rueda libre
128
Fig. 17.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
SISTEMA DYER
Es un mecanismo de acoplamiento especial que
engrana el pin con la corona del volante antes de
que se cierre el circuito que da corriente al motor de
arranque y su inducido comience a girar.
Se evita de esta manera que los dientes del pin
choquen con los de la corona y se puedan romper o
deteriorar.
El sistema Dyer se emplea para el arranque de motores
pesados, en los que es necesario acoplar el pin antes
de que empiece a girar el inducido del motor de
arranque. Cuando el motor de arranque est en
marcha es imposible acoplar el pin por la gran
potencia que desarrolla y por la enorme aceleracin
del inducido al cerrar el circuito.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
129
UNIDAD V
130
EMBRAGUE DE DIENTES
El embrague de dientes se parece y funciona como el
embrague por medio de pin libre, del que se
diferencia en que lleva una serie de dientes en lugar de
rodillos, entre el manguito y la caja. Estos dientes se
aplican contra la caja y el manguito por la fuerza de un
muelle. El conjunto gira solidario con el eje del
inducido por medio de estrias y lleva un collarn, que
hace de tope, en el extremo del manguito (Fig. 21).
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
CIRCUITOS DE ARRANQUE
COMPLETOS
Circuitos de arranque tpicos
Constan de un cable de muy poca resistencia que une
el acumulador con el motor de arranque a travs de
un interruptor.
El retorno de este circuito se hace por el bastidor del
vehculo.
1. Pin
2. Collarn desplazable
3. Dientes
1. Batera
2. Interruptor de arranque
3. Motor de arranque
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
131
UNIDAD V
A. Batera A
B. Batera B
1. Motor de arranque
2. Interruptor de arranque
132
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
5. Luces derechas
UNIDAD V
CIRCUITOS SERIE-PARALELO
Otro mtodo para disponer de 24 voltios consiste en
emplear dos bateras de 12 voltios con un conmutador
serie-paralelo como puede verse en la figura 24.
A. Batera A
B. Batera B
1. Motor de arranque
2. Electroimn-contactor
3.
4.
5.
6.
Conmutador serie-paralelo
Botn de arranque
Fusible
Carga de 12 voltios
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
133
UNIDAD V
A. Batera A
B. Batera B
1. Motor de arranque
2. Electroimn-contactor
3.
4.
5.
6.
Pieza polar
Borne de
conexin
Conmutador serie-paralelo
Botn de arranque
Fusible
Carga
134
Pin
Placa
cojinete
lado del
colector
Inducido
Resorte
helicoidal
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
Palanca de
acoplamiento
Varillaje
Rueda libre
de rodillos
Movimiento de
acoplamiento
Interruptor de arranque
Resorte helicoidal
Curva de
deslizamiento
de los rodillos
Arrollamiento
de excitacin
Rodillo
Anillo de
rueda libre
Pin
Pin
Resorte
helicoidal
Inducido
Colector
Casquillo gua
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
135
UNIDAD V
Arrollamiento
de accin
50
Rueda libre
de rodillos
30
Interruptor
15a electromagntico
Anillo
gua
136
Arrollamiento
en serie
Arrollamiento
de excitacin
Pin
Corona
dentada
Arrastrador
Interruptor de
arranque
Arrollamiento
de retencin
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD V
SEGUNDA ETAPA
PRIMERA ETAPA
Arrollamiento
principal
Arrollamiento
de retencin
Arrollamiento
auxiliar
Interruptor
electromagntico
Interruptor
arranque
Puente
basculante
Arrollamiento
de retencin
Arrollamiento
auxiliar
Arrollamiento
principal
Palanca
disparo
Pin
Pin
Corona
dentada
Resorte recuperador
Inducido
Disco de disparo
Fig. 31 A
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
137
UNIDAD V
138
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
UNIDAD VI
En todos los motores Otto la mezcla de combustible
y aire se enciende por accin externa. Esto se
realiza por medio de una chispa elctrica que
produce la instalacin de encendido. La chispa ha
de encender la mezcla de combustible y aire en el
instante preciso, en todas las condiciones de
funcionamiento. Para esto la tensin de batera de
6 V, o bien de 12 V, se transforma a la tensin de
encendido de aproximadamente 6000 V a 24000 V,
con el fin de que pueda saltar una chispa en los
electrodos de la buja. Adems, el punto de
encendido tiene que ajustarse automticamente,
conforme a las respectivas condiciones de
revoluciones y de carga.
INSTALACIONES
DE
ENCENDIDO POR BOBINA
Y RUPTOR MECANICO
Constan de interruptor de encendido, bobina de
encendido, el distribuidor de encendido con ruptor,
el condensador de encendido, los dispositivos de
avance automtico del punto de encendido por fuerza
centrfuga y por depresin y las bujas (Fig. 1).
Como fuente de energa se emplea la batera
(instalacin de encendido por batera).
Interruptor de
encendido
15 4
Bobina de
encendido
Batera
Ruptor
Distribuidor
Condensador
Bujas
BOBINA DE ENCENDIDO
Tiene el cometido de transformar la tensin de batera
a la tensin de encendido necesaria. En este caso la
energa de encendido se acumula brevemente y luego
se entrega a las bujas en forma de descarga de alta
tensin a travs de los cables de encendido. La bobina
de encendido es en principio un transformador.
El ncleo consta de chapa de hierro en lminas. Sobre
el ncleo se encuentra el arrollamiento de alta tensin
que es de alambre de cobre aislado, delgado, y por
encima el arrollamiento primario que es de alambre
de cobre aislado, ms grueso (Fig. 2).
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
139
UNIDAD VI
Borne 4
Tapa
Borne 15
Borne 1
Carcasa
Ncleo de
hierro en
lminas
Chapa
directriz
Arrollamiento
secundario
Arrollamiento
primario
Capas
intermedias
(aislamiento)
Masa fundida
o colada
Piedra aislante
140
CONDENSADOR
ENCENDIDO
DE
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Contacto rozante
Casquillo
Conexiones para los cables
de alta tensin
Tapa del
distribuidor
Electrodos
fijos
Rotor del
distribuidor
Arbol del
distribuidor
con levas
Condensador
de
encendido
Cpsula de
depresin
DISTRIBUIDOR
ENCENDIDO (Fig. 3)
DE
Ruptor
(platinos)
Portacontactos
Cuerpo del
distribuidor
Dispositivo de avance
automtico centrfugo
DISPOSITIVOS
RUPTOR
Es un interruptor accionado por leva que consta de la
palanca del ruptor (martillo), el yunque y la leva.
La palanca del ruptor y el yunque estn fijados sobre
el portacontactos y llevan los contactos que son por
lo general de wolframio. Cuando la palanca del ruptor
descansa por presin del resorte sobre el yunque, el
circuito primario est cerrado.
DISPOSITIVO
DE
AVANCE
AUTOMTICO DEL PUNTO DE
ENCENDIDO POR FUERZA CENTRFUGA
Se ocupa automticamente de variar correctamente el
punto de encendido. Dado que para que se realice la
combustin de la mezcla de combustible y aire se
necesitan en todos los nmeros de revoluciones del motor
aproximadamente el mismo tiempo, de 1 m. a 2 ms.,
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
141
UNIDAD VI
EL DISPOSITIVO DE AVANCE
AUTOMATICO POR DEPRESION
(Fig. 5).
EL DISPOSITIVO DE AVANCE
AUTOMATICO POR FUERZA
CENTRIFUGA (Fig. 4).
Encendido retardado
Martillo
Placa
portacontador
Conducto de
depresin
Encendido adelantado
Pesos centrfugos
Placa soporte
Resorte de
traccin
Leva
Encendido retardado
Varilla de traccin
Pieza de arrastre
Membrana
Fig. 4. Modo de funcionar el dispositivo de avance
automtico por fuerza centrfuga
Conducto de
depresin
142
Encendido adelantado
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Resorte de
compresin de la
cpsula de avance
Cpsula de
avance
Resorte de
compresin de la
cpsula de retraso
Angulo de cierre
El tiempo de cierre es el tiempo durante el cual estn
cerrados los contactos del ruptor. Dado que el tiempo
de cierre es muy pequeo y adems vara en funcin
del nmero de revoluciones del motor, no es apropiado
para realizar mediciones comparativas (ensayo del
motor). Por lo tanto, se mide el ngulo de giro del
rbol del distribuidor que es proporcional al tiempo
de cierre. El ngulo de giro del rbol del distribuidor,
que se recorre entre dos chispas de encendido, recibe
el nombre de distancia de encendido . (Fig. 7)
=
360
Nmero de cilindros
Barra de traccin
retraso
avance
Retraso
Avance
Tope
Conexin de tubera a la
cpsula de retraso
Cpsula de retraso con
membrana anular
Conexin de tubera a la
cpsula de avance
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
143
UNIDAD VI
144
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
145
UNIDAD VI
BUJIAS DE ENCENDIDO
(Fig. 12)
La buja es la encargada de inflamar la mezcla en el
cilindro del motor. Ya hemos visto que cuando un
circuito est abierto, no hay paso de corriente.
Esto es cierto siempre que no se cumplan
determinadas condiciones. En efecto, si el punto en
que el circuito est abierto tiene los dos extremos del
circuito poco separados y el voltaje es suficientemente
alto, puede saltar la chispa, establecindose as un
puente que cierra el circuito. Esto es lo que ocurre
entre los dos electrodos opuestos de la buja.
1
2
3
FUNCIONAMIENTO DE LA
BUJIA DE ENCENDIDO
La buja de encendido consta de dos conductores o
electrodos. Uno de ellos, el central, se conecta por
medio de un cable a uno de los terminales de la tapa
del distribuidor, mientras que el otro, el lateral, est
conectado directamente a masa. Ambos electrodos
estn dispuestos el uno frente al otro, con una pequea
separacin. El impulso de alto voltaje inducido en la
bobina se lleva desde esta hasta la tapa del distribuidor,
que lo manda por otro cable al electrodo central de la
buja que le toca inflamar la mezcla. Este impulso de
voltaje salta del electrodo central al electrodo lateral
y completa as el circuito retornado por masa.
El hecho de que se cierre el circuito en ese momento
tiene menos importancia, que el de que lo que cierre
el circuito sea una chispa. Todo el sistema de
encendido tiene por objeto hacer saltar esta chispa en
el instante preciso.
146
8
4
7
5
6
1. Terminal
2. Aislador
3 . Cemento que hace el
cierre hermtico
4 . Junta
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
5. Electrodos
6. Separacin entre
electrodos
7. Longitud
8. Cuerpos de acero
UNIDAD VI
CONSTRUCCION DE LA BUJIA
DE ENCENDIDO
Cada pieza de la buja de encendido cumple una
funcin especfica y esta es la razn de que exista
gran diversidad de tipos.
La figura 12 ilustra una buja de encendido tpica.
Todas las bujas constan de los mismos elementos,
variando nicamente, de acuerdo con el tipo, la forma
y las dimensiones de aquellos. Veamos las partes de
que consta una buja.
Cuerpo metlico
Todas las bujas tienen un cuerpo metlico exterior.
La mitad superior de este cuerpo se ha mecanizado
en forma de tuerca exagonal para poder apretar la buja
con una llave al instalarla. El extremo inferior del
cuerpo metlico est roscado y se enrosca en la culata.
El electrodo lateral va soldado al borde inferior del
cuerpo metlico de la buja. El cuerpo de la buja lleva
una junta para hacer un cierre hermtico con la culata.
Esta junta es metlica para facilitar la disipacin del
calor de la buja hacia el sistema de refrigeracin.
Hay bujas que no llevan junta. En este caso, el asiento
del cuerpo de la buja para la culata es ligeramente
cnico.
La longitud de la parte roscada del cuerpo de la buja
(Fig. 12), tiene mucha importancia. La rosca larga
puede asomar dentro de la cmara de combustin,
con lo que, adems de calentarse ms, puede averiar
el pistn. Una buja de rosca demasiado corta no se
calienta bastante y el encendido falla por la carbonilla
que se acumula en los electrodos.
Aislador de la buja
El aislador va montado dentro del cuerpo de acero de
la buja. Por el extremo exterior de ste asoma el
terminal al que se conecta el cable. Suele ser de
porcelana o cermica blanca.
El aislador se mantiene unido al cuerpo metlico,
sobre el que se apoya por una junta, mediante un
cemento especial (Fig. 12).
El aislador sirve para sujetar el electrodo central y
mantenerlo bien aislado de masa, a pesar del gran
calentamiento que sufre la buja, de las vibraciones y
de los grandes cambios de temperatura.
La parte exterior visible del aislador se tiene que
mantener limpia para que no se produzcan fugas de
corriente. El aislador de muchas bujas lleva
nervaduras para hacer ms dificiles estas fugas de
corriente.
Electrodos de la buja
Los electrodos suelen ser de una aleacin especial
que resiste muy bien las altas temperaturas y la erosin
por la chispa. El electrodo central atraviesa el aislador
y lleva un terminal por el extremo exterior, mientras
que su otro extremo asoma por la punta del cono
interior del aislador. El electrodo lateral va soldado
al cuerpo metlico de la buja. Est doblado de forma
que pueda saltar la chispa inmediatamente por debajo
de la punta del electrodo central.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
147
UNIDAD VI
TEMPERATURA DE
TRABAJO DE LA BUJIA
Las bujas se fabrican para trabajar a distintas
temperaturas. Esta caracterstica de la buja es tan
importante para el buen funcionamiento del motor,
como la separacin entre electrodos.
La temperatura de trabajo de una buja se utiliza
para clasificarlas. Este margen de temperatura indica
la capacidad de la buja para transferir el calor desde
la punta del electrodo, hasta el sistema de refrigeracin
del motor. La mayor o menor capacidad de la buja
para transferir este calor, depende de la distancia que
tenga que recorrer el calor.
Basta examinar la figura 13, para darse cuenta de que
cuanto ms largo es el cono del aislador, ms largo es
tambin el camino que tiene que recorrer el calor desde
la punta del electrodo, hasta el sistema de refrigeracin
del motor. Por lo tanto, la buja de cono largo trabajar
a ms temperatura, siendo una buja caliente.
148
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
2. Caliente
3. Medio caliente
4. Medio fra
5. Fra
TIPOS ESPECIALES
DE BUJIAS
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
149
UNIDAD VI
150
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
151
UNIDAD VI
152
a)
b)
c)
d)
Funcionamiento normal.
Formacin de carbonilla.
Buja engrasada.
Formacin de incrustaciones.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
b
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
c
153
UNIDAD VI
154
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
1. Encendido normal
5. Electrodos sucios
2. Encendido retardado
6 Derivacin de la chispa
3. Autoencendido
7. Aislador roto
4. Erosin de la punta
8. Depsitos sobre el aislador
(Fig. 18)
Inspeccin de la buja
Toda buja debe inspeccionarse en busca de las seales
de desgaste anormal que se han descrito antes. Esta
inspeccin permite decidir si hay que cambiar la buja
o si se puede volver a instalar en el motor despus de
limpiarla y de ajustar la separacin entre sus electrodos.
Respecto a lo anterior, recuerde que si decide cambiar
una buja, es conveniente cambiarlas todas para
aprovechar al mximo la mayor potencia y economa
de combustible que puede conseguirse as.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
155
UNIDAD VI
1.
2.
3.
4.
5. Limar y ajustar la
separacin
entre
electrodos
6. Limpiar los electrodos
156
1. Electrodo
2. Lima
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
157
UNIDAD VI
RELACION
DE
FALLOS
ATRIBUIBLES AL ENCENDIDO
El mal funcionamiento de un motor puede ser debido
a causas mecnicas y elctricas.
En la relacin que se inserta en la pgina siguiente se
hace referencia nicamente a los fallos del motor
causados por el sistema de encendido.
158
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
PROBLEMA
CAUSA
1. Falta de potencia
2. Arranque dificultoso
Chispa pobre
4. El motor pica
Bujas defectuosas
7. Fallos de encendido
Bujas sucias
Cables defectuosos
Ruptor mal ajustado
Bujas sucias
Puesta a punto incorrecta
9. Marcha irregular
Encendido defectuoso
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
159
UNIDAD VI
PROBLEMA
160
CAUSA
Bobina defectuosa
Condensador defectuoso
Ruptor defectuoso
Cable de alta tensin de la bobina suelto
Taza del distribuidor rota
Bujas defectuosas
Puesta a punto incorrecta
Cables de bujas intercambiados
Bobina defectuosa
Condensador
Ruptor defectuoso
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
LOCALIZACION
DE
LAS
AVERIAS DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO
Despus de cerciorarse de que el sistema de encendido
es el responsable del mal funcionamiento del motor,
se revisa cada uno de sus componentes para localizar
la avera.
En los apartados anteriores hemos explicado ya como
se prueba cada uno de estos componentes.
Generalmente se prueba en la mquina y fuera de ella.
A modo de recordatorio, relacionamos a continuacin
las inspecciones y pruebas que deben realizarse.
PRUEBA
GENERAL
DEL
SISTEMA DE ENCENDIDO
1. Emplear un voltmetro de 0.1 a 20 voltios.
2. Realizar todas las pruebas con las luces y los
accesorios apagados.
3. En el cuadro que figura a continuacin se indican
las lecturas de voltaje que deben obtenerse en el
caso de un sistema elctrico de 12 voltios con el
negativo puesto a masa.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
161
UNIDAD VI
1.
2.
3.
4.
5. Motor de arranque
6. Bobina
7. Distribuidor
Fig. 22. Puntos para la prueba elctrica del sistema de encendido de 12 voltios, con el negativo a masa
Posicin de la
llave de contacto
y arranque
Puntos de
contacto del
ruptor
Voltaje en
condiciones
normales
A-D
B-D
B-D
B-D
B-C
arrancando
arrancando
cerrada
cerrada
cerrada
------abiertos
cerrados
cerrados
1 voltio (mx.)
10 voltios (aprox.)
voltaje de batera
4.8 voltios (aprox.)
0.2 voltios (mx.)
162
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
EL
ENCENDIDO
TRANSISTORIZADO
El avance actual de la tecnologa de los semiconductores,
como diodos, transistores, etc., ha permitido finalmente
resolver el problema y pueden superar las desventajas
del sistema clsico de encendido.
Con este tipo de elemento esencial en el encendido
electrnico se consiguen muchas mejoras, las que
resultaran difciles, con el sistema comn.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
163
UNIDAD VI
De la batera
del auto
Resistor de balasto
Llave de
encendido
R5
Al solenoide del
motor de arranque
Torn. para
chapa
Tierra
Conductor de A.T.
Al solenoide
de arranque
Bobina de
encendido
R
Tierra
Term. para
arranque en fro
Distribuidor
De la batera
Fig. 24 . Circuito transistorizado Walter Henry (mixto)
E N C E N D I D O
ELECTRONICO CON
BOBINA CAPTADORA,
Funcionamiento
POSICION DE IGNICION
Al accionar la llave de ignicin se alimenta la bobina
y el mdulo de ignicin; en este momento el motor
no se encuentra girando, y la seal proveniente de la
bobina captora no le indica al mdulo de ignicin que
cierre o abra el circuito de masa de la bobina de
ignicin.
164
POSICION DE ARRANQUE
Al girar el motor la bobina captadora produce una
seal que es enviada al mdulo de ignicin, ste se
activa con esta seal y empieza a flotar y pasar a tierra
el circuito de masa de la bobina, produciendose as el
alto voltaje en la bobina de ignicin.
Estos sistemas estn basados en la conversin de
seales analgicas y digitales, que aunque parezca
un nombre un tanto complejo son muy fciles de
comprender. En estos sistemas la ausencia de un
platino es cubierta por una bobina captadora que est
siempre en el distribuidor. El mdulo de ignicin es
un componente que no posee el sistema anterior,
su funcin es la de interpretar lo que enva la bobina
captadora.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Fig. 25
EL DISTRIBUIDOR
La construccin de ste es similar al sistema
convencional, a excepcin de la incorporacin de un
sistema de bobina captadora inductiva en vez del
platino convencional.Este sistema tambin est dotado
en algunos casos de avance centrfugo y por vaco.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
165
UNIDAD VI
166
Fig. 26
1. Retenedor de la grasa de la leva
2. Rotor de seales
3. Resorte del regulador
4. Peso del regulador
5. Eje del regulador
6. Arandela-disco
7. Resorte de la bobina de compresin
8. Cojinete de empuje
9. Arandela
10. Empaquetadura guardapolvo
11. Arandela-placa
12. Arandela de goma
13. Tapa del selector de octano
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
14. Caja
15. Junta trico
16. Pin dentadura espiral
17. Pasador
18.Avance de vaco
19. Mordaza flexible
20. Plato del rotor
21. Generador de seales
22. Tapa guardapolvo
23. Rotor del distribuidor
24. Tapa del distribuidor
25. Caperuza de goma
UNIDAD VI
FUNCIONAMIENTO DE LA
BOBINA CAPTADORA (Fig.28)
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
167
UNIDAD VI
Fig. 28
1. Imn permanente
2. Arrollamiento del inducido
3. Rueda accionadora
168
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Fig. 30
Bobina y amplificador
INCORPORADOS
+
Fig. 31
+
Fig. 32
Fig. 33
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
169
UNIDAD VI
EL MODULO DE IGNICION
Este componente es conocido tambin como: Igniter,
mdulo electrnico, caja transistorizada, y en algunos
casos los mismos fabricantes de automviles le dan
nombres muy propios como es el caso de General
Motors que lo llaman Mdulo HEL.
Pero el principio de operacin es el mismo. Se le
puede encontrar dentro o fuera del distribuidor, de no
ser con equipo especial (osciloscopio de trazo para
uso automotriz) es muy difcil comprobar su correcto
funcionamiento.
CUMPLE DIRECTAMENTE LA FUNCION
DE CERRAR O ABRIR EL CIRCUITO A
MASA DE LA BOBINA DE IGNICION.
Existen varios tipos de interaccin de estos mdulos
de ignicin, algunas veces podremos encontrarlos
comandados o activados por una bobina captadora,
como el ejemplo de la figura 34.
Fig. 34
170
Fig. 35
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
171
UNIDAD VI
E N C E N D I D O
ELECTRONICO CON
EFECTO HALL
Estos tipos de encendido utilizan en vez de una bobina
captadora un sensor al que se le conoce como sensor
de efecto hall. Prcticamente todo es igual, a
excepcin de la manera como el mdulo recoge la
seal de este sensor, asi, como tambin el tipo de seal
que genera el efecto hall. Estos sistemas son muy
usados en la actualidad por algunos fabricantes como
Bosch, Ford, General Motors, y algunos vehculos
japoneses. Todos estos son completamente
digitalizados, o sea que no existe ningn tipo de
seales anlogas en estos sistemas; de hecho todo se
maneja con seales digitales.
Estos sistemas estn basados en el principio del efecto
hall, en donde un campo magntico generado por un
integrado de efecto HALL es interrumpido por una
pantalla o divisin, provocando que el integrado pase
a masa un voltaje que se conoce como VOLTAJE
DE REFERENCIA. Al hacer esto el mdulo de
ignicin es activado y consecuentemente este ltimo
activa la bobina de ignicin.
172
Fig. 37
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Flujo
desviado
Concentrador
Flujo
magntico
fuerte
MAGNETO
PERMANENTE
Elemento Hall
Primarios
Elemento Hall
Primarios
Hoja
obturadora
Fig. 38
Fig. 40
Fig. 39
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
173
UNIDAD VI
Fig. 41
DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
POR EFECTO HALL
Este distribuidor puede contar con contrapesos y
avance centrfugo, y en los sistemas ms modernos
trabajan en conjunto con una computadora central,
eliminando el avance centrfugo de ignicin y tambin
por vaco del distribuidor, ya que este avance es
controlado por la computadora central. Estos casos
que hemos mencionado son los sistemas con
carburador con asistencia electrnica (FBC), y los
sistemas de inyeccin electrnica de combustible
(EFI), ambos tienen una computadora para las
funciones de ignicin de adelanto y retardo.
El distribuidor en estos casos mandar la seal a estas
computadoras para que ellas tomen la desicin de
informar al mdulo de ignicin cuando activar la
bobina de ignicin. Claro est, que muchos de estos
sistema de distribuidor fueron usados en conjunto con
un mdulo de ignicin para muchos vehculos
carburados que no tenan computadora.
Existen distribuidoras con el mdulo de ignicin
incorporado al mismo, como es el caso de Ford.
Fig. 42
174
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Fig. 43
ENCENDIDO POR
DESCARGA CAPACITIVA
(CDI)
Estos sistemas contaron con muy poca popularidad
debido a lo complicado y costoso de su diseo.
El principio de funcionamiento del mdulo CDI es el
de cancelar el flujo de corriente a la bobina de
ignicin, a la vez que cancela el circuito a masa, unos
condensadores de descarga capacitiva que se
encuentran dentro del mdulo CDI descargan un alto
voltaje al circuito positivo de la bobina de ignicin,
aumentando la induccin del alto voltaje
considerablemente, de manera que se aprovecha el
arco o chispa de desecho de un platino convencional,
la cual es recolectada por el condensador, esto pasa
igual aunque tenga una bobina captora o HALL, ya
que siempre la chispa de desecho existe.
Este principio de aprovechamiento de la chispa de
desecho sera utilizado ms adelante en los sistemas
de ignicin DIS. (Ver figura 44).
Fig. 44
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
175
UNIDAD VI
E N C E N D I D O
ELECTRONICO DE
SENSOR OPTICO
Fig. 45
176
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Fig. 47
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 48
177
UNIDAD VI
Fig. 49
SENSOR
OPTICO
PARA
SISTEMAS DE CARBURADOR
TIPO FBC
En estos tipos de sistemas incorporan como parte de
la activacin de la bobina un TRANSISTOR DE
POTENCIA (Power Transistor). En la figura 49 se
puede notar como funciona el sistema.
Existen 2 seales que salen del distribuidor ptico.
Estas seales van directamente a la computadora del
carburador FBC. La unidad procesa esta informacin
y manda una seal (digital binaria) a la base del
transistor de potencia, ste se activa y a su vez activa
la bobina; el golpe inductivo de la bobina es asumido
por este componente para que no dae al computador.
178
SENSOR
OPTICO
SISTEMAS EFI
PARA
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Fig. 50
SISTEMAS DE ENCENDIDO
SIN DISTRIBUIDOR (DIS)
Para mejorar la calidad de la combustin del motor,
los fabricantes de automviles han optado en su
mayora (vehculos de 1989 en adelante algunos)
la eliminacin de la tapa y el rotor del distribuidor de
encendido. Estos sistemas incorporan una bobina por
cada dos bujas y en ciertos casos hasta una bobina
por buja, todas controladas por un mdulo de ignicin
DIS y una computadora central, que en todos los casos
es la computadora del sistemas de inyeccin; de hecho
solo vehculos inyectados utilizan este sistema.
Debido a que estos sistemas controlan el tiempo de
ignicin independientemente para cada cilindro se
logra un perfecto balance de cilindros.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
179
UNIDAD VI
IDENTIFICACION Y APLICACION
COMPONENTES
Mdulo de ignicin
Bobinas de ignicin
Sensor del cigeal
Sensor del rbol de levas
Interruptor
Fig. 51
180
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
VENTAJAS
SISTEMA SECUNDARIO
Al hablar acerca de sistemas secundarios de ignicin,
utilizaremos el flujo de los electrones, en lugar del
flujo de la corriente elctrica convencional. El flujo
de la corriente elctrica convencional va del polo
positivo al polo negativo, y el flujo de los electrones
va del polo negativo al polo positivo.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 52
181
UNIDAD VI
TEORIA DE
DESECHO
CHISPA
DE
182
Fig. 53
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
CONTROL
PRIMARIO
SISTEMA DISPARADOR
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 54
183
UNIDAD VI
Fig. 55
Sincronizacin
16
60
Rotacin
60
Sensor de tipo
reluctor
184
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Fig. 58
DISPARADOR - PRIMARIO
(TIPO EFECTO HALL)
El trmino Efecto Hall, se nombr en reconocimiento
a la persona que lo descubrio (E. H. Hall). El Efecto
Hall fue descubierto hace ya ms de cien aos.
Recientemente este efecto ha sido aplicado a la teora
del transistor moderno, y le permite al dispositivo
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
185
UNIDAD VI
Fig. 59
186
Fig. 60
SENSOR DE DETONACION
(KNOCK SENSOR)
La detonacin es un defecto que se produce cuando
dos ONDAS DE CHOQUE se encuentran de frente,
es decir, cuando la ignicin se produce demasiado
antes del PMS y el combustible llega casi
completamente combustionado antes que el pistn
venga en su recorrido descendente; en ese momento
la fuerza de la combustin obligar al pistn a
devolverse y la fuerza de giro del motor lo tratar de
hacer girar para el lado contrario, en este preciso
momento se produce una segunda detonacin
producida por la presin y sta se encontrar de frente
con la otra, produciendo el cascabeleo audible
en el motor.
El cascabeleo es producido por miles de detonaciones
que afectan la cmara de combustin, y elevan la
temperatura del cilindro exageradamente.
Si pudieramos desarmar el motor notaramos que
debido a esto en la cabeza del pistn aparecen unos
agujeros o perforaciones (la parte ms dbil para la
temperatura es el pistn); ni la cmara ni las paredes
del cilindro se ven muy afectadas debido a que estas
son enfriadas por el agua que las rodea. Algunas de
las condiciones que pueden afectar a una detonacin
prematura del motor son las condiciones del mismo,
como la temperatura, aceleracin y las condiciones
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VI
Diafragma
Elemento
piezoelctrico
Fig. 61
Fig. 62
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
187
UNIDAD VI
Fig. 63
188
PRECAUCIONES
1. Usar herramientas adecuadas de trabajo y de
prueba, para evitar descargas elctricas que podran
causar quemaduras en el cuerpo o golpes
secundarios, provocados al retirarse bruscamente
por el toque elctrico.
2. Al efectuar cualquier trabajo en el sistema de alto
voltaje, no se deben tener las manos mojadas o
con sustancias explosivas (gasolina).
3. Mantener en el rea de trabajo, un extinguidor de
incendios.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VII
UNIDAD VII
INDICADORES
ELECTRICOS
INSTRUMENTOS DE MEDIDA
Los diferentes instrumentos del tablero de una
mquina moderna tienen por objeto informar al
conductor acerca del funcionamiento de los diversos
sistemas. Son por ejemplo de este tipo de
instrumentos, el indicador de nivel de combustible,
el termmetro para el agua y el manmetro para el
aceite. (Ver la figura 1)
El indicador de nivel de combustible est conectado
a una sonda elctrica instalada en el depsito.
El indicador de la temperatura del agua est conectado
a un termmetro elctrico introducido en el agua de
1.
2.
3.
4.
5.
Batera
Llave de contacto
Instrumento indicador
Inducido
Bobina
6. Aguja
7. Depsito de combustible
8. Flotador
9. Contacto deslizante
10. Resistencia
11. Manocontacto
12. La presin del aceite empuja al diafragma
13. Sonda termomtrica sumergida en el agua de
refrigeracin. La resistencia disminuye con el calor.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
189
UNIDAD VII
Falta de corriente.
Mal contacto del retorno a masa.
Hilo de conexin con la sonda derivado a masa.
Avera de la sonda o del instrumento.
INTERRUPTORES
USADOS
EN
EL
AUTOMOVIL
Son dispositivos manuales, que sirven para abrir y
cerrar los circuitos en el automvil.
La constitucin de un interruptor se muestra en la
figura 2.
190
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Palanca
Mecanismo de
accionamiento
Cuerpo o caja
Contacto deslizante
Bornes
Fig. 2
UNIDAD VII
Tope
FUNCIONAMIENTO
En los interruptores manuales, el mecanismo de
accionamiento puede ser:
de palanca
deslizable
de tope
pulsador
Fig. 4
Fig. 5
Pulsador
Fig. 6
Interruptores
pulsadores (Fig. 6)
Este interruptor, funciona
solamente mientras se mantiene la
presin sobre el botn.
Existen pulsadores con los dos
elementos de contacto aislados y
otros con un contacto aislado y
uno a masa.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
191
UNIDAD VII
CONDICIONES DE USO
Diafragma
Fig. 8
Cuerpo
Fig. 9
Para la iluminacin
interior del automvil, se
utilizan los de contacto
normalmente cerrado,
que se instalan en el
marco de las puertas del
vehculo. (Ver figura 7)
Fig. 7
INTERRUPTORES HIDRAULICOS
Fig. 10
TIPOS DE FUNCIONAMIENTO
INTERRUPTORES
HIDRAULICOS
Su mecanismo de contacto se acciona cuando un
lquido determinado, presiona al diafragma alojado
en el interior. Pueden ser de contacto normalmente
abierto y aislados de masa, como el utilizado en el
comando de luz de freno (Fig. 8) o de contacto
normalmente cerrado, con uno de sus elementos a
masa y otro aislado, como el que se usa en el
indicador de presin de aceite (Fig. 9). Sus smbolos
son los que se indican en la figura 10.
SELECTORES
Son dispositivos auxiliares de accionamiento manual,
con los cuales es posible controlar uno o varios
circuitos elctricos.
192
INTERRUPTOR DE IGNICION
Se acciona introduciendo una llave y hacindola girar
para que libere un mecanismo de seguridad, asociado
a una placa de puentes elctricos, que establecen el
contacto de ignicin y otros, segn el modelo (Fig. 11).
En automviles modernos, el interruptor de ignicin
tiene 3 posiciones de circuitos conectados y el 1 de
circuito desconectado (posicin 0). (Fig. 12)
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VII
EL INTERRUPTOR DE LUCES
Se acciona tirando de la perilla hacia afuera, para
llevarla a la posicin correspondiente al circuito que
se desee conectar (Fig. 13). Dos posiciones son de
circuitos conectados y una de circuitos desconectados.
Conexiones realizadas en las distintas posiciones:
1. Circuitos de luces de posicin delanteras y traseras
e iluminacin de panel.
2. Circuitos de faros, luces de posicin traseras e
iluminacin de panel. Su smbolo es el indicado
en la figura 14.
Fig. 11
Fig. 13
Fig. 12
Restato
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 14
193
UNIDAD VII
Fig. 16
SELECTOR DE 3 BORNES
Puede ir instalado en el panel o en la columna de
direccin (Fig. 15) y funciona en la forma siguiente:
Con la palanca en la posicin central, el circuito est
abierto, al colocar la palanca en una direccin se cierra
el circuito correspondiente (Fig. 16).
Fig. 17
Fig. 15
194
Fig. 18
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VII
DENOMINACIONES DE BORNES
GRUPO
Sistema de
encendido
DENOMINACION
DEL BORNE
2
4
15
15a
16
17
Sistema de
precalentamiento
19
50
30
Motores
elctricos
32
33
30
30a
Sistema de
arranque
31
31a
45
48
50
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
195
UNIDAD VII
GRUPO
DENOMINACION
DEL BORNE
44
51
59
Generadores
con
reguladores
61
B+
BD+
DDF
54
55
56
56a
56b
56d
Iluminacin y
luces de
frenos
57
57a
58
58d
49
49a
Sistema
indicador de
direccin
C
C0
C2
C3
L
R
196
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VII
GRUPO
DENOMINACION
DEL BORNE
31b
53
Limpiaparabrisas y
lavado de
parabrisas
53a
53b
53c
53e
53i
Seales
acsticas
31b
71
71a
71b
72
85c
75
Sistemas
adicionales
Interruptores
de
accionamiento
mecnico
76
77
81
81a
82
82a
83
83a
84
84a
84b
85
Rels
86
87
87a
88
88a
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
197
UNIDAD VII
REGULADORES,
RELEVADORES,
INTERMITENTES
(FLASHERS)
contacto mvil
Tapa
contacto
fijo
electroimn
RELEVADORES MAGNTICOS
(Fig. 19)
Estn constitudos por una caja que puede ser de
plstico o chapa estampada, formada por una base y
la tapa protectora que cubre y protege los
componentes del relevador.
Un electroimn compuesto de un ncleo de hierro que
segn el modelo del relevador, podr ser fijo o mvil
y de una bobina o ms arrollamientos de alambre
esmaltado.
Un conjunto de contactos formado por elementos de
contacto fijos y mviles montados sobre una chapa
de hierro, que recibe el nombre de armadura.
Los puntos de contacto pueden ser: de tungsteno o
disco de cobre y cuando el relevador no est excitado
se encuentran separados por la accin de un resorte.
198
base
Fig. 19
Condiciones de uso
Los relevadores magnticos se instalan en circuitos
que absorven elevada potencia elctrica, y posibilitan
su comando a distancia, disminuyendo las cadas de
tensin del circuito principal.
Funcionamiento
Al accionar el interruptor, la corriente elctrica circula
por la bobina creando un campo magntico en el
ncleo, que atrae la armadura con el contacto mvil,
y cierra el circuito principal. Cuando se interrumpe
la corriente en la bobina, la armadura queda libre, y
el resorte abre los contactos, interrumpiendo el paso
de la corriente en el circuito principal.
Tipos
De acuerdo con la funcin que cumplen en los
circuitos elctricos del vehculo, los relevadores se
distinguen: de bocina, de luces y de arranque.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VII
INT.
BAT.
BOC.
INT.
BAT.
IGN.
EL
RELEVADOR
DE
ARRANQUE
(SOLENOIDE) O AUTOMATICO DE
ARRANQUE, generalmente es de ncleo mvil,
en el que instala un disco de cobre aislado del vstago,
que realiza la conexin de la batera, con el motor de
arranque (Fig. 22).
SIMBOLOGIA
Fig. 20
SIMBOLOGIA
Fig. 21
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
SIMBOLOGIA
Fig. 22
199
UNIDAD VII
SIMBOLOGIA
SIMBOLOGIA
Fig. 24
Funcionamiento
Fig. 23
MANTENIMIENTO DE LOS
RELEVADORES
RELEVADORES TERMICOS O
FLASHERS (Fig. 24)
Estn constitudos por la caja en cuyo interior se
encuentran el conjunto de contactos, la lmina
bimetlica y la resistencia elctrica.
200
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VIII
UNIDAD VIII
SISTEMA DE ALUMBRADO
Slo podrn instalarse los dispositivos de alumbrado
prescritos y declarados admisibles.
Fig. 1. Lmite claro-oscuro en la luz de cruce
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
201
UNIDAD VIII
filamento de luz
de carretera
caperuza
filamento de luz
de cruce
202
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VIII
reflector
lmpara de
incandescencia H4
SISTEMA DE ALUMBRADO,
EXTERNO E INTERNO
Son los que comprenden la iluminacin externa o
interna del automvil. La externa, mejora las
condiciones de conduccin durante la noche y la
interna, para iluminar el interior y el panel.
Constitucin:
El sistema de alumbrado est constitudo por:
Iluminacin externa
Iluminacin interna
ILUMINACION EXTERNA
Est compuesta por el conmutador de luces, el selector
de cambio, los faros delanteros y traseros. (Fig. 6)
La luz de panel est compuesta por el interruptor de
luces y un reostato para bajar su intensidad.
portalmpara
caperuza
lmpara de
posicin
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 6
203
UNIDAD VIII
Tipos:
En los automviles se pueden instalar dos tipos de
faros: Sellados o con foco desmontable del faro; stas
pueden ser de dos o cuatro unidades.
Los faros reciben la energa elctrica directamente
del interruptor o a travs de relevadores gobernados
por el interruptor (Fig. 7).
ILUMINACION INTERNA
Est compuesta por un interruptor selector y una
lmpara e interruptores accionados por las puertas
(Fig. 8).
Fig. 8
Posicin central:
lmpara apagada
Fig. 7
Funcionamiento:
El interruptor de luces en su primera posicin enciende
las luces traseras, las delanteras, las luces del tablero
y las de placa; en su segunda posicin, las mantiene
encendidas y encienden los faros.
204
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VIII
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
205
UNIDAD VIII
Instalacin de
Alumbrado
(Fig. 10)
206
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VIII
Fig. 11
ALINEAMIENTO
LUCES
DE
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
207
UNIDAD VIII
Fig. 12
Fig. 13
208
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD VIII
PANTALLAS
PARA
ALINEAR LUCES
Construccin:
Tipos:
Pantallas fijas a la pared con lneas horizontales y
perpendiculares.
Pantallas mviles, tienen las mismas caractersticas
que las pantallas fijas pero se les puede transportar
de un lugar a otro.
lnea vertical
lnea horizontal
eje de simetra
longitudinal del vehculo
Fig. 14
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
209
UNIDAD IX
UNIDAD IX
INSTALACIONES
SEALIZACION
DE
Fig. 1.
Conexin de
la instalacin
210
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD IX
Impulsor de
electrnico
luz
intermitente
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
211
UNIDAD IX
212
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD X
UNIDAD X
BOCINAS
La bocina emite una seal acstica de gran intensidad,
que permite llamar la atencin a distancia.
Se usa en los automviles, para hacer notar su
presencia o advertir su movimiento.
TIPOS
Las bocinas elctricas de los automviles, pueden ser
de dos tipos:
De trompeta (Fig. 1)
Permite dirigir el sonido en una direccin determinada
y alcanza mayor distancia sonora.
Planas (Fig. 2)
Estas esparcen el sonido en todas direcciones, se
utilizan ms en la ciudad.
Fig. 2
CONSTITUCION
Las bocinas estn compuestas de las siguientes partes.
(Fig. 3)
trompeta
1. Inducido
2. Terminal
3. Entrehierro
4. Bobina de excitacin
Fig. 1
5. Tornillo de ajuste
6. Resistencia
7. Puntos de contacto
8. Diafragma
Fig. 3
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
213
UNIDAD X
FUNCIONAMIENTO
MANTENIMIENTO
CIRCUITO DE BOCINA
Fig. 4
214
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD X
CIRCUITO DE BOCINA
Fig. 5
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
215
UNIDAD XI
UNIDAD XI
SISTEMA DE LIMPIA
P A R A B R I S A S
ELECTRICO
Es un aparato que permite quitar las gotas de agua
que se depositan sobre el parabrisas, con el fin de
mejorar la visibilidad cuando se debe conducir el
automvil bajo la lluvia, niebla o salpicaduras.
CONSTITUCION
FUNCIONAMIENTO
El motor de limpia parabrisas tiene una caja de
engranajes que reduce su velocidad de giro y transforma
su movimiento circular, en un desplazamiento angular
menor de medio giro. (Fig. 2)
216
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Fig. 2
UNIDAD XI
limpiador
tira de goma
colector
portaescobillas
enganche
escobillas
brazo
rotor bobinado
bobina de
estator
ncleo de
hierro
caja de engranajes
eje de salida
fijador
resorte
Fig. 1
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
217
UNIDAD XI
TIPOS
Existen muchos tipos de limpia-parabrisas, siendo los
ms comunes:
Los de un solo
brazo limpiador
m o n t a d o
directamente en el
eje. (Fig. 3)
INSTALACION DE
LIMPIAPARABRISAS (Fig. 5).
Fig. 3
Fig. 5
Fig. 4
218
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD XII
UNIDAD XII
SISTEMA DE
VENTILADOR ELECTRICO
SISTEMA DE
PRECALENTAMIENTO EN
MOTORES DIESEL
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
219
UNIDAD XII
Fig. 1
Instalacin de inflamacin por incandescencia de un motor diesel con conmutacin de dos escalones.
Fig. 2
220
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD XII
INSTALACION DE
PRECALENTAMIENTO CON
BUJIAS INCANDESCENTES
La instalacin de precalentamiento ayuda a arrancar
los motores diesel. En los motores con antecmara y
cmara de turbulencia, se emplean bujas de espiral
incandescente o bujas de espiga incandescente;
su misin es posibilitar el autoencendido de la mezcla
de combustible y aire en el motor diesel fro por
aumento adicional de la temperatura del aire.
Para calentar el aire de aspiracin en los motores diesel
con inyeccin directa pueden emplearse bridas de
calefaccin. Por lo general, la instalacin de
precalentamiento est desconectada cuando el motor
ya est en marcha. En algunos tipos de vehculos
tiene que seguir funcionando la instalacin de
incandescencia todava durante la fase de
calentamiento del motor.
Fig. 3
Instalacin de precalentamiento con bujas
de alambre incandescente
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
221
UNIDAD XII
tuerca de conexin
arandela resorte
conduccin
conduccin
aislante de conexin
anillo de junta
cuerpo de la buja
capa aislante
Fig. 5.
Instalacin de precalentamiento con bujas
de espiga incandescente
cuerpo de conexin
alambre incandescente
Fig. 4.
Buja de alambre incandescente
222
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
UNIDAD XII
Fig. 7.
Instalacin automtica de precalentamiento por incandescencia
Fig. 6.
Buja de espiga incandescente
Instalacin de precalentamiento
automtica
El proceso de precalentamiento por incandescencia
puede gobernarse tambin por circuitos de rels o por
circuitos electrnicos.
En el ejemplo de la figura 7 por las bujas de espiga
incandescente conectadas en paralelo pasa la corriente
en la segunda etapa del interruptor de puesta en
marcha a travs de una resistencia adicional.
Tan pronto como se cierra el interruptor bimetal en la
resistencia adicional, se enciende la lmpara
indicadora. Al mismo tiempo obtiene tensin el
rel 1, con lo cual asimismo el rel 2 y se acciona el
interruptor magntico del arrancador.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
223
UNIDAD XII
Fig. 8
224
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
DEFINICION DE TERMINOS
Y SIMBOLOS
A
AISLADOR: Sustancia o cuerpo que se opone al
paso de la corriente. Vase tambin conductor.
ALTERNADOR: Generador promedio del cual se
transforma energa mecnica en energa elctrica.
AMPERIMETRO: Instrumento para medir la
intensidad de la corriente en amperios. Se conecta en
serie en el circuito que se va a medir.
AMPERIO: Unidad para medir la intensidad de la
corriente. Cuando se aplica un voltio a una resistencia
de un ohmio, se hace circular una corriente de una
intensidad de un amperio. El amperio es comparable a
los litros por minuto con que se mide un caudal de agua.
AMPERIOS-HORA: Unidad con que se indica la
capacidad de una batera de acumuladores. Se obtiene
multiplicando la corriente (en amperios) por el tiempo,
(en horas) durante el que circula la corriente.
Por ejemplo, una batera capaz de entregar una
corriente de 5 amperios durante 20 horas, tiene una
capacidad de 100 amperios-hora.
ANILLA: Son las que lleva el rotor del alternador
para la corriente de excitacin que lo atraviesa.
ARROLLAMIENTO: Se forma arrollando un
determinado nmero de espiras de un conductor sobre
el ncleo.
B
BATERIA DE ACUMULADORES: Est formada
por varios elementos de acumulador conectados en
serie. El acumulador acumula electricidad en virtud
de un proceso electro-qumico.
BENDIX: Mecanismo patentado para el embrague
del pin del motor de arranque con la corona del
volante. Es de tipo puramente mecnico y se desplaza
por inercia.
BOBINA DE ENCENDIDO: Transformador
para elevar el voltaje que produce la chispa en la
buja.
BUJIAS DE ENCENDIDO: Componentes
empleados para inflamar la mezcla del combustible
por medio de una chispa, en los motores de
explosin.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
225
C
CAMPO ELECTROSTATICO: El que rodea a un
cuerpo cargado de electricidad esttica.
CAMPO ELECTROMAGNETICO: El que rodea
a todo conductor atravesado por una corriente.
CAMPO MAGNETICO: El que rodea a un imn y
se puede detectar cerca de ste. Se representa por
medio de lneas de fuerza.
CAPACIDAD EN FRIO: La que tiene un
acumulador para arrancar un motor a bajas
temperaturas.
CAPACIDAD DE VEINTE HORAS: Es la
capacidad de una batera para alimentar los circuitos
elctricos de los accesorios del automvil.
CARGA: Proceso por el que se reactivan las placas
de un acumulador haciendo pasar a travs de l una
corriente continua.
CIRCUITO: Cadena continua de elementos
conectados entre si y atravesados todos por la
misma corriente, que sale de una fuente de energa
elctrica para retornar a la misma a travs del
circuito.
CIRCUITO ABIERTO: Se dice que un circuito est
abierto cuando la corriente no puede circular por l,
por estar abierto un interruptor o por estar cortado un
hilo que interrumpe su paso.
226
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
E
D
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
227
228
F
FLOTADOR ELECTRICO: Se utiliza para
medir el nivel de un lquido variando una
resistencia, que hace variar proporcionalmente,
por medio de la corriente, la aguja de un
instrumento indicador.
FLUJO MAGNETICO: El que emana de un
imn siguiendo las lneas de fuerza del campo
magntico.
FUERZA ELECTROMOTRIZ: La que hace
que circule la corriente. Se puede comparar con
la presin que fuerza el agua a travs de una
tubera. La fuerza electromotriz se mide en
voltios.
FUSIBLE: Proteccin recambiable para circuitos
elctricos. Consiste en un hilo fino calibrado o en
una laminilla encerrado en una ampolla de vidrio
u otro material resistente al fuego. Al producirse
la sobrecarga, el hilo o la laminilla se funden y
abren el circuito. Vase tambin cortacircuitos.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
I
IMAN: Cuerpo que tiene la propiedad de atraer el
hierro y otros imanes. Sus molculas estn ordenadas
dentro de l.
IMAN NATURAL: El que se encuentra en la
naturaleza, como la magnetita. Ha sido magnetizado
por el campo magntico de la tierra.
IMAN PERMANENTE: Se dice del que es capaz
de retener el magnetismo por un perodo de tiempo
indefinido.
L
LEY FUNDAMENTAL DEL MAGNETISMO:
Los polos opuestos se atraen y los polos iguales se
repelen.
LEY DE OHM: Establece que cuando una corriente
elctrica atraviesa un conductor, la intensidad de
dicha corriente (en amperios) es igual a la fuerza
electromotriz que la origina, dividida por la
resistencia del conductor. Para una misma
resistencia, la intensidad de la corriente es
directamente proporcional a la fuerza electromotriz
o voltaje.
LINEAS DE FUERZA: Lneas invisibles con
las que se representan el flujo de un campo
magntico.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
229
M
MAGNETISMO: Propiedad inherente a las
molculas de determinadas sustancias, tales como el
hierro, que se manifiestan porque son magnetizables.
MASA: Se produce una derivacin a masa cuando
algn cable o terminal toca indebidamente alguna
parte metlica de la mquina.
MATERIAL MAGNETICO: Es todo aqul capaz
de adquirir las propiedades de un imn.
O
OHMETRO: Instrumento para medir la resistencia
en ohmios de un circuito elctrico.
230
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
R
RECTIFICADOR: Dispositivo (a base de una
vlvula de alto vaco, de diodos semiconductores o
del colector de un dnamo) que convierte la corriente
alterna en corriente continua.
REGLA DE LA MANO DERECHA: Se emplea
para determinar el sentido de las lneas de fuerza
del campo magntico que rodea un conductor
atravesado por la corriente, o para saber donde est
el polo norte del campo magntico producido por
una bobina.
REGULADOR: Dispositivo que regula el voltaje o
la intensidad de la corriente a travs de un circuito
para que no excedan de un lmite preestablecido.
REJILLA: Se emplea para retener el material activo
de las placas de los acumuladores.
RELE: Interruptor actuando a distancia.
RELUCTANCIA: Es la resistencia que ofrece un
circuito magntico al paso del flujo magntico.
RESISTENCIA: La que opone un conductor o un
componente al ser atravesado por la corriente
elctrica. Se mide en ohmios.
RETORNO DE MASA: Punto en que un circuito
se conecta al bastidor, al motor o a cualquier parte
metlica, para completarlo, retornndolo al polo
puesto a masa de la batera.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
231
S
SEMICONDUCTOR: Elemento con cuatro
electrones en la rbita ms exterior de sus tomos.
El silicio y el germanio son dos semiconductores.
Estos elementos no son ni buenos conductores,
ni buenos aisladores. Los semiconductores se
emplean para fabricar diodos y transistores.
SINCROGRAFO: Aparato de prueba mltiple para
distribuidores.
SULFATACION: Es la formacin de cristales duros
de sulfato de plomo sobre las placas de un
acumulador. Se dice entonces que el acumulador
est sulfatado.
T
TEORIA CONVENCIONAL: De acuerdo con ella
se admite que la corriente circula a travs de un
circuito, yendo desde el polo positivo hasta el polo
negativo. En el presente manual se ha adoptado esta
teora para indicar el sentido de la corriente.
TEORIA DE LOS ELECTRONES: La que explica
la naturaleza de la electricidad y el intercambio de
electrones libres entre los tomos de un conductor.
Tambin se utiliza para indicar el sentido de la corriente.
232
V
VISCOSIDAD: Es la resistencia interna de un lquido
originada por la atraccin entre sus molculas, que
hace que se resista ms o menos a fluir.
VOLTAJE: Dcese de la diferencia de tensin entre
dos puntos. Tambin se llama fuerza electromotriz o
potencial y se mide en voltios.
VOLTIMETRO: Instrumentos para medir la
tensin o fuerza electromotriz. Se conectan en
paralelo con los puntos en circuito cuya tensin se
quiere medir.
VOLTIO: Unidad de la fuerza electromotriz que hace
circular la corriente a travs de un circuito. Un voltio
es la tensin que se necesita para hacer que pase una
corriente de una intensidad de un amperio a travs de
una resistencia de un ohmio.
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
233
Resistencia, general
Resistencia variable
234
Limpiaparabrisas
Delimitacin de aparatos o partes de
conmutacin
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
Voltmetro, ampermetro
Resistencia o carga
Condensador, general
Ohmios de resistencia
Condensador de paso
Inductancia (bobina)
Batera
Diodo zener
Conexin
Terminal
Transistor PNP
Interruptor (abierto)
Transistor NPN
Corta-circuito
Direccin de la corriente
Diodo
Motor de corriente continua y excitacin en
paralelo
Motor de corriente continua con excitacin
en serie
Diodo zener
Condensador
Resistencia variable
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
235
236
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
BIBLIOGRAFIA
Dales, Davis N. Manual tcnico automotriz:
Operacin, mantenimiento y servicio.
Mxico D.F., Mxico: Editorial Prentice-Hall. 1997
ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
237