UNTELS

REBOBINADO
DE UN
MOTOR
ASNCRONO
TRIFASICO
MAQUINAS Y SISTEMAS INDUTRIALES

INTEGRANTES:
Cordova Ananque, Renso
Enrique
Huamani Aldude, Henry Max
Roque Baltazar, Erick
Surco Castro, Hands

TRABAJO FINAL

CLCULOS PARA EL REBOBINADO DE UN MOTOR DE INDUCCIN

TRIFSICO ASINCRONO

I.

OBJETIVOS

II.

Realizar clculos correspondientes al rebobinado de motor de induccin

trifsico asncrono.
Representar pictricamente las conexiones y distribucin de bobinados
en el estator.

FUNDAMENTO TERICO
Los bobinados imbricados estn realizados con bobinas de igual tamao y
forma.
En los bobinados imbricados, un grupo polar se obtiene conectando en serie
varias bobinas de una misma fase, todas ellas correspondientes al mismo polo.
Por esta razn, en estos bobinados hay que retroceder para conectar el final de
una bobina con el principio de la siguiente (pues el final de una bobina est por
delante del principio de la siguiente con la que se conecta como se puede
observar en las figuras 1.13 y 1.14).

Estos bobinados pueden ser de una o dos capas (en la figura 1.14, se puede
observar el bobinado imbricado de una capa, y la figura 1.15 se puede observar

el bobinado imbricado de doble capa), de paso diametral, alargado o acortado y

siempre se ejecutan por polos.
Cuando un bobinado imbricado es de una sola capa el paso de bobina medido
en nmero de ranuras, debe ser impar (figura 1.14). Esto se debe a que, como
se muestra en la figura 1.14, en las ranuras se van colocando alternativamente
21 el lado derecho de una bobina, el lado izquierdo de la otra bobina, el lado
derecho y as sucesivamente. Por consiguiente, una bobina tendr uno de sus
lados en una ranura par y el otro en una ranura impar y el paso de bobina, es,
pues, impar.
En la figura 1.15, se muestra el bobinado trifsico imbricado, por polos, de 2
polos, doble capa, 2 grupos polares por fase de 4 bobinas, 24 ranuras, 4
ranuras por polo y fase, y con paso acortado de ranura en 1 ranura.

III.

PROCEDIMIENTO DE CLCULO

Datos del motor

Motor trifsico jaula de ardilla
L = 7 cm
D = 8 cm
Velocidad = 1150 RPM
F = 60 Hz
P = 0,5 CV

Clculo de del rea efectiva del estator

A = * D * L = 3.1416 * 8 cm * 7 cm = 176 cm2

Tabla de valores de densidad de flujo magntico (B)

Parte del motor
Entrehierro
Ncleo del estator
Dientes del estator

Densidad de flujo lneas

4000 - 4500
14100 - 15000
15100 - 17000

Densidad de flujo Tesla

0.4 0.55
1.41 1.5
1.51 1.70

Calculo del flujo magntico

m = B * A = ( * D * L * B)
m = Bprom *( * D * L) /p; pero p = 120 *60 /1150 = 6 polos
m = 14550 lneas * 176 cm2 / 6 = 426800 Gauss
Calculo del factor de distribucin
qang
)
2
kd=
ang
qsen(
)
2
sen(

En donde:
q = nmero de ranuras por polo y por fase
Ang = ngulo entre ranuras, expresados en grados elctricos.
q = Nr / p * fase = 36 / 6 * 3 = 2
Ang = 360 / (36 / 3) = 30
230
)
2
kd=
=0.965
30
2sen ( )
2
sen(

Calculo del factor de paso

Kp = sen ( / 2)
= (grados * ranura * paso de bobina)
Yb = Nr / 2 *p = 36 / 2*6 = 6
Yp = 5/6 (Yb) = 5/6 (6) = 5
A = grados / ranuras = 180 *6 / 36 = 30
Kp = sen (210 / 2) = 0.966

Tabla de principios

U
1
13
25

V
5
17
29

W
9
21
33

Se toman como principios:

U 1; V 5; W 9 (en el diagrama circular y lineal)

Calculo de nmero de espiras

Ns=

Vf 10
4.44fmKdKp

Ns=

22010
=208 espiras
4.44604268000.9650.966

Calculo de la seccin del conductor

0.5 CV = 0.368 kW
I=

368 W
=1.26 A
32200.850.9

Densidad de corriente (de tablas)

Valores de densidad de corriente en motores elctricos motores cerrados:
2,8 A/mm2 1.26 A; seccin del conductor = 1.26/2.8 mm 2 = 0.45 mm2
Aprox 24 AWG

IV.

OBSERVACIONES

Los clculos se establecieron de acuerdo a las caractersticas internas y

externas del estator. El motor se encuentra en buenas condiciones y se trata de
un ncleo fabricado despus del 60. El proceso de rebobinado no se realiz
debido al poco tiempo para su desarrollo.

V.

CONCLUSIONES

El proceso de bobinado es una realizacin que requiere tiempo y

conocimientos acerca del comportamiento de los campos magnticos inducidos
en el estator. Es importante tener en cuenta el ncleo del estator, pues este
debe estar en buenas condiciones, tales como no debe estar golpeado o muy
oxidado, ranuras rotas o dientes doblados. Es mejor tener un motor de mayor
tamao para que la realizacin del bobinado sea con mayor comodidad. Es
importante que al final del rebobinado se realicen pruebas de aislamiento antes
d poner en marcha el motor.