Historia de la Aviacién Frente mediterraneo: capitulo 3.° Operacion «Marejada)) Para la propaganda de guerra aliada la operacién «Marejada», el bombardeo de las refinerias de Ploesti, constituy6 una decisiva victoria norteamericana, pero el paso del tiempo ha puesto de manifiesto la grave derrota sufrida por la aviacién estadounidense, en términos tanto tdcticos como estratégicos. CCapaz. de product el 2,5 del refino mun- resultado més obvio, consigui el inmediato investigaran los medios para barrer de una ve2 ‘ial, Ploesi se encuentra a 50 km al norte de fefuergo desis sstethas de Gefensa. Enel Ye- por todas el complejo de Ploest en juno, los Bucafest, Rumania, Hacia 1943 las principa-rano de 1943 se estacond en Rumania la 8 fefes del Estado Mayor Combinado y Elsen- les efinerias de Ploesti eran un enave im- Divisidn Antagreaalemana para complemen- hower aprobaron los planes ¥ se inciaron los portante en el esfuerzo de guerra alemén; el tar al poderoso Jagdgruppe 1JG 4 del capitan 60 % de los derivados del petréleo rumano te- Hans Halmns estacionado en Mizil, que opera 119.o julio de 1942s res Groups de Liberator del nian como destino final el Reich. Los intentos ba con BF 109G-2. Ademas, en laz0na se en [x Manda d testadounidenses por destruir Ploesti se nici contraban el IVINIG 6 de caza nocturna cn Groupe de8-24e omen enero de 1942, cuando el destacamentoOtopeniy las unidades de caza rumanas, equi- dostinados a2 operason -Marejada.Enla Halverson lev6 a cabo un infructuoso ataque padas con IAR 80 y Avia B 534. En abril de folagata. un eseuadon de 6-24 sobrowela Bengez contra las instalaciones rumanas que, como 1943 el general H.H. Amold ordené que se en un wie de practicas (ol US Ai Frc).preparativos: la operacién recibié el nombre Eodifcado de «Marejadam. Desde Gran Bretafa fueron acudiendo al norte de Africa los Liberator de los Groups n> 4d'y 98 del VITT Mando de Bombardco Para unitee als de los Groupe n= 98 y 376; 2 los se sumarian los B-24 del 389.° Group, ‘que ambign fue destinado alas bases de Ben fs fae de preparacn de Aarejada> e dura, con constants vuclos de entrena- iniento ea Yuelo a baja cota navesaci, La ‘operacion dio comienzo en el amanecer del | de agosto de 1943, con el general de brigada Ural G. Ent volando en cabera de los prime tos 177 Liberator, La msion implcaba a per durante 2300 km, volan- ints: la carga de bombas ‘onsistia en ingenios de 113 y 227 kg y una un proporcion Je incendafas. El teparto eft aed dl gente. mo: 516: Group volar en eabera para atacar las Tefinerfas Romana Amerieana;el 93°" Group tenfa como mision la destuceién de Concor- ‘ia Vega, Standard Petrol y Unirea Speranta, £198.""Group atacaria Asira Romans y Uni fea Orion: el 44" Group tenia asignados Co- Tombia Aquila yel Credtul Minicr de Braz: y finalmeme, el 389. Group un objetivo bas tante a note de los demi la eincia petro™ ran una bombe para a mision del 1 de agosto ‘104 contra Poes. Las perdidas del Group evisiron ‘oca importanca: in 8-2 drribadoporlaatiagrea Slemaney oo sobre la neural Turgut lifera de Campina, a unos 100 km de la capi- tal, Buearest ‘Al principio todo discursi6 con normalida. La mision partia de Bengasi y, via el mar Ti reno por el través de Corfd, Tas formaciones debian efectuar un viraje de 35.° a estribor so- bre las montanas de Albania: de ahi en ade- lante se fue perdiendo la cohesion al encon- tar tiempo formentoso que Fetras6 el plan horario previsto para el vuelo. En Florest tuna pegueha ciudad situada a 24 km al no Foeste de Ploesti, un tendido ferroviario unia Girectamente con los campos petroliferos: fue sprovechado por los navegantes como rats & seguir para la aproximacion a ls objetivos, resevando Ia propia Floreat el papel de punto principal de referencia, Pero la navega- isn a Baja cota es un arte muy peculiar en el {Que cuenta mucho esfuerzo remediar eual- {Guier error. Los dos grupos que volaban en era, fos n& 36 y 83, eonfundieron lac {dad de Tagoriste (por la el ferrocarril, aunque 43 de referencia) con Forest y efectuaroa cl ¥. ‘aje previsto, Sin embargo, la via ferroviara {que siguieron conducia diretamente 1s su: Surbios de Bucarest; descubierto ol eror, se corrigié el rumbo virando hada el nore. “Mientras esto sued, el 389." Group volaba Los hombarderosposados de os Mandos de Bombardeo n° Xl de EEUU fueron posleriormenio asignados aa 18." Fuerza Aérea para misiones de bombardeo estralégic sobre ls, Bealcanes, Hungia, Austria y Alemania meridional, La ‘positon doa caza enemiga ea lena, hacia Campinay los Groups n:* 4 y 98 se Cigan hacia Flos siguien el end f= rote Gaels Hen ests prcauen Pe piso ta perdde el tai sopeean Lee. Elm de fe artleriaantacrea ye los za 6 Sifu umanten no schizo ciperan’ mientras low catoner gers de 20y 37 mm siaretban punos Btn on Gesesberante vaso sins tz moves Goalant Las peraeatope trades durante «Marejadav fueron etre Gooule shar sco dE Lbertor pecans Benge 19 fomaron tra en sersdromos vocidor, sete o hieron ena neal ‘Turguta y tes se preiptaron al mar. Cin- cuca y ante BAD oo ropresaron (8 Berdieron en accion) y Las Baja humans 3s Fenton © Su anbuee Cis pera ue tansy sumavon Gor BE 1096 dc WG 37 (Gassdocn Kalan, Grea) otros dos cw Sopa, darn y cate wrens Gl TEs So dog BU 1IOESabutdesy cin to datados Sl WING 6, que Gesempess un oie ey oor ecb oda 1 pee ps poles Gis os ley nop oe at scsone oom Poca leginsce: 4 aroer que ncapatdadproductva dels isaacto= Hes habit quedado reducta aa mitad como eoecernls do ence, Perla naked tena un tnt senabemente diferente: Tos de Ie robs factor rpidarent susanaes frou poses ete: tabla vont non haa! Menos de quince das despues de a misin, Ios ence grupos de B24 qe laivaron ae bo fueron enviados contra las cadenas de tmontaje Messershmtt de Wiener Newsad, ‘Rost infneursion av efectu 113 de agosto aes yformbapare dea operacon Slug flere poston). En ese pres etague cok Eta ciate dol Rese tema a ao por triads del eto dal Meditcrstnog vs rrr IStuno defo puntos laos dels defen de feerte Dekel A canes delat mnle core Siconss cimatelipeas solo 63 Liberator ak See a oes wae aes en ta de bombes ates dels ses y ders ta cota de ene $300 9610) me 1305281402 5a nia 280. A Sieilae aia, desempen vaiosas risions de recnocimient. E18. fom came ceserea yo ropieal ‘Aboukir, era un de sus Spite, Esta unidad oped en misiones de ‘econocimien( tactic, deiento tnlrentase Irecuentemente alos Macchi WC.202 y Messerschmitt Ee. Un Hora el deste, con {943 losnan ain sie reegaee comes atenivs. Tras combat on E Alamela, 1213. Squadron fu asignado al 210” Group (Tiplitania), aml que oper desde Msurata,Edkuy Gam Group no encontré oposici6n antiagren ni de cazasiy el 46° Group solo tuvo que repelet expos ages sectuadon por des wie nes enemigos. Dos bombarderes no regress: fon. A paride esta min Ia Luftwatfe se Vio obligada a desplazar a bases austrlacas Ccontingentes de caza nico de Montgomery. que combat ‘zona de Catania; mientras tanto, en las ental yoeidenal ce asa el XIL Mando de ‘Apoyo Aéreo estadounidense del general mayor E.1. House despejaba el camino a las 1 Douglas Boston MkII desompeté un papel fr tom! rv con Ios Seugarons Ta RAF, yen os Squadrons. 12 24 fm fuereasnorteamericanas que se arian paso hacia Marsala, Tepaniy Palermo. Duraste la {ita semana de fulo- os primeros elemen- {os del XIV Fanserkorpe (coerpo de elercio fscorazado)iniaron la evacuatsin de Sica ici tn Malinna a traves de Ios trechos de Mesina EI 8° Ejereto brtanco {str Finalmente Catania tas larga Icha oh SiC 'agonto, pero por entonces In resistencia Se habla imensieado de tal modo que Ia pre- vista penetracion de Montgomery st convirio nun movimiento eavolente porn zquerda pura, rodcando el monte Etna: tomar contac: {oon as tropas de Patton, que avanzaban en dircceiin ooseeste, Las unidades nerotsct- as aliadasvolaron constantemente sobre los focos de rexiencia enemigos durant lx hoe reside lz: Spire Mi VC, Kitthawe MIL Asse Invader atecaban con bombas de 227 y 113 ip desde cota inferores a lor 130 mY ametalaban ls concentraiones se tropas inn iveas defendhdus eneigas’ tos Bowtbarde- tos medios Baltimore, Boston y'A-20B opers: ban a media cot para sstacrse a la accion dea antisera ligera Debido asda. ds por eae de forma pre i en Act Frente, en algunas easiones fos bombs eros atacaon ss props tras y posciones Svanaadas, demostrando” que eran precsos £143." Squadron tue 1948, En foto un Spitfire MK VC Trop (ES352FT-Y) nel aerroro de Corso, El esevadron, mendada, Dorel ele de Squadron Le Foy da Vivir, de igen beg, combatt sobre Sicilia, Salerno, Montecassino y Anzio, Megandole fa desmovilizacton en Klagentr. ‘sti foto imperial War Museum), mejores medios de enlace entre tera y air. Hiatal TT oe 18 de jlo poco puede decrse Sobre ia presencia dela Luftwaffe en ta zona operationes, # exeeptuamos algunas nce Siones de cazabombarderos Fw 190A 3 contra los puerosen poder aiado: ls saldas de ca Ge fos BT 1080-9 no pasaban de as 0 dara, pero durante laevachacin a taves de Mein [Cprodujo un crecimiento dea stvidad le- fund a Contarse 150 said por jornada Las esesas unidades alemanas de cara que aii operaban desde bases ent tala meriioe fal ebm organizacion y cohesion seeptables fueron en strmayor parte destinadassenfren- tarsea las incursones dumnas de a NASAF y ‘17K Mando de Bombardco estadounden- Se: E113 de agonto de 1943 los bombarderos Se Spaatyvovieron a visita lov acrodromos y loc muclles de embargue cercanos a Roma: en I madrogada ox muelles Lorenzo fueron api sonados por 106 Fiving Fortress, 66 Mitchel y 1883Historia dela Aviacién Hina Ho 1185 G2 sue UXG26 (Lowen-Gesshwader, ‘ana yencuatrado enol ogertarer Gardena en agosto de 1943 ste Gruppe ned a Heine TBS 102, Marauder, escotados por 140_ P38 Lightning, En esta ocasion la Regia Acronau Teplis® vigoroxamente,empenando por lo menoe 75 MC-200 y Re,2001 junto aun puna- do ‘de tos modernos Fiat G.35 y-Reggiane RRe.2005. Reforeados con unos cuantor Mi serachmitt BT 109G6, los ialanos concentra- on sts esfuer0s en lon hombarderos medtos de os que dernibaron dos B-26C. pero dejan 4o las manos libres alos pesados” A os graves, dlanos veasionados en Lorenzo, Ciampino Gentocelle hay que anacie cinco cas del Bie derribads en combate por los P38. ie se- somo atague important cont low aero thos instalaciones ferroviarias cercanas Roma fue efectuad con fines propagandisti- Con, en un intento por mostrar af pueblo tala noe inconvenient» de spar In eas fascist FeconacimienoFolograic estadounidense {foto US At Face Ls Sti 8 snvan n 190 on ts Gps de EEUU: US ArFoee) ‘A Jo largo de as cuatro stimas semanas de combatesen tierra la supremacia érea a Sobre Sicilia fue totaly los ottoa altivos de la Lufefotte 11 brillaron ust mente por su ausencia, si se exceptian algu tas incusiones de cazabombarderosyexpord dios c infuctuosos ataques nocturnos, La mayor parte de los cazas dela Luftwaffe tuvo gps ceupaee roritariamente de i defen Je sus propias bases, permanentemente ace- chadas por los avionésallados. Préximo capitulo: El asalto a Italia (Caza Rogsiane Re 2001 Fao I dea 362" Squatrilia dl 22° Gruppo, ‘eneuadrado ene 52" Siormo CT con base en Napoles-Capodichino en mayo de 1943, fh 250 Falco, dasa fueron empleados camo czas nocturne 1894__ Grandes Aviones del Mundo Handley Page Halifax Comparable en cantidad y calidad con el Avro Lancaster, el Halifax volé tantas y tan importantes misiones como su famoso companero, pero es menos conocido por el gran publico. El Lancaster se limité al bombardeo nocturno de Alemania, mientras que el Halifax realizo innumerables misiones de todo tipo y en todos los escenarios bélicos. Si bien el Handley Page Halifax fue un avion menos eficaz gue et ‘Avro Langaster, al que tampoco superaba en trepada ni maniobrs- fildad, foe un gran avion Ge combate construd en muchas ver- Sones para cometidos cistntos. A pesr de que (a diferencia de sa iiustrecomparero de ftps) se ara bastante tempo en coregit Sus defects, el bombardero de Handley Page acabo endo Tis pido en susitimas versiones gue el Lancaster ysupuso una cbn- tribucion vital ala victoria slags Suhr comencd con Ia Espesiacin B95, que requera tun bombardero para sustitulr al Vekers Wellington. El equipo de tiseno de Handley Page, con sede en Cricklewood y diigido por George Volkert, presens el proyecto de un sparato propulsado 5 dos motores Hercules que fue encargado en octubre de 195. Boneriormente, fue emitida la Especifiacion P:13/36 para un bombarderotactico mas velo, 9 la compania Handley Page cons- Gero que su proyecto para la 1/35 podta moxificarse para saila= er eves nugvo requerimienfo. La envergadura fue Feducida do 38.96 227,43 m, y aunque Volkert consideraba que cl desarrollo. debiareattarse a dos faxes, fa primera con un aparatopropulsado por dos motores Bristol Héreues la segunda com ofro con 1s Rolls-Royce Vulture, en abil de 1937 el Ministerio del Aire redac- sSun contrat pra a corso de do rota dl HP 36 odvion debla tener una secign central la rectangular, secciones txteriorestapesoidsles, dable deriva, y estar dotado con torrets giratorias Boulton Paul en el morro (con dos ametralladoras Brow- Bing de 7,7 mm) yen a cola (con cuatro Browning del mismo cli bre) ast como a2 dos ametralladoras Vickers «Ke de 7.7 mmm, de scclonamiento manual, para defender conta los agus ate En Handley Page no eran muy paridaros del Vulture, por to aque el 3 de sevembre de 1937 se autori a la compafa que se embatcase en el desavrollo del considerablemente redisedado HLP'37, para el que se retuvieron los niimeros de serie de provot- po: LIRR mais" EI HP.S7 debia estar propulsado por cuatro ‘Dos Halifax MK Serie 1 of prim ipada cone tip, e135." residency) Squadron, on un welo de entrenamena sobre uraforracin ‘hmulasenalgdn lugar préximo a Lnton-oo-Ouse, Yorkshire, en 1841-42 (oto Char TRAF Museum, Hendon), rasGrandes Aviones de! Mundo ‘Algunos Halitexcosecharon brilantes resultados enla lucha anlsubmarina, ‘encuadrado en las unldades dol Mando ‘Cstero dea RAF. Ese GR. k Serie (Especial) presenia escapes de tipo ‘convencional, radar HS yunidad de ‘olay alas originales; sia Incorpo una toreta ‘su caracerisliocarenado enolate. Rolls-Royce Merlin del tipo Mk X con sobrecompresores de dos velocidades, equipo que también habia sido elegido para el Arms- trong Whitworth Whitley y 1 Wellington. Ello iba a ser de gran importancia ya que, cuando finalmente Avro tuvo que abandonar el Vulture y optar por cuatro Merlin, mas de tres afios después, habia sido desarrollado un soberbio Merlin de una nueva version para el Bristol Beaufighter Mk II, El resultado fue que el Avro Manchester se convirtio en el Lancaster sin grandes complicaciones de disefio y con una disposicién helices/barquillas/alas muy supe- efron pape be evs on eg petro jefe Roy Chadwick. Para acelerar el desarrollo, que ya iba bastante retrasado, se de- cidis completar el L7244 cuanto antes, postergando la instalacion de las torretas y otro equipo para el L7245. A finales de 1938 se recibié un pedido por 100 aparatos de serie, que fue confirmado a primeros de 1939 con la asignacidn del nombre de Halifax y el en- vio a English Electric Co. de Preston de la orden de suspender la fabricacin del Handley Page Hampdem a favor de Ia de una canti dad ilimitada del nuevo bombardero. A causa de las dimensiones del aer6dromo, amenazado por la postbilidad de un bombardeo flemin, y con miras a mantener en secreto sus caracteristicas, el L7244 fue desmontado y trasladado de noche por carretera a la base de la RAF de Bicester, donde fue ensamblado y el jefe de pilotos de pruebas, comandante Jim Codes, realizé el primer vuelo £125 de octubre de 1939. No se registraron problemas de conside- racidn y el segundo Halifax, con torretas y equipo de combate com- pleto, vol6 en Radlett el 17 de agosto de 1940. A excepcion de las hhuevas helices Rotol de madera, el nuevo prototipo era muy se- ‘mejante al aparato inicial. El primer Halifax Mk I (L9485) de serie realiz6 su vuelo inaugural el 1 de octubre de 1940. El diseflo basico era eminentemente apto para su fabricacién en serie, aunque no era todavia tan préctico como el de su rival Avro. Fue Concebido en seeciones de pequefio tamano fécilmente trans- portables por carretera, lo que también agiliz6 la reparacién de Aaparatos dafados. Otra gran ventaja fue el empleo que Handley Page hizo por primera vez del trazado fotogrifico de galibos, que ppermitié a la compaitia el envio a sus sucursales y subsidiarias de ibujos reproducidos en laminas de aluminio, Las factorfas Clickle- ‘wood y Radlett crecieron en superficie en un 361 %, yen un 550 % en términos de plantilla. English Electric construy6 unos inmensos talleres en Strand Road, Samlesbury y en otros lugares de la zona de Preston, a los que se unieron los igualmente grandes del Rootes Group en Speke (Liverpool) y de Fairey en Errwood Park (Stock- port). En 1942 este complejo industrial fue reforzado por el LAPG (London Aircraft Production Group), una organizacién clave en la {que estaba incluida la Junta Londinense de Transporte de Pasaje- os, eulyos grandes talleres en Chiswick y Aldenham estaban aso- ciados con empresas como Chrysler, Duple Bodies, Park Royal Coachworks y Express Motor and Body de Enfield. Pocos aviones de semejante tamaiio y complejidad fueron tan rapidamente puestos en servicio o proccidos en tan gran escala y con tan pocos retrasos. En noviembre de 1940 se constituyé en Boscombe Down el 35.° Squadron, que fue trastadado posterior mente a Leeming y finalmente a Linton-on-Ouse; fue éste el pri- ‘mero de un total de 36 escuadrones de Halifax del Mando de Bom: bardeo, asignados basicamente al 4.° Group y basados al noreste de Gran Bretaia. La primera accién nocturna tuvo lugar la noche del 11 al 12 de marzo de 1941 contra Le Havre; una incursion diur- ra contra el Scharnhorst fue la primera de una Serie de misiones de hhostigamiento de la flota alemana. Problemas de vibracién Los problems graves comenzaron cuando va se hallaba en servi= cio un considerable namero de aparates. A finales de 1941 el 4 Group tenfa 11 escuadrones equipados con Halifax, pero ya por esas fechas el excelente y apreciado cuatrimotor habia manifestado tuna serie de problemas en el tren de aterrizaje y en los engranajes reductores. En un periodo de seis meses se produjeron 95 averias éenestos itimos, que en muchos casos resultaron en la rotura de los ‘mecanismos de union de la hélice con el motor; el 75 % de los problemas se localizaron en el motor n.° 1 (el exterior de babor). Result6 dificil establecer Ia causa precisa, aunque se sabia que resi- dia en unas vibraciones de induction acrodinamica. El problema fue subsanado en gran parte (aunque no totalmente) con la adop- cin de helices cuatripalas, y las tripulaciones adqurieron hn cox tumbre de volar con helices de este tipo en todos los motores, 0 tinicamente en los exteriores, ¢ incluso tan s6lo en el n.° 1 (dado que este tipo de helices no abundaban). Los problemas hidraulicos en los atetrizadores principales y en el de cola fueron graves; el principal no se sostenia escamoteado en vuelo, y el de cola se nega- baa descender durante el aterrizaje. El tren de aterrizaje principal ota de armament detensvo, a olay dos Vickers Ken en cel rer pata or elminacin _sepundo roa (.7245) el rma Hat stnteen dos Browning de 7, Tos puesis e ro laterales iteia ta dos slats. Métse el eamuije cra 1886 Jul do 1941 ono 9815 reba sgnfearamene lve. ampLos os masiesdorsalesidenican 2 ste 5k Il de gran envergadura como jrplar especial empleavo por el 452." Squadron dela RAAF para Intiterir ls sistemas de raioy radar slomanes mediante la llzacion de misores Airborne Car. 1462." a principalmente en el 10." Gro ‘consistia en unas enormes piczas soldadas que sostenian las dos patas de la rueda, Una vez que los sistemas hidraulicos y de obtura- ‘ion fueron redisefiados, los aterrizadores se sostuvieron; respecto a la rueda de cola, la solucién mas sencilla consists en dejarla bajada durante todo el vuelo. La tripulacion se introducta en el aparato a través de una escoti- lla que se abria hacia arriba y hacia dentro y se encontraba en la parte baja del fuselaje, detrés del ala. Era posible desplazarse sin eestorbos del morro a la cola, pasando por encima de los dos enor- mes largueros alares a través de una pasadera de duraluminio situa- da sobre la bodega de bombas (de 6,7 m de longitud). Esta dltima tenfa ocho compuertas que al abrirse se sobreponfan lateralmente.. ‘Otras 24 compuertas carenaban seis alojamientos para bombas ins- taladas en las secciones interiores alares. Todas estas compuertas as{ como los grandes flaps ranurados eran operados hidrdulicamen- te, pero las dos torretas Boulton Paul eran de accionamiento elec- trohidréulico. Un rasgo diferencial eran los tres tubos de purga de combustible debajo de cada ala. Los bordes de ataque perdieron los slats a causa de los problemas que acarreaban al sistema de deshielo y al de corte de cables de globos cautivos. Merlin para el Mk II ‘Una yer onstruios los 10 primeros Halfex Mic I Seri 1 a peutic 2 erent ule pockets watones al cones eps Rigen ta clecon ajunta, El Helen ME IT Sete 1 introduyo el tmotor Maile Xi gto, piadat al encelante sobrcomprenty da “Docs Nooker toni uaa porencia mucho mavory contarestaba eee cseriok te ise oorye cls Sve ns esate ae fioca noblemen a vlocdad (era la rsa utizadsenel LOok- hoc Hudson) porto gue en el afar ME I Sere | Especial Ssprimieron vada las Snalacones elenseas excepto Ie caudal Et ochos apeaiog se clininaron bos epagalaaa de os tos Ge Espa, conuerands qos is qansncis clotted y teens res fiber tab vcatsioves tue les losartan cos peclnsn see ‘Sr unas poo amas Wales an solo desde ufos fooos mates BL Ffaifar Nk Sone La ineorpore uns pros modtads en Perspex Caachi ned peal ges eer aoe con en ae rade 77 mm Vicker kro Browning, o.en€ cso de Ws Hallax GH‘ I deatnados at Mando’ Cosiros con una Browning de 12 mm Un Halfar ME Tl Sele 1A incorpo el largamiento fag gondoles notre ntrioresyOtas mouifeacones experimen ISL oe tas cua a arta ran rouacson ae pra Na sea cocapiared gos oe eestar ia eo camad ance (esha prodnetis egeion occhowts Garante ol reraale tor Gr ia asa pisnetanes crartamenyic caput serodlndmca tomes dora] Boulton Pal Defiant reds bn co as tmatabalbeas: Lon tapes Ieee eelnaooa pertarsonaon a Gases eatisce doen pe rcsr ars ean io es ve Stet ce ucts os crass su win 34 ah no de los Half mds famosos fue el VS9TT, segundo Mk I construido en Preston, que fue el primer aparato del mundo equi- Pado con radar sarogrifin. Denominada HS, la nuca inst in proporcionava una imagen del terreno sobrevolado, caplada por ut nueva vlvula de magnetrones. En junio de 1942 el VO977 estrellé contra una montafagalesa, muriendo todos lo encarga- dos del radar. Posteriormente cientos de Halifax (ast como otfos tbombarderos pesados) fueron equipados con el HS: muchos cjem- plates incorpararon un radomo mucho mas pequeBo de To habi- {ualy lo que les permitié emplazar una ametralladora ventral de 12:7 mm: Unicos en ls grandes flotas del Mando de Bombardco, esos Halifax podfan detectary disparar contra los eazas nocturnos Sea Luftwatle que se les aproximaban desde abajo, armados con tasones de tro vera La escaser de trenes de aterizaje y de sistemas hidrdulcos Mes sicr provosd la sparcion del Halifax Mk V, provisto de sistema Hidrdulicoy en de aterrizaje Dowty. El pesoven aterrzaje se re- dja 18 [4 kg; la mayor de los Halifax Mik V fueron equipados con hicescuatrialas en todos los motores y se emplearon prince palmente como remoleadores, transports yaparatos de recone Bento mario, Todos fueron contruidos por Rootes y Fairey. ‘Ta mejora més importante fue la adopeion del motor Bristol Hercules con vilvulas de cama y tefrigerado por aie, que fue instalado por primera ver en octubre de 1942 en el ROSS fabricado por Radlett El motor radial de 38 itzosconsamia mis combustible Ge el Merlin de 27, pero su potencia consi superar as limita clones de velocidad'ytesho operativo y conviti al Halifax en un aparso solamente fae jenpetao. El prime Halifax BM Icon motores radales vols en julio de 1943, susttuyendo rapida- sente alas versiones equipadss con Merlin, Los Hercules conta- las ilimas versiones de sri fue la Halifax C.Mk VIN (C.K 8. a) Lau oa spovista de armamento drectomeGrandes Aviones del Mundo ban con hélices sin ojivas DH Hydromatic con largos escapes con apagallamas. Por fin la rueda de cola pudo extraerse y replegarse correctamenie, y se consiguié una titima mejora respecto al techo de servicio aumentando la envergadura a 31,75 m y redondeando los bordes marginales alares En el seno del Mando de Bombardeo los Halifax equiparon es- cuadrones australianos, canadienses, neozelandeses, franceses ¥ polacos, asi como a la Pathfinder Force desde sus origenes. El Ha- lifax fue asimismo el principal aparato pesado de guerra electrénica del 100.° Group, y el inico transporte de largo aleance para unida- des de operaciones especiales (Squadrons n.°" 138 y 161), en cuyo servicio realizaron numerosasy arriesgadas misiones para sefalizar reas de lanzamiento en lugares tan lejanos como Noruega, Polo- nia oriental y el sur de Checoslovaquia. Los Halifax fueron I principales bombarderos pesados en el teatro de operaciones me terréneo, desde Palestina en 1942 hasta Tinez y el norte de Italia «en 1945, ‘Muchos Halifax remolearon planeadores Airspeed Horsa desde Gran Bretafia hasta el norte de Africa para la invasion de Sicilia en 1943, y Halifax Mk Il y Mk V remolearon también los, planeadores implicados en el ataque a la planta noruega de agua PessdaelI9denoviembrede 1943. — Un dnico Mk IV "Tan lo se conatrays us Halifax MTV pa expesimentar unas aueyay bancades motios. EL10 de octibre de 104 cl primer BIME VL inorpord el motor Hercules 100 de 1800p, al eao un stoma inejorado de preurznion de combustible carburadores de iyeocion para tiones de largo lcance conta el Japon: La escase denotes Mk 100 lev fa faeacion del Hafan BME Vit gue consis en readad en un MK VI. propulsado por tou Antighos Hereles XVI y qe us utlizadopringpamente por sid ines anu op Hatin CME Vl ae i acon Spader ea) sce eee {ot de aimbot debtsio a coop de Os amctraatras de te fen oni eatn tel Hilfe ARE fy oor © posguerra que sstitand fos mods convertigos A Mic SME y AM ViLy eae cpacslado pare cl tranporte de 16 poncaitias o pout casas ah ater! ansate Ei atmo cjemplarsubontratad, fen Halas A.Mle VIL constuido por Furey yentregado olde octubre de 194 tng courte por a ops Henley Fag fan Haan MK caters ol A de tevtarore te 108 (gus fos pesntemnens transferido las Pacts Aéreas de Expt) Handley Page con: trays 1390 Halen, English Eletrie 2 148, LAC 710. Rootes arey Gel Por nos nut Hall ME TH Sterner fas 10 misions de bombardeo conta Alemania. En lt RAF dea posplerra et mimero de Halifax A Mk 9'y GRMK 6 fue dim Pejonde jaisiomment Een gush jeer cto Sa salida desde Gibraltar cl 17 de marzo de 1952, aunque un Halifax SIMIC basado en Heniow davis eestu alginorSuioy en prs: te de maniosie cn paucat an congo de DA. La rae do Tair francesa tiliag naerooe Falfar BME 6 como towards. Jae fchanayiteecorntiare cerns yeaa once PB decetachveree onion pane rootordn acon nso ‘ata Ocsdenal © nclso de Br 188324 we un HP. 89 Halifax Mk Sere 1 (Especial) parcialmentedesprovisio do para mejorar as prestaciones de wuelo, Gonstudo en 1942 por LAPG. (Condon aera Production Grup), tue asignado al 10." Squadron basado en Melbourne, Eas! Yorkshire, unidad que rect os Halt. 1898 1 X227, segundo Halifax MkII, tue volado por primera vex en julio de 1983. Conservaba la clue do los tims MEI Sere 1A, con devas agrandads,torrta oral tipo Detlat y meralladra ventral radar: sin ombargo, los motores ‘eran Hercules XV con valvlas de camisa que accionaban helices OM Hyéromalc. Corte esquematico del Handley Page Halifax B.Mk Ill i=. @ sie nade tarde HS eiHandley Page HalifaGrandes Aviones del Mundo Handley Page Halifax Especificaciones técnicas Halifax B.Mk I Serie 1 Tipo: bombardero pesado Planta motriz: cuatro motores Rolls-Royce Merlin X de 1 280 hp Prestaciones: velocidad méxima 426 kmh; techo de servicio 6 950 m; velocidad de trepada 229 m por minuto; alcance con tuna carga bélica de 2 630 kg hasta 3.000 km Pesos: vacio 15 359 kg; cargado 25 308 kg Dimensiones: envergadura 30,12 m; Tongltud 21,361; altura 6,32:m; superficie alar 116m" ‘Armamento: carga ofensiva normal 5 900 kg de bombas, minas ‘0 torpedos; como armamento defensivo dos ametralladoras Browning de 7,7 mm ena torreta de proa Boulton Paul, otras cuatro en la torreta caudal y dos ametralladoras Vickers «K» del mismo calibre y accionamiento manual en sendos puestos de tiro laterales. Hp ree watps egroenssraenoy SobaHandley Page Holifox 119590, uno de los bjemplares, Derenecietes al prime ote (L948S Insignas de 76." Group él Mando de Bomb AF hasao en leon George Suse: Eewenao stead det {el asvadoria del navegantealbergata Ia antena de radiogoniimetoA-Z de la Aviacion Fokker F.32 see y ose, I 8 ns si ae ana a Spaitcaeeee sider taresaee on telteres, ea TELE meng a wai ree, eee ce Seen aend eerie Pratt Whitney Hornet radiales iban eed ee catia Gaye see Sea cha pewtan S Sarat err SAE tem Air Express ealiforsians (hoy ite de TWA) en 193), operando eo farts entre San Franctcd y Lon An ieles. Pronto comenaron’ surge problemas debidos al defiiente sise- mms de relrigeracion de les: motores {roero, que munca fueron soliions ‘atstattoramente, par To.que la carrera del F232 fue’ feativamente orta, no consiguiendo posteriores p= {dos y serrandone la linea de fables. ‘hon oh 1930, ecicacionestécnicas ‘Tees anspoteca dese pnts Planta motrt:coatro motores radiates Tefgcradn por are Prate Whine Fiomnet Bde nueve clings y S73 4 poteet nominal y anita Preataiones: velocidad maxima 225 Enh: velocidad de crucero normal Sein techo de service # 115m; jutonomia 191k tigen en despegne 10.206 Aa: cargaalar maxima 81-3 yea” fnex ered 318m; omgitad 2129 my altura 303 ms superfiie lar 125,421 Fokker F.ly F.ll Historia y notas fils tee! Faker Fy nono fel Fler, nonopla- ‘no en parasol con eabinasabieras pac edadiendo quer pecs doar ates Pesajeros de un mayor rad decor odin Plate bandon el dessro: fo gel Fy eisno para ssi el Fokker Fa, cuyo prototpo rex et mero de’ serie experimental V.46 (leet Ei'ers cl V8). Ambo avioe Ses fueron eoestruidoy on Ta Tactoria dleana Se Faker e Schweri, 0- ver con Is matrials ivi alemana S57; Cuando Fokker toms la dec ‘in de taslader sus actividades & olan atl gue. {ede Alemania en yucio plotdo por [eran e Wasl el 20 de marzo de 1820, Pace er que ots tes sparer {os tambien fueron consruidos por Fokker en Alem ELE 1 real set no de los prime os aviones de fnes realmente cicen- tes. y de su éxito da idea el que te tonsrayesen unos 30, en su mavoria for Grice Alemsnin, bj en i, aunque alganos to fueron por las ‘Fobncas Necrandesas de Aviones ‘lnorte de Amsterdam y tambo en fa nueva factora Fokker en Veete. El als cantlever_de madera de rest sect destinada en principio al EE fe tie ons pert rete dl lj del Fi, deseeoig etal Sampitud decent he foie Yon" plano de elas La det era inet y cl ino de dmenaonce ‘atwamentepequctas, Eee cabtan Serdastua ajo ela we come an ao fs on eto ee thm Elen Ge aera euerds eldtica * 1S'Fuher-Groth FM, del gue se consrpro menos cent Sresntlbe toa Gapotece choad BiTpeato de plots scone vt hills deeabiaa de aueva forma y wen Se aerials iouads El gece ark Grutich era administrador teen Go eel Dewan Aso Lloyd Bal), savtentn dre ids prick seroae, Lox Panos 21 Grain Fi oeron consis Albion's Tuas por “a gue whi se cocky el roa Taal scr n Sreiny veers enpistan mores BN lla, Siig ag tram los avones de Grube fveron post onpente mosilicadn eciewo on BRIN Ve de 300 hp yo sedeuge foe Fly estes PT coosraido en She ip fueron matriulados Ia ciudad Iie Se Dara (hoy Guana) om pleados portatinea Bewstehe Luftrce crcl Los FT constuidos en tos Pa. Ses Bajon voiaron con la compania na ‘onal KLM entre 1920 y 1927 dos Semplares fueron veri a ose id Belpa SABENA pars su servicios entre Brusclas y Amberes, Un Fill feeriandésestavo dotad de un motor ‘Armstrong Siddeley Puma de 240 hp ¥ tro vols por poco tiempo con it Biwi. °F ~ Ls Ft de mis arpa vid operaiva fueron ios GrulichF fib que, en unien de siguncn Flt fueron absorbs por Deasiche Lufthansa a ser const ola en 1996: en 1934 adn operaban dice de elloe en servicios reponales ddewde Colonia las vludades de Aw hen, Essen, Krefel'y Mulheim EL Foktor Ft nooraca excesivas ‘comodidades, pero ere prctc ireoa ta quede se chos desis ‘oniempordneos racasron. Especificaciones técnicas Foler Fall ‘Tipo: transporte civil de cinco Planta motrizs un motor BMW lta de Eciselindroren linea y 1859 Prestaconer: velocidad maxima 150 Kms velocidad de eracero 120 kan {echo de servicio no consta; Sotonomia 1 200 km Besos vaio} 200: maximo en espeaue 1 900 kg Dimensones:envergadura 16,10 Fongtud 1,65.m; altura 3,20; siperise sla 8,20" Fokker F.IIl Historia y nots Desarrollo a pari del FIL l ok er Hl cna fee mis nebo 9 de Tongitud reduc, con espactded pata cingo pasajeros en anenio tp Paton El plot ib sented a ie, tren und cabina desparada aa de- rechay const enbers oncajads cnn fects del borde de siague de si ‘Tenis lala caniover, de gra see: Gonsel tren de ateriije de cj dno $racdn simples yo tm as a Sng Ff tip impulsado por un mo- tor de sey lindros en Vacs BNW Tila ‘de TRS ip vol6.en Schwerin & ‘neni de air de 1921 ye a dl Iismo mes inaupuré la temporada de ‘osls de ia KLM Tambien fae exh ido en el Salon de PAgromautigae de Pars de aguel miso ae, donde foe mal roi al haber tabajado Fake Ker para tos slemanes durante [a f Gera Mundi. Sin’ embargo, ct 1892 ‘mediados de los as veinte. a peace lees sogeie ges Sc Sanciignamabe eae jeceame eer Sn gered ese Dest atama eae toe inate our hbase par aetnenie ae Sethe tyres ose rutin de Budapest Vena y smostracin on América del Note, pe zo sin éxito, pues solp Se vendicron dos aviones ‘Los tltimos F.Ilconsruidos, em- pleaban motores RolleRoyee Eagle 55360 py sus puestos de mando an ddesplazados aa iequierda. Algunos {tefon terminados como monopianos Parasol, La compania Deru (pro- Piedad eonjunta de Alemania la lala de madera e prt grueso anlleve, ls alerones desbortantes y lire de aparienia rit inieaban wel Fotter Fiera ste de iat, URS) compr6 diez de estos F.JI- Ese, otto dos cniraron en servicio ‘com KEM en 1922, slendo posteriorFokker F.lll (sigue) ‘mente modfcador con motores a IES‘Gnome-Rhdne Japter Vue 400 hp en 1095 empleados on fa ruta ‘Amsterdam Pare En 1026 cinco de ioe Pll supereientesfoeron ven dos ala compat sua Bali, vol do‘ formacin e 2s de abs Ba itn para nu entra ofa TER 1903 ef Fil comesas a cons tune en ir de Staten menos 3h de eos Masao Fokker: Gratieh FI. Algunos extaban pro. adios por actres BMW IV de 25) P. mientras que ols. ciaban el Ristrons Siddeley Puma. Algunos recibieron poxteriormente BMW Va ai, Send eros redesun fog ale "A contre Ia, Deustch Luft sana abt se ‘de Pill gue operatan entre Ham bhurgo y Alnserdam y Tor trslade tacks feponies. qian lgaet fe fueron cmpleados en serviios i tempos oe ca ‘Be Fl tron venids ala Bi ti Air Lines Lid cn 8D constraos en Alemania dfn de {osmecrlandese en algunos dete, ra imposible dingirios simple ‘ta except porss motor in Emsrgo, cl Ouch V1 empleab un fitcae,eeny plano decal ediseidos,mpulsado en principio porta Roli-Royce Ease Vil, eneriormente se Teint ut dil ome. Rh incarnate Ia destin Via episod porla {Graich V.2 similar al V.1, pero Sota de wen de strrngje de FI; Baw A-Z de la Aviacién Especificaciones técnicas Fober it Tipo: transporte evil de cinco plazas laa moti up motor Armscong Sidi ums de ocho cnc Prestaiones velocidad mama 150 Kv velocidad! de eracero 138 kmh ‘tooomla con erga mama de combustible Shor Pesos vacio equipado1 200 ks: ‘maximoen despepve 2 (00 kg: cae Harmarinast iSkin Dimensions: evergadura 17.2 m; fongtud 1107 maar 3,66"; supertiie sia 39.10 Fokker F.IV story nas Cea oan ats Seerateae hives epg dec eae roe aa cme cit Uape oe pero nie Seas Ss es SCV Co ioe Seman isan SEE hoes led sects feemeen. ce Boise omnes Seer Serena SESS enh iy in ew en sofeg mes ae siaecens Ces Soc Wal ect ces der ambos aviones al United States ‘Army Ale Service, que les dio [a de- Spiga Ta Tan ter proba en ‘ook Feld, uno de ellos (matricu™ Ih AS 61234) fue convertigo en ambu- Faneia coo capacidad para dos ca Tas, siendo redesigado A-2, mientras gue gl oo (matic AS 6288) fue dotado de depositos de combusti- ble suplementarios y pintado de uc. ‘Wo co las imeripeones “ARMY ALE SERVICE NONSTOP COAST. TO COAST. (servicio aevoadutico militar full sinew de conta ot) en [os costados del fuselaje. Tanto Fok Ker como el USAAS se hicieron uc- ns publiciiad a rai desu velo dere ‘ord trascontinentaltipulado por los tenientes John A. Macready ¥ Oakley G2 Key que towg Iagar entre ot 2ye1 3demayo de 1822. Especificaciones técnicas Foker FV ‘Tipotteansporte civil de diez plazas 19 motor Liberty de 12 Giindros en V retrgerado por agua de ‘Dohp de potencia. Prestaciones elocidad méxima 154 |g otras prestactones no constan Pe vc Squpado 3 Sg: smo en despepue 4 §75 kg carga salar matima S77 kei Dimensiones: ecvergadura 24,80 m; ese a su tracaso comercial, ol Fokker FAV ga transcontinental realizado on EU 1822 poruno de os das FV dol United Sates Amy Ar Service, longitud 14,96 altars 3,601; superficie lar 89,00 m= Fokker F.VIIA ry noi res oo cece ards sae See ees She tice Sees CES teenie Ero Sikes ae pve eee Seite st reer seroma te eee ee urea Scobeeramtt ree Senate sec besna inte oe Spears Seas licencia en, Bélgic, Espafa, Talia, Polonia y Gran Bretafa. TEl-anieo cjemplar empleado mil sarmente durante la Cusera MuD- ddl fue et." 12 de seri, que tas una variada carrera en fos Palses Bajos y For F.Vi8-3m CN E1G-£BYI oral avin personal del ‘inancioro beige Albert Lawenstain y uno feo rae F-VIA-3m matriculados on Este aparata se avri iroparabemente al realizar un aterizaje forza e ‘Monglla (Sudan) en julio de 1929, y los restos fueron vendios a Fokker 8 ae ema 18 (oR 1993Fokker F.VIIA (sigue) naman, fu rena a a Cruz oj nena y oper con nis tiles dara in Guerra de Cont ‘tact. Lor empleados por is aa tones militares de fos Pass Bon Polonia fueron desuidos. Durante is Guers Ci Espatol, amibor bandos ermplearon F-UIl tt motores, ya cs procedentes de LA PE 0 miltares, a los que se unieron ftroe comprados en‘ extranjero, ‘Operaron como bombarderos, (rans porte de tropas y aviones escuela, y {Extotat debe Ser de unos 30 aparaos Variantes olkerF-VIA-Sm/M: conversin de Gn F.VIA-Sm en prototipo destinado & misiones de homburdso, com motores Armsteang Siddsiey Lyn 9 Portas hj el Tselaje Especificaciones técnica Feller VTA ‘stor: un Gnome Rhone Jupiter de ‘nuove aingrosen estrella y 00 hp Prestaclones velocidad méxima 185 kmh: velocidad de erucero 188 kav leche de servicio 2 600m: autonoma Tab km Pesos: vcio 1 950 kg; maximo en despegue 3 680 kx Dimeniones;eovergadura 19,30 m; fongitad 1433 ms alurg 3 90m, superficie alar $8.30" Fokker F.VIII Historia y notas Bestnad's care un equeinionts GEORGY nau df te VF prtopo del FV ols Bai Ki Sean ee Tal era malay sats Son precoog rey nuevo an ten tele mi angho com canada par 5 pe Sleron y dow tpatanes! EL mor one’ wncompartmieno de eq ace por onan dl ce Rafe, Los motofes Gnome Rhone Tu pie vse ipa speci. Ea ala tat ello, wn ponote soiree somes le ‘dosamente earenada, El wotoapoy see FVII de sre sero cnregndon sf KLM sn Seyauo eee foc vents ae wed atea hlagara” MALE en 1S2s;sumismo eis Wess Man {fd de Buapet camry aon dos aj lcenca para el mismo client as astones de KUM fucron remo toriondos posterormente oon radiates Wright ReT820 Cyclone de 690 hp Pratt & Whitney Wasp de S00 hp. El dnico F'VIIT gue reco tsi as miltares fue ef ldo ejerplar fecrlandés “de "scrie,-vendido ‘por KELMCa British Airways en 1939 y'e- lado. portriormente a. Picrea rea finlandesa, con Ia que sro ‘durante la Guerra de Continuacion en 1s ‘specificaciones técnicas ipo: transporte evi de 15 plazas Dlanta motrzs dos motores Gnome Rhone Jupiter Videnueveclindros newly $8 pd potest Prestaclones clocidad maxima 200 Eh: velocidad deeracero 170 kav; echo de servicio § S00 mt automa 1043 km Pesos vito equipado 3685 kes mximo en despesue $700 logramons carga slr mina Gx. kale Dimenslones:eaverzadura 23,00: Fongitud 16.73 me aturs 4.20 sperfcte sia 83,00 = Sola dos Fokter FV ueron ‘aticuledos en Gran Bretaa, tras ser idos a KLM por Bish Always ara sedis en el canal dela Mancha, GAEPT vo cra wa Te dad Fokker F.IX Historia y notas Por aspect extern el rimotor de sla ata Faker FAX parecta un FV fgrundads, Conca ara ‘Sjerosy propuliad por tres motores Fatintes Gnome-Rhohe Jupiter, tam bien podta ser acondicionado con solo ‘uatfooseis plazas de gran confortin- ‘ludas Iter, para lon servicios con fas Indias Oricatales neerandestss EL primer FIX (PH-AGA) volo por pi mera vere! 26de agosto de 1950 en {tgenservico son RLM gue lo bast. 26 Adela (Aguila), el § de mayo del {to siguientes Un segundo cjempiar fon morro alargado’y eapactéad au: ‘entada 830 plazas, foe exhib en Tgalonde('AEronautique de Pats de 1980, Sendo entregado a KLM en enero de 1981 ‘Aungue el FX PH-AGA realize anos els al Leno Oriente, entro en servicio finaimente en ta lea ‘Xmsterdam-Londres, equipedo con 17 asiento. Tras sere cambiados tos ‘motores, fue_vendido a la compania francesa’ Air Tropic, que actusba de agente dela Republics espaola, en tube de 1936, siendo empleado en igi de compatecon fos FVII du Fate la Guerra Civil. Este ejemplor Hlevaba la matrcul francesa FCABEA Y-an continuaba exstiendo el 1 de Abel ge 1939, preseate en Barajas al final de ta gnc Dos FAR fueron construidos bajo licencia por Avia en Checoslovaguls volando leon ta fines. nacional CSA, Tambien versa mir de lela gue se venieron 13 jemplares ala alacibn checa con la Sesignacion FAD, ¥oteos dos a Yu gositvia como £.33 (ver Avis Fokker Bix): Especificaciones técnicas Fother FX (version origina) ‘ipostrimotor civil de pasajetos de 17 eas ana moti: res motores Gnome: Rhine Jupiter Vide nuew ciindros Enewrliny 200 hp de potencia Prestcines: veloidad maxima 212 Kivi veloead de erucevo normal 175 kanhsteeo prdeticn 3 0 ms gurromia hers Sigs Peso: vaio equipado 5330 en despenvc 9 00 ki ones envergadu 2 fongitud 130 ms alta superficie ala 103,00 my Sin, Los dos Fokker FX del vera a yugostava, designadosF. realidad versiones de bom anstruias bajo licencia por Avia en Checeslovaqua. Las F398 eml motores Gnome-Rkdne Jupiter de 500'np. estaban armagos con cuato ametraladors ypodian evar una ‘arga de 1 500 Kg de bombs. Fokker F.XI Universal Historia y notas ‘Aunque leva el mismo nombre que el Universal disehado por Noarduyn para la Fokker (Adantic)estadoun Un diseho dstinto, con un alte de fa mila con los modelos estandar neet= landoses much mis mateado, Tl primer F-XI void prinipios de 1029"Era un monoplan® de sls alte artista de" plea” construccion Foker con ala de\madera 9 fot ‘Be tubor de acero sldados yen ‘dos: Piloto y copiloto se alojaban en tins cabina cerrada delante del borde dde-atague del ala. con los pasijeros bajo ésa. El motor era un radial Lo ime TA de set cindeos¥ 240 hp bina alojaba a cuatro pasajetos. Exe aparato fue vendido ala compe: fa suza Alpary cmpleado para ser ios a corta distancin y vucos tristi> 1894 cos sobre los Alpes; vendido aun ope fador austaco en 1984, tan mis de Waren serio results reriogo en ina cols y tetrad por fata dere amis. Slo se constuyeron ctos dor FOX gestiandexes, con motoret Ghome-kivneIupter ¥capscidad pars panjeros que fron ambos gure por ln compafia hungara MACERT §uslizados durante sos en ness interiors, hasta su baja en 19 Espociostonesnias Hessen Se ieee fee Gas Ce wx iomectan Stemee Se T'Sikiogeamon mimo cen despegie® S00 kg-carga lar tmanime S02 kan Dimensions: envergadur 1640 m fomitad 1-33 me atarg 310 2 superficie iar 35.30 me lta y los pasjeres.Fokker F.XII Historia y notas Desarrollo del FVIm como. el PINT po de dmendone eos alas de date timo, el protoipo del Potter FX, marculado PEEAFL, Fealird au primer wuelo a principios dc {O30y en marco de 1931 ent en ser wicio'en la ruta de KLM 2 Batavia Thay Yataria). Otros diez” aparaten fcfon constuidos, todos ellos con desing @ KLM o a su subsidiana mas yas RAIEM, cipro gino sn fl seric, adguirdo por Succ y em Pleado por lav AB Acrotranspodt con Elomibre de Virmland. Los FXt de KEM'y KNILM sirveron cn as lncas del Lan Oriente drat dx fon Sendo’ posteriormente tranferiden & in seceion curopea de lated, cgnee tando Amsterdam con Londres, Pats, Berlin y ots cudades europeas, Part sis seviios el EXIT transpotabe {dos piltony 16 pasajeros,peto.en Iz futa'del Lejano Oriente sa eapacidad ru de ado cuatro plaza, con un le- ‘ado contort incutds asentos rel nabs Lacing dn nar ns raisers as ALB SEE Ree ee Sort eceeeen Sta By Send Min pene Sper Bo oe eee ee Ete hos ee cone actos a a pPcpbinpmt tat [See seen as Eafe encom fare Tape Sears Sean eee seen” Tesas ecnae fen teats ae SS Especificaciones técnicas Tipos transporte evi de 16 plazas Planta mois tes motores Prat & Whitney Wasp C de neve clindros enestelay 425 hp de potencia os Fokker FXIL dela KLM antos Fea anany agg atspea Sakata ss Ketvay velocidad de crocero normal odelpera tas grande Y peso, 205 kh tech de servicio 3400 aautonomia 1 300 km esos: vaio cquipado $350 kg; mmauimocn dete 730g" Dimensiones:envergadira 2.02 m: longitud 180 m: altura 4.72: superficie alar 8.00 m= Fokker F.XVIII Historia y notes Veron mejoralay serendsda del V5kitl Foter Fil comercb {n'misina configura, st somo Is euructura dl fselaje metdca set Sad mer protec fords sere de majoras interna Se Bete ge To haan aparecer como figo musvo en la serie Se tamotores Fotker ‘Se consrayeron cinco FXVIII en 1933, que fueron destinados en 83 o- taldid at serico con ‘ss incse Grientales neerandesss, entre Ams: ferdam y. Batavia, En ia vaio se Sriente $e tramportaben custo pa ‘ajeros en aients convertibles en I WLteF XVII realizaron varios we Por efemplo, el PHAIP Pela ews {1 sorreolde navidad de Amsterdam 3 Batavia en diciembre de 1933 en un tempo de rele total de 73 horasy 34 minutos yal a siguiente entre l 15 e123 de dicembre, el PHLAIS Sup, Asrado de motores ras Prt & Whitney Waap STIDU cab los 10300 km nite Amsterdam y Curae 29.en un tempo de velo de 3 horas $'Slmtoe evant 100 kg de coe eco. Lon E-XVIT nero retraos de {Es ruta a gram distancia en 1938. Al PECTS se fe uno en is Indias Occ Geniales sl BIEL. Orly ambos “stones contnuaron en servicio hata iN siendo ef Ortl adap para fervicon mises con una amet Dos F:XVIIL fueron vendidos 4 ta ompafia nacional cheea CSA y st ‘erga la ruta de Pragaa Verlin y Vie~ bs, levando normalmente 13 pasaje- £04. "Oao avon fae vend 2 transports de_earga palstio, el famosa Pelikan fas adguiride en oc- tubre de 1936 por la Ale Tropic con destino a ls Repablia Espapols. Le fue signed ut codigo BF de bom bardero, pero sivig siempre como ‘ansporte durante la Guetta Civil le ternando con petiodos en Ia Escuela De pic seo Plt, el Fokker F.XVIL Se Polimetores de Towna (Murcia). graun Gescendlene del XI con mayor Ein agosto de 1937 fue averiado.en Le lamato yeapecldad ‘Bourget por terrorists dela «Cagou les yriuns vee teparado, vohi6 a Es ra donde fue destruido durante un Prestalones: velocidad maxima 240 remade, nv velocdad normal de eruccro HO kas techo de servicio 800m Especiticaciones técnicas res vc ggupad 2 pe: ransportecivlde granaleance miximo.en despeguc 7 Pltnia motte: Tres mocates Prat’ &— Dimensanes chvergadura 250m; Whitney Wasp Cdemueeciindros longa 850m; aura 457, estos y 0 bp de potencia, sper lar 8,00 m* Fokker F.XX Histo y nie re Le oa re Shree beset Boca aces Basch anete e Speen dee eso aayaa Seem eee ore eee ae ie oone ten Saat BE et main, om we Ro sia aif ere acta acs OPS Sn oe SLi RS primer transport rpido europeo enn Epacdad’ de carga superior a os SEai ke pero, pore arpresenar un aoible tance Fespecto aos modelos Fokker anteriores a entrada cnservr fo de los mosernos Simotore de la Saja bC2'y DCS elo que Fokker fue el representante para Europa) hic ry ningin FAK mis elma fe vendio « Ai opis en ectubre de 1936 entregigo 2 Repiblin expatola sealizando Servicios de liga regular entre Espa. fia y Paris. Averiado en el mismo Stentada que el Petikaan, fue repar doy voids Espata donde se perdi supist Especicaciones tenicas transporte cide 12 plazas ‘PRtnia metres tre motores Wright RA1820F Cyclone de ucve cling Prestacones: velocidad minima 0S Kem velocidad normal de crvcero 250 ki echo de servicio 6 200 m; ‘aytonomia 410 km esos: vaco equpado 6455 ke: ; ‘avin em espe 9 400 longitu 16,70-m; altar 480 mi Dimensionescfscrsadure 2870 mi superficie alar96,00 m= Fokker F.XXiIl y F.XXXVI Historia y notas El'primero de estes dos discos, cl ‘rolotipe nico E-NAXVE, maticia: So PHEAJA, vol por primera ver el 22 de junio de 1930 Fue al mayor de fos transports Fokker. Monoplano deal at con ren Sj y custo moto ‘es tadiales Wright Cyclone de 730 hp Imontados one bore de eague, emt Getipica consucton Fokker pola Soja cuatro tapaantesy basa 32 pahajeros (de ahi su desigacion} en srectarssamarienaoe Bees aay data eerie, ee LON ek Seer giebncucmene Seed oteeManee R ERTRaRSaie tree APSE Taunt sty fe Bau eines Museen oe) fe Sect CaM Seki keener Eason Camierie Uns se 1995Fokker F.XXII y F.XXXVI (sigue) nes se esrell el 14 de julio de 1935, Apaacio al mism tempo que los Peto los otros dos operaron en las ra” Douglas DC, el Folker FXXXV 90 tenia tes europeas dein compa hasta set nada qu hacer, peseasu excelente yp’ Gran Beta, donde el apacdad de ig. Sin eter, PaS6 a pertenecer ala British Amert*¥a### ran Git como «aula volante fan Ai Semis oh Ago 42185), 6 actones tent mientras que el PHLAIP fue matics: Especificaciones técnicas indo G-AP2P al moe sigucnte'yad- Falher XI Indicaba ef empleo de-dos pares de montantes por temipano. Los sufiios Tey ke indicabangrespectvamente, jl avion en easton ext da: 5'ae mando tert por torsion alaro Por alerons, Tl ltmo modelo dela serie M fue cl Man, vermin con don pares Je rmontantes del M.22, fuselaje extiliza go,aen de aterriai simpliiad, Stemens-Halske Shel de’ 10) tp, TEs variantes M222 ullaaton mo: tores Oberamsel de 100 hp niilenen te'y desputs el Siemens Halske Sh Il SLD pa na ra on {Msdeltrenmodifcadans Variantes: Spin I: era en esencia una version reducida yaligerada del Spi I Impulsado por un mote eSihp. empleo en un Slerones que ac remplaao poste de risa Spin 1912." vers): iplaza ‘onsrdo th Johannsen enero fara citerenciaro dels posteriores 0s linc Fokker M.17 era béscamonte tna eduesion mon estnado a protege a cabeza ‘en aso de welen,y los cores en lo ‘astaos de acaba tienen pr mision Iojrarlavisbidad hacia, lca Fonte 0 se produ conta ‘esigacion de fabrea M19. Ea foto se ‘muestra una vanante experimental con ‘motor Siemens Haske de T10hpcan ‘capo compet y bye de lic pal 1897,