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NDICE
1. INTRODUCCIN
2. ANTECEDENTES
3. JUSTIFICACIN
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo general.
4.2. Objetivos especficos
5. MARCO TEORICO
5.1. Ciclos termodinmicos
5.2. Procesos de combustin en mquinas trmicas o motores
5.3. Ciclo de las mquinas de combustin interna
5.3.1. Motor de combustin interna
5.4. Ciclo de combustin interna real
5.4.1. Descripcin del ciclo real de combustin interna
5.5. El ciclo de combustin interna ideal
5.5.1. Ciclo de Otto
5.5.2. Desviacin del ciclo abierto en motores de
ignicin por chispa del ciclo de Otto ideal
5.6. eficiencia del ciclo de otto ideal
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3
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6. EJERCICIO DE APLICACIN
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7. CONCLUSIONES
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1. INTRODUCCIN
Las maquinas trmicas desarrolladas desde la antigedad por el ser humano impulsaron el
desarrollo de mltiples civilizaciones y se consolidaron como uno de los aportes ms
significativos desde el punto de vista ingenieril.
Un motor trmico o mquina trmica es un artefacto que convierte energa trmica en
trabajo mecnico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una
fuente caliente y un sumidero fro. El calor se transfiere de la fuente al sumidero y,
durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento
de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un lquido.
Los motores trmicos que se estudiaran en el presente trabajo (motores de combustin
interna) corresponden a maquinas que obtienen la energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin, parte principal de un motor. Este tipo de motores impulsa el transporte de
barcos, automviles, camiones, turbinas de gas, entre otras.
Para el estudio de los procesos termodinmicos aplicados a este tipo de sistemas, se acude a
los denominados ciclos de potencia de gas. El ciclo de Otto es el ciclo termodinmico ideal
que se aplica en los motores de combustin interna. Este puede ser de 2 o de 4 tiempos.
Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante.
A continuacin se describir el ciclo Otto de 4 tiempos teniendo en cuenta las etapas que
componen el funcionamiento de los motores de combustin interna. Posteriormente se
presentar el ciclo de Otto ideal y se establecern los principales factores que desvan los
motores reales del ciclo de Otto ideal. Adems, se deducir la eficiencia mxima ideal de
este tipo de mquinas teniendo en cuenta el trabajo neto durante el ciclo. Finalmente, se
pondr en prctica el fundamento terico mediante la resolucin de un ejemplo de
aplicacin.
2. ANTECEDENTES
La posibilidad de obtener energa mecnica a partir de la expansin del vapor de agua o del
aire caliente era conocida desde la Antigedad, 200 aos antes de Cristo, Arqumedes ya
utilizo dicho principio en el can, pero hubo que esperar hasta 1775 para que James Watt
idease su motor de vapor y se obtuviera el primer motor valido para la automocin.
Estos motores a vapor eran de combustin externa, bajo rendimiento y poco aptos para
vehculos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automvil, los
investigadores trataron rpidamente de crear motores de mayor eficacia y trabajaron segn
un proceso ideado, en 1862, por el fsico e inventor francs Alphonse-Eugne Beau de
Rochas.
La potencia se obtiene siempre por la expansin de un gas al aumentar la temperatura
dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las dos tapas del cilindro no es
fija, sino mvil. Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la
presin del gas mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al cigeal
y, finalmente, a las ruedas.
Mediante una combustin violenta (explosin) de una mezcla de aire y combustible, sta
aumenta de temperatura y volumen, incrementado as la presin en el interior del cilindro y
empujando el pistn.
3. JUSTIFICACION
Debido a que la generacin de potencia es de gran importancia para la termodinmica, el
motivo de este trabajo consiste en profundizar acerca del ciclo termodinmico que cumplen
los motores de combustin interna (ciclo de Otto), de manera que se pueda adems de
alcanzar un buen dominio y entendimiento de la temtica, enriquecer nuestras habilidades y
conocimientos como ingenieros qumicos en formacin.
4. OBJETIVOS
4.2.
Objetivos especficos
5. MARCO TERICO
5.1.
CICLOS TERMODINMICOS
La termodinmica tiene dos de sus ms importantes reas de aplicacin a nivel de estudio
de consumo, en la generacin de potencia y la refrigeracin, las cuales se realizan a
travs de sistemas que operan en ciclos termodinmicos, los cuales se pueden clasificar en
dos grandes grupos: los ciclos de potencia y de refrigeracin. Dependiendo de la fase en
la que se encuentre el fluido con el cual se trabaja, se pueden tambin clasificar como ciclos
de gas, donde la sustancia de trabajo permanece en estado gaseoso durante todo el ciclo, y
ciclos de vapor, en los cuales el fluido de trabajo existe como vapor en una parte del ciclo
y como fase lquida en otra, pudiendo incluso llegar a coexistir las fases lquida y vapor en
un punto determinado del mismo. Tambin se logra hacer otra distincin entre los ciclos
termodinmicos tomando como criterio la reutilizacin del fluido de trabajo. Los ciclos en
los que ocurre esto se denominan ciclos cerrados, en caso contrario, donde la sustancia
deba ser renovada al final de cada ciclo en vez de recircularse se denominan ciclos
abiertos.
Los ciclos de potencia, sobre los cuales se centra este trabajo, describen la actividad de los
dispositivos o sistemas que tienen como objetivo principal la produccin de una salida neta
de potencia, denominado motores o maquinas trmicas.
5.2.
5.3.
5.3.1.
El motor de combustin interna, el cual se describe mediante el ciclo ideal de Otto, consiste
en un pistn o mbolo cilndrico colocado dentro de un cilindro metlico. Al ir efectuando
su recorrido a lo largo del cilindro, el pistn mueve una biela que transforma este
movimiento rectilneo en movimiento circular en el cigeal (eje acodado) del motor. En la
parte superior del cilindro se encuentran las vlvulas de escape y admisin, y la buja que es
la que realiza el impulso elctrico que provoca la ignicin de la mezcla. Durante el proceso
el pistn se desplaza desde la parte superior, esto es, el punto donde el mismo se encuentra
ms cerca al cabezal (punto muerto superior), hasta la parte inferior, donde se encuentra
ms alejado (punto muerto inferior). Los recorridos entre los puntos muertos superior e
inferior se conocen como carreras, en las cuales la biela realiza giros de 180,
completndose un ciclo despus de 2 vueltas de la misma.
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El anlisis termodinmico de los ciclos reales de 4 y 2 tiempos no es una tarea simple, sin
embargo, el anlisis puede facilitarse de manera notable si se utilizan algunas suposiciones
o consideraciones, las cuales son empleadas comnmente en el anlisis de ciclos de
potencia como el de Otto, y pueden resumirse de la siguiente manera:
Todos los procesos involucrados en el ciclo son internamente reversibles.
Durante el ciclo no se produce ninguna clase de friccin, por lo tanto, el fluido de
trabajo no experimenta ninguna cada de presin.
Todos los procesos de expansin y compresin ocurren en cuasiequilibrio.
La transferencia de calor a travs de los lmites del sistema es insignificante, por lo
tanto.
No hay cambios de energa cintica y potencial en el fluido de trabajo.
La sustancia con la cual se trabaja es aire, el cual circula de forma continua, se
comporta como gas ideal y est constituido mayoritariamente por nitrgeno, el cual
difcilmente participa en reacciones de combustin.
El ciclo es cerrado y, por lo tanto, el aire no se renueva, sino que se reutiliza.
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caractersticas que desvan el ciclo de ignicin por chispa abierto del ciclo de Otto son las
siguientes:
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Figura 5. Desviacin del ciclo real de combustin interna con respecto al ciclo de Otto.
5.6 . EFICIENCIA DEL CICLO DE OTTO IDEAL
Al momento de describir mquinas trmicas, el objetivo principal es encontrar la eficiencia
de las mismas y, por consiguiente, su eficiencia mxima. Para el ciclo de Otto, la eficiencia
es funcin unicamente de una variable denominada relacin de compresin, definida de la
siguiente manera:
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cedido por la fuente fra (escape de gases quemados, transformacin 4-1), los cuales vienen
dados por:
Ec.
1
Ec.
2
al ser procesos isocricos. La eficiencia trmica se expresa como sigue:
Ec.
3
Donde:
Ec.
4
w neto=|Q H||Q L|
Reemplazando las ec. 1 y 2 en la ec. 3, se obtiene:
Ec.
5
Considerando que en las dos transformaciones los calores especficos se mantienen
constantes, y extrayendo factor comn T1 en el numerados y T2 en el denominador se
obtiene:
Ec.
6
A partir de la relacin entre la temperatura y volumen para procesos adiabticos y tomando
la constante adiabtica k = Cp/Cv se tiene:
TV
k1
=Cte .
k1
k 1
T 1 V 1 =T 2 V 2
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Ec.
8
Ec.
7
Ec.
9
Para los estados 3 y 4 las relaciones dadas en las ec. 7, 8 y 9 tambin se cumplen. De lo
anterior:
Ec.
10
Por lo tanto:
Ec.
11
Sustituyendo la ec. 11 en la ec. 6 se obtiene:
Ec.
12
Invirtiendo la ec. 9 y reemplazando en la 12 se obtiene:
Ec.
13
La cual es la expresin que relaciona la eficiencia del ciclo de Otto con el grado de
compresin. Adems:
Ec.
14
Una grfica de la ec. 13 se muestra en la figura 4.
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6.
EJERCICIO DE APLICACIN
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Considerando el sistema como una masa de control, que no hay prdidas de energa por
calor a travs de las paredes del sistema y que la sustancia de trabajo es aire, el cual se
asume como gas ideal y con capacidad calorfica constante a 300 K, que el valor de k es 7/5
= 1.4, y que conociendo previamente el funcionamiento del ciclo se identifican las cuatro
etapas que tienen lugar en el mismo (1-2, 2-3, 3-4 y 4-1)
a) Estado 1: P1 = 0.1 MPa, T1 = 288. 15 K
Aplicando segunda ley para la transformacin 1-2 (etapa de compresin):
Ec.
15
Teniendo en cuenta las relaciones T-V y P-V en los procesos adiabticos se tiene que:
Ec.
9
Y:
Ec.
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Aplicando la primera ley para las transformaciones 2-3 (proceso de adicin de calor por
ignicin) y 4-1 (emisin de gases provenientes de la combustin) se obtiene:
q 2w3 = u
2 3
q 4w1 = u
4 1
2 3
q = u
4 1
qH = 2q3 = C v T =C v (T 3T 2)
Ec.
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qL = 4q1 = C v ( T 1T 4 )
Ec.
18
18
0.4
T 2 =r 0.4
v T 1 =8 288.15 K =662 K
1.4
1.4
KJ
Kg
=3174. 21 K
KJ
0.7165
Kg K
1800
Como el aire se supone gas ideal, y como en la transformacin 2-3 el volumen es constante,
lo siguiente se cumple:
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T 3 P3
=
T 2 P2
Entonces:
P3=
T3
3174.21 K
P=
1.838 MPa=8.813 MPa
T2 2
662 K
( ) (
P4 =
T3
r
0.4
v
P3
r
1.4
v
3174.21 K
=1381.6 K
0.4
8
8.813 MPa
=0.4795 MPa
81.4
De lo anterior:
=1
1
=0.565=56.5
80.4
w neto= 1800
||
KJ
KJ
KJ
783.4
=1016.6
Kg
Kg
Kg
La eficiencia tambin puede calcularse a partir del valor del wneto o de los valores de qH y qL:
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w
= neto =
qH
KJ
Kg
=0.565=56.5
KJ
1800
Kg
1016.6
De la ec. 3:
|q L|
=1
=1
|q H|
As pues, el ciclo de Otto es un buen modelo que se puede emular en los motores de
combustin interna de cilindro y pistn.
7.
CONCLUSIONES
La eficiencia terica de un ciclo Otto depende exclusivamente de la razn de
compresin. Por ejemplo, para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.
El grado de compresin rv no debe ser mayor de 10 para evitar la detonacin de la
mezcla de aire y combustibles antes de que sta entre en contacto con la buja en los
momentos previos a la ignicin.
Los ciclos trmicos ideales sirven como modelo aproximado para entender el
funcionamiento de las mquinas a nivel de consumo e industrial, como por ejemplo,
el funcionamiento de los motores de combustin interna de 4 y 2 tiempos, como los
de los automviles y motos.
Para efectos de estudio y anlisis de estos sistemas, se considera que son cerrados
(esto es, como masas de control) y los gases utilizados obedecen la ley de los gases
ideales, lo cual facilita la comprensin de estos fenmenos y los clculos realizados
para determinar los estados de las sustancias problema, la eficiencia del ciclo y el
trabajo neto realizado, entre otras variables.
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BIBLIOGRAFA
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