Curso Puertos y Aeropuertos

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERA
DAICS
E.AP. INGENIERA CIVIL

PUERTOS Y AEROPUERTOS
2013-I
LA COSTA
En las costas interactan las fuerzas del mar con tierra. El fenmeno es muy complejo y
difcil de entender, razn por la cual la Ingeniera de Costas es una ciencia emprica que
toma experiencias de condiciones y situaciones ms o menos similares alrededor del
mundo.
Los principales movimientos del mar son:

El oleaje, las mareas, las corrientes, las mareas de tormenta y los tsunamis. De ellos, el
oleaje es la fuente principal de energa, pues el viento al soplar sobre la superficie del
mar segn su intensidad formar olas de diversos tamaos, llegando hasta alturas del
orden de 30 metros.
Este oleaje tiene altura, longitud y perodo, siendo la altura la distancia vertical que existe
entre una cresta y un valle, la longitud de la ola se refiere a la distancia horizontal que
existe entre dos crestas o dos valles consecutivos y el perodo del tiempo que transcurre
entre el paso consecutivo de dos crestas o dos valles por un mismo punto determinado.
Cuando el oleaje es generado por una tormenta lejos de la costa, el mismo viajar
muchos kilmetros antes de llegar a la playa y as se vuelve ms regular y con alturas de
ola menores llamndose oleaje distante.
Las mareas son ondas producidas por la fuerza gravitacional de la Luna y en menor
grado del Sol. En la mayor parte de la Tierra existen dos mareas por da, aunque en
algunos solo se presente una en 24 horas y el nivel del mar por este fenmeno se
encuentra en una variacin constante, por lo que el oleaje cambia tambin su posicin de
incidencia, es decir, se acerca o se aleja.
El rango de la marea (variacin de pleamar a bajamar) vara de acuerdo con la posicin
geogrfica del lugar, y as por ejemplo, en Mxico se pueden anotar los siguientes
valores aproximados:
Puerto
Rango medio
Ensenada, B.C.
1.14 m
San Felipe, B.C.
4.11 m
Acapulco, Gro.
0.65 m
Salina Cruz, Oax.
1.18 m
Tampico, Tams.
0.47 m
Progreso, Yuc.
0.57 m
Ing. Janet Vernica Saavedra Vera

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Cozumel, Q.R.

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0.23 m
Las corrientes corresponden a desplazamientos de masas del mar provocadas por varios
factores, por la presencia de mareas distintas en dos sitios por diferencia de densidades
o por diferencia de temperaturas aunque el viento puede producir corrientes, estas son
superficiales.
Existe la llamada marea de tormenta que es un fenmeno que se presenta cuando los
ciclones o huracanes con vientos muy fuertes originan una corriente superficial que obliga
al agua a apilarse sobre la costa incrementando su nivel.
Otro tipo de corriente en las costas es la que genera la incidencia oblicua del oleaje, y se
conoce como corriente longitudinal.
Otro tipo de ondas que se producen por un terremoto con los tsumanis; ondas de perodo
muy largo que cruzan los ocanos a velocidades del orden de los 800 km/hr,
ocasionando daos muy grandes a las playas en donde inciden.
LA PLAYA
Las playas estn formadas por sedimentos que pueden ser desde arenas muy finas hasta
gravas cantos rodados constitucin que depende de las condiciones e intensidad del
oleaje y de los materiales que constituyan las zonas cercanas.
En general los limos y arcillas no existen en las playas por la accin del oleaje, que los
pone en suspensin mandndolos a lugares tranquilos a depositar como lagunas o
esteros.
Las caractersticas de una playa estn definidas por el tamao promedio de las partculas
que la constituyen, su rango y distribucin de entre tamaos, as como la composicin
mineralgica, la elevacin y ancho de la berma, la pendiente y la existencia o ausencia de
una barra.
VIENTOS
El viento ya se dijo, es el principal generador de oleaje provocando, adems, mareas de
vientos y fuerzas sobre las estructuras; de ah la importancia de su estudio para el
proyecto de obras martimas.
El viento se produce por las desigualdades de la densidad del aire, y por las presiones
bajas y altas. El fenmeno se debe al excesivo calentamiento del aire que hace que ste
se dilate y tome un movimiento ascendente dejando un lugar vaco o centro de baja

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presin baromtrica; que se llena con aire ms denso que viene de otras regiones de alta
presin.
La velocidad del viento se mide en m/seg, Km/seg, nudos y se utiliza la escala
internacional llamada de BEAUFORT (modificada):
ESCALA DE BEAUFORT
Clasificacin
Velocidad del viento a

10 metros de altura
(Km/h)
Altura promedio de
las olas en metros
Colima
0-1
Brisa
1-5
Viento suave
6-11
0-0.3
Viento leve
12-19
0.3-0.6
Viento moderado
20-28
0.6-1.2
Viento regular
29-38
1.2-2.4
D.T.6
Viento fuerte
39-49
2.4-4
D.T.7
Ventarrn
50-61
4-6
T.T.8
Temporal
62-74
4-6
T.T.9
Temporal fuerte
75-88
4-6
T.T.1
Temporal muy fuerte
89-102
6-9
T.T.1
Tempestad
103-117
9-14
MAREAS
Marea es la oscilacin peridica del nivel del mar, producido principalmente por la
atraccin de los astros y la rotacin de la tierra.
CORRIENTES
Las corrientes son desplazamientos de masas de agua que tienen direccin y velocidad.
La direccin de una corriente se indica con el rumbo a donde se dirige; es decir, de
manera contraria a la que se utiliza en los vientos, ya que en estos se considera de
donde soplan. La velocidad se expresa tradicionalmente en nudos, (1 nudo = 1 milla
nutica por hora = 1,853 m/h).
Las corrientes se pueden dividir en cuatro: corrientes ocenicas, corrientes inducidas por
el viento, corrientes por marea y corrientes en la costa producidas por oleaje.
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

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Cuando las partculas slidas de una playa se transportan a lo largo de ella, se produce el
transporte de sedimentos, cuyo estudio es importante porque en ingeniera de costas el
acarreo litoral, determina el diseo de las protecciones costeras y adems el principal
objetivo es predecir si habr una condicin de equilibrio o existir erosin o depsitos y
conocer sus cantidades. La cantidad de transporte de sedimentos, puede ser
determinada por medio de mediciones de campo o por mtodos analticos y se pueden
utilizar trazadores radioactivos.
Las vas navegables sobre todo en la desembocadura de ros estn sujetas adems del
acarreo litoral, al transporte de sedimentos en suspensin que bajan de la cuenca,
principalmente en poca de avenidas, depositndose en las zonas de mayor profundidad.
CANALES DE ACCESO
Generalmente en los mares con marea y barcos a partir de un cierto arqueo las
maniobras de entrada o salida se realizan cuando la marea sube y a partir de la media
marea.
El calado admisible corresponde a la inmersin mxima del casco con aguas tranquilas y
a velocidad nula. Su valor figura en el certificado internacional de Francobordo, si bien
son necesarias ciertas correcciones en funcin de la salinidad.
Hay un aumento de calado debido a la velocidad (squat) a causa de que la proa se hunde
ms o menos que la popa segn los casos. Esta diferencia de calados se amplifica con la
velocidad y a medida que el margen bajo quilla se reduce. En los navos modernos a
plena carga, la proa se hunde ms que la popa, mientras que en aguas poco profundas o
en canales estrechos sucede lo contrario.
En relacin con el aumento del calado bajo los efectos de la ola:
Depende del perodo de la ola y para grandes buques solo se consideran las olas
de largo perodo y mayor de 9 segundos.
Depende de la direccin de la ola con relacin al buque, teniendo un efecto mximo

cuando la direccin de la ola es perpendicular.
Depende de la velocidad del buque y de sus caractersticas hidrodinmicas.
Anchura de los canales

El mtodo pragmtico se basa en los usos reconocidos y en las opiniones de Capitanes y
Prcticos.

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En el mtodo de mrgenes o separaciones mximas se determinan los mrgenes

precisos, evaluando la reaccin del Prctico, el tiempo necesario para cumplimiento de
sus rdenes, el movimiento del navo debido a su inercia, corrientes, vientos, etc., ms un
cierto margen de seguridad por los errores surgidos.
En el mtodo llamado de probabilidad fundada en simulacin, esta se hace en
computadora con el movimiento de un buque en un canal.
En trminos generales:
La anchura del canal ser al menos 5 veces la manga del barco de mayor
arqueo.
El radio del canal en las curvas ser superior a 5 veces la eslora del buque.
Si hay corrientes transversales se debe aumentar la anchura en funcin de

su intensidad.
Trazado
En trminos generales:
El trazado ser lo ms recto posible, una curva nica es preferible a varias curvas
menos pronunciadas.
Conviene seguir la direccin de las corrientes principales, minimizando los efectos

de las corrientes transversales.

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INFLUENCIA DE LOS EQUIPOS DE AYUDA A LA NAVEGACION

La mejora de los equipos de ayuda tiene gran importancia para establecer las
dimensiones y trazado del canal y de las zonas de maniobra.
Existen equipos de ayuda en tierra que pueden ser visuales y acsticos (boyas, balizas,
faros, barcos faros) y entre los modernos hay sistemas electrnicos de posicin, radar,
balizas que responder al radar y avisos radio-telefnicos a los buques.
OBRAS DE ABRIGO
Con objeto de proporcionar una zona tranquila donde los barcos efecten sus
operaciones en un puerto con seguridad, es necesario construir escolleras que protegen
del oleaje y sirven adems para contener los azolves que se producen.
Pueden ser varios tipos, dependiendo de las condiciones locales y muy especialmente de
los materiales de construccin que se encuentran disponibles.
UN DIQUE es un terrapln para evitar el paso del agua, puede ser natural o artificial, por
lo general de tierra y paralelo al curso de un ro o al borde del mar.
Principales partes de un dique

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Diques rompeolas
Son estructuras artificiales creadas mediante superposicin de capas de elementos de
diferentes granulometras y materiales encaminada a reducir la cantidad de energa
proveniente del oleaje que entra en un lugar que se quiere abrigar, por ejemplo un puerto.
Contrariamente a los diques de contencin, no tienen una funcin de impedir la filtracin
del agua.
Existen diferentes tipologas de diques, tambin llamados espigones:
En talud
Vertical
Flotante
Los diques en talud tradicionalmente se han construido mediante un ncleo de todo uno,
encima del cual se superponen capas de elementos de tamao creciente separados por
capas de filtro. Actualmente, los elementos mayores (que conforman los mantos
exteriores) son piezas de hormign en masa de diferentes formas (cubos, dolos,
tetrpodos, etc), que sustituyen a la escollera. Los diques en talud resisten el oleaje
provocando la rotura del mismo.

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Los diques verticales estn formados por cajones de hormign armado que se trasladan
flotando al lugar de fondeo y se hunden, para despus rellenarlos con ridos, de forma
que constituyan una estructura rgida. Las ventajas de este tipo de diques son que para
una misma profundidad, requieren mucho menos material que los diques rompeolas, y
que se pueden prefabricar. Sin embargo, presentan algunas desventajas como son que
concentran su peso en una superficie menor, y por lo tanto requieren un suelo ms
resistente para su colocacin; y que reflejan gran parte del oleaje que incide sobre ellos,
aumentando los esfuerzos sobre la estructura y dificultando la navegacin en las
inmediaciones del dique vertical. Adems, no presentan una rotura gradual como sus
homlogos diques en talud cosa que provoca que se hayan de dimensionar para olas de
ms altura.
Para el diseo de estos diques rompeolas el principal factor a considerar es la magnitud

del oleaje, el rea que ocuparn los barcos en la zona de calma y la longitud de la obra
necesaria para impedir que las arenas penetren al puerto. La altura de ola que cambia
con las mareas, define la altura del dique. Se deben conocer las acciones de las fuerzas
del mar muchas veces utilizando modelos hidrulicos para poder dimensionar
adecuadamente las secciones transversales del proyecto.
En forma esquemtica los diques pueden ser de pared vertical o de talud; los primeros se
construyen utilizando cajones de concreto, rellenos o grandes bloques colocados en el
lugar. Los de talud se construyen con enrocamientos naturales, o con ncleos de
enrocamiento y revestimiento de piezas artificiales, ya sean bloques, tetrpodos, dolos,
estabilits u otras piezas de forma especial.
DESCRIPCIN DE OBRAS DE ABRIGO Y FONDEO EN PUERTOS

Es necesario impedir la accin del mar, lograr que se cumpla con las condiciones
necesarias en la entrada y zona de maniobras de los barcos dejando una superficie
abrigada suficientemente amplia para lo cual existen las obras de abrigo.

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DIQUES PARALELOS A LA COSTA

OBRAS DE PROTECCIN PARALELAS A LA COSTA
OBRAS EXTERIORES.
CLASIFICACIN.
Para su estudio las obras exteriores se han clasificado de la siguiente forma:
a. Rompeolas
b. Espigones
c. Proteccin Marginal
d. Escolleras

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a. ROMPEOLAS-. Es una estructura que sirve para reflejar y disipar la energa del
oleaje, para evitar su incidencia sobre un rea que se desea proteger; tambin se
puede decir que un rompeolas es cualquier obstculo que se interpone a la
propagacin del oleaje.
b. ESPIGONES-. Son estructuras de proteccin costera que se construyen para

conservar el perfil de una playa, deteniendo el acarreo litoral. Los espigones
generalmente se construyen perpendiculares a la costa y se prolongan desde un
punto tierra adentro de posible regresin de la lnea de playa hasta una
profundidad suficiente para estabilizarla.
c. PROTECCION MARGINAL-. Son estructuras dispuestas paralelamente o casi

paralelamente a la lnea de la costa, para separar una zona terrestre de una de
mar. El principal propsito de una proteccin marginal es proteger la costa y las
propiedades cercanas a sta de los daos que pueda causar el oleaje.

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d. ESCOLLERAS
La funcin esencial de una obra de proteccin o rompeolas de un puerto es
proteger los accesos, las zonas de maniobras y las obras interiores contra la
accin de los oleajes procedentes de aguas profundas.
Una escollera es una estructura semejante a un rompeolas que se extiende dentro
de un cuerpo de agua para dirigir y encausar una corriente o flujo de marea hacia
un rea determinada y evitar que el acarreo litoral azolve el canal. Las escolleras
se localizan en la desembocadura de un ro, boca de laguna o boca de un estero,
con el fin de ayudar a profundizar el canal de navegacin al provocar el arrastre
de material hacia aguas profundas.
Estas estructuras pueden ser construidas a base de elementos artificiales de
concreto (cubos, dolos, tetrapodos, etc.), de elementos naturales (roca) o bien por
una combinacin de ambos.

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Punta Cancn con el relleno y la escollera, antes o durante abril del 2010.
DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIN DEL DIQUE

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Los rompeolas de enrocamiento estn constituidos por el revestimiento. El peso de las

piedras se calcula, tomando como base el peso mnimo necesario para garantizar la
estabilidad de la obra y en todas las frmulas que existen, el factor que interviene es la
cotangente del ngulo "X" que forma el talud con el fondo ocenico.
El revestimiento exterior al ncleo debe estar constituido por tres capas de piedra de
tamao ms o menos constantes y el ancho de la corona deber ser suficiente para
permitir el acceso al equipo de construccin.
Con objeto de absorber con eficiencia la energa de las olas, el revestimiento debe
contener un fuerte porcentaje de huecos, condicin que se logra colocando piedras de
tamao uniforme. Es por ello que el trabajo de explotacin de los bancos de roca para
obras martimas es un proceso especial, muy cuidadoso y con equipo adecuado que lo
hace diferente a otro tipo de explotacin de bancos de roca.
El ncleo, al contrario, debe tener un alto grado de compactacin, lo que se logra
colocando material muy bien graduado. El material del ncleo puede ser de tamao
menor que los huecos del revestimiento, y se podra escapar a travs de ellos; para
evitarlo es necesario colocar una o varias capas intermedias, a fin de cumplir la condicin
del filtro.
FACTORES DE DISEO
En el diseo de una escollera debe obtenerse la geometra de las diversas secciones
transversales a lo largo de la estructura y el peso de los elementos que forman cada
capa.
Los principales factores a tomar en cuenta en el diseo y los datos necesarios en el
mismo son los siguientes:
El rgimen de los vientos locales, reinantes y dominantes de la zona de estudio.
Caractersticas del oleajes de diseo en aguas profundas asociado a un perodo de

retorno.
Caractersticas de ese oleaje cerca de la estructura influenciado por la batimetra.
En relacin con el inciso anterior, si la ola frente a la estructura es rompiente o no

rompiente.
Localizacin de los bancos de roca. Peso especfico de la roca y tamao de los

mayores bloques que es posible extraer.
Si se utilizan elementos artificiales, se debe conocer la forma de los mismos y el

peso especfico del concreto.

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Se relaciona de antemano un ngulo de inclinacin del talud de la obra. Se pueden

seleccionar dos o tres para finalmente escoger el de diseo.
Forma en que se colocarn los elementos de la coraza ya sea acomodado o al

azar.
Si la seccin por disear pertenece al tronco o al morro.
En los diseos que se realizan en la prctica, las fuerzas que se consideran actuando en
la estabilidad de un rompeolas son las debidas al oleaje y al peso propio y que soportan
directamente su efecto.
EXPLOTACIN DEL BANCO DE ROCA

Se denomina "explotacin del banco" al proceso mediante el cual se obtienen los
diferentes tamaos de roca necesarios para cumplir con las especificaciones del
proyecto; el factor ms importante en la produccin de materiales, es la fragmentacin.
La fragmentacin ptima que debe producirse con las voladuras tiene un lmite superior
debido al tamao mximo de rocas que pueden ser obtenidas eficientemente en el banco.
Existen dos grupos de factores que condicionan el grado de fragmentacin producido por
una voladura: los que se refieren a las caractersticas estructurales del macizo rocoso y
los relacionados con la tcnica de la voladura, que cubren la distribucin y profundidad de
los barrenos y el tipo de explosivos utilizado.
Cuando la roca est muy fracturada y se obtienen bloques grandes, un arreglo de
barrenacin ms cerrado con perforaciones de menor dimetro es una solucin para
mejorar la fragmentacin.
Para la construccin de escolleras, la obtencin de rocas de gran tamao es
imprescindible, en las cuales la calidad es el factor dominante. Si la roca es homognea
la obtencin de grandes bloques es ms sencilla, pero la finalidad es la de lograr la
menor fragmentacin.
En trminos generales puede conseguirse menor fragmentacin mediante:
a. Carga especfica baja
b. Esparcimiento desfavorable para la rotura
c. Voladura instantnea
d. Voladura de una lnea a la vez
Despus de la extraccin y/o simultneamente con esta actividad se debe realizar una
clasificacin de la roca de acuerdo a los diferentes rangos de peso que indique el

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proyecto, para posteriormente ser llevado a los patios acondicionados especialmente

para su almacenaje, en donde la roca quedar lista para ser cargada.
El material clasificado en banco debe ser cargado de acuerdo a los requerimientos dados
por la secuencia de construccin de las capas que forman el enrocamiento.
La carga podr hacerse por medio de gras provistas de equipo para cargar roca o
cargadores frontales.
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE ROMPEOLAS DE ENROCAMIENTO

El material de enrocamiento procede de la explotacin de una cantera, de la cual se
obtienen piedras de muy diversos tamaos. El procedimiento de explotacin se fija de
manera de obtener piedras del peso mximo establecido por el proyecto.
Del banco salen ya clasificados en los vehculos de transporte (que pueden ser camiones
pesados, plataformas de ferrocarril o chalanes para transporte fluvial), los materiales de
ncleo, de la capa principal o de las capas secundarias.
La construccin del ncleo se inicia desde la playa hacia el mar hasta donde es posible
tcnica y econmicamente. Para construir la seccin dentro del mar existen cualquiera de
los procedimientos siguientes: Colocar el material utilizando un chaln con compuertas
inferiores que se instala en el lugar preciso para abrirlas y soltar el material o bien
terminado el ncleo en una seccin, recubrir con la primera capa de piedras,
acomodando, desde la propia obra, las que alcancen las gras montadas sobre ella y
colocando, con la ayuda de una gra flotante, lo que no sea factible colocar desde tierra.
El revestimiento principal se coloca en igual forma; parte desde tierra y parte con la gra
montada sobre el chaln, solo que la especificacin para su colocacin solicita mayores
cuidados. Existen barcos - chaln que pueden colocar las piezas colocndolas en su
lugar apoyndose en un radar bajo el agua llamado SONAR.
http://www.fao.org/docrep/003/v5270s/V5270S03.htm

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COLOCACIN DEL ENROCAMIENTO.

El primer paso para la construccin de una obra de enrocamiento es la formacin del
ncleo; se pueden presentar dos casos: cuando el nivel de la corona del ncleo est
colocado a nivel cero o ms bajo, y cuando sta se encuentre arriba del nivel cero. En el
primer caso para acomodar el material de acuerdo a su nivel, es necesario utilizar
chalanes con gra o cualquiera de las barcazas siguientes:
a. Split Barges (vertido por compuerta)
b. Bottom door Barges (vertido por el fondo)
c. Tilting Barges (vertido por inclinacin de la barcaza)
En el segundo caso, el ncleo podr construirse en una parte con camiones a volteo,
pero los taludes debern ser terminados colocando la piedra en el lugar que le
corresponda, utilizando charolas de volteo manejadas con gra.
Para evitar que la accin del oleaje desaloje el material de los taludes y/o corona del
ncleo, al ser terminado un cierto tramo se debe proceder de inmediato a cubrirlo con la
roca de capa secundaria.
En la colocacin de las capas que forman el enrocamiento, se debe emplear una gra
adecuada que garantice que stas se construirn de acuerdo a las lneas y niveles de
proyecto. La capacidad de esta gra estar en funcin de:
Peso del elemento mximo por colocar
Distancia mxima a la que se colocar el elemento
Peso del equipo a utilizar para agarrar la roca

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Balanceo que puede presentarse cuando la gra va a colocar la roca.

Por otra parte, la utilizacin de tractores, en la etapa de colocacin queda restringida a
acciones complementarias de las operaciones de las gras.
Todas las capas del enrocamiento, deben construirse colocando los elementos que la
forman del pie del talud hacia la corona, y nunca empujando stos hacia los taludes.
Generalmente, la parte superior de la escollera no terminada puede usarse como acceso
de equipo de transporte.
TRANSPORTE MARITIMO
El transporte martimo se realiza con muy diversos tipos de barcos como se podr ver en
este captulo.
Para el transporte de pasajeros se usan los grandes trasatlnticos
Un tipo de embarcacin muy potente y de gran uso en apoyo a las maniobras de los
grandes barcos son los remolcadores equipados con grandes motores diesel y grandes
hlices y sistemas de giro que les permite incluso hacer virajes alrededor de un eje
vertical de la embarcacin
Entre los barcos dedicados al transporte de carga, el conocido como "Barco General de
Carga" es el que ostenta la mayor antigedad en su diseo que se puede observar a
continuacin:

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Los barcos graneleros o "Bulk Carriers" estn diseados para sufrir severos desgastes en
condiciones difciles y requieren generalmente instalaciones especiales para su carga y
descarga aunque estn equipados con gras.- Sus grandes bodegas se cubren con
compuertas metlicas mecanizadas y se pueden utilizar para el manejo desde minerales
hasta granos, pasando por todos aquellos materiales que puedan considerarse "a granel"
El nmero de barcos para contenedores ha aumentado porcentualmente en mayor

proporcin que los otros tipos de barcos pues aunque requieren de instalaciones
especiales como son las grandes gras tipo marco rgido para el manejo de los
contenedores y grandes patios para su almacenamiento final o de trasbordo, es
precisamente el manejo del contenedor, que es un recipiente o caja cerrada que tiene
dimensiones que se adaptan a los vagones de ferrocarril o a los grandes camiones de
carga, lo que los ha popularizado, pues es posible enviar una carga cerrada e
inspeccionada solo por las aduanas de origen y destino, aun cuando se requieran varios
transbordos o el trnsito por varios pases, evitando el tener que pasar por los trmites y
maniobras de carga y descarga si el manejo se hiciera en otra forma.- Es interesante
antes de conocer estos barcos, mostrar los distintos tipos de contenedores que existen.Veamos en primer lugar el contenedor tradicional con puertas frontales y una tabla con
sus medidas y capacidades
Siz
Weight*
Internal Dimensions*
Door
Vol.
Notes

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Kilograms
Lbs
Max.
Fee Gross Tare
t
Wt.
Wt.
24,00
0
2,20
0
52,91
0

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millimeters
feet/inches
Max
Payloa
d
Lengt
h
Widt
h
Openings*
millimeters
feet/inches
Heigh Widt
t
h
2,35
0 2,392
21,800
5,902
4,85
0
33
48,060
19' 4
23
/64"
30,48
0
3,80
0
26,680
12,03
2
2,35
0 2,390
67,20
0
8,38
0
33
58,820
39' 5
45
/64"
20
40
7' 8
/64
"
7' 8
/64
"
7' 10
11
/64"
7' 10
7
/64"
Heigh Capacit
t
y
2.34
1 2,280
7' 8
/64
"
11
m3
ft. 3
7' 5
/64"
49
33.2
2,33
8 2,280
1,172 All steel

constructio
n
67.6
7' 8
/64"
2,387
7' 5
/64"
49
Contenedor abierto por un lado, para el manejo de piezas pesadas y voluminosas que
pueden transferirse lateralmente a un vagn de ferrocarril o en donde no es posible
utilizar las compuertas frontales
Existen contenedores especiales para el manejo de cargas a granel que tienen unas
pequeas compuertas frontales para el control del vaciado y se pueden usar para manejo
de productos qumicos, polvos y granulados como arena y grava, cemento y minerales,
fertilizantes, harina, leche en polvo, azcar, sal o productos granulares de plsticos entre
otros.
Contenedor abierto en la parte superior


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2013-I
Otro tipo es el contenedor-refrigerador que se utiliza para el transporte de productos

comestibles perecederos como frutas, legumbres, pescado, carnes.
El contenedor est equipado individualmente con su equipo refrigerante
Un tipo de contenedor tambin especializado es uno que despus de servir como

contenedor abierto en un barco, se puede transformar en una plataforma para ser
arrastrada por un tractocamin en carretera. Se utiliza para el transporte de maquinaria o
camiones pesados, acero en barras o productos forestales entre otros productos.
Finalmente se muestra un contenedor tanque de acero inoxidable que se utiliza para el

manejo de lquidos de todos tipos, desde sustancias peligrosas, txicas, corrosivas o
inflamables, hasta las no peligrosas como resinas, productos plsticos, ltex natural
sinttico, leche, vino, agua, etc.- Sale sobrando decir que los tanques generalmente no se
mezclan utilizndose para los mismos productos, especialmente tratndose de
comestibles.

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2013-I
A continuacin se muestra el mecanismo que hace posible el manejo de contenedores en

los puertos.

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2013-I
En la siguiente ilustracin se puede observar todo el aparato necesario para el manejo de

contenedores en un puerto, tanto por lo que se refiere a equipo como por lo que se refiere
a espacios.
Existen otros barcos llamados tipo RO.RO derivado del ingls Roll on- Roll- off que
originalmente fueron concebidos para el transporte de vehculos de todo tipo, tanto como
transbordadores como en acarreos a larga distancia y que hoy en da se han mezclado
en algunos modelos con el manejo de carga tanto normal o tradicional como de
contenedores.

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2013-I
Otro barco especializado es el "Barco refrigerador" equipado totalmente con cmaras

frigorficas de diferentes tamaos, capacidades y diseos.
Los grandes barcos petroleros representan un problema para el diseo de puertos dadas
sus dimensiones.- Aunque se est volviendo a tamaos manejables, durante la carrera
detrs de los fletes petroleros se construyeron tanqueros de 500,000 toneladas y existi
un experimento de un milln de toneladas.- En muchos puertos o zonas petroleras sin
facilidades portuarias, se recurre al manejo de boyas mar adentro donde los barcos se
pueden amarrar y mediante ductos submarinos que vienen de la playa o los campos
petroleros, son cargados
OTROS TIPOS DE BARCOS ESPECIALIZADOS

Existen unos barcos llamados en ingls "Small Coasters" que son de buena capacidad
pero de poco calado y que se utilizan para manejo de carga en aguas interiores,
especialmente en Europa.

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Algo parecido al modelo anterior son los barcos de los Grandes Lagos de Norteamrica
solamente con la particularidad de que tienen el puente de mando en la proa del barco.
Y finalmente se muestra otro barco muy especializado, que es el "Barco Gasero" que
est acondicionado con domos de acero y se utiliza para el transporte de gases.
TENDENCIAS A LA ESPECIALIZACION EN TRANSPORTES
Se ha detenido el movimiento hacia el gigantismo. Un buque gigante es

competitivo en viajes largos, donde es el tiempo de viaje lo que importa, pero un
buque medio o pequeo es competitivo en viajes ms cortos, donde la
inmovilizacin en puerto es lo que cuenta.
Existe un movimiento hacia grandes bulk carriers polivalente, pero no gigantes

como los petroleros, sino con un arqueo mximo del orden de las 250.000 T.P.M.
El incremento en el costo del flete por menor tamao es compensado por la
posibilidad de ganar fletes de retorno.
La aparicin de numerosos trficos (granos minerales no frreos, abonos,

productos qumicos) en buques de tipo medio "Panamax" (50/70.000 T.P.M.).
Buques factora. Como ejemplo se puede citar el transporte de automviles con

cierta capacidad de ensamblaje a bordo; ciertas reacciones qumicas en buquestanques para reducir inmovilizacin en puerto; ciertas factoras a bordo, como
ensacado de cemento; o fabricado de partes estructurales de acero para
montarse a la llegada como por ejemplo "Puentes".
DIMENSIONAMIENTO PORTUARIO

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2013-I
El dimensionamiento depende de:

reas disponibles en el agua para las operaciones de carga y descarga de barcos.
reas necesarias en tierra como apoyo al trfico de barcos y mercancas, para
acomodar todas las instalaciones y espacios necesarios para maniobras y

almacenes al aire libre.
reas de reserva para futuras ampliaciones.
Dimensiones necesarias para canales y drsenas de ciaboga y operacin.
AREAS PARA ACCESO Y MANIOBRA

Su diseo debe tomar en cuenta que el tamao de los barcos ha crecido, siendo normal
hablar de barcos de 100,000 TPM hasta 500,000 TPM, que necesitan reas de
maniobrabilidad y distancias para frenados mayores.
Es importante establecer las condiciones de operatividad del puerto, como son:
Mareas: astronmicas y de tormenta
Viento
Oleaje
Corrientes
Visibilidad
MUELLES
Son estructuras ubicadas a la orilla del mar o de los ros y cuya funcin es facilitar el
enlace de los transportes martimos y terrestres. Su forma y situacin est condicionada
por la topografa y batimetra as como los usos del puerto y pueden ser:

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MUELLES EN PEINE.
MUELLES MARGINALES

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MUELLES EN FORMA DE ABANICO.
Cualquier distribucin que se elija, no debe perder de vista que se trata de obtener el
mximo frente de atraque para las embarcaciones con el suficiente espacio entre
muelles, a fin de que las maniobras de las embarcaciones se hagan sin peligro. Es
recomendable adems darles la mayor longitud posible en lnea recta.
Por su estructura, pueden ser de tipos muy diversos; de pilotes de acero, madera o
concreto armado; muros de gravedad, ya sean de mampostera, concreto simple o
bloques precolados y por ltimo, aquellos en que el muro vertical est formado por una
pared de tablestacas metlicas de concreto armado.
CONSTRUCCION DE MUELLES DE MURO CONTINUO

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Son los utilizados en los suelos usuales de los puertos ubicados en playas de pendiente
suave; el muro de atraque muelle podr ser de cualquiera de los siguientes tipos:
Construidos en el lugar o con elementos prefabricados.
La construccin en seco, exige la construccin de una atagua que encierre la zona de
trabajo para poder ponerla en seco.
CONSTRUCCION POR HUNDIMIENTO DE CILINDRO

El procedimiento consiste en apoyar sobre el terreno dos cimbras cilndricas
concntricas, de metal, las cuales, al ser rellenadas de concreto forman un anillo que
desciende por peso propio o por cargas que se le apliquen. Al mismo tiempo se retira el
material del interior con la ayuda de dragas con cucharones especiales hasta que el
conjunto alcance la capa resistente, formndose as un hueco que llega hasta la de
cimentacin, el cual se rellena de concreto, obtenindose una pila.

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Una variante, consiste en el empleo de anillos de concreto precolado, en los cuales se ha

dejado una serie de perforaciones longitudinales de 30 cms. de dimetro, distribuidos
simtricamente en el desarrollo del anillo. Colocando y nivelando el primer tramo, por 3
de las perforaciones colocadas a 120o entre s, se inicia la operacin de la extraccin del
material, empleando cucharas especiales, o chiflones de aire o agua a presin. El equipo
se va rotando de manera que siempre las perforaciones usadas formen los 120o entre s,
con lo que se obtendrn el descenso uniforme del cilindro, sin necesidad de excavar en el
corazn. Alcanzada la profundidad suficiente, si es preciso, se colocar un segundo
elemento haciendo coincidir perfectamente los perforaciones y se repetir la operacin.
Una vez alcanzada la de cimentacin y la altura requerida para colocar la
superestructura, se colocan en las perforaciones elementos de unin que se ahogan en
concreto.
EMPLEO DE BLOQUES ARTIFICIALES


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Estn
constituidos
por
bloques

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precolados
colocados
adecuadamente.
Este
procedimiento es inseguro desde el punto de vista de resistencia al empuje de tierras, por

no ser continuo u homogneo.
A medida que aumenta la altura total del muelle, aumenta el ancho en la base, por lo que
salvo en los grandes puertos donde se dispone de equipo adecuado, hay limitaciones por
los pesos y dimensiones de los bloques.
MUELLES DE TABLESTACA
Estos estn constituidos por una pared delgada de tablestacas hincadas en el terreno y
ancladas en la cabeza por elementos que la ligan de manera de asegurar la estabilidad.
La ms usual es la tablestaca metlica, de las que se tienen en forma de U, en S, en Z, y
conjuntos simtricos, disimtricos, triangulares, etc.. La parte esencial de una tablestaca
es la junta que es su sistema de amarre y de gua entre dos elementos.
MUROS DE ATRAQUE SOBRE PILOTES O SOBRE PILAS

Son indicados para los subsuelos habituales de los puertos en los que el terreno est
recubierto por una espesa capa de aluvin. Con los pilotes o pilas, se puede atravesar
esta capa hasta que estos elementos queden apoyados en terreno firme. El proceso que
se sigue en la construccin de este tipo es el siguiente:
1o. Hincado de pilotes verticales o ligeramente oblcuos, y recorte de las cabezas a nivel
de proyecto.
2o. Colado de la superestructura empleando cimbras suspendidas de los elementos
verticales.

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MUELLES APOYADOS EN PILAS

Las pilas empleadas como elementos de apoyo para muelles, son anlogas a las que se
utilizan en puentes. Su uso est restringido por la calidad del suelo. Es un proceso mixto
de pila - pilotes cuando la cimbra de la pila ha alcanzado la profundidad fijada y se ha
extrado el material del ncleo, se hincan los pilotes por dentro de la misma dejando un
tramo, que al rellenar el molde con concreto, queda suficientemente ahogado para
asegurar una perfecta unin entre los pilotes y el macizo de que forma la pila.
DEFENSAS DE ATRAQUE

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Las defensas de atraque son dispositivos amortiguadores que se utilizan en los muelles,
para proteger tanto a stos como a los buques, de los efectos del choque, reduciendo los
daos de impacto y desgaste entre barco y estructura.
http://www.deltaindustrial.com.ar/defensas.htm
Las defensas pueden ser: flexibles, elsticas, de gravedad, flotantes y mixtas.
Las defensas flexibles y las elsticas son las que absorben directamente parte de la
energa del choque, como sucede con las de madera, con las de hule y con las de
resorte. Las de gravedad funcionan de tal modo, que la energa del choque se absorbe
por desplazamiento vertical y horizontal de una determinada masa suspendida de la
estructura del muelle. Las defensas flotantes se sostienen en el agua sin hundirse; pero
estn sujetas al muelle de tal modo que se desplazan al contacto de las embarcaciones.
Las mixtas se forman combinando uno u otro de estos tipos de defensas.
Defensa cilndrica
Defensa tipo celular

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ELEMENTOS DE AMARRE
Los elementos de amarre son dispositivos a los que se sujetan las embarcaciones por
medio de cabos, cables o cadenas, para atracarse o fondearse.
Los elementos ms importantes de amarre son: las bitas, las cornamusas, las argollas,
las anclas, los ganchos y los muertos en tierra y en el mar.

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Existen tambin estructuras de mar que suelen llamarse de amarre, como las plataformas
y diques de alba, que sirven a las embarcaciones ms bien para atraque, apoyo o gua,
ya que por s misma constituyen verdaderos atracaderos. En ellas se instalan bitas,
cornamusas o argollas. Aqu nicamente se cita tales estructuras que se describen
especialmente en otros captulos de esta parte.
DUQUES DE ALBA
Los duques de alba son estructuras aisladas que pueden estar formadas por haces de
pilotes verticales, inclinados o combinacin de ambos; por plataformas apoyadas sobre
pilotes o pilas; o bien por cajones de tablestaca. Se emplean como guas a la entrada de
una esclusa, en los atracaderos de transbordadores, para maniobras de amarre y atraque
de embarcaciones o para prolongar virtualmente un muelle en espign.

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DIQUES SECOS
El dique seco, es el lugar para efectuar las operaciones de limpieza y/o las reparaciones
que se requieran en los barcos generalmente de gran tonelaje. Est constituido por una
estructura de muros de gravedad y losa de concreto en el fondo, cerrada por una
compuerta que controla la entrada y salida de las embarcaciones, un sistema de achique
y llenado, y de los talleres necesarios para fabricar o reparar las piezas que necesiten las
embarcaciones.
Para poner en seco el barco dentro del dique, se cierra la compuerta y se extrae el agua
del recinto, apoyndose la quilla y el fondo de la embarcacin sobre una estructura
adecuada.

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2013-I
TERMINALES MARITIMAS
As se conoce al conjunto de todas las obras y servicios necesarios para la operacin de
un puerto.
Esta terminal tiene 4 muelles, incluyendo un atracadero convencional para el manejo de
carga, sin embargo la actividad del puerto est dominada por el trfico de ferrys y tiene 3
muelles separados para el trfico de roll on roll off. El edificio terminal est integrado
con servicios de ferrocarril, terminal de autobuses, restaurantes y un centro comercial. En
la parte superior de dicha terminal se encuentra la capitana de puerto, la cual supervisa
todo el trfico martimo.
Tambin se encuentra una terminal equipada con gras y almacenes los cuales se
utilizan principalmente para facilitar la descarga general de mercancas, as como cargas
que vienen con temperatura controlada especialmente frutas. Existe un astillero para
reparacin de barcos y un muelle especial para remolcadores.
Esta otra terminal consta de 2 muelles y est protegida por escolleras. Tiene un dimetro
de ciaboga de 300 metros. Ambos muelles se usan para el manejo de contenedores y 3
muelles mas estn dedicados al trfico roll on roll off. Los contenedores se manejan por
3 gras de prtico con el apoyo de gras mviles y montacargas y cuentan con el espacio

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suficiente para el acomodo de los camiones de transporte. Adems del acceso por
carretera el puerto est conectado por ferrocarril el cual llega paralelo a los muelles para
facilitar la carga de contenedores a los trenes.
Existe un muelle adicional para el manejo y almacenamiento del carbn el cual se mueve
directamente a la planta termoelctrica de la ciudad mediante bandas transportadoras.
En esta fotografa se puede ver una terminal fluvial alojada a lo largo de un ro

importante. Se trata de una terminal para el manejo de contenedores equipada con gras
de prtico especializadas.
Esta terminal permite almacenar los contenedores estibados en 18 filas en el muelle para
su carga posterior a los barcos.
TERMINALES DE CONTENEDORES
Para la determinacin de la longitud del atranque y del calado de los muelles con destino
a este trfico, hay que considerar tanto la naturaleza del cargamento (contenedores con
origen y destino en el terminal o contenedores en trnsito), como los mtodos operativos
(apile individualizado, sobre chasis o sobre el suelo en capas de 2 a 6 contenedores).
Superficie necesaria para el movimiento de 100.000 contenedores/ao 10 a 15 ha.,
correspondiente al apile de contenedores, carga y descarga, contenedores vacos,
superficie para transferencia de los medios de transporte terminal, almacn de
consolidacin o rotura de cargas, talleres y equipo auxiliar. El atraque tendra una
longitud de 300m y un fondo comprendido entre los 300 y 500m.
La medida en dimensiones de los contenedores se conoce como TEU, que quiere decir
Standard Twenty Foot equivalent Unit Container y es el espacio que ocupa un contenedor
estndar de 20 pies.
TERMINALES DE GRANELES SOLIDOS

Los graneles son mercancas sin embalaje que para su manipulacin no pueden
separarse en unidades. Los hay slidos, lquidos y gaseosos, y aqu se hablar solo de
los slidos. Se consideran como graneles de primer orden los que producen ms trfico
en el mundo y son: mineral de hierro, carbn, cereales, bauxta-almina y fosfato
naturales.

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En cuanto a los buques graneleros, se conocen en el trfico internacional los tipos

siguientes:
Granelero (bulk- carrier)
Mineralero (ore-carrier)
B/O
Granelero-mineralero
O/O
Mineralero-petrolero
O/B/O
Mineralero-granelero-petrolero
O/S/O
Mineralero-slurry-petrolero
Las dimensiones aproximadas y medias de los mineraleros puros y de los buques tipo
OBO son:
T.P.M.
Eslora
Manga
Calado
50.000
230
31
12,0
100.000
275
42
15,0
150.000
300
46
17,0
200.000
330
48
19,0
250.000
350
52
20,5
Las partes de una terminal son:
Estacin receptora o de carga de vehculos terrestres
Almacenamiento regular intermedio
Equipo de carga o descarga de barcos
Conexin y transporte entre las partes anteriores
El material llega por un sistema de bandas transportadoras y por gravedad el material va

a bodega.
En cuanto a las dimensiones de los sitios de almacenamiento, lo aconsejable es que
estn lo ms prximo al punto de carga o descarga y la capacidad de ellos debe ser:
De 5 a 8 veces la del tipo mximo de buque esperado
Del 10 al 12% del volumen anual previsto
La maquinaria en parques, esencialmente, consta de: apiladores (stacker); rotopalas,
para recuperar material (reclaimer); o mquinas mixtas (stacker-reclaimer).

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2013-I
TERMINALES DE GRANELES LIQUIDOS
En estas terminales no se requieren explanadas contiguas a los muelles ni reas de

maniobra de vehculos ni gras. Los atraques suelen ser tramos de muelle relativamente
cortos, ya que basta una masa resistente para soportar los impactos de los buques y una
superficie capaz de albergar los elementos de carga y descarga.
Las instalaciones especiales de carga y descarga de crudos del petrleo dan lugar en los
puertos industriales a los mayores volmenes de trfico y los muelles o instalaciones de
atraque precisan el mayor calado.
Como cualquier granel puede bombearse esto permite el emplazamiento de los tanques
lejos de los muelles, disposicin que proporciona mayor flexibilidad.
INDUSTRIAS DE CONSTRUCCION Y REPARACION DE BARCOS

El emplazamiento de estas industrias suele ir al fondo de las drsenas, en zonas de
menor calado y alejadas lo ms posible de los ncleos urbanos pues son industrias que
producen ruidos.
La disposicin de los muelles depende de la naturaleza de las instalaciones, ya que la
planta y calados precisos son diferentes, segn se utilicen diques secos, diques flotantes
o varaderos.
TRAFICO PESQUERO
Generalmente, los puertos pesqueros suelen estar ubicados a lo largo del litoral junto a
poblaciones.
La flota puede ser:
Flota costera para pesca litoral y una gran variedad de pequeas embarcaciones
Flota de altura para con pesca a mayores distancias, conservacin del pescado con hielo
con buques de 30 a 50m de eslora, de 200 a 500 TRB y calados inferiores a 4,5m.
Flota de gran altura para con pesca a grandes distancias de sus bases, congelacin y
almacenamiento del pescado en bodegas frigorficas con buques de 30 a 120 m. de
eslora, de 500 a 3.000 TRB, de 3,5 a 6,5m de calado y con una capacidad de carga de
pescado de 200 a 2.000Tn.
Buques factora para el desarrollo de procesos de industrializacin de los productos de la
pesca, de 150m. de eslora y de 8 a 8,5m de calado.
En cuanto a la zonificacin del puerto pesquero debe considerarse:

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Descarga, manipulacin y almacenamiento de pescado.

Estancia y pequeas reparaciones
Avituallamiento de los barcos
Zona industrial al puerto pesquero
ALMACENES PORTUARIOS
Los almacenes para servicios portuarios, son sitios donde se guardan mercancas,
pudiendo ser al aire libre, semiabiertos o cerrados; en ellos se establecen medios de
seguridad contra incendio y accidentes y facilitar la vigilancia fiscal.
Por su funcin y servicios, los almacenes pueden ser:
Almacn de trnsito. Se utiliza para recibir, manejar y guardar mercancas, que en poco
tiempo se cargarn a medios de transporte terrestre o martimo.
Almacn especializado. Se utiliza para guardar y distribuir un determinado tipo de carga
que por su consistencia, estado fsico y manera de empaquetarse, requieren locales con
caractersticas particulares, incluyendo su mecanizacin. Dentro de este tipo de
almacenes se consideran los destinados al manejo de granos, dentro de los cuales estn
los silos; al manejo de combustibles explosivos, lquidos, sustancias qumicas, materiales
para trabajos portuarios y tambin los frigorficos.
Almacn general. Se le llama a aqul que admite toda clase de mercancas para su
custodia, a condicin de que estn bien empaquetadas o envasadas, con embalaje
apropiado y que su manejo no requiera cuidados especiales.
INSTALACIONES Y SERVICIOS PORTUARIOS
Se llama Instalaciones y Servicios Portuarios, al conjunto de elementos de obra y
accesorios, reunidos para desempear una funcin secundaria, que como complemento
de una obra principal o de una organizacin portuaria, se establece para mejorar su
funcionamiento.
INSTALACIONES
SERVICIOS
Balizas de situacin, balizas de enfilacin,

boyas, seales sonoras, radar, faros, luces y
seales varias.
De sealamiento martimo en obras de

abrigo, en el canal de acceso a los
puertos, en la drsena de ciaboga, en
muelles bajos y en sitios varios.
Postes, cables, lmparas, ductos,

subestaciones, tomas, casetas, registros,
plantas, varios.
De iluminacin elctrica en malecones,

muelles, duques de alba, almacenes,
patios, accesos, talleres, oficinas y
algunos otros sitios.

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2013-I
Oficinas, casetas, seales, atracaderos.
De prcticos para guiar a las

embarcaciones al entrar, atracar,
desatracar y salir del puerto.
Embarcaciones especiales acondicionadas

para combatir el fuego.
Contra incendio en zona portuaria.
Ductos, cables, postes, tomas, registros,

tableros, aparatos varios.
Telefnico en muelles, almacenes, patios,

casetas, talleres, oficinas y otros sitios.
Tuberas, accesorios, conexiones, registros,

bombas, mangueras, tomas, tanques, varios.
De abastecimiento de agua, de gas y de

otros combustibles, en muelles,
almacenes, patios, oficinas, talleres y
varios.
Tuberas, muebles de bao, salidas de aguas Sanitarios en muelles, almacenes, patios,

negras, locales apropiados, varios.
talleres y en lugares varios.
Elevadores, montacargas, mecanismos
varios.
De transporte de carga a diferentes

niveles en muelles, almacenes, patios,
talleres y otros.
Bitas, cornamusas, ganchos, cables, argollas, De amarre en muelles, duques de alba,

anclas, muertos, varios.
atracaderos y en otros sitios.
Piezas de hule, de madera, guirnaldas,
llantas, accesorios, varios.
De defensa de atraque en muelles,

duques de alba y atracaderos.
Gras, charolas, tarimas, redes, carritos,

carretillas, montacargas, equipos varios para
movimiento y remonta de carga.
De carga y descarga de mercancas en

muelles, almacenes y patios al aire libre.
Bandas transportadoras, bombas,

succionadores, varios.
De carga y descarga de granos y

minerales en muelles y patios.
Vas y accesorios, andenes.
Ferrocarriles con gndolas, carros

tanque, carros varios y locomotoras,
vehculos y regaderas en muelles,
almacenes, patios y en toda la zona
portuaria en general.
Equipo para extraer y eliminar de aguas

profundas y superficiales del puerto, basuras,
obstculos y sustancias nocivas.
De limpia de las aguas del puerto.
Calzadas y calles de acceso.
De comunicacin y transporte por tierra

en todo el recinto portuario.
Pisos pavimentados en patios al aire libre.
De colocacin de carga.
Muros, cercas, alambrados, casetas, varios.
Para circular, limitar y vigilar patios de

almacenamiento o de trabajo.
Instalaciones varias con equipo especial para De almacenamiento de contenedores al

mover contenedores.
aire libre.
Instalaciones para manejo de cargas
especialmente peligrosas o altamente
peligrosas.
De operacin portuaria auxiliada por otras

autoridades.
Instalaciones petroleras en general.
De abastecimiento de combustibles y

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2013-I
derivados del petrleo.

Instalaciones en terminales martimas,
fluviales o lacustres, terrestres y areas, para
movimiento de pasajeros.
De transporte.
Oficinas dedicadas a la atencin de obras

portuarias, iluminacin martima, estado del
tiempo, fenmenos martimos, caractersticas
y condiciones del puerto, navegacin,
emergencias, comunicaciones por agua,
varios.
De informacin a cargo de dependencias

del Gobierno.
Oficinas relacionadas con toda clase de

trabajadores portuarios.
Laborales en el puerto.
Oficinas varias de carcter oficial o particular

manejadoras de las telecomunicaciones por
sonido o visuales.
Telefnicos, telegrficos, de radio,

cablegrficos, de televisin, microondas y
otras.
Instalaciones para transportes.
Por tierra, por agua y por aire.
Para avituallar y abastecer.
De abastecimiento a embarcaciones.
Para abastecimiento de materiales y

elementos varios de la industria de la
construccin.
Comercial portuario.
Para tratamiento de aguas negras, descarga

de esas aguas y de las residuales.
De alcantarillado y saneamiento.
Mejoramiento ambiental.
Oficinas de la aduana martima.
Aduanal
Relacionadas con la construccin de

embarcaciones bajas y desague de ellas.
Astilleros, varaderos
Casetas de vigilancia, instalaciones para

helicpteros, lanchas, dragaminas,
embarcaciones de abordaje, de remolque, de
desembarco y otras.
De vigilancia en costas y aguas de

Jurisdiccin
Terminal de dragas. Dragas fijas,

De dragado.
atracaderos, talleres, equipo complementario.
Embarcaciones, atracaderos, equipo
complementario.
De remolcadores y salvamentos.
Arsenales, astilleros y varaderos, tanto

oficiales como particulares.
De reparacin de embarcaciones.
De retencin de arenas movidas por el

viento. Plantacin de rboles y de otras
especies vegetales para detener el avance
de dunas.
Proteccin contra invasin de arenas.
Centros de salud.
De sanidad o salubridad.
Restaurantes, comedores y otros locales

para alimentacin.
Alimentacin fuera de las embarcaciones.
Fruteras, vinateras, otras tiendas de

comestibles.
Comercio de avituallamiento.

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2013-I
Oficinas de agencias martimas y de

aseguradoras.
Seguros martimos y atencin a las

embarcaciones durante su estancia en
puerto.
Centros para el deporte.
Servicio deportivo.
Centros escolares.
Servicios de educacin y cultura.
De la Armada y del Ejrcito.
Defensa naval y militar.
DRAGADO
El dragado consiste en extraer del fondo marino en puertos, ros y canales navegables
para aumentar su profundidad llevando estos azolves a las zonas de depsito, en la
misma agua lejos del lugar de trabajo o utilizarlos para rellenos que a su vez pueden
servir para asiento de instalaciones industriales, de urbanizacin o aeropuertos
importantes como el nuevo de Hong Kong y un proyecto que se menciona para Buenos
Aire y que aqu se describe:
El aeropuerto metropolitano de la ciudad de Buenos Aires Argentina, conocido tambin
como Aeroparque se utiliza para vuelos domsticos y regionales y est localizado en la
desembocadura del Ro de Plata, cerca del rea comercial y de negocios, razn por la
cual el trfico areo se ha convertido en una molestia al aumentar el nmero de vuelos.Cabe mencionar que el aeropurto internacional de Ezeiza se encuentra a 30 kilmetros
de esta zona que tambin tiene problemas como neblina frecuente lo que obliga a
cerrarlo alrrededor de 55 das por ao.- Por otra parte la ciudad se est extendiendo
hacia ese rumbo y el tiempo de traslado al aeropuerto ha aumentado por lo que es
prcticamente imposible pensar en mover el aeropuerto de Aeroparque hacia all.
Se pueden considerar dos tipos de dragados:
El de construccin y
El de conservacin
El primero se hace cuando es necesario modificar las dimensiones del proyecto o cuando
se emplea el material extrado para relleno si ste es adecuado buscndose la
combinacin de ambas funciones cuando sea posible.
El dragado de conservacin como su nombre lo indica se hacen para mantener las
dimensiones del proyecto, siendo necesarios en los canales de navegacin, drsenas y
barras de los puertos fluviales, donde los depsitos de sedimentos de consideracin.

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2013-I
TIPOS DE DRAGAS
Estos trabajos se realizan con dragas marinas que son embarcaciones especialmente
diseadas para montar en ellas el equipo para extraer o excavar material de los fondos
marinos, lacustres o de los ros y pueden clasificarse en:
Mecnicas e
Hidrulicas
A las primeras pertenecen las de Cangilones o de Rosario, las de gra (con almeja,
granada o garfios) y las de cucharn. que fueron las primeras que se usaron, su alcance
de descarga es muy limitado, por lo que es necesario uso de chalanes-tolva y
remolcadores para llevar el material a las zonas de depsito.
Las dragas hidrulicas extraen el material mezclndolo con el agua y bombendolo como
fluido y son ms verstiles, econmicas y eficientes que las mecnicas.
De este grupo los tipos existentes son:
Las dragas estacionarias
Las de autopropulsin con tolva y
Las mixtas
Las estacionarias pueden ser de succin simple o de succin con cortador, tipo este
ltimo muy usado actualmente dentro de la industria minera.
El segundo tipo comprende las dragas de autopropulsin con tolva con tubos de succin
colocados en una banda o ambas bandas, a proa, al centro, o a popa.
El equipo que utilizan es:
La bomba de dragado
La escala con el tubo de succin
El cortador
Los zancos y
El malacate con sus motores correspondientes
La bomba de dragado se usa para succionar el material removido por el cortador

adecuado al tipo de materiales e impulsarlo hasta el lugar de depsito.
El transporte de material se hace a travs de una tubera mezclado con agua.
La eficiencia ptima en la operacin de las dragas de succin es cuando el contenido de
slidos que se bombea es el mximo posible.
Existen dos modalidades bsicas de las dragas de succin:
La draga estacionaria o de corte y

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La draga autopropulsada o de tolva
Las dragas mixtas que tienen ambos sistemas

2013-I
Las dragas estacionarias: requieren de un remolcador, pues carecen de propulsin y para

avanzar se valen de un par de zancos colocados a popa, uno de los cuales le servir
tambin como eje para el movimiento circular o abaniqueo con el cual realiza el ataque.
Los tamaos de estas dragas se identifican por el dimetro de la tubera de succin o de
descarga, ambos frecuentemente iguales.
Las hay desde dimetros muy pequeos de 10 cm (4") hasta dragas de gran dimetro del
orden de 110cm (44").
En las ms pequeas se encuentran potencias del orden de 50 H.P. mientras que en las
mayores, las diseadas para trabajo en materiales muy difciles, pueden tener potencias
del orden de 5,000 a 6,000 H.P.
Muchos de los sistemas que componen las dragas se accionan con motores hidrulicos.
En el caso de obras portuarias con los suelos de buena calidad, es posible crear por
ejemplo patios para el manejo de carga en las terminales, zonas para la creacin de
industrias as como la creacin de playas.
El rango de la longitud de tiro es muy amplio desde distancias del orden de 200 m para
las dragas de 10 cm (4") hasta distancias del orden de 8 a 10 km con las dragas ms
grandes.
El manejo del sitio de tiro, particularmente cuando se trata de rellenar zonas bajas, es
importante para obtener las ventajas que brinda la conduccin del producto de dragado
por tubera; planeando adecuadamente los puntos de descarga, debe buscarse la forma
de equilibrar los costos de los movimientos de tubera y los que significa extender el
material a la cota de proyecto con equipo terrestre.
En las dragas autopropulsadas, en donde el propsito principal de su diseo es el
dragado de conservacin pueden ejecutar algunos trabajos de profundizacin y
ampliacin de canales y drsenas en materiales sueltos y operan recogiendo los
materiales mientras se desplazan depositndolos en una tolva integrada que una vez
llena navega al sitio de tiro para descargarla por el fondo.
Es necesario para los trabajos de dragado, contar con elementos que aseguren el
posicionamiento correcto de la draga en las zonas de trabajo para lo cual existen en el
mercado equipos de radioposicionamiento por medio de antenas terrestres y por
satlites.

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2013-I
Los objetivos de las dragas, pueden resumirse principalmente en los siguientes:

Profundizar o mantener la profundidad de ro, lagunas, canales o puertos martimos.
Elevar el nivel de reas bajas de terrenos para mejorar sus condiciones;
Construir diques y otras obras de control de corrientes y de lnea de costa;
Explotacin de depsitos subacuticos con valor comercial tales como: minerales,
coral, esponjas, grava, arena, fertilizantes, etc.
El relleno de reas ganadas al mar.
En todos los casos, la mquina que realiza el trabajo, se llama draga marina, y las
operaciones que lleva a cabo dragado martimo.
Una draga marina se compone, fundamentalmente, de un equipo flotante, en el que se
dispone un sistema extractor de tierras y fangos del fondo, as como de un motor
encargado del accionamiento de dicho sistema. Este equipo flotante puede ser fijo o tener
equipo de navegacin.
MANIOBRABILIDAD.La movilizacin de las dragas con equipo flotante fijo, puede ser ejecutada de diferentes
formas. Las principales son:
Con zancos; en la mayora de las embarcaciones de este tipo, el movimiento es
efectuado por la oscilacin de la draga con respecto a un zanco de trabajo; el avance es
ejecutado con la ayuda del zanco de paso.
Las dragas autopropulsadas, movindose lentamente, permiten dragar con el barco en
marcha, en condiciones de oleaje importante y sin causar estorbo alguno al trfico
martimo (por poseer en general una tolva). Tiene un alto grado de maniobrabilidad
debido a sus propulsores y timones dobles y/o por el uso de un impulsor transversal
colocado en la popa.
MTODOS DE DISPOSICIN DEL MATERIAL DRAGADO.

Son tres los mtodos en que una draga puede descargar el material: Tolva; es un
depsito interconstrudo en el caso de la draga con una capacidad de 500 hasta 12,000
metros cbicos. El material se distribuye mediante canales repartidores con vlvulas o
compuertas de control.

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Tolvas con remolcador. Son embarcaciones con tolvas interconstrudas, las que no tienen
autopropulsin y requieren de un remolcador. En ambos casos se colocan al costado de
la draga, para recibir los productos excavados.
Tubera de descarga, se diferencian tres secciones: la tubera sobre la draga, la tubera
flotante, montada sobre pontones o bien una tubera sumergida y finalmente la tubera
terrestre, que llevar al lugar de descarga.
CLASIFICACIN.SE CLASIFICAN EN DOS GRANDE GRUPOS:

MECANICAS E HIDRAULICAS
MECANICAS
De cangilones o de rosario
De cucharn
ESTACIONARIAS
De succin simple
De succin con cortador
De canal de succin con
cortador
Barredoras o de succin con
cortador horizontal
DE AUTOPROPULSION
CON TOLVA
Con tubo lateral de succin

Con escala de dragado
HIDRAULICAS
A) Dragas Mecnicas.- Draga de cangilones o de rosario.

Este es el sistema de dragado ms antiguo. Consiste en una cadena sin fin con
cangilones.
El corte que hace es bastante preciso con buenos rendimientos.
El sistema puede trabajar a profundidades de 20 m. La capacidad de los cangilones vara
de 200 a 1000 litros. La velocidad de rotacin de los cangilones vara de 15 a 20 por
minuto.
Draga de Cucharn.
Tambin llamada draga de pala y de cuchara-pala generalmente estacionaria, no es otra
cosa que una mquina de pala mecnica, emplazada sobre una embarcacin o un equipo
flotante fijo. Se diferencia de la pala terrestre, debido a los anclajes pues tiene un radio de
giro menor, aproximadamente la mitad de aqulla, es decir, del orden de los 180 o grados.
Se recomienda para formar taludes o en fondos rocosos. Su rendimiento difcilmente es

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mayor de 200 m3 por hora por operar en zonas restringidas (drsenas, canales interiores,
etc.).
B.) Dragas Hidrulicas de succin.

Las dragas hidralicas se distinguen por la instalacin de una bomba centrfuga de
diseo especial, para elevar y transportar el material dragado como una mezcla de suelo
y agua a travs de succin, descargndolo ya sean en el interior de la misma draga, o en
tierra firme a travs de las diversas tuberas ya descritas.
La tubera est acoplada a la bomba por medio de una conexin flexible que permite
ajustar el dragado a la profundidad deseada, dentro de los lmites que tolere su longitud.
Dragas Hidrulicas de tipo Estacionario.
Esta clase de draga es la ms sencilla de las hidrulicas. El tubo de succin aspira la
mezcla por una boquilla colocada en su extremo inferior a la que a veces se le instala un
sistema de chiflones, donde agua a altas presiones es inyectada para remover el
material.
Dragas de succin con cortador.

La maniobrabilidad de este tipo de dragas se efecta por medio de zancos.
Poseen una escala de dragado, cuya funcin ms importante es la de permitir ajustar el
dragado a la profundidad que se desee, dentro de los lmites que tolere su longitud.
El cortador, es un dispositivo giratorio, instalado en el extremo inferior, que sirve para
cortar, disgregar y remover el material a fin de que la bomba de dragado pueda
succionarlo fcilmente.
Draga barredora o de succin con cortador horizontal.
Este tipo de dragas se caracteriza por tener una cabeza cortadora horizontal accionada
por una pluma hidrulica; dicha cabeza est equipada con cuchillas de corte que
fraccionan el material; la barrena espiral del cortador conduce el material hacia la boca de
la bomba de succin. Pueden funcionar en aguas con una profundidad de hasta 60 cm.
Algunos cabezales horizontales pueden inclinarse 45 grados para cortes de talud.
Algunos modelos estn equipados con bombas sumergidas para poder trabajar con un
mayor porcentaje de slidos y especialmente con materiales muy viscosos.

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Dragas de autopropulsin con tolva.

La draga de succin simple a menudo emplea una cabeza especial llamada rastra,
acoplada en el extremo de la succin. Las dragas que emplean este aditamento son
generalmente barcos con tolva, con bomba de succin instaladas en los tubos y/o a
bordo; y con equipo de autopropulsin.
La mayor parte de las dragas modernas, llevan "tubos laterales de succin" en lugar de
las pesadas "escalas" construidas de acero estructural. Los tubos son ms flexibles y se
ajustan para dragar a la profundidad requerida mediante los pescantes correspondientes.
Estas dragas se utilizan para profundizar; las vas navegables en alta mar y en las
drsenas portuarias, as como de su mantenimiento; y en abastecimiento de grava. Los
materiales que pueden ser extrados son: fango, arena, arcilla y grava.
La capacidad normal de la tolva de las dragas vara desde 300 hasta 8,000 metros
cbicos.
El tiempo de bombeo econmico para una carga y su transporte del lugar de dragado al
de vaciado de la tolva depende de los siguientes factores:
- La cantidad de slidos que se depositan en la tolva.
- La velocidad de bombeo,
- la velocidad de la draga,
- las caractersticas del material para dragar,
- la distancia al lugar de vaciado y
- del tiempo empleado en maniobras.
El tiempo del ciclo de operacin es la suma de los siguientes tiempos:
- de bombeo para llenar la tolva,
- de maniobra (desde la suspensin del bombeo hasta que se toma de nuevo el corte al
terminar cada pase).
- de navegacin con carga hasta el lugar de vaciado,
- de descarga de la tolva y
- el tiempo de navegacin en vaco de regreso al corte o zona de dragado.

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