Professional Documents
Culture Documents
Automtica 2
HIVEC
Pgina
Construccin de la F4A
10
Modo deportivo
14
Patrn de cambios
15
18
19
Series F5A
20
21
22
23
24
Funcin de aprendizaje
26
29
30
Rev:0
01.01.2007
TRAT-2ST8H
Algunas son
Pero otras
construccin bsica entre 4 y 5 velocidades, slo se han agregado algunos componentes para
tener disponible las 5 velocidades.
Adicionalmente, hay versiones con o sin embrague de una va, con o sin sub filtro de
(La
diferencia entre la transmisin de modo deportivo y el tipo convencional esta slo en el lado del
control, pero no dentro de la transmisin automtica en s).
la construccin general del sistema y diseo de HIVEC, lo que capacitar al tcnico para efectuar
un servicio y seguimiento de fallas apropiado. Informacin detallada acerca del control hidrulico,
el flujo de potencia as como informacin de reparacin se suministrar en un curso separado.
Rev:0
01.01.2007
TRAT-2ST8H
En la seccin de control de
presin de lnea se encuentra la abreviacin VFS, que significa solenoide de fuerza variable.
Si
el vehculo esta equipado con este sistema, la presin de lnea es variable, de acuerdo con la
carga aplicada, no solamente por la marcha seleccionada.
posteriormente.
este curso.
Los detalles del control electrnico lgico para HIVEC se suministrar durante
Rev:0
01.01.2007
TRAT-2ST8H
reducir la altura.
dos filtros de aceite, uno se encuentra instalado internamente y el otro esta localizado fuera del
cuerpo de la transmisin.
El cambio
de este filtro es parte de la mantencin regular, mientras que el cambio del filtro interno no es
parte de esta mantencin.
de aceite de motor, puesto que su construccin interna es diferente. Con el fin de facilitar la
identificacin, el filtro AT tiene impreso en su parte superior la expresin AT only (slo AT). Este
filtro exterior fue descartado desde la produccin de Enero de 2001 en adelante.
aceite es del tipo trocoide convencional hecha de aleacin liviana.
La bomba de
La transmisin F4A4
incorpora los siguientes embragues y frenos: embrague de baja, freno de baja y reversa, segundo
freno, embrague de alta y embrague de reversa.
retener ciertos elementos del tren de engranajes planetarios, con el fin de conseguir las diferentes
relaciones de engranajes.
Rev:0
01.01.2007
TRAT-2ST8H
El sistema de transmisin automtica completo esta compuesto por tres secciones diferentes, la
seccin mecnica, la seccin hidrulica y la seccin de control electrnico.
La seccin de control
electrnico esta compuesta por la Unidad de Control, los sensores y los actuadores
(principalmente vlvulas solenoides). Los actuadores son el enlace entre el sistema de control
electrnico y el sistema de control hidrulico.
operados de forma puramente mecnica tales como los juegos de engranajes planetarios. La
transmisin HIVEC incorpora los siguientes frenos y embragues: como puede verse, hay cuatro
solenoides aplicados para el control de cambios y uno para la aplicacin del embrague
amortiguador. Un detalle de estos se vera posteriormente. Como un ejemplo, se muestra como
se acopla el embrague de baja: basada en las seales de entrada, la Unidad de Control decide el
acople del embrague
de baja.
Rev:0
01.01.2007
TRAT-2ST8H
La carta muestra un listado con las diferentes seales de entrada, que son necesarias para
permitir un control preciso de los cambios.
El sensor de posicin de la vlvula del estrangulador (TPS) se utiliza para conseguir informacin
acerca de la apertura del estrangulador.
del motor (junto con la seal de rpm).
con control electrnico de la vlvula del estrangulador, esta seal informa la intencin del
conductor para la apertura de la vlvula.
informacin suministra la carga del motor. Interruptor de luz de freno: esta seal indica que ha
sido aplicado el freno.
adecuadamente (desacoplado si la seal de freno esta en ON) y para habilitar el control HIVEC,
debido a que la frecuencia de la utilizacin del freno es la mayor indicada por el estilo de
conduccin.
acta como una informacin de respaldo en caso de falla del sensor de velocidad del eje de
entrada o del eje de salida. Tambin esta es una entrada importante para el control HIVEC. El
sensor de velocidad del eje de entrada suministra informacin acerca de la velocidad del eje de
entrada.
Rev:0
01.01.2007
TRAT-2ST8H
La seal desde el interruptor de presin dual o triple (recientemente el sensor APT) se utiliza para
evitar los cambios indeseados debido a la activacin ON/OFF del compresor.
El interruptor de
seleccin se utiliza para detectar si el conductor desea conducir en el modo normal o en el modo
deportivo.
determinar el deseo del conductor de cambiar si el rango de modo deportivo esta seleccionado.
La seal del sensor de temperatura del ATF se utiliza para conseguir informacin acerca de la
temperatura del ATF. Esta seal se utiliza para controlar la aplicacin del embrague o freno de
acuerdo a la temperatura del ATF (viscosidad). Dependiendo de la temperatura tambin pueden
aplicarse diferentes patrones de cambios as como la activacin del embrague amortiguador que
tambin se controla de acuerdo con esta seal. El sensor de temperatura del ATF esta instalado
en el cuerpo de vlvula.
cambios y para arrancar en segunda marcha (slo algunos modelos). Despus de procesar los
datos recibidos desde los sensores, la Unidad de Control enva las seales de salida para las
vlvulas de control de cambios con el fin de acoplar las marchas correspondientes. Tambin la
aplicacin del embrague amortiguador se ejecuta a travs de una vlvula solenoide.
Otras
salidas son la seal de demanda de reduccin de torque para un cambio suave, la seal de luz
MIL para informar al conductor acerca de fallas en el sistema, la salida de diagnstico para
comunicacin con el Hi Scan Pro y la seal para el rel de control AT.
En caso de una falla severa, el rel de control AT es desconectado por la Unidad de Control.
Esto fija la transmisin en tercera marcha. Por supuesto, tambin esta disponible la marcha en
reversa
Rev:0
aunque
01.01.2007
la
transmisin
este
en
el
modo
de
prueba
de
fallas.
TRAT-2ST8H
El sensor de temperatura de aceite es del tipo Termistor y esta ubicado en el cuerpo de vlvulas.
Su rango de temperatura de funcionamiento es de -40 a +145C.
los ejes de entrada y salida son del tipo Hall y estn instalados en el cuerpo de la transmisin.
Los solenoides de cambios y el solenoide del embrague amortiguador estn ubicados en el cuerpo
de vlvulas.
variable.
El solenoide de fuerza variable controla la presin de lnea de acuerdo con la carga del
motor. Las seales desde la Unidad de Control al VFS se basan en el mapa de control, no posee
sensor de presin.
de la consola central, pero la ubicacin efectiva depende del modelo actual del vehculo.
principal suministra la energa a todas las vlvulas solenoides.
Unidad de Control.
El rel
que el modo a prueba de fallas produce el bloqueo de la tercera marcha, por supuesto esta
disponible la marcha en reversa y las posiciones P y N, debido a la posicin de la vlvula manual.
Rev:0
01.01.2007
TRAT-2ST8H
Observando las seales de entrada y salida utilizadas no indica directamente que las
transmisiones HIVEC son muy especficas y sofisticadas.
sistemas de control HIVEC es lo que se llama el sistema neural, que puede compararse con el
cerebro humano.
cambios y los otros elementos de control a los deseos del conductor (estilo de conduccin).
Las
caractersticas principales de control junto con la aplicacin de vlvulas solenoides para el cambio
de marchas son: control embrague a embrague, control adaptativo, prevencin de cambio
ascendente en cuesta arriba, patrn de cambios variables.
entrada son la apertura de la vlvula del estrangulador, la velocidad del vehculo y el interruptor de
freno.
La
adopcin del nuevo estilo de conduccin se efecta bastante rpido y toma solamente unos pocos
cambios.
Rev:0
01.01.2007
10
TRAT-2ST8H
proceso de cambios con el fin de alcanzar el valor ptimo. Otra funcin del HIVEC es la habilidad
del control de embrague a embrague. Esto significa que mientras un embrague es liberado con
el fin de cambiar de marcha, el siguiente embrague ya esta comenzando a enganchar.
Esto
previene la aceleracin del motor durante el cambio de marchas y suministra una sensacin de
cambios ms suave.
usualmente conduce a una peor sensacin de cambio, esto puede compensarse ajustando la
relacin de trabajo para el control del solenoide.
puede controlarse individualmente, es posible omitir cambios, lo que significa que la transmisin
puede cambiar por ejemplo, directamente de 4 a 2 marcha, sin pasar por la 3 marcha.
Rev:0
01.01.2007
11
TRAT-2ST8H
que frena frecuentemente durante la conduccin en cuesta abajo con el fin de mantener baja la
velocidad, preferir una mejor asistencia de freno de motor.
esta haciendo cambios descendentes con el fin de asistir al conductor para mantener la velocidad
baja. Con un conductor promedio tambin se ejecuta el cambio descendente, pero solamente
hasta la 3 marcha, ya que el freno del motor es suficiente en tal caso.
Y finalmente, con un
Con
una transmisin convencional, ahora ocurrira un cambio ascendente, (debido a la menor carga).
Por lo tanto, el torque disponible para la conduccin cuesta arriba podra reducirse y la aceleracin
podra empobrecerse. En caso de HIVEC, la Unidad de Control reconoce que la liberacin del
acelerador es provocada por esta situacin de conduccin y retrasa el cambio ascendente, de
manera que hay disponible suficiente torque para la condicin de conduccin en cuesta arriba.
Rev:0
01.01.2007
12
TRAT-2ST8H
Como ya se indico, hay varios modos diferentes de control disponibles dentro del control HIVEC.
El modo A es para conduccin en camino convencional y hay diferentes modos B, C, D, para
diferentes condiciones de camino.
actualmente operacional y que esta siendo utilizado el patrn de cambios normal. El control
HIVEC puede cancelarse con el Hi Scan con el fin de revisar para corregir los puntos de cambios.
Adems el control HIVEC no funciona bajo las siguientes condiciones: Temperatura del ATF bajo
40C, en modo deportivo, si la seal del interruptor inhibidor indica que se ha seleccionado la
posicin P, R, N, o L.
En el caso de temperaturas
En caso de alta temperatura del ATF y si el control de la transmisin esta en el modo a prueba de
fallas, producido por ejemplo por: TPF defectuoso, sensor de temperatura de ATF defectuoso,
interruptor de la luz de freno defectuoso, arns de comunicacin abierto, TCM defectuoso.
Tngase en cuenta que despus que el encendido es activado a ON, la transmisin esta en el
modo de prohibicin HIVEC (el Hi Scan despliega F) hasta que el interruptor de la luz de freno es
aplicado y liberado una vez (desde OFF a ON a OFF).
muchos modelos, pero no para todos (NF por ejemplo despliega A inmediatamente), debe
confirmarse la situacin para cada vehculo individual.
Rev:0
01.01.2007
13
TRAT-2ST8H
El
diseo bsico del control de la transmisin es el mismo que con el sistema convencional, pero la
consola de cambios esta equipada con interruptores con el fin de detectar la posicin y
movimiento del selector de cambios.
El cambio en la
transmisin de modo deportivo es an ms rpido que en una transmisin manual y como una
ventaja adicional no hay interrupcin completa del torque. Por supuesto el arns de cables y
algunas otras partes difieren, pero la propia transmisin es totalmente la misma.
Rev:0
01.01.2007
14
TRAT-2ST8H
Este ejemplo de patrn de cambios corresponde a un 2.5 DOHC, pero la forma de interpretarlo y
la caracterstica principal de los puntos variables de cambio de acuerdo con el estilo de
conduccin es el mismo, tambin para los otros modelos.
ser modificados por la Unidad de Control de acuerdo al estilo de conduccin, no es posible evaluar
la exactitud de los puntos de cambios si no esta activo el control HIVEC. Por lo tanto este puede
cancelarse utilizando el Hi Scan.
estn disponibles dentro de cierto rango de apertura de vlvula del estrangulador y velocidad del
eje de salida.
(estilo de conduccin).
Las
lneas azules indican la velocidad mxima permitida para el eje de salida durante el cambio
descendente.
ejecutar solamente hacia la marcha superior permitida por el rango de cambios seleccionado.
En caso que el vehculo este equipado con el modo deportivo, las lneas azules indican la lnea
mxima de cambio descendente en el caso de que se accione el interruptor de cambio
descendente.
Rev:0
01.01.2007
15
TRAT-2ST8H
segundos despus de estar en encendido activado a ON. La razn para esto es calentar el
motor y el convertidor cataltico en un tiempo mas corto, lo que reduce las emisiones.
figura es el patrn de cambios en caso que el ATF se caliente demasiado.
La prxima
Esto puede
reconocerse por que el cambio descendente a 3 marcha puede ocurrir (dentro de las rpm
mximas de velocidad del eje de salida) si el vehculo esta siendo conducido en 4 marcha y que
el cambio descendente a 2 se ejecutar a altas rpm si se renen las condiciones.
Adicionalmente, el embrague amortiguador se activa con el fin de reducir el deslizamiento; esto se
ejecutar en 2 marcha en este caso.
condiciones son obtenidas: posicin del selector de cambios en D 3 y la temperatura del ATF es
superior a 125C.
Rev:0
01.01.2007
16
TRAT-2ST8H
Junto al hecho de que hay disponibles diferentes patrones de cambios para diferentes modelos y
diferentes condiciones de conduccin, tambin el control del embrague amortiguador se ejecuta
de acuerdo al modelo y la condicin de conduccin.
embrague amortiguador esta completamente acoplado, otro rango donde se permite cierto
deslizamiento y otra rea donde el embrague amortiguador slo esta activo durante la
desaceleracin. Generalmente el embrague amortiguador se activa slo en 3 y 4 marcha para
las transmisiones de 4 velocidades y en 4 y 5 para la versin de 5 velocidades.
Pero el control
del embrague amortiguador cambia en caso de alta temperatura del ATF y puede incluso activarse
en 2 marcha. En caso de una versin de 5 velocidades el rango normal de funcionamiento es 4
y 5 marcha, con la 3 disponible bajo condicin de alta temperatura del ATF.
El embrague
amortiguador no se activar mientras la temperatura del ATF es inferior a 50C. El rango menor
de resbalamiento no se utiliza si la temperatura esta bajo 70C. Tampoco funciona el embrague
amortiguador si la transmisin esta en funcin a prueba de fallas. Tngase en cuenta que la
transmisin se mantiene en 2 marcha si la temperatura del ATF es inferior a 29C con el fin de
ajustarse con el desempeo reducido del ATF bajo esas condiciones.
Rev:0
01.01.2007
17
TRAT-2ST8H
La carta indica el flujo tpico de seal para el control de cambio de marchas. Como ya se ha
aprendido, los sensores detectan la condicin actual de funcionamiento y envan la informacin
relacionada a la Unidad de Control.
La activacin de los
solenoides conduce la presin a travs del sistema hidrulico hacia el elemento relacionado para
activarlo.
Los solenoides de las transmisiones HIVEC son del tipo normalmente abierto, lo que
significa que sin suministro de energa el conducto para la presin hidrulica esta abierto y el
embrague o freno relacionado esta activado.
En la
tabla se puede observar que solenoides son activados y que elementos son operados para el
cambio de las marchas individuales.
muy importante para la bsqueda de fallas: por ejemplo, si el cliente reclama una aceleracin en
2 y 4 marcha, se puede concluir que el problema puede estar relacionado con el segundo freno.
Debe recordarse que el embrague de reversa esta suministrado con presin directamente desde
la vlvula manual.
Rev:0
01.01.2007
18
TRAT-2ST8H
normalmente hay dos solenoides desactivados para enganchar cierta marcha. Debe recordarse
que el embrague o freno esta aplicado si el solenoide esta desactivado.
Una excepcin es el
este equipada con embrague de una va, el freno de baja y reversa se libera (solenoide activado)
a una velocidad aproximada de 10km/h.
Cuando el conductor utiliza el modo deportivo, el freno de baja y reversa esta activo hasta que se
produce un cambio ascendente.
pero esta indica que elemento mecnico esta aplicado en lugar de que solenoide esta activado o
desactivado. Tambin puede observarse que el embrague de reversa no esta en la carta superior.
Rev:0
01.01.2007
19
TRAT-2ST8H
Como se
la razn para implementar la versin de 5 velocidades y sus ventajas. Puede observarse que la
versin de 5 velocidades tiene una ventaja en el arranque, para mejor aceleracin as como
tambin posibilita una mayor velocidad mxima.
Rev:0
01.01.2007
20
TRAT-2ST8H
que hay dos elementos mecnicos nuevos (el freno de reduccin y el embrague de directa) que
deben ser controlados en trminos de control hidrulico, slo hay instalado un solenoide adicional.
Esto es posible debido al hecho que el embrague de directa es controlado a travs del solenoide
de baja y reversa. (Detalles de esto pueden hallarse en la seccin del nivel 3).
Rev:0
01.01.2007
21
TRAT-2ST8H
Como fue indicado en la versin de 4 velocidades, la carta muestra los elementos que funcionan
para los cambios individuales y los circuitos de control relacionados. Aunque ahora hay ms
elementos incluidos la lectura de la carta es tan simple y til para una bsqueda de fallas como la
anterior. Tambin en esta carta se puede encontrar que el embrague de directa se controla
mediante la vlvula solenoide de baja y reversa.
Rev:0
01.01.2007
22
TRAT-2ST8H
Esta carta muestra la operacin de las vlvulas solenoides para la versin de 5 velocidades
F5A51.
Ntese que existe slo una variante para el cambio de marchas en la versin de 5
velocidades.
Rev:0
01.01.2007
23
TRAT-2ST8H
disponibles y los datos difieren con los diversos modelos. Junto con las herramientas normales,
puede ser necesario utilizar un multmetro adicionalmente para un diagnstico apropiado, un
probador especial esta disponible con el fin de facilitar la bsqueda de fallas.
conecta entre la Unidad de Control y la transmisin.
El probador se
Rev:0
01.01.2007
24
TRAT-2ST8H
Bsicamente las funciones de diagnstico son: lectura de DTC, Datos actuales, etc.
Se puede
fallas est presente, el sistema activa la funcin a prueba de fallas. Existen 2 diferentes modos a
prueba de fallas disponibles: elctrico (se puede utilizar slo la 2 y 3 marcha) y mecnico, el rel
principal AT se desactiva y la transmisin se fija en 3 marcha con el selector en la posicin D.
Por supuesto, las posiciones P, N y R estn tambin disponibles si la transmisin esta en el modo
a prueba de fallas. Si el cdigo ya no existe, el modo a prueba de fallas se cancela conmutando
el encendido a OFF y luego a ON.
la funcin a prueba de fallas.
en la siguiente condicin: motor detenido (sin pulsos de: Sensor del ngulo del cigeal, sensor
del eje de salida, sensor de velocidad del vehculo) y el selector esta en posicin P o N y sin que
este presente la condicin a prueba de fallas.
aprendidos en la Unidad de Control deben borrarse. En las primeras transmisiones esto poda
ejecutarse desconectando la batera, pero recientemente el Hi Scan Pro debe utilizarse para
borrar los valores aprendidos (por ejemplo en el modelo NF). Es necesario borrar los valores
aprendidos debido al hecho que cada transmisin tiene sus propias caractersticas y tolerancias
de produccin.
cambios tales como sacudidas durante el cambio de marcha. Despus de borrar los valores
aprendidos, el sistema debe ser enseado a travs de un procedimiento especfico para conseguir
un cambio de marchas suaves.
Rev:0
01.01.2007
25
TRAT-2ST8H
En ocasiones problemas leves en los cambios tales como sacudidas en el cambio pueden
remediarse borrando los datos a prendidos y enseando datos nuevos siguiendo el procedimiento
dado.
Despus de
Esto se debe
(Tngase en cuenta
que desconectar la batera no borra los datos aprendidos en todos los vehculos, para algunos
modelos es necesario el uso del Hi Scan). Despus de eliminar los datos, debe desarrollarse el
procedimiento de aprendizaje del TCM para una conduccin normal y suave del vehculo.
Dependiendo de la temperatura del ATF, pueden desarrollarse diferentes modos de aprendizaje.
Rev:0
01.01.2007
26
TRAT-2ST8H
Conducir el vehculo
Repetir esto ms de 5
veces.
La temperatura del ATF es de 50 100 C: Aprendizaje de cambio ascendente, el procedimiento
de cambio ascendente debe desarrollarse con apertura de la vlvula del estrangulador constante.
Mantener el siguiente orden: Relacin de apertura, 50~60%: cambios ascendentes 1234
(5 veces), relacin de apertura 100%: cambios ascendentes 123 (5 veces), relacin de
apertura 30~40%: cambios ascendentes 1234 (5 veces), relacin de apertura 10~20%:
cambios ascendentes 1234 (5 veces).
cuando el vehculo se detiene.
60km/h en 4 marcha.
Repetir esto
Conducir el vehculo con una velocidad de aproximadamente 30km/h. Entonces desarrollar una
detencin normal, como si se detuviera frente a un semforo (aplicar fuerza normal de frenado).
Repetir esto por ms de 5 veces.
motor bajo 1.000rpm, mover el selector de cambios desde N-D, N-R (mantener la posicin N por
mas de 2 segundos entre cambios). Repetir este procedimiento ms de 10 veces.
Rev:0
01.01.2007
27
TRAT-2ST8H
Aprendizaje de reenganche
Aprendizaje de cambio descendente de 43 a velocidad de 90, 100, 110, 120, 130, 140km/h,
Repetir el cambio descendente de 43 3 ~ 5 veces en cada velocidad.
Aprendizaje de
salto de cambio de 42. A velocidad de 90, 100, 110, 120km/h Repetir el salto de cambio de 4
2
velocidad de 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120km/h - Repetir el cambio descendente de 32 3 ~ 5
veces en cada velocidad.
30km/h.
A velocidad de 20,
Desarrollar
Rev:0
01.01.2007
28
TRAT-2ST8H
Asegurarse de utilizar un
medidor con el rango correcto, debido a que la presin es diferente para las diferentes marchas.
La carta provista es solamente un ejemplo!. Siempre es necesario referirse a los datos del
Manual de Servicio para la transmisin y el vehculo en cuestin. Esto es todava ms importante
si el vehculo esta equipado con la vlvula solenoide de fuerza variable, debido a que en este caso
la presin es variable.
Rev:0
01.01.2007
29
TRAT-2ST8H
Cuando se compara la presin de aceite medida con la especificacin de norma, tngase cuidado
de referirse a la informacin correcta, debido a que recientemente se agrego la vlvula solenoide
de fuerza variable al control hidrulico con el fin de controlar con ms precisin la presin en el
sistema.
En las primeras transmisiones HIVEC haba reduccin de presin slo para los cambios
altos (desde la 3 marcha en adelante), lo que se consegua mediante las vlvulas de control de
presin mecnicas.
Ahora la presin es
completamente variable, controlada por el solenoide de fuerza variable de acuerdo con la carga
del motor.
combustible.
de potencia de la bomba se reduce, de esta forma se reduce la carga sobre el motor y a la vez se
reduce el consumo de combustible, debido a que la mayor parte del tiempo la presin esta
reducida a un valor bajo, por ejemplo, 5 bar.
Rev:0
01.01.2007
30
TRAT-2ST8H
4.5
25.6M
10
1125K
2
20K
2M
1M
Increme
LIN
Fits
CAN-C
CAN-B
LIN
ntal
cost
in at
Transmisin Automtica HIVEC
event
masterper
node
the
low
triggered
slaveof
end
dual
fault
single
wire
in wire
car
tolerant
bus
multipl
dual
no
quartz
wire
exing,
making
a LIN
system
a cost
effectiv
e
solution
Esto debido a que este controla la cantidad del fluido mediante cambios con el
Esta posicin puede mantenerse debido al efecto de equilibrio entre la fuerza del
mecnica fija decidida en la etapa de diseo, pero la fuerza magntica es controlada por el TCM.
La fuerza magntica es proporcional a la corriente que fluye por la bobina.
la corriente con precisin, se utiliza la modulacin de ancho de pulso.
una vlvula solenoide PWM convencional se decide considerando el tiempo constante mecnico
de manera que la presin hidrulica no flucta.
constante elctrico debe tomarse en consideracin para decidir la frecuencia de forma que la
corriente no flucte.
mecnico, la frecuencia del control VFS debe ser mucho mas alto que una del tipo solenoide PWM
convencional.
normalmente alto, donde normalmente alto significa que la presin hidrulica es baja o cero
cuando la corriente del solenoide es alta. Hasta ahora el tipo normalmente alto se aplica en los
Vehculos Hyundai. Especificaciones VFS: Suministro de Presin: 700~1600kPa; Control de
presin: Tpicamente 600~0kPa; Rango de Corriente: Tpicamente 0~1.000mA; Resistencia:
4,350,35 (RT); Frecuencia 600Hz; Corriente relacionada para controlar la presin:
1.100~100mA 3,2~10,5bar (Rango D) 4,9~15,5bar (Rango R).
Rev:0
01.01.2007
31
TRAT-2ST8H