LAS CARRETERAS INTEROCENICAS DEL NORTE, CENTRO Y SUR

PRESIDENTE CANDAMO

1. RESUMEN
1.1 La poltica ferrocarrilera de Manuel Candamo
Al trmino del perodo presidencial de Eduardo Lpez de Romaa, se convocaron a
elecciones, presentndose Manuel Candamo, por el Parido Civil, y Fernando
Seminario, apoyado por Unin Cvica y el Partido Demcrata. Este ltimo deja la
postulacin, as Manuel Candamo queda como nico candidato y es elegido
presidente el 25 de mayo de 1903.
El gobierno de Candamo se preocup por ampliar la infraestructura ferrocarrilera, es
as que promulga la Ley de Ferrocarriles de 1904, cuyo objetivo principal era mejor la
comunicacin con los enclaves agrarios, mineros y con las haciendas productoras de
lana de la sierra sur. Este gran proyecto consista en:

Enlazar la sierra central, uniendo La Oroya, Jauja y Huancayo, para luego

construir un ferrocarril hasta la selva central, a un punto navegable en el
Ucayali o uno de sus afluentes.
Mejorar las comunicaciones en la sierra sur, uniendo Sicuani y Cusco para
conectarse con Madre de Dios, departamento prcticamente aislado del Per.

Manuel Candamo no pudo culminar su mando, ya que fallece el 7 de mayo de 1904,

siendo reemplazado por Serapio Caldern.
1.2 Carreteras Interocenicas
Integracin de la Infraestructura Regional Sudamericana
En el ao 2000, luego de la Reunin de Presidentes de Amrica del Sur celebrada en
Brasilia, surgi la iniciativa de realizar acciones conjuntas para impulsar el proceso de
integracin poltica, social y econmica de la regin.
As nace la Integracin de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), la cual es
una iniciativa multinacional entre las autoridades responsables de la infraestructura de
transporte, energa y comunicaciones de los doce pases sudamericanos. Los
principios de la IIRSA tienen como base la integracin fsica, la modernizacin de la
infraestructura y el incremento de la competitividad.
Ejes de Integracin y Desarrollo de la IIRSA
El Per es parte de cuatro ejes de integracin: Eje Andino, Eje Amazonas (IIRSA
Norte), Eje Interocenico Central (IIRSA Centro) y Eje Per-Brasil-Bolivia (IIRSA Sur).
Los tres ltimos cuentan con participacin directa del Per y el Brasil, y se describen
en el siguiente mapa:

a. Eje Amazonas (IIRSA Norte)

Este eje tiene como objetivo conectar los puertos del Pacfico tales como Tumaco en
Colombia, Esmeraldas en Ecuador y Paita en Per, con los puertos brasileos en
Manaos, Beln y Macap.
En el caso peruano, el desarrollo del Eje del Amazonas pasa por la explotacin de fos
proyectos estratgicos: Eje Multimodal Amazonas Norte (Carretera Interocenica del
Norte) y Eje Multimodal Amazonas Centro (Carretera Interocenica del Centro).

Eje Multimodal Amazonas Norte. Consiste en 960 km de la carretera

Yurimaguas-Tarapoto-Rioja-Corral Quemado-Olmos-Piura-Paita.

Eje Multimodal Amazonas Centro. Consiste en la construccin, rehabilitacin

y mantenimiento de la carretera Pucallpa-Tingo Mara-Hunuco-La OroyaHuancayo-Puente Ricardo Palma.

b. Eje Per-Brasil-Bolivia (IIRSA Sur)

Es un eje transversal que abarca siete departamentos de la regin sur del Per
(Tacna, Moquegua, Arequipa, Apurmac, Cusco, Puno y Madre de Dios) y cuatro
estados del noroeste del Brasil, y facilita el acceso de los estados brasileos a la
Cuenca del Pacfico a travs de los puertos de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo.
En el lado peruano, de los cinco tramos de la IIRSA Sur, est comprendida por cuatro
rutas que atraviesan los centros poblados de mayor importancia de dicha regin del
pas:

Ilo-Moquegua-Puno-Juliaca-Macusani-San Gabn-Puente Inambari (1,164 km)

Ilo-Moquegua-Puno-Jualica-Sicuani-Urcos-Quincemil-Puente Inambari Iapari
(1,331 km)
Matarani-Arequipa-Juliaca-Macusani-Puente Inambari-Iapari (1,150 km)
San Juan de Marcona-Nazca-Cusco-Puente Inambari-Iapari (1.407 km)

CONSECUENCIAS ECONMICO SOCIALES

Las mayores crticas al proyecto de la interocenica vienen de los grupos

ambientalistas y conservacionistas y se basan en el cmulo de irregularidades
que dieron paso a la aprobacin del proyecto y su ejecucin sin que exista un
Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de todo el proyecto. En este acpite se
analiza la sustentacin oficial de los aspectos ambientales, socioculturales y
econmicos del proyecto de la Carretera Interocenica para sus cinco tramos
presentados en el Estudio de Factibilidad y se le contrasta con la opinin de

especialistas en la materia, dejando algunas consideraciones adicionales para

cada aspecto

El proyecto de la Carretera Interocenica, cuyo nombre oficial es Interconexin

Vial Iapari-Puerto Martimo del Sur, como se mencion anteriormente, fue
exonerado del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP). Al revisar el
Banco de Proyectos del SNIP, se constata que los contratos de concesin para
su ejecucin se firmaron sin contar con una declaracin de viabilidad que
avale tcnicamente que el proyecto es socialmente rentable y sostenible.

El Estudio de Factibilidad ha determinado que existe un potencial de tierras

aptas para uso agropecuario en la Regin de Madre de Dios, en el eje
carretero Iapari-Santa Rosa, de 370,400 Km. (se consider como margen
promedio de 5 km. a cada lado de la Carretera). Es as que el 50% de 370,400
hectreas del potencial de 1340,437 hectreas de la Regin, se han evaluado
para actividad agrcola y el 50% restante para la actividad pecuaria.

OPINION DEL GRUPO

Los ferrocarriles son el ms importante medio de transporte para trasladar

grandes volmenes de productos, antes se usaba como medio de
comunicacin entre las ciudades del pas. El desarrollo de su infraestructura
permiti el traslado de los productos agrcolas y mineros del centro y oriente
hacia la costa con mayor rapidez con lo cual fue muy ventajoso para los
productores y para el pas debido al incremento de las exportaciones.
La Carretera Interocenica promover inversin en puertos y en fuentes de
trabajo y los nicos que no estn muy entusiasmados con esta va son los
ambientalistas, ya que Madre de Dios es uno de los departamentos con mayor
biodiversidad, es una reserva natural y una reserva para los indgenas de la
selva. As mismo, esta va es de suma importancia para Brasil y sus
exportaciones hacia el continente asitico toda vez que el 18% de sus
exportaciones se dirige a ese continente. Asimismo, favorece la exportacin de
la soya brasilea proveniente de Mato Grosso. Actualmente las exportaciones
brasileas tienen que ser transportadas a los puertos del Atlntico o enviadas a
travs de Bolivia y Argentina hacia Chile, mientras que con la nueva va se
contar con una ruta ms corta y directa.
Para nuestro pas esta autopista fue una fuente de trabajo para 20 mil
personas durante la construccin, y ahora exportamos productos como pprika
y alcachofas hacia el mercado de Brasil. Esta carretera fomenta los negocios
entre las regiones de ambos pases.

4. BIBLIOGRAFA

Historia del Per. Proceso econmico, social y cultural. Lumbreras Editiores,

2008.
Cmara Binacional de Comercio e Integracin Per-Brasil. ProInversin. Gua
de negocios e inversin Brasil-Per. 2012/2013.
Imgenes de la Oficina de Estadstica del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.