Diseño de Pavimento Rigido

MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO
MEMORIA DE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

Proyecto
:
MEJORAMIENTO DEL JIRN ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN COLINA CUADRAS 12 Y 13
TARAPAC CUADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA JUNN
Ubicacin
Fecha
: JAUJA
: Noviembre 2012
1.- GENERALIDADES
1.1 METODO AASTHO -93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el di
pavimentos rgidos. Dado que la investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desa
en funcin a un mtodo experimental, con una profunda
1.2 FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un de
analtico,
se
encuentra
plasmada
tambin
en
nomogramas
de
clculo,
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO.

rgidos
est
esencialmente
basada
La ecuacin de diseo para pa
modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta
1.3 FORMULA GENERAL AASTHO
PSI
Log10(
)
4.5
1
.5
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
Donde:
D=
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po =
Pt =
S'c =
Cd =
J=
Ec =
K=
]
18.42
0.25)
Ec
k
Espesor de la losa del pavimento en (in)

Trfico (Nmero de ESALs)
Desviacin Estndar Normal
Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
2.- VARIABLES DE DISEO

2.1 ESPESOR (D)
El espesor de losa de concreto,
es la variable D que pretendemos determinar al realizar un di
pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que intervien
clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una
variacin puede significar una variacin importante en la vida til.
2.2 TRAFICO (W18).
Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

Jauja, Provincia de Jauja - Junn
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el n
repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida
diseo, en realidad lo que se esta
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el n
repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe
un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante
til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona.
2.3 TRAFICO
ESAL's
1 r 1
ESAL's TDP A B 365
FC
Ln 1 r
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS EN EL
TPD=
65
NUMERO DE
A=
100%
CARRILES
B=
50%
CARRIL DE DISEO
r=
3%
2
50
n=
20 aos
4
45
FC=
1.2
6 a mas
40
ESAL`s =
389,887.32
2.4 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO ( r )

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos,
periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
CASO
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento
los
TASA DE CRECIMIENTO
1%
al
3%
0%
al
1%
4%
al
5%
mayor al 5%
r =
3.0%
2.5 PERODO DE DISEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =
20.00
2.6 FACTOR DE SENTIDO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspon
cada sentido de circulacin CIRCULACION
FACTOR
Un sentido
1.0
Fs =
0.50
Doble sentido
0.5
2.7 FACTOR CARRIL (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL
1
FACTOR CARRIL
1.00

0.80
1.00
0.60
0.80
0.50
0.75
Fc =
0.80
2.8 TRFICO ESAL's MODIFICADO

Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafic
segn las condiciones reales de la va
ESAL`s =
155,954.93
3.- FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del
del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende
pavimento.
Trnsito esperado en el carril de diseo
Confiabilidad ( R )
en millones de ejes equivalentes (W18)
< 5
- 15
- 30
- 50
- 70
- 90
5
15
30
50
70
50
60
70
75
80
50
-
60
70
75
80
85
Zr
So
0.000
0.000 - 0.253
0.253 - 0.524
0.524 - 0.674
0.674 - 0.841
0.841 - 1.037
0.35
0.35
0.35
0.34
0.32
0.30
Factor se Seguridad
F.S.
1.00
1.00 - 1.23
1.23 - 1.83
1.51 - 1.70
1.64 - 1.86
1.76 - 2.05
3.1 CONFIABILIDAD:
desarrolle su funcin durante su vida til en condiciones adecuadas
para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como
un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor
de los
DESVIACIO
ESTANDAR (Zr)
Confiabilidad R (%)
Desviac. Estan. (Z
TIPO DE PAVIMENTO
CONFIABILIDAD
50
Autopistas
90%
60
Carreteras
75%
70
75
Rurales
65%
Zonas industriales
60%
80
Urbanas principales
55%
85
Urbanas secundarias
50%
90
91
R (%) =
50.000
92
93
3.2 DESVIACIN ESTANDAR( Zr).
94
Es funcin de los niveles seleccionados
95
de confiabilidad.
96
97
Zr =
0.000
98
99
99.9
99.99
3.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado
valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas
0.30 0.40
0.35
So =
0.35
0.4
3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y c
que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Pres
procedimiento de diseo AASHTO predice el
porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para
niveles de trfico y cargas de ejes.

Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que pued
el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5
vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO ll
valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0
CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
Entonces:
Po =
Pt =
PSI =
4.5
2.0
Po - Pt
PSI =
2.50
3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de con
Debido
que
los
pavimentos
de
concreto
trabajan
principalmente
flexin,
es
recomendable
especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del
trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
(MR) normalmente especificada a los
Concreto a Utilizar
F`c =
TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios
flexin por tensin (Sc) mdulo de
28 das
210 Kg/cm2
S`c RECOMENDADO (Psi)

682.70
682.70
640.10
640.10
597.40
S'c
S`c =
32(F'c)1/2
463.724
Psi
3.6 DRENAJE (Cd)

Para el clculo del Coeficiente de Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso de la c
Jauja (de Noviembre a Marzo), considerandose 3 dias a la semana con precipitaciones que generan satura
Se considera 5 das de lluvia al ao que podrian producir condiciones de Saturacin.
La Calidad del drenaje lo consideraremos bueno luego de ejecutarse la Construccin del pavimento Rgid
Total de dias de Noviembre a Marzo= 151
Total de semanas=
Dias a la Semana que generan saturacin= 3
Dias al ao que producen saturacin=
Total de dias que generan saturacin= 71
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
% de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin=
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de

saturacin
Menor a 1%
1.25 1.20
1.20 1.15
1% a 5%
1.20 1.15
1.15 1.10
5% a 25%
1.15 1.10
1.10 1.00
Mayor a 25%
1.10
1.00
Regular
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Pobre
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy pobre
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
Nota: Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad de drenaje buena y esta expuesto en un 1
durante un ao normal de precipitaciones.
Cd =
1.05
3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repe
minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor
transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
. Cantidad de Trfico.
. Utilizacin de pasajuntas.
. Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 4.2 para pavimentos rgidos
J =
4.2

3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de H
decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C
embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios
que pueda estimarse ya sea
a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la
diseada la mezcla del concreto.

Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 4700 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 15000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
217,370.65
Ec = 1500 x ( 210 )^1 Ec =
Kg/cm2
Ec =
3,091,736.68
3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)
Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos

de datos de CBR de diseo de
Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO
las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)
Mpa/m
Mpa/m
4.34
CBR 10
CBR > 10
CBR sub rasante=

19.7
Segn estudio realizado en el Laboratorio de Mecanica de suelo del Ing. Flores Sulca Fidel Gregorio
K =
73.83
4.- ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:
PSI
Log10 (
)
4
.
5 1.5
Log10 (W 18 ) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
( 4.22 0.32 Pt ) Log 10 [ 215 .63
S c Cd ( D
215 .63 J ( D
0.75
0.75
1.132 )
18 .42
)
0.25
Ec
k
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual
Log (W18) Zr So 0.06

10
Log
7.35 Log
(D 1
)
1
0
D =
6.442
5.253 .. Ec. I
PSI
1
0 4.5 1
.5
1
.624x1
0 7
D 1 8.46
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
]
18.42
)
0.25
Ec
k
5.481 .. Ec. II
Espesor de la Losa de Concreto Calculado
D =
16.36
Cm
Espesor de la Losa de Concreto Adoptado
D =
17.50
Cm
5.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE JUNTAS

Espesor de
Losa
Espaciamiento
entre Juntas
[2] Profundidad de
(cm)
Corte de Juntas (cm)
[3] Profundidad del

Material de Sellado
(cm)
[4] Ancho del

Corte para la
Junta (cm)

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
[1]
[2]
[3]
[4]
: El
: La
: La
: El
360
384
408
432
456
480
504
528
552
576
600
624
648
672
696
720
5.00
5.33
5.67
6.00
6.33
6.67
7.00
7.33
7.67
8.00
8.33
8.67
9.00
9.33
9.67
10.00
1.00
1.07
1.13
1.20
1.27
1.33
1.40
1.47
1.53
1.60
1.67
1.73
1.80
1.87
1.93
2.00
Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm

Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm
6.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE DOVELAS

[1] Dimetro
[3] Dimetro
Espesor de de Dovelas cm [2] Largo de Dovelas Comercial de Dovela
Losa
(plg)
(cm)
(plg)
15
1.88 (0.74)
28.00
3/4
16
2.01 (0.79)
29.00
3/4
17
2.13 (0.84)
31.00
7/8
18
2.26 (0.89)
32.00
7/8
19
2.39 (0.94)
34.00
1.00
20
2.49 (0.98)
35.00
1.00
21
2.62 (1.03)
37.00
1.00
22
2.74 (1.08)
38.00
1 1/8
23
2.87 (1.13)
40.00
1 1/8
24
3.00 (1.18)
41.00
1 1/8
25
3.12 (1.23)
43.00
1 1/4
26
3.25 (1.28)
44.00
1 1/4
27
3.38 (1.33)
46.00
1 3/8
28
3.51 (1.38)
47.00
1 3/8
29
3.63 (1.43)
49.00
1 3/8
30
3.76 (1.48)
50.00
1 1/2
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
0.50
0.53
0.57
0.60
0.63
0.67
0.70
0.73
0.77
0.80
0.83
0.87
0.90
0.93
0.97
1.00
[4] Profundidad
de Dovelas (cm)
7.50
8.00
8.50
9.00
9.50
10.00
10.50
11.00
11.50
12.00
12.50
13.00
13.50
14.00
14.50
15.00
: El Dimetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.

: Largo de Dovelas es igual a 12 veces su diametro mas 5 centimetros.
: Dimetro de la Dovela convertido a Dimetro comercial en Pulgadas.
: La Profundidad de instalacin de la Dovela es 1/2 del espesor de la Losa en cm.
: La Separacin recomendable entre Dovelas en cm.
7.- MODULACIN DE LOSAS

La relacin entre largo y Ancho de un tablero de losas no deberas estar fuera de estos limites: 0.71 a

INGRESAR ANCHO DE VIA (2Y)=

INGRESAR LONGITUD DE PAO (X)=
X/Y=
5
3.4
1.36
Y= 2.5
CONSIDERAR 2 PAOS
OK!

ULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

DE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
N ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN COLINA CUADRAS 12 Y 13 Y JIRN

UADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA JUNN
ados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de
estigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado
, con una profunda
que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo
tambin
en
nomogramas
de
clculo,
xperimental de la carretera AASHTO.
est
esencialmente
basada
en
los
La ecuacin de diseo para pavimentos
actual es la que a continuacin se presenta
es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de

espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los
r lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea
acin importante en la vida til.

entos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de

e actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de
ar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear
en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida
cio-econmico de la zona.
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS EN EL

CARRIL DE DISEO
o es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos,

aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va.
los aos de
ma para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a

0.50
ar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.

or Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's

va
nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor
, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el
Factor se Seguridad
F.S.
1.00
1.00 - 1.23
1.23 - 1.83
1.51 - 1.70
1.64 - 1.86
1.76 - 2.05
Desviac. Estan. (Zr)

0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
res para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo
0.35
a habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones)

rimaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El
edice el
porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios
.

inal de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar
eteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para
para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un
creto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto.

concreto
trabajan
principalmente
flexin,
es
recomendable
corde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del
noce como resistencia a la
que
su
concreto
flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura
28 das
Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso de la ciudad de
derandose 3 dias a la semana con precipitaciones que generan saturacin.
remos bueno luego de ejecutarse la Construccin del pavimento Rgido.

Total de semanas=
Dias al ao que producen saturacin=
% de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin=
22
5
19.45%
r usados tiene una calidad de drenaje buena y esta expuesto en un 19.45%

nte un ao normal de precipitaciones.
e transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en

s esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la
l comportamiento de las losas.
4.2

del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es
itaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin
os ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los
r del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser
Psi
iones de K a partir de datos

de datos de CBR de diseo de la Sub
tadas por ASSHTO
las expresiones siguientes:
atorio de Mecanica de suelo del Ing. Flores Sulca Fidel Gregorio
in
.. Ec. II

[5] Separacin entre

Dovelas (cm)
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
un tablero de losas no deberas estar fuera de estos limites: 0.71 a 1.40

CONSIDERAR 2 PAOS

DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

METODO AASHTO-93
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DEL JIRN ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN COLINA C
FECHA:
Noviembre 2012
DATOS DEL PROYECTO
PERIODO DE DISEO
20.00
aos
TASA DE CRECIMIENTO
3.04
FACTOR DE SENTIDO
0.50
----
FACTOR CARRIL
0.80
----
SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:
19.70
389,887.32
----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)
4.50
----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)
2.00
----
463.72
Psi
3,091,736.68
Psi
DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's)
MODULO DE ROPTURA (Sc)

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec)
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)
73.83 Mpa/m
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J)
4.20
----
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)
1.05
----
50.00
----
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)
0.00
----
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
0.35
----
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)
DISEO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR
17.50
cm
LOSA DE CONCRETO
17.50
cm

ALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN COLINA CUADRAS 12 Y 13 Y JIRN TARAPAC CUADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE JAUJA, PROVINC


APAC CUADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA JUNN



Diseño de Pavimento Rigido

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MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

MEMORIA DE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO.

La ecuacin de diseo para pa

modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta

1.3 FORMULA GENERAL AASTHO

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

Espesor de la losa del pavimento en (in)

2.- VARIABLES DE DISEO

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

2.4 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO ( r )

2.5 PERODO DE DISEO (Pd).

2.6 FACTOR DE SENTIDO (Fs).

2.7 FACTOR CARRIL (Fc).

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

2.8 TRFICO ESAL's MODIFICADO

3.- FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO

3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)

flexin por tensin (Sc) mdulo de

S`c RECOMENDADO (Psi)

3.6 DRENAJE (Cd)

% de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin=

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de

3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la

diseada la mezcla del concreto.

Ec = 1500 x ( 210 )^1 Ec =

3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos

CBR sub rasante=

4.- ESPESOR DEL PAVIMENTO

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual

Log (W18) Zr So 0.06

(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63

Espesor de la Losa de Concreto Calculado

Espesor de la Losa de Concreto Adoptado

5.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE JUNTAS

[3] Profundidad del

[4] Ancho del

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm

6.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE DOVELAS

: El Dimetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.

7.- MODULACIN DE LOSAS

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

INGRESAR ANCHO DE VIA (2Y)=

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

ULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

N ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN COLINA CUADRAS 12 Y 13 Y JIRN

ados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de

estigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado

, con una profunda

que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo

xperimental de la carretera AASHTO.

La ecuacin de diseo para pavimentos

actual es la que a continuacin se presenta

es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de

Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Av. Anbal Motto Vivanco Cuadras 12 y 13 en el Distrito de

entos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS EN EL