UNIVERSIDAD TECNOLGICA

EQUINOCCIAL
Ciencias De La Ingeniera
Ingeniera Automotriz
Maldonado Nstor
Santamara Andrs
Vargas Indira

TIPOS DE INYECCIN
DIESEL

INYECCIN

INDIRECTA

El combustible se inyecta dentro de la cmara de

turbulencia quemndose una parte de l. La presin
aumenta de modo que los gases de combustin y el
carburante restante se apresuran a salir por la tobera de
la cmara de turbulencia y se mezcla con el aire de la
cmara de combustin donde se produce la quema de
combustible
definitiva.

Para motores de inyeccin

indirecta
La

preparacin de la mezcla de
combustible se efecta principalmente
mediante turbulencia de aire asistida
por un chorro de inyeccin con la
forma apropiada.
En el caso de inyectores de tetn, la
presin de apertura del inyector se
encuentra generalmente entre 110 y
135 bar.

Inyector de tetn
1.

Entrada de combustible.

2.

Tuerca de racor para tubera de

alimentacin.

3.

Conexin para combustible de retorno.

4.

Arandelas de ajuste de presin.

5.

Canal de alimentacin.

6.

Muelle.

7.

Perno de presin.

8.

Aguja del inyector.

9.

Tuerca de fijacin del porta inyector a la

culata del motor.

En los motores de gasolina o

disel de inyeccin indirecta
El

combustible se introduce fuera de la

cmara de combustin.
En los motores de gasolina, el carburante
es inyectado en el colector de admisin,
donde se inicia la unin de la mezcla airecombustible antes de entrar en el cilindro.

 En

los disel de inyeccin indirecta, el gasleo se

inyecta en una precmara, ubicada en la culata y
conectada con la cmara principal de combustin
dentro del cilindro mediante un orificio de pequea
seccin.
Parte del combustible se quema en la precmara,
aumentando la presin y enviando el resto del
combustible no quemado a la cmara principal,
donde se encuentra con el aire necesario para
completar la combustin.

INYECCIN DIRECTA
Los

modernos motores turbodisel se caracterizan

por equipar sistemas de alimentacin de inyeccin
de combustible directa a alta presin, que bajo las
denominaciones de "Unijet", "Common Rail", "HDI

Garantiza

una mejora global importante de las

prestaciones y un funcionamiento ms silencioso,
que llega hasta 8 decibeles menos, segn el
rgimen de rotacin del motor.

En

detalle, el sistema consta de una pequea

bomba sumergida en el depsito que enva el
gasoil a la bomba principal.

Unit Injector
En

este sistema se monta

directamente en cada cabeza de
cilindro un Unit Injector (UI). El
rbol de levas del motor crea la
presin. A travs de mbolos o de
palancas oscilantes, el rbol de
levas activa un pequeo pistn
dentro de la unidad UI.

PARTES
1. Resorte
2. Solenoide de conexin a
la ECM
3. Solenoide de la Vlvula de
ensamble
4. Embolo
5. Vstago
6. Sello
7. Sello
8. Resorte
9. Espaciador
10. Cuerpo
11. Vlvula de control de
retorno

Sistema Unit Pump (UPS)

El

sistema Unit Pump (UPS) sirve para la

inyeccin directa de diesel.
Es muy parecido al sistema Unit Injector
(UIS) y slo est disponible para vehculos
industriales.
Esta est compuesta por la bomba de alta
presin con vlvula magntica integrada,
un conducto de inyeccin corto, un tubo de
presin y una combinacin convencional de
soportes de toberas.

PARTES

FUNCIN
El

circuito de alta presin del sistema de

inyeccin directa est alimentado por una
bomba de alta presin que comprime el
combustible hasta el nivel que precisa el
ral.
Los inyectores conectados al ral de
combustible dosifican y atomizan el
combustible de forma extremadamente
rpida y a alta presin para permitir la
mejor
preparacin
de
la
mezcla
directamente en la cmara de combustin.

Ventajas
Se

desarrollan motores que mantienen lo ms bajo

posibles los consumos de combustible y las emisiones
de gases de escape

Reduccin

en impuestos para vehculos con bajas

emisiones de escape.

Se

trabaja con un valor lambda comprendido entre 1,6

y 3. Esto permite abrir ms la mariposa y aspirar el
aire superando una menor resistencia.

Tenemos

menores prdidas de calor cedido a las

paredes ya que en el modo estratificado la combustin
nicamente tiene lugar en la zona prxima de la buja,
aumentando el rendimiento trmico.

BOMBA DE INYECCIN
ROTATIVA

Es

un
componente
de
la
instalacin de inyeccin que tiene
por
objeto
dosificar
elcombustible en funcin de la
velocidad de rotacin del motor y
de las condiciones de carga, as
como enviarlo en el instante
preciso a los inyectores. stos lo
pulverizan
y
lo
introducen
gradualmente en la cmara de
combustin.

FUNCIN
Las

bombas
de
inyeccin
rotativas aparte de inyectar
combustible en los cilindros
tambin tienen la funcin de
aspirar combustible del depsito
de
combustible.
Para
ello
disponen en su interior, una
bomba de alimentacin que
aspira combustible del depsito a
travs de un filtro.

Ventajas
Menos

peso y peso
Caudales rigurosamente iguales
a todos los cilindros
La velocidad de rotacin
Menor coste
Simplicidad de acoplamiento

SISTEMA DE
INYECCION COMMON
RAIL

Es un sistema de inyeccin de
combustible para motores diesel, en
el cual el combustible es aspirado
desde el tanque de combustible y es
enviado por una bomba de alta
presin hacia un conducto comn
del que salen los inyectores. Como
las toberas que inyectan el diesel en
el cilindro son de menor tamao y el
combustible va a una mayor
presin, la pulverizacin de ste tiene
que ser mucho mayor. La ECU es la
encargada de variar la presin y
cantidad
de combustible que es enviado a los
cilindros.

FUNCIONES

Proporcionar el combustible necesario para el motor

disel.
Generar la alta presin para la inyeccin y distribuir el
combustible hacia los cilindros.
Inyectar el combustible necesario con exactitud en
cada cilindro, con el orden adecuado y en el momento
preciso.
Permite trabajar con valores de presin superiores a la
generada por bombas rotativas.
La
presin
de
inyeccin
se
consigue
con
independencia del rgimen de giro del motor.
Permite el control preciso del caudal y presin de la
preinyeccin.
El control de la inyeccin es totalmente electrnico.

DESCRIPCIN DEL SISTEMA

La tcnica utilizada en el diseo del

"Common Rail" se encuentra basada en
los sistemas de inyeccin gasolina pero
adaptada
debidamente
a
las
caractersticas de los motores diesel de
inyeccin directa.
El combustible diesel se almacena en
un conducto comn, el common rail,
para todos los inyectores. Segn la
carga del motor y las revoluciones, la
presin del conducto vara entre los
250 y los 1.350 bares.
Los inyectores se controlan a travs de
una vlvula magntica o una unidad
piezoelctrica y, segn el ciclo de
trabajo, pueden inyectar combustible
entre tres y siete veces en la cmara
de combustin.

FUNCIONES ADICIONALES

Sirven para la reduccin de las emisiones de los

gases de escape y del consumo de combustible.
Sirven para la regulacin de la presin del turbo,
la regulacin de la velocidad de marcha, el
inmovilizador electrnico de arranque, etc.
Gracias a que se inyecta una cantidad de
combustible exacta, el golpeteo tpico de los
motores diesel se reduce considerablemente y la
combustin se realiza de forma ms eficiente.
El combustible que no se puede quemar llega en
forma de vapor al sistema de escape y dentro
del catalizador se utiliza como agente reductor
de los xidos de nitrgeno

INSTALACION COMMON
RAIL

unidad de control (UCE).

sensor de revoluciones del
cigeal.
sensor de revoluciones del
rbol de levas.
sensor
del
pedal
del
acelerador.
sensor de presin de
sobrealimentacin.
sensor de presin de
"Rail".
sensor de temperatura del
lquido refrigerante.
medidor de masa de aire.

SISTEMA DE INYECCION INYECTOR-BOMBA

El

sistema de inyector-bomba une la

generacin de presin, con la inyeccin del
combustible que se encuentra dentro de la
cmara de combustin a diferencia del
common rail donde la presin est en el
conducto y despus el inyector solo decide
cuando y como dejar pasar ese combustible.
Cada cilindro del motor a diesel tiene su
propio inyector-bomba.
El accionamiento mecnico para lograr la
presin necesaria es producido por un rbol
de levas, que se encuentra situado en la
parte superior del inyector-bomba.
Consta de una alimentacin de combustible a
baja presin, una a alta presin, y la
electrnica de control, que consta de
sensores, unidad de control electrnica y
actuadores.

FUNCIONES

Generacin de alta presin los componentes

principales a la generacin de alta presin son el
cuerpo de la bomba con el embolo de la bomba y el
muelle de reposicin.
Electrovlvula de alta presin tiene la misin de
determinar el momento de inyeccin y la duracin de
la inyeccin. Consta delos componentes principales
bobina, aguja de electrovlvula, inducido, ncleo
magntico y muelle de electrovlvula
Inyector el inyector pulveriza y distribuye el
combustible exactamente dosificado en la cmara de
combustin y conformar as el desarrollo de la
inyeccin. El inyector esta adosado al cuerpo de la
unidad bomba-inyector mediante la tuerca de fijacin.

FASES DE FUNCIONAMIENTO

Fase 1
1.

Carrera de aspiracin el mbolo de la bomba es

movido hacia arriba mediante el muelle de
reposicin. El combustible, que se encuentra
permanentemente bajo sobrepresin, fluye
desde la parte de baja presin de la alimentacin
de combustible, a travs de los taladros de
entrada integrados en el bloque del motor y el
canal de entrada de combustible, a la cmara de
baja presin tambin llamada cmara de
electrovlvula. La electrovlvula est abierta. El
combustible llega a travs de un taladro de
comunicacin a la cmara de alta presin.

Fase 2
2. Comienzo de la inyeccin previa una
vez que se inicia el descenso del
mbolo, si se cierra la electrovlvula,
comienza el aumento de presin. Al
alcanzarse la presin de apertura del
inyector, se levanta la aguja del
inyector y la "inyeccin previa"
comienza. Durante esta fase se limita
hidrulicamente la carrera de la aguja
del inyector mediante una unidad de
amortiguacin.

Fase 3
3.

Fin de la inyeccin previa si la presin sigue

aumentando, el mbolo acumulador se
levantara de su asiento. Se establece una
comunicacin entre la cmara de alta
presin y la cmara acumuladora. La
disminucin de presin as originada y el
aumento simultneo de la tensin previa del
muelle de compresin hace que la aguja del
inyector se cierre. La inyeccin previa est
concluida El caudal de inyeccin previa que
asciende a unos 1,5 (milmetros cbicos) es
determinado esencialmente por la presin de
apertura del mbolo acumulador

Fase 4
4. Carrera residual La inyeccin
principal
termina
al
abrirse
la
electrovlvula. La aguja del inyector y
el mbolo acumulador regresan a su
posicin inicial. Si se desconecta la
bobina, la electrovlvula se abre
despus de un breve tiempo de
retardo y habilita nuevamente el paso
a travs de la comunicacin entre la
cmara de alta presin y la parte de
baja presin.