Pilotes Sometidos a Carga Horizontal

Ctedra Cimentaciones Ao 2014

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PILOTES SOMETIDOS A CARGA LATERAL

INTRODUCCIN TORICA
En general, la respuesta ms eficaz de los pilotes es a la accin de cargas axiales o verticales, pero
en muchas obras de ingeniera es necesario disear y construir cimentaciones profundas que estarn
sometidas principalmente a cargas horizontales e incluso a pares de fuerza, dentro de dichas
estructuras se destacan:
1. Fundaciones de estructuras portuarias y costa-afuera; Plataformas off-shore, sujetas a fuerzas
de oleaje y mareas; Muelles sujetos a traccin o tiro por el atraque de embarcaciones,
originando fuerzas estticas transitorias.
2. Fundaciones de puentes; Pilas sometidas a fuerzas de arrastre durante las crecientes; o en
Pilotes que sostienen los Cabezales.
3. Fundaciones de torres; cimentaciones pilotadas para Antenas o Lneas Elctricas de Alta
Tensin y/o con tensores anclados mediante pilotes.
4. Estructuras de retencin de suelos; Muros apoyados sobre pilotes, los que estn sometidos a
una carga permanente en su cabezal o Muros-Pantalla de contencin construidos con pilotes,
donde se requiere fijar suelos inestables, previo a efectuar grandes excavaciones.
5. Solicitaciones transitorias que originan fuerzas laterales en una cimentacin, como viento y
sismo.
Aunque las frmulas aqu a utilizar, suponen a cargas laterales estticas (drenadas o no
drenadas) en la parte superior o en el cabezal del pilote NO se analizarn las solicitaciones
horizontales eminentemente dinmicas, como las generadas por un sismo.

Como en el diseo de cualquier cimentacin, el clculo de los pilotes cargados lateralmente puede
estar regido por tres mecanismos (o Estados Lmites):
1. No exceder la capacidad de carga ltima del suelo. Se debe garantizar que el conjunto suelopilote sea capaz de resistir las cargas a las que est sometida; evitando la falla del suelo por
Empuje Pasivo (E.L.U1.).
2. Evitar la falla por tope estructural. Los momentos de flexin pueden generar solicitaciones
excesivas en el hormign o en el acero con que estn construidos, causando una falla
estructural de los pilotes (E.L.U2.).
3. Mantener los desplazamientos lmites dentro de valores razonables. Las deformaciones de
las cabezas de los pilotes pueden ser demasiado grandes en relacin con una funcionalidad
adecuada de la superestructura; En este caso el conflicto no es la falla de la fundacin, sino un
problema de deformaciones incompatibles (E.L.S.).
Segn lo anterior, por un lado se calcula la resistencia horizontal ltima del pilote y por el otro su
desplazamiento; es decir las magnitudes de Q y M en el pilote y el valor de las deflexiones
horizontales y y los giros dy/dz en su extremo superior. Incluso algunos autores mencionan como el
aspecto crtico del diseo, el clculo de estos dos ltimos valores ( f(z) y (z) ).

Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presin pasiva en el suelo que lo embebe, la
forma de distribucin de la reaccin del suelo y la magnitud ltima de estas cargas, depende de:

La Rigidez del Pilote;

La Rigidez del Suelo; y
La Inmovilidad o Grado de Empotramiento, de los extremos del pilote.

La presin de falla h U corresponde entonces, a una situacin de empuje pasivo al desplazarse

horizontalmente el pilote en contra del suelo.
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Debido a que el desplazamiento del pilote debe ser conocido antes de evaluar la presin de suelo, la
respuesta de este tipo de estructuras es compleja, ya que la deflexin del pilote depende de la
reaccin del suelo, la que a su vez es funcin de su nivel de deformacin. Resulta necesario entonces,
definir a cada paso el mdulo de elasticidad (tangente o secante) del suelo, para cada nivel de la
curva tensin-deformacin.
Por lo que, el anlisis de los pilotes debiera ser un proceso iterativo, a resolver mediante la interaccin
terreno estructura, en la que se compatibilicen esfuerzos y deformaciones en la interfaz pilote-suelo.
Adems:
El problema es de naturaleza tridimensional
La carga horizontal de falla difiere de la que se emplea en los mtodos convencionales de clculo para
muros o estructuras de contencin, debido a que en un pilote no se tiene una condicin plana de
deformaciones; sino una condicin tridimensional, al considerar el efecto del confinamiento.
En efecto, el suelo que circunda al pilote afecta significativamente la magnitud del Empuje Pasivo, el
que fue definido para una condicin de deformacin plana. Este suelo adyacente genera friccin por
flujo lateral en el suelo evaluado; por lo que la falla se alcanzara para un esfuerzo mayor que esa
rotura pasiva, aunque con grandes deformaciones (generalmente incompatibles con el diseo de la
estructura).
Siendo consecuentes con este planteo, no se debe considerar el Empuje Activo que se podra generar
sobre el pilote, debido a que el efecto del confinamiento reduce este empuje, llegando incluso a
eliminarlo, cuando hay separacin entre la pila y el suelo en las zonas de mayor desplazamiento.
a) Estado de esfuerzos antes de la deformacin
b) Estado de esfuerzos una vez desplazado el pilote

PLANTA

El principal inconveniente de este complejo problema es su naturaleza tridimensional, por lo que un

modelo plano es nicamente una aproximacin cruda que requiere un ajuste de los parmetros
mecnicos de entrada.
Sin embargo, los modelos empleados en la prctica ingenieril frecuentemente reducen el anlisis a
dos dimensiones.
En general, se acepta que el trmino de reaccin del suelo es de comportamiento no lineal y variable
en profundidad. Esto aumenta la complejidad de la solucin, a menos que se lo analice
bidimensionalmente y de manera discreta, con lo cual se obtiene la respuesta del comportamiento del
suelo para cada profundidad (reaccin de suelo p como funcin de la deflexin y).
Para efectos prcticos, la modelacin con las hiptesis de Winkler es bastante conveniente, siempre y
cuando se seleccione adecuadamente la constante de balasto y su variacin a lo largo del fuste del
pilote.
La determinacin posterior de los momentos de flexin y esfuerzos cortantes y normales sobre los
pilotes; son de suma importancia en la seleccin y diseo de estos.
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Analisis Tridimencional de los Esfurzos Involucrados

Fuerzas Activas y Reactivas sobre el pilote

Fuerzas Reactivas sobre el Fuste de pilote

Interaccin del Sistema SueloPilote (ISE):

Curvas de Reaccin-Deflexin Laterales, Tpicas

El anlisis de pilotes cargados lateralmente es un problema de interaccin suelo estructura ISE, donde
las deflexiones, momentos, cortantes y las reacciones generadas en el suelo dependen tanto de las
propiedades del suelo como de las propiedades y dimensiones del pilote. Es una fucin compleja con
carcteristicas de respuesta No-Lineal.
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Modelos de Anlisis
Segn E. Nez, los mtodos de clculo siguen dos operatorias principales:
1. Aplicar el concepto de que la reaccin lateral del terreno en contacto con el pilote, mantiene
una cierta relacin con los desplazamientos - lineal o no (qh (y) o p = - kh x y) - y utilizar las
ecuaciones diferenciales para vigas sobre lecho elstico.
2. Estimar las reacciones laterales como una fraccin del empuje pasivo, establecer una cierta
distribucin de los mismos, fijar las condiciones de vnculo y calcular los esfuerzos y las
deformaciones.
Aunque estos dos caminos parten de conceptos bsicos contradictorios, un tratamiento consistente
en cada caso permite obtener resultados compatibles. El examen de las hiptesis planteadas y de los
resultados obtenidos, permitirn pesar la influencia de cada variable en la seleccin del entorno de
valores de los parmetros de proyecto.

Numerosos autores presentan la diferencia entre el comportamiento de pilotes instalados en suelos

granulares de los instalados en suelos arcillosos, proponiendo en cada caso un proceso de anlisis
particular.
Se destacan los planteos bidimensionales de Matlock y Reese (1960), Davisson y Gill (1963), Broms
(1964), que en la prctica tienen gran aceptacin y otros ms recientes pero menos difundidos, como
los de Poulos y Davis (1980), Meyerhof (1995), Ashour y Norris (2000), Shen y Teh (2004), etc.
a. Primero se chequea la capacidad de carga lateral ltima, mediante soluciones basadas en el
agotamiento de la resistencia al corte lateral o del empuje pasivo. En la prctica es raramente
el factor lmite de diseo, ya que por lo general se requieren grandes deformaciones del suelo
para alcanzarla.
b. Determinacin de las deformaciones laterales bajo cargas de trabajo, se basan en modelos
simplificados como el de Winkler, asumiendo una respuesta elstica-lineal del suelo. Pilote
apoyado sobre resortes discretos - modelo de la Constante de Balasto - o Pilote apoyado en
un medio elstico lineal continuo modelo de la Viga sobre un Lecho Elstico.
c. Soluciones ms complejas, basadas p. ej. en el modelo Hiprbolico de Kodner o en modelos
Parbolicos; que utilizan resortes del suelo no lineales, conocidas como las Curvas p-y.
d. Mtodos basados en la Teora de la Elsticidad; modelo de suelo elstico, lineal, homogneo
e isotrpico, con elementos discretizados y con un mdulo Es y una relacin de Poisson s
constantes, dentro de cierto entorno.
e. Mtodos de Elementos Finitos, que permiten incorporar el comportamiento no lineal tensin
deformacin del suelo, variaciones de dicho comportamiento de un punto a otro (varios
estratos de suelo), variaciones en la seccin del pilote, comportamiento no lineal del material
del pilote, etc.
Dada la complejidad del problema, la mayora de las metodologas son aproximaciones que involucran
distintas simplificaciones.
En sntesis, los mtodos para el anlisis de pilotes cargados lateralmente y/o flexionados se pueden
agrupar en cinco categoras:
1) Mtodo del empuje pasivo
2) Mtodo de reaccin de la subrasante de Winkler
3) Mtodo de las curvas p-y
4) Teora de la elasticidad
5) Mtodo de los elementos finitos FEM.
Algunos trabajos consideran que el mtodo de las curvas p-y no lineales, es un refinamiento del
mtodo de Winkler y que se origin tratando de corregir sus limitaciones (Hovath, 1984; Mokwa,
1999).
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Ecuacin diferencial de la lnea elstica de una viga.

La forma de la lnea elstica de una viga flexionada se puede obtener mediante la frmula ya
conocida:

1 M flec
=
EJ x
Siendo el radio de la curvatura que toma el eje flexionado de la viga.
En un sistema inmvil de coordenadas yz, la ecuacin matemtica de la curvatura es:

1
=

y
(1 + y 2 )

Debido a la hiptesis de desplazamientos pequeos, la tangente del ngulo entre la lnea elstica y el
2
eje z es muy pequea. Por tanto podemos despreciar el trmino y' en comparacin con la unidad,
luego la expresin matemtica de la curvatura se la puede expresar como:

1
y

De donde obtenemos que:

y =

M flec
EJ x

Comparando esta expresin con la obtenida para relacionar el momento flector, con el corte y la carga
aplicada linealmente [Unidades Fuerza/Long.], se obtienen las siguientes ecuaciones:

d 2 M flec dQ
=
=q
dz
dz 2
= y
M flec = EJx y
dM flec
d (EJx y )
=Q =
= EJx y
dz
dz
2
dQ
d (EJx y )
=q =
= EJ x y IV
dz
dz2
Siendo, la Ecuacin de la Lnea Elstica de una Viga Flexionada:

EJ mn y" = M f
En el caso de la Elstica de una Viga Comprimida, el momento flector respecto del centro de gravedad
de la seccin A, de la barra curvada (A) es:

M f = N crt y
Para la Viga FlexoComprimida, combinando ambas expresiones, an para el caso de N distinto del
crtico y
q = p(y,z) / B. ;
[Unidades de Presin]
Se llega a la expresin de Timoshenko (1).

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Diseo de Pilotes Sometidos a Cargas Horizontales

El diseo de pilotes sometidos a esfuerzos horizontales generalmente se realiza en base a criterios
de deformacin.

Fig.: Pilote sometido a carga vertical, lateral y momento con cabezal libre (P. Arra G. Aiassa UTN Crdoba)

En general estas metodologas se basan en la formulacin desarrollada por Timoshenko (1930),

quien mediante el modelo de Winkler establece la solucin al problema de la viga sobre una fundacin
elstica.
La ecuacin diferencial que gobierna el problema es:

(1)
El primer trmino representa el comportamiento en flexin, el segundo la carga axial y su
efecto ante el desplazamiento horizontal y el tercero a la reaccin del suelo considerado no
lineal y variable en profundidad.
Esta ecuacin no posee solucin cerrada y su resolucin requiere el uso de mtodos
numricos.
Para simplificar el problema, se considera aceptable discretizar el pilote a los fines de obtener la
respuesta del comportamiento del suelo para cada profundidad (reaccin de suelo p como funcin de
la deflexin y y la profundidad x).
Como ya se dijo, debido a que el desplazamiento debe ser conocido antes de evaluar la presin de
suelo se requiere de un proceso iterativo; en el cual, es necesario definir paso a paso para cada valor,
el mdulo de elasticidad tangente del suelo (Es tang,i).
Si el trmino correspondiente al esfuerzo normal N(x) puede ser ignorado, lo que ocurre para pilotes
bajo carga lateral H cuando estimamos como nica carga axial el peso propio del pilote, que puede
ser considerado despreciable (hasta N 5% de H). En este caso la ecuacin se simplifica y
conociendo la rigidez relativa suelo-pilote, se obtiene la solucin de la ecuacin diferencial para la
deformada de una viga en un lecho elstico (en este caso y con Es constante, esa solucin es exacta).
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Ec. de Hetenyi

(2)

Ecuacin diferencial de la deformacin lateral y, para una viga vertical apoyada sobre un medio (o
lecho) elstico y cargada en uno de sus extremos;
Donde:

k0 = kh.B = Es

(2-a)

k0 (Kg./cm2.) es un Mdulo de Elasticidad Secante del Suelo, igual al coeficiente de reaccin

3
horizontal de la subrasante kh (Kg./cm ) definido en el modelo de Winkler, multiplicado por el ancho B
o dimetro D (cm) del pilote;
x = profundidad considerada (debera usarse z);

y = Deformacin de la pieza;

E.I = rigidez a la flexin de la viga o pilote.

Para obtener la ecuacin diferencial que representa el problema de pilotes cargados lateralmente se
puede estudiar como una viga-columna equivalente, cambiamos la variable por z y aplicamos la
reaccin del suelo (o presin de interaccin horizontal suelo-pilote), representada como una carga
distribuida linealmente:

p (z) = -k0.y = - kh.B.y

(Kg /cm)

(2-b)

EJx . d 4y + kh . B. y = 0
dz

(2)

sta es la Ecuacin diferencial de Hetenyi (1946) a resolver.

La principal dificultad de este mtodo es seleccionar adecuadamente el coeficiente de balasto kh.
Se han planteado varias soluciones, pero en trminos generales cuando se asume el valor de kh
como constante en toda la profundidad (arcilla compacta) se tienen soluciones analticas exactas; lo
que no es posible cuando ste valor vara con la profundidad z (arenas), donde se tienen algunas
aproximaciones numricas a su solucin.
Para obtener una solucin con este mtodo es necesario:
1. Hacer supuestos correctos respecto a las condiciones de frontera
2. Elegir adecuadamente el mdulo reaccin horizontal de la subrasante
Con respecto a las condiciones de frontera, se debe considerar el tipo de restriccin que se
tenga al giro y al desplazamiento horizontal, tanto en la punta, como en el cabezal y las
condiciones del desplazamiento de cada uno de los elementos de suelo analizados.
Obviamente, la cabeza libre de un pilote sometido a una solicitacin horizontal se desplazar y
tambin experimentar un giro que es funcin de la carga. En cambio la cabeza empotrada de un
pilote con cabezal, puede trasladarse pero no puede girar.
En cuanto a la determinacin del mdulo de reaccin de la subrasante horizontal, vimos que
existen diferentes alternativas dentro de las cuales se destacan:
a)
b)
c)
d)

Ensayos de carga lateral en pilotes a escala real

Ensayos de placa de carga horizontal (o vertical)
Correlaciones empricas con otras propiedades del suelo
Uso de tablas de publicaciones internacionales o regionales.

Cada una de estas formas de estimaciones presenta ciertas ventajas e inconvenientes.

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Flexo compresin Ec. de Timoshenko

Dijimos que, la ecuacin diferencial ms general que gobierna el problema es:
2

.d / dx . (EJ. d y/dx ) + d/dx (N(x).dy/dx) +q(x) p (x, y) = 0.

(1)

El primer trmino representa el comportamiento en flexin, el segundo la carga axial y su efecto ante
el desplazamiento vertical (y); el tercero la carga aplicada en la viga variable linealmente y el cuarto a
la reaccin del suelo considerado no lineal, variable con el nivel de deformaciones (y) y variable
longitudinalmente o con la profundidad (x).
Una cimentacin por pilotaje puede estar sometida a fuerzas horizontales predominantes derivadas de
los empujes de viento, fuerzas de corriente de agua, efectos ssmicos, etc.
El trmino correspondiente a carga axial N(x), normalmente suele ser ignorado para estos pilotes bajo
carga lateral dominante, ya que generalmente la nica carga axial importante proviene del peso propio
del pilote y este peso puede ser considerado despreciable (hasta N 5% Q). En caso contrario el
efecto de segundo orden (incremento de la flexin debido a la carga axial, antes de la carga crtica de
pandeo); no puede pasar inadvertido.
Casos de Fuerzas Verticales y Horizontales combinadas
Si V es el valor de las cargas verticales y H el de las Horizontales; Segn J. Rodrguez Ortiz cuando:
V 0.05 H

Se puede calcular como un pilote sometido carga horizontal,

sin considerar la carga vertical.

H 0.05 V

No es necesario considerar, el pilote a flexin o carga lateral.

0.05 V H 0.10 V

Situacin intermedia compleja, Pilotes sometidos a

flexo-compresin (los pilotes absorben la flexin).

H > 0.10 V

Se requieren pilotes inclinados, anclajes, etc.; o muy baja esbeltez

(grandes dimetros o pilotes cortos); ya que los pilotes verticales
estarn sometidos a efectos de 2 Orden por flexo-compresin.
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Comportamiento No Lineal y de 2 Orden:

1. La solucin debe asegurar el equilibrio de fuerzas y la compatibilidad de deformaciones entre
el suelo y la estructura (problema de interaccin estructura-suelo), pero la no linealidad de la
respuesta del suelo dificulta el procedimiento.
2. En cuanto al hormign armado su comportamiento tambin es no lineal para tensiones
elevadas (bajando su mdulo elstico), adems la probable fisuracin del hormign reduce el
momento de inercia de la seccin (Jx); esto produce una notable disminucin de su rigidez a la
flexin, incrementando las deflexiones.
3. Otro factor que agrega complejidad es el efecto de segundo orden o momento adicional
producido por las cargas axiales, lo que no se tiene en cuenta en las expresiones que
superponen efectos o deflexiones.
La respuesta no lineal del suelo y la fisuracin del hormign, incrementan las deformaciones
magnificando los momentos provocados por las cargas axiales.

La representacin de la no linealidad del comportamiento del suelo se puede lograr aplicando

reiteradas veces la teora de elasticidad con mdulo de Young constante (ES secante), ajustado
sucesivamente hasta lograr compatibilidad de deformaciones entre la estructura, el suelo y el pilote.
Las mayores incertidumbres se presentan en las proximidades de la superficie, por la importante
variacin del mdulo del suelo con las deformaciones (Arra et al. 2006).
Los resultados obtenidos, indican que la relacin entre el mdulo flexural del pilote y el mdulo del
suelo (kh) permite establecer el comportamiento del pilote como flexible o rgido.
La solucin del problema consiste en determinar la curva (deflexin en la cabeza del pilote) como
funcin de las cargas. La derivacin sucesiva permite establecer el esfuerzo de corte Q, el momento
flector Mf , y la reaccin del suelo p(x,y).

Estudios analticos demuestran que la rigidez a la flexin EJ del pilote, tambin influye grandemente
en la forma de su deformacin lateral y a su vez, sta forma deflectada influir en las reacciones en el
suelo que rodea el pilote. Se demuestra que la EJ de un pilote con carga horizontal, es una propiedad
importante, mayormente en los suelos arenosos de compacidad media densa a densa.

Sin embargo, esta propiedad del pilote no entra explcitamente en las formulaciones propuestas en la
literatura especializada en el tema. Las reacciones del suelo que predicen las curvas p-y de los resortes
Winkler solo dependen del ancho B del pilote.
La rigidez a deformaciones transversales del pilote se obtiene mediante el producto entre su mdulo
de elasticidad y su momento de inercia EI; mientras que la rigidez del suelo es un parmetro
geotcnico caracterizado por el mdulo de elasticidad del suelo Es o por el mdulo transversal de
corte Gs. En el rango elstico (pequeas deformaciones) es suficiente conocer Es y Gs, y por lo
general, no se considera su variacin en profundidad.
Cuando se pretende evaluar el comportamiento del pilote en el rango no lineal, estos parmetros son
insuficientes y se recurre al mdulo de reaccin lateral kh definido como el cociente entre la presin
desarrollada por el suelo p ante la aplicacin de la carga y la deflexin horizontal producida y.

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Rigidez Relativa

PILOTES LARGOS:

La solucin de la ecuacin diferencial que gobierna la deformada de una viga en un medio

elstico, depende de la rigidez relativa suelo-pilote
Como sntesis, podemos decir que:
Los pilotes sometidos a flexin y corte pueden clasificarse de acuerdo a su rigidez respecto al
suelo, segn dos tipos principales:
CORTOS o RGIDOS
LARGOS o ELSTICOS
La rigidez relativa entre la pieza que constituye un pilote y el suelo que la rodea permite
examinar los mecanismos de falla, tales mecanismos simplificados pueden ser:
ROTACIN
TRASLACIN
FLEXIN,
En los cuales influyen sensiblemente las condiciones de borde superior, tales como:
CABEZA LIBRE
(FREE) o
CABEZA EMPOTRADA (FIXED).
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Los pilotes elsticos o largos se flexionan la falla se produce por agotamiento de la

capacidad a flexin de la pieza (o traslacin excesiva).
Los pilotes cortos o rgidos rotan y/o se trasladan la falla se produce al superar el estado
de equilibrio lmite (agotamiento o plastificacin del suelo) por empuje pasivo (y movimiento
excesiva de la pieza).

Factor de Rigidez Relativa PiloteSuelo

La deflexin del pilote (y) depende de: el grado de empotramiento, la profundidad (x), la longitud (L), el
mdulo del suelo (Es), el mdulo de elasticidad del pilote (E), el momento de inercia del pilote (I), la
carga lateral actuante (Q) y el momento flector actuante (M).
Es decir:
El comportamiento a flexin de un pilote depende bsicamente de su longitud (L), de su rigidez
(EJ) y de sus condiciones de borde (free - fixed); de las caractersticas elsto-plsticas del suelo (k,
nh, Es tang.), nivel fretico y - de la duracin, frecuencia, tipo y magnitud - de las cargas.

Figura Variacin por efecto de las fuerzas horizontales de la deflexin, momento y fuerza cortante en
pilotes (a) Rgidos y (b) Elsticos.
Factor de Rigidez Relativa PiloteSuelo (1/, T o R) o relacin entre la rigidez del suelo y la rigidez
del pilote (en unidad de longitud): Se establece tal que sea comparable con la longitud (L) de la pila y
en funcin su grado de empotramiento, nos permita establecer si el comportamiento de la estructura
de fundacin ser Rgido o Flexible;
El valor de esa Rigidez ser funcin de la forma en que vari el mdulo de elasticidad secante del
suelo Es (con la profundidad y con el nivel de tensiones).

.R =

= (EI

/khB)

(Unid. de Long.)

Que es un concepto similar, aunque inverso, al Coeficiente de Rigidez utilizado en Vigas

sobre lecho elstico.

= ( kv B

/ 4EI )

(Unid. de Long. -1)

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Segn Paulos y Davis la variacin de Es con la profundidad para cualquier nivel de carga particular
puede ser expresado mediante una frmula general, como:

Es = nh. x

con

n 2;

en funcin de comportamiento tpico de cada suelo.

Siendo:

nh (Kg/cm3) = pendiente de la variacin de Es con la profundidad;

x o z (cm) = profundidad;
n (adm.) = constante para cada tipo de suelo.
Por ej. para n = 2:

Es nh. x /B

La forma ms utilizada por los investigadores de la variacin de Es con la profundidad para pilotes
verticales, es la relacin lineal (n =1); aunque ello depende fundamentalmente del tipo de suelo.
En el caso de arcillas medias o duras puede admitirse kh = cte. con la profundidad (n = 0).
Mientras que en los suelos granulares y en las arcillas blandas es ms realista suponer que kh
crece lineal (o parablicamente) con z (n 1).
La respuesta del pilote en suelo limoso, corresponde a una situacin intermedia entre suelo
cohesivo y granular (0 < n < 1). En estos suelos de comportamiento intermedio la ley de
variacin de kh est ligada a los parmetros resistentes, a los lmites de plasticidad y a
condiciones particulares del sub-suelo, como contenido de humedad, peso unitario seco,
niveles de cementacin, etc.

Forma de variacin de Es con la profundidad

Forma caracterstica de una curva de p-y

Paulos y Davis (1980), definen como:

Factor de Rigidez RelativaFrmula General

(Unid. de Long.)

En funcin de cada tipo de subsuelo, resulta:

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.n = 0.

a) Arcillas compactas - firmes a duras Arcillas sobre-consolidadas

Es = Es 0 = Cte.

Es = kh.B
kh Cte.

= (EI

(kg/cm )
3
(kg/cm )

/khB

1/ 4

(cm)

(A)

b) Arenas o Arcillas normalmente consolidadas

Es = nh. x

Es = kh.B
kh = nh. x /B

.n = 1.

(kg/cm2)
(kg/cm3)

(cm)

(B)
.0 n 1.

c) Limos, Loess y otros suelos de comportamiento intermedio

2

Es nh. x /B

n n-1
Es = kh.B = nh.(x /B )
(kg/cm2)
n
kh = mh.(x /B) .(1/B)
(kg/cm3)
mh = parmetro de variacin de la funcin kh (x)
(kg/cm2)
n 0,8 para suelos limosos lossicos del centro de Argentina (Arra 2006)
D = B; del pilote
(cm)

(cm)

(C)

Las ecuaciones (A) y (B) son muy conocidas en el clculo de Pilotes sometidos a Carga
Horizontal y Flexin; se ve claramente que contienen el cociente o relacin de rigidez del pilote
(EI) y del suelo (kh o nh).
La ecuacin (C) fue publicada por Arra P. A. & Aiassa G. M. (2008), docentes UTN FR
Crdoba.

Una vez fijado kh nh puede definirse la rigidez relativa T o R del sistema suelo pilote;
Si L es la longitud de embebimiento de un pilote y se cumple que:

L/T > 4 a 5 o L/R > 3,5

Pilote Largo o Flexible.

Falla el Pilote por Flexin - agotamiento de la capacidad a
flexin o deformacin excesiva, de la pieza.

L/T < 2 o

L/R < 2

Pilote Corto o Rgido

Falla el suelo por plastificacin por presin pasiva o
desplazamiento (rotacin-traslacin) excesivo del pilote.
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Hiptesis de Broms:
La resistencia de una arena sometida al empuje lateral de un pilote es del orden de tres veces
el empuje pasivo de Rankine;
La resistencia que ofrece una arcilla es del orden de nueve veces su cohesin no drenada, e
independiente de la profundidad.
Este mtodo est restringido a un medio elstico ideal Es = Es 0 = Cte., lo que limita su
aplicabilidad.
Aplicable en suelos granulares sin cohesin (falla drenada) y en suelos cohesivos con falla no
drenada.
Broms no da indicacin alguna respecto a las deformaciones de los pilotes cuando estn
sometidos a una carga Hu (aunque hay grficos para estimarla).
Debe adoptarse un coeficiente de seguridad F 2,5.
Pilotes empotrados en el cabezal, lo cual es admisible en estructuras de hormign con
encepados arriostrados.

Si la cabeza no est empotrada, debe considerase un momento flector adicional,

debido a la altura relativa e de aplicacin de la carga ltima Hu respecto al terreno
natural (grficos adimensionales, en funcin de la longitud relativa L/B del pilote).
De POULOS Y DAVIS; Broms (1964a, 1964b) - soluciones para pilas cargadas lateralmente:

1.
2.

Desviaciones laterales de las pilas en la planta baja con cargas de trabajo

Resistencia lateral ltima de pilotes bajo cargas laterales

(Ver Anexo 5)
(Ver Anexo 1)

Broms proporciona soluciones para las pilas cortas y largas, instaladas en suelos cohesivos y
no cohesivos respectivamente.
Considera pilas fijas o libres para girar a la cabeza.
Plantea grficos que relacionan la fuerza con el desplazamiento.
Deflexiones laterales con cargas de trabajo se han calculado utilizando el concepto de reaccin
de la subrasante.
Se supone que la deflexin aumenta linealmente con las cargas aplicadas cuando las cargas
aplicadas son menos de la mitad a un tercio de la resistencia lateral mxima de la pila.
Broms (1964) ha propuesto las siguientes expresiones para 1) pilotes Cortos, 2) pilotes de Longitud
Intermedia; segn sean a) Suelos granulares, b) Suelos cohesivos.

a) Suelos granulares Falla drenada:

pf (z) = 3.v .Kp = 3.(1/2.

.L).Kp;

A = L.B

La presin de falla pf, corresponde a una situacin de empuje pasivo al desplazarse

horizontalmente el pilote en contra del suelo.

b) Suelos cohesivos Falla no drenada:

pf (z) = 9. Su

= 9 Cu ;

A = (L-1,5B).B

Broms asume que el coeficiente de reaccin de la subrasante es constante en la profundidad

para el caso de las arcillas; sin embargo, ignora la resistencia del suelo hasta una
profundidad de 1,5 veces el dimetro del pilote, para permitir la separacin de la parte alta
del pilote del suelo bajo la accin de la carga.
Pg. 14

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Soluciones de Broms

1) PILOTES CORTOS
Si los pilotes son cortos se comportan rgidamente, rompiendo el terreno lateralmente.

a) Suelos granulares:

b) Suelos cohesivos:

Hu = 9 Cu . B (L 1.5 B)

Hu = 3/2. L2 B Kp

Mu = Hu (0,5L + 0,75 B)

Mu = 2/3 Hu L

El M mx. se produce lgicamente en el empotramiento del cabezal.

2) PILOTES INTERMEDIOS-REVISAR
En el caso de pilotes de longitud intermedia el Mmx se alcanza a una profundidad f, pero antes se ha
producido la rotura en el empotramiento con un momento:

a) Suelos granulares:

b) Suelos cohesivos:

My = (0,5 B L3 Kp) Hu . L

My = 2,25 Cu B g2 9 Cu B f (1,5 B + 0,5f)

L = 1,5 B + f + g

Pg. 15

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3) PILOTES LARGOS

En pilotes largos pueden producirse desplazamientos importantes y la rotura a flexin sin llegar a
romper el terreno en una extensin apreciable.
Este comportamiento se ha estudiado considerando el terreno como un medio elstico o asimilado el
pilote a una pieza flexible que carga horizontalmente sobre apoyos elsticos representativos del
terreno a travs del coeficiente de balasto horizontal kh.

Pg. 16

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Expresiones ms Actuales de la Presin de Falla (Ultimate Soil Pressures)

1- Arcillas (Sobreconsolidadas)

2- Arenas

3 - Simplificacin

p=ky
k = ko B
p:
K:
ko:
y:
B:

presin de interaccin horizontal suelo-pilote [T/m]

2
constante del resorte [T/m ]
3
constante de balasto [T/m ]
desplazamiento lateral del pilote
dimensin lateral del pilote

Pg. 17

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Grficos de Broms

Datos de Entrada

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Datos de Salida

1) PILOTES CORTOS L/R < 2,0

1. Suelo cohesivo:

2. Suelo no cohesivo:

Abscisas
Altura relativa de H
Ordenadas

L/B
e/B

Abscisas
Altura relativa de H
Ordenadas

L/B
e/L

Hu/cu . B

Hu /Kp B

2) PILOTES LARGOS L/R > 3,5

1. Suelos cohesivos:

2. Suelos no cohesivos:

Abscisa
Altura relativa de H
Ordenada

Mu/cu b
e/B

Abscisa
Altura relativa de H
Ordenada

Mu/B4 Kp
e/B

Hu/cu b Hu

Hu/Kp B

Es posible tener en cuenta la altura e relativa a la carga respecto del terreno natural.
En los grficos para pilotes largos donde se obtiene Hu; se toma como entrada el momento
ltimo Mu capaz de ser solventado por la pieza.

Una aproximacin grosera para el clculo de Mu, sera: Mu= 2b/120 donde el momento
Mu se expresa en tcm y b en cm.

Pg. 18

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ANEXO 5:
Grficos y Tablas que complementan los restantes anexos
EXTRAIDO DE POULOS & DAVIS:

Pg. 19

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I.

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Grficos de Broms (1964) y Tomlinson (1977) para el clculo de la desviacin lateral

en la superficie del suelo de un pilote cargado horizontalmente
a) - En suelo cohesivo

b) - En suelo No cohesivo

Pg. 20

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Matlock y Reese (1960) - Soluciones No Dimensionales para Pilotes Verticales Sometidos a Cargas
Laterales
Matlock y Reese (1960): plantearon una variacin lineal con la profundidad del coeficiente de reaccin
de la subrasante para una arcilla normalmente consolidada, que hasta el momento se haba propuesto
como constante.
Posteriormente, proponen soluciones adimensionales considerando cualquier distribucin del mdulo
del suelo en profundidad.
Aplicando el principio de superposicin de Causas y efectos, presentan una solucin para pilotes
sometidos a esfuerzos horizontales y momento flexor en suelos arenosos o arcillosos; que ofrece
suficiente flexibilidad para su utilizacin en suelos de comportamiento mecnico intermedio entre no
cohesivo y cohesivo.

Los coeficientes A y B tienden a cero cuando el coeficiente de profundidad Z es igual o

superior a 5 o dicho de otro modo la longitud de la pila es ms de 5T. Tales pilas se llaman
pilas largas o flexibles.
Incrementar la longitud de un pilote, para absorber cagas horizontales ms all de 5T, pierde
su significado.

Pg. 21

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II.

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Tabla con coeficientes adimensionales A y B obtenidos por Reese y Matlock (1956)

para los pilotes verticales largos cargados horizontalmente - asumiendo una relacin
lineal Es = nh. x

Pg. 22

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BIBLIOGRAFIA
TIMOSHENKO, S. Strength of materials, Part II, D. Van Nostrand Co., Inc., New York; 1930.
HENTEYI, M. Beams on elastic Foundations. Ann Arbor, Mich. University of Michigan. Press; 1946.
MATLOCK, H. and REESE, L. Generalized Solutions for Laterally Loaded Piles. Journal of the Soil
Mechanics and Foundations Division, ASCE SM 5 Vol. 86; 1960.
BRINCH HANSEN, J. The Ultimate Resistance of Rigid Piles against Transversal Forces. Geoteknisk
Institut. Bull 12, Copenhaguen; 1961.
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Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Sao Paulo, Vol. I, 1963.
DAVISSON, M.T. and GILL, H.L. Laterally Loaded Piles in a Layered Soil System, Journal of the Soil
Mechanics and Foundations Engineering, ASCE Vol. 89; 1963.
BROMS, B. Lateral Resistance of Piles in Cohensionless Soils J.S.F.M.D., ASCE SM2, Vol 90; y
Lateral Resistance of Piles in Cohensive Soils Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division,
ASCE SM3, Vol 90; 1964.
REESE, L. and WELCH, R. Lateral Loading of Deep Foundations in Stiff Clay. Journal of Geotechnical
Engineering Division, ASCE Vol. 101, No. 7; 1975.
POULOS & DAVIS. Pile Foundation Analysis and Design. The University of Sidney. Editorial Jhon
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Sons. New York; 1990.
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NEZ, E., Acciones laterales en pilotes. Boletn de la Sociedad Argentina de Mecnica de Suelos,
SAMS 31; 1996.
HSIUNG, Theoretical Elastic-Plastic Solution for Laterally Loaded Piles. Journal of Geotechnical and
Geoenviromental Engineering; 2003.
SHEN, W. Y. and TEH, C. I. Analysis of Laterally Loaded Piles in Soil with Stiffness Increasing with
Depth. Journal of Geotechnical and Geoenviromental Engineering, Vol. 130; 2004.
MICCUCI, C. et al, Pilotes Sometidos a Solicitaciones Laterales - Resumen de Puntos Importantes.
UTN FR Buenos Aires. Ctedra de Cimentaciones; 2003.
CERNUSCHI, DIEGO J. Actualizacin en el Clculo de Pilotes de Puentes ante Cargas Laterales.
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ARRA, Pedro A. y AIASSA, Gonzalo M. Curvas de Transferencia de Carga Horizontal p-y para Suelos
Limosos Lossicos. UTN FR Crdoba; 2008.
HERNNDEZ CARRILLO, Rodrigo Anlisis de Pilotes Cargados Lateralmente, Mediante Interaccin
Suelo Estructura, Empleando una Teora Simplificada de Empujes. Universidad Nacional de Colombia.
Facultad de Ingeniera, Bogot; 2011.
ARRA, Pedro A. Pilotes Instalados en Limos Lossicos bajo Solicitaciones Laterales. UTN Bs. As.;
2013.

4.

a. Mtodo iterativo de clculo del mdulo de reaccin de suelo blando para el anlisis de pilotes carga

5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12. dos lateralmente, y

5. b. Mtodo iterativo de clculo del mdulo de elasticidad para el anlisis de pilotes

cargados lateralmente - Ruedas Medina Roberto Alejandro, Jaime Paredes Alberto - Divisin de Ingenieras Civil
y Geomtica - Facultad de Ingeniera, UNAM, Mxico

SCOTT, Foundation Analysis. Prentice Hall, Englewood Cliffs, NJ.

Citado por HSIUNG Ao (2003).
BRANSBY, N. Selection of p-y curves for the design of single laterally loaded piles. Int. J.
Numer. Anal. Meth. Geomech, No. 23; 1999.
Pg. 23