Proteccion de Motores Electrico

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL
PERU
FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA Y ELECTRONICA

PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS
TRABAJO DE INVESTIGACION
REALIZADO POR:
CAMARENA CHUCAS JHOEL ANGEL
ARANDA MENDOZA JACOB ROLANDO
QUINTO ASTETE ROBERT ERIK
INGA SAMANIEGO CESAR AUGUSTO
LOPEZ RAMOS AMILCAR
HUANCAYO PERU
2008
PROTECCION DE SISTEMAS ELECTRICOS DE POTENCIA
DEDICATORIA:
A las personas que creen que
el nico limite son sus sueos.
OBJETIVOS:
Analizar el comportamiento de la corriente de arranque tanto de un motor
monofsico como trifsico, de acuerdo al nivel de tensin y potencia del motor.
Ayudados por las tablas de diseo de proteccin
diferenciar los principales dispositivos de coordinacin de proteccin de un motor
elctrico, de acuerdo al tipo de trabajo o el tipo de proteccin que se desee
Conocer los conceptos bsicos de proteccin de uno o varios motores elctricos
Establecer algunas diferencia entre la proteccin de motores de alta y baja tensin
INDICE
OBJETIVOS...3
INTRODUCCION.....7
CAPITULO I
1.1
PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS8
1.2
LOS RIESGOS DURANTE LA OPERACIN DE LOS MOTORES

ELECTRICOS....8
1.3.
CARACTERISRTICAS DE LOS MOTORES A CONSIDERAR EN LA

PROTECCION...9
1.4.
EL CIRCUITOP EQUIVALENTE DEL MOTOR DE INUCCION..11

CAPITULO II
2.1
PROTECCION GENERAL DE MOTORES ECTRICOS..14
2.1.1 PROTECION CONTRA FALLA DE FASE.14

2.1.2. SOBRECORRIENTE INSTANTANEA DE FASE..16
2.1.2.1.
2.1.2.2.
2.1.3.
2.2.
DISPOSITIVOS DE SOBRECORRIENTE DE ACCION

INSTANTANEA Y DIRECTA18
FUSIBLES.18
SOBRECORRIENTE DE FASE CON RETARDO DE
TIEMPO18
PROTECCION CONTRA SOBRECARGA..22

2.2.1. MOTORES DE TRABAJO CONTINUO MAYORES A 1HP.22
2.2.2. MOTORES PARA SERVICIO INTERMITENTE...22
2.3.
ALGUNOS CRITERIOS PARA EL AJUSTE DE LOS DISPOSITIVOS DE

PROTECCION DE MOTORES.22
2.3.1.
INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS..22
2.3.2.
INTERRUPTORES ELECTROMAGNETICOS..26
2.3.3.
PROTECCION CONTRA SOBRECARGA (49)...28
2.3.4.
PROTECCION DE SOBRECORRIENTE INSTANTANEA (50)...28
2.3.5.
PROTECCION DE SOBRECORRIENTE CON RETARDO DE

TIEMPO (51).28
2.3.6.
PROTECCION INSTANTANEA DE FALLA A TIERRA (50G)29
2.3.7.
PROTECCION DE FALLA A TIERRA.30
2.3.8.
PROTECCION DE BAJO VOLTAJE (27).33

LOS DIAGRAMAS DE INTERCONEXION..33
2.4.
APLICACIONES..38
2.4.1.
EJEMPLO 1...38
2.4.2.
EJEMPLO 2..41
2.4.3.
EJEMPLO 3..44
CAPITULO III
3.1.
INSTALCION Y PROTECCION DE MOTORES EN BAJA

TENSION...49
3.2.
ELEMENTOS DE INSTALCION ELECTRICA PARA MOTORES.....49

3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.2.5.
3.2.6.
3.2.7.
3.2.8.
3.2.9.
3.2.10.
3.3.
LA CORRIENTE DE PLENA CARGA..50

ALIMENTADDOR (A).....50
PROTECCION DEL ALIMENTADOR (B)...51
PROTECCION DEL CIRCUITO DERIVADO (C)...53
CIRCUITO DERIVADO (D)................................................................54
DESCONECTADOR (E)......................................................................55
PROTECCION DEL MOTOR (F)...55
CONTROL DEL MOTOR (G).55
CONTROL SECUNDARIO (H)..55
ESTACION DE BOTONES PARA CONTROL REMOTO (J)...56
LA CORRIENTE NOMINAL DE LOSMOTORES DE INDUCCION..56
3.3.1.
3.3.2.
3.3.3.
EJEMPLO 1...57
EJEMPLO 2...58
EJEMPLO 3...60
3.4.
CALCULO DE ALIMENTADORES PARA MOTORES..61
3.5.
CALCULO DE LAS COMPONENETES DEL ALIEMNATDOR62
3.6.
APLICACIONES.62
3.6.1.
3.6.2.
3.6.3.
3.6.4.
EJEMPLO 4.62
EJEMPLO 5.63
EJEMPLO 6.66
EJEMPLO 7.69
CAPITULO IV
4.1.
CONCLUSIONES...76
4.2.
RECOMENDACIONES.76
BIBLIOGRAFIA77
ANEXOS.78
INTRODUCCION
Considerando los avances de la aplicacin de los motores de induccin por su robustez
y una basta ventajas respecto a otros motores , tambin nos vemos en la necesidad de
protegerlos, estas ventajas hicieron que sea muy importante su estudio para ver su
comportamiento frente a posibles fallas, as previniendo cualquier evento no deseado
dentro del desarrollo normal del motor, uno de estos viene a ser el sobrecalentamiento
del motor cuyo efecto es de mucha desventaja, estudios anteriores de este tema se
publicaron segn un paper de la IEEE , Para el diagnstico de un motor, se han
establecido las siguientes zonas o reas de fallas.
Circuito de Potencia
Aislamiento
Estator
Rotor
Excentricidad (entrehierro)
Calidad de energa
Donde el estudio de estas 6 zonas nos permitir distinguir entre un problema mecnico y
elctrico; siendo estas zonas de falla las que se deben tener en cuanta frente a una
posible falla que s e presentar como un sobrecalentamiento
Siendo bsicamente el problema del dao de aislamiento por efectos trmicos, por sobre
corrientes, sobre tensiones, sub tensiones y otros.
Aspectos que vemos muy importantes cuidar que no ocurra para tener un buen
funcionamiento de la maquina, siendo este la filosofa de la proteccin, que presentamos
a continuacin.
CAPITULO I
1.1
PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS
1.2
LOS RIESGOS DURANTE LA OPERACIN DE LOS MOTORES

ELECTRICOS
Durante la operacin de los equipos y aparatos elctricos, se pueden presentar
algunos riesgos de operacin que estn presentes en forma potencial, los
normalmente considerados son:
1.2.1. Fallas por cortocircuito entre fases y/o a tierra
1.2.2
dao trmico por:

a. sobrecarga (continua o intermitente)
b. rotor bloqueado
1.2.3. Condiciones anormales de operacin como:

a. operacin desbalanceada
b. bajo voltaje y alto voltaje
c. inversin de fases
d. Reenergizacion cuando se desconecta y aun opera
e. condiciones
ambientales
desfavorables
(temperatura,
goteo,
amortiguamiento)
f. secuencia de arranque incompleta
En ocasiones, estas fallas se reclasifican como:
A) propias del motor
a. fallas de aislamiento
b. falla de chumaceras
c. fallas mecnicas
B) debidas a la carga
a. sobrecarga (o baja carga)
b. frenado
c. alta inercia
C) debidas al ambiente
a. problemas de ventilacin
b. ambientes contaminados, hmedos o con altas temperaturas
D) debidas a la operacin
a. sincronizacin, cierre o recierre fuera e fase
b. ciclo de trabajo severo
c. arranque y frenado
E) debidas a la fuente de alimentacin
a. cortocircuito, fases abiertas
b. sobrevoltaje o bajo voltaje
c. inversin de fases
1.3.
CARACTERISRTICAS DE LOS MOTORES A CONSIDERAR EN LA

PROTECCION
Cuando se estudia la proteccin de motores elctricos, especialmente los de potencias

grandes, es necesario considerar con cierto detalle algunas de sus caractersticas de
operacin, como son:
Las curvas de corriente de arranque
Las curvas de capacidad trmica, que deben incluir el lmite trmico a rotor
bloqueado
La constante k de relaciones entre resistencias del rotor (Rr2/Rr1)
Todas las caractersticas anteriores, se obtienen normalmente de los fabricantes de

motores elctricos y son bsicas parea la seleccin y aplicacin de las protecciones. La
forma tpica de estas curvas se muestra en la siguiente figura:
De la figura anterior, la curva de mxima corriente de arranque esta expresada al voltaje

nominal de la maquina. Las corrientes expresadas para voltajes menores se indican a la
izquierda, con la rodilla de la curva a un tiempo mayor.
10
Los lmites trmicos son tres curvas distintas, las cuales en muchos casos se dibujan
juntas a una curva general. Estos limites termicos son zonas relativamente
indeterminadas, que se desea tener representadas por una curva especifica.
1.3.1
la porcin de corriente ms alta, indica el nmero permisible de veces la

corriente de rotor bloqueado. Este es el tiempo en que el rotor puede permanecer
en reposo despus que el rotor a sido energizado, antes de que ocurra el dao
trmico en las barras del rotor y los anillos conectores extremos, o bien , en el
estator. En los motores muy grandes, este lmite trmico del rotor puede ser
menor que el tiempo de arranque, de manera que estos motores deben arrancar
instantneamente para evitar dao trmico.
1.3.2. La curva de lmite trmico de aceleracin de la corriente de rotor bloqueado a la

corriente de par de arranque del motor, es alrededor del 75% e la velocidad.
1.3.3. La curva de lmite trmico de operario, que representa la capacidad de
sobrecarga del motor durante la operacin en emergencia
1.4.
EL CIRCUITOP EQUIVALENTE DEL MOTOR DE INUCCION
Para la proteccin de motores elctricos, en especial los de gran potencia, resulta de

ayuda el llamo circuito equivalente de un motor de induccin. El diagrama equivalente
de un motor se puede reducir como el que se muestra en la siguiente figura:
Los valores tpicos que se indican estn por unidad, referidas a los kVA a los kV del
motor en cuestin.
De la figura anterior:
11
Rs = resistencia del estator

JXs = reactancia (de dispersin) del estator a la frecuencia del sistema.
Rr = resistencia del rotor
JXr = reactancia (de dispersin) del rotor a la frecuencia del sistema.
JZm = impedancia de excitacin en derivacin
S = deslizamiento del motor
S= (RPM de vaci RPM con carga)/ (RPM de vaci)
El circuito en donde se muestran los valores tpicos, se muestra a continuacin:
Los valores tpicos en p.u. referidos a la base del motor en kVA o en kV que se pueden
representar en el circuito anterior son:
Rs = Rr = 0.01 p.u.
JXm = J3.0 p.u.
JX = JXd = 0.15 p.u.
De aqu, el valor tpico de orden de magnitud de corriente de arranque o a rotor
bloqueado es:
1
1
Irb
6.67 p.u.
JX " d 0.15
12
Este es el valor simtrico, la corriente asimtrica es mayor como se muestra en la figura

anterior.
13
14
CAPITULO II
2.1
PROTECCION GENERAL DE MOTORES ECTRICOS
La proteccin para motores existe en distintas formas ya que hay una gran variedad de
diseo, y se puede hacer en forma individual o en distintas combinaciones. Cada una
tiene sus propias particularidades, por lo que resulta difcil hacerla en forma general.
Los fundamentos bsicos de proteccin de motores elctricos, establece que se debe
permitir operar por encima, pero sin exceder demasiado sus limites trmicos y
mecnico, para sobrecargas y condiciones de operacin anormales, proporcionando la
mxima sensibilidad para fallas.
En el caso de motores arriba de 600 V, se establece que cada motor se debe proteger
contra sobrecargas peligrosas y fallas en el arranque, por medio de un dispositivo
trmico que sea sensible a la corriente, si la sobrecorriente es por falla, se deben usar
fusibles o interruptores con la capacidad adecuada.
Para motores de hasta 600 V, cada motor se debe proteger contra sobrecargas peligrosas
y fallas en el arranque por medio de un dispositivo protector contra sobrecarga y
sobrecorriente, para motores de 600 V o mayores, se pueden adoptar las siguientes
protecciones:
2.1.1
PROTECION CONTRA FALLA DE FASE: Para este tipo de falla, se pueden

usar relevadores de sobrecorrientes de tipo instantneo no direccionales. Por lo
general, estas fallas proporcionan una corriente mayor que la de arranque a rotor
bloqueado.
El motor representa un elemento Terminal del sistema elctrico, de manera que
se pueda utilizar un relevador del tipo instantneo, lo cual no reprenda un
problema de coordinacin. La contribucin del motor al cortocircuito, es
relativamente pequea (1/Xd) y decae rpidamente en unos cuantos ciclos, de
manera que se puedan aplicar relevadores no direccionales.
15
Los TCs que alimentan a estos relevadores se deben seleccionar, de manera que
la mxima corriente del motor proporciona entre 4A y 5A en el secundario.
Los relevadores instantneos de fase, se deben ajustar arriba de la corriente
simtrica de rotor bloqueado y debajo de la mnima corriente de falla. Esto se
puede igualar donde la corriente de rotor bloqueado (Irb) simtrica es:
1
Irb
X 1s X " d
X1s = la reactancia total o equivalente del sistema de potencia, o bien, de la
fuente del motor.
Cuando la fuente de alimentacin al motor es muy grande o casi infinita,
entonces la corriente de falla trifsica en el motor se puede calcular como:
I 3
1
X 1s
Para una falla de fase a fase, suponiendo que las reactancias de secuencia
positiva y negativa son iguales (X1s = X2s)
I 0.866;
I 3
0.866
X 1s
Si PR es la relacin de ajuste (disparo) del relevador a la corriente de rotor

bloqueado.
PR
Ip.u.
Irb
Ip.u. = corriente de disparo del relevador

Irb = corriente de rotor bloqueado
Los valores tpicos de PR deben estar en el rango de 1,6 a 2,0 o algunas veces
mayores.
16
Si PR es la relacin de la corriente mnima de falla a la corriente de ajuste

(disparo) del relevador.
PF
I min ima
Ip.u.
En forma deseable PF debe estar entre 2 y 3, o a veces mayor.

De las ecuaciones anteriores:
I PF
Ip.u. PFxPRxIrb
Tambin:
I
PFxPR
Irb
O bien:
I 3
1.155 xPFxPR
Irb
Que se puede decir que la falla trifsica en el motor, debe ser 1.155xPFxPR o
mayor para una buena proteccin de sobrecorriente instantnea.
Si los valores mnimos recomendados de PR = 1.6 y PF = 2.0 se usan, la falla
trifsica debera ser 3.7 veces la corriente de rotor bloqueado, si PR = 2, PF = 3,
la falla trifsica seria al menos 6.9 veces la corriente de rotor bloqueado.
2.1.2. SOBRECORRIENTE INSTANTANEA DE FASE
El propsito de esta proteccin, es detectar condiciones de falla de fase con
retraso (retardo) no intencional.
De la interrupcin rpida de esta falla, se tienen los siguientes resultados:
a)
Limita los daos en el punto de la falla
b)
Limita la duracin de la variacin de voltaje que acompaa ala falla.
17
c)
Limita la posibilidad de que la falla extienda la presencia de fuego o dao

por explosin
Esta aplicacin se logra con la aplicacin de relevadores de sobrecorriente

instantneos de fase, alimentados por transformadores de corriente. Cuando se
usa relevador de fase a neutro, entonces se usan solo dos TCs de fase, el tercer
relevador de fase se puede usar.
Estos relevadores se usan con el siguiente equipo:
1.
interruptores de medio voltaje, del tipo usado en arrancadores de motores
2.
contactores tipo arrancador de medio voltaje que no usen fusibles de

potencia
De las ecuaciones:
I
0.866
0.866 I 3 ;
X 1s
I 3
1.155 xPFxPR
Irb
Igualando estas dos ecuaciones:

0.866
X 1s
X 1s
PFxPR
;
X 1s X " d
0.866 X " d
PFxPR 0.866
De manera que PR = 1.6 y PF = 2
X 1s
0.866 X " d
0.371X " d
2 x1.6 0.866
Con el valor tpico:

Xd = 0.15
X1s = 0.056p.u.
Tambin con PR = 2, PF = 3 y Xd = 0.15
18
X1s = 0.025p.u.
Esto define el valor de la reactancia de la fuente que se debe indicar para la
proteccin instantnea de sobrecorriente.
En algunas aplicaciones, la fuente X1s para todos los propsitos prcticos, es la
reactancia del transformador de alimentacin que se conecta en su devanado
primario a la compaa suministradora, la cual es una fuente infinita.
a)
los relevadores de tipo instantneo se pueden ajustar para abrir

en forma instantnea, si los valores de corriente exceden las corrientes
normales de arranque (de rotor bloqueado).
b)
La proteccin de sobrecorriente para el motor en operario, ya

sea de tipo trmico o de disco tipo induccin, se alimenta por lo general
de un transformador de corriente que se puede saturar con las corrientes
de falla, por lo que se controla el posible dao al relevador usado para
esta proteccin.
2.1.2.1.
DISPOSITIVOS
DE
SOBRECORRIENTE
DE
ACCION INSTANTANEA Y DIRECTA: estos dispositivos se

`proporcionan con los arrancadores interruptores para motores de
bajo voltaje.
2.1.2.2.
FUSIBLES: estos son usados para proporcionar una
proteccin rpida de cortocircuito en motores de medio y bajo voltaje

que usan arrancador.
2.1.3. SOBRECORRIENTE DE FASE CON RETARDO DE TIEMPO
El propsito de esta proteccin es detectar:
a) fallas para acelerar la velocidad nominal en el intervalo de arranque normal
b) condiciones de reposo del motor
c) condiciones de falla de baja magnitud
19
20
21
22
2.2.
PROTECCION CONTRA SOBRECARGA

2.2.1. MOTORES DE TRABAJO CONTINUO MAYORES A 1HP
En este caso se aplica un factor no mayor del 125% de la corriente a
plena carga, para motores con factor de servicio no menor a 1.15 y
elevaciones de temperatura no mayor a 40C.
Se aplica un factor no mayor al 115% de la corriente a plena carga para
todos los dems motores. Si los valores indicados anteriormente no son
suficientes para arrancar el motor o conducir su corriente de carga, se
permite tomar los valores inmediatos superiores, sin exceder los
siguientes lmites:
El factor es 140% de la corriente a plena carga para motores con factor
de servicio no menor a 1.15 y elevaciones de temperatura no mayor a 40
C y 130% para los dems motores.
2.2.2. MOTORES PARA SERVICIO INTERMITENTE
Estos motores se consideran protegidos contra sobrecarga, si los
dispositivos para proteccin contra cortocircuito no rebasan los valores
indicados antes.
2.3.
ALGUNOS CRITERIOS PARA EL AJUSTE DE LOS DISPOSITIVOS DE

PROTECCION DE MOTORES
Estos criterios se basan principalmente en el tipo de dispositivos usados en la

proteccin.
Por ejemplo, es muy comn el uso de los interruptores termo magnticos y los
electromagnticos.
2.3.1. INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS
Estos interruptores tienen una combinacin de disparo trmico y magntico
instantneo en una caja moldeada (para baja tensin), proporcionando una
23
operacin con retardo de tiempo a valores de sobrecorrientes no muy altos y con

operacin instantnea para las corrientes de cortocircuito.
La caracterstica trmica por lo general es no ajustable despus de la instalacin,
en tanto que el disparo instantneo puede tener caractersticas ajustables o no
ajustable, dependiendo del fabricante.
CURVA CARACTERISTICA DE DISPARO DE UN INTERRUPTOR
TERMOMAGNETICO
24
CURVA TIEMPO-CORRIENTE TIPICA PARA UN INTERRUPTOR DE 600 A

EN CAJA MOLDEADA
INTERRUPTOR EN CAJA MOLDEADA
25
CURVA CARACTERISTICA TIEMPO-CORRIENTE PARA INTERRUPTORES

DE ESTADO SLIDO
Para los motores elctricos en baja tensin, los interruptores termo magnticos cumplen
la misma funcin de proteccin contra corrientes de cortocircuito, pero adems pueden
tener un elemento trmico contra sobrecargas, sin retardo de tiempo en caso de
cortocircuito. En la siguiente figura, se muestra la curva caracterstica de estos
interruptores.
26
2.3.2. INTERRUPTORES ELECTROMAGNETICOS

La principal aplicacin de estos interruptores se encuentra en la proteccin
secundaria de los transformadores para proteger centros de carga y centros de
control de motores.
Cada interruptor tiene distintas caractersticas y pueden ser, de acuerdo al
fabricante, de distinto tipo; dependiendo de esto, se pueden ajustar las unidades
de disparo disponibles, que pueden ser:
de tiempo diferido largo (L).
de tiempo diferido corto (S).
instantneo (I).
de proteccin contra fallas a tierra (G).
27
El llamado ajuste de tiempo diferido largo, se hace para proteger el

transformador contra sobrecargas; y para la proteccin contra cortocircuito, se
usan los de tiempo diferido corto o instantneo.
Cuando el interruptor se usa para la proteccin de un centro de carga o un centro
de control de motores, el ajuste se
hace considerando la capacidad del
interruptor del motor de mayor tamao (potencia), ms la suma de las corrientes

nominales del resto de las cargas.
Para ajustar el mltiplo corto, se toma como base de referencia el valor obtenido
de la expresin:
Mcorto
6 I no min al
I int erruptor
Para ajustar el instantneo, se requiere conocer el valor de la corriente de

cortocircuito momentnea en le bus, y a partir de este, se determina el valor del
mltiplo del ajuste. Para la proteccin de falla a tierra, es recomendable utilizar
el mltiplo mas bajo disponible en la unidad.
28
2.3.3. PROTECCION CONTRA SOBRECARGA (49)

En la proteccin contra sobrecarga de motores elctricos, se usan los llamados
relevadores trmicos de sobrecarga. En el ajuste de estos relevadores, es
conveniente que el motor pueda soportar algunas sobrecargas de una magnitud y
con una duracin que no lo daen, por lo que se acostumbra seleccionar una
corriente de disparo entre el 115% y el 125% del valor de la corriente de plena
carga.
2.3.4. PROTECCION DE SOBRECORRIENTE INSTANTANEA (50)
Este tipo de relevador de corriente, no se deben usar en circuito donde se
encuentren conectados en serie relevadores del mismo tipo y con los cuales se
debe de coordinar, a menos que entre ellos se encuentre una impedancia de un
valor suficientemente
grande (como la debida a transformadores
alimentadores), que permita limitar la corriente de falla. En alimentadores

principales, debido a las dificultades que presenta coordinar con el mismo tipo
de relevador en los ramales, es poco usual su aplicacin.
Para obtener el ajuste de los relevadores instantneos, se usan los valores de
cortocircuito momentneo que se obtiene de dicho estudio.
2.3.5. PROTECCION DE SOBRECORRIENTE CON RETARDO DE
TIEMPO (51)
Esta es una de las protecciones ms comunes en los motores elctricos, el mismo
ajuste de los relevadores en un alimentador con cargas diversas, que puede
incluir, desde luego, motores. Debe estar arriba de la carga pico que maneje el
circuito y normalmente es el total de la corriente de arranque del motor mayor,
mas la suma de la corriente nominal de los dems circuitos. Esto es valido
siempre y cuando los motores no arranquen simultneamente. Este tipo de
relevadores se usa tambin para proteger transformadores y, en estos casos, los
ajustes se hacen con el mismo tipo de recomendaciones.
29
2.3.6. PROTECCION INSTANTANEA DE FALLA A TIERRA (50G)

Esta proteccin se usa, por lo general con alternativa de la proteccin de
sobrecorriente de falla a tierra (51N). El relevador 50G se energiza por la
corriente de un transformador de corriente tipo ventana, a travs del cual pasan
los tres conductores de alimentacin a un motor, proporcionando de esta manera
al motor una proteccin sensible a corrientes de falla a tierra. Debido a que la
corriente en las tres fases es balanceada en el primario del transformador de
corriente, el relevador opera solo con corrientes de falla a tierra. Este relevador
debe tener el ajuste tan bajo como sea posible. Un resumen de las protecciones
de efecto trmico y rotor bloqueado, se muestra en la siguiente figura:
30
2.3.7. PROTECCION DE FALLA A TIERRA

Es la misma forma que para la proteccin de sobrecorriente para las fases, se
aplican los relevadores de sobrecorriente instantneos para la proteccin de
fallas a tierra. Donde son aplicables, el mtodo `referente es el uso de
transformadores de corriente tipo anillo (DONA), con los tres conductores de
fase del motor pasando a travs del TC. Esto proporciona una suma magntica
de las tres corrientes de fase, de manera que la salida secundaria al relevador es
la corriente de secuencia cero (3I0). La relacin de los TC en forma
independiente del tamao del motor es de 50/5, en tanto, que los TC`s usados
para la proteccin de corrientes de fase se deben determinar de acuerdo a la
potencia del motor.
La ventaja de esta proteccin (50G) es su alta sensibilidad con una buena
seguridad, pero esta limitado por el tamao del conductor que puede pasar a
travs del TC tipo anillo abierto.
Para motores grandes y calibres de conductores grandes, se usa como alternativa
el relevador de falla a tierra en el neutro (50N). Este relevador se debe ajustar
sobre cualquier valor falso de corriente residual que pueda resultar del
comportamiento desigual de los TCs. un ajuste bajo del TAP del relevador
50Ny un burden elevado de los TCs, ayuda a reducir la probabilidad de estos
errores.
31
32
33
2.3.8. PROTECCION DE BAJO VOLTAJE (27)

El bajo voltaje en un motor elctrico, da como resultado una alta corriente e
inclusive fallas en el arranque para alcanzar su velocidad nominal, o bien, puede
ocasionar perdida de velocidad y salida de servicio. Por esta razn, se considera
esta proteccin, que con frecuencia se incluye como parte del arrancador del
motor. El relevador de bajo voltaje de tiempo inverso, se recomienda para
voltajes bajos, prolongados, o como proteccin de respaldo.
LOS DIAGRAMAS DE INTERCONEXION
Un aspecto importante a considerar , no solo en la proteccin de motores
elctricos , si no en todo tipo de proteccin , es que en la practica , los
elementos que intervienen en la proteccin ( relevadores, interruptores,
transformadores de medicin, etc. ), tienen una ubicacin fsica talque,
normalmente no se encuentran cercanos unos de otros, por esta razn, es
necesario interconectarlos.
Considerando, adems, que los instrumentos de proteccin (relevadores) y
medicin (ampermetros, voltmetros, etc.), se encuentran normalmente en
tableros, es necesario interconectar estos elementos entre si; para esto, se
parte del diagrama unificar del sistema, se elabora un diagrama trifilar en
donde se represente las componentes, se establece un cdigo de
identificacin de terminales entre los elementos a interconectar, de manera
que exista correspondencia entre ellos. La asignacin de este cdigo y la
manera de interconectar los elementos, obedece a reglas normativas y
convencionales, y en la actualidad se puede hacer a base de recursos
digitales (computadoras o estaciones de trabajo).
34
35
36
37
38
2.4.
APLICACIONES
2.4.1. EJEMPLO 1.
Determinar los ajustes del relevador para proporcionar proteccin contra rotor
bloqueado, sobrecarga y sobre corriente para un motor de induccin que tiene los datos
siguientes:
6000 Hp, 6.6 KV, 1200 RPM
Factor de servicio=1.0
Tiempo para vencer el estado de reposo (arranque)=23 segundos.

Mximo tiempo de aceleracin=15 seg.
El relevador que se debe usar tiene la caracterstica de tiempo inverso y su curva se
indica a continuacin. La unidad instantnea se ajusta en forma continua de 6 a 150 A y
los taps en la unidad de sobre corriente son: 2.5, 2.8, 3.0, 3.5, 4.0, 4.5, 5.5, 6.0, 6.5, 6.5,
y 7.0. Los ajustes de tiempo y las porciones instantneas del relevador son
independientes. La relacin de los Tc es RTC=800/5.
Solucin:
Para el ajuste de la unidad de sobrecorriente con retraso de tiempo (51).
Para el factor de servicio (Fs)=1.0, el ajuste se puede tomar menor o igual al 15% la
corriente de plena carga.
La relacin de transformacin para los transformadores de corriente que alimentan al

relevador:
39
Por lo tanto, el ajuste (pick up) es:
Se puede tomar:
Para encontrar el ajuste de la palanca de tiempo (TD) se procede como sigue:
Ahora se traza la curva de la corriente de arranque en la misma curva logartmica para el

relevador.
Por lo tanto el ajuste de tiempo es: TD=5.

Para el ajuste de la unidad de sobrecorriente con disparo instantneo, se
establece el siguiente criterio:
Si se selecciona 7000 A:
O tambin:
40
41
2.4.2. EJEMPLO 2.
Determinar los ajustes del relevador para proporcionar proteccin contra rotor
bloqueado, sobrecarga y sobre corriente para un motor de induccin que tiene los datos
siguientes:
6000 Hp, 4.0 KV, 1200 RPM
Factor de servicio=1.15
Tiempo para vencer el estado de reposo (arranque)=20 segundos.

Mximo tiempo de aceleracin=14 seg.
Se usara un relevador de sobre corriente con caracterstica de tiempo largo inverso y su
curva se indica a continuacin. La unidad instantnea se ajusta en forma continua de 6 a
150 A y la unidad de tiempo-sobrecorriente, tiene los siguientes taps disponibles: 2.5,
2.8, 3.0, 3.5, 4.0, 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5, 6.5, y 7.0 Amperes.
La relacin transformacin de los tCs es RTC=1200/5.
Solucin:
Para el ajuste de la unidad de sobre corriente con retraso de tiempo.
Para un factor de servicio (Fs)=1.15
Se puede tomar:
La corriente en el secundario es:
42
Se selecciona el TAP de ajuste:
La corriente secundaria a rotor bloqueado:
Como mltiplos del TAP de 4 A:
Considerando el tiempo mximo de aceleracin 14 seg. Y el tiempo de arranque 20 seg.

Por lo tanto el ajuste de tiempo es: TD=4.
Ajuste de la unidad de sobrecorriente con disparo instantneo
Se puede seleccionar como valor 10500.

En el lado secundario de los TCs.
O tambin:
43
44
2.4.3. EJEMPLO 3.Dar los ajustes de las protecciones para el motor de induccin de un motor de la bomba
de agua de alimentacin en una central termoelctrica. El motor trifsico tiene las
siguientes caractersticas:
Tensin nominal
(Vn)=6.6KV
Corriente nominal
(In)=495 A
Corriente a rotor bloqueado

Potencia nominal
(Irb)=2525 A
(Pn)=6500 HP
Tiempo de aceleracin del motor
=3seg.
Factor de potencia
(Cos)=0.89
Factor de servicio
(Fs)=1.0
Solucin:
Las protecciones recomendadas para este tipo de motores en estas capacidades, son
principalmente las siguientes:
51 Sobrecorriente con retardo de tiempo, con relevadores de sobrecorrientes de
tiempo inverso.
50 Sobrecorriente instantneo.
506 Sobrecorriente de falla a tierra con operacin instantnea.
49 Sobrecarga.
45
Los relevadores seleccionados para el esquema de proteccin, tienen las siguientes

caractersticas:
50 Sobrecorriente instantneo, marca Westinghouse, rango 20-80 A, tipos: SC.
51 Sobrecorriente con retardo de tiempo, marca Westinghouse, tipos: CO-5,
rango 1-12 A.
506 Sobrecorriente instantnea de falla a tierra, marca Westinghouse, tipos:
1TH, rango 0.5-1.0 A.
49 Sobrecarga marca Westinghouse, tipos: DT-3, rango 50-90C.
Los ajustes de los relevadores se hacen a partir de los siguientes criterios generales:
Sobrecorriente instantneo (50).
La corriente de arranque
46
De acuerdo a la relacin de transformacin:
La corriente de arranque en el secundario.
Se da el ajuste al relevador de 32 A.
Con este valor de ajuste, la corriente real de arranque del relevador es:
Sobrecorriente con retardo (51).

La corriente de arranque
El ajuste del tiempo para este relevador se toma como:
El margen inferior:
El valor de esta corriente en el secundario del TC:
El margen superior:
El valor de esta corriente en el secundario del TC:
47
Se puede ajustar el tap a un valor de:
Con este valor de tap, el valor de la corriente de arranque del relevador es:
Se observa que el relevador se encuentra dentro de los lmites fijados.

Para el ajuste del tiempo, el instructivo de este tipo de relevador indica que el mltiplo
del TAP se calcula como:
El tiempo del relevador es:
Entrando a la curva caracterstica del relevador CO-5b con M=4 y T=34 se encuentra
que la palanca
Ajuste del relevador 50G

El ajuste de este relevador, se hace considerando un desbalance de corriente nominal del
motor:
En el lado secundario del transformador de corriente:
Se toma el tap mnimo del relevador que es 0.5.
48
49
CAPITULO III
3.1.
INSTALCION Y PROTECCION DE MOTORES EN BAJA TENSION
La idea de la proteccin de los motores elctricos, se basa en el concepto general de que

las propiedades de los materiales aislantes se ven afectadas por esfuerzos dielctricos,
mecnicos y trmicos a que se ven sometidos, as como por la influencia del medio
ambiente en que se encuentran instalados, por ejemplo, el polvo, la humedad, productos
qumicos, etc. La vida de un aislamiento determina en cierta medida, la vida de una
maquina elctrica; y el efecto trmico producido por sobrecargas o por corrientes de
cortocircuitos, representa un factor importante, razn por la cual se debe dar la debida
importancia ala proteccin de los motores elctricos y al os elementos complementarios
para su instalacin. Algunas de las causas ms importantes de sobrecargas trmicas,
pueden ser las siguientes:
carga con un par de arranque alto o elevado en servicio continuo.
Tiempo relativo de conexin muy largo
Errores de conexin
Fallas en el sistema de enfriamiento
Variacin de frecuencia en la red de alimentacin
Asimetra de las fases
3.2.
ELEMENTOS DE INSTALCION ELECTRICA PARA MOTORES
La instalacin elctrica para motores, se debe hacer siempre de acuerdo con las
disposiciones de las Normas Tcnicas Para Instalaciones Elctricas, que se refieren no
solo a la instalacin misma de los motores, si no tambin a os requisitos que debe llenar
los elementos que la conforman.
50
En la figura siguiente, se muestra los elementos principales de la instalacin elctrica de

uno o varios motores.
Para el clculo de los distintos elementos de la instalacin elctrica de un motor, se

parte de un dato bsico que es:
3.2.1.
LA CORRIENTE DE PLENA CARGA: es la corriente que toma o
consume un motor, cuando desarrolla su potencia nominal y se indica por lo

general en su placa de caractersticas. Los valores de corriente a plena carga para
motores monofsicos y trifsicos, se dan por lo general en tablas, para los fines de
clculo de las instalaciones elctricas.
De la figura anterior:
3.2.2. ALIMENTADDOR (A): El calibre del alimentador para dos o ms
motores, se calcula por la siguiente corriente:
51
I 1.25 xI PC ( motormayor ) I PC ( otrosmotor es )
Donde:
I PC = corriente a plena carga
3.2.3. PROTECCION DEL ALIMENTADOR (B): La proteccin de

alimentador, ya sea por medio de fusibles, interruptores automticos (termo
magnticos o electromagnticos) o cualquier otro tipo de interruptores, se debe
calcular para una corriente que tome en consideracin la corriente mxima del
motor mayor mas la suma de las corrientes a plena carga de los otros motores
conectados al mismo circuito, es decir:
I I arranque max . ( motormayor ) I PC (otrosmotor es)
La corriente de arranque es la que toma un motor justamente durante el periodo

de arranque, y es considerablemente mayor que su corriente nominal, cuando el
motor ha alcanzado su velocidad normal. Esto significa que los conductores que
alimentan a los motores, deben estar sobreprotegidos con un elemento contra
sobrecarga, con una capacidad suficientemente grande como para soportar la
corriente de arranque por un tiempo corto.
La corriente de arranque de un motor, depende principalmente de su reactancia,
y se designa en algunos motores por alguna letra, correspondiendo las primeras
letras del abecedario a los motores de alta reactancia y las ultimas a motores de
baja reactancia. Estas cantidades se expresan como kVA/Hp a rotor frenado y se
dan como la corriente nominal, tambin en tablas. Cuando se tienen motores de
los que no se conozca la letra de cdigo, la capacidad del elemento de
proteccin, se calcula haciendo uso de la corriente de arranque, de acuerdo a la
tabla siguiente:
52
53
3.2.4. PROTECCION DEL CIRCUITO DERIVADO (C): Esta proteccin se

puede hacer en los casos mas simples por medio de fusibles, o bien, por medio
de interruptores automticos (termo magnticos, por ejemplo). Esta proteccin
tiene como objetivo proteger a los conductores del circuito derivado contra
cortocircuito y debe tener una capacidad tal, que permita el arranque del motor,
sin que se desconecte (abra) el circuito. Se calcula, de acuerdo con la tabla
siguiente:
54
PROTECCION DEL MOTOR CONTRA SOBRECORRIENTES

Con el fin de proteger el motor y el circuito derivado, se requiere:
1. proteccin trmica de sobrecarga, protegiendo el motor contra daos por
sobrecalentamiento.
La proteccin deber ser ajustada ala corriente nominal del motor. Se hace
normalmente por medio de elementos bimetalitos adyacentes al arrancador.
2.
fusibles protegiendo la linea y el motor contra cortocircuito. Los fusibles

se eligen dependiendo la corriente nominal del motor, segn la tabla anterior
3.2.5. CIRCUITO DERIVADO (D): A los conductores que conectan el motor
con el tablero de distribucin o con el alimentador, se les denomina el circuito
derivado del motor. A estos conductores, para su clculo, se les considera una
sobrecarga del 25%, es decir, para su clculo se considera la siguiente expresin:
I = 1.25 x I PC
55
3.2.6. DESCONECTADOR (E): el propsito del desconectador, es aislar el

motor mediante un control del circuito derivado, para que, en caso necesario se
puedan hacer trabajos de mantenimiento o ajustes en el motor, sin ninguno
peligro para la persona que los efectu. El desconectador, es bsicamente un
interruptor de navajas que debe tener una capacidad mnima dada por la
corriente:
I = 1.15 x I PC
3.2.7. PROTECCION DEL MOTOR (F): esta proteccin, es contra una
sobrecarga para evitar que el motor se sobrecaliente, para lo cual se calcula para
un valor mximo permisible del 25%. Es decir, el elemento de proteccin se
calcula para una corriente:
I = 1.25 x I PC
Por lo general, este elemento se encuentra dentro del control del motor,
formando parte del mismo.
3.2.8. CONTROL DEL MOTOR (G): en el concepto elemental, este control
se refiere al dispositivo que permite arrancar, poner en operacin y para un
motor.
Segn el tamao y el tipo del motor, este dispositivo puede ser un simple
interruptor de navajas, o bien, un desconectador manual o automtico, o en
ocasiones, otros elementos adicionales para arrancar a voltaje reducido o con
resistencias en el rotor, como es el caso de los rotores con rotor devanado, etc.
3.2.9. CONTROL SECUNDARIO (H): cuando se tiene motores elctricos
con rotor devanado, su control se efecta mediante un restato que se conecta al
devanado del rotor mediante los anillos rozantes. El procedimiento consiste en
arrancar el motor con toda la resistencia adentro (en serie), disminuyndola
gradualmente hasta que se adquiera la velocidad normal, con esto se logra que la
corriente durante el arranque sea relativamente baja.
56
3.2.10. ESTACION DE BOTONES PARA CONTROL REMOTO (J):

Cuando
los
motores
estn
controlados
por
medio
de
dispositivos
electromagnticos o termo magnticos, se puede accionar la operacin de

arranque o paro por medio de estacin de motores que normalmente no se
encuentran cercana al motor, (de aqu que se le denomina control remoto).
3.3.
LA CORRIENTE NOMINAL DE LOSMOTORES DE INDUCCION
Como ya mencionamos anteriormente, este valor representa la corriente que demanda

un motor de su fuente de alimentacin cuando desarrolla su potencia nominal. Debido a
que las potencias de los motores (expresadas en kW o Hp) se encuentran normalizadas,
de acuerdo al numero de fases y voltaje de alimentacin, y considerando tambin que
para las velocidades de operacin mas comunes ala frecuencia de alimentacin para un
numero de polos dado, estos valores se encuentran dentro de rangos tpicos que
aparecen en las normas tcnicas para instalaciones elctricas en los catlogos de los
fabricantes de motores y equipo de control, en reglas de calculo diseadas ex profeso,
etc., estos valores son los que se usan para el calculo de las componentes de una
instalacin elctrica.
Cuando se requiere conocer la mxima y mnima corriente de arranque, entonces es
posible hacer uso de la informacin relacionada con las letras de cdigo. Es comn que
las letras de cdigo se expresen en unidades de kilovolt-amperes/caballo de potencia
(kVA/Hp). En consecuencia, si la potencia de un motor es HP y su letra de cdigo se lee
de los datos de placa., se pueden calcular en forma muy sencilla los kVA de arranque y
la corriente mxima arranque. Para un motor trifsico, la potencia aparente es VA es: VA
= 1.73 Vl Il.
Donde:
VA = potencia en volt-aperes
Vl = voltaje de fase a fase en volts
57
Il = corriente de lnea en amperes

Para el propsito del clculo de la capacidad o tipo de los dispositivos de proteccin,
como sigue:
ms de 1 HP.
1 HP o menos con arranque manual
1 HP o menos con arranque automtico
3.3.1. EJEMPLO 1.Calcular para un motor trifsico de induccin de 5HP, 60Hz, 220 volts con letra de
cdigo H.
a) La mnima y mxima corriente de arranque posible.
b) La corriente normal de operacin a plena carga.
c) La mxima corriente de arranque como una relacin de la corriente nominal.
Solucin:
a) De tablas para la letra de cdigo H el motor tiene de 6.3 a 7.09 KVA/HP por lo
tanto:
Los KVA mnimos que demandan son:
Los KVA mximos que demanda:
Como se trata de un motor trifsico entonces su potencia se puede expresar como:
58
De donde, para el caso de la mnima corriente de lnea:
b) La corriente normal de operacin o plena carga, se obtiene de la tabla corriente a

plena carga de motores. De manera que, para 5HP a 220 volts, la corriente es 15
A.
c) La mxima corriente de arranque, como una relacin de la corriente nomina, es:
Es decir es aproximadamente 6.2 veces mayor que la corriente de operacin.
3.3.2.
EJEMPLO 2.-
Calcular las caractersticas principales para los alimentadores de los motores trifsicos
de induccin a 60Hz, cuyos datos principales se dan a continuacin:
a) Motor de 5HP, 220 Volts con letra de cdigo A y corriente nominal de 15.9 jaula
de ardilla.
b) Motor de 25HP, 440 Volts con una corriente nominal de 36 amperes.
c) Motor de 30HP, 440 Volts. El motor tiene el rotor debanadado.
d) Motor de 50HP, 440 Volts jaula de ardilla con corriente a plena carga de 68 A.
Solucin:
Para el motor de jaula de ardilla de 5HP, 220 volts con letra de cdigo A al circuito
derivado se puede proteger por medio de un interruptor termo magntico de
1.5X15.9=23.85 amperes, debido al bajo valor que da su letra de cdigo a rotor
bloqueado. El mximo ajuste del dispositivo de sobrecarga (elemento trmico) es:
59
Para el motor de 25HP a 440 volts, como no se dan datos de letra de cdigo, se puede
suponer un factor de servicio de 1.2, con lo que el elemento de proteccin contra
sobrecarga se puede ajustar a un valor:
Se puede usar un fusible de tiempo no retardado para proteger el circuito y cuyo valor
es:
Para el motor de 30HP a 440 volts, con una elevacin mxima de temperatura de 40C
con rotor devanado, se hacen las siguientes consideraciones:
Debido a que el motor tiene rotor devanado, se usa fusible de tiempo no retardado como
dispositivo de proteccin del circuito derivado, el valor de este dispositivo no se puede
ajustar a mas de 150% de la corriente a plena carga, que este caso de tablas se sabe es:
42 amperes, es decir, que el 150% es entonces:
En este caso probablemente sea recomendada le usar un arrancador de 30HP con medio
de conexin.
En el caso del motor de 50HP a 140 volts se trata de un motor de jaula de ardilla. De
tablas, la corriente a plena carga es 68 amperes, se debe usar un arrancador de 50HP y el
dispositivo de proteccin no se debe ajustar a un valor mayor de:
Un resumen de los clculos necesarios para los alimentadores de este grupo de

motores, se da a continuacin en la tabla que se indica.
3.3.3. EJEMPLO 3.-
60
Se tiene un motor trifsico de induccin de 5HP, 220 volts, con letra de cdigo H, se
desea calcular:
a) La capacidad mxima de un fusible de tiempo retardado para la proteccin del
circuito derivado.
b) La capacidad mxima que tendra un interruptor termo magntico de tiempo
para proteger el circuito derivado.
Solucin:
a) La corriente mxima de un fusible a plena carga se calcul en el ejemplo 1 de
acuerdo con la letra de cdigo H, los KVA a rotor bloqueado varan de 6.3 a 7.09
KVA/HP, tomando el valor mximo.
La corriente mxima correspondiente a esta potencia es:
De la tabla de capacidad mxima o ajuste de los dispositivos de proteccin, para letra de

cdigo H y corriente nominal de 15 A (de tabla) para uso de fusible con tiempo
retardado la capacidad mxima es 175% de la corriente a plena carga, es decir:
El fusible recomendado entonces es de 30 A.

b) Si se usa interruptor termo magntico, la capacidad mxima de la tabla
correspondiente es de 250% de la corriente a plena carga, es decir:
Por lo tanto se puede usar un interruptor de 40 A.

3.4.
CALCULO DE ALIMENTADORES PARA MOTORES
61
En el diagrama correspondiente al clculo de los circuito derivados, el alimentador

alimenta al circuito derivado del motor y se protege por separado, de manera que para
incluir al alimentador se debe usar el diagrama que se muestra a continuacin:
A = conductores del circuito derivado del motor

B = medio de desconexin del motor
C = proteccin del circuito derivado
D = control del motor y proteccin de operacin
E = conductores del alimentador
F = elementos de proteccin del alimentador
3.5.
CALCULO DE LAS COMPONENETES DEL ALIEMNATDOR
62
El mtodo de clculo de las componentes del alimentador, es de hecho el mismo usado

para calcular las componentes del circuito derivado del motor.
3.5.1.
La capacidad de conduccin de corriente (ampacidad) de los conductores

del alimentador (E) se calcula con 1.25 veces la corriente a plena carga
del motor de mayor capacidad mas la suma de las corrientes a plena
carga de los motores restantes. Cargas adicionales u otros motores se
agregan a esta suma en forma directa.
I A 1.25 I PC M .mayor I PCotrosmot ores I otrasc arg as
3.5.2.
El dispositivo de proteccin del alimentador (F) para protegerlo contra

cortocircuito y fallas a tierra, se calcula agregando la suma de las cargas
adicionales ala corriente mxima para el dispositivo de proteccin del
motor contra cortocircuito a falla a tierra, que se obtiene de la tabla
correspondiente para el motor mayor.
3.5.3.
Cuando se consideran cargas adicionales para el futuro, se incluye en los

clculos para determinar la capacidad apropiada de los alimentadores y
los dispositivos de proteccin.
El circuito alimentador que alimenta la potencia desde el servicio hasta el
circuito derivado de un motor, se puede realizar en distintas formas, el
diseo debe seleccionar el arreglo que se realice ms fcil, evaluando
algunas consideraciones como el costo, voltaje de alimentacin,
disponibilidad de espacio, forma de control de los motores, etc.
3.6.
APLICACIONES.
3.6.1.
EJEMPLO 4
Se tienen dos motores de induccin de 5 y 10 HP que se alimentan de un circuito

monofsico a 127 volts. Si se van a proteger por medio de fusibles de tiempo no
retardado, calcular las caractersticas principales para el alimentador.
63
Solucin:
Para calcular la capacidad de corriente del conductor, se dan los valores de corriente a
plena carga para estos motores (datos de tabla). Para el motor monofsico de 5 HP a 127
volts.
Para el motor de 10 HP a 127 volts.
La corriente para calcular el calibre del conductor, se pueden usar 2 conductores N 3/0
tipo TW en tubo condult de 51 mm de dimetro.
3.6.2. EJEMPLO 5.Calcular las caractersticas principales de los circuitos derivados y el alimentador para
un centro de control de motores que alimentara los motores:
1 Motor trifsico de induccin 25HP a 220 volts, tipo jaula de ardilla con
letra de cdigo G.
1 Motor trifsico de induccin de 20 HP a 220 volts, tipo jaula de ardilla
con letra de cdigo C.
Se considera que se usaran interruptores termo magntico, elementos trmicos y
conductores TWH. Se supone tambin que se trata de motores estndar con una
elevacin de temperatura no mayor de 40 C.
Determinar:
a) La proteccin del alimentador.
b) El conductor del alimentador.
c) La proteccin del circuito derivado de cada motor.
64
d) El conductor del circuito derivado de cada motor.

e) Los elementos trmicos de cada motor.
f) Las capacidades de los medios de desconexin de cada motor.
Solucin:
a) Para un Motor de 25HP a 220 volts la corriente nominal es de 71 amperes para
motores de induccin con letra de cdigo G y coeficiente de plena carga mayor
de 30 A, se puede usar un factor de 2.5 veces la corriente nominal a plena carga
por lo que la proteccin del alimentador se calcula como:
Para el motor de 20 HP a 220 volts de corriente a plena carga.
Por lo tanto, la proteccin del alimentador se calcula como:
Es decir, que se puede usar un interruptor termo magntico de 225 A.

b) Calibre del conductor del alimentador.
La capacidad de conduccin de corriente del alimentador es:
.
Para conductor TWH, de tabla 2.67 para 1 a 3 conductores en tubo condult, se requieren
3 conductores N 2/0 AWG.
c) Proteccin del circuito derivado de cada motor:
65
Para el motor de 25 HP a 220 volts con

se puede usar un factor de
y letra de cdigo G
es decir:
Por lo que se puede emplear interruptor termomagntico de 175 A.

Para el motor de 20HP a 220 volts con
se puede usar un factor de
y letra de cdigo C,
, por lo que:
Se puede emplear un interruptor termo magntico de 110 amperes.

d) Conductores de los circuitos derivados.
Para el motor de 25 HP.
Con conductor TWH (1 a 3 conductores en tubo condult) se requieren 3 conductores N

2AWG.
Para el motor de 20 HP.
Con conductor TWH (1 a 3 conductores en tubo condult) se requieren 3 conductores M

4AWG.
e) Con elementos trmicos.
66
Para motores estndar con elevacin de temperatura no superior a 40 C, la capacidad

de los elementos trmicos es de
Para el motor de 25Hp a 220 volts con
Para el motor de 20 HP a 220 volts con
f) Dado que los motores no estarn a un lado del CCM, es necesario proporcionar
un desconectador por separado, por la que se deben usar desconectadores de 25
y 20 HP o bien, interruptores termomagnticos de
para el motor de 25
HP, es decir:
Y de
para el motor de 20 HP, o sea:
3.6.3. EJEMPLO 6.Se trata de determinar el tamao del alimentador y especificar su proteccin para cuatro
motores de induccin que operan a 440 V, tres fases, 60 Hz, con las siguientes
caractersticas:
1 Motor de induccin de 50 HP, jaula de ardilla con arranque a
pleno voltaje.
1 Motor de induccin de rotor devanado.

2 Motores de induccin tipo jaula de ardilla.
Solucin:
67
Segn tablas la corriente a plena carga para los motores es :

Motor de 50 HP;
Motor de 30 HP;
Motores de 10 HP;
De acuerdo con las normas tcnicas para instalaciones elctricas (430-24), los
conductores del alimentador deben conducir una corriente de:
Si se usan conductores tipo TW, segn tablas, el calibre necesario es el nmero 3/0
AWG.
Considerando que los motores se protegen por medio de fusibles, la proteccin de sobre
corriente se selecciona de acuerdo con los siguientes valores:
Motor 50 HP, jaula de ardilla, arranque a voltaje pleno, se toma el 3000% de
Motor de 30 HP, de rotor devanado, se toma el 150% de
Motores de 10 HP, jaula de ardilla, arranque a voltaje pleno, se toma 300% de la

corriente a plena carga.
De acuerdo con las normas tcnicas para instalaciones elctricas, el dispositivo de

proteccin para el alimentador puede tener una capacidad mxima o ajuste igual a la
capacidad del mayor dispositivo de proteccin de los circuitos derivados, ms la suma
de las corrientes a plena carga de los otros motores.
68
Por lo tanto, el tamao del fusible del alimentador puede ser:
La capacidad comercial estndar ms prxima que no exceda al valor anterior es de 250

A.
Para trazar la curva de los elementos de proteccin del alimentador, se usa papel
logartmico de 4 dcadas, multiplicando la escala por 10 para dar las magnitudes
requeridas.
Las curvas se trazan de acuerdo a las siguientes indicaciones:
Curva del motor.- Como se trata de la proteccin del alimentador se toma un motor
equivalente de los alimentados por este alimentador al mismo voltaje, la corriente a
plena carga es la suma de las corrientes a plena carga individuales, es decir:
La corriente a rotor bloqueado se puede tomar como:
Se puede considerar un tiempo de atascamiento de 12 seg.

Fusible.- La curva del fusible se toma del catalogo del fabricante y se traslada al papel
logartmico a la escala correspondiente.
Cable de potencia.- Para trazar en el papel logartmico la curva del cable de potencia se
aplica la expresin:
Donde:
I= Corriente de cortocircuito en A.
CM= rea del conductor en circular Mils.
t= Tiempo de cortocircuito en segundos.
69
T1=Temperatura mxima de operacin 75C.

T2=Temperatura mxima de cortocircuito 150C.
3.6.4. EJEMPLO 7.Disear la proteccin de un motor trifsico de induccin de 50 HP a 440 volts,

calculando los conductores de alimentador, seleccionando la proteccin contra sobre
corriente y cortocircuito.
Solucin:
Para el motor de 50 HP a 440 V, tres fases, la corriente a plena carga es:
, la
corriente del rotor bloqueado se puede tomar como:
El calibre del conductor para el alimentador se toma como 125%

que corresponde al N 2 AWG tipo THW.
La proteccin se calcula para
que corresponde a fusibles de
200.
Las curvas para el motor fusible y dispositivo de sobre corriente se muestran en la
figura.
70
71
TABLAS UTILIZADAS EN LAS PLICACIONES DEL CAPITULO III
72
73
74
75
76
CAPITULO IV
4.1.
CONCLUSIONES
los trabajos con motores elctricos de induccin son mas rentables debido a que
con estos mtodos son mas controlables sus corrientes de arranque, en
comparacin con un motor de corriente continua por el costo y mantenimiento
El tipo de proteccin que se realizara y las tablas que se usaran , sern de

acuerdo al tamao ( potencia) del motor que dependern de su tensin de
operacin
Sabiendo que un teniendo un sistema alimentador confiable podemos tener

variacin de tensin y frecuencia es mejor optar por una proteccin para estos
casos.
Para poder utilizar un transformador de corriente tipo anillo donde pasaran las
tres fases por dicho anillo primeramente se supone que las tres fases estn en
simetra y si en algn momento del trabajo no estn as, tambin se utilizaran los
relevadores en caso aya asimetra.
4.2. RECOMENDACIONES
Se debe de tener cuidado con la coordinacin de proteccin y el tipo de motor

que queremos proteger , porque de eso depende nuestra proteccin
Si nuestra proteccin es deficiente , tendremos problemas trmicos y por lo tanto

de aislamiento que sern muy perjudcales al motor, aunque se hayan conectado
los interruptores termo magnticos, porque frente a una mala eleccin este no
tendra la respuesta esperada
En caso de varios motores se considera su corriente de arranque del motor de

mas salta potencia ya que esta ser la mxima carga que deber soportar el
relevador incluidos los otros motores.
77
BIBLIOGRAFIA:
Titulo: Recomended Practice For Electric Power Distribution For Insdustrial Plants.
Autor: IEEE. Red. Book
Titulo: Proteccion De Instalaciones Electricas Insdustriales Y Comerciales
Autor: Enriquez Harper
Edicin: Segunda
Titulo: Anlisis de las zonas de falla de Motores Elctricos

Autor: Ing. Juan C. Hidalgo B., MBA Editorial: Paper IEEE Concapan XXI
Ttulo: Arranque Industrial de Motores Asncronos, captulo VIII, Problemas

trmicos y Mecnicos en el arranque.
Autor: Merino Azcrraga, Jos Mara
Editorial: Mc-Graw Hill
LINKS DE INTERNET
http://www.genteca.com.ve/manuales/PROTECCION%20DE
%20MOTORES%20V3.pdf
http://www.alipso.com/monografias/2547_proteccion/
http://www.ab.com/catalogs/A114_ES/Cap05.pdf
http://www.gedigitalenergy.com/products/brochures/239sp.pdf
http://library.abb.com/global/scot/scot209.nsf/veritydisplay/680925209cac71
abc1257413004a1f15/$File/1TXA100123L0702%20-%20panorama
%20contacteurs.pdf
http://www.popularlibros.com/libros/ARRANQUE-Y-PROTECCION-DEMOTORES-TRIFASICOS/L0430001014/978-84-283-2907-1
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http://www.directindustry.es/prod/ge-relays/rele-de-proteccion-de-motores22337-51145.html
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Proteccion de Motores Electrico

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL

FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA Y ELECTRONICA

PROTECCION DE SISTEMAS ELECTRICOS DE POTENCIA

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