Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marel 3 Test. Verificacién del voltaje de retorno del [os valores medidos concen con a tabla? sensor ACT — ® Conectar el multimetro midiendo el voltaje DC si No enel cable marrénnegro del sensor ACT (termi- a = nal 2). Con el motor en marcha mfnima y con Test 4 Vesifear un mal contacto temperatura normal de operacién, el voltaje —__Soablemerumedocrwe debe variar de acuerdo con la rabla siguiente. {ermine 2} yl terminal 43 de la ECU. Si esta bien ya falla persist, 08 necesario cambiar al sensor MAP/ACT. NO Retomo dot ACT SOK Alimentacisn (+ 5 vottios 06) SX tome det ACT as Tierra (masa) de los sensores snsor de presién MAP y smperatura de aire ACT ‘Gol 1000 MI 16 valvulas ‘Temperatura (C) | 10 so | 60 Votaje (OC) | 3, 7,00 PE ee wesw ald pen Got 1000 MI 8 vaivulas ‘Temperatura (°C) | 10 50 | 60 Votigie (0c) | 3.50 1,30 | 1,00 [EI 20: orp nal de oprasn 521)Inyeccién electronica A Test. Verificacién del voltaje de retorno del sensor MAP. ® Conectar el multimetro midiendo el voltajeDC cen el cable marrén/tojo del sensor MAP (cermi- nal 4). Con el motor en marcha minima y con temperatura normal de operacién, el voltaje debe variar de acuerdo con la tabla siguiente. {Los valores medidos coinciden con ia tabla” Si No = =e El circuito del sensor __—_Verifcarun mal contacto MAP y ACT estén bien. ‘cable interumpid entre la terminal 4 del sensor y la terminal 18 de la ECU. Siesta bien y la f- lia porsiste, es necesario bia la ECU. ‘Sensor de presion MAP y temperatura del aire ACT Sefial del osciloscopio aceleracién rdpida - marcha minima Maximo 2.12 voto inmo 620 mv [3 Marche minima desoceleracisn 522 Got 1000 Mt 16 valvulas “Tabla de valores del sensor MAP al nivel del mar Vacio (mmHg) | 0 Votigje (0c) | 4.10 hasta 3,90 Motor apagado Motor en marcha minima Got 1000 MI 8 vavulas “Tabla de valores del sensor MAP al nivel del mar Vacio (mmHg) Vottae (00) Motor en marcha minimaSistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Mare! Con el oscilograma se puede afirmar que el sensor MAP estd en buenas condiciones de funcio- namiento, ya que: 1 Presenta una sefial précticamente estable en marcha minima, Durante las accleraciones la seftal aumenta (voltaje enviado a la ECU). Durante las desaceleraciones la sefial (Volta disminuye. La seftal del sensor de presién MAP cambia en funcién de la altitud local. Las tablas mostradas se aplican para regiones al nivel del mar. Es decir, cuando la altitud es mayor, menor es la sefial en- vviada por el sensor de presién MAP a la ECU. En las regiones mds altas se puede presentar valores de medicién de 0,50 voltios menores en relacion con los valores presentados en a tabla del test 4 ‘También provocan variaciones de la sefal del sensor: Entradas falsas de aire. Falta de sincronismo de la correa dentada y las valvulas. Catalizador tapado. (Cuerpo mariposa TB! Sensor de posicion dela emergencia maviposa Resorte de Pinén del motor 15 Verificacién del interruptor de marcha minima interruptor de marcha minima informa a la ECU cuando la mariposa del acelerador se encuentra ce- rrada. Esta informaciGn es utilizada por la ECU para controlar las condiciones de marcha minima en frfo del motor. El interruptor se encuentra localizado en el cuerpo mariposa TBI (Throttle Body Injection). Test. Verificacién de la alimentacién del interruptor de marcha minima 1 Retirarl soporte dl filtro de aire. Con la lave abrir el encendido sin prender el motor. Selec- cionar el multimetro en escala de voltae DC y conectar el multimetro midiendo el votje en el cable martén/amavillo que va ala terminal 3 del conector del cuerpo mariposa TBI. 1 Abrir la mariposa del acelerador y con ésta abierta el voltaje debe ser: Mayor o igual a 11,50 voltios DC (Gol MI 1000 By). Mayor 0 igual a 8,50 voltios DC (Gol Parati MI 1000 16V) El voltae es mayor o igual & 11,50 vottios (DC) {Gol Mi 1000 BV 0 8,50 votos (OC) Goi Mi 1000 16V7 Si No tee Test 2 Veiiicar un mal contacto ‘en el conector de la ECU © cables interrumpidos: enire la terminal 3 del fiposa y la terminal 10 de la ECU. Siesta bien revisar la alimentacion ECU. Si esté bien, Ya faliaporsiste, os ne- ‘cosario cambiar la ECU.Inyeccion electr 2 Test. Verificacién de la tierra (masa) del sensor ‘Hay polaridad negativa? Conecrarl analizador de polaridad en el cable - marrén/azul que se conecta con la terminal 3 No 7 del conector del cuerpo mariposa TBI. La = = polaridad debe ser negativa. El circuito de! sensor ‘Verificar un mal contacto TPS esta bien 0 cable interrumpldo centre la terminal 7 del ‘sensor y Ia terminal 17 Toma de vacio del canister 3 Test. Verificacién de la eficiencia del interruptor Alabrir la mariposa del acelerador, e voleaje de marche minima debe ser mayor 0 igual a: 11,50 voltios DC (Gol MI 1000 8V). © Concctar el multimetto midiendo el voltaje 8,50 voltios DC (GovParati MI 1000 16V). DC en el cable marrén/amarillo que se conecta ® Con la mariposa del acelerador cerrada, el vol- con la terminal 3 del cuerpo mariposa TBI taje debe seraproximadamente ceto (0) vot. {LEI voltaje cambia correctamente? (Cuerpo mariposa TBI 2 Si No Elecruito del interruptor de Veriicaroxidacion en los marcha minima esta bien, _contactos de! interruptor co marcha minima. Si ‘esta bien y la fala per- siste, es necesario cam- biar el interruptor. | mresrse sot o nt | marcha minima actuador de marcha minima. Goldner \. (524Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Mar: Verificacién del actuador de marcha minima El actuador de marcha minima es un motor de co- rriente continua que controla la marcha minima actuando directamente sobre el eje de la mariposa del acelerador, Controla la condicién de la marcha minima manteniendo la mariposa del acelerador entre cerrada y a 22° de abertura. El conjunto actuador se encuentra instalado en el ‘cuerpo mariposa TBI, Posee un potenciémetro concc- tado al eje de la mariposa que informa a la ECU su posicidn (abertura angular impuesta por el actuador). Ta falta de la sefial de la posicidn del actuador cde marcha minima, hace que la ECU corte los pulsos ‘Toma de vacio del cénister 15 de control del actuador y abre la mariposa del ace- lerador aproximadamente 5 por medio de un resorte de emergencia, Cuando el motor est frfo se apaga. 1 Test. Verificacién del voltaie de entrada del sensor de posicién del actuador & Retirar el soporte del filtro de aire. Con la llave, abrir el encendido sin prender el motor. Seleccionar el multimetto en escala de voltaje DC y medir el voltaje en el cable azulinegro que se conecta con la terminal 4 del conector del cuerpo mariposa TBI. El voltaje debe estar entre 4,60 y 5,20 voltios DC. ‘Sonsor de posicion de! Interruptor do actuador de marcha minima marcha minima = {El valiaje estd entre 4,60 y 5:20 voltios (DC)? =a a No ‘iiiaeliie: \Verifear un mal contacto cable intorumpido entre ‘sensor y la terminal 14 la ECU. Si esta bien revisar la alimentacion de la ECU. Siesta bien y a faliaporsiste, es necesa- fle cambiar la ECU. 525)Inyeccién electronica 2 Test. Verificacién de la tierra (masa) del sensor dhay poladad negate? © Conecrar el analizador de polaridad en el cable Tee ee marrémvazul conectado a la terminal 7 del si conector del cuerpo mariposa TBI. La pola- = = tidad debe ser negativa Verilcar un mal contacto _Verifcar unmal contacto ccableinterumpidoente cable interrumpido lsensorylatominal 17 ene. la terminal 7 del sensor y la terminal 17 dl conector de la ECU. Siesta bien, revisar la Cuerpo mariposa TBI Sesté bien ya fallaper- Sisto, es necesario cam- biar la ECU. ‘Toma de vacio del cénister ‘Sensor de posicion del Interruptor de actuador de marcha minima marcha minima (526Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marelli 3 Test. Verificacién del voltaje de retorno m1 Conectarel multimetro midiendo el votajeDC ‘endl cable anulamarillo conectado a la termi- nal 8 del conector del cuerpo mariposa TBI. 15 Prender el motor y con el motor con tempe- ratura normal de operaci6n, la seial debe estar entre 3,00 y 3,50 voltios DC. Cuanto mas abierta estéfa mariposa (abertura normal oca- sionada pot suciedad) menor es el voltje. a El voltae esta entre 3,00 y 3,50 vottios (OC)? Toma de vacio dl can No Veriicar un mal contacto o cable interrum- pido entre la terminal 8 del conector det Sensor y Ia terminal 16 del conector dela EGU. Efectuar una revisin visual de la pista del sensor. Hacer una limpieza det je de la mariposa del acelorador. Si todo esta bien y la fala persiste, es necesario ‘cambiar el sensor. Sensor de posicién del actuador de marcha minima Interuptor de marcha minimaInyeccién electronica A Test. Verificacién de la alimentacién del actuador de marcha minima | Con el motor en marcha minima, conectar el multimerro midiendo el voltaje DC en los cables blanco/tojo y blanco/negro conectados alas terminales 1 y 2 del conector del cuerpo mariposa TBI. @ En el cable blanco/rojo conectado a la ter- 2,00 y 3,20 voltios DC (Gol MI 1000 8). 2,00 3,20.voltios DC (Gol/Parati MI 1000 16V). Alacelerar, el valor debe disminuir tendiendo a cero (0) voltios. En el cable blanco/negro conectado a la ter- minal 2 del cuerpo mariposa, el voltaje debe estar entre: 0,20 y 0,30 voltios DC (Gol Mi 1000 8V). : 4,00 y 6,00 voltios DC (Gol/Parati MI 1000 16V). minal 1 del cuerpo mariposa, el voltaje debe estar entre: @ Alacelerar, el valor debe disminuir tendiendo a cero (0) vottios. {El voltae cambia correctamente? Si No a = Test 5 \erificar un mal contacto o cable interrumpido entre las terminales 1 y 2 {el conector del cuerpo mariposa y las terminales 2 y 28 de la ECU. Si ‘std bien, revisar la allmentacidn de la ECU, la sefal del interruptor ‘marcha minima y la Sefal del sensor de posicién de la mariposa. Si todo est bien y la fall persiste, es necesario cambiar la ECU. Cuerpo mariposa TBI ‘Toma de vacio do! cdnister Torna de vacio el canister 528Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marelli ... 1 5 5 Test. Verificacién de la resistencia eléctrica del ‘La resistencia est ene Sy 6 ohmios? ‘actvador de marcha minima —— 1 Retirar la llave del encendido. Desconectar si Ne SseeieeiStea raseeeeeeeeeenytstonter ooo Elciroutodelacuadorde Es necesario cambiar el ‘marcha minimaestabien. _actuadordemarcha minima. el conector de acho terminales del c' mariposa TBI. Con el multimetto la resistencia (ohm), medir entre las termi- nales 1 y 2 del conector del cuerpo mariposa. La resistencia debe estar entre 3 y 6 ohmios. ‘Cuerpo mariposa TBIInyeccién electrénica Verificacién del sistema de igni (Sensor de rotacién Hall, bobina de ignicién y médulo de ignicién). EI sistema de ignicién (encendido) esté formado, por el sensor de rotacién Hall (se encuentra dentro ibuidor), por la bobina de ignicién (incor- del dis pora el médulo de ignicién) y la ECU. Ja cual debe ser intensa y azul. 530 {21a chispa es intensa (azud durante el encendido? —— Si No = aT Fvisar los cables de alta y de las bu- Revisar el rotor y a tapa jfas. Revisar el punto de ignicién, no del dstribuidor. Revisar hay holgura en ol ojo del dstribuidor, —_—lacorrea dentada. Sitodo 1 orden de ignicién es 1, 3, 4,2..Si std bon, iral Tost 2 todo esta bien, e! circuto de ignicion std bien, Bobina y médulo de igniclén Viene del encendide (ignicién) (dentro de! distriauidor) Contelleador Conexién a tierra (masa) Test. Verificacién general del sistema de ignicién Conectar el cable de alta de uno de los cilin- drosaun centellador conectado a tierra (masa). Desconectar el conector eléctrico del inyector correspondiente a ese cilindro. Prender el motor observando la intensidad de la chispa,Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marell 2 Test. Verificacién del sensor de rotacién Hall (olimentacién positive) ® Apagar el motor y, con la llave, abrir el en- cendido sin prender el motor. Conectar el ‘iene de la bobina de ignicién Sensor Hall (dentro de! istribuidor) 3 Test. Verificacién del sensor de rotacién Hall (olimentacién negativa) 1 Conecrarl analizador de polaridad en el cable ‘marrévacul del sensor (terminal 3 del conector dle tres cables conectado al distribuidor). La polatidad debe ser negativa \Viene de la bobina de ignicién ‘Sensor Hall (dentro de! distribuidor) Distribuidor con tapa CConector det on distibuidor 15 analizador de polaridad en el cable negro/rojo del sensor (terminal 1 del conector de tres cables conectado al distribuidor). La polari- dad debe ser positiva (voltaje mayor o igual a 11,50 vottios DC). {Hay polaridad positiva? a Si No a So Test 8 Verficar un mal contacto © cable intorrumpido en- tre el conector del sensor ((erminal 1) y la terminal 08 de Ia ECU. Si todo est bien y la falla per- siete, es nocesario cam- biar la ECU. ~ Vottaje de la bateria (A a terminal 08 de la ECU) ‘Sefal (A a terminal 19 de la ECU) Tierra (A a terminal 17 de la ECU) {Hay polaridad negativa? sale si No Test 4 Verificar un mal contacto ‘cable interrumpido entre ‘eleconector del sensor (ter- ‘inal 8) y la terminal 17 de la ECU. Si osta bien, revisar la aimontacién de la ECU. Si esta bien y la fall parsiste, es necesa ‘lo cambiar la ECU. Distibuidor con tapa Conector del clstrbuidor Vottaje dela bateria (A la terminal 08 de la ECU) — Sefal (Ala terminal 19 de la ECU) —— Tierra (Ala terminal 17 de la ECU) 531)Inyeccién electrénica 4 Test. Verificacién del sensor de rotacién Hall {EILED verde es intermitente rapidamente? (seal del sensor) Conectar el analizador de polaridad en el cable si No azultojo del sensor (cable del medio). Prender ue = el motor; durante el encendido y con elmo- “Et ereulto del sensor de —_Voriioar un mal cantaio tor en funcionamiento, el LED verde debe __f2tacién Hall esta bien, cable nterumpid entre ‘ aie Test. el conector del sensor ser intermitente répidamente. lee 18 de la ECU. Si esta bien y la falia persist, 08 necesario cambiar el Viene de la bobina de ignicién aa aa. Distribuidor con tapa Sensor Hat (dentro del distribuidor) Pecrct covets! itr Voltaje dela batera (a terminal 08 de la ECU) \ \ Ly — Sefal (Ala terminal 13 de la ECU) Tierra (A la terminal 17 de la ECU) 5 Test. Alimentacin positiva de la bobina =a de ignicién iz i 1 Apagar el motor. Con la Ilave abrir el en- sf No cendido sin prender el motor. Conectar el = = analizador de polaridad en el cable negeo Tost Verticarun mal coniacio dela bobina. La polaridad debe ser positiza. © —_~_ able rerum nite (+ 12 vottios). ¥ al polo postvo de a bateria. (Ver circuito Bobina y médulo de ignicién eléctrico). Viene del encendido (ignicion) 3 te Seasalian 2 ‘= Seffal (A la terminal 24 de la ECU) Tierra (masa) @532Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marelli .. 15 6 Test. Alimentacién negativa ~ gHay polaidad negative? 1 Conectar el analizador de polaridad en el cable i a marrén de la bobina. La polaridad debe set negativa. = - “ Vottaje dela bateria — sonal (ia terminal Tira (masa) 7 Test. Verficacién de la sefal de control para la bobina “onectar el analizador de polaridad en el cable i Veritiear un mai contacto ‘cable interumpido entre ‘el conector de la bobina yyel punto de conexién a tierra (masa), Conector de la bobina 24 de la ECU) verde de la bobina. Prender el motor y = = durante el encendido y con el motor en fun- __Veriiar unmal contacto en cionamiento, el ECU verde del analizadorde _” ¢lonector dela bobina. Si festa bien y la fla pesis- te, esnecesariocambiarla bcbina de ignicién. polaridad debe ser intermitente répidamente. Bobina y modulo de ignicién iene del encendido (ignicién) Veriicar un mal contacto cable intertumpido entre telconector de a bobina y laterminal 24delconector de la ECU. Si esta bien, revisarla aimontacién de la ECU. Si esta bien y la fala perise, es necesario imbiar la ECU. va ie ' Tierra (rs ) 533)Inyeccién electrénica Verificacion del sensor de velocidad (VSS) El sensor de velocidad VSS (Vehicle Speed Sensor) es un sensor de tipo Hall que abastece a la ECU de una seftal de pulso cuya frecuencia es proporcional ala velocidad del vehiculo. Se encuentra localizado cen la salida de la caja de cambios (velocidades). La sefial informa a la ECU de la velocidad del vehiculo yal panel de instrumentos. La ECU utiliza esta sefial para estabilizar la mar- cha minima, el control del freno del motor y el con- trol del relé de corte del aire acondicionado (WAC). 1 Test. Verificacién de la tierra (masa) del sensor © Conectar el analizador de polaridad en el cable marrén del sensor. La polaridad debe ser negativa, ‘Hay polaridad negative? a si el Test2 (534 No AERIS: BASMESSEEGDES Vericar un mal contacto del Cconector del sensor. Revisar Lun cable interrumpido entre et ‘sensor y el punto de conexién a tiora Sensor de velocidad vss.Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marelli 2 Test. Verificacién de la alimentacién positiva Hay polaridad positiva? a del sensor 7 ee Con lalllave, abrir el encendido sin prender el No motor. Conectar el analizador de polaridad enel cable negro/azul del sensor. La polaridad = Vertlearun cable interum- debe ser positiva (voltaje mayor o igual a 11,50 pesene aoeeles voltios DC). rolé auxiliar. Si esta bien, revise ol rele ausiiar. Viene del rolé auxiiar ‘Sensor de velocidad vss 3 Test. Verificacién de la sefial de retorno dela parte delantera y girarla rueda izquierda del sensor del vehiculo, El LED verde del analizador de polaridad debe ser intermitente. Cuanto ma- ™ Concctar el analizador de polaridad en el cable cok Eco rere TG marrén/amarillo que va a la terminal 36 de Ia ECU (cable del medio). Levantar el vehiculo frecuencia de la intermitencia. ZEILED rojo 6s intermiente? EE Viene dot relé auxiiar Si No El ciroulto del sensor Verticar el mecanismo esta bien (pinén) que gira, revisar un mai contacto del sensor. Si todo esta bien Y la fala persste, es ne- c2sario cambiar ei sensor de velocidad VSS, Sensor de velocidad vss Conector de la ECUInyeccion electronica Verificacién de la presion y flujo de la linea de combustible La linea de combustible esté formada por el con- junto de la bombs elgctrica de combustible, filtro de combustible, galeria o riel de inyectores (Hube), regulador de presién y los inyectores. La bomba eléctrica alimenta et riel de inyectores y el regulador de presién mantiene la presién del combustible constante, ® En los vehiculos Gol MI 1000 8V el regulador de presién se encuentra localizado en el riel de inyectores ™ En los vehiculos GolParati MI 1000 16V el regulador de presin se encuentra localizado Riel (galeria, tubo) de inyectores Gol mi 100 ev (cegulodr de prasin ene el de inyectores) (536 Inyectores a. Entrada de Feetorno de combustible P+ Toma de vacio del colector en el interior del tanque 0 depésito de com- bustible, de la bomba de combustible. 1 Test. Verificacién de la presi6n render el motor. Retiar el fusible dela bom- bade combustible F14, Instalar un medidor de presién (manémetro) en la linea de entrada del combustible del rel o galeria de inyectores: Conexidn cerca al ricl o galeria de inyectores (Gol Mi 1000 av). Conexidn tipo T cerca de la rueda trasera de- recha (Gol/Parati MI 1000 16V). WH Inscalar el fusible de la bomba F14 y retirar lallave del encendido. Desconectar el relé de Ja bomba de combustible, Rie! (galeria, tubo) eae layectores ‘combustible. {Gol mi 1000 16 (reolador de presin en interior 86 depostoofonque de combust)Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marelli ™ Accionar la bomba eléctrica de combustible @ EL mandmetro debe indicar: SS Gol Mi 1000 BV (con la toma de vacto del re- eoneeint. del rele. dé le. bombs, 1 preston gulador de presién desconectada) y GoVParati MI 1000 16V entre 28 y 3,2 bar de combustible medida por el manémetro debe estar entre 2,8 y 3.2 bar. Stee Manémetro Prosién entre 2,8 y 3.2 bar ‘Conector de rol de la oma de combustible Regulador de presién ‘combustible Gol Mi 1000 av Stree reese Mansmetro Prasién entre 2,8 y 3,2 bar Gel/ Port MI 1000 16 {LEI manémetio indica la presién correcta? os —_ si No =— evisarla manguera de compen- La presin 6s mayor ala corec a prosién os menor ala correcta sacion de vaco del regulador de us lo SoS presion (Gol Mi 1000 8V), en | Caco que estécortada otapada, -_Verlicarsihay taponamiento en ‘levisar si hay taponamiento en la linea de hacer cambio, Ia Tet 2 lalineaderetomo.Reviarolre- entrada. Efectuar limpioza 0 cambiar el ee guladorde presion (sila preston _proftro dela bomba de combustible. Car del resorte est aduteraday biaro!fitro de combustible. Repel el Test. En caso de que siga la baja presion, revisar tel regulador de presién, Sie! reguiador de pre sign esta bien y la tlla persist, os necesario cambiar la bomba eléctrica de combustible 537)Inyeccién electrénica © Para saber sila baja presién es ocasionada por Para accionarla bomba de combustible y me- problemas en el regulador de presién (Gol dir la cortiente consumida, se debe: Nai1000 BV), haven iy siznisnoss Conectar la punta negra del multimetro en Desconectar la manguera de compensacién la terminal COM. de vacio del regulador de presién de la coma (Gatien no gd Pana de vacio del colector de admision. en escala de 208 0 108 de acuerdo con el Aplicar entre la manguera y el regulador de modelo del multimetro. presién un vacio de 400 mmHg, Mover el cursor del multimetto en la escala Prender el motor, de 208 0 10A de corriente continua. Conectar el mulsimetro en serie al circuito : eléctrico (punta roja en la terminal 30 del En caso de que existan escapes, conector del relé y punta negra en la terminal cexistan fugas cn la manguera y si la manguera 87 del conector del relé).. estd bien, es necesario cambiar el regulador de presién. Observar que no existan escapes. Prender el motor. Con el motor funcionando, la corriente debe ‘estar entre 4,50 y 6,50 amperios. Conector dol rle de fa ‘bomiba de combustible Eleircuito eléctrico dela bomba de combustible eta bien, {ZETValor mecido 6s menor? EI valor medido es mayor? a Verfica: Voriear: Resistencia eléctica ele ——_ortocreuito en el circu vada en el cicuto de la to de la bomb (inducido ‘bomba(malcontactoentre de ia bomba en corto, los conectores, tierra © cable a tierra -masa-). ‘masa, etc). Escapes enia —_Qgstrucciones entatlinea. linea de combustibie, de combustible. (538Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marelli -15 2 Test. Verificacién de la presién maxima y de (dejarlo en marcha minima). Cerrar la Have ' estanqueidad 6 valvula existente en el manémetto (el motor ragando). Retirar la llave del encendi- do, la presién debe alcanzar un valor entre 4 y 6 bar. Manteniendo la llave vilvula del manémetro cerrada, Ia presién debe bajar lentamente. 1 Retirarel cable que une las terminales 30 y 87 del conector del relé de la bomba de combus- ‘ tible. Instalar el relé dela bomba en el conector y mantener el manémetro instalado en la linea de entrada del combustible. Prender el moror Linea de etrado Linea de rome Manometro Gol Mi 1000 8v {La presién alcanza un valor entre 4 y 6 bar y no aisminuye rapidamente? \Verifcar escapes entre la valvula del manémetro y ol tanque ‘0 deposito de combustible, Sino hay escapes, os necesario ‘cambiar la bomba eléctrica de combustible. mmm (neo de entrada 5 Linea de rome Manémetro ‘Bomea de combustible Gol/Parati Mi 1000 16 539)Inyeccién electrénica '™ Para saber sla baja presion es ocasionada por problemas en el regulador de presidn, se tiene en cuenta lo siguiente: Gol MI 1000 16v: Sila presién de trabajo (Test 1) esta fuera de la franja y la presién maxima (Test 2) esti bien, se puede concluir que hay problemas en la linea de retorno (entre la conexién T y el tanque o depésito de combustible) Verificar un taponamiento en la manguera de retorno (entre la T y el tanque o depésito de combustible). Si est4 bien y la falla persiste, es necesario el cambio del regulador de presién (localizado en el interior dl tanque o depésito de combustible). 3 Test. Verificacién del flujo 1 Retirarel mandmetro de la linea de entrada del combustible en el riel o galeria de inyectores LEI uo 08 correcto? 7; == Si Elsistoma de combustible sid bien. PSaASESEE Emel SSSR Revisar un taponamiento en la linea de entrada. Etectuar impieza o cambiar ot preftro de la bomba de combusti Después de cambiar olimplar el prefitro, ‘volver a efectuar el Test. Sila baja de fujo persise, revisar el regulador de presion (GoIMl 1000 BV}. Sit regulador esta bien ya alla porsiste, os nocesario el cambio ‘de la bomba eléctrica de combustible «540Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Mare! GolParati MI 1000 16V: Desconectar la manguera que une la bomba y la conexidn tipo T, cerca de la rueda trasera derecha, Instalar una manguera y un regulador de pre- sign de 3 bar (cualquier regulador de tipo multipunto) Accionar la bomba de combustible por medio del relé de la bomba (como en el Test 1) por 30 segundos. EE Linea de entrode [EES Linea de roorno Reegulador de presion de tipo 3. 1s bar (para pruebas) Regulador de preston Galera 1090 16¥ Verificacién de la alimentacién de la unidad de control electrénico (ECU) Bateria I | & EO LUave de ignicién Clip para regular = ‘el punto de ignicion (Shorting pig) Gol Mi 1000 8 15 El flujo debe ser de minimo 500 mi Gol Mi 1000 8v: Instalar un recipiente en la salida (retorno) del riel o galeria de inyectores. Accionar la bomba de combustible por medio del relé de la bomba (como en el Test 1) por 30 segundos El flujo debe ser de minimo 500 ml Filtro de combustible Toma de vacio Bomba de combustibio Bateria Clip para regular {el punto de ignicion (Shorting plug) Gal Mi 1000 16 541)Inyeccién electronica 1 Test. Verificacién de la alimentacién positiva _Desconectar el conector eléctrico de la ECU. Con la llave, abrir el encendido sin prender el motor. Conectar el analizador de polari- dad en los cables que van a las terminales 21 y 28 del conector de la EGU. La polaridad debe ser positiva. Conector de la ECU Hay polaridad positva? SS Si No Test2 Verticar un mal contacto Cable intecrumpido entre las terminales 21 y 23 del ‘conector de la ECU y el polo positvo de la bateria. (Ver circuit eléctrico), 2 Test. Verificacién de la alimentacién negativa ® Retirar la llave del encendido. Conectar el analizador de polaridad en los cables que van alas cen les: Gol MI 1000 8V terminales 01 y 34 del co- nector de la ECU. GolParati MI 1000 16V serminales 01 y 30 del conector de la ECU. La polaridad debe ser negativa. Eleiruito de almentacion de la ECU esta bien Conector de la ECU Gol Mi 1000 av 542 Cuando el circuito del clip para la regula- cin del punto de ignicién (Shorting Plug) std abierto: El vehfculo entra normalmente en funcio- namiento, El Angulo de avance de ignicién queda fijo (trabado). Las revoluciones del motor en marcha minima se fijan en tomo a las 1.200 rpm. Verticar un mal contacto o cable interrumpido etre las terminales 01 y 34 del conector dela ECU y el punto de conexin a tierra (masa). Gonector de la ECU Gol mi 1000 16vSistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marel Verificacién del sensor de detonacién (KS) _ El sensor de detonacién KS (Knock Sensor) estd ator- nillado en el bloque del motor debajo del colector de admisién. Es un cristal piezoeléctrico que genera tuna sefial cuando detecta una detonacién, irve para informar a la ECU la existencia 0 no de una detonacién en alguno de los cilindros, indo la ECU detecta la sefial de detonacién del sensor, atrasa el punto de ignicién (de 3,2° en 3,2" hasta un maximo de 12°) con el objetivo de solucionar el problema. Una vez desaparece la de- tonacién, la ECU vuelve al dngulo de avance inicial en pequefios pasos de 0,4°. Test. & Desconectar el conector eléctrico del sensor. Seleccionar el multimetto en escala de voltaje AC. Colocar el multimetro para medir el CConector del sensor de detonacién KS El circuito del sensor de dotonacién KS esta bien, 15 voltaje en las terminales 1 y 2 del sensor. Con un pequefio objeto metilico golpear yor sea la frecuencia de los golpes, mayor es el voltaje AC indica- do en el multimetro. En marcha minima, el voltaje AC debe tender a cero (0) y menor de 0,050 vottios AC. del sensor. Cuanto m 1 Algunas vibraciones del motor provocadas por soportes sueltos o desalineaiento del ‘embrague pueden generar sefiales a la misma frecuencia de detonacién y confundira la ECU. Ladetonacién excesiva puede ser provocada por: ‘Tasa de compresién elevada. Angulo de avance de ignicién (punto) exce- sivamente elevado. Combustible de mala calidad Mezcla de aire/combustible excesivamente pobre. Bujias de grado térmico elevado. 2EI voltaje del muitimetro aumenta de ‘acuerdo con la frecuencia de los golpes y a ‘sefial en marcha minima esta correcta? Verfcar la tierra (masa) y la integridad de la malla de blindaje del sonsor (tormi- nal 3). Verificar un mal contacto 0 cable interrumpido entre los conectores del sensor y de la ECU, Verificar si el sensor esta correctamente apretado en el bloque (1,5 a 2 Kgf.m). Vorifcar si hay oxidacion centre ei sensory el bloque, Sitodo est ben yla fala per- Site, es necesario cambiar el ‘sensor de detonacién KS. 543)Inyeccién electronica Relaci6n del tiempo de inyecci6n (TI) con la sefial de la sonda Lambda El tempo de inyeccién (en miésegundos -ms) en que los inyectores permanecen abiertos (energizados) es un ciclo de abierto y cerrado. La apertura es comandada por la ECU (cuando la ECU aterriza el ircuito de los inyectores, és0s se abren) El tiempo de inyeccién es caleulado con base en todas las condiciones de funcionamiento del motor (rotacién, temperatura del agua, temperatura del aire, presién en el colector de admisién, velocidad del vehiculo, abertura de la mariposa del acelerador, etc.) y corregido en funcién de la sefial de la sonda Lambda que mide la eficiencia del combustible. Cuando la sonda Lambda envia a la ECU un voltaje (DC) (por el cable negro) mayor de 0,600 (mezela rica), la ECU disminuye el tiempo de in- yeccién instanténcamente para corregir la mezcla. Cuando la sonda Lambda envia a la ECU un voltaje (DC) (por el cable negro) menor de 0,300 (mezcla rica), Ja ECU aumenta el tiempo de inyec- cién instantineamente para corregir la mezcla. Durante el funcionamiento normal del motor, se debe observar que el tiempo de inyeccién sufte pequeitas oscilaciones (ya que la ECU esté corrigien- do continuamente la mezcla). Por lo tanto, el valor del tiempo de inyeccién debe estar dentro de la franja operacional siguiente: De 3,5 2 5,00 ms (Gol Mi 1000 8V). De 8,00 a 5,00 ms (GovParati MI 1000 16V). La correccién continua del tiempo de inyeccién se hace con la sefial enviada por la sonda Lambda ala ECU y cambia entre aproximadamente 0,1000 voltios DC (mezcla pobre) y 0,900 (mezcla rica). Por lo tanto, de acuerdo con el comportamiento del tiempo de inycccién y la sefial enviada por la sonda Lambda se puede concluir: Bateria Lave de ignicién FRelé de la bomba de combustible ‘Sonda Lambda Seleccionar disparo regativo (TRIG) Seleccionar la escala {de milsegundos (ms) Ejonplo do madicién del tiempo de igi (ms) 544 del inyector (que viene de la ECU) Cable de a sefial de a sonda (cable ‘conectade al nagro de la sonda) Ejemplo de medicién dela sehal dela sondo lambda DCGol MI 1000 16v Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marel Correcto: TI correcto x seftal de la sonda (oscilando entre 0,100 y 0,900 vottios DC). El sistema estd suminis- trando correctamente la mezcla de aire-combustible. Es decir, no hay falta ni exceso de combustible con el motor en marcha minima y con el motor caliente. Falla més comin: Ti alto (mayor o igual al valor maximo de la tabla) x sefial de la sonda siempre por debajo de 0,300 voltios DC (mezela pobre). La ECU intenta enri- quecer la mezcla (por esto el TI cs alto) y la sonda indica una mezcla pobre. Las principales causas de Presién baja en la linea de combustible. © Inyectores tapados. Entradas falsas de aire antes del escape (antes de la sonda). Combustible de mala calidad. Sensores MAP, ACT, CTS, TPS, etc. Falla menos comin: TI bajo (mayor o igual al valor minimo de la tabla) sefial de la sonda siempre por encima de 0,600 votios DC (mezela rica). La ECU intenta empobrecer la mez la (poreso el TI es bajo) y lasonda indica una mezela rica. Las principales causas de esta situacidn son; @ Presién alta en la linea de combustible. Correa dentada fuera del punto (motor que- mando aceite). © Catalizador obstruido (capado). ® Combustible de mala calidad. Cables de alta y bujias gastadas, rotor o tapa del distribuidor. Inycctores gastados © Motor sin compresidn Procedimiento de juste bésico Debido a las variaciones de las sefiales de los sensores, con cl ticmpo cs necesario en cada revisién 0 cuando se efectiia una limpieza del cuerpo mariposa TBI 15 desconectar la bateria por més de dos (2) minutos 0 el procedimiento de ajuste automatico, El procedi- miento sirve para recuperar el sincronismo entre los componentes del cuerpo mariposa TBI y la ECU. La falta de sincronismo entre el cuerpo mariposa y lt ECU puede provocar problemas de oscilacién en la marcha minima. El procedimiento de ajuste tuado con equipos tipo scanner puede ser efec- Procedimiento de juste automatico Dejar que el motor accione el ventilador. Apagar el motor, Desconectar la alimentacién de la ECU por Jo menos por 3 minutos (desconectando la baterfa). Reconectar la alimentacién de la ECU. Con la llave, abrir el encendido sin prender el motor por lo menos por 30 segundos. Después de esto la ECU se adapta (sincroniza) a las condiciones actuales de los sensores La ECU debe volver a operar normalmente con una marcha minima estable. Si después del ajuste basico la marcha minima no es estable: 1 Prender el motor hasta que accione el venti- lador Prender las luces, desempafiador trasero y ventilacién. Acelerar ef motor lentamente hasta alcanzar 2,500 rpm, manteniéndola por 30 segundos Retornara la marcha minima por un minuto, Repetir los dos pasos anteriores hasta que la marcha minima sea estable Después de que no exista oscilacién en la marcha minima, cionamiento por mas de 30 minutos. nantener el motor en fun- No se debe desconectar a bateria, ya que la ECU queda sincronizada y puede perder el ajuste 545)Inyeccién electrénica (546 Tabla de Terminales de la ECU Gol Mi 1000 av Terminal de la ECU 1 SSELVSLSSLEBBBS Descripcion Tierra (masa) de la ECU. ‘Control del actuador de marcha minima, Control de ia electrovaivula del canister. Control del inyector del 4° clin. ‘Control del relé del aire acondicionado. Control del inyector del 2° cilindro. Control del inyector de! 1" clindro. ‘Alimentacién del sensor de rotacién Hail (+12 veltios DC) ‘Sefal para el tacomet ‘Sefal del interruptor de marcha minima, Entrada de la sefal del sensor de rotacién Hall Voltaje de referencia para ol conjunto TBI (+6 volts DC), Tierra (masa) de la sonda Lambda HEGO, Sefal del sensor de posicién del actuador de marcha minima, Tierra (masa) de los sensores. Entrada de la sea del sensor de presién absoluta MAP. ‘Sefal del sensor de detonacion KS. Alimentacidn de la ECU (directo de la baterla +12 votios). ‘Alimentacién de la ECU (de la ignicién +12 voltios) CContro! de la bobina de ignicion. Contr! dol relé de la bomba de combustible CContro! del actuador de marcha minima, Control del inyector del 3° cilindro. Intercambio de datos ECU/Scanner. ‘Sonal del accionamiento del aire acondicionado. ‘Shorting Plug (clp para regular el punto de ignicion). ‘Sefal del termostato del alre aconaicionado. Sefal del sensor de velocidad VSS. Voltaje ae referencia del sensor MAP/ACT (+ 5 volios OC). Sefal dela sonda Lambda HEGO. Sefel del sensor de detonacion KS. Sertal del sensor de posicion de la mariposa TPS. Sefal del sensor de temperatura del agua CTS. Serial del sensor de temperatura del aire ACT. Tierra (masa) de la mala del sensor de detonacion KS. Coneector de la ECUSistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Mare! Motronic MP 9.0 (Gol MI 1000 8V) 12 . ae | = oe a Lave ae ignen aoier Rel ela bona fete Valve ot canter CANP = | aos ene | ta bateria | =o = (Consctor DLC = Sensor do = velocidad VSS SSonda Lambda t to EGO Rei ce Fai Se, Solenode doi NC ‘iene el ermostao delAICSolamente en veiculos con aire acondiionodo aig tne 15) Ll Bobina y médulo de ignigiin ‘Sensor de rotacin Hal + aitacemetro ‘Conector ao a ECU Entrode de as serales de los sensors para lo ECU. 547)Inyeccién electrénica ‘Motronic MP 9.0 (Gol MI 1000 8V) 22 Cp para regular el punto de lnicién [= A marcador do temperatura on ol pane! de instumentos — a Sensor de temperatura de agua CTS Conjunto setuador de marcha minima del T= CConector dela ECU = Enrode de os secs de los sensores para la ECU. 548Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marelli ... ] 5 Tabla de terminales de la ECU GolParati Mi 1000 16V “Terminal de la ECU Descripcin| o Tiorra (masa) de la ECU. 02 Control del actuadr de marcha minima. 03 Control dela elecrovalvula del canister os Control del inyector del 4° clindro, 05, Control del relé del aire acondicionao. 06 Control dal inyector dal 2° lint, o7 Control del inyector del 1 clindr. 08 ‘Alimentacién del sensor de rotacién Hail (+12 vottios OC). 09 Sefial para el tacmetro. 10 ‘Sofia! de interrupior de marcha minima, 13 Entrada de la seal del sensor de rotacion Hell Voltaje de referencia para ol conjunto TBI (+5 voltios DC). Tierra (masa) de la sonda Lambda HEGO. Sefal del sensor de posicin del actuador de marcha minima, Tierra (masa) de los sensores. Entrada de la sofial dol consor de presién absoluta MAP. Serial del sensor de detonacién KS. Alimentacién de la ECU (directo de la bateria +12 vottios), Almentacion de la ECU (de la ignicién + 12 vats) Control de la bobina de ignicién. Control del relé de a bomba de combustible Control del actuador de marcha minima, Control del inyector del 3 cilinro. Intercambio de datos ECU/Scanner. Shorting Plug (lp para regular el punto de ignicién). Sefal dol accionamiento de! aire acondicionado, Sefal del termostato del ale aconcicionado. Seifal del sensor de velocidad VSS. Voltaje de referencia del sensor MAPYACT (+5 voltios DC) SSefal de la sonda Lambda HEGO. Setial del sensor de dotonacion KS. Setial del sensor de posicion de la mariposa TPS. Setial del sensor de temperatura del agua CTS. Seal det sensor de temperatura del aire ACT. Tierra (masa) de a malla del sensor de detonacién KS. SSSTSSSERBRBRRREBNSS teas Conector de la ECU .Inyeccién electr IAW 1AVS (Gol/Parati MI 1000 16V) 1/2 LUave de igrcién ote eit dela bomba E ak a | wanes ‘Bomba eléctric oe sensor de velocidad VSS. Bovina y médule de ignigtn ‘Sensor 6 rtacion Hall Sensor de dotonacion KS [B——~ Altacometro (Entrada de as seiles da oe sensores para lo ECU ¢550Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marel IAW 1AVS (Gol Parati MI 1000 16V) 22 (Cp para regular e punto de igicén (Shoring pug) ‘Sensor de presién MAP y temperatura del ara ACT (enlazaces) FAlmarcador do temperatura on ol panel de inetrumentoe as 0 orcor de temperate ol opua CTS Conjunto aetuador de marcha minima del TEI Interuptor de marcha minima 1 Entrada de los sefales de los sensores para la ECU.Inyeccién electrénica Tabla de diagnéstico Pregunta, Procedimiento Motor no encienda (iene chispa y tiene combustible) Motor no encionde (tiene chispa y no tiene combustible) Motor no enciende {no tiene chispa y tiene combustible) Motor no enciende (0 tiene chispa y no tiene combustible) Motor diticil de encender @552 \erfcar el sensor de presién MAP/ACT. Verificar el sensor de temperatura del agua CTS. Vericar la carga de la bateria, ‘Punto de ignicién, \erticar los inyectores (goteo o trabado). ECU (inyector abre directo cuando se abe el encendido). Problemas mecénicos del motor. “Correa dentada fuera de punto, - Motor sin compresin. Catalizador tapado. Frode aire obstruigo Eu, Verficar el circuitoeléctrico de la bomba de combustibie. Veriicar el circuit eléctrco de los inyectores, Flespiradero del tanque 0 depésito de combustible tapado, ecu. Verificar el sistema de ignicién (sensor de rotacién, bobina ¥ médulo de ignicin). \Veritcar la alimentacion de la ECU. ECU (inyector abre recto cuando se abre el encendido). ECU. Verificar el sistema de ignicién (sensor de rotacion, bobina ¥ médulo de ignicién). Vorficar la alimentacion de la ECU. Verificar la carga de la bateria, Falla en el sistema inmobilizador. Correa dentada defectuosa, ECU. \ertcar la presion del flujo en la linea de combustible. Verficar el sistema de ignicién (sensor de rotacién, bobina ¥y médulo de ignicién). Verfcar el sensor de presién MAP/ACT. Verticar ot sonsor de temperatura del agua CTS. Verifcar la alimentacion de la ECU. Vetitcar et actuador de marcha minima. Punto de igniién, Verficar et inyector(goteo o trabado). Problemas mecsinicos del motor. = Correa dentada fuera de punto, = Motor sin compresién. Falla en el sistema inmobilizador. Catalizador tapado. Filtro de aire obstrudo. ECU.Sistema Bosch Motronic MP 9.0 y Sistema Magneti Marelli . Tabla de diagnéstico 15 Pregunta Motor fallando Falta de potencia det motor Consumo excesive Procedimiento Verificar la presin del flujo en la linea de combustible. Verificar el sistema de ignicion (sensor de rotacién, bobina ¥y médulo de ignicion). \Verificar el sensor de presién MAP/ACT. Verticar ol sensor de temperatura dol agua CTS. Verificar el sensor de posicién de la mariposa TPS. Veriicar la alimentacion de la ECU. \eriicar el sensor de detonacién KS. Punto de ignicién, Veriticar el inyector (goteo o trabado). Problemas macanicos del motor. + Correa dentada fuera de punto. = Motor sin compresi6n. Entradas falsas de aire (on el colector de admision) Catalizador tapado. Cables de alta y bulla. ECU Verifcar la presin del fujo en la linea de combustible Verificar el sistema de ignicién(sensor de rotacion, bobina ¥y médulo de ignicion), Verifcar el sensor de presién MAP/ACT. Voriticar el sensor de temperatura del agua CTS. Verifcar el sensor de posicién de la mariposa TPS. Vericar la alimentacion de la ECU. Punto de ignicién, Verificar el inyector(goteo o trabaco) Problemas mecénicos del motor. * Correa dentada fuera de punto. = Motor sin compresién, Catalizador tapado, Cables de alta y bujas. Fro de aire obstruio. ECU, \erifcar la presion del fujo en la linea de combustibi. Verifcar el sensor de presién MAP/ACT. Vericar la sonda Lambda HEGO. Verifcar el sensor de temperatura del agua CTS. Verifcar la alimentacion de la ECU. Vericar el sensor de detonacién KS. Verifcar el sensor de posicién de la mariposa TPS. Punto de ignicion. Catalizador tapado. Verfcar el inyector(goteo o trabado). Entradas falsas de aire Cables de alta y bujias. Fro de aire obsteud. Leou. 553)Inyeccién electrénica Tabla de diagndstico Pregunta Procedimiento Verfcar el actuador de marcha minima. Verifcarelinteruptor de marcha minima. Veriticar la presin del fujo en la linea de combustible, Veriicar la sonda Lambda HEGO. Verificar el sensor de posicién de la mariposa TPS, Verificar el sensor de temperatura del agua CTS. Verticar al sensor de velocidad VSS. Punto de ignicin. Entradas falsas de aire en la regién del colector de admin. Eu. Veritcar el actuador de marcha minima. \Verifcar et interruptor de marcha minima. \Vertcar el sensor de temperatura del agua CTS. \Verificar el sensor de posicién de mariposa TPS. \Verifcar la carga de la bateria. Entradas faloas de aire en la regién del cuerpo mariposa. Ele de la mariposa trabado. ECU. Marcha minima regular (osclando) Marcha minima alta (acelerado) Verticar el actuador de marcha minima. Voriticar el itorruptor de marcha minima, Veriticar el sensor de temperatura dol agua CTS. Veriticar la presién del yo en ia linea de combustibi, Marcha minima baja \Verifcar el sensro de velocidad VSS. Entradas falsas de aire en la regién del colector de admisin. Eje de la mariposa carbonizado, ECU. (554