Universidad Autnoma de Baja California

Centro de Ingeniera y Tecnologa

Unidad Valle de Las Palmas

Ingeniera Aeroespacial

Termodinmica
Proyecto final:
Anlisis Termodinmico de un Motor Turbofan

Presenta:
Lpez Snchez Ivn Alonso
1212993
Grupo 546
22 de Mayo de 2014

ndice
Introduccin...............................................................................................................1
Objetivo......................................................................................................................2
Alcance......................................................................................................................3
Aprendizaje como ingeniero.....................................................................................4
Motor Turbofan...........................................................................................................5
Turbofan de bajo ndice de derivacin...................................................................6
Turbofan de alto ndice de derivacin....................................................................6
Propfan / unducted fan...........................................................................................6
Funcionamiento......................................................................................................7
Terminologa..............................................................................................................8
Memoria de clculo..................................................................................................11
Tablas.......................................................................................................................16
Graficas....................................................................................................................24
Anlisis de Resultados............................................................................................28
Conclusin...............................................................................................................30

ndice de Figuras.
Figura 2......................................................................................................................5
Figura 1......................................................................................................................5
Figura 3......................................................................................................................6
Figura 4......................................................................................................................6
Figura 5......................................................................................................................6
ndice de Tablas.
Tabla 1.....................................................................................................................10
Tabla 2.....................................................................................................................16
Tabla 3.....................................................................................................................18
Tabla 4.....................................................................................................................23
ndice de Grficos.
Grafico 1..................................................................................................................24
Grafico 2..................................................................................................................25
Grafico 3..................................................................................................................26
Grafico 4..................................................................................................................27

Introduccin.
El siguiente trabajo presenta el procedimiento y los resultados obtenidos al
elaborar un anlisis termodinmico de los fenmenos que se suscitan dentro de un
Turbofan en funcionamiento. Mediante los conocimientos adquiridos en clase y
todo el material que se nos fue impartido se lograra llevar a cavo este trabajo, este
trabajo es meramente ilustrativo ya que solo se implementaron formulas que ya
estn definidas y en este trabajo solo se hace uso de ellas con la finalidad de
simular matemticamente situaciones aisladas y controladas sobre un fenmeno
que no est sucediendo realmente, no se est realizando un experimentacin si no
una simulacin.
Como es de esperarse el diseo de un Turbofan tiene ciertos factores
determinantes y es mediante esta simulacin que es posible elegir los valores
apropiados para lograr cierto consumo empuje u obtener el desempeo deseado.
Los motores Turbofan son diseados especficamente para cada tipo de
aeronave ya que las variables que se tienen para el diseo brindan una eficiencia
y desempeo diferente para cada tipo de aeronave y por lo tanto es muy
importante contemplar las caractersticas propias de la aeronave as como
tambin su medio de funcionamiento como altitud, peso y tipo de combustible.
En el siguiente trabajo se presenta el objetivo de la realizacin del mismo,
su alcance, y los conocimientos que nos brinda el haberlo elaborado, as como se
desglosa el procedimiento y los conocimientos necesarios para llevarlo a cabo, y
finalmente se muestran los resultados y conclusiones.

Objetivo
Elaborar una simulacin matemtica de los fenmenos que se presentan en
un motor Turbofan durante su funcionamiento, presentar los valores tericos de las
variables involucradas durante el proceso, comparar los valores obtenidos de
diferentes situaciones especficas y aisladas y elaborar una conclusin basada en
los resultados obtenidos que especifiquen que valores producen un mejor
desempeo y cul es la razn de este comportamiento.
En concreto se pretende:

Explicar que es un motor Turbofan.

Describir el funcionamiento de un motor Turbofan.
Calcular las variables durante el funcionamiento de un motor Turbofan.
Representar los resultados obtenidos de forma grafica y ordenada.
Comprender y analizar los resultados obtenidos.
Elaborar una conclusin concreta sobre los factores determinantes en el
desempeo de un motor Turbofan.

Los procedimientos posteriormente descritos cumplen con el propsito de lograr

los objetivos anteriormente descritos.

Alcance
Este documento solamente provee de una simulacin matemtica terica donde
nicamente se contemplan variables de operacin meramente termodinmicas as
como algunas de las condiciones de operacin, pero se desprecian muchas otras
variables que influiran en el funcionamiento y desempeo de este motor en
condiciones reales.
Este anlisis solo contempla 5 temperaturas de operacin diferentes y valores
aleatorios para constantes que intervienen durante el proceso de funcionamiento
del motor Turbofan por lo cual el alcance de este documento est delimitado a ser
meramente ilustrativo.
Se presume que la variacin de los resultados obtenidos en este documento en
comparacin con los valores reales es considerable por lo cual las conclusiones
obtenidas sern nicamente aplicables en condiciones ideales y en entornos
controlados y especficamente en relacin a procesos termodinmicos.

Aprendizaje como ingeniero

El realizar este documento me permite ampliar mi visin en cuanto a mi carrera, el
realizar un procedimiento de esta magnitud me permite adquirir los conocimientos
en cuanto a un motor Turbofan especficamente en el mbito termodinmico,
mediante la elaboracin de este trabajo se define el principio de funcionamiento de
este motor as como sus componentes fundamentales y sus funciones, y no solo
eso sino que me permite apreciar de una mejor manera que las distintas
configuraciones y variaciones en la construccin de estos motores tienen distintas
caractersticas y por lo tanto son implementadas en areas especificas donde
deben cumplir con ciertos requerimientos y de la manera ms adecuada.
Gracias a la elaboracin de este trabajo pude analizar los resultados obtenidos y
de esta forma generar mis propias conclusiones en cuanto al rendimiento y
funcionalidad de las diferentes configuraciones del motor Turbofan para los casos
especficos que me fueron dados.
El hecho de realizar este trabajo me da una idea de lo que sucede en el mbito
laboral, donde se les realizan mltiples pruebas a los componentes y partes de las
aeronaves para entender su comportamiento en mltiples escenarios y garantizar
su funcionalidad, as como tambin destinar los componentes adecuados para
tareas especficas.
Como es de esperarse dentro de todas las industrias la calidad, funcionalidad y
confiabilidad es lo esencial pero lo realmente primordial es hacer que todo sea
redituable y es por tanto que se realizan tantos estudios y simulaciones, se tienen
que lograr los objetivos para los cuales los sistemas son creados pero al menor
costo, y en relacin a el motor Turbofan garantizar la economa de combustible es
lo realmente importante y es por esta razn que se hacen todos los estudios y
anlisis necesarios.

Motor Turbofan
Los motores de aviacin tipo Turbofan, son una generacin de motores a reaccin
que reemplaz a los motores Turbojet. Caracterizados por disponer un ventilador o
fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: aire de
bypass o secundario y aire primario.
Tienen varias ventajas: consumen menos
combustible, lo que los hace ms econmicos,
producen menor contaminacin y
reducen el ruido ambiental.

velocidades
que

Suele interesar mantener grados de bypass

altos ya que disminuyen el ruido, la
contaminacin, el consumo especifico de
combustible y aumenta el rendimiento.
Sin embargo, un aumento en el
bypass reduce el empuje especfico a
cercanas o superiores a las del sonido, por lo
para aeronaves militares supersnicas se
utilizan motores Turbofan de bajo bypass.

Figura 1

Figura 2

Turbofan de bajo ndice de derivacin.

Posee entre uno y tres ventiladores en la
parte frontal que producen parte del
empuje de la aeronave. Su ndice de
bypass (desviacin del flujo secundario de
fluido) tiene un valor entre el diez y
sesenta y cinco por ciento del flujo
primario, que es igual al cociente entre las
reas de paso. Es normal que exista un
carenado a lo largo de todo el conducto del
flujo secundario hasta la tobera del motor.
Figura 3
En la actualidad se utilizan mucho en
aviacin militar y en algunas aeronaves comerciales como el A340, el MD 83 y el
Fokker 100.
Turbofan de alto ndice de derivacin.
Estos motores representan una generacin
ms moderna; la mayor parte del empuje
motor proviene de un nico ventilador
situado en la parte delantera del motor y
movido por un eje conectado a la ltima
etapa de la turbina del motor. Al utilizarse
slo un gran ventilador para producir
empuje se origina un menor consumo
especfico de combustible y un menor
ruido. Lo que le hace muy til para
Figura 4
velocidades de crucero entre 600 y 900
km/h. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypass
(como el JT8D).
Propfan / unducted fan.

Figura 5

Son la generacin de motores Turbofan que

se est experimentando. El Propfan resulta
bsicamente una mezcla entre un Turbofan y
un turbohlice, siendo muy parecido al
unducted fan que es un Turbofan sin el
carenado externo y con mayor ndice de
derivacin. El Turbofan con ndice de
derivacin ultra-elevado es un proyecto similar
con ndices de derivacin mayores de 20 lo
que permitir menor consumo especfico de
combustible y gran reduccin de gases
contaminantes.

Funcionamiento.
1. Primero el flujo de aire es captado en la entrada de aire de motor, cuya
funcin principal es adecuar el aire a la entrada del fan o del compresor,
reduciendo la velocidad en corriente libre.
2. Posteriormente llega al fan, un gran ventilador, que como se ha comentado
antes, obliga a gran parte del flujo a tomar un camino alternativo,
desvindose por un ducto secundario. Este flujo es acelerado y sale con
una velocidad ligeramente superior respecto al aire en corriente libre,
incrementando de manera significativa el empuje total del motor.
3. Siguiendo con la otra parte del flujo, la que recorre el camino
correspondiente al turborreactor, llegamos al compresor, cuya tarea
principal es la de incrementar la presin del aire antes de que llegue a la
cmara de combustin. Un compresor axial est compuesto por varias filas
de perfiles alares, divididas en rotores y estatores. El rotor est unido al eje
principal y gira a gran velocidad, produciendo una variacin en la presin
similar a la de una hlice. Por su parte el estator ha de aumentar la presin
y devolver el flujo del aire a su sentido original, paralelo al eje de rotacin.
4. Despus llegamos a la cmara de combustin, donde se mezcla el
combustible con el aire a alta presin y es quemado. Este aire de salida es
utilizado para mover las turbinas situadas posteriormente, y para generar
una parte del empuje.
5. El siguiente componente es la turbina. La turbina extrae energa del flujo de
aire caliente proveniente de las cmaras de combustin, y emplea esta
energa para mover a los compresores situados delante de dichas cmaras.
En la geometra de una turbina, rotor y estator intercambian posicin
respecto al compresor, pese a que mantienen la funcin: el rotor gira el aire
a gran velocidad, mientras que los estatores vuelven a encargarse de
mantener alineado el flujo con el eje de rotacin. En cambio su funcin es
opuesta ya que al extraer energa del fluido la presin de este disminuye.
6. La ltima parte del motor es la tobera. Es la pieza encargada de producir el
empuje y de expulsar los gases. El tamao y forma de estas depende del
uso que se le quiera dar: los motores Turbofan en los que no se mezclan
los flujos primario y secundario usan toberas convergentes, mientras que en
los que si se mezclan se usan toberas co-anulares, con el flujo primario
saliendo por la tobera central, y el secundario por la tobera anular. La
mezcla de los flujos proporciona algunas mejoras al empuje, y adems
provocan menos ruido que las toberas convergentes.
El empuje proporcionado por un Turbofan puede ser deducido a travs de la
conservacin del momento lineal: Donde es el flujo secundario, el primario, el flujo
primario tras pasar por la cmara de combustin, la velocidad del flujo secundario,
la del flujo primario a la salida de la tobera y la velocidad a la entrada del fan.

Terminologa.
UNIDADES

SIMBOL
O
dif

SIGNIFICADO
Eficiencia del difusor

pole

Rendimiento politropico del compresor

poIT

Rendimiento politropico de la turbina

poITPL

Rendimiento politropico de la turbina de potencia

libre

polf

Rendimiento politropico del fan

comb

Eficiencia de combustin

mec

Rendimiento mecnico

tob

Eficiencia de la tobera

Pcc

Perdida de presin total en la cmara de

combustin

ndice de derivacin

Relacin de presiones total

Relacin de presiones del fan

Relacin de presiones del compresor

Numero de Mach

Km

Altitud

KJ / Kg

PCI

Poder calorfico inferior del combustible

Kg/seg

ma

Flujo msico del aire

Kg/seg

mf

Flujo msico del combustible

Kg/seg

mc

Flujo msico que pasa por el ducto

Kg/seg

mh

Flujo msico que pasa por el compresor

Kg/seg

mcc

Kg/seg

mSE

Flujo msico que pasa por la cmara de

combustin
Flujo msico de aire destinado al sistema de
enfriamiento de los alabes
8

Kg.

TA

Temperatura atmosfrica

PA

Presin atmosfrica

T0 A

Temperatura de estancamiento

P0 A

Presin de estancamiento

T0 f

Temperatura a la salida del difusor

P0 f

Presin a la salida del difusor

KJ / Kg

h fan

P01

Presin a la salida del fan

T 01

Temperatura a la salida del fan

P02

Presin a la salida del compresor

T02

Temperatura real a la salida del compresor

KJ / Kg

hc

Comb
Aire
kg

B e

Relacin combustible aire

P03

Presin a la entrada de la turbina

T 03

Temperatura a la entrada de la turbina

P04

Presin a la salida de la turbina gasgena

T0 4

Temperatura real a la salida de la turbina

gasgena

P05

Presin turbina de potencia libre

T05

Temperatura de estancamiento a la salida de TPL

P7

Presin en la salida de la tobera del fan

T7

Temperatura en la salida de la tobera del fan

m/seg

C7

Velocidad en la salida de la tobera del fan

P6

Presin en la salida de la tobera de la turbina

T6

Temperatura en la salida de la tobera de la

turbina

Trabajo especfico til del fan

Trabajo especfico del compresor

m/seg

C6

Velocidad en la salida de la tobera de la turbina

kg comb /kg aire

Relacin combustible aire

N seg /gr

ES

gr . comb/kN seg

Empuje especifico

sf c

kJ / Kg K

Cp

kJ / Kg K

C p

Consumo especifico de combustible

Capacidad calorfica a presin constante del aire

Capacidad calorfica a presin constante de los

gases

Relacin de calores especficos

Kg

Relacin de calores especficos de los gases

m/seg

Velocidad del sonido

m/seg

Velocidad del vuelo

kJ / Kg

Hf

Entalpia de evaporacin del combustible

Tf

Temperatura del combustible

Tabla 1

10

Memoria de clculo.
Para los siguientes clculos se utilizaron los siguientes valores constantes.

F =2

T a=216.65 K

T 03=1400 K

Vel. del sonidoa=295.0 .42319

Pa=0.225555
m
seg

Z =11 km
Para las condiciones de estancamiento

T 0 A =T a [1+

k 1 2
M ]
2

Constante K= Relacin de calores especficos

k =1.4
T 0 A =216.65[1+

141
(0.8)2 ]
2

T 0 A =244.38
k

P0 A=P a [1+

k 1 2 k1
M ]
2

P0 A=0.3438225109
Para el difusor de salida

T 0 F =T 0 A
T 0 F =244.3812 K
k

1+

K 1 2
m dif k1
2
Pof =Pa

Pof =0.3397433049

Para el fan (ventilador)

11

K 1
(
kpolf )
Hfa n =CpTof [ f
1]

Constante Cp= capacidad calorfica a presin constante del aire

Cp=1.005 kJ / Kg K
f =relacion de presionesdel fan

Hfa n =60.451505 kJ / Kg

A la salida del fan

P01=Poff
P01=0.3397433(2)
P01=0.6794866
T 0 1 =T 0 f f

K1
)
kpolf

T 0 1 =244.3812(2)

1.41
1.4(0.9)

T 0 1 =304.53196 k

Para el compresor

c=

T
f

c=

35
=17.5
7

P02=P01 c
P02=11.8910

12

T 0 2 =T 01 c

K 1
)
kpolf

T 0 2 =755.523 k

cte=C p=1.005 kJ / Kg K
T02
T
hc =C p - 0 1

hc =1.005 ( 755.5239304.5319 )

hc =453.5247 kJ / Kg

Para el combustor (cmara de combustin)

Be=

(T 03 T 0 2 )
combpcl
T 03+ Hf
C p

Dato:
Donde

Hf 248 kJ /Kg

cte=cpg=1.148

kJ / Kgk

B e =0.01928=F
P03=P02 (1Pcc )
P03=11.1775541

13

Para la turbina gasgeno

w
1
+ saux ]
mcc wcomp
T 0 4 =T 03
m
(1+ F)(1 se )C p
mh
hc [

Donde

[ ]

w saux
=0.05
wcomp

mse
=0.1
mh

1
+ 0.05]
0.99
T 0 4 =1400
(1+ 0.01928 )( 10.1 )( 1.148 )
453.247 [

T 0 4 =943.7485199

po

Kg
(kg1)

T 04
P04=P03 [
]
T 03

Donde:

kg=cte=1.333
1.333

P04=11.17754 [

985.226 [ (1.3331)(0.9) ]
]
1400
P04=2.34234

T 0 5 =T 0 4

T 0 5 =985.226

h fa n (1+B)

(1+ f )[1 se ]nec C pg

mh

(60.451509)(1+2)
(1+0.01928)[10.1](0.99)(1.148)

14

T 0 5 =811.2796

poltpl

Kg
(kg1)

T
p0 5 =P04 [ 0 5 ]
T0 4

1.333

811.2797 [(1.3331)(0.9) ]
p0 5 =2.34234 [
]
985.226

p0 5 =0.9872

p7=P ATM
p07=0.22555
p07
p 01

T 07 =T 01
0.22555
0.6794866

T 07 =304.53196

T 07 =222.2471
C7 = 2c p (T 01 T 07) tobfan
C7 = 2 ( 1.005 ) ( 304.53196222.247 ) (0.98)
C7 =402.0493 m/ seg
Tobera turbina

15

p6=P ATM

]
p6 [ Kg1
T 6 =T 05[
] Kg
p 05

T 6 =811.2997 [

]
.225555 [ 1.33331
] 1.333
0.9872

T 6 =563.17 k
C6 = 2c pg (T 0 5 T 06) tobturbina

C6 = 2(1148)(811.22797501.05147)(0.98)
C6 =750.3557
m h=

ma
B+1

Nota: Donde

m h=

ma=1

1
kg
=0.3333
2+ 1
sg

mSE=0.1(mh)
mSE=( 0.1 )( 0.33333 )
mSE=0.0333

kg
seg

mcc=mhmSE=0.33330.03333
mcc=0.29997

kg
seg

16

mf =mcc F
mf =( 0.29997 ) ( 0.01928 )
3

mf =5.783410

kg
seg

Por lo tanto el empuje especifico

c=ma
c=( 0.8 )( 295.042319 )=236.0.34

Es =

m
s

(F+ 1)
B
C7+
C C
(B +1)
(B+1) 6

Es =287

Nsg
kg

Es =0.2873379

Nsg
kg

E=E s ma
E= ( 287.3379 )( 1 )
E=287.3379 N
SFC =

SFC =

f
E

5.7834103
287.3379

SFC=2.01275105

SFC=0.0201275

kgcomb
Nsg

grcomb
Nsg
17

SFC =20.127510

grcomb
Nsg

18

Tablas.
Para la elaboracin de los clculos se utilizaron los siguientes valores.

T
T03
T03
T03
T03
T03
PCI
M
Pcc
B
JP-4
Ta
K
Cpg
Wsaux/Wcomp
Kg
a

Ficha Tcnica (Termodinmica)

33.7
dif
2230
pol.f
2325
pol.c
2380
pol.T.G
2480
pol.TPL
2530
comb
JP-4
tob fan
0.87
tob turbina
0.066
mec
2.1
mec2
42380
z
229.65
Pa
1.4
Cp
1.148
Hf
0.05
se/h
1.333
ma
303.793

0.97
0.9
0.9
0.9
0.9
0.95
0.98
0.98
0.99
0.99
9000
0.307425
1.005
-248
0.1
1

Tabla 2

19

Tablas.
f

1.1

T03
2230

0.00000

2325

0.00000

2380

0.00000

2480

0.00000

2530

0.00000

2230

7.70121

2325

7.70121

2380

7.70121

2480

7.70121

2530

7.70121

2230
2325
1.2

2380
2480
2530
2230
2325

1.3

2380
2480
2530

1.4

Hfan'

2230

14.9382
6
14.9382
6
14.9382
6
14.9382
6
14.9382
6
21.7745
6
21.7745
6
21.7745
6
21.7745
6
21.7745
6
28.2607

P01

hc'

T04'

P04

T05'

P05

T7

C7

T6

C6

Es

SFC

0.3643
4
0.3643
4
0.3643
4
0.3643
4
0.3643
4
0.4007
8
0.4007
8
0.4007
8
0.4007
8
0.4007
8
0.4372
1
0.4372
1
0.4372
1
0.4372
1
0.4372
1
0.4736
5
0.4736
5
0.4736
5
0.4736
5
0.4736
5
0.5100

33.700
00
33.700
00
33.700
00
33.700
00
33.700
00
30.636
36
30.636
36
30.636
36
30.636
36
30.636
36
28.083
33
28.083
33
28.083
33
28.083
33
28.083
33
25.923
08
25.923
08
25.923
08
25.923
08
25.923
08
24.071

515.088
57
515.088
57
515.088
57
515.088
57
515.088
57
507.387
35
507.387
35
507.387
35
507.387
35
507.387
35
500.150
31
500.150
31
500.150
31
500.150
31
500.150
31
493.314
01
493.314
01
493.314
01
493.314
01
493.314
01
486.827

1724.27
887
1820.75
294
1876.60
634
1978.15
799
2028.93
381
1731.84
003
1828.29
205
1884.13
270
1985.66
115
2036.42
537
1738.94
546
1835.37
678
1891.20
543
1992.71
208
2043.46
540
1745.65
744
1842.06
919
1897.88
652
1999.37
257
2050.11
560
1752.02

3.6532
7
3.8659
6
3.9852
9
4.1952
4
4.2969
0
3.7250
7
3.9376
7
4.0568
7
4.2664
8
4.3679
2
3.7935
2
4.0059
9
4.1250
4
4.3342
7
4.4354
9
3.8590
8
4.0713
7
4.1902
6
4.3990
8
4.5000
5
3.9221

1724.27
887
1820.75
294
1876.60
634
1978.15
799
2028.93
381
1709.50
598
1806.02
311
1861.90
144
1963.49
841
2014.29
690
1695.62
347
1792.18
106
1848.08
282
1949.72
239
2000.54
217
1682.50
970
1779.10
551
1835.02
941
1936.70
921
1987.54
911
1670.06

3.6532
7
3.8659
6
3.9852
9
4.1952
4
4.2969
0
3.5161
0
3.7287
8
3.8482
5
4.0587
1
4.1607
4
3.3908
7
3.6033
4
3.7228
4
3.9335
8
4.0358
5
3.2757
7
3.4878
7
3.6073
0
3.8181
4
3.9205
6
3.1693

217.507
92
217.507
92
217.507
92
217.507
92
217.507
92
218.167
03
218.167
03
218.167
03
218.167
03
218.167
03
218.770
50
218.770
50
218.770
50
218.770
50
218.770
50
219.327
11
219.327
11
219.327
11
219.327
11
219.327
11
219.843

250.823
79
250.823
79
250.823
79
250.823
79
250.823
79
276.963
21
276.963
21
276.963
21
276.963
21
276.963
21
299.507
13
299.507
13
299.507
13
299.507
13
299.507
13
319.385
75
319.385
75
319.385
75
319.385
75
319.385
75
337.198

859.957
47
895.325
86
915.809
90
953.066
16
971.699
78
860.780
02
896.134
30
916.610
75
953.854
18
972.481
80
861.560
24
896.900
71
917.369
75
954.600
68
973.222
46
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79
897.630
75
918.092
55
955.311
24
973.927
33
863.015

1394.55
811
1443.01
246
1470.32
951
1518.72
928
1542.35
571
1381.91
943
1430.84
682
1458.41
684
1507.24
262
1531.06
738
1369.93
029
1419.31
406
1447.12
780
1496.36
341
1520.37
875
1358.50
245
1408.32
835
1436.37
784
1486.00
940
1510.20
863
1347.56

0.3711
3
0.3891
8
0.3994
1
0.4176
5
0.4266
1
0.3847
5
0.4029
6
0.4132
8
0.4316
7
0.4407
0
0.3960
9
0.4144
7
0.4248
7
0.4434
0
0.4525
0
0.4057
8
0.4243
1
0.4348
0
0.4534
7
0.4626
2
0.4142

0.0341
4
0.0348
3
0.0352
3
0.0359
4
0.0363
0
0.0329
3
0.0336
4
0.0340
5
0.0347
8
0.0351
4
0.0319
9
0.0327
0
0.0331
2
0.0338
5
0.0342
2
0.0312
2
0.0319
5
0.0323
6
0.0331
0
0.0334
7
0.0305

2325
2380
2480
2530
2230
2325
1.5

2380
2480
2530
2230
2325

1.6

2380
2480
2530
2230
2325

1.7

2380
2480
2530

1.8

2230
2325
2380

43

83

566

755

72

11

25

531

28.2607
4
28.2607
4
28.2607
4
28.2607
4
34.4379
4
34.4379
4
34.4379
4
34.4379
4
34.4379
4
40.3400
9
40.3400
9
40.3400
9
40.3400
9
40.3400
9
45.9955
5
45.9955
5
45.9955
5
45.9955
5
45.9955
5
51.4282
7
51.4282
7
51.4282
7

0.5100
8
0.5100
8
0.5100
8
0.5100
8
0.5465
1
0.5465
1
0.5465
1
0.5465
1
0.5465
1
0.5829
5
0.5829
5
0.5829
5
0.5829
5
0.5829
5
0.6193
8
0.6193
8
0.6193
8
0.6193
8
0.6193
8
0.6558
2
0.6558
2
0.6558
2

24.071
43
24.071
43
24.071
43
24.071
43
22.466
67
22.466
67
22.466
67
22.466
67
22.466
67
21.062
50
21.062
50
21.062
50
21.062
50
21.062
50
19.823
53
19.823
53
19.823
53
19.823
53
19.823
53
18.722
22
18.722
22
18.722
22

486.827
83
486.827
83
486.827
83
486.827
83
480.650
63
480.650
63
480.650
63
480.650
63
480.650
63
474.748
47
474.748
47
474.748
47
474.748
47
474.748
47
469.093
02
469.093
02
469.093
02
469.093
02
469.093
02
463.660
29
463.660
29
463.660
29

1848.41
885
1904.22
543
2005.69
194
2056.42
520
1758.09
052
1854.46
603
1910.26
238
2011.71
029
2062.43
424
1763.88
534
1860.24
396
1916.03
053
2017.46
065
2068.17
572
1769.43
795
1865.78
038
1921.55
758
2022.97
067
2073.67
721
1774.77
187
1871.09
876
1926.86
696

4.1341
7
4.2528
6
4.4612
6
4.5619
8
3.9828
4
4.1946
6
4.3131
6
4.5211
1
4.6215
7
4.0415
7
4.2531
0
4.3713
9
4.5788
8
4.6790
7
4.0984
6
4.3096
9
4.4277
6
4.6347
6
4.7346
8
4.1537
0
4.3646
0
4.4824
3

1766.69
963
1822.64
452
1924.36
249
1975.22
148
1658.21
810
1754.88
472
1810.84
960
1912.60
393
1963.48
110
1646.89
626
1743.59
588
1799.57
987
1901.36
894
1952.26
347
1636.04
764
1732.77
888
1788.78
118
1890.60
353
1941.51
471
1625.62
629
1722.38
790
1778.40
779

3.3809
9
3.5002
6
3.7110
6
3.8135
5
3.0705
9
3.2815
8
3.4006
3
3.6112
6
3.7137
6
2.9784
3
3.1887
2
3.3075
1
3.5178
6
3.6203
2
2.8921
5
3.1016
7
3.2201
4
3.4301
3
3.5325
0
2.8111
1
3.0197
9
3.1379
1

219.843
72
219.843
72
219.843
72
219.843
72
220.325
76
220.325
76
220.325
76
220.325
76
220.325
76
220.777
63
220.777
63
220.777
63
220.777
63
220.777
63
221.202
95
221.202
95
221.202
95
221.202
95
221.202
95
221.604
70
221.604
70
221.604
70

337.198
11
337.198
11
337.198
11
337.198
11
353.355
84
353.355
84
353.355
84
353.355
84
353.355
84
368.155
50
368.155
50
368.155
50
368.155
50
368.155
50
381.818
52
381.818
52
381.818
52
381.818
52
381.818
52
394.515
09
394.515
09
394.515
09

898.328
93
918.783
62
955.990
34
974.600
84
863.698
30
898.998
94
919.446
65
956.641
60
975.246
62
864.356
03
899.643
81
920.084
65
957.268
04
975.867
68
864.991
00
900.266
09
920.700
16
957.872
16
976.466
50
865.605
38
900.867
95
921.295
33

1397.82
100
1426.09
934
1476.11
477
1500.49
208
1337.06
137
1387.73
610
1416.23
725
1466.62
596
1491.17
626
1326.94
315
1378.02
746
1406.74
610
1457.49
873
1482.21
748
1317.17
088
1368.65
641
1397.58
783
1448.69
604
1473.57
921
1307.71
092
1359.59
024
1388.73
021

0.4328
8
0.4434
5
0.4622
6
0.4714
8
0.4216
2
0.4404
5
0.4511
0
0.4700
4
0.4793
2
0.4282
3
0.4472
1
0.4579
4
0.4770
1
0.4863
4
0.4341
8
0.4533
0
0.4641
0
0.4833
0
0.4926
9
0.4395
6
0.4588
2
0.4697
0

0.0313
1
0.0317
3
0.0324
7
0.0328
4
0.0300
5
0.0307
8
0.0311
9
0.0319
4
0.0323
0
0.0295
9
0.0303
1
0.0307
3
0.0314
7
0.0318
4
0.0291
8
0.0299
0
0.0303
2
0.0310
6
0.0314
3
0.0288
2
0.0295
4
0.0299
6

2480
2530
2230
2325
1.9

2380
2480
2530

Tabla 3

51.4282
7
51.4282
7
56.6587
1
56.6587
1
56.6587
1
56.6587
1
56.6587
1

0.6558
2
0.6558
2
0.6922
5
0.6922
5
0.6922
5
0.6922
5
0.6922
5

18.722
22
18.722
22
17.736
84
17.736
84
17.736
84
17.736
84
17.736
84

463.660
29
463.660
29
458.429
85
458.429
85
458.429
85
458.429
85
458.429
85

2028.26
368
2078.96
204
1779.90
719
1876.21
911
1931.97
864
2033.35
961
2084.05
009

4.6889
4
4.7885
9
4.2074
2
4.4179
8
4.5355
6
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7
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15
119.021
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9.9117
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396.067
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0
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226.124
40

528.413
93
528.413
93

966.034
67
984.546
98

1329.50
231
1356.81
981

0.5414
3
0.5517
1

0.0277
3
0.0280
7

2230
2325
3.5

2380
2480
2530

122.439
11
122.439
11
122.439
11
122.439
11
122.439
11

1.2752
0
1.2752
0
1.2752
0
1.2752
0
1.2752
0

9.6285
7
9.6285
7
9.6285
7
9.6285
7
9.6285
7

392.649
45
392.649
45
392.649
45
392.649
45
392.649
45

1844.49
130
1940.61
497
1996.26
552
2097.44
833
2148.03
973

4.9302
0
5.1334
5
5.2463
9
5.4433
3
5.5379
2

1489.40
934
1586.56
800
1642.81
774
1745.09
001
1796.22
615

1.9047
2
2.0956
3
2.2052
1
2.4021
8
2.4994
1

226.332
58
226.332
58
226.332
58
226.332
58
226.332
58

534.331
74
534.331
74
534.331
74
534.331
74
534.331
74

874.063
35
909.127
35
929.449
41
966.434
19
984.941
97

1176.68
081
1234.62
369
1266.93
955
1323.64
568
1351.09
374

0.4885
7
0.5100
9
0.5221
4
0.5433
8
0.5537
0

0.0259
3
0.0265
7
0.0269
5
0.0276
3
0.0279
6

f
1
1.1
1.2

2230
SFC

Es

SFC

Es

0.37112940
5
0.38474850
9
0.39609257
1
0.40577865
2
0.42162061
8
0.42823268
7
0.42823268
7
0.43417555
8
0.43955581
9
0.44445646
8
0.44894342
1
0.45306990
2
0.45687951
4
0.46040842
1
0.46368694
6
0.46674076
4
0.46959179
8
0.47225891
7
0.47475847
4

0.03483022
6
0.03363868
1
0.03270490
7
0.03194624
6
0.03077527
5
0.03031015
4
0.03031015
4
0.02990312
6
0.02954320
5
0.02922214
7
0.02893362
2
0.02867267
5
0.02843535
8
0.02821848
4
0.02801944
5
0.02783608
3
0.02766659
4
0.02750945
7
0.02736337
9

0.38917675
9
0.40296213
3
0.41446729
6
0.42431008
8
0.44045470
1
0.44721364
4
0.44721364
4
0.45330092
3
0.45882343
1
0.46386442
9

0.47710473

0.02722725

0.47931019
3

0.02710011
6

0.03122239

1.4

0.03004924

1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3

2380

0.03413736
3
0.03292898
8
0.03198590
4

1.3

1.5

2325

0.02958526
9
0.02958526
9
0.02918031
4
0.02882314
1
0.02850533
2
0.02822043
6
0.02796340
9
0.02773024
1
0.02751769
6
0.02732313
1
0.02714436
0.02697955
8
0.02682718
9
0.02668594
6
0.02655471
3
0.02643252
6

SFC
0.035227699
0.034045115

2480
Es

SFC

2530
Es

SFC

Es

0.399409551 0.035942704 0.417648938 0.036296292 0.426605416

0.41328336

0.034775178 0.431670898 0.035135772 0.440696015

0.033116353

0.424874062 0.033854925 0.443404683 0.034219517

0.032360354

0.434799925 0.033103526

0.031190727

0.451104579 0.031936455 0.470040664 0.032304565 0.479319089

0.030725092

0.457941004 0.031470116 0.477005942 0.031837968 0.486343676

0.030725092

0.457941004 0.031470116 0.477005942 0.031837968 0.486343676

0.030317061

0.464104345 0.031060561 0.483295599 0.031427775 0.492691402

0.02995578

0.469701662

0.03069716

0.45346929

0.452496

0.033470314 0.462624715

0.489016979 0.031063459 0.498469746

0.029633098

0.474816357 0.030371915 0.494253729 0.030737094

0.50376247

0.46849006

0.029342749

0.479514698 0.030078671 0.499072326 0.030442576

0.50863615

0.47275375

0.029079825

0.483850217 0.029812597 0.503526489

0.028840413

0.487866789

0.02956984

0.507660254 0.029930871 0.517331912

0.028621351

0.491600819

0.02934728

0.511510168

0.028420051

0.495082845 0.029142363

0.028234369

0.498338735

0.028062512

0.501390591 0.028777326 0.521640967 0.029131868 0.531520821

0.027902969

0.504257439 0.028613936 0.524619626 0.028966769 0.534550283

0.027754452

0.506955777 0.028461523 0.527428994 0.028812626 0.537410039

0.027615858

0.509500001 0.028318993 0.530083541

0.027486236

0.511902744 0.028185403 0.532595973 0.028533001 0.542676699

0.47669927
7
0.48036296
1
0.48377526
6
0.48696199
3
0.48994518
0.49274380
1
0.49537430
2
0.49785103
3
0.50018658
3

0.02895297

0.5151069

0.03017511

0.02970676

0.513144594

0.521234721

0.029500236 0.524883749

0.518476432 0.029309194 0.528305032

0.02866835

0.540114598

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5

Tabla 4

0.02631855
1
0.02621205
9
0.02611241
4
0.02601905
4
0.02593148
1

0.48138589
7
0.48334161
5
0.48518604
9
0.48692697
6
0.48857137
4

0.02698114
8
0.02686962
2
0.02676490
3
0.02666643
3
0.02657371
5

0.50239206
0.50447730
9
0.50645109
6
0.50832125
8
0.51009483
3

0.02736476

0.514175151 0.028059932 0.534977502 0.028405759 0.545107582

0.027250709

0.516327105 0.027941863 0.537238068 0.028285911 0.547417218

0.02714345
0.027042425
0.02694714

0.518367404 0.027830566 0.539386528 0.028172828

0.52030392

0.54961449

0.027725486 0.541430805 0.028065957 0.551707342

0.522143717 0.027626131 0.543378012 0.027964806 0.553702912

Graficas.

Es vs f
0.6
0.5
0.4
0.3

2230
2325

Es

0.2

2380
2480

0.1

2530

Grafico 1

SFC vs f
0.04
0.04
0.03
0.03
0.02

SFC

2230
2325

0.02

2380
2480

0.01

2530

0.01
0

Grafico 2

SFC; Es vs f
0.6

0.5

0.04
0.04
0.03

0.4

0.3

SFC; Es

0.2

2230 Es
0.03
0.02
0.02
0.01

0.1

0.01
0

2325 Es
2380 Es
2480 Es
2538 Es
2230 SFC
2325 SFC
2380 SFC
2480 SFC
2530 SFC

Grafico 3

0.04

0.04

0.03

SFC

2230

0.03

2325
2380
2480
2530

0.03

0.03

0.03
0.3

0.35

0.4

0.45
Es

Grafico 4

0.5

0.55

0.6

Anlisis de Resultados.
Como puede apreciarse claramente el Grafico 1 que representa el Empuje
Especifico contra la Relacin de Presiones del Fan, la relacin que existen entre
estos dos aspectos indica que el empuje especifico aumenta respecto a la
relacin de presiones del fan , el comportamiento para las 5 temperaturas de
operacin es muy similar pero el empuje especifico se ve incrementado con
respecto al aumento de la temperatura de operacin; en resumen a mayor relacin
de presiones del fan y mayor temperatura de operacin se logra un mayor empuje
especifico.
Para el Grafico 2 que representa el Consumo Especfico de Combustible contra la
Relacin de Presiones del Fan, en este grafico se aprecia que el consumo
especfico de combustible se ve considerablemente disminuido en relacin al
incremento de la relacin de presiones del fan, para las temperaturas de operacin
se logra apreciar que su comportamiento es muy similar y que el consumo
especifico de combustible es mayor cuando se incrementa la temperatura de
operacin; en resumen a mayor relacin de presiones del fan menor consumo
especifico de combustible pero a mayor temperatura de operacin mayor consumo
especifico de combustible.
Hasta este punto de anlisis ya se aprecia cierta relacin en entre el consumo
especifico de combustible y el empuje especifico, el ES es mayor cuando se
aumenta T03 y f y el SFC aumenta cuando aumenta T03 pero disminuye al
aumentar f, por lo tanto se tiene que encontrar un punto medio ideal donde estas
relaciones coincidan ya que en este punto se tendrn las caractersticas optimas
para obtener la mejor relacin SFC-ES donde se tendrn las variables de
operacin brindando el mejor desempeo posible.
Analizando el Grafico 3 se puede observar claramente que la relacin de
presiones del fan juega un papel importante en cuanto al desempeo del motor ya
que hasta este punto existen puntos de interseccin entre el empuje especifico y el
consumo especifico de combustible los 2 en funcin de la relacin de presiones
del fan, en este grafico se presenta los puntos de interseccin respectivos para
cada temperatura de operacin y es justo en ese punto de interseccin donde se
obtiene la mejor relacin de empuje especifico y consumo especifico de
combustible para el Turbofan.

En el Grafico 4 se contraponen el empuje especfico y el consumo especifico de

combustible que las temperaturas de operacin tambin son un factor
determinante para el desempeo del motor ya que en todas las graficas se
observa que las temperaturas ms altas producan un mayor empuje especfico
pero a su vez un incremento en el consumo especifico de combustible.

Conclusin.
En base a los resultados obtenidos, graficas y al anlisis de resultados se llego a
lo siguiente.
El Empuje Especifico, Consumo Especfico de Combustible, Relacin de
Presiones del Fan y la Temperatura de operacin son de los factores ms
determinantes en el diseo de un motor Turbofan ya que el empuje especifico
indica la capacidad para impulsar y se busca que este valor sea el ms alto
posible.
A su vez el consumo especfico de combustible se incrementa al aumentar el
empuje especfico lo cual indica un aumento en el consumo de combustible lo cual
implica un mayor gasto de dinero y es por tal motivo que se busca que este valor
sea mnimo.
Se observa que la relacin de presiones del fan influa considerablemente en
estos aspectos, se apreciaba que si se aumentaba la relacin de presiones del fan
aumentaba el empuje especifico y disminua el consumo especifico de combustible
y esto parece lo ms adecuado pero al aumentar la relacin de presiones del fan
se incrementa el tamao del motor por lo tanto aumenta el peso adems ocupa un
mayor volumen y no todas las aeronaves son capaces de portar motores de esa
magnitud.
Finalmente la temperatura de operacin tambin jugaba un rol importante ya que
las temperaturas ms altas producan un gran empuje especifico pero tambin
incrementaban en consumo especifico de combustible, y no solo eso sino que el
manejar temperaturas tan altas de operacin implica el uso de materiales que
resistan estas temperaturas, aislantes trmicos y sistemas que soporten la
operacin en temperaturas extremas y cambios abruptos en ella, lo cual tambin
implica una mayor inversin monetaria por lo cual la relacin entre estos factores
no debe ser tan extremista, gracias a las graficas se aprecia que si existen
configuraciones ideales, que no brindan el mximo empuje especifico posible y no
se obtiene el menor consumo especifico de combustible de ellas pero que son la
relacin adecuada entre estos 2 factores.
Finalmente no existe en si la configuracin por as llamarla perfecta ya que en
realidad lo que importa es el objetivo del motor, es decir para que va a ser
implementado y cul va a ser el ambiente en el cual se va a desempear ya que
esto es lo que realmente determina sus configuraciones, por eso existen distintos
modelos de motores Turbofan todos con el mismo funcionamiento base pero
enfocados a diferentes mbitos.

Por ejemplo en el mbito militar lo que ms importa es el mximo desempeo, que

sean confiables y resistentes, finalmente el consumo de combustible no es tan
determinante ya que los tiempos de vuelo no son muy prolongados as que solo
importa la eficiencia. En cuanto a los vuelos de transporte de pasajeros si es muy
importante la relacin ES-SFC ya que se busca la economa y a su vez soportar la
mayor carga posible y a su vez los tiempos de vuelo son mucho ms largos a
comparacin de los militares ya que hay vuelos comerciales de hasta 19 horas.
En cambio las aeronaves pequeas que solo sirven para transporte ejecutivo y
vuelos de negocios pero a pequea escala pues buscan la mayor velocidad
posible pero a su vez la economas tambin es un factor determinante.
Concluyo que estos 4 factores deben ser adecuados en cuanto a su mbito de
trabajo, de esta forma realizaran de la manera ms eficiente y efectiva las
funciones para las cuales fueron diseados sin sacrificar ninguna de sus
funcionalidades ya que las posibles desventajas que se puedan considerar no van
a repercutir con el objetivo de su desarrollo.