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CONTENIDO
1
ESPECIFICACIONES TECNICAS
PRECAUCIONES GENERALES
T A B L A D E MANTENIMIENTO P E R I O D I C O
TABLA DE TOROUES
HERRAMIENTAS ESPECIALIZADAS.
CARBURADOR
DATOS D E S E R V I C I O
10
O T R O S DATOS PARA L A B O X E R
11
NOTAS IMPORTANTES
12
L U B R I C A C I O N D E L MOTOR.
13
SUSPENSION
14
C O N T R O L D E L A S EMISIONES D E L E S C A P E .
15
SISTEMAS A D I C I O N A L E S ( B O X E R K - T E C )
16
SISTEMA E L E C T R I C O
17
F A L L A S E N L O S SISTEMAS E L E C T R I C O S
18
DIAGRAMAS E L E C T R I C O S
19
F L U J O G R A M A D E DIAGNOSTICOS.
20
OTRAS F A L L A S COMUNES
, POM3
im
A^mm nmm-
mm m
mtm
MEJOR SUSPENSIN.
La suspensin delantera telescpica, con un recorrido total de 110 mm, es ms larga que
otros vehculos de su clase. La suspensin trasera es mejor y suficientemente fuerte para
terrenos destapados. Adems es ajustable en cinco posiciones segn las necesidades
individuales.
Filtro de aceite
externo:
Ref: DD-1210-06
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LA B O X E R .
Filtro de aceite
externo:
Re: DD-1210-06
^.0
oisljmsq ni3
30 nm
MICO/BOSCH (U2A/UR2AS)
0.6-0.7 mm
Separacin del electrodo
Crter hmedo, forzada
Lubricacin
Patada
Arranque
Hmedo, multidisco
Embrague
Dfli
Cuatro
velocidades.
Engranaje constante
Transmisin
44/13
Relacin final
Relacin de engranaje
34.56:1
Primera
18.44:1
Segunda
12.46:1 35 mr^-^ StTercera
jnA
10.09:1
Cuarta
BBQ
^'PO
301IU S i
CHASIS
>
Tipo de chasis
Suspensin delantera
Suspensin trasera
mm oeor
fnTi
BlUiA
TIPO DE FRENO
Delantero
Trasero
TAMAO DE FRENO
110 mm X 30 mm ancho.
110 mm X 30 mm ancho.
Delantero
Trasero
LLANTAS
CEiTfc
Delantera
Trasera
Presin llantas
Con parrillero
2.5 X 1 8 - 4 PR
3 x 1 8 - 4 PR
Delantera 25 psi
Trasera 32 psi
Delantera: 25 psi
Trasera 28 psi
1.85 X 18
1.85X 18
12 Litros
2.8 Litros
1.1 Litros
Manubrio
Comando giratorio en el lado derecho del manubrio
Operados con el pedal izquierdo.
Leva en el manubrio al lado izquierdo
Leva en el manubrio al lado izquierdo
Pedal operado por el pie derecho
12 VOLT, CA + CD
12V-2.5Ah
35/35 W
5/10 W
10 W
2W
4W
2W
4W
12VDC
1925 mm
785 mm
1215 mm
1030 mm
150 mm
780 mm
109 Kg.
130 Kg. (INCLUIDO CONDUCTOR)
ESPECIFICACIONES
TCNICAS DE LA "BOXER
DESCRIPCIN
MOTOR
N DE CILINDROS
DIMETRO POR C A R R E R A
DESPLAZAMIENTO
RELACIN DE COMPRESIN
COMPRESIN DE MOTOR
C A B A L L A J E MXIMO
TORQUE
PESO
BUJA
CALIBRACIN D E L E L E C T R O D O
VELOCIDAD EN RALENTI
GASOLINA
CARBURADOR
B O Q U E R E L D E ALTA
B O Q U E R E L D E MNIMA
TORNILLO D E L A I R E
POSICIN DE A G U J A C A R B U R A D O R
ALTURA D E L FLOTADOR
CAPACIDAD TANQUE GASOLINA
RELACIN FINAL
A C E I T E DE MOTOR
PRESIN A I R E LLANTAS
FILTRO DE A I R E
A C E I T E SUSPENSIN
A B E R T U R A DE VLVULAS
T O L E R A N C I A PISTN-CILINDRO
SEPARACIN DE L O S E X T R E M O S
D E L ANILLO EN E L CILINDRO
POSICIN A N I L L O S
E S P E S O R D E L PLATO DE FRICCIN
LONGITUD R E S O R T E S C L U T C H
T U E R C A S CULATA 8mm
T U E R C A S CULATA 6mm
T U E R C A CLUTH
BOBINA DE L U C E S M/s INEL
BOBINA ENCENDIDO M/s INEL
BOBINA P U L S O R A M/s INEL
BOBINA D E C A R G A M/s INEL
FILTRO DE A C E I T E
k aaws e te
ESPECIFICACIONES
K-TEC"
Quteco
ESPECIFICACIONES
TCNICAS DE LA "BOXER CT
DESCRIPCIN
MOTOR
N DE CILINDROS
DIMETRO POR CARRERA
DESPLAZAMIENTO
RELACIN DE COMPRESIN
COMPRESIN DE MOTOR
CABALLAJE MXIMO
TORQUE
PESO
BUJA
CALIBRACIN DEL ELECTRODO
VELOCIDAD EN RALENTI
GASOLINA
CARBURADOR
BOQUEREL DE ALTA
BOQUEREL DE MNIMA
TORNILLO DEL AIRE
POSICIN DE AGUJA CARBURADOR
ALTURA DEL FLOTADOR
CAPACIDAD TANQUE GASOLINA
ACEITE DE MOTOR
PRESIN AIRE LLANTAS
FILTRO DE AIRE
ACEITE SUSPENSIN
ABERTURA DE VLVULAS
TOLERANCIA PISTN-CILINDRO
SEPARACIN DE LOS EXTREMOS
DEL ANILLO EN EL CILINDRO
POSICIN ANILLOS
ESPECIFICACIONES
Quteco
Revise todas las tuercas y tornillos importantes con el torque y apriete apropiado,
especialmente en el montaje del motor, la culata, las barras del manubrio, la tuerca del
amortiguador, etc.
Revise el nivel del aceite del motor y llnelo hasta el tope si es necesario.
Revise todas las cerraduras para saber si la operacin es apropiada con ambas llaves.*
Revise la operacin del suiche de encendido, el velocmetro, el pito y de todas las luces.
Revise que la llanta no este descodalada y apriete los radios flojos si es necesidad.
^ogs stasiq
$^^^
V,-.
,,,.^,,1,.,,
"
'-^
fsA-v^
Revise el % de CO (2% mx.) y las rpm el ralenti (1300 - 1500). Afine al motor para
reducir el porcentaje de 0 0 de la emisin de gases si es necesario, i^fuusn ein^tn^rti^
.SOQAJi
PRECAUCIONES GENERALES
POLVO.
f>h'R!'^r'-^=-"
?64l ai
55^f
-^Hrt*
1
.-j-sV^tt
Limpie el vehculo antes de desarmarlo. Cualquier suciedad dentro del motor u otra parte, se
comportar como un abrasivo y acortar la vida del vehculo. ^ v mrnaamo
Por la misma razn, antes de instalar una parte nueva, limpie el polvo y las limallas
metlicas.
4.2 SECUENCIA DE AJUSTE.
Generalmente, cuando instale una pieza que contenga mltiples tornillos o tuercas, estos
deben estar colocados en sus agujeros y apretados suficientemente para sostenerse. Luego
apritelos en cruz para evitar, tanto la deformacin de las partes como tambin posibles
fugas futuras de combustible o aceite. Adems, cuando afloje tornillos o tuercas, hgalo
iniciando con un cuarto de vuelta en cada uno y luego remuvalos todos.
Cuando encuentre una secuencia de ajuste en el manual de servicio, los tornillos y tuercas
deben apretarse en el orden y con el mtodo indicado.
4.3 TORQUE.
El valor del torque dado debe ser utilizado porque su exceso o ausencia puede ocasionar
daos graves. Utilice una llave de torque buena y confiable.
4.4 FUERZA.
El sentido comn debera indicarnos cunta fuerza es necesaria para ensamblar o
desensamblar. Si una parte parece particularmente difcil de remover o instalar, detngase y
examine cul puede ser la causa del problema.
Sin embargo, si necesita golpear, hgalo suavemente usando un martillo de madera o de
plstico.
, .
.
i
Nota:
Si encuentra una tuerca o un tornillo muy apretado, se le recomienda
herramienta neumtica para aflojarlo.
utilizar
Aplique grasa con Bisulfuro de Molibdeno o grasa de alta temperatura a los labios del
retenedor para evitar que s e daen por friccin entre el metal y el caucho.
4.11 S E L L O S DE L A S GUAS.
A
A
o^f!
La instalacin de algunos retenedores de aceite requiere la aplicacin de aceite o,
preferiblemente, de grasa en los labios del mismo para reducir la friccin entre el metal y el
caucho.
4.12 P A S A D O R E S C I R C U L A R E S , ANILLOS R E T E N E D O R E S .
Reemplace cualquier pasador circular o anillo retenedor que hubiese sido removido por uno
nuevo ya que cuando se desmontan se deforman y debilitan.
Cuando los instale tenga cuidado de comprimirlos o expandirlos lo suficiente.
10
4.13 PASADORES DE SEGURIDAD O "COTTER"
Reemplcelos despus de cada remocin porque al retirarlos se deforman y fracturan.
8-^
m
98
Hola;
Un aceite o aditivo con demas\aa \ubc\dad puede \\aceT es\\Tt e\?L^\xe.
4.15 ALAMBRES ELCTRICOS, 'fciuqfna o eiseiaiq Bumjmm nmmUi
Himq mJ
Todos los alambres elctricos son de uno o dos colores y suelen conectarse los del mismo
color. En cualquier cable de dos colores existe mayor cantidad de un color y menor del otro,
de manera que el alambre bicolor se identifica por el color primario y luego por el secundario.
Por ejemplo, un cable amahilo con una delgada franja de rojo es llamado como "amarillo /
rojo"; este podra ser un "rojo / amarillo "si los colores fueran de modo que el rojo fuera el
color principal.
Cuando realice alguna reparacin en el sistema de cables, suldelos con soldadura de
estao y cbralos con espaguetis termo compresibles, evite el uso de cintas
adhesivas que puedan desprenderse con el tiempo y ocasionar un corto circuito.
4.16 REEMPLAZO DE PARTES, B loo afcamm
o
Cuando se le pida que haga un reemplazo, hgalo porque las piezas que desmont pueden
estar daadas.
4.17 INSPECCIN.
Cuando desmonte alguna pieza, inspeccinela teniendo en cuenta lo siguiente:
ABRASIN
f^^-^F^a 10-^
ENDURECIMIENTO.
DOBLADAS O TORCIDAS.
RAYADAS.
CAMBIO DE COLOR.
*'
COMBADA O TORCIDA
ABOLLADA
DESGASTADA
DETERIORADA
telr^
AGRIETADA.
Si existe alguna duda sobre la condicin de las piezas, reemplcelas por nuevas.
.-lsi
sueo
"
- ~ r r
4 I - i
-r~T-
rt
8^ fTI,
#b
12
i m I5
Frecuencia
Operacin
'..^
Vel. e n min C h e q u e o y aju5te(c&A)
Juego del acelerador-C&A
Bujia-limpieza y ajuste.
Ajuste d e vlvulas
Sistenna d e c o m b u s t i b l e
C t i e q u e o d e tugas
Nivel electrolito b a t e r i a - C & A
J u e g o d e l p e d a l y d e lo leva
d e freno-C&A
Interruptor luz d e f r e n o - C h e q u e o
Desgaste f r e n o s - C h e q u e o
Ajuste d e l e m b r a g u e
J u e g o d e la direccin-Chequeo
Desgaste d e lo c a d e n a
ocurra
500
2000
4000
10000
15000
20000
25000
30000
primero
Km.
Km,
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
15 d a s
2000Km
Limpieza d e l c e d a z o d e a c e i t e
6000 K m
Reemplazo filtro d e a c e i t e
4000 K m
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
C A D A 2 0 0 0 KILOMETROS
C A D A 2 0 0 0 KILOMETROS
*
*
CADA
*
*
*
*
6 0 0 0 KILOMETROS
C A D A 4 0 0 0 KILOMETROS
2 aos
*
*
*
*
4 aos
4 aos
A l o j a m i e n t o d e l pin d e l
espedometro-engrosor
2 anos
Un a o
1 ano
de
de
de
de
C a d e n a d e transmisin
Tensin d e la c o d e n a - C & A
C a r b u r a d o r limpieza y ajuste
A m o r t i g u a d o r e s traseros
Rodomienrtos d e las ruedos-graso
Filtro
Filtro
Filtro
Filtro
A p r i e t e d e radios-C&A
C a b l e d e frenos-Cambio
M a n g u e r a s d e combustible-cambio
5000 k m
Filtro d e a c e i t e limpieza
Rodamientos d e la c o l u m n a
d e direccin - Lubricar
Lubricacin g e n e r a l
Horquilla d e l a n t e r a Inspeccin/
Limpieza
C a m b i o d e a c e i t e suspensin
Lubricacin tijera
Levo d e l eje d e l freno lubricar
Lo q u e
C A D A 500 KILOMETROS
C A D A 1000 KILOMETROS
*
C A D A 1000 KILOMETROS
10000 K m
C A D A 3000 KILOMETROS
C A D A 10000 KILOMETROS
TABLA DE TORQUES
TABLA DE TORQUES
It
Nombre de la parte
Parte superior del motor
1 Buja
2 Tornillos culata 8mm
3 Tornillos culata 6mm
4 Tornillos tubo de adm.
5 Tornillo de ajuste
vallvulas
6 Tornillo de pin del
rbol de levas
7 Tornillos banjo tubo
de aceite
Lado derectio del motor
8 Tapn de drenaje
9 Tuerca del embrague
10 Tuerca del filtro aceite
Montaje y desmontaje del motor
n Tuercas montaje motor
12 Tuercas montaje motor
Tornillos extremo inferior transmisin
13 Tornillo palanca arranque
14 Tornillo pin resorte
retorno
15 Interruptor deneutra
Ruedas, llantas /transmisin final
16 Tuerca eje frontal
17 Tuerca eje trasero
18 Tuerca manguito
acople
19 Niples d e radios
20 Tuerca sprocket
Frenos
21 Tuerca de la unin
Direccin
22 Tornillo canuto direccin
23 Tuerca canuto direccin
24 Tornillos abrazaderas
direccin
Suspensin
25 Tornillos abrazadera
26 Tornillos del tenedor
27 Tornillos alien parte
superior ctiasis
28 Tornillo de purga
botella
29 Tornillo amortiguador
trasero
30 Tuerca de la tijera
Sistema elctrico
31 Tuerca de la volante
Referencia/Tamao
Cant Torque
(Kg-m)
31-11-1005
39-1010-14 (M 8x1.25x12x196)
39-1012-04 (M6xlxlxl06)
39-1064-04 {M6xlxl0x33)
1
4
2
2
1.1-1.5
2.0 - 2.4
0.9-1.1
1.3-1.6
39-0973-15 (M5x0.5x9x4)
0.8 - 1.0
22-1504-51 (M6xlxlOxll)
1.1-1.3
1.3-1.7
39-1048-04
39-153-15 (MI4x1.5x19x10)
39-1053-15 (MI4x1.5x19x10)
1
1
1
2.7 - 3.3
4.5-5
4.5-5
30-16-1104 (MI0x125x14x9)
30-0792-15 (M8xl .25x12x6.5)
3
5
3.5 - 4.5
1.8 - 2.5
30-10-1086 (M6xlxl0xl4)
1.9-2.4
30-10-1082 (M8xl.25x12x15.5)
31-20-1026
1
1
2.2
1.1-1.3
39-0981-15 (MI0x1.25x14x9)
39-0982-15 (MI2x1.25x17x10)
1
1
3.5 - 4.5
5.0 - 7.0
39-0988-15 (MI8x1.5x24x11)
30-15-1025
39-0794-15 (MI0x1.25x14x6)
1
72
4
7.0 - 9.0
0.15
3.5 - 4.5
39-0708-15 (MI0x1.25x14x8)
3.0 - 4.0
30-18-1044 (MI0x1.25x17x25)
30-18-1011 (25mm)
1
1
2.0 - 3.0
1.8 - 2.2
1.6 - 2.6
39-0777-04 (MI0x1.25x14x35)
30-18-1030 (M26xlxl 7x24.5)
2
2
2.5 - 3.5
2.0 - 3.0
1.5 - 2.5
39-0788-04
0.6 - 0.9
39-0712-15 (MI2x1.25x17x20)
39-0708-15 (MI0x1.25x14x8)
4
1
2.5-4.0
3.5 - 4.5
39-1055-15 (MI0x1.25x14x11)
4.0 - 4.5
Ift
Altura de la tuerca: 6 mm
- , ' -~
15
HERRAMIENTAS ESPECIALIZADAS.
^OD
.T
S O P O R T E D E L T O R N I L L O P A R A A J U S T E DE V L V U L A S .
(37-1031-53)
.sBlyvfev 8s{ 8 b ^ s l n o m e s b
A. Laminilla.
-v.:. ei
M A N M E T R O C O N M A N G U E R A DE A D A P T A C I N
(A 69-7505-51 / B 37-1031 -11).
sin;/
. fiisq
H SJ
-re
-w 30 OTM38A Amn
DE RESORTE DE VLVULA
/ ( b ) 37-1031-08
SUJETADOR DE EMBRAGUE
(37-1031-52)
>3y e3
S..T
La herramienta se fija sobre las seis proyecciones de la volante del embrague referencia #
31-10-1135, para aflojar o apretar la tuerca del embrague.
7.5
f
*
(3| oofib
17
-Qqsoee
s n u no8
Una rima se usa para limpiar o corregir cualquier Irregularidad de la superficie interna del
asiento de vlvula.
7.6
1
Es una herramienta usada para remover o montar las guas dentro de la culata.
7.7
mtom
as st? es^som
BB
3Th^-.^
1. Fresa
2. Soporte
3. Barra
'IS83
- : - - AJOV A J 3 0
kOBO K ^
Todas estas herramientas se usan para reparar los asientos de las vlvulas.
Son tres tipos de fresas con respecto a los tres diferentes ngulos 45, 32 y 60 .
Las fresas de 45 y 60 son comunes para las vlvulas de admisin y escape, pero las de 32'-
7.9
SEPARADOR DE CARCAZAS
(37-1030-12)
Se usa para separar las carcazas de las motos o para remover el cigeal.
Nota:
^
Antes de utilizar esta herramienta este seguro ce haber quitado todos los tornillos de las
carcazas.
7.10 EXTRACTOR DE LA VOLANTE
(37-1030-34)
(ir-rif-T|
Je 1a wfa
Esta herramienta se utiliza para retirar la volante despus de desmontar la tuerca sujetadora.
El extractor se coloca sobre la volante, la cual tiene rosca izquierda y a medida que enrosque
el tornillo central, el extractor ira extrayendo la volante.
NOTA: ES IMPORTANTE ENROSCAR EL EXTRACTOR HASTA EL FONDO CON EL FIN
DE NO DAAR LA ROSCA DE LA VOLANTE.
19
BMUm 3C 3VAJJ
-i
. . . . ' r . t
Es una herramienta usada para manipular la volante mientras se monta o se desmonta.
7.12 PINZAS PINES INTERIORES
(37-1030-56)
Es utilizada para remover y fijar los pines circulares montados en dimetros interiores.) nu g3
7.13 PINZAS PINES EXTERIORES
(37-1030-57)
(sa^oeor-Te)
Es usada para remover y fijar los pines circulares montados en dimetros exteriores.
-; sr.T
21
Mientras se monta el cigeal en la carcaza con la ayuda de una prensa, las contrapesas del
cigeal se pueden desalinear debido a la fuerza de la prensa.
Esta deformacin del cigeal ocasionara fallas en su trabajo en la carcaza. Para evitar la
deformacin, se debe colocar una cua entre las dos contrapesas del cigeal al empujarlo
dentro de la carcaza. La cua asegura la tolerancia entre las contrapesas y evita que se
desalineen.
7.17 SOPORTE PARA BALANCEAR CIGEALES
(37-1030-79)
**%i0mBo
Esta herramienta se utiliza para chequear el balanceo y alineacin del cigeal. El cigeal,
con sus dos rodamientos, puede ser montado en los cortes en "V" de la herramienta y
mientras lo gira puede verificar su estado con la ayuda de un comparador de cartula.
7.18 SUJETADOR DEL FILTRO CENTRIFUGO DE ACEITE
(37-1031-51)
7/
El filtro centrifugo esta montado en el eje del cigeal al lado del embrague.
Tanto para aflojar como para apretar esta tuerca es necesario fijar el filtro de aceite.
22
La altura del flotador para el carburador de la BOXER es 20+/- 1 mm. Esta galga de altura
puede ser usada con sus niveles de altura mxima HL = 21 mm y nivel mnimo LL = 19 mm.
7.20 SOPORTE PARA MOTORES
(37-0030-01)
-mm
Este es un soporte metlico con caucho en la plataforma superior.y sirve para mantener el
motor completo y las carcazas en mitades mientras arma o desarma el motor.
7.21 EXTRACTOR DE PASADOR DE BALANCINES
(37-1031-68)
\^
'
23
Los ejes de los balancines estn colocados en la culata. Si estos estn muy apretados y se
dificulta su remocin, utilice entonces esta herramienta.
7.22 SUJETADOR DE CILINDRO DE BOTELLA Y ADAPTADOR
Sujetador (37-1830-06) y adaptador (37-1830-08) o (37-1830-11)
1. Llave alten
f \. T o r n i l l o alien
^ 3. Unidad p i s t n / c i l i n d r o
4. A d a p t a d o r (37-1830-11)
5. Sujetador de c i l i n d r o de
botella (37-1830-06)
Los adaptadores (37-1830-11) pueden usarse con el sujetador (37-1830-06) para manipular
el conjunto del cilindro y del pistn cuando se desarma el amortiguador delantero, al remover
el tornillo "alien" localizado en el extremo inferior.
7.23 EMPUJADOR DE RETENEDOR DE BOTELLA
(37-1830-07)
| 0 b gstetq 8SJ
4
m
Entre la botella y la barra del amortiguador va montado un retenedor de aceite dentro del cual
desliza la barra. Esta herramienta sirve para instalar este retenedor.
(4
Esta es la herramienta apropiada para remover una gran variedad de rodamientos entre ellos
las pistas de los rodamientos de la columna de la direccin.
7.26 EMPUJADOR DE RODAMIENTOS DE LA COLUMNA DE DIRECCIN
(37-1830-05)
25
7.27 L L A V E PARA E L ENSAMBLE DE L A S PISTAS DE LA COLUMNA
(37-1801-06)
. e t.
^mAO J3Q Aff03T
:1
>?B#e<te<E
Esta herramienta sirve para colocar las pistas del canuto de la direccin.
-ItlfB
Esta es una gua para deslizar los labios del retenedor de aceite del eje de la palanca del
arranque.
mi
7.29 MULTITESTER
(37-1030-63)
AJOS
tM
Q S8 .emeup s b s e m si obsuO
--b o
Es un probador para verificar resistencia y voltajes de CA y CD.
&v
Notas:
},oteJ^:Teasafcs3.^osetb 8 nisuomoo ob eismo
Cuando utilice esta herramienta, asegrese de seleccionar la escala apropiada al valor
esperado, de lo contrario puede echar a perder s u aparato.
CARBURADOR
M I J 3 A^lA^l =VA 1 j T . t
8.1 TEORA D E L C A R B U R A D O R .
El carburador sirve para mezclar el combustible con aire y enviarlo atomizado a la c m a r a de
combustin d o n d e ocurre el e n c e n d i d o . Por lo tanto, el carburador d e b e abastecer al motor
de una mezcla apropiada de aire y combustible bajo varias condiciones de manejo. En otras
palabras el carburador e s usado para:
1. Controlar la cantidad d e aire y combustible requeridos por el motor.
2. A t o m i z a r la gasolina.
8.2 PRINCIPIOS BSICOS.
De la m i s m a manera q u e una b o m b a de agua succiona agua gracias a la presin
atmosfrica, c u a n d o el pistn de la b o m b a se m u e v e , f o r m a un vaco dentro de la carcaza de
la b o m b a del a g u a . La presin atmosfrica ejercida sobre la superficie de la b o m b a tratar de
llenar el vaco.
La b o m b a trabaja haciendo u s o d e esta diferencia d e presin.
Una corriente alta de aire por el vnturi del carburador, produce una reduccin de presin.
Esta es llamada presin negativa. El lquido e s s u c c i o n a d o por la diferencia en la presin y
se atomiza. El carburador trabaja c o n este principio.
Nota:
En un motor de aspiracin natural, el aire entra al motor cuando el pistn desciende
porque trata de crear un vaco dentro del cilindro; vaco que es llenado por la presin
atmosfrica que acta por fuera del motor.
Al pasar el aire por el Vnturi del carburador, s e produce un vaco al tiempo que s e
incrementa la velocidad.
El vaco que s e produce en el vnturi s e aprovecha para succionar combustible desde
la taza del carburador y la velocidad del aire para atomizar el combustible dentro de la
corriente de aire que va hacia el motor en razn del fenmeno anteriormente
explicado.
IOS ro
8.3 MEZCLA.
Sin oxigeno no puede haber c o m b u s t i n . Por lo tanto, es necesario mezclar el aire con el
combustible, el cual al q u e m a r s e , c o m b i n a su carbn y su hidrogeno con oxigeno del aire.
C u a n d o la mezcla q u e m a , s e produce calor y si este proceso es muy rpido, ocurre una
explosin.
>
8.4 ATOMIZACIN D E L C O M B U S T I B L E
El combustible p h m e r o es atomizado por el carburador y luego inlroducidb a la c m a r a de
c o m b u s t i n . En c a m i n o a la c m a r a d e combustin el combustible atomizado se evapora por
el calor del ducto de conexin carburador-cmara de combustin .Realmente, gran parte de
la mezcla q u e va hacia el interior d e la c m a r a de c o m b u s t i n va c o m o combustible
atomizado.
La f o r m a de la c m a r a d e c o m b u s t i n es diseada para m e z c a ^ e : : ~ : - 3 : i b l e de tal f o r m a
que se q u e m e fcilmente. En teora s o n requeridos 15 g m s de a -e : = -= z^emar totalmente 1
gms de combustible; a esto se le llama la relacin terica de m e z : a ' z '
En un motor actual, indiferente de las rpm del motor en una :e.az-zze r.ezcla de 13:1 e s
27
donde el motor producir su mayor potencia, igualmente para buscar mayor economa la
relacin de mezcla debe ser 16:1.
aq
liuQee
uqaeO
:eo8sq
Generalmente las relaciones de mezcla durante la conduccin son:
m si evaurnsH
- ' 3 9 0 -SkVEV
Encendido
Mnima
Baja Velocidad*
Media Velocidad
Trabajo Pesado
7.8
10-12
1 2 - 14
15-17
1 3 - 15
Las partes principales del carburador para definir las diferentes relaciones de mezcla son:
8.5
t:b .-n t-
8.6
Marca /tipo
Boquerel principal
Boquerel de Baja
Tornillo de aire
Posicin del clip
Altura del flotador
Velocidad en min.
euav
BOXER
Keihin PC 18
78
38
VA % vueltas
4 ranura
201 mm
1300 100 r.p.m.
a ism
B O X E R K-TEC
Keihin PC 18
80
42
VA VA vueltas
4 ranura
Fija
1400 50 r.p.m.
0
*^
DESMONTAJE D E L CARBURADOR.
8
Gire la llave del tanque hacia la posicin Off.
.
Retire el tubo de combustible del filtro.
Destornille el tornillo de drenaje y drene el combustible en un recipiente.
Afloje las abrazaderas del tubo de admisin y del conducto del filtro del aire.
3
Retire la tapa del carburador y la cortina del cuerpo del carburador.
^
Presione el cuerpo del carburador hacia el conducto del filtro de aire, una vez el cuerpo
del carburador est libre del tubo de admisin, retrelo del conducto del filtro de aire.
Retire el tubo de ventilacin del carburador.
26
28
8.8
M^H
ov^m
Despus de seguir los pasos para el desmontaje del carburador, siga ahora los siguientes
pasos:
Remueva la cortina del cable comprimiendo el resorte donde ste se asienta en la
vlvula. Deslice el cable por la ranura de la vlvula.
Remueva la aguja de la cortina, la cual se retira con el retenedor.
Nota:
No retire el pin de la a g u j a del c a r b u r a d o r .
r-dr-er
Remueva el tornillo del aire y su resorte.
Remueva el tornillo de ajuste de la mnima y su resorte.
JBIT
Nota:
A s e g r e s e de que l o s d o s r e s o r t e s no s e intercambien.
ololiq
te
Nota:
E l flotador y la a g u j a d e b e n s e r d e s m o n t a d o s primero para que no s e d a e n .
__._MJi;
La punta de la aguja del carburador descansa sobre el asiento y por lo tanto esta sujeta a
desgaste. Si observa un desgaste muy avanzado (4), se debe cambiar.
El pasador (3) debe ser chequeado antes de ensamblar la aguja, verificando su movimiento
dentro de la aguja.
ja--*
7"
^3
Presione y libera
2. Vlvula de aguja
<e aguja
^^^^ ^'^"^-^
'^^^'^^^^^^
'
B Sn - j
lUdlEO
Altura del flotador. La altura del flotador juega un papel muy importante en el
funcionamiento de la motocicleta. El exceso de altura produce una mezcla pobre y la
ausencia de altura una mezcla rica.
....
.mmnmmo
.loorn iSr '
'
W^!,>i..
MQ
ormm
A T 3 3
.lobBiudisc
eisq ri^ r
j Bnu 8n9ii a^e sb ollmo? Ir* .sorbfii m
.otoe'noD-ioiev 9 f
Boquerel de la aguja.
e sniinin r.' ollmo le aK>-^ &mmm @b asnotou
Es un tubo de acero pequeo con un collar en el centro y cuyos dimetros son diferentes. El
lado de menor dimetro se fija en el cuerpo del carburador.
.sniloaso srloum c
o>{ / - ^
3
si.H>-n'av .emiHfr
u B t > r 0 0 6 v gi is^nsoiy 9b auqaaa
19 eoidmeo nstiuoo ia
'-m si isboi: b ean fifnoO .obeMom nsid Jsa
1. Boquerel de aguja
.91E
^^^^
^..^^^^^
.^^
mmmm
^ j ^ . . a v i i i l t i a i c ^ ^ i ^^yp n
-tjiis tsb levifl Is Idos siyllB I nos isrisv nab^oq siis b olntol tsb i
L E D E L CARBURADOR.
Cotoque la aguja del flotador en el asiento, verifique que el flotador s entre el gancho de
a aguja.
i^J^
^'
W^i^l
Deslice el pin a travs del pivote y el flotador.
Regule la altura del flotador.
^^^^^^ ,
Fije la taza del carburador.
Inserte el clip de la aguja dentro de la cortina (el clip de la aguja debe estar en la ranura
especificada).
Inserte el cable del acelerador al tiempo que comprime el resorte dentro de la tapa.
Inserte la punta del cable por la ranura de la cortina deslizndolo hasta que alcance su
posicin.
Alinee la ranura de la cortina con el pin gua que est dentro del cuerpo del carburador.
Ahora verifique que se mueva libremente.
?Apriete la tapa en el cuerpo del carburador. ' *
> ^ ' * a f t i 9 f e * i ^ " T "-^ 'j
j
.11 P U E S T A A PUNTO D E L CARBURADOR.
Caliente el motor.
J''~'^"
Gire el tornillo del aire aumentando las r.p.m. mnimas del motor.
>"^t^"
Gire el tornillo del aire hacia el asiento en el cuerpo del carburador.
Destornille el tornillo del aire segn se indica. El tornillo del aire tiene una tolerancia para
la mezcla correcta, as el CO % estar en el valor correcto.
Ajuste las revoluciones de mnima con el tornillo de mnima a la velocidad especificada.
1300 +/- 150.
Y oiifieo i
I U f\I fMj 8d
Si la velocidad en mnima es muy baja el motor se detiene y si es muy alta el motor
consume mucha gasolina.
Despus de alcanzar la velocidad en mnima, verifique su estabilidad abriendo por poco
tiempo el acelerador y luego verifique y ajuste la velocidad.
\
Cuando el motor est en velocidad mnima, gire el manubrio a cada lado para comprobar
si ocurren cambios en la velocidad. Si esto ocurre, verifique que el cable del acelerador
este bien montado. Corrija antes de rodar la motocicleta.
k
de calentar el motor, introduzca suavemente el tornillo del aire hasta el fondo,
tornllelo mientras observa como el motor aumenta de r.p.m, hasta un
as disminuye. Este e s el punto de abertura correcta del tornillo de aire,
el tornillo y cuente las vueltas del tornillo de aire,
ion y compruebe que el nmero de vueltas dadas sea el correcto,
del tomillo de aire pueden variar con la altura sobre el nivel del aire.
II
Punto de indecisin.
^ . ^ ^ ,
^
.
Se denomina as al titubeo que experimenta el motor cuando se acelera repentinamente
desde mnima. Para graduar el punto de titubeo de la BOXER, siga el procedimiento que
sigue.
Regulacin de las R.P.M. en mnima
.1
Caliente el motor revolucionndolo gradualmente (no mas de 6000 R.P.M.) por espacio de 5
a 7 minutos para que el motor llegue a los 25 a 35 C.
Ajuste las R.P.M. entre 1200 y 1300 usando un tacmetro adicional porque el del vehculo no
es aconsejable para esta tarea.
13
' ' ,0:
-H i -
-1
noto'
Oh
^ ; m o - '"-nf-^:
-r.rr; CE- Q.
-4
.1. J
ITEM
DATOS DE SERVICIO
ESTANDAR
A =4-5mm
B = 2-3mm
tapawwort
^r^spsW
ITEM
.i3#bi %b GiuH
ESTANDAR
Ralenti:
1300100 rpm
20 - 30 mm '15 mm
(prende el Stop)
2 - 3 mm
Vlvulas:
'^'^^^
Admisin y escape
0.7-0.10 mm
Presin de llantas
Delantera
*^
25 PSI
Trasera
28PSi(Solo)
32PSI Parrillero
20 -30 mm en fi
MICO/BOSCH
U R 2 A 0 UR2AS
CHAMPION
PRZ9HC NGK
C7HSA 0.6 - 0.7
mm
'
Aceite grado:
SAE 20W50 o API
SGJASO MA:
Por Reparacin
1.1 Lts.
Para Cambio:
1 Lts
'Voltaje de Batera
alrededor de 13.5 a
4000 r.p.m.( Use
bateras
completamente
cargadas)
Gravedad
1.24 a 27C
(12 V - 2 . 5 A h )
33
Filtro:
Limpelo con
kerosn y squelo,
aplique aceite de
motor atomizado.
Espesor de la cabeza
de la vlvula
Torcedura vastago de
la vlvula
/
b siyO
7\
J
Mnimo 4.0 mm
despus del pulido
1. Vlvula
2. Superficie de asienta
de la vlvula
3. Apoyo del asiento
4. Ancho
5. Diamefro
Bueno
Muy grueso
Muy delgado
Disparejo
Guia de vlvula ^
" ^
.IS
Estndar: 5.495-5.510 mm
Lmite de servicio: 5.48 mm
Vlvula nueva
Escape:
rnbA
rnrr:
to i ,
'
1 I i
45
60
3g
320
45"
60
Vlvula Escape
'45 24.5 mm
'32 25.0 mm
'60 30.0 mm
'45 24.5 mm
'32 22.0 mm '60 30.0 mm ^
Soporte de la fresa
Soporte con barra 5.5 mm
1. Fresa
2. Soporte
3. Barra
3B
_ .. Desviacin
Longitud
Longitud 20 eslabone
\ l d i o
0X0/
/oXo
o)(o
o)kd}
36
>6V&0
A. Galga de laminillas
A. Anillos
B. Galga de laminillas
Tolerancia en los extremos de los anillos
Tipo anillo
Estndar
Lmite de servicio
Estndar:
Lmite de Servicio:
Superior
0.15 - 0.35 mm
0.65 mm
Estndar:
Lmite de Servicio:
Segundo
0.35-0.50 mm
0.85 mm
"'i
37
0.81 -0.83 mm
1.51 -1.53 mm
+0.08mm
+0.08mm
+0.08mm
Grueso del anillo
Superior
Segundo
0.77-0.79mm
0.77-0.79mm
0.70 mm
0.70 mm
Tolerancia del anillo en la
ranura ^
Superior
Segundo
0.03-0.07mm
0.02-0.06mm r
+0.10 mm
+0.10 mm -m^f
:s s b is^M
1 A; 10 Kg-te
hoj
Cigeal
10 rrvn
-ES
!9d 9 b 9 ! m U
Desgaste
cigeal
Tolerancia
extremo grande
Tolerancia radial
de biela
Tercedura de
biela
Pandeo de biela
Estndar
Limite de
servicio
0.03 mm
0.10 mm
0.3-0.5mm
0.7 mm
0.007-0.20mm
0.07 mm
0.2/100 mm
0.2/100 mm
Medida de la longitud libre del resorte del clutch Longitud libre del resorte
Estndar: 21.6 mm naiabs
38
Nivel de
aceite
Ni
l6
BOf!
B. Longitud libre
39
instalada).
Axial y radial: 2 mm
A= Rin
B= Comparador de cartula
C= Resalte axial del Rin
D= Resalte radial del Rin
r'iy.m^
2nd
.e. rr
Jrd
4th
20th
Medida de 20 edabones
21 st
a ai finat ce
0.5 mm
49.984 - 49.990 mm
50.006-50.012 mm
49.990 - 49.996 mm
'Uta <!'
A
0.010 - 0.022
en mm
j ese
LIMITE DE SERVICIO
Cilindro: 50.10 mm o ms de 0.05mm de
diferencia entre dos medidas
Pistn: 49.82mm tomados a 7.8mm de la
parte inferior.
ITEM
ESTANDAR
Pandeo de culata
10.000-10.015 mm
10.05mm
9.980-9.995mm
9.95 mm
28.750 - 28.858 mm
28.65 mm
Espesor de la garra
3.9 -4.0 mm
3.8 mm
Ranura de deslizamiento de la
garra
4.05-4.15 mm
4.3 mm
4 . 9 - 5 . 0 mm
4.8 mm
5.05-5.20 mm
5.3 mm
80-90
10
.^^^
Mimifl
LIMITE DE
SERVICIO
0.05 mm
'
110.00-110.09 mm
110.75
4 mm
2 mm
11
12
11.957- 11.984 mm
Dimetro de la leva de frenos.
Dimetro del agujero del eje de la
12.00- 12.03 mm
leva de frenos
Por debajo de
Desgaste del eje/100 mm
0.05 mm
13
14
J3a
11.88 mm
12.15 mm
0.2 mm
41
j^i^.
..,,-1^
NOTAS IMPORTANTES
f i n r,.:
<?,sJ=
'
" mmgf
,UVBV
m
11.1 OPERACION D E L MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
Carrera de admisin.
El pistn se mueve desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. Debido a la
presin de succin (vaco) la gasolina y el aire mezclados entraran al cilindro.
Carrera de compresin.
El pistn se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. En este
tiempo la vlvula de admisin y de escape permanecen cerradas.
Carrera de trabajo.
La chispa causa una explosin de la mezcla de gasolina caliente y aire empujando el pistn
hacia el punto muerto inferior.
Carrera de escape.
El pistn se mueve desde el punto muerto inferior al superior. La vlvula de escape
permanece abierta y todos los productos de la combustin salen del cilindro.
Diagrama del tiempo de vlvulas.
'
Se explic anteriormente que la vlvula de admisin se abre durante la carrera de admisin y
que la vlvula de escape se abre durante la carrera de escape. El momento exacto en el cual
las vlvulas abren y cierran con referencia a la posicin del pistn y el cigeal pueden
mostrarse grficamente sobre el papel. Esto es lo que se llama diagrama de tiempo.
Tericamente, la vlvula de admisin abre exactamente al principio de la carrera de admisin
y cierra al final de la misma, tal como se esperara que la vlvula de escape se abriera
exactamente al principio de la carrera de escape y se cerrara al final de la misma.
Prcticamente, esto no ocurre. La vlvula de admisin se abre unos grados antes de que
pistn se desplace hacia el punto muerto inferior y permanece abierta despus de que el
pistn alcance el punto muerto inferior.
Lo mismo ocurre con respecto a la vlvula de escape. Esto significa que cuando el pistn
esta en el punto muerto superior durante la carrera de admisin ambas vlvulas permanecen
abiertas. Este periodo es llamado traslape de vlvulas.
El tiempo de las vlvulas para la BOXER es como sigue:
La vlvula de admisin abre 20 antes del punto muerto superior y cierra 40 despus del
a:
P r o c e d i m i e n t o de o p e r a c i n .
j q
Presione hacia abajo ligeramente y gire a la derecha y la Izq. Pula la superficie del
asiento hasta dejarla lisa.
Dimetro exterior de la fresa
"
'
;3
Angulo de la
Nota.
,^ ., ,
,.,
C u b r a la s u p e r f i c i e del a s i e n t o c o n tintura de m a q u i n a r i a o c o n lpiz de c o l o r rojo p a r a
verificar el lugar de c o n t a c t o .
P r e c a u c i n : No pula d e m a s i a d o el asiento porque reducir la tolerancia por hundimiento de
la cabeza de la vlvula y deber reemplazarla.
^^^^
Pula el asiento en ngulo de 32 hasta que el dimetro exterior est dentro del dimetro
especificado.
Para hacer el pulido de 32, coloque la fresa de 32 en el soporte y colquelo dentro de la
gua de la vlvula.
Gire el soporte una vuelta, al tiempo que presiona suavemente hacia abajo. Verifique el
asiento despus de cada vuelta.
Precaucin:
ww^**.
.. ^_ I
.r.
Gire la vlvula contra el asiento hasta que la pasta pulidora adquiera una superficie pareja
y liza.
Repita el proceso con la capa fina.
1. Lapeador
2. Asiento de
vlvula
3. Vlvula
Corte del asiento de vlvulas.
Primer paso
1. Superficie de asiento original.
2. Corte de la superficie del
asiento con una fresa de 4 5 '
para obtener el nuevo asiento
Segundo paso
3. Corte la nueva superficie de
asiento hasta ajustara al dimetro
exterior de la nueva superficie de
asiento con 32* en la parte
externa del corte.
4. Dimetro exterior especificado.
Tercer paso
5. Corte la nueva superficie
hasta obtener el ancho
correcto con 60 de corte
intenor
6. Ancho especificado 1.0 mm
Admisin; 0.8 -1.15 mm
Escape: 0.8 -1.15 mm
Nota:
El asiento correcto de la vlvula cumple varias funciones en el motor:
Garantiza un buen sellado de la vlvula.
Ayuda en la refrigeracin de la vlvula porque conduce el calor hacia la culata.
Evita deterioro de la vlvula por fatiga trmica.
.ta
45
:9ldfnB3n3
Cuidados para operar con las fresas de pulir,
i!>' ?ti#ifislciiwsoo b
istcjW
Estas fresas para el corte del asiento de vlvulas se utilizan exclusivamente para pulir el
asiento de vlvulas. Las cadas y golpes pueden desprender las partculas de diamante. Lave
las partculas atrapadas en la fresa con Kerosn.
hacia
Nota:
:CM
No utilice cepillos de alambre para remover las partculas de las fresas porque puede
desprenderlas. Monte las fresas en el soporte y oprelas con la mano. Evite aplicar fuerza
excesiva a la porcin con diamantes.
Notas impresas en las fresas:
Bgtoq y
Las marcas estampadas en la parte de la cara de la fresa representan lo siguiente: * ^hqA
45
ngulo de la fresa.
24.5 0
^'^'b le ne olelen;
rstoM
11.3 T E N S O R D E CADENILLA DE DISTRIBUCION.
La BOXER, con un solo rbol de levas en la culata, esta diseado para hacer operar ambas
vlvulas. El cigeal acciona al rbol de levas mediante una cadenilla, la cual debe
permanecer tensionada adecuadamente porque de lo contrario producira ruido. Esta tensin
la aplica automticamente un tensor de la motocicleta.
En el modelo BOXER, existen dos tipos de tensor de cadenilla los cuales son
intercambiables.
^
<>?#
g
A. Tensor de la cadenilla Ref: DD-1011-79
r9
10
trv~:
,oupW
Desmontaje:
:eisnofn3e':
Remueva los dos tornillos de montaje y las arandelas y luego retire el tensor completo.
Remueva el pin circular (9) y retire el tornillo interior (1) y el tornillo externo (2) de la
carcaza (3).
Remueva el tornillo (4) y el O' ring (5)
Saque el resorte (6) de la carcaza.
46
Ensamble:
'
"'^-mme-^
Nota: Antes de ensamblar revise:
1. La arandela (7) en la carcaza.
2. Los O' Ring (8) revselos y reemplcelos si es necesario.
Fije el resorte (6) en la carcaza ( 3).
- l9 S l S q 86ll-8Bla3
Nota:
El extremo saliente del resorte debe fijarse en la ranura de la carcaza.
filla
'
Ni n3
B. Tensor de cadenilla Ref: 31-1011-70
/
..1 A
4. Resorte.
5. O'ring.
Desmontaje:
Retire los dos tornillos de montaje. ^ b f i B ^ Retire el tensor del cilindro.
Retire el tornillo (1).
Retire el eje empujador (2), retenedor de bolas (3), el resorte (4) y el O' ring (5).
Limpie apropiadamente las partes y aplique grasa al retenedor de bolas.
-i
i
*
.
47
Ensamble:
..,
1 . Anillo superior
2- Segundo anillo
' " C 3 . Anillo de lubricacin
s mb a o f l i n A f*^
4 . Expander de lubricacin * y m f i o 8
Poricin de la separacin de los aniltos
Marca tnangular
(Flecha)
POR
t..
.w^^
Anillo
PosiciAn de la separacin
Anillo superior
Segundo anillo
Expander de aceite
Anillo de aceite superior
Anillo de aceite inferior
Anillo
superior
Segundo
anillo
^
1) Anillo superior.
Este trabaja c o m o el anillo de c o m p r e s i n . Su superficie perifrica es de cromo plateado,
resiste al desgaste y tiene un corte rectangular. A d e m s , lleva la marca " R / T O P 1 " al costado
y en uno de los extremos. Al ensamblar el anillo, ubquelo en la ranura de m o d o que la
superficie marcada q u e d e hacia arriba y sus extremos hacia delante (escape) y en la
direccin de la flecha.
48
2) Anillo secundario.
Su superficie perifrica es tambin de cromo plateado y tiene un filo en el plano vertical pero
no tiene seccin rectangular. Una de sus superficies es ms pequea que la otra y esta
marcada "RN/TOP 2". Cuando monte el anillo en la ranura correspondiente, ubique esta
marca hacia arriba con los extremos hacia atrs (admisin), opuesta a la direccin de la
flecha.
3) Anillo Expander.
El trabajo principal de este anillo consiste en distribuir el aceite sobre la superficie de la pared
del cilindro. Esto lo logra recibiendo el aceite a travs de unos agujeros y por medio de una
red de conductos en el cigeal.
El expander es un anillo tipo resorte, muy suave y de espesor escalonado, es decir, que el
dimetro interno es de espesor mayor que el interior. La ranura del expander debe ubicarse
hacia atrs (admisin) de la flecha que se encuentra en la cabeza del pistn.
4) Anillos de aceite superior e inferior.
(C
fil
Son muy delgados, de forma rectangular y van montados a ambos lados del expander. La
ranura del anillo superior de aceite debe estar 30 a la izquierda de la flecha de la cabeza del
pistn y el del anillo inferior 30 a la derecha.
1
'
. J
.s
m
te
H^^'V
loteoq
-sqsoas
49
12 LUBRICACIN DEL M 0 T 0 R . f e f i 3 6 3 r i # J
b ffingsiG
Despus de ensamblar el motor se recomienda colocar 1.1 litros de aceite grado SAE
20W 50, API SG + JASO MA.
>
Para el cambio normal utilice un (1) litro de aceite.
Para cambiar el aceite:
- Caliente el motor unos minutos.
- Retire el tapn de drenaje.
- Drene el aceite y coloque el tornillo de drenaje con un torque de 2.7 - 3.3 Kgm. No olvide
colocar el anillo en el tapn de drenaje.
- Vierta un litro del aceite recomendado.
Recuerde que puede filtrar el aceite con un filtro fino mientras lo vierte en la caja.
Inspeccione el nivel del aceite en el visor que se encuentra localizado en la tapa del
embrague y verifique que se encuentre en el nivel superior.
ii
I
DE LA TAPA DEL EMBRAGUE
AL CIGEAL
i I
POR E L TUBO E X T E R N O A LA
CULATA
CIGEAL
1
^
Arbol de levas
^^^5v
Pistn
Filtro
centrfugo
3T30A 3 0 Aawoa
Bomba
de aceite
i"
IMUl
Embrague
Tamiz (Cedazo interno)
9,
OUT
X-O-X
Tomillo "L"
Longitud de roscado:a3mm
1. Cuerpo
Especificaciones
No de revoluciones 2000 rpm
4. Rotor exterior
5. Erigranaje
6. Arandela
7. Pin retenedor tipo "E"
8. Pin tipo tomillo de cabeza
*
i t o # O&KLa filtracin del aceite juega un papel vital en el motor de cuatro tiempos'pbrqe evita fallas
en su desempeo y brindan un funcionamiento suave del motor, la transmisin y el
embrague. Por lo tanto, limpie con frecuencia el filtro de aceite.
Limpieza del tamiz de aceite.
El tamiz est localizado en la tapa del embrague. Remueva esta tapa y luego retire el tamiz
para limpiarlo con un solvente de punto de ignicin alto (Kerosn / diesel). No utilice gasolina
u otro solvente de punto de ignicin bajo para su limpieza. Utilice aire a presin para secar
el elemento.
ta oi#
52
,iaii9ffi
1. Tapa cobertora
3. Resorte
QB
"JE
2. O'ring
4. Elemento filtrante
Nota:
1. Cuando retire la tapa tenga cuidado con el resorte (3) de fijacin que est
localizado entre la tapa y el elemento filtrante.
2. El resorte est ubicado dentro del filtro, Debido a la presin ejercida dentro del
cuerpo del filtro, la vlvula de cheque del filtro abre cuando este se tapona y
lubrica con aceite sin filtrar las diferentes partes.
Cuando utilice elementos filtrantes de papel, no use cepillos de alambre ni aire a
presin para limpiarlos porque pueden romperlos.
- oto'
Nota:
Revise el filtro de aceite y reemplcelo si lo encuentra deteriorado.
53
Lubrique la cadena tal como se Indica en la cart:a de mantenimiento peridico para que
funcione con seguridad y se disminuya su desgaste. La lubricacin protege contra la
oxidacin y reduce la friccin interna. Lubrique tambin la cadena cuando lave el vehculo,
luego de conducir bajo la lluvia, en carreteras mojadas o cuando la encuentre seca. Si la
cadena se encuentra hmeda, squela con aire y aplique lubricante para evitar as la
corrosin.
Utilizar un aceite de buena calidad y formulado especialmente para cadenas es mejor que
una lubricacin regular. Si no puede disponer de una lubricacin especial, utilice un aceite de
viscosidad alta (SAE 90) que permanezca sobre la cadena.
Aplique el lubricante al lado de los rodillos y entre las platinas de las uniones para que
penetre en los pines y bujes que es donde existe mayor desgaste.
"i
B. Roller
Nota:
Antes de instalar la cadena, asegrese de limpiar las carcazas y el rea alrededor del
pin de salida sobre la tapa del magneto.
m
13 SUSPENSIN
13.1 AMORTIGUADOR DELANTERO
rb
Compresin
mu
'sbixo
Ul
Extensin
. .tu
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Resorte
Retenedor
Guardapolvo
Anillo pistn
Barra
Unidad de cilindro
y pistn
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Resorte
Base resorte
Resorte
Vlvula de no-retorno
Buje
Botella
Base del cilindro
m
-48
as
El amortiguador delantero es un cuerpo de dos barras conectado a la horquilla de direccin y
este al chasis a travs del cabezote. Su funcin es absorber los golpes con la accin del
resorte, la compresin del aire en el interior del tubo y la resistencia al flujo del aceite en el
cilindro por el movimiento del tubo.
a
Cada cuerpo esta compuesto por la barra (5), la botella (12), la unidad de pistn y cilindro (6),
el buje (11) y la base del cilindro (13). La barra ensambla en la botella, alterando su posicin
en la botella a medida que la barra absorbe los golpes. El cilindro est fijado al fondo de la
botella y del pistn (equipado con un anillo pistn (4) asegurado al tope del cilindro. El buje
acoplado con la vlvula de no-retorno (10), fijado al final de la barra, forma la parte superior
de la cmara inferior y, al mismo tiempo con el pistn, ayudar a sellar la cmara superior. El
buje y la base del cilindro cuando se unen forman un bloqueo del aceite al final del
movimiento de la compresin para evitar que la barra toque el fondo. Pequeos orificios
ubicados en la parte superior del cilindro causan un bloqueo de aceite al final del movimiento
de descompresin para evitar que la barra toque el tope.
Los retenedores de aceite (2) estn fijados en el extremo superior del tubo externo y
previenen las fugas de aceite. El retenedor de polvo (3), que se encuentra sobre la parte
exterior del tubo, evita la entrada de mugre y agua al retenedor de aceite y a la superficie del
tubo.
Carrera de compresin
p = = ^
^__J_|^rr^
Siempre que la suspensin delantera es expuesta a una carga y siempre que la rueda
delantera reciba un golpe, las barras (5) se mueven hacia abajo en el interior de la botella
(12), o la botella se mueve hacia arriba, comprimiendo ambos resortes (1) y el aire en el
interior de la barra. Al mismo tiempo, en la cmara extendida (cmara superior) formada
entre la barra y el cilindro (6) se crea una baja presin (succin), y el aceite es conducido
desde la cmara disminuida (cmara inferior) formada entre la botella y el cilindro. Como la
cmara Inferior disminuye el tamao cuando el aceite pasa libremente a travs de la vlvula
de no-retorno (10) en la cmara superior, el aceite tambin pasa libremente a travs de los
orificios inferiores del cilindro mientras que la barra se acerca a la base del cilindro. Cerca del
final del movimiento de compresin, la separacin entre la base del cilindro y el buje en el
extremo inferior de la barra es muy cercana a cero. La resistencia al flujo del aceite que
resulta cuando pasa a travs de este pequeo espacio retarda el movimiento, formando un
bloqueo de aceite para finalizar el movimiento de la compresin.
!
Q
Carrera de descompresin
Despus de la compresin el movimiento seguido es el de descompresin, en el cual el
resorte de compresin se extiende empujando la barra hacia fuera de la botella. Como la
barra y la botella se separan, la cmara superior crece un poco, forzando el aceite a travs
de los orificios superiores del cilindro puesto que el aceite no puede devolverse a travs de la
vlvula de no-retorno. Estos pequeos agujeros restringen el flujo de aceite en la barra,
generando un efecto de amortiguacin en la extensin de la suspensin. Antes de terminar la
extensin de la suspensin ambos resortes del cilindro y la colocacin de los orificios
superiores del cilindro dan una resistencia adicional a la extensin. Mientras que se levanta
el buje, reduciendo el tamao de la cmara superior se sierran los orificios superiores de
cilindro y se forma un bloqueo del aceite, finalizando el movimiento de la descompresio.
i\ h
Mucho o poco aceite en las barras de la suspensin afectar desfavorablemente la
del golpe. Mucho aceite o un aceite muy pesado produce una amortiguacin muy i
56
mente poco aceite o un aceite muy delgado produce una amortiguacin muy suave,
disminuyendo el potencial de amortiguacin, y puede ocasionar ruido durante el movimiento
de la suspensin.
oclu sb
; v>
El aceite sucio o deteriorado afecta la compresin del amortiguador y acelera el desgaste
interno de la suspensin. Por eso, es necesario cambiar peridicamente el lubricante antes
de que ste parezca sucio.
Las terceduras, abolladuras, rayones o cualquier otro dao del tubo interno (barra), daar el
retenedor de aceite y ocasionar fugas de aceite. Adems, la mala suspensin puede causar
dificultades de manejo.
13.2 AMORTIGUADOR TRASERO
. si :V afyt
'sfe ofnsiTiivom
.ocfyi
ti BldTis3
. m o
m)
mt s Qm
eoottrio.
57
-30 B3.nmmm3 r
1.
2.
3.
4.
Tope de caucho
Varilla del pistn
Cubierta externa
Resorte
5.
6.
7.
8.
Resorte
Vlvula de pistn
Vlvula de resorte
Pistn
--
jo^roo'
9. Resorte
13. Base del cilindro
10. Cilindro
14. Vlvula de resorte
11. Resorte
15. Sello de aceite
12. Base de la vlvula , 1 , ^ J o ^ f ^ , w o . u.noO
, u.,
^ .. ..^....._
El amortiguador trasero es una unidad sellada, a la cual slo puede hacrsele un chequeo
externo. Desmonte el amortiguador y comprima cada barra para observar que la carrera de
sea suave y que exista amortiguacin en adicin a la resistencia del resorte. Revise que al
liberar la unidad de la presin, el resorte no golpee repentinamente durante su recorrido
completo ni tampoco ocurren fugas de aceite. Si el amortiguador no realiza
satisfactoriamente estas operaciones, o si percibe diferencias de amortiguacin entre las
barras, reemplace ambas porque de lo contrario quedarn sin balancear, lo que puede
desestabilizar la motocicleta a velocidades altas.
mb on9mof!i Isb sau-so si ,mbBmtm
mfmil acrf sb
.m eWieoq as
,60ii BIOSM
.obsnoqsl lobBJonsliS
.'obsqfi atrs b iti^ *
3b "9?lorio" iobelugrisii@3
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1
Isieupod ieb sugA
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so&-acoii lofaeoft:
A eWMeudmoo eb tovIM
. BiOUS
-fe.::;
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Obi-
fl
14 CONTROL DE LAS EMISIONES DEL ESCAPE.
-
mbnKf
Mf
nl8iq e"
.S
^te
Como fabricante, Bajaj Auto Ltd busca que los vehculos salidos de su fbrica cumplan con
los estndares de emisin de escape y por lo tanto utiliza en ellos carburadores de baja
emisin.
'
'
El nivel de CO en las emisiones del vehculo puede aumentar dependiendo del uso y la
ausencia de mantenimiento. Este incremento, adems de contaminar el ambiente, afecta
considerablemente el desempeo de la motocicleta, razn suficiente para revisar el nivel de
CO en el vehculo y rectificarlo segn los estndares adecuados. Cuando ajustamos el
carburador, ayudamos a controlar el nivel CO de los gases de escape. Sin embargo, si no le
es posible mantenerlo dentro de los lmites adecuados, la causa del incremento del
porcentaje de CO puede ser uno o ms de los puntos siguientes.
Mezcla rica.
,
Velocidad en mnima incorrecta.
'C'=5' Encendido incorrecto/buja.
Silenciador taponado.
Filtro de aire tapado.
Estrangulador "choke" defectuoso.
14.3 CARBURADOR:
Tornillo de aire
Boquerel piloto
Pasajes de aire
Aguja del boquerel
Cortina
Nivel de combustible
Estrangulador
Mal ajustado
Tapado
Tapados
Deteriorada
Deteriorada
Altura del flotador incorrecta
Abierto
14.4 BUJIA:
Sucia
Grado incorrecto
Mal ajustada o quebrada.
14.5 ENCENDIDO:
Tiempo de encendido
Bobina pulsera / encendido
Bobina de alta / GDI
Incorrecto
Defectuosa
Defectuosas
Floja
. rtm i8 c a V e a ^ f M t f ^ A J i V
Floja / torcida oiaimbs #b twvlv si Bb eQSf el na st>exlBot sinsu:
Deteriorado / roto
Deteriorado
Anillos
Asientos de vlvulas
Deteriorados / pegados
Deteriorados
w><a i
,
4 ,^
(eiugiT se VI s
14.7 COMBUSTIBLE
Gasolina
Adulterada.
3l
mwmBmf^f^i^fBmmmJ
i; i B rio
m
3S
t-ro-
qtie
0^
r'Am de Aire
60
LAS t . ^ r
ASV
Ref:DM -1210-17
^3
l-^r .Jl) Manguera del Sistema BSV, ubicada entre el boquerel externo del carburador y la
sds'p
salida de la vlvula BSV.
2) Manguera del Sistema BSV, ubicada entre la caja filtro y la entrada de la vlvula
BSV.
nes QU* se der>ep
-lsma al r^vfsar i s
na"?
3) Manguera de entrada de presin atmosfrica al carburador, cuyo extremo libre debe
9
entrar en el agujero del chasis que est debajo del carburador.
15.3 D E S F O G U E D E L MOTOR A L FILTRO O PCV:
sviuD ua o
0 8 A L + OewOS
Los gases de la combustin pasan por la caja del filtro el cual evita tanto su salida al
ambiente, como el ingreso de partculas al motor. En la parte inferior del filtro existe un
drenaje, el cual permite retirar el condensado que se genera de los gases (Ver Figura).
15.4 P O S I B L E S P R O B L E M A S Y S O L U C I O N E S :
Fallas de la motocicleta: Verifique todas las mangueras del sistema SAI, revise que no
se encuentren rotas o sueltas, ajstelas bien o cambelas si es necesario.
Explosiones en Ralenti: Posibles fugas en el sistema SAI, ajuste bien todas las
mangueras y cambie las que estn daadas.
Dificultad para prender en fro:
Verifique que el boquerel externo del sistema BSV donde se conecta la manguera
'
al carburador est destapado.
. Verifique todas las conexiones de las mangueras al filtro de aire y en general del
sistema BSV.
1 ,
Verifique que el filtro del aire al lado izquierdo de la motocicleta tenga sellada esta
salida. (Ver Figura).
Co'
hembra
Debe
pernnanecer
sellada
Sistem a SAI,
manguera que
viene de la vlvula
ASV
Filtro de Aire
Manguera que
viene de la entrada
de la vlvula BSV
Manguera del
desfogue del
motor
Drenaje del Filtro
Revise que la vlvula BSV opere de la siguiente forma: Cuando se encuentra fra
(menos de 50C) NO permite el flujo de aire, pero cuando est caliente (ms de
50C) S lo permite. Cambela si no trabaja correctamente.
62
m Fuga de aceite por las carcazas o por el visor del aceite: Verifique que la manguera del
desfogue del motor no este aplastada o taponada en ninguna parte, esta manguera debe
tt estar libre y entrar al filtro de aire.
NOTA: Recuerde que la vida til de cualquier motocicleta depende en gran parte del
mantenimiento a los filtros y del cambio de aceite peridico. Se recomienda cambiar el aceite
en las tres revisiones de garanta y luego cada 2000 Kmts (lOOOc.c de aceite Shell Advance
20W50 + JASO MA o su equivalente). Limpie el cedazo interno cada 6000 Kmts. El filtro de
papel se debe cambiar cada 2000 Kmts.
i
asg
la frecuencia en vas
no
9'A Bbmtf
o t e (0'"Clc
16 SISTEMA ELCTRICO
a#iola3 b iliD
16.1 PRECAUCIONES: mm
4$ <tSf.^ J P % ^
Existen ciertas precauciones que se deben tener en cuenta al revisar el sistema elctrico.
Aprndalas y observe las reglas descritas abajo:
Conectores hembra
-Tinauom es up ,
sbBteeb
si m .
Buyo
J<..,..,..
'
64
C d i g o de c o l o r e s
3R
B
Br
G
Gr
L
Lg
0
R
W
Negro
<^ '~>
?^
Caf
i - s i v s i te
Verde
Gris
Azul
V e r d e claro
Naranja
Rojo
Blanco
Y
B/Y
R/W
L/W
W/G
Y/R
B/W
W/R
R/B
Inspeccin de l o s C a b l e s Elctricos
Amarillo
Negro / Amarillo
Rojo / Blanco
Azul / Blanco
Blanco / V e r d e
Amarillo / Rojo
Negro / Blanco
Blanco / Rojo
Rojo/Negro
.
R/Y
G/W
G/B
Br/W
Gr/R
R/Y
Gr/Y
0/Br
Rojo Amarillo
Violeta
ipio
Verde / Blanco
Verde / Negro
Caf / Blanco
Gris / Rojo
Rojo / Amarillo
Gris / Amarillo
Naranja / Caf
. ? it
Q r>
9t>
quemaduras,
cables
Inspeccione visualmente
los cables
elctricos buscando
deshilachados (prdida del aislamiento), etc. ^^^^
R e e m p l a c e los cables d a a d o s .
Desconecte cada conector e inspeccinelo buscando seales d e corrosin o polvo.
Limpelos cuidadosamente y reemplcelos si estn d a a d o s .
. , r j . .a te
Revise la continuidad del cable.
U s e el diagrama elctrico para encontrar los extremos d e los cables en los cuales
s o s p e c h e q u e existe un problema.
Conecte el multtester en los extremos d e los cables.
ossA
16.2 B A T E R I A
mmmf*
m-^ftit^moO
La batera es un a c u m u l a d o r de energa qumica, la cual se convierte luego en energa
elctrica y sirve para poner en funcionamiento: el pito, los indicadores, el medidor d e
combustible, los bombillos etc.
E s p e c i f i c a c i o n e s de la batera:
Tipo
Capacidad
Dimensiones
Corriente de carga
Gravedad especifica del cido para
llenado de una batera nueva
Mxima temperatura
permisible
durante la carga
Duracin de la carga inicial
12 V
2.5Ah(a10HR)
80x70x150 mm
0.25 Amp.
1.240 a 27C
50C
Aprox. 15 a 20 horas continuas
Precauciones:
. ^..^...,^...^...^
Siguiendo unas pocas reglas e x t e n d e r e m o s la vida d e la batera:
C u a n d o el nivel del electrolito en la batera est bajo, vierta agua para batera en cada
una de las celdas hasta q u e el nivel del agua alcance el punto superior que se encuentra
m a r c a d o con una lnea en la parte superior d e la batera. Recuerde que slo debe utilizar
agua para batera porque el agua d e la llave no sustituye al agua destilada y por lo tanto
65
Desmontaje de la Batera:
Retire las siguientes partes:
Tapa lateral Izquierda.
Desconecte las terminales de la batera.
Retire los tornillos del soporte de la batera.
Retire la manguera de desfogue.
^^.^^^^^^
:oBQqB
' i
,
.
66
Llenado con cido:
Para el llenado inicial, use "cido sulfrico grado batera" Con gravedad especifica 1.240 (a
27 C). Siempre use cido aprobado por el fabricante de la batera y por su distribuidor
autorizado.
soeiq eut
?oqjBi*
El tipo comercial de cido disponible en el mercado no se debe usar con vasijas que
contengan Hierro o Manganeso, pues estos elementos acortan la vida de la batera.
NOTA:
^ i a ^ T A fi, t 3 f i
: 9f% i
' \M
Nunca utilice cido de batera con gravedad especfica diferente a la recomendada. Si utiliza
cido con gravedad especfica mayor de 1.240, daar las celdas de la batera. Y si utiliza
cido con gravedad especfica menor de 1.240, har que la capacidad de la batera se
reduzca.
'
Reposo:
Deje reposar la batera entre treinta (30) y sesenta (60) minutos para que se enfre. Si el
nivel del electrolito desciende durante este perodo, rellnela con el mismo electrolito que
us en el llenado Inicial hasta que alcance el nivel superior. (NUNCA AGREGUE AGUA).
Cargue la batera inmediatamente despus de reposar.
Cuando vierta el electrolito dentro de la batera, asegrese de que empape las placas
Carga de la batera:
La carga de la batera debe hacerse con una corriente constante de 0.25 Amperios durante
1 5 - 2 0 horas. Se recomienda un cargador de batera constante.
Remueva los tapones y conecte la batera al cargador en la POLARIDAD CORRECTA.
LA CONEXIN INVERSA PUEDE DAAR TANTO LA BATERA COMO EL CARGADOR.
Encienda el cargador de bateras ("ON") para que la batera alcance la carga con una
corriente constante de 0.25 AMPS.
La carga inicial requiere normalmente que sea continua y tarda de 15 a 20 horas.
Observe regularmente el nivel del electrolito dentro de la batera. Si observa que el
electrolito desciende, despus de la carga, rellene CON AGUA DESTILADA HASTA EL
NIVEL SUPERIOR (NUNCA ADICIONE CIDO).
Al final del perodo de carga, la batera alcanza 14.3 V. y la luz verde del cargador se
encender y las celdas de la batera comenzaran a producir gas. A medida que el voltaje
de la batera sube, la luz verde aumentar su intensidad. Una vez que la luz verde
alcance su mayor intensidad, realice lo siguiente:
-
J3a ^
. --
67
,1 y ;
3 9 t B d si 0b OffSlfilflSlff.sM
,mm'%
Despus cargar la batera, coloque los tapones, lave con agua el cido derramado y seque la
batera. Asegrese de que los terminales estn limpios e Instale la batera en el vehculo
segn las indicaciones.
Instalacin de la batera:
Revise que electrolito est entre las marcas superior e inferior en las 6 celdas.
Limpie y seque la parte superior de la batera e instlela sobre los asientos de caucho.
Asegure firmemente la batera con la banda de caucho.
Conecte correctamente las terminales positiva y negativa. Si conecta al revs las
terminales de la batera daara definitivamente el sistema de carga porque el rectificador
se destruir debido al flujo de la corriente inversa.
Conecte siempre la terminal "Negativa" (tierra) en ltimo lugar. Esto evitar cualquier
chispa mientras hace las conexiones.
.sueisd s ame
NOTA:
Cuando desconecte los terminales de la batera desconecte primero la terminal positiva de la
batera.
68
Electrolito: *
:3'
bmmm fii 9to sm'mwQ
Inspeccin del nivel del electrolito:
Retire la batera.
Revise el nivel del electrolito dentro d e la batera.
Si la lnea d e nivel del electrolito d e alguna celda se encuentra por debajo d e la raya
inferior del nivel en la caja de la batera, adicione agua destilada nicamente a esta celda
y luego instale la batera.
Mantenimiento de la batera:
El mantenimiento d e la batera e s importante tanto para obtener d e ella un d e s e m p e o
ptimo c o m o para aumentarle la vida til a la m i s m a . Revise m e n s u a l m e n t e las condiciones
de la batera. Mantngala limpia y s e c a .
Inspeccione quincenalmente el nivel del electrolito dentro de cada una d e las seis celdas
de la batera y ajsfelo C O N A G U A D E S T I L A D A S O L A M E N T E si e s necesario. Realice
el procedimiento siguiente:
A. Retire la tapa lateral y separe la banda de caucho que sujeta la batera.
- - ''t-^
e
B. Revise q u e el nivel del electrolito d e cada celda est dentro de la marca superior e inferior.
, Si el nivel esta bajo e n alguna d e las celdas, llnela con a g u a destilada as:
Retire los tapones d e llenado y llene c o n a g u a destilada hasta q u e el nivel del electrolito
alcance la lnea del nivel superior. " N U N C A A D I C I O N E C I D O O A G U A D E LA C A N I L L A
P A R A L L E N A R LA B A T E R A P O R Q U E A C O R T A LA V I D A TIL D E LA BATERA".
MANTENIMIENTO P A R A PERODOS D E D E S U S O .
- - '
C u a n d o el vehculo p e r m a n e z c a sin utilizarse por un perodo largo ( m s d e un m e s ) , es
probable llevar a c a b o un mantenimiento para perodos d e d e s u s o c o n el fin d e evitar q u e la
batera se sulfate y s e daara definitivamente.
Sulfatacin d e la Batera:
'^'^
" *
Falta de carga.
69
UNA
BATERA
SULFATADA
BUENAS
Historal de la batera.
Guardar los registros de la batera puede servir para el mantenimiento de la batera. La
siguiente informacin debera ser incluida en la carta de garanta que se entrega con la
motocicleta y durante el servicio:
Antecedentes del tiempo de garanta.
Antecedentes del nombre y direccin del cliente, nmero de serie de la batera, tipo de
vehculo, nmero de registro del vehculo, chasis, nmero de motor, fecha de venta,
gravedad especfica de cada celda, voltaje, firma y sello del distribuidor sobre la carta de
garanta de la batera.
El fabricante de bateras debe entregar a sus distribuidores una carta de garanta
debidamente diligenciada junto con sus productos porque de lo contrario no podr recibir
reclamos.
,
SEGURIDAD:
'
*~
Los lugares para cargar bateras deben estar bien ventilados y alejados de llamas o chispas.
NOTA:
Estas son directrices generales. Para mayor informacin contacte al fabricante de la batera o
a su representante.
70
PROCEDIMIENTO DE C H E Q U E O S ELCTRICOS
Use un probador de mano (multitester) Ref. 37-1030-63
A) Resistencia de las bobinas
noy
Bobina Luces
Rango
Medidor
x1 Ohm
Bobina Carga
x1 Ohm
Bobina Encendida
x10 Ohm
Pulsora
x10 Ohm
Conexiones
(+)
Valor
0.6-1.0
0.5-1.0
270 - 350
180-240
(-)
V9-
4u3
Para medir el voltaje de CA, abra la caja de luces principales. Arranque el motor y llvelo
hasta 4000+/- 25 r.p.m. Asegrese de que las luces principal, de cola y del velocmetro estn
abiertas ("ON") y el interruptor de luces delanteras en posicin de alta.
Coloque el voltmetro en CA y conctelo en paralelo en el circuito de CA localizado en V1,
mediante la conexin de la terminal (+) del medidor al terminal rojo/blanco del interruptor y la
terminal (-) del medidor a tierra.
vu^^
Mida el voltaje de luces CA a 4000 +/- 25 r.p.m. El voltaje debera ser 13.5 +/- 0.5 V. Pare el
motor. Desconecte el medidor. Arme la caja de conexiones.
P Blanco/Negro
53 Biiacab
Azul / Blanco
niaefflwni Jin-rioja
Rojo
\o
12V
Plato de
Bobinas
2.5 AH
)
j;
/AC25V
I-Rojo/Negro
-3
\\\\\\
21
-
DC 25V fi)
}
--4
71
B-2) M e d i d a d e l v o l t a j e d e c a r g a DC ( U s e u n a b a t e r a c o m p l e t a m e n t e c a r g a d a )
Para medir el voltaje DC; ajuste el medidor en el rango de 25 V-DC: localizacin V2, Conecte
la terminal (+) al positivo de la batera y la terminal (-) del medidor a tierra. Arranque el motor
y llvelo hasta 4000+/- 25 r.p.m. Mida el voltaje con y sin luces altas, pngalo en la posicin
de "ON". Detenga el motor. Desconecte las terminales del medidor.
El valor de voltaje debe ser 141 V.
B-3) C o r r i e n t e DC d e c a r g a d e b a t e r a : ( U s e u n a b a t e r a c o m p l e t a m e n t e
m i e n t r a s h a c e la m e d i c i n )
cargada
S i g a las e s p e c i f i c a c i o n e s d a d a s e n la t a b l a p a r a la r e s i s t e n c i a i n t e r n a d e l a s d i f e r e n t e s
terminales.
Conexin (+) del medidor
Rango X1 k
A
B
C
D
E
A
1-4 K
5-20 K
X
2-8 K
B
1 -4K
5-20K
X
3-15K
Conexin (-)
C
5-35 K
5-35 K
X
10-50 K
del medidor
D
10-55 K
10-55K
2-8 K
X
E
X
X
X
X
D) R e s i s t e n c i a d e la b o b i n a d e alta:
Enrollamiento Primario
0.19 - 0.25
Enrollamiento Secundario 5.1 - 7.7kn
4.U
voq ma d e itaB
Ehadb
72
E) Inspeccin del rectificador: '
Revise la resistencia en ambas direcciones entre la terminal blanca y azul, entre tierra y cada
una de las terminales azules.-v d 90 oeriei IB ne lobfbe
sisitev la -lmm ms^
La resistencia debera ser baja en una direccin y ms de diez veces mayor en la otra.
Si el probador muestra "bajo" o "alto" en ambas direcciones quiere decir que el rectificador
est defectuoso.
F) Inspeccin del regulador:
Rango
X 1K
Medidor
Negativo
Cable
Conexin
b
0
73
"T^HV
15
HV
fn /n ii
5CM
01
3J
-3
2M"
8) Para centrar el dibujo o la trayectoria de la luz, existe un tornillo ("B") en la parte derecha
de la lmpara principal. Apriete este tornillo para deslizar la trayectoria de la luz hacia la
izquierda o afljelo para desplazar trayectoria de la luz hacia la derecha. El ajuste lateral es
necesario para conducir de noche. La luz alta debera caer o colocarse a la izquierda de la
carretera para brindar una visibilidad clara.
o
9) Para deslizar correctamente la luz baja, existe un tornillo ("A") debajo de la lmpara
delantera o farola. Apriete el tornillo para deslizar la trayectoria de la luz hacia arriba o
sultelo para deslizaria hacia abajo.
Inspeccin de Suiches:
Utilice un ohmetro, revisar que las conexiones mostradas en la tabla tengan continuidad
(alrededor de cero ohmios).
Si el suiche hace corto circuito reprelo o cambelo por uno nuevo.
^^^^^^
*
,.U ,obB8'j[S
Color
OFF
ON
Br
Hl
LO
ON
OFF
Color
R
N
L
1 -
.>3
75
Tuerca del
soporte
Tuerca
del diafragma
Tuerca de
montaje
Tornillo del
capacitor
Tornillo de
ajuste
"A" s I
Vista Lateral
Vista Trasera
,4C
90ne
oneit
1
76
74
Item
ACCION A TOMAR
CHEQUEO
Chequee la bobina de luces:
a) Resistencia
Ref "A"
b) Algn cuerpo en corto
Si la bobina es OK.
Chequee el voltaje del R. R. para CA Ref" B-1"
R.R ( Regulador)
Si el voltaje AC no est dentro de lmite
especificado reemplace la unidad R. R.
Fusible
Luz de alta
Batera descargada
Problemas de arranque
Mal funcionamiento en mnima
Mal
funcionamiento
velocidad
Ref a "A"
Ref a "B-2"
J
H *
Ref a "B-1
n
a l S 9131; jA
.
Refa"B-3
en
alta Si OK
m V stisilse
6
Chequee la bobina excitadora
,3
Ref a "A"
a) Resistencia
b) algn elemento en corto
Si la bobina es OK
Chequee la resistencia de la bobina
Ref a "A"
pulsera
Si la bobina es OK
Ref a "C"
Chequee el CDI
Bombillos direccionales no penden Chequee el fusible de 10 A
Chequee los bombillos.
Uno de los bombillos direccionales Chequee las conexiones
Si OK
no prende
Chequee el Relay de las direccionales
Bombillos de stop no prenden
Cheque el fusible de 10 A.
Chequee los bombillos
Chequee las conexiones
Si OK
Chequee el interruptor
delantero y/o trasero
.vea
del
freno
Ref "G"
77
MO
18
DIAGRAMAS
ELECTRICOS
I, 1
DIAGRAMA
ELECTRICO
11 i
I^
ll!ir ll !f
i
11
!
S
i. 5 '
i
o S0U3 a l j
9t806 9b
otosnooni^
19 FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICOS.
RECALENTAMIE^ TO DEL MOTOR
Encendido incorrecto
Rango calorfico de la
buja incorrecto
Tiempo de ignicin
incorrecto
,
Deslizamiento del
embrague
Nivel de aceite del motor i
muy bajo
Viscosidad del aceite muy
alta
i ~- Frenos arrastrados
.:. . , -
'
- tS*
SI
... -
'-*
/
*\..,
Rango calorfico de la
buja incorrecto
Incorrecto ajuste de la
buia
Tiempo de encendido
incorrecto
Filtro de aire
obstruido
Fugas de aceite
Consumo de aceite
Boquerel principal o
conductos tapados
Flotador muy bajo o muy
alto
UJ)
3
r
31 t
T9
FALLAS EN EL A R R A N Q U E / N O A R R A N C A
Motor pegado/
d e s l i z a m i e n t o del
embrague
Cilindro pistn
rayados o
pegados
Sin c h i s p a
i
Interruptor no
prende / en corto
Grifo
cerrado
M e z c l a d e aire /
Motor
inundado
Sin g a s o l i n a e n
el t a n q u e
Tornillo d e aire/
tornillo d e control
A l t u r a del flotador
de acelerador
' mal ajustado
T a p a del t a n q u e
c o n los
respiraderos
obstruidos
P o l v o e n la
buja/daada / en
corto
Conductos de
c o m b u s t i b l e del
grifo o b s t r u i d o s
C o n d u c t o s del
carburador
obstruido
Capuchn o
B u r b u j a s d e aire
e n la lnea d e
combustible
Filtro d e
aire
Falla en el
mecanismo de
arranque
C u a d e la
volante quebrada
terminales
daados
^^^^^^^
^ '
deteriorada o
atascada
Pistn y
cilindro
deteriorados
aoDBflBb-soiom
Interruptor d e
a p a g a d o n o da
O N / e n corto
Extremos de
biela g r a n d e
pegados
cigeal pegados
: ,
R o d a m i e n t o del
Baja
^,^;A
-, ,jiCompresion
-si
combustible
i
incorrecta
Boquerel
piloto
obstruido
Pistn rayado /
o ' e . tolerancia
^.
excesiva
'&s ^
Anillos m a l o s /
tolerancia
excesiva
Separacin
excesiva entre
los anillos y el
pistn
obstruido
P a r t e s del
carburador
deterioradas
Poca tolerancia
e n el e l e c t r o d o /
exceso
E m p a q u e de
culata d a a d o
D a o s e n el C D I
8Bb69nHs39b
Daf^os
b o b i n a d e alta
Bobina
excitadora/
b o b i n a pulsora /
en corto
Culata torcida
Esue o f.
|a
eooaa
sotoencwni
Buja s u e l t a
grTuercas de
la culata
o b s i d f n s l s te n a BohoO
flojas
Tiempo de
encendido
incorrecto
Vlvulas
atascadas
Cableado en
corto
Asiento de vlvulas
deterioradas
T e r m i n a l suelta
(Soldadura
defectuosa)
80
20 OTRAS F A L L A S COMUNES
i _
Vibracin
excesiva
Motor
Y/
Rodamientos del
motor daados
^
i,.^
Frenos mal
oTKdc
I
Campana engrasada
o cristalizada
otwSr
ajustados
Discos
quemados
tem
do
Sistema d%ijuBidfne
Frenos
Discos cristalizados
o daados
-- -
Bujes de la tijera
daados
Pin de salida y
trasero daados
Sistema de
embrague
iimoT
o-
mmm
Otlk
Campana con
excesivo desgaste
\B
mi
Los bombillos
se queman
eo 09/.IJ s O
La direccin
tira o hala
s b fjmmnmBm
Conexiones sueltas
Vibracin excesiva
Filamentos sueltos
Conexin de tierra corroda o suelta
Rin deformado
Llantas con defectos
A
jcic
IdsD
.-3
attif
Funcionamiento incorrecto
d e la c a j a d e c a m b i o s
Deslizamiento
Cambios duros
Resorte flojo
Garra torcida
Garras deterioradas
-n^f o
Juego excesivo entre el pin de la garra ug O i
y su ranura de deslizamiento
nici3hiu! t.
.S'
8Bt
^ t
te
Y tpnenE tso * ; s |
t
ooi-
BUSQUEDA DE PROBLEMAS
PROBLEMA
1 HUMO EN E L ESCAPE
HUMO AZUL
2 Ruido en el extremo
grande del cigeal
Ruido anormal
3 Ruido en la cadena
Ruido
5 Falla en el Intermitente
1 No intermite
2 Intermite despacio
3 Intermite rpido
6 Fuga de combustible
por el grifo
1 .La reserva no funciona
2.Fuga por la taza
3.Fuga por el cuerpo
4.Fuga por la vlvula de
control
POSIBLE CAUSA
SOLUCION
I.Rayaduras en la camisa
2.2do anillo mal ensamblado
La parte de arriba hacia abajo
3.Sello de aceite de la guia
de 'Vlvula daado
4.Camisa desalineada hacia
abajo
5.Empaque de culata daado
6.Cilindro y pistn deteriorado
/.Desfogue gases de motor
obstruido
Reemplcela
1.Cadena suelta
2.AIneamiento de la rueda
incorrecto
3.Piones deteriorados
4.Pin de salida con desgaste
Ensmblelo correctamente.
Reemplcelos
Reemplace el Cilindro
Reemplcelo
Reemplcelo
Emsamblelo correctamente
-Verificar limpieza
Reemplace el cigeal
Verifique la lubricacin
Ajuste la cadena
Alinee las ruedas
Reemplcelos con la cadena
Reemplace el pin de
salida.
1 .Contactos hmedos
2.Contacto carbonados
Reemplace el flasher
Reemplace el empaque
Apret la taza/reemplase el O'ring
Reemplace el grifo
Reemplace el O'ring.
4.O'ring cortado
82
BUSQUEDA DE PROBLEMAS
PROBLEMA
HUMO EN E L ESCAPE
HUMO AZUL
Ruido en el extremo
grande del cigeal
Ruido anormal
POSIBLE CAUSA
SOLUCION
1 .Rayaduras en la camisa
2.2do anillo mal ensamblado
La parte de arriba hacia abajo
3.Sello de aceite de la guia
de 'Vlvula daado
4. Camisa desalineada hacia
abajo
5. Empaque de culata daado
e.Cilindro y pistn deteriorado
/.Desfogue gases de motor
obstruido
Reemplcela
Ensmblelo correctamente.
Reemplcelos
Reemplace el Cilindro
Reemplcelo
Reemplcelo
Emsamblelo correctamente
-Verificar limpieza
Ruido en la cadena
Ruido
Reemplace el cigeal
Verifique la lubricacin
1. Cadena suelta
Ajuste la cadena
2. Alineamiento de la rueda
Alinee las ruedas
incorrecto
3. Piones deteriorados
Reemplcelos con la cadena
4. Pin de salida con desgaste Reemplace el pin de
salida.
Falla en el Intermitente
1 No intermite
2 Intermite despacio
3 Intermite rpido
1 .Contactos hmedos
2.Contacto carbonados
Reemplace el flasher
6 Fuga de combustib\
/
1. La reserva no funciona
2. Fuga por la taza
3J=uga por el cuerpo
tJiiga por la vlvula de
/
Reemplace el empaque
Apret la taza/reemplase el O ring
Reemplace el grifo
Reemplace el O'ring.
o
7 Fuga de aceite por las
tapas y tapa de cadena
del tiempo
1.0'ring daado
2.Ranura del O'ring muy
profunda o ancha
Reemplcelo
Reemplace la tapa
8 Ruido en la cadena de
tiempo
LGuia de la cadena
deteriorada
2.Varilla empujadora del
tensor pegada
Reemplcela
9 Ruido si la moto es
inclinada al lado
izquierdo (KAT-KAT)
10 Admisin / Escape
1 Vehculo no arranca
Una de las vlvulas est
2 No se siente compresin atascada en la guia
(en posisin abierta) debido a:
1.Exceso de carbn
2.Sobrecalentamiento de
la vlvula
3.Inadecuado ajuste de
balancines
La vlvula asi bloqueada
es golpeada por la otra
vlvula resultando una
torcedura
11 Falla del interruptor de
encendido
En On el circuito de CD
no trabaja
-Agua en el interruptor
-Terminal corroda
-Floja / Sin Contacto
Sultela o cambela.
Fjelo
1 Desrmelo y limpteto
2 Limpie/ Reemplace el
interruptor
Chequee la trayectoria de
respiradero y rectifique el
problema
ns-obsoidu
:ri;-^ \Q i-mt
Boxer CT 100
Fuerza y Desempeo:
La BOXER CT esta dotada con una tecnologa de avanzada
condensando todo su poder, dando as un mayor torque en
bajas y altas revoluciones.
* El motor de la BOXER viene mejorado con 8.2HPobi9.up;
hacindola la mas poderosa de su clase.
j
* Este motor entrega un torque de 8.05N/m que le permite
andar libremente, dando as un mejor desempeo en todos
los terrenos.
i
El motor de la BOXER esta alimentado a travs de un
carburador Keihin de 16mm, su escape esta diseado con un
mejor ngulo de salida, y as tener un mejor desempeo en
bajas.
* Son muy bajas las emisiones de monxido de carbono,
protegiendo as el medio ambiente, y siendo esta la mejor
amiga de este en su clase.
* 100Km por litro en condiciones de paseo, la hacen la mas
econmica del mercado.
* En el comando derecho se encuentra el botn el cual indica
la zona de aceleracin de ahorro de combustible.
tmtm
La BOXER es una motocicleta equipada con una vlvula de
aceleracin TRIOS (Sistema de control de la chispa segn
aceleracin) lo cual optimiza el rendimiento del motor paraos
altos niveles de trabajo.
* Los sistemas de ignicin 'DTM' GDI aseguran la exactitud
en el cronometraje de los tiempos para dar una buena " ?
intensidad de la corriente para que sea completa la
, i
combustin de la mezcla y optimice el poder.
* El TRIOS alterna la ignicin segn la necesidad del motor
alterando la ignicin para que esta sea tan alta como el motor
la exija. Esta es otra de las ventajas del TRIOS.
* Mejor habilidad de encendido en fro, que la hace hbil para
rpidos arranques en maanas fras.
* Equipada con un sistema de recuperacin de aire del motor.
Esta evita la peligrosa emisin de gases del aceite a la
{
atmsfera, reduciendo la polucin.
* El motor esta protegido contra la destruccin por las altas
RPM, ya que posee un eliminador de RPM que va ubicado en
el ODI.
Estilo
El renombrado Ind Mamara Bajaj busca captar la atencin y
distincin en esta motocicleta para los consumidores.
* El nuevo logo de Bajaj en el tanque de gasolina le da una
imagen de avanzada tecnologa.
* La nueva calcomana refuerza la imagen de la marca en la
nueva BOXER.
* La nueva farola de lente claro con multireflectivos optoprisma y bombillo halgeno que ilumina mejor el camino en la
noche.
Confort
La BOXER CT esta equipada con un mejor recorrido en la
suspensin delantera y las caracterstica de los resortes de
los amortiguadores traseros brindan un viaje mas placentero
al mejorar la amortiguacin.
* El contorno del silln y su apropiada posicin brinda una
mejor postura al conductor con lo cual se logra una mayor
comodidad al conductor y al parrillero durante largos
recorridos.
86
Identificacin de partes
BOXER CT
B O X E R K-TEC
Nombre: Pistn
; Referencia: DU-1010-43
Descripcin: IVIenos
concavidad en la cabeza del
pistn.
Identificacin: Dos marcas en
la cabeza del pistn.
Nombre: Pistn
Referencia: 31-1013-08
Descripcin: Mas concavidad
en la cabeza del pistn.
Identificacin d e partes
B O X E R K-TEC
Nombre: Balancn
Referencia: DU-1010-60
Descripcin: Balancn
provisto de un rodamiento
para un mejor deslizamiento y
evita desgastes prematuros.
Nombre: Balancn
Referencia: 31-1012-35
Descripcin: Balancn con
rose directo al rbol de levas.
Nombre: Volante
Referencia: DU-1110-16
Descripcin: Volante con
contrapesa para compensar
, el motor en bajas y dar mayor
j potencia.
Nombre: Volante
Referencia: DF-111001
Descripcin: VdanleaB
liviana para dari
al motor.
Identificacin de partes
BOXER CT
B O X E R K-TEC
4
<^f
TttM J33HW
ENGINE MOUNTINGJBOLT
ENGINEjyiOUNTING BOLT
SPARK PLUG
M 6 - 0 . 9 t o 1.1 Kgm
INTIKE PIPJE B O U r S .
ROTOR NUT
CLUTCH NUT
>A3
NEUTRAL SWITCH
Torques de Chasis
FRONTAXLENUT
REARAXLENUT
COUPLINGSLEEVE NUT
i
5.5 0.5 Kgm
2 t o 3 Kgm
FRONT
FORKCL-
1.2 Kgm
3 0.5
Kgm!
ra- I - i
Datos de servicio de motor
C A M S P R O C K E T DIA.
Standard
S e r v i c e Limit
R O C K E R A R M S H A F T DIA.
9.95
R O C K E R A R M I.D
Standard
S e r v i c e Limit
9.98-9.99
Standard
S e r v i c e Limit
56.71
56.40
10.00-10.0
10.0515
Standard
Service Limit
39.55
"36?r~
Standard
S e r v i c e Limit
CAM CHAIN LENGTH
V A L V E S P R I N G F R E E LTH
FRCTK>N P L A T E T H I C K N E S S
20-(fnk tengh
standard
Service Limit
5.05 - 5.20
5.3
standard
Service Limit
Standard
Service Limit
VALVE
121.00-121.48
121.98
CLEARANCE
VALVE S T E M DA.
Standard
S e r v i c e Limit
26A-27
26
C Y L I N D E R I N S I D E D4A.
Starzs"
Serv -e _
Top
Second
Standard
0.2 - 0 . 3 5 0 . 3 5 - 0.50
Service Limit
0.85
0.65
S e r v i c e Limit
0.05
Standard 3 " : - ;
Service
Rii:
C A M HEIGHT
PISTON DIAMETER
Standard
Service Limit
52.981-52.986
52.987-52.986
In
standard
29.000
Service Limit 28.925
Ex.
29.000
28.925
Jn_
_E)L
Standard
0.55-0.8 0.85-1.15
05
Service Limit
a4~"
333
L
Standard
Service Limit
0.1-0.2
0.7
Standard
Service Limit
0.02 max.
0.05
CARBURE 1 l O R SPECIFICATIONS
Item
BOXERCtlOO
KeihinPBie
Idling speed
1300+100
Air screw
1.5 1 Turn
Jet needle
clip position
Main jet
#78
Pilotjet
#40
miJ
B R A K E C A M S H A T F T DIA.
DRIVE CHAIN L E N G T H
,
20-link length
Ist
2nd
21sl^
Standard
Service Limit
12.00-12.03
12.8
B R A K E S H O E LINING T H I C K N E S S
standard
Service Limit
11.95-11.98
11.88
A X L E RUN OUT
3.9-4.5
2.5
Standard
Service Limit
0.8
2.0
R E A R T Y R E T R E A D DEPTH
Standard
Service Limit
6.8
2.0
R E A R S P R O C K E T WARP
Standard
Service Limit
0.4 or lees
0.5
Standard
Service Limit
"
0.05
0.2
COMPRESSION P R E S S U R E
Standard
Service Limit
12.0-14.0 Kq/cm=
9.1-14.0 Kg/cm^
standard
Service Limit
254-254.6
260
lOOmm
Standard
Service Limit
Standard
Service Limit
Standard
Service Limit
1.0 or less
2.0 or less
Standard
Service Limit
130-130.16
130.75
20 to 30
25 to 40
Standard
Service Limit
4 5
Montajes importantes
de M o t o r .
.i
C o n t r o l d e regulacin d e
la c h i s p a segn la aceleracin (TRICS)
A BOXER CT, cuenta con el nico '^Doble mapa Digital'^ (DTM) que es
~~
el sistema de ignicin, equipado con un sistema de control que regula la
chispa segn la aceleracin (TRICS).
Este sistema de ignicin tiene en la memoria del CDI varias
programaciones de chispa para que la demanda por las bujas en la
cmara de combustible a varias velocidades y con diferentes
condiciones de carga se optimice la aceleracin.
El TRICS corrige en los cambios los circuitos de ignicin para la
completa combustin de la mezcla de aire a diferentes posiciones de
aceleracin para optimizar la entrega y la consistencia del poder y el
rendimiento.
A- Componentes
El TRICS consiste principalmente en un sensor
de aceleracin ubicado cerca al carburador y
opera con la guaya del acelerador.
Los componentes del TPS son:
12345678-
Platina fija.
Platina giratoria:
2 O rings.
Resorte de torsin
Arandela.
Clip en E.
switch de3 lectura con conexin.
Imn.
I
9r
B- Construccin de TPS.
- coloque el switch (7) en la platina fija (1).
- El eje central de la platina fija (1) tiene 4 ranuras, dos de estas son para poner
los O rings y las otras dos son para engrasar.
- Coloque el Imn (8) en la platina fija (1).
- Ponga la platina giratoria (2) en el eje central de la platina fija (1), y asegrese
de que esta quede girando libremente.
-Asegure estas piezas con el resorte (4), la Arandela (5) y despus el clip (6).
101
BOXER
Circuito de carga de batera
102
BOXER
Circuito de luz de Freno
LAMP
AR-12V21-6W
EARTH-FRAME
BOXER
C i r c u i t o d e Direccionaies
TURNSK5NAL X
INDICATOR l
LAMP 12V-ZW
Qr , , Gr
ffllB^
DIRCTION i ^ f c , ^ BTf
INDICATOR
Circuito d e Corriente A l t e r n a
r BrgB^w .
W"BBUi
i,
,di
re
EART
104
BOXER
Circuito de Encendido
i!
EARTH4=RAME
C.D,I.ASaY.
WTT
K
'B
*EAR
N
G +
OL
I SEAL, o R
N
IG
R
E
ED
S
W
T
C
H
AST
S
Y
BOXER CT 100
^
Circuito de Pito
BOXER CT 100
Circuito de luz de Freno
TAILUGHT
. WITHLAMP
% TAILSKTOP
Circuito de luz de
Neutra
107
BOXERCT100
Circuito de Direccionaiei
~
SPEEDOMETER
LAMP 13V-3W
SPEEDOMETER ^
LAMP1ZV-3W
'
HIGHBEAM
lUmMTOR LAMP > :f
RAV
" "
^'^
R,W
B.^
RB
1 a;
en-
HEADLAHP
ASSYWTTH
LAMP
12V-353SW
POSITJON LAMP
12V-3W
/
^
R,a
,
"VW
j -^^
1.
swrm
swmi
UAG
108
B O X E R C T 100
Circuito d e E n c e n d i d o
illl^H
MAGNETO WfTH
BEARING
*OILSEAL + OR[NQ
^ ^ ^ ^
. ^ ^ - ^ ^ ^ ^ 1
B O X E R C T 100
Resistencias internas
Pickup Coil:
Range
(Ohms)
x10
White / Red
Reading
(Ohms)
White / Green
Connection
Meter - ve
Meter + ve
Red
White / Green
Range
Meter + ve
AC25V
Red / Black
180-240
Excitor Coil:
Range
(Ohms)
A C voltage measurement:
Reading
(Ohms)
270 - 350
Range
DC 25 V
Connection
Meter + ve
Meter - ve
Reading
(Ohms)
0.5-1
Meter + ve
Connection
Meter + ve
Meter - ve
Yellow / Red
Meter + ve
Reading
Meter + ve
Meter + ve
Reading
White wlreof
RR unit
Battery - ve
terminal
1 - 2 Amp
at 4000 rpm
Lighting Coil:
Range
(Ohms)
Reading
Meter + ve
Reading
(Ohms)
White / Green
0.5-1.0
CDI Unit
Range
Diode
Meter negative ()
lead connection
A B c D-
F G
B
oo
oo oo
OO
oo _ 0
oo 0.7-1.5
0.5-1.0 oo 0.7-1.5
oo 0.5-1.0 oo
oo 0.5-1.0
oo
oo oo oo oo
oo ~ 0 ~ oo oo oo
oo oo oo oo oo oo
oo
oo
oo
oo
oo
oo
oo
oo
oo
oo