OTROS RELACIONADOS AL PERFIL:

TRAMOS DE DESCANSO.
CAPACIDAD DE LA VIA, CARRIL DE ASCENSO, CAMBIO DE ANCHO DE
CALZADA
CRITERIOS ECONMICOS PARA LA SELECCIN DE LA RASANTE.

CONSIDERACIONES DE DISEO
Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito
se consideran claves las siguientes prcticas:

Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el

rea alterada.

Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.

Proporcionar drenaje superficial adecuado.

Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento.

Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.

Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.

Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y

optimizar el nmero de cruces de cursos de agua.

GENERALIDADES:

El perfil longitudinal est formado

por la rasante constituida por una
serie de rectas enlazadas por
arcos verticales parablicos, a los
cuales
dichas
rectas
son
tangentes.

A efectos de definir el Perfil

Longitudinal
se
considerarn
prioritarias
las
caractersticas
funcionales
de
seguridad
y
comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable
ausencia de prdidas de trazado y de
una variacin continua y gradual de
parmetros

TRAMOS EN DESCANSOS
En el caso de ascenso continuo y cuando
la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, ms o menos cada tres
kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m., con
pendiente no mayor de 2%.
El proyectista determinar la frecuencia y
la ubicacin de tales tramos de descanso
de manera que se consigan las mayores
ventajas a los menores incrementos del
costo de construccin.

CARRILES DE ASCENSO
NESECIDAD DEL CARRIL
Se ampliar la plataforma aadiendo un carril adicional, cuando la longitud de la pendiente
cause una reduccin de la velocidad de 25 Kph ms en la velocidad de operacin de los
camiones cargados, en el supuesto que el volumen de trnsito y el porcentaje de camiones
justifiquen el costo adicional que ello implique
La ampliacin se podr realizar por la derecha (carriles para circulacin lenta) o por el centro
en carreteras de calzadas separadas (carriles para circulacin rpida), de tal forma que los
carriles de las secciones anteriores mantengan su continuidad y alineacin.

NESECIDAD DEL CARRIL

Adems de lo anterior en carreteras de calzada nica se ampliar la plataforma
si la velocidad del vehculo pesado tipo en la rampa o pendiente disminuye por
debajo de cuarenta kilmetros por hora (40 Kph), calculada de acuerdo con las
curvasen coincidencia con una disminucin del nivel de servicio, en dicha
pendiente, en dos (2) niveles respecto al existente en los tramos adyacentes.
Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril adicional, se
mantendrn las dimensiones de las bermas.
En ningn caso se permitir en carreteras de calzada nica, en toda la longitud
del carril adicional, que los vehculos que dispongan de dos carriles utilicen el
carril del sentido contrario (prohibicin de adelantamiento).

DISPOSICION
La implantacin de los carriles adicionales se har de acuerdo con los
siguientes criterios:

Carreteras de Calzadas Separadas:

Se dispondrn carriles adicionales por la
izquierda de la calzada (carriles para
circulacin rpida).
Excepcionalmente,
siempre
que
se
justifique suficientemente, se permitir la
ampliacin por la derecha (carriles para
circulacin lenta), previa autorizacin del
organismo titular de la carretera.

DISPOSICION
Carreteras de Calzada nica:
Se dispondrn carriles adicionales por
la derecha de la calzada (carriles para
circulacin lenta).
Excepcionalmente, siempre que se
justifique
suficientemente,
se
permitir la ampliacin por el centro
(carriles para circulacin rpida),
previa autorizacin del MTC.

DIMENSIONES:
Los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que los que constituyen
la calzada.
Se omitir proyectar el carril con longitud menor de 250 m. Deben
evitarse tramos cortos de carretera de dos carriles entre tramos
consecutivos dotados con carriles de ascenso.

DIMENSIONES:
Antes de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida se dispondr una cua de
transicin con una longitud mnima de setenta metros (70 m).
El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la seccin en la que
desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario en una longitud dada por la siguiente
expresin:

A la prolongacin anterior le seguir una cua de transicin con una longitud mnima de
ciento veinte metros (120 m) y una zona cebreada de una longitud mnima de doscientos
metros (200 m).
El carril adicional para circulacin lenta se prolongar hasta que el vehculo lento alcance el
ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de diseo, sin que dicho porcentaje pueda
sobrepasar los ochenta Kilmetros por hora (80 Km/h).
A la prolongacin anterior se aadir una cua de transicin con un valor mnimo de cien
metros (100 m)

CAPACIDAD DE UN CAMINO
El ingeniero necesita saber cual es
la capacidad practica de trabajo de
un camino tanto para los nuevos
que va a construir y en los cuales
pueden prever los volmenes de
transito que va a alojar, como para
los caminos viejos los cuales
pueden llegar a la saturacin y
entonces requieren la construccin
de otro camino paralelo o el
mejoramiento del anterior. La
capacidad practica de trabajo de un
camino es el volumen mximo que
alcanza antes de congestionarse o
antes de perder la velocidad
estipulada, como la estructura del
mismo, es necesario que dicho
transito sea estimado de la mejor

CAPACIDAD DE UN CAMINO
La manera de conocer el tipo de transito en un camino
ya construido no presenta dificultad alguna ya que se
reduce de una serie de conteos horarios que indican el
volumen de dicho transito y su tipo. No sucede lo
mismo cuando apenas s esta proyectando el camino.
En este caso es necesario llevar a cabo estudios
geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la
regin para poder obtener datos con los cuales
proyectar.

CALZADA
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la
que transitan los vehculos, puede estar compuesta por
uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma
(hombro).

En el cuadro N 3.5.1 se indica los valores apropiados del

ancho mnimo de la calzada en tramos rectos para cada
velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera.

SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN

CURVAS HORIZONTALES

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de

operacin vehicular comparable a la de las tangentes.

En las curvas, el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los

tramos rectos. As mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener
el vehculo en el centro del carril.

En el cuadro N 3.2.6 se presentan los sobre anchos requeridos para

calzadas de doble carril.

Para velocidades de diseo menores a 50 Km. /h no se requerir sobre

ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m. Tampoco se
requerir sobre ancho cuando las velocidades de diseo estn
comprendidas entre 50 y 70 Km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800
m.

CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo
casos suficientemente justificados, los siguientes
criterios:
Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas separadas:
La definicin del perfil podr ser comn para
ambas calzadas o diferente para cada una de ellas.
En general el eje que lo defina coincidir con el
borde interior del carril ms prximo al separador
central.
Cuando se prevea un aumento de carriles a costa
del separador, se considerar la conveniencia de
adoptar el eje considerando la seccin transversal
ampliada En carreteras de calzada nica El eje
que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la
calzada (marca vial de separacin de sentidos de
circulacin).
La Rasante en relacin a la Orografia.
En terreno Plano: En terreno plano, la rasante
estar sobre el terreno, por razones de drenaje,
salvo casos especiales.

En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante
seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las
limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad.
En terrenos Montaosos
En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la
rasante al terreno, evitando los tramos en contrapendiente,
cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello
conducira a un alargamiento innecesario.
En terreno escarpado
El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas.
Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante
compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones
graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la
carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud
crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan
indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su
aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la
carretera terminada.

 Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de

mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern
ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son
convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del
conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones
de distancia, curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente
vlido en carreteras con calzadas separadas.
En pendientes que superan la longitud crtica establecida
como deseable para la categora de carretera en proyecto,
se deber analizar la factibilidad de incluir carriles para
trnsito lento. Un carril de trnsito lento puede implicar slo
un moderado aumento de costos de movimiento de tierras
en carreteras de alto standard.

GRACIAS POR
SU ATENCIN!