Mecanismos del automvil

Las ruedas y neumticos

La ruedas constituyen el punto de

apoyo entre el vehculo y el suelo,
realizando la funcin de propulsarlo
y frenarlo.

Misin de las ruedas

-Soportar el peso y la carga del
vehculo.
- Transmitir la fuerza motriz.
- Asegurar la direccionabilidad del
vehculo, mantenindolo en su
trayectoria.
- Contribuir a la estabilidad de la
frenada.
- Contribuir a mejorar la eficacia de la
suspensin.

Componentes de las ruedas

Neumtico o cubierta

Aro o llanta

El aro o llanta
Es el componente giratorio que
soporta la carga y est situado
entre el neumtico y el eje
(UNE 26-291-80).

Son fabricadas de chapas de acero estampado o

laminado.
Tambin las hay de una sola pieza, como las fundidas
de aleaciones ligeras.

La llanta pueden estar formado

por una sola pieza integral, estar
unidos o ser desmontables.
Tiene dos componentes:
1) La llanta propiamente dicha,
es la parte de la rueda metlica
que, mediante un perfil
adecuado, sirve de soporte al
neumtico, y
2) El disco o centro de la rueda,
es la parte de la rueda que une la
llanta con el cubo de la rueda.

Partes de Aros o llantas

Aro de chapa de acero (6Jx14 H2)
1. Pestaa
2. Espaldn
3. Doble resalte (Hump)
4. Llanta
5. Garganta
6. Base
7. Orificio de ventilacin
8. Reborde
9. Disco del aro
D. Dimetro del aro
L. Dimetro del orificio del aro
M. Ancho entre pestaas
N. Orificio central
ET. Profundidad de bombeo

Nomenclatura de una llanta

-Dimetro nominal en pulg, es el que corresponde al

asiento del taln del neumtico.
-Tipo de llanta: x, cuando es de base honda y para base
plana (DIN 7817)
-Ancho entre pestaa, en pulg.
-Perfil, se utiliza una o varias letras: B,C,D,J,JJ,JK y K

Perfil de una llanta

El perfil es la caracterstica fundamental de la llanta, se

distinguen las siguientes partes:
-Pestaa, donde se apoya lateralmente el taln del
neumtico.
-Asiento del taln, proporciona soporte radial al neumtico
-Base o garganta, comprendida entre ambos asientos del
taln.
-Resalte,

En funcin del perfil, las llantas se clasifican en:

a) Llanta de base honda (de una sola pieza). La base
queda mas profunda que su centro, para permitir el
montaje y desmontaje del neumtico.
b) Llantas de base plana o desmontables en dos, tres,
cuatro o cinco piezas.

Los turismos actuales disponen de neumticos radiales sin

cmara, que son montados en llantas nicamente
provistas de resaltes de seguridad, para evitar prdidas de
presin.

Las llantas que se emplean en los turismos son casi

exclusivamente las de base honda con doble resalte
(Hump), asiento oblicuo y pestaa en forma de J

Marcas de las llantas con resaltes de

seguridad

Las marcas de las llantas con resaltes de seguridad deben

incluir, a continuacin de la designacin dimensional.

Ejemplo
4,5 x J 15
Se trata de una llanta de 4,5 pulgadas de ancho, llanta de
una sola pieza, tiene un dimetro nominal de 15 pulgadas
y el perfil J

El neumtico
Son anillos hinchables que
se colocan alrededor de la
llanta, manteniendo un cojn
de aire a determinada
presin entre el disco y el
suelo.

Su misin es la proporcionar una buena superficie de

contacto con el suelo a elevada adherencia, absorber las
desigualdades del terreno, lo que constituye una ayuda al
sistema de suspensin y proporciona mayor comodidad
para los pasajeros.

Partes de los neumticos

Nomenclatura de los neumticos

Michelin ENERGY 295/80 R 22,5 152 M TUBELESS T0206

Presin de los neumticos

La presin de inflado es responsable de garantizar el
funcionamiento correcto del neumtico.
Por lo tanto, para soportar la carga, la velocidad y todos los
esfuerzos durante el rodaje, es preciso que la presin sea
adecuada.
Ella debe ser regulada en funcin de tres caractersticas:
-dimensin del neumtico,
-carga por eje, y
-velocidad normal del vehculo.

Es muy importante mantener el nivel de presin adecuado en

los neumticos para la seguridad.
Una baja presin en los neumticos eleva la temperatura, y
como consecuencia viene la resistencia a rodar, el desgaste y
en muchos casos el deterioro prematuro de los neumticos.
Una alta presin en los neumticos, afecta a los sistemas de
amortiguacin y direccin del vehculo.

Dimensiones de las ruedas

Radio esttico con carga

El neumtico se deforma bajo el efecto de la carga.
La distancia del centro de la rueda al suelo se denomina
radio bajo carga, y se le calcula por la siguiente relacin:

rc = 0, 93 a 0, 95 rr
donde :
rc , radio bajo carga
rr , radio sin carga
Deformacin bajo la misma presin

Radio dinmico de la rueda

Su valor se incrementa con relacin al radio bajo carga de la
rueda:
rD = 2 al 3% del rc , a 60 - 70 km/h
rD = 3 al 4% del rc , a 100 km/h
Para ruedas de flancos rectos:
rD = 6% rc , para cualquier velocidad
donde :
rc , radio bajo carga
rD , radio dinmico de la rueda

Circunferencia de rodadura
Es el camino que recorre la banda de rodadura del
neumtico por cada vuelta, originada por el radio dinmico
de la rueda.
Su valor est dado por la siguiente relacin:
L = 2. .rD
donde :
rD , radio dinmico
L , longitud de la circunferencia o permetro

Dinmica de la rueda

Ft , Fuerza de traccin del vehculo, eje x

Fr , Fuerza de resistencia a la rodadura, eje x
Fv , Fuerza vertical debido al peso del vehculo, eje y
Fl , Fuerza lateral vertical debido a la aceleracin en las curvas, eje z

Crculo de Kamm
Condiciones de estabilidad

Mientras la resultante Fr se mantenga

inscrita en el interior del crculo de Kamm,
el vehculo mantendr su guiabilidad.

Condiciones de inestabilidad

La fuerza resultante Fr, sale fuera de los lmites del

crculo de Kamm, el conductor ya no puede dominar la
trayectoria del vehculo, entrando as en una maniobra
crtica

Aceleracin brusca

Caso de aceleracin brusca sin movimiento de la direccin.

La fuerza resultante Fr es igual a la fuerza de traccin Ft.
El vehculo pierde su guiabilidad, es decir, cualquier intento
de fuerza lateral Fl implicara la salida de la Fuerza
resultante Fr del crculo de kamm.

Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura puede expresarse como la fuerza
horizontal resultante, denominada fuerza de resistencia a la
rodadura Fr.
La relacin de esta fuerza y la carga normal a la superficie
(G) aplicada a la rueda se denomina coeficiente de
resistencia a la rodadura

f =

Fr
G

donde:
f , valor del coeficiente de rozamiento
G , peso del vehculo
Fr , Fuerza de resistencia a la rodadura

Cuando el neumtico rueda sobre una superficie se disipa

energa, tanto por las deformacin de la superficie como del
neumtico, por efecto del rozamiento entre ambas, produce
calor, lo que origina el calentamiento del neumtico.

Relacin entre la resistencia a la rodadura y la fuerza de

reaccin normal

Firme
Neumticos de turismo sobre
Adoquines grandes
Adoquines pequeos
Hormign, asfalto
Gravilla aplanada
Macadam de alquitrn
Camino de tierra
suelo arado
Neumticos de vehculos
industriales
sobre hormign/asfalto
Ruedas todo terreno sobre
suelo arado
Tractor a oruga sobre
suelo arado
Rueda sobre carril

Coeficiente de resistencia a
la rodadura en funcin de la
velocidad, para neumticos
diagonales y radiales.

Coeficiente de
resistencia
a la rodadura (f)
0,013
0,013
0,011
0,02
0,025
0,05
0,1 a 0,35

0,006 a 0,01
0,14 a 0,24
0,07 a 0,12
0,001 a 0,002

Coeficiente de resistencia a
la rodadura en funcin del
neumticos y de calzada.

En caso que un vehculo tenga que vencer una pendiente, la

Resistencia a la rodadura Fro es la componente horizontal, que
est dada por la siguiente relacin:

Fro = f .G cos = f .m . g .cos

donde:
f , valor del coeficiente de rozamiento
G , peso del vehculo
, inclinacin de la pendiente
m , masa del vehculo, kg
g, aceleracin de la gravedad

Resistencia a la rodadura en curvas

En la marcha en curvas la resistencia a la rodadura Fro
incrementa con la resistencia en curvas

se

Fk = f k .G
El coeficiente de resistencia en curvas f k depende de la
velocidad de marcha, del radio de la curva, de la cinemtica
de los ejes, de los neumticos, de la presin del aire en los
mismos y del comportamiento de la marcha oblicua.