Time for design - basic principles

the english partnerships publication 'time for design' outlines the basic
principles which help to define an attractive and safe environment:
1. a building should be appropriate to its place and harmonious in its
composition
2. buildings should not ignore their neighbor
3. buildings must be built to last and have the capacity to change uses
over time
4. buildings do not end at their perimeter, the public realm and landscape
treatment are just as important for their success
5. building design must consider the needs of the users and especially
the needs of the disabled
6. buildings should be safe, environmentally friendly and energy efficient
7. respect for tradition should not rule out innovation and bold
statements
8. building design and construction should avoid short-term savings that
obscure the benefits of good design and fitness for purpose
9. the style of buildings and refurbishments should complement the
assets and facilities they house

Design of mixed use scheme

in mixed use scheme, the design of the spaces between the buildings is
as important as the design of individual buildings. key challenges include:
1. the layout, 'legibility' and connectivity of streets, squares, lanes and
pedestrian routes
2. the massing and density of buildings
3. the use of appropriate materials for paved areas, walls, and terraces
4. the location and design of parks and other public spaces to promote
community interaction
5. the provision of accessible routes for disabled users

Design codes
design principles are defined in the masterplan and for major schemes
these should be elaborated to include the following :
1. an infrastrusture code setting out how the mixed use development will
be integrated into, and related to, the roads and services of adjoining
areas
2. an urban code governing the relationship of streets, buildings and
urban form
3. an architectural code concerned with such matters as materials shape
of roofs, size and proportion of doors and window

4. a public space code prescribing the way in which the 'public realm' is
to be laid out, paved and furnished
apendix a provides guidelines on how to create these design codes. these
are offered as flexible guide and detail required for each project will differ.
the following principles underpin this approach.

Buildings designed to the highest quality

individual buildings should be of high architectural quality as well as
providing variety to enhance the townscape of surrounding area. they should
be at an appropriate scale and style to create a convenient and enticing
environment for their users. existing buildings of historical or architectural
interest should be retained where possible and exploited to add variety to
the character of the scheme.
the promoter will find that attention to architectural detail will
contibute to the attractiveness of the scheme, therefore adding to its value
and long-term success. the design of buildings should always focus of
contributing to the liveliness of the street scene as well as harmonising with
the materials, form and style of buildings in the surrounding area.

Public squares and civic spaces

public squares and space should be of sufficient size and quality to
attract residents and visitors. they should function as the heart of the urban
village or mixed use scheme. squares should not be 'dead spaces' but
instead provide architectural distinction, vitality and, in many cases,
accommodate lively public uses and shops, pubs, cafes, and meeteing places
in the day and evening.
the design of such spaces should accord priority to the pedestrian
whilst not necessarily excluding motor vehicles. traffic calming devices can
be incorporated into the design and vehicles may be restricted from same
areas during certain times of the day. vitality of the square can also be
encouraged if buildings directly front onto the square on small plots of land
in a dense configuration, and where possible, ground floor spaces should be
actively used.

Pedestrian and vehicular routes

mixed use schemes should be designed to minimise vehicle use and
encourage pedestrian journeys. streets, lanes, pedestrian ways, public
spaces and the orientation and massing of buildings should be developed
with the principle of promoting non-vehicular travel between uses as key. the

layout of an urban village should ensure that users are able to reach their
destinations on foot in no more than 10 minutes, and ideally in 5.
same revisions to traditional highway engineering standards can
establish both urban quality and pedestrian primacy. for example, the use of
flush, high quality building to building paving, and hard landscape projecting
features, can help sustain pedestrian dominance over vehicles. in certain
circumstances, well-designed curtailment of sightlines may not only slow
traffic but actually improve safety, as can provison of crossroads and junction
in close proximity. other measure can include the provision of short-cycle
pedestrian oriented traffic light and the careful, planting of street trees close
to the highway.

Public transport and promoting the use of bicycles

in most cases, mixed use developments will be in locations which are
well served by public transport. in preparing the masterplan for the scheme,
opportunities should be sought to bring trhough bus routes into scheme.
ideally, all homes should be no more than a five to ten minutes walk from a
bus, railway or light transit stop.
consideration should be given to providing separate cycle pants or
cycle lanes and strorage facilities for bicycle should be provided as part of all
housing schemes, employment areas and public transport interchanges.

Sustainable ecology
the sensitive creation of new developments or the regeneration of
existing areas provide
uniqe opportunities to develop ecologically
sustainable resources. on major schemes a detailed environmental audit and
method statement should be produced, which covers both the ecological
objectives for the scheme and the means by which environmental best
practice will be sought during the building programme.

Translate :
Waktu untuk desain - prinsip dasar
kemitraan inggris publikasi 'waktu untuk desain' menguraikan prinsipprinsip dasar yang membantu untuk menentukan lingkungan yang menarik
dan aman:
1. bangunan harus sesuai dengan tempatnya dan harmonis dalam
komposisi
2. bangunan seharusnya tidak mengabaikan tetangga mereka
3. bangunan harus dibangun untuk terakhir dan memiliki kapasitas untuk
mengubah penggunaan dari waktu ke waktu
4. bangunan tidak berakhir di perimeter mereka, ranah publik dan
pengobatan lansekap hanya sebagai penting bagi keberhasilan mereka
5. desain bangunan harus mempertimbangkan kebutuhan pengguna dan
terutama kebutuhan penyandang cacat
6. bangunan harus aman, ramah lingkungan dan hemat energi
7. menghormati tradisi tidak harus mengesampingkan inovasi dan berani
pernyataan
8. desain bangunan dan konstruksi harus menghindari tabungan jangka
pendek yang mengaburkan manfaat dari desain yang baik dan
kesesuaian untuk tujuan
9. gaya bangunan dan renovasi harus melengkapi aset dan fasilitas yang
mereka rumah

Desain skema penggunaan campuran

dalam skema mixed use, desain ruang antara bangunan adalah sama
pentingnya dengan desain bangunan individu. tantangan utama meliputi:
1. tata letak, 'keterbacaan' dan konektivitas dari jalan-jalan, alun-alun,
jalur dan rute pejalan kaki
2. yang massing dan kepadatan bangunan
3. penggunaan bahan yang tepat untuk area beraspal, dinding, dan teras
4. lokasi dan desain taman dan ruang publik lainnya untuk meningkatkan
interaksi masyarakat
5. penyediaan rute diakses untuk pengguna cacat

Kode desain
prinsip desain yang didefinisikan dalam masterplan dan untuk skema
besar ini harus diuraikan meliputi:
1. kode sarana infrastruktur mengatur bagaimana cara pengembangan
mixed use akan diintegrasikan ke dalam, dan terkait dengan, jalan dan
jasa daerah sebelah

2. kode kota yang mengatur hubungan jalan-jalan, bangunan dan bentuk

perkotaan
3. kode arsitektur berkaitan dengan hal-hal seperti bahan bentuk atap,
ukuran dan proporsi pintu dan jendela
4. kode ruang publik resep cara di mana 'ruang publik' yang akan ditata,
beraspal dan dilengkapi
Lampiran a memberikan panduan tentang cara membuat kode desain
tersebut. ini ditawarkan sebagai panduan yang fleksibel dan detail yang
diperlukan untuk setiap proyek akan berbeda. prinsip-prinsip berikut
mendukung pendekatan ini.

Bangunan
tertinggi

yang

dirancang

dengan

kualitas

bangunan individu harus berkualitas tinggi arsitektur serta

menyediakan berbagai untuk meningkatkan townscape dari daerah
sekitarnya. mereka harus berada pada skala yang tepat dan gaya untuk
menciptakan lingkungan yang nyaman dan menarik bagi pengguna mereka.
bangunan yang ada kepentingan sejarah atau arsitektur harus dipertahankan
di mana mungkin dan dimanfaatkan untuk menambah variasi untuk karakter
skema.
promotor akan menemukan bahwa perhatian terhadap detail arsitektur
akan berkontribusi terhadap daya tarik skema, sehingga menambah nilai dan
kesuksesan jangka panjang. desain bangunan harus selalu fokus
memberikan kontribusi bagi keaktifan adegan jalan serta harmonisasi
dengan bahan, bentuk dan gaya bangunan di daerah sekitarnya ..

Kotak publik dan ruang civic

kotak dan ruang publik tersebut harus memiliki ukuran dan kualitas
yang cukup untuk menarik penduduk dan pengunjung. mereka harus
berfungsi sebagai jantung dari kelurahan atau skema penggunaan
campuran. kotak tidak boleh 'ruang mati' tetapi memberikan perbedaan
arsitektur, vitalitas dan, dalam banyak kasus, mengakomodasi penggunaan
hidup masyarakat dan toko-toko, pub, kafe, dan meeteing tempat di hari dan
malam.
desain ruang tersebut harus sesuai prioritas untuk pejalan kaki
sementara belum tentu tidak termasuk kendaraan bermotor. perangkat
menenangkan lalu lintas dapat dimasukkan ke dalam desain dan kendaraan
dapat dibatasi dari daerah yang sama selama waktu tertentu dalam sehari.
vitalitas alun-alun juga dapat didorong jika bangunan langsung ke depan
alun-alun di petak kecil tanah di konfigurasi padat, dan jika memungkinkan,
ruang lantai dasar harus secara aktif digunakan secara.

Pejalan kaki dan kendaraan rute

skema penggunaan campuran harus dirancang untuk meminimalkan
penggunaan kendaraan dan mendorong perjalanan pejalan kaki . jalan-jalan ,
jalur , cara pejalan kaki , ruang publik dan orientasi dan massing bangunan
harus dikembangkan dengan prinsip mempromosikan perjalanan non kendaraan antara menggunakan sebagai kunci . tata letak sebuah kelurahan
harus memastikan bahwa pengguna dapat mencapai tujuan mereka dengan
berjalan kaki dalam waktu tidak lebih dari 10 menit , dan idealnya dalam 5 .
revisi yang sama dengan standar rekayasa jalan raya tradisional dapat
membangun kualitas baik perkotaan dan keutamaan pejalan kaki . misalnya ,
penggunaan flush, bangunan berkualitas tinggi untuk membangun paving ,
dan
lansekap
keras
fitur
memproyeksikan
,
dapat
membantu
mempertahankan dominasi pejalan kaki atas kendaraan . dalam keadaan
tertentu , pembatasan dirancang dengan baik sightlines tidak hanya lalu
lintas lambat tapi benar-benar meningkatkan keselamatan , seperti dapat
provison dari persimpangan jalan dan persimpangan di dekat. ukuran lain
dapat mencakup penyediaan pendek siklus berorientasi pejalan kaki lampu
lalu lintas dan hati-hati, penanaman pohon di pinggir jalan dekat dengan
jalan raya .

Transportasi
umum
penggunaan sepeda

dan

mempromosikan

dalam banyak kasus , perkembangan penggunaan campuran akan

berada di lokasi yang baik dilayani oleh angkutan umum . dalam penyusunan
masterplan untuk program ini, peluang harus dicari untuk membawa giat
rute bus ke dalam skema . idealnya , semua rumah sebaiknya tidak lebih dari
lima sampai sepuluh menit berjalan kaki dari bus , kereta api atau cahaya
angkutan berhenti .
pertimbangan harus diberikan untuk menyediakan celana siklus yang
terpisah atau jalur siklus dan fasilitas strorage untuk sepeda harus
disediakan sebagai bagian dari semua skema perumahan , area kerja dan
susun transportasi umum .

Ekologi berkelanjutan
penciptaan sensitif perkembangan baru atau regenerasi daerah yang
ada memberikan kesempatan uniqe untuk mengembangkan sumber daya
berkelanjutan secara ekologis . pada skema utama audit lingkungan rinci dan
pernyataan metode harus diproduksi , yang mencakup tujuan ekologis untuk
skema dan sarana yang praktek terbaik lingkungan akan dicari selama
program pembangunan .